Działanie alarmu przejścia. Automatyczne alarm przejściowy i Auto Gerbers. · Brak prostowników i baterii są wymagane do silników DC, co zmniejsza koszty urządzeń i kosztów operacyjnych
W ruchunazywany skrzyżowaniu na jednym poziomie kolejki z liniami samochodowymi lub miejskimi. Przeprowadzka jest strefa zwiększonego zagrożenia dla ruchu kolejowego, transportu drogowego, a także pieszych. Wyposażenie urządzeń przejściowych automatycznego alarmu przejściowego (APS) i przelotów samochodowych zwiększa bezpieczeństwo transportu.
Powszechne urządzenia automatycznego przejścia, które obejmują automatyczne alarm oświetlenia ruchu z zamuśkami samochodowymi lub bez nich i automatycznego tłumaczenia alarmu, który jest uzupełniony przez bariery nieobrotne
Konieczne jest, aby urządzenia APS spełniają następujące wymagania operacyjne:
alarm przejściowy został zawarty w wejściu pociągu do sekcji przybliżenia do ruchu w czasie wystarczające do wyzwolenia przeniesienia drogi przed przystąpieniem do ruchu do ruchu, działał przez cały czas znalezienia pociągu na miejscu przybliżenie i w strefie ruchu i wyłączony dopiero po zakończeniu wydania przez przejście pociągu;
urządzenia automatycznej ogrodzenia przeniesienia miały kontrolę tworzenia kopii zapasowych, który prowadzi na służbie, poruszając się;
od strony podejścia pociągu przejścia są chronione przez barierę zwykle wyłączoną światłem światła z czerwonymi światłami, które w razie potrzeby obejmuje filmy służby; Pozwolono mu zastosować jako sygnalizację barierową i centralizację elektryczną w pobliżu ruchu.
Wykorzystanie niektórych urządzeń automatycznego przejścia ruchu jest określony przez jego kategorię. Istnieją cztery kategorie ruchu.
Przekraczanie kategorii I i II, z wyjątkiem przemieszczania się z zadowalającymi warunkami dla widoczności adolentresów i dróg dojazdowych, a także kategorii III i IV w obszarach przy prędkości ruchu pociągów pasażerskich ponad 100 km / h, wyposażyć je Automatyczny alarm oświetlenia ruchu z kiełkami samochodowymi. W innych przypadkach automatyczne alarm oświetlenia ruchu bez barier.
Z automatycznym alarmem oświetlenia ruchu Poruszanie jest ogrodzeniem ze specjalnymi transferami z dwoma czerwonymi światłami, które są normalne (nie ma lapse) nie świeci. Światła świetlne są instalowane przed przejściem prawa strona Zgodnie z ruchem pojazdów samochodowych, ich światła są skierowane na autostradę. Gdy pociąg zbliża się do ruchu, światła ruchomych świateł zaczynają palić naprzemiennie migające światło. Jednocześnie włączony jest sygnał akustyczny, dla których wywołania elektryczne są instalowane na przetłumaczonych światłach.
Z automatycznym alarmem oświetlenia ruchem z automatycznymi barieramioprócz transcendentnych świateł w każdym kierunku, jest bariera, drewno jest zwykle w pozycji pionowej. W pozycji obniżonej (poziomej), bar barierowy znajduje się na wysokości 1 - 1,25 m od powierzchni drogi. Bar Barbout jest malowany czerwonymi i białymi paskami. Posiada trzy lampy elektryczne z czerwonymi światłami skierowanymi na autostradę i znajduje się u podstawy, w środku i na końcu barze oraz lampionu terminalu bariery dwustronnej i ciągle oparzenia w kierunku toru kolejowego z białym. Reszta świateł miga synchronicznie ze światłami ruchomych światłach.
Alarm wykonawczysłuży do składania służby na ruchome sygnały dźwiękowe i światła o podejściu pociągu. Aby to zrobić, osłona alarmu z żarówkami o alertach w przybliżeniu pociągu na równym lub dziwnym kierunku, a także z żarówkami kontroli lamp i łańcuchów elektrycznych świateł drogowych barierowych; Elektryczny dzwonek o przybliżeniu pociągu, który jest powielany przez połączenie, zainstalowane poza sali na służbie, poruszając się; Odcięty przycisk na przeszkadzającym alarmu.
Dla ogrodzeń relokacji stosuje się alarm przenoszący, elektryczne lub zmechanizowane bariery, które zarządza obowiązkiem, poruszając się. Normalna pozycja takich barier jest zamknięta (z wyjątkiem niektórych przypadków ze szczególnie intensywnym ruchem pojazdów).
Ludowy alarmw ruchu służy do zatrzymania sygnału stopu w sytuacji awaryjnej w ruchu. Kodowanie Awariacji jest wyposażony tylko w chronione ruchome. Jako bariery można użyć specjalnych świateł i świateł drogowych lub sygnalizacji stacji, jeśli zostaną usunięte z przeniesienia nie więcej niż 800 x miejsc ich instalacji. Specjalne światła barierowe są zwykle masztami, z normalnie nie-Rivany czerwone światła mają formę inną niż zwykłe sygnalizacje świetlne.
Lorujące światła sygnalizacyjne są instalowane po prawej stronie ruchu ruchu w odległości od 15 do 800 m od ruchu z widokiem światła światła w odległości równie aktywnego utworu pociągu w swojej maksymalnej prędkości i hamowanie awaryjne. W obszarach promocyjnych, sygnalizacja świetlna barierowa są powiązane z linkami komercyjnymi najbliższymi ruchom, które nakładają się na zakazujące odczyt z zamknięciem kodów ALS, gdy sygnalizacje barierowe są włączone. W obszarach bez automatycznego blokowania, jeśli niemożliwe jest zapewnienie widoczności sygnalizacji świetlnej bariery, umieszcza się zapobiegawcze światła tego samego typu, na którym żółty ogień jest włączony, gdy czerwony ogień jest włączony na barierowym świetle ruchu .
Sprzęt i sprzęt używany tylko w alarmu transcendentalnym obejmują przetłumaczone sygnalizacje świetlne, Auto Gerbers i tarcze do sterowania przetłumaczonym sygnalizacją.
Wygląd Światło ruchu przejściowego z dwoma głowami sygnałowymi i "Uderzeniem pociągu" wskaźnik w postaci pojedynczego krzyża pokazano na FIG. 8.2. Widoczność migających świateł transmisji transcendentnej do czystej słonecznej pogody powinna wynosić co najmniej 215 m pod kątem widoczności co najmniej 70 °.
Pionowo obrotowe automatyczne (elektryczne) bariery działające w trybach automatycznych i nieobrotowych o długości bariery 4 i 6 m (rys. 8.3) przeznaczone są do przeniesienia. Czas pełnego otwarcia (zamykania) bariery nie powinien przekraczać 7-9 s.
Łańcuchy kolejowe elektryczne służą do zauważania w przybliżeniu pociągu. Łańcuchy kolejowe kontaktu motoryzacyjnego są używane na obszarach promocyjnych. Na obszarach bez automatycznego blokowania, w zależności od rodzaju pchnięcia i niezawodności zasilania, łańcuchy kolejowe z prądu bezpośredniego lub przemiennego o częstotliwości 50 lub 25 Hz może być obwodem częstotliwości. Na ruchach stosuje się do stosowania łańcuchów kolejowych nakładających częstotliwość brzmienia 1500-2000 Hz, co pozwala zorganizować odcinek przybliżenia do ruchu, niezależnie od wyrównania świateł i pracy ze wszystkimi typami przyczepności. Maksymalna długość takiego łańcucha kolejowego wynosi 1500 m.
Ruchome sygnalizacje i zamieszkania samochodowe są kontrolowane zgodnie z schematem (FIG, 8,5). Po dołączeniu do pociągu do witryny przybliżenia, zasłużony jest jeden z przybliżeń. PP.lub NP.zgodnie z kierunkiem ruchu pociągu i obwodu zasilania włącza się na przekaźniku W.
Po ukończeniu studiów od czasu zwalniania na wydaniu przekaźnika Wodbiór jego repeatera Pv,styki wyłącza obwód zasilania W.i przekaźniki. WM.(Nie pokazano na diagramie) i obwód zasilania kasobek. Połączenia zostaną uwzględnione, aż bar barierowy całkowicie obniża, gdy ich obwód zasilania rozprasza styki obrotu samochodowego.
Przekaźnik kontaktów W.dołączone są lampy transownych sygnalizacji świetlnej i lamp na słupkach do gelektów samochodowych. Przekaźnik U /(podłączony zgodny z przekaźnikiem Y)zawiera migający schemat światła zawierający przetwornik wahadłowy i przekaźniki M,dzięki lampom ruchomego światła 1l.oraz 2,77 i lampy na barach barier 1lsh.i 2lsh.rozpocznij miganie. Lampa Zlsh.na końcu baru spala się w sposób ciągły.
Przekaźnik WM.ma czas na zwolnienie około 14-16 C, który jest włączony do samochodu, który dołączył do ruchu w momencie aktywacji, udało się uwolnić. Po obniżeniu kotwicy przekaźnika WM.przekaźnik zamknięcia bariery jest podekscytowany Zh.i de-zasilał barierę przekaźnika odkrycia Osh.Przekaźnik kontaktów Zh.Łańcuch kotwicy i wzbudzenie silnika napędu barierowego są zamknięte, a prąd tak polaryzacji jest dostarczany do uzwojenia wzbudzenia, co zapewnia obniżenie paska. Silnik wyłącza styki ściegu samochodowego, gdy drewno osiągnie poziomą pozycję.
Po przejażdżku nad ruchem odpowiedni przekaźnik jest podekscytowany PP.lub NP.i łańcuch jest tworzony, aby wzbudzić przekaźnik CT,który ma spowolnienie zamknięcia przedniego styku około 8-16 ° C, osiągnięte przez obecność termoelementu. Obwód przełączania przekaźnika Wi /<Т построена таким образом, что возбуждение реле Wbyć może tylko z opóźnieniem czasowym. Eliminuje to otwarcie ruchu w przypadku krótkotrwałej utraty bocznika na łańcuchu szczeliny szynowej. Kiedy ekscytujące przekaźniki. Wtermoelement jest wyłączony, a przekaźnik Wi Kt.slocked przez przednie styki.
Po wzbudzeniu przekaźnika Wwłącz przekaźniki obwodu zasilania PV, VM.Podczas przekaźników deinigizowanych Zh.i podekscytowane przekaźniki. Osh,przełączanie polaryzacji mocy nawijania silnika z jego kontaktami. Gdy barier pamięci RAM przyjmie pionową pozycję, styki silnika wyłącza silnik, wznosi się przekaźnik Y,który wyłącza światła sygnalizacyjne światła transcendora i bariery.
Kontrola sygnalizacji przejściowej ze sterowania wstrząsami samochodowymi z tarczy nie jest inna, ale w tym przypadku, przy użyciu przycisków 3 (zamknięcie) i O(Discovery) Wpływ jest przeprowadzany bezpośrednio na przekaźniku PV.
W celu tymczasowego zatrzymania bariery barierowej w pionowym trybie gotowości musi nacisnąć przycisk B.na tarczy niż obwód zasilania wyłącza się ZH.Przekaźnik kontaktowy 3 w tym łańcuchu eliminuje otwarcie bariery w KNBOO B.Przekaźnik POPIÓŁi Bsh.uwzględnij łańcuchy kotwiące silnika podczas wspinaczki lub obniżania baru bariery. Przekaźniki dwustronne Ao.i Wkontroluj serwisowanie lamp transferów w stanach włączanych i poza wyłączonymi. Światła na sygnalizacji barierowej Zapal przycisk ZS, po naciśnięciu przekaźnik jest deinigized Z G,który obejmuje tylne styki lampy sygnalizacji barierowej.
Poruszające się urządzenia alarmowe i automatyczne urządzenia zasilające są zasilane przez sieć AC za pomocą prostowników typu VAC-13M zawarte zgodnie z ciągłym schematem ładowania za pomocą baterii używanej do zasilania kopii zapasowej. Lampy sygnalizacyjne są zasilane przez przemiennego transformatora sygnału prądowego, którego obecność jest kontrolowana przez przekaźnik awaryjny. Gdy AC jest wyłączony, przekaźnik awaryjny jest usuwany i przełącza moc lamp na baterii.
Przekaźnik radiowy.
Systemy komunikacji przekaźnika radiowego(RRS) znalazł również szeroką aplikację w radiotelefonie ziemi, aw szczególności w transporcie radiowym w transporcie kolejowym. Etapy rozwoju RRS na kolei można śledzić na przykładzie budowy i działania linii przekaźnika radiowego na autostradzie dużej kolejki okręgowej Moskwy, której długość wynosi 420 km.
PRL jest łańcuchem stacji przyjmujących (terminal, pośredni, węzłowy), zainstalowany w odległości linii wzroku (40-70 km w pasmach częstotliwości do 6 do 8 GHz i kilka km w zakresie 30 - 50 GHz ) na wysokości antenskiego zawieszenia 60-100 m).
Stacje terminalowe są instalowane w ekstremalnych liniach komunikacyjnych i zawierają modulatory i nadajniki w kierunku odbiorników transmisji sygnału i demodulatorów w kierunku odbioru. Jedna antena jest stosowana do odbierania i przesyłania, podłączonych do ścieżek odbiorczych i transmisji przy użyciu rozdzielacza antenowego (dupleksera) lub dwóch anten.
Modulacja i demodulacja sygnałów przeprowadza się na jednym ze standardowych częstotliwości pośrednich (70 - 1000 MHz). W takim przypadku modemy mogą pracować z nadajnikami odbiorczych przy użyciu różnych zakresów częstotliwości. Nadajniki są zaprojektowane do konwersji sygnałów częstotliwości pośrednich do zakresu operacyjnego OHC, a odbiorniki - do odwrotnej konwersji i poprawić sygnały częstotliwości pośrednich.
Istnieją systemy PRL z bezpośrednią modulacją sygnałów mikrofalowych (ultra-częstotliwość), ale mają ograniczoną dystrybucję.
Klasyfikacja rrl.
Dwa typy PRL: bezpośrednia widoczność i troposfery.
Poprzez spotkanie: pnia międzycity, wewnątrzzonowy, lokalny RPL.
Zgodnie z zakresem częstotliwości: zaznaczone pasma częstotliwości w regionie 2, 4, 6, 8, 11 i 13 GHz są podświetlone. Badają badania, aby utworzyć RRL na częstotliwościach 18 GHz i więcej. Ale sygnał jest wysoce zrelaksowany w opadach.
Zgodnie z metodą uszczelnienia i rodzaju modulacji: z LDC, z VRK i analogową modulacją impulsów, cyfrowy RPL.
Przez przepustowość: Duża pojemność RPL (ponad 100 Mb / s), średnia pojemność do obligacji strefowych-60 ... 300 K. (10-100 Mb / s), niska pojemność do komunikacji lokalnej i departamentów. Użyj kilku pni, aby zwiększyć przepustowość.
Linie radiowe na HDT zapewniają organizację pnia, drogi i więzi separacji. Przybliżony schemat linii przekaźnika radia kolejowego zapewnia 3 pojazdy radiowe. Punkty pośrednie z pniach pnia i pniach drogowych znajdują się w odległości 30 - 50 km, podczas gdy monit o separacji kanałów są zbudowane w pobliżu dworców kolejowych, w których znajdują się sterowanie i separacje drogowe, a także nożne i duże stacje. Prompunkty z oddzieleniem kanałów lufy separacji znajdują się na wszystkich stacjach kolejowych w odległości od 5 do 25 km. W kanale komunikacyjnym można przenieść różne rodzaje sygnałów: telefon (rozmowa), dźwięk lub telewizyjny, telegraf, zarządzanie telewizorem itp.
Sprzęt do separacji w połączeniu z mikrofalową mikrofalową EPL pozwala tworzy ścieżkę szerokopasmową lub lufą wiążącej, na której przesyłany jest sygnał grupy generowany w urządzeniach separacji. Aby zwiększyć swoją wydajność ekonomiczną i przepustowość, istnieje kilka równoległych pojazdów radiowych wyposażonych w ten sam typ z urządzeniami radiowymi nadawanymi EMNO. Sprzęt sąsiednich pni działa na różnych częstotliwościach przewoźników, ale na wspólnych antenach. Podłącz go do systemu antenowo-podajnika przez filtry separacji (na rys. 22.2 nie są wyświetlane). Nowoczesne linie organizowane są do sześciu ośmiu pni i bardziej używane do telefonii wielokanałowej, telewizji, rezerwacji itp. Pojemność trzpienia telefonicznego jest wybrana od 24 do 1920 kanałów
Na prli, pokazany na rys. 22.2, do przesyłania sygnałów telefonii wielokanałowej, pnie telefoniczne 60 kanałów każdy może zorganizować pnie telefoniczne. Programy telewizyjne (sygnał wideo i sygnały dźwiękowe) są przesyłane w specjalnym tuniu telewizyjnym ///. W tym przypadku sygnał wideo (obraz) i sygnał dźwiękowy można przesyłać w połączeniu w jednym tuniu telewizyjnym lub oddzielnie, gdy dźwięk dźwięku jest przesyłany w jednym z łodyg telefonicznych.
Główne wyposażenie stacji przekaźników radiowych obejmuje Odbieranie urządzeń radiowych (działających w zakresie mikrofalowym), urządzenia do podajnika antenowego, sprzęt do separacji, urządzenia zasilające, do sprzętu pomocniczego - Urządzenia komunikacji usługowej, zarządzania telewizorem, sygnalizacją telewizyjną, kontrolą i pomiarami.
Wyposażenie stacji przekaźników radiowych jest zainstalowany w budynku technicznym, a anten - na masztach lub wieżach, wysokość zawiesiny antenowej powinna zapewnić bezpośrednią widoczność między nimi. W zależności od terenu wysokość masztu lub wież osiąga 80 m lub więcej. Aby zmniejszyć długość podajników o wysokiej częstotliwości między urządzeniami radiowymi a urządzeniami do odbierania anteny umieszcza się na piętrze monolitycznej wieży zbrojonej, a urządzeniom antenowym na dachu. Na dolnych piętrach wieży potężny sprzęt jest zamontowany.
Te skrzyżowania odnoszą się do miejsc o zwiększonym zagrożeniu dla ruchu obu typów transportu i wymagają specjalnego ogrodzenia. Biorąc pod uwagę dużą bezwładność jednostek ruchomych kolejowych, wyprzedzający prawo ruchu w ruchu jest dostarczany przez transport kolejowy. W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu, filmy kolejowe są wyposażone w urządzenia zamykające, aby zamknąć ruch transportu samochodowego podczas zbliżania się do pociągu ruchu. W zależności od intensywności ruchu na przejściu stosuje się:
Udostępnij pracę w sieciach społecznościowych
Jeśli ta praca nie pojawia się na dole strony, znajduje się lista podobnych dzieł. Możesz także użyć przycisku wyszukiwania.
Systemy automatyki na destylacji
5 kursu pierwszego semestru 5-atz
Wykład 3.
Automatyczny alarm przejściowy.
Plan
- Klasyfikacja ruchu.
- Wyposażenie ruchu.
- Obliczanie długości sekcji przybliżenia.
- Zasady przenoszenia kontroli i ich wdrażanie techniczne.
- Zamek podróży i autorytulacja. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.
* * * * *
1. Klasyfikacja ruchów.
Te skrzyżowania odnoszą się do miejsc o zwiększonym zagrożeniu dla ruchu obu typów transportu i wymagają specjalnego ogrodzenia. Biorąc pod uwagę większą bezwładność jednostek ruchomych kolejowych, prawo prewencyjne do poruszania się w ruchu jest dostarczany przez transport kolejowy. Jego gładki ruch na ruchu jest wykluczony tylko w przypadku sytuacji awaryjnej. Ten przypadek zapewnia specjalną akcję alarmu barierowego lub nie-automatycznego działania.
W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu, filmy kolejowe są wyposażone w urządzenia zamykające, aby zamknąć ruch transportu samochodowego podczas zbliżania się do pociągu ruchu. W zależności od intensywności ruchu w ruchu stosuje się następujące urządzenia zamykające:
- bez auto gerbahrums. (APS);
- automatyczne ruchome sygnalizację alarmuz automatycznymi barierami (APC);
- zaawansowane Przenoszenie systemu alarmowego (OPS), co daje tylko powiadomienie o przeniesieniu podejścia pociągu;
- nautomatycznybariery Z ręcznym napędem mechanicznym lub elektrycznym wraz z alarmem światła.
Z natury i intensywności ruchu w ruchu, według kategorii drogi na warunkach przecięcia i widoczności, przejścia kolejowe są podzielone na 4 kategorie:
I Kategoria. - Przekraczanie kolejki z samochodem I i II kategorie mające powłokę asfaltową i szerokość jezdni do ruchu wielorzędowego; Ulice i drogi z ruchem tramwajowym (trolejbus) lub regularne intensywność raportowania autobusu ponad 8 autobusów na godzinę, a także ze wszystkimi drogami przekraczającymi cztery lub więcej głównych torów kolejowych;
II Kategoria. - Przekraczanie kolejowej kategorii Car III; Ulice i drogi, dla których istnieje regularny ruch autobusowy w intensywności mniejszej niż 8 autobusów kolejowych o godzinie pierwszej; Ulice miejskie bez ruchu trolejbusa lub autobusu; Reszta dróg motoryzacyjnych i mangowych, kiedy największą codzienną obsługą ruchu przekracza 50 000 załóg pociągów dziennie, a także ze wszystkimi drogami przekraczającymi trzy główne torby kolejowe;
III Kategoria. - Nie związane z poprzednimi kategoriami i intensywność pracy ponad 10 000 załóg pociągów w zadowalającym i 1000 o słabej widoczności strefy przekraczania.
Zadowalający jest uważany za widoczność, gdy od załogi znajduje się w odległości nie więcej niż 50 m od torów kolejowych, zbliżający się pociąg jest widoczny co najmniej 400 m, a ruch jest widoczny przez maszynę N "Mniej niż 1000 m;
Intensywność ruchu na ruchu szacowana jest przez liczbęurządzenia kolejowe , tj. przez produkt liczby pociągów przez liczbę jednostek transportu silnika przechodzące przez ruch w ciągu dnia.
2. Wyposażenie ruchów.
Przenoszenie I i II kategorii (z wyjątkiem przejść z zadowalającymi warunkami widoczności Adolentres i drogi dojazdowe), a także kategorie III i IV zlokalizowane na obszarach z prędkościami ruchu drogowego pociągów pasażerskich powyżej 100 km / h, powinny być wyposażone w automatyczny ruch Alarm oświetlenia z Auto Gerbers.
Tak jak wypalone światła Używane są najbliżej destylacji i sygnalizacji stacji, a na nieobecności (w odległości 15-800 m od ruchu), zainstalowane są specjalne (rys. 1).
Zgodnie z istniejącą klasyfikacją międzynarodową na temat kolejki kolejowej jako obiekty największego niebezpieczeństwa, specjalny sygnał jest akceptowany do transmisji zespołu o zakazie ruchu transportu silnika - dwa naprzemiennie dołączone (IMP. - 0,75 s, int. 0,75 s ) czerwonego ognia. Widoczność świateł światła powinna być taka, że \u200b\u200bpojazd przestał zatrzymać się z maksymalną prędkością i mając największą ścieżkę hamulcową w najbardziej niekorzystnych warunkach drogowych 5 m do ruchomych świateł lub auto gerbers.Przeniesienie światła Zainstaluj po prawej stronie drogi (rys. 2) na odległośćnie mniej niż 6 m z głowy szyny ekstremalnej. Światła nad głową są dostępne z dwoma (II -69) lub z trzema (III -69) światła ruchu.
Automatyczne bariery Nakładają się jezdni autostrady podczas zamykania ruchu i mechanicznie zapobiegają ruchom pojazdów.Kodowany bar Autoshogrbaum (rys. 3) obraca się w płaszczyźnie pionowej przez napęd elektryczny. Pozycja paska w ciemności jest kontrolowana przez lampy ostrzegawcze. Średnie i prawe lampy z czerwonymi soczewkami są skierowane do drogi, a po lewej, znajdującej się na końcu barze, ma dwa soczewki - czerwony, skierowany w kierunku drogi samochodowej i białe - w kierunku toru kolejowego.
Z dwustronnym ruchem w ruchomych pojazdach, bar barierowy musi się nakładaćnie mniej niż połowa szerokości jezdni Po prawej stronie, tak że po lewej stronie pozostała część jazdy szerokości drogico najmniej 3 m . Jest to konieczne, aby pojazd połączony na ruch w momencie obniżenia paska może swobodnie opuścić strefę ruchu.
Aby przesłać, aby przenieść zawiadomienie pociągu zbliżającego się i uruchamiając alarm automatycznego przejścia, a także kontrolować uwalnianie przeniesienia, łańcuchów kolejowych lub w inny sposób czujniki. W celu uzyskania możliwości terminowego otwarcia ruchu po jego zwolnieniu przez pociąg, w ramce, na której znajduje się ruch, jako reguła, użyjrozdzielił łańcuch kolejowy Z punktem cięcia w ruchu.
Sprzęt przekaźnikowy do zarządzania transferami umieszcza się w szafce przekaźnikowej znajdującą się w pobliżu stoiska. Na ścianie stoiska wzmocnionetarcza ruchomego alarmu (Shps)
Zgodnie z wymaganiami PTE, ruchomych, obsługiwanych przez pracownika, musi mieć komunikację radiową z maszynami lokomotyw kolejowych, taboru do walcowania samochodowego i specjalnego samobieżnego zapasu walcowanego, bezpośredniego połączenia telefonicznego z najbliższą stacją lub postem, a także w Obszary wyposażone w system sterowania, z dyspozytorem pociągu.
Konserwacja i działanie alarmu ruchomego, automatyczne bariery, komunikacji telefonicznej i radiowej zapewniają odległości alarmu i komunikacji oraz pręty automatycznego barier - odległość odległości.
Poruszanie powinno mieć typowe podłogi i wejścia, ogrodzone kolumnami lub balustradami. Podczas zbliżania się do ruchów powinno być znakami ostrzegawczymi: z boku podejścia pociągu - znak sygnału "C" o karmieniu gwizdek, a ze znaków drogowych przewidzianych przez instrukcje zgodnie z zasadami drogi. Przed przeniesieniem, który nie jest obsługiwany przez funkcjonariusza Duty, z niezadowalającą widocznością z podejścia pociągu, należy zainstalować dodatkowy znak sygnału "C". Procedura ustalania znaków sygnalizacyjnych "C" jest określona przez administrację państwową transportu kolejowego Ukrainy.
Przeprowadzka z reguły, są ułożone w bezpośrednich obszarach żelaza i autostrad przecinających się pod kątem prostym. W wyjątkowych przypadkach przecięcie dróg na ostrym kącie co najmniej 60 ° jest dozwolone. W profilu wzdłużnym, droga motoryzacyjna musi mieć poziomą platformę przez co najmniej 10 m od ekstremalnej szyny na nasypie i 15 m - w wykopu.
3. Obliczanie długości przybliżenia.
Włączanie automatyczny alarm oświetlenia i automatyczne urządzenia sterujące bariery występuje, gdy pociąg przybywa na stronie przybliżenia. Dlatego też bezpieczeństwo ruchu ruchu i jego przepustowości jest w dużej mierze zależy od tego, jak ustalana jest prawidłowa długość tego obszaru.
Przy pierwszym obliczeniu czas jest wystarczający, aby zakończyć uwolnienie ruchu przez pojazd, który dołączył do ruchu w momencie sygnalizacji przejściowej, którego kierowca nie postrzegał sygnałów (do). Tym razem zależy od minimalnej prędkości pojazdu V & (5 km / h lub 1,4 m / s), maksymalna długość drogi H (24 m), odległość od miejsca transportu transportu do transcendency 10 (5 m) i długość ruchu / NE (odległość od ruchu światła do linii, znajdującym się 2,5 m od przeciwieństwa Extreme Rail). W związku z tym,
Szacunkowa długość obszarze przybliżenia do opóźnienia ruchu i czasu jest zdefiniowana w następujący sposób.
Szacunkowa długość przybliżenia przybliżenia do ruchu, M, jest określona przez wzór:
, (1)
gdzie: - maksymalna prędkość pociągów w lokalizacji ruchu, km / h;
Powiadomienie o pociągu zbliżające się do ruchu, str.
0,28 - współczynnik przekazywania wymiaru prędkości od km / h w. SM;
Dzięki automatycznemu alarmowi oświetlenia ruchu z kiełkami samochodowymi, czas powiadomień musi wynosić co najmniej 40 s i jest obliczana zgodnie z następującym wzorem:
, (2)
gdzie: - czas samochodu przez ruch, C;
Czas odpowiedzi urządzeń powiadomień i włączenie systemu alarmu przejściowego (wynosi 4 s);
Gwarancja (przyjęta równa 10 sekund).
Czas potrzebny do transferów samochodu przez ruch jest określony przez wzór:
, (3)
gdzie: - długość ruchu, m;
Szacunkowa długość samochodu (cena samochodowa), m (wzrośnie równe 24 m);
Odległość od pojazdu zatrzymuje się do światła ruchu, który zapewnia widoczność świadectwa światła (równe 5 m);
Szacunkowa prędkość pojazdu przez ruch (zgodnie z zasadami drogi wynosi 5 km / h lub 1,39 m / s).
Długość ruchu, m, w obszarze dwukierunkowym:
, (4)
gdzie: - odległość od skrajnej szyny do najbardziej odległych tłumaczonych świateł drogowych, M;
Szerokość rutyny szyny, M (według PTE wynosi 1520 mm);
Szerokość interfejsu (odległość między osiami linii ścieżki), M;
Wymiary z ekstremalnej szyny wymagane do bezpiecznego zatrzymania samochodu po podróży, M (wynosi 2,5 m).
Aby zapewnić bezpieczeństwo pociągów i pojazdów, konieczne jest, aby czas rozliczeniowy nie jest mniej wymagany. Jeśli szacunkowa długość obszaru przybliżenia przekracza odległość od najbliższego przejścia światła przed przeniesieniem, powiadomienie musi być zorganizowane dla dwóch działek.
Podczas przenoszenia ruchów w granicach stacji między początkiem działania urządzeń zamykających a pojawieniem się pociągu na przejściu, ten sam okres czasu powinny być zapewnione jako na destylacji.
4. Zasady zarządzania przekraczaniem.
Gdy wejście pociągu do sekcji przybliżenia, migające światła po obu stronach ruchu przenoszonej żarówki ruchu i pręta zapory są włączone, a sygnał akustyczny (połączenie) jest włączony i po określonym czasie Czas (8-10 sekund), niezbędny do załogi dołączył do załogi na barierę, jego pręty zaczynają obniżyć napęd elektryczny. Po zwolnieniu pociągu przybliżenia i przesuwając urządzenie automatycznego ogrodzenia ponownie zajmować pozycję wyjściową.
Automatyczne urządzenia do zamknięcia w filmach kolejowych, przyjętych w sieciach drogowych, w ich strukturze i zasady działania odnoszą się do otwartych automatycznych systemów sterowania twardym. Algorytm do funkcjonowania systemu APS (Fig. 4) zawiera szereg operatorów, które nie są dostępne w istniejących systemach, ale potrzeba, która jest oczywista od punktu widzenia poprawy bezpieczeństwa i zdolności przejść kolejowych. Ci obiecujący operatorzy są pokazani przez kod kreskowy. Metody i sposoby ich wdrażania są opracowywane i będą realizowane jako poprawy systemów APS. Operatorzy pokazane przez linie stałe i Dowry są dostępne w istniejących systemach, ale odgrywają tylko rolę informacyjną lub wykonanie ich funkcji jest przypisany do ludzi. Algorytm jest przeznaczony do części kolejowej z ruchem jednostronnym i kodem numerycznym AB. FIGA. 5 przedstawia uproszczony algorytm dla funkcjonowania systemu APS (z wyłączeniem prospektywnych funkcji APS)
Strona 1.
Inne podobne dzieła, które mogą Cię zainteresować. ISHM\u003e |
|||
| 616. | Alarm ognia, jego typy | 9,16 KB. | |
| Straż pożarna i alarm odgrywają ważną rolę w wydarzeniach przeciwpożarowych przyczyniają się do terminowego wykrywania i wyzwaniem jednostek pożarowych do lokalizacji pożaru i zapewniają zarządzanie i zarządzanie operacyjnymi. Komunikacja przeciwpożarowa Można podzielić zawiadomienie do terminowego odbioru wyzwań, aby strzelić siłom zarządzający dyspozytorami i środkami do gaśniania pożarów oraz połączeniem na ogniu jest wskazówki dotyczące działów przeciwpożarowych. Najbardziej niezawodny i szybki ... | |||
| 6191. | Automatyczny system identyfikacji (AIS) | 5,38 KB. | |
| Generał O AIS. Zalety AIS. Wady AIS. Automatyczny system identyfikacji AIS zapewnia automatyczną wymianę nawigacji i innych informacji związanych z bezpieczeństwem nawigacji między statkiem a innymi stacjami AIS na specjalnym kanale radiokomunikacyjnym. | |||
| 2547. | Automatyczny system kontroli energii elektrycznej i księgowość | 62,41 KB. | |
| Nowoczesny cywilizowany handel energią opiera się na wykorzystaniu zautomatyzowanej rozliczania energii pulpitu nawigacyjnej osoby na etapie pomiaru gromadzenia danych i przetwarzania oraz zapewnienie niezawodnego dokładnego operacyjnego i elastycznego dostosowania do różnych systemów taryfowych księgowych jako dostawcy energii i od konsumenta. | |||
Przejścia kolejowe nazywają skrzyżowaniem dróg z koleiami na tym samym poziomie. Ruch jest uważany za obiekty o zwiększonym niebezpieczeństwie.. Głównym warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu w ruchu jest warunek: Transport kolejowy ma przewagę w ruchu przed wszystkimi pozostałymi sposobami transportu.
Przeprowadzka, w zależności od intensywności ruchu transportu kolejowego i drogowego, a także w zależności od kategorii dróg, są podzielone na cztery kategorie.. Przemieszczanie się z największą intensywnością ruchu jest przypisana do pierwszej kategorii. Ponadto 1. kategoria obejmuje wszystkie ruchome tereny z prędkością pociągu powyżej 140 km / h.
Porusza się nastawny i nieuregulowany. Regulowany obejmuje ruchome, wyposażone w zdalne urządzenia alarmowe, które weryfikują sterowniki pojazdów o podejściu do ruchu pociągów i / lub obsługiwanych przez funkcjonariuszy służby. Zdolność do bezpiecznego podróżowania przez nieuregulowany ruch jest określony przez kierowcę pojazdu niezależnie zgodnie z zasadami drogi Federacji Rosyjskiej.
Lista relokacji obsługiwanych przez pracownika podano w instrukcji obsługi działania ruchów kolejowych MPS Rosji. Wcześniej taki ruch został krótko zwany - "chroniony ruch"; Zgodnie z nową instrukcją iw niniejszym artykule "przenoszenie z obowiązkiem" lub "serwisowany ruch".
System transcendentny można podzielić na nie automatyczne, półautomatyczne i automatyczne. W każdym przypadku przeniesienie wyposażone w transcendentalną sygnalizację jest chronione przez ruchome światła, a ruch z funkcjonariuszami służbowymi jest dodatkowo wyposażony w bariery automatyczne, elektryczne, zmechanizowane lub ręczne (obrotowe poziome). Na światłach ruchu relokacjipoziomo ułożone dwie lampy czerwonego ognia, który po zamknięciu przemieszczania się na przemian. Jednocześnie z włączeniem przetłumaczonych sygnałów sygnałów akustycznych są zawarte. Zgodnie z nowoczesnymi wymogami na oddzielnych ruchach bez obowiązku uzupełnia się czerwone światła transferów. ogień white-moon. White-Lunar Fire z otwartym przejściem znajduje się w trybie migania, wskazując na zdrowie urządzeń; Po zamknięciu - nie spala. Dzięki przedłużonym ogniu white-Moon i nie palące czerwone światła kierowcy pojazdów powinni osobiście upewnić się, że nie ma zbliżających się pociągów.
Na kolei Rosji stosują następujące elementy rodzaje alarmu relokacji :
1. Alarm świetlny. Jest instalowany na ruchach dostępu i innych ścieżek, gdzie sekcje przybliżenia nie mogą być wyposażone w łańcuchy kolejowe. Warunkiem jest wprowadzenie zależności logicznych między przetłumaczonymi światłami a manewrem lub specjalnie zainstalowanymi światłami światłami z czerwonymi i księżycowymi światłami, które wykonują funkcje bariery do taboru kolejowego.
Po przeprowadzce z obowiązkiem przetłumaczone sygnalizacje świetlne są zawarte po naciśnięciu przycisku na tarczy transcendentnego alarmu. Po tym, na światłach manewru, czerwony ogień wychodzi i włącza się na biało-biały, umożliwiając ruch jednostki ruchomej kolejowej. Wykorzystywane są dodatkowo bariery elektryczne, zmechanizowane lub ręczne.
W sprawie przekraczania bezobsługowego transfery światłach są uzupełniane przez biało-księżyc migający ogień. Zamknięcie przeniesienia jest wykonane przez pracowników kompilatora lub brygady lokomotywy za pomocą kolumny zainstalowanej na masztach światłach manewru lub automatycznie przy użyciu czujników podróży.
2. Automatyczny alarm światła.
W przypadku bezobsługowych ruchów znajdujących się na destylacji i stacjach, kontrola transferów przeprowadza się automatycznie pod działaniem przechodzącego pociągu. W pewnych warunkach do relokacji znajdujących się na odległości, ruchome światła są uzupełniane przez biało-księżyc migający ogień.
Jeśli sekcja przybliżenia zawiera sygnalizację stacji, ich otwór nastąpi po zamknięciu ruchu za pomocą opóźnienia czasu zapewniającego pożądany czas powiadamiania.
3. Automatyczny alarm oświetlenia ruchu z barierami półautomatycznymi. Jest używany na serwisowanych filmach na stacjach. Zamknięcie ruchu występuje automatycznie, gdy pociąg zbliża się, gdy instalujesz trasę na stacji, jeśli odpowiednie światło sygnalizacji jest zawarte w witrynie przybliżenia, lub przymusowo naciśnięte przez służbę przy zamknięciu przycisku blokady. Podnoszenie barów barier i otwarcie ruchu wytwarza cła na ruch.
4. Automatyczny alarm oświetlenia ruchu z automatycznymi barierami. Służy do serwisowanego ruchu na destylacji. Zarządzanie transferami i barierami występuje automatycznie.
Oprócz wymienionych urządzeń systemy pamięci masowej są stosowane na stacjach. Dla alarm wykonawczy. Przeprowadzka na służbie otrzymuje sygnał optyczny lub akustyczny o podejściem pociągu i sprawia, że \u200b\u200bwłączenie środków technicznych ruchomych ogrodzenia. Po zaopatrzeniu pociągu obowiązek otwiera ruch.
Na skrzyżowaniu kolejowej przejazdy są rozmieszczone na jednym poziomie drogami. Mogą być regulowane, tj. Wyposażony w urządzenia alarmowe odbijające i nieuregulowane, gdy możliwość bezpiecznego zależy wyłącznie na sterowniku pojazdu.
W niektórych przypadkach alarm przejściowy jest obsługiwany przez funkcjonariusza Duty. Taki ruch jest nazywany chronionymi i nie wymienionymi - niestrzeżony.
Urządzenia Mercing obejmują automatyczne sygnalizacje, automatyczne bariery, uderzenia elektryczne i bariery zmechanizowane. Urządzenia te służą zatrzymać ruch pojazdów silnikowych przez ruch podczas zbliżania się do pociągu.
Przeprowadzka z intensywnym ruchem do ogrodzenia z drogi do drogi, aby wyposażyć automatyczne światła z automatycznymi barierami. Poruszanie jest chronione przez transheattopikę PS z dwoma naprzemiennymi migającymi czerwonymi światłami, a serwowane jest sygnał dźwiękowy do alarmowych pieszych.
Migający się alarm służy do zapewnienia, że \u200b\u200bkierowca pojazdu nie może zaakceptować ruchu zwykłego skrzyżowania miasta.
Aby zapobiec podejściu do ruchu, istnieją dwa znaki ostrzegawcze - w odległości 40 ... 50 i 120 ... 150 m od PS.
Automatyczne bariery, nakładające się na jezdnię drogi i automatyczne oświetlenie sygnalizacji świetlnej sygnalizacji świetlnej są zainstalowane po prawej stronie.
Normalna pozycja automatycznych barier jest otwarta, a elektroshrskbaumbaums i barier zmechanizowany - zwykle zamknięte. Aby uruchomić automatyczne alarm relokacji, łańcuchy automatyki szyny lub specjalne łańcuchy.
Gdy pociąg zbliża się do pewnej odległości do ruchu, ruch lekki alarm Oraz połączenie, po 10 ... 12 s obniżono barierę, a połączenie jest wyłączone, a alarm światła nadal działa przed uwolnieniem ruchu i podnoszenia baru.
W przypadku wypadku na przejściu jest ogrodzenie z podejścia pociągów z czerwonymi światłami światłach barierowych włączonych do służby, poruszając się.
Na działkach z czerwonym zamkiem w tym samym czasie czerwone światła najbliższych świateł są oświetlone.
Ludowe światła sygnalizacyjne są instalowane po prawej stronie wzdłuż pociągu w odległości co najmniej 15 m od ruchu. Lokalizacja światła ruchu jest wybrana tak, że widoczność pożaru światła jest zapewniona na odległość, nie ma mniejszej ścieżki hamulców w tym przypadku w przypadku hamowania awaryjnego i maksymalną możliwą prędkość.
Na przejściach kolejowych pociągi mają preferencyjne prawo skrajnego ruchu przez poruszanie się.
Aby uniknąć zamknięcia łańcuchów kolejowych bloków motoryzacyjnych podczas przechodzenia przez przejście traktorów gąsienicowych, lodowisk i innych maszyny drogowe.Góra rozpadu ruchu jest umieszczona nad szynami szyn o 30 ... 40 mm.
W miejscach skrzyżowania na jednym poziomie żelaza i drogi zorganizować ruch kolejowy. Aby zapewnić bezpieczeństwo pociągów i pojazdów silnikowych, przesuwając się, aby zwiększyć urządzenia ochronne do terminowego zamknięcia ruchu transportu drogowego podczas zbliżania się do ruchu pociągu.
W zależności od intensywności ruchu stosuje się następujące typy urządzeń otaczających: automatyczne oświetlenie ruchu; Automatyczny alarm oświetlenia ruchu z automatycznymi barierami i urządzeniami disbelingowymi (UZP); Automatyczny alarm oznaczający z nieobrotnymi barierami.
Sprzęt urządzeń przejściowych alarmu automatycznego z automatycznym Gerbasterem i urządzeniami barierowymi poprawiają bezpieczeństwo transportu.
Automatyczny alarm oświetlenia ruchu (w tym obecność automatycznych barier) musi zaczynać sygnał zatrzymania w kierunku autostrady, a automatyczne alarm transmisji jest sygnałem ostrzegającym do aproksymacji pociągu w czasie wymaganego do zwolnienia ruchu do pojazdów przed podejściem pociągu w ruchu. Automatyczne bariery powinny pozostać w położeniu zamkniętym, a automatyczne alarm oświetlenia ruchu musi nadal pracować, dopóki szlak zostanie całkowicie zwolniony przez pociąg.
Autoshogbum utrudnia przejście pojazdów przez poruszanie się, gdy podejdzie pociąg. Bar barierowy jest kolorowy czerwony z białymi paskami, znajdują się trzy lampy elektryczne z czerwonymi światłami, skierowanymi w kierunku autostrady, znajdującym się u podstawy, w środku i na końcu paska.
Dzięki automatycznemu alarmowi oświetlenia ruchu z drogi transfery są chronione dwucyfrowymi światłami. Od momentu zbliżania się do pociągu na przejście, sygnalizacja ruchu przejścia świeciła na przemian z czerwonym migającym światłem i podawać sygnał "stojak" drogą. Ten rodzaj urządzeń obudowy są stosowane na niestrzeżonych filmach.
Podczas zbliżania się do przejścia pociągu obejmuje alarm sygnalizacji świetlnej, a po 5-10 s, pręty barier są obniżane, a ruch jest zamknięty. Ten czas opóźnienia w zamknięciu barier jest niezbędny do zanurzenia transportu silnika do podejścia do pociągu. Po całkowitym postępowaniu przez pociąg przesuwanie świateł drogowych wyłączają się, pręty barierach wznoszą się do pozycji pionowej i otworzyć ruch.
W przypadku ogrodzenia ruchów, oprócz ruchu ruchu, dodatkowo zainstaluj znaki drogowe "Uważaj na pociąg", "Uwaga! Automatyczna bariera, "kolejowa kolejowa z barierą", "przybliżenie do Perevey". Przed pociągiem z każdej ścieżki kolejowej z odległości od 15 do 800 m są ustalone świetlne światła lute i w odległości 500-1500 m - sygnałów sygnalizacyjnych "C" (karma gwizdek). Kodowanie świateł drogowych obejmuje ruchomym obowiązkiem, aby zatrzymać pociąg w przypadku opóźnienia lub wypadku samochodowego w ruchu. Ten rodzaj urządzeń obudowy są używane na chronionym ruchu.
Urządzenie dozujące (UZP) jest część Techniczne i technologiczne środki poprawy bezpieczeństwa ruchu na przejściu kolejowym.
UZP zapewnia:
Automatyczne odbicie ruchu urządzeń z barierą (UZ), podnosząc ich pokrowce, gdy pociąg podchodzi do ruchu;
Wykrywanie pojazdów w strefach okładek wiązań podczas przenoszenia ruchu i zapewnienie możliwości wyjścia przed ruchem;
Wskazanie informacji na temat pozycji osłon, o dobrej pracy i awarie czujników wykrywania pojazdu (KZK) przez urzędnika służby.
Automatyczny alarm transmisji nie jest środkiem przenoszenia ruchu. Jest stosowany na strzeżonych ruchach i służy do podawania na służbie na przeniesienie sygnału dźwięku i lekkiego o zbliżaniu się do ruchu pociągu. W przypadku zauważalnego alarmu na zewnątrz, księgowanie obowiązku na skrzyżowaniu 8 jest ustawione na osłonę sygnalizacyjną z żarówkami i ostrzeżeniem alertu wokół pociągu zbliżającego się do ruchu.
Do poruszających się szermierki, bariery elektryczne lub mechaniczne są zainstalowane, zamykają się i otwiera, co na służbie ruchu. Koniec zatrzymania sygnału stopu w wypadku w ruchu na służbie do ruchu, naciskając przycisk, zawiera sygnalizację bariery.
Sprzęt przekaźnikowy do zarządzania urządzeniami obudowy umieszcza się w szafce przekaźnikowej 10 umieszczonej w pobliżu stoiska na służbie, poruszając się. Na ścianie tego stoiska tarcza alarmu przejścia R jest zamocowana, z której poruszający się na służbie może ręcznie otwierać i zamknąć poruszać się, a także zawierać sygnalizację bariery.
Wybierz typ urządzeń otaczających w zależności od kategorii ruchomych, prędkości i intensywności pociągów i transportu drogowego.
Przez intensywność ruchu ruch jest podzielony na następujące kategorie:
C I Kategoria - skrzyżowanie kolejki na drogach I i II kategorie, ulice i drogi o ruchu tramwajowym i trolejbusowym z intensywnością ruchu poruszają się do przodu więcej niż 8 podróży w 1 godzinie;
Kategoria SH II - skrzyżowanie z drógami III kategorii, ulic i dróg, które mają ruch magistrali z intensywnością ruchu ruchu do przodu mniej niż 8 autobusów kolejowych w ciągu 1 godziny, z innymi dróg, jeśli intensywność ruchu ruchu przekracza 50 tys. , załogi kolejowe w dniu lub drogi przecina trzy główne tory kolejowe;
W III Kategoria - Przekraczanie z dróg, które nie odpowiadają cechom kategorii PereZudov I i II, a także jeśli intensywność ruchu poruszania się podczas zadowalającej widoczności przekracza 10 tys. Stażowe załogi oraz z niezadowalającą (złą) widocznością - 1 tysiące. Pociąg i załogi dziennie.
Widoczność jest uznawana za zadowalająca, jeśli w odległości 50 m i mniej z toru kolejowego, pociąg zbliżający się z obu stron nie mniej niż 400 m, a przejście pociągu jest widoczne w odległości co najmniej 1000 m .
W celu zapewnienia terminowego zamknięcia ruchu, gdy obliczana jest przybliżenie pociągu, długość witryny przybliżenia jest obliczana.
Przy obliczaniu kieruje się następującymi zasadami:
Ruch przez ruch kolejowy jest dozwolony bez dodatkowej umowy z usługami kolejowymi, pociągami samochodowymi do 24 metrów obejmuje się.
Czas wypowiedzenia pociągu zbliża się do przejścia powinno zapewnić pełne zwolnienie z przemieszczania pojazdów, jeśli tak dołączył do ruchu w momencie alarmu.
Należy zapewnić wymagany rezerwat czasowy.
Czas przybliżenia:
t c \u003d t 1 + t 2 + t3;
t 1 - czas wymagany do maszyn do postępowania przez ruch;
t2 jest czasem reakcji instrumentów obwodów powiadomień i kontroli sygnalizacji przejściowej (T2 \u003d 4 sekundy);
t3 - Gwarantowany czas (T 3 \u003d 10 sekund);
LP jest długością ruchu, określonej przez odległość od ruchu ruchu ruchu najbardziej oddalonego od ekstremalnej szyny do przeciwnej szyny plus 2,5 m (odległość 2,5 m wymagana do bezpiecznego zatrzymania samochodu po podróży), ( 15 m);
L m jest długością samochodu (24 m);
L o - Odległość od miejsca przystanku samochodu do transcendentnych świateł drogowych (5 m);
V m \u003d 5 km / h \u003d 1,4 m / s.
Długość witryny przybliżenia do przeprowadzki:
L p \u003d 0,28 V p t c;
0,28 - współczynnik przenoszenia prędkości z KM / H w M / S;
V P - maksymalna prędkość ruchu zainstalowanego na tej stronie (120 km / h).
Przeniesienie do przeniesienia serwowane jest, gdy pociąg zbliża się do przekraczania następujących w dowolnym kierunku, niezależnie od specjalizacji ścieżek i kierunku AB.
L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;
Aby określić długość sekcji przybliżenia, możesz użyć tabel referencyjnych. Tabele pokazują obliczone długości sekcji przybliżenia, m, przy różnych prędkościach pociągów w zależności od długości ruchu, m, i czas powiadomienia, str.
Zawiadomienie o przybliżeniu pociągu do przejścia jest przesyłane za pomocą łańcuchów kolejowych. Łańcuch kolejowy w obszarze bloku, w którym znajduje się ruch, zrób podział. Podział się porusza. Część obwodu kolejowego przed przejściem w kierunku ruchu pociągu służy do organizowania witryny przybliżenia. Po dołączeniu do pociągu do sekcji przybliżenia, relokacja zamyka się. Druga część łańcucha kolejowego, zlokalizowana do ruchu, służy do organizowania sekcji usuwania prawym kierunkiem ruchu lub jako sekcja przybliżenia z niewłaściwym kierunkiem ruchu. Od czasu całkowitego wydania pociągu z witryny przybliżenia do sekcji Usuwanie należy otwierać relokację.
Szacowana długość sekcji przybliżenia, w zależności od lokalizacji ruchu do bloku, jest określona zgodnie z FIG. 8.2. Jeśli ruch znajduje się na przechodzeniu przez 5 światłach samochodowych na odległość równą szacowanej długości sekcji przybliżenia LP, wówczas rzeczywista długość sekcji przybliżenia LF jest równa LP (FIG, 8.2, A). W tym przypadku powiadomienie o zamknięciu ruchu zostanie dostarczone w jednej części przybliżenia. Z bliską pozycją przenoszenia do świateł drogowych 5 AvtoBlocking, szacunkowa długość LP jest większa niż odległość do tego światła. Miejsce przybliżenia w tym przypadku jest rozmieszczone między światłami 5 a 7 (Rys. 8.2, B). Teraz rzeczywista długość sekcji przybliżenia jest obliczana z sygnalizacji świetlnej 7, a dwie sekcje przybliżenia są utworzone: pierwszy od ruchu do światła 5 i drugi - między światłach 5 i 7. W tym przypadku powiadomienie Zamknij ruch zostanie dostarczony do dwóch sekcji przybliżenia.
W niektórych przypadkach, w obecności dwóch sekcji przybliżenia, ich rzeczywista długość będzie większa niż obliczona, a nadwyżka długości DL \u003d LF - LP, która prowadzi do przedwczesnego zamknięcia ruchomych i opóźnień w pojazdach silnikowych. Aby wyrównać długości LP i LF, konieczne jest przecięcie łańcucha kolejowego między światłami 5 a 7 i organizuje sekcję przybliżenia sekcji. Ponieważ określa to zastosowanie dodatkowego wyposażenia i komplikuje promocję, nacięcie łańcucha kolejowego nie jest wykonane, a elementy elementów trzymania czasu są wprowadzane do automatycznego urządzenia relokacji. Z pomocą tych elementów, od momentu wejścia do pociągu do drugiej części przybliżenia zawiera czas na zamknięcie ruchu. Ten fragment jest równy okresie pociągu do obrotu przy maksymalnej prędkości, przez działkę określoną przez różnicę między rzeczywistymi i szacunkowymi długościami sekcji przybliżenia. W przypadku pociągów podróżujących z prędkością mniejszą niż maksimum, czas powiadamiania wzrasta, a ruch jest zamknięty na odległość, większa rozliczenie.
Schematy tłumaczenia alarmu na obszarach dwukierunkowych z autodoklatem z kodem prądu przemiennego
Fundamentalne i instalacyjne schematy systemu alarmowego przejścia z blokami kodów bloków są typowe i zaprojektowane do pracy w sekcjach dwukierunków z dwustronnym ruchem podczas elektrochurowania na stałym i przemiennym prądu. W obszarach z elektroterapią prąd stały Łańcuchy kolejowe są używane 50 Hz, a także z prądem przemiennym elektroterapią - 25 Hz.
W zależności od lokalizacji ruchów i liczby obszarów przybliżeniach w równi i dziwnych kierunkach schematy Kontrola alarmu oświetlenia jest notowa: P - dwie sekcje przybliżenia w obu kierunkach; Jeśli - nawet jeden, w dwóch dziwnych; PM - nawet dwa, w dziwnym; Pch - nawet jeden z poprzedniego przejścia, w dwóch dwóch; PNI - w dziale od poprzedniego przejścia, nawet dwa; Pi - w równym i dziwny z poprzedniego przejścia; W dziwnych dwóch, w równej jednostce sygnalizacyjnej w połączeniu z ruchem; Fol - w dziwnej, w równej jednostce sygnalizacyjnej w połączeniu z ruchem; POI w dziwnej z poprzedniego przejścia, w równej jednostce sygnalizacyjnej w połączeniu z ruchem; PS - W nieparzystej, a nawet kierunkach instalacja sygnału jest połączona z ruchem.
Schematyczny schemat systemu alarmowego oświetlenia ruchu ma indeks C, Auto Shut-off - SH, Panel sterowania - SHCH, Łańcuchy kolejowe - RC50 i RC25.
Aby utworzyć sekcję przybliżenia łańcucha kolejowego, na którym znajduje się ruch, zrób podział z miejsca cięcia w ruchu. W miejsce odcinka łańcucha kolejowego znajduje się transmisja kodów w odpowiednim kierunku iw niewłaściwym kierunku ruchu. Cechą łańcucha kolejowego kodu jest to, że jego przekaźnik jest umieszczony na końcu wejścia sekcji blokowej, a pasza - na wyjściu. Dzięki temu rozmieszczeniu na przejściu nie ma przekaźnika podróżnego, naprawiając wydanie ruchu. Aby kontrolować wydanie przeniesienia, w instalacji sygnału, która jest przed przeniesieniem, od momentu jego postępowania, pociąg automatycznie przełącza przekaźnik i moc łańcucha kolejowego. Następnie składany jest kod CZ, zgodnie z wyjmowanym pociągiem. Po zwolnieniu odcinka łańcucha kolejowego przybliżenia, kod KZ jest postrzegany na sprzęcie przekaźnikowym, a relokacja otwiera się.
W przypadku zawiadomienia pociągu zbliżającego się do poruszania się do dwóch sekcji przybliżenia, używany jest oddzielny łańcuch dwuprzewodowy, który zawiera godne uwagi przekaźnik. Informacje o stanie przeniesienia do stacji przekazują kontrolki kontroli wysyłkowej.
Obwód sterujący sygnalizacją przejścia dla nieparzystej ścieżki dryfu dwustronnego jest pokazane na FIG. 8.8. Uwzględnij sygnalizację przekaźnika, oznaczenie, rodzaj i cel przedstawiono poniżej:
Np (ansh5-1600) ............ ścieżka;
NY, NDI (NMWS-110) ........ Impuls i dodatkowy impuls;
NI1 (NPSH2-400) .......... przekaźnik relacji ani;
NDP (ANSH5-1600) ......... ... dodatkowe sposoby;
NPT (NPSH2-400) ......... Przekaźnik Repel NP;
NIP (KMSH-750) ............ Uwagi przybliżenia dla dwóch sekcji przybliżenia;
PNIP (NMSH2-900) .......... przekaźnik przekaźnikowy NIP;
Nip1 (AniIIM2-380) ......... Przybliżenie przekaźnika Repeater;
NKT (ANSSMT-380) .......... ciągły termiczny;
NT, NDT (TSH-65V) ......... Nadajnik;
NDI1 (NPSH2-400) ...... ... Przekaźnik przekaźnikowy NDI;
HB (ANSH5-1600) ............ obejmujący.
W obrębie działki, na której znajduje się ruch, dwa łańcuchy kolejowe są utworzone: 5P z końcem karmienia NP na ruchu i 5 pa z końcem przekaźnika HP na skrzyżowaniu.
Jeśli ruch znajduje się w stosunku do światłach 5 na odległość równą szacowanej długości sekcji przybliżenia, zamknięcie ruchu występuje w jednej części przybliżenia, gdy pociąg przybywa na łańcuch kolejowy 5P. Przekaźnik NPI w ruchu zawartym w obwodzie powiadomienia I1-OI1 jest wyłączany w tym przypadku, wyłącza się w tym przypadku, wyłącza styki frontowe przekaźnika instalacji sygnału 5. Prądowanie neutralnej kotwicy, przekaźnik NPP wyłącza przekaźnik NIP1 , po czym przekaźnik NV jest wyłączony, a przeniesienie jest wyłączone.
Jeśli odległość od ruchu na światłach 5 jest mniejsza obliczona długość Miejsce przybliżenia, relokacja zamyka się przez dwie sekcje przybliżenia, gdy pociąg przybywa na łańcuch kolejowy 7P. W tym przypadku przekaźnik NIP w obwodzie powiadomień otrzymuje zasilanie przez styki przekaźnika IP1 i przekaźnika światła 5. Kontakty obwodu przekaźnika NIP1 obejmują styki neutralne i spolaryzowane kotwice przekaźnikowe biodrowego. Wyłączenie przekaźnika NIP1 jest wykonane przez kontakt spolaryzowanej kotwicy przekaźnika NIP. Status obwodu pełnego obwodu odpowiada ustalonym prawidłowym kierunkowi ruchu na dziwnej ścieżce powietrza, brak pociągu na miejscu przybliżenia i otwartym stanem ruchu. W celu działania promocji kodu, obwód kolejowy podzielony w sekcji 5P jest zakodowany z sygnalizacji świetlnej 3. Kod odpowiada odczycie sygnału sygnału światła. 3. Po przejściu z impulsów kodu, przekaźnik nie działa, Jego działanie powtarza repeater relay-nt. Przełączanie kontaktu, przekaźnik n t prowadzi do podekscytowanego stanu przekaźnika podróży NP, która sprawdza wolny stan sekcji 5P. Dzięki przednim kontaktowi przekaźnik NP jest podekscytowany jego powtórzeniem przekaźnika NPT. Kontakty frontowe z przekaźnika NPT zamykają łańcuch kodujący obwód kolejowy 5P. Praca w trybie kodu i przełączanie kontaktu w obwodzie transformatora P, przekaźnik RT tłumaczy impulsy kodu do łańcucha kolejowego 5P. Podczas odbierania kodów w światłach 5, przekaźnik działa i po odszyfrowaniu kodu, przekaźnik sygnału W, Z1 i Z2 są podekscytowane, kontrolując Freiness sekcji 5P.
Kolejność zamykania ruchu na jedną sekcję przybliżenia jest następna. Gdy pociąg przybywa do sekcji 5P, odbiór kodów w światłach 5 i przekaźniki są wyłączone, W.1 i X2. Kontakt Przekaźnik W2 wyłącza przekaźnik NIP w ruchu. Uwalnianie kotwicy, przekaźnik Nipp wyłącza powtarzalną powtórkę PNIP i jednocześnie obsługuje obwód zasilania przekaźnika NIP1 i NKT. Przekaźnik sutkowy wyłącza przekaźnik HB, który, przecieka kotwicę zamyka ruch.
Gdy przekaźnik jest wyłączony, PNIP jest wykonany przez następujące przełączanie łańcuchów: obwód przekaźnika jest włączony, co zaczyna działać jako repeater przekaźnika; Przekaźnik NP jest wyłączony z obwodu sprawdzania impulsu przekaźnika NT i łączy się z obwodem dekodera skraplacza, aby sprawdzić działanie impulsu przekaźnika N1. W prawidłowym operacji przekaźnik N1 Relay NP i NPT pozostaje w stanie podekscytowanym, który jest kontrolowany przez Freiness obszaru 5P.
Kolejność zamykania ruchu dla dwóch sekcji przybliżenia jest następna. Z wejścia pociągu do drugiej części przybliżenia 7P, światła 5 wyłącza przekaźnik PP i IP1. Ta ostatnia kotwica uwalniająca, zmienia biegunowość prądu wzbudzenia przekaźnika NPP w ruchu do łańcucha i1-OI1. Przełączanie styku spolaryzowanej kotwicy, przekaźnik NPP wyłącza przekaźnik NIP1 i NPT, a następnie w tej samej kolejności, jak przy zawiadomieniu o jedną sekcję przybliżenia, wyłącza przekaźnik HB, a ruch jest zamknięty.
W tym schemacie, przy użyciu przekaźnika NIP1 i NKT oraz NKT, ochrona jest wykonana z fałszywego otwierania ruchu, gdy strzyżenie bocznikowe w pociągu poruszającego się wzdłuż witryny przybliżenia.
Przeniesienie otwiera się po szlaku odcinka 5P w następującej kolejności. Na przejściu znajduje się końcowy koniec łańcucha kolejowego 5P, a przekaźnikiem podróży, który może naprawić wydanie witryny przybliżenia i otworzyć ruch w odpowiednim czasie. Dlatego, kontrola uwalniania witryny przybliżenia przed przeniesieniem jest przeprowadzana przez kodowanie łańcucha kolejowego 5P, postępuj zgodnie z ruchomym pociągiem z końca przekaźnika. Kodowanie po pociągu rozpoczyna się od czasu wejścia pociągu do miejsca przybliżenia 5P. Światła ruchu 5 przez tylne styki i Z1 włącza przekaźnik OI, który zamyka następujące obwody kodujące:
P - KZH (KTT) - 0 - Z2 - MON - PN - OI
Praca w trybie kodu CZ, przekaźniki PDT i DT wysyłają ten kod do łańcucha kolejowego 5 pad po wychodzącym pociągu.
Od czasu uwalniania głowy pociągu na łańcuchu kolejowym 5 pa, praca impulsowa przekaźnika, N1 i NT przestaje się poruszać. Przekaźniki NP i NPT są wyłączone, które wyłączają kody kodów do łańcucha kolejowego 5P. Tylne styki przekaźnika NPT w obwodzie przekaźnika 5P włączenie przekaźnika NDI. Natychmiast po uwolnieniu łańcucha kolejowego, przekaźnik 5P NDI rozpoczyna pracę w trybie CZ kodem pochodzącym z sygnalizacji świetlnej 5. Za pomocą przekaźnika kontaktowego działa przekaźnik NDI. Przez dekoder skraplacza przekaźnik PPP jest podekscytowany, naprawiając wydanie ruchu. Poprzez kontakt z linii przedniej, przekaźnik NDP zamyka łańcuch termoelementu NKT, a po ogrzaniu z ustawionym opóźnieniem czasu - kolejny obwód wyzwalania przekaźnika NPT i NIP1. Skontaktuj się z linią frontową przekaźnika Włącza przekaźnik MB, który otwiera ruch. Przez cały czas ruchu ruchu w sekcji 5Pa łańcuch kolejowy 5P jest zakodowany przez kod CZ z sygnalizacji świetlnej 5.
Po pełnym uwolnieniu sekcji 5Pa z sygnalizacji świetlnej 3 do łańcucha kolejowego tej witryny, CzHH - z tego kodu na przejściu jest obsługiwany przez przekaźnik i N1. W pracach impulsowych tych przekaźników przekaźnik NP jest aktywowany przez dekoder skraplacza, a po tym jest przekaźnik NPT. Ten ostatni, przyciągający kotwicę, przełącza koniec przekaźnika łańcucha kolejowego 5P na dostawie. Tylne styki przekaźnika NPT rozłącza przekaźnik NDI z obwodu szynowego, a linia pierwsza łączy zasilanie. Jednocześnie kontakt z przekaźnikiem NPT obejmuje obwód przekaźnika NT, który działa jako repeater przekaźnika w dowolnym trybie kodu QG. Przełączanie obwodu kontaktowego transformatora P, przekaźnik RT tłumaczy kod CZ do łańcucha kolejowego 5P.
Jakiś czas z obydwoma końcami łańcucha kolejowego 5P, kody KZ wytwarzane przez nadajniki CCT przychodzą różne rodzaje. W interwale kodu CZ, dostarczane z końca przekaźnika, z kodu CZ dostarczonego z końca podawania, światło 5 prowadzi przekaźnik, a przekaźnik, Z1 i X2 są podekscytowane przez Deciferanger. Przekaźnik M1, rozmycie tylnego kontaktu, wyłącza przekaźnik OI. Ta ostatnia połyka obwód kodowania w światłach 5 i z końca przekaźnika łańcucha kolejowego 5P zatrzymuje transmisję kodów. Z łańcucha kolejowego 5 pej kontynuuje kodowanie łańcucha kolejowego 5 p od końca zasilania. Kontakty linii frontowej przekaźnika Z2 zamyka obwód powiadomień, przekaźnik NIP i PNIP są podekscytowane na przejściu, a wszystkie obwody sterowania przejścia są zwracane do pierwotnego stanu.
Kolejność zamykania ruchu w jednej części przybliżenia i otwarcie przejścia po wydaniu pociągiem jest wyjaśniona w tabeli 1:
1 - ruch jest otwarty. Z łańcucha kolejowego 5 pa na kodzie skrzyżowania 3 jest tłumaczone na łańcuch kolejowy 5P. Tłumaczenie kodu występuje ze względu na impulsową działanie przekaźnika albo NT.
2 - Pociąg dołączył do witryny przybliżenia 5P, relokacja zamyka się. Kod kodowania kodujący z przekaźnika łańcucha kolejowego 5P będzie podążać pociągiem. Łańcuch kolejowy 5Pa nadal jest zakodowany kodem 3. Po przeprowadzce z powodu impulsu działanie przekaźnika ani kod N1 i NT 3 jest tłumaczone na łańcuch kolejowy 5P.
3 - Pociąg dołączył do sekcji 5PA, łańcuch kolejowy tej witryny jest zakodowany kodem 3, łańcuch kolejowy 5P jest kodowany z sygnalizacji świetlnej 5 po pociągu CZH kod.
4 - Pociąg uwolnił miejsce przybliżenia 5P. W ruchu z kodu CZ w trybie impulsowym, działają przekaźniki NDI i NDI. Przekaźnik NDP, NPT, NPC1 i HB są podekscytowane. Przeprowadzka się otwiera.
5 - Pociąg wydał sekcję 5Pa, łańcuch kolejowy tej witryny jest zakodowany przez kod KZ. W ruchu w trybie pulsu przekaźnik, N1 i NT działają. Przekaźniki NP i NPT są podekscytowane, które obejmują obwód kodowania kodu CZ z łańcucha kolejowego 5 pa do łańcucha kolejowego 5P, z przekaźnika i zasilania końcówki łańcucha kolejowego 5P są kody CZH.
6 - W zakresie kodu CZ, który pochodzi z przekaźnika łańcucha kolejowego 5P, w ramach działania kodu KZ pochodzącego z końca zasilania, kodowanie z końca przekaźnika jest wyłączone. Łańcuch łańcucha powiadamiania I1-OI1 jest zamknięty, przekaźnik PIP i PNIP są podekscytowany. Wszystkie obwody sterujące nakładania są zwracane do pierwotnego stanu.
Schemat zapewnia ochronę przed możliwym krótkotrwałym zamknięciem ruchu z pełnym uwalnianiem sekcji blokowej 5P. Jednocześnie praca przekaźnika i N1 wznawia pracę. Przekaźniki NP i NPT są podekscytowane. Następnie impuls działanie przekaźnika NDI jest zatrzymany, przekaźnik NDP jest wyłączony. Aby nie zamknąć ruchu, przekaźnik NDP nie powinien uwalniać kotwicy wcześniej niż działanie przekaźnika NIP i zamyka styki neutralnych i spolaryzowanych kotwy w obwodzie mocy przekaźnika NIP1. Aby to zrobić, konieczne jest, aby czas na uwolnienie kotwicy przekaźnika PPP był większy niż przedział czasu od momentu, gdy praca impulsowa zostanie zatrzymana przez przekaźnik NDI, dopóki przekaźnik NIP zostanie uruchomiony. Jeśli ten warunek nie zostanie wykonany, ulga zostanie zamknięta krótko, a następnie po czasie otwarcia migawki pojawi się termoelement. Aby zwiększyć czas zwalniania kotwicy, przekaźnik NDP, w obwodzie dekodera skraplacza, styki przekaźnika NDI są zawarte w taki sposób, że kondensator o pojemności 1200 μF jest ładowany z pulsem kodu W łańcuchu kolejowym, aw przedziale odprowadzanym na przekaźniku PPP i kondensatorowi 500 μF. W obwodzie dekodera skraplacza, do którego podłączony jest przekaźnik NP, styki przekaźnika N1 są włączone z tyłu, co zapewnia minimalne spowolnienie w zwolnieniu kotwicy tego przekaźnika.
Aby przełączyć się na niewłaściwy kierunek ruchu, obwód kierunku ruchu kierunku ruchu jest zawarte, w którym przekaźnik kierunkowy jest zawarty przez wzbudzenie tych odwrotnych prądu biegunowości do przebudowanego ruchu.
Podczas przełączania kotwic spolaryzowanych przekaźnik PN jest wywołany na każdej instalacji sygnalizacyjnej pozostałości, co sprawia, że \u200b\u200bwszystkie niezbędne zmiany w obwodach kodowania obwodu szynowego.
Na ustawieniu sygnału 3 obwód kodujący jest zamknięty przez kod KZ.
Ciągle pracuje w trybie COD, przekaźnik T podaje ten kod łańcucha kolejowego 5pa. Na przejściu impulsów kodu, przekaźniki albo N1. Na obwodach dekodera skraplacza przekaźnik NP jest podekscytowany, a po tym, jak przekaźnik NPT, po czym przekaźnik NT rozpocznie działanie w trybie kodu CZ, który przekazuje ten kod do łańcucha kolejowego 5P. Światło 5 w trybie CZ w trybie CZ działa przekaźnik I. W łańcuchach dekoderskich przekaźniki są podekscytowane przez przekaźnik, Z1 i Z2. Kontakty frontowe przekaźnika Z2 zamyka łańcuch łańcucha powiadamiania i1-OI1, zgodnie z którym przekaźnik NIP jest zainicjowany na przejściu, a po tym jest przekaźnik NIP1, NPT i HB - ruch jest otwarty.
Gdy pociąg przybywa do łańcucha kolejowego 5pa, alarm dziewicy nie włącza się automatycznie. Przeniesienie zamyka obowiązek na przemieszczaniu się z panelu sterowania. Na skrzyżowaniu wyłącza przekaźnik i NT. Casting CZG Kod w łańcuchu kolejowym 5P zatrzymuje się. Światła ruchu 5 zatrzymuje impulsową działanie przekaźnika i dlaczego przekaźniki są wyłączone, Z1 i Z2. Przez tylne przekaźniki i Z1 przekaźnik Oi jest włączony, który zamyka łańcuch kodujący łańcuch kolei z końca przekaźnika. Wartość kodu jest wybierana przez styki przekaźnika PI, w zależności od liczby darmowych działek. Jeśli nie ma mniej niż dwóch wykresów blokowych, obwód kodowania ruchu jest zamknięty przez kod 3:
PN -ON - PDT - M ---- DT - M
Praca w trybie kodowym 3, przekaźnik DT przesyła ten kod do łańcucha kolejowego 5P. Na przejściu Kod 3 otrzymuje przekaźnik NDI i zawiera ponownie Repeater przekaźnika NDT, który nadaje ten kod do łańcucha kolejowego 5pa. W przypadku pracy impulsowej, przekaźnik NDI i jego repeater za pomocą dekodera kondensatora są podekscytowane przekaźnikiem NDI, który zamyka swój styk linii przedniej w obwodzie przekaźnika NIP1. Światła sygnalizacyjne 5 Po czasie ekspozycji na spowolnienia uwalnia kotwicę przekaźnika R2, a styki frontowe wyłącza się na przejściu przekaźnika NIP, te ostatnie uwalnia neutralną kotwicę i styk linii frontu otwiera obwód przekaźnika NIP1 . Przekaźnik ten pozostaje jednak włączony przez wcześniej zamknięty kontakt przekaźnika PPP i nie odpuszcza kotwicy.
Od momentu wejścia pociągu w łańcuchu kolejowym 5P, praca impulsowa przekaźnika NDI jest zatrzymana, a przekaźniki NDI1, NDP, NIP1, NPC i HB są kolejno wyłączone niż, z wyjątkiem obwodu ręcznego i łańcuch automatycznego zamykania ruchu.
Po pełnym wydaniu przez sekcję pociągową 5Pa na przejściu z kodu CZ, przywrócono działanie impulsu przekaźnika i N1. Przekaźniki NP i NPT są zawarte, po tym, w trybie COD Code, przekaźniki NT rozpoczynają działanie i przetłumaczyć ten kod do łańcucha kolejowego 5P po wyjmowanym pociągu. Od momentu całkowitego uwolnienia łańcucha kolejowego 5P, kody KZ wytwarzane przez nadajniki różnych typów stosuje się asynchronicznie. W przedziale CZ kodowym wysłanym z końca przekaźnika, z kodu CZ wysłanego z końca dostaw, światło 5 obsługuje przekaźnik i po 2--3C przez dekoder, przekaźniki są włączone. Tylny kontakt przekaźnika Z1 wyłącza przekaźnik OI. Ten ostatni, uwalnianie kotwicy, otwiera obwód kodowania obwodu szynowego kodującego 5P z końca przekaźnika. Kodowanie z końca zasilania łańcucha kolejowego 5P kontynuuje. Kontakty frontowe przekaźnika Z2 zamyka obwód powiadomień, wzdłuż którego przekaźnik NIP jest podekscytowany w ruchu. Przyciągnięcie kotwicy przekaźnika NIP zawiera przekaźnik NIP1, po czym wyzwalają przekaźnik MB i V.
Metody opracowywania projektu automatycznego otaczającego urządzeń do ruchu. Link Automatyczny alarm przejściowy z systemami
1 Zgodnie z cechami określonymi w danych źródłowych, cechy ogólnego poglądu ruchu, na którym można pokazać sprzęt ruchomych urządzeń alarmowych przemieszczeń i auto gerbers, a także nieczyste urządzenia (UZP).
1.1 W zależności od intensywności ruchu stosuje się następujące typy urządzeń obudowy: automatyczne oświetlenie ruchu; Automatyczny alarm oświetlenia ruchu z automatycznymi barierami i urządzeniami disbelingowymi (UZP); Automatyczny alarm transmisji z niedzielnymi barierami (rys. 1.1).
Minimalna odległość oświetlenia ruchu wyjmującego od ekstremalnej szyny co najmniej 6 m, a bariera wynosi 8 m. Pręty Barbup mają długość 6 m o szerokości karetki 10 m. Bariery muszą pokrywać się przynajmniej Połowa jezdni po prawej stronie ruchu pojazdu, tak że przejście drogi pozostaje niezbędne z lewej strony drogi co najmniej 3 m.
Rysunek 1.1 Wyposażenie ruchomych urządzeń alarmu przejściowego
1 - Ruchy relokacji;
2 - światła barierowe;
3 - Znak sygnału "Podaj gwizdek";
4 - znak drogowy "Uważaj na pociąg";
5 - Zaloguj się "Uwaga! Automatyczna bariera ";
6 - znak kolejowy poruszający się z barierą ";
7 - Znak "Przybliżenie do ruchu";
8 - pomieszczenia na służbie, poruszając się;
9 - tarcza alarmu tłumaczenia;
10 - Szafka przekaźnika;
11 - Urządzenia używane urządzenia.
Urządzenie dozujące jest integralną częścią środków technicznych i technologicznych poprawy bezpieczeństwa ruchu na przejściu kolejowym.
UZP zapewnia:
Automatyczne odbicie ruchu urządzeń z barierą (UZ), podnosząc ich pokrowce, gdy pociąg podchodzi do ruchu;
Wykrywanie pojazdów w strefach okładek wiązań podczas przenoszenia ruchu i zapewnienie możliwości wyjścia przed ruchem;
Wskazanie informacji na temat pozycji osłon, o dobrej pracy i awarie czujników wykrywania pojazdu (KZK) przez urzędnika służby.
Szerokość nakładająca się na autostrady drogi od 7,0 do 12,0 m
Czas podnoszenia pokrywy dołu wynosi nie więcej niż 4 s.
Wysokość podnoszenia przednich łap pokrywy z poziomu drogowego jest nie mniejsza niż 0,45 m.
