Aeronautikas tapšanas vēsture, autors uc Aeronautikas vēsture. Aerostats virs Lamanša
Krievu Icari
Pirmo aeronautikas eksperimentu vēsture tradicionāli sākas ar grieķu mītu par Ikaru, kurš saulē sadedzināja no spalvām un vaska veidotus spārnus. Ļoti ilgu laiku izgudrotāji centās pacelties gaisā, bez problēmām apgādājot savus dizainus ar putnu spārniem. Pirmo krievu aviatoru eksperimenti izraisīja augstāko valdnieku un baznīcas dusmas. "Cilvēks nav putns, viņam nav spārnu. Tas nav Dieva darbs, bet gan no ļaunajiem gariem," 16. gadsimtā sacīja Ivans Bargais, novērojot dzimtcilvēka Ņikitkas lidojumu uz pagaidu koka spārniem. Ņikitam tika nogriezta galva un sadedzināti spārni, bet cilvēki turpināja mēģinājumus: 100 gadus vēlāk, 17. gadsimta 70. gados, loka šāvējs Ivans Serpovs izgatavoja lielus spārnus un "gribēja lidot, bet pacēlās tikai 7 aršinus (5 metrus)" , apgāzās gaisā un nokrita uz zemes”. Un 1729. gadā pacēlās Rjazaņas kalējs. Gari mīksti spārni, savērtas uz stieples, viņš uzvilka piedurknes, uz kājām, uz galvas. Viņš nedaudz lidoja un, nokāpis uz baznīcas jumta, saņēma vietējā priestera lāstus, kurš arī sadedzināja viņa paštaisītos spārnus.
18. gadsimta gaisa balons un helikopters
1731. gadā, saskaņā ar Rjazaņas gubernatora biroja dokumentiem, ierēdnis Krjakutnojs izveidoja bumbu burtiski: "kā lielu bumbu viņš pūta netīrus un smirdīgus dūmus, izveidoja no tās cilpu, apsēdās tajā un ļaunais gars. pacēla viņu augstāk par bērzu un tad atsitās pret zvanu torni, bet viņš pieķērās pie virves, nekā viņi sauc, un palika dzīvs.
Izrādās, krievu autodidakts izgudrotājs ar gaisa balonu lidojis 52 gadus pirms brāļiem Montgolfjē, gaisa balona radītājiem.
Protams, ar lidojuma iespēju pētīšanu nodarbojās ne tikai talantīgi entuziasti, kuriem nereti trūka izglītības, bet arī īsti zinātnieki. Lielais krievu dabaszinātnieks M.V. Lomonosovs ne tikai pirmo reizi pamatoja par gaisu smagāku ķermeņu lidojuma principus, bet arī 1754. gadā uzbūvēja ar pulksteņa atsperi darbināma helikoptera (helikoptera) modeli.
No baloniem līdz lidmašīnām
1783. gada vasarā Francijas pilsētā Annonē brāļi Montgolfjē palaida ar karstu gaisu piepildītu balonu, kas izgatavots no lina un papīra. Dzīvnieki kļuva par pirmajiem gaisa pasažieriem, un tā paša gada rudenī gaisa balons pacēla debesīs pirmos cilvēkus
Pirmais krievs, kurš kā pasažieris lidoja ar gaisa balonu francūža Andrē Gārnerina gaisa balonā, bija kājnieku ģenerālis S. L. Ļvova 1803. gadā. Un pirmais krievu aeronauts bija personāla ārsts I. G. Kašinskis, kurš 1805. gadā izgatavoja solo lidojums virs Maskavas. Gaisa baloni debesīs valdīja gandrīz 100 gadus. Tie bija vienīgais veids, kā ceļot ar gaisa transportu. To dizains tika uzlabots, siltā gaisa vietā sāka izmantot ūdeņradi, auduma un papīra vietā - gumiju. Pēc tam tika aprīkoti gaisa baloni gāzes degļi, kas sildīja gaisu balona iekšpusē un ļāva tiem lidot ilgāk un augstāk. Tomēr zinātniekiem nav izdevies izveidot kontrolētu balonu. Balons lidoja tikai tur, kur pūta vējš. Pat dirižabļu parādīšanās – baloni ar dzinējiem – neatrisināja visas problēmas. Viņi bija pārāk lēni, neveikli un neuzticami.
Aleksandrs Možaiskis - pirmās Krievijas lidmašīnas radītājs
Tvaika dzinēja izgudrojums un uzlabošana izraisīja mēģinājumus izveidot lidaparātus, kas darbināmi ar tvaika dzinēju. 1881. gadā jūras spēku virsnieks Aleksandrs Fedorovičs Možaiskis, novērojot putnu un pūķu lidojumus, spēja noteikt lidmašīnas pacelšanas laukuma lielumu un izveidoja lidmašīnas darba modeļus. 1882. gada vasarā izmēģinājumu laukā Krasnoe Selo netālu no Sanktpēterburgas Mozhaiski lidmašīna atdalījās no zemes un nolidoja kādu attālumu. Pirmo reizi pasaulē lidojošais aparāts ar cilvēku uz klāja spēja pacelties gaisā! Slavenie amerikāņu lidmašīnu dizaineri brāļi Vilbers un Orvils Raiti savu pirmo lidojumu veica tikai 1903. gadā.
Milzīgu lomu pasaules aviācijas attīstībā spēlēja krievu zinātnieku N. E. Žukovska un S. A. Čapļigina darbs, kas lika aerodinamikas teorētiskos pamatus. "Krievijas aviācijas tēvs" Nikolajs Jegorovičs Žukovskis, vairāk nekā 220 zinātnisku darbu autors, rakstīja: "Cilvēks lidos, paļaujoties nevis uz muskuļu, bet gan uz prāta spēku."
XX gadsimts - aviācijas gadsimts
Pateicoties zinātnes sasniegumiem un tehnoloģiskā progresa izaugsmei 20. gadsimta sākumā, pirmo lidmašīnu dizains tika pastāvīgi uzlabots, un piloti uzstādīja arvien jaunus rekordus. Ja pirmie lidojumi ilga ne vairāk kā minūti, tad līdz 1908. gadam lidmašīnas gaisā atradās vairāk nekā divas stundas.
Krievu inženieri un dizaineri izstrādāja jaunas lidmašīnas, kas daudzējādā ziņā bija pārākas par ārvalstu modeļiem.
Pietiek nosaukt Ya.M. divplānus. Zemāk esošajā fotoattēlā Igora Sikorska lidmašīna BIS-1: jau 1922. gadā Maskavā Hodinkas laukā tika atvērts Centrālais lidlauks, un gadu vēlāk sāka darboties pirmā pasažieru aviokompānija Maskava-Ņižņijnovgoroda. Pagājušā gadsimta 20. un 30. gados dizaineri izstrādāja pirmo padomju militāro un civilo lidmašīnu, piemēram, Poļikarpova slaveno kukurūzas vālīti U-2.
Otrā pasaules kara laikā
Aktīvi piedaloties S.V.Iljušinam, gaismā nonāca bumbvedēji Il-4, Il-28, uzbrukuma lidmašīnas Il-2, Il-10. V.M.Petļakovs - bumbvedēji Pe-2, Pe-8. Slavenie iznīcinātāji MiG-1, MiG-3 (attēlā) tika uzbūvēti, piedaloties lidmašīnu konstruktoriem A.I.Mikojanam un M.I.Gurevičam. A. S. Jakovļeva dizaina birojs (KB) izstrādāja labākos Lielās cīnītājus Tēvijas karš- Jak-1, Jak-9, Jak-3 (attēlā),
Cits kosmonautikas pamatlicējs Konstantīns Eduardovičs Ciolkovskis prognozēja, ka ar propelleru darbināmās lidmašīnas tiks aizstātas ar reaktīvajām. Divdesmitā gadsimta otrā puse pilnībā apstiprināja izcilā zinātnieka minējumus. Zinātnes un tehnoloģiju attīstība ir devusi iespēju izveidot uzticamus reaktīvo lidmašīnu dzinējus.
Krievijas aviācija miera laikā
Pēc Otrā pasaules kara projektēšanas biroji sāka aktīvi izstrādāt civilās aviācijas lidmašīnas. 1955. gadā A. N. Tupoleva dizaina biroja komanda izgatavoja pasaulē pirmo reaktīvo pasažieru lidmašīnu ar zīmolu TU-104. Dizaina birojs O.K.Antonova vadībā izstrādāja vairākas An sērijas transporta lidmašīnas. Slavenākā no tām ir vieglā transporta lidmašīna An-2. Jakovļeva dizaina birojs izveidoja pasažieru lidmašīnu Yak-42 mūsu valsts īso lidojumu un vietējām aviokompānijām.
Interesanti no ierakstiem:
Ātrākā pasažieru lidmašīna ir Tu-144, kuras maksimālais lidojuma ātrums sasniedz 2587 km/h (piemēram, Eiropas Concorde maksimālais ātrums ir 2333 km/h). Smagākā lidmašīna ir AN-225 "Mriya", tās standarta pacelšanās svars sasniedz 600 tonnas; ar 7 cilvēku apkalpi viņš pacēla 156 300 kg smagu kravu. līdz 12410 metru augstumam.
"PASAROLA" LORENZO GUZMAO
Starp aeronautikas pionieriem, kuru vārdus vēsture nav aizmirsusi, bet kuru zinātniskie sasniegumi ir palikuši nezināmi vai apšaubīti gadsimtiem ilgi, ir brazīlietis Bartolomeo Lorenco. Tas ir viņa īstais vārds, un aeronautikas vēsturē viņš ienāca kā portugāļu priesteris Lorenco Guzmao, projekta Passarolas autors, kas vēl nesen tika uztverts kā tīra fantāzija. Pēc ilgiem meklējumiem 1971. gadā izdevās atrast dokumentus, kas izgaismo tālās pagātnes notikumus. Šie notikumi aizsākās 1708. gadā, kad, pārcēlies uz Portugāli, Lorenco Guzmao iestājās Koimbras Universitātē un aizdedzināja ideju par lidmašīnas būvniecību. Parādījis neparastas spējas fizikas un matemātikas pētījumos, viņš sāka ar to, kas ir jebkura uzņēmuma pamatā: no eksperimenta. Viņš uzbūvēja vairākus modeļus, kas kļuva par plānotā kuģa prototipiem. 1709. gada augustā modeļi tika parādīti augstākajai karaliskajai muižniecībai. Viena no demonstrācijām bija veiksmīga: plāns olas formas čaumalas, zem kuras bija piekārts neliels katliņš, lai sildītu gaisu, tika pacelts no zemes gandrīz par četriem metriem. Tajā pašā gadā Guzmao uzsāka Passaroli projektu. Vēsturei nav informācijas par viņas pārbaudi. Bet jebkurā gadījumā Lorenco Guzmao bija pirmā persona, kas, paļaujoties uz dabas fizisko parādību izpēti, spēja identificēt īstā veidā aeronautikā un mēģināja to pielietot praksē.
JOZEFA MONGOLJĒRA IZGUDROJUMS
"Pasteidzieties, sagatavojiet vairāk zīda auduma, virves, un jūs redzēsiet vienu no pārsteidzošākajām lietām pasaulē," šādu zīmi 1782. gadā saņēma Etjēns Montgolfjē, papīra manufaktūras īpašnieks kādā mazā Francijas pilsētiņā no sava. vecākais brālis Jāzeps. Vēstījums nozīmēja, ka beidzot viņi ir atraduši to, par ko brāļi runāja vairāk nekā vienu reizi, kad viņi satikās: līdzekli, ar kuru var pacelties gaisā. Šis instruments izrādījās čaula, kas piepildīta ar dūmiem. Vienkārša eksperimenta rezultātā Dž.Montgolfjē redzēja, kā no diviem auduma gabaliem kastītes veidā sašūta auduma čaula, piepildījusi to ar dūmiem, uzskrēja augšā. Jāzepa atklājums aizrāva arī viņa brāli. Tagad, strādājot kopā, viņi uzbūvēja vēl divas aerostatiskās mašīnas (kā viņi sauca savus balonus). Viens no tiem, kas izgatavots bumbiņas formā ar diametru 3,5 metri, tika demonstrēts radu un draugu lokā. Veiksme bija pilnīga – čaula noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, vienlaikus paceļoties gandrīz 300 metru augstumā un lidojot pa gaisu aptuveni kilometru. Panākumu iedvesmoti, brāļi nolēma izgudrojumu parādīt plašākai sabiedrībai. Viņi uzbūvēja milzīgu balonu, kura diametrs pārsniedza 10 metrus. Tās apvalks, kas izgatavots no audekla, tika pastiprināts ar virves sietu un pārklāts ar papīru, lai palielinātu necaurlaidību. Balona demonstrēšana notika pilsētas tirgus laukumā 1783. gada 5. jūnijā, klātesot liels skaits skatītājiem. Dūmu piepildītā bumba uzskrēja augšā. Speciālais protokols, apzīmogots ar parakstiem ierēdņiem, liecināja par visām eksperimenta detaļām. Tātad pirmo reizi izgudrojums tika oficiāli sertificēts, kas pavēra ceļu aeronautikai.
PROFEsora Čārlza IZgudrojums
Lielu interesi Parīzē izraisīja brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu. Zinātņu akadēmija aicināja viņus atkārtot savu pieredzi galvaspilsētā. Tajā pašā laikā jaunajam franču fiziķim profesoram Žakam Čārlzam tika pavēlēts sagatavot un demonstrēt savu lidmašīnu. Čārlzs bija pārliecināts, ka karstā gaisa baloni, kā toreiz sauca dūmakaino gaisu, nebija labākais veids, kā radīt aerostatisko pacēlumu. Viņš labi pārzināja jaunākos atklājumus ķīmijas jomā un uzskatīja, ka ūdeņraža izmantošana sola daudz lielāku labumu, jo tas ir vieglāks par gaisu. Taču, izvēloties ūdeņradi, lai aizpildītu lidmašīnas korpusu, Čārlzs saskārās ar vairākām tehniskām problēmām. Pirmkārt, no kā uztaisīt vieglu apvalku, kas spēj ilgstoši noturēt gaistošu gāzi. Lai tiktu galā ar šo problēmu, mehāniķi brāļi Robijs viņam palīdzēja "Viņi izgatavoja materiālu nepieciešamās īpašības izmantojot vieglu zīda audumu, kas pārklāts ar gumijas šķīdumu terpentīnā. 1783. gada 27. augustā Čārlza lidmašīna pacēlās no Marsa laukuma Parīzē. 300 tūkstošu skatītāju priekšā viņš metās augšā un drīz vien kļuva neredzams. Kad kāds no klātesošajiem iesaucās: "Kāda jēga no tā visa?!" - slavenais amerikāņu zinātnieks un valstsvīrs Bendžamins Franklins, kurš bija klausītāju vidū, atzīmēja: "Un kāda jēga jaundzimušā piedzimšanai?" Piezīme izrādījās pravietiska. Piedzima "jaundzimušais", kuram bija lemta liela nākotne.
PIRMIE GAISA PASAŽERI
Veiksmīgais Čārlza gaisa balona lidojums netraucēja brāļiem Montgolfjē izmantot Zinātņu akadēmijas piedāvājumu un Parīzē demonstrēt pašu izstrādātu gaisa balonu. Cenšoties atstāt vislielāko iespaidu, Etjēns izmantoja visu savu talantu, ne velti viņš tika uzskatīts arī par izcilu arhitektu. Viņa uzbūvētais balons savā ziņā bija mākslas darbs. Tās vairāk nekā 20 metru augstajam apvalkam bija neparasta mucas forma, un to no ārpuses rotāja monogrammas un krāsaini ornamenti. Zinātņu akadēmijas oficiālajiem pārstāvjiem demonstrētais balons viņos izraisīja tādu sajūsmu, ka tika nolemts demonstrāciju atkārtot karaļa galma klātbūtnē. Demonstrācija notika Versaļā (netālu no Parīzes) 1783. gada 19. septembrī. Tiesa, gaisa balons, kas izraisīja franču akadēmiķu apbrīnu, līdz šai dienai nenodzīvoja: tā čaulu noskaloja lietus, un tas sabruka. Tomēr tas neapturēja brāļus Montgolfjē. Strādājot dienu un nakti, viņi līdz paredzētajam datumam uzbūvēja bumbu, kas savā skaistumā nebija zemāka par iepriekšējo. Lai radītu vēl lielāku efektu, brāļi balonam piestiprināja būrīti, kurā ievietoja aunu, pīli un gaili. Šie bija. Balons atrāvās no platformas un metās augšā, un pēc astoņām minūtēm, nobraucis četrus kilometrus, droši piezemējās uz zemes. Brāļi Montgolfjē kļuva par dienas varoņiem, tika apbalvoti ar balvām, un visi baloni, kuros tika izmantots dūmu gaiss, lai radītu liftu, no šīs dienas tika saukti par karstā gaisa baloniem.
PIRMAIS CILVĒKA LIDOJUMS KARSTĀ SĀPĒTĀJĀ
Katrs lidojums baloni Brāļi Montgolfjē viņus tuvināja viņu lolotajam mērķim – cilvēka lidojumam. Viņu uzbūvētā jaunā bumba bija lielāka: 22,7 metrus augsta, 15 metru diametrā. Tās apakšējā daļā tika piestiprināta apaļa galerija, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Galerijas vidū bija piekārts pavards sadrupinātu salmu dedzināšanai. Atrodoties zem cauruma čaulā, viņš izstaroja siltumu, karsējot gaisu korpusa iekšpusē. Tas ļāva gaisa balona lidojumu padarīt ilgāku un zināmā mērā vadāmu. Francijas karalis Luijs XVI aizliedza projekta autoriem personīgi piedalīties lidojumā. Šāds dzīvībai bīstams uzdevums, viņaprāt, būtu bijis jāuztic diviem uz nāvi notiesātajiem noziedzniekiem. Bet tas izraisīja vardarbīgus protestus no Pilatra de Rozjē, aktīva gaisa balona būves dalībnieka. Viņš nespēja samierināties ar domu, ka aeronautikas vēsturē ienāks dažu noziedznieku vārdi, un uzstāja uz personisku līdzdalību lidojumā. Atļauja ir dota. Vēl viens "pilots" bija aeronautikas cienītājs, marķīzs d'Ārlends. Un 1783. gada 21. novembrī cilvēks beidzot varēja pacelties no zemes un veikt gaisa lidojumu. Montgolfjē noturējās gaisā 25 minūtes, lidojot apm. deviņi kilometri.
PIRMAIS CILVĒKU LIDOJUMS UZ ČARLIERU
Cenšoties pierādīt, ka aeronautikas nākotne pieder čārlieriem (tā sauktajiem baloniem ar ūdeņraža čaulām), nevis karstā gaisa baloniem, profesors Čārlzs saprata, ka šim nolūkam ir nepieciešams veikt cilvēku lidojumu čārliers, iespaidīgāks nekā brāļu Montgolfjē lidojums. Radot jaunu balonu, viņš izstrādāja vairākus dizaina risinājumus, kurus pēc tam izmantoja daudzus gadu desmitus. Viņa būvētajam čalim bija siets, kas sedza gaisa balona korpusa augšējo puslodi, un stropes, ar kurām no šī sieta tika piekārta gondola cilvēkiem. Korpusā tika izveidota īpaša ventilācija ūdeņraža izdalīšanai, kad ārējais spiediens pazeminās. Lai kontrolētu lidojuma augstumu, tika izmantots īpašs vārsts korpusā un balasts, kas glabājās gondolā. Tika nodrošināts arī enkurs, lai atvieglotu nolaišanos uz zemes. 1783. gada 1. decembrī Tilerī parkā pacēlās spārns, kura diametrs pārsniedza deviņus metrus. Tajā devās profesors Čārlzs un viens no brāļiem Roberts, kurš aktīvi piedalījās čārlieru celtniecībā. Pēc 40 kilometru nolidojuma viņi droši nolaidās netālu no neliela ciemata. Pēc tam Čārlzs turpināja savu ceļojumu viens pats. Šarljērs nolidoja piecus kilometrus, pakāpjoties uz to laiku nepieredzētu augstumu – 2750 metriem. Apmēram pusstundu uzturoties transcendentālā augstumā, pētnieks droši nolaidās, tādējādi pabeidzot aeronautikas vēsturē pirmo lidojumu ar gaisa balonu ar čaulu, kas piepildīts ar ūdeņradi.
AEROSTĀTS VIRS ANGLIJAS
Franču mehāniķa Žana Pjēra Blanšāra, kurš veica pirmo lidojumu ar gaisa balonu pāri Lamanšam, dzīve ir ievērojama ar to, ka tā spilgti ilustrē pagrieziena punktu aeronautikas attīstībā 18. gadsimta beigās. Blanšards sāka ar domu par lidojošu lidojumu. 1781. gadā viņš uzbūvēja aparātu, kura spārnus iekustināja viņa roku un kāju spēks. Pārbaudot šo ierīci, kas piekārta uz virves, kas izmesta pāri blokam, izgudrotājs uzkāpa jumta augstumā augstceltne ar pretsvaru tikai 10 kilogramus. Priecājoties par panākumiem, viņš laikrakstā publicēja savas domas par cilvēka lidojuma iespējamību. Gaisa ceļojumi, kas veikti uz pirmajiem baloniem, un pēc tam meklējot līdzekļus to kustības kontrolei, atkal atgrieza Blanšardu pie idejas par spārniem, šoreiz kā balonu vadību. Lai arī pirmais Blanšāra ceļojums gaisa balonā ar airu airiem beidzās ar neveiksmi, viņš savus mēģinājumus nepadevās un arvien vairāk aizrāvās ar kāpšanu debesīs. Blanšards sāka publiski demonstrēt lidojumus ar gaisa balonu. Kad viņš 1784. gada rudenī sāka lidot Anglijā, viņam radās doma ar gaisa balonu pārlidot pāri Lamanšam, tādējādi apliecinot gaisa sakaru iespējamību starp Angliju un Franciju. Šis vēsturiskais lidojums, kurā piedalījās Blanšards un viņa amerikāņu draugs doktors Džefrijs, notika 1785. gada 7. janvārī.
AERONAVIĀCIJAI DOTA DZĪVE
Aeronautikas vēsture ir bijusi ne tikai uzvaru, bet arī sakāvju un dažkārt pat dramatisku likteņu vēsture. Piemērs tam ir Pilatra de Rozjē dzīve. Pēc izglītības fiziķis bija viens no pirmajiem, kurš saprata Džozefa Montgolfjē izgudrojuma patieso nozīmi. Rozjē spītīgi izvirzīja ideju par pilotētu aeronautiku, vairākkārt paziņojot par savu personīgo gatavību lidot ar gaisa balonu. Neatlaidība un drosme noveda pie triumfa: par pirmo kļuva Rosjē, kurš 1783. gada 21. novembrī veica divdesmit minūšu lidojumu ar gaisa balonu kopā ar marķīzu d "Arlandu. Pēc viņa ierosinājuma gaisa balona dizains, kas tika uzbūvēts 1783. gadā Lionas pilsētā, lai demonstrētu lidojumu, tika mainīts. balons bija paredzēts divpadsmit cilvēku pacelšanai gaisā.Lai gan Lionas karstā gaisa balons pacēla gaisā tikai septiņus cilvēkus un pēc 15 minūtēm pieskārās zemei atkal šis bija pirmais lidojums ar daudzvietīgu gaisa balonu aeronautikas vēsturē.Tad Rozjē uzstāda jaunu rekordu.ar ķīmiķi Proulksu sasniedz 4000 metru augstumu.Sasniedzis šo panākumu,Rozjē atgriežas pie domas par tālie lidojumi. Tagad viņa mērķis ir pārlidot Lamanšu. Viņš izstrādā sava dizaina balonu, apvienojot parasto sfērisku gaisa balonu un cilindrisku gaisa balonu. Kombinētais balons kļuva pazīstams kā Rosier, bet liktenis acīmredzami nebija labvēlīgs Pilatru de Rozjē. Pacēlies 1785. gada 15. jūnijā kopā ar savu palīgu Romēnu, Rosjē pat nebija laika aizlidot uz Lamanšu. Ugunsgrēks, kas izcēlās uz rozes, izraisīja abu aeronautu traģisko nāvi.
NO SAPŅA LĪDZ PROFESIJĀM
Mēģinājumi īstenot kontrolētu gaisa balonu kustību, kas tika veikti Francijā aeronautikas attīstības pirmajos gados, nedeva pozitīvus rezultātus. Un plašas sabiedrības interese par demonstrācijas lidojumiem aeronautiku pamazām pārvērta par īpašu iespaidīgu notikumu veidu. Bet 1793. gadā, tas ir, desmit gadus pēc pirmajiem cilvēku lidojumiem ar gaisa baloniem, tika atklāta to praktiskā pielietojuma joma. Franču fiziķis Gitons de Morvo ierosināja izmantot piesietus balonus, lai novērotājus paceltu gaisā. Šī ideja izskanēja laikā, kad Francijas revolūcijas ienaidnieki mēģināja to nožņaugt. Piesietā gaisa balona projekta tehniskā izstrāde tika uzticēta fiziķim Kutelam. Viņš veiksmīgi tika galā ar uzdevumu, un 1793. gada oktobrī balons tika nosūtīts uz armiju lauka izmēģinājumiem, un 1794. gada aprīlī tika izdots dekrēts par Francijas armijas pirmās aeronavigācijas uzņēmuma organizēšanu. Kutelle tika iecelta par tās komandieri. Piesietu balonu parādīšanās virs franču karaspēka pozīcijām satrieca ienaidnieku: paceļoties 500 metru augstumā, novērotāji varēja ielūkoties tālu viņa aizsardzības dziļumos. Izlūkošanas dati tika pārsūtīti uz zemi īpašās kastēs, kas nolaidās pa vadu, kas piestiprināts pie gondolas. Pēc franču karaspēka uzvaras ar Konventa lēmumu tika izveidota Nacionālā aeronavigācijas skola. Lai gan tas ilga tikai piecus gadus, sākās sākums: aeronautika kļuva par profesiju.
AERONAVIĀCIJAS VĒSTURE DATUMS UN PASĀKUMIEM
200-400 gadi - Peru zēna Antarki mītiskais lidojums
. 1709. gada 8. augusts - portugāļu priesteris Bartolomeu Lourensu de Gusmao karaļa galmā demonstrēja gaisa balona modeli, kas pacēlās uz augšu, jo korpusā bija uzkarsēts gaiss.
. 1731. gada 17. novembris - pirmo vīrieša lidojumu gaisa balonā, sekojot Krievijas hronikām, veica ierēdnis Krjakutnaja no Nerehtas.
. 1740. gada 26. augusts — dzimis franču aeronautikas pionieris J. M. Montgolfjē. Vecākais brālis, viens no gaisa balona izgudrotājiem.
. 1783. gada 5. jūnijs - Etjēna un Džozefa Montgolfjē balona demonstrācija Annones pilsētas tirgus laukumā. Bumba pacēlās līdz 500 metru augstumā un noturējās gaisā 10 minūtes, nolidojot 2 kilometrus.
. 1783. gada 27. augusts - pirmais gaisa balona fiziķa Žaka Aleksandra Cēzara Čārlza palaišana, piepildīta ar dzelzs šķembām un sērskābi. 1000 līdz 1500 metru augstumā balons pārsprāga.
. 1783. gada 15., 17., 19. septembris — fiziķa Pilatra de Rozjē izmēģinājuma piesietie lidojumi uz Mongolfjē bumbu.
. 1783. gada 19. septembris - gaisa balona lidojums ar aunu, gaili un pīli uz klāja Versaļā. Eksperiments beidzās veiksmīgi, balons 10 minūtēs nolidoja 4 km.
. 1783. gada 21. novembris - pirmais pilotētais lidojums ar gaisa balonu. Pilots Pilatrs de Rozjē un marķīzs d'Ārlands pārlidoja Parīzi un droši nolaidās pēc 25 minūtēm, nolidojot aptuveni 9 km augstumā līdz 1 km.
. 1783. gada 24. novembris - Sanktpēterburgā tika palaista neliela lodīte ar 1,5 pēdu diametru.
. 1783. gada 1. decembris - pirmais vīrieša lidojums uz čārlija. Žaks Čārlzs un Ene Robbere, nolidojuši 36 km, nolaidās 45 minūtes pēc starta.
. 1784. gada 5. janvāris - trešais gaisa balona lidojums ar pasažieriem. Uz milzu gaisa balona "Les Flesselles" pacēlās 8 cilvēki. 800 metru augstumā čaula ieplaisāja, aeronauti izglābās ar nelieliem sasitumiem.
. 1784. gada 4. aprīlis — Katrīna II ar savu dekrētu aizliedza gaisa balonu lidojumus Krievijā, "saņemot naudas sodu 20 rubļu apmērā Sabiedriskās labdarības ordenim un ar to nodarīto kaitējumu, bojājumu un zaudējumu atgūšanu".
. 1784. gada 19. marts - bezpilota gaisa balonu pacēlāju Sanktpēterburgā organizēja francūzis Menils.
. 1784. gada 24. septembris — Lionā lidoja pirmā sieviete aeronaute Thible kundze.
. 1784. gada 16. oktobris — tika reģistrēta pirmā dzenskrūves izmantošana pilna izmēra pilotējamā gaisa balonā, kad Žans Pjērs Blanšārs sava balona pasažieru grozam pievienoja sešu lāpstiņu manuāli darbināmu propelleri.
. 1785. gada 7. janvāris — francūzis Žans Pjērs Blanšārs un amerikānis Džefrijs pirmie šķērsoja Lamanšu, sākot no Lielbritānijas pilsētas Doveras un nolaižoties Francijas Kalē.
. 1785. gada 15. jūnijs — aeronauta Pilatra de Rozjē nāve lidojuma laikā pāri Lamanšam.
. 1797. gada 22. oktobris — Andrē Žaks Gārnerins veica pirmo lēcienu ar izpletni no gaisa balona.
. 1798. gada 10. novembris — Parīzē startēja pirmā sieviešu komanda. Pilote Žanna Ženevjēva Gārnerina (Mis Labrosa) un pilote mis Henrija.
19. gadsimts
. 1803. gada 20. jūnijs - Sanktpēterburgā pirmo oficiāli reģistrēto lidojumu Krievijā veica francūzis Gārnerins un viņa sieva.
. 1803. gada 20. septembris - pirmais lidojums Maskavā, ko veica francūži Garnerin un Ober.
. 1803. gada 04. oktobris - Garnerina lidojums Krievijā vairāk nekā 300 km attālumā.
. 1804. gada 8. maijs - pirmais krievu gaisa ceļotājs A.S. Turčaņinova, kā pasažiere pacēlās Maskavas debesīs kopā ar francūža Garnerina sievu.
. 1804. gada 30. jūnijs - francūža Robertsona un Jakova Dmitrijeviča Zaharova lidojums Sanktpēterburgā, lai pētītu atmosfēru. Tika pētīta augstuma ietekme uz magnētiskā spēka pieaugumu vai samazināšanos, kā arī saules staru sildošās jaudas palielināšanos vai samazināšanos.
. 1804. gada 12. decembris - balonu palaišana par godu Napoleona kronēšanai. Viens no tiem nolaižas uz Nerona kapa Romā, kas izraisa skandālu
. 1805. gada 13. oktobris - Krievijas aeronautikas pionieris, personāla ārsts I.G.Kašinskis Maskavā lidoja ar gaisa balonu. Lielu balonu un izpletni Kašinskis patstāvīgi uzbūvēja par savu naudu.
. 1828. gada 31. augusts - Maskavā uz pašas konstruēta gaisa balona 650 metru augstumā pacēlās pirmā krievu baloniste Iļjinska kundze, buržuāze no Presnenskas daļas.
. 1852. gada 24. septembris - pirmais dirižabļa lidojums Anrī Gifāra vadībā.
. 1861. gada 18. jūnijs — pilots Tadeuss Sobieskis Konstantīns Lovs nosūtīja pirmo telegrāfa ziņojumu no balona "Enterprise".
. 1869. gada 21. decembris - tika izveidota komisija gaisa balonu izmantošanai militāriem mērķiem - pirmā oficiālā institūcija Krievijā militārās aeronautikas jomā. Galva - E.I.Totlēbens.
. 1870. gada 3. decembris — tika nodibināta Krievijas Aeronautikas biedrība.
. 1874. gada 22. marts - franču zinātnieku T. Sivela un Ž. Krokē-Spinelli kāpums augstkalnē (7300 m) ar gaisa balonu "Polārā zvaigzne"; normālai elpošanai augstumā aeronautiem bija maisi, kas bija piepildīti ar gaisu ar augstu skābekļa saturu.
. 1875. gada 19. oktobris — D.I. Mendeļejevs Krievijas Fizikas un Ķīmijas biedrības sanāksmē ierosināja projektu gaisa balonam lidojumiem augstkalnā (stratosfēras balons ar hermētiski noslēgtu gondolu).
. 1880. gada decembris - pēc D.M.Mendeļejeva iniciatīvas tika izveidota Krievijas Tehniskās biedrības 7.Aeronautikas nodaļa.
. 1880. gada 20. decembris (01/01/1881) - Krievijas Tehniskā biedrība savā sastāvā atvēra VII Aeronautikas nodaļu, priekšsēdētājs ir M. A. Rykačovs.
. 1884. gada 9. augusts - pirmais Sh.A.
. 1885. gada 16. februāris - Sanktpēterburgā Volkovas laukā tika organizēta aeronautu personāla militārā komanda, kas apmācīja militāros aeronautus un veica militārās mācības, izmantojot gaisa balonus.
. 1885. gada 18. oktobris - pirmo brīvo lidojumu uz 2225 m augstumu 5 stundu garumā 150 km attālumā veica Krievijas militārie aeronauti A.M.Kovanko vadībā.
. 1885. gada 2. novembris - ar imperatora Aleksandra III apstiprinājumu tika izveidota Komisija aeronautikas, baložu pasta un sargtorņu izmantošanai militāriem mērķiem.
. 1887. gada 07. augusts - Klinā pilnā laikā saules aptumsums tika palaists gaisa balons, kuru vadīja D. Mendeļejevs. Lidojums ilga 3 stundas 36 minūtes, pēc kura gaisa balons nolaidās netālu no Kaljazinas, veicot aptuveni 120 kilometrus garu attālumu.
. 1897. gada 11. jūlijs - pirmais lidojums uz Arktiku, ko veica pilots Salomons Augusts Andrē. 1890. gada 14. jūlijs - tika izveidots Aeronautikas mācību parks, kas vēlāk kļuva par iekšzemes aeronautikas militāro un zinātnisko centru. Parka pirmais komandieris bija A. M. Kovanko.
20. gadsimts
. 1900. gada 2. jūlijs - F. Zeppelin cietā dirižabļa pirmais pacēlums.
. 1900. gada 15. septembris — Parīzē tiek atklāts 1. Starptautiskais aeronautikas kongress. Starp pārstāvjiem no Krievijas ir N. E. Žukovskis.
. 1901. gada 19. oktobris - agrākā kontrolētā lidojuma demonstrācija uz dirižabli - brazīlietis A. Santos-dumonts lidoja apkārt ar dirižabli. Eifeļa tornis Parīzē un ieguva 100 000 franku balvu. Kopējais dirižabļa garums bija 33 m, maksimālais diametrs – 6 m, bet tilpums – 630 kubikmetri. Viņš bija aprīkots benzīna dzinējs, kas darbināja divu lāpstiņu dzenskrūvi.
. 1902. gada 13. novembris - pirmais puscietā dirižabļa "Lebody" (Francija) lidojums.
. 1905. gada 30. augusts — no Maskavas hipodroma sāka darboties Krievijas pirmā reklāmas balonu cigarešu fabrika "Katyk". Pilots Žans Overbeks, karājoties ar galvu uz leju uz trapeces, izkaisīja reklāmas pastkartes virs Maskavas.
. 1905. gada 14. oktobris — Francijā tiek nodibināta Starptautiskā aeronautikas federācija (Fédération Aéronautique Internationale, FAI). Ideju par tās izveidi jūnijā Olimpiskā kongresa laikā Briselē izvirzīja Francijas, Vācijas un Beļģijas pārstāvji. 12. oktobrī Parīzē tika sasaukta sanāksme starptautiskā konference aeronauti, un pēc divām dienām delegāti no Beļģijas, Lielbritānijas, Vācijas, Spānijas, Itālijas, ASV, Francijas un Šveices pieņem jaunās organizācijas statūtus. Princis R. Bonaparts (Francija) tiek ievēlēts par tās pirmo prezidentu.
. 1906. gada 1. oktobris — I Gordona Beneta kauss. Pirmo vietu ieguva pilots Frenks P. Lāms un sopilots Henrijs B. Hersijs.
. 1908. gada 14. marts - pirmais kopsapulce Aerokluba biedri
. 1908. gada 29. janvāris - Sanktpēterburgā notika pirmā lidojošā kluba dibinātāju sanāksme, kas izvēlējās komisiju Hartas izstrādei.
. 1909. gada decembris — Viskrievijas aeroklubs pievienojās Starptautiskajai aeronavigācijas federācijai un saņēma tiesības reģistrēt tajā pasaules aviācijas un aeronavigācijas rekordus, kas uzstādīti Krievijā, kā arī izsniegt diplomus aeronautiem un pilotiem-aviatoriem, kas derīgi visās pasaules valstīs.
. 1910. gada 28. jūnijs - pirmais dirižabļa Zeppelin lidojums ar pasažieriem uz klāja.
. 1910. gada 28. jūnijs — Tirdzniecības un rūpniecības ministrija izsniedza atļauju "pirmai Krievijas aeronautikas partnerībai" Sanktpēterburgā uzsākt lidmašīnu būves rūpnīcu.
. 1910. gada 1. septembris — Aeronavigācijas mācību parks Kovaņko vadībā tika pārveidots par Virsnieku aeronavigācijas skolu.
. 1910. gada 05.-29. septembris - Viskrievijas aeronautikas svētki Sanktpēterburgā. Tika izlozētas daudzas balvas un balvas - par kāpuma augstumu, ātrumu, lidojuma ilgumu un attālumu un nosēšanās precizitāti.
. 1911. gada 23. aprīlis — Sanktpēterburgā tika atklāta Starptautiskā aeronautikas izstāde.
. 1919. gada 6. jūlijs — Džordžs Herberts Skots vecākais bija pirmais, kurš ar dirižabli šķērsoja Atlantijas okeānu.
. 1920. gada 27. jūnijs - pirmais brīvais lidojums PSRS. Svinīgās parādes laikā par godu Komunistiskās internacionāles otrajam kongresam no Maskavas centra no Sarkanā laukuma pacēlās gāzes balons. Piloti Anoščenko, Kūnijs un Olerinskis.
. 1921. gada 2. janvāris - pirmais dirižablis "Sarkanā zvaigzne", pārbūvēts no pirmsrevolūcijas dirižabļa "Astra".
. 1921. gada 1. decembris - pirmais ar hēliju piepildīta dirižabļa lidojums.
. 1924. gada 12. oktobris - pirmās Vissavienības aeronautu sacensības (8 baloni), kurās uzvarēja N.M.Kaņiščevs un P.F.Fedoseenko.
. 1926. gada 12. maijs — dirižablis "Norvēģija" sasniedza Ziemeļpolu. Lidojuma organizatori - R. Amundsens, L. Elsvorts, V. Nobile.
. 1927. gada 15. novembris — aeronauts P. Fedoseenko noturējās gaisā 23 stundas 52 minūtes uz sfēriska gaisa balona ar tilpumu 647 kubikmetri.
. 1931. gada 27. maijs — pirmo veiksmīgo lidojumu stratosfērā veica šveicieši Ogists Pikards un Pols Kipfers. Viņi pacēlās 15781 metru augstumā.
. 1933. gada 30. septembris — G. Prokofjevs, K. Godunovs un E. Birnbaums uz stratostata uzkāpa rekordaugstā 18514 metru augstumā.
. 1934. gada 30. janvāris — P. Fedoseenko, A. Vasenko un I. Usiskins ar gaisa balonu sasniedza 22 km līniju. Lidojuma laikā gondola nolūza, aeronauti traģiski gāja bojā. Stratonauti tika apglabāti pie Kremļa sienas.
. 1937. gada 29. septembris - 4. oktobris - rekordliels (130 stundas 27 minūtes) padomju dirižabļa V-6 lidojums (nobraukti 4800 km).
. 1956. gada 28. novembris - saskaņā ar PSKP Centrālās komitejas un Ministru padomes dekrētu tika izveidots Gaisa spēku Aeronavigācijas dienests.
. 1960. gada 22. oktobris — Edvards Josts izveido moderna gaisa balona prototipu.
. 1966. gada 20. augusts - Eiropā pirmā modernā gaisa balona lidojums pilota Veikko Kaseva vadībā.
. 1973. gada 4. janvāris - pirmais veiksmīgais termiskā dirižabli lidojums. Pilots Donalds A. Kamerons. Bristole, Lielbritānija.
. 1973. gada 17. februāris — Deniss Flodens uzvar pirmajā pasaules karstā gaisa balonu čempionātā.
. 1976. gada 14. septembris — pilots Pīters Peterka un sopilots Kurts Reinzi uzvar pirmajā gāzes balonu pasaules čempionātā.
. 1978. gada 17. augusts — amerikāņi Bens Abruco, Maksi Andersons un Lerijs Ņūmens pirmo reizi ar gaisa balonu šķērsoja Atlantijas okeānu.
. 1980. gada 11. aprīlis - pirmais lidojums virs Ziemeļpola ar gaisa balonu. Pilots Sids Konns.
. 1981. gada 11. janvāris - pirmais mēģinājums apbraukt pasauli. Piloti Maksijs Lerojs Andersons un Dons Ida. Balons "Žils Verns". Izlidojot no Ēģiptes teritorijas un nolidojot 4302 km. piloti bija spiesti nolaisties Indijā.
. 1981. gada 9. novembris — Kluso okeānu ar gaisa balonu Double Eagle V iekaroja japāņi Asuka un amerikāņi Andersons, Klārks un Ņūmens.
. 1988. gada 7. augusts — Oskars Lindstrēms kļuva par pirmā pasaules čempionāta termālo dirižabļu uzvarētāju.
. 1989. gada 28. jūlijs - lidojums Tušino lidlaukā ar pirmo padomju laikā ražoto karstā gaisa balonu, kas projektēts Zinātniskās un tehniskās jaunrades centrā "Vector"
. 1991. gada 8. septembris - pirmā PSRS čempionāta aeronautikas atklāšana Rilskā.
. 1990. gada 3. oktobris - pirmais lidojums no Lielbritānijas uz PSRS (Ledurga, Latvija). Pilots Donalds A. Kamerons uz gaisa balona "Doctus".
. 1991. gada 21. oktobris – pirmais lidojums virs Everesta. Filmas Star Flyer I piloti Kriss Devirsts un Star Flyer II Endrjū Čārlsons Elsons
. 1992. gada 23. aprīlis - pirmais gaisa balona lidojums no Krievijas uz ASV cauri Beringa šaurumam. Pilots Masahiko Fudžita (Japāna) uz gaisa balona "The Earth We Love".
. 1993. gada 12. janvāris - mēģinājums apbraukt pasauli. Pilots Lerijs Ņūmens, otrais pilots Vladimirs Džanibekovs un Dons Mozuss. Gaisa balona "Virgin-Earthwinds" pacelšanās nenotika.
. 1995. gada 12. decembris - pirmais gaisa balona lidojums virs Antarktīdas. Pilots Bils Arass.
. 1996. gada 21. aprīlis — pilots Ivans Trifonovs (Austrija) pirmais ar gaisa balonu pārlidoja Ziemeļpolu.
. 1996. gada 14.-24. jūnijs — Velikie Luki uzņēma otro Krievijas aeronautikas čempionātu.
. 1997. gada 20. janvāris - mēģinājums apbraukt pasauli. Sākot no Sentluisas, ASV, pilots Stīvs Fosets bija spiests nosēsties Indijā lidojuma problēmu dēļ Lībijas gaisa telpā, tādējādi kļūstot par pirmo, kurš bez apstājas lidojis pāri trim kontinentiem.
. 1997. gada 05.-07. septembris - Starptautiskais aeronautu sporta festivāls "Maskava-850".
. 1997. gada 19. septembris - I Pasaules gaisa spēļu noslēgums. Labākais gaisa balona pilots bija vācietis Uve Šneiders.
. 1999. gada 20. marts - pēc lidojuma pabeigšanas ap globuss ilga 19 dienas 21 stundu un 55 minūtes ar gaisa balonu "Breitling Orbiter 3" uzstādīja absolūto pasaules rekordu lidojuma attālumā - 40814 km. Šo rekordu uzstādīja gaisa balonisti Bertrāns Pikards (Šveice) un Braiens Džonss (Lielbritānija).
21 gadsimts
. 2000. gada 1. janvāris - pirmais jaunās tūkstošgades lidojums. Pilots Jans Frēdmans. Pacelšanās pie Lappajervi 23:55, 1999. gada 31. decembrī, nosēšanās Seinäjoki 2000. gada 1. janvārī pulksten 9:00.
. 2001. gada 30. jūnijs — japāņu gaisa balona pilots Masahiko Fujita uzvar 2. Pasaules gaisa spēlēs. Gāzes balonu klasē uzvarēja Klauss Veisgerbers un sopilote Astrīda Gerharda.
. 2002. gada 1. jūnijs - pilots M. Bakanovs ar gaisa balonu "Ekonomika un dzīve" sasniedza Krievijas rekordaugstumu 6696 metrus.
. 2002. gada 8.-16. jūnijs - Veļikije Luki pilsētā notika Krievijas I kausa izcīņa aeronautikā.
. 2002. gada 3. jūlijs — amerikāņu pilots Stīvs Fosets veica otro nepārtraukto lidojumu apkārt Zemei. Ar gaisa balonu "Bud Light Spirit of Freedom" viņš pārvarēja 34 242 km. 320 stundas 33 minūtes.
. 2002. gada 18.-21. jūlijs - I īpašo formu festivāls "Sv. Sergija debesis".
. 2003. gada 19. jūnijs - pirmais gaisa balona "Ekonomika un dzīve - spalva" kāpums.
. 2003. gada 29. septembris — Deivids Hemplemans-Adamss ir pirmais, kurš šķērso Atlantijas okeānu atklātā pītā grozā.
. 2004. gada 20. februāris — pilots Nikolajs Galkins uzstādīja pasaules rekordu lidojuma laikā ar BX-04 klases termālo dirižabli.
. 2004. gada 9. aprīlis - gaisa balonu komandas "Ekonomika un dzīve" mājas lapas atklāšana.
. 2005. gada 7. februāris — krievietes Natālija Volodičeva un Jekaterina Kočetkova uzstādīja pasaules ātruma rekordu sievietēm Ramenskoje lidlaukā ar BX-4 apakšklases termālo dirižabli (korpusa tilpums 1600-3000 m3).
. 2005. gada 10. februāris — Krievijas pilots Leonīds Putincevs uzstādīja pasaules ātruma rekordu uz vienvietīgā gāzes dirižabli Au-11, kas pieder apakšklasei BA-02 (aploksnes tilpums no 400 līdz 900m3).
. 2005. gada 24. februāris — krievietes Natālija Volodičeva un Jekaterina Kočetkova uzstādīja jaunu sieviešu pasaules rekordu lidojuma laikā ar BX-4 apakšklases termālo dirižabli.
. 2005. gada 2. aprīlis — Valērijs Škulenko uzstādīja lidojuma ilguma rekordu ar BX-02 klases termālo dirižabli.
. 2005. gada 24. maijs - veiksmīgi noslēdzās ekspedīcija uz Ziemeļpolu gaisa balonā. 38 dienas Valentīna Efremova vadībā esošais balons "Svētā Krievija" veica 980 kilometrus garu distanci.
. 2005. gada 28. augusts - festivāla "Kazaņas 1000 gadu debesis" atklāšana.
. 2006. gada 1. marts — Krievijas aeronauts Valērijs Škulenko uzstādīja pasaules ātruma rekordu ar termālo dirižabli Au-29 "Zyablik".
. 2006. gada 8. - 11. marts - Dmitrovā, Maskavas apgabalā, pirmo reizi Krievijā notika ikgadējā CIP FAI konference.
. 2006. gada 17. augustā programmas High Start ietvaros, ko organizē METROPOL uzņēmumu grupa un Krievijas Aeronautikas biedrība ar Arctic Projects Fund līdzdalību, tika uzstādīts pasaules rekords kāpšanā augstumā uz dirižabli. Slavenais krievu aeronauts Staņislavs Fjodorovs uz dirižabli "Polar Goose" pārvarēja 8 km līniju.
Sākot ar brāļu Montgolfjē izgudrojuma palaišanu, aeronautikas vēsturei ir vairāk nekā 200 gadu. Mūsdienu gaisa balonu lidojumi tiek organizēti ne tikai zinātniskos vai sporta nolūkos, bet arī komerciālos un atpūtas nolūkos.
Balonu parādīšanās vēsture un pirmie gaisa balonisti
Pēc neapstiprinātām ziņām, pirmos balonus Ķīnā palaida 1306. gadā par godu imperatoram Fo Kienam un 1709. gadā Portugālē mūks Bartolomeo de Kusmao. Oficiālais aeronautikas parādīšanās datums ir 1783. gads.
Tieši šajā gadā 5. jūnijā piezvanīja bezpilota lidaparāts gaisa balons - nosaukti viņu dizaineru, brāļu Mongolfjē - Džozefa un Žaka Etjēna vārdā. Tā bija papīra bumbiņa, kas pārklāta ar kokvilnu un piepildīta ar karstiem dūmiem.
Pirmo lidojumu gaisa balonā veica aita, gailis un pīle - tos ievietoja balonam piestiprinātā grozā un pacēla gaisā tā paša gada septembrī. Sešus mēnešus pēc pirmās oficiālās palaišanas gaisa balonā pacēlās cilvēki – fiziķis Pilatrs de Rozjē un marķīzs d'Ārlands. Viņi nolidoja 9 km 25 minūtēs, vienlaikus paceļoties 915 m augstumā.
Nedaudz agrāk - 2 mēnešus pirms pirmā cilvēku lidojuma Parīzes Marsa laukumā debesīs pacēlās ar ūdeņradi piepildīts balons. Par godu tās radītājam Žakam Čārlzam (fizikas profesoram) viņš saņēma vārdu čārljē . Šis lidaparāts bija efektīvāks par gaisa balonu – tas pacēlās ātrāk un augstāk, taču tam bija trūkumi – tas bija sprādzienbīstams un tam bija vajadzīgs balasts. Vēlāk bīstamais ūdeņradis tika aizstāts ar hēliju.
Sākoties franču revolūcijai, armijā sāka izmantot balonus. Piemēram, ar viņu palīdzību Francijas un Prūsijas kara laikā tika nodibināta saziņa ar Parīzi, kas bija nošķirta no pārējās Francijas. 4 mēnešus 65 gaisa baloni pārvadāja vēstules, sūtījumus un cilvēkus - kopumā vairāk nekā 3 miljonus korespondences eksemplāru un 150 pasažierus.
Vēlāk tos izmantoja, lai koriģētu artilērijas uguni Napoleona armijā, laikā pilsoņu karš ASV, pirmajā un otrajā pasaules karš. Aukstā kara laikā izlūkošanai tika izmantoti gaisa baloni, kā arī liela attāluma sakaru sistēma ar iegremdētām zemūdenēm. Sešdesmitajos gados amerikāņi izstrādāja un pēc tam stratosfērā palaida 2 gaisa balonu pavadoņus, kas darbojās kā radioatstarotājs 9 un 15 gadus.
Parastā dzīvē astronomi izmanto balonus, lai paceltu teleskopus lielā augstumā, kā arī dziļu karjeru izstrādē, kuģu izkraušanā, dambju un aizsprostu būvniecībā, mežu buksēšanā, kosmosa instrumentu testēšanā, strūklu straumju pētīšanā stratosfērā un kosmosā. starojums.
Aeronautikas vēsture Krievijā sākas 1869. gadā, kad tika izveidota Aeronautikas izmantošanas komisija militāriem mērķiem, un jau 1880. gadā tika nodibināta Krievijas Aeronautikas biedrība, kas darbojas vēl šodien.
Biedrība popularizē aeronautiku, organizē sporta sacensības un izstādes. Turklāt 1990. gadā tika izveidota Krievijas Aeronautikas federācija, kas pārstāvēja valsti Pasaules Aeronautikas federācijas rīkotajos Eiropas un pasaules čempionātos (gaisa baloniem - pāra gados, bet čalieriem - nepāra gados).
Uz piezīmi!
Tiem, kurus interesē Krievijas aviācijas vēsture, iesakām noskatīties - par pirmajiem pārdrošajiem debesu iekarotājiem.
Aeronautikas attīstības vēsture nestāv uz vietas. Jaunu materiālu parādīšanās ir ļāvusi mūsdienu balonu dizaineriem izveidot kombinētus balonus - rozīnes , nosaukts Žana Fransuā Pilatra de Rozjē vārdā. Šādi lidaparāti apvieno gaisa balonu un vasarnīcu priekšrocības, kam ir divu līmeņu apvalks - balona augšdaļa ir piepildīta ar hēliju, apakšējā daļa ir piepildīta ar gaisu, kas pastāvīgi tiek uzkarsēts.
Apkārt zemei gaisa balonā
No 29 mēģinājumiem aplidot Zemi ar gaisa balonu veiksmīgi tika pabeigti 3. Pirmais bez apstājas tika veikts 1999. gadā. Tās dalībnieki ir Bertrāns Pikards un Braiens Džonss.
Ar gaisu un hēliju piepildītais balons Breitling Orbiter 3 riņķoja ap Zemi, sākot no 1. marta no Šveices un nolaižoties 21. martā Ēģiptē. Tādējādi 20 dienās (precīzāk, 19 dienās 21 stundās 55 minūtēs) gaisa balonisti bez apstājas veica 46 759 km. Viņu lidmašīnas vidējais lidojuma ātrums bija 98 km/h.
Trīs gadus vēlāk, 2002. gadā, amerikāņu gaisa balonists, burātājs un uzņēmējs Stīvens Fosets veica pirmo nepārtraukto solo lidojumu apkārt zemei ar Spirit of Freedom gaisa balonu.
Lidojuma laikā viņš uzstādīja 2 absolūtos rekordus:
- ātrums - 5 126 km;
- dienas distance - 5 126 km
Fosetam vajadzēja 14 dienas, lai aplidotu apkārt pasaulei. pulksten 19 50 min. Šajā laikā viņš veica aptuveni 33 000 km, sākot no 19.jūnija no Austrālijas rietumu krasta (netālu no Northam) un nolaižoties Austrālijas austrumu krastā (Kvīnslendā) 3.jūlijā.
Šis amerikāņu gaisa balonistam bija jau sestais mēģinājums, un pirmos piecus viņš finansēja personīgi un tikai sestajam atrada sponsoru - alus kompāniju Bud Light. Fosets lidojuma laikā guļot pavadīja tikai 4 stundas dienā, guļot lēkmju un lēkmju laikā 45 minūtes.
Tās 43 m augstajai un 18 m platajai lodei bija divlīmeņu konstrukcija, pārklāta ar ārējo apvalku, tā bija savienota ar gondolu, kuras izmēri ir 2 × 1,5 m. Augšējo bumbu sildīja saule, apakšējo - karsti. gaiss. Lai to izdarītu, atrodoties 6-8000 m augstumā virs zemes un lidojot ar ātrumu vairāk nekā 200 km/h, viņam regulāri bija jāattīra degļi no ledus no degļiem un jāpārslēdz cilindri pie gaisa temperatūras - 40°C. Viņa gaisa balona maksimālais ātrums, pārlidojot Indijas okeāns bija 300 km/h.
20016. gada jūnijā krievu gaisa balonists Fjodors Konjuhovs uzstādīja jaunu rekordu vienatnē bez apstāšanās lidojumā apkārt pasaulei. Viņš ar pirmo mēģinājumu 11 dienu laikā nobrauca 34 800 km, sākot no Austrālijas austrumiem un pārlidojot pāri Tasmanas jūrai, Jaunzēlandei, Klusajam okeānam, Dienvidamerika, Atlantijas okeāns, Āfrika un Indijas okeāns, finišēja Austrālijā.
Lētu un viegli vadāmu balonu parādīšanās veicināja aeronautikas popularizēšanu visos kontinentos. Lielākais Eiropas gaisa balonu festivāls ir Eiropas gaisa balonu festivāls, kas katru gadu notiek Spānijā.
Taizemes gaisa balonu festivālu katru gadu apmeklē vairāk nekā 200 000 cilvēku no visas pasaules. Ne zemāka par viņiem popularitāti un amerikāņu.
Vairāk nekā 40 gadus slavenākais aeronautikas centrs Eiropā ir bijis Château d'Eau, Alpu kūrorts Šveicē. Šeit notiek gaisa balonu sacensības un parādes, un tieši no šejienes savulaik startēja arī aeronautu komanda, kas bija pirmā, kas bez apstājas lidoja apkārt zemei.
Starptautiskie festivāli, kas notiek Meksikā (Mehiko), Turcijā (), Itālijā (Umbrija), ir ļoti populāri tūristu un aeronautikas cienītāju vidū. Turklāt Pereslavl-Zalessky (Krievija), Minska (Baltkrievija) un Belaya Cerkov (Ukraina) regulāri tiek rīkotas fiestas un gaisa balonu festivāli.
"Aeronautikas" fizikas 7.klases referāts runās par horizontālo un vertikālo kustību planētas atmosfērā uz vieglajiem lidaparātiem. Tāpat informācija par aeronautiku palīdzēs sagatavoties nodarbībai, padziļināt zināšanas fizikas jomā.
"Aeronautikas" vēstījums fizikā
Gaisā visus ķermeņus ietekmē peldošais jeb Arhimēda spēks. Lai to atrastu, ir jāreizina gaisa blīvums (ρ gaiss) ar brīvā kritiena paātrinājumu (g = 9,8 N / kg) un ķermeņa tilpumu (V), kas atrodas gaisā. Fizikā šī formula izskatās šādi: FA = ρgaiss*g*V.
Ja iegūtais spēks ir lielāks par gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz ķermeni, ķermenis pacelsies. Tā ir visa aeronautikas būtība. Aeronautika ir horizontāla un vertikāla kustība Zemes atmosfērā lidmašīnās. Gaisa baloni tiek izmantoti aeronautikā. Tie ir nevadāmi, vadīti un piesieti gaisa kuģi. Nekontrolējamiem baloniem ir bumbiņas forma, un tiem raksturīgs brīvs lidojums. Vēl viens nosaukums ir baloni. Kontrolējamiem baloniem ir dzenskrūves, dzinējs un tiek saukti par dirižabļiem. Piesietie transportlīdzekļi ir savienoti ar kabeli ar zemi un neļauj tai veikt horizontālus lidojumus. Lai balons paceltos uz augšu, tas ir piepildīts ar gāzi, kuras blīvums ir mazāks par gaisa blīvumu (hēlijs, ūdeņradis, uzkarsēts gaiss).
Pirmo reizi viņi spēja pacelties gaisā uz liela gaisa balona, kas piepildīts ar dūmiem 1731. gadā. To izdarīja krievu ierēdnis no Kazaņas Krjakutnijas. Bet šis lidojums bija neveiksmīgs - baznīckungi izraidīja ierēdni no pilsētas un pilnībā aizmirsa par viņa balli.
Tikai 52 gadus vēlāk pirmo gaisa balonu Francijā uzbūvēja brāļi E. un Ž. Montgolfjē. To sāka izmantot aeronautikā. Tas bija piepildīts ar karstu gaisu. Kad brāļi Montgolfjē bija pārliecināti, ka viņu balons var lidot, viņi grozā ielika gaili, pīli un aitu. Patiesībā šie dzīvnieki bija pirmie gaisa balonisti. Cilvēki pirmajā 25 minūšu lidojumā devās ceļā 1783. gada rudenī. Tie bija d'Arlande un Pilāts de Rozjē.
Lai noteiktu, cik lielu svaru balons var pacelt, jums jāzina par tā pacelšanu. Tas ir vienāds ar starpību starp gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz bumbu, un Arhimēda spēku. Fiziskā formula izskatās šādi: F = FA - FT. Jo mazāks ir balonu piepildošās gāzes blīvums, jo mazāka jauda gravitācija, kas iedarbojas uz to, un rodas lielāks celšanas spēks.
Kad gaiss tiek uzkarsēts līdz 100 °C, tā blīvums samazinās 1,37 reizes. Uzpildītā celšanas spēks siltais gaiss bumba ir maza. To pamanīja zinātnieks J. Čārlzs, kurš ierosināja aparātu piepildīt ar ūdeņradi, jo tā blīvums ir 14 reizes mazāks par gaisa blīvumu.
Pirmais lidojums ar ūdeņradi pildītu gaisa balonu notika 1783. gadā ziemas pirmajā dienā. Lidojumā viņš pavadīja 2,5 stundas 3400 m augstumā.Krievijā pirmos lidojumus sāka veikt 1803. gadā. Sākumā šādiem lidojumiem bija izklaidējošs raksturs. Taču pamazām balonus sāka izmantot zinātniskiem mērķiem atmosfēras un meteoroloģiskajiem pētījumiem, izlūkošanai un bombardēšanai vai kā transportlīdzekli. 1929. gadā dirižablis "Graf Zeppelin" no Vācijas veica lidojumu apkārt pasaulei ar trim starpnolaišanās reizēm. Lidojuma garums bija 35 tūkstoši km 21 dienā.
Palielinoties augstumam, gaisa blīvums samazinās. Tāpēc darbojošais Arhimēda spēks samazinās. Tiklīdz tas salīdzina ar gravitācijas spēku rādītāju izteiksmē, balons pārstāj iegūt augstumu. Lai to izdarītu, no bumbas tiek nomests īpašs balasts. Tādējādi gravitācijas spēks kļūst mazāks un atkal dominē peldošais spēks. Lai nolaistos uz zemes, jums ir jāatver īpašs vārsts, kas atbrīvo daļu no gāzes. Arī baloni var lidot stratosfērā, kas ir svarīgi.
Mūsdienās baloni tiek izmantoti ne tikai uz Zemes. Tie tiek nogādāti starpplanētu stacijās, lai nodotu vērtīgu informāciju zinātniekiem.
Mēs ceram, ka vēstījums par tēmu "Aeronautika" jums palīdzēja sagatavoties nodarbībai. Un jūs varat pievienot ziņojumu par aeronautiku, izmantojot tālāk esošo komentāru veidlapu.
"PASAROLA" LORENZO GUZMAO
Starp aeronautikas pionieriem, kuru vārdus vēsture nav aizmirsusi, bet kuru zinātniskie sasniegumi ir palikuši nezināmi vai apšaubīti gadsimtiem ilgi, ir brazīlietis. Bartolomeo Lorenco.
Šis ir viņa īstais vārds, un aeronautikas vēsturē viņš ienāca kā portugāļu priesteris Lorenco Guzmao, Passaroli projekta autors, kas vēl nesen tika uztverts kā tīra fantāzija. Pēc ilgiem meklējumiem 1971. gadā izdevās atrast dokumentus, kas izgaismo tālās pagātnes notikumus.
Šie notikumi aizsākās 1708. gadā, kad, pārcēlies uz Portugāli, Lorenco Guzmao iestājās Koimbras Universitātē un iedvesmojās no idejas par lidmašīnu. Parādījis neparastas spējas fizikas un matemātikas pētījumos, viņš sāka ar to, kas ir jebkura uzņēmuma pamatā: no eksperimenta. Viņš uzbūvēja vairākus modeļus, kas kļuva par plānotā kuģa prototipiem.
1709. gada augustā modeļi tika parādīti augstākajai karaliskajai muižniecībai. Viena no demonstrācijām bija veiksmīga: plāns olas formas čaumalas, zem kuras bija piekārts neliels katliņš, lai sildītu gaisu, tika pacelts no zemes gandrīz par četriem metriem. Tajā pašā gadā Guzmao uzsāka Passaroli projektu. Vēsturei nav informācijas par viņas pārbaudi. Bet jebkurā gadījumā Lorenco Guzmao bija pirmais cilvēks, kurš, paļaujoties uz dabas fizikālo parādību izpēti, spēja noteikt īsto aeronautikas metodi un mēģināja to pielietot praksē.
JOZEFA MONGOLJĒRA IZGUDROJUMS
"Pasteidzieties, sagatavojiet vairāk zīda auduma, virves, un jūs redzēsit vienu no pārsteidzošākajām lietām pasaulē," saņēma šādu piezīmi 1782. Etjēns Montgolfjē, papīra manufaktūras īpašnieks nelielā Francijas pilsētiņā, no sava vecākā brāļa Džozefa. Vēstījums nozīmēja, ka beidzot viņi ir atraduši to, par ko brāļi runāja vairāk nekā vienu reizi, kad viņi satikās: līdzekli, ar kuru var pacelties gaisā.
Šis instruments izrādījās čaula, kas piepildīta ar dūmiem. Vienkārša eksperimenta rezultātā Dž.Montgolfjē redzēja, kā no diviem auduma gabaliem kastītes veidā sašūta auduma čaula, piepildījusi to ar dūmiem, uzskrēja augšā. Jāzepa atklājums aizrāva arī viņa brāli. Tagad, strādājot kopā, viņi uzbūvēja vēl divas aerostatiskās mašīnas (kā viņi sauca savus balonus). Viens no tiem, kas izgatavots bumbiņas formā ar diametru 3,5 metri, tika demonstrēts radu un draugu lokā.
Veiksme bija pilnīga – čaula noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, vienlaikus paceļoties gandrīz 300 metru augstumā un lidojot pa gaisu aptuveni kilometru. Panākumu iedvesmoti, brāļi nolēma izgudrojumu parādīt plašākai sabiedrībai. Viņi uzbūvēja milzīgu balonu, kura diametrs pārsniedza 10 metrus. Tās apvalks, kas izgatavots no audekla, tika pastiprināts ar virves sietu un pārklāts ar papīru, lai palielinātu necaurlaidību.
Gaisa balona demonstrācija notika pilsētas tirgus laukumā 1783. gada 5. jūnijs liela skaita skatītāju klātbūtnē. Dūmu piepildītā bumba uzskrēja augšā. Par visām eksperimenta detaļām liecināja īpašs protokols, kas apzīmogots ar amatpersonu parakstiem. Tātad pirmo reizi izgudrojums tika oficiāli sertificēts, kas pavēra ceļu aeronautika.
PROFEsora Čārlza IZgudrojums
Lielu interesi Parīzē izraisīja brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu. Zinātņu akadēmija aicināja viņus atkārtot savu pieredzi galvaspilsētā. Tajā pašā laikā jauns franču fiziķis, profesors Žaks Čārlzs tika pavēlēts sagatavot un vadīt viņa lidmašīnas demonstrāciju. Čārlzs bija pārliecināts, ka karstā gaisa baloni, kā toreiz sauca dūmakaino gaisu, nebija labākais veids, kā radīt aerostatisko pacēlumu.
Viņš labi pārzināja jaunākos atklājumus ķīmijas jomā un uzskatīja, ka ūdeņraža izmantošana sola daudz lielāku labumu, jo tas ir vieglāks par gaisu. Taču, izvēloties ūdeņradi, lai piepildītu lidmašīnu, Čārlzs saskārās ar vairākām tehniskām problēmām. Pirmkārt, no kā uztaisīt vieglu apvalku, kas spēj ilgstoši noturēt gaistošu gāzi.
Mehāniķi brāļi Robey palīdzēja viņam tikt galā ar šo problēmu. Viņi izgatavoja vajadzīgās kvalitātes materiālu, izmantojot vieglu zīda audumu, kas pārklāts ar gumijas šķīdumu terpentīnā. 1783. gada 27. augustā Čārlza lidmašīna pacēlās no Marsa laukuma Parīzē. 300 tūkstošu skatītāju priekšā viņš metās augšā un drīz vien kļuva neredzams. Kad kāds no klātesošajiem iesaucās: "Kāda jēga no tā visa?!" - slavenais amerikāņu zinātnieks un valstsvīrs Bendžamins Franklins, kurš bija klausītāju vidū, atzīmēja: "Un kāda jēga jaundzimušā piedzimšanai?" Piezīme izrādījās pravietiska. Piedzima "jaundzimušais", kuram bija lemta liela nākotne.
PIRMIE GAISA PASAŽERI
Veiksmīgais Čārlza gaisa balona lidojums netraucēja brāļiem Montgolfjē izmantot Zinātņu akadēmijas piedāvājumu un Parīzē demonstrēt pašu izstrādātu gaisa balonu. Cenšoties atstāt vislielāko iespaidu, Etjēns izmantoja visu savu talantu, ne velti viņš tika uzskatīts arī par izcilu arhitektu. viņa celta Balons savā ziņā bija mākslas darbs. Tās vairāk nekā 20 metru augstajam apvalkam bija neparasta mucas forma, un to no ārpuses rotāja monogrammas un krāsaini ornamenti.
Zinātņu akadēmijas oficiālajiem pārstāvjiem demonstrētais balons viņos izraisīja tādu sajūsmu, ka tika nolemts demonstrāciju atkārtot karaļa galma klātbūtnē. Demonstrācija notika Versaļā (netālu no Parīzes) 1783. gada 19. septembrī. Tiesa, gaisa balons, kas izraisīja franču akadēmiķu apbrīnu, līdz šai dienai nenodzīvoja: tā čaulu noskaloja lietus, un tas sabruka. Tomēr tas neapturēja brāļus Montgolfjē. Strādājot dienu un nakti, viņi līdz paredzētajam datumam uzbūvēja bumbu, kas savā skaistumā nebija zemāka par iepriekšējo.
Lai radītu vēl lielāku efektu, brāļi balonam piestiprināja būrīti, kur ielika auns, pīle un gailis. Šie bija pirmie pasažieri aeronautikas vēsturē. Balons atrāvās no platformas un metās augšā, un pēc astoņām minūtēm, nobraucis četrus kilometrus, droši piezemējās uz zemes. Brāļi Montgolfjē kļuva par dienas varoņiem, tika apbalvoti ar balvām, un visi baloni, kuros tika izmantots dūmu gaiss, lai radītu liftu, no šīs dienas tika saukti par karstā gaisa baloniem.
PIRMAIS CILVĒKA LIDOJUMS KARSTĀ SĀPĒTĀJĀ
Katrs brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu tuvināja viņus lolotajam mērķim – cilvēka lidojumam. Viņu uzbūvētā jaunā bumba bija lielāka: 22,7 metrus augsta, 15 metru diametrā. Tās apakšējā daļā tika piestiprināta apaļa galerija, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Galerijas vidū bija piekārts pavards sadrupinātu salmu dedzināšanai. Atrodoties zem cauruma čaulā, viņš izstaroja siltumu, lidojuma laikā sasildot gaisu korpusa iekšpusē.
Tas ļāva padarīt lidojumu garāku un zināmā mērā vadāmu. Francijas karalis Luijs XVI aizliedza projekta autoriem personīgi piedalīties lidojumā. Šāds dzīvībai bīstams uzdevums, viņaprāt, būtu bijis jāuztic diviem uz nāvi notiesātajiem noziedzniekiem. Bet tas izraisīja vardarbīgus protestus. Pilatra de Rozjē, aktīvs gaisa balona būves dalībnieks.
Viņš nespēja samierināties ar domu, ka aeronautikas vēsturē ienāks dažu noziedznieku vārdi, un uzstāja uz personisku līdzdalību lidojumā. Atļauja ir dota. Vēl viens "pilots" bija aeronautikas cienītājs, marķīzs d "Ārlanda. Un 1783. gada 21. novembrī vīrietis beidzot varēja pacelties no zemes un veikt gaisa lidojumu. Gaisa balons gaisā noturējās 25 minūtes, nolidojot aptuveni deviņus kilometrus.
PIRMAIS CILVĒKU LIDOJUMS UZ ČARLIERU
Cenšoties pierādīt, ka aeronautikas nākotne pieder čārlieriem (tā sauktajiem baloniem ar ūdeņraža čaulām), nevis karstā gaisa baloniem, profesors Čārlzs saprata, ka šim nolūkam ir nepieciešams veikt cilvēku lidojumu čārliers un iespaidīgāks nekā brāļu Montgolfjē lidojums. Radot jaunu balonu, viņš izstrādāja vairākus dizaina risinājumus, kurus pēc tam izmantoja daudzus gadu desmitus.
Viņa būvētajam čalim bija siets, kas sedza gaisa balona korpusa augšējo puslodi, un stropes, ar kurām no šī sieta tika piekārta gondola cilvēkiem. Korpusā tika izveidota īpaša ventilācija ūdeņraža izdalīšanai, kad ārējais spiediens pazeminās. Lai kontrolētu lidojuma augstumu, tika izmantots īpašs vārsts korpusā un balasts, kas glabājās gondolā. Tika nodrošināts arī enkurs, lai atvieglotu nolaišanos uz zemes.
1783. gada 1. decembrī Tilerī parkā pacēlās spārns, kura diametrs pārsniedza deviņus metrus. Tajā devās profesors Čārlzs un viens no brāļiem Roberts, kurš aktīvi piedalījās čārlieru celtniecībā. Pēc 40 kilometru nolidojuma viņi droši nolaidās netālu no neliela ciemata. Pēc tam Čārlzs turpināja savu ceļojumu viens pats.
Šarljērs nolidoja piecus kilometrus, pakāpjoties uz to laiku nepieredzētu augstumu – 2750 metriem. Apmēram pusstundu uzturoties transcendentālā augstumā, pētnieks droši nolaidās, tādējādi pabeidzot aeronautikas vēsturē pirmo lidojumu ar gaisa balonu ar čaulu, kas piepildīts ar ūdeņradi.
AEROSTĀTS VIRS ANGLIJAS
Franču mehāniķa dzīve Žans Pjērs Blanšārs, kurš veica pirmo lidojumu ar gaisa balonu pāri Lamanšam, ir ievērojams ar to, ka ir spilgta ilustrācija pagrieziena punktam aeronautikas attīstībā. XVIII beigas gadsimtā. Blanšards sāka ar domu par lidojošu lidojumu.
1781. gadā viņš uzbūvēja aparātu, kura spārnus iekustināja viņa roku un kāju spēks. Pārbaudot šo ierīci, kas piekārta uz virves, kas izmesta pāri blokam, izgudrotājs uzkāpa daudzstāvu ēkas jumta augstumā ar tikai 10 kilogramu smagu pretsvaru. Priecājoties par panākumiem, viņš laikrakstā publicēja savas domas par cilvēka lidojuma iespējamību.
Gaisa ceļojumi, kas veikti uz pirmajiem baloniem, un pēc tam meklējot līdzekļus to kustības kontrolei, atkal atgrieza Blanšardu pie idejas par spārniem, šoreiz kā balonu vadību. Lai arī pirmais Blanšāra ceļojums gaisa balonā ar airu airiem beidzās ar neveiksmi, viņš savus mēģinājumus nepadevās un arvien vairāk aizrāvās ar kāpšanu debesīs. Blanšards sāka rīkot publiskas lidojumu demonstrācijas.
Kad viņš 1784. gada rudenī sāka lidot Anglijā, viņam radās doma pārlidot ar gaisa balonu. angļu kanāls, tādējādi pierādot gaisa sakaru iespēju starp Angliju un Franciju. Šis vēsturiskais lidojums, kurā piedalījās Blanšards un viņa amerikāņu draugs doktors Džefrijs, notika 1785. gada 7. janvārī.
AERONAVIĀCIJAI DOTA DZĪVE
Aeronautikas vēsture ir bijusi ne tikai uzvaru, bet arī sakāvju un dažkārt pat dramatisku likteņu vēsture. Piemērs tam ir Pilatra de Rozjē dzīve. Pēc izglītības fiziķis bija viens no pirmajiem, kurš saprata Džozefa Montgolfjē izgudrojuma patieso nozīmi.
Rozjē spītīgi izvirzīja ideju par pilotētu aeronautiku, vairākkārt paziņojot par savu personīgo gatavību lidot ar gaisa balonu. Neatlaidība un drosme noveda pie triumfa: Rozjē kļuva par pirmo aeronavigācijas pilotu, kurš 1783. gada 21. novembrī kopā ar marķīzu d'Ārlendu veica divdesmit minūšu lidojumu ar gaisa balonu.
Jaunajā versijā balons bija paredzēts divpadsmit cilvēku pacelšanai gaisā. Un, lai gan Lionas karstā gaisa balons pacēla gaisā tikai septiņus cilvēkus un pēc 15 minūtēm atkal pieskārās zemei, šis bija pirmais daudzvietīga gaisa balona lidojums aeronautikas vēsturē. Pēc tam Rozjē uzstāda jaunu rekordu. Lidojumā ar gaisa balonu kopā ar ķīmiķi Proulksu viņš sasniedz 4000 metru augstumu. Sasniedzis šos panākumus, Rosier atgriežas pie idejas par tālsatiksmes lidojumiem.
Tagad viņa mērķis ir pārlidot Lamanšu. Viņš izstrādā sava dizaina balonu, apvienojot parasto sfērisku balonu un cilindrisku karstā gaisa balonu. Kombinētais balons kļuva pazīstams kā rozier. Bet liktenis acīmredzami nebija laipns Pilatru de Rozjē. Pacēlies 1785. gada 15. jūnijā kopā ar savu palīgu Romēnu, Rosjē pat nebija laika aizlidot uz Lamanšu. Ugunsgrēks, kas izcēlās uz rozes, izraisīja abu aeronautu traģisko nāvi.
NO SAPŅA LĪDZ PROFESIJĀM
Mēģinājumi īstenot kontrolētu gaisa balonu kustību, kas tika veikti Francijā aeronautikas attīstības pirmajos gados, nedeva pozitīvus rezultātus. Un plašas sabiedrības interese par demonstrācijas lidojumiem aeronautiku pamazām pārvērta par īpašu iespaidīgu notikumu veidu.
Bet 1793. gadā, tas ir, desmit gadus pēc pirmajiem cilvēku lidojumiem ar gaisa baloniem, tika atklāta to praktiskā pielietojuma joma. Franču fiziķis Gitons de Morvo ierosināja izmantot piesietus balonus, lai novērotājus paceltu gaisā. Šī ideja izskanēja laikā, kad Francijas revolūcijas ienaidnieki mēģināja to nožņaugt.
Piesietā gaisa balona projekta tehniskā izstrāde tika uzticēta fiziķim Kutelam. Viņš veiksmīgi tika galā ar uzdevumu, un 1793. gada oktobrī balons tika nosūtīts uz armiju lauka izmēģinājumiem, un 1794. gada aprīlī tika izdots dekrēts par Francijas armijas pirmās aeronavigācijas uzņēmuma organizēšanu. Kutelle tika iecelta par tās komandieri.
Piesietu balonu parādīšanās virs franču karaspēka pozīcijām satrieca ienaidnieku: paceļoties 500 metru augstumā, novērotāji varēja ielūkoties tālu viņa aizsardzības dziļumos. Izlūkošanas dati tika pārsūtīti uz zemi īpašās kastēs, kas nolaidās pa vadu, kas piestiprināts pie gondolas.
Pēc franču karaspēka uzvaras ar Konventa lēmumu tika izveidota Nacionālā aeronavigācijas skola. Lai gan tas ilga tikai piecus gadus, sākās sākums: aeronautika kļuva par profesiju.
Aeronautika Krievijas impērijā
Pirmo reizi Krievijā 6 stundu ilgu lidojumu bez pasažieriem veica ar Francūzis Minels 1784. gada 30. martā, kas izraisīja lielu interesi Krievijas iedzīvotāju vidū. Bet jau 1784. gada 15. aprīlī Krievijā Katrīna II parakstīts" Dekrēts par aizliegumu palaist gaisa balonus no 12. marta līdz 12. decembrim(ar sāpēm 20 rubļu soda nauda)", tas ir, siltajā sezonā iespējamās ugunsgrēka briesmas dēļ.
Plkst Aleksandra I bija doma krievu armiju aprīkot ar baloniem. Tomēr tas netika tālāk par izmēģinājuma lidojumiem. Un pirmais krievu aeronauts bija personāla ārsts Kašinskis, kurš 1805. gada oktobrī patstāvīgi lidoja ar gaisa balonu. Pētnieki piemin arī kādu Maskavas buržuāzi Iļjinska, kura 1828. gada augustā pacēlās gaisā ar pašas izstrādātu gaisa balonu. Bet viņas izcelsme ar viņu izspēlēja nežēlīgu joku: aeronautika joprojām tika uzskatīta par cēlu privilēģiju, un tāpēc viņa nekļuva par sava laika varoni. Vēsture nav saglabājusi ne viņas vārdu, ne patronīmu, ne biogrāfiju. Ne bez upuriem: 1847. gadā gāja bojā aeronauts Lede, kura gaisa balonu vējš iepūta Ladogas ezerā.
1870. gada 3. decembrī tika nodibināta Krievijas Aeronautikas biedrība. Un pēc pieciem gadiem Dmitrijs Mendeļejevs Krievijas Fizikas un ķīmijas biedrības sanāksmē viņš ierosināja savu projektu par gaisa balonu ar hermētiski noslēgtu gondolu lidojumiem augstumā. 1880. gadā pēc viņa iniciatīvas Krievijas Tehniskajā biedrībā tika izveidota aeronavigācijas nodaļa. Bez Mendeļejeva interesi par lidošanu debesīs izrādīja Aleksandrs Radiščevs, Iļja Repins, Ļevs Tolstojs, Viktors Vasņecovs un daudzi citi. Un 1885. gada februārī Sanktpēterburgā Volkovas laukā tika organizēta personāla militārā aeronautu komanda, kas veica militārās mācības, izmantojot balonus.
20. gadsimts pēc iespējas vairāk demokratizēja lidošanu. Tai skaitā Krievijas impērijā. Parādījās specializēts žurnāls un lidošanas klubs. 1910. gadā notika pirmais Viskrievijas aeronautikas festivāls, 1924. gadā Vissavienības aeronautikas sacensības.
No aeronautikas vēstures:
