A jármű karosszériájának rakodása során ömlesztett rakomány egyenletesen kell elhelyezni a test teljes területén, és nem emelkedhet az oldalak fölé.

Doboz, hengerelt hordó és egyéb darab rakomány szorosan össze kell csomagolni, meg kell erősíteni vagy meg kell kötni, hogy mozgás közben (hirtelen fékezés, elindulás és éles kanyar) ne mozduljanak el. Távtartókat és távtartókat is használnak.

Dobozos rakomány mozgatásakor a kiálló szögeket és a dobozok fém kárpitozásának végeit be kell verni vagy el kell távolítani, hogy elkerüljük a kéz sérülését.

Hordók folyékony rakományokkal dugóval felszerelve. A hengerelt hordós rakomány kézi be- (kirakodása) hengerléssel megengedett. Ezeket a műveleteket manuálisan, két rakodógép végzi a lejtőn, egy hely tömege nem haladja meg a 60 kg-ot, ellenkező esetben erős köteleket és mechanizmusokat kell használni.

Üvegtartályok folyadékkal csak speciális csomagolásban szállítható. Függőlegesen kell felszerelni úgy, hogy a dugó felfelé nézzen.

Poros rakomány tetővel és pecséttel ellátott nyitott testekben szállítható.

A poros áruval dolgozó járművezetőket és rakodókat személyi védőfelszereléssel kell ellátni - porálló szemüveggel és légzőkészülékkel vagy gázálarccal (mérgező anyagok kezelésekor). A légzőkészülék szűrőjét rendszeresen (műszakonként legalább egyszer) cserélni kell.

Hosszú terhelések(az alállomás méreteit hosszában 2 és több méterrel meghaladva) bontható pótkocsis járművön szállítják, amelyre a rakományt biztonságosan rögzíteni kell. A hosszú darabterheléssel (sínek, csövek, rönkök stb.) végzett műveleteket gépesíteni kell; a kézi kirakodáshoz tartós födémek kötelező használata szükséges. Legalább 2 költöztetőnek dolgoznia kell. A különböző hosszúságú hosszú rakományok egymásra vannak rakva, így a rövidebbek felül helyezkednek el. A rakomány elmozdulásának megakadályozása érdekében fékezéskor és lejtmenetben a rakományt rögzíteni kell.

Be- és kirakodás paneles félpótkocsik a panelek sima süllyesztésével (emelésével) készülnek rándulás és rándulás nélkül. A félpótkocsikat elölről kell felrakni (a felborulás elkerülése érdekében), és hátulról ki kell rakni.

Veszélyes áruk és üres konténerek alóluk fuvarozásra átvett és a hatályos szabályozási és jogi aktusok követelményeinek megfelelően szállított. A veszélyes árukat speciális zárt konténerben fogadják el szállításra. Ugyanez a követelmény az üres, nem semlegesített tartályokra. Minden veszélyes anyagot tartalmazó csomagon fel kell tüntetni a következőket: a rakomány veszélyének típusa, a csomag teteje, törékeny edények jelenléte a csomagban.

A savakkal ellátott palackok szállítását speciálisan felszerelt eszközökkel kell végezni, amelyek megvédik a rakományt a leeséstől és az ütközéstől. A palackoknak kosarakban és fadobozok(láda) tartós fogantyúkkal és aljával.

Szállítás közben sűrített gázpalackok a következő biztonsági óvintézkedéseket kell betartani:

A hengereket a rakodás helyére csak speciális kocsikon lehet mozgatni, amelyek védik a hengereket a rázkódástól és az ütésektől, hanyatt fekvő helyzetben és fémkupakkal zárt szelepekkel;

Az ATS-t filccel kárpitozott állványokkal kell felszerelni, a hengerek méretének megfelelő mélyedésekkel;

A hengerek függőleges helyzetben történő szállítása csak speciális tartályokban lehetséges.

Automata töltőrendszerrel gyúlékony folyadékok a vezetőnek a vészleállító panelnél kell lennie a feltöltéshez, és amikor ammóniás vizet önt a tartályokba, a vezetőnek a szél felőli oldalon kell lennie.

Veszélyes rakomány járműbe történő be- és kirakodása csak szorosan zárt kabin és kikapcsolt motor mellett történik, kivéve az olajtermékek és egyéb rakományok tartályhajóba történő berakodását, amely a járműre felszerelt szivattyúval történik. jármű és a motor hajtja.

A veszélyes árukkal végzett munka befejezése után a rakomány tulajdonságaitól függően a munkavégzés helyeit, az emelő- és szállítóeszközöket, a teherfelvevő eszközöket és az egyéni védőeszközöket fertőtleníteni kell.

Nem megengedett:

Érvénytelen konténer esetén, valamint jelölés és figyelmeztető címkék hiányában veszélyes árukkal RRP-t végezni;

Veszélyes anyagok és élelmiszer- vagy takarmányrakomány közös szállítása;

Az acetilén közös szállítása és oxigénpalackok, kivéve speciális kocsin a munkahelyre történő szállításukat;

Hordágy nélkül hordja a hengereket, dobja, görgesse, cipelje a vállán, a biztonsági sapkánál fogva;

Dohányzás és nyílt láng használata robbanásveszélyes árukkal végzett rakományi műveletek során;

Csökkentse a jármű terhelését, valamint emelje fel a terhelést, amikor emberek tartózkodnak a karosszériában vagy az utastérben;

Faékek helyett használjon más tárgyakat a rakomány kiékeléséhez;

A hengeres súlyokat a háton (vállon) vigyük, súlyuktól függetlenül;

Feltekert gördülő súlyok előtt vagy födémre gördített súlyok mögött lenni;

Forró rakomány behelyezése fa testekbe;

Olyan terheket szállítson, amelyek vége túlnyúlik a jármű oldalméretein;

A vezetőfülke ajtajának blokkolása teherrel;

Rakodjon be hosszú terheket az emeletes állványok fölé;

Helyezze el a rakományt üvegtartályokba 2 szinten megfelelő távtartók nélkül, hogy megvédje az alsó sort a vezetés közbeni eltöréstől.

A rakományszállítás megvalósítása így vagy úgy, bizonyos kockázatokkal jár. Az útvonal során különféle kedvezőtlen körülmények adódhatnak, amelyek következtében a rakomány megsérülhet vagy teljesen elveszhet. Ezenkívül a fuvarozó társaság számára kedvezőtlen következményekkel járhat, ha a jármű elromlik vagy ellopják.

A garantált rakomány célállomásra történő eljuttatása minden közlekedési vállalat életképességének fő kritériuma. Ezért a szállítás során a biztonság biztosítása kulcsfontosságú a szállítás során.

A rakomány biztonsága feletti teljes körű ellenőrzéshez mindenekelőtt képzett személyzetre van szükség, aki teljes mértékben felelős a tetteik végrehajtásáért. A rakodás során a rakodási területet gondosan elő kell készíteni. A rakományt gondosan rögzíteni kell. A rögzítés speciális hevederekkel és egyéb eszközökkel történik, amelyeket a terhelés jellegétől függően használnak. Az emelőberendezésnek jó állapotban kell lennie. A kötélzet felszerelésének előzetes tesztelése a túlméretes tételek berakodása előtt vagy kötelező.

Különös figyelmet kell fordítani az áruk egyedi árnyalataira, amelyek megkövetelik a fuvarozótól, hogy különleges szállítási feltételeket teremtsen. Különlegesség létrehozása hőmérsékleti rezsim, elszigeteltség külső környezetés egyéb szállítási követelmények megkövetelik a fuvarozótól, hogy speciálisan felszerelt járművet biztosítson. A romlandó áruk és gyógyszerek szállítása megköveteli a fuvarozótól, hogy haladéktalanul intézkedjen az áruk végső rendeltetési helyére történő szállítása érdekében.

A közúti kivitelezéshez a fuvarozó cég külön engedélye szükséges. Veszélyes áruk szállítása során a járművezetőnek is rendelkeznie kell engedéllyel. A sofőrnek tapasztalattal kell rendelkeznie a veszélyes áruk kezelésében.

Korrekt kialakítású kísérő okmányok mert a rakomány segít elkerülni a kellemetlen pillanatokat az állami szervek (közlekedési rendőrség, vámhatóságok) képviselőivel való interakció során. Szükség esetén a terméknek rendelkeznie kell tanúsítvánnyal.

Az értékes tárgyak, berendezések vagy korlátozott forgalmú áruk szállítása során a biztonság érdekében fegyveres őrök kíséretére van szükség. Megfelelő kíséret esetén legalább egy biztonsági őr legyen a vezetőfülkében, a csoport többi tagja pedig külön járműben. Néha helyes, ha egy vagy két biztonsági őr közvetlenül hátul, ahol az áru található. A teljes kísérőcsoport kommunikációja rádiókon keresztül történik.

Javasoljuk, hogy műholdas kommunikációt használjon a nyomkövetést, amely nemcsak a rakomány helyének meghatározásában segít, hanem a jármű állapotának meghatározásában is.

A fenti óvintézkedések természetesen nem ártanak, de nem tudják garantálni az áru 100% -os sikeres szállítását. Ebben az esetben olyan árubiztosítást kell kötni, amelynek elvesztése, sérülése esetén a veszteséget a biztosító teljes egészében megtéríti.

A Munkavédelmi Szabályzat főbb rendelkezései meghatározzák a biztonsági követelményeket a szervezet területén való közlekedés, az indulásra való felkészülés és a vonalon végzett munka során. Az ATO területén alközpontot csak az a járművezető vagy a szervezet rendelete alapján kijelölt személyek vezethetnek, akik rendelkeznek a megfelelő járműtípus vezetésére vonatkozó bizonyítvánnyal. A mozgás sebessége az ATO területén nem haladhatja meg a 20 km/h-t, a helyiségekben pedig az 5 km/h-t.

Indulás előtt a vezető köteles a sofőrt a vonalon uralkodó munkakörülményekről és a szállított rakomány jellemzőiről oktatni, és csak műszakilag kifogástalanul felszerelt és felszerelt járművet bocsátani a vonalra.

Közúti vonatokon végzett munka során a gépkocsi és a pótkocsik összekapcsolását 3 személynek kell elvégeznie. Sofőr, kapcsoló és tevékenységüket koordináló személy. Csak bizonyos esetekben kapcsoljon egyedül. A fel- és lekapcsolást csak sík, vízszintes, kemény felületen végezzük.

A jármű leállításakor a vezetőnek minden intézkedést meg kell tennie annak spontán elmozdulásának megakadályozására, és ha még enyhe lejtő is van, további speciális ütközőket kell felszerelni a kerekek alá.

Tilos:

• - vezesse be a járművet a be- és kirakodó rámpára, ha nincs rajta kerítés és lökhárító kerék;
• - illetéktelen személyek (rakodók, kísérők stb.) számára lehetővé tenni a vonal alállomásának javítását;
• - szerelje fel az emelőt véletlenszerű tárgyakra, vagy használja a megemelt jármű támasztékaként;
• - az SS alatt legyen, csak emelőn emelve;
• - induljon el hátramenetben, anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy nincsenek akadályok vagy emberek, és elégtelen hátralátással, arc jelenléte nélkül a jármű mozgásának megszervezéséhez.

Az áruk be- és kirakodása, rögzítéseik, napellenzői az alállomáson, valamint a jármű oldalainak nyitása és zárása a feladók, címzettek vagy szakszervezetek erőivel és eszközeivel történik a Munkavédelmi Szabályzat betartásával.

A járművezetők csak akkor vehetők részt az RRP végrehajtásában, ha a munkaszerződésben további feltételek szerepelnek, és egy rakománycsomag tömege nem haladja meg a 15 kg-ot férfiaknál és 7 kg-ot nőknél.

A sofőr köteles ellenőrizni, hogy a rakomány, valamint a rakomány és a napellenzők rögzítésének megbízhatósága az SS-n megfelel-e a biztonsági követelményeknek és a rakomány biztonsága.

A be- és kirakodási területeknek szilárd és vízszintes felülettel kell rendelkezniük. A kétirányú forgalom bekötőutak szélessége legalább 6,2 m, egyirányú forgalom esetén legalább 3,5 m A járművek sebessége nem haladhatja meg a 10 km / h-t. Kívánatos a repülőgép áramlási mozgásának megszervezése, amely minimalizálja a manőverezést és a hátramenetet.

Csak 18 éven felüli személyek működtethetik a PfP-t. Minden mozgáskorlátozott személy regisztrálva van a Gosgortekhnadzor hatóságainál (kivéve a kézi darukat, emelőket stb.).

Minden regisztrált PFP-nek tanúsítvánnyal kell rendelkeznie:

• * részleges – évente egyszer. Előírja az összes mechanizmus és tartószerkezet vizsgálatát;
• * teljes - háromévente vagy ötévente ritkán használt mechanizmusok esetén. Az ellenőrzésen túlmenően statikus vizsgálatról is gondoskodik, amelynek során 100 ... 300 mm magasságra emelik a terhet, amelynek tömege 25%-kal nagyobb a névlegesnél. A terhelést 10 percig tartják, a dinamikus vizsgálatot olyan teherrel hajtják végre, amelynek tömege 10% -kal meghaladja a névleges értéket, és teljes munkaciklust biztosít.

A felmérés eredményeit az útlevélben rögzítik, feltüntetve a következő ellenőrzés dátumát, és a PFP-hez rögzített táblán vagy címkén jelölik.

A környezetvédelem olyan állami intézkedések rendszere, amelyek célja a természeti erőforrások ésszerű felhasználása, a környezet megőrzése és javítása az élők és a jövő generációinak érdekében.

A közúti közlekedés a környezetszennyezés egyik fő forrása. A nagyvárosokban a gépjárművek adják a károsanyag-kibocsátás több mint felét.

Átlagosan 15 ezer km-es futásteljesítmény mellett egy autó 1,5-2 tonna üzemanyagot és 25-30 tonna oxigént éget el.

Az emberi testre gyakorolt ​​hatás szerint a belső égésű motorok kipufogógázainak összetevőit a következőkre osztják:

• * mérgező;
• * rákkeltő;
• * irritáló cselekvés.

A mérgező anyagok közé tartozik a szén-monoxid, nitrogén-oxidok, kén-oxidok, szénhidrogének, aldehidek, ólomvegyületek; rákkeltővé - benzo (a) pirén; irritáló összetevőkre - kén-oxidok, szénhidrogének.

A legnagyobb kárt a körülbelül 60% vagy annál kevesebb térfogattal töltött tartályok okozzák, mivel bennük robbanásveszélyes koncentrációjú benzingőz és levegő képződik.

A jelenlegi módszerek lehetővé teszik a közúti fuvarozási vállalkozások mobil és helyhez kötött forrásokból származó kibocsátásainak leltárát. A mobil források közé tartoznak a vállalkozás területén mozgó és tárolt autók, helyhez kötött források - helyiségek és termelési területek Karbantartás gépkocsik, alkatrészeik és szerelvényeik, valamint segédműhelyek és szekciók javítása és javítása.

A szervezett források közé tartozik speciális eszközök a szennyezett levegő eltávolítására tervezték munkaterület a légkörbe, - kipufogócsövek, légcsatornák, gázcsatornák stb. A szervezett források lehetővé teszik speciális szűrők és egyéb légtisztítási eszközök használatát.

A szökésben lévő források nincsenek felszerelve gázelvezető és gáztisztító berendezésekkel, és az ilyen forrásokból származó szennyező anyagok közvetlenül a légkörbe kerülnek.

A szennyezőanyag-kibocsátás leltár a következő munkákat tartalmazza:

• * vizsgálat és Rövid leírás technológiai folyamatok a vállalkozásnál végzett;
• * a kibocsátott szennyező anyagok és kibocsátásuk forrásainak jegyzékének meghatározása;
• * a kezelőeszközök és szellőztetőrendszerek meglétének megállapítása és azok listájának összeállítása technikai sajátosságokútlevelekből és vizsgálati jegyzőkönyvekből szerezték be;
• * a bruttó és maximális szennyezőanyag-kibocsátás meghatározása;
• * a tisztítótelepek által megkötött szennyező anyagok mennyiségének meghatározása.

Az elvégzett munka összetételétől és jellegétől függően a különböző termelőhelyeken különböző összetételű szennyező anyagok kerülnek kibocsátásra.

Az alábbiakban felsoroljuk a teherfuvarozó cégek legjellemzőbb munkahelyeit, zónáit, műhelyeit és területeit, beleértve:

• * parkoló;
• * karbantartási és javítási terület;
• * autómosó;
• * autófestő terület;
• * hegesztési és fémvágási terület;
• * defektjavítási terület;
• * mechanikus rész;
• * az üzemanyag-felszerelés javítására és beállítására szolgáló rész;
• * az autók kipufogógázainak toxicitásának ellenőrzésére szolgáló terület.

A veszélyes áruk közúti szállításának biztonsági követelményei

Az utóbbi időben a hiány fokozatos növekedése miatt természetes anyagok a gazdaságban egyre többet használnak szintetikus anyagokat, ezért szállításuk is bővül. Szinte minden ilyen anyag veszélyesnek minősül, szállítása során különleges szabályokat kell betartani.

A veszélyes áruk (DG) olyan anyagokat és tárgyakat foglalnak magukban, amelyek a szállítás, kezelés és tárolás során robbanást, tüzet és járművek, raktárak, eszközök, épületek és szerkezetek károsodását, valamint halált, sérülést, mérgezést, égési sérülést, sugárzást vagy sugárzást okozhatnak. emberek és állatok betegségei.

A kipufogógáz szállítását speciális szabályozza szabályozó dokumentumokatés nemzetközi megállapodások. Ez annak köszönhető, hogy egyrészt az ilyen szállítás a termelés és a felhasználás növekedése miatt mesterséges anyagok folyamatosan bővülnek, másrészt a közlekedőket és a környezetet ne tegye ki fokozott kockázatnak a szállított veszélyes anyagokkal kapcsolatos balesetek és egyéb események miatt.

A kipufogógázok szállításának előkészítése és megszervezése során követendő fő dokumentum a "Veszélyes áruk közúti szállításának szabályai", amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 95. augusztus 8-i, 73. sz. (az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 99. június 11-i 37. és 14. 14. 77. számú rendeletével módosított formában). A szabályok tartalmazzák a kipufogógázok osztályonkénti listáját, a kipufogógázok szállítási útvonalának kiválasztására vonatkozó utasításokat, ajánlásokat a kipufogógázokkal rendelkező járművek mozgásának sorrendjére, További követelmények az SS műszaki állapotára, a járművezető személyzetére vonatkozó további követelmények, a Belügyminisztérium alkalmazottainak intézkedései kényszerleállás vagy közúti közlekedési baleset (RTA) esetén, alapvető információk a veszélyinformációs rendszerről.

A Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás (DOLOG) a DG nemzetközi fuvarozására vonatkozik, vagyis a megállapodást aláíró legalább két ország területén keresztül történő szállításra. A vonatkozó nemzeti megállapodások általában összhangban vannak a DECL-el, de lehetnek további feltételek a helyi szállítással kapcsolatban (amikor a szállítás országos területen kezdődik és végződik). A DOLOG-ot az ENSZ-EGB fejlesztette ki, és 1957. szeptember 30-án írták alá Genfben. A DOLOG legújabb verziója a 2005-ös verzió (DOLOG-2005).

A DOG fő célja a közúti szállítás biztonságának javítása a szállított áruk körének korlátozása nélkül, kivéve a szállításhoz túl veszélyes árukat. Ez utóbbi a formális eljárások egyszerűsítésével érhető el, egyetlen osztályozás és követelmények révén. A cél elérése érdekében a DOLOG nemcsak a fuvarozóval, hanem a rakomány tulajdonosával, a konténer- és járműgyártókkal, valamint a közúti közlekedési hatóságokkal szemben is meghatározza a követelményeket.

Az ADR 2005 alapján minden főigazgatóság osztályokra van felosztva, egyes osztályok alosztályokkal rendelkeznek az anyagok pontosabb osztályozása érdekében.

A veszélyes árukat a szállítási veszély kritériumai szerint is osztályozzák, ami növeli ezen áruk valószínű negatív hatásának területét, amikor az űrben mozognak. Ez a fő különbség a szállítási veszélyek és a veszélyes anyagokat előállító és fogyasztó ipari vállalkozásoknál felmerülő veszélyek között, ahol az ilyen anyagok negatív hatásának valószínűsége az emberekre, berendezésekre és környezet stacionárius jellegű, azaz térben korlátozott.

Veszélyes áruk járművön történő szállításakor a tompított fényszórókat a nappali órákban is fel kell kapcsolni - figyelmeztető jelzés a közlekedés többi résztvevőjének a fokozott óvatosság szükségességére. Ezenkívül veszélyes árut (robbanóanyag, radioaktív, erősen mérgező, gyúlékony anyagok) szállító járművön, vagy az alól nem semlegesített konténereket azonosító jelek 690 x 300 mm-es téglalap formájában, melynek jobb oldala 400 mm élénk narancssárga, és a bal fehér 15 mm széles fekete szegéllyel. A bal oldalon egyezmények tájékoztatást adni a rakomány jellegéről.

A cseppfolyósított gázok, gyúlékony és gyúlékony folyadékok szállítására szolgáló tartálykocsikra vonatkozó követelmények.

Gyúlékony folyadékok szállítása még kis mennyiségben is csak tartályban vagy fém tartályban megengedett. Ugyanakkor a benzinszállító tartálykocsikat fel kell szerelni földelő áramkörrel, amely levezeti a statikus töltéseket.

Veszélyes árukat szállító járművek befejezése

A robbanásveszélyes és gyúlékony anyagok szállítására szisztematikusan használt autókat hangtompító kipufogócsővel kell felszerelni, amely a hűtő előtt ferde oldalra nyúlik. Ha a motor elhelyezkedése nem teszi lehetővé az átalakítást, akkor megengedett a kipufogócső behelyezése jobb oldal a karosszéria vagy a tartály és az üzemanyag-kommunikáció területén kívül. Az üzemanyagtartályt le kell venni az akkumulátorról, vagy áthatolhatatlan válaszfallal el kell választani tőle, valamint a motortól, az elektromos vezetékektől és a kipufogócsőtől távol kell elhelyezni, és úgy kell elhelyezni, hogy abból az üzemanyag szivárgása esetén közvetlenül a földön, anélkül, hogy ráesne a szállított rakományra. Ezenkívül a tartálynak alulról és oldalról védelemmel (burkolattal) kell rendelkeznie. Az üzemanyagot nem szabad a gravitáció hatására betáplálni a motorba.

A jármű 1., 2., 3., 4. és 5. osztályú veszélyes áruk szállítására történő egyszeri használata esetén a hangtompító kipufogócsövén szikraoltó hálót lehet felszerelni.

Az 1., 2., 3., 4. és 5. osztályba tartozó veszélyes árut szállító járművek elektromos berendezéseinek meg kell felelniük az alábbi követelményeknek: az elektromos berendezések névleges feszültsége nem haladhatja meg a 24 V-ot; az elektromos vezetékeknek zökkenőmentes, nem korrozív burkolattal védett vezetékekből kell állniuk, és úgy kell méretezni, hogy teljesen megakadályozzák a felmelegedést; az elektromos hálózatot védeni kell a megnövekedett terheléstől (gyári) biztosítékokkal vagy megszakítókkal; a huzalozásnak megbízható szigeteléssel kell rendelkeznie, szilárdan rögzítve és úgy kell elhelyezkednie, hogy ne érje ütések és súrlódások az autó szerkezeti részeivel szemben, és védve legyen a hűtőrendszer és a kipufogógázok által termelt hőtől; ha az akkumulátorok nem a motorháztető alatt helyezkednek el, akkor fémből vagy más, azonos erősségű anyagból készült, szellőző rekeszben kell lenniük szigetelő belső falakkal; A járműnek olyan eszközzel kell rendelkeznie, amely kétpólusú kapcsolóval (vagy más eszközzel) leválasztja az akkumulátort az elektromos áramkörről, amelyet a lehető legközelebb kell elhelyezni az akkumulátorhoz. A kapcsolóvezérlő meghajtásnak – közvetlen vagy távvezérléssel – a vezetőfülkében és a járművön kívül is el kell helyezkednie. Könnyen hozzáférhetőnek kell lennie, és megkülönböztető jelzéssel kell azonosítani. A kapcsolónak olyannak kell lennie, hogy érintkezői ki tudjanak nyílni, amikor a motor jár, anélkül, hogy az elektromos áramkör veszélyes túlterhelését okozná; tilos menetes kupakkal rendelkező lámpákat használni. A karosszéria belsejében nem lehetnek külső elektromos vezetékek, és a karosszéria belsejében lévő izzóknak erős védőhálóval vagy ráccsal kell rendelkezniük.

Kisteherautó típusú járműben a karosszéria legyen teljesen zárt, erős, repedésmentes és megfelelő szellőzőrendszerrel kell felszerelni, a szállított veszélyes áruk tulajdonságaitól függően. A belső kárpitozáshoz szikramentes anyagokat használnak, a faanyagoknak égésgátlónak kell lenniük. Az ajtókat vagy ajtókat zárral kell ellátni. Az ajtó vagy ajtók kialakítása nem csökkentheti a karosszéria merevségét. Azokban az esetekben, amikor a ponyvát nyitott testek burkolataként alkalmazzák, annak lángálló és vízálló szövetből kell készülnie, és az oldalakat a szintjük alatt 200 mm-rel le kell fednie, és fémsínekkel vagy láncokkal kell rögzíteni, zárszerkezettel.

A jármű hátsó lökhárítójával kell rendelkeznie a tartály teljes szélességében, amely megfelelően véd az ütésektől. A tartály hátsó fala és a lökhárító hátulja közötti távolságnak legalább 100 mm-nek kell lennie (ezt a távolságot a tartály falának leghátsó pontjától vagy a szállított anyaggal érintkező kiálló vasalástól mérik).

Csővezetékek és segédeszközök a tartály felső részébe szerelt tartályokat felborulás esetén védeni kell a sérülésektől. Ilyen védőszerkezet készülhet erősítőgyűrűk, védősapkák, keresztirányú vagy hosszanti elemek formájában, amelyek alakjának hatékony védelmet kell biztosítania.

A veszélyes áruk szállítására szolgáló gépkocsiknak a következő üzemképes szerszámokkal és felszerelésekkel kell rendelkezniük:

1. kéziszerszámkészlet a jármű sürgősségi javításához - tűzoltó készülékek, lapát és a szükséges homokkészlet a tűz oltásához;
2. minden járműhöz legalább egy ékék, az ékék méretei meg kell, hogy feleljenek a jármű típusának és kerekei átmérőjének;
3. két villogó (vagy állandó) narancssárga fényű, saját meghajtású lámpást, amelyeket úgy terveztek, hogy használatuk ne okozhassa a szállított áru meggyulladását;
4. éjszakai parkolás vagy rossz látási viszonyok esetén, ha a jármű lámpái nem működnek, narancssárga színű lámpákat kell felszerelni az úttestre: az egyik a jármű elé kb. 10 m távolságra, a másik a jármű mögé. körülbelül 10 m távolságra;
5. elsősegélynyújtó készlet és a szállított veszélyes anyagok semlegesítésének eszközei. A biztonságos szállítás feltételeiben és a vészhelyzeti kártyában előírt esetekben a járművet a szállított veszélyes anyag semlegesítésére szolgáló eszközökkel, valamint a vezető és a kísérő személyzet egyéni védőfelszerelésével kell ellátni.

A veszélyes áruk szállításában részt vevő járművezetőkre és kísérő személyekre vonatkozó követelmények

Veszélyes áruk szállítása során a jármű vezetőjének be kell tartania a KRESZ-t, a jelen Szabályzatot, valamint a Szabályzatban megadott nómenklatúrában nem szereplő veszélyes áruk egyes fajtáinak szállítására vonatkozó utasításokat. A veszélyes áruk szállítására kijelölt járművezetőnek speciális képzésen vagy oktatáson kell részt vennie. A veszélyes áruk szállításában folyamatosan részt vevő járművek vezetőinek speciális képzése magában foglalja: a veszélyinformációs rendszer tanulmányozását (járművek és csomagok kijelölése); a szállított veszélyes áruk tulajdonságainak tanulmányozása; képzés az elsőben egészségügyi ellátás incidensek áldozatai; oktatás az esemény esetére vonatkozó intézkedésekről (intézkedési sorrend, tűzoltás, elsődleges gáztalanítás, dekontaminálás és fertőtlenítés); az incidenssel kapcsolatos jelentések (jelentések) elkészítése és továbbítása az illetékes tisztviselőknek. A veszélyes áruk szállításában ideiglenesen foglalkoztatott járművezetőt meg kell oktatni egy adott típusú rakomány szállításának sajátosságairól.

Azok a járművezetők, akik folyamatosan vesznek részt veszélyes áruk szállításában, kötelesek orvosi vizsgálaton részt venni a munkába lépéskor és az azt követő orvosi vizsgálatokon a megállapított ütemterv szerint, de legalább 3 évente egyszer (a Szovjetunió Egészségügyi Minisztériumának 09.29-i rendelete). .89, No. 555), valamint az utazás előtti orvosi ellenőrzés minden repülés előtt veszélyes áruk szállítása esetén.

A veszélyes áruk szállításával ideiglenesen foglalkoztatott járművezetők kötelesek orvosi vizsgálaton részt venni, ha erre a szállítási módra osztják be őket, és minden egyes veszélyes áru szállítására irányuló utazás előtt utazás előtti orvosi ellenőrzésen kell részt venniük.

Fejezet 5. Az árufuvarozás tűzbiztonsági szabályai

1. Veszélyes áruk szállítása

1.1. Veszélyes áruk olyan tulajdonságokkal rendelkező anyagok, anyagok és termékek, amelyeknek a szállítási folyamatban való megnyilvánulása halált, sérülést, mérgezést, sugárzást, emberek és állatok megbetegedését, valamint robbanást, tüzet, szerkezetek, járművek károsodását okozhatja, a GOST 19433-88-ban ("Veszélyes áruk. Osztályozás és jelölés") megadott mutatók és kritériumok jellemzik, csomagolásban, valamint ömlesztve vagy ömlesztve konténerekben és járművekben szállítva.

1.2. A veszélyes áruk meghatározott osztályhoz, alosztályhoz, kategóriához és csoporthoz való hozzárendelését a feladó végzi az 1.1. pontban meghatározottak szerint. Állami szabvány valamint a Veszélyes Áru Szállítási Szabályzata.

1.3. Az Alfabetikus Indexben meghatározott veszélyes áruk vasúton történő szállítása megengedett.

1.4. A veszélyes áruk fedett kocsikban és konténerekben történő szállításának általános feltételeit, valamint a veszélyes áruk szállításának (az 1. és 7. osztályú áruk kivételével) különleges feltételeit a Veszélyes áruk szállítására vonatkozó szabályok határozzák meg, és azokat szigorúan meg kell határozni. a kocsik és konténerek berakodásra való előkészítésekor, valamint a be- és kirakodás során.. ezen áruk munkája és szállítása során.

1.5. A veszélyes árukat a szállítmányozóknak a termék szabványaiban vagy specifikációiban meghatározott konténerekben és csomagolásban kell bemutatniuk.

A csomagolásra, csomagolásra és címkézésre, valamint a kocsikra, konténerekre és a veszélyes áruk szállítás közbeni elhelyezésére vonatkozó követelményeket a fent említett Szabályzat rögzíti.

1.6. Az ABC-ben megnevezett árukhoz nem sorolható veszélyes áruk fuvarozása, amelyeket külön erre a célra kijelölt kocsikban, illetve a Veszélyes Áru Szállítási Szabályzatban nem meghatározott feltételekkel kell szállítani, csak a Veszélyes Áru Szállítási Szabályzata engedélyével lehetséges. Vasúti Minisztérium olyan minisztérium, osztály megkeresése alapján, amelynek rendszerében a feladó vállalkozás szerepel. A kérelemhez csatolni kell a rakomány leírását és a vészhelyzeti kártyát a megállapított nyomtatványoknak megfelelően.

1.7. A rakomány fuvarozási feltételeinek helytelen meghatározásából eredő következményekért, valamint a rakomány és a vészhelyzeti kártya jellemzőiben szereplő adatok téves feltüntetéséért a feladó felelős.

1.8. A tűzbiztonság biztosítása érdekében veszélyes áruk szállítása során ellenőrizni kell:

a) a vészhelyzeti kártya megléte, a rakomány veszélyességére vonatkozó megállapított jelölések és címkék;

b) a fuvarokmányok kitöltésének helyességét (bélyegzés a robbanás- vagy tűzveszélyesség mértékére, a fedezeti normákra, a dombról leereszkedés rendjére, a konténerek veszélyes áruk alóli tisztítására, biztonságára);

c) a veszélyes áruk berakodására, a kocsik és konténerek felépítményeinek tömítésére, a kocsik tisztítására és mosására szállított kocsik és konténerek készenléte a veszélyes áruk kirakodása után.

A szivárgás lezárásának eljárására vonatkozó utasításokat a Vasúti árufuvarozási szabályzat tartalmazza;

d) a vonatok részeként a konténeres kocsik és peronok megfelelő elhelyezése a megállapított fedezeti szabványok szerint.

1.9. Minden rakomány berakodására szállított gördülőállományt meg kell tisztítani az éghető hulladéktól és a korábban szállított rakomány maradványaitól.

1.10. Veszélyes árut sérült konténerekbe vagy nyitott dugókkal (fedél, nyílás) berakodni tilos.

1.11. Papírral, pergamennel, tetőfedővel és egyéb gyúlékony anyagokkal csomagolt, nyitott gördülőállományon történő áruszállítás nem megengedett. Ha olyan anyagokat kell használni, mint a mechanikai sérülések és a légköri csapadék hatásai elleni védelem, akkor a rakományt rétegelt lemezből vagy gyalult deszkából készült, szorosan egymáshoz szorosan illeszkedő dobozokba kell csomagolni.

2. Áruszállítás a feladók (címzettek) vezetői kíséretében

2.1. A címzettek (feladók) vezetőivel kísért rakományokat, ha a kocsikban kemencék vannak, úgy kell letakarni, hogy a kemence és az éghető csomagban lévő rakomány közötti távolság legalább 1 m legyen. az útvonalat, biztonságosan rögzíteni kell.

A rakomány felső szintje és a kocsi mennyezete közötti távolságnak legalább 0,5 m-nek kell lennie.

2.2. A kocsikban lévő bakágyakat, ágyneműt, a vezetők személyes tárgyait és a tüzelőanyag-készleteket is legalább 1 m távolságra kell elhelyezni a fűtőkályháktól.

2.3. A tehervagonokban csak szabványos, tüzelésű öntöttvas kemencék megengedettek szilárd tüzelőanyag(szén, tűzifa), miközben be kell tartani a következő szabályokat:

a) a kályha padlóra szerelésének helye 10 mm vastag tűzálló szigetelőanyagon tetőacéllal van szigetelve. A raklaptetőfedő acéllemez legalább 15 mm oldalmagasságú sütőlap formájában készül, és 30-50 mm hosszú szögekkel van rögzítve az autó padlójához;

b) a kályha úgy van felszerelve, hogy a tetőhoronyban lévő kéménylyuk tengelye függőlegesen egybeessen az öntöttvas kályha fedelében lévő furat tengelyével, és a padló szigetelt szakasza 500 mm-rel túlnyúlik a tető körvonalán. tűzhely a tűztér előtt és a többi oldalról 250 mm-rel;

c) az öntöttvas kályha tartóinak biztosítaniuk kell annak helyes és stabil helyzetét;

d) a kályhát legalább 150 mm-es csavarokkal vagy szögekkel rögzítik az autó padlójához;

e) 120 mm átmérőjű kéményt csak a kocsitetőn lévő állandó szabványos bevágáson keresztül szabad kivezetni. A csőcsatlakozókat a füstút mentén kell összekötni, és 70 mm-rel be kell illeszteni a másikba.

Kémény a tető felett 300-400 mm-rel jelenik meg (a gördülőállomány méretétől függően), és szikrafogó sapkával végződik;

f) megengedett két kemence beépítése, amelyek a kocsi közepén, szemben találhatók ajtónyílások... A kemencéket 3-4 mm átmérőjű drótgyűrűkkel kötik össze. A kemencék égéstermék-elvezető csövei a terhelésen át a megfelelő kemencetető résekbe kerülnek kivezetésre. Ezenkívül az egyes füstelvezető csővezetékekben legfeljebb két könyök van beépítve. Az autó mindkét felében a csövek vízszintes része három helyen a mennyezetre, illetve 3 mm átmérőjű huzalból készült oldalfalakra van rögzítve. A kéménytől az autó mennyezetéig és a rakományig legalább 700 mm távolságnak kell lennie (ebben az esetben szalma, széna, faforgács és hasonló éghető anyagok jelenléte a csövek alatt nem megengedett);

g) a feladó köteles a rakományvezetőket legalább 100 literes ponyvás vagy polietilén tartályokban tűzoltási célú vízzel ellátni, és megkövetelni az Árufuvarozási Szabályzatban meghatározott tűzvédelmi intézkedések betartását. .

Tilos az ajtónyílásokat rakománnyal vagy más anyaggal elzárni.

2.4. A kocsik világításához vezetővel, akkumulátorral és egyéb, tűzbiztonsági követelményeknek megfelelő lámpákat kell használni.

2.5. A kocsik vezetőinek tilos a dohányzás, lámpás nélküli gyertya használata, lámpást állatok által elérhető helyen hagyni vagy felakasztani, továbbá szénát, szalmát nyitott ajtónyílások és nyílások közelében tárolni, illetéktelen személyeket beengedni a kísért kocsikba, árut szállítani nem. a fuvarlevélben meghatározott, valamint a megállapított normát meghaladó kézipoggyászt.

2.6. A veszélyes árut kísérő feladó vagy címzett vezetőinek a fent felsorolt ​​feladatokon túl ismerniük kell a rakomány kíséretére vonatkozó, a feladó által kidolgozott és jóváhagyott szolgáltatási utasítást, a rakomány veszélyes tulajdonságait és a tűzvédelmi intézkedéseket. Tűz (vészhelyzet) esetén a „Biztonsági szabályok és a veszélyes áruk vasúti szállítása során bekövetkezett veszélyhelyzetek elhárításának rendje” előírásai szerint kell eljárni.

2.7. Veszélyes áruk vezető nélküli feladásából eredő következményekért a feladó (címzett) felelős.

3. Be- és kirakodási műveletek tűzveszélyes rakomány szállítása során

3.1. A tűzveszélyes áruk be- és kirakodóhelyeit megfelelő megvilágítással kell biztosítani az éjjel-nappali be- és kirakodáshoz.

Nem megfelelő megvilágítás esetén a jelzett munkavégzés csak újratölthető és elektromos zseblámpával végezhető. Az elektromos berendezéseknek és az elektromos rakodóberendezéseknek meg kell felelniük a PUE robbanás- és tűzveszélyes területekre vonatkozó követelményeinek.

A tűzveszélyes rakomány be- és kirakodási helyeitől 50 m-nél közelebb tüzet gyújtani tilos.

3.2. A be- vagy kirakodásra váró járművezetők ne hagyják felügyelet nélkül a járműveket.

Tűzveszélyes áru be- és kirakodása során a jármű motorját le kell állítani.

3.3. A be- és kirakodó platformokat fel kell szerelni az esetleges tüzek oltására, valamint a vészhelyzetek elhárítására szolgáló eszközökkel.

3.4. A tűzveszélyes árukkal végzett be- és kirakodási műveletek során figyelembe kell venni a meteorológiai viszonyokat. Tilos a meghatározott munkát zivatar idején, valamint vízzel érintkezve gyúlékony gázokat képező anyagokkal és esőben végezni.

3.5. A tűzveszélyes áruk be- és kirakodóhelyeit speciális eszközökkel kell felszerelni (állványok, állványok, pajzsok, létrák, hordágyak stb.). Ugyanakkor az üvegpalackokhoz kocsikat vagy speciális, fészkekkel ellátott hordágyakat kell biztosítani.

A palackokat olyan fogantyúkkal ellátott kosarakban lehet szállítani, amelyek két működőképes mozgást biztosítanak, és egy szervizelhető aljú. Szigorúan tilos ilyen tartályt palackokkal a vállán vagy maga előtt hordani.

3.6. A gázpalackok betöltésekor azokat vízszintes helyzetben kell elhelyezni.

Kivételként megengedett a gázpalackok biztonsági gyűrű nélküli feltöltése. Ebben az esetben az egyes hengersorok között speciális kivágásokkal ellátott deszkákból készült tömítéseket kell elhelyezni - a hengerek számára kialakított nyílásokat.

3.7. A gázpalackokat csak akkor lehet függőleges helyzetbe helyezni, ha minden palackon védőgyűrű található, és szoros terhelés mellett, ami kizárja a palackok elmozdulásának vagy leesésének lehetőségét.

3.8. Tilos gyúlékony anyagokat a palackok közé fektetni, kivéve a 3.6. pont által megengedetteket.

3.9. Üres palackok rakodásánál és szállításánál a gázzal töltött palackokra megállapított feltételeket be kell tartani.

3.10. A gyúlékony és éghető folyadékokat tartalmazó tartályok be- és kirakodása előtt azokat szemrevételezéssel ellenőrizni kell. Tilos a be- és kirakodást tűzveszélyes anyagokkal való feltöltése során felöntött konténerekkel végezni.

3.11. A tartályok feltöltését és azokból a gyúlékony anyagok kiürítését speciálisan ezekhez az anyagokhoz tervezett szivattyúk végzik.

Az anyagok párolgásának csökkentése érdekében a töltőtömlőt le kell engedni a tartály aljára.

3.12. A feltöltést, leeresztést és a tartályok folyadékszintjének szabályozását biztosító egységek és rendszerek karbantartása a következő követelményeknek megfelelően történik:

a) a nyílásokat simán, rándulás és ütés nélkül, szikramentes szerszámmal kell kinyitni;

b) gyúlékony anyagok automatikus feltöltésekor a kezelőnek folyamatosan a szivattyú vészleállító paneljénél kell lennie;

c) a különféle szerelvények (tömlők, leszerelhető csatlakozások stb.) csak műszaki állapotuk ellenőrzése után használhatók.

3.13. A konténerek ki- és berakodását a következő követelményeknek megfelelően kell végrehajtani:

a) a rakodás során megbízható rögzítést kell biztosítani, amely kizárja az áruk mozgását a konténerben a szállítás során;

b) a tartályok belső burkolatán ne legyen sérülés;

c) a tűzveszélyes rakományt tartalmazó konténereket a be- és kirakodás során védeni kell a hirtelen rázkódásoktól és a külső felület sérülésétől;

d) tilos tűzveszélyes rakományt tartalmazó konténereket kidobni, húzni és felforgatni.

3.14. A tűzveszélyes rakomány be- vagy kirakodása előtt a munkavállalókat el kell látni a szükséges egyéni védőfelszereléssel, és ki kell tanítani az adott tűzveszélyes rakomány típusára.

3.15. A tűzveszélyes rakomány be- és kirakodása során a munkavállalóknak meg kell felelniük a következő követelményeknek:

a) szigorúan tartsa be a csomagoláson lévő jelölések és figyelmeztető címkék követelményeit;

b) ne engedje meg a teher lerakását a vállról;

c) ne használjon olyan segédeszközt, amely a tárolóedényt (csomagolást) károsíthatja;

d) csak az erre kijelölt helyen dohányozni;

e) csak gyújtószikramentes szerszámmal rögzítsen rakományt a járműben.

3.16. A tűzbiztonság biztosításáért a veszélyes árukkal végzett be- és kirakodási műveletek során az átvevő felelős, aki ellenőrzi e műveletek végrehajtását.

4. Kőolajtermékek szállítása

4.1. Ha gyúlékony és éghető folyadékokat ömlesztve szállítanak tartálykocsikban, ellenőrizni kell:

a) a tartály külső felületének tisztítása a szennyeződéstől;

b) az alsó ürítésű tartályokban a leeresztő berendezések szorosan zárt fedeleinek megléte;

c) a tartályok szezonális normák szerinti feltöltésének helyességét, figyelembe véve a környezeti hőmérséklet esetleges változását a be- és kirakodás helyein a földrajzi viszonyok szerint;

d) a tömítések jelenléte a sapkák sapkái alatt szigorúan a kupak átmérője mentén;

e) a kazánok tömítettsége. A legkisebb szennyeződések jelenlétében tilos tartályokat helyezni a vonatokon;

f) a tartályok kazánjain megfelelő, a rakomány veszélyességét jellemző sablonok megléte;

g) a biztonsági elszívó légzőszelep megléte és használhatósága.

4.2. A gyúlékony és éghető folyadékokkal megrakott tartályok éjszakai ellenőrzését csak akkumulátoros zseblámpával szabad elvégezni.

Az ömlesztett járműveket (tartályokat) kísérő személyeket csak kézi tölthető zseblámpával szabad ellátni.

4.3. A tartályok viszkózus gyúlékony folyadékokkal történő leürítésekor tilos a bennük lévő rakomány felmelegítése és nyílt tűzzel történő leeresztése.

4.4. Az olajtermékek be- és kirakóállványokon történő ki- és berakodása előtt ellenőrizni kell az összes kapcsolószelep, tolózár megfelelő nyitását, valamint a tömlőcsatlakozás tömítettségét. A be- és kiürítő berendezéseken észlelt szivárgást azonnal meg kell szüntetni, és ha a felszállóvezetékeket vagy a szivárgást észlelő szakaszt nem lehet kijavítani, akkor azokat a szivárgás teljes megszüntetéséig le kell zárni.

4.5. A feltöltéshez használt hajlékony tömlők, teleszkópos és egyéb eszközök hegyének olyan anyagból kell készülnie, amely kizárja a tartályba ütközéskor a szikraképződést. A töltőberendezéseknek olyan hosszúságúaknak kell lenniük, hogy az olajtermékek betöltésekor a tartály aljára lehessen őket engedni.

4.6. A vasúti tartálykocsik gyúlékony és éghető folyadékokkal való ki- és berakodáskor történő táplálásakor két, nem éghető rakományral megrakott üres peron (kocsi) fedelét kell biztosítani. A gőzmozdonyok csak folyékony üzemanyaggal üzemelhetnek.

4.7. A mozdonyok és gőzmozdonyok vezetőinek a ki- és feltöltési és kitárolási útvonalak kiszolgálása során tilos a szerelvényt a töltő- és kirakodóberendezések határáig jelzés, szifon, kemencét kinyitni és erőltetni, a vonatot lassítani és tolni. , tartsa nyitva a fúvót, használjon nyílt tüzet. A mozgási sebesség a vasúti tartálykocsik táplálásakor nem haladhatja meg az 5-6 km/h-t.

5. Motoros és traktoros berendezések szállítása a vasúti közlekedés gördülőállományán

5.1. A motoros és traktoros berendezések szállításra történő átvételekor az állomás alkalmazottai kötelesek szigorú betartást követelni a feladóktól. műszaki feltételek rakomány berakodása és rögzítése, valamint tűzbiztonsági szabályok.

5.2. A járművek feladója köteles azokat a fuvarozásra úgy felkészíteni, hogy a vonatközlekedés biztonságát és annak szállítás közbeni biztonságát biztosítsa.

A tartályokban maradt üzemanyag nem haladhatja meg:

autókhoz, kis és közepes teljesítményű kerekes traktorokhoz, legfeljebb 5 tonna teherbírású autókhoz - 10 liter;

5 t-nál nagyobb teherbírású járművekhez, lánctalpas traktorokhoz és nehéz közúti autók- 15 liter.

5.3. A járművek felrakodása és kísérése során tilos:

a) gyertyát, fáklyát és egyéb nyílt tűzforrást, valamint füstölni, különféle fűtő- és fűtőberendezéseket használni;

b) hagyja az üzemanyagtartályokat nyitott töltőnyílásokkal (nyakokkal);

c) indítsa be a motort, töltse fel a járművet, és csatlakoztassa az akkumulátorhoz az áramforrásokat az útvonal mentén;

d) tűz- és éghető folyadékot járművekben szállítani, valamint illetéktelen személyeket;

e) benzint és egyéb gyúlékony folyadékot használni a test és a testrészek mosására, a munkaruha mosására és egyéb célokra;

f) a törlővégű, papír- és egyéb éghető anyagok szemétkabinjai, járműkarosszériái és vasúti szállítójárművei;

g) átveszi a szivárgó benzines autókat vasúti szállításra, gázolaj, olaj és elektrolit.