Az átmeneti riasztás működése. Automatikus átmeneti riasztás és auto Gerbers. · Az egyenirányító és akkumulátorok nem szükségesek a DC motorok áramellátásához, ami csökkenti az eszközök és a működési költségek költségét

MozgóÚgynevezett kereszteződés a vasút egyik szintjén, autóipari vagy városi közlekedési vonalakkal. A mozgás a vasúti, közúti közlekedés, valamint a gyalogosok mozgásának fokozott veszélye. Az automatikus átmeneti riasztás (APS) és az Auto Shuttlers átmeneti berendezései növelik a közlekedés biztonságát.

Az automatikus kereszteződések széles körű berendezései, amelyek közé tartoznak az automatikus forgalmi világítás riasztása az automatikus csírázással vagy azok nélkül, és az automatikus fordítás riasztás, amelyet a nem automatikus akadályok kiegészítenek

Szükséges, hogy az APS eszközök megfeleljenek a következő működési követelményeknek:

az átmeneti riasztás a vonatbevitelben a közelítés szakaszába került a mozgásokhoz való közelítés szakaszába, amely elegendő az út mozgó mozgó felszabadulásához, mielőtt a mozgó mozgó megközelítés előtt működött, a vonat keresése során a közelítés és a mozgás zónájában, és csak a vonatátkelés teljes kiadását követően kikapcsolta;

az áthelyezések automatikus kerítésének eszközei mentésvezérléssel rendelkeztek, amely a mozgás során szolgál;

a vonat megközelítésének oldalán a kereszteződések védve vannak a gáton, amely általában piros lámpákkal ellátott fényszórókkal van ellátva, amelyek szükségesek, ha szükséges; Engedélyezhető, hogy akadályokként alkalmazzák a mozgásjelző lámpákat és az elektromos centralizációt a mozgás közelében.

A mozgás automatikus kereszteződésének bizonyos eszközeinek használatát a kategóriája határozza meg. A mozgó négy kategória van.

Az I és II kategóriák átlépése, kivéve az adolentrátok és a hozzáférési utak láthatóságának kielégítő feltételeit, valamint a III és IV-es kategóriákat a személyszállító vonatok mozgási sebességének több mint 100 km / h-os mozgása esetén Automatikus közlekedési világítás riasztás az automatikus csírázással. Más esetekben az automatikus forgalmi világítás korlát nélkül korlátozódik.

Automatikus forgalmi világítás riasztással A mozgást különálló transzferekkel két piros lámpával, amelyek normálisak (nincsenek lejáratok), nem világítanak. A közlekedési lámpák telepítve vannak a mozgás előtt jobb oldal Az auto-kutya járművek mozgása szerint a lámpák az autópályára irányulnak. Amikor a vonat megközelíti a mozgást, a mozgó közlekedési lámpák fényei elvégeznek felváltva villogó fényt. Ugyanakkor egy akusztikus jel be van kapcsolva, amelyre az elektromos hívások telepítve vannak a lefordított közlekedési lámpákon.

Automatikus forgalmi világítás riasztás automatikus akadályokkala transzcendens közlekedési lámpák mellett minden irányban van egy akadály, a fa általában függőleges helyzetben van. A leengedett (vízszintes) pozícióban a Barrier bár 1 - 1,25 m magasságban található az út felszínétől. A barbout bár piros és fehér csíkkal festett. Három elektromos lámpával rendelkezik piros lámpákkal az autópályán, és a bázison, a sáv közepén és végén helyezkedik el, és a kétoldalú gát terminál lámpáját és folyamatosan éget a vasúti pálya felé. A fény többi része szinkronban villog a mozgó közlekedési lámpa fényével.

Vezetői riasztása vonat megközelítéséről szóló hang és fényjelzések mozgására szolgál. Ehhez a riasztás árnyékolása a vasúti vigyázók fényszórásával egyenletes vagy páratlan irányban, valamint a lámpák és az elektromos láncok vezérlésének izzásaival, valamint a gátló közlekedési lámpák elektromos láncait; Electric Bell riasztás a vonat közelítéséről, amelyet egy hívás duplikált, a mozgásban kívüli helyiségen kívül helyezve; Levágott gomb a kötő riasztáson.

Az átviteli riasztás, az elektromos vagy gépesített akadályok áttelepítése által történő áttelepítéshez használható, amely a mozgással működik. Az ilyen akadályok normál helyzete zárva van (kivéve bizonyos eseteket, amelyek különösen a járművek különösen intenzív mozgásával rendelkeznek).

Borging riasztása mozgás során a stop jel megállítása vészhelyzetben mozog. A Barrying Alarification csak védett mozgással van felszerelve. Barrierként speciális közlekedési lámpákat és közlekedési lámpákat vagy állomásjelző lámpákat használhat, ha eltávolítják a telepítésük legfeljebb 800 x helyét. A speciális akadályt a közlekedési lámpák általában az árboc, a normálisan nem rigányok piros lámpákkal a szokásos közlekedési lámpáktól eltérő formában vannak.

A vonat mozgásának jobb oldalán található közlekedési lámpák 15 és 800 m közötti távolságra vannak felszerelve a mozdulattal a közlekedési lámpa fényétől a vonat egyenletes fékpályáján, a maximális sebességgel és vészfékezés. A promóciós területeken a barrier közlekedési lámpák a mozgáshoz legközelebb eső kereskedelmi kapcsolatokhoz kapcsolódnak, amelyek átfedik a tiltó olvasatot az ALS-kódok leállításával, amikor az akadályjelző lámpák be vannak kapcsolva. Az automatikus blokkolás nélküli területeken, ha lehetetlen biztosítani az akadályforgalmi fény láthatóságát, az azonos típusú megelőző közlekedési lámpa, amelyre a sárga tűz be van kapcsolva, amikor a piros tüzet bekapcsolta .

Csak a transzcendentális riasztásban használt berendezések és felszerelések közé tartoznak a lefordított közlekedési lámpák, az automatikus gerberek és a pajzsok a lefordított jelzés vezérléséhez.

Megjelenés Az átmeneti közlekedési lámpa két jelfejjel és a "vonat" mutatójával egy kereszt formájában látható az 1. ábrán látható. 8.2. A transzcendens transzformáció villogó fényei világos napsütéses időjárására legalább 70 ° -os láthatósági szögnek kell lennie.

Függőlegesen forgó automata (elektromos) akadályok, amelyek automata és nem automata üzemmódban működnek, a 4 és 6 m zárórúd hosszával (8.3. Ábra) áthelyezésre szolgálnak. Az akadály teljes nyílása (zárása) nem haladhatja meg a 7-9 s-t.

Az elektromos vasúti láncok a vonat közelítésének észrevehetők. Az autóipari érintkezés vasúti láncait használják a promóciós területeken. Az automatikus blokkolás nélküli területeken, a tápfeszültség típusától és megbízhatóságától függően a közvetlen vagy váltakozó áramú vasúti láncok 50 vagy 25 Hz frekvenciájúak lehetnek. A lépés nem használtam vasúti láncok takarja a hang frekvenciája 1500-2000 Hz, amely lehetővé teszi, hogy szervezzen egy részén közelítés mozog, függetlenül attól, hogy a nyomvonal a közlekedési lámpák és a munka minden típusú tapadást. Az ilyen vasúti lánc maximális hossza 1500 m.

A közlekedési lámpák mozgatását és az automatikus csírázásokat a séma szerint szabályozzák (8,5). A vonathoz való csatlakozás után a közelítés egyik jegyzete megérdemli. Pp.vagy Np.a vonat mozgásának irányával összhangban és a tápegység áramkörének bekapcsolja a relét BAN BEN.

A diploma megszerzése után a relé felszabadulását BAN BENaz átjátszó recepciója Pv,amelyek érintkezői kikapcsolják a tápegységet W.és relék Vm(A diagramban nem látható) és a Tellers tápegységének áramköre. A hívások mindaddig be fognak kerülni, amíg az akadálysor teljesen leenged, ha a tápkábelük eloszlik az automatikus forgalom érintkezői.

Kapcsolat relé W.a transzcendible közlekedési lámpák és lámpák az auto gélek rúdjain szerepelnek. Relé U /(A relével összhangban van Y)tartalmaz egy villogó fényt, amely inga adót és reléket tartalmaz M,a mozgó közlekedési lámpák lámpáinak köszönhetően 1l.és 2.77 és lámpák az akadályok rúdjára 1lshés 2lshvillogni kezd. Lámpa Zlsha sáv végén folyamatosan ég.

Relé Vma 14-16 ° C-os felszabadítás ideje van, amely az aktiválás időpontjában bekapcsolt autóhoz csatlakozott autóhoz van szükség, sikerült felszabadítani. Miután csökkentette a relé horgonyát Vma Barrier záró relé izgatott Zhés kiküszöbölte a felfedező relé akadályt OSH.Kapcsolat relé Zha horgonylánc és a gátlóhajtó motor gerjesztése zárva van, és az ilyen polaritás áramát a gerjesztő tekercshez szállítják, amely biztosítja a sáv leeresztését. A motor kikapcsolja az akadályok érintkezőit, ha a fa a vízszintes helyzetbe kerül.

Utazás után a mozgás során a megfelelő relé izgatott Pp.vagy Np.és egy lánc jön létre a relé izgatására Ct,amely lassulása az elülső érintkezés lezárásában körülbelül 8-16 ° C, a termoelemzés jelenlétével érhető el. Relé kapcsoló áramkör BAN BENés /<Т построена таким образом, что возбуждение реле BAN BENtalán csak idő késéssel. Ez kiküszöböli a mozgás megnyitását a vasúti slot lánc rövid távú elvesztése esetén. Izgalmas relék esetén BAN BENa termoelement ki van kapcsolva, és a relé BAN BENés Kt.az elülső kapcsolatokon keresztül.

A relé gerjesztése után BAN BENkapcsolja be a tápkábelt reléket PV, VM.Míg a kikapcsolódott relék Zhés izgatott relék OSH,a motor gerjesztési tekercselésének polaritásának kapcsolása a kapcsolattartóval. Ha a barrier RAM függőleges helyzetbe kerül, akkor a motor érintkezők kikapcsolják a motort, relé emelkedik Y,amely kikapcsolja a transzcendor fény és akadály jelzőfényeit.

Az átmeneti jelzés ellenőrzése az automatikus sokkok vezérléséből a pajzsból nem különbözik, de ebben az esetben a 3 gombok (zárás) és RÓL RŐL(felfedezés) A hatás közvetlenül a relére történik Pv.

A függőleges készenléti állapotban lévő barrier-gát ideiglenes visszatartásához nyomja meg a gombot B.a pajzs, mint a tápegység áramkör kikapcsol Zh.A lánc 3-as reléje kiküszöböli a knbook akadályának megnyitását B.Relé HAMUés Bshtartalmazza a motor horgonyláncát, amikor felmászik vagy csökkenti az akadályt. Két kanyargó relék Aoés BAN BENellenőrizze az átutalási lámpák kiszolgálhatóságát az ON és OFF-államokban. Lights on Barrier Traffic Lights Ellenőrizze a Zs gombot, amikor megnyomja a relét Zg,amely magában foglalja a hátsó lámpák lámpáját.

A mozgó riasztás és az automatikus tápegység eszközöket az AC hálózat biztosítja a VAC-13M típusú egyenirányítókon keresztül, amely a folyamatos feltöltési séma szerint tartalmazza az akkumulátort a mentési teljesítményhez. A jelzőfények egy váltakozó áramjel-transzformátorral működnek, amelynek jelenlétét vészhelyzeti relé vezérli. Ha az AC ki van kapcsolva, a vészhelyzeti relé leereszkedik, és az akkumulátoron átkapcsolja a lámpák teljesítményét.

Rádiórelé.

Rádiós relé kommunikációs rendszerek(RRS) szintén széleskörű alkalmazást talált a földi rádiótelefonon, és különösen a vasúti közlekedés rádiószállításában. A vasutakra vonatkozó RRS fejlesztésének szakaszai nyomon követhetők a rádiós relé vonal építésének példáján, a nagy moszkvai kerületi vasút autópályáján, amelynek hossza 420 km.

A PRL a fogadóállomások lánca (terminál, köztes, csomópont), a látómező távolságától (40-70 km-t a frekvenciasávokban, akár 6-8 GHz-ig terjedő frekvenciasávokba, és több km távolságban 30-50 GHz ) a 60-100 m-es antenna felfüggesztés magasságában).

A végállomások extrém kommunikációs vonalakban vannak felszerelve, és modulátorokat és távadókat tartalmaznak a jelátviteli és demodulációs vevők irányában a vételi irányban. Az egyik antennát a vételi útvonalakhoz és az átvitelhez csatlakoztatva az antenna splitter (duplexer) vagy két antennával kaphatjuk.

A jelek modulálása és demodulálása az egyik szabványos köztes frekvencia (70-1000 MHz) történik. Ebben az esetben a modemek különböző frekvenciatartományokkal rendelkező adó-vevőkkel működhetnek. A távadók úgy vannak kialakítva, hogy a közbenső frekvenciájú jeleket az OHC működési tartományába és vevőkészülékekre konvertálják - a fordított konverzióra és a közbenső frekvencia jelek fokozására.

Vannak olyan PRL rendszerek, amelyek közvetlen mikrohullámú jelek (ultra-frekvenciájú) közvetlen modulációval rendelkeznek, de korlátozott elosztással rendelkeznek.

Osztályozás RRL

Kétféle PRL: közvetlen láthatóság és troposzférikus.

A kinevezéssel: Intercity törzs, galton, helyi rpl.

A frekvenciatartomány szerint a 2, 4, 6, 8, 11 és 13 GHZ frekvenciasávok kiemelve vannak. Tanulmányok folyamatban vannak, hogy RRL-t hozzanak létre a 18 GHz-es frekvenciákon. De a jel erősen nyugodt csapadékban.

A lezárás és a moduláció típusa szerint: LDC-vel, VRK-val és impulzusok analóg modulációjával, digitális RPL.

Sávszélességgel: RPL nagy kapacitású (több mint 100 Mbps), közepes kapacitás a zóna kötvényekhez-60 ... 300 K. (10-100 Mbps), alacsony kapacitás a helyi és megyei kommunikációhoz. Használjon több törzset a sávszélesség növeléséhez.

A HDTS rádióvonalak biztosítják a törzs, az út és az elválasztó kapcsolatok szervezését. A vasúti rádiós relé vonal hozzávetőleges rendszere 3 rádióművet biztosít. A törzs és a közúti trönkök köztes pontjai 30-50 km-re helyezkednek el, míg a csatornák szétválasztásával kapcsolatos utasítások a vasútállomások közelében vannak, ahol a kontrollok és az útszakaszok, valamint a csomópontok és a nagy állomások. A szétválasztó hordó csatornáinak szétválasztásával kapcsolatos Prompunctions minden vasútállomáson található, 5-25 km távolságra. A kommunikációs csatornán különböző típusú jeleket továbbíthat: telefon (beszélgetés), hang- vagy televíziós műsorszórás, távíró, televíziós menedzsment stb.

Az elválasztó berendezés a vétel-átviteli mikrohullámú EPL-berendezésekkel kombinálva szélessávú útvonalat vagy kötőhordót képez, amelyen az elválasztóberendezésben előállított csoportjel továbbítható. Gazdasági hatékonyságuk és sávszélességük növelése érdekében számos párhuzamos működő rádióművel rendelkező, ugyanolyan típusú, az EMNO-továbbító rádióberendezéssel felszerelt. A szomszédos törzsek felszerelése különböző vivőfrekvenciákon, de a közös antennákon működik. Csatlakoztassa az antenna-adagoló rendszert elválasztó szűrőkön keresztül (a 22.2. Ábrán nem látható). A modern vonalakat legfeljebb hat-nyolc törzset szerveznek, és többet használnak a többcsatornás telefonáláshoz, televízióhoz, foglaláshoz stb. A telefonszár kapacitása 24-1920 csatornás

A PRL-en, az 1. ábrán látható. 22.2, A többcsatornás telefonos jelek továbbítására 60 csatornás telefonburkolatokat szervezhet telefoncsomagokat. A televíziós műsorokat (videojel és hangjeleket) egy speciális televíziós csomagban továbbítják ///. Ebben az esetben a videojel (kép) és a hangjelzés egy televíziós csomagolásban vagy külön-külön is továbbítható, ha a hang hangját továbbítják az egyik telefonon.

A rádió reléállomások fő felszerelése magában foglalja Rádióberendezések fogadása (mikrohullámú tartományban), antenna-adagoló eszközök, elválasztó berendezések, tápegység, segédberendezéshez - Szolgáltatási kommunikáció, televíziós menedzsment, televíziós jelzés, ellenőrzés és mérés eszközök.

A rádió reléállomások berendezései egy műszaki épületben vannak felszerelve, és az antennák - az oszlopok vagy a tornyok, az antenna felfüggesztés magassága közvetlen látást biztosít számukra. A tereptől függően az árboc vagy a tornyok magassága eléri a 80 m-ot. A rádióberendezések közötti nagyfrekvenciás adagolók hosszának csökkentése és az antennafogadó-átviteli berendezések a monolitikus vasbeton torony felső emeletén helyezkednek el, az antennaeszközöket a tetőn. A torony alsó szintjében az erőteljes felszerelés felszerelhető.

Ezek a metszéspontok olyan helyekre vonatkoznak, amelyek megnövekedett veszélyt jelentenek mindkét típusú szállítás, és különleges kerítésre van szükség. Tekintettel a vasúti mozgó egységek nagy tehetetlenségére, a mozgástéri mozgáskorlátozásra a vasúti közlekedés által biztosított. A mozgás biztonságának javítása érdekében a vasúti filmek felszerelve vannak olyan eszközökkel, amelyek lezárják az auto-közúti közlekedés mozgását a vonat mozgatásához. A sebességváltás intenzitásától függően a következőket alkalmazzák ...

Ossza meg a közösségi hálózatokon dolgozni

Ha ez a munka nem jön fel az oldal alján, van egy hasonló munkák listája. A keresési gombot is használhatja.

Automatizálási rendszerek a desztilláción

5 kurzus 1. félév 5-Atz

1. előadás.

Automatikus átmeneti riasztás.

Terv

A mozgás osztályozása.
Mozgó berendezések.
A közelítési szakasz hosszának kiszámítása.
A mozgó ellenőrzés alapelvei és technikai megvalósításuk.

Utazási zár és autoruguláció. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Közlekedés, 1983.

* * * * *

1. A mozgások osztályozása.

Ezek a metszéspontok olyan helyekre vonatkoznak, amelyek megnövekedett veszélyt jelentenek mindkét típusú szállítás, és különleges kerítésre van szükség. Tekintettel a vasúti mozgó egységek nagyobb tehetetlenségére, a mozdulattal való áttérés előtti jogát vasúti szállítás biztosítja. A mozgó mozgása csak vészhelyzet esetén kizárt. Ez az eset egy speciális barrier riasztás automatikus vagy nem automatikus akciót biztosít.

A mozgás biztonságának javítása érdekében a vasúti filmek felszerelve vannak olyan eszközökkel, amelyek lezárják az auto-közúti közlekedés mozgását a vonat mozgatásához. A mozgás intenzitásától függően a következő záróeszközöket használják:

auto Gerbahrums nélkül (APS);
automatikus mozgó közlekedési lámpa riasztásautomatikus akadályokkal (APC);
fejlett Mozgó riasztórendszer (OPS), amely csak egy értesítést ad a vonat megközelítésének mozgatására;
nautomatikusakadályok Kézi mechanikus vagy elektromos meghajtással, könnyű riasztással együtt.

A mozgás jellege és intenzitása a mozgásban, az út kategóriája a metszéspont és a láthatóság körülményei között, a vasúti átkelés 4 kategóriába sorolható:

I kategória - a vasúti I. és II. Aszfalt bevonatú kategóriákkal való átkelés, valamint a többsoros mozgáshoz vezető úttest szélessége; utcák és utak villamossal (trolibusz) mozgás vagy rendszeres buszjelentési intenzitás több mint 8 vonatbogyó óránként, valamint minden négy vagy több nagy vasúti pályát áthaladó utakon;

II Kategória - a vasút átlépése autó III kategóriával; Utcák és utak, amelyekhez rendszeres buszmozgás van a 8 vasúti buszon belüli intenzitásban Egy órakor; Városi utcák trolibusz vagy busz mozgás nélkül; Az autóipar és a manpure utak többi része, amikor a mozgás legnagyobb napi működése naponta 50 000 vonat-személyzetet meghalad, valamint a három fő vasúti pályát átlépő utakon;

III. Kategória - Nem kapcsolódik a korábbi kategóriákhoz, és a munka intenzitása több mint 10 000 vonat-személyzet kielégítő és 1000, a keresztező zóna gyenge láthatóságával.

 A kielégítőnek láthatóságának tekinthető, amikor a személyzettől a vasúti pályáról legfeljebb 50 méter távolságra van, a közeledő vonat legalább 400 m-re látható, a mozgalom pedig az 1000 m-nél kisebb, mint 1000 m-nél látható.

 A mozgás intenzitása a szám becslése szerint a számvonatfelszerelések , azaz a vonatok számának terméke által a nap folyamán áthaladó motoros szállítóegységek számával.

2. Mozgások felszerelése.

Az I. és II. Mozgó kategóriák (kivéve az adolentrátok és a hozzáférési utak láthatóságának kielégítő feltételeit), valamint a 100 km / h feletti személyszállító vonatok forgalmi sebességein található III. És IV kategóriákkal ellátott III. És IV. Világító riasztás az Auto Gerbers segítségével.

Mint zaklatott közlekedési lámpák A legközelebbi desztillációt és az állomásjelző lámpákat használják, és távollétükben (15-800 m távolságra a mozgástól) speciális (1. ábra) vannak felszerelve.

A vasúti mozgásokra vonatkozó meglévő nemzetközi besorolása szerint a legnagyobb veszély tárgyát képezi, egy speciális jelet fogadnak el a csapat közlekedési mozgása tilalmáról - két felváltva (Imp. - 0,75 s, 0,75 s ) a vörös tűz. A közlekedési lámpák fényének láthatóságának olyannak kell lennie, hogy a jármű leálljon a maximális sebességgel, és a legnagyobb fékezési útja a legkedvezőtlenebb útviszonyok mellett 5 m a mozgó közlekedési lámpa vagy az auto Gerbers.Áthelyezési közlekedési lámpák Telepítse az út jobb oldalán (2. ábra)nem kevesebb, mint 6 m az extrém sín fejétől. A felső közlekedési lámpák kettővel érhetők el (II -69) vagy három (III -69) közlekedési lámpák.

Automatikus akadályok Átfedik az autópálya útját, amikor a mozgást és mechanikusan megakadályozzák a járművek mozgását.Baráztatott sáv Autosogbraum (3. ábra) az elektromos meghajtású függőleges síkban forog. A sötétben lévő sáv helyzetét figyelmeztető lámpák vezérlik. Az átlagos és jobb lámpák piros lencsékkel vannak címezve az út felé, és a bal oldali, a bár végén található, két lencse - piros, az autóút felé irányul, és a fehér - a vasúti pálya felé.

A mozgó járművek kétoldalas mozgásával a zárórúdnak át kell fednienem kevesebb, mint az út szélességének fele A jobb oldalon, hogy a bal balra maradt, az út szélességének vezető része maradtlegalább 3 m . Ez szükséges ahhoz, hogy a jármű leengedése idején lévő jármű, amely a sáv leengedése idején szabadon hagyhatja el a mozgás zónáját.

Ahhoz, hogy az automatikus átmeneti riasztás megközelítését és működtetését, valamint az áttelepítés, a vasúti láncok vagy más utas érzékelők felszabadulását alkalmazzák. Annak érdekében, hogy az áthelyezés időszerű megnyitása után a vonat a vonaton belül, a blokk telekén belül, amelyen a lépés, általában használataosztott vasúti lánc A mozgásban lévő vágási ponttal.

A transzferek kezelésére szolgáló relé berendezések a mozgó stand közelében található relé szekrénybe kerülnek. A stand falán erősödötta mozgó riasztás pajzsája (Shps)

A PTE követelményeinek megfelelően, a munkavállaló által szervezett mozgó, rádión keresztül kell kommunikálnia a vasúti mozdonyok, egy motoros gördülőállomány és egy speciális önjáró gördülőállomány, a közvetlen telefonos kapcsolat, a legközelebbi állomás vagy a posta A vezérlőrendszerrel felszerelt területek, vasúti diszpécserrel.

A karbantartási és működtetése a mozgó riasztó, automata akadályok, telefon és rádió-távközlési biztosítja a távolságok a riasztás és kommunikáció, valamint a rúd az automatikus akadály - távolság távolságot.

A mozgónak tipikus padlóburkolattal és bejárattal kell rendelkeznie, oszlopokkal vagy korlátokkal. A mozdulatok közeledésekor figyelmeztető jelek kell: a vonat megközelítés oldalán - a "C" jel jele a síptelepről, és az útmutató által az út szabályainak megfelelően előírt útjelző jelek. A mozgatás előtt, amelyet nem szervezett tisztviselő, a vonat megközelítésének nem kielégítő láthatósága, a "C" további jel jelet kell telepíteni. A "C" jeljelek létrehozásának eljárását az Ukrajna vasúti közlekedés állami adminisztrációja határozza meg.

Mozgás, mint általában, a vas és az autópályák közvetlen szögeiben vannak elrendezve, amely a derékszögben metszi. Kivételes esetekben az utak metszéspontja legalább 60 ° -os akut szögben megengedett. A hosszanti profilban az autóipari útnak vízszintes platformot kell tartalmaznia legalább 10 méterre a töltés szélsőséges sínjéből és 15 m-ben - az ásatásban.

3. A közelítés hosszának kiszámítása.

Bekapcsolni automatikus világítás riasztás és az automatikus gátló vezérlő berendezések akkor fordulnak elő, ha a vonat megérkezik a közelítő helyre. Ezért a biztonsági mozgása a mozgó és forgalma nagyban függ helyesen hossza ezen a területen határozza meg.

Az első kiszámításkor az idő elegendő ahhoz, hogy az átmeneti jelzés időpontjában bekapcsolta az elmozdulás felszabadulását, amelynek vezetője nem érzékeli a jeleket (to). Ezúttal a jármű V & (5 km / h vagy 1,4 m / s) minimális sebességétől függ, az út maximális hossza h (24 m), a transzcendencia szállításának helyétől való távolság távolságától 10 (5 m) és az elmozdulás hossza / NE (a mozgó fénytől a vonalig, a szélsőséges vasúttól eltérő 2,5 m-re). Ennélfogva,

A közelítési terület becsült hossza a mozgáshoz és a késleltetést a következőképpen határozza meg.

A közelítés közelítésének becsült hossza a mozgó, M, a képlet határozza meg:

, (1)

hol: - a vonatok maximális sebessége a mozgás helyén, km / h;

Időre szóló értesítés a vonat közeledik a mozgáshoz, a.

0,28 - A sebesség dimenziójának átvitelének együtthatója a km / h-ból. Kisasszony;

Automatikus forgalmi világítás riasztás automatikus csírázással, a bejelentési időnek legalább 40 s-nak kell lennie, és a következő képlet szerint számítva:

, (2)

ahol: - az autó időjárása a mozgáson keresztül, c;

Az értesítési eszközök válaszideje és az átmeneti riasztórendszer bekapcsolása (4 s);

Garancia (10 másodperc).

Az autó átutalásához szükséges időt a képlet alapján határozzák meg:

, (3)

ahol: - a mozgás hossza, m;

Az autó becsült hossza (autó ár), m (24 m-nél);

A jármű távolsága megáll a közlekedési lámpához, amely a közlekedési lámpa bizonyságának láthatóságát biztosítja (egyenlő 5 m);

A jármű becsült sebessége a mozgáson keresztül (az út szabályai szerint 5 km / h vagy 1,39 m / s).

A mozgás hossza, m, a kétirányú területen:

, (4)

ahol: - a szélsőséges síntől a legtávolabbi fordított közlekedési lámpákig, m;

A vasúti ruta szélessége, M (a PTE szerint 1520 mm);

Az interfész szélessége (az útvonal tengelyei közötti távolság), m;

Az autó biztonságos stopjához szükséges extrém sín dimenziói, m (2,5 m).

A vonatok és járművek biztonságának biztosítása érdekében szükséges, hogy a figyelmeztetés számlázási ideje ne legyen kevésbé szükséges. Ha a közelítési terület becsült hossza meghaladja a közlekedési lámpák legközelebbi áthaladásától a mozgás előtt, akkor az értesítést két blokklövésre kell szervezni.

A mozgások mozgatásakor az állomások határain belül a záróeszközök kezdete és a vonat megjelenése között a kereszteződés megjelenése között ugyanazt az időt kell biztosítani, mint a desztilláció.

4. A kereszteződéskezelés alapelvei.

Amikor a vonat belépése a közelítés szakaszába, a villogó fények mindkét oldalán a mozgó közlekedési lámpa és a záró sáv bekapcsolása, és egy akusztikus jel (hívás) be van kapcsolva, és egy bizonyos időszak után Idő (8-10 másodperc), amelyhez a legénységhez csatlakozott legénységhez, a barrier számára a bárjai elkezdenek csökkenteni az elektromos meghajtót. Miután a közelítés vonatával felszabadult, és az automatikus kerítés eszközének mozgatása ismét elfoglalja a kiindulási helyzetet.

Automatikus záróeszközök a vasúti filmeknél, az úthálózatokon, szerkezetükben és a működés elvén, lásd az automatikus kemény vezérlőrendszereket. Az APS rendszer működésének algoritmusa (4. Ezeket az ígéretes operátorokat a vonalkód mutatja. A végrehajtás módszereit és eszközeit fejlesztik, és az APS rendszerek javítása érdekében hajtják végre. A szilárd és dowry vonalak által mutatott operátorok rendelkezésre állnak a meglévő rendszerekben, de csak tájékoztató jellegű szerepet játszanak, vagy funkciók végrehajtása az emberekhez van rendelve. Az algoritmust a vasút egy része egyoldalas mozgással és egy számkódral tervezték. Az 5. ábra egy egyszerűsített algoritmust mutat az APS rendszer működéséhez (kivéve az APS leendő funkcióit)

1 oldal.

Más hasonló művek, amelyek érdekelhetnek. ISHM\u003e
616.		Tűzjelzés, típusjai	9.16 kb.
	Tűz nyakkendő és riasztó fontos szerepet játszanak a tűzvédelmi események hozzájárulnak a időbeni felismerése és kihívása tűzoltó egységek a helyét a tűz és a vezetés és az operatív irányítás a tüzek. Tűzoltóság Megoszthatja az értesítést a kihívások időben történő átvételére, hogy a diszpécser kommunikációs irányítási erők és az oltó tüzek kioltására szolgáló eszközöket, valamint a tűzre való kapcsolódás a tűzosztályok irányítása. A legmegbízhatóbb és gyors ...
6191.		Automatikus azonosító rendszer (AIS)	5,38 kb.
	Tábornok AIS-ről. Az AIS előnyei. Az AIS hátrányai. Az AIS automatikus azonosító rendszer automatikus cseréjét navigációs és egyéb kapcsolódó információk a hajózás biztonsága között a hajó és más AIS állomás a különleges rádió-távközlési csatornán.
2547.		Automatikus villamosenergia-szabályozó rendszer és számvitel	62.41 KB.
	A modern civilizált energia-kereskedelem egy személy automatikus műszerfal energia elszámolása az adatgyűjtés és feldolgozás mérése során, és megbízható pontos operatív és rugalmas, alkalmazkodóvá teszi a különböző tarifális rendszereket, mint egy energiaszolgáltatót és a fogyasztót.

A vasúti kereszteződések ugyanazon a szinten hívják a vasútvonalak metszéspontját. A mozgás nagyobb veszélyt jelent.. A mozgás biztonságának biztonságának fő feltétele a mozgás állapota: a vasúti közlekedés előnye az összes többi közlekedési mód előtt.

A vasúti és közúti közlekedés mozgásának intenzitásától függően, valamint az utak kategóriájától függően el vannak osztva négy kategória. A legnagyobb forgalmi intenzitással történő mozgás az 1. kategóriába tartozik. Ezenkívül az első kategória tartalmazza az összes mozgó területet, ahol több mint 140 km / h.

Mozgó Állítható és szabályozatlan. Állítható A mozgó mozgatás, amely távoli riasztási eszközökkel van felszerelve, amelyek ellenőrzik a járművezetők járművezetőt a vonat mozgatásával és / vagy a vámtisztviselők által szervezett megközelítéssel kapcsolatban. A szabályozatlan mozgással való biztonságos utazás képességét a jármű vezetője önállóan határozza meg az Orosz Föderáció útjának szabályaival összhangban.

A munkavállaló által szervezett áthelyezések listáját az Oroszország képviselői vasúti mozgásainak működtetésére vonatkozó utasítások tartalmazzák. Korábban az ilyen mozgást röviden hívták - "védett mozgást"; Az új utasítás és ebben a dokumentumban, "Dolgozással" vagy "karbantartott mozgást".

A transzcendens rendszer nem automatikus, félautomata és automatikus. Mindenesetre a transzcendentális jelzéssel ellátott áthelyezést a mozgó közlekedési lámpák védelme védi, és a vámtisztviselőkkel ellátott mozgás automatikusan, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintes forgó) korlátokkal van felszerelve. Az áthelyezési közlekedési lámpákonvízszintesen elrendezett két piros tüzet, amely váltakozva váltakozva éget. Ezzel párhuzamosan a lefordított közlekedési lámpák bevonásával az akusztikus jelek szerepelnek. A különálló mozgásokra vonatkozó modern követelményeknek megfelelően kiegészülnek a vörös fényszórók. fehérholdos tűz. A nyitott kereszteződéssel ellátott fehérhun-tűz a villogó üzemmódban van, jelezve az eszközök egészségi állapotát; Zárva - nem ég. A kiterjesztett fehérholdos tűz és a nem égő piros lámpák, a járművek illesztőprogramjai személyesen biztosítaniuk kell, hogy nincsenek közelgő vonatok.

Oroszország vasútján alkalmazza a következőket az áthelyezési riasztás típusai :

1. Forgalmi fény riasztás. Telepítve van a hozzáférés és más útvonalak mozgatásakor, ahol a közelítési szakaszokat nem lehet vasúti láncokkal felszerelni. Ennek előfeltétele a bevezetése logikus közötti függőségek fordította közlekedési lámpák és a manőver, vagy speciálisan telepített közlekedési lámpák piros és a Hold-fehér fények, hogy elvégzi a feladatait az akadályt a vasúti járművek.

A kötelességgel való mozgáskor a lefordított közlekedési lámpák akkor szerepelnek, ha megnyomja a transzcendens riasztás pajzsát. Ezután a manőver forgalmi fényében a vörös tűz kialszik, és a Lunar-fehérre fordul, amely lehetővé teszi a vasúti mozgatható egység mozgását. Ezenkívül elektromos, gépesített vagy kézi akadályokat használnak.

A karbantartásmentes kereszteződésen a közlekedési lámpák transzfereit a fehér-hold villogó tüzet egészíti ki. Az áttelepítés lezárását egy fordító vagy mozdony brigád alkalmazottai végzik, amely a manőverforgalmi lámpa oszlopain telepített oszlopon vagy az utazási érzékelők automatikus használatával történik.

2. Automatikus közlekedési lámpa riasztás.

A lepárlás és az állomásokon található karbantartási szabad mozgásokon az átutalások ellenőrzését automatikusan elvégzik egy elhaladó vonat hatása alatt. Bizonyos körülmények között a távolságon található áthelyezések mellett a mozgó közlekedési lámpákat a fehér-hold villogó tűz.

Ha a közelítési szakasz tartalmazza az állomás közlekedési lámpáit, nyílik meg, miután lezárja a mozgás késleltetését, amely biztosítja a kívánt értesítési időt.

3. Automatikus közlekedési világítás riasztás félautomata akadályokkal. Az állomásokon szolgáló filmeken használják. A mozgás lezárása automatikusan bekövetkezik, amikor a vonat közeledik, amikor az útvonalat az állomáson telepíti, ha a megfelelő közlekedési lámpa a közelítési helyszínen szerepel, vagy a zárgomb zárásakor erőszakkal lenyomva van. Az akadályok felemelése és a mozgás megnyitása a mozgásra szolgál.

4. Automatikus forgalmi világítás riasztás automatikus akadályokkal. A desztillációra való áttéréskor használják. A transzferek és a korlátok kezelése automatikusan bekövetkezik.

A felsorolt \u200b\u200beszközök mellett a tárolórendszereket állomásokon alkalmazzák. -Ért vezetői riasztás A szolgálatban lévő mozgás optikai vagy akusztikus jelet kap a vonathoz közeledő vonatról, és megkönnyíti a kerítés műszaki eszközeit. A vonat előkészítése után a feladat kinyílik a mozgást.

A vasút metszéspontjában a kereszteződések egy szinten vannak elrendezve utakkal. Lehet állítható, vagyis Repound riasztási eszközökkel felszerelt, és szabályozatlan, ha a biztonságos biztonságossági képesség teljes mértékben a járművezetőtől függ.

Bizonyos esetekben az átmeneti riasztást egy vámtisztviselő szolgálja. Az ilyen mozgást védett és nem felsorolt \u200b\u200b- nem őrzött.

A Mercing eszközök közé tartoznak az automatikus közlekedési lámpák, az automatikus akadályok, az elektromos stroke és a gépesített korlátok. Ezek az eszközök a gépjárművek mozgásának megakadályozására szolgálnak, amikor a vonat közelednek.

Áthelyezés intenzív mozgással a kerítés az úton az úton, hogy felszerelje az automatikus közlekedési lámpákat az automatikus akadályokkal. A mozgást a PS Transhealtopics védi, két felváltva villogó piros lámpával, és a gyalogosok figyelmeztetésére szolgáló hangjelzést szolgálnak fel.

A villogó riasztás annak biztosítására szolgál, hogy a jármű vezetője ne fogadja el a szokásos város metszéspontjának mozgását.

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a járműveket a mozgás megközelítéséhez, két figyelmeztető jelzés - 40 ... 50 és 120 között van ... 150 m-re a PS-tól.

Automatikus akadályok, átfedés az út útja, és az automatikus forgalmi világítás közlekedési lámpák a jobb oldalon vannak felszerelve.

Az automatikus akadályok normál helyzete nyitva van, és az elektroshrskbaumok és a gépesített akadályok - általában zárva vannak. Automatikus áthelyezési riasztás, a vasúti automatizálási láncok vagy speciális láncok működtetéséhez.

Amikor a vonat egy bizonyos távolságot megközelíti a mozgást, a mozgást könnyű riasztás És a hívás 10 ... 12 s után csökkentette a gátot, és a hívás kikapcsolt állapotban van, és a fény riasztás továbbra is működik, mielőtt a mozgás felszabadulása és a sáv felemelése előtt működik.

A kereszteződéses baleset esetén a vonatok megközelítéséből származik, a mozgáskorlátozó közlekedési lámpák piros lámpáival.

A piros zárral egyidejűleg a legközelebbi közlekedési lámpák piros fényei világítanak.

A közlekedési lámpák a jobb oldalon a vonat mentén vannak felszerelve, legalább 15 m távolságra a mozgástól. A közlekedési lámpa helyét úgy választják ki, hogy a könnyű tűz láthatósága távoli, nem kevesebb fékpad szükséges a vészfékezéssel és a lehető legnagyobb sebességgel.

A vasúti átkelésekben a vonatoknak a mozgástól mentesen akadályozzák a mozgás nélküli mozgást.

Annak érdekében, hogy elkerülje az autóblokkok vasúti láncainak lezárását, amikor áthalad a nyomon követett traktorok, pályák és egyéb közúti gépekA mozgás szétesése teteje a síneken 30 ... 40 mm-es sínek felett van elhelyezve.

A metszéspontokban a vas és az utak egy szintjén a vasút mozog. A vonatok és a gépjárművek biztonságának biztosítása érdekében mozoghat a védőeszközök fokozására a közúti közlekedés mozgásának időben történő lezárásához a vonat mozgatásához.

A mozgás intenzitásától függően a következő típusú záróeszközöket használják: automatikus közlekedési világítás; Automatikus közlekedési világítás riasztás automatikus akadályokkal és elidegenítő eszközökkel (UZP); Automatikus címkézés riasztás nem automatikus akadályokkal.

Az automatikus átmeneti riasztás átmeneti eszközeinek felszerelése Auto Gerbasters és Barrier eszközökkel javítja a közlekedés biztonságát.

Automatikus forgalomvilágítási riasztás (beleértve az automatikus akadályok jelenlétét is) meg kell kezdenie az autópálya felé történő leállítási jelet, és az automatikus átviteli riasztás riasztási jele a vonat közelítéséhez a vonat megközelítéséhez szükséges idő alatt mozgó. Az automatikus akadályok zárt helyzetben kell maradniuk, és az automatikus forgalomvilágítási riasztásnak továbbra is dolgozni kell, amíg a nyomvonal teljesen felszabadul a vonat.

Autoshogbum akadályozza a járművek áthaladását a vonat megközelítéseinek mozgatásával. A barrier bár fehér csíkkal piros színű, három elektromos lámpa van, piros lámpákkal, az autópályán, a bázison, közepén és a bár végén.

Automatikus forgalmi világítás riasztással az átutalások kétjegyű közlekedési lámpákkal védettek. A vonat közeledésétől kezdve az átmeneti közlekedési lámpák felváltva világítanak piros villogó fényt, és az "állvány" jelet szolgálják. Ez a típusú burkolatú eszközöket nem őrzött filmeken használják.

A vonat kereszteződésének közeledésekor egy közlekedési lámpa riasztást tartalmaz, és 5-10 másodperc elteltével az akadályok rúdja csökkent, és a mozgás zárva van. A késedelem késedelme az akadályok bezárásában szükséges, hogy a motorszállítást a vonat megközelítéséhez képezzék. Miután a vonat a közlekedési lámpák mozgatása után kikapcsol, az akadályok rúdja a függőleges helyzetbe emelkedik, és kinyitja a mozgást.

A mozdulatok kerítése, a közlekedési lámpák mozgása mellett, emellett telepíteni útjelzőit "vigyázz a vonatra", "Figyelem! Automatikus akadály, "vasút mozog egy akadályt", "közelítés pervey". Mielőtt a vonat mindegyik vasúti pályáról 15-800 m távolságra van, a Borriate közlekedési lámpák létrejöttek, és 500-1500 m távolságban - a "C" jeljelek (Whistle Feed). A közlekedés közlekedési lámpái magukban foglalják a mozgó késedelem vagy autóbaleset esetén a vonat leállítását. Ez a típusú burkolat eszközöket a védett mozgásokon használják.

Az adagolóeszköz (UZP) része Műszaki és technológiai eszközök a közlekedés biztonságának javítása a vasúti átkelésben.

Az UZP a következőket nyújtja:

A készülékek mozgásának automatikus visszaverése akadályt (UZ) a borítóik emelésével, amikor a vonat megközelíti a mozgást;

A kötvényfedők zónáiban lévő járművek felderítése a mozgás mozgatásakor, valamint a mozgásból való kilépés lehetőségének biztosítása;

A borítók helyzetéről szóló információk megjelölése, a jármű detektálási érzékelőinek jó működéséről és hibáiról a vámtisztviselő által.

Az automatikus átviteli riasztás nem a mozgás mozgatásának eszköze. Az őrzött mozdulatokon alkalmazzák, és a hang- és fényjel mozgatásának szolgálatára szolgálnak, hogy a vonat mozogjanak. Egy észrevehető riasztás mellett a 8-as kereszteződésre vonatkozó vám kiküldetése a jelzőpajzsra van állítva, izzókkal, és figyelmezteti a figyelmeztetés figyelmeztetését a mozgáshoz közeledő vonattal.

A kerítések mozgatásához elektromos vagy mechanikai akadályok vannak felszerelve, bezárulnak és kinyitják, amelyek a szolgálatban vannak. A stop jel megállása a balesetben a mozgás közbeni mozgásban, a gomb megnyomásával, tartalmazza a gátló közlekedési lámpákat.

A szállítóeszközök kezelésére szolgáló reléberendezések egy 10 relé szekrénybe kerülnek, amely a stand mellett mozog. A falon az e fülkében, a pajzs az átmeneti riasztás r van rögzítve, amelyből az ügyeletes mozgó manuálisan nyitott és zárt mozgó, valamint tartalmaznia gát közlekedési lámpák.

Válassza ki a kapcsolóeszközök típusát a mozgó, a sebesség és a vonatok és a közúti közlekedés intenzitásának kategóriájától függően.

A mozgás intenzitásával a mozgás a következő kategóriákra oszlik:

C I Kategória - Az I. és II. Területek közötti vasút kereszteződése kategóriák, utcák és utak, amelyeknek villamos- és trolibusz mozgása a mozgás intenzitásával több mint 8 utazást halad előre 1 órán belül;

Sh II kategória - keresztezi útjait III kategória, utcák és utak, amelyek egy busz mozgás intenzitását mozgása előrelépés kevesebb, mint 8 vonat-busz 1 óra, más utak, ha az intenzitás mozgás mozgás meghaladja 50.000 , a vasúti személyzet a napon vagy az úton három fő vasúti pályát keresztez;

W III Kategória - Crossing utakkal, amelyek nem felelnek meg a jellemzői a Perezudov I és II kategóriák, és akkor is, ha az intenzitás a mozgása közben mozgó kielégítő láthatóságot meghaladja a 10 ezer. Traine-Crews, és nem kielégítő (rossz) láthatóság - 1 ezer. Vonat és személyzet naponta.

A láthatóságot kielégítőnek kell tekinteni, ha 50 m-es és kevesebb távolságra van a vasúti pályáról, a vonat mindkét oldalról közeledik, nem kevesebb, mint 400 m, és a vonat átlépése legalább 1000 m távolságban látható .

Annak érdekében, hogy biztosítsuk a mozgás időszerű lezárását, amikor a vonat közelítése, a közelítési hely hossza kiszámításra kerül.

Ha a számításokat a következő szabályok irányítják:

A vasúti mozgalom átirányítása további megállapodás nélkül engedélyezett a vasúti szolgáltatásokkal, a 24 méteres gépkocsi vonatok nélkül.

A kereszteződéshez közeledő vasúti értesítés időpontja biztosítja a járművek mozgásának teljes mentességét, ha az ilyen mozgást a riasztás idején csatlakoztassa.

A szükséges időtartalékot meg kell adni.

Közelítési idő:

t c \u003d t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - a mozgástan keresztül folytatott gépekhez szükséges idő;

t 2 az értesítési áramkörök műszereinek és az átmeneti jelzés szabályozásának válaszideje (T 2 \u003d 4 másodperc);

t 3 - garantált idő (t 3 \u003d 10 másodperc);

Az LP az elmozdulás hossza, amelyet a legtávolabbi vasútról az ellenkező vasútról az ellenkező sínre és 2,5 m-re (2,5 m-es távolság az autó biztonságos megállójához szükséges távolságra van szükség) 15 m);

L M az autó hossza (24 m);

L o - távolság az autó megállási helyétől a transzcendens közlekedési lámpához (5 m);

V m \u003d 5 km / h \u003d 1,4 m / s.

A közelítési hely hossza a mozgáshoz:

L p \u003d 0,28v p t c;

0,28 - A sebesség átvitelének együtthatója km / h-tól m / s-ba;

V p - Az ezen a webhelyen telepített maximális mozgás sebessége (120 km / h).

Az áthelyezés áthelyezését akkor szolgálják fel, amikor a vonat megközelíti az alábbiak átlépését bármely irányban, függetlenül az útvonalak specializációjától és az AB irányától.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

A közelítési szakasz hosszának meghatározásához referencia táblázatokat használhat. Ezek a táblázatok a közelítés szekcióinak számított hosszát mutatják, m, különböző sebességű vonatok sebességétől függően a mozgás hossza, m és a bejelentési idő, p.

A vasúti közelítésről szóló értesítést vasúti láncok segítségével továbbítják. A sínlánc a blokk területen belül, ahol a mozgás található, tegyen egy megosztást. A bontás mozog. A vasúti áramkör egy része, mielőtt a vonatmozgás felé haladna, a közelítő hely megszervezésére szolgál. A vonathoz való csatlakozáskor az áthelyezés záródik. A vasútlánc második részét a mozgáshoz tartozó, az eltávolítási szakasz megszervezésére használják a megfelelő mozgás irányával, vagy a közelítés egy szakaszában, amely helytelen irányítással rendelkezik. Mivel a vonat teljes felszabadulása az eltávolítási szakaszhoz való közelítés helyszínéről, az áttelepítés megnyílik.

A közelítési szakasz becsült hossza a blokkba való mozgás helyétől függően az 1. ábrával összhangban kerül meghatározásra. 8.2. Ha az elmozdulás a PASS-TO 5 autóipari közlekedési lámpán található, az LP közelítési szakasz becsült hosszának megegyezik, akkor az LF közelítési szakasz tényleges hossza egyenlő az LP-vel (8.2. Ebben az esetben a mozgás lezárásáról szóló értesítés a közelítés egy szakaszában kerül megrendezésre. A közlekedési lámpa 5 AvtoBlocking, az LP becsült hossza nagyobb, mint a közlekedési lámpa távolsága. A közelítési hely ebben az esetben az 5 és 7 közlekedési lámpák között van elrendezve (8.2. Ábra, B). Most a közelítési szakasz tényleges hosszát kiszámítják a 7 közlekedési lámpából, és a közelítés két részét képezik: az első a forgalmi fény 5 és a második - a közlekedési lámpák között 5 és 7. Ebben az esetben az értesítés Zárja be a mozgást a közelítés két részéhez.

Egyes esetekben, a jelen két szakaszok közelítés, azok tényleges hossza nagyobb lesz, mint a számított, és a fölös hossza Dl \u003d LF - LP kapunk, ami idő előtti lezárásának mozgó és késlelteti a gépjárművek. Az LP és az LF hosszának kiegyenlítése érdekében meg kell vágni a vasúti láncot a közlekedési lámpák 5 és 7 között, és megszervezni a szakasz közelítésének szakaszát. Mivel ez határozza meg a használata kiegészítő berendezések, és bonyolítja a promóciós, a metszés a sín lánc nem készül, és az elemek idő tartóelemek be az automatikus áthelyezés eszközt. Ezen elemek segítségével, attól a pillanattól kezdve, amikor a vonatbevitel a közelítés második szakaszába kerül, egy időt tartalmaz a mozgás lezárására. Ez a kivonat megegyezik a vonat időpontjával a maximális sebességgel, azzal jellemezve, hogy a közelítési szakasz tényleges és becsült hossza közötti különbség határozza meg. A legmagasabbnál kisebb sebességgel utazó vonatok esetében a bejelentési idő növekszik, és a mozgás távolról, nagyobb településen zárul.

Rendszerek fordítása riasztás kétirányú területeken a váltakozó áram kód automatikus letiltásával

Az átmeneti riasztórendszer alapvető és beszerelési rendszerei a kód automatikus blokkokkal jellemzőek, és a kétirányú szakaszok kétirányú mozgására tervezték, az elektrocharging folyamatos és váltakozó áram alatt. Az elektroterápiás területeken egyenáram A vasúti láncokat 50 Hz-es, és elektroterápiás váltakozó árammal - 25 Hz.

A mozdulatok helyétől és a közelben lévő közelítés területének számától függően rendszerek A világítási riasztás ellenőrzése a jelölés: P - két közelítés mindkét irányban; Ha - még egy, páratlan kettőben; PM - még két, páratlan; Pch - az előző kereszteződésből, páratlan kettőben; PNI - páratlan az előző kereszteződésből, még kettőben; Pi - egyenletes és páratlan az előző kereszteződésből; In - páratlan kettőben, egyenletes jelző egységben, a mozgással kombinálva; Fol - páratlan, egyenletes jelző egységben, a mozgással kombinálva; POI egy páratlan az előző kereszteződésből, egyenletes jelző egységben, a mozgással kombinálva; PS - páratlan és páros irányban a jel telepítését a mozgással kombinálják.

A sematikus ábrája a forgalmi jelzőlámpák riasztó van egy index C, automatikus kikapcsolás - sh, vezérlőpanel - SHCH, vasúti láncok - RC50 és RC25.

A blokk-hely sínláncának közelítésének egy részét képezi, amelyen a mozdulat helyezkedik el, tegye meg a vágás helyétől a mozgás helyétől. A vasútlánc szakaszának helyett a helyes irányba és a mozgás helytelen irányába sugárzott kódok. A kódsorlánc egyik jellemzője, hogy relé végét a blokk szakasz bejárati végére helyezzük, és a kimeneten található takarmányt. Ezzel az elhelyezéssel a kereszteződésen nincs utazási relé, amely rögzíti a mozgás kiadását. Az áthelyezés kiadásának szabályozásához a jelzés előtt, amely az eljárás pillanatától kezdve, a vonat automatikusan átkapcsolja a vasúti lánc relét és teljesítményvégét. Ezt követően a CZ-kódot a kivehető vonat után nyújtják be. A közelítés vasútláncának felszabadulása után a KZ kódot a keresztező relé berendezésen érzékelik, és az áttelepítés megnyílik.

A vonatról való felvételre a közelítés két részének mozgatásához közeledik, külön kétvezetékes láncot használnak, amely figyelemre méltó relét tartalmaz. Információk az áthelyezés állapotáról az állomásról továbbítják a küldési szabályozás ellenőrzését.

Az átmeneti jelzés vezérlőáramkörét páratlan kétkör-drift elérési útvonalra mutatjuk be. 8.8. Tartalmazza a relé mozgó jelátvitelt, amelynek megnevezése, típusa és célja az alábbiak:

Np (Ansh5-1600) ............ útvonal;

NY, NDI (NMWS-110) ........ impulzus és további impulzus;

Ni1 (NPSH2-400) .......... relaimator relé, sem;

NDP (Ansh5-1600) ......... ... további módok;

NPT (NPSH2-400) ......... relé Repel NP;

NIP (KMSH-750) ............ A közelítés két részének közelítése megjegyzései;

PNIP (NMSH2-900) .......... relé relé nip;

Nip1 (ANIIIM2-380) ......... Repeater relé közelítés;

Nkt (ANSSMT-380) .......... Folyamatos hő;

NT, NDT (TSH-65V) ......... adó;

NDI1 (NPSH2-400) ...... ... relé relé NDI;

HB (Ansh5-1600) .............

A mozgásterületen található blokklemezen belül két vasúti lánc van kialakítva: 5p az NP táplálkozási végét a mozgás és az 5PA a HP relé végével a kereszteződésen.

Ha a mozgás az 5 közlekedési lámpához viszonyítva található, akkor a közelítési szakasz becsült hossza egyenlő, majd a mozgás bezárása a közelítés egy szakaszában történik, amikor a vonat a vasúti láncra érkezik. Az I1-OI1 értesítési áramkörében szereplő mozgásban lévő NPI relé ki van kapcsolva ebben az esetben, kikapcsolja a jelző relé elülső vonalbeli kapcsolataival.

Ha a távolság a közlekedési lámpákhoz 5 kisebb számított hossz A közelítőhely, az áttelepítés a közelítés két részét zárja be, amikor a vonat a 7p vasúti láncra érkezik. Ebben az esetben az értesítési áramkörben lévő NIP relé áramellátást kap az IP1 relé érintkezőien és 5. A NIP1 relé áramkör érintkezői közé tartozik a semleges és polarizált hip relé horgonyok érintkezői. A NIP1 relé kikapcsolása a NIP relé polarizált horgonyának érintkezésével történik. A teljes áramköri áramkör állapota megegyezik a levegő páratlan útvonalán, a vonat hiányában a közelítő helyszínen és a mozgás nyitott állapotában. A Kódfejlesztés működtetéséhez az 5p szakasz osztott vasúti áramkörét a 3. forgalmi fényből kódolja. Működése megismétli a relé-NT repeater-et. Kapcsolatának átkapcsolása, az N T relé az NP utazási relé izgatott állapotához vezet, amely ellenőrzi az 5P szakasz szabad állapotát. Az elülső érintkezés során az NP relét izgatja az NPT relé ismétlése. Az NPT relé elülső vonali kapcsolatai bezárják a vasúti áramkör kódolási láncát. A kód üzemmódban való munkavégzés és az érintkező bekapcsolása a P transzformátor áramkörben az RT relé a kód impulzusokat fordítja a vasúti láncra. Ha a kódok fogadása a közlekedési lámpa 5, a relé működik, és miután a kódot dekódolás, a relé w, Z1 és Z2 izgatott, ellenőrzése freeness a szakasz 5P.

Az egyik közelítési szakasz bekapcsolása lezárása a következő. Amikor a vonat az 5P szakaszra érkezik, a kódok vétele az 5 közlekedési lámpákban és a relék kikapcsolása, W.1 és X2. A W2 kapcsolatok reléje kikapcsolja a NIP relét a mozgásban. A horgony felszabadítása, a NIPP relé kikapcsolja az ismétlődő visszajátszás PNIP-t, és egyidejűleg működteti a NIP1 relé és az NKT áramkörét. A mellbimbó relé kikapcsolja a HB relét, amely a horgony szivárgását zárja le.

Ha a relé ki van kapcsolva, a PNIP-t a láncok következő bekapcsolásával végezzük: a relé áramkör be van kapcsolva, amely relé repeaterként dolgozik; Az NP relé ki van kapcsolva az NT relé impulzusellenőrző áramköréből, és csatlakozik a kondenzátor dekóder áramköréhez, hogy ellenőrizze az N1 relé impulzus működését. A megfelelő működésben az NP relé az NP és az NPT relé az izgatott állapotban marad, amelyet az 5p terület freeness vezérli.

A közelítés két részének zárásának sorrendje a következő. A vonatbevitelről a 7p közelítés második részéig a 5 fények kikapcsolják a PP és IP1 reléket. Ez utóbbi, felszabadítja a horgonyt, megváltoztatja az NPP relé gerjesztési áramának polaritását az and1-oi1 lánccal történő mozgatásához. A polarizált horgony érintkezésének átkapcsolása, az NPP relé kikapcsolja a NIP1 relét és az NPT-t, majd ugyanabban a sorrendben, mint amikor a közelítés egy részét észlel, kikapcsolja a HB relét, és a mozgás zárva van.

Ebben a rendszerben a NIP1 és az NKT relé és az NKT használatával a védelem a mozgás hamis nyitásából készült, amikor a vonat alatt a shunt veszteség a közelítő helyen mozog.

A mozgás az 5P szakasz nyomvonalát követően nyílik meg a következő sorrendben. A kereszteződésen a 5p vasúti lánc és az utazási relé biztosítja a közelítési hely kiadását, és időben megnyitja a lépést. Ezért a közelítési hely felszabadulásának ellenőrzése a mozgást megelőzően a vasúti lánc 5P kódolásával történik, kövesse a mozgó vonatot a relé végéből. Kódolása után a vonat kezdődik a vonatbevitel időpontjától az 5p közelítési helyre. A közlekedési lámpák 5 a hátsó érintkezőkön keresztül és a Z1 az OI relé bekapcsolása, amely bezárja a következő kódolási áramköröket:

P - KZH (KTT) - 0 - Z2 - MON - PN - OI

Munkavégzés CZ kód üzemmódban PDT és a DT relék küldje el ezt a kódot a vasúti lánc 5P következő távozó vonat.

Mivel a vonat fejének felszabadulása a vasúti láncon 5pa, a relé impulzus munkája, az N1 és NT megszűnik. Az NP és az NPT relék ki vannak kapcsolva, ami kikapcsolja a kódok kódjait a vasúti lánc 5p. Az NPT relé hátsó érintkezői az 5P relé áramkörben bekapcsolják az NDI relét. Közvetlenül a vasúti lánc felszabadulása után az 5p relé az NDI elkezd dolgozni a CZ kód üzemmódban, amely a közlekedési lámpából érkezik. A kondenzátor dekódolóján keresztül a PPP relé izgatott, rögzíti a mozgás felszabadulását. Az elülső érintkezőn keresztül az NDP relé bezárja az NKT termoelemement láncát, és utána beállított késleltetéssel melegítjük - az NPT és a NIP1 relé szekvenciális trigger áramkörét. A NIP1 relé elülső kapcsolatát az MB relé bekapcsolja, amely megnyitja a mozgást. A vonatmozgás teljes idejében az 5PA szakaszban a 5p vasúti láncot a CZ-kód kódolja a közlekedési lámpából 5.

Az 5PA szakasz teljes felszabadulása után a 3. közlekedési lámpából a honlap vasúti láncához képest a CZZH-e kódot a kereszteződésen a relé és az N1 üzemelteti. Ezen relék impulzusos munkájában az NP relét a kondenzátor dekódolóján keresztül aktiválja, és az NPT relé után. Az utóbbi, a horgonyt vonzó vonzó, átkapcsolja a vasúti lánc relé végét a kínálaton. Az NPT relé hátsó érintkezőjei leválasztják az NDI relét a sínáramkörből, és az első vonal összekapcsolja a tápegységet. Ugyanakkor az NPT relé első vonalbeli érintkezése tartalmaz egy NT reléáramkört, amely bármely qg-kód üzemmódban relé repeaterként működik. A transzformátor P érintkezési áramkörének átkapcsolása, az RT relé a CZ kódot a 5P vasúti láncba fordítja.

A vasúti lánc mindkét végén 5p, a CCT távadók által előállított KZ kódok különböző típusok. A CZ-kódintervallumban a relé végéből adódik, a tápvégződésből mellékelt CZ-kódtól, az 5 fény működik a relé, és a relé, Z1 és X2 izgatott a decifrangeren keresztül. Az M1 relé, az elmosódott hátsó érintkező, kikapcsolja az OI relét. Az utóbbi lenyeli a kódoló áramkört az 5 közlekedési lámpában, és a vasútlánc relé végétől 5p leállítja a kódok sugárzását. Az 5PA vasúti láncától folytatja a vasúti lánc 5p kódolását a kínálati végétől. A front-line kapcsolat a Relay z2 zárja a bejelentés áramkör, a relé a NIP és PNIP gerjeszti az átkelés, és minden átmenet vezérlő áramköröket vissza az eredeti állapotába.

A lezárás sorrendje az átkelés közelítése és megnyitása a vonat általi felszabadulása után az 1. táblázatban ismerteti:

1 - A mozgás nyitva van. A vasútlánc 5PA-tól a 3. kereszteződéses kódra a 5p vasúti láncba kerül. A kódfordítás a relé impulzus működése miatt vagy NT.

2 - A vonat csatlakozott az 5p közelítési helyhez, az áthelyezés bezárul. A vasúti lánc relé végétől kódoló kódolási kód követi a vonatot. Az 5PA vasúti lánc továbbra is kódolva van kódolva. A relé impulzus működése miatt a relé impulzus működése miatt sem az N1 és NT 3. kódot a 5P vasúti láncba fordítják.

3 - A vonat csatlakozott az 5PA szakaszhoz, az oldal vasúti lánca kódolva van kódolva a 3. kód, a 5p vasúti lánc a Traffic Light-ről van kódolva a Vonat CZH-kódot követve.

4 - A vonat felszabadította az 5p közelítő helyet. A CZ-kód impulzus módban történő mozgásánál az NDI és az NDI relék működnek. Az NDP relé, az NPT, az NPC1 és a HB izgatott. Megnyílik a mozgás.

5 - A vonat megjelentette az 5PA fejezetet, az oldal sínláncát a KZ kód kódolja. Az impulzus üzemmódban végzett mozgásban a relé vagy az N1 és NT működik. Az NP és az NPT relék izgatottak, amelyek magukban foglalják a CZ kód kódoló áramkörét az 5PA vasúti láncból az 5P vasúti láncra, a vasútlánc relé- és tápegységének végéből CSH kódok.

6 - A CZ-kód tartományában, amely a vasútlánc 5p relé végétől származik, a KZ-kód hatására a tápfeszültség végéig, a relé végéből származó kódolás ki van kapcsolva. Az I1-OI1 értesítési láncának lánca zárva van, a PIP és a PNIP relé izgatott. Minden átfedési vezérlőkör visszatér az eredeti állapotába.

A rendszer védelmet nyújt a lehetséges rövid távú lezárás ellen, hogy teljes körű felszabadulást biztosítson az 5p. szakaszban. Ugyanakkor a relé munkája és az N1 folytatja a munkát. Az NP és az NPT relék izgatottak. Ezután az NDI relé impulzus működtetése leáll, az NDP relé ki van kapcsolva. Annak érdekében, hogy ne zárja le a mozgást, az NDP relé nem szabad elengedni a horgonyt korábban, mint a NIP relé munka, és bezárja a semleges és polarizált horgonyok érintkezőit a NIP1 relé áramkörébe. Ehhez szükséges, hogy a PPP relé horgonyának felszabadulásának időpontja nagyobb volt, mint az Impulse Munka időtartama az NDI relé megáll, amíg a NIP relé aktiválódik. Ha ez a feltétel nincs végrehajtva, a megkönnyebbülés röviden bezáródik, majd a zársebesség után a termoelemem ismét megjelenik. Annak érdekében, hogy növelje a lefutási időt a horgony, az NFT relé, az áramkör a kondenzátor dekóder, a kapcsolatok az NDI relé tartalmazza oly módon, hogy a kondenzátor kapacitása 1200 uF töltünk egy kódot impulzus a vasúti láncban és a PPP relé és az 500 μF kondenzátoron. A kondenzátor dekóder áramkörében, amelyhez az NP relé csatlakoztatva van, az N1 relé érintkezői hátra vannak kapcsolva, ami minimális lassulást biztosít a relé horgonyának felszabadulására.

A mozgás irányának helytelen irányára váltás, a mozgásirány mozgási irányának áramköre tartalmazza, amelyben az irányjelzést a fordított polaritás áramának gerjesztése az újjáépített mozgalomhoz.

A polarizált horgonyok átkapcsolásakor a PN relé a maradék minden jelzőberendezéseire indul, ami az összes szükséges eltolódást a vasúti áramkör kódoló áramkörökbe teszi.

A 3. jelbeállításon a kódoló áramkört a KZ kód zárja le.

A CZ-kód üzemmódban folyamatosan dolgozik, a T relé ezt a kódot a vasúti láncra adja. A kódimpulzusok kereszteződésénél és az N1 relé. A kondenzátor dekóder áramkörökor az NP relé izgatott, és miután az NT relé, azután, hogy az NT relé elindul a CZ-kód üzemmódban, amely ezt a kódot a vasútláncra továbbítja. A CZ-kód üzemmód 5-ös fénye I. relé működik. A dekóder láncokon a relék izgatottak a relé, Z1 és Z2. A Z2 relé elülső vonali kapcsolatai bezárják az and1-Oi1 értesítési láncát, amely szerint a nip reléje a kereszteződésen kezdődik, és utána NIP1, NPT és HB - a mozgás nyisd ki.

Amikor a vonat megérkezik a vasúti láncra 5PA, a leánykori riasztás nem kapcsol be automatikusan. A mozgó bezárja a vezérlőpanelből való elmozdulás mértékét. Az átkelésen bekapcsolja a relét és az NT. Casting CZG kód a vasúti láncban 5p leáll. A közlekedési lámpa 5 leállítja a relé impulzus működését, és miért kapcsolja ki a relék, Z1 és Z2. A hátsó reléken és Z1-en keresztül az OI relé be van kapcsolva, amely bezárja a sínlánc kódolási láncát a relé végéből. A kód értékét a PI relé érintkezői választják ki, attól függően, hogy a szabad blokkok számától függően. Ha nincs kevesebb, mint két blokklánc, akkor a forgalmi kódoló áramkört a 3. kód zárja le:

PN -On - PDT - M ---- DT - M

A 3-as kódban működő módban a DT relé ezt a kódot a vasúti lánchoz továbbítja. A kereszteződésen a 3. kód megkapja az NDI relét, és tartalmazza az NDT relé repeater-t, amely ezt a kódot a vasúti láncba sugározza az 5PA-ba. Impulzus munka esetén az NDI relé és annak átjátszója a kondenzátor dekóderen keresztül izgatott az NDI relé, amely bezárja az első vonal érintkezését a NIP1 relé áramkörében. A forgalmi fény 5 A lassulási idő után 5 az R2 relé horgonyát és az első vonali érintkezőket kikapcsolja a NIP relé keresztezésével, az utóbbi kiadja a semleges horgonyt, és az első vonal érintkező megnyitja a NIP1 relé áramkört . Ez a relé azonban engedélyezve van a PPP relé korábban zárt érintkezésével, és nem hagyja el a horgonyt.

A vasúti láncon lévő vonatbevitel pillanatától az NDI relé impulzusmunkáját leállítjuk, és az NDI1, NDP, NIP1, NPC és HB reléit egymás után kikapcsolják, mint a kézzel készített áramkör kivételével, és A mozgás automatikus lezárása.

A vonat 5pa szakaszának teljes felszabadítása után a CZ-kód átlépésénél a relé impulzus működése és az N1 visszaáll. Az NP és az NPT relék tartalmazzák, majd a CZ-kód módban az NT relék elkezdenek dolgozni és lefordítani ezt a kódot a vasúti lánchoz 5p a cserélhető vonat után. A vasútlánc teljes kiadásának pillanatától kezdve a különböző típusú távadók által előállított KZ kódokat aszinkron módon használják. A relé végéről küldött CZ-kódintervallumban a tápfeszültségről küldött CZ-kódból az 5 fény működik a relé és 2-3 ° C-on a dekóderen keresztül, a relék be vannak kapcsolva, Z1 és Z2. A relé Z1 hátsó érintkezése kikapcsolja az OI relét. Az utóbbi, kioldó horgony, megnyitja az 5P-t kódoló vasúti áramkör kódoló áramkörét a relé végétől. A vasúti lánc ellátási végét kódoló 5p folytatódik. A relé z2 elülső vonali kapcsolatai bezárják az értesítési áramkört, amelyen a NIP relé izgatottan mozog. A NIP relé horgonyának vonzása magában foglalja a NIP1 relét, majd az MB relé és a v relé aktiválódik.

Módszerek az automatikus zárt eszközök mozgatására szolgáló projekt fejlesztésére. Link Automatikus átmeneti riasztás a rendszerekkel

1 szerint meghatározott jellemzőknek a forrás adatok, a jellemzői az általános nézet a lépés, amelyre mutatják a berendezés mozgó az elmozdulás riasztó készülékek és az automatikus Gerbers, valamint nem értenek egyet eszközök (UZP).

1.1 A mozgás intenzitásától függően a következő típusú háztartási eszközöket használjuk: automatikus forgalmi világítás; Automatikus közlekedési világítás riasztás automatikus akadályokkal és elidegenítő eszközökkel (UZP); Automatikus továbbítás riasztás nem automatikus akadályokkal (1.1. Ábra).

A legalább 6 m szélsőséges sínből való eltávolítási forgalom megvilágításának minimális távolsága 8 m. A barbum rudak hossza 6 m-nél hossza a 10 m-es kocsi szélességével. Az akadályoknak legalább le kell téríteniük a jármű mozgásának jobb oldalán lévő út fele, hogy az út áthaladása az út bal oldalán legalább 3 m.