A közúti közlekedésben a tervezett TO-1, TO-2 és TR megelőzési és javítási rendszert aggregált módszerrel fogadták el. Alapvető alapjait a közúti járművek gördülőállományának karbantartásáról és javításáról szóló jelenlegi rendelet határozza meg. Ennek a rendszernek a lényege abban rejlik, hogy a megelőző munkák egy sorát a megállapított futásteljesítményen keresztül tervezetten hajtják végre, és szükség szerint elvégzik a javítási tevékenységeket, azaz az üzem közben fellépő meghibásodások és üzemzavarok elhárítását. Célja a járművek magas műszaki felkészültségének folyamatos fenntartása a legalacsonyabb munka- és időköltség mellett.

1. Általános rész
1.1 Bevezetés
1.2 A tervezési objektum jellemzői és munkájának elemzése
2. Települési és technológiai rész
2.1 Az éves gyártási program kiszámítása
2.2 A termelésben dolgozók számának kiszámítása
2.3 Hozzászólások számának kiszámítása, sorok TO és TR zónákhoz, diagnosztika
2.4 A technológiai szervezés módjának kiválasztása és indoklása
karbantartási és javítási folyamat
2.5 A munkavállalók megoszlása ​​állások, szakterületek szerint,
képesítések és munkakörök
2.6 A technológiai berendezések kiválasztása
2.7 Termőterületek számítása
3. Szervezeti rész
3.1 Folyamat diagram
3.2 A munka- és pihenőidő rendszerének megválasztása és indoklása
3.3 Biztonság és ipari higiénia
4. Tervezési rész
4.1 Cél, készülék és működés, előnyei és hátrányai,
kerékmosó használati útmutatója
5. Következtetés
6. Felhasznált irodalom jegyzéke

Fájlok: 1 fájl

A mosótelepek termelékenysége a tisztítási és mosási műveletek átmenő állásainál vagy gyártósorainál általában 30-40 autóbusz óránként, 400-500 liter vízfogyasztás mellett (a fenékmosáshoz szükséges vízfogyasztás nélkül).

Az autóbuszok mozgása a mosás során önjáróval vagy szállítószalaggal történik automatikus vezérlés 6-9 m/perc sebességgel.

Az autóbuszok automatikus mosására szolgáló GARO beépítés abban különbözik a fentebb tárgyalttól, hogy négy páros, függőleges kefe található a busz mindkét oldalán, speciális csuklós forgókonzolokon. A lengőkarok (9. ábra) működés közben eltérhetnek egymástól, 180°-os szögben elhelyezve a kefedobokat, és a pneumatikus hajtás hatására az eredeti helyzetükbe konvergálhatnak. Egy ilyen eszköz lehetővé teszi, hogy a kefedobokat a busztest függőleges felületéhez nyomják, annak körvonalát követve.

Rizs. 9. A TsKB-1126 típusú buszmosó automata GARO berendezés függőleges kefék helyzetének vázlata:

A, B, C - autóbuszok első, oldalsó és hátsó részei; I - bal kefék csomója; II - jobb kefe szerelvény

A vízszintes kefe egy oszcilláló keretre van felszerelve, amely a csapágyléc csapágyaiba van szerelve. A kefe másik oldalán ellensúly van felszerelve. A hajtás az egyedi villanymotorról történik.

Az erősen szennyezett testrészek mosásához egy speciális tartályból sűrített levegő nyomás alatt tisztítóoldatot juttatnak a kefékbe.

Mosási kapacitás 30 - 39 busz óránként 300 liter víz áramlási sebességgel 1 buszra.

Az autómosáshoz (automatikus működés) szolgáló gépesített keferendszerek fő munkaelemei hasonlóak a buszmosáshoz.

Az áteresztő típusú mosogatónak nagy kapacitása van
(30-45 busz óránként és több), és a vonalon található beltéri tisztító és kültéri szárító berendezésekkel kombinálva
szállítószalaggal felszerelt sor. Helyhez kötött telepítési típus
alacsonyabb a termelékenysége (akár 20 busz óránként), és nem használják széles körben.

Példa a gépesített többkefés beépítésre autómosásra a GARO M-115 modell (10. ábra). A telepítés tartalmaz egy előnedvesítő zuhanykeretet 2, amely egyidejűleg a mosófolyadék ellátására szolgál, egy vízszintes kefét 4, valamint a függőleges hengeres keféket 5 és 6, amelyek az állványokon forgó konzolokra vannak felfüggesztve. közös tengely, zuhanykeret 7 az autó öblítéséhez, tartály 3 mosóoldathoz, felszerelési szekrény vezérlőpanellel. A vízszintes kefe lengőkaron konzolos. Az üzemet a 8-13 vezérlők vezérlik.

Rizs. 10. Az M-115 típusú mosómű vázlata

A keféket a test felületéhez nyomják, és rugók és egy súlyokkal (ellensúlyokkal) ellátott kábelblokk-rendszer hatására visszaállítják eredeti helyzetükbe. Terhelés hatására a blokk egyik keféje hajlamos megtartani az autó mozgási irányára merőleges helyzetet, ami biztosítja a karosszéria első és hátsó részének kiváló minőségű mosását.

A mosóoldatot speciális csöveken keresztül juttatják a vízszintes és két függőleges keféhez. Mosóoldatként 2-3%-os szulfanol vizes oldatát (1-1,5 kg/50 liter víz) 40-50 °C-ra melegítjük.

A telepítés során a 8-13.

A berendezés termelékenysége óránként 30-40 busz 250-380 liter víz áramlási sebességgel autómosónként. Az elektromos motorok összteljesítménye 5,5 kW.

A figyelembe vett mosóberendezések fő típusai mellett
ipari termelés, esetenként speciális
speciális gördülőállomány feltételei vagy mosása"
speciális kialakítású mobil mosóberendezéseket használnak
installációk.

Így mobil buszmosó egységet (13. ábra) alkalmaznak olyan esetekben, amikor nincs speciális mosóhelyiség, és a buszokat ideiglenesen egy nyitott parkolóban tárolják.

A mosógép minden berendezése az öntözőjármű tartályára van felszerelve. A keféket hidraulikus motor hajtja. A víz vagy mosófolyadék ellátása ebből készül
szivattyú tartályok. A kefés konzol munka- vagy szállítási helyzetbe mozgatásához pneumatikus emelőt használnak, amelyet a jármű alvázának pneumatikus rendszere hajt meg. Az autóbusz karosszériájának mosása akkor történik, amikor az a mosóberendezés mentén halad, először az egyik, majd a másik oldalon.

Rizs. 13. Mobil kefeállomás buszmosáshoz

Segédberendezések autómosó oszlopokhoz.

Az autómosás utáni szennyvíz akár 1200 mg/l olajterméket és 2500 mg/l lebegő részecskét is tartalmazhat, amelyek nem csak a csatornarendszer lefolyóit szennyezik,
hanem a természetes tározók is. A természetes tározókban lévő víz tisztaságának megőrzése, és ennek következtében a környezet javítása érdekében a mosóállomásokat iszapülepítőkkel, valamint olaj- és benzincsapdákkal látják el.

Ez utóbbi működési elve a víz, szennyeződés és olajtermékek fajsúlyának különbségén alapul.

Az autómosó állomásról származó víz az 1. csövön keresztül bejut a sárfogóba (14. ábra), és a talajban található 3. tartályba. A lebegő szilárd anyagok elvesztik sebességüket és leülepednek az olajteknő alján. A tisztított víz a 4 gáton keresztül az 5 csövön keresztül az olaj- és benzincsapdába folyik, majd onnan a csatornahálózatba. A 2. cső az iszapfogó szellőzésére szolgál.

Rizs. 14. A sárfogó vázlata

A mechanikai szennyeződésektől megtisztított víz az iszapfogóból az 1. csövön keresztül (15. ábra) bejut a 2 kupak alá, majd tovább, feltölti a 3 kutat a 4 gát széle által meghatározott szintig, túlfolyva, amelyen keresztül a csatornába folyik csövön keresztül 5.

Olaj és benzin az alacsony fajsúly ​​miatt (átlag
0,85 keverékhez) a kupak felső részében halmozódnak fel, és a kút vízszintjét meghaladó szinten helyezkednek el. A kupak nyakában felgyülemlett olaj-benzin keverék a 6 csővezetéken keresztül a 7 tartályba kerül, amelyet időszakonként ürítenek.

Ahogy az üledék felhalmozódik, eltávolítják az iszapteknőből. Az 50-nél több autótárolóval rendelkező ATP-knél gépesíteni kell a sárbányák tisztítását. Az utóbbi időben elterjedtek az iszapeltávolítás gépesítésének következő eszközei: membrános szivattyúk, iszapkeverő szivattyú és injektor, kaparó szállítószalag, konténer, hidraulikus lift és egyéb berendezések. A membránszivattyúk a legegyszerűbbek és a leghatékonyabbak.

Rizs. 15. Az olaj- és benzinleválasztó vázlata: a - tisztított víz leeresztése; b - olajtermékek gyűjtése

Ha egy injektort (16. ábra) használunk a szennyeződések eltávolítására az olajteknőből, a víz a 10 szivattyú segítségével legalább 0,4 MPa nyomáson a befecskendező szelep 9 nyomócsövébe kerül. Innen a 7 fúvókán keresztül a víz bejut a 6 diffúzorba, és benne ritkaságot hoz létre, aminek következtében a vízsugárral együtt salak (a teknő alján leülepedett iszap) magával ragad, pépet képezve, amely az 5 csövön és a 4 kimeneti csövön keresztül belép a magasságban elhelyezkedő 3 garatba, amely lehetővé teszi egy billenőkocsi karosszériájának betöltését belőle. A bunkerbe kerülő pépből a víz elvezetésére egy 1 csövet használnak 2 szemellenzőkkel borított résekkel, amelyeken keresztül a pépből leülepedett víz a csatornába áramlik.

Az iszapteknőben leülepedett üledék cseppfolyósításához a 9 nyomócsőben 8 lyukat készítenek a vízellátáshoz.

A befecskendező berendezés hátránya a csapadék csomósodásának lehetősége, ami megnehezíti a pép kialakítását. A garázsudvar területén a mosóoszlop közelében iszapfogó és olaj- és benzincsapda található. Az iszapfogó külön berendezéssel zárt térben, a mosóoszlopok közelében, az olaj- és benzinfogó pedig csak a feladaton kívül helyezhető el.

Rizs. 16. Az iszapfogó tisztítására szolgáló injekciós készülék vázlata

A keringtető ellátó rendszer (újrafelhasználás - víz) egy szennyvízgyűjtő tartályból áll, ahonnan szűrőkbe szivattyúzzák, ahol megtisztítják a lebegő részecskéket. A szűrők készülhetnek porózus anyagokból vagy vibrálóak. Az olajtermékeket flotációs tisztítással és koagulációval távolítják el. A flotációs tisztítási módszer az olajrészecskék szennyvízzel mesterségesen telített légbuborékokhoz való tapadásán, valamint a képződő komplexum lebegtetésén, majd befogásán alapul. A koaguláció az a folyamat, amelyben az olajtermékek kolloid állapotban pelyhekké koagulálódnak és kicsapódnak.

A közelmúltban szintetikus, nem szőtt anyagokból készült, magas adszorpciós és olajtermékekhez tapadó szűrőket használnak a víz olajtermékektől való tisztítására.

A test szárazra törlése az utolsó tiszta vízzel történő öblítés után történik, miközben eltávolítja a nedvességet a test külső felületeiről. A kéztörléshez velúr, flanel és egyéb higroszkópos anyagokat használnak. A teherautók letörlik a fülkét, az oldalsó és első ablakokat, a motorháztetőt, a sárvédőket és a fényszórókat.

Az autók külső ápolásának gépesítésekor hideg (ritkábban fűtött) levegőt használnak a test szárítására. A testet egy speciális fúvóegység segítségével hideg levegővel fújják (17. ábra).

Rizs. 17. TsKB M-Ts1 típusú légfúvó gépkocsi mosás utáni szárításához:

1 - ventilátor; 2 - ventilátor motor; 3 - fuvarozó gazdaság

A Sirocco ventilátorok a karosszéria keresztmetszetének és hossztengelyének síkjában elhelyezett réselt fúvókákkal fújják be a levegőt a légelosztó csövekbe.

Az üzem teljesítménye 30-40 jármű óránként. Az elektromos motorok összteljesítménye 22,5 kW. Szurkolók száma - 3.

Az ilyen típusú telepítés fő hátránya a viszonylag magas energiafogyasztás. Külföldi gyakorlatból ismert a Seccato (Olaszország) légfúvója, amely az automata mosóberendezésben szerepel.

Három ventilátor teljesítménye 16,8 kW. Az egység 300 m 3 /perc levegőellátást biztosít 60 m/s sebességgel. Száradási idő 2 perc.

A hideg levegős szárítás hátránya, mint fentebb említettük, a jelentős villamosenergia-fogyasztás. A meleg levegő alkalmazása azonban alacsony hővezető képessége (250-szer kisebb, mint a vas) miatt szintén nem elég hatékony, a túl alacsony hőhasznosítási tényező miatt. Ígéretes módszer az autó mosás utáni szárítására az infravörös lámpák használata, valamint a hősugárzásos szárítás sötét infravörös sugárzási panelekkel, amelyek enyhe hőveszteséggel járnak a disszipáció miatt.

3.2 A munka- és pihenőidő rendszerének megválasztása és indoklása

Az ATC-ben folyó javításokat végző termelőegységek munkáját össze kell hangolni a vonalon lévő járművek üzemmódjával. A termelési egységek működési módjának kiválasztásakor a következő mutatókat kell beállítani:

Munkanapok száma évente - 305;

Műszakos munkavégzés - 1 műszak;

Kezdési időpont - 7 00 óra;

Zárási idő - 16 00 óra.

A soron lévő ATP-gyártó egységek és járművek kombinált munkarendje:

7:00 9:00 9:15 11:00 12:00 14:00 14:15 16

Az ATP-gyártó egységek munkaideje

Az autók munkaideje a vonalon

Öltözködési idő (15 perc)

Ideje a szüneteknek

Ebédszünet

3.3 Biztonság és ipari higiénia

A természetes megvilágítás kiszámítása.

A gyártó vállalatoknál a gépek karbantartásának és javításának minősége, valamint a munkatermelékenység nagymértékben függ a helyiségek és munkahelyek megvilágításától és mikroklimatikus viszonyaitól. A munkahelyek nem megfelelő és nem megfelelő megvilágítása gyakran okoz baleseteket, látásszervek megbetegedését. Ezért az ésszerű világítás tervezését és a normál hőmérsékleti rendszer kialakítását minden egészségügyi és higiéniai és építési követelmény kötelező figyelembevételével kell elvégezni. A gyártó- és kisegítő helyiségek tervezésekor természetes és mesterséges világítást kell biztosítani.

Tekintettel a természetes fény magas biológiai és higiéniai értékére, igyekeznek a legtöbbet kihozni a nappali fényből. A természetes fény a felső és az oldalsó egységeken keresztül juthat be. Az épületek tetején a természetes felső világításhoz tetőablakok biztosítottak, a világítás mellett a természetes szellőzést is javítják. Az oldalsó eszközöket az épületek külső falaiban ablaknyílások formájában készítik, vagy a falak egyes részeit üreges üvegtömbökből átlátszóvá teszik. A felső és oldalsó készülékek úgy vannak kialakítva, hogy a természetes fényáramot maximálisan kihasználják, de közvetlen napfény nélkül a megvilágított felületen.

A karbantartási folyamat megszervezése

Karbantartás a posztokon történik. A szolgálati hely egy vagy több homogén munka vagy a szolgáltatási folyamat műveletének elvégzésére szolgáló terület, szükséges felszerelést, szerelvények, szerelvények és szerszámok. Elhelyezkedés szerint a szervizoszlopok lehetnek zsákutcások (az egyik oldalon gépkocsi be- és kijárat az oszlopba) és közvetlen áramlásúak. A karbantartást alapvetően kétféle módon szervezik meg: egyetemes és speciális állásokon. Univerzálisnak nevezik azt a posztot, ahol az ilyen jellegű karbantartási munkák teljes komplexumát elvégzik. A Specialized az ilyen jellegű karbantartási munkák egy részének elvégzésére szolgál (például a motor és rendszereinek karbantartása). Számos, egymás mögött elhelyezkedő speciális egyenes oszlop alkot egy gyártósort. A TO előállításának módját ebben az esetben in-line-nek nevezzük. Különösen széles körben használják az EO, TO-1 gyártásában, valamint a TO-2 nagy gépjármű-közlekedési vállalataiban. A TO in-line gyártási módszerével az autók postáról postára való mozgását leggyakrabban szállítószalagok segítségével végzik.

Emelő- és ellenőrző berendezések járműkarbantartáshoz

A karbantartási munkák elvégzéséhez felülről, oldalról és alulról kell megközelíteni a járművet. A ZIL járművek esetében például a TO-1 és TO-2 munka a következőképpen oszlik meg: 40 ... 45% alulról és felülről és 10 ... 20% oldalról. Tanulmányok kimutatták, hogy egy személy energiafogyasztása nagymértékben függ attól, hogy munka közben milyen testtartásban van. Tehát egyenes álló testtartás mellett az energiafelhasználás 3-szoros, álló helyzetben, hajlítva pedig 14-szer több energiát fogyaszt egy helyes ülő testhelyzettel rendelkező ember. Az ülőmunka racionális, feltéve, hogy a személy fizikai erőfeszítése nem haladja meg az 50 N-t; nagy erőfeszítéssel, ami pl. rögzítési munkák (200 N vagy több) végzésekor történik, az állómunka ésszerű.

A munkavállaló legracionálisabb testtartásának biztosítása érdekében a jármű tetején és alján végzett karbantartási munkák során, és ezáltal a magas munkatermelékenység, a munka minősége és biztonsága érdekében emelő- és ellenőrző berendezéseket használnak.

A gyakorlatban a következő emelő- és ellenőrző berendezések terjedtek el: ellenőrző árkok, felvonók, felüljárók, billenők stb.

Rizs. 1 - Az ellenőrző árkok osztályozása

Ellenőrző árkok (1. ábra) - a leggyakoribb eszköz, amely lehetővé teszi a munka egyidejű elvégzését alulról, felülről, oldalról; zsákutcával és átmenő oszlopokkal és karbantartási gyártósorokkal vannak felszerelve. A legelterjedtebbek egyszerűségük és sokoldalúságuk miatt a keskeny vágányközi árkok (2. ábra), amelyek méretei a következők: szélesség - 0,9 ... 1,1 m; hossza - nem kevesebb, mint az autó hossza, de legfeljebb 0,8 m; mélysége 1,4 ... 1,5 m, teherautók és buszok esetében pedig 1,2 ... 1,3 m. Azonban nem túl kényelmesek a munkához.

Rizs. 2 - Keskeny vágányközi ellenőrző árok.

Lényegesen nagyobb kényelmet, különösen alulról történő munkavégzéshez, egy széles, sínhíddal ellátott árok biztosítja, amely levehető létrákkal van felszerelve a jármű oldalán történő munkavégzés érdekében. Az ilyen árkok hátránya, hogy csak megközelítőleg azonos nyomtávú járművek szervizelhetők bennük. Az autó akasztásával ellátott széles árkok megfosztják ezt a mínuszt (az árok mentén az első és a hátsó tengelyek alatti sínek mentén haladó kocsikon), azonban elrendezésük, behajtásuk és behajtásuk bonyolultsága miatt nem váltak népszerűvé. kijárat az árokból.

A legnagyobb kényelmet a karbantartási munkák során a munkakör biztosítása szempontjából egy emelőszerkezettel ellátott kombinált keskeny ellenőrző árok biztosítja (3. ábra).

A felüljáró (4. ábra) egy sínhíd, 0,7 ... 1,4 m-rel a padló fölé emelve, ferde rámpákkal a kocsi be- és kiszállására. A felüljárók sok helyet foglalnak el, ezért főleg benn használják terepviszonyok(mobil) vagy segédberendezésként egy autógyártó cég területén.

Rizs. 3 - Szűk típusú kombinált ellenőrző árok, árokhidraulikus emelővel.

Rizs. 4 - A felüljárók sémái: a - zsákutca, b - közvetlen áramlás.

A karbantartáshoz használt felvonókat úgy tervezték, hogy a járművet a padló fölé emeljék a munkavégzés szempontjából kényelmes magasságba. Lehetnek helyhez kötöttek és mobilak, padlók és árkok. Az emelőszerkezet típusa szerint mechanikus és hidraulikus emelőket különböztetünk meg, a hajtás típusa szerint - kézi és elektromos, a tartószerkezet kialakítása szerint - sínpályás, vágányközi és keresztirányú kerettel, támasztó traversekkel.

Az állópadlós hidraulikus felvonók lehetnek egy-, két-, három- és többdugattyúsak, 2, 4, 8, 12 tonna vagy nagyobb emelőképességgel.

Rizs. 5 - Kétdugattyús elektrohidraulikus emelő.

ábrán Az 5. ábrán egy 16 tonna teherbírású, kétdugattyús elektrohidraulikus emelő látható, amelyet nehéz tehergépjárművek karbantartására és javítására terveztek. A 2 szivattyúállomás tartályából a 6 tömlőn és a 12 csővezetéken keresztül olajat pumpálnak a 8 és 13 hidraulikus hengerekbe, és felfelé mozgatják azok 14 dugattyúit, amelyek a 15 keresztmetszeteknek és a 16 felszedőknek támaszkodva a 8 és 13 hidraulikus hengerekbe kerülnek. az autót, emeld fel. A mozgatható 8 hidraulikus munkahenger a 7 kocsi segítségével a 4 vezetők mentén mozog az árok mentén, amelyet egy 5 váltófedélzet zár le. A kocsi mozgása a 9 villanymotortól a 10 sebességváltón és a láncon keresztül történik. 11 sebességváltó, amely 3 lánckerekekből és görgős láncból áll. A mozgatható hidraulikus henger jelenléte lehetővé teszi, hogy különböző bázisú autókat szolgáltasson ki ezen a felvonón. Kezelje az 1-et az áramlási terület megváltoztatásával hidraulikus rendszer lehetőség van a hidraulikus hengerdugattyúk emelési sebességének szabályozására és emelésük szinkronizálására.

A helyhez kötött padlóelektromechanikus felvonók lehetnek egy-, két-, három-, négy- és hatoszloposak, 1,5 ... 14 tonna vagy annál nagyobb teherbírással. Elektromos motorról hajtják meg csavaros, láncos, kábeles, kardános vagy karos csuklós erőátvitellel.

ábrán A 6. ábrán egy kétoszlopos, legfeljebb 2 tonna teherbírású mobil felvonó látható, amely két oszlopból 2 áll, amelyek állítható támasztékokkal 10 vannak rögzítve acél 15 tartószalagokhoz, és egy keresztrúdból 1. Mindegyik oszlopon van egy vezércsavar, amely mentén a teheremelő anya mozog. Az anyához egy kocsi 7 konzollal és a karosszéria alatt 9 hangszedőkkel ellátott 8 forgógerendákkal van rögzítve. A felvonó 1,6 m emelési magasságot biztosít, a teljes emelési idő 1,6 perc.

Rizs. 6 - Kétoszlopos elektromechanikus emelő személygépkocsikhoz.

1 - kereszttartó; 2 - rack; 3 és 5 - sebességváltók; 4 - kardán fogaskerék; 6 - villanymotor; 7 - kocsikonzol; 8 - forgó gerenda; 9 - pickup; 10 - merevítő; 11 - vízvezeték; 12 és 14 - végálláskapcsolók; 13 - nyomógombos állomás; 15 - referenciacsík.

A padlóhidraulikus és elektromechanikus emelők előnye az ellenőrző árkokkal szemben, hogy nagyobb kényelmet biztosítanak a járművek karbantartása és javítása során (a munka a helyiség padlószintjéről történik, elegendő természetes megvilágítással és a dolgozók mozgásszabadságával). Van azonban egy jelentős hátrányuk is: nem lehet egyszerre dolgozni az autó tetején és alján. Az erkélyes liftek megfosztják ezt a hátrányt, amelyben a pályakerettel együtt a munkaplatform (erkély) megemelkedik, ami lehetővé teszi az egyidejű munkavégzést alulról és felülről.

Használnak árkos emelőket is, amelyeket járművek tengelyeinek felfüggesztésére, erőátviteli egységek felszerelésére és szétszerelésére terveztek árkon végzett munka során. Az ilyen emelők lehetnek hidraulikus (egy- és kétoszlopos), állóak és az árok mentén mobilak (lásd 3. ábra).

Eszközök kezelése

Emelésre és szállításra különféle rakományok karbantartás és javítás során különféle mobildarukat, kocsikat, elektromos emelőket, darugerendákat használnak.

Az autók postáról postára való mozgatása in-line szervizeléssel garázsszállítószalagokkal történik. Elterjedtek a folyamatos (EO-hoz használt) és periodikus működésű (EO, TO-1, TO-2) szállítószalagok.

A szállítószalagok a mozgásnak az autóra való átvitelének módja szerint is fel vannak osztva tolásra, szállításra és húzásra. ábrán A 7. ábra egy toló garázsszállítószalag diagramját mutatja. Kialakítása elvileg tartalmaz egy 1 meghajtót és egy 4 feszítőállomást, egy vonótestet (láncot, kábelt) 3 és vezetőpályákat 5. A vontatótest meghajtására kialakított hajtóállomás egy villanymotorból, egy hajtóműből, egy Ékszíjhajtás és hajtó lánckerék 6. A feszítés a vonótest feszességének beállítására szolgál. Ez utóbbi tolókocsikat szállít, amelyek görgőkön gördülnek a vezetőpályák mentén. Ugyanakkor az első vagy a hátsó tengelynek, az első vagy a hátsó keréknek támaszkodó tolókarok az autót oszlopról oszlopra mozgatják. Elforgathatóan vannak felszerelve, rajtuk áthaladva a kerekek vagy az autó alacsonyan fekvő része a szállítószalag irányába dőlhet. A tológépeket rugók állítják vissza eredeti (munka)helyzetükbe.

Rizs. 7 - Egy toló típusú szállítószalag sematikus diagramja.

1 - meghajtó állomás; 2 - tolókocsik; 3 - lánc; 4 - feszítő állomás; 5 - vezetőutak; 6 - vezető lánckerék.

A toló típusú szállítószalagok mozgási sebességet biztosítanak: EO-nál - 4,7...6,35 m/min, TO-1-nél, TO-2-nél (szakaszos működés) - 9,25 m/perc.

A hordozó szállítószalagok vonóteste egy végtelenített szállítólánc heveder, amelyre a jármű felfüggesztett állapotban kerekekkel van felszerelve vagy hidakkal alátámasztva. A szállító szállítószalagok lehetnek egy- vagy kétágúak, utóbbira a szállítószalag tengelye mentén autók szerelhetők fel. Az EO gyártósorokhoz szállítószalagokat használnak.

A vontató szállítószalagoknál a vonóelem egy végtelenített lánc, amelyhez az első vonóhorog vonófogantyúja rögzíti a járművet.

Ezeket a szállítószalagokat nem használják széles körben, mivel az autó vonóhorogját kézzel kell felszerelni.

A modern garázsszállítószalagok kezelése általában automatizált.

Takarítási, mosási munkák

Az EO-ban végzett ilyen jellegű munkák magukban foglalják a jármű tisztítását, előöblítését, speciális összetételű, majd vizes mosását, végső öblítést, szárítást vagy törlést, védőviaszréteg felvitelét, festett felületek polírozását, korróziógátló bevonat felvitelét, speciális célú járművek fertőtlenítése.

Az autótisztítás magában foglalja a törmelék, por, szennyeződés eltávolítását az autók és buszok karosszériájáról, a teherautók vezetőfülkéiről és platóiról, az ablakok, a műszerfal letörléséből, az ülések és háttámlák tisztításából. Buszok, mentők, személygépkocsik, élelmiszerszállító teherautók karosszériájának belsejét fertőtlenítik, szappannal mossák.

A betakarítás még mindig rosszul gépesített. Végrehajtásukkor helyhez kötött, mobil, hordozható (kézi) típusú elektromos porszívókat és porszívókat, különféle keféket, kaparókat, tisztítószereket használnak.

Az autómosást azért végzik, hogy eltávolítsák a felületéről a különféle szennyeződéseket, amelyek a lemosás nehézsége szerint három csoportra oszthatók:

• lazán kötődő szennyeződések, amelyek nem tartalmaznak szerves anyagok szennyeződéseit. Ezek a szennyeződések a homokszemcsék 83%-át is tartalmazzák. 0,15 ... 0,2 MPa nyomású vízsugárral viszonylag könnyen lemoshatók, azonban száradás után matt film marad a felületen;
• lazán kötött szennyeződés, amely szerves anyagok szennyeződéseit tartalmazza. Az autó alsó részein lerakódott por és szennyeződés ezeknek az anyagoknak akár 35%-át is tartalmazza. Sokkal nehezebben moshatók le (0,3 ... 0,5 MPa nyomású vízsugárral), szárítás után (a szerves anyagok jelenléte miatt) jelentős vastagságú (akár 100) sötét, piszkos színű filmet hagynak. mikron) a felületen. Ennek a filmnek az eltávolítása jelentős nehézségeket okoz, és csak oldószerek használatával lehetséges.
• szennyezés, beleértve a poron kívül szennyeződéseket, cementáló és ragasztóanyagokat (cement, alabástrom, oltott mész stb.). Még 1,5 ... 2 MPa nyomáson sem mossák le őket vízsugárral. Eltávolításukhoz speciális kémiai oldatokra és egyben mechanikai hatásra van szükség.

Az autómosás végezhető alacsony (0,2...0,4 MPa), közepes (0,4...2,5 MPa) és magas (2,5...8 MPa) nyomáson. A gyártási körülményektől függően kézi, gépesített, automatizált és kombinált mosást alkalmaznak.

Kézi mosósugár alacsony nyomás tömlővel vagy kefével ellátott tömlőből készült. Tisztításhoz közepes és magas nyomású.mosóberendezéseket alkalmaznak, amelyek lehetővé teszik a vízvezetékből érkező víz nyomásának növelését, mosópisztolyos tömlőket, amelyek szabályozzák a vízellátást és a sugár alakját: az autó alacsonyabb, szennyezettebb részeihez, ill. koncentrált (tőr) fúvókát használnak, a felsőhöz - kúp alakú (legyező) .

A kézi mosás sok munkát igényel (10 ... 20 percet töltenek egy személygépkocsival), és nem megfelelő higiéniai és higiéniai körülmények között végzik.

A mosási munkák gépesítése kiküszöböli a mosók nehéz kézi munkáját, hozzájárul a termelékenység és a munkahigiénia növekedéséhez. A gépesített autómosással töltött idő 1,5 ... 3 percre csökken. Gépesített mosogatónál a mosószerelés kézi, automatizáltnál automatikusan vezérelhető. Kombinált mosás. Kombinálja a gépi és kézi módszereket (az Különböző részek jármű).

Szerkezetileg a mosóberendezések jet-re (kefe nélküli) és jet-brush-ra vannak osztva, az autó vagy a kocsi mozgásával az autó mentén.

Rizs. 8 - Fúvókás felszerelés teherautók mosásához

A teherautók mosására szolgáló gépesített sugárhajtású berendezés (8. ábra) 7 és 4 csővázból, négy oldalsó lengő csőkollektorból 1, 3, 8, 11 és két alsó lengő 5 és 12 kollektorból áll, amelyekbe fúvóka fúvókákkal ellátott tömlők vannak csavarva. A kollektorokba a vizet a 2. szivattyúegységről táplálják. Elektromos motor hajtja őket 9. Ugyanakkor az alsó kollektorok saját függőleges tengelyük körül forogva egyidejűleg hajtanak végre lengőmozgásokat a vízszintes tengely körül, a keretek pedig 6 és az oldalsó kollektorok közül 10 a függőleges tengelyek körül lendül. A kollektor fúvókák összetett mozgása következtében nagy vízsugarak szórása jön létre, ami magas mosási hatékonyságot biztosít.

Az automata buszmosó berendezésben (9. ábra) négy páros függőleges forgó kefedob 3 és 5, lengőkarokra szerelve az oldalfelületek mosására és egy vízszintes 2 a tető lemosására. Ezenkívül vannak keretek a test előnedvesítésére 1 és öblítésére 4.

A kefék kapronszálból vagy más szintetikus anyagból készülnek. A szálak végét esetenként rojt formájában levágják, ami hatékonyabb mosást és színtartást biztosít. A függőleges kefedobokat a busz oldalfelületeire préselik pneumatikus rendszerrel 6.

A kefékhez és a csővázak fúvókáihoz a víz a vízellátó hálózatból érkezik. A felületek erős szennyeződése esetén a 7-es tartályból tisztítóoldatot adunk a kefékhez.

ábrán A 10. ábra egy autómosó gépsort mutat be. Ebben az egységben a vízszintes kefével a hűtőborítást, a motorháztetőt, a szélvédőt és a hátsó ablakokat, valamint a tetőt és a csomagtartót mossuk. Két függőleges kefeblokk oldalsó, első és hátsó függőleges felületek mosására szolgál. A vonal az autókeréktárcsák mosására szolgáló berendezést tartalmaz, amely mindkét oldalon öt kefét tartalmaz, amelyeket egy villanymotor hajt meg a sebességváltón és a lánchajtásokon keresztül.

A sorozat tartalmaz egy fúvót az autó mosás utáni szárításához. Az autókat általában hideg levegő fújásával szárítják. A centrifugálventilátorok levegőt fújnak a légelosztó csövekbe résbefúvókkal, amelyek bizonyos szöget zárnak be a fújandó felületre, és légáramot képeznek legyező alakú fúvókák formájában. Ez biztosítja a magas szárítási hatékonyságot.

Rizs. 9 - Automatikus telepítés buszmosáshoz (felülnézet)

Rizs. 10 - Automata gyártósor autómosáshoz

1 - hardver szekrény; 2 - kezelőfülke; 3 - parancsvezérlők; 4 - közlekedési lámpa; 5 - gépesített kerékmosás felszerelése; 6 és 9 - öblítő keretek; 7 és 8 - függőleges és vízszintes kefék keretei; 10 - felszerelés az autó szárításához.

Az egyik tényező, amelytől a tisztítási és mosási munkák minősége, munkaintenzitása függ, az az autó kialakításának alkalmassága a megvalósításukra. A tisztítás megkönnyítése és minőségének javítása érdekében a jármű kialakításának biztosítania kell: szabad hozzáférést a vezetőfülke és a karosszéria tisztítóterületeihez; falak, válaszfalak és padlók illesztéseinek lekerekítése; könnyen eltávolítható gumiszőnyegek elhelyezése teherautók vezetőfülkéiben, valamint személygépkocsikban; könnyen eltávolítható ülések és háttámlák a személygépkocsikban, hogy kényelmes legyen az alattuk történő tisztítás és a kárpitok tisztítása a portól és szennyeződésektől az autón kívül; autóbuszok és taxik üléseinek és háttámláinak kárpitozása olyan anyagból, amely lehetővé teszi a gyakori törlést és mosást szappannal és fertőtlenítéssel.

Nemcsak az autó megjelenése múlik a mosás minőségén, hanem az élettartama is, különösen a teherautó, a buszkarosszéria és egy személyautó fülkéje. Az autók mosásakor, különösen a gépesítetteknél, nagy a vízfogyasztás. A nagy teljesítményű, minőségi autómosás érdekében az alábbi alapvető követelményeket kell figyelembe venni az autó tervezésénél. Az autó külső formáinak nemcsak minimális aerodinamikai ellenállást kell biztosítaniuk, hanem a könnyű használatot is befoglaló méretek autó, hanem a legkevesebb szennyezés vezetés közben. Az autó alsó részein ne legyenek olyan helyek, ahol szennyeződés, jég felhalmozódhat, és amelyek mosáskor nehezen hozzáférhetők (mély fülkék a szárnyak alatt, különféle zsebek stb.). Az ezeken a helyeken felhalmozódó szennyeződés hozzájárul a fémek intenzív korróziójához és az alkatrészek élettartamának csökkenéséhez. A doboz alakú szerkezet belső zárt üregű elemeiben lehetőség nyílik a belső térbe kerülő víz elvezetésére, illetve levegő keringtetésére, ami gyorsítja a nedvesség elpárolgását. Például az áramlás hiánya és a víz gyors elpárolgása a karosszériaajtók belső üregeiből az intenzív belső korrózióhoz vezet.

A karosszéria, vezetőfülke lehetőség szerint ne legyenek olyan részek, elemek, amelyek a fő felületük fölé emelkednek (fényszórók, oldallámpák, különféle göndör burkolatok stb.) és megnehezítik a gépesített kefés mosást, törlőfelületeket, megbízhatóan védeni kell a víz bejutásától. Ez vonatkozik a motortérre is, hiszen amikor víz kerül a motorra, a gyújtásrendszer berendezései meghibásodnak.

Tankolási munka

Az autókat a nagy teljesítményű automata adagolókkal felszerelt töltőállomásokon töltik fel üzemanyaggal. A tankolás gyakran ismétlődő művelet, ezért fontos, hogy az autó kialakítása kis időbefektetéssel igazodjon a megvalósításhoz. Ugyanilyen fontos, hogy a tankolás során a legkisebb üzemanyagveszteséget biztosítsuk annak kifolyása, párolgása miatt. Végül a tartályokban maradó üzemanyag rendszeres mérését kellő pontossággal kell elvégezni, amit a modern autókban használt elektromos üzemanyagmérők nem biztosítanak.

E követelmények teljesítése nagymértékben függ attól, hogy a jármű kialakítása alkalmas-e az üzemanyag-utántöltési műveletekre. Például az üzemanyagtartályok betöltőcsonkjainak elhelyezése az összes jármű egyik oldalán lehetővé teszi a töltőállomások bejáratainak egységesítését, a forgalom optimális megszervezését a töltőállomás területén, ezáltal csökkentve a tankolási időveszteséget. Ezt is elősegíti a kényelem, a töltőnyakhoz való könnyű hozzáférés, a megfelelő áteresztőképesség, amely biztosítja a nagy teljesítményű adagolókból történő tankolást. A tartály kialakításánál kívánatos biztosítani a feltöltődés ellenőrzésének lehetőségét, ami csökkentené a túlfolyásból eredő üzemanyagveszteséget. Szüksége van egy egyszerű, megbízható eszközre is, amely kellő pontosságot (0,5 liter) biztosít a tartályban lévő üzemanyag mennyiségének mérésénél.

A napi karbantartás során a forgattyúházban lévő olajszintet ellenőrzik (általában egy rányomtatott mutatópálcával), és szükség esetén utántöltik. Az autó tervezésére vonatkozó követelmények, amelyek célja ezen műveletek elvégzésének tisztasága és kényelme, a következők: az olajszintmérőt olyan könnyen hozzáférhető helyen kell elhelyezni, amely lehetővé teszi, hogy könnyen behelyezhető a blokk furatába; könnyű hozzáférés az olajbetöltő nyakhoz; a nyak megfelelő áteresztőképessége és a dugó tömítettsége.

A gumiabroncsok légnyomásának a normától való eltérése az egyik fő oka a gumiabroncsok idő előtti kopásának. Csökkentett nyomású gumiabroncsok használatakor az úgynevezett "hídeffektus" miatt egyenetlen futófelületi kopás lép fel (a futópad szélei intenzívebben kopnak), ami a gumiabroncs teljes futásteljesítményének csökkenéséhez vezet. Ezen túlmenően ez növeli a kerekek gördülési ellenállását, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, rossz járművezetést, az úttesthez képest megnövekedett futófelület-csúszást eredményez, ami a gumiabroncs túlmelegedéséhez vezet, csökkentve annak rugalmasságát és szilárdságát. Nál nél magas vérnyomás levegő, a futópad lekerekítése és az úttal érintkező folt területének csökkenése miatt a futófelület is egyenetlenül kopik (a futópad középső része sokkal intenzívebben kopik). A kordszálak feszültségei megnövekednek (az abroncsváz gyorsan tönkremegy), a gumiabroncs kevésbé rugalmas, a dinamikus terhelések megnövekednek az út egyenetlenségeinél, és a szövetváz megsérülhet az éles akadályoktól. Ennek eredményeként csökken a nagy nyomáson üzemeltetett gumiabroncsok élettartama. A különböző nyomású kettős gumiabroncsok működése túlterhelést és gyorsabb kopást okoz annak, amelyikben a nyomás nagyobb.

A gumiabroncsok idő előtti meghibásodásának megelőzése és a közlekedés biztonsága érdekében tilos a szabványnak nem megfelelő gumiabroncsnyomású gördülőállományt a vonalra engedni. Minden MOT-on megmérik és normálra állítják, valamint a MOT közötti időszakban - személygépkocsiknál ​​5 ... 6 nap, teherautók esetében 10 ... 11 nap után.

A gumiabroncsok belső nyomásának ellenőrzésére és a normálra állítására szolgáló műveletek kényelmét és minőségét a következők határozzák meg: a jármű kialakításának alkalmassága ezekre a munkákra, és különösen az abroncsszelepekhez való szabad hozzáférés (ebben a tekintetben a teherautók és buszok kettős hátsó kerekeinek belső abroncsai); abroncsnyomás-kiegyenlítő felszerelése kettős kerékhez. Ez az élettartamukat is növeli.

Javítási munka

Az autóalkatrészek menetes csatlakozásai az összes csatlakozás 80 ... 90%-át teszik ki. Fokozatos gyengülésük működés közben a fém deformációja, a tömítések tömítése, a váltakozó terhelések hatására bekövetkező spontán kicsavarodás, a rezgések következtében az illeszkedő részek közötti rések, dinamikus terhelések kialakulása, ami viszont az illeszkedő felületek kopási sebességének növekedését okozza. . Ez magyarázza a karbantartás során a rögzítési munkák elvégzésének szükségességét, amely a csatlakozások ellenőrzéséből, meghúzásuk ellenőrzéséből, a laza csatlakozások meghúzásából és a használhatatlan rögzítők cseréjéből áll.

Céljuk és munkakörülményeik szerint a kötőelemek három csoportba sorolhatók. Az elsőbe a közlekedés biztonságát biztosító csatlakozások tartoznak. Amikor ezeken a csatlakozásokon a rögzítési munkákat bevezetik az egyik vagy másik típusú karbantartási műveletek listájába, elsősorban a jármű problémamentes, biztonságos működésének feltételéből indulnak ki. A karbantartás során ezeket a csatlakozásokat a leggondosabb módon, speciális eszközök és szerszámok segítségével ellenőrzik. A második csoportba a csatlakozások tartoznak, amelyek célja a szerkezetek szilárdságának biztosítása. Ellenőrzésük a kötőelemek és reteszelőeszközök külső vizsgálatával, szerszámmal történő meghúzáspróbával történik. A harmadik csoport a tömítettséget biztosító csatlakozásokból áll (olaj- és üzemanyagvezetékek csatlakozásai, blokkfej rögzítése stb.). Ezeket a csatlakozásokat szemrevételezéssel ellenőrizni kell a folyadékszivárgás, a nyomásesés stb.

A karbantartási munkaintenzitás jelentős hányadát a javítási munkák teszik ki: a karbantartás típusától és a gördülőállomány típusától függően akár 30%-ot is.

A rögzítési munkák elvégzéséhez univerzális és speciális szerszámokat, nyomatékfogantyúkat használnak. Az 500 ... 800 N / m vagy annál nagyobb meghúzási erőt igénylő rögzítési munkákat (a keréktárcsák és a rugós létrák rögzítésére szolgáló anyák meghúzása) elektromechanikus és pneumatikus garázskulcsokkal végezzük - kézi és mobil (padlón gördített kocsikon vagy görgők vezetői mentén mozgatva az ellenőrző árkokban). A csavarkulcsok használata lehetővé teszi a rögzítési munka termelékenységének 3...4-szeres növelését. Általánosságban elmondható, hogy a rögzítési munkák gépesítésének szintje alacsony, mivel a gépesített szerszámok alkalmazása a járműkonstrukciók bonyolultsága miatt nehézkes.

A rögzítési munkák mennyiségét, munkaigényét nagymértékben meghatározza az autó kialakítása, azok megvalósítására való alkalmassága. Az autó tervezésénél a rögzítési munkák munkaintenzitásának csökkentése érdekében: törekedni kell a szisztematikus ellenőrzést és meghúzást igénylő menetes csatlakozások számának maximális csökkentésére; meg kell szüntetni azokat a csatlakozásokat, amelyekre jellemző az alkatrészek spontán kilazulása és kilazulása, ami az önzáró anyák, a felső részben átmenő résekkel ellátott rugós anyák stb. széles körű használatával érhető el; könnyű, kényelmes hozzáférést biztosít a menetes csatlakozásokhoz, amelyek ellenőrzést és meghúzást igényelnek, a menetes csatlakozás meghúzásának lehetőségét egy második szerszám használata nélkül, hogy megakadályozzák a csavar, csavar, anya elfordulását; használjon kellően erős rögzítőelemeket, amelyek lehetővé teszik a többszöri felhúzást a menetek, élek károsodása nélkül (különösen a korrózió elleni védelem hozzájárul a kötőelemek tartósságának növeléséhez); a lehető legnagyobb mértékben egységesítse a rögzítőelemeket fő méreteik és kulcsrakész méreteik tekintetében mind egy modellnél, mind a különböző autómodelleknél.

Az új autómodellek kidolgozásának tervezési előírásainál figyelembe kell venni azokat a követelményeket, amelyek meghatározzák a kialakítás alkalmasságát a rögzítési munkák gyártására.

Számla és kereskedelmi ajánlat kiállításának késedelme esetén, valamint az értékesítési osztály munkájával kapcsolatos panaszok esetén forduljon a felsővezetőhöz.

Figyelem! A weboldalon található összes ár az ÁFA-t nem tartalmazza.

A karbantartás módszerei és szervezése

A karbantartást a munkaprogramtól függően gyártósoron vagy zsákutcákon, a jelenlegi javításokat pedig univerzális vagy speciális állásokon végzik.

A karbantartás a gyártósorokon legalább a következő műszakos programmal szervezhető meg: TO-1-hez - 12-M5; valamint a technológiailag kompatibilis járművek TO-2 - 54-6 karbantartásához (diagnosztikai komplexek jelenlétében, t2-M6 és 74-8).

A karbantartási műveleteket alacsony munkaerő-intenzitású áramjavítási műveletekkel együtt hajtják végre.

Az autó karbantartásának zsákutcás módja. A zsákutca módszerének sajátossága, hogy az ilyen típusú szolgáltatások teljes munkáit egy zsákutcában lévő egyetemes poszton végzik különböző szakterületű munkavállalók csoportjai. A zsákutcás karbantartási módszer pozitív tulajdonságai az autók önálló be- és kiszállása az oszlopokból, ami lehetővé teszi az oszlopok használatát különféle autómodellek szervizelésére. Ezzel a karbantartási módszerrel azonban nehéz a speciális berendezések használata, nagy termelési területek szükségesek az állásokhoz, valamint a karbantartásban részt vevő dolgozók magas képzettsége (1. és 2. ábra).

Rizs. 1. ábra ZIL-GZO TO-1 univerzális zsákoszlop technológiai elrendezésének vázlata: 1 - lakatos munkapad; 2 - láda tisztítószerek számára; 3 - kocsi akkumulátorok szállítására; 4 - háromfázisú aljzat; 5 - autószerelő mobil posta; 6 - levegőelosztó automata oszlopok; 7 - rack-forgótányér normálhoz; 8- csavarkulcs a kerékanyákhoz; 9- hidraulikus mobil emelő; 10 - álljon a lábak alatt az ellenőrző árokban végzett munkához; 11- fiók szerszámok és kötőelemek számára; 12 - mobil posta, villanyszerelő; 13 - berendezés kipufogógázok elszívására; 14 - átmeneti híd

Az ilyen poszton az autó egységein és mechanizmusain vezérlési, beállítási és rögzítési munkákat végeznek, valamint elektromos munkákat, valamint az energiaellátó rendszert és a gumiabroncsokat. A kenési, tankolási és tisztítási munkákat külön erre szakosodott kenőállomáson kell elvégezni. Az autókat saját erejükből zsákutcákba helyezik és távolítják el.

Az autó karbantartásának in-line módszere. Az in-line módszerrel az ilyen típusú szolgáltatások minden munkája több, a technológiai sorrendben elhelyezkedő szakosított állomáson történik, amelyek egy gyártósort alkotnak. A gyártósor oszlopai egyenes vonalban helyezkednek el, ami a legrövidebb utakat biztosítja az autók mozgatásához oszlopról oszlopra, és lehetővé teszi a mechanikus vonóerő alkalmazását is.

Az autók elhelyezkedése a gyártósor oszlopainál lehet hosszanti (az autó tengelye egybeesik a gyártósor tengelyével) és keresztirányú (az autó tengelye merőleges a gyártósor tengelyére).

Az autók keresztirányú elrendezésével az oszlopokon csökken a gyártósor hossza, és szükség esetén az autó kivonása is megkönnyíthető bármely posztról.

A munkavégzés eltérő mennyisége és jellege miatt a gyártósorokat szolgáltatásonként külön-külön szervezik meg. Egyes esetekben a TO-1 gyártósor használható napi karbantartási munkák vagy TO-2 elvégzésére.

A járművek mozgatása a gyártósorokon történhet önállóan, manuálisan (speciális kocsikon) vagy mechanikus szállítószalagok segítségével (szakaszos vagy folyamatos működés).

A TO-1 és TO-2 esetében csak szakaszos működésű szállítószalagok használatosak. Az SW-hez szakaszos és folyamatos szállítószalagok használhatók.

Az alábbiakban példamutató sémák találhatók az autókarbantartás technológiai folyamatának in-line módszerrel történő megszervezésére.

Napi szolgáltatás. Az SW a járművek típusától és a munkagépesítettségtől függően 2-3 állásba szervezhető. A teherautók esetében a három oszlopból álló gyártósor jellemző: 1. oszlop - gépesített autómosó, 2. oszlop - autók törlése vagy levegővel fújása, 3. oszlop - autók olajjal és vízzel való tankolása, a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése és a levegő normál szivattyúzása.

Rizs. 2. ábra. A ZIL-130 TO-2 univerzális zsákoszlopának technológiai elrendezésének vázlata: 1 - emelő a tisztítóanyagok ellenőrző árkához; 3 - fémműves orsó; 4 - tartály fékfolyadékhoz; 5 - kocsi akkumulátorok szállítására; 6 - villanyszerelő-karburátor állása; 7 - rack-forgótányér normálhoz; 8 - autószerelő állása; 9 - kocsi a kerekek eltávolításához és felszereléséhez; 10 - elektromos kulcs a teherautó kerékanyáihoz; 11 - berendezés kipufogógázok elszívására; 12 - elektromos csavarkulcs "a rugók létráinak anyáihoz; 13 - állás az ellenőrző árokban; 14 - doboz szerszámokhoz és rögzítőelemekhez; 15 - levegőelosztó oszlop; 16 - sűrített levegő ellátás; 17- olajadagoló tartály

Rizs. 3. A technológiai elrendezés vázlata 1 - vezetőgörgők; 2 irodai íróasztal; 3- lakatos munkapad; 4 - in - átmeneti híd; 7 - mobil villanyszerelő állás; 8- kocsi, alkatrészeknek; 10-es hidraulikus mobil emelő; 11 - csavarkulcs anyákhoz automatikus oszlop; 14 - olajadagoló; 15 - kipufogógázok mozgatható oszlopa; 18 - láda tisztítószerek számára; 19- olajos mechanizmusok; 22-es tölcsér a fáradt olajok leeresztéséhez; 23-as mobil zsíros autószerelő; 26 - csavarkulcs a létraanyákhoz;

Első karbantartás. 3-5 hozzászólásra rendezhető. ábrán A 3. ábra a gyártósor technológiai elrendezésének diagramját mutatja három álláshoz: 1. oszlop - vezérlési, rögzítési és beállítási munkák és az energiarendszer karbantartása; 2. oszlop - vezérlés, rögzítés, beállítás és elektromos munka; 3. posta - ellenőrzés, rögzítés, gumi, kenés, tankolás és takarítás.

A gyártósorhoz a bejárat és a kijárat felőli oldalról szomszédos előcsarnokok találhatók, egyenként 1 férőhellyel. A gyártósor elején található tambur holtágnak, azaz a gyártósoron szervizelésre váró autónak parkolóhelyként szolgál. A gyártósorok végén található tambur azon munkák elvégzésére szolgál, amelyek a poszt tapintatában nem fejeződtek be.

Második karbantartás. ábrán 4. ábra a gyártósor technológiai elrendezésének diagramját mutatja négy oszlophoz: 1. oszlop - az energiarendszer vezérlése, rögzítése, beállítási munkái és karbantartása; 2. oszlop - vezérlés, rögzítés; beállítási munkák, valamint elektromos berendezések karbantartása; 3. poszt - a fékrendszer, a kormánymű és a futómű karbantartása; 4. posta - kenési, tankolási és takarítási munkákhoz.

A zsákutcák és a gyártósor közelében szükség van egy közbenső raktár elhelyezésére, valamint a gyártósort a karbantartási munkák elvégzéséhez szükséges alkatrészekkel és mechanizmusokkal ellátott gyártóhelyekre. A zsákutcákhoz és a gyártósorokhoz a berendezéseket a fejlett karbantartási technológia és az autómodellek figyelembevételével választják ki.

Karbantartás és aktuális javítás szervezése az ATP-nél. E munkák megszervezése a termelési egységek kialakításának technológiai elvén alapul, amelyben minden típus. technikai hatást (TO-1, TO-2, TP stb.) szakosodott egységek végzik. A homogén típusú műszaki hatásokat végrehajtó alosztályok (csapatok, szekciók és előadók) termelési komplex szakaszokba (termelési komplexumok) egyesülnek.

A TOD komplexum (karbantartás diagnosztikával) végzi a tényleges karbantartást, a kapcsolódó javításokat és az autódiagnosztikát.

A komplexum speciális csapatokat foglal magában, amelyek teljesítik:
— napi karbantartás (SW csapatok);
- első karbantartás (TO-1 csapatok);
- második karbantartás, rutin karbantartás és kapcsolódó aktuális javítások (TO-2 csapatok);
— diagnosztikai munka (D csoport).

A TP komplexum (aktuális javítás) olyan alosztályokat egyesít, amelyek a hibás egységek, szerelvények és járműalkatrészek szervizelhetőre cseréjét, valamint közvetlenül a járműveken történő rögzítést, beállítást és egyéb aktuális javításokat végzik.

Rizs. 4. 1. technológiai elrendezési séma - kapumeghajtó mechanizmus; 2 - beszerelés a kapu hővédelméhez; 3 - 5 - berendezés kipufogógázok elszívására; 6 - lakatos munkapad; 7 - elektromos árkok; 9 - kocsi a kerék eltávolításához; 10 - levegőelosztó oszlop; 11 - fékfolyadék; 14- asztal dokumentumok nyilvántartására és tárolására; 15 oszlopos adagolótartályok; 18 - olajadagolók; 19 oszlopos kenő-tankoló; kamion; 22 - doboz szerszámokhoz és kötőelemekhez; 23 - csuklós tölcsérek ellátása a használt olajok leürítéséhez; 26 - mobil zsírolaj; 28- hidak

Az RU komplexum (javítóhely) olyan szakaszokat egyesít, amelyeken munkát végeznek. a járművekből eltávolított egységek, alkatrészek, alkatrészek karbantartása, javítása, alkatrészgyártás, valamint egyéb olyan munkák, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül a járműveken történő megvalósításukhoz.

A sorról visszatérő autókat az ügyeletes szerelő ellenőrzi. Az üzemképes járműveket az EO-ba és a raktárterületekre küldik. Autók tárgyát a következő karbantartásés a hibás mosás előtt a megfelelő diagnosztikai, karbantartási és javítási helyekre, vagy a váróhelyre (ha az állások foglaltak) küldik.

Az ellenőrzési és vizsgálati munkákat az ellenőrző és műszaki pont szerelője és a járművezető végzi. Mosási és takarítási munkák - erre szakosodott csapattal, melyben tisztítók, mosók és ablaktörlők is vannak. Tankolási munka - sofőr. Az elvégzett munka átvételét a járművezető vagy a fuvarozó végzi. Szelektív ellenőrzés - az OTK dolgozói által.

A műszak elején a sofőr átvizsgálja a járművet, megbizonyosodik annak jó állapotáról és SW műveleteket hajt végre.

NAK NEK Kategória: - Autókarbantartás

MEGJEGYZÉS

Ebben az érettségi projektben egy töltőállomást alakítottak ki, és különösen egy tisztító- és mosóterületet.

A marketing részben elemzésre került a nyújtott autószolgáltatás típusok piaci kapacitása, a töltőállomás helyének megválasztása, valamint a versenytársak elemzése.

A technológiai részben a takarító-mosó terület és berendezések kapacitását igazolták, kiszámították az éves munkamennyiséget, a kiszolgáló és segédmunkások számát, valamint ennek a területnek a területét.

A munkavédelmi rész a mosási műveletek során a biztonsági előírások betartását és a környezet védelmét szolgáló intézkedéseket tárgyalja.

A gazdasági részben ennek a projektnek a hatékonyságának számítása, valamint a tőkebefektetések jövedelmezőségének és megtérülési idejének kiszámítása történt.

BEVEZETÉS

A szentpétervári polgárok jólétének növekedésével növekszik a személyes és a közúti fuvarozási vállalkozások tulajdonában lévő járművek száma.

A parkoló növekedése, a tervezés összetettsége magas követelményeket támaszt az autószervizzel szemben. Ezért egy korszerű szerviznek rendelkeznie kell a legbonyolultabb javítási és karbantartási feladatok megoldására alkalmas berendezésekkel, nagy áteresztőképességgel, szakképzett dolgozókkal, amelyek célja az autótulajdonosok és a gépjármű-használók (ATS) igényeinek kielégítése az üzemeltetésükhöz kapcsolódó szolgáltatások nyújtásával.

A mai napig az autószerviz a legígéretesebb és legjövedelmezőbb üzlet a szolgáltatásnyújtás területén. Folyamatosan növekszik az igény a gépjárművek karbantartására, javítására, egyre több autós veszi igénybe az autószerviz szolgáltatásait, ezzel időt és fizikai költségeit megtakarítva.

A közeljövőben Oroszországban az autószervizek iránti igény drámaian megnő. Az oroszországi szolgáltató központok számának növekedésének objektív okai a következők:

A nagyvállalkozások - a berendezések tulajdonosai a javítási kapacitások fenntartása mellett továbbra sem tudják biztosítani az összes gépmodell javítását, és nem akarnak nagy tartalék alkatrészeket tárolni;

· a középvállalkozások, amelyek megpróbálják csökkenteni a felesleges ingatlanok fenntartásának költségeit, megszabadulnak a javítóműhelyektől, és inkább erre szakosodott cégeknél szervizelnek autóikat;

· berendezéseket vásárló új kisvállalkozások százezrei a szolgáltató központok ügyfeleivé válnak;

· még az autókedvelők sem, akiknek a piac szigorította a kereseti feltételeket, de lehetőséget is adott annak növelésére, nem akarnak időt tölteni személygépkocsijuk javításával, és szívesen bíznak szakembereikben. Ugyanakkor a legtöbbet akarják kihozni a pénzükért. kényelmes kiszolgálás minőségi autójavítással.

Az autószerviz jövedelmező üzlet, az autójavító műhelyekbe történő pénzügyi befektetések megbízhatósága szempontjából csak az ingatlanbefektetésekkel hasonlíthatók össze. És ez mindig is így lesz, vagy legalábbis addig a fantasztikus időkig, amikor feltalálnak egy olyan autót, amely nem igényel javítást és karbantartást.

Annak ellenére, hogy a tudományos és technológiai fejlődés még nem adott a társadalomnak örökmozgót (valamint az örökös hardvereket, elektronikát, kozmetikumokat stb.), mégis ugrásszerűen halad előre. Dinamikusan születnek új innovációk a gépészetben, az elektronikában, a technológiában és a zseniális emberi gondolkodás más területein. Sokan törekednek saját autó beszerzésére, hiszen mind árban, mind egyéb szempontok szerint nincs hiány választékból a piacon. A kereslet meghatározza a kínálatot, az autóipar fejlődik, ennek megfelelően növekednie kell a benzinkutak számának.

Ez a tendencia minden bizonnyal éles versenyt kelt az autószervizek között abban a küzdelemben, hogy a javítószervizhez forduló ügyfél ne hagyja ott a pénzét, hanem azért, hogy valami több - tisztelettudó, gyors és színvonalas szolgáltatást kapjon.

Az erős versenykörnyezetben való boldogulás érdekében a műhelyvezetésnek figyelembe kell vennie a következő trendek hatását:

A javítások technológiai követelményeinek növekedése;

· a javított berendezésekkel szembeni ökológiai követelmények növekedése;

· technológiai folyamatok automatizálása;

változások az autógyártók politikájában;

Változások a biztosítótársaságok politikájában;

jogszabályi változások;

márkaszerviz hálózatok létrehozása (a jövőben).

1. MARKETING RÉSZ

Marketing kutatás

A marketingkutatás eszköze annak, hogy megvédje a vállalkozót az olyan végzetes hibáktól, mint a korlátozott keresletű vagy olyan fogyasztók felé orientált áruk és szolgáltatások előállítása, akiket nem érdekelnek ezek a termékek; rossz terjesztési csatornaválasztás stb.

Jelenleg egyre erősödik az a vélemény, hogy a tudományos és technológiai fejlődés felgyorsulásával minden cég eredményességét nemcsak a termelési és tudományos-műszaki adottságai, de még csak nem is az anyagi lehetőségei határozzák meg, hanem a hozzáértő marketingkutatási eredmények lebonyolítása és felhasználása.

Az elmúlt 10-15 évben a marketingkutatás a modern üzleti élet nagy független ágává vált. BAN BEN fejlett országok nem csak a nagy, hanem a középvállalkozások is végeznek ilyen vizsgálatokat: a rendelkezésre álló adatok szerint az amerikai cégek több mint 50%-a, az európaiak több mint 86%-a és a japán cégek és cégek mintegy 60%-a. Ehhez a munkához számos kereskedelmi jellegű, marketingkutatásra szakosodott kutatószervezet, egyetemek, reklámügynökségek és egyes kormányzati szervek kapcsolódnak.

Jelenleg még a saját vállalkozást létrehozó kezdő vállalkozó is tudja, milyen szerepet játszik az információ a modern üzleti életben. A piacon zajló folyamatok megbízható és időszerű tájékoztatása lehetővé teszi a kereslet, kínálat, piaci árak változásának előrejelzését, új marketing megoldások kidolgozását. Figyelembe kell venni, hogy a piac minden eleme folyamatos mozgásban van. Ezért nem lehet piacra lépni anélkül, hogy ne tanulmányozzuk a rajta kialakuló arányokat, ne értékeljük a várható változásokat.

1.1. Az üzemanyagtöltő állomások forgalmazási követelményei

A töltőállomások versenyképességének biztosítása érdekében számos követelményt kell figyelembe venni:

a szolgáltatás helyének, időpontjának és eljárásának kényelmének biztosítása;

figyelembe véve az ügyfelek igényeinek kielégítésére vonatkozó igényeit;

az ügyfelek által eltöltött idő és az autó karbantartásban és javításban való tartózkodásának hosszának minimalizálása;

alacsony árak;

a töltőállomások kényelmes elhelyezkedése;

a szolgáltatások legszélesebb köre;

a szolgáltatásnyújtás formáinak maximális köre;

a szolgáltatások és a karbantartás összetettsége;

az egész komplexum magas esztétikai és hatékonysági követelményei

autó szervíz;

magas esztétikai követelmények, beleértve az ipari helyiségeket is;

magas követelmények az ügyfélkiszolgálás kultúrájával és a szolgáltatások minőségével szemben;

magasan kvalifikált személyzet, aki képes a legbonyolultabb feladatok megoldására is;

magas szintű technológiai képességek, amelyek minden technológiai probléma megoldását biztosítják;

jó minőség karbantartás és javitás;

magas színvonalú ügyfélszolgálat;

a termelési kapacitás "többlete" a lehető legszélesebb kereslet alapján.

1.2 Piacelemzés

1.2.1 Az autószolgáltatási piac helyzetének elemzése

Szentpéterváron körülbelül 1,5 millió autó van. A statisztikák szerint az autók átlagos éves növekedése 6%-ról 12%-ra tehető. Az elmúlt évtizedben az autók értékesítésének és karbantartásának piaca sokat változott. A változások mennyiségi és minőségi jellegűek is. A hazai autók mellett jelentős számban jelentek meg a külföldi autók. A karbantartási követelmények megváltoztak. Nem csak az autó javítására van szükség bármi áron, hanem gyorsan, hatékonyan, olcsón és magas műszaki színvonalon. Korábban az autópiac sokkal inkább az autóra koncentrált, mint az autós emberre, amihez kapcsolódóan annak felépítése, szervezete, termelési folyamatok a kereslethez képest jelentősen deformálódtak. A piacgazdaság körülményei megváltoztatták az eladó és a vevő viszonyát. A piacra való átállás a közúti közlekedés fejlődésének új szakaszának kezdete lett: új típusú tevékenységek és szállítási szolgáltatások kerülnek bevezetésre.

A mai napig az autószerviz nagyrészt egyre több autó "erőforrását" fejlesztette ki. Szakértők szerint a piac telített lesz a következő öt évben, amikor a kínálat meghaladja a keresletet. Egyes cégek már keményebb versenyre számítanak, és megfelelő intézkedéseket készítenek elő. Amint azt maguk a piaci szereplők is megjegyzik, a megfizethető áron kínált minőségi szolgáltatás rendszere még nem jött létre. Ez alapvetően meghatározza további fejlődés piac.

Az autószerviz-piacon nincs univerzális technológia a pénzügyi források forgalmának kiszámítására. Az elemzők különféle becsléseket adnak, évi 1,8-2,2 milliárd rubel között.

Az autóértékesítési piachoz hasonlóan a szolgáltatás feltételesen két kategóriába sorolható - külföldi autók szervizelése és hazai autók szervizelése. Maga a piac szerkezete azonban sokkal összetettebb.

Az autószerviz "hosszú üzlet", vagyis jelentős kezdeti befektetést igényel, és csak 2-3 év után térül meg. Diagnosztikai berendezések, jó felvonók, szakképzett személyzet, pihenősarok az ügyfelek számára: a megfelelő szintű szolgáltatás körülbelül 100 ezer euróba kerül.

Nagyrészt emiatt a szervizközpontok megszervezését tartják a legésszerűbbnek a kereskedői fiókokban. Az ilyen szervezeteket fejlett anyagi és technikai bázis, képzett személyzet és stabil hírnév jellemzi. Közülük a „legfejlettebbek” a nyugati marketing sémák szerint nyújtanak szolgáltatást, egyszerre kínálva az ügyfeleknek karbantartást és pótalkatrészeket.

Egy szűkre fókuszált kereskedői szolgáltatás a meglévő jelentős potenciál ellenére nem fedi le a piac túl jelentős részét. A hivatalos képviselők központjainak megkülönböztetése - a munkák magas színvonala. A szolgáltatások ugyanolyan magas ára azonban taszítja a legtöbb vásárlót.

A nagy kereskedő cégek kiszorítják a többieket, amelyek a következő elvre specializálódtak: hazai - import autók. Szervizközpontok ezek közül a vállalatok közül is magasan technológiával rendelkeznek, ugyanakkor más-más autókkal rendelkező fogyasztókra koncentrálnak. Jelentős segítség ezeknek a töltőállomásoknak (töltőállomásoknak), hogy a kereskedelemmel foglalkozó impozáns szervezetek is fenntartják őket.

Az autók javításával és karbantartásával foglalkozó magánvállalkozások a szolgáltatások minőségében és méretében különböznek egymástól. Szűk szakterületük sincs, bár formálisan azt deklarálják. Az ilyen töltőállomások általában olyan javításokat végeznek, amelyek technológiai szempontból nem túl bonyolultak, és a szolgáltatások ára 20-25% -kal alacsonyabb, mint a kereskedői árak (valamint a munka minősége).

Az autószervizt ezeken a vállalkozásokon kívül olyan cégek is végeznek, amelyeknek nem az ilyen szolgáltatások nyújtása a fő tevékenységük. Ide tartoznak az üzemanyagok és kenőanyagok bevezetésével foglalkozó szervezetek. 2002 óta minden LUKOIL-nefteprodukt által épített benzinkút fel van szerelve kis autójavító és -karbantartó állomásokkal, valamint alkatrész üzletekkel.

Alkatrészt árusító cégek és egyéni vállalkozók szervizszolgáltatást is nyújtanak.

Igen nagy az árnyékautó szolgáltatás részaránya, amelyet nem regisztrált személyek és személygépkocsik javítását, karbantartását végző személycsoportok képviselnek. Egyes jelentések szerint Szentpéterváron mintegy 30%-át, a régióban pedig az autók 50%-át nem hivatalos szervizekben, hanem illegális szervezeteknél vagy népi "kézműveseknél" szervizelik. Az árnyékműhelyek 80% -a magánházakban és garázsokban található, 20% -a - a kis magánvállalkozások „tetője” alatt, amelyek hivatalosan más üzleti tevékenységet folytatnak, néha kapcsolódóan (például alkatrészek értékesítése).

Ez a fajta autószerviz a leginkább kriminalizált. Az ilyen műhelyeken keresztül értékesítik az ellopott autókból leszerelt alkatrészek és szerelvények oroszlánrészét. Ugyanilyen kézműves körülmények között készül az ellopott szállítmány legalizálására - megszakítják az összesített számokat, átfestik a karosszériát. Az ilyen töltőállomásokat általában az autólopásokkal foglalkozó kis szervezett bűnözői csoportok ellenőrzik.

Egy árnyas autószervizen keresztül a javítás leple alatt hamisított alkatrészeket és alkatrészeket árusítanak engedély nélkül a legkülönbözőbb márkájú autókhoz Oroszországban, Lengyelországban, Törökországban, a balti államokban és Kínában.

A műhelyek munkájának minősége, valamint az árak alacsonyak. Ennek ellenére egyes jelentések szerint évente 600-800 millió rubel (a teljes piaci forgalom csaknem harmada) fordul meg az árnyékautó-szervizben. A földalatti töltőállomások szolgáltatásait alacsony jövedelmű emberek veszik igénybe - olcsó használt hazai autók tulajdonosai.

A Shady autószerviz komoly versenytársa a hivatalos szervizeknek. A márkakereskedők úgy vélik, hogy a földalatti műhelyek számának a közeljövőben csökkennie kell.

A piac számos rése még mindig betöltetlen (a jelentős aktivitás ellenére). Különösen a nehézgépjárművek (teherautók, buszok, közúti és speciális berendezések) karbantartását az üzleti élet rosszul sajátítja el. Az ilyen szolgáltatást nagy közúti szállító szervezetek szervezik, amelyek ilyen berendezéseket üzemeltetnek, és rendelkeznek megfelelő anyagi háttérrel. Ugyanezen vállalkozások leányvállalatai általában nehézgépjárművek alkatrészeinek értékesítésével foglalkoznak. A speciális teherautó-szervizek létrehozását korlátozza a hatalmas kezdeti tőkebefektetések szükségessége (amelyek sokkal magasabbak, mint például a szervezetnél műszaki állomás autókhoz). És ennek ellenére a piac ezen szegmense a szakértők szerint az elkövetkező években betölthető.

1.2.2 A szentpétervári autómosók piacelemzése

Az autómosó üzletág még gyerekcipőben jár Szentpéterváron, a szolgáltatás iránti kereslet meghaladja a kínálatot.

A mai napig körülbelül 1,5 millió járművet tartanak nyilván Szentpéterváron. Ugyanakkor a városban működő autómosók száma mintegy 300. Ebből hálózatos nem nagyon van. Alapvetően a kis autómosók a szervizekben működnek.

Az elmúlt év során több cég egyszerre indított aktív autómosó üzletet.

Például a CJSC Petersburg Fuel Company már több mint 10 benzinkútját szerelte fel autómosóval, és a közeljövőben továbbiakat is megnyit. A CJSC Fashion House Maten fejleszti a Clean Line projektet, amely egy 50 Metromatic autómosóból álló hálózat kiépítését foglalja magában 2008 végéig.

A legújabb statisztikák áttekintése azt mutatja, hogy a fogyasztók körülbelül 43%-a maga mossa le autóját.

Kevés fogyasztó hiszi el, hogy az autómosóban a megfelelő szolgáltatáscsomagot megfelelő színvonalon és a lehető legrövidebb időn belül megkaphatja. A tulajdonosok csaknem 50%-a nem hiszi el, hogy az autója mosható, mint a legértékesebb áru.

Ma már sokféle gépesített vagy akár teljesen automatizált autómosó létezik. Sok vásárló azonban nem hiszi el, hogy az automata autómosó jó az autójának, és inkább a „kézi” mosókat részesíti előnyben. És bizonyos szempontból igazuk is van: nincs olyan sok minőségi és korszerűen felszerelt autómosó Szentpéterváron.

A mechanikus eszközökkel működő autómosók három típusra oszthatók: magasnyomású mosók, portálok és alagút. A legtöbb automata autómosóban az elavult, főleg olasz eredetű kefeberendezések a szovjet időkből maradtak. A városi piac modern berendezései közül a finn Metromatic (alagútmosók) és a német Kerher (nagynyomású mosók) találhatók.

1.3 Hely kiválasztása

A vállalkozás a Nyevszkij kerületben, a Dybenko és a Lopatina utcák kereszteződésében lesz. A területet a Kollontai utca, a Dalnevostocsnij sugárút, a Narodnaja utca, a Bolsevik sugárút, a Dybenko és a Lopatin utcák határolják, ezen a területen 35 000 ember él. A Nyevszkij negyed fokozatosan épül ki, jelenleg egy 150 ezer fős új mikrokörzet építése kezdődött el. Ebben a mikrokörzetben a közlekedési rendőrség adatai szerint 14 ezer személygépkocsit tartanak nyilván. Ezen az oldalon négy autószerviz található: egy autószerviz a Lopatina utca 3. szám alatt, egy autószerviz a Dybenko utcában egy garázskomplexumban, egy „Autojavító” a Lopatina utca 15. szám alatt, és egy állomás található a Bolsevikov sugárút, LLC elit osztály. Nyilvánvalóan nem elegendő a rendelkezésre álló autók számára ezen pontok területén. Jelentős igény van az autószervizekre. Szintén pozitív tényező az autószerviz megszervezésében, hogy a környéken nagyszámú garázs, két nagy parkoló található, és az ügyfél számára ez nagy kényelem - javítás és karbantartás a helyszínen. A tervezett autószerviz helyszíne a körgyűrű mellett található. Az út közelében épített hirdetőtábla felkelti az autótulajdonosok figyelmét.

A Nyevszkij járást elsősorban középosztálybeliek lakják, akiknek a bére hozzávetőleg 10-15 ezer rubel, vagyis a kerület lakossága fizetőképes.

1.4 Versenyképes elemzés

Állomás neve és helye	Autómárkák	A munkakörök típusai	Normál óra ár	Jellegzetes
LLC "elit osztály" Bolsevikov sugárút, 24/A	mercedes benz	Bármi	35	Kényelmes elhelyezkedés, képzett személyzet, jó hírnév, az állomás a Mercedes-Benz autókra koncentrál
Autószervíz az utcán. Dybenko	Bármi	Diagnosztika, KRD, karosszéria és fényezés, villanyszerelő	___	Kényelmetlen helyen, minősíthetetlen képzett személyzet, alacsony szint minőség
Autószerviz st. Lopatina d.3	Bármi	Luxus autómosó, kerékjavítás, kerékbeállítás, motordiagnosztika, autóvillamosság, autóriasztó	20	Kényelmetlen elhelyezkedés, szakképzetlen személyzet, rossz minőség
Autószerelő műhely Lopatinad.15	Bármi	Hangtompító javítás, felfüggesztés javítás	___	Rossz elhelyezkedés, szakszerűtlen személyzet

Információk a versenytársakról

Versenyképességi jellemzők	Elit osztályú LLC, Bolsevikov u. 24/A	Autószerviz a Dybenko utcában	Autószervíz, Lopatina u. 3	Autószerelő műhely, Lopatina u. 15
Karbantartási és TR technológiai szint	BAN BEN	Szerelt	Szerelt	H
Ügyfél technológiai szintje	TÓL TŐL	Nál nél	Nál nél	H
Készletgazdálkodási technológiai szint	Kidolgozott, teljesen tökéletes	Nem tökéletes, nincs kész	Nem tökéletes, nincs kész	Nem elég tökéletes
Ügyfélszolgálati kultúra	TÓL TŐL	Nál nél	Nál nél	H
Személyzeti képesítés	BAN BEN	H	H	H
A keretek szolgáltatási jellemzői	TÓL TŐL	H	H	H
A szolgáltatás és a javítás minősége	BAN BEN	H	H	TÓL TŐL
A benzinkutak és a gyártás esztétikája	TÓL TŐL	Nál nél	Nál nél	Nál nél
Kényelmes helyszín	BAN BEN	H	H	H
Egy óra munkavégzés meghatározott időtartama	Túlárazott	-	-	-
Piaci lefedettség a szolgáltatási kör tekintetében	Jó szolgáltatások választéka	Keskeny	Keskeny	Keskeny
Kép	TÓL TŐL	Nál nél	Nál nél	Nál nél
Alkatrész minőség	BAN BEN	H	H	TÓL TŐL

Megjegyzés: A táblázat a következő megnevezéseket használja a teljesítményszinthez: В – magas; C - közepes; H - alacsony; U feltételes.

1.5 A környék autómosóinak elemzése

A fenti autószervizek közül csak kettő tud autómosó szolgáltatást nyújtani - ez az Elit osztály, a Bolsevikov u. 24/A, valamint a Lopatina utca 3. szám alatti autószerviz.

Az Elite Class autószerviz teljes körű takarítási és mosási szolgáltatást kínál: érintésmentes autómosás, motormosás, csomagtartó tisztítás, belső tisztítás, üvegfényezés, karosszéria fényezés, vegytisztítás, kiegészítő szolgáltatások (gumi feketítés, zár megmunkálás, króm alkatrészek tisztítása) a karosszéria, rovartisztítás, felnik tisztítása, poharak jégtelenítője, bitumenes foltok tisztítása). A nyújtott szolgáltatások és az ügyfélkiszolgálás minősége magas szintű, azonban az árak a jó anyagi vagyonnal rendelkező ügyfelek felé irányulnak.

A Lopatina utca 3. szám alatti autószerviz érintésmentes autómosóval felszerelt. Az autómosást helyhez kötött magasnyomású mosók végzik, alacsony áteresztőképességű - 3 autó óránként.

A takarítási és mosási munkák ebben az autómosóban a következőkre korlátozódnak: az autó öblítése (50-100 rubel), mosás (260-400 rubel), luxusmosás (400-600 rubel), a motortér mosása (250 rubel). A középosztálybeli autósok szolgáltatásainak árai meglehetősen elfogadhatóak, de a mosószerek minősége és az autómosás technológiai folyamata sok kívánnivalót hagy maga után.

Az autószervizek elemzéséből megállapítható, hogy ezen a területen akut hiány tapasztalható a minőségi, olcsó autótisztítási és -mosási munkákból, és figyelembe véve az építőipar fejlődését ezen a területen, az autókereslet szolgáltatások folyamatosan növekedni fognak.

A tervezett autószerviz a körgyűrű mellett található, amelyen nagyszámú kamion halad el, így igény lesz a kamionmosásra.

Ezért nem csak személygépkocsikhoz, hanem teherautókhoz is nagy áteresztőképességű mosogatót kell tervezni.

2. TECHNOLÓGIAI RÉSZ

2.1 A töltőállomások kapacitásának megalapozottsága

A városi töltőállomások kapacitását és típusát meghatározó egyik fő tényező a tervezett állomás szolgáltatási területén lévő járművek száma.

Az adott város (kerület) lakosságának tulajdonában lévő N gépkocsik számát a park fejlettségét figyelembe véve a lakosság átlagos személygépkocsi-telítettsége (1000 lakosra vetítve) alapján számítjuk ki:

ahol N' a lakosság tulajdonában lévő gépkocsik száma;

A a populáció;

n az 1000 lakosra jutó autók száma (1000 lakosra 210 autót fogadnak el).

N’=An/1000=35000*210/1000=7350 autó.

Figyelembe véve, hogy a tulajdonosok egy része karbantartást és javítást végez saját magadtól, a szervizelt járművek becsült száma évente:

ahol N az évente szervizelt autók száma a töltőállomáson;

K egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a benzinkutak szolgáltatásait igénybe vevő autótulajdonosok számát (0,6-ot feltételezünk).

N=N'K=7350*0,65=4410 autó.

Egy autó átlagos éves futásteljesítménye 10 000 km.

2.2 Az éves munkakör számítása

A járművek karbantartásának és jelenlegi javításának éves munkaintenzitása:

Tg = NLt/1000 (személyóra),

ahol Tg az éves munkakör;

N a tervezett benzinkút által évente szervizelt autók száma;

L egy autó éves futásteljesítménye;

t - a karbantartási és javítási munkák fajlagos munkaintenzitása (munkaóra / 1000 km.).

Az ONTP 01-91 szerinti gépkocsik karbantartásának és javításának (a tisztítási és mosási műveletek kivételével) fajlagos munkaintenzitása 2,0 (különösen kis osztályú gépkocsik esetében).

A munkaintenzitási szabványokat a jármű üzemeltetésének éghajlati övezeteihez kell igazítani.

Az autók karbantartásának és javításának munkaintenzitásának korrekciós együtthatóinak (Kz) számszerű értékeit az éghajlati viszonyoktól függően 1,0-nak kell venni (mérsékelten hideg éghajlati régióban).

Tg \u003d NLt / 1000 \u003d 4410 * 10000 * 2 * 1,0 / 1000 \u003d 88200 munkaóra.

2.3 Az álláshelyek számának kiszámítása

2.3.1 A töltőállomások számának kiszámítása

X \u003d TgKn / (Drab.gHTcmPKisp),

ahol Tg az éves munkamennyiség, munkaóra;

Kn - az oszlopok egyenetlen terhelésének együtthatója 0,9 (az ONTP 01-91 szerint);

Drab.g - a munkanapok száma egy évben - 340;

H a napi műszakok száma;

Tsm - műszak időtartama, h;

P - a poszton egyidejűleg dolgozó munkavállalók átlagos száma (takarító-mosási munkák, karbantartási, TR, karosszéria- és festési munkák, gépkocsik átvételi és kiadási állások esetén - ONTP 01-91 szerint átlagosan 1,5 fő) ;

Kisp - poszton a munkaidő felhasználási együtthatója - 0,95 (ONTP 01-91 szerinti egyműszakos munkával);

X \u003d TgKn / (Dr.gHTcmPKisp) \u003d 88200 * 0,9 / (340 * 1 * 12 * 1,5 * 0,95) \u003d 13,7.

2.7.2 UKOS-AVTO víztisztító komplexum

Az UKOS-AVTO víztisztító komplexumot tisztításra tervezték Szennyvíz járműmosás során keletkezik.

A szennyvíztisztítást kombinált technológia alkalmazásával biztosítják, beleértve a mechanikai, elektrokémiai és fizikai-kémiai tisztítást. A tisztított víz minősége lehetővé teszi a mosogató keringető vízellátó rendszerében történő felhasználását vagy a csatornába történő kivezetését. További mély utókezelés után a víz egy tározóba engedhető.

Az UKOS-AVTO víztisztító komplexum a következőket tartalmazza: egy hidrociklon - megvilágító, egy elektromos reaktor, egy érintkező megvilágító és egy adszorber. Iszaptartállyal, kontaktfény alátéttel, kezelt víz tartállyal, szilárd hulladék tárolóval, olajtermék gyűjtővel van felszerelve. A komplexum minden eleme egy épületben található.

Az UKOS-AVTO víztisztító komplexum elhelyezhető abban a helyiségben, ahol a járművet mossák, vagy abban külön szoba. Meleg éghajlatú területeken a szabadban is elhelyezhető.

Az analógokhoz képest az UKOS-AVTO víztisztító komplexum kompakt kialakítású, kis méretű, lehetővé teszi a szennyvíztisztítást reagensek használata nélkül, és nem igényel állandó karbantartást.

Az UKOS-AVTO víztisztító komplexum a következő kezdeti adatokkal használható:

koncentráció, legfeljebb, mg/l:

Olajtermékek - 500

Lebegő szilárd anyagok - 2500

Felületaktív anyagok - 100

Szennyvíz hőmérséklet, 10-15 *С

A BMVK UKOS-AVTO szennyvíztisztításának négy fokozata van. A hidrociklon - megvilágító első szakaszában a szennyvizet megtisztítják a mechanikai szennyeződésektől és az olajtermékek nem emulgeált részétől. Ezeknek a szennyeződéseknek az eltávolítása kombinált eljárás - centrifugális és gravitációs ülepítés - eredményeként történik. Ebben az esetben a gravitációs ülepedés vékonyréteg-tisztulás körülményei között megy végbe.

Az előkezelést követően a szennyvízkezelést elektromos reaktorban biztosítják, amelyben acél vagy alumínium elektródákat oldanak fel egyenáram hatására.

Az elektroreaktor biztosítja a szilárd szennyeződések mikro- és kolloid részecskéinek, valamint olajtermékek emulgeált részecskéinek koagulációját. Ezenkívül vas- vagy alumínium-hidroxid-pelyhek képződnek, és ezek a szennyező részecskéket felszívják. Ugyanakkor az acél anódok feloldódásával keletkező vas vas vasvassá oxidálódik.

Elektromos reaktorban végzett kezelés után a szennyvíz érintkezésbe kerül egy víznél könnyebb szintetikus anyagrétegben. Az érintkező derítés felerősíti a szennyeződések koagulációs és szorpciós folyamatát, valamint biztosítja azok mechanikai visszatartását a szűrőközeg pórusok közötti térfogatában.

A szennyvíz mélyreható utókezelése adszorpcióval történik, melynek eredményeként a kezelt vízből a szennyeződéseket nagy porózus szemcsés anyag szívja fel.

Az UKOS-AVTO vízkezelő komplexum egy hidrociklon-világítóból, egy iszaptartályból, egy elektromos reaktorból, egy kontakt derítőből, adszorberekből, egy kontakt derítő mosóberendezésből és egy kezelt víz tartályból áll. Fel van szerelve iszaptárolóval, olajtermék-tartállyal, forrással egyenáram, tisztított és szennyezett víz szivattyúk, vezérlőpult.

Műszaki információk:

termelékenység - 2-2,5 m3 / h.

a lebegőanyag koncentrációja a tisztított vízben 1-15 mg/l.

az olajtermékek koncentrációja a tisztított vízben 0,5-3 mg/l.

Méretek:

hossza 1900 mm.

szélessége 1300 mm.

magassága 2400 mm.

víz nélkül 2200kg.

vízzel 5000kg.

A szűrőciklus időtartama nem haladja meg a 10 órát.

Az energiafogyasztás nem haladja meg a 4 kW-ot.

2.7.3 Vegytisztítás

A vegytisztítási folyamat különféle vegyszerek felhasználásával történik, és a technológia szigorú betartását követeli meg a személyzettől. A teljes ciklus magában foglalja a belső tér, a motortér tisztítását, valamint a műanyag, vinil és bőr alkatrészek klímaberendezéssel történő frissítését.

A munka az autó részletes kívülről és belülről történő átvizsgálásával kezdődik, és összeállítják a meglévő sérülések listáját. Az autóban hagyott dolgokat műanyag zacskóba helyezzük.

Az autó belsejének száraz tisztításához vegyszerkészletre, valamint speciális kefére, kefére, szalvétára és porszívóra van szüksége. Mindegyik vegyszert úgy tervezték, hogy bizonyos típusú anyagokkal – bőrrel, vinillel vagy szövettel – működjön. A megfelelő arányban hígítjuk, amíg sűrű és erős hab nem jelenik meg, majd szivaccsal felvisszük a kiválasztott felületre. Ezután egy nedvszívó kendővel letöröljük a felületet, a maradék nedvességet pedig porszívóval „lehúzzuk”. Súlyos szennyeződés esetén a habot többször kell felhordani.

Kezdje el a szalon tisztítását a mennyezetről. Az utastér ezen része számos márkánál és modellnél nagyon körültekintő kezelést igényel. A mennyezetkárpit csak akkor tisztítható meg, ha 100%-ban biztos abban, hogy a tisztítóhab hatására nem válik el, nem ereszkedik meg. Mielőtt elkezdené a mennyezet tisztítását, ellenőriznie kell, hogy a szövet megereszkedett-e valahol. Ha ilyesmit találunk, akkor a mennyezet nem tisztítható.

A nyílást először nyitott állapotban, majd zárt állapotban megtisztítják, majd kissé nyitva hagyják megszáradni. Ezután tisztítsa meg a biztonsági öveket, az ajtóoszlopokat és a gumitömítéseket.

Ezután az elülső és a hátsó panel feldolgozása. A fűtőtestek terelőit és a hangszórórácsokat kefével tisztítják. A műszerfal tisztítása során csak habot szabad használni, mert vizes oldatok használatakor rövidzárlat léphet fel.

Ha az üléseken vagy bármely kárpitrészen velúr van, akkor nem ajánlott hozzányúlni. Sajnos ez az anyag kiszámíthatatlanul viselkedhet nedves tisztítási körülmények között. Az ülések tisztításának műveletsora a következő: az ülést teljesen lefektetjük, a fejtámlákat eltávolítjuk. Ezután mindent megtisztítanak, kivéve a hátsó részét. Alaposan tisztítsa meg a hát ízületeit és csomópontjait.

Az első ülések tisztítása után megkezdődik a szárítási folyamat. A szárítási folyamat hosszú, és akár másfél órát is igénybe vehet. Annak érdekében, hogy ne szárítsa túl és ne károsítsa a bőrt, folyamatosan figyelnie kell a hajszárítót. Amint a hely megszárad, azonnal áthelyezzük a hajszárítót egy újba. Egy autó üléseinek gyors és egyenletes szárításához legalább négy hajszárítóra van szükség, extrém esetben porszívót is használhatunk, ha azt fújó üzemmódba kapcsoljuk. Az utastér hátsó részének tisztítása az első ülések háttámláinak feldolgozásával kezdődik, és a csomagtartóval ér véget. A belső padlót utoljára dolgozzák meg.

Klímával minden kezelhető, kivéve a pedálokat, a kormányt és a kormányoszlop kapcsolóit.

2.7.4 Polírozás

A polírozás olyan technológiai eljárás, amellyel a festék és lakk felület fogyasztói tulajdonságai és minősége javul. Kétféle polírozó védő és csiszoló.

A védőpolírozás elve a következő: viaszok, szintetikus polimerek alapú folyékony vagy vastag anyag felhordása a felületre, az anyag dörzsölése - és ez a felület egy ideig védve van a savas esőtől, az ultraibolya sugárzástól és egyéb káros hatásoktól.

A csiszoló polírozás két típusra oszlik:

1) elkenődési mikroérdesség;

2) a fény hullámhosszánál kisebb méretű (760 nanométer vagy 0,76 mikrométer, - vörös, 380 nanométer vagy 0,38 mikrométer, ibolya) mikroérdesség eltávolítása, amikor az emberi szem már nem látja ezeket a kockázatokat, majd elkenődés (ki)simítja őket.

Csiszolt kis területek, mert a kompozíciók és paszták gyorsan száradnak, és a jövőben nehezen darálhatók.

A polírozás kézzel vagy polírozógéppel történik (fordulatszám 750-2300 ford./perc). A polírozókorongra vattaréteget (5-7 cm) és természetes vagy műszőrméből készült polírozókorongot, zigeyka, ruha, flanel vagy filc kerül rá Egyenletes oda-vissza mozdulatokkal polírozva, közben ügyelve arra, hogy a polírozott felület ne melegedjen fel 40 °C fölé. Napon nem tanácsos polírozni.

A polírozott felületet polírozóvízzel megnedvesített vatta- vagy flanel pálcikával töröljük le. A nitrozománc bevonatok esetében a polírozó vizet a 3. számú viasz polírozó összetétellel helyettesítjük, amelyet forralt vízzel a kívánt állagúra hozunk. Ötperces száradás után, amikor megjelenik a fehér bevonat, a felületet tiszta biciklivel vagy flanellel alaposan áttöröljük, hogy fényes legyen.

3.1 Területszámítás

3.1.1 A telek területének kiszámítása

A töltőállomások területei funkcionális rendeltetésük szerint három fő csoportra oszthatók: termelési és tárolási, gördülőállomány-tároló és kisegítő területek.

A termelési és raktározási létesítmények szerkezete magában foglalja a karbantartási és TR zónákat, a TR termelő telephelyeit, raktárakat, valamint Műszaki épületek energetikai és egészségügyi szolgáltatások és berendezések (kompresszor, transzformátor, szivattyúzás, szellőzőkamrák stb.). A kis termelési programmal rendelkező töltőállomásokon egyes homogén munkajellegű területek, valamint az egyes tárolóhelyek kombinálhatók.

A tárolóterületek (parkolóhelyek) a (nyitott vagy zárt) parkolóhelyeket foglalják magukban, figyelembe véve a járműfűtő berendezések által elfoglalt területet (nyitott parkolók esetében).

Kiegészítő területek: szaniterek, adminisztrációs helyiségek, ügyfélszobák.

A telek területét a következő képlettel számítják ki:

S fiók \u003d S kb k kb,

ahol S uch a webhely területe;

S about - a berendezés által elfoglalt terület;

k kb - a berendezés elrendezésének együtthatója.

A TO és TR oldal területe:

S fiók \u003d S a.m. k versenyek X,

ahol S a.m az autóülés területe a tervben,

k versenyek =7 – utólagos elhelyezési együttható.

S fiók \u003d S a.m. k versenyek X \u003d 7,9 * 7 * 4 = 221,2 m 2

Tisztítási és mosási terület:

S számla \u003d S m .. + S a.m. *2+S szeres \u003d 114 + 35,7 * 2 + 17,6 \u003d 203 m 2,

ahol S m - mosási terület,

délelőtt - az autó által elfoglalt terület a tervben.

3.1.2 Tárhely számítása

Városi benzinkútnál a raktárak területét a raktár 1000 járműre eső területe határozza meg:

Mosófelülethez 4 m 2 .

A vízfogyasztást a táblázatból vettük egy munkaoszloponként, így:

Műszaki - Qt \u003d 1,8X.

Qt \u003d 1,8X \u003d 1,8 * 3 * 340 = 1836 m 3 / év.

Alkoholfogyasztás - Qp \u003d 1,2X.

Qp \u003d 1,2X \u003d 1,2 * 3 * 340 = 1224 m 3 / év.

Az újrahasznosító vízellátó rendszerben 50 m 3 víz található. A vizet havonta egyszer cserélik. Ezért az évi áramlási sebesség 50 * 12 = 600 m 3 lesz.

Sok autómosó komplexum szinte minden járművet mos, mérettől és egyéb jellemzőktől függetlenül. Vannak azonban olyan gépjárművek, amelyek a mosás során problémákat okozhatnak: taxik és rendőrautók, kabriók, sportautók, terepjárók. Ez a lista nem teljes, és kezdőként is használható. A problémák elkerülésének legjobb módja, ha megtagadja a "problémás" autó szervizelését. A bejáratnál elhelyezhető egy információs tábla, amely figyelmezteti az ilyen járművek tulajdonosait az esetleges visszautasításra.

4.2.9 Általános biztonsági nyilatkozat

1. Szüntesse meg a potenciális veszély minden okát. Ha rossz helyen vannak szerszámok, anyagok stb., azokat el kell távolítani. Töröljön fel minden foltot a kiömlött folyadékról.

2. Meg kell tanulni biztonságos környezetben dolgozni. Számítsa ki minden lépését, mielőtt bármilyen műveletet elkezdene. Találja meg a veszélyes pillanatokat, és szüntesse meg őket. Konzultáljon műszakvezetővel vagy vezetővel, ha kétségei vannak egy adott berendezés helyes használatával kapcsolatban.

3. Jelentse bármely előfordulását veszélyes helyzetek vagy feltételeket a közvetlen felettesnek. Az esetlegesen balesethez vezető eseményeket azonnal jelenteni kell, hogy a jövőben elkerüljük azokat.

4. Tartsa be az áruszállításra vonatkozó szabályokat. Hajlítsa be a térdét, és a hátát egyenesen tartva vegye fel a terhelést. Egyenesítéskor ne hajlítsa meg a hátát, a terhelést tartsa közel a testéhez. Ha túl nehéz a terhelés, akkor a kollégák segítségét kell kérni.

5. Győződjön meg arról, hogy a biztonsági óvintézkedéseket minden kezelőszemélyzet betartja. Fordítson különös figyelmet az új alkalmazottakra és természetesen az ügyfelekre. Ha olyan helyen vannak, ahol veszély fenyegethet, tanácsot kell adni nekik, hogyan kerüljék el ezt a veszélyt.

6. Használat előtt ellenőrizze az összes szerszámot és berendezést. Ha bármilyen kétség merül fel bármely berendezés vagy szerszám használhatóságával kapcsolatban, ne használja azokat.

8. Rakomány más szintre emelésekor csak létrát használjon. Ne használjon egymásra rakott dobozokat stb.

9. Ügyeljen arra, hogy a dolgozó ruházatának részei ne kerüljenek a mechanizmusok forgó részeibe. Tönkreteheti a ruházatot, károsíthatja a felszerelést vagy sérülést okozhat.

10. A hosszú haj, valamint a ruhák beakadhatnak a forgó mechanizmusokba. Munka közben fejfedőt kell használnia.

11. Viseljen csúszásmentes és olajálló talpú cipőt, valamint acél orrvédő sapkát, hogy megvédje lábujjait a leeső nehéz tárgyaktól.

12. Elektromos szerszámokkal dolgozzon száraz, nem vezető talpú csizmában. Szigorúan tilos vizes ruhában dolgozni.

13. Üveg vagy műanyag edényben benzint és egyéb gyúlékony folyadékot tárolni tilos. Csak minősített fém edényt kell használni, megfelelő felirattal.

15. Tilos a dohányzás vagy nyílt láng használata olyan helyen, ahol bármilyen gyúlékony terméket tárolnak, ahol nagy a valószínűsége a robbanásveszélyes gőzök képződésének.

16. Szigorúan tilos benzint, kerozint vagy más gyúlékony oldószert használni a berendezés tisztításához. Csak speciális folyadékok használhatók erre a célra.

17. Minden olajos és piszkos rongyot, valamint egyéb felesleges anyagot fém edényekben, zárt térben kell tárolni. Az ilyen fogyóeszközöket időben ártalmatlanítsa, ellenkező esetben nagy az öngyulladás valószínűsége.

18. Ahol szükséges, helyezzen el figyelmeztető táblákat.

4.2.10 Az autómosás biztonsága

Az autómosó működése során alkalmazott biztonsági óvintézkedések meglehetősen specifikusak, és számos szigorú szabályt tartalmaznak:

Az autómosó mozgó alkatrészeivel való érintkezés lehetőségének megelőzése az ügyfelek és különösen a gyermekek számára.

A mosási folyamat során minden eljárást - a komplexum működésének kezdetét, a következő autó érkezését és így tovább - figyelmeztető jelzés jelzi.

A figyelmeztető jelzésnek 5 másodperccel az indítás előtt és 5 másodperccel az indítás után kell megszólalnia.

Gondosan tanulmányozza át a használati útmutatót, hogy teljes mértékben megértse az autómosó alapelveit és bonyolultságát.

4.2.11 Be- és kilépés

1. Kerülje a fizikai érintkezést az autómosó mozgó alkatrészeivel.

2. Ne engedje, hogy be- vagy kilépés előtt sétáljon.

3. Ne sétáljon az autó elé, ha az autómosó bejáratához közeledik.

4. Az autómosó bejáratánál dolgozó alkalmazottaknak szemrevételezéssel meg kell vizsgálniuk a járművet. Különös figyelmet kell fordítani a széles vagy túlméretezett gumiabroncsokkal és súlyos felületi sérülésekkel rendelkező járművekre. Ezen kívül alaposan át kell nézni a taxikat, rendőrautókat, kabriókat, sportkocsikat, terepjárókat stb. A józan ész és a haszonszerzés figyelmen kívül hagyása meglehetősen szomorú következményekkel járhat.

5. Az autót kísérő munkavállalónak a vezető oldalán kell lennie, semmi esetre sem az autó előtt.

6. Az autót teljesen le kell állítani. Győződjön meg arról (a tulajdonos engedélyével), hogy a sebességváltó "Park" vagy "Üres" állásban van.

7. Mielőtt az autómosó komplexum megkezdi a munkáját, meg kell győződnie arról, hogy a motor teljesen le van kapcsolva, a kerekek szabad állapotban vannak, a sebességváltó „semleges” állásba van kapcsolva.

8. A teljes körű szolgáltatást nyújtó autómosóban csak speciálisan képzett alkalmazottak szállíthatják ki a járművet. Az ügyfélnek és az utasoknak el kell hagyniuk a járművet, mielőtt az bemenne az autómosó területére.

9. A be- és kilépési feladatokat ellátó munkavállalónak vezetői engedéllyel kell rendelkeznie.

10. Teljes mértékben ellenőrizni kell a helyzetet, a bejárattól az autómosóig és a kilépésig.

11. Udvariasan figyelmeztesse az autómosó bejáratánál és kijáratánál tartózkodó ügyfeleket, hogy veszélyhelyzetet idézhetnek elő, ne engedjék, hogy az ügyfél munkaeszközzel dolgozzon.

12. Tartsa a kezét az autón kívül, ha kutya vagy más háziállat van benne.

13. Ha valamilyen okból manuálisan kell tolni az autót, mindig kérje kollégák segítségét.

14. Ha kézzel kell mosni az autót, győződjön meg arról, hogy a megfelelő felszerelést használja.

15. Legyen óvatos a végrehajtás során kézzel készített, óvakodjon a törött üvegtől, bevágásoktól vagy éles szélektől.

16. Télen a be- és kilépést speciális jegesedésgátló reagensekkel kezelje.

17. Az autó ajtóinak és ablakainak mindig zárva kell lenniük.

4.2.12 Biztonság az autómosó belsejében

1. Az ügyfelek mozgását a komplexumban csak a latrinák és folyosók területén korlátozza. Magában a portálkomplexumban csak alkalmazottak tartózkodhatnak.

2. Ha az ügyfél az autóban tartózkodik a mosás közben, és meghibásodás történik, először le kell kapcsolnia az összes berendezést, majd segítenie kell az ügyfelet a kiszállásban.

4. A mosókomplexumba munkavégzés közben csak a vezető engedélyével léphetnek be a személyzet.

5. Legyen óvatos, amikor áthalad a mosási területeken - a víz, hab, viasz nagyon csúszóssá teszi a padlót.

6. A berendezés működtetéséhez legalább két dolgozó jelenléte szükséges.

7. A maximális megvilágítás lehetővé teszi, hogy az ügyfél alaposan átlássa az autómosó teljes munkáját, emellett segít csökkenteni a személyzet sérüléseit is.

8. Az autómosó belsejében lévő bevonatnak kifogástalan állapotban kell lennie.

9. Ne feledje, hogy még a teljes leállás nélküli lekapcsolt berendezés sem garantálja a biztonságot.

4.2.13 Biztonság az autómosón kívül

1. Figyelmeztesse az ügyfelet, hogy mosás közben ne tartsa kezét a kormányon és lábát a pedálokról.

2. Magyarázza el az ügyfélnek, hogy az egész folyamat alatt az autóban kell lennie. Ha az ügyfél először veszi igénybe a komplexum szolgáltatásait, a hangjelzésre figyelmeztetni kell.

3. Ha az ügyfél nem akar az autóban ülni mosás közben, akkor az autót sofőr nélkül is le lehet mosni. Mosás után az ügyfél a kijáratnál átveszi autóját.

4. A jelzőmunkásnak az autómosó elhagyása előtt kell lennie. Jelzi a vezetőnek, hogy mikor lehet elindítani a motort és elindítani az önálló mozgást.

1. A berendezés vészleállítása esetén az elektronikus rendszereket alaphelyzetbe kell állítani. Ezt csak speciálisan képzett személy végezheti el.

2. Ne érintse meg a forgó keféket, még akkor sem, ha leállnak. Ez személyi sérülést és a berendezés károsodását okozhatja, ami hátrányosan befolyásolhatja a tisztítási teljesítményt.

3. Az oldalsó tisztítókefék fokozott figyelmet érdemelnek.

4. Végezze el az összes tisztító- és segédberendezés napi ellenőrzését. Különös figyelmet kell fordítani a kefék beállítására.

5. Győződjön meg arról, hogy nincs eltömődés a nagynyomású tápvezetékekben. Folyamatosan tisztítsa meg a fúvókákat a mikrorészecskéktől és a szennyeződésektől.

6. Soha ne kapcsolja be a berendezést speciális biztonsági korlát felállítása nélkül.

4.3 A környezet biztonságának biztosítása

A mosogató építésénél a legfontosabb feladat a szennyvíz környezetbiztonságának biztosítása. Ehhez a szennyező anyagok kibocsátását alkalmazással szabályozni szükséges modern módszerek víz tisztítás.

Az "Ukos-Avto" víztisztító komplexumot a járművek mosása során keletkező szennyvíz kezelésére tervezték.

A szennyvíztisztítást kombinált technológia alkalmazásával biztosítják, beleértve a mechanikai, elektrokémiai és fizikai-kémiai tisztítást. A tisztított víz minősége lehetővé teszi a mosogató keringető vízellátó rendszerében történő felhasználását vagy a csatornába történő kivezetését. További mély utókezelés után a víz egy tározóba engedhető.

4.3.1 Meghatározás okai Megengedett kisütés (DS)

1. Jóváhagyva a Szentpétervári Közigazgatás Városgazdálkodási Bizottságának 1996. november 25-i, 201. számú, „Az előfizetők által a szentpétervári csatornarendszerbe bocsátott szennyvíz szennyezőanyagainak befogadásának feltételei” című rendeletével.

2. Az előfizetők és a SUE "Vodokanal of St. Petersburg" közötti felelősségi okirat a csatornahálózatokra vonatkozóan (vízgazdálkodási útlevél hiányában benyújtva) 97.11.25-én.

3. Az előfizető telephelyi csatornahálózatainak és a csatornába kapcsolt előfizetői kivezetéseinek vázlata (vízgazdálkodási útlevél hiányában benyújtva).

4.3.2 A DS kezdeti adatai

Az előfizetői szennyvízben (beleértve az előfizetőket is) lévő szennyező anyagok DS megállapításához szükséges kiindulási adatokat a táblázat tartalmazza.

Szennyvízgyűjtő medencékbe fogadott szennyvíz minőségére vonatkozó szabványok, amelyeket kombinált csatornarendszerek és/vagy külön rendszerű háztartási csatornázás jellemez (beleértve a közvetlen kivezetéseket is).

1. Az előfizető (beleértve az előfizetőket is) által kibocsátott szennyvíz általános tulajdonságainak normatív mutatói (NR):

pH - 6,5-9,0 között;

Hőfok<40 0 С,

KOI:BOD összesen< 1.5 или ХПК:БПК 5 <2,5

Szennyvíz hígítási arány, amelynél a szín eltűnik egy 10 cm-es oszlopban<1:16.

2 Az előfizető (beleértve az előfizetőket is) által kibocsátott szennyvízben található szennyező anyagok megengedett koncentrációinak (DC) jegyzékét és szabványait a táblázat tartalmazza.

№№	Tekercs	Szabványok DC szennyező anyagok, mg / l
p/p	szennyező anyagok	A közcsatornába
1	2	3
1. probléma
1	Súlyozott in-va	310
2	olajtermékek	0,3
3	réz	0,04
4	vas összesen	0,5
5	alumínium	0,2
6	mangán	0,03
7	cink-	0,05
8	Higany	0,0002
9	vezet	0,5
2. probléma
1	Súlyozott in-va	310
2	olajtermékek	0,3
3	réz	0,04
4	vas összesen	0,5
5	alumínium	0,2
6	mangán	0,03
7	cink-	0,05
8	Higany	0,0002
3. probléma
1	Súlyozott in-va	310
2	olajtermékek	0,3
3	réz	0,04
4	vas összesen	0,5
5	alumínium	0,2
6	mangán	0,03
7	cink-	0,05
8	Higany	0,0002

Megjegyzések:

1. A száraz maradékot a DC-kloridok és szulfátok normái szerint normalizáljuk.

2. Kőolajtermékeket csak oldott vagy emulgeált állapotban szabad a szennyvízrendszerbe engedni.

3 A fémsókat a természetes szennyvízminta bruttó tartalma határozza meg.

4. A 2. táblázatban fel nem sorolt ​​szennyező anyagok kibocsátása a megfelelő megengedett legnagyobb koncentrációt (MPC) meg nem haladó koncentrációban megengedett a kulturális, háztartási, ivóvíz és halászati ​​célú tározók vizébe (a minimális MAC értéknek megfelelően).

4.3.3 Anyagok listája tilos a rendszerekbe engedni Szentpétervár város csatornázása

A csatornarendszerek hálózatainak és szerkezeteinek zavartalan működésének biztosítása érdekében (iszaposodás, zsírozás, csővezetékek eltömődésének megelőzése, csövek, kutak, berendezések anyagára gyakorolt ​​agresszív befolyásolás; a tisztítás technológiai rendjének megsértése), valamint csatornarendszerek védelme a külső szennyező anyagokkal szemben, tilos a csatornarendszerbe engedni:

csővezetékek, kutak, rácsok eltömítésére vagy csővezetékek, kutak, rácsok falára rakható anyagok (vízkő, mész, homok, gipsz, fémforgács, canyga, rost, talaj, építési és háztartási hulladék, ipari és háztartási hulladék, iszap és a helyi (helyi) tisztító létesítményekből származó üledékek, úszó anyagok stb.);

olyan anyagok, amelyek romboló hatással vannak a csővezetékek, berendezések és a szennyvízrendszerek egyéb szerkezeteinek anyagára (savak, lúgok, oldhatatlan zsírok, olajok, gyanták, fűtőolaj stb.);

olyan anyagok, amelyek mérgező gázokat (hidrogén-szulfid, szén-diszulfid, szén-monoxid, hidrogén-cianid, illékony aromás szénhidrogének gőzei stb.) és egyéb robbanásveszélyes és mérgező keverékeket képezhetnek a csatornahálózatokban és építményekben. Csakúgy, mint az éghető szennyeződések, mérgező és oldott gáznemű anyagok (különösen oldószerek: benzin, kerozin, dietil-éter, diklór-metán, benzolok, szén-tetraklorid stb.);

olyan koncentrációjú anyagok, amelyek megakadályozzák a szennyvíz biológiai tisztítását, biológiailag nehezen oxidálható szerves anyagok és keverékek;

biológiailag kemény felületaktív anyagok (felületaktív anyagok);

rendkívül veszélyes anyagok, beleértve a veszélyes bakteriális anyagokat, virulens és patogén mikroorganizmusokat, fertőző betegségek kórokozóit;

olyan anyagok, amelyekre a víztestek vizében a megengedett legnagyobb koncentrációt (MPC) nem határozták meg, és (vagy) amelyek nem tarthatók vissza a víztisztítás technológiai folyamatában a helyi és (vagy) városi tisztító létesítményekben;

anyagok koncentrált anya- és fenékoldatok részeként, elhasznált elektrolitok;

radionuklidok, amelyek kibocsátása, eltávolítása és semlegesítése a „Felszíni vizek védelmének szabályai és a hatályos radioaktív biztonsági előírások” szerint történik;

olyan szennyező anyagok, amelyek tényleges koncentrációja több mint 100-szor meghaladja az egyenáramú szennyező anyagok normáit;

szennyvíz, amelynek aktív reakciója a közeg pH-ja 2-nél kisebb vagy 12-nél nagyobb;

színes szennyvíz, amelynek tényleges hígítási aránya több mint 100-szor meghaladja a szennyvíz általános tulajdonságainak NP-jét.

5. A PROJEKT GAZDASÁGI RÉSZE

5.1 A fő költségének kiszámítása termelési eszközök

A fő termelési eszközök azok a munkaeszközök, amelyek természetes formájuk megőrzése mellett számos termelési ciklusban részt vesznek, és értékük hosszú ideig átkerül a késztermékbe, értéküket a következők határozzák meg:

Az épület költségét a következő képlet határozza meg:

ahol S az építési terület, 203 m 2

P - egy négyzet költsége. méteres terület, 8040 rubel.

Szdr. \u003d 203 ∙ 8040 \u003d 1632120 rubel.

A berendezés mérlegértéke:

Saját bal. =4550414 dörzsölje.

A berendezés költségét a következők határozzák meg:

Inc. = ∑Сi ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

ahol Ci egy berendezés költsége,

n az egységek száma. felszerelés.

A berendezések költségét a piaci érték alapján határozzák meg, és a táblázat tartalmazza.

A felszerelés költsége

Inc. = 4136740 rubel.

A készletezési költség a berendezés könyv szerinti értékének 2%-a:

Sinv. = 0,02∙Esemény. labda

Sinv. = 0,02 4550414 = 91008,28 rubel.

Az új berendezések szállításával és telepítésével kapcsolatos költségek a költségek 10%-a:

oldal = 0,1 ∙ Cdop.

oldal \u003d 0,1 ∙ 4136740 \u003d 413674 rubel.

További tőkebefektetések:

Kdop. = Esemény + Oldal

Kdop. = 4136740 + 413674 = 4550414 rubel.

Határozzuk meg a tárgyi eszközök bekerülési értékét Sof. :

Soph. = Egészséges. + Inc. + Szinkron. + Oldal

Soph.= 1632120+4136740+91008.28+413674=6273542 dörzsölje.

5.2 Bérköltségek számítása

Bérszámfejtés árfolyamon:

FZPT. = SC. ∙ Tguch.,

ahol sch. - óradíj, 45 rubel.

Tguch. - a telephelyen végzett éves munkamennyiség 18522 munkaóra.

FZPT. \u003d 45 ∙ 18522 \u003d 833490 rubel.

A teljesítménybónuszok a következők:

Stb. = 0,35 ∙ FZPt.

Stb. \u003d 0,35 ∙ 833490 \u003d 291721,5 rubel.

Az alapbért a következők határozzák meg:

FZPosn. = FZPT. + Pl.

FZPosn. \u003d 833490 + 291721,5 \u003d 1125211,5 rubel.

A pótbér alapja 10-40%:

FZPad. = FZPosn. ∙ 0,15

FZPad. \u003d 1125211,5 ∙ 0,15 \u003d 168781,725 ​​rubel.

Az általános béralap a fő és a kiegészítő béralapból áll:

FZPtot. = FZPosn. + FZPadd.

FZPtot. \u003d 1125211,5 + 168781,725 ​​\u003d 1293993,23 rubel.

Egy termelési dolgozó átlagos fizetése évente:

ZPsr. = FZPtot. /Rpr.,

ahol Rpr. - a termelésben dolgozók száma, 6 fő.

ZPsr. \u003d 1293993,23 / 6 \u003d 215665,54 rubel.

Havi fizetés egy dolgozónak

1 fő havonta = 17972,13 rubel.

Bérdíj 26,0% :

A kezdeti = 0,26 ∙ FZP összesen

A kezdeti \u003d 0,26 ∙ 1293993,23 \u003d 336438,24 rubel.

Általános bérszámfejtés időbeli elhatárolásokkal:

FZPgen.beg. = FZPtot. + Hini.

FZPgen.beg. \u003d 1293993,23 + 336438,24 \u003d 1630431,46 rubel.

5 .3 Amortizációs költség számítása

Az értékcsökkenési leírás két tételből áll:

a) a berendezések teljes helyreállítására a berendezés mérlegértékének 12%-át veszik - Ca.ob.

Ca.ob. \u003d 4550414 ∙ 0,12 \u003d 546049,68 rubel.

b) az épületek helyreállítására vonatkozó levonások értékük 3%-a - Sa.zd.

Sa.zd. = 1632120 ∙ 0,03 = 48963,6 rubel.

Összességében a teljes értékcsökkenési költség:

Sa.tot. = Ca.ob. + Sa.zd.

Sa.tot. = 546049,68 + 48963,6 = 595013,3 rubel.

A berendezés üzemeltetésével kapcsolatos költségek:

Tápellátáshoz:

Se. = W ∙ Sk.,

ahol Se. - a villamos energia költsége az évre, dörzsölje.;

W az éves villamosenergia-fogyasztás, 540 kW/h;

Sk. - egy kW / h elektromos áram költsége, 1 dörzsölje. 36 kopejka;

Se. \u003d 540 ∙ 1,36 \u003d 734,4 rubel.

Vízellátáshoz:

St. \u003d Qv. ∙ Sm.,

ahol St. az évente elfogyasztott víz költsége, dörzsölje.;

Qv. - éves vízfogyasztás, 3060 m 3;

Sm. - 1 m 3 költsége víz, 13 rubel. 27 kopecks / m 3;

St. \u003d 3660 ∙ 13,27 \u003d 48568,2 rubel.

Költségének körülbelül 5%-át elfogadják a berendezések javítására. Így a berendezés javításának költsége:

Átl. = 0,05 ∙ Int.bal.

Átl. \u003d 0,05 ∙ 4550414 \u003d 227520,7 rubel.

Az egyéb költségeket az előző cikkek költségének 5%-aként fogadjuk el:

Ref. \u003d 0,05 ∙ 3767732 \u003d 188386,6 rubel.

3.5 Általános költségek

A helyiségek karbantartásának általános műhelyköltségei az épület költségének 3% -ának felelnek meg - Zpom .:

Zpom. \u003d 0,03 ∙ 1632120 \u003d 48963,6 rubel.

Az épület javítási költsége a költség 2%-a. Ztr.zd.:

Ztr.zd. \u003d 0,02 ∙ 1632120 \u003d 32642,4 rubel.

A készlet karbantartásának, javításának és felújításának költsége az érték 7%-a - Zinv .:

Zinv. \u003d 0,07 ∙ 91008,28 \u003d 6370,58 rubel.

A munkavédelmi költségeket munkavállalónként 100 rubel arányban számítják ki - Zohr.tr.:

Zohr.tr. \u003d 100 ∙ 6 \u003d 600 rubel.

Az egyéb költségek az összes általános bolti költség 10%-át teszik ki - Zpr.r.:

Zpr.r. \u003d 0,1 ∙ 3767727 \u003d 376772,7 7 rubel.

A cikkre vonatkozó fenti számítások eredményeit táblázatban foglaljuk össze

Cikkszám	Kiadás	Összeg, dörzsölje.
	A berendezés üzemeltetésével kapcsolatos költségek:
	Áramellátás	734,4
	Víz ipari célokra	48568,2
	Berendezések javítása	227520,7
	más költségek	188386,6
	Értékcsökkenés a berendezések helyreállításához	595013,28
2	Általános költségek:
	Helyszín fenntartási költségek	48963,6
	Épületek helyreállítására vonatkozó értékcsökkenés	48963,6
	Épület felújítási költségek	32642,4
	Karbantartási és javítási költségek	6370,58
	Munkahelyi biztonság és egészségvédelem	600
	más költségek	373630,3
TELJES	1948166,86

A költségszámítást a táblázat tartalmazza

№	Kiadás	A költségek összege, dörzsölje.	A költségek összege 1 fő óra, dörzsölje.
	A termelő munkások bére	1293993,23	69,86
2	Bérszámfejtések	336438,24	18,16
3	anyagokat	1176887,55	63,54
4	Általános bolti költségek
a) elektromos áram	734,4	0,04
b) víz	48568,2	2,6
c) berendezés javítás	227520,7	12,28
d) épületfelújítás	32642,4	1,76
e) értékcsökkenés	595013,3	32,12
f) a helyiségek karbantartása	48963,6	2,64
g) karbantartás, leltárfelújítás	6370,58	0,34
h) munkavédelem	600	0,03
i) egyéb kiadások	565159,8	30,51
TELJES	4332892	233,93
5	Általános előállítási költségek	1467388,32	79,22
6	Általános költségek	800000
TELJES	6600280,32	313,16

3.6 Költség-, nyereség- és adószámítás

Egy személyóra költségét a következő képlet határozza meg:

S = ∑ Comm. / Tguch.,

ahol Comm. - teljes költség az évre, 6600280,32 rubel.

Az asztal költségeinek átvétele. 3, számítsa ki a költséget - S.

S \u003d 6600280,32 / 18522 \u003d 356,35 munkaóra.

Munkaerőköltség:

ahol R a jövedelmezőség.

10-25%-os jövedelmezőséget véve meghatározzuk egy munkaóra árát - C.

C \u003d 356,35 ∙ 1,26 \u003d 449 rubel.

A bevétel kiszámítása a következőképpen történik:

D \u003d C ∙ Tguch.

D \u003d 449 ∙ 18522 \u003d 8316353,2 rubel.

Értékesítésből származó nyereség:

Stb. = D - Ztot.,

ahol Ztot - általános költségek, 6600280,32 rubel.

Stb. \u003d 8316353,2 - 6600280,32 \u003d 1716072,88 rubel.

A nem működési költségek az ingatlanadók összegét jelentik:

Rvn. = Nimushch.,

hol van Nimuscs. – ingatlanadó, a termelési befektetett eszközök maradványértékének 2%-a.

A termelési befektetett eszközök maradványértéke egyenlő:

Összeg. = 0,5 ∙ Sof.

Összeg. \u003d 0,5 ∙ 6273542 \u003d 3136771 rubel.

Az ingatlanadót a következő összefüggés határozza meg:

Nimushch. = 0,02 ∙Stat.

Nimushch. \u003d 0,02 ∙ 3136771 \u003d 62735,42 rubel.

A mérleg szerinti eredményt a következő képlet határozza meg:

Pb. = Pl. - Nimush.

Pb. \u003d 1716072,88 - 62735,42 \u003d 1653337,46 rubel.

A nettó eredmény egyenlő a mérleg szerinti eredménnyel, tk. a társaság nem von le jövedelemadót:

Pch. = 1653337,46 rubel.

Nettó jövedelem:

Chd. = 1653337,46 rubel.

Az űrlapon be kell mutatni az oldal pénzügyi eredményeit

3.7 Pénzügyi és gazdasági mutatók számítása

A ráfordítások jövedelmezősége a mérleg szerinti eredményben:

Rcont. = Pb. / ∑ Üzenet

Rcont. = 1653337,46 / 6600280,32 = 0,25%

A befektetett termelőeszközök jövedelmezősége a mérleg szerinti eredményben:

Rosn.f. = Pb. / Szof.

A webhely eszközarányos megtérülését a következőképpen számítják ki:

Fo. = D / Szof.

Fo. \u003d 8316353,2 / 6273542 \u003d 1,33 rubel.

Tőkeintenzitás, a tőketermelékenység reciproka:

Fe. = 1/Fo.

Fe. \u003d 1 / 1,33 \u003d 0,75 rubel.

tőke-munka arány:

fv. = Soph. / Rpr., dörzsöl./fő

fv. \u003d 6273542 / 6 \u003d 1045590,38 rubel / fő

szikla megtérülése:

T = Kdop. / Pb.

T = 4550414 / 1653337,46 \u003d 2,75 év

A műszaki, gazdasági és pénzügyi mutatókat a táblázat tartalmazza

№	Mutatók	Egységek	Értékek a projektben
1	A vállalkozás éves termelési programja	emberóra	88200
2	A helyszíni munka éves mennyisége	emberóra	18522
3	Földterület	m 2	203
4	Kiegészítő befektetés	ezer rubel.	4550414
5	A felszerelés költsége	ezer rubel.	4136740
6	A termelésben dolgozók száma	emberek	6
7	Átlagos fizetés havonta	ezer rubel.	17972,13
8	Kiadás	emberóra	356,35
9	Ár	dörzsölés.	449
11	eszközarányos megtérülés	dörzsölés.	1,33
12	tőkeintenzitás	dörzsölés.	0,75
13	A ráfordítások jövedelmezősége a mérleg szerinti eredményre	%	25
14	A tőkebefektetések megtérülési ideje	évek	2,75
15	Az alapok jövedelmezősége a könyv szerinti nyereség alapján	%	Az érettségi projektben a takarítási és mosási tevékenység piaci kapacitásának marketingelemzése készült, amely alapján új tisztító-mosó terület kialakításának szükségességét azonosították. Az oldal kialakítása a következőket tartalmazza: A termőterületek indoklása, számítása, a takarítási és mosási munkák (beleértve a mosóoszlopot, polírozóoszlopot, vegytisztító posztot) 203 m2-t tettek ki. A mosó, vegytisztítás és polírozó munkakörben a termelői létszám 6 fő volt. A tisztítási és mosási műveletek tervezett területének életbiztonságáról szóló szakaszban olyan intézkedéseket kell figyelembe venni, amelyek biztosítják a mosási műveletek során a biztonsági előírásokat, a dolgozók munka- és pihenési rendjét, valamint a szennyvíz környezeti biztonságát. A gazdasági részben a tőkebefektetések és a folyó termelési költségek, valamint a mosás jövedelmezőségének és megtérülési idejének számítása megtörtént, mely 25%-ot tett ki, egyműszakos üzem mellett 2,75 év.

A munkatermelékenység növelésének és a járműleállások csökkentésének egyik módja a karbantartási és javítási munkák során a munkakörök ésszerű megszervezése, és ebből következően azok felhasználásának javítása.

Munkahely- ez a vállalkozó munkatevékenységének területe, amely a szükséges szerszámokkal és munkatárgyakkal van felszerelve, meghatározott sorrendben elhelyezve: minden típusú karbantartási és javítási munka az autón kezdődik és végződik. Az autón végzett munkák elvégzéséhez munkaállásokat szerveznek. A munkavállaló vagy munkáscsoport munkahelye a termelési telephely azon része, amely a járművek bizonyos körének karbantartásához és javításához szükséges felszerelésekkel, felszerelésekkel és szerszámokkal van felszerelve. A javítómunkások munkahelyei az EO, TO-1 és TO-2 állásain, az aktuális javítási területeken és az ATP termelőépületének műhelyeiben találhatók.

munkahelyi állás- ez a gyártási területnek egy gépkocsi elhelyezésére kialakított része, és egy vagy több munkahelyet foglal magában karbantartásra és javításra. Így az ATP-nél történő munkák megszervezésekor kétféle elhelyezési módot alkalmaznak - a munkahelyen, pl. a munkatárgy közelében és a gyártási eszköz közelében - állványnál, szerszámgépnél, munkapadnál.

Attól függően, hogy hány álláshely között oszlik meg az ilyen típusú szolgáltatások munkáinak komplexuma, kétféle munkaszervezési módot különböztetnek meg: egyetemes és speciális álláshelyeken.

Autókarbantartási módszer univerzális posztokon abban áll, hogy az összes karbantartási munkát (kivéve a WMR) egy munkakörben, minden szakterület dolgozóiból (lakatosok, kenőanyagok, villanyszerelők) vagy általános munkásokból álló előadóművészek egy munkakörben végeznek, ahol az előadóművészek a munka egy részét egy bizonyos helyen végzik. technológiai sorrend. Ezzel a technológiai folyamatszervezési módszerrel a posztok zsákutcák és utazások lehetnek. A zsákutca oszlopokat a legtöbb esetben a TO-1 és a TO-2 számára használják. Utazási kártyák - főleg EO-val.

A módszer hátrányai (az oszlopok holtponti elhelyezkedésével) a következők: jelentős időveszteség az autók oszlopokhoz való felszerelése és az azokból való kilépés során; levegőszennyezés kipufogógázokkal a jármű manőverezése során az állások be- és kilépése során; ugyanazon berendezés ismételt megkettőzésének szükségessége.

Lényeg autókarbantartási módszer szakposztokon az ilyen típusú TO munkakörének megoszlása ​​több posztra. Az állások, a dolgozók és a számukra kialakított felszerelések a munka homogenitásának vagy ésszerű összeegyeztethetőségének figyelembevételével vannak specializálva.

A szakposztok módszere lehet in-line és operatív posta.

Stream módszer pályázat alapján gyártósor - olyan álláshelyek, amelyekben a speciális állások egymás után egy vonal mentén helyezkednek el.

Ennek szükséges feltétele a gépkocsi azonos hosszúságú tartózkodása az egyes állásokon (állások szinkronizálása), amelyet a megfelelő számú dolgozó által a beosztásokon végzett eltérő mennyiségű munkával biztosítanak, a feltétel függvényében.

ahol t- a jármű állásidejének időtartama (a poszt tapintata), h; t 0 – a postán végzett karbantartási munkák mennyisége, munkaóra;

R- a poszton dolgozók száma, fő.

Az in-line módszerrel a speciális oszlopok közvetlenül, az EO-val (2.4. ábra) megfelelően, és az áramlási irányhoz képest keresztirányban helyezhetők el.

Rizs. 2.4. Utótisztítás és autómosás technológiai elrendezése:

1 - szemetes konténer; 2 – elektromos emelő; 3 – beépítés légfüggöny kialakításához; 4 - Távirányító; 5 - szén-dioxidos tűzoltó készülék; 6 - egy doboz homok számára; 7 - egy láda tisztítószerekhez; 8 - gépesített kapuk; 9 – dob öntekervényes tömlővel és vízpisztollyal; 10 – automata mosás beszerelés; 11 – levegőelosztó oszlop; 12 - biztonsági táblák; 13 - pajzs a leltárhoz; 14 - porszívó; 15 – szállítószalag

A módszer előnyei: az autó (munkások) mozgásának időveszteségének csökkentése és a termelési terület gazdaságos kihasználása. Hátránya, hogy a munka mennyiségének változtatása (növelése) bármelyik állásnál nem lehetséges, kivéve, ha erre a célra tartalék (csúszó) munkavállalókat biztosítanak, akik a felmerült többletmunka elvégzésébe beleszámítanak az előírások betartásának biztosítása érdekében. a vonal tapintatát. A csúszómunkások feladatait gyakran művezetőkre bízzák.

A gyártósorok karbantartásának megszervezésénél megkülönböztetik az áramlásokat folyamatosÉs időszakos akciók. A folyamatos áramlás (csak SW munkákhoz használatos) a technológiai folyamat olyan megszervezése, amelyben a munkaterületeken folyamatosan haladó járművek karbantartását végzik. Ebben az esetben a szállítószalag sebességét 0,8-1,5 m/perc tartományban választják meg. Egymás után mozgó autók közötti távolság DE(2-4 m) a szállítószalag sebességétől függően) úgy van kiválasztva, hogy az része a munkaterület hosszának. Lr.z. = La + A, ahol La- jármű hossza.

Az időszakos cselekvés áramlása a technológiai folyamat megszervezése, amelyben az autók időszakosan mozognak egyik munkaállomásról a másikra (szállítószalag sebessége - akár 15 m / perc, DE= 1 m).

Nál nél operatív poszt módszer karbantartás, az ilyen jellegű karbantartási munkák mennyisége is megoszlik több speciális, de párhuzamos munkakör között, amelyek mindegyikéhez egy-egy munka- vagy műveletcsoport tartozik. Ezzel egyidejűleg a munkálatok vagy műveletek a szervizelt egységek és rendszerek típusának megfelelően befejeződnek (például: első felfüggesztés és első tengely mechanizmusai; hátsó tengely és fékrendszer; sebességváltó, tengelykapcsoló és hajtáslánc). Az autó karbantartása ebben az esetben zsákutcákon történik.

Ennek a módszernek az előnyei: a berendezések specializálásának lehetősége, a gépesítés szintjének növelése, a munka minőségének és a munka termelékenységének javítása, a technológiai folyamat hatékonyabb megszervezése (a gépkocsik postán való elhelyezésének függetlensége). A módszer hátránya, hogy az autók postáról postára való mozgatása megköveteli az autó manőverezését, ami növeli az inproduktív időveszteséget, valamint a helyiségek kipufogógázokkal való gázszennyezését.

Ezzel a módszerrel célszerű a karbantartást több lépcsőben (megérkezésben) megszervezni, minden karbantartási munkát több napra elosztva.

TO-1 és TO-2 szervezése univerzális posztokon. Az ATP flotta csekély bérszámfejtésével, és ennek következtében kis karbantartási programmal nem lehetséges az in-line karbantartási módszer alkalmazása. Ebben az esetben a karbantartást univerzális posztokon végzik, amelyek biztosítják a TO-1 (vagy TO-2) kötelező műveletek listájának teljes körű végrehajtását mindegyiknél.

Az autók univerzális állásokon végzett karbantartása során az előadók részleges vagy teljes szakosodását alkalmazzák - munkatípus vagy egységcsoport szerint.

A hozzászólások zsákutcás és utazási típusok. Az átjáróoszlopok, amelyek lehetővé teszik a gördülőállomány manőverezését, leginkább közúti vonatok és csuklós buszok kiszolgálására alkalmasak.

Napi legfeljebb nyolc autóbusz szolgáltatási programja esetén a NIIAT azt javasolja, hogy a TO-1-et egy univerzális úti állomáson hajtsák végre (2.5. ábra).

Az ilyen posztokon az autó egységein és mechanizmusain ellenőrzési, beállítási és rögzítési munkákat végeznek, valamint elektromos munkákat, az energiaellátó rendszert és a gumiabroncsokat. Ezzel egyidejűleg a kenési, tankolási és tisztítási munkákat külön kenőállásban biztosítják.

Rizs. 2.5. A TO-1 buszok univerzális oszlopának technológiai elrendezése:

1 – kocsi szűrőelemek lerakásához; 2 – asztali fürdő szűrők mosásához; 3 – asztali fürdő tiszta olajhoz állványon; 4 – láda a tiszta tisztítószerek számára; 5 – nyomásmérővel ellátott hegy a levegőelosztó tömlőhöz; 6 – helyhez kötött telepítés; 7 – buszkerék-vezetők; 8 – emelő rögzítéssel az árok falán; 9 – álljon munkához az ellenőrző árokban; 10 – Hordozható doboz szerszámokhoz és rögzítőelemekhez; 11 – olajadagoló tartály; 12 – elektromechanikus szilárd olajfúvó; 13 – olajadagoló ; 14 – rack-forgótányér rögzítőelemekhez; 15 – lakatos munkapad

A TO-1 megszervezése az adatfolyamon. A főbb feltételek, amelyek mellett az áramlási módszer hatékonysága elérhető, a következők:

– napi vagy műszakos karbantartási program, amely elegendő a gyártósor teljes terheléséhez;

- az ilyen típusú autókarbantartásra és munkakörülményeire meghatározott teljes műveleti komplexum szigorú végrehajtása;

– a műveletek listájának egyértelmű elosztása az egyes szereplők között;

- a vonalciklus helyes kiszámítása és szigorú végrehajtása; a munka maximális gépesítése és automatizálása, beleértve az autó mozgását postáról postára;

- az egyes munkakörök maximálisan lehetséges specializálása az elvégzett munka típusa szerint nagy karbantartási programmal, különböző típusú munkák kombinálása egy munkakörben viszonylag kis programmal;

- a gyártósor jól megalapozott ellátása minden szükséges alkatrészrel, anyaggal és szerszámmal a munkaállomások közelében vagy közvetlenül az állásokon tárolva;

- a munkavállalók posztról állásra való átállásának lehetősége és az úgynevezett "csúszott" munkások jelenléte egy befejezetlen művelet folytatására vagy a szomszédos állások munkájának segítésére (különösen a különböző márkájú járművekkel), valamint a egy további poszt a munka befejezéséhez, bármilyen okból, amit magán a vonalon nem végeztek el.

A gyártósorok típusába kétféle sor tartozik: két és három munkaoszlophoz (2.6. ábra). Egy három állomásos, műszakonként 17-20 jármű kapacitású gyártósoron hét dolgozóval a posztokon a munkatípusok állásonkénti megoszlása ​​a következőképpen alakulhat.

Az első oszlop az autó kerekeinek felfüggesztésével kapcsolatos vezérlő- és diagnosztikai, rögzítési és beállítási munkák elvégzésére szolgál (az autó első és hátsó tengelyén, fékrendszerén, kormányzásán és felfüggesztésén). A második poszton olyan ellenőrzési és diagnosztikai, rögzítési és beállítási munkákat végeznek, amelyek nem kapcsolódnak az autó kerekeinek felakasztásához (elektromos berendezésekhez, tápegységhez, sebességváltóhoz, kuplunghoz stb.). A harmadik poszton a motoron, a kenési, tankolási és tisztítási műveletek zajlanak az egész autóban.

A vonalon nem működő poszt is biztosítható, amelyet leggyakrabban egy karbantartásra váró autó parkolására használnak.

Rizs. 2.6. A TO-1 gyártósor technológiai elrendezése három poszton:

1 - vezetőgörgő 2 - irodai íróasztal; 3 - lakatos munkapad; 4 – állítható lábtámaszok; 5 - rack-forgótányér rögzítőelemekhez; 6 - átmeneti híd; 7 – villanyszerelő mobil posta; 8 - kocsi akkumulátorok szállítására; 9 - doboz szerszámok és rögzítőelemek számára; 10 – hidraulikus mobil emelő; 11 – csavarkulcs a kerékanyákhoz; 12 – asztali fürdő szűrőmosáshoz; 13 – légelosztó automata oszlop; 14 – olajadagoló; 15 – kenő-tankoló mobil posta; 16 - olajadagoló tartály; 17 - láda a tisztítószerek számára; 18 – beépítés a teljesített gázok elszívására; 19 – kapumeghajtó mechanizmus; 20 - szemétládák; 21 - tölcsér a használt olajok leürítésére; 22 – felszerelés sebességváltó-olajjal való feltöltéshez; 23 – mobil zsírmelegítő; 24 – autószerelő mobil posta; 25 – csavarkulcs rugók lépcsőinek anyáihoz; 26 – a kapu termikus légfüggönyének beépítése

A TO-2 megszervezése az adatfolyamon. A TO-2 on stream a következő főbb jellemzőkkel rendelkezik:

- a TO-2 műveletek teljes komplexumának elosztása a végrehajtás helyén (speciális állások), a különféle műveleti csoportok technológiai heterogenitása, végrehajtásuk technológiai sorrendje, a használt berendezések, egészségügyi és egyéb sajátosságai alapján körülmények;

- a TO-2-be olyan alacsony munkaigényű TS-műveletek felvétele, amelyek nem sértik a tényleges karbantartás ritmusát (az ilyen műveletek hozzávetőleges listája szerint);

- a technológiai sémák variálhatósága, lehetővé téve a különböző ATP-k méretarányos alkalmazását, mind a zsákutca típusú posztokon, mind a gyártósoron (a legnagyobb vállalkozásoknál) végzett karbantartással;

– a TO-2 gyártósorok egyesítésének lehetősége annak érdekében, hogy különböző műszakokban (azonos termelési területeken) lehessen rajtuk dolgozni.

A gyártási program léptékétől függően különféle szervezeti sémák alkalmazhatók a TO-2 karbantartására a patakon, a bejövő autók négy csoportra osztásával.

Ezen sémák közül az első szerint a diagnosztikai állomáson végzett ellenőrzési és diagnosztikai műveletek elvégzése után (2.7. ábra) az 1. csoport autói a TO-2 zónába a zsákutcákba következnek, ahol a 2. és 3. csoport műveletei. elő vannak adva. A 4. csoport kenési és tisztítási műveleteit a TO-1 zóna kenőállomásán vagy a TO-1 gyártósor megfelelő posztján végzik.

A második és harmadik séma szerint az összes műveletet, kivéve a vezérlést és a diagnosztikát, egy négy- vagy ötállomásos TO-2 gyártósoron hajtják végre.

A TO-2 szervezeti séma kiválasztására vonatkozó ajánlások szerint műszakonként 2–3 teherautó-szolgáltatással megegyező program esetén az első, zsákutcás állásokat tartalmazó sémát alkalmazzák. 4-5 szolgáltatásra alkalmas programmal a második séma alkalmazható - négyállomásos gyártósorral.

6-7 szolgáltatásra szóló programmal - ötpostás vonal.

Rizs. 2.7. A D-2 diagnosztikai állomás technológiai elrendezése:

1 – a teljesített gázok kibocsátása; 2 - mosogató kézmosáshoz; 3 - ruhásszekrény; 4 – állványos kezelőpanel; 5 - asztal; 6 - szék; 7 – sűrített levegő ellátás; 8 – a gyújtásrendszer ellenőrzésére szolgáló eszköz; 9 - párhuzamos satuval ellátott munkapad; 10 - hordozható létra; 11 - platform csavaros emelő; 12 - ventilátor a hűtéshez; 13 – az autó második pozíciója; 14 – szekrény hordozható berendezésekhez; 15 – mobil felvonó; 16 – az autó első pozíciója; 17 - ellenőrző árok; 18 – állvány a vontatási és gazdasági mutatók diagnosztikájához; 19 - tolókapuk

A TO-2 végrehajtásakor megengedett a kapcsolódó javítási műveletek elvégzése, amelyek viszonylag alacsony munkaerő-intenzitásúak (legfeljebb 0,3 munkaóra), amelyek teljes mennyisége nem haladja meg a TO- szokásos munkakörének 20% -át. 2. Ilyen műveletek a következők: kormányrudak, üzemanyag-szivattyú, fékbetétek, kardántengely stb.

A gyártósor munkájának ritmusának biztosítására több „csúszó” szerelőt biztosítanak.

A TO-2 gyártósorok elterjedését a munkaszervezés jelentős bonyolultsága akadályozza. A számítással beállított ritmust a gyártósor működésében a legnehezebb fenntartani, mivel a TO-2 nem hajtható végre javítási műveletek nélkül (a TO-2 alatt a javítási munkák mennyisége eléri a 50%-át vagy annál többet). magának a karbantartásnak a munkaintenzitása).

Így a TO-2 folyamon történő használatának fő mutatóinak a következőknek kell lenniük: a pótalkatrészek szállításának jobb megszervezése; a jármű alkatrészeinek és részegységeinek nagyobb egyenlő szilárdsága és tartóssága (ami csökkenti a javítási munkák mennyiségét és stabilizálja a műveletek listáját a TO-2 során); a járművek mélyreható diagnosztikájának alkalmazása a TO-2-re helyezés előtt a szükséges javítási műveletek összetételének tisztázása érdekében; az ATP-ben lévő épületek számának növekedése, ami lehetővé teszi a gyártósorok ésszerű karbantartási technológiával összhangban történő felszerelését.

Operatív-post módszer TO-2. A módszer fő gondolatai a következők: a TO-2 teljes volumenű és a kapcsolódó javítások (TRSOP) megvalósítása csak műszakközi időben, több, egymást követő napon végrehajtott fogadás-érkezés során; a dolgozók elosztása és szakosodása a szervizelt és javított egységek és járműrendszerek bizonyos csoportjaihoz.

A TO-2 szinte teljes mennyisége e módszer szerint hat műveletcsoportra ("beosztás") van felosztva, amelyek mindegyikét egy adott beosztás dolgozói végzik. A szervizbe történő fogadások-érkezések száma négyre vagy kettőre korlátozódik, amelyek mindegyikében több "posta" végzi az autón végzett munkát.

A „posta” szó az operatív-post módszerben nem egy, az autó összméretei szempontjából figyelembe vett helyet jelent, hanem egy bizonyos szakterületen dolgozó munkások által végzett műveletek csoportját. Az autóterek specializálása (a karosszériamunkák kivételével) nem történik. A módszer lényege nem az autó átrendezése a TO-2 munkavégzés folyamatában posztról posztra, hanem az előadók mobil csoportjainak mozgása a posztokon keresztül. A TO-2 általános csapatában a kirendelt szakembereken kívül lehetnek olyan szakemberek is, akik nem az egyes beosztásokhoz vannak rendelve - szerelők, villanyszerelők stb.

Az operatív-post módszer bevezetése lehetővé teszi, hogy a járműpark LTT-je 0,97-re csökkenjen.

A módszer hátrányai: az in-line módszerre jellemző járművek specializációjának hiánya; az autóhelyek és a gyártóüzemek közötti szigorú technológiai kapcsolat hiánya; a funkciók homályos elosztása a TO-2-t és a legtöbb javítást végző főcsapat, valamint a csak TR-t végző segédcsapat között, ami csökkenti az egyes szereplők felelősségét a munka minőségéért, és ennek eredményeként hozzájárul a túlzott javításokhoz. ismétlés.