Prvi program vojne brodogradnje, odobren 1926., uz torpedne podmornice, predviđao je izgradnju podvodnih minopolagača (po 3 jedinice za Baltičku i Crnomorsku flotu). Naša zemlja je imala prioritet u stvaranju takvih podmornica.

Prvi podvodni minopolagač na svijetu "Krab" (deplasman 533 t / 736 t), koji je razvio M.P. Naletov i sudjelovao je u Prvom svjetskom ratu u sastavu ruske crnomorske flote, imao je 2 pramčane torpedne cijevi i uzeo je na palubu 60 mina. Unatoč tome što postavljanje mina u nadgrađe nije bilo posve uspješno (u slučaju napada dubinskim bombama mogle bi “detonirati”), u taktičko-tehničkom smislu podmorski minopolagač “Rak” nadmašio je podvodne minopolagače koji su pojavio se kasnije i u drugim zemljama svijeta.

Za podmornicu "Rak" dizajnirana je sidrena mina tipa "PL - 100" s udarno-inercijskim upaljačem, postavljena na zadanu depresiju s tla pomoću hidrostatskog uređaja, čiji je princip predložio viceadmiral S.O . Bili su smješteni u dva paralelna hodnika propusne gornje konstrukcije opremljene tračnicama. Priprema mina vršila se u bazi, budući da im je pristup na moru bio nemoguć ("mokro" skladištenje mina). Mine su se pomoću pužne osovine koju je rotirao elektromotor premještale po tračnicama do krmenog dijela, a kroz brazdu su jedna po jedna bacane u vodu. U prvom trenutku mina je pala zajedno sa sidrom, a zatim se pomoću posebne naprave odvojila od sidra i otplutala na zadanu dubinu.

Godine 1915.-1916 u tri vojne kampanje, podmornica "Rak" je rasporedila 150 mina uz obalu Turske i Bugarske. Iskustvo stečeno u Crnom moru bilo je poticaj za pretvaranje dviju podmornica klase Bars (Ruff i Forel) koje su se tada gradile za Baltičku flotu u minopolagače. Ostale su im 2 pramčane TA, a u krmenom su nadgrađu postavili minske hodnike slično kao kod podmornice „Rakova“ (21 mina sa svake strane).
Prema projektu podvodnog minopolagača koji je 1929. izradio A.N. Shcheglov, oba reda mina (ukupno 40) prebačena su iz nadgrađa u posebnu minsku cijev eliptičnog presjeka, napola ugrađenu u izdržljivi trup. Time je, za razliku od podmornice "Rak", osigurano "suho" skladištenje mina od trenutka utovara do početka postavljanja.
Između redova mina bio je dovoljan prolaz za praćenje njihovog stanja i pristup uređajima za dubinsko postavljanje. Međutim, prije postavljanja prve mine, cijev je morala biti napunjena vodom iz posebnog prstenastog spremnika i daljnji pristup do nje postao je nemoguć.

Ozbiljan nedostatak opcije koju je predložio A.N. Shcheglov također je bio veliki poprečni presjek rudničke cijevi i njen ne-kružni oblik. Stoga je za punjenje minske cijevi vodom bio potreban poseban spremnik velikog volumena, a ne-kružni oblik zahtijevao je potrebu za snažnim ojačanjima kako same cijevi tako i susjednog dijela izdržljivog trupa.
Takav minopolagač bio je neprikladan za podmornice, jer popunjavanje prstenastog otvora u njemu u potopljenom položaju bilo bi nemoguće zbog izlijevanja vode duž minske cijevi i spremnika, a izranjanje u tu svrhu ili plivanje sa stalno napunjenom cijevi lišilo bi ga njegovih glavnih prednosti - skrivenosti i “suho” skladištenje mina.
Širok raspon baltičkih i crnomorskih podmorničara i rudara bio je uključen u razvoj racionalnijih tehničkih specifikacija za podmornice serije II. U njemu su sudjelovali vodeći stručnjaci za rudnike kao što su A.E. Brykin i P.P. Kitkin. Dvaput (u prosincu 1928. i rujnu 1929.) održani su sastanci o ovom pitanju u posebnom odjelu podmornice Crnomorske flote. Sudjelovali su B.M. Malinin, zastavni brod Crnomorske flote B.A.Denisov, i predsjednik ronilačke sekcije NTMK. Korištenje kolektivnog iskustva podmorničara i minskih stručnjaka domaće flote omogućilo je uspješno rješavanje zadatka.

Poboljšana verzija podvodnog minopolagača koju je predložio B. M. Malinin razlikovala se od verzije A. N. Shcheglova uglavnom po tome što je predviđala postavljanje svakog od dva reda mina (po 10 u svakom) s zasebnom okruglom cijevi promjera 912 mm. Bili su smješteni najvećim dijelom svoje duljine unutar izdržljivog trupa i izlazili su iz njega samo kroz krmenu pregradu. Time je postignuto višestruko smanjenje prstenastog razmaka u cijevima i volumena odgovarajućeg zamjenskog spremnika.
Uzdužna stabilnost pri ispunjavanju prstenastog otvora pod vodom ostala je dovoljna. Tako su mine mogle ostati suhe do polaganja. Nova verzija podvodnog minopolagača prebačena je u baltičku tvornicu na implementaciju.

Na temelju imena vodeće podmornice serije II, minopolagači ovog tipa počeli su se nazivati ​​"lenjinisti".
Arhitektonski je podmornica Lenjinec u mnogočemu podsjećala na podmornicu tipa Decembrist i bila je njezin logičan razvoj, uzimajući u obzir već stečeno iskustvo. Istodobno, prvi put je korišten pojednostavljeni oblik izdržljivog trupa u obliku kombinacije cilindra u središnjem dijelu s konusima na krajevima umjesto vretenastog oblika prenesenog na podmornicu tipa Dekabrist. od jednotrupnih podmornica tipa Bars i AG.
Ovakav dizajn trupa omogućio je proizvodnju obloga hladnom metodom u valjcima, dok su u prethodnim podmornicama bile dvostruke zakrivljenosti. Stoga su se morali savijati pod pritiskom, i to samo u zagrijanom stanju.
Izdržljivi trup podmornice tipa Lenjinec (u daljnjem tekstu jednostavno tip "L") bio je podijeljen pregradama u 6 odjeljaka. Od 5 međuodjeljnih pregrada, 4 su bile sferne, projektirane za tlak od 6 atm, a jedna je bila ravna, dizajnirana za tlak od 1 atm. Sve su pregrade imale vrata ovalnog oblika (na podmornicama tipa D bila su okrugla).
Završne pregrade, koje su zatvarale krajeve oplate izdržljivog trupa, bile su lijevane, debljine 40 mm, sfernog oblika. Bile su okrenute konveksnom stranom prema van.
Podmornica je imala 3 odjeljka za sklonište, u kojima su se nalazila mjesta za puhanje u slučaju nužde za glavni balast i sredstva za spašavanje osoblja.

Raspodjela izdržljivih volumena trupa između odjeljaka i prostorija značajno se promijenila. Povećane su dimenzije pramčanog odjeljka (postao je najveći), središnjeg stupa (treći odjeljak) i četvrtog odjeljka. To je olakšalo ponovno punjenje nosnih TA. U stražnjem dijelu (šesti odjeljak) torpedne cijevi zamijenjene su minskim cijevima. Specijalni radio odjeljak (drugi na podmornici tipa D) je eliminiran.
Zapovjednik podmornice "L-3" P.D. Griščenko opisuje drugi odjeljak na sljedeći način: "Ovdje s lijeve strane, odmah iza pregrade, nalazi se navigacijska stanica i navigatorska kabina, iza nje je garderoba i 7 ležajeva - kao u mekom kočiji. Na desnoj strani nalaze se 2 kabine - zapovjednik i politički časnik, zatim brodska kuhinja i, odmah do pregrade prvog odjeljka, hidroakustična postaja."
A ovako je izgledala kabina zapovjednika podmornice: “Mali ormar - 2 m uz bok i 1,5 m od njega, u kabini je bio stolić s daskom za spuštanje, nekoliko ladica za posteljinu i osobne stvari, mali. sef za tajne dokumente, maleni ormarić za odjeću... Sa strane je ležaj na bocama s kisikom s policom za knjige pričvršćenom iznad glave, a na polici telefon.”

Podmornice tipa "L" pripadale su podmornicama s jednim i pol trupom. Njihovo lagano tijelo bilo je smješteno duž cijele duljine izdržljivog trupa, ali ne duž cijelog njegovog oboda - donji dio izdržljivog trupa ostao je otvoren. Ovakav oblik trupa značajno je poboljšao stabilnost podmornice na površini. Vertikalna kobilica zamijenjena je kutijastom strukturom, odvojenom od lakog trupa. Sadržavao je čvrsti balast.
Značajno je prošireno nadgrađe u pramčanom dijelu trupa. Time je na prvi pogled postignuta bolja sposobnost preživljavanja podmornice na valovima, no istovremeno je značajno otežano upravljanje u zaronjenom položaju, a na površini propinjanje je postalo isprekidanije.

Kako bi uklonili ove nedostatke, pokušali su povećati površinu pramčanih horizontalnih kormila, ali to je imalo beznačajan učinak. Na sljedećim serijama podmornica tipa L, nadgrađe je ponovno suženo. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići glatkije kretanje i smanjiti njegov opseg.
Prirodni završetak trupa lakog minopolagača u krmi bila bi vertikalna krmena zrcala (ravni dio krme). Ali za podmornice se ovaj oblik pokazao neprihvatljivim zbog brzine. Stoga je u prvoj verziji podmornice klase Leninets bilo predviđeno propusno oplatište šiljastog (spljoštenog) oblika. Međutim, dizajn takve oplate, s velikim nišama za izlaz mina, pokazao se vrlo složenim. Kasnije je postalo jasno da oplata nije praktična i da je napuštena.

Na podmornici tipa "L", kao i na podmornici tipa "D", glavno zapovjedno mjesto nalazilo se u središnjoj upravljačkoj sobi, a upravljačka soba je imala oblik okomitog cilindra i služila je samo kao oslonac za postolja za periskop i komoru zračne komore. ALI, tijekom ispitivanja podmornice tipa "D", a potom i podmornice "Lenjinets", primijećeno je da su čak i uz slabe uvjete mora, gornje vodilice periskopa i dijelovi radio jarbola često bili izloženi tijekom podvodnog putovanja, tvoreći jasno vidljivi prekidači. Odluka da se kontrolni centar iz upravljačke sobe, kao što je to bio slučaj na podmornici klase Bars, prebaci u središnji kontrolni centar pokazala se pogrešnom. Činjenica je da dubina uranjanja postolja periskopa, kao i gornjeg dijela radio jarbola, ne ovisi o duljini periskopa, već samo o njegovom hodu tijekom podizanja, tj. na razmak između donjeg valjka zateznog užeta u skladištu i gornjeg položaja okulara u zapovjednom mjestu. Kombinacija GKP-a i CPU-a smanjila je tu udaljenost za gotovo 2 m dubine uranjanja podmornice. U međuvremenu, za vrijeme nemirnog mora, pojavila se dodatna uzdizna sila dinamičke prirode, veća što je manja dubina potapanja podmornice. Za podmornicu tipa "L" može doseći 1,5 - 2% deplasmana, tj. 15 - 20 t! Jasno je da je gotovo nemoguće boriti se protiv takvog pozitivnog uzgona s horizontalnim kormilima tijekom zarona pri brzini od 5 - 10 čvorova.

Razvijena je druga verzija kabine, koja je imala oblik horizontalnog cilindra, u kojem se nalazila glavna upravljačka jedinica. Unatoč činjenici da je to uzrokovalo smanjenje krutosti postolja periskopa, pa čak i pojavu vibracija periskopa, zadatak povećanja skrivenosti podmornice smatrao se važnijim.

Neposredno prije rata, podmornice tipa L prošle su modernizaciju. Ugrađeni su novi periskopi - protuzračni i komandni. Zapovjedničko sjedalo podignuto je od središnje kontrolne sobe do komandnog tornja za više od 2 m. Ova inovacija oslobodila je zapovjednika buke i skučenosti središnjeg odjeljka, gdje su se izvješća primala u nizu sa svih podmorničkih borbenih mjesta. a bilo ih je više od 20.
Nedostaci ovih podmornica uključuju nered u unutarnjim prostorima, posebno stambenim, što je olakšano prijelazom u općim brodskim i baterijskim sustavima ventilacije s pravokutnih i trapezoidnih cijevi na okrugle. Međutim, okrugle cijevi se lošije uklapaju u obrise interijera, a tehnološki je njihova izrada zahtijevala znatno više rada, pogotovo ako je bilo mnogo zavoja i zavoja. Ipak, okrugli cjevovodi korišteni su i na podmornicama sljedećih tipova i serija.

Tijekom izgradnje podmornice "Decembrist", brtvljenje palubnih spremnika pokazalo se teškim zbog prisutnosti velikog broja cijevi i pogona u njima. Stoga su na podmornici "Lenjinets" odustali od uporabe palubnih tenkova, a kako bi se kompenzirao položaj na površini, gornji stringer (krov) dvostrukih tenkova podignut je gotovo do razine gornjeg ruba tlačnog trupa. . To je smanjilo prosječni tlak vode prilikom punjenja spremnika tijekom ronjenja i zahtijevalo lagano povećanje površine poprečnog presjeka zidova. Prijelaz podmornice iz površinskog u potopljeni položaj uz istovremeno primanje svih balastnih voda trajao je oko tri minute.
Povećanje opskrbe komprimiranim zrakom u usporedbi s podmornicom Dekabrist omogućilo je povećanje upotrebe pneumatike. Konkretno, na podmornicama tipa "L" ne samo ventilacijski ventili glavnih balastnih tankova, već i kingstoni bili su opremljeni daljinskim pneumatskim upravljanjem.

To je zauzvrat omogućilo povećanje broja dvostrukih tenkova, što je poboljšalo nepotopivost, smanjilo presjek i pojednostavilo dizajn njihovih kingstona. Istodobno je postojao ručni pogon na kingstonu krmenog balastnog tanka. Kingston je uvijek bio otvoren i zatvoren samo kada je to bilo potrebno po nalogu. Ventilacijski ventil spremnika za brzo uranjanje imao je jedan pneumatski pokretač.

Podmornice tipa "L" dobile su modernizirane nereverzibilne dizelske motore domaće proizvodnje "42-BM-6", ugrađene u peti odjeljak. Bili su bez kompresora, što je eliminiralo glavni uzrok kvara svih dizelskih motora s raspršivanjem goriva zrakom i omogućilo površinsku brzinu do 14,5 čvorova. Pri ekonomičnoj brzini od 9 čvorova, podmornice tipa L serije II mogle su putovati 7400 milja.
Umjesto četiri skupine baterija, poput podmornice tipa "D" (240 elemenata), podmornica tipa "Lenjinec" bila je opremljena sa samo tri skupine od po 112 elemenata tipa "LS". Ukupan broj elemenata (336) se povećao, ali se smanjila veličina i kapacitet svakog od njih. To im je omogućilo intenzivnije hlađenje i omogućilo računanje na mogućnost prisilnog načina pražnjenja (na primjer, s naglim povećanjem brzine pod vodom). Prednost novih baterija bila je dopuštenost pražnjenja velikom strujom (1,3 sata umjesto dva sata na podmornicama tipa "D").

Smanjenje broja grupa baterija omogućilo je smanjenje broja odjeljaka za baterije, tj. smanjiti broj pregrada, što je uštedjelo težinu bez ugrožavanja nepotopivosti podmornice. Ali zbog prijelaza na neparan broj grupa, bilo je potrebno napustiti mogućnost njihovog prebacivanja na serijsku vezu i fiksiranje konstantnog napona od 220 V.
Kako se ne bi izgubila učinkovitost glavnih podvodnih elektromotora (šesti odjeljak) pri ekonomičnoj i maloj brzini, izrađeni su s dva sidra jednake snage (po 325 KS pri 340 o/min), a osigurana je mogućnost prebacivanja s paralelnog na serijska veza. Pri punoj brzini armature su uključene paralelno, pri malim brzinama - serijski. Ekonomska porivna sidra, koja su se na podmornici tipa "D" nalazila na glavnoj osovini u zajedničkom kućištu s punohodnim sidrom, zamijenjena su zasebnim ekonomičnim porivnim strojevima snage 30 KS. pri 800 o/min. s tekstropskim (tj. elastičnim) prijenosom na osovinu propelera.

Pramčani torpedni odjeljak podmornice Leninets nije pretrpio nikakve promjene u usporedbi s podmornicom D-tipa, s izuzetkom čeličnih TA cijevi koje su prvi put korištene u domaćoj podmorničkoj brodogradnji umjesto onih od lijevane bronce.

Topničko naoružanje podmornice Leninets, kao i podmornice Dekabrist, sastojalo se od jednog topa od 100 mm i jednog protuavionskog poluautomatskog stroja od 45 mm. Ali top od 100 mm nije postavljen na mostu, gdje je smetao vidljivosti, već ispred kormilarnice na posebnoj platformi (parapetu) smanjene visine. Top je bio zaštićen od nadolazećeg vala prema naprijed nagnutim bedemom.

Glavno oružje podmornice Leninets bile su mine. Godine 1924. u službu je puštena mina PL-150, koja je bila modernizacija mine PL-100, koja je korištena na podmornici Krab. Koristio ga je u borbenoj obuci posada podmornice "Rabochiy" (bivši minopolagač "Ruff") u Baltičkom moru. Ali više nije ispunjavala uvjete. Stoga je za podmornicu tipa L stvorena sidrena udarno-mehanička mina PLT (submarine tube mine) s bojnom glavom mase 300 kg. Imao je oblik cilindričnog cilindra duljine 2100 mm i promjera 850 mm, a sastojao se od tijela i sidra. Unutar kućišta nalazila se komora za punjenje, udarno-mehanički uređaj, uređaj za paljenje i hidrostatska kutija. Ispuštanjem mina u krmu (poput podmornice "Rak") eliminirana je mogućnost da podmornica eksplodira na njima tijekom razmještanja. Nakon izlaska iz cijevi, rudnik je uronjen i pomoću hidrostatske kutije postavljen na potrebnu dubinu.
Za mehaničko pomicanje mina u cijevima pri njihovom utovaru i postavljanju korišten je stezni sustav, sličan onima koji se koriste u elevatorskim uređajima za instalacije mornaričkog topništva. Sastojao se od uzdužnih šipki sa zapornim glavama (steznim čahurama). Tijekom uzdužnog klipnog kretanja šipki naprijed, uporni zubi steznih čaura naliježu na zube zapornih šipki pričvršćenih na mine i pomiču ih u željenom smjeru.

Za razliku od podmornica tipa "D", koje su imale sustav za naginjanje pramčanih horizontalnih kormila kako bi se smanjio otpor vode, na podmornicama "Leninets" serije II one su bile stacionarne. Činjenica je da se sustav sklopivih pramčanih horizontalnih kormila na podmornici tipa D pokazao vrlo složenim i pokazao se nepotrebnim - u procesu njihovog urušavanja podmornica je nekontrolirano isplivala na površinu.

Završetak razvoja mnogih instrumenata i uređaja, koji je započeo tijekom stvaranja podmornice Decembrist, omogućio je njihovu upotrebu na podmornici Leninets.
Tijekom izgradnje podmornice "Leninets" u Tehničkom birou br. 4, EPRON je 14. kolovoza 1928. podigao britansku podmornicu "L-55", potopljenu 4. lipnja 1919. u zaljevu Koporye. To je omogućilo njezino temeljito proučavanje napraviti objektivnu usporedbu s podmornicom tipa "D". Ispostavilo se da je istisnina "L-55" manja za 14%, a rezerva plovnosti u postotku istisnine i broj odjeljaka bili su isti.

Na temelju tipa trupa, podmornicu L-55 treba klasificirati kao jednotrupnu podmornicu s okruglim vanjskim glavnim balastnim tankovima ("Bulls"). U usporedbi s dvotrupnom podmornicom "Decembrist", ovaj oblik se činio neracionalnim, jer je doveo do povećanja širine broda i njegove natopljene površine, što bi se moglo nepovoljno odraziti na njegove performanse kako na površini, tako iu podmorju. položaj.
Razumljivije je bilo korištenje okomitog oblika stabljike od strane britanskih dizajnera. Oko. Dugo je poznato da to pomaže u povećanju performansi površinskih brodova u usporedbi s oblikom jahte usvojenim za podmornicu klase Dekabrist. Na podmornici klase Bars korišten je još bolji oblik vretena (ram-tip). Ali na podmornici "Dekabrist" B.M. Malinin je namjerno išao na određeno pogoršanje pogona, vjerujući da će primijenjeni oblik debla podmornici omogućiti bolju upravljivost pomoću pozicionih protupodmorničkih barijera: mreža, bumova povezanih horizontalnim sajlama itd. To je potvrđeno tijekom Velikog Domovinskog rata.
Nadgrađe podmornice L-55 bilo je znatno uže od nadgrađa podmornice Dekabrist, što bi se moglo smatrati racionalnim za podmornicu s jednim trupom, ali bi bilo teško primjenjivo za podmornicu s dva trupa Dekabrist. S druge strane, prilično oštra promjena visine nadgrađa u području kormilarnice i iza prigušivača, kao i njegov lom na krajnjoj pregradi tlačnog trupa u krmi, teško bi se mogli smatrati uspješno dizajnersko rješenje. Pozornost je privukla visoka visina ograde, karakteristična za sve oceanske podmornice, posebice britanske i američke. Međutim, visoka palubna kućica, koja je uzrokovala veliki otpor vode pri kretanju u potopljenom položaju, zahtijevala je povećanje snage elektromotora. To je dovelo do povećane potrošnje energije, ali Britanci nisu uspjeli značajno povećati kapacitet baterije. Stoga se podvodni domet krstarenja podmornice L-55 pokazao 1,5 puta manjim od podmornice Dekabrist.
Na podmornici "" odjeljci su bili međusobno povezani vratima, koja su bila osigurana sa 17 krila (zasuni na vijke). U slučaju nesreće, možda neće biti dovoljno vremena za to. Na vodonepropusnim pregradama sovjetskih podmornica grlovi su bili čvrsto zatvoreni u roku od nekoliko sekundi.
Nije bilo tehničke veze između odjeljaka na podmornici L-55. Nije bilo otvora za spašavanje za izlaz osoblja u nuždi niti sustava za regeneraciju zraka.

Baterijske jame na podmornici L-55 nisu bile zapečaćene. Jednostavno su bili prekriveni drvenim štitovima prekrivenim gumenim tepihom na vrhu. Ovaj je tepih mogao spriječiti ulazak vode u jamu, ali nije zaštitio stambene prostorije od prodiranja detonirajućih plinova i para elektrolita. Međutim, s ovakvim dizajnom tegle Britanci su uspjeli povećati visinu stambenih prostorija. Provjetravanje baterija bilo je uobičajeno. Britanskim dizajnerima upućene su i mnoge druge kritičke primjedbe. U isto vrijeme, kao što se često događa, pojavilo se suprotno gledište. Na primjer, predsjednik odjela za radiokomunikacije i radionavigaciju NTKM-a, A.I. Berg, tvrdio je u svom memorandumu da je „za dizajnere podmornice L-55 ona od ogromne vrijednosti i da je preporučljivo donekle odgoditi spremnost novih podmornica. kako bismo ih poboljšali.”
Baterijske jame na podmornici Lenjinec serije II trebale su biti napravljene po uzoru na podmornicu L-55, jer to je omogućilo malo povećanje visine dnevnih odjeljaka koji se nalaze iznad njih. U međuvremenu, A.N. Garsoev je tvrdio da je na sovjetskim podmornicama "osoblje smješteno dobro i ni na koji način lošije (ako ne i bolje) nego na podmornici L-55. Ipak, takve promjene dizajna odobrilo je tadašnje vodstvo mornarice."

Jedina posudba bile su "Booleove" konture trupa podmornice Leninets, ali su ih predložili sovjetski dizajneri. Bio je to prirodni rezultat kritičkog promišljanja iskustva izgradnje podmornice tipa D.

Prva 3 sovjetska podmornica položena su 6. rujna 1929. Graditelj podmornice Lenjinec bio je S.L.Kirichenko, zapovjednik A.G.Shishkin, a mehaničar za puštanje u pogon G.M.Trusov.
Druge dvije podmornice serije II dobile su imena "Marxist" i "Boljševik". Tijekom procesa izgradnje preimenovani su u "Stalinets" i "Frunzovets".

Dana 15. ožujka 1930. u Nikolajevu su položena 2 podvodna minopolagača - "Garibaldiets" i "Chartist" za Crnomorske pomorske snage. Treća podmornica tipa "L" - "Carbonari" položena je 15. travnja 1930. godine.

U listopadu - studenom 1933. državna komisija pod predsjedanjem Y.K. Zubareva usvojila je prve podvodne minopolagače tipa Lenjinec. Tijekom jednog od zarona podmornice začuo se snažan udarac o trup. Tijekom pregleda odjeljaka uzrok nije otkriven. No naknadno puhanje glavnog balasta iz nekog se razloga pokazalo duljim nego inače. Razlog je otkriven tek nakon otvaranja grla brodskih spremnika u bazi podataka. Odbijeno je da je vod, koji se nalazi u prostoru duplog trupa i koji se sastoji od zasebnih cijevi s prirubnicama ugrađenim na vodonepropusnim pregradama bočnih tankova, bio zgnječen vanjskim pritiskom vode. Učinjena je pogrešna procjena pri odabiru debljine stijenke cijevi. Nakon toga, cijevi niskotlačnog zračnog sustava za pročišćavanje glavnog balasta prebačene su iz brodskih tankova unutar tlačnog trupa.
Dana 22. listopada 1933. vodeća podmornica "Lenjinets" ušla je u službu pomorskih snaga Baltičkog mora. Njegov zapovjednik bio je A.G. Bulavinets, strojarski inženjer Yu.M.Serebryakov.
Nakon toga, flota je dobila podvodne minopolagače tipa "L":
24. listopada 1933. - podmornica "Stalinets" (zapovjednik G.A. Ivanov, strojarski inženjer A.P. Medvedev);
9. studenog 1933. - Podmornica "Frunzovets" (zapovjednik A.A. Pyshnov, strojarski inženjer V.V. Matveev).

Iste godine, pomorske snage Crnog mora ušle su u službu:
14. listopada 1933. - podmornica "Garibaldiets";
2. studenog 1933. - podmornica "Chartist".
Dana 11. svibnja 1935., šesta podmornica tipa L serije II, Carbonari, ušla je u službu Crnomorske flote.

TAKTIČKO-TEHNIČKI ELEMENTI TIPA "LENINETS" PLUS

Istisnina 1025 t/1312 t
Duljina 78 m
Maksimalna širina 7,2 m
Površinski gaz 3,96 m
Rezerva plovnosti 28,3%
Diesel motor snage 2 x 1100 KS.
Snaga elektromotora 2 x 600 KS.
Puna površinska brzina 14,5 čvorova
Puna podvodna brzina 8,3 čvora
Domet krstarenja punom površinskom brzinom 3600 milja (10,8 čvorova)
Domet krstarenja ekonomska brzina nad vodom 7400 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pri ekonomskoj brzini pod vodom 154 milje (2,5 kts)
Autonomija 28 dana
Radna dubina uranjanja 75 m
Maksimalna dubina uranjanja 90 m
Naoružanje: 6 pramčanih TA, zaliha od 12 torpeda,
Jedan top 100 mm (122 metka),
Jedan zen od 45 mm. puška (250 granata)

Podmorničari koji su ovladali prvim minopolagačima bili su posebno zabrinuti zbog rada baterija, što je bilo povezano s nedostatkom dizajna u njegovoj ventilaciji.
Zapovjedništvo Crnomorske mornarice izvijestilo je 9. travnja 1934. načelnika Ratne mornarice Crvene armije da je "došlo do iskre prilikom punjenja baterije, koja bi uz značajno oslobađanje vodika mogla dovesti do eksplozije."
Dana 14. kolovoza 1934. dogodio se požar u trećoj skupini baterije na podmornici "Frunzovets". Energične akcije pod vodstvom zapovjednika podmornice A.A.Pyshnova i inženjera strojarstva V.V.Matveeva uspjele su ga eliminirati. Uslijedile su eksplozije baterija na podmornicama serije II, koje su izgradile različite tvornice: 28. kolovoza 1934. dogodila se eksplozija na podmornici "Garibaldiets", 5. rujna 1934. dogodila se eksplozija na podmornici "Stalinets" . Oba podvodna minopolagača bila su pod vodom u trenutku eksplozija koje su dovele do ljudskih žrtava. Zapovjednik P. I. Boltunov i zapovjednik elektromehaničke jedinice F. V. Bukach vješto su nadzirali radnje osoblja podmornice "Garibaldiets". Pribranost i tehničku osposobljenost pokazali su zapovjednik podmornice "Stalinets" G.A.Ivanov i inženjer strojarstva K.L.Grigaitis.
U oba slučaja do eksplozije je došlo zbog neispravnog sustava ventilacije jama za baterije.
Kao rezultat toga, nakon dva do tri sata pod vodom, koncentracija vodika koju ispuštaju baterije dosegnula je maksimalnu dopuštenu razinu (4%), nastala je eksplozivna smjesa i najmanja iskra bila je dovoljna da izazove eksploziju i požar.

Morali smo platiti previsoku cijenu naše neopravdane strasti prema stranim tehničkim “novitetima”. Bilo je potrebno mnogo truda da se postignu potrebna strukturna poboljšanja na podmornicama tipa "L" u izgradnji i da se uklone uočeni nedostaci na onima koje su već bile u službi. Baterijske jame ponovno su izolirane, s trajnim metalnim podom, a za spaljivanje vodika korišten je poseban uređaj “K-5”.
Među neopravdanim “inovacijama” bila je još jedna. Sustav prigušivača ubrizgavanja ispušnih plinova, posuđen s podmornice "L-55", pokazao se ne sasvim uspješnim: u uvjetima niskih vanjskih temperatura zraka došlo je do kondenzacije ubrizgane vode, što je razotkrilo podmornicu.
Kako bi se eliminirao ovaj fenomen, izlaz plina iz prigušivača je preusmjeren ispod vodene linije (otprilike 1 m). To nije osjetno utjecalo na rad dizelskih motora, ali je osigurana dovoljna tajnost podmornice čak i uz zrcalnu površinu mora.

Sovjetska vlada je 13. kolovoza 1933. odlučila izgraditi podvodne minopolagače tipa "L" za Tihooceansku flotu. Dana 2. veljače 1934. STO je odlučio započeti izgradnju 6 podmornica serije II-bis (tada serije XI). Potreba za njihovim prijevozom na Daleki istok željeznicom zahtijevala je sekcijsko sklapanje ovih podmornica.
Broj odjeljaka podmornice tipa "L" serije XI povećan je na 7 (dotadašnji krmeni odjeljak podijeljen je na dva. Promijenjen je raspored instrumenata i uređaja u unutrašnjosti, što je poboljšalo nastanjivost podmornice.
Njihova se duljina povećala za 2 m (osobito zbog produljenja vrha nosa).
Baterijske jame su hermetički zatvorene (po uzoru na podmornicu Decembrist).
Sve podmornice tipa "L", serije XI, položene su od 10. travnja do 10. lipnja 1934. Glavna podmornica nazvana je "Voroshilovets" ("L-7").
Godine 1935. započela je izgradnja 7 podvodnih minopolagača serije XIII za Pacifičku flotu ("L-13" - "L-19").
Dana 25. travnja položene su 2 podmornice - "L-13" (olovo), 31. prosinca - posljednja podmornica ove serije ("L-17").

Podmornice serije XIII imale su mješoviti dizajn - jak trup je bio zakovan, a lagani trup je zavaren. Značajno su se razlikovali od prethodnih serija u savršenosti tehnologije, u kombinaciji s velikom jednostavnošću dizajna. To je prvenstveno bila zasluga inženjera dizajna B.M.Vasilieva, A.V. Podmorničari koji su služili na tim podmornicama polu u šali poluozbiljno tvrdili su da su na njima od njihovih prethodnica ostale samo minske cijevi. Međutim, uređaj za rudnik također je doživio promjene.
Praksa je pokazala da sustav stezne čahure za napredovanje mina u cijevima koji se koristi na podmorskim minopolagačima prve serije ima nedostataka (zaglavljivanje pogona zbog neusklađenosti steznih čahura). No, kako bi se u stražnji dio svake minske cijevi smjestio bubanj za uže i potiskivač, čime bi se osigurala jednaka napetost obje grane užeta, bilo je potrebno smanjiti broj mina na brodu na 18. Mehanički pokazivač broja postavljenih mina, koji se prethodno nalazio na pramčanom kraju minske cijevi, zamijenjen je daljinskim koji je primao signale od električnog senzora instaliranog na njegovom stražnjem kraju.
Podmornice tipa "L" serije XIII imale su nagnuto krmelo i uvlačiva pramčana vodoravna kormila. Na ovim podmornicama dodatno su ugrađena 2 TA u krmenom dijelu nadgrađa. U pernicama su bila i 2 rezervna torpeda. Ukupna zaliha torpeda povećana je s 12 na 18, topničkih granata 100 mm sa 122 na 150, granata 45 mm s 250 na 500. Poboljšana je nastanjivost podmornice.
Domet krstarenja pri površinskoj ekonomskoj brzini dosegnuo je 10 000 milja umjesto 7 400-7 500 milja za podmornice serije II i XI. Maksimalna dubina ronjenja povećana je na 100 m. Vrijeme ronjenja u nuždi smanjeno je na 60 sekundi.

Podmornice tipa "L", serije XIII-bis (prema tehničkoj dokumentaciji, serije XIII -38), položene su 1938. godine. Njihov razvoj vodio je B.M. Malinin (pušten je iz zatvora 1932.), V.F. Kritsky, V.I. Vasiliev, P.Z.Golosovsky, V.P.Funikov.
Pramčani kraj podmornice serije XIII-bis skraćen je za 2 m kako bi se eliminirao kontakt ispaljenih torpeda sa štitovima lukobrana. Značajan dio mehanizama unutar izdržljivog kućišta imao je gumene amortizere, što je značajno smanjilo buku podmornice.
Broj mina koji je inicijalno određen projektom (20) vraćen je zbog blagog produženja minskih cijevi.
Dizelaši marke "42 - BM - 6" zamijenjeni su dizelskim motorima marke "1 - D" snage 2000 KS. s određenim smanjenjem potrošnje goriva - 200 g / KS. u jedan sat. Zahvaljujući tome, površinska brzina povećana je na 18 čvorova umjesto 14,5 - 15,0 čvorova za podmornice serije II, XI, XIII bis.
Vodeća podmornica tipa "L" serije XIII-bis - "L-20" položena je 10. lipnja 1938. Cijela serija se sastojala od 6 jedinica.
Ukupno je domaća industrija izgradila 25 podmornica klase Leninets, od kojih su 24 podmornice puštene u rad. Posljednja podmornica, L-25, poginula je 1944. od eksplozije mine tijekom tegljenja.
Prije 22. lipnja 1941. 19 podmornica tipa L ušlo je u službu u mornarici SSSR-a.

Visoke potencijalne mogućnosti ovog tipa podmornice jasno su pokazane tijekom predratne borbene obuke.
U Crnom moru, podmornica "L-6" ("Carbonarius" serije II pod zapovjedništvom poručnika zapovjednika V.L. Shatskog u listopadu 1936., koristeći sustav za regeneraciju zraka, bila je neprekidno pod vodom 2 tjedna, samo jednom izronivši na periskopsku dubinu za izvođenje trenažnog torpednog napada.
Podmornica "L-13" serije XIII Pacifičke flote, kojom je zapovijedao poručnik N.F. Shkolenko, u siječnju 1940. napravila je težak izlazak iz baze pod ledom, prevalivši udaljenost od 46,8 milja za 19 sati i 43 minute.
Minopolagači tipa "L" pokazali su se izvrsnim tijekom Velikog domovinskog rata, učinkovito koristeći ne samo mine, već i torpedno oružje.
Na primjer, podmornica "L-3" ("Frunzovets") serije II ima 22 transportna broda i 5 neprijateljskih ratnih brodova. Niti jedna podmornica Ratne mornarice SSSR-a nije uništila toliki broj brodova i plovila. Posada pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga P.D. Griščenka uništila je 17 transportnih brodova ukupne istisnine 35 506 BRT i jednu neprijateljsku podmornicu. Podmornica "L-3" više puta je raznesena minama tijekom borbenih kampanja, ali je ostala u službi.
Pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga V.K Konovalova, podmornica "L-3" dodatno je povećala svoj borbeni rezultat. Za postignuća, podmornica "L-3" postala je jedna od prvih u KBFPL koja je dobila čin Garde. Kabina podmornice "L-3" postavljena je na području podvodne veze KBF-a.
Vodeća podmornica tipa "L" Crnomorske flote, "L-4" ("Garibaldiets"), djelovala je izuzetno uspješno pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga E.P. Postala je prva podmornica Crvene zastave na Crnom moru.
Na mine koje je postavila podmornica "L-5" ("Chartist"), kojom je zapovijedao poručnik A. S. Ždanov, raznio se i potonuo rumunjski minopolagač "Regele Carol I".
Torpeda s podmornice "L-6" pod zapovjedništvom poručnika B.V. Gremyakoa potopila su mali brodski brod i oštetila tanker.

Podmornice "L-15" i "L-16" Pacifičke flote napravile su prijelaz iz Petropavlovska na Kamčatki (napustile 25. rujna 1942.) kroz Tihi ocean, Panamski kanal, Atlantski ocean, do Barentsa. More (19. svibnja 1943. podmornica "L" -15" stigla je u luku Polyarny). Podmornica "L-16" izgubljena je u blizini San Francisca nakon torpednog napada nepoznate podmornice (japanske ili američke).
Tijekom rata s Japanom, podmornica "L-12" (serija XIII), pod zapovjedništvom poručnika P.Z. Shchelganova, potopljena je torpedima kod otoka. Hokkaido fregata br. 75 (deplasman 745 tona). Podmornica "L-19" (serija XIII), pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga A.S.Kanonenka, torpedima je onesposobila dva transportera od kojih je jedan potonuo.

Ukupno je podmornica klase Lenjinec imala 40 mrtvih transportnih brodova ukupne istisnine 93 900 bruto tona, kao i 18 neprijateljskih borbenih i pomoćnih brodova.

Početkom lipnja 2009. završila je prva faza potrage „Pokloni se brodovima Velike pobjede 2009.“, koja se sastojala od istraživanja ostataka podmornice koja leži na dubini od 59 metara uz obalu Bugarske. Nakon čišćenja pramčanog topa od 100 mm potopljene podmornice, očitavamo oznake “B-24” i “06-9” koje odgovaraju podmornici L-24, čiji je trup otkriven na dnu Crnog. More 1988. godine od strane ekspedicije Instituta za oceanologiju Bugarske koristeći tegljeni nenaseljeni podmorski uređaj "Relef - 4000". Prema navodima samih Bugara, 1988. i 1991. godine “djelomično su istražili” ostatke podmornice koji, prema njihovim riječima, leže na dubini od oko 60 metara u kursu od 290 stupnjeva i uzdižu se 9,2 metra iznad dna.

Na inicijativu Ruske podvodne federacije i Bugarskog ronilačkog centra, uz potporu Ministarstva vanjskih poslova Ruske Federacije, Državne dume Ruske Federacije i premijera Bugarske S. Stanisheva, ove je godine bilo moguće pripremiti ekspedicija pod vodstvom K. Bogdanova, koja je uključivala ne samo ruske, već i bugarske ronioce 2. lipnja (prvi dan ronjenja), ronioci su pregledali brod i otkrili da leži na dubini od 59,5 metara na ravnoj kobilici , svi su otvori bili zabravljeni, a topovi učvršćeni u položenom položaju. Na lijevom boku ispod pramčanog topa 100 mm otkrivena je rupa. Očistivši mjesto ispod puške podmornice, koja je ležala na dnu 67 godina, podmornica je identificirana, čime je ispunjen cilj prve etape ekspedicije.

Podvodni minopolagač tipa Lenjinec serije XIII-bis izgrađen je u tvornici br. 198 NKSP (Brodogradilište Crnog mora po imenu Andre Marty) u Nikolajevu. Položen 20. listopada (prema drugim izvorima 23.) listopada 1940. godine.

Potvrda o prihvaćanju potpisana je 29. travnja 1942., podmornica je službeno ušla u službu 6. svibnja 1942., a službeno je uključena u Crnomorsku flotu 12. svibnja 1942. Za stvaranje podmornica serije XIII-1938, počasnu titulu laureata 1. stupnja dobili su N. V. Vasiljev, P. Z. Gorjačev, V. F. V. P. Funikov. L-24 je početak Velikog Domovinskog rata dočekao kod tvorničkog zida, gdje je nastavljena gradnja podmornice. Od 1. srpnja 1941. stupanj tehničke spremnosti podmornice procijenjen je na 75%.

Taktičko-tehnički podaci projekta:

Istisnina: površinsko/podvodna - 1108/1099 t

Brzina: površinska/podvodna - 18/9(8,5?) čvorova

Domet krstarenja:

na površini - 950 (18 čvorova) milja

5500 (10kt) milja

s povećanom rezervom goriva 3400 (17 čvorova) milja

10000 (10kt) milja

Potopljen - 150 (2,5 čvorova) milja

13,5 (9kt) milja

Posada: -52 (54-56?) ljudi

Dimenzije: -85,3(83,3?)x7,0x4,1 m

Naoružanje: 533mm NTA-6 kom.

533mm KTA-2 kom.

pištolj B-24-PL 100mm - 1 kom.

pištolj 21-K 45 mm - 1 kom.

Mine: -20 kom.

Autonomija: -30(45) dana

Dubina uranjanja: - do 100 metara

Sredinom kolovoza 1941. njemačke trupe približile su se Nikolajevu. 12. kolovoza L-24 je hitno počeo napuštati tvornicu. Nedostajala je baterija i neki pomoćni mehanizmi i uređaji; Podmornica nije mogla zaroniti. Zajedno s posadom, tim za isporuku na čelu s graditeljem M.I.Bychkovom i mehaničarom A.A.Zmeytsynom krenuo je na podmornicu. Viši časnik na podmornici bio je Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan II ranga I.A. Na izlazu, podmornicu je gađalo njemačko topništvo, au području rta Tarkhankut zahvatila ju je jaka oluja i morska voda počela je ulaziti u trup kroz rupe za zakovice uklonjivih limova, ometajući operaciju niza mehanizama. Duž rute, L-24 je izdržao napad njemačkog zrakoplova, ali je ipak uspio izvršiti težak pojedinačni prolaz do Sevastopolja.

Dana 17. kolovoza 1941., poručnik Andrej Antonovich Kosenko imenovan je zapovjednikom L-24. Dana 9. studenog L-24 se preselio u Poti, gdje je nastavio dovršavanje i puštanje u rad broda. Stanje discipline na podmornici nije bilo na razini te je 12. siječnja 1942. zapovjednik podmornice uhićen i suđen mu je pred vojnim sudom zbog sustavnog opijanja. Nakon što je razmotrio njegov slučaj, sud je bivšeg zapovjednika L-24 poslao u kaznenu satniju.

9. veljače 1942. kapetan III ranga Georgij Petrovič Apostolov imenovan je zapovjednikom L-24 7. travnja podmornica je završila program pomorskih ispitivanja. Početkom lipnja 1942. L-24 se preselio u Novorosijsk, odakle je sudjelovao u opskrbi opkoljenog Sevastopolja. Tijekom četiri transportna leta u Sevastopolj, L-24 je braniteljima grada dostavio 217,3 tone streljiva, 95 tona hrane, 98 tona (prema drugim izvorima 82 tone) benzina i evakuirao 54 osobe na Kavkaz.

Nakon četvrtog transportnog putovanja, kada se podmornica vratila u Novorosijsk, preživjela je tri duga potjere brodova Kriegsmarine u ukupnom trajanju od 36 sati. Ukupan broj dubinskih bombi bačenih na podmornicu u tom razdoblju bio je oko tri stotine. Na podmornici je bio onesposobljen niz električnih mjernih instrumenata, a oštećene su i brtve visokotlačnih cilindara. Stigavši ​​u Novorosijsk, L-24 se našao pod zloglasnim zračnim napadom 2. srpnja 1942., kada su 64 njemačka bombardera Ju-88, u pratnji desetak lovaca, bacila oko 170 bombi na brodove koji su stajali u luci. U četvrt sata poginuli su vodeći "Taškent", razarač "Bditelni", sanitetsko vozilo "Ukrajina" i nekoliko malih brodova. L-24 je također oštećen. Četiri bombe eksplodirale su na udaljenosti od 5-15 metara od trupa podmornice. Podmornica se počela udaljavati od pristaništa i u tom trenutku bomba od 500 kg pogodila je prvu strojarnicu razarača Bditelni, uzrokujući eksploziju njegova dva torpeda u torpednoj cijevi br. Od posljedica bombardiranja i detonacije torpeda Vigilant, podmornica je pretrpjela brojna oštećenja lakog trupa i oplate spremnika, a zakrilca lukobrana torpednih cijevi su zaglavljena. Sedam članova posade L-24 je ozlijeđeno i opečeno. Istog dana podmornica je otišla u Poti, gdje je ostala na popravku do 12. kolovoza, a dva dana nakon ulaska u službu, L-24 uputila se prema Bosforu, gdje je bezuspješno patrolirala područjem do večeri 31. kolovoza. . Kada se podmornica vratila u područje Samsuna, nekoliko neprijateljskih zrakoplova bacilo je 48 bombi na L-24 bez većeg uspjeha.

Dana 1. listopada 1942., L-24 je otišao na more. Nakon što je 4. listopada postavila dvadeset mina u blizini Jalte, podmornica se preselila u zadano područje do Bospora, gdje je stigla 6. listopada. Sljedećeg dana L-24 otkrio je neprijateljski konvoj i iz njega s tri torpeda napao tanker. Minolovci R-165 i R-166 koji su čuvali konvoj izbacili su na podmornicu 9 dubinskih bombi od čijih je eksplozija podmornica zadobila manja oštećenja. Minutu i pol nakon lansiranja torpeda, na podmornici je zabilježena eksplozija jednog od njih. Cilj napada L-24 bio je talijanski tanker Arca (1883., 2.238 BRT). Nije poznato je li brod oštećen. Arcu je potopila britanska podmornica Taku 26. listopada 1942. kod Chiosa. L-24 ostao je na položaju do večeri 17. listopada, ali nije naišao ni na koga osim turskih škuna.

Dana 15. studenog L-24 je izašao na more sa zadaćom postavljanja mina jugoistočno od rta Kaliakra (Bugarska). 19. studenoga, nakon što je postavila 20 mina, podmornica je uspješno završila svoj borbeni pohod 23. studenog 1942. godine, stigavši ​​u Poti.

Sljedeći izlet na more bio je posljednji za L-24. Podmornica je 12. prosinca 1942. otišla na polaganje mina u području rta Kaliakra, nakon čega je trebala vršiti ophodnje u ovom području i vratiti se u bazu ujutro 1. siječnja 1943. godine. Prije početka ophodnje na dodijeljenom mu položaju zapovjednik L-24 satnik III ranga G.P. Apostolov trebao je, nakon odgovarajućeg dodatnog izviđanja neprijateljskih obalnih komunikacija, na njih 8 milja istočno od rta Kaliakra postaviti cjelokupnu minsku pričuvu. svog broda - 20 brodskih protubrodskih sidrenih kontaktnih mina tipa PLT .

Dana 12. prosinca 1942. u 22.47 u “Borbenom dnevniku stožera 1. podmorničke brigade Crnomorske flote” zabilježen je radiogram koji je u 22.30 dao G.P Flota: "U razdoblju od 00 do 05 sati, molimo uključite radio signale Poti, Batumi i Sukhumi." Ovo je bio jedini radiogram primljen od L-24. Dana 31. prosinca 1942. u “radnom dnevniku operativnog dežurnog Zastavnog zapovjednog mjesta Crnomorske flote” pojavio se zapis radiograma koji je poslalo zapovjedništvo brigade podmornica Crnomorske flote u 09.40: “U u zoru 1. siječnja očekuje se dolazak iz Westa u Poti prema planu podmornice L-24. Podmornica se vraća bez radio veze.”

Nadu za siguran povratak u bazu dalo joj je izvješće zračnog izviđanja koje je 1. siječnja u 10.35 javilo da je u kvadratu broj 2992 otkrivena podmornica, smjer 80 stupnjeva, brzina 10 čvorova. Pretpostavlja se da se radi o podmornici L-24”, no ovo se izvješće pokazalo pogrešnim. Istog dana u 13.15 patrolni čamac br. 039 krenuo je iz Potija u susret L-24, bezuspješno čekao na moru 6.5 sati i vratio se sam u bazu u 19.40. U 18.00 sati, za samostalan ulazak u Poti, svjetionik i lučka svjetla uključeni su na sat vremena (u ratnim uvjetima to je izniman slučaj), zatim je njihov rad produžen do 20.25, ali se L-24 nije vratio u bazu na određeno vrijeme.

Sljedećeg dana, 2. siječnja, u “Povijesnom časopisu Crnomorske flote br. 20” pojavio se zapis da “podmornica L-24 jedan dan kasni u povratku s pozicije br. 50. Nema veze s podmornicom." 9 dana kasnije, 11. siječnja, u istom dokumentu upisan je sljedeći konačni unos: “ Podmornica L-24 nije se vratila s pozicije br. 50. Planirani rok povratka podmornice je istekao 01.01.43. Od 11.01.43 Podmornica L-24 smatra se izgubljenom tijekom izvođenja borbene misije. Uzrok, vrijeme i mjesto pogibije podmornice nisu utvrđeni. Kontakti s podmornicom od napuštanja baze 12.12.42. nisu imali».

Nitko od istraživača nije uspio utvrditi nikakve detalje zadnjeg borbenog pohoda podvodnog minopolagača L-24, pa se većina njih složila da je L-24 poginuo između 15. i 29. prosinca 1942. u području Rt Šabla (Šabler) na rumunjskoj minskoj pregradi S-15. Detekcija trupa L-24 na točki 43°19.4min N/28°41.5min E. sugerira da čamac nije stradao na samoj barijeri S-15 (Sperre 15), koju je 7. prosinca 1941. postavio rumunjski minopolagač “Admiral Murgescu” pod zapovjedništvom kapetana III ranga Ovidiua Margineanua, već na jednom od 100 Njemačke protupodmorničke mine tipa koje su činile UMA, otrgnute od njega prosinačkim olujama i odnesene 12 milja južno od njega, gdje se danas nalazi L-24. Prema sovjetskim službenim izvorima, zapovjedništvo Crnomorske flote nije znalo za ovu barijeru i stoga nije moglo o njoj obavijestiti A.G.

Analiza prvog dijela borbene misije podmornice u posljednjoj borbenoj kampanji - planirano postavljanje minskog polja na rtu Kaliakra - omogućuje nam da pronađemo dan smrti L-24. Ovaj bi zadatak vjerojatno mogao biti dovršen u cijelosti (20 minuta) 8 milja istočno od rta Kaliakra između 17. i 26. prosinca. Dostupni neprijateljski podaci upućuju na to da na ovom području ne samo da nisu zabilježene eksplozije mina, već niti same sovjetske brodske mine, što jasno govori da L-24 nikada nije postavio nikakvu minu. L-24 to nije imala vremena učiniti prije svoje smrti, koja je, očito, uslijedila odmah nakon što je podmornica stigla na položaj, u procesu izviđanja neprijateljskih obalnih komunikacija prije stvarnog postavljanja mina u noći 15. prosinca. -16, odnosno čamac poginuo 15. prosinca 1942. godine.

Dakle, moguće je pretpostaviti da je podvodni minopolagač L-24 poginuo 15. prosinca 1942. u području ​​rta Kaliakra (Bugarska), u točki s koordinatama 43gr26.72min N/28gr56.14min E. na lebdećoj mini otkinutoj iz mine S-15 koju je postavio rumunjski minopolagač Admiral Murgescu.

Dok je sudjelovao u Velikom domovinskom ratu, L-24 je napravio 8 borbenih kampanja:
05.06.1942.-09.06.1942. Transportni let u Sevastopolj
11.06.1942.-15.06.1942. Transportni let u Sevastopolj
16.06.1942.-20.06.1942. Transportni let u Sevastopolj
22.06.1942.-29.06.1942. Transportni let u Sevastopolj
14.08.1942-03.09.1942 Borbeni pohod
01.10.1942-21.10.1942 Polaganje mina
15.11.1942.-23.11.1942.Postavljanje mina
12.12.1942- +

Broj osoblja u osoblju L-24 bio je 50 ljudi, ali u posljednjoj borbenoj kampanji 57 crnomorskih podmorničara bilo je na podmornici i umrlo zajedno s njom:

1. Apostolov Georgij Petrovič (1910.-1942.) - kapetan 3. ranga, zapovjednik podmornice.
2. Mamutov Abidin (1903.-1942.) - kapetan potporučnik, zamjenik zapovjednika broda za politička pitanja.
3. Nikolaj Danilovič Ivanov (1913.-1942.) - kapetan potporučnik, pomoćnik zapovjednika podmornice.
4. Katkov Alexey Matveevich (1912-1942) - inženjer-kapetan-poručnik, zapovjednik bojne glave-5.
5. Kuznjecov Nikolaj Mihajlovič (1916.-1942.) - stariji poručnik, zapovjednik bojne glave-1.
6. Voronov Lev Semenovich (1916-1942) - stariji poručnik, zapovjednik upravljačke skupine.
7. Potemkin Viktor Pantelejmonovič (1919.-1942.) - stariji poručnik, zapovjednik bojne glave-3.
8. Marchenko Pyotr Sevastyanovich (1918.-1942.) - stariji poručnik, zapovjednik minsko-torpedne skupine.
9. Borzov Nikolaj Abramovič (1918.-1942.) - poručnik, pomoćni zapovjednik bojne glave-3.
10. Chaplygin Evgeniy Yakovlevich (1919-1942) - poručnik inženjer, zapovjednik grupe za kretanje (motorna grupa).
11. Litvinenko Mikhail Nazarovich (1920-1942) - viši vojni bolničar, šef sanitarne službe.
12. Levkovich Petr Vasilievich (1911.-1942.) - veznjak, boacman.
13. Verbenko Gavriil Ivanovič (1911.-1942.) - veznjak, predradnik grupe električara.
14. Ermakov Mikhail Fedorovich (1908-1942) - veznjak, predradnik kaljužne grupe.
15. Karpov Ivan Andrejevič (1908-1942) - veznjak, predvodnik grupe motorista.
16. Lyubimov Valentin Porfirievich (1912-1942) - glavni predradnik, predradnik torpedne grupe.
17. Podolsky Nikolai Nikolaevich (1917-1942) - predradnik 1. članka, predradnik radiooperatera.
18. Zarubin Dmitrij Fedorovič (1919.-1942.) - narednik prve klase, zapovjednik topničke jedinice.
19. Šiškin Tihon Petrovič (1914.-1942.) - stariji narednik 1. klase, zapovjednik kaljužnog odjela.
20. Vasilenko Ivan Panteleevich (1916-1942) - predradnik II klase, zapovjednik odreda radio operatera.
21. Glazunov Nikolaj Vasiljevič (1921-1942) - predradnik II klase, zapovjednik kormilarskog odreda.
22. Gorban Andrey Moiseevich (1919-1942) - predradnik II klase, zapovjednik odjela elektroničkih navigacijskih uređaja (navigacijski električari).
23. Tkachenko Viktor Fedorovich (1921-1942) - narednik-major II klase, zapovjednik odjela tajnih komunikacija.
24. Khabarov Alexander Semenovich (1915-1942) - predradnik II klase, zapovjednik torpednog odreda.
25. Chukurna Alexander Lazarevich (1915-1942) - predradnik II klase, zapovjednik torpednog voda.
26. Shcherbakov Vasily Grigorievich (1917-1942) - predradnik II klase, zapovjednik odjela električara.
27. Kononets Pavel Romanovich (1913-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, zapovjednik motorističkog voda.
28. Volkov Grigory Kirillovich (1919-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši mehaničar motora.
29. Domovodov Nikolaj Pavlovič (1920-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši mehaničar motora.
30. Taran Ivan Vasiljevič (1921.-1942.) - viši čovjek Crvene mornarice, viši mehaničar motora.
31. Shakirov Zufar Shakirovich (1919-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši mehaničar motora.
32. Belyaev Evgeniy Georgievich (1921-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši električar.
33. Korobkin Ivan Grigorijevič (1921.-1942.) - viši čovjek Crvene mornarice, viši električar.
34. Gusev Andrey Sergeevich (1920-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši kormilar.
35. Muzhikovsky David Zusimovich (1918-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši kormilar.
36. Lapkin Nikolaj Tarasovich (1920-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši kaljužni časnik.
37. Svetlichny Ilya Stepanovich (1921-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši kaljužni časnik.
38. Litvin Pyotr Stepanovich (1920-1942) - viši čovjek Crvene mornarice, viši topnik.
39. Petrov Vladimir Georgijevič (1921.-1942.) - pripadnik Crvene mornarice, stariji motorist.
40. Glukhov Vasily Nikolaevich (1920.-1942.) - Crvenom mornaricu, mehaničar motora.
41. Sharnikov Mikhail Mikhailovich (1921-1942) - Crvena mornarica, mehaničar motora.
42. Shkuratov Nikolai Vlasovich (1920-1942) - Crvena mornarica, mehaničar motora.
43. Balandin Viktor Ivanovič (1921.-1942.) - Crvenom mornarac, torpedist.
44. Gaivoronsky Nikolai Maksimovich (1920.-1942.) - Crvenom mornaricu, torpedist.
45. Božko Ivan Ivanovič (1921.-1942.) - Crvena mornarica, kaljužni.
46. ​​​​Suprin Ivan Kirillovich (1921.-1942.) - čovjek Crvene mornarice, kaljužni časnik.
47. Vasiliev Gavriil Alekseevich (1921.-1942.) - Crvenom mornaricu, kormilar.
48. Koptsov Viktor Dementievich (1922-1942) - Crvena mornarica, kormilar.
49. Kabitsky Valentin Vasiljevič (1921.-1942.) - pripadnik Crvene mornarice, rudar.
50. Kutsirin Sergej Aleksejevič (1921.-1942.) - pripadnik Crvene mornarice, rudar.
51. Kovalenko Pavel Spiridonovič (1921.-1942.) - pripadnik Crvene mornarice, električar.
52. Komarovsky Ivan Lavrentievich (1920-1942) - Crvena mornarica, kuhar.
53. Kudryavtsev Ivan Mikhailovich (1924-1942) - Crvena mornarica, električar.
54. Popov Mihail Ivanovič (1921.-1942.) - pripadnik Crvene mornarice, električar.
55. Savoev Anatolij Fedorovič (1921.-1942.) - pripadnik Crvene mornarice, radiooperater.
56. Tinjakov Nikolaj Aleksandrovič (1922.-1942.) - pripadnik Crvene mornarice, viši hidroakustičar.
57. Usenko Ivan Dmitrijevič (1923.-1942.) - pripadnik Crvene mornarice, borac.

Pogibiju minopolagača L-24 pratio je najveći broj poginulih podmorničara u povijesti crnomorskog Podplava.

Vječna uspomena!

Vladimir Bojko
pričuvni satnik I. reda
Ratni podmorničarski veteran
Pomorska skupština Sevastopolja

podvodni minopolagač II serije

    Podmornica "L-3" položena je 6. rujna 1929. u tvornici br. 189 (Baltičko brodogradilište) u Lenjingradu pod građevinskim brojem 197 kao "Frunzovets". 8. kolovoza 1931. brod je porinut, 5. studenoga 1933. ušao u službu i 9. studenoga 1933. pod zapovjedništvom g. Pyshnov Alexander Alekseevich postala dio pomorskih snaga Baltičkog mora.

    Dana 15. kolovoza 1934., kada je podmornica bila u bazi, došlo je do požara u trećoj skupini baterija L-3, izazvanog kratkim spojem elemenata jarmom niskog cjevovoda ventilacijskog sustava. Samo su pravovremene i ispravne akcije zapovjednika broda Pyshnova i strojarskog inženjera V.V.Matvejeva spriječile ozbiljne posljedice.

    U studenom 1939. L-3 je stacioniran u tvornici br. 196 u Lenjingradu radi velikih popravaka i modernizacije. U prosincu 1940. podmornica se, ukrcavajući tvorničke radnike, preselila u Kronstadt, a 15. prosinca u Libau, gdje je bila podvrgnuta morskim ispitivanjima do sredine siječnja 1941. 24. veljače 1941. L-3 je ponovno ušao u službu.

    "Frunzovets" je dočekao početak Velikog domovinskog rata kao dio 3. divizije 1. brigade podmornice Baltičke flote Crvene zastave u Libauu. Podmornicom je zapovijedao kapetan 3. ranga (kasnije kapetan 2. ranga) Griščenko Petar Denisovič .

Dovršava se podmornica "Frunzovets". 1933. godine

    Zapovjedni kadar podmornice "L-3". S lijeva na desno: predradnik grupe kaljužnih operatera M.V. Valtsev, predvodnik torpedne grupe S.I. Sidorov, (?), bocman K.E. Nastjuhin, zapovjednik podmornice P.D. Griščenko, zapovjednik bojeve glave-5 M.A. Krastelev, predradnik grupe električara N.I. Shevyakov, viši asistent V.K. Konovalov, zapovjednik BC-2-3 I.A. Dubinsky, (?), (?). srpnja 1942

    Navečer 22. lipnja, podmornica je napustila Libau kako bi izvršila blisku ophodnju baze kod svjetionika Akmenrags. Na podmornicu se ukrcao divizijski mehaničar M.F. Weinstein. Kada je L-3 izronio na površinu, jasno se vidjelo kako grad i luka gore.

    Konačno, 26. lipnja, podmornica je dobila naredbu za postavljanje mina u području Memela. Dana 27. lipnja “L-3” je u navedenom području postavio barijeru koja se sastojala od 4 minske kutije od po 5 mina, koja je na kraju završila dalje od plovnog puta. Unatoč činjenici da različiti izvori navode najmanje šest brodova kao žrtve prvih mina L-3, lansiranje nije dalo rezultata. Bivši latvijski transport "Kaia" (244 BRT) i švedski tanker "Uno" (430 BRT), koji su poginuli kod Memela 1. listopada i 22. studenoga 1941., kao i njemački motorni brod "Egerau" (1142 BRT) , koji su stradali 26. studenoga 1941. godine, stradali su od njemačkih mina. Transportni "Gunther" (1337 brt) poginuo je na njemačkim minama istočno od otoka Gotland 8. listopada 1941., a transportni "Pollux" (518 brt) poginuo je na britanskoj donjoj mini kod Rostocka 23. studenog. Parobrod "Henny" (764 BRT) koji je nestao 19. studenog 1941. kod Memela također nema nikakve veze s rudnicima Frunzovets.

    Nakon obavljenog zadatka, “L-3” je napustio pozornicu. U noći 28. lipnja Frunzovets je skoro postao žrtva vlastite podmornice S-4. Srećom, zapovjednik "eskija" D.S. Abrosimov na vrijeme identificirao “L-3” i odustao od napada. Istog dana otkazala su horizontalna kormila na podmornici. (Prema Grishchenku, tijekom postavljanja mina, "L-3" je oštećen eksplozijama dubinskih bombi iz čamaca koji su provodili preventivno bombardiranje). Morali smo izroniti i sanirati štetu u blizini obale, već okupirane od strane neprijatelja.

    Nijemci su već bili u Libau, pa se L-3 vratio iz kampanje u Tallinn, gdje je podmornica stigla 5. srpnja. (Prema memoarima Griščenka 9. srpnja).

    U podne 15. srpnja, L-3, u paru sa S-8, s tri torpedna čamca u teglju, napustio je Tallinn i uz pratnju minolovaca krenuo prema Baltičkom moru. U području rta Ristna podmornica je doplovila samostalno. Cilj drugog putovanja L-3 bio je zaljev Danzig, gdje je podmornica trebala postaviti minsko polje.

    Ujutro 19. srpnja, sjeverno od rta Brewsterort, podmornica je 20 minuta, prema riječima zapovjednika podmornice, stajala izravno u tragu njemačkih minolovaca. U večernjim satima istog dana čula se jaka eksplozija u pravcu minskog polja na L-3, a 40 minuta kasnije i eksplozije dubinskih bombi. Budući da je finski transporter Cisil (1847 brt), koji se spominje kao minski uspjeh za L-3, ubijen 23. kolovoza 1941. njemačkom minom, mine podmornice nisu imale učinka. Nijemci su redovito koćarili plovni put, a krajem studenog otkrivene su tri mine L-3, nakon čega je polje konačno ispražnjeno. Nastavljajući ostati u zaljevu Danzig, "L-3" je počeo tražiti objekte za torpedni napad, ali nijedan nije pronađen, ali je sama podmornica postala meta lova, 24. srpnja je bila podvrgnuta neuspješnom napadu. od strane neprijateljskog zrakoplova.

    Dana 27. srpnja "L-3" je dobio zapovijed da se vrati u bazu. U večernjim satima istog dana podmornicu su otkrili njemački minolovci iz 31. flotile, koji su cijelu noć progonili podmornicu. Zbog eksplozija dubinskih bombi na L-3, šavovi spremnika za gorivo su se razdvojili, poravnanje baterija je poremećeno, a baterijska jama počela se puniti dizelskim gorivom. Odustajući od potjere, 30. srpnja poslijepodne, “L-3” u području rta Ristna susreli su sovjetski minolovci i pod njihovom pratnjom dopratili do Trigija. Tijekom prijelaza podmornica se nasukala i oštetila kormilo. Dana 31. srpnja, "L-3" je stigao u Tallinn, odakle je, u pratnji minolovaca i minopolagača "Marti", prešao u Kronstadt.

    Nakon manjih popravaka u rujnu, L-3 se počeo pripremati za proboj na sjever kroz Danske tjesnace, ali je, srećom, operacija otkazana. Strahujući od proboja njemačkih brodova do Lenjingrada, sovjetsko je zapovjedništvo dodijelilo nekoliko podmornica da čuvaju prilaze Kronstadtu. Krajem rujna, "L-3" je došao u posjed zapovjednika Vangardnog odreda Crvenozastavne Baltičke flote i preselio se na otok Gogland, gdje su ga 1. listopada navečer neuspješno napali Finci. torpedni čamci "Sisu" i "Vuoli" na ramdi u zaljevu Suurkylä. Čamci su se probili zahvaljujući nemaru zapovjednika otočke regije. Srećom, torpeda koja su ispalili nisu pogodila metu i eksplodirala su 15 metara od podmornice. "L-3" je uzvratio vatru. Prema P.D. Griščenko, jedna od granata ispaljenih s čamca pogodila je strojarnicu torpeda jednog od čamaca, ubivši zapovjednika. Finci su pak objavili potapanje dvaju sovjetskih minolovaca svojim torpednim čamcima u području Goglanda. Dana 16. listopada, tijekom oluje, L-3 je pretrpio štetu na rezervoarima za gorivo i balast od udara u Shch-310 i vratio se u Kronstadt dva dana kasnije.

    U studenom, L-3 je bio na suhom doku, zatim je prošao popravak i proveo cijelu prvu zimu blokade u Lenjingradu na brodu u plovećoj bazi Irtiš.

    Od proljeća 1942. podmornica je bila spremna za borbenu kampanju, ali je izlazak prvo odgođen zbog nedostatka brodova za podršku, zatim je L-3 odgođen dok nisu raspoređene podmornice drugog ešalona.

    Dana 10. kolovoza 1942. podmornica se preselila u Lavensari, a 12. kolovoza stigla je u područje zapadno od otoka Bornholm (pozicija br. 1). Na podmornici je bio poznati marinski slikar Aleksandar Iljič Zonin. Navečer 14. kolovoza, "L-3" je prešao Finski zaljev, ali je ostao jedan dan na području otoka Bogsher, provodeći obuku osoblja.

    18. kolovoza, kod rta Elands Norraudde (sjeverni vrh Elanda), "L-3" je izveo svoj prvi torpedni napad na transport iz konvoja. Očigledno, obuka nije bila uzaludna, a oba ispaljena torpeda pogodila su metu, poslavši švedski transporter K.F. Liljevalsh" (5513 brt), na putu prema Njemačkoj s teretom željezne rudače, koji je Griščenko identificirao kao tanker od 15.000 tona. Na brodu su poginule 33 osobe, uključujući kapetana Ernsta I.F. Bramford i pilot. Sedmero članova njegove posade spašeno je čamcem za spašavanje koji je porinut s drugog broda. Nakon ispaljivanja torpeda, brod je izbačen na površinu, a švedski razarači Nordenskiöld i Norrköping koji su čuvali konvoj izvršili su protunapad na podmornicu, izbacivši na nju 42 dubinske bombe od kojih je L-3 zadobio manja oštećenja.

    Nakon napada, podmornica je otišla u Gotland, gdje je 21. i 22. kolovoza tražila brodove duž njegove istočne obale, ali ništa osim švedskih ribarskih škuna nije pronađeno. “L-3” se skoro sudario s jednim od njih. Nakon što su pregledali brod, Šveđani su pušteni.

    Poslijepodne 23. kolovoza švedski razarač otkrio je podmornicu u području Karlskrone. Kako bi pobjegao od potjere, L-3 nije pokrenuo pumpu koja je stvarala veliku buku, a radi uštede baterije nisu kuhali toplu hranu.

    24. kolovoza podmornica je stigla u područje polaganja mina. Nakon pažljivog izviđanja plovnih putova, "L-3" je 25. kolovoza postavio 6 mina u području Trelleborga. Sidro sedme mine nije izlazilo iz cijevi, a pola sata minu je vukla podmornica. Ipak, “L-3” je uspio završiti polaganje mina, postavivši još dva minska reda (svaki po 4 i 9 minuta). Posljedica ovog baražnog napada bila je pogibija 28. kolovoza njemačke motorne škune "Walter" (177 BRT) s pet mornara. Njemačke podmornice U-416 i U-446, koje se spominju kao minski uspjeh L-3, nemaju nikakve veze s rudnicima Frunzovets. "U-416" je dignuta u zrak 50 milja istočno od minskog polja L-3 kod otoka Bornholma, na britanskoj zrakoplovnoj mini dna 30. ožujka 1943. godine. Podmornica nije potonula, već je dopremljena u Stettin i nakon popravka vraćena u službu kao trenažna podmornica. "U-446" je stradala na britanskoj zrakoplovnoj mini 21. rujna 1942. u zaljevu Danzig kod Kolberga.

    Priprema za vojni pohod.
    članovi posade podmornice "L-3". srpnja 1942.
    Povratak "L-3" u Kronstadt. 10. rujna 1942. S lijeva na desno: zapovjednik podmornice P.D. Griščenko, komesar M.F.Dolmatov, prvi časnik V.K. Konovalov, predradnik grupe kaljužnih operatera M.V. Valcev.
    Torpedomen “L-3”: Crvena mornarica V.I. Moločkov, kom. dubina. P.I. Mishin i vojnik Crvene mornarice P.G. Eremenko.
    Povratak iz vojnog pohoda. Svečani ručak. Treći slijeva je podčasnik 2. članka Nikolaj Fedorovič Mironov.

    Krajem 26. kolovoza "L-3" je otkrio konvoj i s četiri torpeda napao dva transportera iz njega. S podmornice smo promatrali pogotke na oba vozila i vatru na njih, ali nema podataka od strane neprijatelja koji potvrđuju uspjeh L-3.

    Dana 27. kolovoza podmornica se preselila u područje južno od otoka Öland, gdje je zamijenjen rasprsnuti poklopac desnog dizelskog motora. Uvečer 1. rujna, jugoistočno od svjetionika Eland-Sedra-Udde, "L-3" je napadnut od strane razarača klase Falke, koji je čuvao veliki konvoj, i iako se na brodu čula eksplozija, u ovom trenutku vrijeme Njemačka nije izgubila brodove ove klase. 20 minuta kasnije, "L-3" ponovno napada, ovaj put torpeda su ispaljena na nečuvane transportere. Ubrzo je zapovjednik podmornice kroz periskop primijetio da jedan brod tone, a drugi stoji, ali nije bilo stranih podataka o rezultatima ovog napada.

    Ujutro 3. rujna "L-3" se počeo vraćati u bazu i u noći 5. rujna počeo je prelaziti Finski zaljev. Povratak nije bio lak. Eksplozije neprijateljskih mina odjeknule su iznad broda četiri puta, uzrokujući manja oštećenja na trupu i mehanizmima broda. Nakon što je sretno savladao neprijateljski protupodmornički baraž, u noći 9. rujna, "L-3" je stigao u Lavensari, odakle se preselio u Kronstadt.

    Zapovjedništvo je visoko ocijenilo rezultate posljednje kampanje "L-3". Cijela njezina posada nagrađena je državnim nagradama. U kratkom razdoblju između dva putovanja, brod su posjetili pisci Aleksandar Fadejev, Vsevolod Višnevski i pjesnikinja Olga Berggolts.

    Već 27. listopada 1942. "L-3" ponovno izlazi na more. 29. listopada brod je počeo svladavati neprijateljsku protupodmorničku liniju. Navečer sljedećeg dana, dok je prelazila barijeru Yuminda, podmornica je naletjela na minu. Srećom, eksplozija koja se dogodila 30 metara iznad brodice nije prouzročila značajniju štetu, samo je na trupu u predjelu 15. okvira nastala udubina. Navečer 1. studenog, "L-3" napustio je Finski zaljev. Sljedećeg dana, 6 milja južno od svjetionika Utö, podmornica je postavila minski niz od 10 mina, na kojem je 17. studenog raznio transport Hindenburg (7888 brt), koji je prevozio 1000 (prema drugim izvorima 2000) sovjetskih zarobljenika rata od Danziga do Finske. Osim njih, na brodu je bio 191 stražar, 36 vozila i druga vojna oprema. U eksploziji je poginulo 15 osoba, uključujući 6 zarobljenika. Tijekom gušenja pobune koja je izbila nakon dizanja broda u zrak ranjeno je još 13 zarobljenika. Hindenburg je ostao plutati, ali pokušaji da se brod spasi bili su neuspješni i potonuo je između Corpo i Nagu otoka 19. studenog.

    Zapovjednik podmornice “L-3” P.D. Griščenko.
    Grupa zapovjednika "L-3". U centru P.D. Griščenko.
    Navigator "L-3" kapetan-poručnik Petrov A.I.
    Boatswain “L-3” vezist K.E. Nastjuhin.
    Električar podmornice "L-3" viši čovjek Crvene mornarice Burdyuk A.D., 1942.

    Još jednu kutiju sa 7 mina postavio je "L-3" 5. studenog, 14 milja sjeverozapadno od svjetionika Nidden blizu Memela. Vjerojatno je 9. prosinca ovdje dignut u zrak brod “Edith Bosselman” (952 brt) i izgubljen sa cijelom posadom. Najvjerojatnije je riječ o transportima “Tristan” (1766 BRT), koji je krenuo za Memel 5. veljače 1943., “Grundsee” (866 BRT), koji je krenuo 6. veljače 1943. za Libau, i “Dirschau”, s polaskom iz Danziga i nestali u akciji, ovdje našli svoj kraj (762 BRT) pušteni 29. studenog 1942. u Rigi. Sve što je ostalo od potonjeg bio je prazan čamac, pronađen 3. prosinca 1942. u području Schwartzorta (danas Juodkrante, Litva). Ovo polaganje mine nema nikakve veze sa smrću njemačkog parobroda Maria Ferdinand (1757 BRT) koji je 14. siječnja 1943. godine naletio na minu kod Libaua istrčao na obalu.

    U noći 6. studenog, jugozapadno od Memela, Frunzovets je započeo napad na neprijateljski razarač, ali torpeda su promašila metu. U noći 10. studenoga, podmornica se preselila u Libau, gdje je, prilikom pokušaja napada na konvoj L-3 13. studenog, udario transporter i izgubio periskope. Srećom, podmornica nije pretrpjela daljnju štetu.

    Istog dana, nakon postavljanja preostale 3 mine 11 milja jugozapadno od rta Akmenrags, podmornica je napustila položaj i počela se vraćati u bazu.

    Nakon što je prešao barijeru Seeigel, L-3 se 18. studenog usidrio u Kronstadtu i ubrzo započeo popravke.

    1. ožujka 1943. podmornici L-3 dodijeljen je čin gardijske, a 9. ožujka kapetan natporučnik (kasnije kapetan 3. ranga) postaje zapovjednik podmornice. Konovalov Vladimir Konstantinovič, koji je prethodno bio pomoćnik zapovjednika Frunzoveca.

    "L-3" je u svoj sljedeći, peti, borbeni pohod krenuo gotovo dvije godine nakon posljednjeg ulaska na položaj. Do tada je između SSSR-a i Finske sklopljeno primirje. 1. listopada 1944. "L-3" je napustio Kronstadt. Prošavši plovni put finske skerije u Baltičko more, 5. listopada navečer podmornica se uputila prema otoku Bornholm (pozicija br. 8), gdje je stigla 9. listopada ujutro.

    Navečer 11. listopada, sjeverno od rta Arkona, "L-3" je postavio minsko polje (20 minuta s jednom limenkom). Mine su postavljene na poligonu Kriegsmarine; Prošlo je više od mjesec dana dok nisu pronašli svoje žrtve. Dana 14. studenog oštećen je školski brod Albert Leo Schlagetter (1634 BRT) na kojemu je u eksploziji poginulo 15 osoba. Nakon toga, ujutro 20. studenog, eksplozija je odjeknula s boka razarača T-34, koji je upravo ušao u službu. Brod je ostao bez krmenog kraja, prevrnuo se i potonuo, a sa sobom je odveo 55 članova posade i 24 časnika i kadeta streljačke škole.

    12. listopada "L-3" se preselio u Ystad, gdje je u noći 15. listopada, 10 milja jugoistočno od svjetionika Smygehoek, podmornica napala jedan transporter. S podmornice je promatran pogodak torpeda i pogibao broda, ali stranih podataka o ovom napadu L-3 nema.

    Dana 21. listopada, "L-3" je dobio zapovijed da djeluje u području Libau (sektor br. 3). Ujutro 25. listopada bila je ispred Memela, gdje je istog dana podmornica napala konvoj. Nakon paljbe, podmornica je izbačena na površinu. Uočivši podmornicu, meta je lako izbjegla torpeda. Sljedeći dan, "L-3" je iz konvoja izvršio napad na patrolni brod. Minutu nakon ispuštanja torpeda začula se eksplozija na podmornici, a promatranjem konvoja napadnuti brod nije otkriven, što je dalo razloga da se smatra potopljenim. Prema neprijatelju, ovaj L-3 napad je neučinkovit; Minolovac koji je pratio konvoj promatrao je trag torpeda, nakon čega su neprijateljski brodovi bacili nekoliko dubinskih bombi na podmornicu.

    Nakon nove promjene položaja, podmornica je 2. studenog imala kratkotrajni kontakt s neprijateljskim protuzračnim snagama, nakon čega je na L-3 morao biti popravljen desni dizel motor. Dana 11. studenog zapovjednik podmornice izvijestio je o povratku u bazu, a 16. studenoga podmornica je stigla u Hanko. Sljedećeg dana, "L-3" se preselio u Turku, gdje se zaustavio na popravku.

    Zapovjednik "L-3" Heroj Sovjetskog Saveza V.K. Konovalov u blizini svog broda. Ljeto 1945
    Skupina članova posade L-3. Stoje (s lijeva na desno): viši torpedista, stariji pripadnik Crvene mornarice V.D. Šumski, Kh, Kh; sjedi: stražar predvodnik 2 članka I.A. Sinitsyn, Kh, gardijski vezist K.E. Nastyukhin i nadzornik straže 2 članka M.Ya. Burenkov. Ljeto 1945
    Švedski brod “K.F. Liljevalsh“, potopljen torpedima L-3 18. kolovoza 1942. godine.
    Transport "Goya" potopljen torpedima "L-3" 17. travnja 1945.

    Kampanja L-3 1945. započela je 23. siječnja. Dva dana kasnije podmornica je zauzela naznačeno područje (pozicija br. 5-n), gdje je 26. siječnja postavila mine 4-4,5 milje od luke Vindava. (10 mina postavljeno je iz desne minske cijevi. Ostalih 10 mina nije bilo moguće postaviti zbog kvara motora minske naprave i stvaranja leda u lijevoj minskoj cijevi). Po svoj prilici 29. siječnja 1945. njemački transporter Henry Lutgens (1141.brt) raznio se i potonuo minama koje je postavio L-3, pri čemu je poginulo 9 ljudi, iako je nemoguće ne uzeti u obzir polaganje rudnika u ovom području Sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Transportni Jersbeck (2804 BRT) i ledolomac Pollux (4191 BRT), često spominjani u sovjetskoj literaturi kao minski uspjesi L-3, izgubljeni su u rudnicima u regiji Libau 28. ožujka odnosno 7. veljače 1945.; Minolovac "M-3138" (ranije "KFK-182", 112 brt) poginuo je 23. ožujka 1945. u regiji Libau na minama, koje su najvjerojatnije postavili sovjetski zrakoplovi.

    31. siječnja "L-3" je izvršio torpedni napad na transport iz konvoja. Podmornica je primijetila eksploziju u pramcu jednog od brodova. Neprijatelj nije progonio napadačku podmornicu i ne komentira rezultat ovog napada. Prema riječima A.V. Platonovljeva žrtva napada Frunzovetsa bio je transportni brod "Henry Lützow" (1411 BRT), ali prema popisu brodova njemačke trgovačke i ribarske flote brod s tim imenom nije postojao. Istog dana L-3 je još dva puta krenuo u borbeni kurs, ali su sva ispaljena torpeda promašila cilj.

    U noći 2. veljače "L-3" se premjestio na svjetionik Brewsterort, gdje su brodovi iz 2. borbene grupe svojom vatrom podržavali obranu obalnog boka njemačke vojske. Zbog male dubine, podmornica ih nije mogla napasti, ali je postavila 2 mine na puteve bijega brodova. Budući da je naprava za izbacivanje mina bila neispravna, preostalih osam mina nije bilo moguće postaviti.

    Dana 4. veljače, "L-3" je neuspješno napao razarač "T-36" iz pratnje džepnog bojnog broda "Admiral Scheer", kao odgovor, razarač "T-28" je izbacio 28 dubinskih bombi na podmornicu. Sutradan je "L-3" napustio položaj i uputio se u bazu. Tri dana kasnije bila je u Turkuu.

    Na svoje posljednje putovanje u Velikom domovinskom ratu, koje je donijelo slavu i slavu zapovjedniku L-3 Konovalovu, podmornica je krenula ujutro 23. ožujka 1945. godine. Podmornica je morala djelovati unutar položaja br. 3 u Danziškom zaljevu. Do jutra 26. ožujka, podmornica je stigla u područje Hel Spit, gdje je, nakon izviđanja plovnih puteva, navečer 28. ožujka položila dvije minske obale. Odabir mjesta za postavljanje mina bio je ometan gustom maglom, a bilo je nemoguće odrediti, budući da podmornica nije imala promatranje od trenutka kada je napustila bazu. Zbog toga su mine postavljene na velikoj udaljenosti od obalnog plovnog puta. Patrolni brod Vs-112, često spominjan kao onaj koji je ovdje poginuo, potonuo je 10. travnja 1945. u zaljevu Kiel. Nakon što je izvršila zadatak postavljanja minskog polja, podmornica je pokušala odrediti svoju lokaciju krećući se prema svjetioniku Hoborg na obali Gotlanda, ali zbog magle to nije uspjela. Osim toga, otkazala je hidroakustička stanica podmornice, a potom i žirokompas, što je zahtijevalo neko vrijeme da se poprave.
Žrtve podmorskih mina "L-3":

Transport "Henry Lutgens", stradao od mine "L-3" 29.01.1945.
Transport Hindenburg naletio je na minu 18. studenog 1942. i potonuo sljedeći dan.
Parobrod "Edith Bosselman", poginuo je 9. prosinca 1942. na 55,27 sjeverne geografske širine. 20.41 istok na rudniku L-3.
Portugalski "Sagres", nekadašnji "Albert Leo Schlageter" još uvijek je u službi. Fotografija 1984

Dodatno: Bilješke navigatora podmornice I.G. Pavlova o završnoj fazi posljednje borbene kampanje podmornice u travnju 1945.

Taktičko-tehničke karakteristike podmornice "L-3" (1944.).

    Vraćajući se na položaj, u noći 1. travnja, "L-3" je dobio zapovijed da prodre u Danziški zaljev i napadne velike površinske brodove pucajući na sovjetske trupe koje su napredovale, ali prilično jaka neprijateljska brodska patrola to nije dopustila biti učinjeno. U noći 4. travnja podmornica se, nakon ponovnog povlačenja u Hoborg, konačno odlučila, nakon čega je ponovila pokušaj proboja u zaljev Danzig, koji je opet bio neuspješan, nakon čega je zapovjednik podmornice odlučio pogledati za neprijatelja sjeveroistočno od svjetionika Riksheft.

    Prva dva pokušaja napada propala su zbog nepovoljnih početnih uvjeta za otkrivanje cilja. Konačno, u noći 17. travnja, sjeverno od svjetionika Riksgaft, L-3 je pokrenuo napad na transport iz konvoja. Torpeda su lansirana s površinskog položaja. Nakon 70 sekundi zabilježene su dvije snažne eksplozije na podmornici, a gornji sat gledao je kako se brod prelomio na dva dijela, podigao krmu i počeo brzo tonuti. Meta "L-3" bio je njemački motorni brod "Goya" (5230 BRT), na kojem je, prema različitim procjenama, bilo više od 7 tisuća ljudi (1500 vojnika 4. Panzer divizije Wehrmachta, 385 ranjenih vojnih osoba, ostalo su civilne izbjeglice). Brod je potonuo, odnijevši sa sobom, prema različitim procjenama, oko 7 tisuća života; Od onih koji su bili na brodu, preživjelo je samo 175 ljudi. Pogibija transportera Goya po broju žrtava na prvom je mjestu među pomorskim katastrofama u čitavoj povijesti plovidbe, ispred slavnog Titanica i Wilhelma Gustlowa. Prilikom spašavanja ljudi, sigurnosni brodovi konvoja uspjeli su izbaciti samo 5 dubinskih bombi na sigurnoj udaljenosti od podmornice. “L-3” je nastavio da ostaje na ovom području, a dva dana kasnije ponovo je ušao u borbeni kurs. Prvi napad bio je neuspješan. Nakon 6 minuta ponovno su ispaljena torpeda. Uočen je pogodak s podmornice "s jakim ponovljenim eksplozijama, raznobojnim uzlaznim stazama i velikim plamenom", zahvaljujući čemu je podmornica otkrivena i pucano na nju. Hitno ronjenje zaustavilo je promatranje ishoda napada; neprijatelj nije progonio. Prema raznim poslijeratnim podacima, teška plutajuća baterija SAT-5 (Robert Muller-6) često se govori kao žrtva torpeda L-3, ali ovaj brod su potopili sovjetski zrakoplovi 18. travnja 1945. u blizini Pillaua. . Moguća žrtva torpeda L-3 bio je jedan od čamaca minolovaca ploveće baze MRS-11.

"L-3" u likovnoj umjetnosti:
Podmornica "L-3". crtanje

Torpediranje transporta Goya. Umjetnik I. Rodionov. Razglednica.

    Nakon neuspješnog napada na njemački konvoj 21. travnja, "L-3" se uputio u bazu, gdje je sigurno stigao 4 dana kasnije.

    Kraj rata doživio je podmornicu Crvenog barjaka "L-3" na popravku. Uzimajući u obzir nedavne uspjehe broda, njegov zapovjednik, kapetan 3. ranga V. K. Konovalov, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza 6. srpnja 1945. godine.

    9. lipnja 1949. podmornica je dobila oznaku "B-3". Dana 17. kolovoza 1953. povučena je iz borbene službe i preobučena u nastavnu podmornicu, a 21. svibnja 1956. razoružana je i preustrojena u stanicu za obuku preživljavanja UTS-28.
Sječa "L-3" u Liepaji i Park pobjede na brdu Poklonnaya u Moskvi. Spomen ploča s imenima članova posade podmornice "L-3". Park pobjede, Moskva. Foto Evg. Chirwa. rujna 2008

    15. veljače 1971. postaja je izbačena iz Mornarice SSSR-a i predana na rastavljanje. Kabina podmornice postavljena je u sjedištu podmorničke brigade u Liepaji. Nakon raspada SSSR-a i odlaska ruske vojske iz baltičkih zemalja, kabina L-3 je evakuirana i 1995. godine postavljena na spomenik na brdu Poklonnaya u Moskvi.

7 vojnih kampanja.
22.06.1941 – 05.07.1941
15.07.1941 – 31.07.1941
09.08.1942 – 10.09.1942
27.10.1942 – 18.11.1942
01.10.1944 – 16.11.1944
23.01.1945 – 08.02.1945
23.03.1945 – 25.04.1945

    16 torpednih napada, uz ispuštanje 46 torpeda. 3 broda pouzdano potopljena (10.793 BRT)

18.08.42. TR "K.F. Liljevalch" (5513 BRT)
17.04.45. TR "Goya" (5230 BRT)
18.04.45. motorni čamac (cca 50 BRT)

    11 događaja postavljanja mina (122 postavljene mine), u kojima je moglo biti izgubljeno 7 brodova (13544 BRT) i 1 brod; 1 brod oštećen (1634 BRT).

28.08.42 PMSh "Walter" (177 brt)
19.11.42. TR “Hinderburg” (7880 BRT)
29.11.1942. TR "Dirschau" (762 BRT)
09.12.42 TR “Edith Bosselman” (952 BRT)
05.02.1943. TR "Tristan" (1766 BRT)
06.02.1943. TR "Grundsee" (866 BRT)
11/14/44 USS “Albert Leo Schlagetter” (1634 BRT) – oštećen.
20.11.44 MC “T-34” (1754 t)
29.01.45. TR "Henry Lutgens" (1141 BRT)

    Ukupno je potopljeno 10 brodova (24337 BRT) i 1 brod, 1 brod oštećen.

DVA "LENJINCA" - TRI POSADE

(O BORBENOM DJELOVANJU POSADA PODMORNICA "L-19" Pacifičke flote I "L-20" Sjeverne flote)

Pacifička podmornica "L-19" i sjevernomorska "L-20" imale su tijekom Velikog domovinskog rata po dvije posade. U ožujku 1944. godine, na temelju zapovijedi narodnog komesara mornarice br. 002 od 02.02.1944. U svrhu stjecanja borbenog iskustva posada podmornica Pacifičke flote i zamjene najumornijih posada podmornica Sjeverne i Crnomorske flote, posada podmornice "L-20" Sjeverne flote zamijenjena je posadom podmornice "L-19" Pacifičke flote. Posada podmornice "L-20" otišla je u Vladivostok na raspolaganje zapovjedniku 2. brBM Tihooceanske flote. Na podmornici "L-20" posada je kapetan 3. ranga Alekseev E.N. sudjelovao u neprijateljstvima i napravio nekoliko vojnih pohoda. U Vladivostoku je formirana nova posada na podmornici "L-19" pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga Kononenka A.S., podmornica je sudjelovala u neprijateljstvima protiv Japana u kolovozu 1945. i nije se vratila iz vojne kampanje. Tako su na dva "lenjinista" - pacifičkom "L-19" i sjevernom "L-20" tijekom Velikog domovinskog rata 1941.-1945. i sovjetsko-japanski rat 1945. U borbenim djelovanjima sudjelovale su tri posade:

Posada Kononenko A.S. na "L-19" Pacifičke flote (kolovoz 1945.)

Prisjetimo se vojnih operacija tri posade dvaju "lenjinista" - "L-20" i "L-19" u godini 65. obljetnice završetka Velikog domovinskog rata i Drugog svjetskog rata.

BORBENA DJELOVANJA PODMORNICE "L-20" S POSADOM KAPETANA 2. ČINA TAMMANA V.F.

Podmornica "L-20" dočekala je početak Velikog Domovinskog rata u Lenjingradu u fazi dovršetka u tvornici br. 189. Da bi se dovršila izgradnja, podmornica je tegljena duž Bijelomorsko-Baltičkog kanala do Molotovska do tvornice br. 402. Godinu dana kasnije, u rujnu 1942., L-20 je ušao i prebačen u Polyarnoye u sastavu podmornice 2. DnPL Brprel Sjeverne flote. Pod zapovjedništvom Tammana V.F. godine 1942-1944 napravio 9 vojnih pohoda. U osnovi, podmornica je korištena kao podvodni minopolagač - postavljala je mine uz norvešku obalu, okupiranu od strane neprijatelja, na odvojenim plovnim putevima za kretanje neprijateljskih brodova i plovila (postavljeno je 18 minskih polja, 120 mina). Torpedni napadi posade L-20 bili su manje uspješni. Samo u dvije kampanje podmorničari su uspjeli potopiti dva neprijateljska transportera: 01.01.1943. transport "Muansa" (Muansa, 5472 tone, teret 65 automobila) i 01.02.1943. - prijevoz "Otmarschen" (Otmarschen, 7077t, prehrambeni teret 2070t). Nekoliko torpednih napada bilo je neuspješno, a još više je bilo promašenih napada kada, iz različitih razloga, podmornica nije mogla zauzeti položaj za ispaljivanje rafala na otkrivene neprijateljske brodove i plovila.

Počevši od ožujka 1943. podmornicu su zahvatile nedaće. Tijekom vojne kampanje u ožujku u području Tana Fjorda, dok je prelazila minsko polje, podmornica, koja se nalazila na dubini od 58 metara, raznijela se minom - magnetski kompas na brodu je otkazao, nekoliko kingstona i ventilacijskih ventila je razneseno , a oštećena je i rasvjeta. Osoblje je saniralo borbena oštećenja i podmornica je nastavila izvršavati svoju borbenu zadaću. Ali ova kampanja je bila neuspješna - četiri puta je podmornica otkrila pojedinačne neprijateljske ratne brodove i konvoj, ali ih nije mogla napasti zbog nepovoljnih hidrometeoroloških uvjeta (veliki valovi, slaba vidljivost). Podmornica se vratila u bazu.

U sljedećoj travanjskoj kampanji, sjeverno od Hammerfesta u području gdje su mine postavljene blizu obale u blizini otoka Jjelmsø, podmornica je dvaput dotaknula tlo, što je gotovo prekinulo postavljanje mina. Na zadanom području bilo je moguće postaviti mine, ali drugu zadaću - iskrcavanje izvidničke skupine na obalu nisu uspjeli izvršiti zbog visokih valova i kamenja. Podmornica se vratila u bazu.

Nakon popravka u kolovozu 1943., podmornica "L-20" otišla je u borbenu misiju na područje Cape North Cape - Cape Omgang. Ovo putovanje za “dvadesetoricu” pokazalo se najtežim. 03.09.1943 Nakon postavljanja minskih polja na ušću Oxefjorda, prilikom prelaska njemačkog minskog polja, zabilježen je metalni udarac na podmornici, a sat vremena kasnije dogodila se jaka eksplozija u blizini podmornice. Podmornica nije pretrpjela nikakva oštećenja i nastavila je obavljati svoju zadaću. Istog dana, u poslijepodnevnim satima, u području rta Sletnes, "L-20" je otkrio neprijateljski konvoj i izvršio torpedni napad na transportni i prateći brod, ispalivši tri torpeda s udaljenosti od 4 kabla. Zapravo, napadnuta su dva njemačka BO, koji su primijetili trag torpeda i protunapali podmornicu, ispustivši na nju 33 dubinske bombe. Prilikom izbjegavanja potjere, zbog nepropisnih radnji osoblja, pukla je plomba spremnika za brzo potapanje i podmornica je dva puta udarila u tlo na dubini od 45 metara. Uslijed udaraca o tlo, sonar Dragon je prekinut i voda je počela teći u izdržljivi trup podmornice. Zbog gubitka uzgona, podmornica je ležala na tlu na dubini od 110 metara (maksimalna dubina uranjanja za podmornicu ovog projekta je 100 metara). Drugi pretinac poplavljen je do gornjeg sloja kreveta, a svi električni uređaji u prvom i drugom odjeljku su oštećeni. Dvanaest sati borbe za preživljavanje kulminiralo je pobjedom podmorničara - podmornica je noću uspjela izroniti s djelomično poplavljenim drugim odjelom. Podmornica je isplivala krmom gotovo okomito (trim na pramcu je dosegao 86 stupnjeva), elektrolit je bio proliven, a nekoliko spremnika akumulatora je bilo napuknuto. Zbog naglog pada tlaka u nosnim odjeljcima tijekom izrona (tijekom BZZh-a stvoren je povratni tlak), dio osoblja je patio od dekompresijske bolesti, a jedna od žrtava bio je pripadnik Crvene mornarice A.D. Egorov. umro. Podmornica je uspjela krenuti i dan kasnije stigla je u bazu.

Nakon hitnog popravka podmornice "L-20" pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga Tammana V.F. dva puta u prosincu 1943 i veljače 1944 išli u vojne pohode. Tijekom prosinačke kampanje, podmornica je postavila minska polja u području Porsangerfjorda. 26.12.1943 primila zapovijed da zauzme položaj za presretanje bojnog broda Scharnhorst, u noći 27. prosinca otkrila je dva neprijateljska razarača, ali nije mogla pokrenuti torpedni napad zbog nepovoljnog kuta smjera i velike udaljenosti. Nekoliko dana kasnije podmornica se vratila u bazu. U veljači 1944 Na izletu u područje otoka Rolvso radi izviđanja i postavljanja mina, sreća podmorničara konačno se okrenula. Prilikom punjenja akumulatora u olujnim uvjetima, kingston Centralne opće bolnice br. 1 i krmena horizontalna kormila oštećeni su udarima valova, pri pokušaju poniranja došlo je do trimanja do 20 stupnjeva. Podmornica je vraćena u bazu.

Niska učinkovitost borbenih operacija podmornice L-20, očito, bila je jedan od razloga što je zapovjedništvo Sjeverne flote odlučilo zamijeniti posadu s pacifičkom posadom istog tipa podmornice L-19.

BORBENA DJELOVANJA PODMORNICE "L-20" S POSADOM KAPETANA 2. ČINA ALEKSEEVA E.N.

U ožujku 1944. posada kapetana 3. ranga Aleksejeva E.N. dobio je podmornicu "L-20" od posade kapetana 2. ranga Tammana V.F. Tijekom mjesec dana na podmornici je izvršen navigacijski popravak, zamjena baterija i dokovanje, a posada je završila organizacijski period.

Prvo isplovljavanje podmornice s novom posadom na uvježbavanje borbenih zadaća dogodilo se 9. svibnja 1944. godine. U zaljevu Kola u blizini otoka Toros, podmornicu su napala dva neprijateljska zrakoplova tijekom granatiranja, više od 60 fragmenata granata i metaka pogodilo je nadgrađe i ogradu tornja. Zapovjednik podmornice Alekseev E.N. zadobio lakše ozljede glave i noge. Po povratku u bazu, podmornica je prošla hitan popravak.

Od lipnja do listopada 1944. podmornica je napravila 4 borbene kampanje. Prve dvije kampanje u lipnju 1944. Zapovjednik 1. DnPL, kapetan 1. ranga Avgustinovich M.P., pružio je podršku podmornici. Tijekom ovih putovanja, podmornica je postavila 3 minska polja (60 min) u području otoka Rolsø. Kampanje su se odvijale uz jak neprijateljski otpor; podmornica je nekoliko puta izbjegla otkrivene plutajuće mine i napadnuta od strane neprijateljskih zrakoplova koji su na nju bacili nekoliko dubinskih bombi. Bilo je problema prilikom postavljanja mina. 27.06.1944 prva postavljena mina spontano je eksplodirala 4 minute nakon postavljanja tri kabela od podmornice.

Tijekom kolovoške kampanje 1944. Podmornica je djelovala u području Kongsfjorda i postavila aktivno minsko polje duž rute neprijateljskog konvoja otkrivenog u području rta Makkaur, koji se sastojao od 3 transportera, 2 TFR-a i tehničke jedinice. Nisu zabilježene eksplozije mina tijekom prolaska konvoja kukuruza duž izloženog MH. Podmornica nije mogla izvesti torpedni napad zbog velikog kuta smjera. Tri sata kasnije čule su se dvije eksplozije na području gdje je bio razmješten MH (stranih podataka o pronalasku MH i gubicima tamo nema). Podmornica se vratila u bazu.

Krajem kolovoza podmornica je prošla navigacijski popravak tijekom kojeg je na nju ugrađena VAN-PZ antena.

U rujnu je podmornica otišla u borbeni zadatak na položaj u području Syltefjorda. 20 dana podmornica je bila u borbenom području, otkrila je veliku neprijateljsku desantnu baržu, ali zbog velike udaljenosti nije uspjela izvršiti torpedni napad. Kampanja je bila neuspješna, podmornica se vratila u bazu.

Posljednji vojni pohod u listopadu 1944. Podmornica "L-20" probila se do područja Loppovog mora. U tjesnacu Serø Sund, podmornica je postavila dvije linije minskih polja. Polaganje mina umalo je završilo tragedijom, prilikom polaganja minska naprava na desnom boku je otkazala, pri pokušaju ručnog dodavanja mine puknuo je dovodni kabel i 15. mina je zapela u grotlu. Prilikom izranjanja u uvjetima jakog mora mina je ispala iz grotla, podmornica je uspješno završila borbeni pohod i vratila se u bazu.

U studenom 1944. god Podmornica je bila na popravku i nije otišla na more do kraja Velikog Domovinskog rata.

Rezultati borbenih aktivnosti podmornice "L-20" s posadom kapetana 2. ranga Aleksejeva E.N.: četiri borbene kampanje, postavljeno je 6 minskih polja, isporučeno 115 mina. Učinkoviti torpedni napadi posade Aleksejeva E.N. nisu imali.

BORBENA DJELOVANJA PODMORNICE "L-19" S POSADOM KAPETANA 3. ČINA KONONENKA A.S.

O borbenim operacijama pacifičke podmornice "L-19" pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga Kononenka A.S. kolovoza 1945. nema mnogo podataka. Zajedno s podmornicom "L-12" djelovala je nekoliko dana ispred japanske obale sa zadaćom uništavanja neprijateljskih brodova i plovila. Podmorničke operacije bile su uspješne, posebno se istaknuo L-19, kao rezultat torpednih napada i uporabe topništva, 22. kolovoza potopljena su dva japanska broda ukupne tonaže 3444 tone: pomoćna topovnjača Shinko Maru br. - Teretni parobrod Shinkyo-Maru nosivosti 2557 brt i obalni teretni parobrod Taito Maru nosivosti 887 brt mobilizirani su u flotu 1941. godine. Ovi su brodovi korišteni za evakuaciju vojnika i civila s otoka Sahalin na japanske otoke. Kao rezultat dva napada na neprijateljske brodove, ubijeno je 1333 ljudi. Uzimajući u obzir poginule na brodu koji je potopila podmornica L-12, ukupno 1708 ljudi (prema japanskim podacima) umrlo je toga dana kod obale Hokkaida od akcija sovjetskih podmorničara. "L-19" je najučinkovitija podmornica u kratkom sovjetsko-japanskom ratu.

Podmornica "L-19" nije se vratila iz borbenog pohoda, poginula je prilikom prelaska iz borbenog područja u zaljev Aniva 25. kolovoza 1945. godine. Mogući razlozi smrti L-19 mogli bi biti eksplozija mine prilikom prelaska japanskih minskih polja u tjesnacu La Perouse, napad nepoznate podmornice (japanske ili američke) na ruti prema zaljevu Aniva, sudar podmornice u magla s japanskim brodom na prilazima tjesnacu La Perouse . Danas je nemoguće navesti točan uzrok smrti podmornice.

Dvije podmornice "L-19" (Pacifička flota) i "L-20" (SF) i tri posade ovih podmornica, kapetani 2. ranga Tamman V.F. i Aleksejev E.N., te kapetan 3. ranga Kononenko A.S. dao je značajan doprinos pobjedi našeg naroda u Velikom domovinskom i sovjetsko-japanskom ratu. Podmorničari su u potpunosti ispunili svoju dužnost prema domovini, ali cijena pobjede bila je visoka - podmornica "L-19" nije se vratila iz borbene kampanje, podmorničari posade Kononenka A.S. zauvijek otišao u morske dubine. Vječnaja pamjat podmorničarima koji su dali svoje živote za slobodu i neovisnost naše Domovine.

Sazhaev M.I., Vladivostok-2010.

O najtežoj borbenoj kampanji podmornice "L-20" i borbi za preživljavanje tijekom nesreće, o sudbini bocmana pacifičke posade podmornice "L-20" Revenka I.N. Prekrasan materijal objavljen je u novinama Severodvinsk "Sovjetski radnik" od 7. svibnja 2000. Novinski isječak i fotografije iz svoje arhive Pomorskoj skupštini Vladivostoka predao je veteran podmorničar, sudionik Velikog domovinskog rata, bocman podmornica „L-19“ i „L-20“, vezist u mirovini Ivan Nesterovič Revenko.

FOTOGRAFIJE i MATERIJALI IZ ARHIVE I.N.REVENKA bocman podmornica "L-19" (Pacifička flota) i "L-20" (Sjeverna flota):

Weapons of Victory Military Affairs Tim autora --

Tip podmornice, L“ (II serija)

Projektni biro, na čelu s B. Malininom, počeo je projektirati podvodne minopolagače tipa "L" serije II odmah nakon završetka glavnog rada na čamcima tipa "D".

Uzimajući podmornicu tipa D kao osnovu, konstruktori su zamijenili krmene torpedne cijevi s dvije cijevi s uređajem za skladištenje i ispuštanje 20 minuta. Vanjski trup na čamcima tipa "L" nije u potpunosti pokrivao čvrsti trup, već je svojim donjim dijelom bio uz njega. Prvi put u domaćoj floti na nova plovila ugrađena su dva nekompresorska diesel motora snage 1100 KS. S. svaki. Snaga svakog od dva veslačka elektromotora s dvostrukim sidrima bila je 600 KS. S. Kod punog broja okretaja armature motora uključivale su se paralelno, a kod malog broja okretaja serijski. Jedno sidro moglo je raditi na ekonomskoj brzini, što je omogućilo odustajanje od elektromotora ekonomske brzine. Baterija se sastojala od tri grupe od po 112 ćelija. Kao rezultat svih ovih promjena, površinski deplasman čamaca tipa "L" u odnosu na čamce tipa "D" povećan je sa 980 na 1100 tona, a površinska brzina smanjena sa 15,3 na 14,1 čvor.

Dok su se gradile podmornice tipa L-ll, dizajneri su počeli projektirati podmornice tipa L-XI. Ti su čamci izgrađeni na Baltiku za Pacifičku flotu, pa je dizajn morao biti redizajniran kako bi se rastavljeni mogli transportirati željeznicom. Čamci L-ll ušli su u službu 1936., L-X1 - do 1938.

Najnapredniji čamci tipa “L” bili su čamci serije XIII. Mogli su ispaljivati ​​torpeda s jačim punjenjem i na većem dometu od I čamaca! niz.

Dvije torpedne cijevi bile su ugrađene u krmeno nadgrađe uz minske cijevi. Topovi od 100 mm su modernizirani, čime je povećan njihov domet gađanja morskih i obalnih ciljeva. Također im je povećan kut elevacije, što je omogućilo pucanje na zrakoplove.

Podmornice L-X1I imale su dva motora od 2 tisuće KS. S. sa specifičnom težinom od 14 kg/l. S. umjesto 20 kg/l. S. na brodovima L-ll, što je omogućilo povećanje njihove brzine na 18 čvorova. Istisnina čamaca serije XIII povećana je na 1200 tona.

Veliki domovinski rat pokazao je da su se podmornice tipa L, razvijene u skladu s prvim programom izgradnje sovjetske flote, pokazale kao dobri ratni brodovi i nanijele su veliku štetu neprijatelju.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Zapremina:

površine 1100 t

podvodno 1400"

Brzina putovanja:

površina 14,1 čvorova.

podvodni 8,3"

Dubina uranjanja 90 m

Širina 6,1"

Oružje:

pramčane torpedne cijevi 6

kundak torpeda 12

krmene minske cijevi 2

rezerva min 20

top 100 mm 1

45 mm protivavionski poluautomatski 1

Donji moj.

Iz knjige Tehnologija i oružje 1995. 03-04 Autor

PODMORNICA CRVENOG ZASTJEKA "S-13" (tip podmornice "S" (ix-BIS S.) Proizvedena je 31 jedinica podmornica ove serije. S-13 je položena 19. studenog 1938. Porinuta 25. travnja 1939. Uključena u Baltičku flotu u koju je ušla 31. srpnja 1941. Tijekom Velikog domovinskog rata posade podmornica završile su 4.

Iz knjige Oprema i oružje 1997 04 Autor Časopis "Oprema i oružje"

"Amur" je podmornica četvrte generacije nedavno je u nizu stranih zemalja oživio interes za dizel-električne podmornice, koje kombiniraju relativno nisku cijenu (red veličine manje od cijene nuklearnih podmornica) s visokim borbenim performansama. .

Iz knjige Oprema i oružje 2003 11 Autor Časopis "Oprema i oružje"

Iz knjige Oprema i oružje 2003 12 Autor Časopis "Oprema i oružje"

Iz knjige Oprema i oružje 2004 04 Autor Časopis "Oprema i oružje"

Iz knjige Odjeljci u plamenu Autor Šigin Vladimir Vilenovič

Podmornica Shch-139 i njezina posada Do sredine 30-ih godina 20. stoljeća, Sovjetski Savez je uložio sve napore da stvori modernu mornaricu sposobnu pouzdano pokrivati ​​morske i oceanske granice države. Nedostatak sredstava i nespremnost domaće industrije za stvaranje

Iz knjige Oružje pobjede Autor Vojna pitanja Tim autora --

Podmornica tipa "Šč" Podmornice tipa "Šč" predviđene prvim programom brodogradnje - prema nazivu vodećeg čamca "štuka" - bile su namijenjene za djelovanje u obalnim i kopnenim morima i trebale su biti naoružane torpedima. kalibra 533 mm i

Iz knjige Podmornice i minski čamci južnjaka, 1861.–1865. autor Ivanov S.V.

Podmornica "New Orleans" Krajem lipnja 1861., žena iz Buffala, PC. New York, pisao je o glasinama koje su govorile o izgradnji podmornice u blizini Budale. Po datumu, ova podmornica izgrađena je ranije od podvodne mišićne krstarice "Pioneer" koju je dizajnirao entuzijast

Iz knjige Podmornice serije XII autor Ignatiev E.P.

Prvu podmornicu, Villery, policija je otkrila 16. svibnja 1861. na rijeci Delaware u predgrađu Philadelphije. Šerif je uhitio brod, utvrdivši da ga je izgradio poduzetnik francuske nacionalnosti, izvjesni Brutus de Villery. Plovilo je tehnički pregledano

Iz knjige Tragedije sovjetske podmornice Autor Šigin Vladimir Vilenovič

Cheeneyjeva podmornica u Richmondu, N.C. Virginia, Zaposlenik Ministarstva mornarice Konfederacije William Cheeney razvio je dizajn za podmornicu, koja je izgrađena u tvornici Tridiger Ironworks u Richmondu. U listopadu 1861. podmornica je testirana kod Jamesa

Iz knjige Drang nach Osten. Pritisak na istok Autor Luzan Nikolaj Nikolajevič

Iz knjige Heroji crnomorske podmornice Autor Bojko Vladimir Nikolajevič

Podmornica Shch-139 i njezina posada Do sredine 30-ih godina 20. stoljeća, Sovjetski Savez je uložio sve napore da stvori modernu mornaricu sposobnu pouzdano pokrivati ​​morske i oceanske granice države. Nedostatak sredstava i nespremnost domaće industrije

Iz autorove knjige

“Podmornica u stepama Ukrajine” Neuspjeh operacije Čisto polje u Južnoj Osetiji i panični bijeg gruzijskih trupa iz okupiranog dijela Abhazije - gornjeg dijela klanca Kodori - i kasnijeg priznanja (kolovoz 2008.) od strane Rusije neovisnost ovih južnih

Iz autorove knjige

Podmornica Kesaev Astan Nikolajevič Podmornica M-117 Podmornica tipa "M" XII serije položena je ispod navoza broj 287 u tvornici br. 112 (Krasnoye Sormovo) u Gorkom 29. siječnja 1940. godine. 12. veljače 1941. podmornica je porinuta. U lipnju 1941., M-117 je ukrcan

Iz autorove knjige

Podmornica Aleksandra Sergejeviča Morukhova Podmornica M-35Podmornica tipa "M" serije XII položena je 22. veljače 1939. u tvornici br. 112 (Krasnoe Sormovo) u Gorkom pod rednim brojem 269. Podmornica je dovršena u tvornici br. 198 u Nikolajevu. 20. kolovoza

Iz autorove knjige

Podmornica Pustovojtenko Nikolaj Kuprijanovič Podmornica M-32 Podmornica tipa "M" serije XII položena je 31. kolovoza 1938. u tvornici br. 112 (Krasnoe Sormovo) u Gorkom pod navozom broj 259. U veljači 1940. podmornica je ukrcana na željeznicu.