Bojni krstaš Strasbourg. Bojni brodovi klase Dunkirk. Služba u miru

Prvi projekt nove kapitalne jedinice dovršen je 1926. Planirano je stvoriti bojnu krstaricu dizajniranu za uništavanje Washingtonskih krstarica i napad na konvoje koje čuvaju bojni brodovi. Rezultat je bio prilično čudan brod s deplasmanom od 17 500 tona, brzinom od 34-36 čvorova, vrlo slabim oklopom i naoružanjem od četveropušnih kupola s topovima od 305 mm postavljenim asimetrično na bokovima. Ovaj projekt smatran je neuspješnim.

Oživljavanje dizajna kapitalnih brodova počelo je u Francuskoj nakon vijesti o polaganju prvog džepnog bojnog broda u Njemačkoj. Do 1930. godine pripremljen je nacrt bojnog krstaša deplasmana 25 000 tona s oklopom koji štiti od džepnih granata kalibra 280 mm i naoružan topovima kalibra 305 mm. Nakon niza prilagodbi, posebice pojačanja naoružanja, projekt je bio gotov do 1931. godine, no gradnja je započela tek godinu dana kasnije zbog protivljenja francuskog parlamenta.

Nakon primitka vijesti o polaganju dva bojna broda klase Littorio u Italiji, donesena je odluka o izgradnji drugog broda klase Dunkirk, ali s poboljšanim oklopom. Zastupnici su odmah dodijelili novac za izgradnju Strasbourga.

Oblikovati

Dunkirk je projektiran pod strogim ograničenjima istisnine (parlamentarci su željeli jeftiniji brod), što je unaprijed odredilo korištenje nekonvencionalnih rješenja na njemu. Dakle, radi uštede na težini, svo topništvo glavnog kalibra bilo je smješteno u nosu, u dvije četverotopne kupole - prvi put u svijetu. Kako bi se smanjila ranjivost, kupole su bile široko razmaknute po duljini trupa, a iznutra su bile podijeljene u dvije polukupole, odvojene oklopnom pregradom. Glavni kalibar je odabran kako bi se osiguralo pouzdano uništavanje džepnih bojnih brodova. Vatra izravno u krmu bila je nemoguća, ali su sektori paljbe tornjeva bili vrlo veliki - 286° dolje i 300° gore. Topovi od 330 mm mogli su poslati granate od 570 kg na domet do 41.700 metara. Upravljanje paljbom vršilo se pomoću jednog zapovjednog i daljinomjernog mjesta na vrhu nadgrađa nalik tornju; osim toga, u svakom tornju su bili daljinomjeri.

Dunkirk je također prvi put dobio univerzalno topništvo. Međutim, njegova prikladnost za potrebe protuzračne obrane pokazala se uvjetnom - kupole s četiri topova od 130 mm topova pokazale su se previše nespretnim, a sami topovi nisu bili dovoljno brzi. Laka protuzračna baterija uopće nije zadovoljavala zahtjeve Drugog svjetskog rata, ali je taj nedostatak bio karakterističan za sve predratne bojne brodove.

Oklop je dizajniran da izdrži granate od 280 mm s džepnih bojnih brodova. Provedeno je po principu "sve ili ništa". Oklopni pojas debljine 225 mm bio je ugrađen unutar trupa i štitio je samo topničke spremnike i elektranu. Nadalje, Dunkirk je bio potpuno nezaštićen pramcem i krmom. Francuski bojni brod postao je prvi kapitalni brod dizajniran za prijetnje iz zraka. Oklopna paluba bila je neuobičajeno debela prema standardima prethodnih godina - njezina debljina dosegla je 115 mm iznad elektrane i 130 mm iznad topničkih spremnika. Sustav zaštite od torpeda također se smatrao relativno pouzdanim.

Nekonvencionalna rješenja omogućila su odabir vrlo oštrih obrisa pramca za brod, zahvaljujući čemu je Dunkirk razvio veliku brzinu s umjerenom snagom turbine. Tijekom testiranja pokazao je 31,06 čvorova pri pojačavanju elektrane. Novi raspored također je omogućio smještaj sve zrakoplovne opreme i čamaca za spašavanje na krmi, daleko od ispušnih plinova teških topova. Prema sudionicima parade Spithead 1937. godine, Dunkirk je prepoznat kao najljepši ratni brod.

Datoteka:Dunkerque plan.jpeg

"Dunkerque". Profil

Strasbourg je izgrađen prema projektu prilagođenom da uzme u obzir mogući sudar s novim talijanskim bojnim brodovima naoružanim topovima od 381 mm. Zbog toga je rezervacija ojačana. Tako je debljina bočnog remena dosegla 283 mm, što je, uzimajući u obzir nagib od 11,3°, dalo smanjenu debljinu od 340 mm.

Servis

"Dunkerque"- položen 24. prosinca 1932., porinut 2. listopada 1935., pušten u službu 1. svibnja 1937.

"Strasbourg"- položen 25. studenog 1934., porinut 12. prosinca 1936., pušten u službu 6. travnja 1939.

Ovi su brodovi većinu svoje karijere proveli zajedno. "Dunkirk", koji je ranije ušao u službu, uspio je obaviti nekoliko prekooceanskih putovanja i sudjelovati u pomorskoj paradi u Spitheadu povodom krunidbe Georgea VI. S početkom rata oba broda su postala dio Raider Force ( Force de Raid), sa sjedištem u Brestu. Zbog očekivanog ulaska Italije u rat, oba broda su se u travnju 1940. prebacila u Mers el-Kebir na Sredozemnom moru. Sudjelovali su u potrazi za njemačkim napadačima zajedno s britanskim brodovima.

Književnost

• Suliga S. Dunkerque i Strasbourg. - M.: 1995.
• Balakin S. A. Dashyan. A.V i sur. Bojni brodovi Drugog svjetskog rata. - M.: Zbirka, Yauza, EKSMO, 2005.
• Dumas R. Les cuirasses Dunkerque et Strasbourg. Nantes, izdanje marinaca, 2001.

p·o·r Ratni brodovi francuske mornarice od do godine
bojni brodovi	tip "Dunkirk"· Richelieu tip *
Nosači zrakoplova	"Béarn" · upišite "Joffre" *
Nosači hidroaviona	"Zapovjedni test"
Teške krstarice

"Dunkirk" i "Strasbourg" zapamćeni su ne samo po tome što su postali prvi francuski kapitalni brodovi izgrađeni nakon Prvog svjetskog rata. S pravom ih se smatra prvorođencem nove generacije borbenih brodova – generacije brzih bojnih brodova koji su 30-ih i 40-ih godina postali simbolom pomorske moći. Dakle, u povijesti vojne brodogradnje oni mogu zahtijevati isto počasno mjesto kao engleski Dreadnought, izgrađen nakon rusko-japanskog rata. Uostalom, upravo je polaganje Dunkerquea potaknulo novu rundu pomorske utrke u naoružanju, naravno, ne tako velikih razmjera kao prije Prvog svjetskog rata, ali koja je dovela do pojave super-bojnih brodova dotad nezamislivih veličina i snaga: brodovi Bismarck, Litgorio, Iowa i Yamato", "Richelieu" i drugi.

Odjeljci ove stranice:

Karijera Dunkerquea i Strasbourga

Služba u miru

Dunkirk je službeno ušao u francusku flotu 1. svibnja 1937., a krajem mjeseca viceadmiral Devin podigao je svoju zastavu na njoj. 17. svibnja brod je krenuo iz Bresta za Spithead kako bi sudjelovao u pomorskoj paradi povodom krunidbe engleskog kralja Georgea VI. Nakon povratka u Brest, najnoviji bojni brod je 1938. godine krenuo na putovanje u Zapadnu Indiju i Dakar, a potom je postao dio Atlantske flote. Dana 1. rujna postala je zastavni brod viceadmirala Gensoula, uz čije će ime biti povezano njegovo prvo vatreno krštenje.

Dana 14. travnja "Dunkirk" je napustio Brest na čelu posebnog odreda krstarica i razarača za pokrivanje školske krstarice "Jeanne d'Arc" koja se vraćala iz Zapadne Indije , a njemački bojni brodovi ("džepni bojni brodovi") bili su tik uz obalu Španjolske.

U svibnju 1939. brod je bio u Brestu i sudjelovao u dočeku engleske matične flote, a krajem mjeseca s njom sudjelovao u zajedničkim manevrima u sastavu francuske Atlantske flote, vraćajući se u Brest u lipnju. Sljedećeg mjeseca, viceadmiral Gensoul prenio je svoju zastavu u Strasbourg, koja je služila u predratnoj službi s Dunkerqueom. U kolovozu su brodovi stavljeni u pripravnost.

Prvih deset mjeseci rata

Izbijanjem rata francuska atlantska flota je reorganizirana u nekoliko tragačkih grupa. "Dunkirk" i "Strasbourg", zajedno s nosačem zrakoplova "Béarn", tri lake krstarice i 8 najnovijih razarača, formirali su 1. eskadru ili Raider Force, "baziranu na Brestu. Ova formacija pod zapovjedništvom viceadmirala Marcela Gensoul je stvoren isključivo za presretanje njemačkih "džepnih bojnih brodova", budući da se znalo da su barem dva od njih na moru. Osim toga, ova se skupina mogla koristiti za pratnju najvažnijih atlantskih konvoja između otoka Uxan i Azora i Zelenortskih otoka. i m. Palm (Gvinejski zaljev) Britanski admiralitet bio je vrlo zainteresiran za aktivno djelovanje novih francuskih brodova, budući da sam nije imao brze bojne brodove za operacije protiv njemačkih jurišnika - "džepne bojne brodove" i bojne krstarice "Scharnhorst". ” i “Gneisenau”.

Dana 2. rujna Raider Force je napustio Brest kako bi pokrio prolaz do Casablance krstarice minopolagača "Pluto", koja je trebala postaviti obrambenu barijeru uz marokansku obalu (poginuo 13. rujna od eksplozije vlastite mine, ponavljajući sudbina ruskog "Jeniseja" kod Port Arthura), te prolazak krstarice "Jeanne d'Arc" na Martinique. 6. rujna vratio se u Brest kako bi sudjelovao u potrazi za francuskim brodom. Tijekom ove operacije Dunkirk je pretrpio svoje prve gubitke - jedan od njegovih hidroaviona je ubijen, a drugi je oštećen.

30. rujna stigla je poruka da je engleski brod Clement potopio “džepni bojni brod” Admiral Graf Spee, koji se prema obavještajnim podacima nalazio negdje u južnom Atlantiku. Britanski i francuski admiralitet odlučio je organizirati grupu za potragu (Britanci su takve odrede nazivali "skupinama ubojica") sa sjedištem u Dakaru. 7. listopada Strasbourg i dva odjela razarača napustili su Brest i, izvan luke, spojili se s engleskim nosačem zrakoplova Hermes i tri francuska razarača koja su ga pratila. Tri dana kasnije, grupa za potragu, sada nazvana Force X, ojačana je francuskim teškim krstaricama Algerie i Dupleix s dva razarača prebačenim iz Sredozemne eskadre. Viceadmiral Duplat preuzeo je zapovjedništvo nad formacijom, izabravši Alžir za svoju zastavu. Grupa je 16. listopada presrela i topničkom vatrom potopila njemački trgovački brod Halle (prema njemačkim podacima posada ga je sama potopila), zatim se vratila u Dakar i 23. ponovno izašla u patrolu. Već 25., Force X je zarobio njemački brod Santa Fe i vratio se u Dakar kako bi napunio razarače gorivom. Potraga za Admiralom Speeom nastavljena je krajem listopada i tijekom studenog, ali je bila neuspješna. Krajem mjeseca Strasbourg se vratio u Brest, gdje je u prosincu bio podvrgnut tekućim popravcima u brodogradilištu. U istom prosincu Admiral Spee presrela je engleska skupina krstarica na ušću rijeke La Plata, oštećena u bitci, odbačena u neutralnu luku Montevideo, gdje je, bez nade u proboj, dignuta u zrak. posada.

"Admiral Graf Spee", predmet dugog lova "Strasbourga", postao je posljednji izgrađeni njemački "džepni bojni brod" i prvi poginuo u Drugom svjetskom ratu.

U međuvremenu, "Dunkirk" je vodio još jednu potragu. grupa, krenula je na more 22. listopada kako bi pokrila konvoj KJ3 iz Kingstona (Jamajka), budući da je izviđanje dojavilo da bi ga mogao presresti drugi džeparoš, Deutschland. Grupa je čuvala konvoj dok nije stigao u sigurno područje, nakon čega se vratila u Brest.

Saveznici su visoko hvalili aktivnost francuskih brodova u prvim mjesecima rata, a 8. studenog Churchill je u Donjem domu rekao: "Želim vam skrenuti pozornost na izvanredan doprinos zajedničkoj stvari francuske flote. , koji u mnogim nedavnim generacijama nikada nije bio tako moćan i učinkovit kao sada." A kasnije je u svojim memoarima napisao da je francuska pomoć na moru na početku rata premašila sva očekivanja.

Dana 25. studenog "Dunkirk" s lakim krstaricama "Georges-Leigues" i "Montcalm" i 8 razarača krenuo je iz Bresta u susret s britanskom formacijom koju čine bojni krstaš "Hood" i 4 razarača u zajedničkom lovu na "Deutschland", koji se navodno preselio u Sjeverno more. Zapravo, ova anglo-francuska formacija slijedila je primamljiviji cilj - bojne krstaše Scharnhorst i Gneisenau. Nijemci, koji su izašli na more kako bi odvratili savezničke snage od južnog Atlantika, gdje se stezao obruč oko Admirala Speea, potopili su 23. studenoga pomoćnu englesku krstaricu Rawalpindi, ali je uspjela emitirati radiogram. U 16:00 25., engleski i francuski brodovi udružili su snage kod Cape Land's Enda. Operacija se odvijala u vrlo lošim vremenskim uvjetima i, kao posljedica jake oluje, došlo je do curenja u prednjim odjeljcima Dunkerquea. Zbog oštećenja trupa od oluje, pojavile su se poteškoće sa sidrima, a na trenutke je brzina morala biti smanjena na 10 čvorova. Nakon neuspješne četverodnevne potrage, savezničke snage su povučene kako bi dobile gorivo u Belfastu. Ali 30. studenoga stigla je poruka da su njemački brodovi otkriveni sjeverno od 65. paralele i da se formacija mora hitno isploviti. Mogla je to ispasti zanimljiva bitka parova bojnih krstaša, svojevrsna osveta za uvod u Jutladsku bitku. “Hood” je svakako bio jači od bilo kojeg “Nijemca”, ali “Dunkirk”, protiv kojeg su nastali “Scharnhorst” i “Gneisenau”, teško bi prošao. Brzometni njemački topovi od 283 mm mogli su, pogodivši uglavnom neoklopljeni trup i nadgrađe francuskog broda, doslovno natrpanog vitalnom opremom, brzo lišiti njegove borbene učinkovitosti. Istina, u korist saveznika bilo je to što su njemački brodovi s nižim bokovima mnogo više stradali od olujnog vremena: voda je poplavila pramčane tornjeve glavne baterije i njihove podrume, pramčane kokpite bile su poplavljene kroz pukotine između deformiranih ploča ploče, velike mase vode pale su čak i na mostove - i platforme pramčanog nadgrađa. Osim toga, Nelson i Rodney požurili su u pomoć saveznicima koliko su mogli. Međutim, Nijemci su se posljednjim snagama napregnuli svoje mehanizme uspjeli provući između Bergena i Shetlandskih otoka i, s mukom veslajući na ledenim valovima brzinom od 12 čvorova, 27. studenoga stigli do Wilhelmshavena. Potraga je morala biti prekinuta i Dunkirk se vratio u Brest 2. prosinca.

Ubrzo je London zatražio sudjelovanje Dunkirka u još jednoj važnoj operaciji - pratnji konvoja od sedam putničkih brodova s ​​kanadskim trupama za britanske ekspedicione snage u Europi duž rute Halifax-London.

Prijelaz u Kanadu odlučili su iskoristiti za još jedan važan zadatak - transport zlata u SAD za plaćanje vojne opreme. "Dunkirk" je isporučio 100 tona u Halifax, "Béarn", koji je otišao izravno u Države za zrakoplove - 250 tona, kasnije je brod Pasteur prevezao još 400 tona 22. prosinca, "Dunkirk" je zajedno s lakom krstaricom "Gloire" i engleski bojni brod "Nelson" "napustio je Halifax, pokrivajući konvoj, i nakon završetka operacije vratio se u Brest.

U prvim mjesecima 1940. godine oba nova francuska bojna broda bila su bazirana u Brestu, no ubrzo ih je, zbog opasnosti od rata s Italijom, Admiralitet odlučio prebaciti u mediteransku bazu Mers el-Kebir (Alžir). Ali nije primijećena nikakva aktivnost s afričke obale i Gensoulova eskadrila vraćena je u Brest kako bi sudjelovala u predloženim operacijama s obale Norveške. S njemačkom invazijom na ovu zemlju, operacije su otkazane.

"Scharnhorst" i "Gneeenau" (1939, 32000 tona, 31 čvor, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 zen., 2x3 TA, bočni oklop 45-350, kupole glavnog topa 180 -360, barbete 350- 200 mm) nastali su kao odgovor na Dunkerque i Strasbourg i bili su im opasni protivnici.

U skladu sa savezničkim planom djelovanja u Sredozemnom moru, francuskoj je floti povjerena kontrola nad njegovim zapadnim dijelom, dok je britanska zadržala kontrolu nad istočnim dijelom. Ali zbog aktivnih akcija britanske flote u blizini Norveške, Francuska je morala privremeno dobiti odgovornost za cijelo Sredozemno more. Dana 27. travnja Dunkerque i Strasbourg, praćeni lakim snagama, ponovno su stigli u Mers-el-Kebir. Njihovom pojavom, 2. eskadra od tri bojna broda klase Provence, kao i nekoliko teških krstarica i razarača pod općim zapovjedništvom viceadmirala Renea Godefroya, preselila se u Aleksandriju (Egipat) kako bi pojačala englesku eskadru admirala Cunninghama, koja je bila bazirana na dva zastarjela bojna broda. Tri tjedna kasnije, kada je Cunningham dobio pojačanje iz Engleske, Provansa i Bretanja su se vratile u Mers-el-Kebir, a Lorraine je ostala s Britancima na čelu francuske Force X. Konačni raspored prije početka rata u Sredozemlju bio je sljedeći: u Toulonu - 3. eskadra od 4 teške krstarice i 12 razarača; u Mers-el-Kebiru i Alžiru - brzi bojni brodovi admirala Gensoula Dunkirk i Strasbourg, dva stara bojna broda kontraadmirala Jacquesa Boxena, dva odjela krstarica i mnogo razarača; u Bizerti se nalazi 6 divizija podmornica; na Malti - britanske podmornice; u Aleksandriji - Cunninghamova eskadrila i njemu podređene francuske snage "X". Komunikacija s Britancima odvijala se preko Admirala Estevea (Admirala Juga) sa sjedištem u Bizerti. U međuvremenu, Wehrmacht, čije su tenkovske kolone probile front na Sommi, dokrajčivao je pojedinačne džepove otpora francuskih trupa.

10. lipnja Italija je Francuskoj objavila rat koji je trajao samo 15 dana do pobjede njemačke vojske i sklapanja primirja. Talijanska flota imala je u službi samo dva brza bojna broda tipa Giulio Cesare (bivši drednoti iz Prvog svjetskog rata, modernizirani kao odgovor na izgradnju Dunkerquea), dva su dovršavala modernizaciju, a dva najnovija tipa su na brzinu opremljena za borbu. operacije. Ali postojala je hipotetska opasnost od proboja velikih njemačkih brodova kroz Gibraltarski tjesnac kako bi se povezali s Talijanima. Nijemci uopće nisu namjeravali otjerati svoje najvrednije jedinice u vreću Sredozemnog mora u sigurnu smrt; sami su ih trebali za operacije u sjevernom Atlantiku. Ali strah ima velike oči, tim više što je engleskoj i francuskoj floti bio u svježem sjećanju sramotni pohod njemačkog Goebena i Breslaua početkom Prvog svjetskog rata na Sredozemno more. Dva njemačka broda za opskrbu koje je otkrilo britansko zračno izviđanje između Farskih otoka i Islanda identificirana su kao Scharnhorsg i Gneisenau, koji su se navodno probijali kroz Gibraltar. Gensoulova eskadra, predvođena Dunkerkom i Strasbourgom, hitno je stigla do mjesta presretanja, ali se vratila. ni s čim.

Dana 23. lipnja, u blizini Menorke, četiri divizije talijanskih krstarica pod zapovjedništvom admirala Sansonettija pokušale su presresti nekoliko francuskih krstarica koje su pokrivale konvoj između Orana i Marseillea. Dunkerque i Strasbourg došli su u pomoć potonjem iz Mers-el-Kebira, a divizion krstarica došao je iz Alžira. Pod pritiskom nadmoćnijih snaga, Talijani, nenavikli riskirati u takvim slučajevima, počeli su se povlačiti u svoje baze. Pokazalo se da je udaljenost nemoguće smanjiti i potjera je morala biti prekinuta. “Dunkirk” i “Strasbourg” vratili su se u Mers-el-Kebir, gdje ih je zateklo primirje s Njemačkom i Italijom koje je stupilo na snagu 25. lipnja u 3 sata ujutro.

Još u 12:45 24. lipnja, glavni zapovjednik francuske flote, admiral Darlan, poslao je telegram svim pomorskim bazama sa svojim viđenjem uvjeta primirja:

1. Demobilizirani brodovi moraju ostati francuski, pod francuskom zastavom, s francuskom posadom i smješteni u francuskim bazama u metropoli i kolonijama.

2. Treba poduzeti posebne mjere tajne sabotaže kako bi se spriječilo da brodovi budu silom zarobljeni od bilo kojeg neprijatelja ili strane države.

3. Ako se, prema uvjetima primirja, gore navedeno ne prihvati, svi brodovi, bez daljnjih naredbi, moraju otići u Sjedinjene Države ili biti potopljeni ako ne postoji način da ih neprijatelj zarobi. U svakom slučaju, ne bi smjeli netaknuti pasti u ruke neprijatelja.

4. Tako internirani brodovi ne smiju sudjelovati u operacijama protiv Njemačke ili Italije bez zapovijedi vrhovnog zapovjednika.

Nekoliko sati kasnije, brodovi su se počeli razoružavati u bazama, spuštajući nacionalne zastave i dizalice na pola. Sve radio postaje flote prestale su raditi na zahtjev Nijemaca, ali im je ubrzo dopušteno prenijeti rezultate pregovora. Mislim da će čitateljima biti zanimljivo saznati pod kojim je uvjetima bilo dopušteno postojanje francuske flote prema uvjetima primirja s Njemačkom. Ovo pitanje dobilo je dva članka u tekstu sporazuma o primirju:

Članak 8. Francuska mornarica, s izuzetkom brodova potrebnih francuskoj vladi za zaštitu francuskih interesa u kolonijama, mora se okupiti u lukama za prebrojavanje i razoružanje pod njemačkom ili talijanskom kontrolom. Izbor ovih luka određen je upisom brodova u mirnodopskim uvjetima. Njemačka vlada svečano objavljuje francuskoj vladi da ne namjerava koristiti francusku flotu u lukama pod njemačkim nadzorom za svoje potrebe u ratu, s izuzetkom onih borbenih jedinica koje će biti potrebne za obalne patrole i uklanjanje mina. Štoviše, svečano i iskreno izjavljuje da ne namjerava postavljati nikakve zahtjeve francuskoj mornarici tijekom sklapanja mira. S iznimkom onog dijela francuske flote koji će biti određen da zastupa francuske interese u kolonijama, svi brodovi izvan francuskih teritorijalnih voda moraju biti povučeni u Francusku. Članak 9. Francusko vrhovno zapovjedništvo dostavit će njemačkom Vrhovnom zapovjedništvu detaljne podatke o svim minskim poljima koje je dostavila Francuska, kao io svim lukama, obalnim baterijama i obalnim obranama. Čišćenje minskog polja moraju izvršiti francuske snage u mjerilu koje odredi njemačko vrhovno zapovjedništvo.

Dana 24. lipnja u Rimu je potpisan sporazum o primirju s Italijom. Članak 12. bio je posvećen pitanjima flote, što je bilo identično članku 8. njemačko-francuskog sporazuma. Krajem mjeseca, Dunkerqueu i Strasbourgu sa 6 razarača stacioniranih u Mers-el-Kebiru pridružili su se Provence, Brittany, četiri razarača i hidroavion Commandant Test. Brodovi su počeli demobilizirati svoje posade i pripremati se za razoružanje u skladu s uvjetima primirja.

Drama u Mers el-Kebiru

Nakon što je Francuska ispala iz borbe, engleska flota uspjela se nositi s združenim pomorskim snagama Njemačke i Italije. Ali Britanci su se, ne bez razloga, bojali da bi moderni i moćni francuski brodovi mogli pasti u ruke neprijatelja i biti korišteni protiv njih. Uostalom, osim neutralizirane Force "X" u Aleksandriji i nekoliko krstarica, razarača, nosača zrakoplova "Béarn" i malih brodova razasutih diljem svijeta, samo dva vrlo stara bojna broda "Paris" i "Courbet", 2 super-razarača našli utočište u engleskim lukama (lider), 8 razarača, 7 podmornica i druge sitnice - ukupno ne više od desetine francuske flote, sudeći po deplasmanu, i potpuna beznačajnost, sudeći po njihovoj stvarnoj snazi. Dana 17. lipnja, glavni zapovjednik flote, admiral Dudley Pound, izvijestio je premijera W. Churchilla da se u Gibraltaru, pod zapovjedništvom viceadmirala Jamesa Sommervillea, koncentriraju snage "N" (H), vođene od strane "Hooda" i nosača zrakoplova "Ark Royal", koji je trebao pratiti kretanje francuske flote.

Kada je primirje postalo svršen čin, Sommerville je dobio naredbu da neutralizira francuske brodove koji su predstavljali najveću potencijalnu prijetnju, a koji se nalaze u lukama sjeverne Afrike, budući da to nije bilo moguće učiniti nikakvim diplomatskim pregovorima, na što Britanci nisu navikli budući da su bili sramežljivi u izboru sredstava, nisu imali drugog izbora nego upotrijebiti grubu silu, ali su francuski brodovi bili prilično moćni, stajali su u svojim bazama i pod zaštitom obalnih baterija uvjeriti Francuze da udovolje zahtjevima engleske vlade ili, u slučaju odbijanja, uništiti formaciju Sommervillea izgledala je impresivno: linearna krstarica Hood, bojni brodovi Resolution i Valient (topovi 8381 mm na svakom od tri), zrakoplovi. nosač Ark Royal, lake krstarice Arethusa i Enterprise i 11 razarača – u Mers-el-Kebiru, kao glavni cilj napada, bili su “Dunkirk”, “Strasbourg”, “Provence”, “Brittany”, vođe “Volta”, “Mogador”, “Tigar”, “Linke”, “Kersaint” “ i “Terrible”, nosač hidroaviona “Commandant Test”. U blizini, u Oranu (samo nekoliko milja istočno), nalazila se zbirka razarača, patrolnih brodova, minolovaca i nedovršenih brodova prebačenih iz Toulona, ​​au Alžiru osam krstarica od 7800 tona. Budući da su veliki francuski brodovi u Mers-el-Kebiru bili privezani za gat krmom prema moru, a pramcem prema obali, Sommerville je odlučio iskoristiti faktor iznenađenja. Općenito, Britanci su računali na ponavljanje Abukira.

Bojni krstaš "Hood" (1920., 36300 tona, 31 čvor, 8 381/42, 6 140/50, 14 102 mm zen., bočni oklop 127-305, kupole 381-178, barbete 305-152 mm), zastavni brod Kompozicija "H" u Mers-el-Kebiru, a prethodno partner "Dunkerque" u grupi za potragu.

Formacija „H“ približila se Mers el-Kebiru ujutro 3. jula 1940. godine. Točno u 7 sati po GMT-u, jedini razarač Foxhound uplovio je u luku s kapetanom Hollandom na brodu, koji je obavijestio francuski admiralski brod na Dunkerqueu da ima važnu poruku za njega. Holland je prije bio mornarički ataše u Parizu; mnogi su ga francuski časnici blisko poznavali i u drugim okolnostima admiral Gensoul bi ga srdačno primio. Zamislite iznenađenje francuskog admirala kada je saznao da "izvješće" * nije ništa više od ultimatuma. A promatrači su već izvijestili o pojavljivanju na horizontu silueta britanskih bojnih brodova, krstarica i razarača. Bio je to proračunat Sommervilleov potez, koji je pojačao svog izaslanika demonstracijom sile. Trebalo je odmah pokazati Francuzima da se s njima ne šale. U suprotnom, mogli su se pripremiti za bitku i tada bi se situacija radikalno promijenila. Ali to je omogućilo Gensoulu da izigra svoje povrijeđeno dostojanstvo. Odbio je razgovarati s Nizozemskom, poslavši svog zastavnog časnika, poručnika Bernarda Dufaya, da pregovara. Dufay je bio blizak prijatelj s Hollandom i odlično je govorio engleski. Zahvaljujući tome, pregovori nisu prekinuti prije nego što su počeli.

U Sommervilleovom ultimatumu, napisanom u ime "Vlade Njegovog Veličanstva", nakon podsjećanja na zajedničku vojnu službu, perfidnost Nijemaca i prethodni dogovor od 18. lipnja između vlada Britanije i Francuske da, prije kapitulacije na kopnu, francuska flota hoće li se pridružiti Britancima ili biti potopljen, Francuzima je zapovjedniku pomorskih snaga u Mers el-Kebiru i Oranu ponuđen izbor između četiri opcije:

1) otići na more i pridružiti se britanskoj floti kako bi nastavili borbu do pobjede nad Njemačkom i Italijom;

2) krenuti na more sa smanjenom posadom kako bi uplovili u britanske luke, nakon čega će francuski mornari biti odmah repatrirani, a brodovi će biti zadržani za Francusku do kraja rata (ponuđena je puna novčana naknada za gubitke i štetu) ;

3) u slučaju nespremnosti uopće dopustiti mogućnost korištenja francuskih brodova protiv Nijemaca i Talijana, kako ne bi prekršili primirje s njima, otići pod engleskom pratnjom sa smanjenom posadom u francuske luke u Zapadnoj Indiji (npr. na Martinique) ili u američke luke gdje će brodovi biti razoružani i zadržani do kraja rata, a posade vraćene u domovinu;

4) u slučaju odbijanja prve tri mogućnosti - potopiti brodove u roku od 6 sati.

Ultimatum je završavao rečenicom koju vrijedi citirati u cijelosti: "Ako odbijete gore navedeno, imam naredbu od vlade Njegovog Veličanstva da upotrijebim sve potrebne snage da spriječim da vaši brodovi padnu u ruke Nijemaca ili Talijana." To je, jednostavno rečeno, značilo da će bivši saveznici otvoriti vatru na ubijanje.

Brodovi admirala Sommervillea: gornji - "Resolution" (1916, moderniziran 1930-1. 29150 tona, 22 čvora, 8 381/42, 12 152/45, 8 102 mm zen, bočni oklop 102-300 , 279-330 tornjevi, 178-254 barbettes), dolje - "Valient" (1916, moderan, 1937-9, 29150 tona, 24 čvora, 8 381/42, 20 114 mm univ., oklop sličan).

Zhensul je odmah odbacio prve dvije opcije; one su izravno prekršile uvjete primirja s Nijemcima. Treći također nije bio razmatran, posebno pod dojmom njemačkog ultimatuma primljenog istog jutra: "Ili povratak svih brodova iz Engleske ili potpuna revizija uvjeta primirja." U 9 sati Dufay je prenio Nizozemskoj odgovor svog admirala, u kojem je izjavio da, budući da nema pravo predati svoje brodove bez zapovijedi francuskog admiraliteta, te ih može potopiti prema još uvijek važećoj zapovijedi admirala Darlana samo u slučaju opasnosti od zarobljen od strane Nijemaca ili Talijana, preostaje samo boriti se: Francuzi će na silu odgovoriti silom. Zaustavljene su mobilizacijske aktivnosti na brodovima i počele su pripreme za izlazak na more. To je također uključivalo pripreme za bitku ako bude potrebno.

Godine 1050. Foxhound je dao znak da ako se uvjeti ultimatuma ne prihvate, admiral Sommerville neće dopustiti francuskim brodovima da napuste luku. I da to potvrde, engleski hidroavioni u b2 30 ispustio nekoliko magnetskih mina na glavni plovni put. Naravno, to je dodatno otežavalo pregovore.

Ultimatum je istekao u 14 sati. U 13 10 na Foxhoundu je podignut novi signal: "Ako prihvatite prijedloge, podignite četvrtastu zastavu na glavni jarbol; inače ću otvoriti vatru u 11:00." Propale su sve nade u miran ishod. Složenost položaja francuskog zapovjednika bila je i u činjenici da se tog dana francuski admiralitet selio iz Bordeauxa u Vichy i da nije bilo izravne veze s admiralom Darlanom. Admiral Gensoul pokušao je odužiti pregovore, dajući kao odgovor signal da čeka odluku svoje vlade, a četvrt sata kasnije - novi signal da je spreman primiti predstavnika Sommervillea na iskren razgovor. U 15 sati kapetan Holland se ukrcao na Dunkirk kako bi pregovarao s admiralom Gensoulom i njegovim osobljem. Najviše na što su Francuzi pristali tijekom napetog razgovora bilo je smanjenje posade, ali su odbili ukloniti brodove iz baze. Kako je vrijeme prolazilo, Sommervilleova zabrinutost da će se Francuzi pripremiti za bitku je rasla. U 16 15 , dok su Holland i Gensoul još pokušavali održati prijateljske odnose, stigla je depeša od engleskog zapovjednika kojom su prekinuti svi razgovori: “Ako nijedan od prijedloga ne bude prihvaćen do 17. 30 B.S.T (British Summer Time, tj. britansko ljetno vrijeme) - ponavljam, do 17 30 - Bit ću prisiljen potopiti vaše brodove!" U 16 35 Holland je napustio Dunkerque. Pozornica je bila pripremljena za prvi sukob između Francuza i Engleza od 1815., kada je oružje utihnulo kod Waterlooa.

Sati koji su prošli od pojavljivanja engleskog razarača u luci Mers el-Kebir nisu bili uzaludni za Francuze. Svi brodovi su razdvojeni, parovi, a posade su se razišle na svoja borbena mjesta. Obalne baterije, koje su se počele razoružavati, sada su bile spremne za otvaranje vatre. Na aerodromima su stajala 42 lovca, zagrijavajući motore za polijetanje. Svi brodovi u Oranu bili su spremni za isplovljavanje, a 4 podmornice samo su čekale zapovijed da formiraju barijeru između rtova Aiguil i Falcon u Sredozemnom moru, 3. eskadra u Toulonu od četiri teške krstarice i 12 razarača i šest krstarica u Alžiru dobili su naredbu da izađu na more spremni za bitku i požure se pridružiti admiralu Gensoulu, na što je on morao upozoriti Britance.

A Sommerville je već bio na borbenom kursu. Njegova eskadrila u formaciji brade nalazila se 14 000 m sjeverozapadno od Mers el-Kebira, kurs - 70, brzina - 20 čvorova. U 16 56 (u 17 54 britansko vrijeme) ispaljen je prvi plotun. Granate od petnaest inča s Resolutiona pale su zamalo u gat iza kojeg su stajali francuski brodovi, zasipajući ih tučom kamenja i krhotina. Minutu i pol kasnije, Provence je prvi odgovorio, ispalivši granate od 340 mm izravno između jarbola Dunkerquea koji je stajao s njegove desne strane. Admiral Zhensul nije imao namjeru boriti se na sidru, samo skučena luka nije dopuštala svim brodovima da krenu u isto vrijeme (na to su Britanci računali!). Bojnim brodovima je naređeno da formiraju kolonu sljedećim redoslijedom: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Brittany su trebali samostalno ići na more - prema svojim sposobnostima. "Strasbourg", čiji su krmeni vezovi i sidreni lanac bili otpušteni i prije prve salve na gatu, odmah je krenuo. A tek što je napustio parkiralište, u gat je pala granata čiji su krhotine razbile podove i signalno kolo na brodu te probile cijev. U 17 10 (18-10) Kapetan 1. ranga Louis Collinet doveo je svoj bojni brod do glavnog plovnog puta i zaputio se na more brzinom od 15 čvorova. Za njim je pojurilo svih 6 razarača.

Kada je salva granata od 381 mm pogodila gat, Dunkerqueovi konopi za privez su otpušteni i krmeni lanac je otrovan. Tegljač, koji je pomagao u dizanju sidra, bio je prisiljen prekinuti privez kad je druga salva udarila u gat. Zapovjednik Dunkirka naredio je da se spremnici sa zrakoplovnim benzinom odmah isprazne, au 17:00 (18:00) izdao je zapovijed za otvaranje vatre iz glavnog kalibra. Budući da je Dunkirk bio brod najbliži Britancima, Hood, bivši partner u lovu na njemačke pljačkaše, koncentrirao je svoju vatru na njega. U tom trenutku, kada se francuski brod počeo udaljavati od sidrišta, prva granata s Hooda pogodila ga je u krmu i, prolazeći kroz hangar i dočasničke kabine, izašla kroz bočnu oplatu 2,5 metara ispod vodene linije. . Ova granata nije eksplodirala jer tanke ploče koje je probila nisu bile dovoljne da aktiviraju fitilj. Međutim, u kretanju kroz Dunkerque prekinuo je dio električne instalacije na lijevom boku, onesposobio motore dizalice za podizanje hidroaviona i izazvao poplavu spremnika goriva. lijeva strana. Uzvratna vatra bila je brza i precizna, iako je određivanje udaljenosti bilo otežano zbog terena i lokacije utvrde Santon između Dunkerquea i Britanaca.

Otprilike u isto vrijeme "Brittany" je dobila hit, au 17 0 3 (18 03) Granata od 381 mm pogodila je brod Provence, koji je čekao da Dunkerque uđe u plovni put kako bi ga slijedio. Vatra je počela na krmi Provence i otvorila se velika curina. Brod smo morali nosom prigurati do obale na dubini od 9 metara. K 17 07 (18 07 ) vatra je progutala Brittany od pramca do krme, a dvije minute kasnije stari se bojni brod počeo prevrtati i iznenada eksplodirao, odnijevši sa sobom živote 977 članova posade. Počeli su spašavati ostatak iz hidroaviona Commandant Test, koji je nekim čudom izbjegao pogodak tijekom cijele bitke.

Dunkirk, koji je ušao u plovni put brzinom od 12 čvorova, pogođen je salvom od tri granate od 381 mm. Prvi je pogodio krov kupole br. 2 glavne baterije iznad otvora desnog vanjskog topa, ozbiljno ulubivši oklop. Većina granata se odbila i pala na tlo oko 2000 metara od broda. Komad oklopa ili dio projektila pogodio je ladicu za punjenje unutar desnog "polu-tornja", zapalivši prve dvije četvrtine ispražnjenih patrona s barutom. Svi službenici "polu-tornja" umrli su u dimu i plamenu lijevi "polu-kula" nastavio je raditi - oklopna pregrada izolirala je štetu.

Druga granata pogodila je pored kupole od 2 topa od 130 mm na desnoj strani, bliže središtu broda s ruba pojasa od 225 mm i probila oklopnu palubu od 115 mm. Granata je ozbiljno oštetila odjeljak za punjenje kupole, blokirajući dovod streljiva. Nastavljajući kretanje prema središtu broda, probio je dvije protufragmentacijske pregrade i eksplodirao u odjeljku klima uređaja i ventilatora. Odjeljak je potpuno uništen, svo osoblje je poginulo ili teško ranjeno. U međuvremenu, u desnom odjeljku za prekrcaj, zapalilo se nekoliko patrona za punjenje i nekoliko granata od 130 mm utovarenih u dizalo je eksplodiralo.

I ovdje su sve sluge ubijene. Eksplozija se također dogodila u blizini zračnog kanala prema prednjoj strojarnici. Vrući plinovi, plamen i gusti oblaci žutog dima prodrli su kroz oklopnu rešetku u donjoj oklopnoj palubi u odjeljak, gdje je umrlo 20 ljudi, a samo ih se deset uspjelo spasiti, a svi su mehanizmi otkazali. Pokazalo se da je ovaj pogodak bio vrlo ozbiljan, jer je doveo do poremećaja u opskrbi strujom, što je uzrokovalo otkaz sustava za upravljanje paljbom. Netaknuta pramčana kupola morala je nastaviti pucati pod lokalnom kontrolom.

Treća granata pala je u vodu pokraj desnog boka, nešto dalje od druge, zaronila ispod pojasa od 225 mm i probila sve strukture između oplate i protutenkovske rakete, pri udaru kojom je eksplodirala.

Njegova putanja u tijelu prošla je u području KO br. 2 i MO br. 1 (vanjske osovine).

Eksplozija je uništila donju oklopnu palubu cijelom dužinom ovih odjeljaka, oklopnu kosinu iznad spremnika goriva, protutenkovske rakete i desni tunel za kablove i cjevovode. Krhotine granate izazvale su požar u desnom kotlu KO br. 2, oštetile nekoliko ventila na cjevovodima i pokidale glavni parovod između kotla i turbinskog agregata. Pregrijana para koja je izlazila s temperaturom do 350 stupnjeva uzrokovala je smrtonosne opekline osoblju CO koje je stajalo na otvorenim mjestima.

Na Dunkerqueu, nakon ovih pogodaka, samo su KO br. 3 i MO br. 2 nastavili djelovati, opslužujući unutarnja okna, koji su davali brzinu ne veću od 20 čvorova. Oštećenje kabela na desnom boku uzrokovalo je kratak prekid napajanja krme dok se nije uključilo napajanje lučke struje. Morao sam prijeći na ručno upravljanje. Kvarom jedne od glavnih trafostanica, uključeni su pramčani hitni dizel generatori. Upalila su se svjetla za hitne slučajeve, a toranj br. 1 nastavio je prilično često pucati na Hood.

Ukupno do zaprimanja naredbe o prekidu vatre u 17 10 (1810 ) "Dunkirk" je ispalio 40 granata od 330 mm na engleski admiralski brod, čije su salve bile vrlo guste. Do ovog trenutka, nakon 13 minuta pucanja na gotovo nepomične brodove u luci, situacija više nije izgledala nekažnjeno za Britance. "Dunkirk" i obalne baterije su intenzivno pucale, koje su postajale sve preciznije, "Strasbourg" je s razaračima skoro otišao u more. Nedostajao je jedino Mogador koji je pri izlasku iz luke usporio kako bi propustio tegljač, a sekundu kasnije dobio granatu od 381 mm u krmu. Eksplozija je detonirala 16 dubinskih bombi, a krma razarača je otkinuta gotovo duž pregrade krmenog broda. No uspio je nosom dotaknuti obalu na dubini od otprilike. 6,5 metara i uz pomoć malih brodova koji su stigli iz Orana počeli gasiti požar.

Britanci, zadovoljni potonućem jednog i oštećenjem tri broda, okrenuli su se prema zapadu i postavili dimnu zavjesu. "Strasbourg" je s pet razarača krenuo u proboj. "Linke" i "Tiger" napali su podmornicu "Proteus" dubinskim bombama, spriječivši je da krene u napad na bojni brod. Sam Strasbourg otvorio je jaku vatru na engleski razarač Wrestler, koji je čuvao izlaz iz luke, natjeravši ga na brzo povlačenje pod okriljem dimne zavjese. Francuski brodovi počeli su se razvijati punom brzinom. Kod rta Canastel pridružilo im se još šest razarača iz Orana. Na sjeverozapadu, unutar dometa paljbe, vidio se engleski nosač zrakoplova Ark Royal, praktički bespomoćan od granata 330 mm i 130 mm. Ali do bitke nije došlo. Ali šest Swordfish s bombama od 124 kg podignuto je s palube Ark Royala, u pratnji dva Skuea na 17 45 (1845 ) napali 'Strasbourg.' Ali nisu postigli nijedan pogodak, a gustom i preciznom protuzračnom vatrom oboren je jedan 'Ske', a dva 'swarfisha' su toliko oštećena da su pri povratku pala u more. .

Admiral Sommerville odlučio je krenuti u potjeru za zastavnim brodom Hood, jedinim koji je mogao sustići francuski brod. Ali do 19 (20) sati udaljenost između Hooda i Strasbourga bila je 44 000 m i nije se namjeravao smanjiti. U pokušaju da smanji brzinu francuskog broda, Sommerville je naredio Ark Royalu da napadne neprijatelja koji se povlačio torpedom. bombarderi. Nakon 40-50 minuta, Swordfish je izveo dva napada s kratkim intervalom, ali su sva torpeda koja su ispala izvan zavjese razarača promašila. Razarač "Pursuvant" (iz Orana) je unaprijed obavijestio bojni brod o uočenim torpedima, a "Strasbourg" je svaki put uspio na vrijeme pomaknuti kormilo. Potjera je morala biti prekinuta. Štoviše, razaračima koji su ih slijedili s Hoodom ponestajalo je goriva, Valient i Resolution bili su u opasnom području bez protupodmorničke pratnje, a odasvud su stizale informacije da se iz Alžira približavaju jaki odredi krstarica i razarača. To je značilo biti uvučen u noćnu bitku s nadmoćnijim snagama. Snaga "H" vratila se u Gibraltar 4. srpnja.

"Strasbourg" je nastavio isplovljavati brzinom od 25 čvorova sve dok se nije dogodila nezgoda u jednoj od kotlovnica. Kao rezultat toga, pet osoba je poginulo, a brzina je morala biti smanjena na 20. čvorovi Nakon 45 minuta oštećenje je popravljeno i brod je ponovno povećao brzinu na 25 čvorova. Zaobilaženje južnog vrha Sardinije kako bi se izbjegli daljnji sudari s Force H, na 20 10 Dana 4. srpnja Strasbourg je u pratnji vođa Volta, Tiger i Terrible došao u Toulon.

No, vratimo se Dunkerqueu. U 17 10 (1810 ) 3. srpnja bio je u takvom stanju da se spremao otići. O moru je bilo bolje ne razmišljati. Admiral Gensoul naredio je oštećenom brodu da napusti kanal i nastavi do luke Saint-André, gdje bi tvrđava Santon i teren mogli pružiti određenu zaštitu od britanske topničke vatre. Nakon 3 minute "Dunkirk" je izvršio naredbu i bacio sidro na dubini od 15 metara. Posada je počela pregledavati štetu. Rezultati su bili razočaravajući.

Kupola br. 3 (2 topa 130 mm desno) otkazala je zbog požara u pretovarnom odjeljku, pri čemu su službenici poginuli. Desna električna instalacija bila je prekinuta, a ekipe za hitne slučajeve pokušale su uspostaviti napajanje borbenih mjesta puštanjem u rad drugih strujnih krugova. Pramčani MO i njegov KO bili su van stroja, kao i elevator kupole br. 4 (instalacija s 2 topa 130 mm na lijevoj strani). Tornjem br. 2 (GK) se može upravljati ručno, ali nema napajanja. Toranj br. 1 je netaknut i pokreće ga dizel generator od 400 kW. Hidraulički mehanizmi za otvaranje i zatvaranje blindiranih vrata su onemogućeni zbog oštećenja ventila i rezervoara. Daljinomjeri topova 330 mm i 130 mm ne rade zbog nedostatka energije. Dim iz kupole br. 4 prisilio je pramčane spremnike od 130 mm da budu prigušeni tijekom bitke. Oko 20 sati dogodile su se nove eksplozije u liftu tornja broj 3. Nepotrebno je reći da nije zabavno. U tom stanju brod nije mogao nastaviti bitku. Ali, uglavnom, samo su tri granate pogodile.

Srećom. "Dunkirk" je bio u bazi. Admiral Zhensul naredio je da ga gurnu u plićak. Prije nego što je dotakla tlo, sanirana je rupa od granate u području KO br. 1, koja je uzrokovala poplavu nekoliko spremnika goriva i praznih odjeljaka na desnom boku. Odmah je počela evakuacija nepotrebnog osoblja; 400 ljudi je ostavljeno na brodu radi popravka. Oko 19 sati tegljači Estrel i Cotentin zajedno s patrolnim brodovima Ter Neuve i Setus izvukli su bojni brod na obalu gdje se nasukao na dubini od 8 metara s oko 30 metara središnjeg dijela. trupa. Za 400 ljudi koji su ostali na brodu počelo je teško vrijeme. Postavljanje zakrpe počelo je na mjestima gdje je kućište probijeno. Nakon potpunog oporavka. napajanja, započeli su mučan posao traženja i identifikacije svojih poginulih suboraca.

Dana 4. srpnja, admiral Esteva, zapovjednik mornaričkih snaga u Sjevernoj Africi, izdao je priopćenje u kojem stoji da je "oštećenje Dunkirka manje i da će biti brzo popravljeno." Ova nepromišljena izjava potaknula je brzu reakciju Kraljevske mornarice. Navečer 5. srpnja, Formacija "N" ponovno je otišla na more, ostavljajući sporo pokretnu "Resolution" u bazi. Admiral Sommerville odlučio je, umjesto da vodi još jednu topničku bitku, nastaviti na potpuno moderan način, upotrijebiti zrakoplove s nosača zrakoplova Ark Royal za napad - zaglavljen - na obalu Dunkerquea. 20 6. srpnja, dok je bio 90 milja od Orana, Ark Royal je lansirao 12 torpednih bombardera Swordfish, u pratnji 12 lovaca Skue. Torpeda su postavljena na brzinu od 27 čvorova i dubinu kretanja od oko 4 metra. Protuzračna obrana Mers el-Kabira nije bila spremna odbiti napad pri slabom svjetlu i tek je drugi val zrakoplova naišao na intenzivniju protuzračnu vatru. I tek tada je uslijedila intervencija francuskih boraca.

Nažalost, zapovjednik Dunkerquea evakuirao je protuavionske topove na obalu, ostavljajući samo osoblje hitnih grupa na brodu. Uz nju je stajao patrolni brod "Terre Neuve" koji je primio neke od članova posade i lijesove ubijenih 3. srpnja. Tijekom ove tužne procedure, u 06:28 započeo je nalet britanskih zrakoplova koji su napadali u tri vala. Dva Swordfisha iz prvog vala prerano su ispustila svoja torpeda i eksplodirala su pri udaru u mol, ne uzrokujući nikakvu štetu. Devet minuta kasnije, drugi val se približio, ali niti jedno od tri ispuštena torpeda nije pogodilo Dunkerque. Ali jedno torpedo pogodilo je Ter Neuvea, koji se upravo žurio udaljiti od bojnog broda. Eksplozija je doslovno prepolovila mali brod, a krhotine s njegovog nadgrađa zasule su Dunkerque.

U 0650 pojavilo se još 6 Swordfish-a s lovcem. Let koji je ulazio s desne strane našao se pod teškom protuzračnom vatrom i napali su ga lovci. Izbačena torpeda ponovno nisu uspjela postići cilj. Posljednja grupa od tri vozila napala je s lijeve strane. Ovaj put su dva torpeda jurnula prema Dunkerqueu dijagonalno s lijeve strane. Jedan je pogodio tegljač Estrel koji se nalazio 70-ak metara od bojnog broda i doslovno ga otpuhao s površine vode. Drugi, očito s neispravnim dubinomjerom, prošao je ispod kobilice Dunkerquea i, udarivši u krmu olupine Terre Neuvea, izazvao detonaciju četrdeset i dvije dubinske bombe od 100 kilograma, unatoč nedostatku upaljača. Posljedice eksplozije bile su strašne. Na desnoj bočnoj oplati pojavila se rupa duga oko 40 metara. Nekoliko oklopnih ploča pojasa je pomaknuto i voda je napunila bočni zaštitni sustav. Silina eksplozije otkinula je čeličnu ploču iznad oklopnog pojasa i bacila je na palubu, zatrpavši nekoliko ljudi ispod sebe. Protutorpedna pregrada je istrgnuta iz svojih pričvrsnika na udaljenosti od 40 metara, a ostale vodonepropusne pregrade su potrgane ili deformirane. Bio je jak nagib s desne strane i brod je potonuo nosom tako da se voda podigla iznad oklopnog pojasa. Odjeljci iza oštećene pregrade bili su preplavljeni slanom vodom i tekućim gorivom. Kao rezultat ovog napada i prethodne bitke na Dunkerqueu, poginulo je 210 ljudi. Nema sumnje da bi, ako bi se brod nalazio u dubokoj vodi, takva eksplozija dovela do njegove brze smrti.

Na rupu je stavljena privremena zakrpa i 8. kolovoza Dunkirk je izvučen u slobodnu vodu. Radovi na popravku napredovali su vrlo sporo. A gdje su se žurili Francuzi? Tek 19. veljače 1942. Dunkirk je u potpunoj tajnosti isplovio. Kad su radnici ujutro stigli, vidjeli su svoj alat uredno složen na nasipu i... ništa više. U 23- 00 Sljedećeg dana brod je stigao u Toulon, noseći na palubi neke skele iz Mers-el-Kebira.

Britanski brodovi u ovoj operaciji nisu pretrpjeli nikakvu štetu. Ali jedva da su izvršili svoj zadatak. Svi moderni francuski brodovi su preživjeli i sklonili se u svoje baze. Odnosno, opasnost koja je sa stajališta britanskog admiraliteta i vlade postojala od bivše savezničke flote je ostala. Općenito, ti strahovi izgledaju pomalo nategnuti. Jesu li Britanci stvarno mislili da su gluplji od Nijemaca? Uostalom, Nijemci su uspjeli potopiti svoju flotu interniranu u britanskoj bazi Scapa Flow 1919. Ali u to vrijeme njihovi razoružani brodovi nisu imali punu posadu; rat u Europi već je završio prije godinu dana, a britanska Kraljevska mornarica je u potpunosti kontrolirala situaciju na moru. Zašto bi se moglo očekivati ​​da će Nijemci, koji također nisu imali jaku flotu, uspjeti spriječiti Francuze da im potope brodove u vlastitim bazama? Najvjerojatnije je razlog koji je Britance natjerao da se tako okrutno ponašaju prema bivšem savezniku bio nešto drugo...

Glavnim rezultatom ove operacije može se smatrati da se odnos prema bivšim saveznicima među francuskim mornarima, koji su prije 3. srpnja bili gotovo 100% proengleski, promijenio i, naravno, ne u korist Britanaca. I tek skoro dvije i pol godine kasnije, britansko vodstvo se uvjerilo da su njegovi strahovi u pogledu francuske flote bili uzaludni, te da su stotine mornara uzalud umrle po njegovim uputama u Mers-el-Kebiru. Vjerni svojoj dužnosti, francuski su mornari, na prvu prijetnju da će njihovu flotu zarobiti Nijemci, potopili svoje brodove, uključujući Dunkerque i Strasbourg koje su izgubili Britanci. Ali o tome više u nastavku.

Toulonska tragedija

Dunkirk, koji je stigao u Toulon na završne popravke, smješten je u jedan od Vaubanovih suhih dokova, no zbog nedostatka sredstava radovi su se odvijali vrlo sporo. Savršeno ispravan Strasbourg ostao je u Toulonu tijekom 1941.-42. Prije nego što je admiral Gensoul postao glavni inspektor flote, na njemu je vijorio svoju zastavu. Kasnije ga je admiral de Laborde izabrao za svoju zastavu. Bilo je malo goriva i to je ograničilo operacije broda na kratka putovanja u blizini Toulona. Poslovanje Strasbourga u tom razdoblju iznosilo je između četvrtine i trećine predratne razine.

8. studenog 1942. saveznici su se iskrcali u sjevernoj Africi i nekoliko dana kasnije francuski garnizoni prekinuli su otpor. Svi brodovi koji su bili na atlantskoj obali Afrike također su se predali saveznicima. Kao odmazdu, Hitler je naredio okupaciju južne Francuske, iako je to bilo kršenje uvjeta primirja iz 1940. godine. U zoru 27. studenog njemački tenkovi ušli su u Toulon.

Tada je u toj francuskoj pomorskoj bazi bilo oko 80 ratnih brodova, najmodernijih i najmoćnijih, sakupljenih iz cijelog Sredozemlja – više od polovice tonaže flote. Glavnu udarnu snagu, flotu otvorenog mora admirala de Labordea, činili su zastavni brod Strasbourg, teške krstarice Algerie, Dupleix i Colbert, krstarice Marseillaise i Jean de Vienne, 10 čelnika i 3 razarača. Zapovjednik pomorskog okruga Toulon, viceadmiral Marcus, imao je pod svojim zapovjedništvom bojni brod Provence, nosač hidroaviona Commandant Guest, dva razarača, 4 razarača i 10 podmornica. Preostali brodovi (oštećeni Dunkirk, teška krstarica Foch, laka La Galissoniere, 8 vodećih, 6 razarača i 10 podmornica) razoružani su prema uvjetima primirja i imali su samo dio posade na brodu.

Ali Toulon nije bio prepun samo mornara. Veliki val izbjeglica, natjeran njemačkom vojskom, preplavio je grad, otežavajući organizaciju obrane i stvarajući brojne glasine koje su izazvale paniku. Vojne pukovnije koje su stigle u pomoć garnizonu baze odlučno su se suprotstavile Nijemcima, ali je zapovjedništvo mornarice bilo više zabrinuto mogućnošću ponavljanja Mers el-Kebira od strane Saveznika, koji su poslali snažne eskadre u Sredozemlje. Općenito, odlučili smo se pripremiti za obranu baze od svih i potapanje brodova, kako u slučaju prijetnje da ih zarobe Nijemci tako i Saveznici.

U isto vrijeme dvije njemačke tenkovske kolone ušle su u Toulon, jedna sa zapada, druga s istoka. Prvi je imao zadatak zauzeti glavna brodogradilišta i vezove baze, gdje su se nalazili najveći brodovi, drugi je bio zapovjedno mjesto zapovjednika okruga i brodogradilište Murillon. Admiral de Laborde bio je na njegovom zastavnom brodu kada je 05. 20 stigla je poruka da je brodogradilište Murillon već osvojeno. Pet minuta kasnije njemački tenkovi digli su u zrak sjeverna vrata baze. Admiral de Laborde odmah je radiom poslao opću naredbu floti za hitno potapanje. Radiooperateri su to neprestano ponavljali, a signalisti su dizali zastave na jarbolima: "Utopi se!"

Još je bio mrak i njemački tenkovi su se izgubili u labirintu skladišta i dokova goleme baze. Tek oko 6 sati jedan od njih pojavio se na gatovima Milkhod, gdje su bili privezani Strasbourg i tri kruzera. Admiralski se brod već odmaknuo od zida, posada se pripremala napustiti brod. Pokušavajući učiniti barem nešto, zapovjednik tenka naredio je ispaljivanje topa na bojni brod (Nijemci su uvjeravali da se hitac dogodio slučajno). Granata je pogodila jednu od kupola od 130 mm, ubivši časnika i ranivši nekoliko mornara koji su postavljali demolirajuće naboje na topove. Protuavionski topovi su odmah otvorili vatru, ali je admiral naredio da prestane.

Još je bio mrak. Njemački pješak prišao je rubu pristaništa i viknuo prema Strasbourgu: "Admirale, moj zapovjednik kaže da morate predati svoj brod neoštećen."

De Laborde je uzvratio: "Već je poplavljeno."

Uslijedila je rasprava na njemačkom jeziku i opet se čuo glas: “Admirale!

U međuvremenu, zapovjednik broda, uvjerivši se da su kingstoni u strojarnicama otvoreni i da nema više ljudi u potpalubljima, oglasio je sirenom znak za egzekuciju. Strasbourg je istog trena bio okružen eksplozijama - jedan za drugim pištolji su vrištali. Unutarnje eksplozije uzrokovale su oticanje kože, a pukotine i poderotine koje su se stvorile između njezinih limova ubrzale su protok vode u ogromni trup. Ubrzo je brod potonuo na dno luke na ravnoj kobilici, zaronivši 2 metra u mulj. Gornja paluba bila je 4 metra pod vodom. Nafta se razlila na sve strane iz puknutih rezervoara.

Zanimljiva je bila i rasprava o teškoj krstarici Algeri, zastavnom brodu viceadmirala Lacroixa, koja je stajala preko puta gata od Strasbourga. Kad se njemački časnik približio gatu, krstarica je već primila 2500 tona vode i bila je blizu poplave. Svi topovi su dignuti u zrak, osim stražnje kupole, gdje su samo čekali naredbu za paljenje fitilja.

Nijemac je rekao: "Došli smo zarobiti brod."

"Malo kasnite", odgovorio je Lacroix. – Skoro je potonuo.

"Hoćeš li ga dići u zrak?" - "Ne".

"U tom slučaju", rekao je Nijemac, "ukrcat ćemo se."

"U tom slučaju", odgovorio je Lacroix, "dići ću ga u zrak."

Odmah je iz prozora pilotske kućice buknuo plamen i gotovo istodobno je eksplodirao stražnji toranj. Algerie je gorio dva dana, a kruzer Marseillaise, koji je sjedio do njega na dnu s nagibom od 30 stupnjeva, gorio je više od tjedan dana. Kruzer Colbert, najbliži Strasbourgu, počeo je eksplodirati kada su se dvije gomile sudarile uz njegov bok - Francuzi koji su bježali s njega i Nijemci koji su se pokušavali ukrcati. Pod zviždanjem krhotina koje su letjele odasvud, ljudi su jurili u potrazi za zaštitom, obasjani jarkim plamenom zapaljenim na katapultu aviona. Nijemci su se uspjeli ukrcati na tešku krstaricu Dupleix, usidren u bazenu Missiessi. Ali tada su počele eksplozije i brod je potonuo s velikim nagibom, a zatim je potpuno uništen eksplozijom podruma u 08. 30 . Nisu imali sreće ni s bojnim brodom "Provence", iako on nije počeo tonuti duže od ostalih, budući da je primio telefonsku poruku iz stožera zapovjedništva baze koju su Nijemci zarobili: "Primljena je naredba od gospodina Lavala (premijera vlada u Vichyju – autor) da je incident završen." Kad su shvatili da se radi o provokaciji, posada je to učinila 4 sve što je moguće da brod ne stigne neprijatelja. Maksimalno što su Nijemci, koji su se uspjeli popeti na nagibnu palubu koja je odlazila pod njihovim nogama, mogli učiniti bilo je proglasiti časnike Provanse ratnim zarobljenicima. i dužnosnici stožera na čelu sa zapovjednikom divizije, kontraadmiralom Marcelom Jarryjem.

Dunkirk, koji je bio usidren i nije imao gotovo nikakvu posadu, bilo je teže potopiti. Na brodu su otvorili sve što je moglo propuštati vodu u trup, a zatim su otvorili vrata doka. Ali bilo je lakše isušiti dok nego podići brod koji leži na dnu. Stoga je na Dunkerqueu uništeno sve što je moglo biti zanimljivo: topovi, turbine, daljinomjeri, radio oprema i optički instrumenti, kontrolne točke i cijele nadgradnje dignute su u zrak. Ovaj brod nikada više nije zaplovio.

Dana 18. lipnja 1940. u Bordeauxu, zapovjednik francuske flote admiral Darlan, njegov pomoćnik admiral Ofan i niz drugih visokih mornaričkih časnika dali su riječ predstavnicima britanske flote da nikada neće dopustiti zarobljavanje francuskih brodova. od strane Nijemaca. Obećanje su ispunili potopivši u Toulonu 77 najmodernijih i najmoćnijih brodova: 3 bojna broda, 7 krstarica, 32 razarača svih klasa, 16 podmornica, hidroavionskih transportnih, 18 patrolnih i manjih brodova.

U rukama neprijatelja

Daljnja sudbina flote potopljene u Toulonu bila je u rukama Nijemaca i Talijana. Prvi nisu uopće bili zainteresirani za eksplodirane brodove koji leže pod vodom, a drugi su ih promatrali ne samo kao sredstvo za eventualno jačanje svojih pomorskih snaga, već i kao potencijalnu prijetnju u budućnosti. Trebalo je poduzeti sve mjere da ti brodovi nakon rata ne postanu jezgra nove francuske flote. Talijani nisu gubili vrijeme i nakon njemačke izjave 3. prosinca da su "svi ratni brodovi koji pripadaju francuskoj državi konfiscirani", tražili su lavovski dio. Od 70 zanimljivih brodova ukupnog deplasmana 237.049 tona skromno su tražili 212.559 tona, ostavljajući Nijemcima samo 24.490 tona malih brodova.

Mnoštvo talijanskih inženjera pohrlilo je u Toulon. Posebno formirana Italian Salvage Company of Toulon, pod vodstvom glavnog talijanskog brodograditelja Giannellija, brzo je okupila osoblje i opremu iz svih talijanskih spasilačkih tvrtki i započela s radom sa zavidnom energijom. Dana 22. prosinca zapovjedništvo talijanske flote čak je imenovalo zapovjednika nad onim brodovima koji bi mogli biti podignuti u bliskoj budućnosti. Početkom siječnja 1943., unatoč prosvjedima francuskog Admiraliteta zbog flagrantnog kršenja uvjeta primirja iz 1940., čelnici razarača Lyon, Tiger i Panther, kao i razarača Trombe, podignuti su. Radilo se o brodovima koji su u trenutku potonuća bili praktički bez posade, što nije dopuštalo njihovo propisno uništenje. Otegljeni su u Italiju i nakon popravka dovršeni za talijansku mornaricu. Tijekom 220 dana provedenih pod stranom zastavom, ti su brodovi na moru proveli od 20 do 40 dana. Ali svaki oblak ima srebrnu podlogu. Nakon predaje Italije saveznicima u rujnu 1943., Lyon i Panther su potopljeni u La Speziji, ali su se druga dva vratila svojim starim vlasnicima, postavši jedini iz potopljene Toulonske flote koji su se vratili u službu Republike.

Talijani su do lipnja podigli ili pristali tri krstarice, sedam lidera i hidroavion Commandant Test, a prije njihove predaje uspjeli su podići samo 30 borbenih jedinica, ne računajući 4 minolovca i tri mala razarača koje su podigli Nijemci, kao i brodovi koji nisu bili predmet popravka i odmah su rashodovani. Malo je reći, zavidna izvedba! Stotine tona starog željeza, oklopnih ploča, katapulta i druge opreme i pribora u širokom je toku poslano u Italiju. Ukratko, sve što se moglo ukloniti i što bi moglo barem nekako biti od koristi novim vlasnicima. Sa Strasbourga podignutog 17. srpnja skinuli su katapult, nadgrađe i oklop s jedne od kula, a s Dunkerquea koji je ostao u pristaništu - borbeni toranj i unutarnju opremu (cjevovodi, kablovi, armatura). Kako bi oslobodili dok iz Dunkerquea, Talijani su odsjekli i odvukli oštećeni pramac. Daljnje rastavljanje broda spriječila je saveznička avijacija, koja je tijekom jednog od svojih napada na Toulon oštetila krmeni dio koji je ostao u doku. No, kako bi Dunkirk potpuno doveli u nepopravljivo stanje, Talijani su čak odrezali cijevi topova od 330 mm. Ova, reklo bi se, pomorska pljačka, nastavila se i nakon pada Mussolinijeva režima 25. srpnja 1943. godine. Unatoč uzaludnim prosvjedima Francuza, Talijani su u lipnju, kolovozu i rujnu zarobili i razarače Siroco, Lansquenet i Hardy te podmornicu Henri Poincaré. Iako je već 1. kolovoza nova talijanska vlada maršala Badoglia pripremila sporazum sa saveznicima, a 19. počeli su pregovori u Lisabonu. Sada su Talijani morali potopiti zarobljene brodove kako ne bi pali u ruke Nijemaca.

Čim su Nijemci saznali za pregovore između “tjestenina” i saveznika, odmah su uhitili sve Talijane koji su vodili spašavanje u Toulonu. Francusko vodstvo, iskoristivši situaciju, obratilo se Nijemcima sa zahtjevom za dopuštenje da na podignute brodove, koji bi postali jezgra poslijeratne flote, postave francuske straže. Nakon kratkih pregovora Nijemci su 25. rujna pristali da brodove potopljene u Toulonu smatraju vlasništvom francuske flote. Ali tek 1. travnja 1944. Francuzima je dopušteno poduzeti mjere za očuvanje onih brodova koji bi mogli biti od borbene vrijednosti u budućnosti: Strasbourg, Dunkirk, hidroavion Commandant Test, krstarica La Galissoniere i četiri razarača od 1800 tona. Za zapovjednika ove "flote" postavljen je kapetan 1. ranga, koji je pažljivo odabrao 150-200 preostalih brodova koji su bili rashodovani ili korišteni za razne vojne pokuse Štoviše, Nijemci su na sve načine zahtijevali da ga uklone s pristaništa, koje su namjeravali koristiti za svoje brodove.

Toulon je postajao sve više podložan savezničkim zračnim napadima. Nalrimer, tijekom pohoda 24. studenoga 1943. šest podignutih brodova (krstarica i 5 razarača) potonulo je po drugi put, a krstarica, 2 voditelja i razarač dobili su nova oštećenja. Kapetan 1. ranga Rosset odlučio je prebaciti Strasbourg i La Galissoniere s rive u Toulonu u zaljev Lazare. Do kolovoza, od više od 35 potpomognutih brodova, saveznički zrakoplovi potopili su oko 20, a do vremena kada je Toulon zauzet, njegov napad je po drugi put bio potpuno prazan. Naravno, nije stvar bila u vještini američkih pilota (dapače, meta su im bile njemačke podmornice). Brodovi su jednostavno stajali besposleni i bez dovoljno ljudi na brodu da vode protuzračnu vatru i bore se za preživljavanje.

Konačni

Dana 20. kolovoza 1940. bojni brod Lorraine, krstarice Georges Leygues i Montcalm iz flote Slobodne Francuske zajedno s britanskim i američkim brodovima započeli su bombardiranje obalnih baterija i njemačkih utvrda u blizini Toulona, ​​pripremajući se za iskrcavanje savezničkih snaga. Admiral Ernst von Schörlen, zapovjednik obalne obrane južne Francuske, naredio je njemačkom zapovjedniku Toulona, ​​admiralu Heinrichu Ruhfussu, da potopi sve brodove u bazi kako bi blokirao plovni put i uništio sve obalne objekte baze. 21. kolovoza njemački tegljači približili su se Strasbourgu i kruzeru La Galissoniere, stacioniranom u blizini Saint-Mandrea, kako bi ih odveli do južnog kanala i tamo ih potopili kao vatrogasne brodove. Na sjevernom plovnom putu Nijemci su već bili potopili tanker Garonne." Ali kapetan 1. ranga Rosset unaprijed je potopio teglenicu oko teglenice, tako da se brodovi nisu mogli pomaknuti s mjesta. Ali posao Nijemaca obavili su Američki zrakoplov B-25 iz sastava 321. bombarderske zračne grupe, koji je djelovao na pogrešnu poruku o borbenoj spremnosti "Strasbourga", zapravo, brod nije imao ne samo posadu, već ni streljivo, a daljinomjeri su odavno ukradeni. od strane lopovskih Talijana samo je nekoliko Nijemaca u avionu otvorilo vatru na avione iz malog oružja.

Ukupno je 36 zrakoplova na dva broda izbacilo 44 454 kg bombi opće namjene i 108 454 kg poluoklopnih bombi. Približne lokacije pogodaka u Strasbourgu prikazane su na slici.

Približna mjesta pogotka bombe na Strasbourg, kolovoz 1944.

Jedna bomba opće namjene pogodila je gornju palubu ispred mjesta postavljanja katapulta, malo desno od njegove osi. Sam katapult Talijani su davno uklonili. Bomba je probila gornju i glavnu palubu i eksplodirala 6,1 metar od desne bočne ploče, stvorivši u njoj rupu dimenzija 7,92 puta 3,43 metra. Iznad rupe savijeni su limovi za oblaganje, glavni. paluba se pomaknula prema gore za 10,67 metara, au donjoj palubi nastao je progib promjera 3 metra i visine 17 mm.

Još jedna bomba pogodila je desni bok između hangara i baze katapulta i eksplodirala blizu donje palube. Zakovani šav kože pocijepan je u dužini od 10,6 metara, na gornjoj i glavnoj palubi u području udara nastale su otekline, a niz armatura na donjoj palubi je uništeno ili oštećeno u dužini od oko 23 metra.

Druga bomba pogodila je lijevi bok točno nasuprot prethodne, probila gornju palubu i eksplodirala 3 metra od boka neposredno iznad glavne. Zakovnički šav se raspao u dužini od 8,7 metara, a gornja ploča palube oko mjesta udara bila je pokidana i izbočena.

Poluoklopna bomba pogodila je lijevi bok 4,5 metara od trećeg pogotka, probila gornju palubu i eksplodirala pri udaru u traku od 100 mm oklopa između dva otvora. Oklop je otkazao i pregrada između grotla je potpuno uništena. Od ovog i prethodnog pogotka teško je oštećeno nekoliko prostorija, a geleri su popucali tri paketa električnih kablova.

Još jedna bomba opće namjene pogodila je blizu zatvarača vanjskog desnog topa kupole br. 2. Na mjestu udara u cijevi je nastala rupa dubine 50 mm i promjera 0,6 m. Cijev susjednog pištolja je okrhnuta i izgrebana gelerima. Nije bilo moguće utvrditi koliko je ovaj pogodak oštetio oružje, tj. nakon toga se nije pucalo.

Druga slična bomba pogodila je krovni oklop od 150 mm iste kupole i njezini su fragmenti ozbiljno oštetili pramčano nadgrađe. Sljedeća je eksplodirala na ploči donjeg mosta, u kojoj je nastala rupa dimenzija 1,73x1,14 m od gelera probijena je i nekoliko sajli.

Posljednja poluoklopna bomba pogodila je ispred kupole br. 2 desno od središnje crte i eksplodirala između glavne i donje palube. Snaga eksplozije savila je gornju oplatu palube prema krmi, što bi spriječilo kupolu br. 2 da se okrene na desnu stranu. Pregrade i elementi na glavnoj palubi pretrpjeli su velika oštećenja preko 15,24 m.

Teško oštećen Strasbourg sletio je na tlo. Potonuće je uzrokovano bliskim eksplozijama bombi u vodi, koje su oštetile trup na vodenoj liniji. Pravilna kontrola preživljavanja nije provedena zbog nedostatka posade na brodu, ali da ju je bilo, gubitak života bio bi ogroman. Najveća oštećenja pretrpjela su nadgrađa, komponente trupa i električni sustavi koji bi, bez sumnje, onemogućili upravljanje brodom i otežali borbu za preživljavanje u blizini, a Amerikanci su također uspjeli potopiti nekoliko njemačkih malih brodova. Istog dana grad je posjetilo 130 bombardera B-26.

Nakon oslobođenja planirano je da se Strasbourg obnovi u brodogradilištu u Sjedinjenim Državama, no zbog velikih oštećenja od te se ideje moralo odustati. Brod je podignut tek 1946. godine, kada je francuski admiralitet, u potrebi za brodovima, predložio prenamjenu njegovog trupa u laki nosač zrakoplova. Kasnije je taj plan odbijen zbog nedostatka sredstava, a sam brod je korišten za pokuse s podvodnim eksplozijama. U svibnju 1955. ono što je ostalo od Strasbourga prodano je za 458 milijuna franaka (-1,208 milijuna dolara) i rastavljeno u metal u Toulonu.

Francuzi su odmah po završetku rata uklonili ostatke Dunkerquea s pristaništa – dok je bio potreban, a Dunkerque je ostavljen da hrđa u jednom od zakutaka baze. Tek 1958. godine preostali dio nekad lijepog broda prodan je u otpad za 253 milijuna franaka.

Sažetak

U projektima Dunkirk i Strasbourg, francuski brodograditelji demonstrirali su neke nove koncepte, koji su zatim bili osnova za projektiranje mnogo snažnijih bojnih brodova klase Richelieu. Oba su broda bila odgovor na njemačke bojne brodove tipa Deutschland, a njihova je zaštita bila dizajnirana da se suprotstavi topovima kalibra ne većeg od 280 mm. "Dunkirk" se s pravom može smatrati bojnom krstaricom, čemu u prilog ide velika brzina, dobra autonomija i nedostatak istinski snažnog oklopa. Potonje se jasno pokazalo u bitci kod Mers el-Kebira, gdje je teško stradao od britanskih granata kalibra 381 mm. Strasbourg se može smatrati malim bojnim brodom jer je njegov okomiti oklop bio mnogo deblji, ali njegov horizontalni oklop i kalibar topova bili su relativno slabi u usporedbi s drugim bojnim brodovima iz Drugog svjetskog rata.

Glavni nedostatak projekta bila je njegova ograničena deplasmana. I u svakom slučaju, uz takvo ograničenje, dizajn broda koji je uravnotežen u svim aspektima otežan je neizbježnim kompromisima u izboru oružja i zaštite, što je kao rezultat dovelo do stvaranja broda koji nije u stanju izdržati topnički dvoboj s većinom suvremenih bojnih brodova. Samo modernizirani talijanski bojni brodovi s topovima od 320 mm tipa Giulio Cesare i Andrea Doria, japanski tip Kongo, kao i njemački Scharnhorst i Gneusenau te američki tip Alaska (zapravo velike krstarice).

Kada se uspoređuju Dunkirk i Strasbourg s prijašnjim izgrađenim brodovima klase Provence, može se činiti da su Francuzi smanjivali vatrenu moć u korist obrane, ali to nije posve točno. Osam topova od 330 mm bili su snažniji od 10 starijih topova od 340 mm. Zbog povećanja dometa topništva i točnosti bombardiranja, veća je pažnja posvećena zaštiti, posebice horizontalnoj, nego prije , relativna težina oklopa povećana je s 34% na 40-42%. Princip jačanja horizontalne zaštite može se vidjeti u svim kasnijim projektima bojnih brodova.

Podvodni obrambeni sustav bio je jedan od najdubljih na svijetu. Eksplozija 42 dubinske bombe (gotovo 4 tone eksploziva!) uz bok Dunkerquea potvrdila je njegovu učinkovitost, iako je snaga eksplozije u tom slučaju bila usmjerena prema površini vode i od broda, a brod sama se nalazila u bazi gdje se bilo lakše boriti za preživljavanje i, ako je potrebno, možete se držati obale. Uz manje izmjene, ovaj sustav je korišten i na klasi Richelieu.

Svestrano topništvo od 130 mm bilo je tehnički napredno po dizajnu. Francuski su brodograditelji već u vrijeme projektiranja Dunkerquea bili ispravno uvjereni; da će u budućem ratu zrakoplovstvo postati jedan od odlučujućih čimbenika. Bili su spremni žrtvovati jedan ili dva topa glavne baterije kako bi brodu pružili pristojnu zaštitu od zrakoplova. Ali protuzračna obrana iz neposredne blizine bila je slaba. Da su brodovi aktivno sudjelovali u ratu i da su preživjeli do kraja ne rastavljeni, već u službi, tada bi vjerojatno dobili potpuno novu laku protuzračnu bateriju, nadopunjujući svojih 16 topova od 130 mm, kao što je učinjeno na Richelieu i "Jean Baret".

Koncentriranje glavnog oružja u nos bila je hrabra, ali razumljiva odluka. Uostalom, naglasak je bio na smanjenju težine. Prilikom postavljanja kupola glavne baterije u pramcu, bio je potreban samo jedan direktor (UAO mjesto), smanjena je duljina oklopne citadele, a čamci i zrakoplovna oprema dobro su izolirani od djelovanja izduvnih plinova. Ali ozbiljan nedostatak, također očit u Mers el-Kebiru, bio je nedostatak vatre u krmenom sektoru.

Pokazalo se da je elektrana kompaktna, ali njezin položaj u samo pet odjeljaka smanjio je njenu sposobnost preživljavanja. Jedan pogodak mogao je lišiti brod snage na dvije osovine odjednom. Ovaj rizik djelomično je nadoknađen dubokim PTZ-om.

Dizajn je sadržavao mnoge inovativne ideje, a za svoju su veličinu Dunkirk i Strasbourg bili iznimno snažni i dobro zaštićeni brodovi. Posebno uspješni u dizajnu bili su PTZ sustav, dobra horizontalna zaštita i snažna univerzalna baterija. Kao bojni krstaši bili su izvrsni, ali nisu bili pogodni za borbu s bojnim brodovima.

U listopadu 1935. porinut je francuski bojni brod Dunkirk, izgrađen u brodogradilištu Arsenal u Brestu. Nakon dorade i ugradnje naoružanja, bojni brod Dunkirk je u svibnju 1937. ustupljen francuskoj mornarici. Brod je izgrađen pod pritiskom Washingtonskog sporazuma o ograničenju naoružanja na kopnu i moru za zemlje sudionice Prvog svjetskog rata. Stoga je projekt namjerno usmjeren prema smanjenju parametara ratnog broda.

Dopušteni deplasman prema odredbama Washingtonskog sporazuma iznosio je 35 000 tona, a deplasman Dunkerquea nije prelazio 27 000 tona. Međutim, dizajneri su pokušali nadoknaditi korak u drugim područjima. Kao rezultat toga, bojni brod se pokazao kao dobar ratni brod s učinkovitim topničkim oružjem i pouzdanom oklopnom zaštitom. Zahvaljujući snažnim motorima, bio je upravljiv i lak za kretanje.

Duljina broda Dunkirk bila je 210 metara, širina 31 metar, gaz 9,6 metara. Brzinu od 30 čvorova osiguravale su četiri Parsonsove parne turbine, pokretane visokotlačnim kotlovima i razvijale ukupnu snagu od 112 tisuća KS. Rotacija četiri vijka prenosila se preko mjenjača. Elektrana je postavljena što kompaktnije, ali je ipak napravljena podjela u slučaju izravnog pogotka projektila, kod koje je otkazala samo jedna turbina, a ostale su ostale autonomne i operativne.

Oklopna zaštita broda sastojala se od pojasa debljine 225 mm, koji je bio postavljen s odskočnim nagibom. Glavna paluba bila je zaštićena oklopom debljine 130 mm, a donja paluba imala je oklopnu oblogu debljine 50 mm. Kupole glavnog kalibra bile su u čeonom dijelu pokrivene oklopom debljine 330 mm, u boku 250 mm, a krov je imao oklopnu ploču debljine 100 mm. Zapovjedna kabina bila je zaštićena oklopom debljine 270 mm.

Naoružanje bojnog broda Dunkirk sastojalo se od osam topova glavnog kalibra promjera cijevi 330 mm. Svi topovi bili su smješteni po četiri u dvije kupole, koje su bile smještene u pramcu. Osim topova glavnog kalibra, brod je bio opremljen sa 16 jedinica pomoćnih topova kalibra 130 mm.

Tri tornja su nosila po četiri topa, a dva tornja po dva topa. Sve kupole s četiri topa bile su smještene na krmi, a kupole s dvostrukim topom stajale su u sredini i bile okrenute od središnje linije broda.

Osim toga, Dunkirk je na brodu imao deset protuavionskih topova kalibra 37 mm i 32 protuavionska topa malog kalibra. Svo protuzrakoplovno topništvo bojnog broda bilo je raspršeno po palubi s očekivanjem da se učinkovito suprotstavi neprijateljskim zračnim napadima.

Bojni brod klase Dunkerque

Bojni brodovi tipa "Dunkerque"- tip su bojnog broda francuske flote tijekom Drugog svjetskog rata. Tridesetih godina prošlog stoljeća izgrađene su 2 jedinice takvih bojnih brodova: Dunkirk i Strasbourg.
Dunkirk je izgrađen pod strogim restrikcijama Washingtonskog sporazuma kako bi se suprotstavio njemačkim džepnim bojnim brodovima klase Deutschland. Njegov standardni deplasman iznosio je 26 500 tona. Glavno topništvo Dunkirka (osam topova od 330 mm) nalazilo se u pramcu u dvije četverotopne kupole. Dana 1. svibnja 1937. službeno je postao dio francuske flote. 17. svibnja brod je napustio Brest kako bi sudjelovao u pomorskoj paradi Spithead povodom krunidbe engleskog kralja Georgea VI. Godine 1938. izvršila je putovanje do Dakara i Zapadne Indije, nakon čega je postala dio Atlantske flote i od 1. rujna 1938. postala zastavni brod viceadmirala Marcela Gensoula.
Njemački "džepni bojni brodovi" bili su uz obale Španjolske, dok se međunarodna situacija zakomplicirala zbog čehoslovačkog pitanja. Dana 14. travnja 1938. Dunkirk je na čelu posebnog odreda razarača i krstarica krenuo u pratnju školske krstarice Ivana Orleanska koja se vraćala iz Zapadne Indije. U svibnju 1939. Dunkirk je primio englesku metropolitansku flotu Brestu, a od kraja svibnja do početka lipnja sudjelovao je u zajedničkim manevrima francuske atlantske i engleske flote zajedno, a u kolovozu 1939. prevedeni su u stanje borbene gotovosti.
Nakon što je Italija najavila gradnju bojnih brodova tipa Littorio standardne istisnine od 35 000 tona, francuski parlament dodijelio je sredstva za izgradnju drugog bojnog broda Strasbourg. Kako bi Strasbourg izdržao snažnije topove talijanskih bojnih brodova, ojačan mu je oklop.
Izbijanjem Drugog svjetskog rata Strasbourg i Dunkirk te Strasbourg, zajedno s brodovima britanske kraljevske mornarice, čuvali su pomorske puteve u Atlantiku od njemačkih napadača. Nakon predaje Francuske, bojni brodovi su bili smješteni u Mers-el-Kebiru. Kada je britanska eskadra pokušala prisiliti brodove Višijevske Francuske na predaju kako bi spriječila njihovo zarobljavanje od strane Njemačke, oba su bojna broda probila blokadu i prešla u Toulon. Tamo su ih u studenom 1942. godine potopile francuske posade.
Stručnjaci vrlo različito ocjenjuju bojne brodove klase Dunkirk. Izgledali su dobro u usporedbi s bojnim brodovima iz Prvog svjetskog rata, ali u usporedbi s kasnijim brzim bojnim brodovima kao što su Littorio, Bismarck i Iowa, imali su premali kalibar topova i prilično slab oklop. Neki stručnjaci napominju da se zbog svoje velike brzine i prilično snažnog naoružanja konceptno mogu svrstati u bojne krstaše.

Sergej Suliga

Bojni brodovi Dunkerque i Strasbourg

Moskva-1995 – 34 str.

Prvorođenac ere brzih bojnih brodova

Dunkerque 1940. godine

"Dunkirk" i "Strasbourg" zapamćeni su ne samo po tome što su postali prvi francuski kapitalni brodovi izgrađeni nakon Prvog svjetskog rata. S pravom ih se smatra prvorođencem nove generacije borbenih brodova – generacije brzih bojnih brodova koji su 30-ih i 40-ih godina postali simbolom pomorske moći. Dakle, u povijesti vojne brodogradnje oni mogu zahtijevati isto počasno mjesto kao engleski Dreadnought, izgrađen nakon rusko-japanskog rata. Uostalom, upravo je polaganje Dunkerquea potaknulo novu rundu pomorske utrke u naoružanju, naravno, ne tako velikih razmjera kao prije Prvog svjetskog rata, ali koja je dovela do pojave super-bojnih brodova dotad nezamislivih veličina i snaga: brodovi Bismarck, Litgorio, Iowa i Yamato", "Richelieu" i drugi.

Malo je vjerojatno da su francuski brodograditelji, za razliku od dizajnera Dreadnoughta, mislili da će njihov novi brod revolucionarizirati pomorsku tehnologiju. U principu, rješavali su prilično usko definiran zadatak - stvoriti brod sposoban brzo nositi se s novim njemačkim brzim dizel bojnim brodovima, koji su postali poznatiji kao "džepni bojni brodovi". Ali principi horizontalne i podvodne zaštite, prvi put primijenjeni na Dunkerqueu, moćne univerzalne i protuzračne baterije u višecijevnim instalacijama, ukazujući na sve veću ulogu novih vrsta oružja na moru - zrakoplovstva i podmornica - postali su sastavni atribut svih kasnijih projekti bojnih brodova.

Pojava "Dunkerquea" nije mogla a da ne izazove sarkastičan smiješak mornaričkih esteta, koji su desetljećima odgajani na simetričnim profilima bojnih brodova, dreadnoughta i krstarica. Ali tu Francuzi nisu bili originalni - pramčani raspored cjelokupnog glavnog topništva s nadgrađima snažno pomaknutim prema krmi, jedan dimnjak i pomoćni kalibar topova u kulama koje su posudili od engleskih bojnih brodova Nelson i Rodney izgrađenih 20-ih godina , koji bi se umjesto Dunkerquea mogli smatrati vjesnicima novog doba, da nije njihove brzine od 23 čvora, čime su se ti novi brodovi izjednačili s posljednjim dreadnoutima iz Prvog svjetskog rata. Sputana strogim ograničenjima Washingtonskog sporazuma iz 1922. o ukupnoj tonaži svoje borbene flote, Francuska je prva krenula putem gradnje brodova umjerene veličine. I ovdje je dobro došao "Nelson" raspored topova glavnog kalibra, koji je obećavao veliku uštedu težine, kao i nagib glavnog oklopnog pojasa, preuzet od istog "Nelsonsa", što je povećalo učinkovitost bočne zaštite. . Ali Francuzi, koji su više puta navikli iznenaditi pomorski svijet svim vrstama novih proizvoda, nisu si mogli priuštiti posuđivanje tuđe ideje bez uvođenja nečeg svog u nju. To "nešto" bile su kupole s četiri topa koje su se konačno pojavile na Dunkerqueu nakon niza nedovršenih dreadnoughta i nerealiziranih projekata.

Nažalost, sudbina nije dopustila da se Dunkerque i Strasbourg, koji su imali tako dobre “početne podatke”, dostojno pokažu tijekom Drugog svjetskog rata. Francuska je prebrzo ispala iz borbe, a njezini prekrasni brodovi morali su se boriti ne toliko s neprijateljem protiv kojeg su stvoreni, već sa saveznicima. I pod britanskim granatama, torpedima i bombama testirana je snaga obrane Dunkerquea i brzinska svojstva Strasbourga.

Projektiranje i izgradnja

Francuska je u Prvi svjetski rat ušla s flotom ukupne deplasmana 690 000 g, ali je u njoj bilo malo modernih brodova. Na primjer, linearne i brze lake krstarice bile su potpuno odsutne. Zauzimajući dugo drugo mjesto u pomorskim snagama nakon Britanije, osam godina nakon pojave Dreadnoughta, koji je zastario sve postojeće bojne brodove, nikada se nije uspio oporaviti od šoka, ostavljajući Njemačku i Sjedinjene Države ispred. Čak ni najnoviji francuski brodovi tipa Courbet (12 topova od 305 mm s bočnom salvom od 10 cijevi) više nisu zadovoljavali zahtjeve vremena, znatno slabiji u snazi ​​od takozvanih superdreadnoughta naoružanih topništvom od 343-381 mm. Dana 30. ožujka 1912. Francuska je usvojila takozvani Pomorski zakon, prema kojemu je do 1922. bilo potrebno imati 28 dreadnoughta u floti, uključujući nekoliko bojnih krstaša, ali ovom grandioznom programu nije bilo suđeno da se realizira. Tijekom rata samo su tri bojna broda klase Provence (topovi 10 340 mm) ušla u službu, a porinuta su četiri od pet bojnih brodova klase Normandy (topovi 12 340 mm u kupolama s 4 topa). No budući da se sudbina zemlje odlučivala na kopnu, vojno-industrijska prednost je dana vojsci, koja je morala dati i dio topova 340 mm i 140 mm namijenjenih ovim brodovima. Izgradnja još četiri super-dreadnoughta klase Lyon sa 16 (!) topova od 340 mm, čije su narudžbe planirane biti izdane u siječnju-travnju 1915., nikada nije započela. Rad na bojnim krstašima (također s glavnim kalibrom u četverotopnim kupolama) nije uopće napredovao dalje od faze preliminarnog dizajna.

"Provence", "Brettany" i "Lorraine" (gore) bili su posljednja pojačanja francuske bojne flote u Prvom svjetskom ratu (1916., 23320 tona, 20 kts, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA , bok. oklop 160-270, kupole 250-400, barbete 250-270 mm)

"Normandie", "Languedoc", "Flandre", "Gascony" i "Béarn" (ispod) položeni su neposredno prije rata kako bi formirali dvije pune divizije (24832 tone, 21,5 kts) s tri bojna broda klase Provence 12 340 /45, 24 138.6/55, 6 TA, bočni oklop 120-300, kupole 250-340, barbete 284 mm)

"Lyon", "Lille", "Duquesne" i "Tourville" (29600 T1 23 čvorova, 16 340/45, 24 138.6/55) trebali su biti razvoj klase Normandija. Narudžbe za njih planirale su se izdati 1915., ali prije izbijanja svjetskog rata Francuska nije imala vremena za polaganje bojnih brodova

Projekti bojnih krstaša iz 1913., od vrha do dna: dizajner Gilles (28 100 tona, 28 kts, 12 topova od 340 mm, 270 mm oklop), dizajner Durand-Ville (27 065 tona, 27 kts, 280 mm oklop) opcija "A" s 8 topova 340 mm i opcija "B" s osam topova 370 mm

Do 1920. konačno su prestali radovi na bojnim brodovima u izgradnji. Jedan od glavnih argumenata u korist ove odluke bilo je pojavljivanje puno moćnijih brodova u službi i na navozima Britanije, SAD-a i Japana. Nastaviti s izgradnjom značilo je, po cijenu značajnog pritiska na industriju potkopanu ratom, opteretiti flotu bojnim brodovima koji su po snazi ​​očito slabiji od mogućih protivnika. Najviši činovi flote i dalje su bojne brodove smatrali osnovom borbene moći, ali stanje francuskog gospodarstva nije dopuštalo ne samo početak izgradnje novih brodova ove klase, već ni redizajniranje tipa Normandija kako bi se zadovoljile nove zahtjeve ili "dovesti pameti" dizajne bojnih krstaša. Također su se razlikovala mišljenja o tome kakav bi novi bojni brod trebao biti. Zanimljivo je primijetiti da je mornarički proračun za 1920. uključivao odredbe za pokuse s topom 457 mm, njegovim streljivom i pokuse s oklopom. Ali, mislim da je to učinjeno više iz želje da se ne izgubi obraz pred drugim silama i da se pokaže da je Francuska sposobna za nešto. Uostalom, projekti s oružjem sličnog (pa čak i većeg) kalibra već su se pojavili u Britaniji i Japanu. No, na kraju se Francuska morala pomiriti s gubitkom svojih prvih uloga na moru. Nedovršeni trupovi brodova tipa "Normandija" su rashodovani i samo je "Béarn" pušten u pogon, ali... kao nosač zrakoplova.