Examen du modèle Yala-6 de LS Model (Russie)

Fabricant: Modèle LS (Russie).
Échelle du modèle : 1:36.
Longueur du modèle : 175 millimètres.
Hauteur du modèle : 172 millimètres.
Largeur du modèle : 56 millimètres.
Matériel: bois, tissu, métal.
Une source: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.

Salut!
Je voudrais présenter à votre attention un ensemble pour l'assemblage d'un modèle en bois yala-6 avec gréement de voile à l'échelle 1:36 de la société LS Model de Saint-Pétersbourg (modèle LS).
Tout d'abord, les informations sur le prototype proviennent du site Web du fabricant du kit. Yal-6 ou yal à six rames est un bateau en état de naviguer avec un gréement à lattes dont les parties principales sont un mât et des rails, des voiles - avant et un foc, un gréement dormant - un attirail pour l'entretien de l'espar, un gréement courant - un attirail pour lever et contrôler les voiles.
Un voilier-aviron est conçu pour le transport de personnes ou de marchandises légères, pour la communication entre navires ou navire-terre, il est également utilisé à des fins d'entraînement ou de plaisance, entraîné par des rames et des voiles. Le plus souvent utilisé dans les eaux intérieures ou dans la zone côtière des mers. Il a les paramètres suivants: longueur - 6,11 m, largeur - 1,85 m, il n'y a qu'un seul mât sur un yacht à six rames, appelé mât de misaine et sert de support aux voiles. En pin ou épicéa (collé), longueur 5,5 m, bardage - type clinker.

Maintenant sur l'ensemble lui-même. Les principales caractéristiques de l'ensemble, à mon avis, sont, d'une part, une grande échelle - 1/36, et d'autre part, un revêtement en clinker. Pour autant que je sache, au moment de la sortie, c'était le premier ensemble domestique avec un revêtement en clinker. La construction de la cale est également intéressante. Il n'est pas interne, comme les bateaux de Milania et de Falconet, mais externe. D'une part, il sera probablement plus pratique d'assembler l'ensemble du boîtier avec précision et sans déformations. D'autre part, lors du collage de la peau, le kit ne sera en aucun cas fixé et marchera très probablement. De plus, à l'avenir, la cale de halage pourra être retournée et le corps pourra y être installé en insérant les saillies de la quille dans des rainures spéciales.
Dimensions du modèle fini : longueur 175 mm, largeur 56 mm, hauteur 172 mm.
L'ensemble comprend :

• Plaques découpées au laser en noyer, makkore (acajou), anegri et cales en contreplaqué.
• Plaque en laiton photogravée.
• Un morceau de fil de laiton d'une section de 0,9 mm.
• Deux bobines de fil pour gréement dormant et courant
• Voiles cousues finies.
• Instructions de montage.

Assiettes en noyer massif. Ils reçoivent une quille, des cadres, des espars, des rames et une béquille. Le revêtement est en placage de makkore de 0,6 mm. Une assiette makkore avec plat-bord, poisson et tableau arrière, ainsi qu'une assiette anegri avec keelson, podlegars, canettes, perles, chaks et une planche arrière - collées à partir de deux couches de placage (ou plutôt, apparemment, soudées avec un film sous une chaleur presse). Il faudra être prudent lors du soudage de ces pièces avec le thermo-applicateur, car du chauffage, ils peuvent se décoller.

Sur la plaque photogravée, on trouve des ferrures de quille et d'étrave, des boucles de gouvernail, des dames de nage, des mailles, des œillets, des crochets, des canards, des épingles, etc.

Je voudrais m'attarder sur les voiles en détail. D'une part, ce sont des voiles cousues toutes faites avec des guindants, des étraves de ris et des lyktros cousus. Par contre, la couture ne suit pas le fil commun du tissu, les guindants et ris-étraves sont trop larges même par rapport aux gabarits de la notice, le lyctrope est cousu "dans la couverture" et non à travers, et même à cette échelle, il est déjà possible de coudre des voiles à partir de bandes de tissu séparées. En général, les voiles sont très bien pour l'assemblage prêt à l'emploi, et si vous le souhaitez, vous pouvez coudre les vôtres selon le modèle donné dans les instructions.

Pour une raison quelconque, j'ai trouvé les deux bobines de fil noires dans l'ensemble, bien que sur les photographies de l'assemblage du fabricant, le gréement courant soit léger. Les fils sont synthétiques et assez brillants. Épais - trois brins, fin - deux brins.
Après la sortie de la première édition, la production a modifié la conception de la couverture de l'ensemble et a également commencé à la compléter avec des chevilles ciselées de sa propre production. Ils sont sur la photo à la fin. J'ai pris le design sur Internet et le fabricant a envoyé les broches à ma demande.

Politique de traitement des données personnelles

1. Dispositions générales
Cette politique de traitement des données personnelles a été élaborée conformément aux exigences de la loi fédérale du 27 juillet 2006. N° 152-ФЗ "Sur les données personnelles" et détermine la procédure de traitement des données personnelles et les mesures pour assurer la sécurité des données personnelles de la SARL "JACKBOT-MASTER" (TIN 6313548928 KPP 631301001) (ci-après dénommée l'Opérateur) .1.1 . L'opérateur fixe comme objectif et condition les plus importants pour la mise en œuvre de ses activités le respect des droits et libertés de l'homme et du citoyen lors du traitement de ses données personnelles, y compris la protection des droits à la vie privée, aux secrets personnels et familiaux. La politique de cet opérateur concernant le traitement des données personnelles (ci-après - la politique) s'applique à toutes les informations que l'opérateur peut recevoir sur les visiteurs du site Web.
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7. Transfert transfrontalier de données personnelles 7.1 Avant le début du transfert transfrontalier de données personnelles, l'opérateur est tenu de s'assurer que l'État étranger sur le territoire duquel il est censé transférer des données personnelles est assuré protection fiable droits des sujets des données personnelles. 7.2 Le transfert transfrontalier de données personnelles sur le territoire d'États étrangers qui ne répondent pas aux exigences ci-dessus ne peut être effectué que s'il existe un consentement écrit du sujet des données personnelles pour le transfert transfrontalier de ses données personnelles et / ou l'exécution d'un accord auquel la personne concernée est partie.
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Il y a deux rameurs sur chaque banc de six.

Un yawl à six rames est utilisé :

Yal- (de niderl.jol ; le yal à 2 et 4 rames est généralement appelé un esquif) - ce

Il n'y a qu'un seul mât sur un yala à six rames, appelé mât de misaine, et sert de support aux voiles. En pin ou en épicéa (collé). Longueur du mât- 5,5 m L'extrémité inférieure du mât - éperon est réalisée à quatre côtés et gainée de ferrures métalliques pour plus de solidité.

Les gars servir à la fixation du mât. Ils sont fabriqués à partir de corde de chanvre d'une circonférence de 50 mm ou de corde d'acier d'un diamètre de 4 à 6 mm. Des dés à coudre sont incrustés dans les deux extrémités des haubans - des anneaux métalliques avec des rainures. Les extrémités supérieures des câbles sont attachées aux mégots de la chape. Des goupilles sont fixées aux cosses inférieures des haubans - les extrémités d'une ligne d'une circonférence de 25 mm, qui servent d'attaches de câble pour serrer et attacher les haubans aux haubans. La longueur des câbles doit être telle que la longe du câble à l'état couvert ne soit pas inférieure à 20 cm. Il est interdit de raccourcir les câbles à l'aide de nœuds.

Fock-fal Il est composé d'une corde végétale d'une circonférence de 40 mm et sert à soulever un rail avec une voile. L'extrémité de la racine de la drisse est attachée à la crosse du rax-yoke, et le train d'atterrissage est passé à travers la poulie dans le mât et attaché à la cheville.

Ras-joug -

Étagère -

Lorsque la voile est relevée, la troisième élingue est mise sur le crochet avec le masque avec un masque. Le mât avec haubans et drisse est stocké sur les berges dans le plan central du bateau à gauche de la voile. Pour installer le mât en position de travail, il est nécessaire manière obligatoire la présence de goujons préparés, la facilité d'entretien des aubes avec des embouts de longe, l'absence de dommages visibles sur le mât, la marche, le pot de mât et le mécanisme de bâti rabattable.

Pour installer l'espar, les rameurs amènent l'espar replié avec le mât supérieur à la poupe,

L'éperon est placé en face de la marche, l'arrosage est replié.

Avant de lever le mât supérieur, il est vérifié : les cosses décroissantes sur le mât supérieur doivent pendre sur le bas

parties des crosses, le mât doit être rabattu avec le crochet d'amure (à l'état relevé, le joug avec

le crochet d'amure doit être plus haut que le mécanisme d'arrosage à charnière et tourné avec le crochet vers la poupe).

Ensuite, le mât supérieur est levé, le mât-éperon est guidé et installé dans la marche, puis

le longeron est installé verticalement.

Une fois le mât dressé, il faut

fermer hermétiquement le badigeonnage et le fixer avec une cheville. Après cela, les deux

chemises et drisse. Les câbles sont attachés avec des nœuds de longe sur les attaches de câble les plus proches.

Avant de hisser les voiles, vérifier : la rigidité du gréement dans le mécanisme

arrosage rabattable, le joug doit être tourné avec le crochet à tribord pour que la drisse ne

enveloppé le mât, et en outre vérifier l'intégrité des espars et du gréement.

Le pliage du longeron s'effectue par la commande "couper le longeron" avant chaque démontage

gréement hors du bateau.

Le mât est replié de la manière suivante : la drisse libre est tirée de façon à ce que

de sorte que la distance entre le joug et le joug avec le point d'amure soit de 0,5 - 0,8 m; les deux haubans et

l'extrémité libre de la drisse est torsadée autour du mât en 3-4 tours ; autre gars et drisse

sont tirés ensemble avec un nœud de longe sur un crochet sur un joug-joug et un crochet sur un joug avec un crochet d'amure; dans un tel

position, le mât est retiré, transporté et stocké.

Armement de voile Yal-6 : flèche, avant.

Le blogueur Alexey Izmailov écrit :

Après avoir visité le port de plaisance "Peski", notre partie de l'expédition a visité le chantier naval construction navale en bois« Varègue ». Il est situé à côté du port dans un grand hangar. "Varyag" est une entreprise unique (sinon unique) en son genre, ici ils sont engagés dans la conception et la construction de navires en bois : voiliers de croisière en mer et voiliers d'entraînement, voiliers de plaisance et bateaux à moteur, bateaux d'équipage et de tourisme, pêche bateaux, bateaux de mer de types YL -2, YaL-4, YaL-6, bateaux de plaisance et bateaux à rames, bateaux folkloriques traditionnels "soima", "kizhanka", "finca", etc.

L'une des directions principales est la construction de répliques de navires, stylisées comme de vieux voiliers et navires à vapeur. Pendant le processus de construction utilisé :

• traditionnel et technologies modernes et matériaux;
• équiper les navires d'équipements nationaux et importés des principaux fabricants ;
• conception de l'auteur de la finition intérieure et de la décoration extérieure.

En entrant dans le hangar, j'ai immédiatement vu un sculpteur sur bois qui sculptait une telle tête - la décoration de la proue du navire.

En 20 ans d'activité du chantier, plusieurs dizaines de bateaux à moteur et à voile, plusieurs centaines de bateaux et bateaux ont été construits, dont :

• copies de voiliers historiques des XIVe - XVIIIe siècles;
• Bateaux et charrues maritimes et fluviales russes des XI-XV siècles;
• des copies de bateaux I et Catherine la Grande pour les musées de Tsarskoïe Selo et Pereslavl-Zalessky ;
• des copies des navires vikings pour la ville ;
• maquettes flottantes de vieux voiliers et bateaux à rames pour le tournage de la série télévisée anglaise Hornblower et du film russe The Passenger, réalisé par Stanislav Govorukhin.

Il y a un autre navire sur les stocks du chantier naval. Le chantier naval a assez de commandes, ils ne peuvent pas rester sans travail. Les navires sont fabriqués non seulement pour des clients russes, mais aussi étrangers, c'est pourquoi ils peuvent être trouvés en Angleterre, en Espagne, en Italie, en Suède, en Norvège, en Finlande, dans la mer des Caraïbes et aux îles Canaries.

Le chantier naval de construction navale en bois "Varyag" est l'une des rares entreprises où les traditions de la construction navale nationale en bois sont soigneusement préservées et développées.

Côtés fraîchement peints.

La qualité de fabrication est respectable.

Des rangées de rivets, des détails soigneusement ajustés.

Le maître broie immédiatement les rames en dessous.

Yal-6, dessin structurel de la coque.

A droite, aux flancs oranges, se trouve un bateau touristique du projet Grumant-30T. Conçu pour les amateurs de longs voyages en mer et de loisirs sur l'eau.

Le voilier à moteur du projet Askold-65 est destiné à être utilisé comme bateau de plaisance sur les eaux intérieures.

L'aspect extérieur du navire est une tentative de reconstitution d'un bateau fluvial russe du XVe siècle. C'est à bord d'un tel navire que le marchand de Tver Afanasy Nikitin a pu commencer son célèbre "Voyage à travers les Trois Mers".

Un autre navire est en cours de montage à côté d'Askold.

Dans le bureau de "Varyag", on nous a parlé de projets déjà mis en œuvre. De nombreux clients privés qui demandent à construire une réplique d'un navire historique choisissent toujours une légende pour cela, par exemple pour attirer les touristes))

Ce qui nous a plu au bureau, c'était le mobilier de bureau, tous fabriqués à la main à partir de bois massif, selon les tailles individuelles)

Sur la table est un projet d'un nouveau navire.

L'inspiration vient de partout.

Voici une telle tournée s'est avérée.

Les bateaux sont de petits bateaux à rames, à voile et à moteur sans pont. Ils sont faits de bois, de métal, de plastique et de tissu en caoutchouc - gonflables. La navigation de plaisance contribue au développement physique du personnel, au développement de la volonté et des qualités marines - un œil, une observation, une acuité, inculque la persévérance dans l'atteinte de l'objectif, inculque l'amour de la mer.

Dans la vie de tous les jours, les embarcations de navires sont utilisées pour communiquer avec le rivage du personnel d'un navire stationné en rade, pour effectuer diverses opérations navales, hydrographiques et de plongée, pour faire venir des verps, pour faire exploser des mines flottantes, ainsi qu'à des fins de sauvetage. . Selon la conception et la taille, les bateaux à rames sont subdivisés en péniches, bateaux, baleiniers, yaly et tusiks.

Les chaloupes sont les plus grands bateaux avec un gréement à voile et jusqu'à 22 rames. La longueur de la chaloupe atteint 11,6 m et la largeur est de 3,4 m.Utilisé pour le transport un grand nombre personnes, livraison d'ancres, etc. Actuellement retiré avec production.

Bateaux - ont du matériel de voile et de 10 à 16 rames. Le bateau mesure 7,92 m de long et 2,25 m de large et sert au transport de personnes et de marchandises. Les bateaux automoteurs avec un pont sont également appelés bateaux.

Les baleiniers sont des bateaux étroits avec une proue et une poupe pointues, qui ont une haute navigabilité. Ils ont un gréement et six rames. La longueur de la baleinière est de 8,54 m, la largeur de 1,83 m. Le long des côtés de la baleinière, des boîtes à air hermétiquement scellées sont installées, ce qui leur permet de rester à flot lorsqu'elles sont complètement inondées. La baleinière est généralement reconnue comme le meilleur type de canot de sauvetage. Les canots de sauvetage spéciaux de ce type peuvent être des tailles différentes et entraîné par une vis manuelle sur l'arbre.

Yaly - bateaux à six, quatre et deux rames. Selon le nombre de rames régulières, on les appelle : six, quatre et deux. Les Six (Fig. 40) sont assez solides, légers et navigables, ont un équipement de voile et des rames. La longueur du six est de 6,1, la largeur de 1,9 m.Il est utilisé pour transporter un petit nombre de personnes (à la rame - 13, à la voile - 8 personnes avec un vent allant jusqu'à 5 points dans des zones fermées aux vagues ), la cargaison, ainsi qu'à des fins sportives et l'exécution de divers travaux navals (livraison de lignes d'amarrage, chantiers, etc.). Les quatre mesurent 5,26 m de long, 1,61 m de large, sont équipés d'un équipement de navigation et sont destinés aux mêmes usages que les six. Deuces n'a pas d'équipement de voile. Leur longueur est de 3,55 m, la largeur de 1,25 m.Ils sont destinés au transport de jusqu'à trois personnes sur de courtes distances dans un état de mer jusqu'à 2 points.

Fig. 40. L'appareil d'un yala à six rames 1 - quille, 2 - potence 3 - poteau d'étambot 4 - tableau arrière 5 - cadres 6 - revêtement, 7 - garde-boue, 8 - plat-bord, 9 - collier, 10 - podleprs. 11 - banque, 12 - trappe en treillis d'étrave 13 - siège arrière, 14 - tricot, 15 - crémaillère, 16 - quille, 17 - liège, 18 - oeil, 19 - breshguk; 20 - ceinture à languette et rainure : 21 - shirstrek, 22 - volant, 2 ? - oeil, 24 - falin; 25 - forgeage, 26 - sublock, 27 - faufilage, 28 - longueur de douille de la cheville. 29 - wang-putns, 30 - crosse en forme, 31 - crosse avec crochet, 32 - girouette

Les Tuziks sont des bateaux courts et larges qui approvisionnent les petits navires et les grands yachts de sport. Ils sont actionnés par une personne utilisant deux rames. La longueur du tuzik est de 2,45 m, la largeur est de 1,12 m.

Le matériau principal pour la fabrication des voiliers est le bois. L'ensemble des poutres longitudinales et transversales représentant la charpente du bateau est appelé un ensemble. L'ensemble repose sur une barre en chêne - une quille, dont le prolongement est une barre verticale - une étrave à la proue du bateau, et une barre verticale - un poteau à l'arrière. Sur tous les bateaux, à l'exception des baleiniers, un tableau arrière est fixé à l'étambot.

La fixation transversale du kit est constituée des cadres, qui sont fixés à la quille tous les 25 à 30 cm les uns des autres. Le revêtement est fixé aux cadres avec des rivets. La première ligne de planches de revêtement entrant dans la languette de quille est appelée ceinture à rainures et languettes, et la ceinture de revêtement supérieure est appelée shirstrek. Sur la face intérieure de la partie supérieure des cadres, des deux côtés, une défense en chêne est posée, ce qui confère au bateau une résistance longitudinale. Les extrémités des cadres, la ligne supérieure du shirstrek et la partie supérieure du rail d'aile sont recouvertes d'un plat-bord en chêne, qui est clôturé de l'extérieur par un épaulement.

À l'intérieur du bateau, un peu plus haut que la ligne de flottaison de conception, des poutres en chêne sont posées le long des côtés - des podlegars, sur lesquels sont posés des berges, une trappe en treillis d'étrave et un siège arrière. Les bidons et le siège de poupe sont fixés aux podlegars et au garde-boue à l'aide de carrés métalliques - tricots. Par le bas, les bancs sont soutenus par des crémaillères. Les défenses et les underlocks à l'avant du bateau sont fermement connectés les uns aux autres et à l'étrave, et à l'arrière - à l'étambot (sur les bateaux de type baleinier) ou au tableau arrière.

À l'avant du bateau, les ailes des deux côtés sont reliées par un gros tricot métallique - un loquet. Au-dessus de la quille à l'intérieur du bateau, il y a une barre de chêne amovible - knlson, sur laquelle se trouvent des marches pour installer des mâts et des nids pour les supports supportant les berges. La quille est fixée à la quille à l'aide d'épingles à goupilles.

Le fond du bateau est fermé par des boucliers amovibles - poisson avec des repose-pieds pour les rameurs. A l'arrière, le fond est fermé par une trappe arrière en treillis. Tous les bateaux, à l'exception des canots de sauvetage et des barges, ont un panneau arrière, qui est installé parallèlement au tableau arrière à une distance de 30 à 45 cm de celui-ci.

Le bateau est contrôlé par un gouvernail, qui est accroché dans le plan diamétral à un crochet et une boucle spéciaux ou à une tige métallique fixée à l'étambot ou au tableau arrière.

La coque du bateau est équipée de divers pieces en metal, servant à attacher des parties du bateau les unes aux autres, à fixer un mât, un gréement dormant et courant, à soulever le bateau à bord, etc. Au fond de chaque bateau dans la zone du treuil, il y a un trou avec un bouchon , qui sert à évacuer l'eau lorsque le bateau est soulevé. Les bateaux sont équipés d'œillets de chaîne de levage, qui sont solidement fixés à travers la quille à l'avant et à l'arrière. Les yeux sont insérés dans la tige et l'étambot pour la fixation de la faline. Une bande métallique est appliquée sur la quille et l'étrave - une pièce forgée, qui les protège des dommages en cas d'impacts possibles lors de l'amarrage du bateau. Pour installer le drapeau de poupe, un clip est fixé à l'intérieur du plat-bord de poupe et sous celui-ci à la poupe - un siège - une chaussure.

Des sous-locks avec des nids sont attachés au plat-bord et sous la barre de garde-boue à l'intérieur du bateau sur le côté, il y a des marches dans lesquelles pénètrent les extrémités inférieures des dames de nage. Pour la fixation des mâts en position verticale, sur les pots de mât, les fixations sont fixées, à côté desquelles sont encastrés les nids pour les goujons. Les Nagels sont des boulons à tête oblongue. Ils servent à sécuriser le matériel d'arrosage et de gréement.

Sur le bord intérieur des ailes, des crosses en forme, appelées haubans, sont fixées. Ils servent à fixer les câbles qui maintiennent le mât. Des crosses profilées, utilisées pour la pose et l'enrubannage des avants, sont renforcées dans la partie arrière sur le plat-bord des côtés gauche et droit. A la jonction du plat-bord avec l'étrave, une crosse munie d'un crochet est insérée pour fixer le foc d'amure.

A l'extérieur dans la proue à gauche et à droite de l'étrave, ainsi que sur le tableau arrière à gauche et à droite du gouvernail, la bordure de la girouette est renforcée. Une girouette est une figure d'une certaine forme et couleur. Chaque navire et organisation pour son embarcation flottante a une girouette qui lui est assignée.

Les bateaux sont fournis avec le matériel nécessaire à la navigation : rames, barre franche, crochets de bôme, dames de nage, arrosoirs, ancres, drapeaux sémaphores, une ancre (drektovoy), des goujons, etc.

Les rames sont l'une des principales fournitures. Les rames pivotantes sont utilisées sur les baleinières et les canots de sauvetage, et les rames à roulettes sont utilisées sur tous les autres types de bateaux. Sur les duos et les tusiks, des rames doubles à roulettes et pivotantes peuvent être utilisées. Ils sont appelés appariés parce qu'une personne peut ramer deux rames.

Un aviron en rouleau a les noms de pièces suivants : poignée, rouleau, broche et lame. Un côté de la lame a un visage - pour la force, l'autre côté (travail) de la lame est lisse. La position correcte de la rame lorsque vous ramez est avec le côté de travail vers la poupe. La pale de pagaie a un raccord en métal qui l'empêche de se fendre. Pour protéger le fuseau des frottements, la partie de celui-ci qui repose sur le dame de nage pendant l'aviron est gainée de cuir.

Toutes les rames doivent être soigneusement adaptées aux berges, ajustées, équilibrées et marquées en place. Les rames les plus longues se trouvent chez les rameurs du milieu, un peu plus courtes chez les rameurs d'aviron et encore plus courtes chez les rameurs d'arc. L'équilibrage de la rame s'effectue à l'aide de plomb coulé dans des trous spécialement percés dans le manche. Une rame équilibrée repose horizontalement dans le dame de nage si un poids de 4 kg est suspendu au manche. Les rames sont marquées en appliquant des chiffres romains sur le rouleau. Habituellement, les chiffres sont gravés et peint avec de la peinture rouge (côté bâbord) et verte (côté tribord).

Les rames sont placées sur les rives le long des côtés du bateau : rames à rouleaux - avec des pales à l'avant, balançoires et jumelles - avec des pales à l'arrière.

2. Gréement à voile Yala

Tout gréement se compose d'un mât, d'un gréement et voiles. Il existe de nombreux types d'équipements de navigation : spruytovy (sprint), latin, portugais, bermuda, rail, etc. Chacun d'eux peut être adopté pour un certain type de bateau. Le plus répandu, en raison de sa simplicité, a été reçu par le gréement à rails divisés, qui est utilisé sur tous les bateaux, à l'exception des canots de sauvetage et des barges.

Le gréement à crémaillère peut être à un mât (sur les six, les fours et les baleiniers) et à deux mâts (sur les bateaux).

Avec le gréement à un mât, la voile est appelée voile d'avant fendue et se compose de deux voiles - avant et foc, montées sur un rail commun (Fig. 41). Sur les yawls, le mât est appelé mât de misaine.

L'extrémité supérieure du mât s'appelle le sommet; une chape avec des crosses y est attachée pour la fixation des câbles. Juste en dessous du joug, au milieu du mât, est percé un trou dans lequel est insérée la poulie de drisse. L'extrémité inférieure du mât est liée avec du fer et s'appelle un éperon. Un crochet est inséré dans le mât 10 cm au-dessus de l'endroit où le badigeon le recouvre, par la face arrière pour fixer l'angle d'amure du raccourci.

Riz. 41. Gréement d'un yala à six rames : 1 - lyctros; 2 - angle d'amure ; 3 - angle d'écoute; 4 - coin avant knock-benzène; 5 - angle de frappe-benzène arrière; 6 - angles benzéniques; 7 - krengels; 8 - faiblesse; 9 - benzènes; 10 - arcs; 11 - bateaux; 12 - lignes de récifs; 13 - krengels

Les haubans sont en corde végétale blanche. Les extrémités supérieures des câbles ont des œillets scellés, à l'aide desquels les câbles sont attachés au joug. Les extrémités inférieures comportent des verres à cosses, dans lesquels sont tissées des broches, qui servent à attacher les câbles aux câbles à haubans.

Les voiles sont bordées de lyctros de tous les côtés. Les bords des voiles sont appelés guindants (avant, arrière, haut et bas). Chaque coin de voile a un nom spécifique : avant inférieur - angle d'amure, arrière inférieur - angle d'écoute, avant supérieur au niveau du foc - angle d'inclinaison avant, arrière supérieur à l'avant - angle d'inclinaison arrière, arrière supérieur au niveau du foc et avant supérieur aux angles fock - benzène.

Lorsque les guindants sont bordés de litthros, les krengels à cosses sont scellés dans les coins inférieurs des voiles. Les amures de foc et d'amure avant sont encastrées dans les crénelures des coins d'amure. Le point d'amure est attaché au crochet à l'étrave, et l'avant-amure est attaché au crochet sur le mât au-dessus du bâti.

Des écoutes sont encastrées dans les krengels des coins d'écoute : écoute de foc et écoute d'avant, qui sont l'engrenage principal pour le contrôle de la voile. La longueur des écoutes gauche et droite doit être la même et tout à fait suffisante pour différentes positions de voile. Pour attacher les voiles au rail le long du guindant, il y a des trous - des œillets à travers lesquels le mou est enfilé. Les voiles Knock-benzène sont fixées au rail avec un benzel. Aux endroits les plus tendus, des morceaux de toile sont cousus des deux côtés des voiles - des arcs et des arcs, ce qui augmente la résistance de la voile.

Dans les rafales de vent, il est nécessaire de réduire la surface de voile. À cette fin, les voiles sont équipées de lignes de ris, qui sont une série de cordes enfilées à travers la voile. Avec les voiles à ris, les points d'amure et les écoutes sont attachés à des krengels supplémentaires spécialement conçus, attachés dans le guindant de la misaine et le guindant du foc.

Le pavillon de poupe attribué au bateau est attaché au guindant de la misaine en haut, et en dessous se trouve un pavillon avec l'image d'une girouette. Dans le coin arrière knock-benzène, des morceaux de toile quadrangulaires sont cousus des deux côtés, sur lesquels le numéro de course du bateau est inscrit à la peinture noire.

Les voiles de sangsue sont attachées au rail, qui a une superposition dans la partie supérieure pour renforcer la résistance, qui s'appelle une échelle (à partir d'une échelle). Le rack est connecté à la balance à l'aide de benzels. À une distance de 1/3 de la longueur du rail de la jambe avant, une troisième élingue constituée d'un câble d'acier flexible est fixée au rail, à l'aide de laquelle le rail avec la voile est soulevé sur le mât. La drisse d'avant, qui sert à hisser la voile, est enfilée dans la découpe avec une poulie dans la partie supérieure du mât. Un rax-yoke est attaché à l'extrémité de la racine de la drisse, sur le crochet duquel la troisième élingue du rail est mise en place. Après avoir relevé le rail, la drisse d'avant est fixée au goujon gauche inséré dans la douille du pot de mât.

Des écoutes sont posées pour barrer les voiles.

Les feuilles de couperet sont usées à l'extérieur des haubans. Les feuilles de fock sont portées le long des côtés et passées à travers des mégots en forme fixés sur le plat-bord près du panneau arrière.

3. Formation initiale des rameurs

Les rames doivent être réglées de manière à ce que les rameurs assis sur la même berge ne se gênent pas (la distance entre les poignées des rames doit être d'environ 15 cm). Lors de l'aviron, l'une des mains du rameur repose sur le rouleau et l'autre tient la rame par la poignée. Pour que la main posée sur le rouleau exerce plus de force, elle doit tenir la rame plus fermement. Avec l'épaisseur standard du rouleau, tout le monde n'y parvient pas, par conséquent, parfois l'extrémité du rouleau est coupée en cône vers le manche.

Les repose-pieds sont positionnés de manière à ce que les jambes du rameur assis soient légèrement fléchies au niveau des genoux et que les genoux soient légèrement en dessous des articulations des hanches. Sur les arrêts, vous pouvez faire un chantier de toile, dans lequel le rameur pourrait enfiler une demi-marche. La ligne empêchera le rameur de tomber en arrière.

Les dames de nage sont également assorties aux nids. Ils doivent entrer librement dans les nids, tourner sans se coincer, mais ne pas y pendre.

Les rameurs assis sur un banc d'aviron sont appelés rameurs. Ils sont nommés parmi les marins les plus forts et les plus résistants. Les rameurs de chars, d'autre part, doivent être adroits, afin de ne pas gêner l'action des autres rameurs par leur oubli.

L'ordre d'aviron des rameurs dans le bateau dépend de la position du bateau. Si elle se tient le nez contre l'échelle, le contremaître est le premier à s'y asseoir, derrière lui - les rameurs, derrière les rameurs - ceux du milieu (rameurs de la berge du milieu), puis - ceux du char . Si le débarquement se fait par la poupe, les chars arrivent en premier, suivis de tous les autres dans l'ordre des numéros de bidons. Le capitaine du bateau s'assoit en dernier.

Lorsque le bateau est garé avec le côté au quai, lorsqu'il est possible d'atterrir à la fois de la proue et de la poupe, le débarquement se fait dans l'ordre suivant : les rameurs du côté tribord entrent par la poupe , en partant du réservoir, et les rameurs du côté gauche entrent par la proue, en partant du panneau arrière. Le commandant du bateau est dans tous les cas le dernier.

Les rameurs sortent dans l'ordre inverse.

Les rameurs sont assis sur commande "Les rameurs - sur le bateau !" et laisser le bateau sur commande « Les rameurs - sortez du bateau ! » Ayant pris place dans le bateau, chaque rameur nettoie la ligne de son dame de nage, en même temps ils sont libérés de l'attache de la rame. Le côté extérieur et le côté réservoir du côté qui fait face à la jetée ou au navire préparent des crochets de choc pour tirer ou pousser le bateau et les mettre sur le dessus du couvercle du mât. Le deuxième râteau accroche le gouvernail. Le contremaître examine les fournitures du bateau, insère la barre dans la tête de gouvernail, s'assoit sur l'équerre arrière tribord, plaçant ses pieds entre le tableau arrière et les panneaux arrière, et met le pavillon. Lors du remorquage de bateaux, le pavillon n'est hissé que sur le dernier bateau.

Un ordre exemplaire doit être observé sur le bateau. Il est interdit aux rameurs de marcher sur les berges, de s'appuyer contre le plat-bord, de mettre les bras et les coudes par dessus bord, de se prélasser sur le siège arrière ou sur la trappe en treillis, de parler et de faire du bruit. A des températures de l'air supérieures à +14°C, les rameurs doivent être sans chaussures. L'uniforme du chef de bateau est obligatoire pour tous les rameurs. Après avoir terminé toutes leurs tâches à l'atterrissage, les rameurs s'assoient sur leur siège en position "au garde-à-vous" (face à la poupe, mains sur les genoux). Lors de l'embarquement sur un bateau, les rameurs sont tenus de nettoyer leurs chaussures de la poussière et de la saleté.

L'entraînement à l'aviron s'effectue sur un dériveur fixé avec une drisse de poupe à une jetée ou un tonneau. Initialement, l'atterrissage des rameurs, l'insertion des dames de nage, le démontage des rames, le dérapage des rames et la bonne position du corps des rameurs, le bon coup de pagaie et les actions au commandement « Sabbat ! » Une position plus stable du corps du rameur sera s'il est assis sur la berge, occupant les 3/4 de sa largeur.

Une fois que les rameurs ont maîtrisé l'exactitude de toutes les techniques, vous pouvez continuer à pratiquer l'aviron en mouvement, tout en familiarisant les rameurs avec l'exécution des commandes restantes. Au stade initial de l'entraînement, les actions des rameurs doivent être pratiquées selon les commandes suivantes :

« Insérez les dames de nage ! » Rameurs, demi-tournés Àà leurs côtés, avec la main extérieure, insérez les dames de nage dans les nids afin qu'elles se déploient le long du plat-bord.

Riz. 42. La position des briquets dans le bateau : a - au commandement « Un ! » ; b - en fin de course

"Démonte les rames !" Rameurs main intérieure prendre leur rame par la poignée, et passer la main extérieure sous la rame de manière à ce que le rouleau soit sur le coude. Utilisant le coude comme axe du levier, ils appuient sur la poignée et placent la lame de l'aviron sur le plat-bord derrière le deuxième dame de nage, en comptant le premier. Les rouleaux des rames doivent être appuyés contre le côté à la hauteur du plat-bord. Le corps du rameur est demi-rond sur le côté et la tête est tournée vers la lame de sa rame.

« Avirons ! » S'alignant le long du rang d'aviron, les rameurs lèvent les rames au coude, les amènent perpendiculairement au plan diamétral du bateau et les mettent dans les dames au milieu de la "peau". La main extérieure libérée est placée avec la paume de la main sur le rouleau de sorte que les mains reposent avec les paumes vers le bas, à la largeur des épaules. La pale de la pagaie doit être tournée vers le haut et avoir une légère pente vers l'eau.

"Au l'eau une fois que!" (Fig. 42, a). Alignés avec les rameurs, les rameurs inclinent leur corps, tendent leurs bras vers l'avant, déplacent rapidement les lames des rames vers la proue du bateau, en prenant une inspiration. Pour réduire la résistance de l'air, les pales doivent aller horizontalement pendant le dérapage, et seulement à la fin, avec le mouvement des mains, la rame se détourne d'elle-même de sorte que le bord d'attaque de la pale a une légère inclinaison vers l'eau. Les jambes du rameur sont pliées au niveau des genoux, la tête est relevée.

"Deux!" Les rameurs abaissent simultanément les lames aux 2/3 dans l'eau et, penchés en arrière avec le corps, forcent la lame dans l'eau, en expirant. Lors de l'exécution de cette technique, les muscles du dos assument la charge principale, les bras dans la première phase de la course sont dans un état étendu. Une fois que le torse a dépassé la position verticale, les bras se plient et avec forcer la poignée de la rame à tirer vers la poitrine, les jambes sont redressées (Fig. 42, b).

Pendant le coup, la lame doit aller dans l'eau en position verticale et dans la même position en être retirée. Après avoir terminé le coup, la rame est tournée vers elle-même de sorte que lorsqu'elle est dérapée pour le coup suivant, le bord de la lame faisant face à la proue est légèrement plus haut que le bord faisant face à la poupe. A la fin du dérapage, la lame se retourne pour un nouveau coup. Après avoir terminé le "Deux!" la commande « Un  ! » suit immédiatement, selon laquelle les rames sont dérapées pour un nouveau coup.

A l'entraînement, apprenant progressivement à compter, ils passent à l'aviron sans séparation et l'amènent à un rythme normal.

Le rythme d'aviron le plus rapide sur six et quatre est de 30 à 36, et sur les barges et les bateaux de 26 à 30 coups par minute.

Lors de l'approche du côté du navire, de la jetée et dans d'autres cas, lorsqu'il est nécessaire d'enlever les rames, l'ordre est donné « Sabbat ! » Accomplissant cet ordre, les rameurs mettent le coude du bras extérieur sous le manche de la rame et, en appuyant sur la poignée de l'autre main, sortent les rames des dames de nage, les amènent avec leurs lames à l'avant et sans bruit, mais déposez-les rapidement sur les côtés. Les rames latérales sont posées en premier, puis les rameurs de la rive médiane, et enfin les rames d'aviron.

Immédiatement après la pose des rames, les dames de nage sont retirées.

Les rameurs doivent pouvoir ramer sur des berges différentes et des deux côtés.

Afin de donner au bateau un mouvement vers l'avant en quittant le navire (quai), la commande « Attendez ! » À cette commande, le côté extérieur et le côté réservoir du côté le plus proche du navire ou de la jetée sont tirés vers l'avant avec les crochets de capture. Lorsque le bateau a pris de la vitesse, le contremaître déplace le gouvernail du côté du navire ou de la jetée, donne l'ordre Poussez votre nez! le long duquel le réservoir, continuant à s'étirer avec un long crochet de bôme, pousse le nez avec force, et les crochets de bôme sont placés sur le couvercle du mât.

4. Commandes de base lors du déplacement sur les rames

Pour un équipage d'aviron entraîné et entraîné, un ordre peut être donné au départ du bateau. "Descendez!" Il combine les actions des rameurs en quatre commandes : "Tendez la main !", "Poussez le nez !", "Insérez les dames de nage !" et "Démontez les rames!" (sur les bateaux à rames oscillantes, à ce commandement, les rameurs effectuent des actions et au commandement « Rames ! »). Après avoir regardé sur les côtés, le commandant donne les deux commandes suivantes que nous connaissons : « Avirons ! » et "Sur l'eau!"

Le capitaine du bateau doit donner les ordres clairement, à haute voix et toujours au moment où les pales des rames sont dans l'eau et n'ont pas encore été amenées à la traversée. La commande donnée est exécutée par les rameurs après la fin du coup.

Pour arrêter temporairement de ramer, la commande est donnée « Avirons à sushi ! » le long duquel les rameurs sortent leurs lames de l'eau et alignez-les horizontalement parallèlement à la surface de l'eau. Dans ce cas, les rames sont installées perpendiculairement au plan diamétral du bateau avec le côté non travaillant de la pale vers le haut.

Pour réduire la vitesse du bateau ou l'arrêter complètement, une commande est donnée "Avirons dans l'eau! " A cet ordre, les rameurs abaissent 1/3 des lames bord à bord dans l'eau et, tenant le rouleau à hauteur de poitrine, s'y appuient avec leur corps. Après avoir atteint l'objectif, selon la situation, l'ordre est donné « Avirons à sushi ! » ou « Sabbat ! »

« Taban tous les deux ! Par Pour cette équipe, les rameurs amènent simultanément les rames vers la poupe, abaissent les pales dans l'eau et commencent à ramer dans la direction opposée, faisant reculer le bateau. Cette manœuvre se pratique également à deux titres : selon le « Un ! les pagaies des rames sont amenées à la poupe, selon le comte "Deux!" - descendent dans l'eau par 2/3 et sont portés en position verticale à la proue du bateau. Cette commande ne doit jamais être donnée sur un bateau à propulsion avant.

« Avirons à bord ! » A cet ordre, les rameurs en même temps et les pales sont rapidement amenées vers la poupe (lorsque le bateau recule - vers la proue) de sorte qu'elles soient plaquées contre le côté en position verticale. Pour reprendre l'aviron, la commande "Sushi rames!"

"Empilés!" ou "C'est plus facile de s'échauffer !" Ces commandes sont données pour augmenter ou diminuer la vitesse du bateau. Lorsque ces commandes sont exécutées, l'allure d'aviron établie ne change pas.

"Avirons sur un rouleau!" Les rameurs, sans se lever de leur siège, sortent les rames des dames de nage et les placent verticalement, les lames relevées, en écartant les lames le long de la barque. Le bras extérieur du rameur, tendu le long du bateau, tient la rame par la "peau", et l'autre main - par le rouleau. Dans ce cas, le corps du rameur doit être droit et la tête doit être tournée vers la poupe. Cette commande est servie sur des bateaux à rames à rouleaux pour saluer les supérieurs, lors du passage d'endroits particulièrement étroits, de la ligne d'arrivée des courses, ainsi que lorsqu'un grand nombre de personnes montent à bord du bateau.

Dès que le besoin de cette technique est passé, la commande "Oars!"

« Prenez soin des rames ! » L'ordre est donné lorsqu'on craint que les rames soient endommagées en heurtant un objet. Les rameurs surveillent attentivement la lame de leur rame, si nécessaire, ils tirent un peu la rame dans le bateau ou soulèvent la lame en sautant le coup.

"Avirons sous mât !"(sur les bateaux à rouleaux) ou "Oars sous plat-bord !" (sur les bateaux à rames oscillantes). Ces commandes sont données pour le repos. Les rameurs, sans retirer les rames des dames, posent leurs manches sous le couvercle des espars (les manches des rames sont posés sous le plat-bord du côté opposé). Les lames doivent être relevées horizontalement au même niveau. Ces deux commandes sont données à partir de la position correspondant à la commande "Sushi rames!" Après le repos, la commande "Pagaies!"

Lors du retrait du bateau des bas-fonds ou du passage de zones peu profondes, l'ordre est donné « Des rames pour une piqûre ! » Par Pour cette équipe, les rameurs soulèvent les rames avec leurs lames vers le haut, les abaissent dans l'eau et, appuyant les poignées des rames contre le sol, essaient de déplacer le bateau des bas-fonds. Pour continuer à ramer, la commande "Oars!" etc.

Un ordre donné sans indiquer de côté s'applique à tous les rameurs, et un ordre précédé du mot « tribord » ou « bâbord » ne s'applique qu'aux rameurs du côté correspondant.

5. Ramer le bateau

Quand le bateau est à la passerelle, alors dessus avec le navire est fourni avec un câble, qui est attaché avec un assemblage de bateau à la banque zagrebny. La drisse nasale est attachée avec une boucle d'oreille à un câble fourni par le navire. Au départ du bateau, au commandement « Renoncez au flambeau ! le côté réservoir du côté le plus éloigné du navire abandonne rapidement la boucle d'oreille et place la drisse sur la trappe en treillis d'étrave.

Au commandement « Descendez ! » les rameurs du côté le plus proche du bateau tirent le bateau vers l'avant, en utilisant le câble fourni par le bateau. Lorsque le bateau fait route et que sa poupe passe l'échelle, le crochet d'étrave pousse avec force l'étrave avec le crochet de flottabilité, met le crochet de flottabilité sur le mât et prend sa place sur la berge. Dans le même temps, le râteau du côté le plus éloigné du navire abandonne le câble fourni par le navire et le contremaître déplace le gouvernail sur le côté du navire. Le gouvernail est déplacé avec le calcul du passage net de la poupe du bateau le long du côté du navire. Tous les rameurs insèrent les dames de nage et démontent les rames. Lorsque le bateau s'écarte du côté de la longueur de la rame, la commande « Avires ! » etc.

Si le bateau n'était arrimé qu'à l'aide d'un cintre d'étrave, les rameurs tendent la main en tenant l'échelle avec leurs mains ou leurs crochets. Diverses situations peuvent survenir qui perturbent le départ normal du bateau - vent arrière, forte houle, conditions exiguës, etc. Dans chaque cas, le chef de bateau doit prendre rapidement la bonne décision pour un départ en toute sécurité, sans risquer l'intégrité du bateau et sans mettre en danger les rameurs.

Lorsque le bateau se déplace en ligne droite, la direction donnée est maintenue par un objet fixe distant, par une boussole ou un alignement. Le capitaine du bateau corrige immédiatement les écarts de cap qui en résultent par un léger tour de gouvernail.

Contrôler un bateau sur un objet éloigné signifie que sa tige doit être maintenue en ligne avec l'objet tout le temps.

Lorsque vous êtes juste sur la boussole, vous devez toujours garder la ligne de cap nasale au point donné de la carte. Si la ligne de cap dévie vers la droite du cap donné, cela signifie que la proue du bateau s'incline vers la droite, et vice versa. Pour l'amener à une route donnée, il est nécessaire de déplacer le gouvernail du côté opposé à la déviation de la ligne de cap. Lorsque vous dirigez un bateau, n'oubliez pas que chaque changement brusque de cap entraîne une perte de vitesse, et chaque zigzag entraîne un allongement de la route.

Le contrôle de l'alignement est considéré comme le plus précis et le plus pratique. Comme alignement, vous pouvez utiliser deux objets côtiers éloignés l'un de l'autre, situés dans une ligne avec le cap du bateau. Règle de manière à maintenir le bateau dans l'axe de l'alignement choisi. Si les signes principaux ou les objets choisis comme alignement commencent à diverger, alors vous devez changer le cap v le côté vers lequel le signe proche (avant) s'est éloigné du signe éloigné (arrière).

Lorsqu'on navigue sur un courant, il est nécessaire de positionner le cap du bateau de manière à atteindre le point visé par le chemin le plus court. L'angle de dérive dépendra de la vitesse actuelle, de la vitesse du bateau et d'autres facteurs. Il est choisi empiriquement, en fonction de la situation, mais dans chaque cas le parcours est situé à un certain angle par rapport au courant. Suivant le courant le long des alignements, la proue du bateau ne sera pas dirigée vers l'alignement.

Il est souvent nécessaire de changer brusquement de cap, de faire demi-tour avec les rames en place, d'arrêter le mouvement du bateau, etc. Pour faire un virage rapide, la commande est donnée "À droite (à gauche) - dans l'eau !" À la présence de mouvement, le volant est déplacé v côté du même côté. A la fin du tour, l'ordre « Les deux - sur l'eau ! La première commande est généralement donnée à tribord. Dans ce cas, les commandes doivent être données : « Right taban ! » (ou "Droit dans l'eau !"), "Gauche dans l'eau !"

Le bateau s'approche du navire par la poupe à un angle de 30 à 40 ° par rapport à son axe. Compte tenu de l'inertie du mouvement, l'ordre « Sabbat ! et dirigez le bateau parallèlement à la route du navire.

Le râteau du côté le plus proche du navire avec un crochet de recul maintient la poupe du bateau à l'échelle, et ceux du réservoir prennent le câble du navire pour l'attacher.

L'approche de la jetée (mur) s'effectue de la même manière. S'étant approchés de la jetée, ils tiennent le bateau avec des crochets à eau et envoient un des pétroliers sur le rivage pour recevoir et attacher la faline.

A l'approche du navire par temps frais, gardez le bateau à une telle distance du côté pour pouvoir utiliser les rames. Équipe "Sabbat !" est servi après que le câble fourni par le navire est reçu et fixé sur le bateau. Il est recommandé d'approcher le navire du côté sous le vent. Pour protéger contre la rupture du collier, du plat-bord ou du côté, des défenses sont suspendues aux endroits où le bateau touche le côté du navire ou une échelle, pour laquelle une commande est donnée "Droit côté (bâbord) - ailes par dessus bord ! »

Par temps frais, il est préférable que les bateaux s'approchent du bakshtov, qui est un câble végétal ou un câble en fibre synthétique dont l'extrémité de la racine est fixée à la poupe du navire. Le mouillage sur bakshtov est pratique car le bateau est fermé au vent et gonfle par la coque du navire. Lors de l'amarrage de plusieurs bateaux dans les coulisses, chacun d'eux y est attaché indépendamment à l'aide d'un nœud papillon avec un nœud de verrouillage. Une marque fiable est appliquée à l'extrémité courante de la drisse.

6. Gestion du bateau à la voile

Le réglage des espars doit être effectué à distance du rivage, du navire ou du banc de sable, afin que pendant ce temps le bateau ne soit pas emporté par le vent. Si, avant de mettre l'espar, le bateau est ramé, alors il est tourné avec sa proue face au vent et la commande « Sabbat, placez l'espar ! »

Les rameurs du sabbat transfèrent sur les côtés (au-dessus des têtes) les crochets de recul se trouvant sur le couvercle du mât et saisissent tout en toute sécurité avec des épingles, auxquelles les dames de nage sont attachées.

Au commandement "Rangout retournez !" les rameurs tournent l'espar de 180° dans le sens des aiguilles d'une montre, délacent la housse de l'espar et, sur la même commande répétée, tournent à nouveau l'espar de 180° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Au commandement "Enlève le couvercle !" soulevez le mât de la poupe, retirez le couvercle, mettez-le dans un sac et placez-le sur la trappe en treillis de poupe.

Par commande "Démonte le mât !" les rameurs portent une voile avec un râteau au-dessus de leur tête à tribord.

Par commande "Préparez-vous à installer un mât!" les rameurs du mât peuvent rejeter l'arrosage, tandis que les autres alimentent le mât de misaine jusqu'à la poupe de sorte que l'éperon du mât retombe sur la marche.

Au commandement "Rangout mettre! " Les rameurs installent le mât, le fixent à l'aide d'un badigeonnage avec un goujon, serrent les haubans, les portent au-dessus des têtes de voiles jusqu'au milieu, les déroulent, mettent une troisième élingue de rail sur le crochet de joug et fondent le feuilles, en les faisant passer à l'extérieur des haubans. Le chef de bateau remplace la barre incurvée par une barre droite et retire le pavillon.

Lors de l'exécution des commandes ci-dessus, les rameurs sont à leur place.

A l'aide du gouvernail, le bateau est amené au vent et l'ordre est donné « Sur les drisses ! Les rameurs programmés prennent. entre les mains des drisses, écoutes, points d'amure et vire légèrement les coins d'amure des voiles. Par commande « Levez les voiles ! » les drisses sont sélectionnées et solidement fixées au goujon situé sur le bord du mât, les amures sont renversées, les écoutes sont démontées et tous les rameurs s'assoient sur le poisson face à la voile. L'un des rameurs de chars est nommé guetteur, qui rend compte de tout ce qui est vu devant le bateau et du côté au vent.

Le capitaine du bateau est assis sur le siège arrière avec côté au vent.

Lors du hissage des voiles, il est nécessaire que les écoutes et les amures soient écartées, sinon les tiges n'atteindront pas l'endroit et les voiles ne tiendront pas bien.

Sur un bateau à la voile, les règles de base suivantes doivent être respectées :

lors de la mise en place et du retrait des voiles et des espars, il est interdit aux rameurs de se lever ;

tous les rameurs, à l'exception du guetteur, doivent s'asseoir sur le poisson face à la voile ; dans cette position, en cas de chavirement du bateau, les rameurs ne seront pas couverts par la voile ;

les bâches doivent toujours être tenues en main et être prêtes à les larguer rapidement en cas de bourrasque ; il est strictement interdit d'attacher les draps.

Pour récolter les voiles et les espars, le bateau est porté au vent et commandé : « Sur les drisses ! A cet ordre, les rameurs de la berge dégagent soigneusement les suspentes de la drisse du goujon et tiennent les extrémités de la drisse dans leurs mains.

Par commande « Navigue vers le bas ! » les drisses sont usées. Les voiles lâchées lors de la descente sont ramassées par les mains des rameurs jusqu'au rail. Après avoir descendu la voile, les rameurs prennent place sur les berges, donnent les drisses, écoutes, amures et câbles, saisissent ces derniers avec les drisses au mât, enroulent la voile jusqu'au bastingage et la portent à tribord. Le chef de bateau remplace la barre droite par une barre courbe et dresse le pavillon.

Au commandement "Rejetez le contour !" les rameurs du mât peuvent, tenant le mât avec leurs mains, sortir le goujon et rejeter l'arrosage. Tous les rameurs se préparent à couper les espars.

Au commandement "Rangout coupé!" Le mât de misaine est abaissé et placé sur les berges avec un éperon vers la proue du bateau.

Au commandement "Couvrir!" Les rameurs tribord mettent le couvercle, tournent l'espar, lacent le couvercle et retournent l'espar, après quoi ils le portent au-dessus de leur tête à leur place habituelle.

Les espars et les voiles doivent être réglés et nettoyés rapidement et avec précision.

Habituellement, la direction du vent est déterminée par la boussole, mais indépendamment de cela, la direction du vent est distinguée par rapport au cap du bateau. Lors de la détermination de la direction du vent, il ne faut pas oublier que le vent "souffle dans la boussole", c'est-à-dire que la lecture de sa direction doit être prise du côté au vent de la carte de la boussole. Ainsi, lorsqu'ils déterminent la direction du vent par rapport au cap du bateau, ils regardent - d'où le vent entre dans le bateau. La proue du bateau est prise comme zéro de l'échelle de lecture (fig. 43).

Le vent soufflant droit ou presque droit, dans la proue du bateau, est dit opposé (secteur 1). Le vent est dit vent de côté s'il souffle dans la plage de 10 à 80° par rapport au plan médian du bateau (secteurs 2 et 3). De 10 à 60° le vent latéral est dit raide (secteurs 4 et 5), et de 60 à 80° - plein (secteurs b et 7). Si le vent souffle dans un angle de 80 à 100 °, on parle alors de vent du golfe (secteurs 8 et 9). Le vent soufflant dans un angle de 100-170° est appelé pataras (secteurs 10 et 11), et le pataras est dit plein si le vent souffle dans un angle de 150-170° (secteurs 12 et 13). Le vent est dit vent de face s'il souffle vers l'arrière dans la plage de 170° tribord à 170° bâbord (secteur 14).

Le nom de bord est ajouté aux noms de vent listés ci-dessus pour indiquer la position du bateau par rapport à la direction du vent. Si le vent souffle à tribord - le bateau va tribord amure, si le vent souffle à bâbord - le bateau va tribord amure.

L'utilisation correcte de la force du vent dans n'importe quelle direction par rapport au plan médian du bateau est obtenue par le positionnement le plus approprié des voiles. Si le vent souffle directement dans la poupe, il est conseillé de placer les voiles perpendiculairement à la direction du vent, et pour que la voile arrière ne ferme pas la voile avant, elles sont placées avec un papillon - l'un est porté à gauche et l'autre à tribord. Si le bateau va pataras, les écoutes doivent être choisies de manière à ce que les chutes des voiles commencent à affleurer.

Riz. 43. Nom des directions du vent agissant sur le bateau (par numéros de secteur) : 1 - méchant; 2, 3 - au-delà du vent ; 4, 5 - vent latéral raide; 6.1 - plein vent latéral ; 8, 3 - vent du golfe; 10, 11 - pataras ; 12, 13 - pataras complet ; 14 - avant le vent

Lorsque le bateau se déplace avec le vent, les voiles galfind doivent diviser par deux l'angle entre la ligne de vent et le plan central du bateau.

Avec un vent latéral fort, les écoutes sont tellement tendues qu'elles commencent à affleurer un peu la chute de tête des voiles. Il ne faut pas oublier que lorsque le vent est supérieur à 40–45 ° par rapport à l'axe, le bateau ne peut pas avancer.

Conduire un bateau à la voile, très ; il est important de sentir le vent, c'est-à-dire d'imaginer sa direction par rapport au bateau et sa force. Il faut aussi pouvoir imaginer l'interaction du gouvernail, des voiles et de l'assiette du bateau sur le fonctionnement de chaque voile séparément. Un bateau correctement réglé par vent de côté ou vent de golfe devrait être à peine perceptible lorsque le gouvernail est positionné.

La direction du vent n'est pas constante. Si le vent change de direction vers la proue du bateau, ils disent que le vent se couche, et si vers la poupe, le vent s'en va. Si le bateau, changeant de cap, s'approche de la ligne de direction du vent, ils disent qu'il est poussé (va plus raide, monte), et si son étrave s'éloigne de cette ligne, il roule (va plus complètement, descend).

Vous pouvez changer la direction du bateau en utilisant le gouvernail et les voiles. Supposons que le bateau navigue dans Gulfwind, que le gouvernail soit droit et que les écoutes des deux voiles soient couvertes de la même manière, en respectant les règles ci-dessus. Dans ce cas, les voiles, faisant avancer le bateau, agissent de concert et la pression du vent sur leur zone est équilibrée. Si nous tournons maintenant les écoutes de foc et sélectionnons les écoutes d'avant, alors l'action coordonnée des voiles sera violée, la poupe, sous l'influence de la pression du vent sur l'avant-bateau, commencera à rouler dans le vent et le bateau sera amené.

Utilisant correctement la force et la direction du vent, disposant d'une équipe d'entraînement, il est tout à fait possible de s'éloigner (d'approcher) du côté du navire, de la jetée, ou de décoller du pataras sous voiles.

8. Conduite en ligne droite et virages

L'itinéraire du bateau jusqu'à destination dépend de la direction du vent.En cas de vent arrière faible, notamment avec le courant, il est recommandé de passer le pataras complet en changeant de bord. La vitesse du bateau sur le parcours fordewind est généralement inférieure à celle du parcours pataras. Sur le parcours fordewind, il faut faire très attention à ne pas décaler spontanément le guidon sur un autre bord, ce qui peut entraîner la casse d'écoutes, de câbles, la casse du mât et même le chavirement du bateau.

Afin de réduire le lacet et d'augmenter légèrement la course sur les longs parcours de fordevind, les voiles peuvent être positionnées "papillon". Les voiles papillon sont installées dans l'ordre suivant. La poignée d'aviron est attachée au point d'écoute du guidon, sur lequel le guidon est amené à tribord à un angle de 90 ° par rapport à la ligne de vent. L'angle d'écoute du foc est fixé avec des écoutes de foc à la berge au niveau du mât, le point d'amure est donné, le crochet d'eau est inséré dans le krengel du point d'amure et amené sur le côté gauche. Le crochet est fixé au pot ou vait-pouten en position horizontale.

Lorsque la force du vent est supérieure à 4 points, il est déconseillé de régler les voiles avec un « papillon ». Pour mettre les voiles sur un point d'amure, enlevez d'abord le crochet, fixez le point d'amure en place et donnez les écoutes de foc. Ensuite, la rame supportant la misaine est retirée et le bateau est tourné dans la direction souhaitée, en serrant le foc et les écoutes.

Lorsque le bateau navigue, il est souvent nécessaire de changer de cap. Si le bateau reste ensuite sur le même bord, alors on dit qu'il est descendu ou monté. Si le bateau a changé de bord, alors ils disent que le bateau a fait un virage. Il existe deux types de virage : le overtag et le virage forewind.

Un virage en overtag est un virage dans lequel le bateau, en changeant de bord, doit franchir la ligne de vent avec son étrave (fig. 44). Ce virage est sûr, demande peu de temps et d'espace, mais n'est pas toujours réussi par vent faible ou haute mer. Avant de virer l'overstag, il est nécessaire de donner le plus de vitesse possible au bateau, pour lequel il faut l'abaisser un peu.

Supposons que le bateau se dirige vers tribord amure (position I) et a l'intention de faire un virage en overstack. À la commande "Rotate overstag!" l'équipage du bateau augmente son attention et se prépare au virage.

Riz. 44. Renverser l'overstag

Au commandement « Tirez les draps ! » l'avant est bien ajusté. Le volant est progressivement mis dans le sens du virage - au vent (position II).

La commande "Déchirez les feuilles de couperet !" servi dès que la proue du bateau est dans la ligne de vent (position III). A cette commande, l'écoute de foc est tirée et, lorsque la proue du bateau s'approche de la ligne de vent, le gouvernail est brusquement mis dans le sens du virage. Lorsque l'étrave du bateau est dans l'axe du vent, l'ordre « Couperet à bâbord ! » est donné, selon lequel l'écoute de foc est choisie du côté où elle était avant le début du virage (position ). D'après le rapport du rameur "Coupeur emporté" assis sur l'écoute de foc, l'ordre est donné de "Déchirer l'écoute!" L'écoute d'avant est tirée, le gouvernail est placé droit (position V). A ce moment, un foc fonctionne, poussant la proue du bateau dans le sens du virage. Lorsque le bateau roule à pleine capacité, l'ordre est donné « Couperet et écoutes à tribord, tirez les écoutes ! L'exécution de cette commande (position VI) met fin à la manœuvre de survirage, le bateau se couche sur un nouveau bord.

Un virage par vent de face est un virage lorsque le bateau, en changeant de bord, franchit la ligne de vent à l'arrière (fig. 45). Ce tour prend plus de temps et d'espace, mais il réussit toujours. Par vent frais, le virage par le vent de face est dangereux, car si le bateau est mal géré, le bateau peut basculer.

Riz. 45. Tourner par l'avant-vent

Supposons que le bateau va tribord amure (position I) et a l'intention de faire un virage par le vent de devant. La commande « Tournez par le vent antérieur ! » est donnée, selon laquelle l'équipe intensifie son attention et se prépare pour le virage. Pour que le bateau roule plus vite face au vent sous l'action du foc, la commande est donnée "Fock-sheet poison!" L'écoute d'avant est traquée et aussitôt le gouvernail est tourné brusquement vers le vent - vers la gauche (position II).

A l'approche d'un vent du golfe, l'ordre est donné « Débarrassez-vous de la feuille de couperet ! » L'écoute de couperet est hissée progressivement, en fonction de la vitesse à laquelle la proue du bateau est ramenée vers le virage (position III).

Lorsque la poupe s'approche de la ligne de vent, l'ordre est donné « Fock mât ! »À cette commande, la misaine est assemblée au mât derrière l'échafaudage inférieur, ce qui réduit la dérive, de sorte que lorsque la poupe passe la ligne de vent, elle ne jette pas brusquement la voile de l'autre côté. Dans un vent faible, la misaine n'est pas portée au mât, et lorsque la poupe s'approche de la ligne de vent, l'avant-écoute est tiré ensemble de sorte qu'au moment de la traversée de la ligne de vent la voile se trouve dans le plan médian du bateau (poste IV).

Lorsque le bateau est sur un autre bord, la commande « couperet et avant-feuilles à droite !" Les voiles sont prudemment virées sur un autre bord (position V).

Avec un vent contraire, vous devez entrer dans un vent latéral raide, en changeant périodiquement de bords. Ce mouvement du bateau en zigzag est appelé virement de bord. Le virement de bord nécessite la capacité de positionner correctement les bords, de marcher fortement face au vent, tout en effectuant des virages. L'art du virement de bord est de ne pas s'écarter loin de la direction générale en se déplaçant contre le vent sur des bords, de maintenir le bateau sur la ligne du courant qui passe, de ne pas entrer dans l'ombre du vent, etc. Suivre au plus près de la ligne de vent possible sans perdre de vitesse, il faut se rappeler qu'avec un vent latéral fort, les écoutes doivent être choisies de manière à ce que les guindants des voiles commencent à affleurer un peu.

Lors des virements de bord, il faut utiliser des virages de dépassement, car cela permet de gagner du temps et de la distance. Il est important de pouvoir déterminer si le bateau ira sur un bord jusqu'au point (objet) prévu ou non. Ceci est déterminé en évoquant l'objet visé avec un objet distant. Si le bateau ne dérive pas de la ligne d'alignement de ces deux objets, cela signifie qu'il suivra ce bord jusqu'à la marque prévue (objet).

Si, lors des virements de bord, le bateau s'est mis à l'abri du vent et a perdu de la vitesse, il faut rapidement sélectionner l'écoute de foc du côté au vent et relâcher l'écoute d'avant. Lorsque la proue du bateau roule face au vent, ils choisissent l'écoute d'avant et, ayant pris le cap, se couchent sur le cap souhaité.

Dérive, c'est positionner les voiles de manière à ce que le bateau n'avance pas. Cette manœuvre est appliquée en attendant un autre bateau, au départ avant les courses, etc. et s'effectue de la manière suivante. Au point de refus, l'écoute de foc du côté au vent est sélectionnée, et l'écoute d'avant - du côté sous le vent, puis ils sont entraînés par le gouvernail, la barre est retirée et le gouvernail est laissé dans une position arbitraire. Dans cette position, le foc aura tendance à baisser la proue, et la misaine forcera le bateau à bouger. Lors du retrait de la dérive, le timon est inséré et l'avant-écoute est éjecté. Sous l'action du foc, la proue du bateau va commencer à rouler. Lorsque le bateau est en position vent de côté, le foc est transféré du côté sous le vent et l'écoute d'avant est remontée.

Un grain est une augmentation soudaine du vent. A l'approche d'un grain, vous devez retirer les voiles et les espars et rencontrer le grain aux rames, nez au vent. Si la rafale est arrivée de manière inattendue, alors avec le cours de pataras, les écoutes doivent être éjectées et descendues, et avec le cours de beydewind, il doit être rentré.

Lorsque le vent augmente, il est nécessaire de réduire la surface des voiles, c'est-à-dire de prendre des ris. Prendre les récifs à temps, c'est faire preuve de connaissances maritimes. Si le bateau commence à gîter fortement et à attirer de l'eau à bord, alors tout mouvement ultérieur avec des voiles non affinées devient dangereux. Pour prendre les ris, le bateau est porté au vent et l'ordre est donné : voile de misaine Vers le bas avec!" puis "Prenez deux (un) ris !" Les rameurs ramassent les voiles du guindant et les attachent avec des lignes de ris, en les attachant avec un nœud de ris. Les points d'amure et les écoutes sont déplacés vers les krengels correspondants de la voile. Ensuite, le contremaître donne les commandes « On faussé !" et "Levez les voiles!" La sangle inférieure (enroulée) de la voile doit être au niveau du plat-bord.

Vous pouvez abandonner les ris sans baisser les voiles. Une fois les récifs relâchés, le bateau est amené au vent et les voiles sont relevées à l'endroit, déplaçant les amures et les écoutes vers leurs krengels réguliers.