Ford Fusion ne fonctionne pas le ventilateur du radiateur. Le ventilateur de refroidissement du radiateur ne s'allume pas! Recherchez des causes et des défauts possibles! Combien coûte le ventilateur de refroidissement sur Ford Fusion

1. Vous devez d'abord vérifier le fusible approprié dans l'unité de relais supplémentaire à gauche sous le tableau de bord. (chapitre Système électrique du corps).
2. Si c'est dans l'ordre, débranchez la fiche du commutateur thermique.
3. Connectez les deux contacts dans le fil de fil de fil de fil.
4. Avec un thermostat à deux étages, il est nécessaire de connecter les trois languettes.
5. Si le ventilateur lorsque le contact est allumé commence à fonctionner, cela signifie que le commutateur thermique est défectueux du circuit électrique (sur l'échantillon).
6. Pour plus de mouvement, il est nécessaire de fixer le fil dans les bouchons et de la présenter avec une bande collante ou un plâtre afin d'éviter les courts-circuits.
7. Si la déconnexion du commutateur thermique n'a pas conduit au succès, vérifiez le relais de ventilateur dans l'interrupteur central (voir chapitre Système électrique du corps): Si les deux linteaux de l'interrupteur thermique sont "submergés", lorsque le contact est allumé, les contacts dans le relais doivent clairement être fermés.
8. Si rien n'est entendu, vous devez «se déplacer» de relais avec des moyens auxiliaires. Pour ce faire, connectez les langues des bornes de la bougie 30 et 87 morceaux de fil (clip de papeterie) et d'insertion de relais.
9. Le ventilateur du système de refroidissement doit gagner maintenant et quand le contact est éteint. Si cela se produisait, cela signifie que le relais est défectueux.
10. Le cavalier de fil peut rester installé dans le cas extrême et lors de la conduite. Après avoir terminé le voyage, il doit être supprimé.
11. S'il n'y a pas de réaction dans ce cas, vérifiez le moteur du ventilateur:
12. Débranchez la pointe du fil dans le moteur de ventilateur et le pavé à la place du contact du fil auxiliaire de fil rouge-noir sur la sortie positive de la batterie. La connexion du fil marron doit être connectée directement avec la sortie négative.
13. Si la roue ne pivote toujours pas, le moteur du ventilateur est défectueux - vous devez remplacer.
14. Si le ventilateur a gagné, vous devez vérifier le relais (voir chapitre Système électrique du corps), conseils de fil, ainsi que toutes les connexions de câble à partir du commutateur thermique et du ventilateur.
15. Vous pouvez continuer à continuer à bouger sans ventilateur, entraîné directement de la batterie directement. Le câblage auxiliaire doit être pavé de manière à ce que le court-circuit ne se produise pas.
16. Dans la deuxième étape du ventilateur, équipé de modèles appropriés, ou du dispositif de transformation du ventilateur après avoir arrêté l'opération du moteur, il éteint l'alimentation à travers le fil bleu rouge. Pour vérifier cette étape du ventilateur, connectez le fil "+" avec le fil bleu rouge de la fiche du moteur.

Le système de refroidissement du moteur est un mécanisme complexe, la facilité d'entretien du moteur, ses performances, ainsi que la ressource, dépend souvent de la facilité d'entretien. Un fonctionnement instable du système de refroidissement ou de l'échec de l'un de ses nœuds peut entraîner de graves conséquences, telles que la surchauffe du moteur.

Aujourd'hui, je veux parler d'un tel phénomène incompréhensible si désagréable et de plusieurs manières, lorsque le ventilateur de refroidissement du radiateur ne s'allume pas, à la suite de laquelle la température du moteur augmente et que le risque de surchauffe du moteur augmente.

La théorie, où sans elle?

Pour un début, quelques mots sur lorsque le ventilateur doit être allumé et ce qui est considéré comme la norme. Allumer automatiquement le ventilateur du système de refroidissement, dès que la température du liquide de refroidissement (le liquide de refroidissement) atteint une certaine marque, en règle générale, il s'agit d'une plage de 85 à 100 °.

Lorsque le moteur est froid et qu'il a besoin d'un chauffage rapide du liquide de refroidissement du moteur pour un petit cercle de système de refroidissement contourner le radiateur, le ventilateur électrique est également à l'état OFF. Une fois le moteur réchauffé jusqu'à la température de fonctionnement, le thermostat est déclenché, ce qui ouvre un grand cercle, c'est-à-dire un cercle avec la participation du radiateur. Cela permet aux flux d'air de refroidir l'antigel, sans permettre de se réchauffer au-dessus de la balise autorisée. Mais que faire si le flux d'air n'est pas suffisant ou que la voiture a ralenti le mouvement ou s'est arrêté du tout? Pour ces cas, le ventilateur de refroidissement du radiateur est juste conçu. Il s'allume pour fonctionner lorsque aucun grand cercle ne aide plus ni le flux d'air traversant les cellules du radiateur. Le ventilateur s'allume automatiquement et refroidit le radiateur en vigueur, enlevant la chaleur en excès, réduisant ainsi la température du liquide de refroidissement. Si sur un moteur chauffé sous charge dans la chaleur pour une raison quelconque soudainement, le ventilateur ne fonctionnera pas, cela peut signifier que la température du liquide de refroidissement augmentera jusqu'à ce que le refroidissement reprend. Si le ventilateur ne s'allume pas sur la température du moteur atteint une marque critique, après quoi le moteur fait furoncé, plus précisément, bout, le refroidissement n'est pas effectué et forcer l'agrégat Travaille ce qu'on appelle "voznos". Même la surchauffe à court terme peut nuire à l'état du moteur et à l'avenir apparaît sous la forme d'une panne désagréable. La surchauffe à long terme se termine généralement par le fait que le moteur sera simplement "clinique", après quoi il s'agit d'une incapacité complète.

Pourquoi le fan ne fonctionne-t-il pas? Traite avec!

1. Câblage et contact. Toute de ces raisons malgré son inutilité peut causer le ventilateur à laquelle le ventilateur ne s'allumera tout simplement pas au bon moment. Cela se produit également souvent lorsque la raison réside dans des violations de l'électromoteur du ventilateur lui-même, que pour l'une ou l'autre ne peut pas être engagée en fonctionnement. Dans les cas avec une grille de puissance, je vous recommanderais de trouver un électricien intelligent qui subira un dysfonctionnement et répondra à la question de savoir pourquoi le ventilateur de refroidissement ne s'allume pas.
2. Fusible. Le fusible abandonné peut également être attribué à des raisons communes assez courantes. La rupture de la chaîne due au fusible distillée entraînera du fait que l'inclusion du ventilateur électrique ne se produira pas, par conséquent, la température du moteur augmentera. Vous pouvez simplement vérifier le fusible, il suffit d'obtenir un fusible responsable de l'opération de ventilateur et vous installez plutôt un nouveau fusible ou simplement insérer un morceau de fil, de manière à plus près de la chaîne. Si lors de l'inspection, le ventilateur électrique commencera à fonctionner signifie la raison dans le fusible.
3. Liège aérien ou niveau de liquide de refroidissement faible. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, ainsi que les tuyaux de système de refroidissement. À la température de fonctionnement, les tuyaux menant au radiateur doivent être chauds et le niveau de liquide de refroidissement doit être normal à la fois dans le réservoir d'expansion et dans le radiateur. Soyez prudent, vérifiez que le niveau d'antigel n'est effectué que sur un moteur froid. En outre, si le ventilateur ne fonctionne pas, vous devez faire attention à la circulation de l'antigel, après le chauffage, il devrait circuler par un grand cercle. Si ce n'est pas le cas, il est possible dans le système un embouteillage aérien, comment le supprimer. La réduction du niveau de liquide de refroidissement peut indiquer les fuites du système de refroidissement. Au mieux, il s'agira de remplacer le joint de la GBC, au pire - à propos de la fissure dans le bloc ou du reflex ...
4. Capteur de température. Grâce à ce capteur, l'unité électronique (ECU) fait la solution pour allumer le ventilateur ou non. Unystable ou un dysfonctionnement de ce capteur entraînera le fait que l'ECU recevra des informations incorrectes sur la température du liquide de refroidissement. En conséquence, le ventilateur ne s'allume pas.
5. Le dernier suspect est. S'il est défectueux, la circulation de l'antigel sera difficile, par conséquent, l'opération du ventilateur sera à risque. Par exemple, lorsque le thermostat, le ventilateur ne désactive pas le ventilateur et fonctionne en permanence, car le moteur est chauffé, la température augmente et le ventilateur tente de le réparer. C'est juste que le problème est que c'est due à la coquine du thermostat, le liquide dans le radiateur ne circule pas et le refroidissement ne se produit pas. Dans certains cas, cela se produit au contraire, le capteur de température ne fonctionne pas, car le fluide ne laisse pas le fluide dans un grand cercle, par conséquent, le ventilateur électrique ne s'allume pas.

J'ai tout, écrivez dans les commentaires sur les causes du fan brisé que vous connaissez, partagez votre expérience et peut-être que votre histoire aidait quelqu'un à résoudre sa question. Merci de votre attention sur de nouvelles réunions. Jusqu'à ce que!

Refus de faire pivoter le ventilateur à l'aide d'un lecteur de courroie autorisé à réduire le temps de réchauffement du moteur. Drive électrique, qui consiste en un moteur, un relais, un capteur de puissance et une batterie, vous permet d'allumer le ventilateur uniquement lorsque la température du moteur dépasse la valeur optimale. Grâce à cette approche, le système de refroidissement des moteurs à combustion interne est devenu plus efficace. L'inclusion périodique du ventilateur a permis de réduire la consommation de carburant, car le temps du réchauffement du moteur a été réduit et la perte de puissance a été disparue pour une rotation constante des lames.

Comment ça marche et où se trouve le capteur de puissance du ventilateur

La base du capteur est une plaque bimétallique, qui, avec une température croissante, change sa forme. Lorsque la température de liquide de refroidissement dépasse la valeur indiquée sur le boîtier du capteur, la flexion de la plaque bimétallique conduit à la fermeture des contacts du capteur. Le courant électrique qui traverse les contacts du capteur comprend un relais de puissance contrôlant le moteur du ventilateur.

Le capteur est situé sur le côté du radiateur. Sur un modèle, il est situé sur le dessus, sur d'autres au milieu. Reconnaître que c'est facile. Il ressemble à un gros écrou en laiton auquel deux fils électriques (moins souvent). Lorsque vous allez changer le capteur d'alimentation du ventilateur, considérez ce qui suit. Plus la température de réponse du capteur est inférieure, plus elle est réglée par rapport au niveau du liquide de refroidissement. La température d'inclusion des capteurs installée au bas du radiateur ne dépasse pas 85 degrés. La température des capteurs est fixée au milieu du radiateur 90 à 95 degrés.

Comment vérifier le capteur de puissance du ventilateur

La nécessité de vérifier que le capteur se produit après la surchauffe du moteur ou de la suspicion d'un système de refroidissement médiocre. Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier le capteur, mais les fils et le relais, y compris le ventilateur. Pour ce faire, retirez les fils appropriés sur le capteur et fermez-les si les fils ne sont pas deux, mais trois, puis vous devez fermer le milieu et chacun des extrêmes alternativement. Le ventilateur doit tourner à basse et à grande vitesse, selon lesquels les contacts sont fermés. Si le ventilateur allumé, les fils et les relais sont bons et vous pouvez procéder à vérifier le capteur, sinon, vous devez rechercher et éliminer le défaut (pause de câblage, contact médiocre, fusible brûlé, relais brûlé, moteur brûlé ou moteur de ventilateur).

Assurez-vous que le relais, le moteur et les fils sont bons, continuez à vérifier le capteur. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une base de liquide de refroidissement, une clé à 30, un thermomètre à 100 degrés, une casserole d'eau, une cuisinière et un multimètre. Retirez le terminal de la batterie et remplacez le bassin sous la voiture de manière à ce que le fluide de refroidissement du radiateur ne soit pas tiré sur le sol, mais dedans. Attendez que le radiateur refroidit jusqu'à 45 - 50 degrés, puis dévisser bouchon de vidange (Il est situé au bas du radiateur à gauche ou côté droit). Après les tiges liquides, visser le bouchon en place. Retirez les fils du capteur (s'il y en a 3, puis marquez chacun de sorte que lors de l'installation d'un nouveau capteur, ne les confondez pas), puis dévissez le capteur à 30 par la clé.

Verser dans une casserole d'eau de sorte qu'il couvre la partie de fonctionnement du capteur (sur l'écrou) et placez le poêle. Contrôlez la température de l'eau à l'aide du thermomètre.

En utilisant un multimètre, vérifiez la gâchette des contacts du capteur. Pour trois contacts, il est souhaitable d'utiliser deux multimètres. Allumez le multimètre sur le mode de mesure de la résistance avec le bip et connectez-vous aux sorties du capteur. Lorsque la plaque bimétallique ferme les contacts, le multimètre commencera à grincer. Éteignez le poêle et attendez les multimètres. Comparez la lecture du thermomètre au moment de la déclenchement et de la désactivation des contacts du capteur. Si l'écart par rapport aux valeurs du capteur écrit sur le boîtier est supérieur à 5%, il est souhaitable de la remplacer. Si la déviation est supérieure à 10%, ou le capteur ne fonctionnait pas du tout, il doit être remplacé. L'installation passe dans l'ordre suivant - Visser le capteur, remplissant le liquide de refroidissement, reliant la batterie.

Vidéo - Remplacement et diagnostic du capteur d'alimentation du ventilateur

Comment choisir un nouveau capteur

Pour sélectionner correctement le capteur, vous devez connaître la température optimale du liquide de refroidissement, auquel elle doit allumer et éteindre. Car la voiture Vaz 2110 est de 92 et 87 degrés. La température de réponse optimale du capteur d'une autre voiture est indiquée dans les instructions de réparation et de fonctionnement de la machine. Achetez le capteur uniquement dans les grands magasins et assurez-vous de prendre le chèque. Avant d'installer le capteur sur la voiture, vérifiez-le comme décrit ci-dessus. Si la différence entre la température indiquée sur le logement du capteur et celui sur lequel il fonctionne vraiment, dépasse 5%, remplacez-le. Le fonctionnement du moteur à une température différente de l'optimal, réduit fortement sa ressource.

CARS 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2008, 2008, Libération avec moteurs à essence 1.3, 1,4, 1,6, 2,0 litres.

Fusible Ford Fiesta Restyling.

Où sont les fusibles et les relais.

La plupart des fusibles et des relais sont installés dans le bloc d'installation des fusibles et le relais de la cabine de la voiture, situés sous la direction du panneau de bord du côté droit (pour une boîte large). Le but des fusibles et des relais sont donnés dans le tableau.

Pour accéder aux fusibles, ouvrez la couette

Depuis les limiteurs du panneau de bord de la course d'une boîte non ferreuse, pressant ses murs et balayez la boîte de couplage.

Sur le partie arrière Il existe un schéma pour l'emplacement des fusibles et des relais.

Objet des fusibles dans l'unité de montage dans le salon Ford Fusion, Ford Fiesta.

Désignation de relais.

Fusibles et relais dans l'espace Pumpapot.

Figure 6 - Bloc de montage des fusibles.

Pour remplacer les fusibles dans le compartiment moteur, vous devez retirer la batterie.

retirez le bloc de fusible du mur de la batterie.

Appuyez ensuite sur le tournevis de verrouillage et retirez le couvercle du bloc de fusible.

Dévissez deux noix de fixation

Et retirez le fusible.

Le ventilateur de radiateur défectueux peut entraîner une surchauffe du moteur, en particulier de la saison chaude.

Si vous avez échoué au ventilateur et que vous souhaitez le remplacer ou le désassembler vous-même, vous devriez agir comme ceci:

• Dessez le fil de la borne de batterie moins.
• Appuyez sur le retenue et éteignez le bloc avec des fils du moteur du ventilateur.
• Appuyez sur les serrures sur les côtés du ventilateur et retirez-la.
• Dévissez l'écrou auquel la roue est attachée au moteur.
• Retirez la roue.
• Dévisser la noix et retirer le boîtier du moteur électrique.

L'assemblage et l'installation sont fabriqués dans l'ordre inverse.

Comment vérifier le ventilateur de refroidissement pour Ford Fusion?

Le remplacement du ventilateur doit être effectué si vous avez installé avec précision qu'il est défectueux. Si le moteur est chauffé et que le ventilateur ne pas allumerVous devez d'abord vérifier le thermostat. Pour ce faire, vous devez extraire les fils et les fermer directement. Un bon fan dans ce cas devrait allumer. Si moteur bloqué, le ventilateur ne fonctionne pas.

La cause principale du ventilateur du système de refroidissement est défectueuse est défectueuse est dommages causés aux fils.

Avec un ventilateur cassé, il vaut également la peine de vérifier le fusible d'un moteur électrique.

Combien coûte le ventilateur de refroidissement sur Ford Fusion?

Ventilateur de refroidissement original avec numéro de catalogue 1494829 vous pouvez acheter 14 000 roubles. Ventilateur 1495674 ce sera déjà 28 000 roubles.

Si vous souhaitez enregistrer, vous pouvez acheter un morceau d'utilisation ou de substitution.

A quelle température tourne sur le ventilateur?

La première vitesse du ventilateur de refroidissement est allumée à une température de fluide de refroidissement de 92 à 97 degrés, à 99-105 degrés, le ventilateur commence à fonctionner à la deuxième vitesse.

Que faire lors de la surchauffe du moteur?

Si, avec un ventilateur en cours d'exécution, votre voiture est toujours "bouillie", essayez d'arriver à la bordure et arrêtez-vous. S'il n'y a pas de fuite de fluide de réfrigération, le moteur ne doit pas se déplacer immédiatement - laissez-le fonctionner avec le four activé à pleine puissance. Après quelques minutes de ce travail, alimentez le moteur. Ouvrez soigneusement le capot et inspectez l'espace de boost pour trouver une source de vapeur. La fiche du réservoir d'expansion ne doit pas être ouverte dans cette situation, car elle est sous pression.

Ensuite, vérifiez l'espace du pare-brise, ainsi que la zone située dans les pieds du passager avant pour les fuites; Tension de la courroie d'entraînement d'avancée; thermostat. Tous ces facteurs affectent la qualité du système de refroidissement.

Si le fusible a brûlé Fan ou thermostat, le problème peut être résolu sur place, ainsi que d'éliminer certaines fuites. Avec des dommages plus graves, il est nécessaire de procéder au lieu de réparation d'une manière raisonnable.