Dessins du bateau de perle noire avec des dimensions. Frégate "Black Pearl", galion ou méli-mélo préfabriqué (14 photos). sur la construction du modèle Black Pearl basé sur la saga "Pirates des Caraïbes"

L'une des étapes les plus difficiles de la construction d'une maquette de navire est à juste titre considérée comme le supplice des latrines et de la galerie arrière. La masse des pièces accouplées dans trois plans à la fois, ajustement constant. D'ailleurs, il y a eu un moment où j'ai lancé du reiki, crié des obscénités, il semblait que cette étape ne finirait jamais. Mais dans l'ordre.

Toilette. Pommier. Arbre incroyable. Cela semble être dur, mais il semble être mieux traité qu'une poire. Initialement presque blanc, devient jaune vif sous l'huile. Nous coupons les rails par paires, des deux côtés à la fois.

Nous sélectionnons sur un routeur et fabriquons un galuchat avec un poinçon.

Séparez les problèmes de boucles.

Viennent ensuite les cadres. Parallélépipèdes en forme de L. J'ai passé une demi-journée avec le premier, avec les vingt dernières minutes. L'essentiel est de proposer une technologie de fabrication. J'ai d'abord collé les guides sur la cyacrine selon le gabarit, puis les cadres eux-mêmes, sinon rien.

Galerie. Façade en tilleul, étagère inférieure en poire.

Le plaisir commence à la poupe, où le "plateau" répète la mort du pont.

Les murs de la galerie sont déjà installés. La future toiture est à l'essai.

Viennent ensuite les fenêtres. Nous fabriquons un parallélogramme en plastique. Tout d'abord, nous réalisons des rainures horizontales. Nous collons les barres.

Ensuite, nous retournons la pièce et la rendons verticale.

Nous le broyons sur une ponceuse et l'essayons. À propos, le toit a déjà été enlevé.

Ensuite, nous insérons des barres verticales dans les fenêtres et formons enfin le cadre. D'ailleurs, le plastique était épais (5 mm), il s'est avéré que tous les bords intérieurs étaient parfaitement visibles, j'ai dû couper l'épaisseur à 2 mm puis polir les surfaces intérieures.

Les fenêtres sont en place. Le galuchat est fait sur le toit.

Les mauvais designers hollywoodiens ont créé un tas de rampes pour CJ. Il n'y a pas de bord supérieur ni de plat-bord. Mais non. Nous perçons avec une perceuse de 2 mm.

Pendant les pauses, nous fabriquons une échelle. Les marches sont faites d'une seule pièce. Le "bloc" inférieur est simplement fraisé.

Pendant ce temps, la galerie prend une allure résidentielle. Les lattes "Fildepers" sont réalisées à l'aide d'un cutter créé à partir d'une lime.

Sur les côtés, à la place des fenêtres, il y aura des bouchons filetés. Ils attendent dans les coulisses.

Nous retournons à la rambarde. Les trous sont percés avec une perceuse et un support de perçage pour rester à la verticale.

On équarrit les trous avec un micro-sandwich (2 mm) fabriqué à partir de la même lime, et on colle les barres.

Il y a beaucoup de bars.

Nous fraisons les garde-corps sur les côtés. Premier détail. Les rainures sont sciées avec une scie à métaux et finies avec une lime carrée. Ensuite, la pièce est pliée sur le fer.

En place.

Après le mascara.

Nous allons continuer.

Nous fabriquons des poutres coupées en une seule installation sur un routeur. Il ne reste plus qu'à broyer.

La balustrade est en place. Les échelles sont terminées. Suppression de parties du velours sous le lit de la rivière.

Et pour les délicieuses grilles rustiques. Nous prenons un morceau de pommier. On passe avec un cutter millimétrique par pas d'un millimètre à travers les fibres. Ensuite, avec une profondeur plus faible le long. Nuance - vous devez servir par dizaines, sinon les cubes se cassent. Vous regardez par la fenêtre et la tournez lentement, lentement. Pendant longtemps.

Nous insérons des planches transversales.

Et enlevez l'excédent.

Nous faisons une rainure à partir du bas avec un cutter. C'est tout, il reste à décoller et marcher un peu avec du papier de verre.

Maintenant, le ChZh est recouvert d'une dernière couche d'huile et teinté. Sécher. À suivre.

Je n'ai pas acheté tous les magazines. les moulages imitant des barils, des bouteilles, des cordes et d'autres lies ne valent pas l'argent qu'ils demandent, mais commandent des articles similaires, mais meilleure qualité et moins cher n'est pas difficile. Pour montrer l'intérieur du navire, comme le calculent les auteurs de ce modèle, le navire n'a clairement pas assez de cadres. Donc si l'intérieur n'est pas correct, alors il vaut mieux le cacher...

Je poste le résultat du travail pour aujourd'hui. Je dois dire que c'est juste un designer magnifique. Convergence des pièces par 6 points sur une échelle de 5 points ! J'ai récupéré le squelette entier pour le faire sécher, puis j'ai renversé les coutures avec un cosmophène sans le démonter. Même si tout allait bien sans lui.

Finition des colonnes, poutres et tabliers. Je commence le bardage. Pour le moment, c'est presque tout ce qui est sorti dans les magazines concernant l'affaire. Après avoir tourné les cadres de proue et de poupe, je collerai les éléments de peau restants.

Tous les éléments sont uniformes, il n'y a rien à traiter, l'intérieur ne sera pas visible, il n'est pas nécessaire de peindre, respectivement, il n'y a pas besoin de recouvrir les ponts intérieurs de revêtement de sol - donc rapidement.
Maintenant, je vois que la coque est beaucoup plus large que nécessaire, de plus le profil de tous les cadres n'est pas aussi ventru qu'il devrait l'être. De toute façon. Maintenant sur le chantier de construction. Gainé les côtés avec un revêtement rugueux. Je n'ai pas pu obtenir un numéro avec le boîtier arrière, j'ai donc dû fabriquer la pièce à partir du reste des cadres pour les pièces. Dans le dernier numéro, j'ai reçu, me semble-t-il, la peau de tout le côté tribord - je me suis perdu. C'était le revêtement de l'intérieur du côté bâbord. Après les avoir vérifiés, je me suis rendu compte qu'il était possible d'utiliser ces pièces comme bordé tribord avec des ajustements mineurs. J'ai posé le pont supérieur du canon et le pont du char et installé une grille dessus. Je n'ai pas coupé le trou pour cela - il n'y aura pas de rétroéclairage. A commencé à faire une peau de poupe rugueuse.

J'ai fini la peau rugueuse de la coque et j'ai trouvé un énorme jambage du constructeur :
1) pour une raison quelconque, les sabords des canons les plus proches de la poupe et du réservoir ne sont pas rectangulaires, mais en forme de losange (comment, fait intéressant, de tels orifices peuvent-ils être fermés avec un couvercle en réalité ? mais sous un angle par rapport à celui-ci !!) . Bon, d'accord, je ne le réparerai pas.
2) Si vous regardez les dessins (même ceux affichés sur cette page), il n'est pas difficile de remarquer que la cloison avec la porte de la cabine est située presque immédiatement après l'extrémité du 2e sabord à canon du pont inférieur, et d'après le magazine - avant le départ du 3e port de canon...

Modification du paragraphe 2 - rivé en vain. Après avoir installé les parties supérieures arrière, il s'est avéré que les premiers cadres hauts, que je pensais nécessaires pour la cloison avec la porte, se sont avérés être des supports pour maintenir les côtés hauts. Je n'ai pas encore écorché la peau rugueuse.

Dépouillement rugueux complètement fini. Maintenant, je coupe du placage pour la finition du revêtement.

Début du placage de finition. Planches de placage de frêne découpées 5x60 mm. Je comble d'abord les espaces entre les sabords des canons, puis je couvre le reste de l'espace.

Un petit LIKBEZ concernant la photographie du modèle (peut-être que quelqu'un en aura besoin). J'ai pris 3 clichés avec le même angle, mais avec des focales différentes (utilisation différente du zoom). Remarquez comment la perception du modèle change. Sans zoom - le modèle 15 mm s'étire beaucoup, déformant les proportions, avec un zoom modéré - 35 mm, le modèle rétrécit en longueur et ressemble le plus à ce que nous voyons. Avec un grand zoom - 85 mm, le modèle continue de "s'aplatir" et semble plus court qu'il ne l'est réellement. Conclusion - si vous voulez étirer "élégamment" le modèle (ou les jambes féminines) - filmez en mode écran large (10-25 mm), si vous voulez de la réalité - 30-40 mm est votre choix. Si vous souhaitez photographier un modèle sur fond de lune, 500 mm vous suffiront à coup sûr. Ces focales sont données en tenant compte non pas d'une matrice plein format (Canon 50d) et d'autres du même genre, avec une matrice pleine (Canon 5d et analogues), ces nombres doivent être multipliés par 1,6.

Après une longue absence, je peux enfin étaler les fruits de mon travail atone. Forme générale.

Dans la suite, quelques détails. Canons de roue - commandés au chantier naval.

Le tour du bateau est venu. J'ai décidé de le commander au chantier naval (et j'ai fait ce qu'il fallait). Le modèle est juste magnifique. Très détaillé et parfaitement assemblé. Mais un problème s'est glissé dans les eaux - le bateau s'est avéré être beaucoup plus petit que ce qui était nécessaire. Je vais devoir en commander un nouveau - plus, et j'enverrai celui-ci à Queen Anne's Revenge (il est plus petit et le bateau s'y adapte parfaitement).

Navires en comparaison !!!

Aujourd'hui, je travaille comme Pape Carlo et sculpte le toit du balcon.
Tout d'abord, j'ai collé une tarte à partir des règles, gagnant la hauteur souhaitée, puis avec une scie sauteuse proxon, j'ai coupé clairement toutes les choses inutiles le long du contour du balcon. La scie sauteuse prend cette épaisseur (16 mm) sans aucun problème.

Maintenant, je commence à enlever toutes les choses inutiles avec un dremel, formez le toit. Sur les photos, il n'a pas encore été collé. Il reste maintenant à couper le placage en lanières et à coller dessus en imitant les bardeaux. L'ensemble de la coupe et du tournage n'a pris qu'une heure et demie !!

Je continue à travailler sur le corpus.

Des détails:

Éléments de balcon.

Les lanternes ont été commandées au chantier naval.

Pour commencer à peindre, il ne reste plus qu'à finaliser les capots, le mât d'étrave et faire le gadding de fond.
Avant de peindre, je voulais finir le boîtier, mais je manquais de clous et de toutes sortes de petites choses. Pendant que j'attendais le colis de Saint-Pétersbourg, j'ai pensé que je deviendrais fou de paresse. Le dernier bateau s'étant avéré petit, j'en ai commandé un nouveau. Celui-ci était juste de la bonne taille. J'ai décidé d'enfoncer des clous dans le velours et de faire des chaînes sur le volant. Je sais qu'il n'y avait pas de chaînes sur l'original, mais comme c'est un attribut plutôt astucieux et nécessaire, j'ai décidé de le faire (et c'est plus joli). Vantputtens, comme promis - chaîne. Il est plus facile de les rendre uniformes et au même niveau que n'importe quel autre. Bien que pas correct, mais lisse et précis. Le mât est juste coincé dans le pont pour le moment.

Tout est prêt pour la prochaine étape. Nous posons le pont. J'ai utilisé des lattes en érable de 5 mm de large, 1,5 mm d'épaisseur.

La pierre d'achoppement dans tous les forums est de savoir comment noircir les joints, imitant le calfeutrage. Options : fil noir, PVA teinté, chanfreinage et patine ultérieure, placage foncé, peinture des extrémités, papier de l'emballage du papier photographique, peint sur whatman / papier calque, etc. J'ai choisi le papier calque.

Découpez un morceau de papier calque. Du fond du cœur, nous peignons avec de l'encre et suspendons pour sécher. La consommation est faible - environ une feuille A4 colorée et demie.

Comme il n'y a pas de dessin théorique du "Black Pearl", il a fallu trouver l'emplacement des poutres, guidé par le bon sens - si possible, les placer le long des bords des écoutilles et des futures échelles dans la cale.

La distance moyenne s'est avérée être de 2,5 cm.

Nous mettons le rail central. Forcément entièrement, pour ne pas submerger la direction.

Couper le papier calque en "nouilles"

colle au bout des rails.

Au bout d'un moment, nous observons la beauté qui grandit avec chaque nouveau rail posé. Les deux premières lattes autour de la grille imitent une ceinture renforcée. Les planches sont aussi longues que possible. Puis il l'a mis sur trois planches. Je voulais à cinq, mais le pont n'est pas assez large.

À la fin du deuxième jour, le pont est aménagé. Raclons avec un couteau. La surface est bien nivelée, il est difficile de faire des trous. Est-ce que le couteau renforce les microrugosités, en les sautant par-dessus lors du câblage, donc zones à problèmes mieux vaut partir. C'est tout de même de tout écorcher.

Pour poser les ponts restants, les cloisons doivent être affinées. J'ai joint un modèle, ici vous pouvez voir combien j'avais une courbe d'alimentation - les effets de l'hélice et de nombreuses corrections. Plus tard, j'ai étendu le côté avec des bandes de tilleul.

Cloison dans le nez. Ma première conception de poire. Scellé la cale avec du ruban molaire.

Ensuite, nous construisons la cloison arrière. Pour ce faire, nous collectons un gabarit primitif. Sur le contreplaqué principal, collez le papier, sur un autre contreplaqué, en répétant la mort du pont, esquissez la disposition approximative des portes et des fenêtres sur papier. Les deux lattes inférieures devaient être cuites à la vapeur et maintenues dans un autre conducteur.

Après un certain temps, la majeure partie de la cloison est prête.

L'affaire est en dehors des fenêtres. Nous assemblons des treillis à partir de lattes de 1x2 mm.

Nous imbibons la partie extérieure et plions sur le gabarit de la fenêtre. Ensuite on le colle sur le plexiglas puis on colle les caillebotis.

Nous retournons aux ponts. Sur la proue, nous simulons séparément des planches autour du mât (elles s'usaient rapidement puis changeaient), rétrécissons les planches principales de 5 à 4 mm. Nous faisons une barre latérale sur les bords.

La poupe est un peu plus difficile. Nous réduisons les 19 rails de 5 à 2,5 mm. Je ne pouvais pas mécaniser le processus. J'ai dû rétrécir mes mains. D'abord avec un petit avion, puis avec un auto-dénudeur. Les ponts sont posés.

Clouage effectué sur le nez.

Au fait, voici les vraies broches :

Le processus est le suivant. Nous faisons le balisage. Nous préparons des tiges rondes d'un diamètre de 0,6 mm, percez des trous.

Nous diluons le PVA avec de l'eau. Nous plongeons la barre, l'insérons dans le trou, mordons. Et ainsi 700-800 fois.

Ensuite, nous écorchons soigneusement.

D'après le scénario tiré de la série de livres "Pirates des Caraïbes" d'E.S. Crispin, le futur "Black Pearl" s'appelait à l'origine le "Wicked Wench" et appartenait à la Compagnie des Indes orientales en tant que navire marchand, un galion à trois mâts avec une coque jaune d'or et des voiles blanches comme neige.

On ne sait pas avec certitude quand exactement le navire a été construit, mais Lord Cutler Beckett, directeur du bureau de représentation ouest-africain de la Compagnie des Indes orientales, l'a obtenu à un âge très respectable.

Le Slutty Wench est amarré à Calabar (Afrique, golfe de Guinée) au moment même où le brick Fair Wind, commandé par Jack Sparrow, fait escale. Tailwind appartenait également à la Compagnie des Indes orientales. Le capitaine du navire, Nathaniel Brainbridge, a été tué par Esmeralda, un orage des Caraïbes et seigneur pirate du jour. Mais Jack Sparrow, le second de Tailwind, a sauvé le navire de la chute entre les mains des pirates. Cutler Beckett, ayant reçu le rapport de Sparrow sur la façon dont il a sauvé le navire et la plupart de la cargaison des pirates, a été tellement impressionné qu'il l'a invité à devenir le capitaine du "Slutty Girl".

Le capitaine Jack Sparrow, commandant la "Slutty Wench", a rempli de nombreux contrats pour la Compagnie des Indes orientales au nom de Lord Beckett ... "(http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Tout va bien, mais !

La Grande-Bretagne et, en particulier, la campagne britannique des Indes orientales, n'ont pu établir leurs avant-postes et leurs colonies en Afrique australe qu'après la faillite de la campagne néerlandaise des Indes orientales en 1794.
À Calabar, les missionnaires écossais ne sont apparus qu'en 1846, et un protectorat britannique centré à Calabar n'est apparu que dans les années 1880.

En d'autres termes, il n'y avait pas de représentation ouest-africaine de la campagne britannique des Indes orientales et, par conséquent, dans le port (et non dans les docks) de Calabar aux XVIIe et XVIIIe siècles, des navires néerlandais auraient pu être stationnés.
Les premiers colons blancs se sont installés dans le sud du continent africain en 1652, lorsque Jan van Riebeck, un représentant de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, a fondé un point de ravitaillement près du cap de Bonne-Espérance pour approvisionner les navires allant de l'Europe vers l'Asie.

Cela signifie que le "navire marchand de la campagne britannique des Indes orientales" ne pouvait pas non plus exister dans la nature.

Mais si vous oubliez l'origine anglaise de Cutler et Jack Sparrow, ou l'affiliation britannique du "Wicked Wench", alors l'attention est immédiatement attirée sur les navires hollandais du 17ème siècle et, surtout, les pinas.

L'un des premiers descendants de la république libre des Pays-Bas (en 1582 les Hollandais s'affranchissent enfin du protectorat espagnol) fut la Compagnie des Indes orientales, fondée en 1602 avec l'autorisation des États généraux.

Grâce à sa propre flotte de construction solide et solide, l'entreprise, qui a obtenu le monopole du commerce avec les pays asiatiques, devient rapidement l'une des plus riches au monde. Le nouveau type de navire marchand apparaît. Ces navires avaient trois mâts et étaient armés de 16 à 20 petits canons, bien qu'ils n'étaient pas destinés aux opérations de combat. Le déplacement des navires des Indes orientales était en moyenne d'environ 600 tonnes. Le rapport de la longueur de la coque à la largeur des navires de ce type était même supérieur à celui du galion. Pour donner de la force au navire, les cadres étaient placés à une courte distance les uns des autres, et aux endroits où les mâts étaient installés, ils étaient doubles. L'ensemble était soutenu par des tricots horizontaux et verticaux. La coque du navire était en bois de chêne - au total, au moins deux mille chênes bien séchés étaient nécessaires pour la construction. Lors de la coupe du bois, on a veillé à ce que le pliage des fibres corresponde à la forme de la pièce à couper. Un détail ainsi réalisé devenait « éternel ». Ils préféraient attacher des planches de chêne aux cadres avec des pointes en bois - les clous en fer rouillent trop vite dans l'eau de mer salée. Pendant ce temps, des clous ont été utilisés pour fixer les éléments structurels moins critiques du navire. Ainsi, afin de protéger le navire sous la ligne de flottaison des punaises des vers à bois, partie inférieure les coques étaient en outre gainées de fines planches d'orme. Les clous qui fixaient cette "seconde peau" étaient si proches les uns des autres qu'un revêtement de fer presque continu était obtenu à partir de leurs capuchons.

Le pont spacieux des navires des Indes orientales était libre et, à l'avant, il était limité par une cloison transversale (bikgedom). La proue en saillie - les latrines, dont le dispositif a été repris des galères, était limitée par des rails légèrement incurvés (regels). Dans une plage arrière basse, il y avait des cabines d'officiers avec de larges fenêtres lumineuses. Une galère était généralement équipée sous le réservoir. De nombreux nouveaux dispositifs techniques ont facilité le travail acharné de l'équipe. Par exemple, un chat-faisceau spécial est utilisé pour lever l'ancre. La pompe aide les marins à pomper rapidement l'eau qui s'est infiltrée dans les cales. Et pour charger les marchandises sur les navires marchands, des treuils horizontaux ont été installés - guindeau.

Quelques décennies passent et en Angleterre, qui ne voulait pas accepter la perte du titre de "reine des mers", ils commencent à construire des frégates militaires. L'ancêtre de la première frégate, construite en 1646 par le célèbre constructeur naval britannique Peter Pett, était la pinas hollandaise avec ses hautes superstructures arrière, son mât de hune aveugle et son riche décor.

Découvrez une réplique du Kalmar Nukel néerlandais de 1625 et de la première « vraie frégate » anglaise, la Constance Warwick à 34 canons, construite par Peter Pett en 1646 et comparez-les au Black Pearl.