Watchman 1135. NSV Liidu KGB SCR

Oled sa kunagi näinud tohutut, sõjalaeva, lõigatud kääridega mänguasjana? Mitte? Nii et ma alles hiljuti ei ...

Laev pandi 22. jaanuaril 1976 Jantari laevatehas Kaliningradi juures, mis käivitati 7. septembril 1977, 17. veebruaril 1978 laevastikule. Vabastatud võitluslaevadest 29. juunil 2009.

Verstapostid
1978. ja 1985. aastal külastada sadama Rostocki (GDR).
1982. aastal külastati ta Luanda (Angola) ja Lagos (Nigeeria) sadamatesse.
1985. aastal tekitas ta külastada Gdynia sadamasse (Poola).
Samuti saavutati sadamates Kiel (Saksamaa), Szczecini (Poola) 1990. aastal Amsterdamis (Holland) 1991. aastal ja Rotterdami (Holland) 1997. aastal.
Aastatel 1981, 1984, 1998, 1999 vallutati GC mereväe auhind suurtükivägi ettevalmistamisel.
Aastal 1981 ja 1988 osana laeva Grupi auhinna GC mereväe õhusõidukitevastase koolituse vallutati.
Aastal 1983 ja 1998 osana laeva Grupi auhinna GC mereväe anti-allveelaevade koolituse vallutati.

1. Mitu aastat tagasi peeti uudiseid, et kangelase linnas Baltiyskis vajus laeva, otse sadamasse ...

2. Baltiyskis 3. novembril 1012 vajus kell 22 sõjaväelaeva sõjalaeva "Osalusaluse". Umbes juhtumi kohta tuntuks 5. novembri hommikul hommikul.
Uurimiskomisjoni ja prokuratuuri kontrollib hädaolukorras Baltiyski linnas hädaolukorras, kus Watchdog oli vajunud. Esialgsete andmete kohaselt on laevastikus saadud laev 3 aastat tagasi keha loomuliku korrosiooni tulemusena. Kuid on võimalik, et kõik juhtus värviliste metallide jahimehete tõttu.
Hiljem õhtul teatati sadamateenuse tulepala, et Balti laevastiku valvur "Sisaldab" valamu. Päästevesi, kes saabusid sündmusse, püüdsid kõigepealt oma interjööri veest välja pumbata. Varsti selgus, et ta saabub liiga kiiresti. Sergei Nosachevne suutis isegi pumpade koguda - ma pidin kiiresti lahkuma "innucible".
"Me peame küljelt eemale minema, kui ta saab levida. Sealt lahkunud. Midagi murdis ja liiga kiiresti, vesi tuli kolm aastat ta oli pinnus ja siis kiiresti tungis ja läks vee alla, "Sergei Nosachev ütles vanem meremees.
Valvekoer oli sildunud kauges niiskuse seina peamises Baltiyski sõjalises sadamasse. Tavaliselt on pardal olevad purjelauad, kuid nad olid nad puuduvad, nii et keegi ei saanud vigastada. Neli aastat tagasi saadi "innucible" vastu võitlemise laevastiku ja eeldatav käsutuses. Endiste meremeeste sõnul oli kogu aeg laev lihtsalt mahajäetud. CHP, nende arvates, oleks võinud juhtuda, kuna ta hakkas teda metallosade lõikama, isegi kingstones eemaldati.
"Seal on mustad ekskavaatorid, mis eemaldavad pronksmetallist pronkstugendus. Ta hindab hästi. Järgmine ventiili sulgemine, nii et ta uppus, "selgitas Leonid Golubinsky, sõjaväepensioni, laevaehitaja insener.
Nosachev: "Ta hakkas meiega lahti võtma: nad filmisid relvad, tornid, tugevdamine tõmmati välja. Ta pidi maha kirjutama. Viienda aasta kulud, mida ta ei saa maha kirjutada. "

3. Aga selline ilus ta oli elus ...

4. Osales paraadides ...

6. Siin on selline väike mehhanism ...

7. Nende jääde otsimisel veetsime umbes tund aega, ekslemine Läänemere sõjalise sadamakoekondi ...

8. Ja kui me neid otsisid, tahtsin ma juba sülitada ja koju minna, sest ma isegi ei arvanud, et ma ootasin mind ...

9. Aga kui ma selle keskel nägin.

10. Kõik kahtlused on jäänud !!!

11. Noh, muidugi .... ja kelle ikka ... \u003d)

14. Me järeldasime, et me saime ja nägid seda mitte nii kaua aega tagasi ...

16. ei ole väga selge skaala?

21. Rocket-paatidega sadama vaade

Kavandatud Põhja-PKB (CKB-53) Leningradi juhtimisel peamine disainer N. P. Sobolev, peamine jälgides mereväe oli määratud kapten 2 Koht I. M. STERURY. Tank-tehniline ülesanne (TTZ) Watchdog (ICR) anti-õhusõidukite ja anti-abistamisvastase kaitse laevade ja transpordi lähedal merepiirkonnas rünnakute madala rasvasisaldusega lennukite ja hallatavate reaktiivsete kestade (tiibadega raketid) ja anti- \\ t Helinakaitse (korter) laevade ja transpordi merevedude anti juhtpositsiooni NSV mereväe 1964. aastal. Tehniline projekt 1135 sätestatud Native vahemik 14 sõlme 4000 miili ja kogu kiirus 32 sõlme standardse nihke 2800 tonni. Laev Ave. 1135 erines NSVL-i mereväele eelnevalt ehitatud laevadest, PLRK RPK-4 "Blizzardi" olemasolu, mis suudab hävitada kõik allveelaevad ees laeva kiirusega, samuti originaal gaasiturbiini Elektrijaam, marssiv käik eesliide, ader ja pukseeritav gaas. Laevad ehitati kolmel tehastel Kaliningradi (Königsberg), Kerchis ja Leningradis kõigi nelja laevastide jaoks.

All-keevitatud MK-35 terasest brändi sõiduki keha, millel on maapealsete ümarate ringide kiire kalle, millel on laiendatud poolkilk, millel oli nina otsa märkimisväärne sadutus, mille alumine teki ja platvormid Nina- ja sööda otsa, hoidla, samuti kahekordne põhja. Korpus suleti segatud komplektisüsteemiga, pikkuse ja laiuse suhe oli 8,6. Teine põhja oli paksus 5-mm ja sisemised vaheseinad viidi läbi alumiinium-magneesiumisulamist AMG 61. Madalam tekk ja platvormid pandi nina ja masina-boileri osakondade ahtri. Isiklik koostis võib liikuda mööda laeva ilma ülemise korruse väljumata, mis vastas antiotaalse kaitse nõuetele (soon). Kõik pealisehitused ja katlakatted viidi läbi alumiiniumist magneesiumisulamitest AMG 61 3-mm paksust. Nasali pealisehituses, PU SRC "OSA-M" ja nina kelder ZUR, RBU-6000 sektsioonid, ventilaator, agregaat, salongiettevõtete ametnikud, buffet, laevajuhataja kajutid, ühendi asetäitja, postituste asetäitja ja ülem. Ninapassisehi teises laruses oli peamine käsupost (GKP), CIFFINE, šassii ja signaali silla, postitusi. Teises pealisehitus on kontsentreeritud tulekahju juhtimisjaama "PURAL" ja SPC "OSA" koondatud ruumid. Kolmas pealisehitus toob kokku FALSETRUUB ja ruume SPC "OSA-M" ruumid. Laeva väga ahtriosas paigaldati VEGA BUGAS PUOKB-1 originaalse tõsteseadmega. See Zelenodolsky PKB areng pakub transiidi kaane avamise ja sulgemise, veekeskmise, pukseerimist, ronimist ja paigaldamist pukseeritava gaasi keha tavalisele kehale vähemalt 9 sõlmede laevale. Topeltkabiinid ohvitseridele ja Michmanovile, Galleyle ja kahele meremehe sööklale, mis asuvad poolvanupa all laeva ninaosas, peakonsul. Meremehed asusid kubricksis, nina- ja söödas 10-15 inimest. Kalorioküte kulul pandi ruumide küte. Aktiivsete piki kalibrid paigaldati automaatselt sissetõmmatavaks, näiteks PCA 1135, mis tagas 3,5-4 korda suure languse 3,5-4 korda (kuni amplituudi 8-10 °). Mastide esindasid ühe Focki mastiga OpenWork disain võre ja raske saba ahtris vankumatu, ka avatud. Raadiotehnika seadmete ja side antennid on antennid, \\ t running tuled ja signaali lollid. WALGIFIES FOCK MAST ANTENNA RRS "ANGARA-A" kahe paraboolne helkuriga. Merelaev väärib kõrgeid märke. Ukr on laines hästi suletud ja haavatavus ja pihustus kõigil kiirustel on praktiliselt puuduvad. Väike pihust sööda tekil täheldatakse ainult kiirustel rohkem kui 24 sõlme ja ringlusse 90 ° kursused laine. Igasuguste relvade kasutamine on võimalik kõigil kiirustel, kui meretingimused on kuni neli punkti ilma tagumise ja rohkem kui viis punkti, kui nad on sisse lülitatud.

1. Bulb antenn Gus "Titan", ketipakend, sfääriline kamber, kapten, paika hoidla, korpus;
2. Boles antenn Gus "Titan", on postitused "Titan", filiaali, Leninsky tuba, raamatukogu;
3. Veepaak, Post Gus "Titan", pannes fännid, post Gus "Titan", Tambour, Storage tuba, Kubrick meeskonnad, ventilaator, Michmanan kabiin, Buffet, Buffet Michmanov;
4. Kütusepaagid, süsteemide ja agregaatide ruumid, SPC ametikoht "OSA-M", Postitused "Musson" ja "Tulip", ohvitseride kajutid, arsenal, tekstiili sahver;
5. Kütusepaagid, fännide laskemoona pelletid, postitused, Tambur, kabiinid Michmanov, Kubricki meeskonnad, RBU-6000 post, salateenistus, Michmanovi koridorid ja ametnikud, Michmanovi ja ohvitseride kajutid;
6. Mahutid, masinakambrit marsside turbiinide ja konsoolide, koor ja abikatla, tableti, kambüüsi ja nõudepesumasina, sahver kuivade eraldiste, tormi koridori;
7. Kütusepaagid, paigutamise süsteemid ja komplektid, fännide valmistamine, meeskondade meeskonnad, meeskondade meeskonnad, meeskonna ühised valdkonnad, salongi Michmanov, PU ja Stern SPC-i keldr "OSA-M";
8. Kütusepaagid, laskemoona sööda kelder, sahver, külmutusmasinate eraldamine, tambur, kompressori eraldamine, söödakultuuride koridor, kubricki meeskonnad;
9. Kütusepaagid, Winhi Bugase osakond "Vega", keemiline sahver;
10. Ruumid Pokbb Bugas "VEGA", Pokbi raamatuse filiaal, tiement, sukeldumine sahver, Bugase juhtimispost.

Arvutuste kohaselt peaks laev olema pidanud kolme külgneva või viie mittemeetme sektsiooni üleujumisel püsinud.

Rooliratas pöördus elektrilise rooliseade, rooliseade - elektriline alusvankri ja käsiraamatu käsitsi kambrist. Auto sõitis 1 pooleldi mahajäetud rattaga.

Tuletõrjevahendid sisaldavad tavalist veesüsteemi, keemiline süsteem Ox brändi ZHS-52 ja tuletõrjeseadmete komplekt.

Päästeseadmete hulka kuuluvad 1 mootori paat, 1 stseen-to-air yal ja 20 täispuhutavat avarii tammi PSN-10.

Elektrijaam on mehaaniline, kaksik, kahe gaasiturbiini täitematerjaliga M-7K mahuga 24 000 liitrit. alates. Igaüks asub paarides kahe külgneva masinaosas (MO). Gaasiturbiiniüksuse (GTA) sisaldas ühte Marsh Gas Turbiin M60 võimsusega 6000 HP M3 paigaldatud suspendeeritud platvormile ja süstiturbiini M3 võimsusega 18 000 HP Kõikidel turbiinidel on gaasi vastupidine. Märkimisturbiinid viidi lõpule üldise marssiva käiguga eesliide, mis tagab ühendamise ja keelamise mis tahes marssiva turbiini nii võlli kui ka iga võlli eraldi, mis parandas GEU tõhusust 25% võrra. Furious turbiinid olid ühendatud valpodidega läbimull-pneumaatiliste haakeseadiste kaudu. Turbiinide algusaeg külmast olekust mitte-ajavormile ei olnud rohkem kui kolm minutit. Termin gaasiturbiinide M60 - 12 aastat M3 - 25 aastat ja ressurss enne kapitaalremondi oli 20.000 tundi vastavalt. Agregaadid edastati rotatsiooni kaudu pardal võllid kahe neljajuuksega, madala müratase kruvid reguleeritava etapi (RSH) juures. GEU Control oli eemalt. Laeva kogu kiirus oli 32.2 sõlme. Täielik kütusereserv sisaldab 450-550 tonni. CCR-i operatiivse majandusliku eduga 17 sõlmedel oli kütusekulu 143 kg / miili ja navigeerimisvahemikus 3500 miili. Täielik kiirus 32,2 sõlme, kütusekulu oli 390 kg / miil ja Native navigation on 1300 miili. Kodumajapidamisvajaduste paarid töötati välja tüübi "FCC" abikatel.

AC-ga elektrivõimsusüsteemil oli pinge 380 V ja sisaldas 5 DGAS-500 / 1MSH generaatoreid, mille maht on 500 kW. Patareid kasutati hädaseiskamisallikana.

Laeva käed koosnes:

1. 1 tütarlange, kallutatud horisontaaltasapinnal käivitaja (PU) CT-106 kontrollitava raketi anti-vaagnalaiuse kompleksi URPK-4 "Blizzard", mis asub nasaalse osa laeva. Lõbustus, hõlmas 4 Rocket Torpedoes 85R. Pildistamise tehakse kaheastmeline võrk või ühe raketi kasvatajad vastavalt gaasi MG-332 "Titan-2" ja Bgas Mg-325 "VEGA" või väliste allikate sihtmärgi disain - laevade, helikopterid, samuti hüdroakumuleerivate poiss vahemikus 6 kuni 50 km. Võitluse osana kasutab tahke kütuse televisiooni juhitav raketi 85R ise lahustuvate torpede at-2um (arendaja "hüdropriboor", peamine disainer V.S. Osipov). Laeva saadetise sõnul autonoomne juhtimissüsteem "Musson", Torpedo arvutuspunkti SL eraldatud raketist eraldatud ja on ajendatud langevarju, siis tungivad ringlusse, teostab ringlusse otsing oma kodust süsteemi ja mõjutab seda eesmärk. TorpeSa at-2MU sukeldumissügavus on 400 meetrit ja otsingurežiimi - 23 sõlme kiirus punktis 40 sõlmedes. Torpesa reisipiirkond kuni 8 km. Torpedo aktiivse passiivse süsteemi reageerimisraadius on kuni 1 km ja laengu kaal on umbes 100 kg.
2. 2 212 mm RBU-6000 "tornaado-2" RBU-6000 "tornaado-2" kahe reaktiivse pommitajate pommitajatest koos 12 tünniga pusbist "tormi", mis asub juhtumi ninaosas. Pildistamist viidi läbi ühe või kahe sisseseade, mõlemad ühe pildid ja volley. Sügava RGB-60 pommide varu asus keldris ja varre pakendi laadimine viidi läbi eemalt kontrollitud seadme abil, milles keldri pommid pakuvad spetsiaalse lifti poolt. Pärast viimast RBU-6000 pagasiruumi laadimist läheb see automaatselt juhendamisrežiimi ja pärast kõigi pommide mahaarvamist - uuesti laadimisrežiimile: varrepakett langeb 90 ° nurga all ja avage järgmine reserv Kursuse nurk. RBU-6000 saab sihtmärgi määramise laeva gaasi MG-332 "Titan-2" või "Watch Tulip" süsteemi. RBA-6000 juhised on horisontaalselt ja vertikaalselt ning sõiduseadmed - elektrilised draivid. Paigaldusviis on 300-5800 meetrit ja sihtmärgi sihtmärgi sügavus 15 kuni 450 meetrit. Radius hävitava mõju allveelaeva on kuni 7 meetrit. RBU-6000 kiirus on 2,4 kaadrid / min. Ja keelekümbluskiirus on 11,6 m / s. Paigaldusmass on 3,1 tonni.
3. PC-16 (CL-101) vallandatava sekkumise 4 käivitamisest 82 mm kaliibrit 16 juhttoruga. Disainitud radari ja termilise häirivate sõnastamiseks ning valede eesmärkide desinformatsioonivahendatavate relvade vastu võitlemiseks radari- ja soojusjuhtimissüsteemidega (kodust). Käsiraamatud paigaldatakse käsitsi PC-16 juhendid ja seejärel pildistamisprotsess on automaatselt. Pildistamise tempo oli 2 volley / s. Iga antud kestade järjestuse puhul on 500 meetri 3,5 km vahemik valeradari eesmärkide vahemikus 2-3,5 km kaugusele ja vale termilise sihtmärgid. Tulekahju säilitamise viis on automaatne, kaugjuhtimispult. Võitlus arvutamine hõlmas 3 inimest. Müra Rumm-82 kestade tüüp (TSP-60). Lahkumata PU mass oli 400 kg.

• Transformer jaam.

Tornimissüsteemil oli elektriline elektriline draivide kaugjuhised, võimaldasid reguleerida lõhkemise suurtükivägi tulekahju, tingimusel, et universaalse kaliibri personali koolitus ja pildistamine kahes skeemis, sõltuvalt lahingu asjaoludest, eesmärgi laadi või Peamise juhtimissüsteemi ebaõnnestumise korral. Universaalse kaliibri tulekahju peamine juhtimisahel töötas radarijärelevalve all. RLS-310 "ANGARA-A" avastas pinna eesmärgid ja väljastas RLSi kontrolli MR-105 "TURAL". RLS-105 "PURAL" võttis ühe eesmärgi hooldamiseks kõigis ilmastikutingimustes, kui kiik, halb nähtavus öösel, läbiviimisel automaatjuhtimine Kahe universaalse kaliibri torni laskmine üheks otstarbeks samal ajal. Universaalse kaliibri tule torni juhtimisahel tegutses kahe torni seireseadmest, mis asuvad tornides. Selleks oli iga tornis "prisma" visandanud. Laeva kiirus pildistamise ajal ei ületanud 25 sõlme.

RLS-i üldise avastamise hr-310 "ANGARA-A" kolmekordse, detsimeter laine vahemik, võimaldas tuvastada ja määrata vahemik, kiirus ja suund pinnale või õhu sihtmärgile (nurk koordinaadid) ja edastab need andmed universaalse suurtükiväe juhtimisvahendite süsteemile. RLS töötas ringikujulistes, sektorites ja eesmärkide säilitamisel laeva relvade sihtmärgi disainilahenduse tagamiseks. Jaama võib määrata hälbed languse suurtükiväe kestad ja raketid puruneb. Vea vähendamiseks nurkade koordinaatide mõõtmisel ja hõlbustada operaatorite töötingimusi pigi ajal, rakendati stabiliseerimist suunise suunas. RLS-il oli mitmesuguste õhu sihtmärkide avastamine kuni 310 km ja pinna eesmärgid kuni 55 km.

RRS-i suurtükiväe juhtimisantimeetri laine vahemiku MR-105 "Turnl-61" kontroll on lubatud määrata vahemiku, suunda (nurk-koordinaadid) ja kaasas õhku, pinna- ja rannikualade sihtmärke universaalse suurtükivägi 76 mm kaliibriga pildistamismasinate juhtimiseks. RLS töötas sektorirežiimis vastavalt sihtmärgi radari andmetele. See lisatakse automaatselt õhu sihtmärgid 105 km-ni, pinna eesmärgid kuni 33 km ja võimaldasid neil oma valiku läbi viia ja taganud ka suurtükiväe tulekahju juhtimise süsteemi järgimise.

Tuletõrje süsteem 4P33 jaoks OSA-M Sprinki koosnes:

• Haldamatuse seadmetest.

• Haldamatuse seadmetest.
• Teave eesmärgi kohta pärineb gaasi MG-332 "Titan-2" ja BGAS MG-325 "VEGA".

GUS Otsingumootorid, ümmarguse ülevaate ja sihtmärgi määramine MG-332 "Titan-2", antenn paigaldati laeva puudetud katmiseks (Boulevard). Antenni gaasi Otrodka täideti värske veega (45 tonni). Jaam töötas sagedusega 8-9 kHz ringikujuliste ja sektorirežiimides ning emiteeriti võimsust kuni 100 kW. See oli mõeldud allveelaevade, torpeedode ja mere ankurdatud kaevanduste avastamiseks. Gaas leidis kajade ja müradetuse režiimides allveelaeva vahemikus 2 kuni 20 km ja ankurmiinid ja torpeedod vahemaadel kuni 3 km kaugusel.

Gus pukseeritakse MG-325 "VEGA" loodi spetsiaalselt vaenlase allveelaevade otsimiseks ebasoodsate hüdroakumuleeriliste tingimustega (heli kiiruse hüpaki all). Antenn, nn "keha" võib laskuda kaabel-kaabel sügavuseni kuni 200 meetrit, pukseerimine viidi läbi kiirusega laeva 5 kuni 25 sõlme. Gaas avastab avastamise vahemaa kaugusel kuni 15 km kaugusel.

Dragon-1135 Dragon-1135 Torpedo pildistussüsteem sisaldas:

• Torpedo pildistamise juhtimise vahend (patendid) "Dragon-1135", mis koosneb:
  • Alates Torpedo Automatoni pildistamisest TAS (loendamine ja otsustav seade), mis põhineb saabumisel RLS-st MR-310-st "Titan-2" radari või gaasi MG-332 "Titan-2", andmete lahendas torpeedo kolmnurga ja automaatselt GSN Torpedo suunas ja sihtmärk.
• Peamised sihtmärgi määramise vahendid olid ringikujulise ülevaatuse radar MR-310 "ANGARA-A" või gaasi MG-332 "Titan-2".

Dragon-1135 SU-504A süsteem võimaldas torpedo seadmete pildistamist veealuse ja pinna sihtmärgi üle ühe ja võrkudega, mõlemad kaugjuhtimispuldi abil ja käsiraamatus kohaliku postituse abil, mis asub torpeedis. Lisaks seostati see pusb süsteemi "Burya-61" ja lastakse lahendada laevade allveelaevade relvade üldist taktikalist võitluse missioone üldiselt.

Laevad paigaldati Nichrome'i riigi allkirja, RLS navigatsiooni ja Volga navigeerimisrektor RLS, Res RE MP-401C "Start-C", gaasi anti-mõõtmelise kaitsevastase kaitse mg-7, gaasi MGS-407K, grupi rünnaku süsteemi (SGA) " DOSOR -TYULPAN ", BIUS" tablett-1135 ", raadio Felmer ARP-50.

Riikliku identifitseerimise süsteemi esindavad kaks seadet - taotleja "nikkel" ja kostja "Chrome". Nichrome instrument võimaldab teil tuvastada pinna- ja õhu eesmärgid, et määrata oma relvajõudude liitumise määramiseks. Kaks antennid asuvad mastil.

Navigeerimisradari 3-sentimeetri laine ulatus oli mõeldud navigeerimisolukorra valgustamiseks ja navigeerimisülesannete valgustamiseks ja 25 km kaugusel Cruiseri tüübist ja õhu sihtmärgile 50 km kaugusele. Radari antenni postitus asetati masti peale. Jaam võeti vastu 1957. aastal.

RLS navigatsioon "Volga" 3 - sentimeetri laine ulatus oli mõeldud navigeerimisolukorra valgustamiseks ja navigeerimisülesannete lahendamiseks ja ringikujuliste uuringute ajal vahemikus 110 km. Radari antenni postitus asetati masti peale.

Raadio raadio elektroonilise võitluse (RES) MP-401C "Start-C" oli mõeldud otsima tööradareid ja aktiivse sekkumise teostamine elektrooniliste vaenlase raadio elektrooniliste vahenditega, samuti hallata passiivse sekkumise aruande süsteemihalduri poolt . Süsteemil on energiatarbimine kuni 30 kW, pakub otsingut vaenlase radari 4 sageduse alamribaga, millel on viga mähe 7 ° kuni 30 ° ja seda teenindab 5 inimest. Süsteemi mass, võttes arvesse Zip on 6,1 tonni.

Gaasiheli heliga toitev side MG-26 "Host" võeti vastu 1960. aastal. Gaas tagab allveelaevade ja nendega suhtlemise telegraafi- ja telefonirežiimide veealuses asendis.

Gus Otsi veealuseid ujujaid MG-7, mille eesmärk on otsida Ankru režiimis veealuste saboteursi. Laev on kaks komplekti selliste jaamade - nina ja sööda. Nende antennid salvestatakse ülemisele tekile ja parklasse, mis langevad kaabli kaablile veega, avab samaaegselt veealuse olukorra jälgimise ja veealuste saboteerijate vastu võitlemise jälgimise.

Gaasi MGS-407K, oli mõeldud töötama hoiustatud raadio-rannikuga poi. Jaama avaldas KSG-12 "Kassandra" instrument, mis andis akustiliste signaalide klassifitseerimise, kogunemise ja registreerimise.

Grupi rünnakute (SGA) "Dosor Tulip" süsteem võimaldas kasutada allveelaevarelvade kasutamist vastavalt teiste laevade sihtmärgile. Kõigepealt kasutati SGA-d Valgevene Vabariigi ühisteks rünnakuteks (tegelikult see oli Tulip-saatjatega laevade "PUSE" "kobar").

BIUS "tablett-1135" - võidelda teabe ja juhtimissüsteem, mille eesmärk on koordineerida olukorra valgustuse töövahendite töö, kuvades ta tablettide, teabe töötlemise, sihtmärkide liikumise elementide kindlaksmääramisel. See tagatis 4-5 pinna ja 7-9 õhu sihtmärgi samaaegse tööde töötlemise.

Raadio Felmer ARP-50 eesmärk oli määrata raadio löögi koht päeva pimedas kellaajal ja halva nähtavusega. Raadioettevõtte antenn (raami) asetati mastile. Suunajaotsing töötas pikkade ja keskmise lainete vahemikus.

Laevad taim №820 "Yantar" (8 laeva 1970-1975) ehitati Kaliningrad (Konigsberg), taim number 532 "Bay" (7 laeva 1971-1981) Kerch ja tehase №190 (North Laevatehas) (6 laeva 1976-1979) Leningradi (Peterburi).

1970. aasta detsembris kantud pea "valvsant".

Tactical ja Tehnilised andmed Ave. 1135 "Burevestnik" Nihkumine: Standardne 2810 tonni täis 3200 tonni Pikkus on suurim: 123 meetritQLL Pikkus: 113 meetrit

Laius on suurim:	14,2 meetrit
QLL Laius:	13,2 meetrit
Nina külje kõrgus:	12,2 meetrit
Juhatuse kõrgus keskel:	9,56 meetrit
Kõrgus külje Stern:	7,1 meetrit
Boulluse setete:	7,2 meetrit
Power Point:	2 gaasiturbiini agregaadid M7K 24000 liitrit. alates., 2 kruvid RSH, 1 rooliratas
Elektritööstus Süsteem:	AC 380 V
Stringi kiirus:
Navigeerimisvahemik:	3500 miili kell 17 sõlme
Nautikaal:	kuni 7 punkti relvade kasutamise kohta aktiivsete karjastega ja kuni 4 punkti ilma nendeta.
Autonoomia:	15 päeva
Armastus:	.
suurtükiväe:
anti-õhusõidukite rakett:
anti-allveelaev:
torpeedo:
mine:
radioelectronic võitlus:
raadiotehnik:	1 SGA "Dosor Tulip".
hEALOACOUSTIC:	Gaasi otsing MG-332 "Titan-2", Bgas Mg-325 "VEGA", Gaasi helitoiduga side MG-26 "Host",
navigeerimine:	1 Lag Mgl-50, Echo Souumader Nal-M2 "MOLOGA", 1 Auto Path "Path-4"
Meeskond:

Kokku ehitatud laevad 1970-1981-21 ühikut.

Projekti valvelaev 1135m

- See on Ave 1135 muutmine Leningradi Põhja-PKB-s (CKB-53) 1972. aastal. Projekti kavandati asendada AU AK-726 ühe barraalse 100 mM AK-100-ga, kusjuures Radari juhtimine tulekahju MR-145 "Lion" ja asendades gaasi MG-332 "Titan-2" rohkem Täiuslik gaasi MG-332MS "Titan-2t", mis aitas kaasa selle tüübi laevade vastu võitlemise tõhususe parandamisele.

Laeva käed koosnes:

1. 2 üheülekandega stabiliseeritud 100 mM torni automaatne AK-100 kunstnike barrel pikkus 59 kalibrit, mis asuvad ahtris. Ja laskemoona koosnes 620 kaadrist pagasiruumi, sööda viidi läbi liftid allalauaga kelder. Paigaldistel oli broneerimine paksusega 5 mm. Kiirus pildistamise ühe kaadrid või järjekorrad 30-60 kaadrid, jahutades pagasiruumi pidevalt keerulise vee vahel korpuse ja tünni vahel. Pagasiruumi ellujäämise on kuni 2000 kaadrit. Pagasiruumi eest tasumine on automaatne, ülikiire, liftite ja söödamehhanismide abil. Lootuslik laskemoon on tehtud käsitsi. Paigaldamise seadistamine hõlmas 5 inimest. AU kasutab kaugjuhtimispuldiga elektro-hüdraulikaseadmeid vasakule või paremale nurga all 164 ° märtsist asendist ja juhendi vertikaalne nurk on -10 ° kuni + 85 °. Uskuja esialgne määr on 880 m / s ning mere- või rannikualade pildistamisvahemik jõuab sihtmärgi tuvastamise laeva abil 21,5 km. Pildistusjuhtimine viiakse läbi 1 suurtükiväe tulekahju kontrolli (puao) "Lev-214", mis annab allika andmete töötlemise ja lahendab mere-, ranniku-, õhu- ja madala rasvasisaldusega sihtmärkide pildistamisülesanded. Mitmete eesmärkide hooldus ühes sektoris viiakse läbi kasutades 1 radari kontrolli MR-145 "Lion" ja mis tahes üksikud eesmärgid, samuti optilise sihitud seadme autonoomse torni abil "CONTE" autonoomse torni abil. Paigaldus kaal jõuab 35,7 tonni.
2. A2 SPR-i madalama ulatuse "OSA-M", paigutatud ühe nina ja üks sööda osa ümbrise all pakis spetsiaalsetes keldrites, kus laskemoona 24 ZUR 9M-33 asus. Kompleksi (PU) ZIF-122 käivitaja 2 vertikaalselt ja pöörleva osa asuva juhtpuldiga on märtsis asendis tekil ja raketid paigutatakse viis tükki neljale trumlile. Võitluse asendisse lülitumisel tõuseb lift koos kahe raketiga. Pärast esimese raketi käivitamist pöörleb trumm, mis annab järgmise raketi laadimise joonele väljumise. Pärast teise raketi käivitamist muutuvad käivitamise talad automaatselt vertikaalselt, pööratakse lähimasse trumli paari poole ja PU tõsteosa langetatakse järgmise kahe rakenduse jaoks. Laadimise aeg Pu on 16-21 sekundi jooksul. Tulekahju määr on 2 kaadrit minutis õhu sihtmärkide minutis ja 2.8 Shot minutis järelevalve jaoks, tulekahjuülekande aeg teisele sihtmärgile 12 sekundit. PU kaal AMPACK on 6850 kg. 9M-33 raketi üheastmeline kahe-režiimi tahkekütuse mootoriga. Lähtetasu teleskoop ja kloostri klooster. Rakett on paigutatud vastavalt aerodünaamilisele skeemile "Duck", st See on ninas juhtinud. Neli tiiba on konstruktiivselt kombineeritud tiivaüksusesse, mis on paigaldatud eluasemega võrgus ja lennu ajal vabalt pöörlevad. Keskmine lennukiirus kuni 500 m / s, raketi manööverdada trajektoori "kolmesuunaline" või "pool-peidetud". Raketi raketi juhtimine toimub raadio juhtimissüsteemi abil, millel on sihtmärgi automaatne ja zuri järeldus vaateväljale. Kui raketi on äge, radari kaitsme kulutatud ja viimane etapp kaitsme eemaldatakse. Raadio transiiveri algab raadio magnetpulsside eraldamiseks. Kui raadiokäskude signaali kantakse loendamise ja otsustava seadmega, tekib võidelda osa süsteem (15 kg) kuni 15 meetri kaugusel sihtmärgist kuni 15 meetri kaugusel. Rakettide ulatuse korral rakendatakse raketile enesepreemia meeskonna vastu võitlemise osaga. Juhtimissüsteem koosneb kahest radarijaamast, millel on eesmärgituvastuse kanal, eesmärgi hoolduskanal ja raketihooldus kanal, samuti radiocomandi kanal raketi ja loendamise ja otsustava seadmega. Eesmärkide avastamine toimub 25-30 km kaugusel 3,5-4 km kõrgusel ja kiirusel kuni 420 m / s ja suurte kõrguste puhul kuni 50 km kaugusel. Eesmärgi säilitamine ja raadio käsu väljastamine toimub vahemikus kuni 15 km. Sihtmärgi lüüasaamise minimaalne kõrgus on 60 meetrit merepinnast.
3. 1 tütarlange, kallutatud horisontaaltasapinnal käivitaja (PU) CT-106 kontrollitava raketi anti-vaagnalaiuse kompleksi URPK-4 "Blizzard", mis asub nasaalse osa laeva. Lõbustus, hõlmas 4 Rocket Torpedoes 85R. Pildistamine on tehtud kaheastmelise võrra või ühe raketiga kaupleb vastavalt gaasi MG-332MS "Titan-2T" ja BGAS MG-325 "VEGA" või väliste allikate sihtmärgi disain - laevade, helikopterid, samuti hüdroakumuleerivate poiss vahemikus 6 kuni 50 km. Võitluse osana kasutab tahke kütuse televisiooni juhitav raketi 85R ise lahustuvate torpede at-2um (arendaja "hüdropriboor", peamine disainer V.S. Osipov). Laeva saadetise sõnul autonoomne juhtimissüsteem "Musson", Torpedo arvutuspunkti SL eraldatud raketist eraldatud ja on ajendatud langevarju, siis tungivad ringlusse, teostab ringlusse otsing oma kodust süsteemi ja mõjutab seda eesmärk. TorpeSa at-2MU sukeldumissügavus on 400 meetrit ja otsingurežiimi - 23 sõlme kiirus punktis 40 sõlmedes. Torpesa reisipiirkond kuni 8 km. Torpedo aktiivse passiivse süsteemi reageerimisraadius on kuni 1 km ja laengu kaal on umbes 100 kg.
4. 2 212 mm RBU-6000 "tornaado-2" RBU-6000 "tornaado-2" kahe reaktiivse pommitajate pommitajatest koos 12 tünniga pusbist "tormi", mis asub juhtumi ninaosas. Pildistamist viidi läbi ühe või kahe sisseseade, mõlemad ühe pildid ja volley. Sügava RGB-60 pommide varu asus keldris ja varre pakendi laadimine viidi läbi eemalt kontrollitud seadme abil, milles keldri pommid pakuvad spetsiaalse lifti poolt. Pärast viimast RBU-6000 pagasiruumi laadimist läheb see automaatselt juhendamisrežiimi ja pärast kõigi pommide mahaarvamist - uuesti laadimisrežiimile: varrepakett langeb 90 ° nurga all ja avage järgmine reserv Kursuse nurk. RBU-6000 saab sihtmärgi määramise laeva gaasi MG-332MS "Titan-2t" või "Watch Tulip" süsteemi. RBA-6000 juhised on horisontaalselt ja vertikaalselt ning sõiduseadmed - elektrilised draivid. Paigaldusviis on 300-5800 meetrit ja sihtmärgi sihtmärgi sügavus 15 kuni 450 meetrit. Radius hävitava mõju allveelaeva on kuni 7 meetrit. RBU-6000 kiirus on 2,4 kaadrid / min. Ja keelekümbluskiirus on 11,6 m / s. Paigaldusmass on 3,1 tonni.
5. 2 neljatoru 533-mm CTA-53-1135 torpeedo, Torpedo pildistamisseadmega (paid), Dragon-1135 Su-504a, mis asub ninapinna keha taga nina pealisehitise taga. Pneumaatilised torpeedo seadmed, mis on lõpetatud käsitsi draivi ja mehaanilise elektrilise kettaga kaugjuhtimispult. Torpedo pildistamise kaugjuhtimispuldi jaoks kasutati Dragon-1135 torpeedo pildistamisseadet, mis andis torpeedole seerianumbrile ja volley. TorpeSa 53-65K hapnik, viidatud, iselahustav. Juhend süsteem on aktiivne, akustiline vertikaalse tihedama jälgimisega. Torpedo liikumise sügavust kontrollis hüdrostaatiline aparaat ja sõltus seadme vedrude survetööstuse vastumeelsest ühel küljel ja vee rõhk teisele. Kinnituspea üks käive kevade kokkusurumisel vastab 0,33 meetrile shuffle'ist. Väljund märgitud sügavusele insulti samm, kui jättes superwater laeva, torpesavormid "kott" (plud), horisontaalne rooliratas seista kork, "sukeldumise" asendis. Kaal TorpeSa BC oli 500 kg kaaluga torpeedo ise 2,1 tonni ja kiirus liikumise ulatus 43 sõlme vahemikus 19 km ja sukeldumissügavus 12 meetrit. Buzz sisaldas 8 torpeedot selles.
6. 16-minutilise IPDM-500-st. Mine Bottom, mitte-kontakt, kahekanal, induktsiooni hüdrodünaamika oli mõõtmed 2900x450 mm. Kaevandus sisaldab ohutusseadmeid, mis kontaktide kontaktide võtmisel pärast kaevanduste paigaldamist ühendatakse kõigi patareidega mitte-kontaktiga kaitsme diagrammiga. BC mahutab 200 kg plahvatusohtlikku, võideti saabumisaega 1 kuni 3 tundi, sõltuvalt paigutuse sügavusest. Mint-rööpad kasutati kaevanduste tootmiseks, mis lihtsustas kaevanduste tootmist liikvel. Paigutuse saidi sügavus oli 8-35 meetri kaugusel.
7. 2 kiire akustilise valveainete (küljed) kaitsmiseks akustiliste torpeedide ja min. Nende kasutamine anti kiirustel 10 ... 30 sõlme merel põnevusega 7 punkti.

Universaalsete 100 mm suurtükivägi tulekahju kontrollisüsteem seisnes:

• Televisioonist.
• Laseri kaugusmõõtjast.
• Valimise eesmärgil ja müratuse valiku seadmetest.
• Gyrocompasist "Course-5", mis annab andmed laeva käigu jooksul.

Gyrocompas "Kursus-5" Kahe rootor tundliku elemendiga ujuva grosphere kujul, mille prototüüp oli 1926. aastal Saksamaal loodud Gyrompeeni "Uus Ancheutz". Gyrocompassi oli sumbumislüliti, mis andis ballistilise vea väiksema väärtuse, näidude täpsus on ± 1 °, 0 ja valmisoleku aeg pärast alustamist oli 2-5 tundi. Navigator konsooli, kus mehhanismid näidustuse ja salvestamise käigus asusid, kaugjuhtimismehhanismi korrektor ja komplekt mõõtevahendid Ja signaallambid võimaldavad vigu kaugjuhtida ja muuta muudatusi. Gyrocompasti lõpetati autonoomse hädaolukorra toitumise allikaga ja 8 ise sünkroniseeriva vastuvõtmise välisseadmete (repeater). Viimane asus erinevates võitluspunktides ja pärast nende kaasamist ja ühtlustamist GyrocoMompega näitas laeva kursust.

RLS-i suurtükiväe juhtimine Mr-145 "Lev-214" oli kaks lainepiirkonda ja lasti määrata täpne vahemik ja suund (nurk-koordinaadid), kui need on kaasas õhk, pinna- ja rannikualad, et hallata universaalse suurtükivägi 100 mm pildistamismasina relvade haldamise kaliiber. RLS-i automaatselt kaasas õhuesmärgid 145 km-ni, pinna eesmärgid kuni 44 km ja võimaldavad teostada valikuvaldkondade valiku, kui need olid ohtlikud ja andsid ka suurtükiväe tulekahju juhtimissüsteemi järgimise.

Gaasiotsing, ringikujuline ülevaade ja sihtmärgi määramine MG-332MS "Titan-2t", antenn paigaldati laeva neetide rullisse (Boulevard). Antenni gaasi Otrodka täideti värske veega (45 tonni). Jaam töötas sagedusega 8-9 kHz ringikujulistes ja sektorirežiimides täiustatud omadusi. See oli mõeldud allveelaevade, torpeedode ja mere ankurdatud kaevanduste avastamiseks.

Laevad ehitati Tehases nr 820 "Yantar" (11 laeva 1975-1981) Kaliningradi (Konigsberg).

Pea "Frisky" sõlmitud Põhjalaevastik 1975. aasta detsembris.

Tactical ja Tehnilised andmed Ave. 1135m Nihkumine: Standard 2940 tonni, täis 3330 tonni Pikkus on suurim: 123 meetritQLL Pikkus: 113 meetrit

Laius on suurim:	14,2 meetrit
QLL Laius:	13,2 meetrit
Nina külje kõrgus:	12,2 meetrit
Juhatuse kõrgus keskel:	9,56 meetrit
Kõrgus külje Stern:	7,1 meetrit
Boulluse setete:	7,2 meetrit
Power Point:	2 kruvid RSH, 1 rooliratas
Elektritööstus Süsteem:	5 diisel generaatorid DGAS-500/1 kuni 500 kW, AC 380 V
Stringi kiirus:	terve 32,2 sõlme, operatiivse ja majandusliku 17 sõlme
Navigeerimisvahemik:	3500 miili kell 17 sõlme
Autonoomia:	15 päeva
Armastus:	.
suurtükiväe:	2x1 100 mm Tower AK-100 1 rl-st-145 "Lion"
anti-õhusõidukite rakett:	2x2 PU ZIF-122 spp "OSA-M" alates 2 radari Urzo 4p33
anti-allveelaev:	1x4 PU KT-106 URPK-4 "MISEL" SU-504A "Musson", 2x12 RBU-6000 "TORNADO-2" PUSB "BURY-1135"
torpeedo:	2x4 533-mm CTA-53-1135 koos paidiga "Dragon-1135"
mine:	mine rööpad, 16 min IGDM-500
radioelectronic võitlus:	RLS Reb MP-401C "Start-C", 4x16 PU KL-101 PC-16
raadiotehnik:	RLS-310 "ANGARA-A", Nichrom seadmed, 1 raadio Felmer ARP-50, 1 Bius "tablett-1135", 1 SGA "Dosor Tulip".
hEALOACOUSTIC:	Gaasi otsing MG-332MS "Titan-2T", Bgas Mg-325 "VEGA", Gaasi helitoiduga side MG-26 "Host", Gaasi MGS-407K, gaasi otsimine veealused ujujad MG-7
navigeerimine:	NRLS "Don" ja "Volga", 1 Gyrocompas "Course-5", 1 Auto Path "Path-4"
Meeskond:	194 inimest (23 ametnikku, 27 Michmanov)

Kokku ehitatud laevade 1975-1981-11 ühikut.

Vatletaja projekti laevad 1135.1 "Neri"

- konstrueeritud Leningradi Põhja-PKB (CKB-53) Põhja-PKB (CKB-53) alusel peamise disainer N.P. Sobolev seitsmekümnendate aastate lõpus NSV Liidu KGB ülesande ülesanne. Alates 1980. aastast juhtis projekti täiustamist A.K. Shnyrov. Projekti kavandati asendada URPK "Blizzard" ühe barraalse 100 mm AU AK-100 radari kontrolli tulekahju MR-145 "Leo", Feed AU ja Feed "OSA-M" asendati Väljaspool ja angaar püsiva ke-27pc helikopteri jaoks ja asutatud ühe 30 mm AU AK-630 M-ga tulekahju kontrolli radariga MR-123 "Vympel". Gaasi MG-332 "Titan-2" ja Bgas Mg-325 "VEGA" asendati MGC-335 komplekse "plaatina" ja MGK-345 "pronksiga". Need universaalsed laevad olid ette nähtud ulatuslike merevete 200-miilise majandusvööndi kaitseks NSV Liidu piirivalvurite KGB fookuses Kaug-Idas ja Põhjapiirkonnas.

Juhtum, elektriinstallatsioon, peamised mehhanismid ja seadmed jäid projekti 1135.

Laeva käed koosnes:

1. 1 üheülekandega stabiliseeritud 100 mm torni automaatne AK-100 kunstnik, kellel on nina pikkus 59 kalibrit. Ja laskemoon, kaasas 620 kaadrit pagasiruumi, sööda viidi läbi liftid allalauaga kelder. Paigaldusel oli 5-mm reservatsioon. Kiirus pildistamise ühe kaadrid või järjekorrad 30-60 kaadrid, jahutades pagasiruumi pidevalt keerulise vee vahel korpuse ja tünni vahel. Pagasiruumi ellujäämise on kuni 2000 kaadrit. Pagasiruumi eest tasumine on automaatne, ülikiire, liftite ja söödamehhanismide abil. Lootuslik laskemoon on tehtud käsitsi. Paigaldus arvutamine sisaldab 5 inimest. AU kasutab kaugjuhtimispuldiga elektro-hüdraulikaseadmeid vasakule või paremale nurga all 164 ° märtsist asendist ja juhendi vertikaalne nurk on -10 ° kuni + 85 °. Uskuja esialgne määr on 880 m / s ning mere- või rannikualade pildistamisvahemik jõuab sihtmärgi tuvastamise laeva abil 21,5 km. Pildistusjuhtimine viiakse läbi 1 suurtükiväe tulekahju kontrolli (puao) "Lev-214", mis annab allika andmete töötlemise ja lahendab mere-, ranniku-, õhu- ja madala rasvasisaldusega sihtmärkide pildistamisülesanded. Mitmete eesmärkide hooldus ühes sektoris viiakse läbi kasutades 1 radari kontrolli MR-145 "Lion" ja mis tahes üksikud eesmärgid, samuti optilise sihitud seadme autonoomse torni abil "CONTE" autonoomse torni abil. Paigaldus kaal jõuab 35,7 tonni.
2. 2 kuue iseloomuliku 30 mm AK-630M Automata pikaajalise 54 kaliibriga barreliga, mis asub kompaktselt ahtri bankettides. Tower-tüüpi kunstnik, kellel on pikisuunalise kolvi katikuga korpuse plokiga pöörleva plokiga, pakkudes sunnitud külmutama hülsi välja ja ekstraheerimist. Paigaldusseadmete kiirus on 4000-5000 kaadrit / min. Vertikaalsete juhiste nurk -12 kuni + 88 ° ja horisontaalne kuni 180 °. Uskuja esialgne kiirus on 960 m / s, pildistamise valik on kuni 8,1 km. Toitumise lindi masinad, lint 2000 laskemoona asub ümmarguses kaupluses. Püstoli arvutamine sisaldab 2 inimest. Paigaldamise mass on 1,92 tonni. Masinad on kaugjuhtimissüsteem radari MR-123 "Pennant" või autonoomse külastaja sihtseadme "veeru" abil.
3. Madala vahemiku 1 SPI-st "Osa-MA" asetatud kere all olev kelmes olev kelmes olev kelmesse, kus laskemoon 24 ZUR 9M-33M2 paiknes. Kompleksi (PU) ZIF-122 käivitaja 2 vertikaalselt ja pöörleva osa asuva juhtpuldiga on märtsis asendis tekil ja raketid paigutatakse viis tükki neljale trumlile. Võitluse asendisse lülitumisel tõuseb lift koos kahe raketiga. Pärast esimese raketi käivitamist pöörleb trumm, mis annab järgmise raketi laadimise joonele väljumise. Pärast teise raketi käivitamist muutuvad käivitamise talad automaatselt vertikaalselt, pööratakse lähimasse trumli paari poole ja PU tõsteosa langetatakse järgmise kahe rakenduse jaoks. Laadimise aeg Pu on 16-21 sekundi jooksul. Tulekahju määr on 2 kaadrit minutis õhu sihtmärkide minutis ja 2.8 Shot minutis järelevalve jaoks, tulekahjuülekande aeg teisele sihtmärgile 12 sekundit. PU kaal ilma ampaatita on 6,85 tonni. 9M-33M2 raketi üheastmeline kahe-režiimi tahkekütuse mootoriga. Lähtetasu teleskoop ja kloostri klooster. Rakett on paigutatud vastavalt aerodünaamilisele skeemile "Duck", st See on ninas juhtinud. Neli tiiba on konstruktiivselt kombineeritud tiivaüksusesse, mis on paigaldatud eluasemega võrgus ja lennu ajal vabalt pöörlevad. Keskmine lennukiirus kuni 500 m / s, raketi manööverdada trajektoori "kolmesuunaline" või "pool-peidetud". Raketi raketi juhtimine toimub raadio juhtimissüsteemi abil, millel on sihtmärgi automaatne ja zuri järeldus vaateväljale. Kui raketi on äge, radari kaitsme kulutatud ja viimane etapp kaitsme eemaldatakse. Raadio transiiveri algab raadio magnetpulsside eraldamiseks. Rocketis viidi raadio transiiveri lõpule viia kahe kanali vastuvõtja tutvustades autonoomse kõrguse analüüsi skeemiga harja ajal. Kui raadiokäskude signaali kantakse loendamise ja otsustava seadmega, tekib võidelda osa süsteem (15 kg) kuni 15 meetri kaugusel sihtmärgist kuni 15 meetri kaugusel. Rakettide ulatuse korral rakendatakse raketile enesepreemia meeskonna vastu võitlemise osaga. Juhtimissüsteem koosneb radarijaamast, millel on eesmärgituvastuskanal, eesmärgi hoolduskanal ja raketihoolduskanal, samuti radiocomandi kanal raketi ja loendamise ja otsustava seadmega. Tingimused auto toimimise eesmärgi passiivse sekkumise kasutuselevõtu režiimi välise sidususe toetusjaamas eesmärgid on paranenud. Eesmärkide avastamine toimub vahemikus 25 kuni 30 km kaugusel eesmärgi kõrgus 3,5-4 km ja kiirendab kuni 500 m / s ja suurte kõrguste puhul kuni 50 km kaugusel. Eesmärgi säilitamine ja raadio käsu väljastamine toimub vahemikus kuni 15 km. Sihtmärgi lüüasaamise minimaalne kõrgus on 25 meetri kõrgusel merepinnast.
4. 2 212 mm RBU-6000 "tornaado-2" RBU-6000 "tornaado-2" kahe reaktiivse pommitajate pommitajatest koos 12 tünniga pusbist "tormi", mis asub juhtumi ninaosas. Pildistamist viidi läbi ühe või kahe sisseseade, mõlemad ühe pildid ja volley. Sügava RGB-60 pommide varu asus keldris ja varre pakendi laadimine viidi läbi eemalt kontrollitud seadme abil, milles keldri pommid pakuvad spetsiaalse lifti poolt. Pärast viimast RBU-6000 pagasiruumi laadimist läheb see automaatselt juhendamisrežiimi ja pärast kõigi pommide mahaarvamist - uuesti laadimisrežiimile: varrepakett langeb 90 ° nurga all ja avage järgmine reserv Kursuse nurk. RBU-6000 saab sihtmärgi nimetuse laeva gaasi MGK-335 "Platinum" või "Water-Tulip" süsteemist. RBA-6000 juhised on horisontaalselt ja vertikaalselt ning sõiduseadmed - elektrilised draivid. Paigaldusviis on 300-5800 meetrit ja sihtmärgi sihtmärgi sügavus 15 kuni 450 meetrit. Radius hävitava mõju allveelaeva on kuni 7 meetrit. RBU-6000 kiirus on 2,4 kaadrid / min. Ja keelekümbluskiirus on 11,6 m / s. Paigaldusmass on 3,1 tonni.
5. 2 neljatoru 533-mm CTA-53-1135 torpeedo, Torpedo pildistamisseadmega (paid), Dragon-1135 Su-504a, mis asub ninapinna keha taga nina pealisehitise taga. Pneumaatilised torpeedo seadmed, mis on lõpetatud käsitsi draivi ja mehaanilise elektrilise kettaga kaugjuhtimispult. Torpedo pildistamise kaugjuhtimispuldi jaoks kasutati Dragon-1135 torpeedo pildistamisseadet, mis andis torpeedole seerianumbrile ja volley. TorpeSa 53-65K hapnik, viidatud, iselahustav. Juhend süsteem on aktiivne, akustiline vertikaalse tihedama jälgimisega. Torpedo liikumise sügavust kontrollis hüdrostaatiline aparaat ja sõltus seadme vedrude survetööstuse vastumeelsest ühel küljel ja vee rõhk teisele. Kinnituspea üks käive kevade kokkusurumisel vastab 0,33 meetrile shuffle'ist. Väljund märgitud sügavusele insulti samm, kui jättes superwater laeva, torpesavormid "kott" (plud), horisontaalne rooliratas seista kork, "sukeldumise" asendis. Kaal TorpeSa BC oli 500 kg kaaluga torpeedo ise 2,1 tonni ja kiirus liikumise ulatus 43 sõlme vahemikus 19 km ja sukeldumissügavus 12 meetrit. Buzz sisaldas 8 torpeedot selles.
6. 16-minutilise IPDM-500-st. Mine Bottom, mitte-kontakt, kahekanal, induktsiooni hüdrodünaamika oli mõõtmed 2900x450 mm. Kaevandus sisaldab ohutusseadmeid, mis kontaktide kontaktide võtmisel pärast kaevanduste paigaldamist ühendatakse kõigi patareidega mitte-kontaktiga kaitsme diagrammiga. BC mahutab 200 kg plahvatusohtlikku, võideti saabumisaega 1 kuni 3 tundi, sõltuvalt paigutuse sügavusest. Mint-rööpad kasutati kaevanduste tootmiseks, mis lihtsustas kaevanduste tootmist liikvel. Paigutuse saidi sügavus oli 8-35 meetri kaugusel.
7. 2 kiire akustilise valveainete (küljed) kaitsmiseks akustiliste torpeedide ja min. Nende kasutamine anti kiirustel 10 ... 30 sõlme merel põnevusega 7 punkti.
8. PC-16 (CL-101) vallandatava sekkumise 4 käivitamisest 82 mm kaliibrit 16 juhttoruga. Disainitud radari ja termilise häirivate sõnastamiseks ning vale eesmärkide desinformeerimine hallatavate relvade vastu võitlemiseks radari- ja termilise juhtimissüsteemidega (kodust). Käsiraamatud paigaldatakse käsitsi PC-16 juhendid ja seejärel pildistamisprotsess on automaatselt. Pildistamise tempo oli 2 volley / s. Iga antud kestade järjestuse puhul on 500 meetri 3,5 km vahemik valeradari eesmärkide vahemikus 2-3,5 km kaugusele ja vale termilise sihtmärgid. Tulekahju säilitamise viis on automaatne, kaugjuhtimispult. Võitlus arvutamine hõlmas 3 inimest. Müra Rumm-82 kestade tüüp (TSP-60). Lahkumata PU mass oli 400 kg.
9. 1 helikopteri KA-27s (otsing ja päästmine), millel on terade koaksiaal pöörlemine ja meeskond 2 inimest. Meeskonna kabiin asub juhtimise taga, kus paigaldatakse aerobilatsiooni-, otsingu- ja päästeseadmete ja raadioside kompleksid. Spetsiaalsed vahendid hõlmavad seadmeid A-817, mille eesmärk on tuvastada vastajate radari majakad ja rõhutades nende asukohta RLS-i ümmarguse ülevaatuse indikaatoril. Päästekopteril on täiendavad tõste-, pääste- ja valgustusvahendid. Hädaolukorra raadioseadmed koosnevad "kõne-M" kompleksist ja kahest raadio tähemärgist, et määrata otsinguobjekt. On olemas autopiloot, raadio kompass, süsteem automaatse stabiliseerimise helikopteri ja revolutsioone vedava kruvid lennu. Külgseadmed pakuvad lende päeva jooksul ja öösel. Labad tehti nende kokkuklapitava võimalusega. KA-27ps helikopteri arendab maksimaalset kiirust kuni 290 km / h ja kruiisikiirus kuni 250 km / h, lennuvahemik ulatub 760 km ja 5000 meetri praktiline ülemmäär. Ka-27s suuruse ja suure manööverdusvõime tõttu toodab see edukalt laeva väikest saidilt ja maandudes sellele isegi kuue halltoonide mere rahutuste tingimustes. Helikopterid KA-27ps tehti seeriaviisiliselt alates 1980. aastast.

Universaalsete 100 mm suurtükivägi "lõvi" tulekahju kontrollisüsteem koosnes:

• Juhendi ja laadimise Aafrika ajamitest.
• 1 suurtükiväe tulekahju haldamise seade (PUAO) MP-145 "Lev-214", kus nad olid lisatud:
  • pildistamismasin (otsustava seadme loendamine), mis põhineb sissetulevatel andmetel MR-145 "LEV-214" radari juhtimisega, mis asub söödaosas banketis ja juhtides 2 sisseseade, mis asuvad ahtris, see annab Paigalduste vertikaalse ja horisontaalse paigaldamise nurgad 100 mM suurtükivägi.
• Pildistusnäitajate, müra immuunsuse täpsuse parandamine.
• Hüftication "komponendist", mis toodab kunstniku stabiliseerimise nurka.
• Gyrocompas "kursuse-10", mis annab andmed käigus laeva ise.
• Alates lag mgl-50, mis varustab andmeid kiiruse laeva ise.
• Sihtmärgi peamised vahendid on MR-310 "ANGARA A" üldine avastamine.
• Pärast sihtmärgi eesmärki saamist klassifitseeritakse sama sektori eesmärk ohtlikeks ja võetakse tulistamisradari RR-de toetuseks MR-145 "Lev-214" toetuseks.

Lõvi süsteem valitses kaks au ja lubas põletamise automaatselt ühe AU eesmärgil ühe AU eesmärgil ja mõlemad AUS-d samaaegselt järgmise tulekahju pideva ülekandega teisele sihtmärgile ja pärast selle hävitamist kolmandale jne.

Radari ekraan pinnaaatomi MR-310 "ANGARA-A" kolmekoordinaat, detsimeter laine vahemik, lubatud tuvastada ja määrata vahemiku, kiiruse ja suunda (nurk-koordinaadid) pinnale ja õhu sihtmärgile ja edastada Andmed põletusjuhtimissüsteemidele. Jaama tagatis kõrvalekalde kõrvalekalde langus suurtükiväe kestad ja raketid puruneb. Kursuse nurga mõõtmise vea vähendamiseks ja operaatorite töötingimuste hõlbustamiseks pigi ajal rakendati stabiliseerimist suunise suunas. Radaril oli õhu sihtmärgi tuvastamise vahemik kuni 310 km ja pinna sihtmärk on kuni 55 km.

Gyrocompas "Kursus-10" kahe rootori tundliku elemendiga ujuva gürosüroomi kujul, mille prototüüp oli 1926. aastal loodud Gyrocompas "Uus Ancheutz". Gyrocompassi oli sumbumislüliti, mis andis ballistilise vea väiksema väärtuse, näidude täpsus on ± 1 °, 0 ja valmisoleku aeg pärast alustamist oli 2-5 tundi. Navigator Console, kus kursuse näidustuste ja dokumentide mehhanismid, korrektori kaugjuhtimispult ja mõõtevahendite ja signaallampide kogum võimaldas kaugjuhtimispulke ja muudatusi jälgida. Gyrocompasti lõpetati autonoomse hädaolukorra toitumise allikaga ja 8 ise sünkroniseeriva vastuvõtmise välisseadmete (repeater). Viimane asus erinevates võitluspunktides ja pärast nende kaasamist ja ühtlustamist GyrocoMompega näitas laeva kursust.

RRS-i suurtükiväe juhtimisala juhtimine Mr-145 "LE-214" desimeterlaine vahemik määrab kindlaks vahemiku ja suunda (nurkkoordinaadid), samuti kaasas õhku, pinna- ja rannikualade sihtmärke universaalse suurtükivägi 100-mm pildistamismasinate juhtimiseks kaliiber. RLS-i automaatselt kaasas õhuesmärgid 145 km-ni, pinna eesmärgid kuni 44 km ja võimaldavad teostada valikuvaldkondade valiku, kui need olid ohtlikud ja andsid ka suurtükiväe tulekahju juhtimissüsteemi järgimise.

Tulekahju juhtimissüsteem ja universaalse 30 mm suurtükivägi "Vympel" kontroll koosneb:

• Juhendi ja laadimise Aafrika ajamitest.
• 1 suurtükiväe tulekahju juhtimise seade (PUAO) MR-123 "Vympel", kus lisati:
  • pildistamismasin (loendatav otsustav seade), mis põhineb sissetulevatel andmetel MR-123 "Vimpel" radari juhtimisest, mis asub ahtriühiku ja juhtimisseadmete banketiga ja kontrollib 2 sisseseadet, mis paiknevad ahtris, andes välja Vertikaalsete ja horisontaalsete seadmete nurgad 30-mm suurtükivägi.
• Sihtmärgi peamised vahendid on MR-310 "ANGARA A" üldine avastamine.
• Pärast sihtmärgi nimetuse saamist võetakse eesmärk automaatselt toetada RLS-123 "Vympel".

"Vympel" süsteem valitses kaks AU ja lasti valmistada pildistamise automaatselt üheks otstarbeks nii ühe AU poolt kui ka mõlemad AUS-d samaaegselt järgmise tulekahju pideva ülekandega teisele sihtmärgile ja pärast selle hävitamist kolmandas jne.

Radari juhtimine MR-123 "Vimpel", desimeterlaine vahemik, on mõeldud määrata vahemikus ja suunda (nurk koordinaadid) eesmärke ja kontrolli pildistamise automaatse kunstnike (AU) 30-mM kaliibriga. RLS lisab automaatselt õhu sihtmärgid kiirusel kuni 600 m / s vahemikus kuni 123 km, pinna sihtliigi cruiser on kuni 35 km ja kui puudub sekkumine 30 km, torpeedo Paat on kuni 4 km.

Fire Control System 4p33a jaoks "OSA-MA" SPC koosnes:

• Juhendi ja laadimise Aafrika ajamitest.
• Valimise eesmärgil ja müratuse valiku seadmetest.
• Alates radari kanalitest, mis töötavad sentimeetri lainepiirkonnas, et tuvastada sihtmärgid, rakenduse sihtmärkide säilitamine ja käskude edastamine, mis tagab keerukate ja kiiremate juhiste reaktsiooniaja vähendamise sihtmärgiks.
• Teave eesmärgi kohta võib pärineda ka MR-310 "ANGARA-A" üldise avastamise RL-dest.

Gak MGK-345 "Bronze" oli üks langetatud antenn asub tõstmisseadmesse (Pou), mis oli sööda lisandmoodul ja töötas ainult jalgsi. Välja jäetud antenn töötas kaja- ja müra eemaldamise režiimides kuni 200 meetri suuruse maksimaalse sügavusega. GAK-l oli müra immuunsus ja see oli mõeldud allveelaevade, torpeedode ja merendusalaste kaevanduste avastamiseks.

Gak MGK-335 "Platinum" viidi lõpule ühe antenniga, mis asub podloomüülpliidis, mis töötas kaja ja haldustuse režiimides. Tagatud ulatus toetavad veealused eesmärgid olid 2 km ja maksimaalse võimaliku seeria saatele (normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes) kuni 15 km. Detenduss'i avastamisvahemik ebasoodsate hüdroloogiliste seisunditega saavutasid 4-6 km ja kaevanduste avastamispiirkond ja torpeedo 3 km. "Dead Zone" tööl oli 1,5 - 2,0 km. GAK-l oli müra immuunsus ja seda saab rakendada laeva käigu suurel kiirusel. Jaama ettevalmistamisaeg ei ületanud 5 minutit.

GUS Helipõhine kommunikatsioon MG-35 "CHTIL" tagab vahemaa identifitseerimise ja määramise allveelaevadest, samuti nendega ühendus telegraafi- ja telefonirežiimides veealuses asendis. Jaamal on vahemik Telefon-telegraafirežiimis: pinnalaevade vahel madala sagedusega (LF) - 16 km kõrgsagedusega (HF) - 10 km, mõõtmine vahemaa - 16 km pinna laeva ja madala sagedusega (LF ) - 20 km kõrgsagedus (RF) - 10 km, mõõtes kaugus - 20 km. Telefonirežiimis infovahetuse määr on 40 sõna / min. Telegraph - 20-30 märki / min. Energiatarve töörežiimis 1qa ja kiirgusrežiimis - 6 kVA. Mass Station - 510 kg.

Laevad ehitati tehases nr 532 "Bay" (7 laeva 1981-1990) Kerchis.

Pea "Menzhinsky" sõlmis 1983. aasta detsembris Vaikse ookeani laevastiku.

Tactical ja Tehnilised andmed Ave. 1135.1 "Neri" Nihkumine: Standard 3274 tonni, täis 3650 tonni Pikkus on suurim: 123 meetritQLL Pikkus: 113 meetrit

Laius on suurim:	14,2 meetrit
QLL Laius:	13,2 meetrit
Nina külje kõrgus:	12,2 meetrit
Juhatuse kõrgus keskel:	9,56 meetrit
Kõrgus külje Stern:	7,1 meetrit
Boulluse setete:	7,2 meetrit
Power Point:	2 gaasiturbiini agregaadid M7K 24000 liitrit. alates., 2 kruvid RSH, 1 rooliratas
Elektritööstus Süsteem:	5 diisel generaatorid DGAS-500/1 kuni 500 kW, AC 380 V
Stringi kiirus:	täielik 31,1 sõlme, töö- ja majanduslikud sõlmed
Navigeerimisvahemik:	3500 miili kell 17 sõlme
Autonoomia:	15 päeva
Armastus:	.
suurtükiväe:	1x1 100 mm Tower AK-100 1 RL-st MR-145 "Lion", 2x6 30 mm AU AK-630m 1 RLS MR-123 "Vympel"
anti-õhusõidukite rakett:	1x2 PU ZIF-122 SPC "OSA-MA" alates 1 radari urzo 4p33A
anti-allveelaev:	2x12 RBU-6000 "TORNADO-2" PUSB "BURY-1135"
torpeedo:	2x4 533-mm CTA-53-1135 koos paidiga "Dragon-1135"
mine:	mine rööpad, 16 min IGDM-500
lennundus:	1 helikopter alalise tugineva KA-27ps
radioelectronic võitlus:	RLS Reb MP-401C "Start-C", 4x16 PU KL-101 PC-16
raadiotehnik:	RLS-310 "ANGARA-A", Nichrom seadmed, 1 Radio Felmer ARP-50, 1 Bius "Tablet-1135"
hEALOACOUSTIC:	MGK-335 "Platinum" otsingulõhe, OGAS MGK-345 "Bronze", Gaasi helitoitega side MG-35 "CHTIL"
navigeerimine:	2 NRLS "Nayada", 1 Girocompas "Praegune-10", 1 lag mgl-50, echo Souunder Nal-M2 "Mologo", 1 Auto Pathcher "Path-4"
Meeskond:	183 inimest (22 ohvitseri, 25 Michmanov)

Kokku ehitatud laevad aastatel 1983-1990-7 ühikut.

Projekti WatchMatcher 1135.2

- See on võimalus kaasajastada laevade Ave. 1135, mis töötati välja Leningradi Põhja-PKB (CKB-53) 1983. aastal. Projekti ette asendades gaasi MG-332 "Titan-2" ja BGAS MG-325 "VEGA" täiusliku hüdroakumuleeriva kompleksi (gaasi) uue põlvkonna MGK-365 "Star-M1", mis ühendas Kõikide hüdroakumuleerivate sõidukite funktsioonid. Lisaks sellele asendati see RLS MR-310 "ANGARA A" RLS-755 "FRIGAGA" ja RBU-6000 asemel šokk relvana, oleks viimase põlvkonna "Uraan" PCR suurenenud, mis Selle tüübi suurema mitmekülgsuse suurema mitmekülgsuse ja võitluse tõhususe suurendamisele. Kahjuks katkestas "Petreli" moderniseerimine "Perestroika" ja NSV Liidu edasine kokkuvarisemine, nii et ainult kaks valgust "ja" ardent "läbis moderniseerimise.

Laeva käed koosnes:

1. 2 seotud stabiliseeritud 76 mm torni automaatne AK-726 kunstnikud, kellel on ahtris 59 kalibrit. Laskemoona koosnes 500 kaadrist pagasiruumi, sööda viidi läbi liftid allalauale kelder. Paigaldistel oli broneerimine paksusega 5 mm. Pildistamise tempo oli pagasiruumi 40-45 kaadrit, millele järgnes 3 min. Jahutatakse keerulise veega ja barreli ellujäämises jõudis 3000 kaadrit. Pöördede eest tasumine on iga puuri puhul 2 kaadrid, marsruudi seadmed viidi läbi käsiraamatus. Paigaldamise arvutamine hõlmas 9 inimest (sh 4 esitamise lifti koormusele). AU kaugjuhtimispuldi kasutamine D-67-1 oli vasakule või paremale nurga all märtsi asendist 164 ° ja juhendi vertikaalne nurk oli -10 ° kuni + 85 °. Esialgne kiirus mürske oli 980 m / s ja pildistamisvahemik mere- või rannikualase sihtmärgi on kuni 15 km kasutades sihtmärgi tuvastamise tööriistu, maksimaalne lagi on kuni 11 km. Pildistusjuhtimise viidi läbi 1 suurtükiväe tulekahju kontrolli (puao) "torn-1135", mis andis allika andmete töötlemise ja lahendasid tulekahju, ranniku- ja õhu sihtmärkide ülesanded. ESCORT 1 mis tahes eesmärk viidi läbi hr-105 "pismaalse" ja "Prism" autonoomse ringi silmise abiga. Paigaldamise kaal saavutas 26 tonni.
2. 1 tütarlange, kallutatud horisontaaltasapinnal käivitaja (PU) CT-106 kontrollitava raketi anti-vaagnalaiuse kompleksi URPK-4 "Blizzard", mis asub nasaalse osa laeva. Lõbustus, hõlmas 4 Rocket Torpedoes 85R. Pildistamist tehakse kaheastmelise võrk või ühe raketi-kauplused vastavalt GAK MGK-365 "Star" või sihtmärgi disainilaevade välistele allikatele - laevade, helikopterite, samuti hüdroakumuleerivate poidega vahemikus 6 kuni 50 km. Võitluse osana kasutab tahke kütuse televisiooni juhitav raketi 85R ise lahustuvate torpede at-2um (arendaja "hüdropriboor", peamine disainer V.S. Osipov). Laeva saadetise sõnul autonoomne juhtimissüsteem "Musson", Torpedo arvutuspunkti SL eraldatud raketist eraldatud ja on ajendatud langevarju, siis tungivad ringlusse, teostab ringlusse otsing oma kodust süsteemi ja mõjutab seda eesmärk. TorpeSa at-2MU sukeldumissügavus on 400 meetrit ja otsingurežiimi - 23 sõlme kiirus punktis 40 sõlmedes. Torpesa reisipiirkond kuni 8 km. Torpedo aktiivse passiivse süsteemi reageerimisraadius on kuni 1 km ja laengu kaal on umbes 100 kg.
3. 2 35 ° nurgale paigaldatud kahe kaldu juhendiga, millele on paigaldatud 4 KT-184 transpordi- ja kanderakettide konteinerid, et alustada 3M-24 "uraani" trumlite ja automaatselt kokkuklapitavad pärast starti tiibade ja tahkekütuse kiirendiga , asub nina. Rocketsil on pildistamisvahemik 130 km, lennu kiirus on 0,9 m, 145 kg võitla osa mass. Lennu viiakse läbi 10-15 meetri kõrgusel, mis töötab inertsiaalse juhtimissüsteemiga, trajektoori lõplikul osal 20 km võrra, aktiivse tüübi määramise radaripea eesmärk on pärast seda, kui kõrgus trajektoori vähendatakse 3-5 meetri kõrgusel merepinnast. Kõrgus raketi lendu kontrollib radari altimeetri, mis võimaldab suure täpsusega (kuni 1 meetri), et määrata kõrguse raketi lendu vahemikus 1 kuni 5000 meetrit, isegi selle aktiivse manööverdamine.
4. 2 neljatoru 533-mm CTA-53-1135 torpeedo, Torpedo pildistamisseadmega (paid), Dragon-1135 Su-504a, mis asub ninapinna keha taga nina pealisehitise taga. Pneumaatilised torpeedo seadmed, mis on lõpetatud käsitsi draivi ja mehaanilise elektrilise kettaga kaugjuhtimispult. Torpedo pildistamise kaugjuhtimispuldi jaoks kasutati Dragon-1135 torpeedo pildistamisseadet, mis andis torpeedole seerianumbrile ja volley. TorpeSa 53-65K hapnik, viidatud, iselahustav. Juhend süsteem on aktiivne, akustiline vertikaalse tihedama jälgimisega. Torpedo liikumise sügavust kontrollis hüdrostaatiline aparaat ja sõltus seadme vedrude survetööstuse vastumeelsest ühel küljel ja vee rõhk teisele. Kinnituspea üks käive kevade kokkusurumisel vastab 0,33 meetrile shuffle'ist. Väljund märgitud sügavusele insulti samm, kui jättes superwater laeva, torpesavormid "kott" (plud), horisontaalne rooliratas seista kork, "sukeldumise" asendis. Kaal TorpeSa BC oli 500 kg kaaluga torpeedo ise 2,1 tonni ja kiirus liikumise ulatus 43 sõlme vahemikus 19 km ja sukeldumissügavus 12 meetrit. Buzz sisaldas 8 torpeedot selles.
5. 16-minutilise IPDM-500-st. Mine Bottom, mitte-kontakt, kahekanal, induktsiooni hüdrodünaamika oli mõõtmed 2900x450 mm. Kaevandus sisaldab ohutusseadmeid, mis kontaktide kontaktide võtmisel pärast kaevanduste paigaldamist ühendatakse kõigi patareidega mitte-kontaktiga kaitsme diagrammiga. BC mahutab 200 kg plahvatusohtlikku, võideti saabumisaega 1 kuni 3 tundi, sõltuvalt paigutuse sügavusest. Mint-rööpad kasutati kaevanduste tootmiseks, mis lihtsustas kaevanduste tootmist liikvel. Paigutuse saidi sügavus oli 8-35 meetri kaugusel.
6. 2 kiire akustilise valveainete (küljed) kaitsmiseks akustiliste torpeedide ja min. Nende kasutamine anti kiirustel 10 ... 30 sõlme merel põnevusega 7 punkti.
7. PC-16 (CL-101) vallandatava sekkumise 4 käivitamisest 82 mm kaliibrit 16 juhttoruga. Disainitud radari ja termilise häirivate sõnastamiseks ning vale eesmärkide desinformeerimine hallatavate relvade vastu võitlemiseks radari- ja termilise juhtimissüsteemidega (kodust). Käsiraamatud paigaldatakse käsitsi PC-16 juhendid ja seejärel pildistamisprotsess on automaatselt. Pildistamise tempo oli 2 volley / s. Iga antud kestade järjestuse puhul on 500 meetri 3,5 km vahemik valeradari eesmärkide vahemikus 2-3,5 km kaugusele ja vale termilise sihtmärgid. Tulekahju säilitamise viis on automaatne, kaugjuhtimispult. Võitlus arvutamine hõlmas 3 inimest. Müra Rumm-82 kestade tüüp (TSP-60). Lahkumata PU mass oli 400 kg.

Universaalsete 76 mm suurtükivägi "PURAL" tulekahjujuhtimissüsteem sisaldas:

• suurtükiväe tulekahju juhtimise seade (puao) "Turrel-1135" koosnes:
  • Kesk-põletamise masinast, D-67-2 (loendamatult otsustav seade), mis on saadud saadud andmete põhjal tootnud sihtmärgile kaugus ja suunda, samal ajal väljastades samal ajal horisontaalse ja vertikaalse paigalduse nurgad kaks 76 mm Automata.
  • Universaalse koordinaatide konverterist (PC-st), mille abil stabiliseerus stabiliseerunud kestalende trajektoori rajal.
• Hütticate "komponent" koostas kunstniku stabiliseerimise nurgad.
• Gyrocompas "Course-5" andis välja andmed laeva käigu jooksul.
• Lag mgl-50 andis andmeid laeva kiiruse kohta.
• Peamised sihtmärgi määramise vahendid olid MR-755 "fregati" üldine avastamine.
• Pärast sihtmärgi nimetuse saamist võeti eesmärk toetada pildistamise radari RLS MR-105 "Priser-61" või 2 autonoomsetest vaatamisväärsustest "prisma".
• Lülitid ja ühendavad kastid toiteallikas ja lahtiühendamine põletusjuhtimissüsteemi.
• Transformer jaam.

Tornimissüsteemil oli elektriline elektriline draivide kaugjuhised, võimaldasid reguleerida lõhkemise suurtükivägi tulekahju, tingimusel, et universaalse kaliibri personali koolitus ja pildistamine kahes skeemis, sõltuvalt lahingu asjaoludest, eesmärgi laadi või Peamise juhtimissüsteemi ebaõnnestumise korral. Universaalse kaliibri tulekahju peamine juhtimisahel töötas radarijärelevalve all. RLS-755 "fregatt" avastas pinna- ja õhu sihtmärgid ning andis välja MRC-105 "Taloral" RLC juhtimise. RLS-105 "Porseral" võttis ühe eesmärgi hooldamiseks kõigis ilmastikutingimustes, kui kiik, halb nähtavus öösel, viies samal ajal kahe universaalse kaliibri torni pildistamise automaatne kontroll ühe sihtmärgiga. Universaalse kaliibri tule torni juhtimisahel tegutses kahe torni seireseadmest, mis asuvad tornides. Selleks oli iga tornis "prisma" visandanud. Laeva kiirus pildistamise ajal ei ületanud 25 sõlme.

Radari ekraani pinna- ja õhu sisustus MR-755 "FRIGLEMENT" kolmekella, detsimeter vahemikus ja mahutavus 30 kW, lubatud tuvastada ja määrata vahemiku, kiirus ja suunda (nurk-koordinaadid) Overtwit , samuti õhu sihtmärgile ja edastavad need andmed instrumentide süsteemide pildistamise juhtimisele. Dipoli ja looduslike passiivsete häirete kaitsmiseks kasutati CDC adaptiivset digitaalset diagrammi. Jaam oli ebaselge. Seal oli automaatne tarkvara kaasamine, mis välistab töötajate vead. RAY SCAN režiimid regulaarse läbivaatamisega kaasati käitaja konsooliga. Kursuse nurga (asimuuti) mõõtmise vea vähendamiseks ja käitajate töötingimuste hõlbustamiseks juhendamissüsteemis rakendati stabiliseerimist. Radaril oli sisseehitatud tervishoiu ja diagnostika automatiseeritud kontrolli süsteem, mis võimaldas tuvastada vahetatava elemendi täpsuse ebaõnnestumisi ja talitlushäireid. RLS saab konjugaerida raadio komplekside ja laevavahenditega, sealhulgas riigi identifitseerimise vahendiga. Radaril oli õhu sihtmärgi tuvastamise ulatus kuni 755 km, üleöö sihtmärk 87 km ja "surnud tsoon" - 2 km. Aeg tuua jaam võidelda valmisolekut - 5 minutit.

Gyrocompas "Kursus-5" Kahe rootor tundliku elemendiga ujuva grosphere kujul, mille prototüüp oli 1926. aastal Saksamaal loodud Gyrompeeni "Uus Ancheutz". Gyrocompassi oli sumbumislüliti, mis andis ballistilise vea väiksema väärtuse, näidude täpsus on ± 1 °, 0 ja valmisoleku aeg pärast alustamist oli 2-5 tundi. Navigator Console, kus kursuse näidustuste ja dokumentide mehhanismid, korrektori kaugjuhtimispult ja mõõtevahendite ja signaallampide kogum võimaldas kaugjuhtimispulke ja muudatusi jälgida. Gyrocompasti lõpetati autonoomse hädaolukorra toitumise allikaga ja 8 ise sünkroniseeriva vastuvõtmise välisseadmete (repeater). Viimane asus erinevates võitluspunktides ja pärast nende kaasamist ja ühtlustamist GyrocoMompega näitas laeva kursust.

• Juhtimis- ja maksukomplekside draividest.
• Sihtmärgi peamised vahendid on hr-755 "fregalli" üldine avastamine.

Tulekahju juhtimissüsteem "Musson" URPK-4 "Blizzard" jaoks koosnes:

• Juhtimis- ja treeningsõidukeame draividest.
• Haldamatuse seadmetest.
• Teave eesmärgi kohta pärineb GAK MGK-365 "STAR".

Laevad tehas nr 820 "Amber" ("Forky") Kaliningradi (Königsberg), Taime number 35 ("Light") Murmanskis.

Tactical ja tehnilised andmed PR. 1135.2 Nihkumine: Standard 3250 tonni, täis 3700 tonni Pikkus on suurim: 124,5 meetritQLL Pikkus: 114,5 meetrit

Laius on suurim:	14,2 meetrit
QLL Laius:	13,2 meetrit
Nina külje kõrgus:	12,2 meetrit
Juhatuse kõrgus keskel:	9,56 meetrit
Kõrgus külje Stern:	7,1 meetrit
Boulluse setete:	7,2 meetrit
Power Point:	2 gaasiturbiini agregaadid M7K 24000 liitrit. alates., 2 kruvid RSH, 1 rooliratas
Elektritööstus Süsteem:	5 diisel generaatorid DGAS-500/1 kuni 500 kW, AC 380 V
Stringi kiirus:
Navigeerimisvahemik:	3500 miili kell 17 sõlme
Autonoomia:	15 päeva
Armastus:	.
suurtükiväe:	2x2 76 mm Tower AK-726 1 RLS-i mr-105 "pinnast"
rocket:	2x4 PU KT-184 PCR 3M-24 "Uraan".
anti-õhusõidukite rakett:
anti-allveelaev:	1x4 PU KT-106 URPK-4 "MISEL" SU-504A "Musson".
torpeedo:	2x4 533-mm CTA-53-1135 koos paidiga "Dragon-1135"
mine:	mine rööpad, 16 min IGDM-500
radioelectronic võitlus:	2x10 PC-10 "vapper".
raadiotehnik:	RLS-755 "FREGAT", Nichrom seadmed, 1 raadio Felmer ARP-50, 1 Bius "tablett-1135", 1 SGA "Dosor Tulip".
hEALOACOUSTIC:	MGK-365 "STAR" Otsi Gaasi helitoiduga side MG-26 "Host", Gaasi MGS-407K, gaasi otsimine veealused ujujad MG-7
navigeerimine:	NRLS "Don" ja "Volga", 1 Gyrocompas "Course-5", 1 Lag Mgl-50, Echo Souumader Nal-M2 "MOLOGA", 1 Auto Path "Path-4"
Meeskond:	191 inimest (22 ohvitseri, 27 Michmanov)

Kokku moderniseeritud laevad alates 1986 - 2 ühikut.

Projekti valvelaevad 1135.3

- See on veel üks võimalus laeva 1135 laevade uuendamiseks, mis töötati välja Leningradi Põhja-PCB-s (CKB-53) 1983. aastal. Projekti ette asendades gaasi MG-332 "Titan-2" ja BGAS MG-325 "VEGA" täiusliku hüdroakumuleeriva kompleksi (gaasi) uue põlvkonna MGK-365 "Star-M1", mis ühendas Kõikide hüdroakumuleerivate sõidukite funktsioonid. Lisaks sellele ajakohastati seda URPK-4 "Blizzardi" allveelaevade allveelaevade allveelaeva kompleksi, mida saab kasutada allveelaevade ja pinnalaevade võita.

Laeva keha, mis paigaldamiseks "Star" gaasi, pidin pikendama nina otsa 1,5 meetrit, nina lillede õiglane, et teha suur hulk ja lisaks sellele paigaldada veel üks, vabatahtlik. Bugase keha oli suurem maht ja disain PokBB osutus väga tülikas, mis sunnitud oluliselt suurendama mõõtmed pealisehitus ja selle tulemusena see vähenenud sektor KK-726 põletamise.

Energia paigaldamine, peamised mehhanismid ja ülejäänud seadmed ja relvad laevad jäid samaks projektil 1135.

Laeva käed koosnes:

1. 2 seotud stabiliseeritud 76 mm torni automaatne AK-726 kunstnikud, kellel on ahtris 59 kalibrit. Laskemoona koosnes 500 kaadrist pagasiruumi, sööda viidi läbi liftid allalauale kelder. Paigaldistel oli broneerimine paksusega 5 mm. Pildistamise tempo oli pagasiruumi 40-45 kaadrit, millele järgnes 3 min. Jahutatakse keerulise veega ja barreli ellujäämises jõudis 3000 kaadrit. Pöördede eest tasumine on iga puuri puhul 2 kaadrid, marsruudi seadmed viidi läbi käsiraamatus. Paigaldamise arvutamine hõlmas 9 inimest (sh 4 esitamise lifti koormusele). AU kaugjuhtimispuldi kasutamine D-67-1 oli vasakule või paremale nurga all märtsi asendist 164 ° ja juhendi vertikaalne nurk oli -10 ° kuni + 85 °. Esialgne kiirus mürske oli 980 m / s ja pildistamisvahemik mere- või rannikualase sihtmärgi on kuni 15 km kasutades sihtmärgi tuvastamise tööriistu, maksimaalne lagi on kuni 11 km. Pildistusjuhtimise viidi läbi 1 suurtükiväe tulekahju kontrolli (puao) "torn-1135", mis andis allika andmete töötlemise ja lahendasid tulekahju, ranniku- ja õhu sihtmärkide ülesanded. ESCORT 1 mis tahes eesmärk viidi läbi hr-105 "pismaalse" ja "Prism" autonoomse ringi silmise abiga. Paigaldamise kaal saavutas 26 tonni.
2. Väikese vahemiku 2 SPR-i "OSA-MA-2" 2 SPH-st, mis paigutati ühe nina ja üks ümbritseva juhtumi ahtriosas spetsiaalsetes keldrites, kus asus 24 Zur 9M-33M laskemoona. Kompleksi (PU) ZIF-122 käivitaja 2 vertikaalselt ja pöörleva osa asuva juhtpuldiga on märtsis asendis tekil ja raketid paigutatakse viis tükki neljale trumlile. Võitluse asendisse lülitumisel tõuseb lift koos kahe raketiga. Pärast esimese raketi käivitamist pöörleb trumm, mis annab järgmise raketi laadimise joonele väljumise. Pärast teise raketi käivitamist muutuvad käivitamise talad automaatselt vertikaalselt, pööratakse lähimasse trumli paari poole ja PU tõsteosa langetatakse järgmise kahe rakenduse jaoks. Laadimise aeg Pu on 16-21 sekundi jooksul. Tulekahju määr on 2 kaadrit minutis õhu sihtmärkide minutis ja 2.8 Shot minutis järelevalve jaoks, tulekahjuülekande aeg teisele sihtmärgile 12 sekundit. PU kaal AMPACK on 6850 kg. 9M-33M raketi üheastmeline kahe-režiimi tahkekütuse mootoriga. Lähtetasu teleskoop ja kloostri klooster. Rakett on paigutatud vastavalt aerodünaamilisele skeemile "Duck", st See on ninas juhtinud. Neli tiiba on konstruktiivselt kombineeritud tiivaüksusesse, mis on paigaldatud eluasemega võrgus ja lennu ajal vabalt pöörlevad. Keskmine lennukiirus kuni 500 m / s, raketi manööverdada trajektoori "kolmesuunaline" või "pool-peidetud". Raketi raketi juhtimine toimub raadio juhtimissüsteemi abil, millel on sihtmärgi automaatne ja zuri järeldus vaateväljale. Kui raketi on äge, radari kaitsme kulutatud ja viimane etapp kaitsme eemaldatakse. Raadio transiiveri algab raadio magnetpulsside eraldamiseks. Kui raadiokäskude signaali kantakse loendamise ja otsustava seadmega, tekib võidelda osa süsteem (15 kg) kuni 15 meetri kaugusel sihtmärgist kuni 15 meetri kaugusel. Rakettide ulatuse korral rakendatakse raketile enesepreemia meeskonna vastu võitlemise osaga. Juhtimissüsteem koosneb kahest radarijaamast, millel on eesmärgituvastuse kanal, eesmärgi hoolduskanal ja raketihooldus kanal, samuti radiocomandi kanal raketi ja loendamise ja otsustava seadmega. Eesmärkide avastamine toimub 25-30 km kaugusel 3,5-4 km kaugusel 3,5-4 km kaugusel ja kiirustab kuni 600 m / s ja kõrge kõrgusega kuni 50 km kaugusel. Eesmärgi säilitamine ja raadio käsu väljastamine toimub vahemikus kuni 15 km. Sihtmärgi minimaalne kõrgus on kuni 5 meetrit merepinnast.
3. 1 tülitud, lahkudes horisontaaltasapinnal algusüksuse (PU) CT-106 Universaalse raketi kompleksi Universaalse raketi kompleksi Urr-5 "maitse", mis asub nahaosas osa laeva. Laskemoona lisas 4 raketi-torpicoes 85Р kiirusel 0,95 m ja lennu kõrgus 15 meetrit või 400 meetrit. Pildistamist toodetakse kaheastmelise võrk või ühe raketi tõugude järgi vastavalt GAK MGK-365 "Star" või väliste sihtmärkide allikatele - laevad, helikopterid, samuti hüdroakumuleerivad poid vahemikus 6 kuni 55 km. Pinnalaevade võita, raketi 85rul on koduse soojuspea ja plahvatusohtliku (185 kg) lisatasu, mis asub Gondola raketis. Tahkete kütustelevisiooni kontrollitud raketi 85.Ru, väikese suurusega, iseseadmega TorpeSa UGMT-1 (arendaja "hüdropribori") kahju eest kahjustuste kahjustamiseks. Laeva laevatehase sõnul, autonoomne juhtimissüsteem "Musson-Y" koos täiendava juhtimisrežiimi ajal pinna sihtmärkide pildistamise ajal - rakett sel juhul lendab kõrgusel 15 meetrit ja mitte 400, nagu see, millal Pildistamine veealuste eesmärkide all. TorpeSa arvutatud punktis, mis leidis PL-i, mis on eraldatud raketist ja juhitakse langevarjust, seejärel katkeb ringlusse ringlusse oma kodust süsteemi ja mõjutab eesmärki. UGMT-1 torpeedo keelekümblussügavus on 500 meetrit ja kiirus on 41 sõlme. Torpesa reisipiirkond kuni 8 km. Vastuse raadius aktiivse passiivse koduse süsteemi torpeedo jõuab 1,5 km ja kaal BB tasu on umbes 100 kg.
4. 2 212 mm RBU-6000 "tornaado-2" RBU-6000 "tornaado-2" kahe reaktiivse pommitajate pommitajatest koos 12 tünniga pusbist "tormi", mis asub juhtumi ninaosas. Pildistamist viidi läbi ühe või kahe sisseseade, mõlemad ühe pildid ja volley. Sügava RGB-60 pommide varu asus keldris ja varre pakendi laadimine viidi läbi eemalt kontrollitud seadme abil, milles keldri pommid pakuvad spetsiaalse lifti poolt. Pärast viimast RBU-6000 pagasiruumi laadimist läheb see automaatselt juhendamisrežiimi ja pärast kõigi pommide mahaarvamist - uuesti laadimisrežiimile: varrepakett langeb 90 ° nurga all ja avage järgmine reserv Kursuse nurk. RBU-6000 saab sihtmärgi määramise MGK-365 laeva GAK või vee-Tulip süsteemi. RBA-6000 juhised on horisontaalselt ja vertikaalselt ning sõiduseadmed - elektrilised draivid. Paigaldusviis on 300-5800 meetrit ja sihtmärgi sihtmärgi sügavus 15 kuni 450 meetrit. Radius hävitava mõju allveelaeva on kuni 7 meetrit. RBU-6000 kiirus on 2,4 kaadrid / min. Ja keelekümbluskiirus on 11,6 m / s. Paigaldusmass on 3,1 tonni.
5. 2 neljatoru 533-mm CTA-53-1135 torpeedo, Torpedo pildistamisseadmega (paid), Dragon-1135 Su-504a, mis asub ninapinna keha taga nina pealisehitise taga. Pneumaatilised torpeedo seadmed, mis on lõpetatud käsitsi draivi ja mehaanilise elektrilise kettaga kaugjuhtimispult. Torpedo pildistamise kaugjuhtimispuldi jaoks kasutati Dragon-1135 torpeedo pildistamisseadet, mis andis torpeedole seerianumbrile ja volley. TorpeSa 53-65K hapnik, viidatud, iselahustav. Juhend süsteem on aktiivne, akustiline vertikaalse tihedama jälgimisega. Torpedo liikumise sügavust kontrollis hüdrostaatiline aparaat ja sõltus seadme vedrude survetööstuse vastumeelsest ühel küljel ja vee rõhk teisele. Kinnituspea üks käive kevade kokkusurumisel vastab 0,33 meetrile shuffle'ist. Väljund märgitud sügavusele insulti samm, kui jättes superwater laeva, torpesavormid "kott" (plud), horisontaalne rooliratas seista kork, "sukeldumise" asendis. Kaal TorpeSa BC oli 500 kg kaaluga torpeedo ise 2,1 tonni ja kiirus liikumise ulatus 43 sõlme vahemikus 19 km ja sukeldumissügavus 12 meetrit. Buzz sisaldas 8 torpeedot selles.
6. 16-minutilise IPDM-500-st. Mine Bottom, mitte-kontakt, kahekanal, induktsiooni hüdrodünaamika oli mõõtmed 2900x450 mm. Kaevandus sisaldab ohutusseadmeid, mis kontaktide kontaktide võtmisel pärast kaevanduste paigaldamist ühendatakse kõigi patareidega mitte-kontaktiga kaitsme diagrammiga. BC mahutab 200 kg plahvatusohtlikku, võideti saabumisaega 1 kuni 3 tundi, sõltuvalt paigutuse sügavusest. Mint-rööpad kasutati kaevanduste tootmiseks, mis lihtsustas kaevanduste tootmist liikvel. Paigutuse saidi sügavus oli 8-35 meetri kaugusel.
7. 2 kiire akustilise valveainete (küljed) kaitsmiseks akustiliste torpeedide ja min. Nende kasutamine anti kiirustel 10 ... 30 sõlme merel põnevusega 7 punkti.
8. PC-16 (CL-101) vallandatava sekkumise 4 käivitamisest 82 mm kaliibrit 16 juhttoruga. Disainitud radari ja termilise häirivate sõnastamiseks ning vale eesmärkide desinformeerimine hallatavate relvade vastu võitlemiseks radari- ja termilise juhtimissüsteemidega (kodust). Käsiraamatud paigaldatakse käsitsi PC-16 juhendid ja seejärel pildistamisprotsess on automaatselt. Pildistamise tempo oli 2 volley / s. Iga antud kestade järjestuse puhul on 500 meetri 3,5 km vahemik valeradari eesmärkide vahemikus 2-3,5 km kaugusele ja vale termilise sihtmärgid. Tulekahju säilitamise viis on automaatne, kaugjuhtimispult. Võitlus arvutamine hõlmas 3 inimest. Müra Rumm-82 kestade tüüp (TSP-60). Lahkumata PU mass oli 400 kg.
9. PC-10 "vapper" 120 mm kaliibriga 10 käivitamise 20 mm kaliibriga (PU), millel on 10 installitud mürsku, mis on paigutatud laeva nina. Selle eesmärk on suurendada laeva õhukaitse tõhusust õhurünnaku iseenda kasutuselevõtu lõplikule osale, seades valede eesmärkide elektronide ja optilise elektroonilise laiendamise. Pildistusrežiim Automaatne - Volley, Käsitsi - ühe kestad. AZ-CP-50 häirete häirete tüüp (radar), AZ-SO 50 (optiline elektrooniline). PU mass oli 336 kg.

Universaalsete 76 mm suurtükivägi "PURAL" tulekahjujuhtimissüsteem sisaldas:

• suurtükiväe tulekahju juhtimise seade (puao) "Turrel-1135" koosnes:
  • Kesk-põletamise masinast, D-67-2 (loendamatult otsustav seade), mis on saadud saadud andmete põhjal tootnud sihtmärgile kaugus ja suunda, samal ajal väljastades samal ajal horisontaalse ja vertikaalse paigalduse nurgad kaks 76 mm Automata.
  • Universaalse koordinaatide konverterist (PC-st), mille abil stabiliseerus stabiliseerunud kestalende trajektoori rajal.
• Hütticate "komponent" koostas kunstniku stabiliseerimise nurgad.
• Gyrocompas "Course-5" andis välja andmed laeva käigu jooksul.
• Lag mgl-50 andis andmeid laeva kiiruse kohta.
• Peamised sihtmärgi määramise vahendid olid MR-310 "ANGARA A" üldine avastamine.
• Pärast sihtmärgi nimetuse saamist võeti eesmärk toetada pildistamise radari RLS MR-105 "Priser-61" või 2 autonoomsetest vaatamisväärsustest "prisma".
• Lülitid ja ühendavad kastid toiteallikas ja lahtiühendamine põletusjuhtimissüsteemi.
• Transformer jaam.

Tornimissüsteemil oli elektriline elektriline draivide kaugjuhised, võimaldasid reguleerida lõhkemise suurtükivägi tulekahju, tingimusel, et universaalse kaliibri personali koolitus ja pildistamine kahes skeemis, sõltuvalt lahingu asjaoludest, eesmärgi laadi või Peamise juhtimissüsteemi ebaõnnestumise korral. Universaalse kaliibri tulekahju peamine juhtimisahel töötas radarijärelevalve all. RLS-310 "ANGARA-A" avastas pinna- ja õhu sihtmärgid ning andis välja MR-105 "Turreti" nimetuse. RLS-105 "Porseral" võttis ühe eesmärgi hooldamiseks kõigis ilmastikutingimustes, kui kiik, halb nähtavus öösel, viies samal ajal kahe universaalse kaliibri torni pildistamise automaatne kontroll ühe sihtmärgiga. Universaalse kaliibri tule torni juhtimisahel tegutses kahe torni seireseadmest, mis asuvad tornides. Selleks oli iga tornis "prisma" visandanud. Laeva kiirus pildistamise ajal ei ületanud 25 sõlme.

MR-310 "Hangar-A" triakoordina, detsideela laine vahemiku künnise MP-310 "angar-A", võimaldas tuvastada ja määrata vahemiku, kiiruse ja suunda (nurk-koordinaadid) pinnale ja Õhu sihtmärk, samuti edastavad need andmed süütamise juhtimisvahendi süsteemidele. Jaama tagatis kõrvalekalde kõrvalekalde langus suurtükiväe kestad ja raketid puruneb. Kursuse nurga mõõtmise vea vähendamiseks ja operaatorite töötingimuste hõlbustamiseks pigi ajal rakendati stabiliseerimist suunise suunas. Radaril oli õhu sihtmärgi tuvastamise vahemik kuni 310 km ja pinna sihtmärk on kuni 55 km.

Gyrocompas "Kursus-5" Kahe rootor tundliku elemendiga ujuva grosphere kujul, mille prototüüp oli 1926. aastal Saksamaal loodud Gyrompeeni "Uus Ancheutz". Gyrocompassi oli sumbumislüliti, mis andis ballistilise vea väiksema väärtuse, näidude täpsus on ± 1 °, 0 ja valmisoleku aeg pärast alustamist oli 2-5 tundi. Navigator Console, kus kursuse näidustuste ja dokumentide mehhanismid, korrektori kaugjuhtimispult ja mõõtevahendite ja signaallampide kogum võimaldas kaugjuhtimispulke ja muudatusi jälgida. Gyrocompasti lõpetati autonoomse hädaolukorra toitumise allikaga ja 8 ise sünkroniseeriva vastuvõtmise välisseadmete (repeater). Viimane asus erinevates võitluspunktides ja pärast nende kaasamist ja ühtlustamist GyrocoMompega näitas laeva kursust.

RRS-i suurtükiväe juhtimisajade juhtimine sentimeetri laine vahemiku MR-105 "TURREL-1135", võimaldas määrata vahemikku, suunda (nurgakoordinaadid) ja kaasas õhku, pinna- ja rannikualade sihtmärke universaalse suurtükivägi 76-mm pildistamismasinate juhtimiseks kaliiber. RLS töötas sektorirežiimis vastavalt sihtmärgi radari andmetele. See lisatakse automaatselt õhu sihtmärgid 105 km-ni, pinna eesmärgid kuni 33 km ja võimaldasid neil oma valiku läbi viia ja taganud ka suurtükiväe tulekahju juhtimise süsteemi järgimise.

Fire Control System 2P33 OSA-MA-2 jaoks koosnes:

• Juhtimis- ja maksukomplekside draividest.
• Valimise eesmärgil ja müratuse valiku seadmetest.
• Raketi ja käskude edastamise vahendist.
• Peamised sihtmärgi nimetamise vahendid on MR-310 "ANGARA A" üldine avastamine.
• Pärast sihtmärgi määramise saamist võeti eesmärgiks toetada eesmärkide radari avastamist ja hooldamist 2P33.

RLSi avastamine ja hooldamine Eesmärkide 2p33 sentimeetri vahemikus kasutatakse SVN-vaenlase tuvastamiseks kuni 30 km vahemikus väikeste, keskmise suurusega ja osaliselt suurte kõrguste vahemikus ning avastatud ja tuvastatud sihtmärgi ja selle toetuse praeguste koordinaatide väljastamine . Lisaks pakub see täiendavat otsingut selle koha nurgal, kui töötate offline. Samas süsteemis toetuse eesmärgi avastamise ja püüdmise kombineerimine vähendas kompleksi reaktsiooniaega 6-8 s.

Tulekahju juhtimissüsteem "Musson-Y" URK-5 "maitse" jaoks koosnes:

• Juhtimis- ja treeningsõidukeame draividest.
• Haldamatuse seadmetest.
• Pinna- ja veealuse eesmärkide režiimi juhtimisrežiimidest.
• Teave veealuse sihtmärgi kohta pärineb GAK MGK-365 "STAR".
• Teave ülevõtmise kohta läheb ja MR-310 "ANGARA-A" radar.
• Pärast sihtmärgi määramise saamist võeti eesmärk toetada SU "Musson-Y" eesmärkide radari avastamist ja hooldamist.

Musson-Y juhtimissüsteem võimaldab reguleerida raketilennu trajektoorit sõltuvalt praeguse akustilise laagri muutusest. Maksimaalset pildistamisvahemikku saab täielikult rakendada ainult välise sihtmärgi määramise juuresolekul.

HAP-valgustus veealuse seadistuse MGK-365 "STAR" eesmärk on tuvastada allveelaevad (pl), rünnata torpedoes ja pinnalaevad (NK) hüdrolüktsioonirežiimides ja müra kaal, kasutades neetide ja veetavate antennide kasutamisega. Kompleks pakub automaatse toetuse eesmärgid, määrata kindlaks koordinaadid ja parameetrid liikumise liikumise eesmärgid, hüdroakustiline suhtlemine pL ja NK ning nende identifitseerimise, häirete kontrolli töötamise ajal, samuti klassifitseerimise eesmärkide jagamise klassi: PL, NK, Torpedo, vale eesmärk ja automaatne pidev kontrolli toimimine, diagnostika rikke leidmisega. Gaasil on tee podkini antenniga, mis on paigutatud ninaga valmistatud puhverisse ja veetava antenniga laeva ahtri söödas, mis võimaldab teil samaaegselt kaasa aidata mitme erineva eesmärgiga. Energiavalik detecting pl suunda kiirguse režiimis podkin antenn on kuni 25 km ja pukseeritud antenniga 50 km.

Laev uuendati taim nr 190 ("hot") Leningradi (Peterburi).

Tactical ja Tehnilised andmed Ave. 1135.3 Nihkumine: Standard 3200 tonni, täis 3600 tonni Pikkus on suurim: 124,5 meetritQLL Pikkus: 114,5 meetrit

Laius on suurim:	14,2 meetrit
QLL Laius:	13,2 meetrit
Nina külje kõrgus:	12,2 meetrit
Juhatuse kõrgus keskel:	9,56 meetrit
Kõrgus külje Stern:	7,1 meetrit
Boulluse setete:	7,2 meetrit
Power Point:	2 gaasiturbiini agregaadid M7K 24000 liitrit. alates., 2 kruvid RSH, 1 rooliratas
Elektritööstus Süsteem:	5 diisel generaatorid DGAS-500/1 kuni 500 kW, AC 380 V
Stringi kiirus:	täielik 32 sõlme, operatiivse majandusliku 17 sõlme
Navigeerimisvahemik:	3500 miili kell 17 sõlme
Autonoomia:	15 päeva
Armastus:	.
suurtükiväe:	2x2 76 mm Tower AK-726 1 RLS-i mr-105 "pinnast"
anti-õhusõidukite rakett:	2x2 PU ZIF-122 SPS "OSA-MA-2" alates 2 radari urzo 2p33
rocket-torpeedo:	1x4 PU CT-106 URD-5 "maitse" SU-504AU "Musson-Y".
anti-allveelaev:	2x12 RBU-6000 "TORNADO-2" PUSB "Burya-1135".
torpeedo:	2x4 533-mm CTA-53-1135 koos paidiga "Dragon-1135"
mine:	mine rööpad, 16 min IGDM-500
radioelectronic võitlus:	Radar RE MP-401C "Start-C", 4x16 PU KL-101 PK-16, 2x10 PC-10 "vapper".
raadiotehnik:	RLS-310 "ANGARA-A", Nichrom seadmed, 1 raadio Felmer ARP-50, 1 Bius "tablett-1135", 1 SGA "Dosor Tulip".
hEALOACOUSTIC:	MGK-365 "STAR" Otsi Gaasi helitoiduga side MG-26 "Host", Gaasi MGS-407K, gaasi otsimine veealused ujujad MG-7
navigeerimine:	NRLS "Don" ja "Volga", 1 Gyrocompas "Course-5", 1 Lag Mgl-50, Echo Souumader Nal-M2 "MOLOGA", 1 Auto Path "Path-4"
Meeskond:	191 inimest (22 ohvitseri, 27 Michmanov)

Moderniseeritud laevad alates 1985. aastast - 1 üksus.

Projekti vaatamine laevade 11356 "Talwar"

- konstrueeritud Peterburi Põhja-PKB (CKB-53) Põhja-PKB-s (Leningrad) 1999. aastal. Tehniline projekt 11356, valvurlaev (CRR) anti-südames, allveelaevade ja laevade abistamisvastase kaitse eest ja lähiümbruses transportimisel, mis on ette nähtud 14 sõlmedega kuni 4500 miili, kogu kiirusega kuni 30 sõlme standardse nihke 3620 tonni. Lae Ave. 11356 erineb PR.1135-st modulaarse arhitektuuri põhimõttega, mis vähendab olemasolevate laevade uue ja moderniseerimise tootmiskulusid. Laevad on mõeldud India mereväele.

All-keevitud Gladkopalube'i laeva keha, ümardatud ringid ja märkimisväärne saddlescence ninaga, alumise teki ja platvormidega nina- ja söödalaevadel, kus portholes on täiesti puudulikud, hoidke samuti kahekordset alumist. Korpus tööles segatud süsteemi abil. Põhja-tekil ja platvormid asuvad masinakatelde osakondade nina ja ahtri. Isiklik kompositsioon on võimeline liikuma laeva ümber ilma ülemise teki väljumiseta, mis vastab antioaktiivse kaitse nõuetele (soone) nõuetele. Pealisehituse on muutunud tahkeks, selle kujul vähendab oluliselt laeva radari nähtavust tervikuna. Add-in asus PU Complex "Club-N", RBU-6000 kambri, ventilaatori, agregaadi kabiinide, buffet'i kajutite, laevajuhataja kajutite kajutite, ühendi, postituste asetäitja, FALSETRUUB, ANGAR-i asetäitja Alaline helikopteri alus ja helikopter. Teisel tasemel pealisehitus, seal oli peamine käsupost (GKP), ciffine, šassii ja häiresiilla, postitusi. Kõige ahtrisse osa laeva paigaldati rajale helikopter. Topeltkabiinid ohvitseridele ja Michmanov, Kamboz, meremehe sööklad, mis asuvad alumises tekkis. Kalorioküte kulul pandi ruumide küte. Laev on paigaldatud aktiivsed kohad, mis annavad languse languse ja võimaldavad teil kasutada ka laeva relva merel põnevust 5 punkti ilma piiranguteta. Masti esindab üks FOCK-MAST OPENWORK disain, millel on võre rema ja tugevalt tõmmatud maapinna ahtrile, samuti avatud. Siin on kõige antennid raadiotehnikaseadmete ja side, jooksev tuled ja signalisatsioonifoos. Kõnnib Focki masti antenn RLS "FREGAT-M2" kahe helkuriga. Merelaev väärib kõrgeid märke. Ukr on laines hästi suletud ja kütus ja pihustus kõigil kiirustel on praktiliselt puuduvad. Igasuguste relvade kasutamine on võimalik kõigil kiirustel, kui meretingimused on kuni neli punkti ilma pigijateta.
Laeva ebaausavus anti 14 veekindlate osaga jagamisel:

1. Boles antenn Gus "Hamsa", keti kasti, sfääriline kontor, kapten sahver, taglase sahver, külma;
2. Bulb antenn Gus "Hamsa", on postitused "Hamsa", filiaali;
3. Veepaak, post Gus "Hamsa", sahver, ArtPogreb, keedetud ruumid AK-190E;
4. Kütusepaagid, paigutamissüsteemid ja agregaadid, stiil-m SPC-i tekstiiltoodete sahver, ruum ja kelder;
5. Kütusepaagid, Boezapazi ja PU "klubi-N" pelletid, fännide tuba, Postitused, Tambour, RBU-6000 postitus, salateenistus, Michmanovi koridorid ja ametnikud, Michmanovi kajutid ja ohvitserid;
6. Kütusepaagid, paigutamise süsteemid ja agregaadid, postitused ja laoruumid, fännide paigutamine, Kubricki meeskonnad, Michmanovi koridorid ja ametnikud, Michmanovi kajutid ja ohvitserid;
7. Mahutid, süsteemide ja sõlmede süsteemid, Hiroplepost, Tambour, laoruumid, postitused, Kubricki meeskonnad, mängivad ametnikud, Michmanovi koridorid ja ohvitserid, Michmanovi kajutid ja ohvitserid;
8. Kütusepaagid, diisel generaatorite tuba ja külmikud, laatsareti ja ambulatooringu, fännide ja agregaatide siseruumides, ametnike kajutid, koridori ametnikud;
9. Mahutid, masinakapp marssiv turbiinide ja konsoolide, pees, tableti, kambüüsi ja nõudepesumasin, sahver kuiva sätted;
10. Kütusepaagid, masinharu fauxi turbiinide ja ühenduste ühendused, gaasikoridorid, tormi koridor, pagariäri, üldine kasutamine meeskond, laevaelektrijaam;
11. Kütusepaagid, süsteemide ja üksuste ruumid, ventilaatorite paigutamine, meeskondade meeskonnad, meeskonna ühised valdkonnad, kabiin Michmanov lennunduse kelder Boezarass;
12. Kütusepaagid, sahver, külmkappide eraldamine, tambur, kompressori eraldamine, koridor, kubricki meeskonnad;
13. Kütusepaagid, Kubricki meeskonnad, keemiline sahver;
14. Tweet kamber, sukeldumine sahver, postitused.

Arvutuste kohaselt peab laev jääma kolme külgneva või viie mittemeetme sektsiooni üleujutamisel pinnal.

Roolis on elektriline rool, rooliseade juhtseadme - elektriline alusvankri ja käsitsi käsitsi käsitsi kambrist. Machine haldab 1 poolpanga ratast.

Päästerajatised koosnevad kahest mootorpaatidest, 20 psn-10 täispuhutavast avarii tammidest.

Elektrijaam on mehaaniline, kaksik, kahe gaasiturbiini agregaatidega, mille võimsus on 28 000 liitrit. alates. Igaüks asub paarides kahe külgneva masinaosas (MO). Gaasiturbiini üksus (GTA) sisaldab ühte UGT-6000 Marsh Gaasiturbiini võimsusega 6000 HP Paigaldatud suspendeeritud platvormile ja süstimisturbiini UGT-22000 võimsusega 22 000 hj Kõikidel turbiinidel on gaasi vastupidine. Marsh Turbiinid on varustatud tavalise marsside vähendamise eesliide, mis annab ühendamise ja keelamise mis tahes marssiv turbiini, nii mõlemal võllil kui ka iga võlli eraldi, mis parandab geo tõhusust. Kübamisturbiinid on ühendatud Grop-materjalidega spetsiaalsete haakeseadiste kaudu. Turbiini algusaeg tühikäigu kiiruse külma koopiast ei ole rohkem kui kolm minutit. Agregaadid edastavad pöörlemise läbi pardal võllide kahe viie-terava, madala müra kruvid reguleeritava etapi (RSH). GEU Control viiakse läbi eemalt automaatse juhtimissüsteemi seistes ja kontrollida "tormi" ja üldtöötajate juhtimissüsteemi süsteemi "onega". Laeva täielik kiirus on 30 sõlme. CRR majandusliku arenguga 14 sõlmedes on ujumisvahemik 4800 miili.

Võimsuse vahelduvvoolu elektrisüsteemil on pinge 380 V ja sisaldab 4 WCM-800 diisel generaatorit, mille võimsus on 800 kW, millel on automaatne juhtimissüsteem "ANGARA". Patareid kasutati hädaseiskamisallikana.

Laeva käed koosnevad:

1. 1 üheülekandega 100 mM Universal Tower Art paigaldamine A-190E 54 kaliibriga barreliga. Kunstnik pannakse nina, paagis. Toweril on kerge valik suurenenud kaitse radari seire vastu. Pildistamise tempo AU on 80 kaadrit / min. Jahutamine on pidev, täielik laskemoon on 500 kaadrit ja 80 kaadrit paiknevad keedetud ruumis. Pagasiruumi automaatne töötlemine pideva liikuvuse kahepoolse laskemoonaga. Arvutus sisaldab 3 inimest. Au abil kaugjuhtimispuldiga avaneb vasakule või paremale nurga all 170 ° märtsiasendist ja juhtmenüü vertikaalsed nurk vahemikus -15 ° kuni + 85 °. Esialgne intressimäär on 980 m / s ja mere- või rannikualade sihtmärkide valik on kuni 20 km, kasutades sihtmärkide tuvastamise tööriistu ja maksimaalset ülemmäära - kuni 15 km. Au on mass 15 tonni. Kunstiku kanne viiakse läbi automaatselt kaugjuhtimispuldi abil. 100 mM suurtükivägi pildistamise kontrollimiseks on paigaldatud suo koos RLS 5P-10E "Puma-E" abil.
2. Keskmise ulatuse "SHTIL-1" (M-22 "orkaan" (M-22 "orkaan" SPC), mis on paigutatud AU AK-190E-ga juhtumi ninaosasse. Kompleks koosneb juhtivast käivitajast (PU) turnitüübi 3C-90E-ga ühe tala ja alumise vedrustuse 9M-317E raketiga. Ja laskemoon on 24 iseseisev raketid, mis pandi vertikaalselt pöörlevasse trumli all PU-ga ja ei nõudnud kontrolli. Mailborne reketi määr start-up - 12 lk. Meetod juhtimismeetod vastavalt meetodile proportsionaalne navigeerimine signaalide pool-aktiivne radari pea koju, millel on pardal oleva kalkulaator koostises. Iga õhu ja pinna eesmärgi saab juhinduda samaaegselt kolme rakettideni. Electric Power Drive ja kaugjuhtimispult tagab käivitamise käitamise. Paigaldamise paigaldus viiakse läbi juhtimissüsteemi SR-90E abil "FREGAT-M2" seadistuse üldise valgustuse RLS-st. 9M-317E Rocket'i lennukiirus on 1100 m / s, pildistamisvahemik on kuni 25 km, sihtmärkide päritolu tsoon (kehn) kuni 360 kraadi, ülemmäär on kuni 12 km, nurkade tsoon Eesmärgid 0 kuni 70 kraadi. Paigaldamise mass ilma 30-tonni raketi. Kompleks pakub jätkusuutlikku tööd igal ajal päeval, mis tahes meteo tingimused ja mere põnevus 5 punkti.
3. Universaalse laeva tarnekompleksist 3C-14E-11356 "Club-N", mis asub nasaalse pealisehituse ees laeva nina. Kompleks on täielikult varustatud modulaarne paigaldamine hermeetilise individuaalse keldriga, tulekustutussüsteemidega, vee- ja ventilatsioonisüsteemidega koos pildistamisjuhtimissüsteemiga koos 8 rakettide vertikaalse alguse alustamisega suletud individuaalsete soomustatud kaanega. Meelelahutus sisaldab 8 PCR 3M-54TE. Pildistamist toodetakse kahe meetri või ühekordse võrkude auruandmete või sihtmärgi disain - laevade, helikopterite, samuti hüdroakumuleerivate poide vahel vahemikus 12,5 km kuni 220 km. Lahingu osa leviku raketi on kaal 200 kg. 3M-54TE raketi koosneb lähteetapist, alamprogrammi marssi etapist ja ülehelikiirusega tahkekütuse vastu võitlemise etapis. Pärast raketi käivitamist ja umbes 150 meetri kõrguse kogumi alustamist eraldatakse käivitamise kiirendaja, õhu sisselaskeava avamine, teise etapi käivitamine märtsi turbojeti mootori ja tiibade avalikustamine, seejärel vähendatakse raketi 15-20 meetri kõrgus merepinna kohal. Trajendi marsruutide osas liigub rakett inertsiaalse süsteemi kontrolli all oleva inertsiaalse süsteemi kontrolli all, vastavalt sihtmärgile, mis tutvustatakse enne käivitamist. Et vähendada raketi pealtkuulamise tõenäosust, võib pardal juhtimissüsteem eemaldada raketi sihtmärgile antud suunas optimaalse trajektoru poolt saarte ja õhukaitsevahendite ümbersõit. Lisaks sellele, kui ründate suurte järelevalve eesmärkide rünnakut, võib läbi viia mitmete rakettide käivitamine, mis lähevad sihtmärgile erinevatest suundadest. Umbes 30-40 km kaugusel raketi eesmärgist muudab raketi "Slaid" ja Args-54 sisse lülitatud. Pärast 3M-54TE raketi eesmärgi avastamist ja hõivamist 3M-54TE raketiga eraldatakse teine \u200b\u200betapp ja kolmas võitlus tahkekütuse tase, arenev kiirus kuni 2,9 m. Lennu lõplikul osal umbes 20 km pikkusega vähendatakse raketi lahingutapp kuni 10 meetri kõrgusele. Samaaegselt kooritud sihtmärkide arv on 2, rakettide arv võrgus 8-ni, alguse vaheline intervall on 5-10 sekundit.
4. Alates 2 zrakist "Kashtan-M" ("Cortic-M") paigutatakse kompaktselt kahele võitlusele moodulile 2 kuue tahke 30 mm masinatega, millel on pikk pagasiruum 54 kaliibriga ja 2 4 transpordi ploki ja käivitamise konteinerite käivitamist ZUR 9M- 311E ja ka juhtimissüsteemid ja saadetised iga võitluse mooduli pöörleva osa. Tavaliste kuuekütuse saadetistest, AK-630m, "Chestnut" automaatseid masinaid eristuvad spetsiaalse korpuse pöörleva plokiga, mis pakub kaitsta paigaldamist ja konteinereid rakettide pulbri gaasidest. Automata laskemoon on kahe 500 kasseti trummid, mis asuvad barreli lähedal. Automaatsete masinate kiirus on kuni 10 000 kaadrit / min. Uskuja esialgne kiirus on 960 m / s, pildistamise valik on kuni 8,1 km. Toitumismasina püss kruvi (kahjuks) trummides. Rocket 9M-311E kaheastmeline tahke propellent, mis on valmistatud vastavalt Bicalibrian skeemile eraldatud mootoriga ja on loodud õhusõidukite ja PCR-i lüüasaamiseks nende optilise nähtavuse tingimustes 350 meetri laiuses ja lahkus võitluse moodulist vahemik kuni 10 km. Keskmine lennukiirus kuni 650 m / s, raketi manööverdada ülekoormuse kuni 18 ühikut. Raketi juhtimine lennu ajal viiakse läbi automaatse raadio-formandi juhtimissüsteemiga, millel on sihtmärgi automaatne ja zuri järeldus vaateväljale. Kui lähenedes sihtmärgile kuni 1 km, mitte-kontaktradari kaitsme, millel on orientatsiooni ümmarguse mudeliga, mis annab usaldusväärse õõnestamise BC (9 kg) koos span Zur kaugusel kuni 5 m kaugusel . Ühe võitluse mooduli laskemoon on 8 raketti. Storage ja laadimissüsteem pakub 32 ZUR ladustamist keldris, lift ja laadides PU. Võitlusmooduli mass 9 tonni. Juhtimissüsteem koosneb radari ja televisiooni optilise kanali, mis üheaegselt jälgib kuni 6 eesmärki 10 km kuni äärmiselt väike ja vahemikus 6-3 km (sellel omakorda mõjutab anti-lennukivastased raketid) ja lähemale 3 km kuni 500 meetri kaugusel täieliku suurtükivägi.
5. 1 reaktiivse pommitamise RBU-6000 "tornaado-2" kaliibriga 212-mm 12 barrelit alates pusb "tormi", mis asub ninaosas. Pildistamine viidi läbi nii ühe kaadrid kui ka volley. Sügava RGB-60 pommide varu asus keldris ja varre pakendi laadimine viidi läbi eemalt kontrollitud seadme abil, milles keldri pommid pakuvad spetsiaalse lifti poolt. Pärast viimast RBU-6000 pagasiruumi laadimist läheb see automaatselt juhendamisrežiimi ja pärast kõigi pommide mahaarvamist - uuesti laadimisrežiimile: varrepakett langeb 90 ° nurga all ja avage järgmine reserv Kursuse nurk. RBU-6000 saab sihtida laeva GUS "Hamsa" või grupi rünnaku süsteemi (SGA). RBA-6000 juhised on horisontaalselt ja vertikaalselt ning sõiduseadmed - elektrilised draivid. Paigaldusviis on 300-5800 meetrit ja sihtmärgi sihtmärgi sügavus 15 kuni 450 meetrit. Radius hävitava mõju allveelaeva on kuni 7 meetrit. RBU-6000 kiirus on 2,4 kaadrid / min. Ja keelekümbluskiirus on 11,6 m / s. Paigaldusmass on 3,1 tonni.
6. 2 kahetoru 533 mm DTA-53-11356 Torpedo aparaadist, mis on kokku pandud laeva integreeritud kaitsepaketis ja allveelaevade hävitamine 4 machi-65E torpeedo laskemoona laskemoonaga. Torpedoes hallata on vahemaa kuni 15 km. Torpedo seadmed on paigutatud Lacport ja on lõpetatud pildistamisjuhtimissüsteemiga (paneb) "Purga-11356" vastavalt GC "Hamsa" saadud andmetele.
7. PC-10 "Bold" 120 mM kaliibri 4 käivitamise (PU) 4 käivitajast (PU) on paigaldatud 10 installiga. Mõeldud suurendada laeva õhukaitse tõhusust õhu rünnakufondide enesevahetamise lõplikule osale, seades valede eesmärkide elektroni ja optilise elektroonilise laiendamise. Pildistusrežiim Automaatne - Volley, Käsitsi - ühe kestad. AZ-CP-50 häirete häirete tüüp (radar), AZ-SO 50 (optiline elektrooniline). PU mass oli 336 kg.
8. 1 helikopteri KA-28E-st kahe kruvidega ja labade koaksiaalse pöörlemisega, kahe gaasiturbiini mootoriga ja nelja-corne'i šassii, suurte suuruste suurte suuruste suure võimsusega kabiiniga. Helikopteri disaini aluseks olev koaksiaalskeem ilma rooliraamita tagab suure manööveritavuse saavutamise, suurendab lendude ohutust, kui need on laevadest teostatud ja annab kompaktsuse helikopterile. Meeskonna kabiin asub kere ees, kus asub navigatsiooni ja piloodi kaared läheduses. Kruvi keskmine osa hõivab lasti salongi, mille põranda all on avar sektsiooni allveelaevade relvade paigutamiseks. FUSELAGE lõpeb lühikese saba talaga, mille saba ploomid on haldamata stabilisaatori ja kahe suuna juhtimise kujul. Juhul erakorralise maandumise vee külgedel fuselage spetsiaalsete klappide all on silindrid, mis on täidetud õhuga 4-6 sekundiga ja annab helikopteri ujuvusele. Helikopteri suudab täita lennufiltsioone lennuvoolukiirustes kuni 20 m / s, külg- ja tepitud kiik kuni 8 ° ja 2 ° võrra. Ninsaalsel alumisel raadio läbipaistev fuselange Slapper on uuring radarijaama, doppleri kiiruse ja lammutusmõõturiga süsteem, samuti langetatud hüdroakumuleerimisjaam Wgas-3 "Ros-B" Kooskõla tagaosas, raadio-coacoustic poiste ja magnet detektori taga. Helikopteri piloot-navigatsioonikompleks on arvutikompleksi abil kõrge automatiseerimise kõrge tase ja võimaldab teil lahendada võitlusülesanded päeval ja öösel, lihtsates ja keerulistes meteoorides, suurte kolimiste laevade suurematel kolimistel. Helikopteril on autopiloot, raadio kompasside ja andmeedastussüsteem. Kõrge täpsusega autopiloot võimaldab helikopteri pikka aega rippuvad automaatrežiimis antud kõrguse stabiliseerimisega, mis on vajalik hüdroakumuleeriva jaamaga töötamisel. Helikopteri relvastusmasinas kahjustuste kahjustuste puhul peatatakse 2 allveelaevadevastaseid torpeedot või kaheksat allveelaevavastast pomme. KA-28E helikopteri arendab maksimaalset kiirust kuni 270 km / h ja kruiska kiirus kuni 250 km / h, lennuvahemik ulatub 800 km ja dünaamilise ülemmäära 3500 meetri kaugusel.

Tulekahju juhtimissüsteem ja universaalsete 100 mm suurtükivägi "Puma" kontrollimine koosneb:

• Alates suurtükivägi tulekahju juhtmest (Puao) "Puma-11356"
  • keskne põletusseade (loendatav otsustav seade), mis kontrolli all sissetulevate andmete põhjal kontrolli 5P-10E "Puma" haldab 1 100 mM kaliibriga seadistamist samal ajal andmete esitamisel 2 kõige ähvardavamalt põletamiseks Eesmärgid, võttes arvesse nende laeva manöövrit ja liikumist ning viib läbi ka tõstese panuse laskmise ajal.
• Valimise eesmärgil ja müratuse valiku seadmetest.
• Televisiooni- ja laserivahemikku.
• Simulaator-simulaatorilt kontrollida süsteemi toimimist tervikuna ilma kiirguseta kosmosesse, reguleerimis- ja konfiguratsioonitöö, tagades simuleeritud eesmärgile põletamise, võidelda arvutamise koolituse läbiviimise.
• Avastamise ja sihtmärgi nimetus on "FREGAT-M2" seadistuse üldine valgustus.
• Pärast sihtmärgi saamist on kuni 4 eesmärki samaaegselt automaatselt, et toetada pildistamise radari 5P-10E "Puma-E".

FREGAT-M2EMi seadistamise trunorteinaadi, kaheabi (1 vahemiku 12-cm) üldise ekraani RLS-i RL-id, mille mahutavus on 60 kW, lubatud avastada ja kaasas kuni 40 eesmärki ja määrata vahemik, Kiirus ja suund (nurk-koordinaadid) eesmärgid ja edastavad need andmed põlemisseadmete süsteemidele. Dipoli ja looduslike passiivsete häirete kaitsmiseks kasutatakse SDC adaptiivset digitaalset diagrammi. Jaamal on kontrolli lihtsus. Automaatne tarkvara kaasamine on ette nähtud, mis välistab hoolduspersonali vead. Ray skaneerimise režiimid, millel on regulaarne läbivaatamine, lisatakse kaugjuhtimispuldi käitajaga. Kursuse nurga (asimuuti) mõõtmise vea vähendamiseks ja käitajate töötingimuste hõlbustamiseks juhendamissüsteemis rakendati stabiliseerimist. Radaril on sisseehitatud tervishoiu- ja diagnostika automatiseeritud kontrolli süsteem, mis võimaldab teil tuvastada vahetatava elemendi täpsuse ebaõnnestumisi ja talitlushäireid. RLS saab konjugaerida raadio komplekside ja laevavahenditega, sealhulgas riigi identifitseerimise vahendiga. Jaama tuvastab PCR-i lendavad 5 meetri kõrgusel merepinnast merepinnast 5-6 punkti võrra 5-6 punkti võrra, mille tõenäosus on 0,9 13,5 km kaugusel ja 10 meetri kõrgusega samadel tingimustel 10 meetri kaugusel 17,5 km. Radaril on maksimaalne ümmargune ülevaade 300 km kaugusel 55 ° nurga all ja 30 km ülemmäär ja "surnud tsoon" on 2 km. Aeg tuua jaam valmisoleku vastu võitlemiseks mitte rohkem kui 5 minutit.

RRS CSU Rocket Weapon 3 TS-25E "Garpun-B" on mõeldud selleks, et avastada pinna ja madala rasvasisaldusega eesmärke, varajase hoiatuse oma laeva radari avastamise kohta, väljastab CSU raketirelvade, samuti väliste allikate teabe saamise ja töötlemise kohta läbi ja töötlemise Radiokommunikatsiooni rida CSU huvides. Jaamal on energia võimsus 30 kW ja pakub aktiivset (a) ja suure täpsusega passiivseid (p) režiimi pinna atmosfääri kuvamise režiimi. Antenni postitus asetatakse lõikamise katusele. Aktiivset režiimi kasutatakse selleks, et takistada suure rõhumärgi esiletõstetud valguse olukorra valgustamiseks ja raketide relvade juhtimiseks (uro) kontrollimiseks, võib samal ajal töödelda ja kaasata mitmel eesmärgil. Passiivne režiim võimaldab teil tuvastada vaenlase radari kiirguse, tunnustada ja määrata pinna- ja õhu sihtmärkide koordinaate nende raadio-elektrooniliste vahendite kiirgustest ja millel on erinevad eesmärgid suurenenud refraktsiooni suurenenud kuni 500 km sõltuvalt sagedusalas. Jaama annab RLS-i CSU operaatori autonoomse koolituse korraldamise võimalusi liideste ja süsteemide koostise lisamiseks ja muutmiseks ning radari indikaatorite ja taktikaliste ekraanide dokkimise liidesena tõttu standardliidese komplekt ja taktikalised ekraanid. Jaama valmisoleku aeg ei ole rohkem kui 5 minutit.

RRS-i kontroll pildistamise 5P-10E "Puma-E", mille eesmärk on kontrollida pildistamist automaatse kunstipaigaldiste (AU) kalibrid 76-mm, 100 mm ja 130 mm. Station Trecho-Ocialzation, võimaldab teil kaasata pinna-, õhu- ja rannikualade sihtmärke ning kontrollib ühe tööriista universaalse 100 mm kaliibriga pildistamist. RLS koos faasitud antennivõrguga (esituled), millel on televisioon Vizir ja optiline-elektrooniline (laser) VIZIR, lisab automaatselt kuni 4 eesmärgi vahemikku kuni 60 km kaugusele ilma sekkumiseta ja 50 km, kui need on esitatud, võimaldades teil ühendada liikuvad eesmärgid nende ohu tasemele. Jaamal on Azimuudi ülevaade sektoris 180 ° aastal ja koha nurgal - 40 ° ja reaktsiooniaeg õhu sihtmärkidele 5 sekundile, pinnale - 10 sekundit. Ja rannikuala - 15 sekundit. Tulekahju üleandmise ajal järgmise eesmärgi voolu eesmärgile - kuni 1 sekundit. Olukorra valgustus ja praeguse teabe peegeldus viiakse läbi multifunktsionaalsete kuvaritega vedelkristallinäitajate (LCD) kasutamisega aktiivse maatriksiga.

Keskmise vahemiku SD-90E SPC kontrollisüsteem "CHTI-1" koosnes:

• Juhtimis- ja maksukomplekside draividest.
• Rocket Shooting Control Device OK-10 koosneb:
  • Rocket Machine shooting võistlused (loendamatult otsustav seade), mis andis rakettide eelnevalt hindamise ja saadud andmete põhjal toodetud vahemik, kiirus, kursuse nurk, juhtkäsku juhtide rakettide ja automaatselt sisestatud sellesse andmetele raketi kodude juht.
• Keskpostis asuva õhuteabe üksuse OI-5TSi vahendist. Ta sai kõigi tuvastatud eesmärkide koordinaadid.
• OP-3 sihtmärkide radari esiletõstmise radari esiletõstmisest, mis paiknesid pädevatele, 2 katusele lõigatud katusel Focki masti ees ja 2 banketile laeva keskosas. Spotlights andis toetust 4 eesmärgile.
• OI-14-st 2 ekstrapoloogidest, mis tagasid areneva sekkumise eesmärkide parameetrite fikseerimise.
• Sihtmärkide seadmete jaotamisest OK-10VP, mis lahendas probleemi, mille eesmärk on 4, millele on lisatud 1, 2, 3 jne.

Teoreetiliselt on kontrollisüsteem võimeline tagama 24 eesmärgi säilitamise ja süki 19 (kui laeval on vastav arv telepric külastusi), kuid praktikas on need numbrid 12 ja 6 eesmärki.

Juhtimissüsteem 3R-14N-11356 "Club-N" jaoks koosneb:

• Alates treening- ja automatiseerimisautomaatidest.
• Alates juhistest süsteemi üldise tulemuslikkuse kontrollimiseks ja laskemoona erakorralise tühjendamise kontrollimiseks.
• Pildistamise juhtimisrežiimidest pinnasesse, veealuse- ja rannikualadel ühe raketi ja võrkude 8 rakettidena ja rakenduste automaatse väljastamise jaoks rakettide juhtis asuvates TSU parameetritele.
• Sihtmärgi peamised vahendid olid olukorra "FREGAT-M2" üldise kuvamise RLS.
• Teave eesmärkide kohta pärineb bioloogilisest nõudest-m ".
• Pärast sihtmärgi määramise saamist võetakse eesmärk aktiivse (a) radari kanali hooldamiseks 3 C-25E "harpunn-b" eesmärkide saamiseks.

3P-14N-11356 juhtimissüsteem võimaldab reguleerida raketi lennu trajektoorist sõltuvalt praeguse akustilise laagri muutusest kuni 180 °. Annab registreerimise andmed ebaõnnestumiste ja ebaõnnestumiste ja tööde kohta personali koolitusrežiimides. Kasumi ettevalmistamine kestab 9 kuni 12 minutit, sõltuvalt pildistamise vahemikust ja sõltuvalt pigitusest, võtab järjestuse intervall võrku vahemikus 5 kuni 12 sekundit.

Tuletõrje süsteem 3P-86E Zrax "Kashtan-M", kõrge täpsusega integreeritud radar-optiline tüüp koosneb:

• Juhtimis- ja maksukomplekside draividest.
• Radari kanalil töötavad lainete hulk lained ja millel on kitsas diagrammi kiirguse, mis tagab suure täpsuse (kuni 2-3 meetri) juhiseid rakettide ja automaad madala rasvasisaldusega PCR-i piiramata lend.
• Televisiooni optilise kanali abil automaatse hostimisvahendiga ja korrelatsiooni kontrastse signaali töötlemise meetodiga toob raketi sihtmärgile, mille täpsus on ühe meetri kõrgusel.
• Teave eesmärgi kohta pärineb "FREGAT-M2" seadistuse üldisest valgustusest.

Torpedo shooting süsteem "purga-11356":

• Torpedo pildistamise juhtimise vahend (paid) "purga", mis koosneb:
  • TAS-i põletamise masinast (loendamine ja otsustav seade), mis põhineb sissetulevatel RLSidel "FREGAT-M2" või Gaasi "Hamsa", lahendasid andmed torpeedo kolmnurga poolt ja tutvustas automaatselt torpeedo suunda ja erinevaid sihtmärke.
• Sihtmärgi peamised vahendid olid Fregati-M2 või GUS "GUS" üldise ekraani üldise kuvamise vahend.

Torpedo shooting süsteemi "purga-1135" võimaldas pildistamise Torpedo seadmed mööda veealust ja pinna sihtmärki ühe ja Salvo, nii kaugjuhtimispuldi abiga Sensp ja kasutusjuhendis kohaliku postituse asub paremale torpeedo. Lisaks seostati STUSB-süsteemiga "Storm" ja võimaldas lahendada laevade allveelaevade relvade üldist taktikalisi võitlusmissioonide üldiselt.

Gaasi valgustus Veealune sisustus "Hamsa" on mõeldud allveelaevade (pl) tuvastamiseks, ründades torpedoid ja pinnalaevad (NK) hüdrolüktsioonirežiimides ja müra kaalumisel, kasutades randantenni. Jaama antenn asub nina veealuse lillega (Boulevard). Jaama tagab automaatse toetuse eesmärgid, määrates koordinaadid ja parameetrid liikumise eesmärgid, hüdroakustiline suhtlemine pL ja NK ning nende identifitseerimise, häirekontrolli töötamise, samuti automatiseeritud klassifikatsiooni eesmärkide jagamise klassidesse: PL, NK, torpeedo, vale eesmärk ja automaatne pidev kontrolli operatsiooni, diagnostika rikke leidmisega. Gaas annab CSU automaatse väljastamise BIUS-i nõue-M ", millele järgneb herinaalsete relvade kontroll.

Laevad MR-212 "Vaigach" navigeerimisveskilauale paigaldati laevadele, RAP ASOR-11356 kompleksile, bioloogilise päringu-M ", navigeerimis- ja tihendid" Topaz "," ASD-S "kartograafilise süsteemi, Giocompas "standard-20".

RLS navigatsioon MR-212 "Vaigach" 3 - sentimeetri laine vahemik, oli mõeldud navigeerimisolukorra valgustamiseks ja navigeerimisülesannete lahendamiseks ja ringikujulise läbivaatamise lahendamisel. Ühe jaama antenn on libisema pöörlemiskiirusega 24 pööret minutis. Ja teine \u200b\u200bparabool kombineerituna riigi identifitseerimise antennidega postitatakse mastile. Indikaatoril on ekraani läbimõõt 270 mm, vahemikus 0,125 vahemikus; 0,25; 0,5; 0,75; 1.5; 3; 6; 12; 24; 48; 96 miili lahendades võime 1,4 ja vahemikus - 25 meetrit. Maksimaalne viga suunas 0,5 mõõtmisel ja 25 meetri vahemikus või 0,8% vahemiku vahemiku väärtusest. Jaama toodab automaatse toetuse kuni 50 eesmärgi, mille eesmärk on näidata liikumisparameetreid ja lähenemise parameetreid koos hoiatuse kohta kokkupõrkeohu ja manöövrite imitatsioonide kohta lahknevusele, väljunditele Marine-elektroonikaartide kuvamissüsteemile.

RLK radioelectronic krahveldamine (rap) ASOR-11356 on mõeldud selleks, et tuvastada töötava laeva ja õhusõiduki radari kiirguse ning rakettide koduse (GSN) koduse juht ja nende jaoks aktiivse sekkumise juhtimine. Kompleks on antenni postitused aktiivse vastumeetmete kiirguse ja antenni ametikohtade avastamiseks, mis asub FOCK-maches'is.
Rebi Complex pakub:

• radari kiirguse automatiseeritud luure ja identifitseerimine eri liiki keerulises elektromagnetilises keskkonnas;
• aktiivse sekkumise ja passiivsete sekkumise juhtimise automatiseeritud loomine;
• rES-i probleemide automatiseeritud lahendus, mis on koordineeritud tulekindlate õhukaitse probleemide lahendamise ja pinna laeva lahendamisega;
• sünkroonida raadio elektrooniliste vahendite töö, et pakkuda elektromagnetilist ühilduvust.

Kompleksil on avatud struktuur, mis võimaldab anda täiendavaid muudatusi seoses raadio-elektrooniliste relvade ja paigutuse koosseisuga pinnale. Selleks et suurendada laevakaitse tõhusust töötajate (PCR), koos Rap Complex, 4 komplekti passiivse sekkumise PC-10 "vapper" on paigaldatud laevale.

BIUS "nõue-M" on võitlusinfo ja juhtimissüsteem, mille eesmärk on automatiseerida laeva relvade ja raadio-elektrooniliste relvade vastu võitlemise protsesside juhtimise protsesside korraldamisel nii sõltumatult kui ka laevade kombinatsioonis saatjana.
Süsteem koosneb:

1. Laeva ülema automatiseeritud töökohal (AWA) erinevate teabeallikate, sealhulgas helikopterite ja nende laevade taktikalise keskkonna kohta teabe kogumiseks, töötlemiseks ja kuvamiseks, samuti teabevahetuse taktikalise keskkonna ja nende laevade kohta;
2. Alates automatiseeritud töökohal (relvad) BCH 1, navigeerimiseks, saadetisteks, taktikalise manööverdamise ja laeva ohutuse tagamiseks;
3. BC 2 ülema automatiseeritud töökohast (relvadest), et tagada õhukaitseõhu kaitse ja laevade, võttes arvesse rünnakute ohtude astet (oht);
4. BCH-i käitaja automatiseeritud töökohast (relvadest), et kontrollida raketi (uro) komplekside, suurtükivägi ja torpeedo relvade kasutamist laeva pinna sihtmärkide jaoks;
5. BC 2 radiomeetrilise automatiseeritud töökohast (käed), et kaasata kõrgemaid eesmärke vastavalt laeva radarile;
6. BCH 3 automatiseeritud töökohast (käepärast), et kontrollida allveelaevade relvade (pl) kasutamist;
7. BC 6 operaatori automatiseeritud töökohast (relvadest) laeva helikopteri juhtimiseks;
8. Andmevahetusseadmest;
9. Seadme sidumine radariga;
10. Toitesüsteemi instrumentidest.

Süsteemi "nõue-M" andis personali koolitust imiteeritud taktikalise olukorra taustal, dokumenteerides teavet ja selle kaardistamist lamedate vedelate kristallinäitajatega, kellel on diagonaal 18 "ja lahutatakse 1280x1024, samuti värvidiagonaal 10,4 "ja eraldusvõime 640x480. Süsteemi energiatarbimine ei ole üle 3,5 kW. Süsteemil on palju mitte rohkem kui 1600 kg.

Navigeerimis- ja tihendussüsteem "Topaz" pakub:

1. Laeva asukoha pidev arvutamine ja kuvamine ja liikumise parameetrid viide merekaardile ja radari kujutisele;
2. Marsruudi esialgse ja tegevjuhtimise võimalus;
3. Navigeerimisprobleemide integreeritud lahendus ja laevade kokkupõrke hoiatamine;
4. Elektroonilise laeva logi ja registreeritud navigatsiooniteabe taasesituse säilitamine;
5. Lai valik konjugeeritavate navigatsiooniseadmete (tegevusrühmad, gürokoomid, transcendator satelliitsüsteemid, echlooles);
6. Backup padjad paberkaardil kasutades digiteerija (valikuline).

Ansutz-süsteemide Gyrocompas "Standard-20" võib töötada ümbritseva keskkonna temperatuuril -10 ° kuni + 55 °, rulli maksimaalne söe ja erinevus ± 45 °. Kompassi saab ühendada 8 kordusega, mis asuvad kõikjal laeval. Gyrocompassi kaal on 16 kg.

Laevade ehitamine viidi läbi Balti tehas nr 189 (3 laevad aastatel 2003-2004) Peterburis (Leningrad) ja Janktari taime nr 820 (3 laeval 2011-2012) Kaliningradi (Konigsberg).

Pea "Talwar" sisestatud teenus 2003. aasta juunis.

Tactical ja Tehnilised andmed Ave. 11356 "Talwar" Nihkumine: Standard 3620 tonni, täis 4035 tonni Pikkus on suurim: 124,8 meetritQLL Pikkus: 114,8 meetrit

Laius on suurim:	15,2 meetrit
Nina külje kõrgus Boullusega:	13,5 meetrit
Juhatuse kõrgus keskel:	7,06 meetrit
Juhtumi setete:	4,5 meetrit
Power Point:	2 Gaasiturbiini agregaadid 22 000 liitrit. alates., 2 kruvid RSH, 1 rooliratas
Elektritööstus Süsteem:	4 WCM-800 diisel generaator 800 kW, AC 380 V
Stringi kiirus:	täielikud 30 sõlme, majanduslikud 14 sõlme
Navigeerimisvahemik:	4800 miili 14 sõlme
Autonoomia:	15 päeva
Armastus:	.
suurtükiväe:	1x1 100 mm torn AK-190E 1 RLS 5P-10E "Puma-E".
rocket-Artistry:	2 moodulid Zrax "Kashtan-M" alates 2 radar uro 3P-86E.
anti-õhusõidukite rakett:	1x1 PU 3C-90E SPC "CHTIL-1" alates 1 radari urzo SR-90E-st.
rocket:	1x8 3R-14N-11356 "Club-N" alates 1 radari TSU 3C-25E.
anti-allveelaev:	1x12 RBU-6000 "TORNADO-2" PUSB "Burya-11356".
torpeedo:	2x2 533 mm DTA-53-11356 koos paneb "purga-11356"
radioelectronic Võrdlus:	RRS rap ASOR-11356, 4x10 PK-10 "Brave".
raadiotehnik:	Rls "fregat-m2e", bioloogiline nõue-m ".
hEALOACOUSTIC:	GUS Search "Hamsa".
navigeerimine:	NRLS MR-212 "Vaigach", 1 gürocompas "Standard-20", Navigatsioonisüsteem "Topaz".
Meeskond:	182 inimest (18 ametnikku)

Kokku ehitatud laevad aastatel 2003-2004 - 3 ühikut ja 3 ühikut hoone kuni 2012

Projekti kella laevad 11356m

- St. Petersburgi (Leningradi) Põhja-PKB (CKB-53) kujundamine. Tehniline projekt 11356m, Guard Laeva (CRR) Musta mere laevastiku näeb ette kohaliku vahemik 14 sõlme kuni 4500 miili, kogu kiirus kuni 30 sõlme standardse nihke 3650 tonni. Laevad on loodud selleks, et korraldada vaenutegevust pinnalaevade vastu ja vaenlase krundi vastu, mis peegeldab õhurünnaku rünnaku rünnakuid nii iseseisvalt kui ka laevade kombinatsioonis kaugel merepiirkonnas.

Laevade ehitamine toimub Jantari taime nr 820 (Admiral Grigorovitš, "Admiral Essen", "Admiral Makarov", "Admiral Butakov", "admiral istomin" ja "admiral Kornilov") Kaliningradi (Konigsberg).

Kokku on planeeritud Musta mere laevastiku - 6 ühikut.

Vene laevastiku hõivab erilist koht. Õhtuvalt erinevad oma eelkäijatest mitte ainult elegantse välimusega, vaid ka relvasüsteemide ja vaenlase allveelaevade avastamise vahendid, arenenud energia ja kõrge tase Automaatika, need laevad tõid riigi kaugele palmikariivuse kvalitatiivselt uuele tasemele. Edukas disain andis neile pika aktiivse teenuse kõigil mere- ja ookeani teatistes, nende võime ei ole sellel päeval ammendatud. Kaasaegse raketi, õhusõidukite, torpeedo ja suurtükivägi relvadega on projekt 1135 muutunud multifunktsionaalseks, kõige šassii ja lähedasteks sõjaväelastest. Mitte juhuslikult vabastati nad suurima seeria.

India mereväe tüüp "Talwar" viimased frigaadid, mis on õigesti peetud maailma seas, on kõigi samade "petrels" sügav moderniseerimine, mille nõukogude laev on loonud 70ndatel aastatel.

Projekt 1135 "BureingNik" tekkis, sest meie laevastiku allveelaevade allveelaevade arengis on kaks suundades - väikesed (projektid 159 ja 35) ja suur (projekt 61). Sel ajal läks Nõukogude merevägi maailma ookeani ja tema peamine ülesanne oli võidelda potentsiaalse vastase aatomi allveelaevade vastu. See oli siis, et esimesed allveelaevade laevade ookeani tsooni loodi - Cruiser-helikopteri kirurg projekti 1123, BPK 1 Rank projektide 1134a ja 1134b, BPK 2 auastme 61, mis avaldub ennast parimast küljest. Kuid nende kõrged kulud sundis laevastiku juhendi täiendama allveelaevadevastaste jõudude arsenali, millel on väiksemate nihke ja odavam laeva laevad, mis suudavad tegutseda ookeani äärealadel olevate kaupade ja bussidega.

Valvejõu peamine ülesanne - vaenlase laevade ja allveelaevade hävitamine ning laevade ja kohtute osakute allveelaevade ja töötajate kaitsevastase kaitse tagamine.

Peamine TTX WatchTooth sõiduk PR.1135:
Nihkumine:
standard 2810 T.
täielik 3200 T.
Pikkus:
suurim 123 M.
waterlinia 113 m
Laius:
kõrgeim 14,2 M.
waterlinia 13,2 m kohta
Täieliku nihkega külje sete / kõrgus:
nina 7.2 / 12,2 m
sööda 4.12 / 7,1 m
kesk-4,28 / 9,56 m juures

Energia paigaldamine: 2 GTU kell 17.000 HP Furious režiim (marssimine - 6,000), 2 fikseeritud sammud kruvid
Kiirus: 32 sõlme (majanduslik liikumine - 14un)
Navigeerimisvahemik: 1290 miili (30 sõlme), 5000 miili (14 sõlme)
Autonoomia: 30 päeva
Armastus: URPK-5 "maitse" (4 PU); 2 x 2 PU SPC "OSA" (40 raketti 9m-33); 2 x 76 mm universaalne AK-726; 2 x 4 533-MMA; 2 x 12 RBU-6000; 20 min, 4 PU dipooli reflektorid RK-16.
Projekti laevadel 1135m relvapaigaldatud installatsioonide AK-726 asendatakse AK-100 kunstipaigaldistega ja see on väärt Härra Hr-114 "Lion" juhtimist.
RLS: Navigation Radar "Don-2" või "MIUS" ja "Volga" või "Volga" või Mr-212/201 "Vaigach-U", radari avastamine õhu sihtmärgid Mr-310U "ANGARA-M", radari kontrolli tulekahju "Musson" ( PKR), MPZ-301 "Base" (SP), MR-105 "PURAL" (AU)
GAK: Gak: Gaasi MG-332 "Titan-2", pukseeritav gaas MG-325 "VEGA", heli-toitesüsteem MG-26, Echo Souumader Nal-5
Meeskond: 197 inimest, sealhulgas
23 ametnikku,
27 Seniorit
147 meremeest.

Aastatel 1983-1984 moderniseeriti "Hot" valvekoera laev projektil 11353 tehases. A.a.zhdanova koos uue GAK "STAR-MG" paigutusega töötamiseks. Samal ajal on selle standardne ümberasustamine suurenenud rohkem kui 350 tonni võrra.

1983. aastal töötati välja projekti 11352 PCRC "Uraan" laevade paigutamisega. Kuid selle rakendamine tingitud häireid ajastuse uue põlvkonna taktikaliste PCR-deni viivitus enne 1990. aastate alguses. Enne NSVLi kokkuvarisemist ja mereväe kokkuvarisemist õnnestus ajakohastada ainult kahte laeva: "Leningrad Komsomolets" ja "kirglik". Nende kohta paigaldati RBA-6000 kohad kahele korrapärasele PKR PCR-ile "Uraan" asemel ANNARA radari asemel "FRETED MA", gaasi asemel "Titan-2" gaasi "Titan-2T" asemel. Tõde on üleujutatud laevade moderniseerimine ilma PCR-iga, sest nad olid oma uusamate tõttu (läänes neid nimetati "modifitseeritud Krivak-I klass").

Projektilaevad 1135 hõivata spetsiaalse koha ajaloos Venemaa laevastiku ajaloos. Nad erinesid oluliselt nende eelkäijatest olid elegantne, relvastatud arenenud süsteemid ja vahendid. Nad tutvustasid selle aja uuenduslikke arenguid. Selle projekti CCR oli kõige šassii ja austusväärne meremehed.

Design ajalugu

Projekti 1135 hakati töötama ajavahemikul 1964-1966. Põhja-disainibüroo töö juhtkond. Uus laev lõigati laia valikut ülesandeid koos Eskorsti konvoiga, keeruliste valdkondade kaudu, kus võidetakse läbi, lahendades probleeme vaenlase allveelaevade vastu võitlemise probleemide lahendamisel ja õhukaitse tagamise ja laevade ühenduste tagamisel.

Tulenevalt asjaolust, et nihe peaks olema väiksem kui 1134 projektid (suur allveelaev) projektid, ei kavandatud helikoptereid nende laevade kohta. Siiski eeldati, et varustada neid kaasaegse raketi kompleksidega, mis võivad mõjutada mitte ainult allveelaevu, vaid ka pinna eesmärke.

Projekti algus 1135 "Petrel"

Nagu eespool märgitud, uue valvurlaevade, mis oli määratud nimi - projekt 1135 "Petrel", loodi Põhja PKB (CKB-35, Leningrad). Kaitselaeva taktikalised ja tehnilised omadused (lühendatud CCR) olid pakkuda südame- ja anti-toetusvastase kaitse laevade ja transpordi läheduses asuvas mere piirkonnas, tagatud hävitada vastase õhusõidukid ja tiibadega raketid madala kõrgusega. TTZ uute laevade seeria väljatöötamisel väljastati NSV mereväe juhtkond 1964. aastal.

Ehitus pidi juhtima 3 kohati, nimelt Kaliningradi (Balti laevaehituse taim "Yantar"), Kerch (Bay Plant), Leningrad (North Verf Plant). Laevalaevade arv 1135 kehtestati kõigi NSV Liidu nelja laevastike vajaduste kattumiseks.

UKR-i omadused

Projekti projekti laev 1135 tagab kuni 4000 meremiili miili kiirusega 14 sõlme. Maksimaalne kiirus insuldi oli vahemikus 32 sõlme 2400 tonni nihke. UKR oli varustatud kaasaegsete gaasiturbiini ja energiaseadmetega.

Uued laevad olid ette nähtud, et tagada meeskonna vastuvõetavate tingimuste tagamiseks. Projekt ette nähtud juuresolekul topeltkabiinide ametnikud ja Michmanov, kaks meremehe sööklad, kambley. Nasaalsete ja söödakambrite meremeeste jaoks loodi Kubricks, et mahutada igaüks 10-15 inimesest.

Loodud laevad teenisid spetsialistide kõrge hindamise. SCR on suurepäraselt laines, nende tavus ja pritsimine kõigis kiirusel vahemikus on minimaalne. Relvade kasutamine on võimalik ilma probleemideta mingil kiirusel, sealhulgas mere põnevuses 4 punktis. Varjupaikade seadmete rakendamisel saame rakendada rohkem kui 5 punkti põnevusega.

TCRi ebaaustav mõju saavutati asjaoluga, et laeva eluase jagati 14 veekindlatesse sektsiooni. Spetsialistid on kehtestanud tingimused nii, et laev saaks tagada ujuvus, kui 3 külgnevat sektsiooni üleujutatakse või 5 ei ole külgnevad.

UKR oli varustatud piisava päästevahenditega: mootori paat; 6-enamik moosi; 20 Avarii tammid PSN-310.

Mootorsüsteem - kaks gaasiturbiini agregaatide M-7K. Iga võimsus on 24 000 hobujõudu. Nad paigutati paaride külgnevate masinaosade paari.

Lisaks oli energiavarustuse süsteem: gaasiturbiini üksus, mis koosneb märtsiturbiinist, mille võimsus on 6000 hobujõudu; Furious gaasiturbiini üksus, mille võimsus on 18 000 hobujõudu.

Kütuse varu on maksimaalne, oli vahemikus 450 kuni 550 tonni. Kui laev kasutas täielikku liikumist, kulutati kütus 390 kg miili kohta, samas kui vahemik saavutas 1300 miili.

Standardne relvaprojekt 1135

Tüüpiline valvekoera projektilaev 1135 varustatud järgmiste relvadega:

• Kaks väänatud 76 mm torni suurtükivägi seaded. Nad pandi ahtrile. Ja laskemoona eeldas 500 kestad barreli kohta. Nende tarne viidi läbi keldrist, mis asus torni all. Artistrid olid soomustatud. Paksus armor on 5 mm. Pakundas pildistamise tempo 40-45 kaadris ühe barreliga, mis seejärel tuleb seejärel jahutada 3 minuti jooksul keerulise veega. Paigaldamise barrel ise peab olema 3000 kaadrit.
• Kaks SPM SPI "OSA-M". Üks pandi laeva nina, teine \u200b\u200b- söödas. Nad olid tekil spetsiaalses keldrites, oli ka võitluskomplekt (iga kompleksi jaoks 24 anti-õhusõiduki kontrollitud raketti). Raketid paigaldati 4 trumlitesse, 5 tükki. Reload tehti 20 sekundi jooksul. Tuletõrje kompleksi määr - 2-2,8 pildi minutis, sõltuvalt sihtmärgi liigist (õhust, pinda). Kompleks leidis vahemikus 25-30 km, samas kui avastamiskõrgus vastas 3,5-4 km. Minimaalne kõrgus, millele eesmärk oli tagatud, oli 60 m kõrgusel merepinnast.
• URPK-4 "Blizzard" vastupidine kompleks, mis paiknes TCRi nina. Komplekt oli 4 raketti-torpedoes. Torpedo käivitamisel eraldati see raketist kindlaksmääratud punktis ja viidi läbi langevarju. Seejärel tungis sügavusele, otsides hommissüsteemi eesmärki. Sügavus arvutatakse 400 m võrra, kiirusega sõlme otsingurežiimis 23 ja kui liigute sihtmärgi 40 sõlme üle. 8 km kaugusel.
• RBU-6000 "SMERD-2" kaks reaktiivset pommitamist. Olid laeva nina. Ja laskemoon oli keldris, trunide tasu oli eemalt. Vahemikus töö 300 kuni 5800 m. Target oli üllatunud sügavusel 15 kuni 450 m. Allveelaev oli tagatud, et hävitatakse, kui pomm õõnestati kuni 7 meetri kaugusel.
• Kaks 533 mm Tape-53-1135 torpeedo seadmeid. Nad olid laeva külgedel. 500 kg kaaluva torpeedo osa võitlusosa ja torpeedo ise on 2,1 tonni. Selle kiirus oli vahemikus 40-43 sõlme. Vahemikus on 19 km, 12 m sügavus. Iga torpeedo installis oli varrukas 8 tükki ühiku kohta.
• 16 MINI IGDM-500. Lihtsustada kaevanduste paigaldamise spetsiaalsed rööpad kasutati laeva juhtimisel. Sügavuse vahemik nende tootmise kohas oli vahemikus 8 kuni 35 m.

Ka projektilaevad 1135 olid varustatud häireteta seadeteta, erinevad süsteemid Tulekahju, kiirgusjaamade ja muude vajalike seadmete kontroll.

Peamine TTX peamine TTX rakendatakse projektis 1135: ICR nihkumine - standardne 2810 tonni, täis 3200 tonni; Laeva pikkus 123 m, laius 14,2 m; Ujumise autonoomia on 15 päeva. Projekti meeskond 1135 standardse hinnangu standardina - 191 inimest, millest 22 ametnikku, 27 Michmanovi.

SCR-i ehitamise kohad.

Seeria 1135 viidi läbi kolme tehas, nimelt:

• Balti laevaehituse taim "Amber" (Kaliningradi linn) ehitas 8 laeva ajavahemikuks 1970-1975.
• Plant "Bay" (Kerch City) ehitas 7 laeva ajavahemikuks aastatel 1971-1981.
• Taime "Põhja-laevatehase" (Leningradi linn) ajavahemikuks 1976-1979 ehitati 6 laeva.

Esimene Watchdog Watchdog Watchdog võttis Balti laevastikuti vastu 1970. aasta detsembris.

Praegu on Venemaa Föderatsiooni mereväes kõik projekti 1135 laevad tulevad toimimisest. Ainult Ukr "FAL" jääb auastmetesse.

NSV Liidu KGB SCR

Piiride vägede vajaduste puhul töötati NSV Liidu KGB välja TCRi eraldi eelnõu. Ta määrati järgmised ülesanded:

• laoteenuse tagamine;
• turvameetmete täitmine NSV Liidu majandusvööndis;
• võitlus salakaubavedu.

Arenenud projekti seitsmekümnendate alguses hakkasid nimetama 1135.1 "Neri". See oli projektide edasiarendamine 1135 ja 1135m. Erinevused olid helikopteri platvormi laevale relvastatud ja kohalolek ja kopterisse kohane koht.

Eeldati, et ta teeb seeria 12 laeva. Nende rakenduse peamine tsoon määrati Vaikse ookeani poolt. Piiride vägede pealaev ehitati Bay Plantis ja telliti 1983. aasta detsembris.

Ehitati projekti 1135.1 kokku: CCR "Dzerzhinsky"; Ukr "Eagle"; Skr "anadyr"; Cedres.

NSVLi kokkuvarisemise ajal lõpetati tööpiiride seeria töö. Kolme selle aja jooksul pandud laeva laevad on lõpule viidud ainult Ukr "Kirov". See telliti 1993. aasta aprillis ja võeti vastu Ukraina mereväe. Nüüd on see laev selle riigi mereväe lipulaev nimega U130 "Hetman Sagaidaksikanaya".

Piirilaevade kujundused ei erinenud tegelikult standardist 1135. Peamine erinevus on Hangar ja KA-27 helikopteri mänguväljak.

Ekspertide sõnul olid 1135.1 seeria piirilaevadel väga võimas relvad, mis ei olnud tavaliselt rannavalve kaldal varustatud. Siiski võib seda seletada asjaoluga, et piiride JDRide projekteerimisel on vahejuhtumid korduvalt toimunud ookeani erinevates osades, kus veoautod viidi läbi riikide huvides. Selle tulemusena saatsid mõned meremehed sõjalaevad seal, et tagada nende kalurite kaitse.

Projekti Watchman 1135: Muudatused

Projektilaevadel 1135 NATO-s oli Krivak klassifikatsioon ja tüüp on fregatt.

Projekti allutati uuendamine, nimelt:

• projektilaev 1135 - projekti alus;
• 1135m - projekti sügav moderniseerimine, suurendades vee nihke 3000 tonni;
• 1135.1 - Piirivalvelaev;
• 1135.2 - Uuendatud projekt 1135m;
• 1135.3 - Uuendatud projekt 1135m suureneb nihkumine kuni 3150 tonni.

Kaasaegne projekti ajalugu

Ajavahemikul 1999-2013 Projekti sõnul ehitati India mereväe mereväele 1135,6, 6 frigates "Talwar".

Alates 2010. aastast rakendatakse Venemaa Föderatsiooni mereväe huvides ajakohastatud projekti 1135.6 (1135,7) allapoole laskumise programmi. See on projekti laeva sügav moderniseerimine 1135. Oma tootmises rakendatakse väikese nähtavuse tehnoloogiaid. Seadmed viiakse läbi kaasaegse elementaarse andmebaasis. Armastus - arenenud ja äärmiselt tõhusad süsteemid.

Praegu on CVD "Yantar" tellimus 6 laeva ehitamiseks, nimelt: Admiral Essen Watchman, Admiral Grigorovitš, Admiral Makarov, Amiral Butakov, Admiral Isttomin, Admiral "Kornilov". Esimesed kolm kasutusele võetud. Ülejäänud on ehitamisel ja käivitamisel.

Sellest grupist on mustal merel asuv Admiral Essen Watchman tuntud asjaolu poolest, et Vahemere ülesannete täitmise ajal viisid korduvalt läbi KR-CALIBR "käivitamise ISILi sõjalistes Süürias.

Ajaloolised faktid

1975. aasta novembris tõstis SCR-laeva juht "Watchtown" V. Salli lipu "tuleva kommunistliku revolutsiooni" lipu. Ta tegelikult pildistas laeva ja püüdis minna Leningradi ja saada ankru parkimine Neva. Esitatakse nõuded, mis annavad talle võimaluse tegutseda Kesk-televisioonis elada, sest ma tahtsin inimestele tõde edasi anda riigi olukorra kohta riigis. Kuid 9. novembril "valvekoer" ümbritsetud piirilaevad, takistas tema liikumist läks pomme kiirusega, toodetud oma suurtükivägi. Sablin arreteeriti, toimetati Moskvasse, proovitud ja tulistas.

Teine hästi tuntud juhtum on seotud UFR "isetu". 12. veebruaril 1988 läksid kaks Ameerika Yorktownit "ja Karon" NSV Liidu territoriaalvetesse Jalta linna lähedal (Krimmis). Pärast ebaõnnestunud hoiatusi USIVSI piiri piiri ja territoriaalvete, SCR-i ülema lahkumise nõuete vastuvõetamatuse üle küljed. Intsidendi tulemuste kohaselt lahkusid Ameerika laevad NSVLi territoriaalvesi.

Ukr "Torre" (Põhja-Fleet) on tuntud oma teenistuse ajal pühendunud kuni 2005. aastani palju kampaaniaid Ameerika kaldale. Korduvalt tunnustatud kui parim laeva Põhja-laevastiku.

Projektilaevad 1135 on teise põlvkonna valvulaevade. Neid toodeti ühe suurima seeria NSV Liidu. Lääne eksperdid peavad teda avaliku mereväe laeva kõige edukamaks projektiks.

Petrel - selle merepõhja nimi kannab kodumaise laevastiku kõige enam armastatud projekti projekti valvurKuid vähesed inimesed teavad, et selle laeva ülesanne on vastase tuuma allveelaevade hävitamine.

50-ndate keskpaigas avati kõik teed Nõukogude Liidu Nõukogude noorte töö jaoks. Leningradi koolilapsed, kuulsa laevaehilase poeg ja teemant CCB juht Evgenia Ivanovitš YuhNina Manila ei ole merest romantiline. Vladimir Yukhnin sisenes Leningradi laevaehituse instituudi, kes lõpetas isa ja ema samas ülikoolis. Lähemal levitamisele 1960. aastal noortele meestele, tekkis küsimus - kust minna kaugemale - minna Isa näorajale, maailma esimese raketilaevade looja või valida midagi muud. Ja algaja disainer valis suurema tee. Ta otsustas alustada tööjõu tegevust CKB-53 (hiljem Põhja-PCB), loonud suured juhendajad. Koos mitme lõpetajaga langes Vladimir Yukhnin projekti osakonnale, mis oli tulevaste laevade siluetide eeltööd. Juba 60ndate alguses ilmus nende seas esimese aatomi kruiiseri projekt.

Pärast Kariibi mere kriisi keskel 60-ndate keskpaigas on NSV Liidu ja Ameerika Ühendriikide uskumatus üksteisele süvendanud piirini. Erastada Nõukogude Liit tuumalõhkepeade arvu järgi 17 korda, jätkas Ameerika oma vedajate parandamist. 28. september 1964 " USS Daniel Webster."Uued raketid tulid võitluspatrullil välja. Vahemerel toimunud ajal hoidis ta kõiki NSV Liidu suuremaid linnu Uurali silmis. Aga kaasaegsed allveelaevade laevad on võimelised katma ookeani tsooni vahemikus 5000 km Nõukogude mereväes, ei olnud 5000 km Nõukogude mereväes. See oli Nikita Hruštšovi riigi juhi poliitika peapoliitika tagajärg, kes eelistas raketirelvi. 1964. aastal, kui ta vabastati CPSU peasekretäri peasekretäri ülesannetest, on olukord muutunud. Samal aastal emiteeris NSVLi merevägi peakomisjon Zelenodolski büroo ja Põhja-PCB uue valvur (CRR), kelle ülesanne oli hävitada allveelaevad ja laevade kaitse merepiirkondades.

Uus watchdow Laevad Valmistatud noored spetsialistid Vladimir Yuhniiniga. Laevaprojekt nimetati " Petrel"Ja sai number 1135. Nikolai Soboolev sai tema peamine disainer. Kaitselaeva kujundamisel seisis insenerid silmitsi probleemide massiga - enamik laevade relvade, seadmete ja elementide proovidest, mis on paigaldatud laevale, olid kogenud. See nõudis uusi disainereid originaallahendused. Näiteks õpetati Burevestnik Guard Laeva välist ja sisekujundust arendama arhitektuurse disaini rühma, mis koosneb Mukhinski kooli lõpetajate kunstnikest. Lisaks TCR ilusale välimusele Petrel"Sai kõige kaasaegsemad hüdroakumuleerivad jaamad. Projekti projektile 1135 esmakordselt paigaldati pukseeritav hüdroakioustiline jaam "Star". Selle antenni saab laskuda 200 m sügavusele, peidetud ahtris. See võimaldas suurendada välismaiste allveelaeva avastamispiirkonda 40 km kaugusele.

60ndatel oli relvade arendamise dünaamika äärmiselt kiire. Anti-allveelaevakompleks valvur Projekt " Petrel"Saadeti samaaegselt laeva disainiga, kuid selgus, et nende suurused ei langenud kokku, siis pidid Põhja-PCB disainerid suurendama TCRi nihke ja sellise otsusest" Burevestnik "ainult võitis. See võimaldas esmakordselt paigutada automatiseeritud võitlusinfo postitus laeva juhtimiseks, parandada meeskonna mugavust ja mitmekesistada relvi. Lisaks allveelaevade kompleksile vastavad projekti 1135 kaitselaevad kaks torpeedo-seadet, kaks anti-õhusõidukite raketi süsteemi, kahe reaktiivse pommitamise ja kahe 76 mm suurtükiväepaigaldisega. Selle tulemusena võidelda võimeid ja merekõlblikud omadused, ta isegi ületas.

Hoone valvur « Petrel"NSVLis viidi ta läbi, alustades 1968. aastast kolme laevaehitusettevõttest - Kaliningradi, Kerch ja Leningradis. Pioneeri roll läks Balti "Yantarile". CCR seadmes osales 400 riiki. Pealaev Vigilant"Flot võeti vastu 31. detsembril 1970.

watchdog "Flash" projekt 1135

Projekti projekti laeva spetsifikatsioonid 1135 CIFR "Petrel":

Nihkumine - 3200 tonni;

Pikkus - 123 m;

Laius - 14,2 m;

Setete - 4,28 m;

Kiirus - 32 sõlme;

Purjetamise vahemik - 4600 miili;

Autonoomia - 30 päeva;

Meeskond on 180 inimest;

Armastus:

Rocket-torpeedo "MISEL" - 1X4 käivitamine;

Zenito-raketi kompleks "OSA" - 2x2;

Suurtükiväe kompleks AK-726 - 2x2;

Reaktiivne pommitamispaigaldamine RBU-6000 - 2X12;

Torpeedo seadmed - 2x4, laskemoona 16 min;

Häirete süsteem - 4x16 kanderaketid;

Tahaksin juhtida teie tähelepanu universaalsele allveelaevavastasele rakettide kompleksile "Blizzard". Oma mahutites on neli iseenesest varustatud raketi-torpeedot, mis loodi spetsiaalselt projekti valvelaevad 1135 Ja seni on tema saladus. Igaühel neist on 100 kg fuhas plahvatusohtliku või tuumaenergia fanitant. 50 km kaugusel võib see saada aatomi veealuse cruiser klassi " Ohio»Alates sügavusest 500 m või tabas õhusõiduki vedajat. Selles raketi-torpeedil ei ole maailmas analooge. Näiteks laskmise vahemikus on 5 korda suurem American Asroc System, kuna see suudab saada andmeid sihtmärgist teistest laevadest, lennunduse ja rannikujaamadest.

Watchdow Laevad Projekt " Petrel»Ehitas 32 ühiku seeria. Teisel poolel 70ndate nad olid kõigis anti-allveelaevade ühendid ja sai kõige šassii laevade Nõukogude laevastiku. Nende ujumise vahemikus 4600 miili ületas kõigepealt NATO allveelaeva rakettrekeeli raadiuse. Nüüdsest lõpetas meeskonnad allveelaevad võitluspatrulli piirkondades karistamata. Projekti projekti laevade täiturmehhanismid 1135, Ameerika allveelaevanikud muutsid American allveelaevanikke tegevuse taktika. Üks tõhusamaid tehnikaid oli nn Dolphin hüpata "- veepinnale allveelaevade kiire küpsetamine. See on järsk hädaabi üleujutus allveelaeva samaaegselt väljaandmisega täis insuldi.

Teises pooles 70ndate USA NCC ümber kõik 24 löögivahendite vedajat mitmeotstarbeline. Iga ujuva lennuväljade kanti 144 tonni aatomipomme ja 4000 tonni tavalist laskemoona. Teki lennunduse löögi häirimiseks vajas Nõukogude mereväes uusi vahendeid õhusõidukite kandjate kaotamisest. Põhja-PKB-s, esimene tüüpi moderniseerimine " Petrel"Selle tulemusena sai projekt number 1135m. Uus ACA-100 kompleks tuli asendada 76,2 mm kaliibriga pool-automaatne relv, mille kiirus on 60 pildi minutis loodud Leningrad PKB Arsenalis. Selle asemel, et "lumetorming", disainerid Dublin Kb Raduga pakkus uue kompleksi "Rutch". Erinevalt "Blizzard", "jüüm" võib mõjutada mitte ainult, vaid ka pinnalaevad. Oskus-kuidas keeruline on see, et torpeedo sihtmärgile pakub raketi. Torpeda laevajaama signaali arvutamispunkti juures eraldatakse ja ajendatakse langevarju. Sügavuses kasvasse sukeldatud, ta tõmbab juhtimissüsteemi allveelaevade akustilise siluett. Salvestamine allveelaeva, torpesa kõrkjad teda ja hämmastab seda. Pinnalaevade kahjustuse ülesanne lahendati radari homesüsteemi paigaldamisega. Ja vaenlane, raketi võib mõjutada ilma torpeedoli eraldamiseta kahekordse löögiga.

Anglo-Argentina konflikti ajal Briti " Sheffield." Laeva rakettide ajal puudusid vaatlusjaamad, et vältida vastastikust raadiohäireid, mis viis pinna laeva pimestamiseni. See teave lükkas nõukogude laevastiku käsu tõsistele järeldustele. Selgus, et efektiivse võitluse vaenlase vastu võitlemiseks on vaja kiiresti suurendada projekti laevale paigaldatud raadioelektrooniliste vahendite kokkusobivust 1135. FRIGATES " Petrel"See ei ole võrdne mitte ainult relvade küllastuse, vaid ka raadio-elektrooniliste vahenditega. Vaenlase rakettide jalgade vastu võitlemiseks rakendati esmakordselt TCR-i esimest korda vale häirete paigaldamist.

valimeline "uudishimulik" projekt 1135m foto

80-ndate aastate alguses märgistas mere piraatide aktiivsuse splash. See oli selle aja jooksul, et ebatavaline otsingu operatsioon toimus barents meres. 180 miili kaugusel Murmanskist rangemate salajasate salajase olukorraga viskas ankru inglise laeva " Stephaniturm" Tema meeskonda hoiatati võimalike ülemääraste piraatide ja valguse kasumi fännide eest. Ühe kuu jooksul tõsteti merelaeva sukeldujad 250 m sügavusest rohkem kui 5 tonni kulda ja valuplokki. Allosas oli Briti Cruiser Edinburghi II maailmasõja ajal uppunud. 1942. aastal veetis ta Nõukogude kulla, mis oli mõeldud Ameerika Ühendriikidele, et maksta relvade tarnimise eest Land Liza. Õnneks möödunud ingliskeelsete meremeeste otsingutoiming ilma juhtumiteta, vaid tõsta kogu väärtuslikku lasti, neid takistasid vihmavorm. 5 aasta pärast saab Briti taas Cruiseri surma "". Kui sukeldujad hakkasid kasvama ülejäänud kullaribade horisondile, ilmus Norra luure ootamatult. F / s Marjata" Põhja-laevastiku "Rubila" erakorralise laeva avarilaeva, mis valvatas Briti laeva, kes valvatas Briti laeva, ei jõudnud operatsiooni valdkonnas. Stephaniturm».

1983. aasta detsembris vabastati Kerchi laevaehituse taime sadamast ebatavaline laev ja võttis muidugi Kaug-Ida jaoks kursuse. Esmapilgul meenutas ta projektile 1135 " Petrel"Aga tema relv oli täiesti erinev. See oli piirivalvelaev "Menzhinsky", mille on loonud NSVLi KGB mere vägede tellitud Põhja-PCB. Ta oli kujundatud kuulsa valvekorra põhjal. Lisaks paigaldati laeva nina nina asemel anti-tamusevastase kompleksi asemel AK-100 suurtükivägi kompleks. Üks anti-lennukivastase raketi kompleks "OSA" jäi ja kaitsev relv tugevdatud kahe kuue iseloomuga 30 mm masinad. Selle projekti üheksa laeva seitsest seitse oli suunatud Musta merest Vaikse ookeani.

jälgimismees (fregatt) NMS Ukraina "Hetman Sagaidachny" projekt 11 35.1

Projekti 1035 võime tõenäolise vaenlase laevade jälgimiseks 30 päeva jooksul seostatakse selle ainulaadse energiaseadmega. Selle iseloomuliku meloodilise heli jaoks " Petrels»Nimetatakse" laulude frigates ". Süda on ainulaadne gaasiturbiini üksus, mida juhib nn masin telegraafi. Kaks märtsis ja kaks lehtede mootorit arendavad 56 000 HP mahutavust, mis on võrreldav TU-95 strateegilise raketipoe. See tõstatas 25 protsendi kulutõhususe. Lisaks gaasi vastupidise turbiini võimaldab Watchorovka sõna otseses mõttes sisse lülitada "kontsadel". See ei ole kokkusattumus pärast seda, kui gaasiturbiinirajatisi on laialdaselt kasutatud NSV mereväe pindalates.

90-ndate aastate alguses projekti allveelaevade saamiseks " Petrel"Ta sai multifunktsionaalseks, Põhja PCB arendas selle laeva veel kaks projekti. See oli ümber varustatud kaasaegse radariga, hüdroakumuleeriva kompleksi ja juhtimisseadmetega töötajate kontrollimiseks Uue põlvkonna X-35 Uraanist. Sotsiaal-majanduskriisiga seoses läbis moderniseerimine ainult kolme projekti kaitselaeva 1135.

Rasketel aegadel aitas Põhja-tootmise disainibüroo ellu jääda tsiviilkohtute korraldustele ja maailma turule sisenemise võimalusele. 90ndate lõpus algas 90-ndate aastate lõpus Vietnami mereväe ekspordi tarnimine Hiina ja India jaoks. Seega toimetati India 90-ndate aastate jooksul kolm projekti firmat 1135.6 "Talwar".

2006. aasta detsembris allkirjastasid Jantari tehase, Venemaa ja India esindajad üldise ehitusplaani India mereväe jaoks veel kolm frigaati.

2007. aastal ütles USA kaitseminister Robert Gates, et Ameerika ei ole teada, millised muudatused toimuvad sellistes riikides nagu Venemaa, Hiina, Põhja-Korea ja Iraan, nii et Pentagon on vaja täieliku sõjapidamise komplekti abil. See ei ole juhuslikult ühe kuu jooksul enne USA merevägi pukseerimist Kamchatka kaldale SBX-1 rakenduse kaitsesüsteemi maailma ujuva radari süsteemis. See luurestruktuur kaalub 50 000 tonni ja jõuab 30-korruselise hoone kõrgusele. Radar suudab jälgida kõike, mis juhtub Venemaal mitme tuhande kilomeetri kaugusel. Lisaks saadeti American laevastiku relvade esimene 30 planeeritud klassi "Virginia" ehitamiseks. See on valmistatud starite tehnoloogia abil ja on mõeldud allveelaevade ja rannikualade eriliste toimingute vastu võitlemiseks.

Venemaa tagada merepiiride ohutuse tagamiseks asümmeetriline vastus. Tõhusalt jälgida täielikus valmisolek rakendada vastust tabanud võimaliku vaenlase saab watchdow Laevad Projekt " Petrel" Kuid täna Venemaa Föderatsiooni Föderatsiooni võitlussoodustuses jäid nad üksused. Laevade kasutusiga lõpeb, nii hiljuti juhtkond riigi ja laevastiku otsustas ehitada seeria kakskümmend projekti 22350. Põhja-PCB loodud pealaev on hiljuti asutatud Põhja-Verf tehases. On plaanis, et tulevikus saavad need laevad hoolitseda Venemaa mereorganisatsioonide kaitse eest.

Sõjajärgse perioodi jaoks Nõukogude Liidus ehitati kaheksa kaitselaevade projekti, kuid peamine pikaajaline maksas nende seas oli " Petrel" Kolmkümmend aastat, ta imetleb kõik selge arhitektuuri oma korpus, tekid, samuti kõige ratsionaalsema paigutuse relvade. Need elegantsed elemendid muutusid kodumaise laevaehituse klassikaliseks ja neid hoiti järgmise põlvkonna fregati projektis, mis loodi "Petreli" alusel. Ma tahan uskuda, et ta ootab sama ilusat saatust.