Üleminekuhäire toimimine. Automaatne ülemineku alarm ja auto gerbers. · Elektriseadmete mootorite jaoks ei ole vaja alaldi ja patareisid, mis vähendab seadmete ja tegevuskulude maksumust

Liikuminenimetatakse ristmikul raudtee ühel tasandil autotööstuse või linna transpordiliinidega. Liikumine on tsoon suurenenud ohus liikumise raudtee, maanteetranspordi, samuti jalakäijate. Automaatse üleminekuhäire (APS) üleminekuseadmete seadmed ja autotõkked suurendavad transpordiohutust.

Automaatse ületamise piirde laialt levinud seadmed, mis sisaldavad automaatse liikluse valgustuse häire auto idanemisega või ilma nendeta ja automaatse tõlkimise häire, mida täiendavad mitteautomaatsed tõkked

On vaja, et APS-seadmed vastavad järgmistele operatiivnõuetele:

Üleminekuhäli lisati rongisse sisenemisesse liikumisse lähetamise osas, mis on piisava aja jooksul, mis on piisava aja jooksul liikumise eest liikuva vabastamise eest enne rongi lähenemisviisi liikumist, tegutses kogu ajal rongi leidmise ajal ühtlustamine ja liikumise tsoonis ja välja lülitatud alles pärast rongi ületamise täielikku vabastamist;

Ümberparanduste automaatsete aiaseadmete seadmed oli varukontroll, mis kannab tööl liikudes;

rongi lähenemisviisi küljest on ristmikud kaitstud barjääriga, mis on tavaliselt välja lülitatud punase tuledega valgustuledega, mis hõlmab vajaduse korral tööfilmi; Liikumise läheduses on lubatud kohaldada barjääri valgusfoori ja elektri tsentraliseerimist.

Teatavate liikide automaatse ületamise seadmete kasutamine määratakse selle kategooria järgi. Liikumise kategooriat on neli kategooriat.

I ja II kategooriate ületamine, välja arvatud liikuvad rahuldavad tingimused hälveste ja juurdepääsuteede nähtavusega ning III ja IV kategooriad piirkondades piirkondades reisirongide liikumise kiirusel rohkem kui 100 km / h, varustab neid Automaatne valgustus häire autode idanemine. Muudel juhtudel, automaatse valgustuse häire ilma takistusteta.

Automaatse valgustuse häirega Liikumine on piirded spetsiaalsete ülekannetega kahe punase valgusega, mis on normaalsed (ei ole aegunud) ei põle. Valgusfoori paigaldatakse enne liikumist parem pool Auto-koera sõidukite liikumise sõnul on nende tuled suunatud maanteel. Kui rongi lähenemisviisid liikuvad, hakkavad liikuvate valgusfoori tuled põletama vaheldumisi vilkuv valgus. Samal ajal on akustiline signaal sisse lülitatud, mille jaoks elektrilised kõned on paigaldatud tõlgitud valgusfoorile.

Automaatse valgustuse häire automaatsete tõketegalisaks transtsendentsetele valgusfoorile igas suunas on barjäär, puit on tavaliselt vertikaalasendis. Alandatud (horisontaalne) asendis, paikneb barjääriribal kõrgusel 1 - 1,25 m kaugusel tee pinnast. Barrout Bar on värvitud punase ja valge triibudega. Sellel on kolm elektrilist lampit, millel on punased tuld, mis on suunatud maanteele ja asuvad baasil, keskel ja baari lõpus ning kahepoolse barjääri klemmlatern ja põleb pidevalt raudtee-rööbastee poole valge. Ülejäänud tuled vilguvad sünkroonselt liikuva valgusfoori tuledega.

Executive Alarmselles esitatakse tööle liikuvate heli- ja valgussignaalide liikuvate ja valgussignaalide kohta rongi lähenemisviisist. Et seda teha, häire kilp, millel on kõhulampid rongi ligikaudsete hoiatustetailide puhul ühtlase või paaritu suunas, samuti lambilambid lambid ja elektrilised ahelad barjääri valgusfoori; Elektriline kella hoiatus rongi ligikaudse kohta, mis on dubleeritud kõnega, mis on paigaldatud väljaspool ruumi, liikudes; Katkestatud nupp takistushäire.

Kasutatakse ümberpaigutamise taustaga edastava häire, elektriliste või mehhaniseeritud tõkkeid, mis hallatavad liikumise teel. Selliste tõkete normaalne asend on suletud (välja arvatud teatud sõidukite eriti intensiivse liikumise korral).

Alarmteisaldamisel teenib peatuse peatamist peatussignaali hädaolukorras liikumises. Alarifikatsiooni tõkestamine on varustatud ainult kaitstud liikumisega. Barjäärina saate kasutada spetsiaalseid valgusfoori ja valgusfoori või jaamavalgusfoori, kui need eemaldatakse liikumisest mitte rohkem kui 800 x paigaldamise kohta. Special barjääri valgusfoori on tavaliselt masti, tavaliselt mitte-rangeay punase tulega kujul erinevad tavaliste valgusfoori.

Liiklusvalgustite tõkestamine on paigaldatud rongi liikumise paremale küljele 15 kuni 800 m kaugusele liikumisest valgustuse valguse valguse valguse valguse valguse valguse valguses rongi võrdselt pidurdusraja kaugusel. hädapidurdus. Edendamispiirkondades on barjääri valgusfoorid seotud liikuvatele kaubanduslike linkidega, mis kattuvad keelduva lugemisega ALS-koodide sulgemise ajal, kui barjääri valgusfoori on sisse lülitatud. Piirkondades ilma automaatse blokeerimiseta, kui on võimatu tagada tõkkevalguse nähtavust, asetatakse sama tüüpi ennetav valgusfilm, millele kollane tulekahju on sisse lülitatud, kui punane tulekahju on sisse lülitatud barjääri valgus .

Seadmed ja seadmed, mida kasutatakse ainult transtsendentaalsesse häires, hõlmavad tõlgitud valgusfoori, auto gerbers ja kilbid tõlgitud signaalimise juhtimiseks.

Välimus Ülemineku valgusfoori, millel on kaks signaalpead ja "hoiduge rongiga" Pointeri kujuti ühe risti kujul kujul. 8.2. Läbitud transformatsiooni vilkuvate tulede nähtavus selge päikesepaistelise ilmaga peab olema vähemalt 215 m nähtavuse nurga all vähemalt 70 °.

Vertikaalselt pöörlevad automaatsed (elektrilised) tõkked, mis töötavad automaatsetes ja mitteautomaatidel, mille pikkus on barjääribaar 4 ja 6 m (joonis 8.3), on mõeldud ümberpaigutamiseks. Tõkke täieliku avamise (sulgemise) aeg ei tohiks ületada 7-9 lk.

Elektriliste raudtee-ketid kasutatakse rongi ühtlustamise kohta. Autotööstuse kontakti raudteekehelaid kasutatakse edendamispiirkondades. Automaatse blokeerimiseta piirkondade kohta, sõltuvalt toiteallika tõusu ja töökindluse liigist, võivad otsese või vahelduva voolu raudtee ketid sagedusega 50 või 25 Hz sagedusala. Käigude kasutamisel kasutatakse raudtee-ahelate kasutamiseks 1500-2000 Hz tooni sagedust, mis võimaldab teil korraldada liikumisele ühtlustamise osa, olenemata valgusfooride joondamisest ja töö igasuguste veojõuga. Sellise rööbamiini maksimaalne pikkus on 1500 m.

Liiklusvalgustite ja autode idanemiste liikumist reguleeritakse vastavalt skeemile (joonis 8.5). Pärast rongiga liitumist ligikaudseisukohaga väärib üks ühtlustamise lisadest. PP.või Npvastavalt rongi liikumise suuna ja toiteallika voolu suunale lülitub relee sisse Sisse.

Pärast lõpetamist relee vabastamisel aeglustumise ajast Sissetema kordaja vastuvõtt PV,kontaktid, mis lülitab toiteallika ahela välja W.ja releed Vm(Ei ole näidatud diagrammil) ja tellerite toiteallika. Kõned lisatakse seni, kuni barjääririba on täiesti langetamine, kui nende elektriline ahel hajutab auto käive kontakte.

Kontaktide relee W.kaasatakse auto gelects baaride ülekantavad valgusfoorid ja lambid. Relee U /(ühendatud releega kooskõlas Y)sisaldab vilkuvat valgusskeemi, mis sisaldab pendeli saatjat ja releed M,tänu liiklusvalgustite lambidele 1l.ja 2.77 ja lambid baaride baaride 1lshja 2lshkäivitage vilkumine. Lamp Zlshbaari lõpus põleb pidevalt.

Relee Vmsellel on aega umbes 14-16 C vabastamiseks, mis on vajalik aktiveerimise ajal liikumisega liitunud autole sisse lülitatud, õnnestus selle vabastada. Pärast relee ankru langetamist Vmbarrier sulgemise relee on põnevil Zhja de-pinges avastamise relee barjääri OSH.Kontaktide relee Zhankru ahel ja põrjäärimootori ergastamine on suletud ja sellise polaarsuse voolu tarnitakse ergutusmähis, mis tagab baari langetamise. Mootor lülitub välja tõkke auto õmbluse kontaktid, kui puit jõuab horisontaalse asendisse.

Pärast liikumise üle liikumist on vastav relee põnevil PP.või Npja ahel luuakse relee erutamiseks Ct,mis on aeglustumine eesmise kontakti sulgemisel umbes 8-16 ° C juures, saavutatakse termoeli juuresolekul. Relee lülituslülitus Sisseja /<Т построена таким образом, что возбуждение реле Sissevõib-olla ainult aja viivitusega. See kõrvaldab liikumise avamise raudteepesa ahela lühiajalise kaotuse korral. Kui põnevad releed Sissetermoelement on välja lülitatud ja relee Sisseja Kt.slocked läbi esipaneeli.

Pärast relee ergastamist Sisselülitage toitekontoli releed sisse PV, VM.Kuigi de-pingestatud releed Zhja põnevil releed OSH,mootori võimsuse polaarsuse lülitamine Ergastamise lõpetamisega oma kontaktidega. Kui barjääriram võtab vertikaalse positsiooni, lülitub mootori kontaktid mootori välja, see tõuseb relee Y,mis lülitab üleandjate valguse ja barjääri signaaltuled välja.

Tõrje ülemineku signalisatsiooni kontrolli auto löögid kilp ei erine, kuid antud juhul kasutades nuppe 3 (sulgemine) ja Umbes(Discovery) Mõju viiakse läbi otse relee PV.

Tõkkebarjääri ajutise säilitamise vertikaalses ooterežiimis peab vajutage nuppu B.shield kui toiteallikas lülitub välja ZH.Kontaktrelee 3 Selles ahelas kõrvaldab karjääri avamise keel B.Relee Tuhkja Bshkaasa mootori ankurhelad ronides või langetades barjääririba. Kahekujulised releed Aoja Sissekontrollige laternate hooldatavust sisse- ja väljalülitamise laternate kasutatavust. Tuled barjääri valgusfoori süttivad ZS nuppu, kui vajutatakse, relee on de-pingestatud ZG,mis hõlmab tagumised kontaktid lambi barjääri valgusfoori.

Liikuv alarm ja automaatse toiteallikate seadmed toidetakse vahelduvvooluvõrku läbi Vac-13M tüüpi alaldite hulka kuuluvad vastavalt pidevale laadimisskeemile aku kasutatava akuga varundamiseks. Signaali lambid toiteallikaks vahelduvvoolu signaali trafo, mille juuresolekul kontrollib avariirelee. Kui AC on välja lülitatud, on hädaabirelee de-pingestatud ja lülitub aku lampide võimsuse.

Raadio relee.

Raadio relee kommunikatsioonisüsteemid(RRS) leidis ka laialdase rakenduse jahvatatud raadiotelefoni ja eelkõige raudteetranspordi raadioside. Raudteede RR-ide väljaarendamise etappe saab jälgida raadio relee liini ehitamise ja toimimise näites suure Moskva piirkonna raudtee maanteel, mille pikkus on 420 km.

PRL on vastuvõtujaamade ahel (terminal, vahepealne, nodal), paigaldatud vaatenurga vahemaale (40-70 km sagedusalas kuni 6 kuni 8 GHz ja mitu km kaugusel 30 - 50 GHz vahemikus ) Antennary suspensiooni kõrgusel 60-100 m).

Terminaljaamad paigaldatakse äärmuslikesse sideliinidesse ja sisaldavad modulaatoreid ja saatjaid signaalide edastamise ja demodulaatori vastuvõtjate suunas vastuvõtusuunal. Üks antenni rakendatakse vastuvõtmiseks ja edastamiseks, vastuvõtuteede ja edastamisega ühendatud antenni splitter (duplekser) või kahe antenni abil.

Signaalide modulatsiooni ja demodulatsiooni viiakse läbi ühes standardse vahesagedusega (70-1000 MHz). Sellisel juhul võivad modemid töötada transiiveritega, kasutades erinevaid sagedusvahemikke. Ülesanded on konstrueeritud selleks, et teisendada vahesagedussignaale OHC tööpiirkonnale ja vastuvõtjatele - vastupidise muundamise ja vahepealse sageduse signaale suurendamiseks.

Mikrolaineainete signaalide otsese moduleerimisega on PRL-süsteemid (Ultra-sagedus), kuid neil on piiratud jaotus.

Klassifikatsioon RRL

Kaks tüüpi PRL: otsene nähtavus ja troposfferic.

Ametisse nimetamisega: Intercity pagasiruumi, intrasone, kohaliku RPL.

Vastavalt sagedusvahemik: sagedusala piirkonnas 2, 4, 6, 8, 11 ja 13 GHz on esile tõstetud. Uuringud on käimas, et luua RRL sagedustel 18 GHz ja eespool. Kuid signaal on sademetega väga lõdvestunud.

Vastavalt meetodile sulgemise ja tüüpi modulatsiooni: LDC, VRK ja analoog moduleerimist impulsside, Digital RPL.

Bandwidth: RPL suure võimsusega (rohkem kui 100 Mbps), keskmise võimsuse tsooni võlakirjade-60 ... 300 K. (10-100 Mbps), madal võimsus kohalike ja osakondade side. Ribalaiuse suurendamiseks kasutage mitmeid truukit.

HDTS-i raadioliinid pakuvad pagasiruumi, teede ja eraldussuhte korraldamist. Raudtee-raadio relee liini ligikaudne skeem pakub 3 raadioautot. Pagasiruumi ja maanteeruumi vahepealsed punktid asuvad 30 - 50 km kaugusel, samas kui kanalite eraldamise ajendid on ehitatud raudteejaamade lähedal, kus asuvad juhtseadised ja teede eraldamine, samuti nodualsed ja suured jaamad. Eraldustrantide kanalite eraldamisega seotud väljalambid asuvad kõigis raudteejaamades 5 kuni 25 km kaugusel. Kommunikatsioonikanalil saate edastada erinevaid signaale: telefon (vestlus), heli või teleringhäälingu, telegraaf, televisiooni haldamine jne.

Eraldusvahendid koos vastuvõtvatele mikrolaineelektriliste EPL-seadmetega moodustab lairibaühenduse või liimimise barreli, millele edastatakse eraldusseadmega genereeritud grupsignaal. Et suurendada oma majanduslikku efektiivsust ja ribalaiust, on mitmeid paralleelset töötava raadioautode varustatud sama tüüpi emno-edastavate raadioseadmetega. Seadmed külgnevate šahtide toimib erinevate kandesageduste, kuid ühiste antennide. Ühendage see antenn-feeder süsteemi kaudu eraldusfiltrid (joonisel 22,2 nad ei ole näidatud). Kaasaegsed jooned korraldatakse kuni kuue kaheksa väikese pagasiruumi ja mitmesuguste mitmekanaliliste telefonide jaoks, televiisor, broneeringud jne. Telefoni varre võimsus valitakse 24-1920 kanalite hulgast

PRL-is, näidatud joonisel fig. 22.2, mitmekanaliliste telefonide signaalide edastamiseks, saab 60-kanali telefonikarpuse korraldada telefonipurusid. Televisiooni programmid (videosignaal ja helisignaalid) edastatakse spetsiaalses televisioonis ///. Sellisel juhul saab videosignaali (pilti) ja helisignaali edastada ühe televisiooni pagasiruumi või eraldi, kui heli heli edastatakse ühes telefoni varred.

Raadio releede jaamade peamised seadmed hõlmavad Raadioseadmete vastuvõtmine (mikrolaineahjus), antenn-feederi seadmed, eraldusvahendid, toiteallika seadmed, lisaseadmetele - Seadmed Service Communications, televisiooni juhtimine, televisiooni signalisatsioon, kontroll ja mõõtmine.

Raadio releejaamade seadmed on paigaldatud tehnilise hoone ja antennide - mastide või tornide puhul, antenni suspensiooni kõrgus peaks tagama nende vahele otsese nähtavuse. Sõltuvalt maastikust jõuab masti või tornide kõrgus 80 m või rohkem. Raadioseadmete kõrgsageduslike söötjate pikkuse vähendamiseks ja antenni saamise ülekandeseadme vahel paigutatakse monoliitse raudbetoontorni ülemisse korrusel ja antenni seadmeid selle katusel. Tower alumistes põrandates on paigaldatud võimsad seadmed.

Need ristmikud viitavad võimalikele kohtadele suurenenud ohtu mõlema transpordiliiki liikumisele ja nõuavad erilist tara. Arvestades raudtee liikuvate üksuste suurt inertsioone, on raudteetranspordi poolt liikuva liikumise eeldatav õigus liikumise õigus. Liikumise ohutuse parandamiseks on raudtee-filmid varustatud ümbritsevate seadmetega, et sulgeda auto-maanteetranspordi liikumine rongi liikumiseks. Sõltuvalt liikumise intensiivsusest ristmikul rakendatakse järgmist ...

Jagage sotsiaalsete võrgustike töö

Kui see töö ei tule lehe allosas, on sarnaste tööde nimekiri. Võite kasutada ka otsingunuppu.

Destilleerimise automatiseerimissüsteemid

5 kursus 1. semester 5-atz

Loeng 3.

Automaatne üleminekuhäire.

Plaanima

Liikumise klassifikatsioon.
Liikumise seadmed.
Lendumisosakonna pikkuse arvutamine.
Liikumise kontrolli põhimõtted ja nende tehniline rakendamine.

Reisilukk ja autorugulatsioon. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Liikumise klassifikatsioon.

Need ristmikud viitavad võimalikele kohtadele suurenenud ohtu mõlema transpordiliiki liikumisele ja nõuavad erilist tara. Arvestades raudtee liikuvate ühikute suuremat inertsi, on raudteetranspordi käigus liikuma eelnev õigus liikuda. Tema sujuv liikumine liikumisel on välistatud alles hädaolukorras. See juhtum näeb ette spetsiaalse barjääri häire automaatne või mitteautomaatne toime.

Liikumise ohutuse parandamiseks on raudtee-filmid varustatud ümbritsevate seadmetega, et sulgeda auto-maanteetranspordi liikumine rongi liikumiseks. Sõltuvalt liikumise intensiivsusest liikvel kasutatakse järgmisi ümbritsevaid seadmeid:

ilma auto gerbahrumideta (APS);
automaatne liikuv valgusvalguse alarmautomaatsete tõketega (APC);
arenenud Süsteemi liikuv häiresüsteem (OPS), mis annab ainult teate rongi lähenemisviisi liikumiseks;
nautomaatnetõkked Manuaalse mehaanilise või elektrilise draivi koos kerge häire.

Liikumise olemuse ja intensiivsuse tõttu liigub teede kategooriaga ristumiskohas ja nähtavuse tingimused, raudteel ristmikud jagatakse nelja kategooriasse:

I kategooria - raudtee ületamine auto I ja II kategooriatega, millel on asfaldi katmine ja sõidutee laius mitme rea liikumise sõidutee laiusega; tänavatel ja teedel trammiga (trollibuss) liikumine või regulaarne bussi aruandluse intensiivsus rohkem kui 8 rongi-bussi tunnis, samuti kõigi nelja või enama peamise raudtee-rööbaste teedega;

II Kategooria - raudtee ületamine auto III kategooriaga; Tänavad ja teed, mille jaoks on tavaline bussi liikumine vähem kui 8 rongi-bussi intensiivsusega kell üks; Linna tänavad ilma trollibussi või bussi liikumiseta; Ülejäänud autotööstuse ja mainikuteed, kui liikumise suurim igapäevane toimimine ületab 50 000 rongimeeskonda päevas, samuti kõik teed, mis ületavad kolme peamist raudteerada;

III kategooria - ei ole seotud varasemate kategooriatega ja töö intensiivsusega rohkem kui 10 000 rongimeeskonda rahuldavalt ja 1000 ristumisvööndi halva nähtavusega.

 Rahuldav peetakse nähtavuseks, kui meeskonnast, mis on raudteerajalt mitte rohkem kui 50 m kaugusel, on läheneva rongi nähtav vähemalt 400 m ja liikumine on nähtav masinist n "alla 1000 m;

 Liikumise intensiivsus liikumisel hinnatakse numbri järgirongi seadmed , st rongide arvu toote poolt liikumise ajal liikuva mootorsõidukite arvu järgi.

2. Varustus käigud.

I ja II kategooriate liikumine (välja arvatud ristmikud, millel on hälveste ja juurdepääsuteede nähtavuse rahuldavad tingimused), samuti III ja IV-kategooriad, mis asuvad üle 100 km / h liikluskiirustega piirkondadele, peaksid olema varustatud automaatse liiklusega Valgustus Äratus Auto Gerbers.

Kui tasutud valgusfoori Lähima destilleerimise ja jaama valgusfoori ja nende puudumisel (15-800 m kaugusel liikumisest) paigaldatakse spetsiaalne (joonis 1).

Vastavalt olemasolevatele rahvusvahelistele klassifikatsioonile raudtee liigub kui suurima ohtu objektidena, aktsepteeritakse spetsiaalne signaal meeskonna edastamiseks mootorsõidukimise keeld - kaks vaheldumisi kaasatud (IMP. - 0,75 S, INT. 0,75 S ) punane tulekahju. Valgusfoori tulede nähtavus peaks olema selline, et sõiduk peataks maksimaalse kiirusega ja millel on suurim pidurdusrada kõige ebasoodsamate teeolude all 5 m liikuva valgusfoori või auto gerbers.Ümberpaigutamise valgusfoori Paigaldage tee paremale küljele (joonis 2)vähemalt 6 m Äärmise rööbaste juht. Liiklusvalgustid on saadaval kahega (II -69) või kolmega (III -69) valgusfoori.

Automaatsed tõkked Nad kattuvad maanteel sõidutee käigul liikumise sulgemisel ja mehaaniliselt vältida sõidukite liikumist.Bariseeritud baar Autoshogbaum (joonis 3) pöörleb vertikaaltasapinnal elektrilise draivi abil. Pimeerimisriba asendit juhitakse hoiatustulelaternate abil. Punane objektiividega tegelevad keskmised ja paremad laternad on suunatud tee poole ja vasakul asuvasse baari lõpus on kaks objektiivi - punane, suunatud auto maanteele ja valge - raudtee raja suunas.

Kahepoolse liikumise liikuvate sõidukite liikumise barjääririba peab kattumavähemalt pool sõidutee laiust Paremal küljel, nii et vasakpoolse vasakpoolse sõiduosa sõiduosa jäi tee laiuse osavähemalt 3 m . See on vajalik selleks, et sõidukit, mis liitub baari langetamise ajal liikuva ajal, võib vabalt lahkuda liikumise tsoonist.

Et alustada, et liikuda teate rongi lähenemise ja käivitamise automaatse üleminekuhäire, samuti kontrollida vabastamist ümberpaigutamine, raudteel ketid või muul viisil andurid kasutatakse. Sest võimalus õigeaegne avamine liikumise pärast selle vabastamist rongi poolt, mis asub ploki krundi, kus liikumine asub reeglinajagatud raudtee ahel Liikumise punktiga.

Relee seadmed ülekannete juhtimiseks paigutatakse liikuva kabiini lähedal asuva releekapp. Kabiini seinal tugevnesliikuva häire kilp (SHPS)

Vastavalt PTE-i nõuetele, liigub töötaja teenindav, peab olema raadiosidega rongi vedurite masinad, mootorsõidukite ja erilise iseliikuva veeremi masinad, otsene telefoniühendus lähima jaamaga või postiga Juhtimissüsteemiga varustatud alad, rongi dispetšeriga.

Liikuva häire, automaatsete tõkete, telefoni- ja raadioside hooldus ja käitamine annab häire- ja kommunikatsiooni vahemaad ning automaatsete tõkete baarid - kaugus vahemaa kaugusel.

Liikumine peaks olema tüüpiline põrandakate ja sissepääsud, veergude või piirded. Lähenemisel liikumistele peaks olema hoiatusmärgid: rongi lähenemisviisi küljest - signaali märk "C" vilede sööda kohta ja juhistest ettenähtud teedest vastavalt teele. Enne liikumist, mis ei ole teenindanud tolliametnik, ebarahuldav nähtavus rongi lähenemisviisi, täiendav signaali märk "C" tuleb paigaldada. Signaali märkide loomise kord "C" määrab Ukraina raudteeveo riigiasutus.

Liikumine, reeglina on paigutatud otsesetes raua- ja maanteede otsestesse valdkondadesse, kes lõikuvad täisnurga all. Erandjuhtudel on lubatud teede ristumiskoht ägeda nurga all vähemalt 60 °. Pikisuunalises profiilis peab autotee olema horisontaalne platvorm vähemalt 10 m kaugusel äärmuslikust rööbast muldkeha ja 15 m - kaevanduses.

3. Arvutamine pikkus ligikaudse.

Sisse lülitama automaatne valgustushäire ja automaatse barjäärikontrolli seadmed tekib siis, kui rong saabub ühtlustamise saidile. Seetõttu sõltub liikumise ja selle läbilaskvuse liikumise ohutus suures osas sellest, kui õigesti selle piirkonna pikkus määratakse.

Esiteks arvutamisel on aeg piisav sõiduki liikumise vabanemise lõpetamiseks, mis ühines ülemineku signalisatsiooni ajal liikumisega, mille juht ei tajuta signaale (kuni). Seekord sõltub sõiduki V & (5 km / h või 1,4 m / s) minimaalse kiirusega, maantee H (24 m) maksimaalne pikkus, transpordi koha kaugus üleetuseni 10 (5 m) ja liikumise / N pikkus (kaugus liikuva valguse kaugusele joonele, mis asub äärmusliku rööbaste vastu 2,5 m kaugusele). Seega,

Hinnanguline pikkus ligikaudse piirkonna liikumise ja aja viivituse määratletud järgmiselt.

Hinnanguline pikkus ühtlustamise ühtlustamise liikumise m, määratakse valemiga:

, (1)

kus: - rongide maksimaalne kiirus liikumise asukohas, km / h;

Ajateade rongist läheneb liikumisele.

0.28 - kiiruse mõõtme üleandmise koefitsient alates km / hist. Prl;

Automaatse liikluse valgustuse häire abil peab teavitusaeg olema vähemalt 40 s ja arvutatakse vastavalt järgmisele valemile: \\ t

, (2)

kus: - auto aeg liikumise kaudu, c;

Teavitamisseadmete reageerimisaeg ja üleminekualase süsteemi sisselülitamine (4 s);

Garantii (aktsepteeritud 10 sekundiga).

Autode ülekandmiseks kuluv aeg liikumise kaudu määratakse valemiga:

, (3)

kus: - liikumise pikkus m;

Auto hinnanguline pikkus (auto hind), m (võrdub 24 m);

Kaugus sõiduki peatusest valgusfoori, mis tagab valgusfoori tunnistuse nähtavuse (võrdne 5 m);

Antud sõiduki hinnanguline kiirus liikumise kaudu (vastavalt teede reeglitele on 5 km / h või 1,39 m / s).

Liikumise pikkus M, kahesuunalisel alal on:

, (4)

kus: - kaugel äärmuslikust rööbastest kõige kaugemale tõlgitud valgusfoorile, m;

Raudtee rööbastee laius, m (vastavalt PTE-le on 1520 mm);

Liidese laius (vahemaa vahel telgede vahel teede read), m;

Mõõdud äärmusliku rööpa nõutakse auto ohutuks peatamiseks pärast reisimist, M (on 2,5 m).

Rongide ja sõidukite ohutuse tagamiseks on vaja, et arvete esitamise aeg ei ole vähem vaja. Kui hinnanguline pikkus ühtlustamise piirkonna ületab kauguse lähima läbipääsu valgusfoori enne liikumist, teade tuleb korraldada kahe plokkide krundid.

Kui liigutate liikumiste piiride piires jaamade vahele peamiste seadmete tegevuse alguse ja rongi ilmumise vahel ristmikul, tuleks destilleerimisel tagada samal ajavahemikul.

4. Ristmiskutse põhimõtted.

Kui rongi sisenemine ligikatsiooni osa, vilkuva tulede mõlemal pool liikuva liikluse lambipirn ja barmisriba on sisse lülitatud ja akustiline signaal (kõne) on sisse lülitatud ja pärast teatud aja jooksul Aeg (8-10 sekundit), mis on vajalik meeskonna meeskonna jaoks, kes liitusid meeskonnaga barjääri jaoks, hakkavad selle baarid elektrilise draivi alandama. Pärast ühtlustamise rongiga vabastamist ja automaatse tara seadme liigutamist hõivab taas lähtepositsioon.

Juhtimisvõrkudes aktsepteeritud raudteefilmide automaatsed ümbritsevad seadmed, nende struktuuris ja tööpõhimõttest viitavad automaatse kõvakontrollisüsteemide avamisele. Algoritmi toimimise APS-süsteemi (Joon. 4) sisaldab mitmeid operaatorid, mis ei ole kättesaadavad olemasolevate süsteemide, vaid vajadust, mis on ilmselge seisukohast, et parandada ohutuse ja suutlikkuse raudteeületuskohtade. Need paljutõotavad operaatorid näidatakse vöötkoodi. Nende rakendamise meetodid ja vahendid on välja töötatud ja rakendatakse APS-süsteemide parandamiseks. Operaatorid näidatud tahke ja dowry liinide on saadaval olemasolevates süsteemides, kuid nad mängivad ainult informatiivset rolli või täitmise nende funktsioonide määratakse inimestele. Algoritm on mõeldud osa raudtee ühepoolse liikumise ja numbrikoodi AB. Joonisel fig 5 on kujutatud APS-süsteemi toimimise lihtsustatud algoritmi (välja arvatud APS-i tulevased funktsioonid)

Lehekülg 1.

Muud sarnased tööd, mis võivad teid huvitada. Ishm\u003e
616.		Tulekahjuhäire, selle tüübid	9,16 kb.
	Tulekahju lips ja häire mängivad olulist rolli tulekahjude ennetamise sündmustes kaasa tulekahjuüksuste õigeaegsele avastamisele ja väljakutsele tulekahju asukohale ja pakkuda tulekahjude juhtimist ja operatiivjuhtimist. Tulekahju kommunikatsioon Te saate jagada teate väljakutsetele õigeaegsele vastuvõtule tulekahjude saatja side juhtimise jõududele ja tulekahju kustutamise vahenditele ning tulekahju ühenduse loomine on tuletõrjevahendite juhendamine. Kõige usaldusväärsem ja kiirem ...
6191.		Automaatne identifitseerimissüsteem (AIS)	5,38 kb.
	Üldine AISi kohta. AIS-i eelised. AIS-i puudused. AIS Automaatne identifitseerimissüsteem annab automaatse navigeerimise vahetuse ja muu teabe, mis on seotud laeva ja teiste AIS-jaamade vahelise navigeerimise ohutusega raadiosidekanalile.
2547.		Automaatne elektrijuhtimissüsteem ja raamatupidamine	62,41 kb.
	Kaasaegne tsiviliseeritud energiakaubandus põhineb isiku automatiseeritud juhtpaneeli energia arvestuse kasutamisel andmete kogumise ja töötlemise mõõtmise etapis ning pakkudes usaldusväärset täpset operatiivseid ja paindlikke kohandatavaid kohandatavaid erinevaid tariifisüsteeme, mis moodustavad energia tarnija ja tarbijana.

Raudtee ristmikud helistavad raudteede teede ristumiskohale samal tasemel. Liikumine peetakse suurenenud ohtu objektiks.. Peamine tingimus liikumise ohutuse tagamiseks on tingimus: raudteetransport on eeliseks kõigi teiste transpordiliikide ees.

Liikumine, sõltuvalt raudtee- ja maanteetranspordi liikumise intensiivsusest ning sõltuvalt teede kategooriast jagunevad neli kategooriat. Liikumine suurema liikluse intensiivsusega määratakse 1. kategooria. Lisaks sisaldab 1. kategooria kõik liikuvad piirkonnad rongi kiirusega üle 140 km / h.

Liikumine on reguleeritav ja reguleerimata. Reguleeritav sisaldab liikumist, mis on varustatud kaugjuhtimispuldi seadmetega, mis kinnitavad sõidukite draivereid rongi liikuva lähenemise kohta ja / või teenindavate ametnike poolt. Võime ohutult liikuda reguleerimata liikumise kaudu määrab sõiduki juht iseseisvalt vastavalt Venemaa Föderatsiooni teereeglitele.

Töötaja poolt teenindatavate ümberparanduste loetelu antakse juhtimisjuhistes Venemaa parlamendiliikmete raudtee liikumise juhtimise juhistes. Varem kutsuti sellist liikumist lühidalt - "kaitstud liikumine"; Uue juhendi ja selle dokumendi kohaselt "liikumine koos tööga" või "hooldatud liikumine".

Transcendent süsteemi saab jagada mitteautomaatne, pool-automaatne ja automaatne. Igal juhul on transtsendentaalse signaaliülekandega varustatud ümberpaigutamine kaitstud liiklusvalgustite liikuvate ja tolliametnike liikumine on lisaks varustatud automaatse, elektriliste, mehhaniseeritud või manuaalsete (horisontaalsete) barjääridega. Ümberpaigutamise valgusfoorihorisontaalselt paigutatud kaks punase tule lampi, mis suletud liigub vaheldumisi põletada. Samaaegselt kaasamisega tõlgitud valgusfoori, akustilisi signaale lisatakse. Kooskõlas kaasaegsete nõuetega eraldi liikumistele ilma tollimaksuta, täiendab punased ülekandetuled. valge-tulekahju. Valge-Lunar Fire koos avatud ületamisega on vilkuv režiimis, mis näitab seadme tervist; Kui suletud - see ei põle. Laiendatud valge-moon tulekahju ja mitte-põletavate punase tulega peaksid sõidukite draiverid isiklikult veenduma, et rongides ei ole lähenevaid ronge.

Venemaa raudteel rakendatakse järgmist Ümberpaigutamise häire tüübid :

1. Liiklusvalguse häire. See on paigaldatud juurdepääsu ja muude teede liikumistele, kus ühtlustamise sektsioonid ei saa varustada raudtee-ahelatega. Eeltingimus on loogiliste sõltuvuste kasutuselevõtt tõlgitud valgusfoori ja manöövri vahel või spetsiaalselt paigaldatud valgusfoori punase ja kuuvalge tuled, mis täidavad raudteeveeremi barjääri funktsioone.

Tutvumisega liikumisel on tõlgitud liiklusvalgustid kaasatud, kui vajutate transtsendentse äratuse kilbi nuppu. Pärast seda kustub manööverdada liiklusvalgustis punane tulekahju ja pöördub Lunar-White'i sisse, võimaldades raudtee liikuva üksuse liikumist. Lisaks kasutatakse elektrilisi, mehhaniseeritud või käsitsi tõkkeid.

Hooldusvabade ületamise osas täiendab valgusfoori ülekanded valge-moon vilkuv tulekahju. Ümberpaigutamise sulgemine toimub kompilaatori või veduri brigaadi töötajate poolt, kasutades manööverdada valgusfoori mastidele paigaldatud veeru või automaatselt sõiduandurite abil.

2. Automaatne valgustuli häire.

Destilleerimisel ja jaamadel asuvate hooldusvabade käigude osas viiakse ülekannete kontroll automaatselt läbipääsu rongi tegevuse all. Teatud kaugusel asuvate ümberpaiksete ümberpaigutamise tingimustes täiendatakse liikuvaid liiklusvalgustit valge-moon vilkuv tulekahju.

Kui ligikaudsektsiooni sektsioonis on jaamavalgusfoori, tekib nende avamine pärast liikumise lõpetamist aja viivitusega, mis tagab soovitud teateaja.

3. Automaatne valgustus Alarm koos poolautomaatsete tõketega. Seda kasutatakse jaamade hooldamisel. Liikumise sulgemine toimub automaatselt, kui rong läheneb, kui paigaldate marsruudi jaamas, kui vastav valgusfoori on lisatud ligikaudsesse saidile või sunniviisiliselt sunnitud lukustusnupu sulgemisel sunniviisiliselt. Tõkkeribade tõstevardad ja liikumise avamine toodab liikumist.

4. Automaatne valgustuse häire automaatsete tõketega. Seda kasutatakse teenindamisel, mis liigub destilleerimisel. Ülekandete ja tõkete juhtimine toimub automaatselt.

Lisaks loetletud seadmetele rakendatakse salvestussüsteeme jaamades. Jaoks executive Alarm Tollil liikumine saab rongi optilise või akustilise signaali lähenemise kohta ja muudab liikuvate tarade tehniliste vahendite muutmise. Pärast rongi alustamist avab kohustus liikumise.

Raudtee ristumiskohas on ristmikud paigutatud ühele tasemele teedega. Need võivad olla reguleeritavad, st Varustatud tagasilöögi häireseadmetega ja reguleerimata, kui võime turvaliselt sõltub täielikult sõidukijuhtist.

Mõnel juhul teenindab üleminekuhäli tööülesanne. Sellist liikumist nimetatakse kaitstud ja noteerimata - valveta.

Mercing-seadmed hõlmavad automaatseid tuled, automaatsed tõkked, elektrilised löögid ja mehhaniseeritud tõkked. Need seadmed toimivad mootorsõidukite liikumise peatamiseks rongi lähenemisel liikumise kaudu.

Liikumine intensiivse liikumisega tee teelt tee teele, et varustada automaatse valgusfoori automaatsete tõketega. Liikumine on kaitstud PS Transheattopics kahe vaheldumisi vilkuv punane tuled ja piiksu signaali hoiatuse jalakäijatele serveeritakse.

Vilkuv alarm kasutatakse selleks, et tagada sõiduki juht ei saa tavalise linna ristmiku liikumist aktsepteerida.

Et vältida sõidukite liikumise lähenemisviisi kohta, on kaks hoiatusmärki - 40 ... 50 ja 120 ... 150 m kaugusel PS-st.

Automaatsed tõkked, teede sõidutee kattumine ja automaatse valgustuse valgusfoori on paigaldatud selle paremale küljele.

Avatud automaatsete tõkete normaalne positsioon on avatud ja Electrossskbaums ja mehhaniseeritud tõkked - tavaliselt suletud. Automaatse ümberpaigutamise alarmi käivitamiseks kasutataks rööbaste automaatika ketid või spetsiaalseid ahelaid.

Kui rong läheneb liikumisele teatud kaugusele kerge häire Ja kõne, pärast 10 ... 12 s langetas barjääri ja kõne on välja lülitatud ja kerge äratus jätkab enne liikumise vabastamist ja riba tõstmist.

Ristmisõnnetuse korral on ta piirded rongide lähenemisviisist, mille barjäärivalgusfirmade punased tuled on sisse lülitatud.

Punase lukuga krundid on samal ajal lähima valgusfoori punased tuled valgus.

Liiklusvalgustite tõkestamine on paigaldatud paremale küljele rongis vähemalt 15 m kaugusel liikumisest. Asukoht valgusfoori valitakse nii, et nähtavus valguse tulekahju on varustatud kaugusel, mitte vähem piduri tee vaja sel juhul hädapidurduse ja maksimaalse võimaliku kiirusega.

Raudteeületuskohas on rongidel liikumise tõttu takistamatu liikumise soodusõiguse.

Et vältida autotööstuse plokkide raudteekettide sulgemist, kui nad läbivad rööbaste traktorite ületamist, Rinks ja muud roadiautomaadidLiiguse lagunemise ülemine osa on paigutatud rööbaste rööbaste kohal 30 ... 40 mm.

Kohtade ristmikul ühel tasandil raua ja teede korraldada raudtee liikumist. Rongide ja mootorsõidukite ohutuse tagamiseks, liikudes suurendab kaitseseadmeid maanteetranspordi liikumise õigeaegseks sulgemiseks rongi liikumiseks lähenemisel.

Sõltuvalt liikumise intensiivsusest kasutatakse järgmisi ümbritseva seadmete tüüpe: Automaatne valgustus; Automaatne valgustushäire automaatsete tõkete ja impulsiga seadmetega (UZP); Automaatne märgistamishäire mitteautomaatide tõkked.

Automaatse üleminekuhäire üleminekuseadmete seadmed auto gerbasteri ja barjääriseadmetega parandab transpordiohutust.

Automaatne valgustussignalisatsioon (kaasa arvatud automaatsete tõkete olemasolu) peab alustama peatussignaali toitma maantee suunas ja automaatne edastav häire on hoiatussignaal rongi ligikaudsele ajaks, mis on vajalik sõidukite liikumise vabastamiseks enne rongi lähenemisviisi Liikumine. Automaatsed tõkked peaksid jääma suletud asendisse ja automaatse valgustuse häire peab jätkuvalt töötama, kuni raudtee on täielikult vabastatud.

AutoShogBum takistab sõidukite läbimist liikudes rongi lähenemisviiside kaudu. Barjääririba on värvitud valgete triipudega punase punase värviga punase tulega elektrilised lambid, mis on suunatud maanteele, mis asub baasil, keskel ja baari lõpus.

Automaatse valgustuse häire abil on ülekanded kaitstud kahekohalise valgusfooriga. Alates rongi lähenemise hetkest ristumisse valgusfoori süttib vaheldumisi punase vilkumise valguse ja teenida signaali "seista" maanteel. Seda tüüpi ümbrise seadmeid kasutatakse järelvalveta filmides.

Kui läheneb rongi ületamisele, sisaldab valgusfoori häireid ja pärast 5-10 sekundit baaride vähendatakse ja liikumine on suletud. See hilinemise aeg takistuste sulgemisel on vajalik mootorsõidu transpordi vältimiseks rongi lähenemisviisile. Pärast täielikku menetlust rongiga liikudes valgusfoori välja lülitada, baarid tõkked tõusevad vertikaalasendisse ja avada liikuda.

Liikumise piirded installige lisaks liikuvatele valgusfooridele lisaks liiklusmärgid "Hoiduge rongi", tähelepanu! Automaatne barjäär, "raudtee liikuvad barjääriga", "ligikaudne Pereyy". Enne rongi iga raudtee rööbastee vahemaa 15-800 m, tõkete valgusfooride ja kaugusel 500--1500 m - signaali märke "C" (Whisle Feed). Liiklusvalgustite tõkestamine hõlmab rongi peatamise peatamist liikumise viivituse või autoõnnetuse korral. Seda tüüpi ümbrise seadmeid kasutatakse kaitstud liikumisel.

Väljastusseade (UZP) on osa Tehnilised ja tehnoloogilised vahendid liiklusohutuse parandamiseks raudteel ületamises.

UZP pakub:

Automaatne peegeldus liikumise seadmete barjääri (UZ) tõstes nende kaaned, kui rongi lähenemisviisid liikuda;

Sõidukite avastamine võlakirjade katmise tsoonides liikumisel ja väljumise võimaluse tagamisel liikumisest;

Märge teabe positsiooni kohta katete positsiooni kohta sõiduki avastamissandurite (KZK) häirete ja talitlushäirete kohta tööülesande ametniku poolt.

Automaatne edastushäire ei ole liikumise vahend. Seda rakendatakse valvega liigub ja aitab toita tööle heli ja valgussignaali liikumise kohta rongi liikuva lähenemise kohta. Väljastuse puhul on väljapoole märgatava häire jaoks ristumiskohustuse postitamine lambipirnide signaalklass ja hoiatus hoiatus rongile läheneb liikumiseks.

Liikumise piirded, elektrilised või mehaanilised tõkked on paigaldatud, sulgub ja avab, mis liigub. Lõpp peatamise peatamise signaali õnnetus liikumise ajal liikuda, vajutades nuppu, sisaldab barjääri valgusfoori.

Relee seadmed korpuse seadmete juhtimiseks pannakse relee kabineti 10, mis asub putka lähedal, liikudes. Selle kabiini seinal on üleminekualanerikkumise kilp kääritatud, millest on tööle liikumine käsitsi avada ja liigub liigub, samuti hõlmavad barjääri valgusfoori.

Valige ümbritsevate seadmete tüüp sõltuvalt rongide ja maanteetranspordi liikumise, kiiruse ja intensiivsuse kategooriast.

Liikumise intensiivsusega jagatakse liikumine järgmistesse kategooriatesse:

C I-kategooria - raudtee ristumiskoht I teedel I ja II kategooriates, tänavatel ja teedel, millel on trammi- ja trollibussi liikumine liikumise intensiivsusega liikumise intensiivsusega edasi kui 8 liigub 1 h;

Sh II Kategooria - ristmik III kategooriate, tänavate ja teede teedega, millel on bussi liikumine liikumise intensiivsusega liikumise liikumise intensiivsusega alla 8 rongi bussi 1 tunni jooksul koos teiste teedega, kui liikumisliikumise intensiivsus ületab 50 tuhat , rongimeeskonnad päeval või tee ületab kolm peamist raudtee-rada;

W III Kategooria - ületamine teedega, mis ei vasta Perezudovi I ja II kategooriate omadustele ning ka siis, kui liikumise intensiivsus rahuldava nähtavuse ajal ületab 10 tuhat. Traine-meeskonnad ja mitterahuldav (halb) nähtavus - 1000 .. rongi ja meeskonnad päevas.

Nähtavus on tunnustatud rahuldavana, kui kaugusel 50 m ja vähem raudteerajast, rong läheneb kummast küljelt ei ole väiksem kui 400 m ja rongi ületamine on nähtav vähemalt 1000 m kaugusel. .

Selleks, et tagada liikumise õigeaegne sulgemine, kui rongi ligikaudsus, arvutatakse ligikaudse saidi pikkus.

Arvutamisel juhinduvad järgmised reeglid:

Liikumine raudteeliikumise kaudu on lubatud ilma täiendava kokkuleppe ilma raudteeteenuste, auto rongid kuni 24 meetrit on kaasa arvatud.

Rongi läheneva rongi teate aeg peaks tagama täieliku maksuvabastuse sõidukite liikumisest, kui see liitub häire ajal liikumisega.

Vajalik ajakava tuleb esitada.

Ühtlustamisaeg:

t c \u003d t 1 + t 2 + t3;

t 1 - Aeg, mis on vajalik masinate liikumiseks liikumise kaudu;

t 2 on vastuse aeg instrumentide teate ahelate ja kontrolli ülemineku signalisatsiooni (t 2 \u003d 4 sekundit);

t 3 - garanteeritud aeg (t 3 \u003d 10 sekundit);

LP on liikumise pikkus, mis määratakse kaugemate rööbastee liikuva valgusfoongu kaugusel kaugusel äärmuslikust rööbastest vastupidises rööbastele pluss 2,5 m (2,5 m kaugusel, mis on vajalik auto ohutuks peatamiseks pärast reisimist), (pärast reisimist) 15 m);

L m on auto pikkus (24 m);

L o - kaugus auto peatamise kohast transtsendentse valgusfoori (5 m);

V M \u003d 5 km / h \u003d 1,4 m / s.

Liikumise saidi pikkus liikumiseks:

L p \u003d 0,28v p t c;

0.28 - kiiruse ülekandmise koefitsient km / h m / s;

V P - Sellele saidile paigaldatud liikumise maksimaalne kiirus (120 km / h).

Ümberpaigutamise ümberpaigutamine serveeritakse siis, kui rongi lähenemisviis järgmiste ületamisele mis tahes suunas, olenemata nende teede spetsialiseerumisest ja AB suunda spetsialiseerumisest.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

Lõpposa pikkuse määramiseks saate kasutada võrdluslauda. Need tabelid näitavad ligikaalase osade arvutatud pikkused, m, erinevate rongide kiirustel sõltuvalt liikumise pikkusest, m ja teate aja pikkusest lk.

Teatise rongi ligikaudse ületamisele edastatakse raudtee-ahelate abil. Rail-kett ploki piirkonnas, kus liikumine asub, teha jagatud. Jaotus liigub. Osa raudtee ahelast enne liikumist rongi liikumise kasutatakse korraldada ühtlustamise saidi. Pärast rongiga liitumist ligikaudsektsiooniga suletakse ümberpaigutamine. Teine osa raudtee ahela, mis asub liikumiseks, kasutatakse selleks, et korraldada eemaldamise sektsiooni õiges liikumissuunda või osana ligikaudse liikumise suunas. Kuna rongi täielik vabastamine saidist eemaldamisosale lähenemist avaneb ümberpaigutamine.

Hinnanguline pikkus ligikaudsektsiooni, sõltuvalt asukohast liikumise plokk, määratakse vastavalt joonisele fig. 8.2. Kui liikumine asub läbipääsu 5 autotööstuse valgusfoori kaugusel, mis on võrdne LP ligikaudse sektsiooni hinnangulise pikkusega, siis on LF ligikaudsektsiooni tegelik pikkus võrdne LP-ga (joonis 8.2, a). Sellisel juhul tarnitakse liikumise lõpetamise teade ühtlustamise ühes osas. Mis lähedase positsiooni liigub liiklusvalguse 5 avtoblocking, hinnanguline LP on suurem kui kaugus selle valgusfoori. Sellisel juhul on ühtlustamise sait paigutatud liiklusvalguste 5 ja 7 vahel (joonis 8.2, B). Nüüd tegelik pikkus ühtlustamise sektsiooni arvutatakse liiklusvalguse 7 ja kaks osa ühtlustamise on moodustatud: esimene liikumine valgusfoori 5 ja teine \u200b\u200b- vahel valgusfoori 5 ja 7. sel juhul teate Sulgege liikumine tarnitakse kahele ühtlustamise osale.

Mõnel juhul on nende tegelik pikkus kahe osa juuresolekul suurem kui arvutatud ja DL \u003d LF - LP liigne pikkus, mis toob kaasa mootorsõidukite liikumise ja viivituste enneaegse sulgemiseni. LP ja LF pikkuse võrdsustamiseks on vaja lõigata raudtee-ahela liiklusvalgustite vahel 5 ja 7 ning korraldada sektsiooni ühtlustamise osa. Kuna see määrab lisavarustuse kasutamise ja raskendab edendamist, ei tehta raudtee-ahela sisselõige ja aja valduse elemendid lisatakse automaatse ümberpaigutamisseadmesse. Nende elementide abil hõlmas hetkest rongi sisenemist teisele osale ühtlustamise sisaldab aega sulgemiseks liikumise. See väljavõte on võrdne rongi ajaga, kes on maksimaalsel kiirusel, krundiga, mis määrati ligikaarse jaotise tegelike ja hinnanguliste pikkuse erinevusega. Rongide puhul, mis reisivad kiirusega, mis on väiksemad kui maksimaalsed, suureneb ja liikumine on suletud kaugusel, suurema arveldusega.

Skeemide tõlkimine häire kahesuunaline piirkondades kood autoblock vahelduva voolu

Põhi- ja paigalduskeemid üleminekualase süsteemi koodi automaatse plokid on tüüpiline ja mõeldud töötamiseks kahesuunaliste osade kahepoolse liikumisega elektrorucking konstantse ja vahelduva voolu. Elektroteraapiaga piirkondades otsene jooksmine Raudteeahelaid kasutatakse 50 Hz ja elektroteraapia vahelduva vooluga - 25 Hz.

Sõltuvalt liikumiste asukohast ja ühtlustamise valdkondade arv isegi ja paaritu suundades skeemid Valgustushäire juhtimine on märge: p - Mõlemas suunas mõlemas suunas kaks osa; Kui - isegi ühes, paaritu kahes; PM - isegi kahes, kummalises osas; Pcha - isegi üks eelmise ületamise, paaritu kahes; PNI - veider üks eelmise ületamise, isegi kaks; Pi - isegi ühes ja veider eelmisest ristmikust; In - paaritu kaks, isegi ühe signaalimisseade koos liikumisega; Fol - paaritu, isegi ühes signaalimisseadmesse koos liikumisega; HP-d eelmise ületamise veider, isegi ühe signaalimisüksus koos liikumisega; PS - paaritu ja isegi suunas, signaali paigaldamine kombineeritakse liikumisega.

Liiklusvalgustuse häiresüsteemi skemaatiline diagramm on indeks C, automaatne sulgemine - SH, juhtpaneel - SHCH, raudteetrid - RC50 ja RC25.

Et moodustada osa ühtlustamise raudtee ahela plokk-saidi, millele liikuda asub, teha jagatud koht lõigatud liikumise. Raudtee ahela osa asemel on koodide edastamine nagu õiges suunas ja liikumisvõimalusel. Koodiraudtee ahela tunnusjoon on see, et selle relee lõpp paigutatakse ploki sektsiooni sissepääsu ots ja toodangu sissevool. Selle paigutusega ületamisele ei ole reisil relee, millega määratakse liikumise vabastamist. Ümberpaigutamise vabanemise kontrollimiseks signaali paigaldamise kohta, mis on enne selle menetluse hetkest liikumist, lülitub rong automaatselt raudtee-ahela relee- ja toiteotsad. Pärast seda esitatakse CZ-kood pärast eemaldatavat rongi. Pärast ligikaudse raudteraadiosa vabastamist tajutakse KZ-koodi ületamise relee seadmetest ja ümberpaigutamine avaneb.

Teate rongile läheneb liikuda kaks osa ühtlustamise, eraldi kahe juhtmeline ahel kasutatakse, mis sisaldab tähelepanuväärne relee. Teave ümberpaigutamise riigi kohta jaamale edastab lähetamise kontrolli kontrollid.

Joonisel fig. Joonisel fig on näidatud ülemineku signalisatsiooni juhtimisahel. 8.8. Lisage relee liikuv signalisatsioon, mille määramine, tüüp ja eesmärk on allpool näidatud:

NP (ANSH5-1600) ............ rada;

NY, NDI (NMWS-110) ........ impulss ja täiendav impulss;

NI1 (NPSH2-400) .......... relalator relee ega;

NDP (Ansh5-1600) ......... ... täiendavaid võimalusi;

NPT (NPSH2-400) ......... relee repeli np;

NIP (KMSH-750) ............ ligikaudse ligikaudse osa lisamised ühtlustamise osas;

PNIP (NMSH2-900) .......... relee relee nip;

NIP1 (ANIIIM2-380) ......... kordaja relee ühtlustamine;

NKT (ANSSMT-380) .......... jätkuv termiline;

NT, NDT (TSH-65V) ......... saatja;

NDI1 (NPSH2-400) ...... relee relee NDI;

HB (ANSH5-1600) ............ sisaldab.

Viiguse asuva ploki krundi jooksul moodustuvad kaks raudteekehet: 5p NP-söötmise otsaga liikumisel ja 5pa-s koos HP relee otsaga ristmikul.

Kui liikumine asub võrreldes valgusfoori 5 vahel, mis on võrdne ligikaarse sektsiooni hinnangulise pikkusega, siis tekib liikumise sulgemine ühes osas ühtlustamise osas, kui rong saabub raudtee-ahelale 5p. NPI-relee liikumises, mis sisalduvad I1-OI1 teate ahelale, on antud juhul välja lülitatud, lülitab see välja signaaliülekande esikülje kontaktid.

Kui kaugus liikumise valgusfoori 5 on väiksem arvutatud pikkus Ümberpaigutamise sait, ümberpaigutamine lõpeb kahe osa lähendamise ajal, kui rong saabub raudtee-kett 7p. Sellisel juhul saab NIP-relee teate ahelale IP1 relee kontaktide kaudu võimu 5. NIP1 relee ringkonna kontaktid hõlmavad neutraalsete ja polariseeritud puusarelee ankrute kontakte. NIP1-relee väljalülitamine toimub NIP-relee polariseeritud ankuri kontaktis. Täieliku lülituse ahela staatus vastab kehtestatud õigele liikumissuunale õhu paaritu teedel, rongi puudumine lähendamise kohas ja liikumise avatud seisund. Koodide edendamise toimimiseks kodeeritakse lõigu 5P jagatud raudtee ahel liiklusvalgustusest 3. Koodeks vastab valgusfoori signaalile. 3. Koodimpulsside liigutamisest ei tööta relee, \\ t Selle toimimine kordab relee-NT kordaja. Kontakti vahetamine, relee n t toob kaasa tuua NP reisirelee põnevale seisundile, mis kontrollib sektsiooni 5P vaba olekut. Eesmenetluse kaudu on NP relee põnevil selle NPT relee kordumisega. NPT relee esikülje kontaktid suletakse raudtee-ahela kodeerimisahela 5p. Töö koodide režiimis ja kontakti vahetamine transformaatori ahela P tähendab RT relee koodipulsside rööbamiini 5p. Kui koodid valgusfoori 5, relee toimib ja pärast koodi dekrüpteerimist signaalirelee W, Z1 ja Z2 on põnevil, juhtides freensi osa 5p.

Järgmine on ühe lähendamise sektsiooni liikumise järjekord. Kui rong saabub sektsiooni 5P, vastuvõtt koodid valgusfoori 5 ja releed on välja lülitatud, W.1 ja X2. Kontaktide relee W2 lülitab NIP-relee välja liikuma. Ankuri vabastamine lülitab Nipp Relay välja oma korduva korduse PNIP ja toimivad samaaegselt NIP1 relee ja NKT võimsuse ahela. Niburelee lülitab HB-relee välja, mis lekib ankur, sulgeb liikumise.

Kui relee on välja lülitatud, on PNIP valmistatud järgneva kettide vahetamise teel: relee ahel on sisse lülitatud, mis hakkab töötama relee repeaterina; NP relee on välja lülitatud NT-relee pulssikontrolli ahel ja ühendab kondensaatori dekooderi ahelaga, et kontrollida relee N1 impulsi operatsiooni. Nõuetekohase töö puhul jääb relee N1 relee NP ja NPT põnevil olekusse, mida juhib pindala 5P freeness.

Järgmine on kahe ligikaudse osa liikumise järjekord. Rongi sisenemist teisele osale ühtlustamise 7p, tuled 5 lülitab välja PP ja IP1 relee. Viimane, vabastage ankur, muudab NPP relee ergutuse voolu polaarsust ja1-OI1 ahelale liikumist. Polariseeritud ankru kontakti üleminek lülitab NPP relee NIP1-relee ja NPT välja ja seejärel samas järjekorras, sest kui mõni ühtlustamise ühe osa vastuvõtmine, lülitab HB relee välja ja liikuda suletakse.

Selles skeemis, kasutades NIP1 ja NKT relee ja NKT, kaitse on valmistatud valest avamisest liikumise kui šundi kadumise all rongi liigub mööda ligikaudse saidi.

Liikumine avaneb pärast punkti 5P rada järgmises järjekorras. Ülekandel on raudtee-ahela 5P tarnimine ja reisirelee, mis võib fikseerida ligikaudse saidi vabastamise ja avada liikumise õigeaegselt. Seetõttu teostatakse ühtlustamise saidi vabastamise kontroll enne liikumist raudtee ahela 5p kodeerimise teel, järgige liikuvat rongi oma relee otsast. Kodeerimine pärast rongi algust rongi ajast ühtlustamise saidile 5p. Valgusfoori 5 läbi tagumise kontaktide ja ja Z1 lülitub OI relee, mis sulgeb järgmised kodeerivad ahelad:

P - KZH (KTT) - 0 - Z2 - MON - PN - OI

Töötamine CZ-koodirežiimis, PDT ja DT releed saadavad selle koodi raudtee-kett 5p pärast väljaminevat rongi.

Kuna rongi juhi vabastamine raudteeahelas 5Pa on relee impulss töö kas, N1 ja NT lakkab liikuma. NP ja NPT releed on välja lülitatud, mis lülitavad koodide koodide koodid raudteraketile 5p. NPT relee tagumised kontaktid 5P relee ringis sisse lülitada NDI relee. Vahetult pärast raudtee-ahela vabastamist käivitub 5P relee NDI töötamine CZ-koodi režiimis, mis tuleneb valgusfoori 5. Kontaktrelee kaudu, NDI relee töötab. Kondensaatori dekooderi kaudu on PPP relee põnevil, kinnitades liikumise vabanemise. Front-Line'i kontakti kaudu sulgub NDP relee termoelemendi NKT ahela ja pärast seda, kui seda kuumutatakse seadistatud aja viivitusega - NPT ja NIP1 relee järjestikuse käivitamise ahel. NIP1 relee esikülje kontakt süttib MB relee, mis avab liikumise. Kogu rongi liikumise ajal sektsiooni 5Pa jooksul kodeerib raudteeahela 5P CZ-koodi valgusfooni 5-st.

Pärast sektsiooni 5pa täielikku vabastamist selle saidi raudteeahela valgusfooni 3-st juhitakse ristmikul olevast koodist Czzh-selle koodiga relee ja N1-ga. Nende releede impulsstöös aktiveeritakse NP relee kondensaatori dekoodri kaudu ja pärast seda, kui see on NPT-relee. Viimane, meelitades ankur, lülitub relee otsa raudteraadi 5p varustamise. NPT-relee tagumised kontaktid katkestavad NDI relee raudteeüksusest ja esikülje ühendab toiteallika. Samal ajal sisaldab NPT-relee esikülje kontakt NT relee ahelat, mis töötab relee repeaterina iga QG-koodi režiimis. Transformaatori P-kontaktlülituse vahetamise lülitumine tõlgib RT-relaat CZ-koodi raudteraadi 5P-sse.

Mõnda aega koos raudtee-ahelaga 5p mõlema otsaga, KZ-koodid CCT-saatjate poolt toodetud koodid erinevad tüübid. CZ-koodi intervalliga, mis on varustatud relee otsast sööda otsast kaasasolevast CZ-koodist, juhib valgus 5 relee ja relee, Z1 ja X2 on detsifanniku kaudu põnevil. Relee M1, tagumise kontakti hägustumine, lülitab OI relee välja. Viimased neelavad kodeerimisringi valgusfoori 5 ja rööbamiini relee otsast 5p peatab koodide edastamise. 5PA raudteeahelast jätkab raudtee-ahela 5P kodeerimist selle pakkumise otsast. Relee Z2 esikülje kontaktid sulgevad teate ahela, NIP ja PNIP relee on põnevil ristmikul ja kõik üleminekukontrolliahelad tagastatakse algse olekusse.

Sulgemise järjekord liikumise ühes osas lähenemise ja avamise ületamise pärast selle vabastamist rongiga on selgitatud tabelis 1:

1 - Liikumine on avatud. Raudiahelast 5Pa ületuskood 3 tõlgitakse raudtee kett 5p. Kood tõlge tekib tõttu impulssoperatsiooni relee kas ja NT.

2 - Rong liitus ligikaudseisukohaga 5p, ümberpaigutamine suletakse. Kodeerimiskood kodeeriv relee lõppu raudtee ahela 5p jälgib rongi. Raudtee ahela 5PA on jätkuvalt kodeeritud kood 3. liigub tõttu impulssoperatsiooni relee kumbki N1 ja NT kood 3 tõlgitakse raudtee ahela 5p.

3 - Rong liitus sektsiooni 5paga, selle saidi raudteeahela kodeeritakse kood 3, raudteraketi 5p kodeeritakse liiklusvalgustusest 5 rongi CZH-koodi järgi.

4 - Rong vabastas 5P ligikaudse saidi. Sümbol SCZ-koodi liikumisel töötavad NDI ja NDI releed tööd. NDP relee, NPT, NPC1 ja HB on põnevil. Liikumine avaneb.

5 - Rong vabastati sektsiooni 5pa, selle saidi raudteeahela kodeerib KZ-kood. Pulserežiimis liikumisel töötavad relee kas, N1 ja NT. NP ja NPT releed on põnevil, mis hõlmavad CZ-koodi kodeerimisahelat raudteraadi 5PA-st raudteraadi 5P-le raudtee-ahela 5p relee- ja toiteallikatest, on CZH-i koodid.

6 - CZ-koodi vahemikus, mis pärineb raudtee-ahela 5P relee otsast, on Tarne otsast pärit KZ-koodi toimimise all välja lülitatud relee otsast kodeerimine. I1-OI1 teate ahela ahel on suletud, pipi ja PNIP-relee on põnevil. Kõik kattuvad juhtimisahelad tagastatakse algse olekusse.

Kava tagab kaitse võimaliku lühiajalise sulgemise eest, mis liigub ploki sektsiooni 5P täieliku vabanemisega. Samal ajal jätkab relee töö ja n1 tööd töö. NP ja NPT releed on põnevil. Seejärel peatatakse NDI relee impulssoperatsioon, NDP relee on välja lülitatud. Move sulgemiseks ei tohiks NDP relee mitte vabastada ANCHORi varem kui NIP-relee töö ja sulgeb neutraalsete ja polariseeritud ankrute kontaktid NIP1 relee elektroonil. Selleks on vaja, et PPP relee ankurdamise aeg oli ajavahemik ajavahemikust suurema ajavahemiku ajavahemiku jooksul, mil impulss töö peatatakse NDI relee poolt, kuni NIP-relee käivitub. Kui seda tingimust ei täideta, sulgeb leevendust lühidalt ja seejärel pärast katiku kiirust ilmub termoelement uuesti. Selleks, et suurendada Ankru aeglustusaega, NDP-relee kondensaatori dekooderi ahelasse kuuluvad NDI relee kontaktid nii, et kondensaator, mille võimsus on 1200 μF, on laetud koodipulssiga Raudteeahelas ja PPP relee ja 500 μf kondensaatorile tühjendatud intervallis. Kondensaatori dekoodri ahelasse, millele NP relee on ühendatud, pöörduvad relee N1 kontaktid tagasi, mis annab minimaalse aeglustumise selle relee ankru vabastamisel.

Vale liikumissuuna lülitamiseks on liikumissuuna liikumissuuna lüliti kaasatud liikumissuuna liikumise suunda, milles suuna relee lisatakse nende vastupidise polaarsuse voolu ergutamisega ümberehitamise liikumisele.

Polariseeritud ankrute vahetamisel käivitub PN-relee iga jäägi iga signaalimise paigaldamise kohta, mis muudab kõik vajalikud nihked rööbastee circuit kodeerivatele ahelatele.

Signaali seadistamisel 3 on kodeerimisahel suletud KZ-koodi abil.

CZ-koodi režiimis pidevalt töötamine annab relee t selle koodi raudteraadi 5PA-le. Koodimpulsside ületamisele releed kas ja N1. Kondensaatori dekooderi ahelatel on NP relee põnevil ja pärast seda, kui see on NPT-relee, hakkab NT-relee töötama CZ-koodi režiimis, mis edastab selle koodi raudteraadi 5P-le. Light 5 CZ-koodirežiimis Works Relay I. dekoodri ketid, releed põnevil relee, Z1 ja Z2. Relee Z2 esikülje kontaktid suletakse ja1-OI1 teavitusahela ahela, mille kohaselt algas NIP relee ristmikul ja pärast seda, kui see on relee NIP1, NPT ja HB - liikumine on avatud.

Kui rong saabub raudteeahela 5PA-le, ei lülitub neiu alarm automaatselt sisse. Liikumine sulgub juhtpaneeli liikumisel. Ristmikul lülitab relee välja ja NT. CZG-koodi valamine rööbamiini 5p peatub. Valgusfoori 5 peatab relee impulssoperatsiooni ja miks releed on välja lülitatud, Z1 ja Z2. Läbi tagumise releede ja ja Z1, OI relee on sisse lülitatud, mis sulgeb raudtee-ahela kodeerimisahel oma relee otsast. Koodi väärtus valib PI relee kontaktid, sõltuvalt vaba plokkide arvust. Kui ei ole vähem kui kaks plokki krundid, siis liikluse kodeerimisahel suletakse kood 3:

PN -ON - PDT - M ---- DT - M

Töö kood 3 režiimis DT Relay edastab selle koodi raudtee kett 5p. Ristmikul saab kood 3 NDI relee ja sisaldab selle NDT relee kordaja, kes edastab selle koodi raudteraadi 5Pa. Impulse töö korral on NDI-relee ja selle repeater kondensaatorite dekooderi kaudu põnevil NDI relee, mis sulgeb oma esikülje kontakti NIP1 relee ahelasse. Valgusfoori 5 Pärast kokkupuudet aeglustumise ajal vabastab R2 relee ankru ja esikülje kontaktid lülituvad NIP-relee ristmikuks välja, viimane vabastab neutraalse ankru ja esikülje kontakt avab NIP1 relee ahela . Siiski jääb see relee lubatud PPP relee eelnevalt suletud kontakti kaudu ja ei lase ankrule lahti.

Alates rongi sisenemise hetkest raudteeahela 5p on peatatud NDI relee impulsi töö ja NDI1, NDP, NIP1, NPC ja HB releed on järjestikku välja lülitatud kui käes valmistatud ahel ja liikumise automaatse sulgemise ahel.

Pärast rongi sektsiooni täielikku vabastamist 5PA CZ-koodi ületamise kohta relee impulsitoimingus kas ja n1 taastatakse. NP ja NPT-releed lisatakse pärast seda, et CZ-koodirežiimis käivitub NT releed töötada ja tõlkida selle koodi raudteraketile 5p pärast eemaldatavat rongi. Alates raudtee ahela 5p täieliku vabanemise hetkest kasutatakse erinevate tüüpide saatjate poolt toodetud KZ-koode asünkroonselt. Relee otsast saadetud CZ-koodi intervalliga toite otsast saadetud CZ-koodist toimib valgus 5 relee ja ja pärast 2--3 ° läbi dekooderi, releed on sisse lülitatud, Z1 ja Z2. Relee Z1 tagumine kontakt lülitub OI relee välja. Viimane, vabastus ankur, avab kodeeriva ahela raudtee ahela, mis kodeerib 5p selle relee otsast. Rööbasteahela 6P tarnimise otsast kodeering jätkub. Relee Z2 esikülje kontaktid suletakse teate ahela, millele NIP-relee on põnevil liikumisel. NIP-relee ankuristamise meelitamine sisaldab NIP1 relee, mille järel käivitatakse MB relee ja v relee.

Automaatse ümbritseva seadmete projekti arendamise meetodid liikumiseks. Link Automaatne üleminekuhäire süsteemidega

1 Allikaandmetes nimetatud omaduste kohaselt on liikumise üldise ülevaate omadused, mis näitavad nihke häireseadmete ja auto gerberide liikumise seadmeid ning ei nõustu seadmeid (UZP).

1.1 Sõltuvalt liikumise intensiivsusest kasutatakse järgmisi ümbrise tüüpi seadmeid: automaatne valgustus; Automaatne valgustushäire automaatsete tõkete ja impulsiga seadmetega (UZP); Automaatne edastav häire mitteautomaatse tõkked (joonis 1.1).

Väljalaskeliikluse minimaalne kaugus vähemalt 6 m äärmuslikust rööbastest vähemalt 6 m ja barjäär on 8 m. Barbum-baaridel on pikkus 6 m, mille laius on 10 m veo laiusega. Tõkked peavad vähemalt kattuma Pool sõiduki liikumise paremal küljel asuv sõidutee, nii et tee läbimine jääb vähemalt 3 m vasakult varjata.