Kuum õhk kliimaseadmest. Miks konditsioneer autos puhub sooja õhuga? Kontakt "Split-C"

Konditsioneer autos - võimalus, millele paljud kuuluvad õigesti. Suvel on ta hädavajalik, et tagada salongi mugavus. Siiski, sõltumata auto brändi, brändi kvaliteet ja prestiiž, on kliimaseadmete süsteemid ajast väljas. Ja siin on see küsimus remondi küsimus. Talrfunktsiooni peamiseks põhjuseks on kolm peamist põhjust: tehnoloogiline, väline ja töökorras.

Veate tüübid

Tehnoloogilised jaotused sõltuvad peamiselt materjalide ja montaaži kvaliteedist ning võivad hõlmata inseneri vigu. Sellist kärpimist on peaaegu võimatu mõjutada, kuna see on tootja viga. Peamised jaotused hõlmavad süsteemi tiheduse süsteemi, kompressori segamist, külmutusagensi lekkeid ja paljusid teisi.

Välised talitlushäired hõlmavad agressiivse keskkonna mõju. Kõige tavalisem põhjus on reostus. Selliste jaotuste vältimiseks peate järgima tööreegleid. Selliseid probleeme selgitatakse kliimaseadme kasutamise ja hoolduse eeskirjade rikkumisega ning selle loomuliku kulumise eeskirjade rikkumisega.

Kuum kliimaseade

Kõige ilmsem märk probleemist, mis võib märgata juht, on sissetulev soe õhk asemel jahe. Tõenäoliselt võivad põhjused olla kondensaatori ebaõnnestumine, fännide purustamine või külmutusagensi puudumine. Mis siis, kui auto õhukonditsioneer puhub sooja õhuga?

Kõigepealt peate kontrollima kondensaatori toimivust, autokoodimissüsteemis, mis on mõeldud õhu jahutamiseks. Kondensaator asub masina ees, nii et aja jooksul saab koguda erinevaid välismaiseid objekte, näiteks pakendeid, maiustustest ja lehtedest kommidest. Lihtsalt vaadates selle auto osa ja ekstra prügi eemaldamine on sageli võimalik taastada kliimaseadme eelmise toimimise.

Mõnikord on kondensaator kahjustatud maantee kruus ja teised tahked objektid. Sellisel juhul tuleb kõige tõenäolisemalt asendada. Aga õnneks on see lihtne teha ise ja valikuliselt minna autoteenust, sest kondensaator on kinnitatud mitu polti auto ees.

Ja kondensaator peaks olema perioodiliselt loputama. Selle tööprotsessis koguneb palju tolmu, mis süvendab ka tema tööd. Kliimaseadme teenuse osutamiseks saate kasutada ettevõtte "Horizon" teenuseid. Spetsiaalsete seadmete kasutamisega tehakse kõik kiiresti ja tõhusalt.

Konditsioneer ei lahe õhku

Teine põhjus, miks auto konditsioneer ei lahe õhku ei ole külmutusagensi puudumine. Selle probleemi kõrvaldamiseks peate kontrollima Freoni kogust ja vajadusel täitke nõutavale tasemele. Kliimaseadme püsiva tööga katkeb see aasta jooksul umbes kümme protsenti külmutusagensi. Seetõttu peab süsteemi tankimine olema regulaarne. Aga kõigepealt peate kontrollima, kas süsteem on suletud ja sellega ei leke lekke. Kui on olemas, tuleb see kõrvaldada, asendades kõik voolikud ja liitmikud (näpunäited) uutele.

Kliimaseade on tühikäigul

Kui pärast kondensaatori ja Freoni taset kontrollimist töötab auto konditsioneer, kuid ei lahe, tõenäoliselt on juhtum ventilaatoris. Automaatsektsioonisüsteem töötab kondensaatori katkematu arvelt. Aga nagu iga teine \u200b\u200btoode, aja jooksul, ventilaator ebaõnnestub. Tuvastada probleeme lihtsa visuaalse kontrolli arvelt.

Seal on palju probleeme ja mitte kõiki neid ei saa diagnoosida ja fikseerida iseseisvalt. Seetõttu soovitab eksperdid spetsialiseeritud keskuses regulaarselt läbinud profülaktilise kontrolli, näiteks LLC "Horisont". Seal on kõrgelt kvalifitseeritud personal kontrollida freoni ja õli taset, puhastab süsteemi täielikult, kaasa arvatud kondensaator ja ventilaatori talitlushäire puhul kvaliteetne remont agregaat.

Konditsioneeri peamine eesmärk on õhujahutus, kuid on olemas juhtumeid, millal konditsioneer puhub kuuma õhu. On mitmeid põhjuseid, miks konditsioneer võib puhuda sooja või kuuma õhuga.

1. Toimimisviis on valesti valitud.

Esimene põhjus on kõige lihtsam. Kliimaseadme töörežiimi lüliti ei ole selles asendis. Tavaliselt on konditsioneerist sooja õhk kütterežiimis, mida tähistab kaugjuhtimispuldi soojuse ikoon. Lülitage konditsioneer jahedale jahedale mode. See juhtub, et kaugjuhtimispuldi täpsustatud temperatuur on toatemperatuuri suhtes liiga kõrge. Sellisel juhul seadke kaugjuhtimispuldil madalam mugav temperatuur.

2. Kliimaseade nõuab freoni tankimist

Teine põhjus ei ole kliimaseadme kompressori (kondensaatori) tingimus või mis juhtub sagedamini süsteemist "vasakule" Freonist. Freon on gaas, mis on täidetud kliimaseadmega. Mikrokirmate kaudu kas siis, kui Freoni defektid on defektid, sellel on vara aurustada ja kui Freoni rõhk langeb süsteemis, ei saa õhk jahtuda soovitud temperatuurini ja selle tulemusena väljund konditsioneer puhub sooja õhuga. Soovitatav on perioodiliselt umbes 1 kord 2-3 aasta jooksul Freoni kliimaseadme tankimine. Seda sündmust saab kombineerida kliimaseadme ja raamatuteenuse kliimaseadmega.

3. Madalpinge toitevõrgus

Kolmas põhjus asub toitevõrgu liiga madalpingel, mis ei võimalda alustada kliimaseadme kompressorit. See puudutab tavaliselt neid majasid, kus elektriga seotud probleeme jälgitakse teatud perioodilisusega. Probleem võib olla ka plokkide juhtmestiku defektides, mis ühendab konditsioneeri välimise ja sisemise plokke.

4. Nõutav teenindus

Neljas põhjus võib muutuda soojusvaheti ja õhufiltri reostuseks konditsioneeri siseüksuses. Kui te ei puhasta filtreid regulaarselt, siis vaid poole või kahe kuu pärast vähendab tolmu kiht, mis tekitab kliimaseadme tõhusust 2-2,5 korda. Selle tulemusena väheneb konditsioneeri jahutusvõimsus märgatavalt ja kompressor saab freoni mitte gaasilises, kuna see peaks olema ja juba vedelas olekus, mis põhjustab järk-järgult kompressori jaotus.

Selliste probleemide lahendamine on parem usaldada teeninduskeskuse spetsialistid kliimaseadmete teenindamiseks, mis teostavad kvalitatiivselt vajaliku diagnostika ja kõrvaldada tuvastatud defektid kliimaseadme käitamisel, mõistavad, miks sooja õhu konditsioneer või õhu konditsioneerimise lõpetamine.

Puhub talvel konditsioneerimist

Talvel juhtub, et konditsioneer puhub külma õhuga. Nagu te teate, tühjeneb siseruumide drenaaž toru kaudu. Kui drenaaž on tänaval tehtud, on mõnikord üsna võimalik, et teatud tuule suundades saate seda tunda talv puhub kliimaseadmestKuigi konditsioneer on välja lülitatud. See ei ole talitlushäire.

Konditsioneer on halvasti puhub. Halb puhub konditsioneer

On olukordi, mis halb puhub konditsioneer. Sel juhul saame soovitada teil veeta kliimaseadme teenust, pöördudes spetsialiseerunud ettevõtte poole. Tõenäoliselt filtrid ja õhuvoolu vähenesid, nii et konditsioneer puhub vähe või üldse konditsioneer lõpetas puhumise.

Kuidas teha nii, et konditsioneer ei lööks?

Noored draiverid võivad juba tulevad, kuidas sõita suvel hunnik autoga ilma kliimaseadmeta. Varem oli auto jahedam šikk objektiks ja tänapäeval on paljude odavate mudelite põhikonfiguratsiooni. Aga mis tahes sõiduki jaotus ja me mugavus rullida tagasi 20-30 aastat tagasi. Nagu teised auto komponendid, väljub kliimaseade vastavalt adhesiooni seadusele järjekorras, kui see kõige rohkem vajab - maailmas. Leidsime viis põhjust, mille tõttu konditsioneer puhub salongisse sooja õhuga.

1. Ei ole piisavalt külmutusagensi

See on kahtlemata liider kliimaseadmete arvu ajal. Halvasti lahe või ei tööta üldse? Esiteks, mida vajate kontrollige Freoni taset. Alas, sõltumatult, ilma spetsiaalsete seadmeteta, ei tööta see siiski pärast nõudlust selliste teenuste järele, alustasid autokoodide teenindamise seminarid kõikjal. Miks on töökojad, mõnikord ostetakse teede ja parkimiskohtade poolel kompaktne täitmisseade ja teenused. Need leiame, et koht leida koht, kus kontrollida ja tankida Freoni on lihtne. Ainsaks erandiks on väga vanad autod, mis on mõeldud Freon R12 jaoks, seminar, mis töötab koos temaga täna ei ole lihtne, kuid seadmed R134 on kõikjal, kontrollige taset ja tankita ilma probleemideta. Seal on sarnane teenus 1000-2000 rubla.

Teine küsimus ja kus vana külmutusaine kadus. Kui viimane kord, kui konditsioneer tuli tasuma rohkem kui kaks aastat tagasi, ei ole tõenäolisem otsida täiendavaid põhjuseid. See on kas loomulik aurustamine või selline mikroskoopiline leke, mida keegi ei leia seda kunagi. Teine asi, kui tankimine ei piisa isegi aastas, siis täpselt süsteemis kusagil "auk". See määratakse teenust, Freon valatakse süsteemi lisanditega, mis on ultraviolettses hõõguvad. Siis peate lihtsalt vaatama esiklaasi ruumi spetsiaalse "laternaga", et aru saada, kus "sifoniit" pärineb hästi, siis diagnoosi tulemuste või pruulimise tulemuste järgi (vajab argooni keevitust) või muuta torud.

2. Nõrk kondensioon jahutus

See, kes vähemalt üldjoontes esindab auto-konditsioneeri tööd (ja mitte ainult auto, töö põhimõte kõigis jahutusseadmetes on sama), mõistab see, et ilma jahutamiseta freon, jahedus ei ole salongi. Autos esineb jahutus kondensaatoris, mida slängile on tavapärane nimetatakse radiaatorile. See asub pearadiaatori ees ja kõigepealt vastab õhuvooluga õhuvoolu, mis aitab regulaarselt fänn jahutusfreoni.

Põhjused, miks jahutamine on ebapiisav, kaks. Või mõned probleemid ventilaatori või kondensaatori beat. Nagu iga elektrisüsteemi puhul, võimalikud probleemid Palju fänniga. See on mootori ebaõnnestumine ja probleemid juhtmestiku ja ebapiisava pingega ning "massi" ja põletatud kaitsme puudumine - üldiselt on diagnostiline, kuhu ümber pöörata. Tõsi, ventilaator ise kergesti tuvastada. Konditsioneeri kompressori alguses peab ventilaator olema suunatud nn esimese kiirusega. Kui see ei juhtu, siis ei saa otsida seni, kuni ventilaator töötab, kliimaseade on kasutu. Ja kaugemal või minna auto elektrik või relvastatud tester ja alustada kõik hüüdnime määrata põhjus. Pöörake tähelepanu sellele, mida on vaja täpselt esimest korda, ventilaator võib näiteks sisse lülitada teisele kiirusele, kuid ilma alaline töö Esimeses kiirusel ei aita see.

Mis ummistunud kondensaatori ühele küljele lihtsam, kuid teise seal. Selles mõttes on lihtsam, et midagi ei ole vaja diagnoosida, peate seda lihtsalt võtma ja selle puhastada. Keerulisus on see, et paljude autode paigutus on selline, et selle protseduuri jaoks tuleb lahti võtta poole "Ees", vähemalt kaitseraua eemaldamiseks - lihtsalt lööb bleiseri voolik ja see ei tööta, lisaks saate seda kahjustada Honeycomm. Kuid igal juhul saab ummistunud kondensaatori probleemi lahendada iseseisvalt ilma spetsialiseeritud seadmeteta.

3. Kompressori talitlushäire

Kui freoni tase ja jahutamine ei andnud midagi, siis see on tõsine suurtükivägi - põhjused, miks õiged on keerulisemad ja kallimad. Selle nimekirja esimeses kohas - purustatud kompressor. Sageli juhtub sageli, et probleeme ei tule üksi, kompressorid on külmutusagent või selle halva jahutuse puudumise tõttu välja lülitatud, sest nad töötavad ka normaalses režiimis ja saada väikese määrdeainet (määrdeainesse lisatakse Freoni, Freoni Määrdeaine puudumine). Kompressori remont on tänapäevane, see on üsna keeruline seade, see on vajalik oskuste ja varuosade jaoks. Kui kompressor on ebaõnnestunud, see tähendab, et see on mõttekas kaaluda kasutatud eksemplari ostmist lahtivõtmisel. Enamiku autode kompressoritel on korralik ressurss, nii et isegi ostetud käsijuhul võib kesta kaua, kuigi igal juhul on see kotis kass, mida saab kontrollida ainult auto paigaldamisega, nii et see lahendus ei ole Lahenda probleem.

Lisaks kompressorile ise probleemid võivad olla elektrivoolu ja rihmarattaga. Ühendamisel on elektrilised ja mehaanilised kahjustused ning remont on tavaliselt keeruline ja kallis, sidur on harva parandatud. Rihmarattade nõrk koht on laager, mis igal ajal ei suuda ebaõnnestuda. Kurbim asi, kui see on lukustatud, siis ajamirihm on peaaegu paratamatult paratamatult ja auto omanik saab hulga täiendavaid probleeme, kuid kriip ja lihvimine, mis kaasneb näiteks vee süstimine, on ka väga ebameeldiv asi. Lihtsalt paljude autode rihmaratta laagrit saab ilma probleemideta muuta ja isegi iseendal vajame ainult tõmbajaid ja vajutage. Ja sa pead ikka veel olema ettevaatlik, kui pikendamise ajal ja kannavedu kahjustamisel või paberimassi painutamiseks ei tööta selline kompressor enam enam.

4. Kahju saatmine

Elektriliste ahelate katkemine on banaalne jaotus, kuid väga vastik ja mis kõige tähtsam ei ole sellest kindlustatud. Kliimaseadmetes on palju elektrilisi komponente, millest igaühel on juhtmed, pluss kontrolli andurid, ka nende õigete näidudeta, ei oota kabiini. Elektriliste jaotuste traditsiooniline diagnostikaprobleem on suur hulk võimalikke diagnostilisi asukohti. Nagu nad ütlevad, nicking ja nicking. Õnneks, vastavalt kliimaseadmega mehaanika kommentaare, ei esine elektrilised probleemid nii tihti, seetõttu on vaja tekkida autojuhtmete läbivaatamise pooleks ainult palju vajadust. Kuid see võib juhtuda ka ja siis võib remont olla aja ja kestusega väga ettearvamatu.

5. Põllumajandustootjad ja ahjukontrollerid

Formaalselt kliimaseadmetele, see põhjus ei kehti, kuid see on täielikult sobiv tingimustele, mida me pealkirjas kannatasime - konditsioneerist võib puhuda sooja õhku ja tingimusel, et see on täielikult töötav. Isegi lihtsas, käsitsi autotööstuse ahjus, segades erinevaid ojukesi, kattudes mõned õhukanalid ja teiste avamine. Kliima juhtimissüsteemides, kus kõik töötab Servo-draividega ja isegi elektroonilise "aju" kontrolli all, võib "labürint" olla väga keeruline. Ja süsteemi süsteemi rikkumised põhjustavad ettearvamatud tagajärgi.

Tuvastamise ja parandatud probleemide osas on elektroonilised süsteemid mugavamad, isegi kõige iidsemad kliimad, kontrollimise ja ise diagnostika süsteemid. Kui kliimaplokk töötab, siis suure tõenäosusega suudab see kiirendada, millist ketti kuivatatakse ja kus otsida jammutu summuti. True, remont ja asendamine plokk ise võib sattuda penni.
Mehaaniliste kliimaseadmetega peate torpeedo eemaldama, ahju lahti võtma ja otsima ennast purustatud kaabli või ummistunud summuti. Peaaegu alati osutub see protseduur kulukamaks. Tõsi, suured oskused ei ole sellise töö jaoks vajalikuks - see on piisav, et lugeda internetist, kuidas tulistada torpeedo ja lahti ahju konkreetses automudelil, pannes tööriistu ja leida probleemi. Teil on vaja aega.

Saastunud ventiil ja käiguvahetus. Foto - Drive2.

Kliimaseadmete remont on parem mitte edasi lükata edasi. Iga päev soojus on löök mugavuse ja hiljem lahendada õhu probleem ei ole temperatuur düüsi, seda kauem sa pead kannatama. Talvel ei ole kliimaseadmete parandamine mõtet, kui see tõesti ei teinud kõike enne hooaja lõppu, on parem alustada uus ring Kevadel.

\\ T võimalikud põhjused Ja remonditehnoloogiad, siis kõik on nagu auto teiste elementide puhul. Me peame populaarsuse põhjused haruldastest populaarseks, välistame võimalusi ja põlemismeetod tulevad tõelisele kurjategija purunemisele. Parandage või muutke varuosa? Tehke ise või minge teenusesse? Alas, need küsimused on kindlasti kõigile juhtidele ei saa vastata - liiga erinevad sissejuhatavad andmed. Kuid probleemi mõistmine ja purunemise sõltumatu diagnoosimine oli juba pool teed, kuidas jahedus salongisse tagasi pöörduda, isegi kui probleem on teenusega ühendust võtma.

Kõige sagedasemad probleemid autotööstuse kliimaseadmete kasutamisega nimetatakse. Näited ka indutseeritud, millised on tagajärjed ja kuidas vältida selliseid olukordi. Kliimaseadme isepuhastumise video ülevaate lõpus.

See on peaaegu võimatu esitada kaasaegset autot ilma kliimaseadmete või kliimakontrollita, kuigi mõned kaubamärgid salvestavad ikka veel. Istme teadlaste usaldusväärsete andmete kohaselt vähendab auto juhtimine ilma konditsioneerimiseta oluliselt juhihooldust kui mugavas temperatuuril 25 kraadi Celsiuse järgi. Mõned eksperdid võrrelda riiki alkohoolne mürgistusAja jooksul süvendab ainult juhi ja reisijate tervist.

Mitte vähem tähtsus Konditsioneeri õige kasutamine, kuna see mõjutab mitte ainult juhi- ja reisijate tervist, samuti kliimaseadme süsteemist ise. Kõige sagedasemad ja kõige levinumad vead õhu konditsioneeriga avatud akende ja uksega. Selle põhjuseks on lihtne, paljud arvavad, et akna avamine, interjöör läheb rohkem värske õhk Või luues seeläbi mugava temperatuuri. Kuna see ei kõla treitide, kuid istme spetsialistid leidsid palju selliseid draivereid, kellel ei ole isegi kontseptsioone, et te saate temperatuuri reguleerida ilma akende või uste avamiseta.

Tagajärjed sellise olukorra on kõige banaalne esiteks, esiteks on võimalik saada külma paar minutit, teiseks ei ole kütusekulu, kuna konditsioneer kompressor on pidevalt kasutusel ja seda varem või hiljem põhjustada tulemas mahahindlusi. Seega tasub mõista autotööstuse kliimaseadme toimimise põhimõtet ja millised tegurid mõjutavad selle tööd.

Teine sagedane viga, kui seda kasutatakse, on konditsioneeri võimsus täielikult toite pärast kuuma auto istutamist. Vastavalt istme inseneridele, sealhulgas kliimaseadmetele, soovitud mõju, mida te ei saa, sest seda juhitakse lihtsalt kuuma õhu kaudu kabiini kaudu. Lisaks on kliimaseadme koormus maksimaalne.

Sel juhul on soovitatav avada kõik uksed või klaas mitu minutit, et lasta jahe õhk (kõige rohkem kuum ilm, Õhk seistes suletud auto kuumem kui tänaval). Seejärel sulgege kõik klaas, uksed ja keerake konditsioneerit jahutamiseks.

Keelamine õhu ringluse auto, selle reitingu see on määratud kolmanda koha. Olukord on piisavalt kahekordistunud, sest kliimaseadmega on autosid, kus on autofunktsioon. Sellisel juhul otsustab süsteem iseseisvalt, kui palju sulgeda või avada klapp, et säilitada konkreetne temperatuur salongi.

Teine viga draiverid teha jaheda ilmaga. On olukordi, kus väline temperatuur on madalam kui kabiini temperatuur. Sellisel juhul on juht kliimaseade lihtsam sisse lülitada, kuigi akna avamiseks on see õige. Sel moel te ei päästa mitte ainult kütust, kuid auto mootori ise on vähem koormust.

Mitte ainult uustulnukad tekitavad kliimaseadmega vigu kogenud draiverite ka selliseid vigu. Näide on kliimaseadme sisselülitamisel viienda viga, õhuvool suunatakse reisijate nägu. Sellises olukorras on väga lihtne haigestuda, eriti kui enne seda oli päikese käes.

Parema õhu ringluse ja kiire jahutussalongi jaoks on soovitatav suunata külma õhuvoolu kliimaseadmest ülespoole. Vastavalt füüsika reeglitele langeb külm õhk alla, segades seeläbi sooja õhu ja kiiremini, jahutades interjööri regulaarselt.

Viimane viga, mis kõige sagedamini teevad autoomanikud kliimaseadmega - enne süsteemi enneaegne hooldus ja filtrite vahetamine. Reeglite kohaselt toimub konditsioneer filtrite asendamine iga 15-20 tuhande kilomeetri järel. Samamoodi ei tohiks te jätta kõrvale olukorda, kui konditsioneer on muutunud halvasti rahustavaks või ei anna üldse külma õhku.

Tasub meeles pidada, et sõiduki kliimaseadme depressiivsus võib põhjustada olulisi jaotusi, eriti kõrge niiskuse puhul. Kõige sagedamini Compressor ebaõnnestub ja uue hind algab sageli 300-400 eurost. Ei ole vaja olla laisk minna, et kontrollida kliimaseade teenusesse, võttes seeläbi endast vabanevatest probleemidest ja rahalistest jäätmetest.

Automaatse kliimaseadme isepuhastumise video ülevaade:

Sisse kaasaegsed mudelid Kliimaseadmed ja jagatud süsteemid on ette nähtud režiimide jaoks mitte ainult jahutamiseks, vaid ka küte. Kuid nende peamine eesmärk on veel vähenenud õhutemperatuur siseruumides. Omanikud kasutavad intensiivselt kliimatehnikaid suvel kuumadel päevadel ja pärast talveperiood Mõnikord leitakse, et see lakkab tükeldama.

Allpool on analüüs kõige sagedasemate probleemide põhjustega, mis aitavad lahendada, kas on vaja helistada Wizard või saate teha meie enda.

Süsteemi esialgne diagnostika

Enne kliimaseadmete probleemide otsimist tasub tegeleda sooja õhu välimuse võimalike väliste põhjustega.

1. Töö kestus. Õhujahutus toas pärast kliimaseadme sisselülitamist võtab teatud aega. See ei juhtu välk - materiaalse mõju puhul peab see võtma 10 kuni 20 minutit. Ajavahemik määrab algse õhu temperatuuriga, temperatuur väline plokk, ruumi maht ja konditsioneer võimsus.
2. Töötingimuste valiku ja funktsioonide õigsus. Madala võimsusega kliimaseade ei suuda tulla avar ruumi jahutusega, mis on hästi soojendatud kuumal päeval. Valides, ei ole vaja vaadata tippkoormust ja valida väikese reserviga seadmed.
3. Ei ole isoleeritud tuba. Jahutamise efektiivsus väheneb, kui väljastpoolt sooja õhu voolamine on väljastpoolt suletud uksed ja Windows või sunniviisiline külma õhu väljavool, näiteks ventilatsioonisüsteemi kaudu.
4. Õhutranspordi takistamine. Õhu liikumise teel asuvad kardinad, dekoratiivsed elemendid, mööbel või rulood rikuvad seda ringlust ja segada jahutamist.

Jahutamise puudumine piisava võimsusega, tasuta sissepääsu ja väljundiga, ruumi piisav eraldamine ja kokkupuuteaeg - seadmete diagnoosimise lugemine. Esimeses etapis peate kontrollima kliimaseadme kliimaseadme temperatuuri ja õhuvool pärineb sellest.

Sissetuleva voolu temperatuuri mõõtmine toodab õhu sisselaskevõlli. Väljund temperatuuri mõõdetakse termomeetri asetades rulood ruloodide vahel. Temperatuuri erinevus korralikult toimiva kliimaseadme juures on 7-15 kraadi.

Usalduse eest võrrelda andmeid tootepassitud numbritega. Tootja määrab väljundtemperatuuri "Jahutus" režiimis. Mitte-konverteri süsteemide puhul on see 6-140 ° C. Inverterisüsteemid Esimeses etapis jahutusrežiimis antakse need samad näitajad ja seejärel näitavad indikaatorid 12-170 ° C. Passis deklareeritud näitajate sobitamine - signaal kliimaseadmete vea leidmiseks.

Probleeme, mida saab iseseisvalt kõrvaldada

Allkirjastama	Tõenäoline põhjus	Sündmused
Konditsioneer jahutab tuba hästi.	Kui see algselt konfigureeritakse, on valitud liiga kõrge temperatuur. Jahutamise kiirendamiseks on võimalik esialgu valida minimaalse temperatuuri ja lülitage seejärel mugavustemperatuurini.	Korrigeeritakse jahutusrežiimi korrigeerimist.
Konditsioneer ei jahutata.	Kliimaseade on "Fan" režiimis. Samal ajal juhivad õhumassid seadmete kaudu ilma jahutus allsüsteemi kasutamata.
Soe õhk kliimaseadmete kütterežiimiga.	Erinev kütterežiim.	Lülita jahutusrežiimi.
Ei ole tõhus jahutus. Lekkivate, siseruumide külmastiku olemasolu.	Filtri ummistus. Töötamise ajal katavad tolmuosakesed, juuksed ja väikesed tänava prügikasti soojusvaheti plaadid ja täitke filtri süsteem. Selle tulemusena on aurusti soojuse vähendamise võime häiritud: radiaator ei lahenda õhku tõhusalt. Klastriga suur number Jää sisemise ploki prügikasti katab aurutorud. Drenaaž kukkus kokku jookseb kondensaadi stagnatsiooni ja välimus "DROPS" siseruumides.	Vastavalt juhistele avage korpuse kate. Filtrid välja tuua ja loputage õrnalt jooksva vee all. Hästi lugenud filtrid tagasi. Tähelepanu! Loputage ainult külma või sooja veega! Keeva vee deformi filtrid. Me kardame käivitada andmed manipuleerimise eest - helistage viisardile.
See ei lahenda välise üksuse kompressori Sabmogerit.	Välimise ploki radiaatori reostus. Kopeeri tolmukihtide, tänava mustuse kopeerimisega, raskendab ventilaatori labade pööramist. See vähendab kondensaatori soojusvahetuse häire tõttu jahutusvõimsust keskkonna. Kompressori väljalülitamine võib tekkida kaitsevõimena ülekuumenemisena.	Välise plokis nõutav üldine puhastus. Optimaalne valik - Kasutage aurugeneraatorit ära. Mõju annab ja lihtne puhastab käsnad või harjadega. Kui asetate välise ploki ülemistel korrustel, on turvalisem, et meelitada professionaalset koolitamist kõrgusel manipuleerimise teel.
Soe õhuvool väljub. Välise ploki kompressor ei tööta pidevalt ega välja tulla paar minutit ja lülitub uuesti välja.	Ebapiisav pinge toitevõrgus. Madala pingega, rootori mähis ülekuumenemine ja mootor on välja lülitatud kaitsva termilise relee abil.	Probleem lahendab pinge juhtiva relee paigaldamise. See on paigaldatud peale või stabilisaatorite täiendamiseks.

Kui loetletud meetmed ei aidanud ja sooja õhku on endiselt käimas kliimaseadmest, siis on vaja täielikku professionaalset diagnoosi. Ainult teeninduskeskuse spetsialist võib seda täita.

Teenuse ja remondi probleemid

Varike välised ilmingud on sarnased, kuid nende põhjus on osade, mehaaniliste kahjustuste ja väljendunud reostuse kogukulatsiooni purunemine.

Allkirjastama	Tõenäoline põhjus	Sündmused
Vaevalt meeldejääv jahutus. Lekkivate, siseruumide külmastiku olemasolu.	Filtri ummistus. Töötamise ajal katavad tolmuosakesed, juuksed ja väikesed tänava prügikasti soojusvaheti plaadid ja täitke filtri süsteem. Selle tulemusena on aurusti soojuse vähendamise võime häiritud: radiaator ei lahenda õhku tõhusalt. Kogunemine suure hulga prügi sisemises üksuses viib moodustumist jää torudel aurusti. Drenaaž kukkus kokku jookseb kondensaadi stagnatsiooni ja välimus "DROPS" siseruumides.	Filtrite eemaldamine ja puhastamine. Ventilaatori ja aurusti puhastamiseks pööratakse kogu sisemine plokk jaotur.
Talveperioodi lõpus on piisav õhuvoolu võimsus, halb jahutus.	Ilmselt vähenenud freoni tase. Täielikult suletud süsteemi, kuni 7-8% külmutusagensi kaob aasta jooksul. Kliimatehnikat peab läbi viima freoni iga-aastase puhastuse ja lisamise määra.	Külmutusase taseme normaliseerimine on vajalik.
Õhuvoolu võimsus säilitatakse, kuid vähendamata temperatuuri vähendamata. Pidev töö kompressori välise seadme, ilma märgatava vähenemise temperatuur õhujoa. Hiljem hakkab mootor töötama mitte-stop ja konditsioneer kaotab jahutusfunktsiooni. Veakood võib ekraanile ilmuda - rõhu vähendamine.	Külmutusagens on tõenäoline. Kui külmutusagensi tase vähendab välise üksuse kompressorit, lakkab puhata puhkama. Freoni taseme edasise vähenemisega toodab süsteem sooja õhku. Mootor ei lülitu üldse sisse. Lekke kõige sagedasemad põhjused on torujuhtmete plokkide ja hävitamise plokkide liigeste nõrgenemine ühendamisõmbluste valdkonnas.	Remondman määrab tõenäosuse leke. Võimaldab suletud lekkeid, süsteemi tolmuimejaks, et kõrvaldada langenud õhumullid ja vedelik. Kohta viimane etapp Seadmed täidetakse külmutusagensi poolt.
Blowing'i intensiivsus on rahuldav, välimise ploki kompressor on müra ilma katkestusteta, kuid jahutamine on ebapiisav. Segmendis võib tekkida torujuhtme külm enne aurusti.	Ummistumise kapillaari torujuhtme. Kapillaari trombimise tulemusena suureneb sisendi ja kanali väljundi rõhuerinevus. Mis viib freoni osalise keetmiseni, osa külmast ei jõua aurusti. Kaotatud jahutusvõimsus Seadme püüab täita kompressori pideva töötamise. Kui kapillaarjuhtme kliirens on täielikult blokeeritud, on Freoni ringlus puudu ja kompressor töötab tühikäigul - ilma õhu jahutamata.	Osaline kattumine kõrvaldatakse toru surve all õhu all. Vesi rehabilitatsiooni või spetsiaalseid lahendusi kasutatakse väljendunud ummistumise eemaldamiseks. Kompleksis, puhastusjuhtudel lõigatakse toru ja uus.
Süsteemi fännid hästi, jahutab ebarahuldav. Kompressor välimise ploki on mõnikord lahti.	Välise ploki ummistumine. Spot soojusvaheti, ventilaatori tolmu alla. Vähendatud soojusvahetus Seadmed püüavad täita välitingimustes mootori pideva töötamise.	Kapten teostab radiaatori pesemist ja puhastamist.
Konditsioneerist läheb kuuma õhu, hoolimata paigaldatud režiim Jahutus (küttega varustatud mudelite jaoks).	Nelja-suunaline ventiili defekt. Klapp asub välisplokis on stabiilne asendis - "küte".	Korrigeerimine või uuesti installimine. Kui kütterežiimi ei kasutata kasutada, võib ventiil lihtsalt langeda. Pärast seda saab seadmed jahtuda.
Õhu temperatuuri väljalaskeava juures võrreldav ruumiga. Kompressor lülitab mõne sekundi pärast algust välja või ei käivitu üldse.	Vea kompressori välitingimustes Jambi tõttu, mähise katkestamine, puutetundliku sulgemise või täieliku kalju purustamine.	Junctioni määramisel tehakse liigesed. Muudel juhtudel asendatakse kompressor. Mõnel juhul võib olla vajalik kogu välitingimustes asendada.
	Kui käivitamise või töötavate kondensaatorite talitlushäire Mootor ei käivitu üldse või lülitub pärast lühikest tööd välja.	Vigane kondensaator muutub uueks.
	Välisüksuse kompressori termoreari kursus. Relee tagab mootori termilise kaitse abil. Kompressori toiteallikas on blokeeritud, nii et see ei käivitu.	Termelleri vahetamine.
Hoolimata kõrge temperatuur Sise-, kliimaseade aktiveeritakse lühikese aja jooksul ja lülitub välja. Cool, halvasti jahutatud õhk puhumine. Kaasaegsete mudelite puhul saab kuvada vastava vea koodi.	Termistori või termilise anduri raam. Sisemine plokis asetatakse andur temperatuuri siseruumide juhtimiseks. Madalate andmete registreerimisel lülitub jahutus välja varasemalt.	Valendurite vahetamine Uus.
	Kondenseerimine või aurusti sõiduki jaotus. Nad pakuvad süsteemi seadistust erinevate jahutusrežiimide jaoks. Kui andurite talitlushäired on süsteem välja lülitatud varem kui nõutav temperatuur on saavutatud.
Tavalise puhumisega jahutab nõrgalt. Välise seadme kompressor töötab ilma sulgemata, kuni kaitsev termiline käivitub ülekuumenemisel.	Ventilaatori sõiduk välitingimustes. Kõige tavalisem põhjus on tolmu kogunemine. Termovaise süsteemi kahjustus püüab kompenseerida kompressori pidevat töötamist. Ülekuumeneva mootor on katkestatav termiline.	Mootori asendamine või kogu ventilaator on täielikult.
Kohe pärast sisselülitamist toodab konditsioneer sooja õhku.	Katkestatud plokkühendus. Kui väline plokk on lahti ühendatud, meenutab siseruumide toimimine lihtsa ventilatsiooniseade toimimisega. Sarnane defekt on vanade mudelite tavalisem. Uued mudelid on tavaliselt lahti ja väljastanud veakoodi.	Kontaktühendusi tuleb kontrollida välise seadme tõhususe taastamiseks.
	Sisemise üksuse purustatud juhtplaat. Põhjus segamis-, jaotus-, põletusmelementidele, mis käivitavad kompressori või ventilaatorit.	Üksikasjad ebaõnnestusid ja asendamine. Olulise ja mitme kahjustusega kogu juhtimisseade on asendamine.
	Inverteri mooduli ebaõnnestumine. Selle tulemusena ei paku jaotust, energiat kompressoril.	Mooduli ebaõnnestus asendatakse uuega.

Tabel näitab kõige tavalisemaid vigu. Määramise tüübi määramiseks viiakse läbi seadme diagnostika uurimine. Selle tulemusena kapten saab täpselt rääkida maht ja kulud eelseisva remondi.