Musta pärliga laeva joonised mõõtmetega. Fregatt "Black Pearl", galleon või kokkupandav hodgepodge (14 fotot). musta pärli mudeli ehitamise kohta "Kariibi mere piraatide" saaga põhjal

Laevamudeli ehitamise üheks kõige raskemaks etapiks peetakse õigustatult piina koos latri ja ahtrigaleriiga. Osade mass paaritati korraga kolmes tasapinnas, pidev sobivus. Muide, oli hetk, kui viskasin reiki, karjusin roppusi, tundus, et see etapp ei lõpe kunagi. Aga järjekorras.

WC. Õunapuu. Hämmastav puu. Tundub, et see on raske, kuid tundub, et seda töödeldakse paremini kui pirni. Esialgu peaaegu valge, muutub õli all erekollaseks. Lõikasime rööpad paarikaupa, mõlemalt poolt korraga.

Me valime ruuteri ja teeme shagreeni koos awliga.

Eraldi lokkimisprobleemid.

Siis tulevad raamid. L-kujuline rööptahukas. Esimesega veetsin pool päeva ja viimasega kakskümmend minutit. Peaasi on välja mõelda tootmistehnoloogia. Esiteks liimisin juhendi tsüakriini külge malli järgi, seejärel raamid ise, muidu polnud võimalust.

Galerii. Pärn ees, pirnist alumine riiul.

Lõbu algab ahtrist, kus "riiul" kordab teki surma.

Galerii seinad on juba paigaldatud. Tulevast katust proovitakse.

Järjekorras on aknad. Valmistame plastikust rööpküliku. Esiteks teeme horisontaalsed sooned. Me liimime kangid.

Seejärel pöörame osa ümber ja muudame selle vertikaalseks.

Jahvatame seda lihvmasinal ja proovime selga. Muide, katus on juba eemaldatud.

Seejärel sisestame akendesse vertikaalsed vardad ja lõpuks moodustame raami. Muide, plast oli paks (5 mm), selgus, et kõik siseservad olid täiesti nähtavad, pidin paksuse 2 mm -ni lõikama ja siis sisepinnad poleerima.

Aknad on paigas. Shagreen on valmistatud katusel.

Halvad Hollywoodi disainerid lõid CJ jaoks hunniku piire. Kõrgemat lauda ja püssirohke pole. Kuid mitte. Puurime 2 mm puuriga.

Vahetundide ajal teeme redeli. Astmed on valmistatud ühest tükist. Alumine "plokk" on lihtsalt freesimine.

Vahepeal saab galerii elamu ilme. "Fildepers" liistud on valmistatud failist loodud lokkis lõikuriga.

Külgedel on akende asemel keermestatud pistikud. Nad ootavad tiibades.

Naaseme reelingule. Vertikaalseks hoidmiseks puuritakse augud puuri ja puurialusega.

Ruudustame augud samast failist valmistatud mikrovõileivaga (2 mm) ja liimime kangid.

Baare on palju.

Külgedel freesime piirded. Esimene detail. Sooned on saetud rauasaega ja viimistletud nelinurkse viiliga. Seejärel painutatakse tükk rauale.

Kohas.

Pärast ripsmetušši.

Jätkame.

Lõiketalasid valmistame ruuteris ühe paigaldusena. Alles jääb lihvimine.

Reeling on üleval. Redelid on valmis. Eemaldatud sametiosad jõesängi all.

Ja maitsvate roostevõrede jaoks. Võtame tüki õunapuu. Möödume millimeetrise lõikuriga millimeetrise sammuga üle kiudude. Seejärel madalama sügavusega. Nuance - serveerida tuleb kümnete kaupa, muidu kuubikud murduvad ära. Vaatad aknast välja ja pöörad seda aeglaselt ja aeglaselt. Pikka aega.

Me sisestame põiki lauad.

Ja eemaldage ülejääk.

Altpoolt teeme soone allalöömislõikuriga. See on kõik, jääb üle vaid õhku tõusta ja liivapaberiga natuke kõndida.

Nüüd on ChZh kaetud viimase õlikihiga ja toonitud. Kuivab ära. Jätkub.

Ma ei ostnud kõiki ajakirju. tünnid, pudelid, köis ja muud prahti jäljendavad valandid pole seda raha, mida nad küsivad, kuid tellivad sarnaseid esemeid, kuid parim kvaliteet ja odavam pole raske. Laeva sisemuse näitamiseks, nagu selle mudeli autorid arvutavad, pole laeval ilmselgelt piisavalt raame. Nii et kui sisemus pole õige, siis on parem see varjata ...

Postitan töö tulemuse tänaseks. Pean ütlema, et see on lihtsalt suurepärane disainer. Osade lähendamine 5 punkti skaalal 6 punkti võrra! Kogusin kogu luustiku kuivama ja valasin õmblused kosmofeeniga lahti, ilma seda lahti võtmata. Kuigi ilma temata oli kõik korras.

Viimistluskolonnid, talad ja tekid. Katte alustamine. Praegu on see peaaegu kõik, mis juhtumiga seoses ajakirjades välja tuli. Pärast vööri ja ahtriraamide keeramist liimin ülejäänud nahaelemendid.

Kõik elemendid on ühtlased, pole midagi töödelda, interjöör ei ole nähtav, pole vaja vastavalt värvida, pole vaja katta sisetekke põrandakattega - seega kiiresti.
Nüüd näen, et kere on palju laiem kui vaja, pluss kõigi raamide profiil pole nii kõhuga kui peaks. Igatahes. Nüüd ehitusplatsist. Kaetud küljed jämeda ümbrisega. Ma ei saanud tagumise korpusega ühte numbrit, seega pidin osadeks tegema ülejäänud raamidest osa. Viimases numbris sain, nagu mulle tundus, terve parema poole nahk - eksisin ära. See oli sadamapoolse sisekülje vooder. Olles neid kontrollinud, mõistsin, et neid osi on võimalik väikeste kohandustega kasutada parempoolsena. Panin maha ülemise relvateki ja paagi teki ning paigaldasin sellele võre. Ma ei lõiganud selle jaoks auku - taustvalgustust ei tule. Hakkas tegema karmi ahtrit.

Lõpetasin laevakere kareda naha ja leidsin tootja tohutu karmi:
1) millegipärast ei ole ahtrile ja tankile lähemal asuvad kahuripesad ristkülikukujulised, vaid rombikujulised (kuidas huvitaval kombel saab selliseid sadamaid kaanega reaalselt sulgeda? Aga selle suhtes nurga all !!) . Noh, ma ei paranda seda.
2) Kui vaatate jooniseid (isegi neid, mis on sellel lehel postitatud), pole raske märgata, et vahesein koos uksega salongi asub peaaegu kohe pärast alumise relvateki 2. kahuripordi lõppu, ja ajakirja andmetel - enne 3. kahuripordi algust ...

Muudatus lõikes 2 - asjata needitud. Pärast tagumiste ülaosade paigaldamist selgus, et esimesed kõrged raamid, mida ma arvasin uksega vaheseina jaoks vaja olevat, osutusid riiuliteks kõrgete külgede hoidmiseks. Karedat nahka pole ma veel koorinud.

Täielikult valmis jäme koorimine. Nüüd lõikan katte viimistlemiseks spooni.

Viimistluskatte alustamine. Lõika tuhaspoonplaadid 5x60 mm. Esmalt täidan tühimikud kahuriportide vahel, seejärel katan ülejäänud ruumi.

Väike LIKBEZ seoses mudeli pildistamisega (võib -olla on kellelgi seda vaja). Tegin 3 võtet sama nurga all, kuid erineva fookuskaugusega (erinev suumi kasutamine). Pange tähele, kuidas mudeli taju muutub. Ilma suumita - 15 mm mudel venib palju, moonutades proportsioone, mõõduka suumiga - 35 mm mudel kahaneb ja näeb välja kõige sarnasem meie nägemusega. Suure suumiga - 85 mm - jätkab mudel "lamestamist" ja näeb välja lühem kui see tegelikult on. Järeldus - kui soovite mudelit (või naiste jalgu) "elegantselt" venitada - tulistage laiekraanrežiimis (10-25 mm), kui soovite reaalsust - 30-40 mm on teie valik. Kui soovite mudelit Kuu taustal pildistada - 500 mm on teile kindlasti piisav. Need fookuskaugused on antud, võttes arvesse mitte täiskaadermaatriksit (Canon 50d) ja teisi sarnaseid, täismaatriksiga (Canon 5d ja analoogid) tuleb need arvud korrutada 1,6-ga.

Pärast pikka eemalolekut saan lõpuks välja laduda oma loid töö viljad. Üldine vorm.

Jätkamiseks mõned üksikasjad. Ratastünnid - tellitud laevatehases.

Paadi kord saabus. Otsustasin selle laevatehasest tellida (ja tegin õigesti). Mudel on lihtsalt uhke. Väga detailne ja ideaalselt kokku pandud. Kuid üks probleem hiilis vetesse - paat osutus palju väiksemaks kui vaja. Pean uue tellima - rohkem ja saadan selle kuninganna Anne kättemaksu (see on väiksem ja paat sobib sinna ideaalselt).

Laevad võrreldes !!!

Täna töötan paavst Carlo ja nikerdan rõdu katust.
Kõigepealt liimisin piruka joonlaudadelt, saavutades soovitud kõrguse, seejärel lõikasin proksoni mosaiigiga kõik ebavajalikud asjad piki rõdu kontuuri selgelt ära. Pusle võtab selle paksuse (16 mm) ilma probleemideta.

Nüüd hakkan dremeliga eemaldama kõik mittevajalikud asjad, moodustama katuse. Fotodel pole seda veel liimitud. Nüüd jääb spoon ribadeks lõigata ja liimida peale, imiteerides vöötohatist. Kogu trimmimine ja keeramine võttis aega vaid 1,5 tundi !!

Jätkan korpusega töötamist.

Üksikasjad:

Rõdu elemendid.

Laternad telliti laevatehasest.

Värvimise alustamiseks ei jää muud üle kui muuta kapuutsid, vöörimasti ja teha põhja põhja.
Enne värvimist tahtsin ümbrise lõpetada, kuid küüned ja kõik väikesed asjad said otsa. Peterburist pakki oodates mõtlesin, et lähen jõudeolekust hulluks. Viimane paat osutus väikeseks, nii et tellisin uue. See oli täpselt paraja suurusega. Otsustasin naelad sametisse pista ja roolile ketid teha. Ma tean, et originaalil polnud kette, kuid kuna see on üsna nutikas ja vajalik atribuut, otsustasin selle teha (ja see näeb ilusam välja). Vantputtens, nagu lubatud - kett. Neid on lihtsam muuta ühtlaseks ja samal tasemel kui teisi. Kuigi mitte korrektne, kuid sile ja korralik. Mast on praegu lihtsalt tekis kinni.

See on kõik järgmiseks etapiks valmis. Asetame teki. Kasutasin 5 mm laiuseid ja 1,5 mm paksusi vahtrapuid.

Kõikide foorumite komistuskiviks on see, kuidas liigesed mustada, imiteerides pahteldamist. Valikud: must niit, toonitud PVA, faasimine ja sellele järgnev patineerimine, tume spoon, otste värvimine, paber fotopaberi pakendilt, värvitud Whatmani / jälgimispaberi peale jne. Valisin jälgimispaberi.

Lõika ära jälgimispaberi tükk. Südamest värvime tindiga üle ja riputame kuivama. Tarbimine tuli väike - umbes poolteist värvilist A4 -lehte.

Kuna "Musta pärli" teoreetiline joonis puudub, oli vaja talade asukoht välja mõelda, juhindudes tervest mõistusest - võimalusel asetage need piki luukide ja tulevaste redelite piire trümmi.

Keskmine vahemaa osutus 2,5 cm.

Panime keskrööpa. Vajalikult täielikult, et mitte suunda üle koormata.

Lõika jälgimispaber nuudliteks

liim rööbaste otsas.

Mõne aja pärast jälgime ilu, mis kasvab iga uue rööpaga. Esimesed kaks liistud grilli ümber imiteerivad tugevdatud vööd. Lauad on nii pikad kui võimalik. Siis pani ta selle kolmele tahvlile. Tahtsin olla kell viis, kuid tekk pole piisavalt lai.

Teise päeva lõpuks on tekk välja pandud. Kraapime noaga. Pind on hästi tasandatud, auke on raske teha. Kas see, et nuga suurendab mikroprobleeme, hüppab neist juhtmestiku ajal üle probleemsed valdkonnad parem lahkuda. Kõigi koorimiseks on kõik sama.

Ülejäänud tekide paigaldamiseks tuleb vaheseinu rafineerida. Lisasin malli, siin näete, kui palju mul oli etteandekõver - sõukruvi mõju ja arvukad parandused. Hiljem pikendasin külge pärnribadega.

Vahesein ninas. Minu esimene pirnikujundus. Pitseeris trümmi molaarlindiga.

Järgmisena ehitame tagumise vaheseina. Selleks kogume primitiivse jigi. Liimige põhivineerile paber, teise vineeri peale, korrates teki surma, visandage paberile uste ja akende ligikaudne paigutus. Kaks alumist liistu tuli aurutada ja hoida teises dirigendis.

Mõne aja pärast on suurem osa vaheseinast valmis.

Korpus on väljaspool aknaid. Paneme võred kokku 1x2 mm liistudest.

Leotage välimine osa ja painutage akna malli. Seejärel liimime selle pleksiklaasile ja seejärel liimime restid.

Naaseme tekkidele. Vibu peal simuleerime eraldi laudu masti ümber (need kulusid kiiresti ja vahetati seejärel), kitsendame põhilaudu 5–4 mm. Teeme servade ümber külgriba.

Ahtriga on natuke keerulisem. Kitsendame 19 rööpa 5–2,5 mm. Ma ei suutnud protsessi mehhaniseerida. Pidin käed kitsendama. Esiteks väikese lennukiga, seejärel nahaga. Tekid on laotud.

Teostatud naelutamine ninale.

Muide, siin on tõelised tihvtid:

Protsess on järgmine. Me teeme märgistuse. Valmistame ümmargused vardad läbimõõduga 0,6 mm, puurime augud.

Lahjendame PVA veega. Kastame varda, sisestame selle auku, hammustame ära. Ja nii 700-800 korda.

Seejärel koorime naha hoolikalt.

Stsenaariumi järgi, mis on võetud raamatusarjast "Kariibi mere piraadid", autor E.S. Crispin, tulevane Must pärl, kandis algselt nime Wicked Wench ja kuulus Ida-India kompaniile kui kaubalaev, kolmemastiline kuldkollase kerega ja lumivalgete purjedega galleon.

Millal laev ehitati, pole kindlalt teada, kuid Ida -India kompanii Lääne -Aafrika kontori direktor Lord Cutler Beckett sai selle väga auväärses eas.

Slutty Wench oli dokitud Calabari (Aafrika, Guinea laht) just sel hetkel, kui sadamasse tuli õiglase tuule brigaad, mida juhtis Jack Sparrow. Tailwind kuulus ka Ida -India kompaniisse. Laeva kapten Nathaniel Brainbridge tapeti Kariibi mere äikese ja päeva piraatide isanda Esmeralda poolt. Aga Tailwindi esimene elukaaslane Jack Sparrow päästis laeva piraatide kätte sattumise eest. Cutler Beckett, olles saanud Sparrow aruande selle kohta, kuidas ta laeva ja suurema osa lastist piraatide käest päästis, avaldas nii suurt muljet, et kutsus ta "Slutty Girl" kapteniks.

"Slutty Wenchi" juhtinud kapten Jack Sparrow täitis Lord Becketti nimel palju Ida-India kompanii lepinguid ... "(http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Kõik on hästi, aga!

Suurbritannia ja eriti Briti Ida-India kampaania suutsid avant-ametikohad ja asulad Lõuna-Aafrikas rajada alles pärast Hollandi Ida-India kampaania pankrotti 1794. aastal.
Calabaris ilmusid Šoti misjonärid kohale alles 1846. aastal ja Calabari keskusega Briti protektoraat ilmus alles 1880. aastatel.

Teisisõnu, Briti Ida -India kampaaniat ei esindatud Lääne -Aafrikas ja seetõttu võis 17. ja 18. sajandil Calabari sadamas (mitte sadamates) asuda Hollandi laevu.
Esimesed valged asukad asusid elama Aafrika mandri lõunaossa 1652. aastal, kui Hollandi Ida -India kompanii esindaja Jan van Riebeck rajas hea lootuse neeme piirkonnas varustuspunkti Euroopast Aasiasse sõitvate laevade varustamiseks.

See tähendab, et ka "Briti Ida -India kampaania kaubalaev" ei saanud looduses eksisteerida.

Aga kui unustada Cutleri ja Jack Sparrowi ingliskeelne päritolu või "Wicked Wenchi" Briti kuuluvus, siis juhitakse kohe tähelepanu 17. sajandi Hollandi laevadele ja ennekõike pinadele.

Hollandi vaba vabariigi (1582. aastal vabanesid hollandlased lõpuks Hispaania protektoraadist) üks esimesi järglasi oli Ida -India kompanii, mis asutati 1602. aastal kindralriikide loal.

Tänu oma kindla ja kindla konstruktsiooniga laevastikule saab Aasia riikidega kaubavahetuse monopoli saanud ettevõttest peagi üks rikkamaid maailmas. Ilmub uus kaubalaeva tüüp. Need laevad olid kolme mastiga ja relvastatud 16 kuni 20 väikese kahuriga, kuigi need polnud mõeldud lahingutegevuseks. Ida -India laevade veeväljasurve oli keskmiselt umbes 600 tonni. Seda tüüpi laevade kere pikkuse ja laiuse suhe oli isegi suurem kui galeoonil. Laevale tugevuse andmiseks paigutati raamid üksteisest lühikese vahemaa taha ning mastide paigaldamise kohtadesse tehti need topelt. Komplekti toetasid horisontaalsed ja vertikaalsed kudumid. Laeva kere oli valmistatud tammepuidust - kokku kulus ehituseks vähemalt kaks tuhat hästi kuivatatud tamme. Puidu lõikamisel jälgiti, et kiudude painutus vastaks lõigatava detaili kujule. Sel viisil valmistatud detail sai "igaveseks". Nad eelistasid tammelaudu raamide külge kinnitada puidust naeltega - raudnaelad roostesid liiga kiiresti soolases merevees. Vahepeal kasutati laeva vähem kriitiliste konstruktsioonielementide kinnitamiseks naelu. Niisiis, selleks, et kaitsta veepiirist allpool asuvat laeva puitusside vigade eest, alumine osa kered olid täiendavalt kaetud õhukeste jalakattega. Naelad, mis kinnitasid selle "teise naha", olid üksteisele nii lähedal, et nende mütsidest saadi peaaegu pidev rauakate.

Ida -India laevade avar tekk oli vaba ja vööris piiras seda põikivahesein (bikgedom). Väljaulatuv vööriots - latriin, mille seade kambüüsidelt üle võeti, piirati sujuvalt kaardus rööbastega (regelid). Ahtri madalal veerandtekil asusid laiade valgusakendega ohvitseride kajutid. Paagi all oli tavaliselt varustatud kambüüs. Oli palju uusi tehnilisi seadmeid, mis hõlbustasid meeskonna rasket tööd. Näiteks kasutatakse ankru tõstmiseks spetsiaalset kassitala. Pump aitab meremeestel trümmidesse imbunud vett kiiresti välja pumbata. Kaubalaevadele laadimiseks paigaldati horisontaalsed vintsid - tuuleklaas.

Möödub paarkümmend aastat ja Inglismaal, kes ei tahtnud leppida "merekuninganna" tiitli kaotamisega, hakatakse ehitama sõjalisi fregate. Esimese fregati eelkäija, mille ehitas 1646. aastal kuulus Briti laevaehitaja Peter Pett, oli Hollandi pinas oma kõrge ahtri pealisehitise, pimeda ülaosa ja rikkaliku kujundusega.

Vaadake hollandlase Kalmar Nukeli koopiat aastast 1625 ja esimest ingliskeelset "tõelist fregati", 34-püstolilist Constance Warwicki, mille ehitas Peter Pett 1646. aastal, ja võrrelge neid Musta Pärliga.