1992. aasta veebruari alguses põrkasid USS Baton Rouge Los Angelese tuuma allveelaevad Venemaa allveelaevaga "Kostroma" lähedal Murmanski lähedal. Baton Rouge ilmselt ei kasutanud aktiivseid hüdrolüsaatoreid märkamata. Samuti ei leidnud see aktiivseid hüdrolyatoreid "Kostroma". Seega ei kasutanud ükski aktiivne hüdrolüsaatorid, samas kui nende passiivsed hüdrolüsaatorid olid ilmselt piisavalt tugevad, et tuvastada teise paadi madalas vees.

Riiklik huvi kirjutab sellest, ZN.UA aruanded.

Arvatakse, et hüdrolüsaator on radar, mis töötab vee all. Vesi on aga palju vähem ühilduv keskkond kui õhk, isegi kõige kaasaegsemate andurite jaoks. Ja tuule tingimused, temperatuuri kõikumised ja helid, põrkavad ookeani põhja, võivad halvendada selle jõudlust. Kui proovite avastada kaasaegseid äärmiselt vaikseid allveelaeva, võib isegi mitmeid ebasoodsaid tegureid vähendada juba keeruliseks ülesandeks.

Seetõttu allveelaevad, mis luurab lähedal asuva vastase atrituse sadamasse, ei pruugi märgata teist allveelaeva, tulevad kokkupõrkesse. Sellised tagajärjed võivad olla halvemad kui väikesed hädas.

11. veebruaril 1992 peeti Ameerika veealuse tuuma allveelaeva "Baton Rouge" Los Angelesest 20 meetri kaugusel Kildini saare sügavusel, 22 km kaugusel Murmanski sadamast. Nõukogude Liit varises vaid kaks kuud varem, kuid USA laevastik püüdis endiselt tähelepanelikult jälgida, mis toimub Venemaa võimas mereväega.

Allveelaeva "Baton-Rouge" nuhkvara täpne olemus pole veel teada. Võib-olla olid need uurimisseadmete järgneva määratluse või katsetamise andmed Venemaa allveelaevade helide kohta. Kell 8:16 sai 110-meetrine Ameerika tuuma allveelaeva "Baton-Rouge" massiivne löök allpool. Esiteks, korpus oli kriimustatud ja ballastimahutid löödud. Sellegipoolest ei olnud Ameerika allveelaeva keha kahjustatud.

Selgus, et see oli "Kostroma" B-276, kõrgeima klassi vene tuumakiirusel allveelaeva, püüdis esile tuua ja langes Ameerika allveelaeva all. Kiirusel 13 kilomeetrit tunnis Vene paadi toit tabas Ameerika laeva kõhtu. Kahekontoorse titaani purje "Kostroma" oli osaliselt hävitatud mõju all "Baton Rouge" ja viilud Ameerika allveelaeva hüdrolyter hiljem leiti oma pinnal.

Mõlemad allveelaevad olid konstrueeritud selleks, et alustada Tiibadega raketid torpeedost, mõned raketid teoreetiliselt võiks varustada tuumalõhkepeadega. Kuid Venemaa ja Ameerika Ühendriigid leppisid hiljuti kokku, et loobuda sellistest lõhkepeadest vastavalt strateegiliste solvavate relvade vähendamise lepingule. Seetõttu on üsna tõenäoline, et Baton-Rouge'is ei olnud enam selliseid lõhkepeadit. Sellegipoolest võib tõsisem kokkupõrge anuma reaktori häirida ja allveelaevade ja ümbritseva vee reaktori häirida.

Õnneks ei juhtunud see. "Baton Rouge" ringi ümber ja seondub teise allveelaevaga, et veenduda, et see ei vaja abi, ja siis mõlemad laevad tagasi sadamasse.

Õnnetus juhtis ühe esimese USA diplomaatiliste vahejuhtumite uue Vene valitsuse ja USA riigisekretär James Baker kohtus Jeltsiiniga isiklikult ja kinnitas, et Ameerika Ühendriigid vähendavad vene vetes luure tegevuste arvu. Kuid järgmisel aastal ilmus sõnum teise allveelaevade kokkupõrkes, seekord Kola poolsaarel.

See juhtum näitas ka erinevusi "rahvusvaheliste vete" mõiste määramisel. Ameerika Ühendriigid järgib standardi kaheteistkümne miili kaugusel lähimast maamassist. "Baton-Rouge" oli kooskõlas selle põhimõttega. Kuid Moskva tuvastas need standardid kaheteistkümne miili pikkuste pikkusena lahe kahe külje poolt. Selle määratluse kohaselt murdis "Baton-Rouge" Venemaa territoriaalvete.

Allveelaeva "Baton-Rouge" oli ainult seitseteist aastat vana. Siiski oli laeva parandamise kulud, mille pikkus 110 meetrit koos tuuma bensiinijaama juba planeeritud kuludega, hinnati ülemäärasena ja paatidena tuletati kasutusest jaanuaris 1995. Kuid Kostroma parandati 1997. aastal merele ja läheb sellesse päevani. Vene meremehed maalisid oma sööda "võidukas" märgist, et märkida "kahjustuse" "Baton-Rouge".

Kuidas see oli võimalik? Mõned artiklid ajakirjanduses kirjeldatud, mida tuli üle mängu liiga kaugele "kass-hiir" vahel allveelaevade vahel. Tõepoolest, sellised ohtlikud mängud olid tavapäraste riikide laevade vahel levinud ja on juba põhjustanud kokkupõrkeid minevikus kokku. Kuid see versioon on ebatõenäoline, sest allveelaev saab mängida "kasse-hiirt", kui ta suudab tuvastada teise laeva. Ja madalas vees lähedal Kildiini lähedal vaevalt see oli võimalik.

See on tingitud asjaolust, et šokklained luuakse vähemalt kümme korda rohkem taustamüra süsivesinike jaoks, mis suuresti raskendab peaaegu vaikiva veealuse kruvi äratundmist. Lisaks kajastuvad isegi tuvastatud signaalid ookeani pinnalt ja surfata, mistõttu neid on raske tuvastada taustatõrje seas.

Analüütik Evgeny Butchestniknikov 1993. aastal arvestas ta, et kõrgeima klassi aeglaselt liikuva allveelaeva avastamisvahemik sellises lärmakas keskkonnas passiivsete hüdrolüüside abil oleks ilmselt sada kuni kakssada meetrit või vähem, tingimusel, et tuulevesi. Siiski võib avastamisvahemik langeda ka nullini, kui läheneb Venemaa allveelaevale kaaris kuuskümmend kraadi all "Baton Rouge" taga, millel ei olnud sellistes tingimustes tehnilist võimet vaenlast märgata.

Vene allveelaeval oleks ka vähe võimalusi avastada vaikse Ameerika allveelaeva. Rohkem võimsamad allveelaevandusandurid võivad sellistes tingimustes olla tõhusad ainult kolme kuni viie kilomeetri kaugusel, mis ei ole piisav "Baton Rouge" märkamiseks. Allveelaevad võivad kasutada ka pukseeritavaid hüdrolüüsiraatoreid oma tegevustsooni suurendamiseks, kuid neid on raske madalas vee kontrollida ja seetõttu ei ole neid vahejuhtumi ajal kasutatud.

Allveelaevadel või pinnakaavalisel laeval oli võimalik kasutada ka hüdrolütolaate helilainete alustamiseks, mis on võimelised kajastama teise veealuse laeva korpus. Madala veega võib see suurendada kuni mitme kilomeetri tuvastamise vahemikku. Samal ajal on pinnal nähtav platvorm, kus aktiivne süsiveerija kasutamine on nähtav.

"Baton-vaip" ei kasutanud ilmselt aktiivseid hüdrolüüsiraatoreid märkamata. Aktiivsete hüdrolütokerite "Kostroma" kasutamist ei salvestatud ka ka. Seega ei kasutanud mõlemad laevad aktiivseid hüdrolüüteerijaid ja nende passiivsed hüdrolüsaatorid olid ilmselt piisavalt tugevad, et tuvastada teine \u200b\u200bmadalas vees. See selgitab, miks allveelaevad on pikemad kui jalgpalliväljakud, võivad seisata kokku puutuda ilma üksteise kohalolekuta.

Nagu tõendab murettekitav kokkupõrge 2009. aastal, Prantsuse allveelaeva "Triumphant", relvastatud tuumarakettidega "Avangard", riske veealuse kokkupõrked tuuma allveelaevade ja täna jäävad üsna reaalseks.

Telli "KHVI" kanal telegrammi, lehekülje "khvi"

Versiooninumber 2. Kokkupõrge välismaa allveelaevaga.
Praeguseks on Vene sõjavägi õnnetuse kõige tõenäolisem põhjus "Kursk" kutsuda kokkupõrge kellegi teise sama klassi allveelaevaga või laevaga, millel on sügav setete.

Selle versiooni jaoks räägitakse Navy Admiral Fleet Vladimir Kuroyedova sõnad: "Miks meie ujuvuse reservis kolmkümmend protsenti ja ameeriklased on kaksteist, meie paadid surevad veealuse kokkupõrke all?" Ma ei tea, milliseid näiteid meie paatide surmadest rääkis Glavaskis, kuid ma tean, et NSV Liidu ja Venemaa Föderatsiooni mereväe ajaloos saate tähendada diisli raketi paadi surma "K-129 "Vaikse ookeani laevastik 1968. aastal, tuuma allveelaev" K-219 " Põhjalaevastik, kuid nende kokkupõrkeid ei ole tõestatud. Pigem hindame oma surma, nagu kokkupõrke põhjus, kuid ameeriklased ei tunnistanud seda kunagi. Ja siin on surma "Kursk", kus jälle kokkupõrge välislaevaga on endiselt ainult versioon, mitte tõestatud sündmus.

Seega ei ole ühte usaldusväärset asjaolu, et vähemalt üks Nõukogude või nüüd Venemaa paat suri välismaise paadiga kokkupõrkest. Kuigi üldiselt olid meie laevade paatide veealused kokkupõrked külluses. See kuulutati välja Venemaa Föderatsiooni Marshal Igor Sergeeva kaitseminister. Samuti kaldub ta kokkupõrke kiirusele, juhtivatele andmetele, mis on viimase 30 aasta jooksul Põhja- ja Vaikse ookeani laevastike vastu võitlemise valdkondades, üheteistkümnes kodumaiste ja välismaiste paatide kokkupõrked üheteistkümneks. Kümnel juhul olid need Ameerika allveelaevad. Selle põhjal on marssal kalduvus järeldada, et sel juhul oli ka välismaiste allveelaevade kokkupõrke Kurskis. Aga endalt märgin, et kõik need kokkupõrked ei lõpetatud paatide surm ja nad olid tõsiselt kahjustatud.

Seetõttu leian ma selle asjakohaseks enne, kui arvestada Cursk kokkupõrge välislaeva versiooni, naaseme meie paatide kokkupõrkeid.
Ajalugu veealused kokkupõrked.

Tulemused veealuse kokkupõrked hoonete meie aatomi raketi allveelaevade.

Nõukogude ja Venemaa mereväe ajaloos oli veealuses asendis kaks kümneid allveelaevade allveelaevade kokkupõrget. Neist 11 toimus võitluses koolituspõhimõtetes Põhja- ja Vaikse ookeani piirkonna aluste põhikohtade lähenemisviiside puhul, sealhulgas kaheksa põhjaosas ja kolm Vaikse ookeani piirkonnas.

Nende hulgas Põhjalaevastikus:

1. 1968. aastal APL "K-131" koos tundmatu mereväe mereväega. See fakt on ameeriklased, uskudes, et meie paat vajus, pikka aega peitis hoolikalt nende riigi, ajakirjanike ja isegi rahvusvahelise organisatsiooni Greenpeace'iga;

2. tagatisraha 1969. aastal APL "K-19" poolt APL "GATO" USA mereväega; 3. 1970. aastal APL "K-69", millel on tundmatu USA mereväe mereväe;

4. Kas 1981. aastal APL "K-211", millel on tundmatu USA mereväe kasutamine;

5. kas 1983. aastal APL "K-449", millel on tundmatu USA mereväe mereväe;

6.Thewis 1986. aastal TK-12 allveelaevaga Ühendkuningriigi APLFldidi mereväega;

7. 1992. aasta veebruaris APL "K-276" meie territoriaalvetes USA merevägi baton rouge allveelaevaga;

8.tingimused 1993. aasta märtsis, Borisglebsk allveelaevad APL "Greing" USA mereväe ..

Vaikse ookeani ookeanis:

1. 1970. aasta juunis 1970. aasta juunis lahingukoolituse hulknurk kamchatka, "K-108" ja Apple Totog merevägi;

2. 1974. aastal 1974. aastal APL "K-408 samas piirkonnas USA merevägi Pintado allveelaevadega;

3. 1981. aastal Peetruse lahes Great (lähenemisviisides Vladivostok), APL "K-324" koos tundmatu USA merevägi.

Peaaegu kõik võitluspolügonide kokkupõrked olid USA mereväega, juhtiv meie mereväe andmebaaside (BMB) ja salvestatud hüdroakumuleerimismüra "portreed". Meie allveelaevade "portreed". Selleks olid nende komandid hästi tasustatud.

Reeglina, American APLS, mis pattu varjata, millel on väiksem müra ja suurema detekteerimispiirkonna hüdroakustika, eeldatakse väljumise meie paatide alused, olles varitsus. Meie paatide avastus okupeeris nende jälgimise seisukohast viimaste söödakursuste jälgimise seisukohast, st Surnutsoonis (vari tsoon) hüdroakumuleeriva vahendi jälgimise vahendist ja ei saa täheldada. Kui me tegutsevad meie allveelaevad, mis on seotud muutustega sukeldumise kursuse või sügavuse muutustega, isegi lühiajalise vastastikuse hüdroakuustilise kontaktiga välditud kokkupõrked, esiteks tänu ajapuudusele ja eriti teabele nende ruumilise orientatsiooni kohta üksteist. Seega toimusid allveelaevade kokkupõrked praktiliselt kontrollimata seadistuses ja viinud allveelaevade tõsise kahjustuseni. Mõtle mõned kokkupõrked, kus mõlemad osalejad on nende poolest tuntud.

Stoke APL "K-19" USA mereväe "Getow".

1975. aastal teatas Ameerika pressil 1969. aasta novembris USA aatomilaev "USA aatomilaev" Nõukogude allveelaevaga veealuses asendis. Press ei peitnud, et kampaania "Gatoe" halvendi merel viidi läbi vastavalt USA keskse luurejuhtimise kava andmetele.

Veealune paat võeti vastu Spyware'is salajasel programmis. Tema ülem L. Burkhardti lubati siseneda NSV Liidu territoriaalvesi, läheneda kaugusele 4 miili kaugusele. \u003d, Tajuvad ja järgige Nõukogude allveelaevu. Juhul, kui Ameerika paat rikkuja jätkab Nõukogude laevadel, neil lubati kohaldada võidelda relvade vastu nende vastu, teisisõnu, paat võiks vallandada sõda.
15. novembril 1969 on Põhja-laevastiku tuumaveelaru "K-19" töötanud välja veealuse positsiooni ülesanded võitluse koolituse alusel

Kell 7 kella 13. minutil oli ninaosas löök. Hoolimata võetud meetmetest suurenes diferentseeritud puit, paat kastetud. Pärast peamise liiteseadise ja kogu liikumise Dacha puhastamist oli võimalik pinna asendisse ohutult tekkida.

Ei olnud ühtegi ringi, keha kontroll näitas, et nina torpeedo seadmete juhtimisel on kahjustusi.

"Hetow" sai reaktori sektsiooni piirkonnas löök. Ja siin oli episood, mis võib põhjustada ettearvamatuid tagajärgi. American-paadile vastav ametnik allveelaevavastase relvastuse jaoks andis tellimuse kolme raketi ja raketi-torpeedo "SABERi" valmistamiseks tuumalahutusega. Areneva ja relvastamata "K-19", kus torpeedo seadmed pärast kokkupõrget kahjustati, esindas kaunist sihtmärki. Ülem "Gatew" Burkhardt osutus mõistlikumaks, ta tühistas oma alluva otsuse otsuse ja võttis kursuse läände, et väljuda NSV Liidu territoriaalvetest.

Nii on tema teatamatu liige nõukogu admiral v.g. Lebebeko meenutab selle kokkupõrke pärast: "14. - 15. Novembril 1969 öösel kõndisin ma kõige vanuse allveelaeva raketi" K-19 "pardal. Olime koolituse maapinnale koha lähedal, kus valge meri ühineb barentsidega. Töötas välja planeeritud ülesanne. Varahommik. Esimene võitluse vahetus valmistub hommikusöögiks. 7.10 ma tellida liikuda sügavusest 60 meetrit 70. Akustika aruanded: "Horisont on puhas." Kolme minuti pärast raputab laeva kohutav löök. Hatk ninaosas oli avatud - meremees oli lihtsalt pleefeerous koos kambüüsi veekeetjaga - ja ma nägin, kuidas kogu allveelaeva ninaosa tuli küljelt küljelt küljele. "Nüüd kukkuda," mõtles mõte. Metsa tuled ja ma tundsin õudusega, kui kiiresti ahtri lõikamine kasvab. Kaetud tabeli küpsetamine, kõik laenu asjad puistati juure ja helinaga ning kõik ebatäiuslikud asjad ... Ma istusin sügavamal vastas. Läheduses seisis kõrvad-ternary. Isegi vähese avariivalgustusega oli nähtav, kuidas tema nägu oli kahvatu. Paat kiiresti kastetud. Ma tellisin keskmise rühma löök. Siis muutus paat ka nina langemiseks jahtuda. Siiski õnnestus meil tekkida. Pärast meri uurimist - igaüks. Ta teatas vahejuhtumi kohta laevastiku meeskonna punkti kohta. Me tagastasime meid andmebaasi. Seal on juba Pier vaatas ninaosa: hiiglaslik mõlkond kopeeris täpselt teise paadi juhtumi kontuuri. Siis ta sai teada, et see oli Ameerika atomhod "Guew". Ta hoidis veealuse ilma liikumiseta, miks me teda ei kuulnud.

Mitte nii kaua aega tagasi, töötades keskse mereväe arhiivis, sain teada, et meie streigi "Guew" sai tahke hoone auk. American aatom Loe on pinnases ja seal oli meeleheitlik võitlus elujõudu. Siis tagastati allveelaeva oma baasi juurde. Tema ülem Cabten Lawrence Burhard andis suurema sõjalise järjekorra. Me ei karistatud ja täname teid. Ja veel üks fakt raputas mind hinge sügavusele: selgub, et eksperdid leidsid, et kui me läheme kiirusega mitte 6 ja 7 sõlme, jääks sulatatud löök pooleks. Ilmselt midagi sarnast juhtus ja aasta varem Vaikse ookeani juures 750 miili kaugusel Havai saarte loodeosas, kui Ameerika tuuma allveelaeva "esiosa" on Soveies Rocketi kompleksi "K-129" veealuses asendis rammed, \\ t mis vajus peaaegu viie kilomeetri sügavusel. Ausalt öeldes me kahetses, et see ei juhtunud "Getow". Võib-olla siis pentagonile, et see mäng oleks, et mäng ", kelle vastupidav korpus on tugevam" on ohtlik mäng ja potomaki kaldade admiralid lakkavad oma aatomite saatmise Venemaa territoriaalvetesse. "

American allveelaeva "Totog" kokkupõrge APL "K-108"

1970. aasta juunis põrkas Kamchatka rannikul veealuses asuvast veealuses asendis USA merevägi meie APL-i "K-108" USA mereväega. Meie paat pööras Periscopti sügavusele kaldaga seansi vastuvõtmiseks, osutus suletuks hüdroloogilise "heli hüpata" kihist ja pärast mõnda aega kasteta see eelmise sügavusele. Hindakuostika avastas kohe turbiini tugeva müra välismaise allveelaeva turbiini turbiini müra paremale küljele muutus kiiresti temale kiiresti, see tähendab, et ta ületas meie allveelaeva, olles lähedal. Minuti hiljem järgiti "K-108" söödavasse põder, hakkas kiiresti suurendama nina diferentsiaali, inimesed ei suutnud jalgadele vastu panna, paat kiiresti langes sügavusele. CPU-s asukohas, ainult APL-i ülem ja mehaanikinsener, kes suutsid ühe käega haarata põhilise ballastipaaki (CGB) avariinipurustamise veeru kohta ja teine \u200b\u200bkäsitsi avas hooratakoorata TSGB NASAL GROUP. Liiguta algas umbes 40 kraadi katastroofiline trimm. Kesklinna haigla hädaolukorra ja söödagrupp, pinnale pinnale paat oli järjekindlalt puhutud. Aga ookeani pinnal ei olnud kedagi. See on, kuidas hiljem paadi ülem kapten 1 auastme Boris Bagdasaryan rääkis kokkupõrkest. Ma teadsin teda, kui ta pärast paat oli mereväe vastu võitlemise juhtimisel. Sageli tuli ta mitu korda kontrollida Musta mere laevastiku divisjoni jagamise allveelaevade allveelaevade allveelaevade allveelaevade ülem, siis vastutasin ka allveelaevade ettevalmistamise eest, kui ma teenindaksin võitluse koolituse juhtimisel CHF. Niisiis, siin on tema mälestused: "Pop up. Unsek Luke. Päike paistab. Ocean - see tiigi: täis rahulik, säravad peegel. Igaüks ja midagi. Kohutav mõte vilgutas: "Ma vajusin mu venda - allveelaja." Kes ta on: tema sinu oma või keegi teine, kuid mõistma seda kõvasti. Teatatud vahejuhtumi raadio kaldale. Siin teatatud akustika teatatud müra kruvid tundmatu veealuse sihtmärgi, mis jättis 15-noded kiirus kaguosas. Niisiis oli elus. Ja see on aeg liikuda. Tellitud: "Nii väike edasi." Mitte midagi. Ummistus võlli õige rida. Nii et ühel vasakul kruvi ja sain alusele. "

Pärast väljakujunenud aruande üleandmist kasvas meie APL uuesti ja kuulis Ameerika paadi eemaldatavat müra.

Lisaks meeskonna oskustele päästti meie allveelaev surmast ainult asjaolu, et löök šokeeris Ameerika allveelaevad "K-108" juhtumi kõige võimsamast sõlmest: parempoolse valatud maastikul Sõjajoon, jäigalt kinnitatud õige sööda stabilisaatori väljapoole, läbilaskva sööda otsa paadi. Selle tulemusena oli see võimas sõlme rohkem kui kerge keha sees pressitud arvesti, paksute sõudmisvõlli painutatud nagu õled ja soodne. Meie paadi korpuses jäi Ameerika allveelaeva periskoop kahemõõtja fragment (asub langetatud riikides ja suletud võitluse lõikamise ja lainesõidul), prügi prügi õige sulgede totot vrakk ja muud Konstruktsioonielemendid selle vastu võitlemise piirded. Kui löök ladustati 15-20 meetri kaugusel ninaosale "K-108" lähemal "K-108", see paratamatult vajus

Reeglina, pärast selliseid vahejuhtumeid, ei pea meeles pidama oma Spioonimissiooni jaoks Ameerika paate. Ilmselt peetakse TotoG ülema (ja põhjused, hindades hüdroakustiliste andmete arvestust selle eest), et Nõukogude paat vajus (mere sügavus selles kohas on umbes 2,5 km). AS Baghdasaryan, ta kaalus kõigepealt, et Ameerika kolleegi allveelaek uppus ja Ameerika ülem (kapten 2 auaste) Bill Birderston otsustas, et tema Nõukogude allveelaeva läks põhja. Akustika teatas ülemale, mis kuuleb üle müra küljele, "sarnanevad maisi terade röstimisel komplekteeritud helidega." Ja siis vaikus.

Seetõttu Bill Bolderston (Captain 2 Rank) Bill BirdSerston (Captain 2 auaste) Bill-Harbor lahkus pärast Pearl Harborisse naasmist, sai preester ja seitsme aasta pärast läks ta hulluks ja suri.

Counter-admiral pensionile jäänud a.shtyrov, et meenutab seda kokkupõrke: "Märgin, et kogu lugu selliste kokkupõrgete, Ameerika pool ei ole kunagi tunnustanud oma ametlikku osalemist nendes, hoolimata mis tahes dents ja isegi tükkide metallist kinni jäänud meie Trimmi allveelaevad. Sõjas, sealhulgas külma sõda, ei ole tavapärane vabandada vaenlase tekitatud kahju eest. Seega oli meie allveelaeva "K-108" järgmise tarani järel pärast Ameerika paadi "Totog". Ameeriklased vastavalt paadi ülema raportile olid kindlad, et nad lasevad Nõukogude paadil allosas, kuid meid ei toonud kaasa kaastunnet ja admiralite vabandust. "

Aastat on möödunud. Ameeriklased ei uskunud selle kokkupõrke jõukas tulemusse "K-108" jaoks. "Greenpeace" muutis Nõukogude paadi surma salajaste tuumakatastroofide nimekirja. Ja 1992. aastal oli selle rahvusvahelise organisatsiooni Joshua käitleja teaduslik koordinaator Moskvas väga huvitatud meie aatomilaeveduse õnnetusest. Ja selle õnnetuse, counter-admiral V. Aleksin tegelenud sellel õnnetuses, sel ajal juht navigaator mereväe, ta juhtis ta. Ja millal surnud paatide nimekirjas ei näinud ta "Echo-2" tüüpi aatomilaeva vastavalt ameeriklastele, kes surid 1970. aasta juunis Vaikse ookeani põhjaosas, leidis, et venelased Peida see surm ja reaktor Greenpeace'i allosas " Aleksina pidid tuua American külalise korteri oma endise kolleegi juhtimise võitlus koolitus mereväe Boris BagdasarAsar. Ta näitas Ameerika ahju American Periscope'i, mis jäi pärast kokkupõrke mälu jaoks trofee.

American ajakirjanikud Sherry Sontag ja Christopher Drew täiuslikult kirjeldanud seda ja sarnast lugusid raamatu "Bluff pimedad pimedad. Tundmatu lugu Ameerika veealusest luurata ", mis on avaldatud New Yorgis 1998. aastal. On ka fotosid nende paatide ülematel.

APL "K-211" kokkupõrge Ameerika allveelaeva tüüp "Stormy".

1981. aastal tekkis nõukogude ja Ameerika tuuma allveelaevade kokkupõrge ühes Põhja-laevastikupolügons Kola lahe lähedal. Siis Ameerika allveelaevad rammed Strateegilise kohtumise "K-211" Strateegilise uuema raketi veealuse risttuuri ahtri osa "K-211", mis oli just Põhja-laevastikusse sisenenud ja võitluse koolituse elemendid. Ameerika paat ELi kokkupõrke piirkonnas. Kuid mõne päeva pärast ilmus USA aatomilaev USA Inglise mereväebaasis, HOLI Loche ilmus lõikamise kahjustustega. Meie paat on surfanud ja tema läbipääs andmebaasi juurde. Siin ta oli oodanud komisjon, mis koosneb laevastiku spetsialistide, tööstuse, teaduse ja projektori.

Komisjon, olles modelleerinud kahe paadi manöövri olukorra, kontrollitud kahju koha, leidis, et Ameerika paat vaatas meie paati oma söödasektoris, ülejäänud akustilises varjus. Niipea kui meie paat on kursuse muutnud, kaotas Ameerika paat kontakti ja pimesi kukkus tema haudejasse Nõukogude paadi ahtris. Ta pandi dokkisse ja seal kontrollimise ajal leiti neid proovide peamise ballasti kahes söödapaagist, parempoolse kruvi ja horisontaalse stabilisaatori labade kahjustusi. Kahjustatud mahutites peamine ballast, poldid loendukpead, tükki metallist ja Plex lõikamine Ameerika allveelaevad. Lisaks sellele oli komisjoni individuaalsete üksikasjade kohaselt võimalik kindlaks teha, et kokkupõrge toimus just Ameerika allveelaskuse klassi "Studieniga", mida hiljem kinnitas HOLI kahjustatud logidega paatide välimusega.

APL "K-276" kokkupõrge Ameerika allveelaevaga "Baton Rouge".

Mõnikord saadi tõsisemad kahju selliste kokkupõrgete tulemusena Ameerika paadid. See juhtus 11. veebruaril 1992, kui meie allveelaevad "K-276" silmitsi võitlusalas meie territoriaalvesi, kutsuti "Kostroma", all Captain 2 auaste Igor küünarnuki Ameerika allveelaeva "Baton Rouge "Liik" Los Angeles ".

1992. aastal, kui külm sõda oli juba lõpetatud, lõpetasid Venemaa ja Ameerika Ühendriikide geopoliitiline ja ideoloogiline vastasseis (igal juhul meie osas), võtsime meie paadid USA pankadest ja USA mereväe plaanidest olid praktiliselt muutunud. Ameerika aatomilaev "Baton Rouge", mille ümberasustamine on 6000 tonni, relvastatud tomahawk rakettidega, tegeles luureandmete kogumise kohta Nõukogude mereväe mereväe tegevuse kohta Kola poolsaarel.

Ameerika paat pärast Nõukogude paadi avastamist tema söödasektoris kinnitati akustilise vari tsoonis ning paralleelselt läbis paralleelselt koos meie paadiga Venemaa territoriaalvete piiri piiri.

Mõne aja pärast leidis "K-276" akustika mõningaid ebaselgeid müra. Commander kapten 2 auaste küünarnukad anda võimalus akustika määrata müra allikas. See manöövri jäi Ameerika paadile vastamata, nende kontakt oli kadunud. American Boat Commander Gordoni Kremeri ülem hakkas Rummage alustanud, alustas hädaolukorda, lootuses, et kontrollida silmapaistvuse puhtust ja võib avastada allveelaeva seal perisisiku all. Olukorra selgitamiseks oli ta mõelnud perooopi sügavusele kui lõpuks kaotanud võimaluse tuvastada K-276 hüdroakustiliste vahendite abil ja ta oli tema vaatlusvahendite surnud tsoonis (peaaegu selle kohal).

Kuna järgmise telekommunikatsiooniseansi aeg on tulnud laevastiku käsuga, oli Igor küünarnukis sunnitud alustama tähe perispopaali sügavust ilma pinna olukorra täiendamata täpsustamata. Sel ajal, kell 20.16 ja kokkupõrge toimus. Kui lähenedes Percopeteeritud sügavusele "K-276" tabas American'i allveelaevale võitluse logimise tarade esikülg tugevaks hooneks, millest selles moodustasid mitmed suhteliselt väikesed sussid, mis võimaldasid Baton Rouge'il oma VBM-i jõuda. Kuid tema keha sai sisemisi pingeid, mis muutsid paadi parandamise ja see oli kirjutatud USA mereväe võitluse koosseisust ja tema ülem eemaldati ametist, et neil oli äärmiselt haruldane. Vastavalt mitteametlikele andmetele, et Tararan maksab Ameerika allveelaevade viie elus. Meie osaleja selles vahejuhtum aastas on juba läbi võitnud võitlusteenuse ookeanis. Kui "K-276" alustas järelevalvet 7-10 sekundi jooksul varem, tabas Ameerika allveelaeva oma ninaosaga võimas eluaseme komplekt, mis murrab selle juhatuse, mis tooks kaasa USA mereväe üleujutuse . Teisel juhul võidelda torpedoes K-276 torpeedo seadmete saab taastada ja siis nii aatomilaevade sissepääsu Kola lahe 10 miili kaugusel rannikul, piirkonnas, mille kaudu kõik laevad ja laevade minna Murmansk hoitakse, Severomorsk ja neist.

"Kostroma" on nüüd osa samast seitsmendast osakonnast kui "Kursk". Selle paadi vastu võitlemise lõikamise kohta joonistatakse keskel punane viie terava täht koos numbriga "1". Nii suuremate patriootilise sõja aastate jooksul korraldasid meie allveelaevanikud nende võitude skoori. Traditsioonid allveelaevade on elus. Commander "Kostroma" Vladimir Sokolov Nii vastas küsimusele ja kas ametiasutused ei vanu sellise sümboolika: "Alguses, muidugi, nad olid kortsus, nad ütlevad, ameeriklased on nüüd sõbrad, siis tundub, et see on tehtud, hästi , pärast "Kursk", kes saab mulle sellel kontol öelda? Kas see on lihtsalt see, et see arv ei ole väga suur! "

Kummaline piisav, kuid veealusel juhtumi korral ökoloogilise katastroofi ohu korral, mis ähvardab radioaktiivse nakkusega, mitte ainult Venemaa põhjarannikuid, vaid ka Skandinaaviat, ei kipu sõna ei tähenda Norra keskkonnakaitsjaid ega rahvusvahelist Greenpeace'i.

Venemaa president Boris Jeltsin siis süüdistas Ameerika Ühendriike jätkata oma veealuste jõudude lähetamise lähedale vene kaldal. Et lahendada skandaali, siis America presidendi George Bush-Senior (tema Poeg, Bush Jr., lendas nüüd ka Ameerika presidendi) Moskvasse ja paljulubades suure laenu, mul õnnestus midagi lahendada. Kuid see asjaolu tema paatide ameeriklaste kokkupõrke kohta peitis maailma kogukonnast kangekaelselt mitu aastat.

Valeri Aleksin, disonssember, mis on selle kokkupõrkega, jõudis järeldusele, et mõlemal ülem ja mõtetel ei olnud soov seisata, see ei olnud tahtlik. Kuid Ameerika komandör toime pannud mitmeid rikkumisi, nagu Venemaa Föderatsiooni territoriaalvete sissepääs, saatis laeva aurava polügoonitsoonile, mille koordinaadid viidi kõigi riikide tähelepanu äärmiselt suure riskiga tsoonidele. Ja pärast kaotanud kontakti meie paadiga pidi ta tegema seda laeva haldamise hea merenduspraktikana, et vältida kokkupõrget mitte teha palavikut manöövreid, vaid insult ja ringi vaadata, kuulata horisondi üksikasjalikumalt, Hinnake olukorda.

See võib muljet avaldada, et alati ameerika allveelaevade kui kassid, kes jälitavad abitu Nõukogude kassipojad. 1980. aasta aprillis, kui kontrollides Piirkonna puhtuse taktikaliste õpetuste ees Kamtšatka piirkonnas asuva APL K-314 Valeri horovoenkovi saabumist Ameerika APL-i leidmisel, 11 tundi tegi selle kiirusega 30 sõlme ja a 12-15 kaabli kaugus (2-3 km) hüdroakustilise kompleksi aktiivsete radade kasutamisega, kuni ta sõitis Okhotski mere jää alla. Tagakiusamine katkestati ainult TOF-i käsu lõigu tellimustel. On vaja ainult seda, et kõik selgelt ette kujutasid, et sellised võistlused ilma veealuste objektide reegliteta, mis on 5000 tonni ümberpaigutamisega kiirusel 55 km / h. Mis tahes valesti mõistetava manöövriga, mõlemad hiiglased ühendavad üksteisega koos 250 inimesega nende meeskonnad, tuumareaktorid ja peaaegu sada rakendust ja torpedoid. Prügimäed ja testamendid, et võita meie aatomite ülemjuhataja. Lihtsalt ei pea oma kannatlikkust kogema.

Pärast paatide kokkupõrget 1992. aastal kirjutas endine allveelaetaja Nõukogude Liidu esimese aamiraalse pensionäride esimese aatomilaeva esimesest meeskonnast esimesest meeskonnast artiklit, mis ilmus Komsomolskaya Pravdas "Mitte Valya Fool, Ameerikas!" Küsimusega subtiitrid: "Miks me ei esita USA merevägi?" Artiklis kirjeldas ta seda kokkupõrget, järeldas, et "kohmakas manöövri autorsus kuulub USA allveelaevamajandamisse. Miks Ameerika pool, antud juhul ei maksa meie kahjustatud paadi parandamise kulusid? " Ja siis väljendas ideed, "et SRÜ merevägi peaks kehtima Rahvusvahelise Kohtu ja selle taastamise eest USA mereväe tootmiseks. "Meie paadi taastamine nõuab tõsiseid materjali kulusid. Sõprus Sõprus ja süüdistada - Pay .... Kui me täna vaikida, kui me ei tegutse tsiviliseeritud ühiskonnas vastu võetud seaduste kohaselt, siis me lihtsalt ei mõista - kõigepealt välismaal. "

N. Mormul pöördus Venemaa Admiral Fleet V. Chernavini mereväe ülemjuhiga kirjaga. Sai vastuse. See oli mereväe admirali K. Makarovi peakorteri aruanne komisjoni üldise resolutsiooniga, "nõustun." See aruanne on peakomitee, ta viib oma raamat "katastroof vee all" N. Mormal.

"Mereväe Admiral Fleet'i ülem V.N. Chernvina ülem. Ma kordan: Reserve Mormal N.G. Hüvitise kahju hüvitamise tõttu USA mereväe kaudu rahvusvahelise kohtu kaudu meie pl kokkupõrke meie pl "Baton Rouge" 1992. aasta veebruaris läbi vaadatud. Luuakse järgmine.

1. Rahvusvahelised eeskirjad allveelaevade kokkupõrgete vältimiseks veealuses seisukohas ei ole olemas. MPPS-72 tagab ujumislaevade ja laevade ohutuse ainult üleöö positsioonil, visuaalse või radari nähtavuse kohta üksteisest.

2. Arvestades, et veelaevade kokkupõrgete vältimise küsimus rahvusvahelise õigusega ei lahendata, ei ole rahvusvahelise kohtu atraktiivsemaks.

3. Nende allveelaevade kokkupõrkel, samuti teised laevad, on mõlemad ülemad süüdi. Iga nende süü tase ei ole käesoleval juhul võimalik.

4. Selle kokkupõrke korral Venemaa valitsuse nimel andis märkuse USA valitsusele. Kokkupõrke peamiseks põhjuseks oli Ameerika Ühendriikide allveelaevade mereväe rikkumine Venemaa territoriaalvete piiril. Meie süsiniku rikkumise Ameerika pool on keelatud. Selle juhtumi küsimust arutatakse rahvaste kuuenda kongressina Venemaa Föderatsiooni asetäitjate kongressil.

5. Venemaa ja Ameerika osapooled tunnistasid olemasolu probleemide vältimiseks intsidentide allveelaevadega. 1992. aasta mais toimus Moskvas Venemaa mereväe ja USA mereväe esindajate esimene töökoosolek selles küsimuses, mille käigus tegi ettepaneku konkreetseid meetmeid, et vältida meie riikide kokkupõrkeid merevägi polüguunides.

Lepinguosalised leppisid kokku, et jätkata dialoogi selles küsimuses.

Territoriaalsete vete vastastikku tunnustatud piiride kehtestamisel lähitulevikus käivitatakse kahe riigi ekspertide läbirääkimised RF-raamprogrammi raames.

Admiral Fleet K. Makarov. "

1992. aastal pärast APL-i kokkupõrke "K-276" "Kostroma" ja "Baton Rouge", projekti "Vene Föderatsiooni valitsuse vahelise kokkuleppe ja Ameerika Ühendriikide valitsuse vahelise vahepealsete vahejuhtumite ennetamise kohta allveelaevade ennetamise kohta veealuses asendis väljaspool territoriaalvett. See hõlmas organisatsioonilisi, tehnilisi, navigeerimis- ja rahvusvaheliste õigusürituste. Alates 1992. aasta sügisest toimusid läbirääkimised Venemaa Föderatsiooni peakorteri ja USA mereväe peakorteri vahel. Tunnistajate sõnul 1995. aastal ütles Washingtonis Venemaa Föderatsiooni kaitseminister Pavlu Grachev ja mereväe admirali Igor Casatonovi esimene asetäitja: "Lase tal jääda meie vahel. Me ei allkirjastanud lepinguid. Teil ei ole meile mingit küsimusi selle probleemi kohta. " Kuid varsti pärast seda, kui USA mereväe peakorteri juht, Amiral Burdast tulistas ja NATO allveelaev jätkab jätkuvalt Barentsi mere, nagu tema aias, paljastades Venemaa mereväe allveelaevade oht nende meeskonnad ja ähvardavad keskkonnakatastroofid kogu Põhja-Euroopas. Seega ei olnud see leping allkirjastanud, kuid küsimused selle probleemi kohta Kurski surmaga lisas ainult.

Kokkupõrge USA mereväe "Greinging" ja Vene Föderatsiooni Föderatsiooni "Borisooglebsk" APUS.

Et mõista, mis juhtus Kurskiga, näeme me teist iseloomulikku näidet Venemaa mereväe ja USA merevägi kokkupõrkest 1993. aastal.

Veealune strateegiline rakett hakkliha "Borisoglebsk" töötas välja ülesanded võitluses koolituse poligooni 100 miili kaugusel põhja piirkonna eespool kirjeldatud. Olles jõudnud talle määratud prügila põhjaservasse, paneb Borisglebsk vastupidisele kursusele, millel on kiirus 4 sõlme. Pärast umbes 25 minuti möödumist tundus laev laevale tugevat välist lööki, seejärel jahvatab ja alles pärast seda teatas hüdroakustika välismaise allveelaeva müra avastamisest, mis suurendas liikumist 23 sõlmele, et murda meie allveelaevadest eemale . Uurimise käigus leiti, et USA mereväe "Greinging" järgnes Borisoglebsky, samas oma kursuste 155-165 kraadi vasakul küljel kaugel umbes 60-70 kaabel (11-13 km). Pärast meie APL-i kursuse muutmist kaotas haaramine ja taastada hüdroakustiline kontakt kiirustasid selle kaotuse punktile 8-10 sõlme kiiruseni (15-18,5 km / h).

Siiski on selline hüdroakumuleeriv nähtus (ja kogenud allveelaevanikud teavad sellest): sektoris 30-40 Ningaaalse kursuse nurkades, APC peamiste müra kiirgavate mehhanismide toimimine (kruvid, turbiinid, ringluspumbad, autonoomsed turbogeneraatorid ) on varjestatud laeva korpus ja teatud "hüdroakumustikuleht" moodustub.. Seetõttu lähenedes lähenemisele vastassuunas või peaaegu vastassuunalistele kursustele, avastavad allveelaevad üksteist väga madalate vahemaadega. Hindakuostics "Greille" leidis meie paat müradetamisrežiimis (ja see on kõikide allveelaevade all allveelaevade peamine vaatlusrežiim, mis tagab veealuste jõudude peamise taktikalise eelise - nende salajasuse) umbes ühe kilomeetri kaugusel (umbes 6-8 kaabel). Seni, kusjuures 2 cableti suhtelise lähenemise kiirus hindas nende võitlusinfo postitus lahknevuste tingimusi, laeva komandör on juba mõistnud, et kokkupõrge on vältimatu. Kuid tema katsed muuta kursust ja alustada uuringu tõttu suure inertsi paadi olid ebaõnnestunud ja kokkupõrked ei takistatud. Aga löök langes nina pealisehituse tekile ja Borisooglebsk eraldati kerge kahjustustega. Kui sellise "pime konvergents" puhul põhjustab löök 30-40 meetri kaugusel ahtrile, rakettide piirkonnale, kus ballistiliste raketid asusid, võivad tagajärjed olla kõige ettearvamatud.

Neid kokkupõrkeid saab lisada ja tõenäoliselt versioonid surma põhjuste kohta 1968. aasta märtsis Diisel Rocket allveelaeva "K-129" poolt kokkupõrkest Ameerika allveelaevaga "SUDFISH" ja 1986. aasta oktoobris, aatomi rakett Strateegiline ametisse nimetamine "K-219" Ameerika Augusta allveelaevadega kokkupõrgetest.

Ookeani sügavuse rivaalitsemine muudab vee all kokkupõrked, ei ole juhuslikud, kuid see ei tähenda, et nad esinevad kurja kavatsustel. Ükski ülem ei lähe sellele. Reeglina sellised kokkupõrked tulenevad vigadest juhtimise allveelaeva ja puutumatus akustiliste ainete. Need on vältimatud pinnalaevade ja laevade kokkupõrgetena.

Tuleme siiski tagasi "Kursk".

Umbes ühe aruande kohta ...

Lääne-ajakirjanduses, viidates Vene ajalehele "Stringer", kirjastamine täiesti salajase raporti fragmentide fragmentide fragmentide fragmentide kohta Kurki surma põhjuste kohta, mis koostas peaministri Ilya Klebanovi asepeaminister Ilya Klebanovi nimel. Aruande autorsus ei ole kahtlust - see on Venemaa Föderatsiooni relvajõudude üldiste töötajate peamine luureosakond. Ja traagiliste sündmuste tasaste aste barniliste sündmuste detaili detaili detailis ei jäta ka kahtlusi, et tõeline täiesti salajase dokumendiga on ajakirjanduslikele ringkondadele ja kasutati ajalehes "Stringer" materjali "Viimase Taran" valmistamiseks ja avaldamiseks Stringer ajaleht. Ainus asi, et ajalehe toimetuse kontor on teinud reservatsiooni, mis ei garanteeri tehases esitatud faktide usaldusväärsust, on ainult Venemaa ajakirjanike seisukohast. Siin on mõned pigistajad avaldatud materjalist.

Vene sõjaväeluure sõnul on "K-141 surma peamine põhjus Ameerika allveelaeva klassist" Si Wolf "kokkupõrge, mis tähendab" mere hundi "vene keeles. See on lihtsalt sama teine \u200b\u200ballveelaev, mis koos Memphisega esines oma õpetuste käigus halvendi mere veepiirkonnas. "Memphis", nagu te teate, läks seejärel planeeritud Norra sadamasse remonditööd Ja isegi tõestasid Vene televisiooniajakirjanikud. Mina ise lisan, et ja "Toledo" samal päeval tuli üheks sebrikas alused, kuid ilmselt ta oli teises piirkonnas, mis ei olnud seotud "Kursk". Seetõttu ma ei välista, et neid sõideti avalikkuse suunamiseks ja vale suundade vajutamiseks.

Niisiis, Ameerika allveelaeva "Carter" meeskonna saatus, mis on seotud SI WOLFi tüüpi allveelaevade klassiga, samas kui midagi pole teada.

Editori ajaleht on pikka aega lahendatud avaldavad täiesti salajased materjalid, mis on langenud sellele või mitte? Enne kui nad olid raske valik. Ühel tassis olid Barentsi põhjaosas 118 allveelaeva. Teises, suur poliitika, Venemaa ja Ameerika Ühendriikide huvid, nende sõbralikud suhted, "külma sõja" taaselustamise oht ja uus tuuma vastasseis. Toimetuse büroo sõnul: "Me mõistame suurepäraselt, et kohutav valik, mis seisis enne Putini kohe pärast" Kursk "tragöödiat. Kas deklareerida tragöödia tõelised põhjused ja panna planeedi sõda sõda või vaikida ja minna tehingusse, kõigepealt oma südametunnistusega, vaid selle tulemusena reaalse kasu tulemusena Venemaale. Me ei mõista hukka Putini valikut. Tõenäoliselt teeksid kõik oma kohale. Me ei kavatse lugeda märge presidenti. Me otsustasime tõde avaldada, sest lapsed vajavad meie allveelaevade naisi ja vanemaid. Kuna kogu maailm vajab seda. Kuna inimesed peavad teadma: Sõjalised tuumamängud on meile kõigile ohtlikud. Sest me usume: tõde "Kursk" surma kohta ühendab meid tugevamaks kui mis tahes korralduse kõrgeimal tasemel.

Pärast koolituse tulistamist toodetud veealuse aatom "Kursk" läks ujuki. Periscope ja radioatenna tõsteti. Kõik läks plaani järgi. Järsku purustas ta metalli ninaosa piirkonnas. Kokkupõrkest tundmatu objektiga on suruõhupalli katki. Paadi nina viskab alla. 135 sekundi pärast kukkus veealuse kruiiseri halvemini põhja. Mahina löök, mis kaalub 18 tuhat tonni pinnase kohta, oli hirmutav. Paadi korpus jagati mitmes kohas. Streigist lahkusid võitlus torpedoes nende kinnitusvahenditest spetsiaalsete riiulite ja allahindlusega. Torpedo plahvatus dispergeeris sõna otseses mõttes tahke korpuse esiosa ja peaaegu kõik veekindlad vaheseinad. Kümme sekundit pärast plahvatust oli TorpeSa paat hauda.

Kuid lisaks kahele Norra seismoloogide plahvatusele ütles NATO esindajad NATO esindajad, kes nii kinnisidee rääkisid kogule, oli kolmas plahvatus. Tarani allveelaeva klassi ajal raskesti haavatud "SI Wolf" ajal aeglaselt "indekseeritud" "Kurskist", välja viskamine hädaseisu poisid. 45 minutit ja 18 sekundit vajas Ameerika allveelaeva, et õnnetuse kohast eemale minna üle pooleliidi. Tõenäoliselt sõitis ta praktiliselt. Kogu sellel ajal võitles SI Wolfe Boat Crew meeskond ellujäämise eest meeleheitlikult. Kuid sel hetkel on plahvatus tohutu juba Ameerika allveelaeva ajal. Pärast seda kaotasid "tapja paadi" jäljed. Tõenäoliselt sai ta lähima NATO sõjaväebaasi, kus ikka peidab. Teine paat klassi "Los Angeles" (ma seletan endalt: me räägime Memphis) Ameeriklased on näidanud maailma. Ja isegi lubas tal turvalisele kaugusele Vgtrk Sergei Brilli korrespondendi turvalisele kaugusele. Keegi ei näinud esimest paati.

Abi komisjoni esimehele.

"Katastroof toimus võitlusvaru osa detonatsiooni tulemusel paadi esimeses torpeedo kambris, mille tulemuseks oli vastupidava juhtumi ulatusliku hävitamise esimese ja teise sektsiooni valdkonnas, rikkumises Kolmanda, neljanda sektsiooni vaheseina tiheduse tihedusest, mis viisid kiire - 110-120 sekundit - paadi üleujutus ja meeskonna surm.

Sellise plahvatuse põhjuste analüüsimine võib põhinimena kaasa tuua järgmiselt:

1. Detonatsiooni laskemoona (raketid, torpedoes, fikseeritud spetsialiseeritud riiulite või kiire laadimise seadmed) mehaanilise särituse ajal. Näiteks toote jaotus komplektidest manuseid võimsa dünaamilise laeva puhub umbes tahke pind kiirusel 40 km / h. Nendes tingimustes võib see olla kokkupõrge põhjaga, mida tekitab ujuvuslaevade kadumise tõttu ninaosade kontrollimise või üleujutuste tõttu.

2. laskemoona osa (raketid, torpeedod) detonatsioon plahvatusohtliku mõjuga. Selline võiks olla otsene lüüasaalus EPL-i keha vastu võitlemise raketi või torpeedo poolt esimese sektsiooni piirkonnas, millele järgnes löögilaine mõju ühe või enama vastu võitleva üksuse ühele küljele.

3. Hüpoteekmaksumuse ühest võitluse osadest õõnestavad hüpoteeklaenude eest, mis vastab 200-300 grammi TNT-le.

4. Detonatsioon Tasuta vesiniku APF pardal, kuna see patareidest tulekahju ja selle tulemusena on laskemoona osa detonatsioon. Vene Föderatsiooni spetsialistid hüdroakumuleerivate seadmete andmetel on mereväe käsutuses saadaval, et Leader Kurskis registreeriti kolm plahvatust. Esimene kell 7.30 12. augustil, madala võimsusega - kuni 300 grammi plahvatusohtliku (plahvatusohtliku) TNT ekvivalendis. Teine 145 sekundit suure võimsusega - kuni 1700 kg sajandeid TNT ekvivalendis. Kolmandaks - 45 minuti pärast 18 sekundit madala võimsusega - kuni 400 grammi sajandeid TNT ekvivalendis. Esimene ja teine \u200b\u200bplahvatus on tuvastatud avastuspaikiga Kurskiga ringikujulise tõenäosusega kõrvalekalle 150 meetri kaugusel. Kolmas registreeriti umbes 700-1000 meetri kaugusel punktist, kus Kursk saabumine.

Samuti registreeriti akustilised seadmed esimese ja teise plahvatuse vahel, tugeva müra vahel, mida saab tuvastada kui müra tungimist vastupidavasse veekogudesse.

Kõik ülaltoodud võimaldab järeldada, et Kurski allveelaeva lüüasaamise versioon võidelda toote, vesiniku plahvatuse või kaevanduse plahvatusohtliku tee kaudu tundub olevat piisavalt piisavad tõendid. Kuna käesoleval juhul seletamatu ajavahemik kahe esimese plahvatuse vahel. Olemasolevad andmed näitavad, et laskemoona laskemoona plahvatuse tõenäoline põhjus võib olla Kurski allveelaeva kokkupõrge barendi mere põhjaga, mis järgnes pärast esimese plahvatuse 12. augustil pärast esimest plahvatust. Allosas on selgelt näha 120 meetri pikkust paadist jälgi. Meeskonnaliikmete täielik puudumine järgmise 135 sekundi jooksul, et kasutada mis tahes vahendeid või häirevahendeid, näitavad, et paadi juhtimine on kadunud esimese 10-20 sekundi jooksul pärast katastroofi algust. See võib tekkida ainult teise käsuruumi kiire üleujutuste (läbipõletuse) tõttu, mis koosneb neljast tasemest kuni 500 kuupmeetrit.

Ebatõenäoline nii suurte väidete lüüasaamine madala võimsusega plahvatusega, mis oli fikseeritud. TSKB Ruby sõnul, kus paat oli konstrueeritud, võimaldab selle korpuse tugevus ja elujõulisuse varud säilitada selle tüüpi laevade juhtimise koos ühe sektsiooni lüüasaamisega, millel on kontrollitud relvad 500 kilogrammi TNT ekvivalendis. See plahvatus on õigesti arvestada mitte põhjuseks surma AMC "Kursk", kuid üks märke areneva katastroofi. Disainerite sõnul võib selline plahvatus põhjustada ühe kõrgsurve silindri mehaanilise kahjustuse, mis asub esimese ja teise sektsiooni vaheseina vaheseina vahelise vaheseina vahelise vaheseina vahel. Sellisel juhul muutub rakenduse "Kursk" kokkupõrke versioon kõige tõenäolisemaks.

Ameerika Ühendriigid ja Ühendkuningriik eitavad nende kaasamise katastroofi.

Vene sõjaväe õhusõidukid taotles 17 augustil välismaise allveelaeva põhjapoolse laevastiku harjutuste valdkonnas barents merel. See on 6. detsember kinnitas Venemaa kaitseminister Igor Sergeev. Sama asjaolu eelõhtul ütles Norra Admiral Einar Rosgen sama asjaolu. Samal ajal ei välistanud ta Venemaa allveelaeva "Kursk" kokkupõrke võimalust Ameerika allveelaevaga. Admiral kinnitas ka faktile augusti lõpuni ühte USA mereväe allveelaeva "Memphise" Norra sadamast.

Norra Admirali avalduste kommenteerimisel ütles Marshal Sergeev, et erikomisjon lõpetas töö ja peaksid tegema järeldusi. Samal ajal vastavalt venemaa minister, Kevade sõnum lisatakse komisjoni dokumentidele ja allutatakse "sügavale analüüsile".

Vahepeal eitab Ameerika Ühendriigid jätkuvalt Kurski allveelaeva surma võimalikku osalemist Ameerika allveelaevade halvendades.
Kuna RIA Novosti sai teada, et RIA Novosti teavitatud allikatest Venemaa sõjalise delegatsiooni Brüsselis ütles Pentagon William Coheni juht Venemaa kaitseminister Igor Sergeev, et Ameerika allveelaevad ei saanud kaasata Kurskiga võimalikku ühinemisse.

14. detsembril ütles Moskva suur Briti Bruce George'i parlamentaarse delegatsiooni juhataja, kes külastas Moskvas, et Briti allveelaeva "Nico ei" ei ole seotud tragöödiaga, mis juhtus "Kursk" allveelaevaga. Ta märkis, et praegu on enamik Briti allveelaevadest Gibraltari mereväebaasis, kus toimub ennetav kontroll. See kavandatud sündmus, märkis B.Jorj ja need kontrollid ei ole seotud basseirendiga Barentsi merel. Lisaks mitte-erasektori allveelaev surma Kursk B.jorj vastavalt tema sõnad, mis on tehtud põhjal salajase aruande, mis oli esindatud sõjalise juhtimise riigis Briti parlamendiliikmetele.

31. mail 2001, Ühendkuningriigi saatkonna mereväeseade Moskva kaptenis 1 Rank Simon Lister taastas taas kategooriliselt kategooriliselt eitanud Vene meediateave, et Kursk surma põhjus võib olla kokkupõrge Briti allveelaevaga. Eelkõige oli see aplandiidi allveelaeva kohta. Lister meenutas, et see oli osalemine "splandidi" ja vene allveelaeva "Vologda" allveelaevade Briti Naval Base all allveelaeva nägu lähima pühapäeval, sõjaliste päästjate koolitus kahe riigi.

Torpedo lõhkemise tulemusena kokkupõrge.

Tema versiooniga, Valery Aleksin, sõjalise vaatlejaga rääkis tema versiooniga, ajalehe toimetuse kontoris kirjeldas seda kui "kogenud alamruume ja mereõnnetuste ja katastroofide uurimise spetsialisti."

Ma tean pikka aega Valeri Ivanovitši, sest aeg, mil ma paadi ülem oli, ja ta oli mereväe juhataja asetäitja. Me mõlemad lõpetasime Vaikse ookeani kooli, vaid ta on Põhja-teaduskond ja paar aastat varem, ja ma olen mino-torpeedo. Mõlemad muutusid allveelaevadeks, kuid see on aatomilaevadel ja ma olen diislikütusel. Siis meie büroo viisid on korduvalt ületanud, kui ta oli peamine Navigator Navigator mereväe ja ma olen asetäitja juht juhtimise võitluse koolituse Musta mere. Me võtsime temaga ühendust ühes ühisprobleemidesse, mis on laevastiku õnnetus. Ta juhtis oma analüüsi mereväe kohta, osales kõigis laevade ja allveelaevade õnnetustega seotud menetlustes, eriti kokkupõrkete ja katastroofide puhul. Ja juhtisin CHF-i analüüsi ja tulumaksu.

Valery Ivanovich ise tutvustas oma osalemist uurimistes: "Olles allveelaeku ja professionaalne uurija, figuratiivselt väljendades, vastavalt eriti ohtlikule mereõnnetusele ja kuritegudele viimase 25 aasta jooksul oma teenistuses mereväe teenistuses (kuni reservi vallandamiseni 1998) Ma osalesin isiklikult umbes 70 õnnetuse ja katastroofide põhjuste uurimisel NSVLi mereväe (RF), Mormorflut, MinorIbHotooma, teiste meie riigi ja NATO merevägi föderaalsete kontorites. Lisaks analüüsin umbes tuhande õnnetuse põhjused merel, ma analüüsisin nende kirjelduste kogusid, mis alles Nõukogude mereväes avaldati igal aastal alates 1931. aastast. Nad avaldavad jätkuvalt nüüd. "

Ma kuidagi pidi osalema komisjoni aseesimehena uurima tuumarežiimi "K-53" kokkupõrke Vahemere meie Nõukogude kaubalaevaga. Ja siis, olles jõudnud seadusega Moskva, töötavad otseselt Aleksiniga mitmete küsimuste selgitamise ja käesoleva dokumendi sõnastuse selgitamisel. Vabandame, et see ilus inimene, Admiral, 2001. aasta septembris suri ta äkki tõsist haigust.

Tõenäoliselt kukkus Kursk välismaa allveelaeva.

Viimase kuu jooksul mainitud meedia mainitud tosin erinevaid versioone Cursk Catastrophe. Nüüd on üks või kaks. Kuigi valitsuse komisjon ja peamine sõjaväeprokuratuur järgib endiselt kolme eelnevalt aktsepteeritud versiooni. Ja meedias antakse samale versioonile suurema eelistuse, et laeva surma peamine põhjus oli nina torpeedo seadmes asuva torpeedo-bayhouse plahvatus ja tõenäoliselt esimese, torpeedo riiulitel, sektsioon. Aga küsimusele, mis viis katastroofilise plahvatuseni, on kaks versiooni. Üks neist: plahvatus torpeedo masina mootori vigase praktilise torpeedo ajal Torpedo pildistamise ajal, mis tõi kaasa vee voolu esimesesse kambrisse, vooluvõrgu lühisele, laevajuhtimise kadumisele Selle erakorralise keelekümbluse kasvav diferentsiaal nina enne kokkupõrge pinnase. Aga kahekümne aasta jooksul projektide projektide projektide 949 (seal olid kaks neist olid juba maha jäetud) ja 949a (koos Kursk, koosseisu Vene Föderatsiooni Vene Föderatsiooni olid üheteistkümne ), kui tegemist umbes tuhande torpeedo pildistamise ajal ei olnud praktiliste torpeedide puhul ühtegi sellist juhtumit.

Ja teine \u200b\u200balgse põhjuse versioon on välise mõju "Kursk" kere oma nina. Ja selleks ei ole vaja palju väliseid mõjusid, massi "Kursk" lähedal. Piisavalt dünaamilised pingutused ja üks või kaks tuhat tonni, et minimeerida torpedo aparaadi draivide ja esipaneeli (TA) ja põhjustada selle vastu võitlemise torpeedo lõhkepeade detonatsiooni. See autor vaatasin oma silmadega (puudumisel torpeedode seadmes ja kahe objekti suhtelise lähenemise kiirus umbes 0,5 m / s). Ninakatte tõukejõud, mis paksud kuni 10 cm, mis on valmistatud sulatatud sepistatud terasest, on painutatud ja seotud sõlmedesse, nagu teie, baarid.

Mis juhtus Kurskiga?

Edasisi sündmusi kirjeldatakse selliste võitlusharjutuste stereotüübi ja aastakümnete mitmeotstarbeliste veealuste taktikate põhjal. Olles määranud selle ala määratud piirkonna ja selle aruandluse ja Torpedo pildistamise täitmise valmisoleku kohta, tegi ülem linnaosa pindala, jõudes lõuna servale. Seejärel pööras paat vastupidine kursus põhja-lääne suunas ja pinnatud Periscopli sügavusele 19 meetri sügavusele vastase vägede raadio- ja raadiosahnoloogia uurimise läbiviimiseks. Samal ajal on lisaks periskoodele tõstatanud sissetõmmatavad seadmed sellise luure, kommunikatsiooni antenni, radarijaama säilitamiseks, et tagada salajases töös ujumise ohutus ja võimaluse korral PVP kaevandus (kõrgsurveõhu täiendamine all Vesi), kuna paat on kolmas päev See asus merel ja saavutas selle aja jooksul palju põrandaid ja sukeldumisi. Tugevuse parandamiseks Periscopt sügavusel merepõhjusega, 3 punkti, täiendavat ballast võeti kasutusele tankisse ja kiiruse umbes 8 sõlme määrati. 12. augustil keskpäeval, vastane, vastane, manööverdas umbes 30 miili (55 km) piirkonna loodeosale, kus Kursk asub.

Samast suunas meie paadile, välismaa allveelaeva välisriigi APL (IAPL), kes kaotas oma hüdroakustilise kontakti ja kiirustanud selle taastamise tõttu näidatud manöövrite tõttu. Kümme, kakskümmend minutit möödunud ja "Kursk" ei leidnud kõike. Ja siis Jambles ülem otsustas tekkida, et selgitada olukorda Periscopalisügavuses (Lõppude lõpuks, "Kursk" vastavalt tema eeldustele, oleks võinud olla üleöö positsioonis). Taraniumšoki ohtlik sügavus (50 m kuni periskoop), kogu maailma allveelaevade allveelaevad kiirusel umbes 12 sõlme.

Lähenemisel periskoopsügavusele (neile - 14-15 meetrit), IAPL ootamatult tabas alumise pea ninaosa osa ägeda kursuse nurga ülemises piirkonnas paremale küljele ninaosa, kus Torpedo üksus (TA) võeti vastu võitlus torpeedo -80. Sixa, meie paadid vaid kahes olid praktilised torpeedod, teised neli seadet olid varustatud võidelda torpedoes: kaks USU-80 ja kaks 65-76, sest Kursk on pidev võidelda laeva. Lisaks veel 18 võidelda torpedoes regulaarse laskemoona olid riiulis esimese sektsiooni.

Allveelaevade kokkupõrge ei ole kahe auto auto kokkupõrge, mis jäävad väljalülitatud kujul. Mõlemad veealused objektid, üks - peaaegu 24 tuhande tonni mass - "Kursk", teine \u200b\u200b- 6900 tonni (APL-tüüpi "Los Angeles") või 4500 tonni - "Splediid", jätkavad sama kiirusega liikumist (sel juhul Lähtuva liikumise suhteline kiirus 5,5 m / s), hävitades ja purustades kõik selle tee, sealhulgas selle korpuse. Ja kuna USA merevägi ja Ühendkuningriigis on tehnoloogiline traditsioon konstrueeritud üheahelatele, mille paksus on 35-45 mm ja meie kaheahel, kus välimise kerge korpuse paksus on ainult 5 mm Meie paadid saadakse suur kahju. Juba teine, pärast esimest kontakti, paremal pool lahing USA-80 kartis poole oma pikkusest. See põhjustas detonatsiooni ja plahvatuse torpeedo lõhkepeade, kus peamine energia läks mööda teed väikseima vastupanu - suunas tagakaane see, mis oli purunenud plahvatuse ja vool oli riputatud üle Ava läbimõõduga sektsioonis, täites selle ja põhjustades elektrivõrkude lühistet. Ta hakkas kiiresti suurendama nina diferentsiaali. Võib-olla õnnestus Kursk ülem oma eelarve täitmisele heakskiidu andmiseks anda meeskonnale suurendada ninasõitude liikumist ja vahetada vilkumist. Aga see ei olnud enam võimalik täielikult täita. Lühikese vooluvõrgu lühistest töötas mõlema reaktori hädaolukorra kaitse, kaotas paat oma liikumise, kontrolli ja kasvava diferentsiaaliga kiiremini kastetud, kuni umbes minut hiljem ta tabas ninaosa mere põhjaosa.

Järgmine, koheselt läbides pool-meetri kiht Slah, tohutu APL inerts frozdiili nasaal osa rock baasi halvendi meri, samas ei olnud ees kaas teiste torpeedo seadmeid, kus oli võidelda torpeedoes Trotil ekvivalent oma lõhkepeade umbes kaks tonni, mis plahvatas, mis viib katastroofi laeva. Võib-olla taastati riiulid toorpedoid, mis näitab tohutut platvormi tahkes hoones "Kursk" (mõeldud rõhu 60 atmosfäärile), mille pindala on 6 ruutmeetrit üle esimese sektsiooni. Seismiliste jaamade andmetel juhtus see kahe ja poole minuti pärast pärast esimest plahvatust. Samal ajal, vaheseinte vaheseinad teises, kolmandas ja neljandas ja võimalusel viies sektsioonid, kuna need on mõeldud survet ainult 10 atmosfääri. Nendel kahel ja pool minutit tapeti kuni 78-90 meeskonnaliiget.

Pinnase tugevaimast mõjust umbes 30 kraadi diferentseerumisega söödakappides, peamiste energiapaigaldiste peamised mehhanismid "Kursk": turbiinid, turbogeneraatorid, pöörduvad muundurid jne, ja nendega ja sõudmisvõllid, mis olid kujutatud dehüdreeritud näärmete ja vahepealsete laagrite ja tihenditega. Läbi nende lõdvenevuse sügavusel 108 meetrit, vesi riputati, mis põhjustas lühise ja tulekahju söödakappides, mida kinnitas Norra sukeldujad, uurides üheksandasse kambrisse. Seega suri söödakambrite töötajad lühikese aja jooksul.

Kus on tapja "Kursk"?

Kus on kurjategija "Kursk"? Aja jooksul katastroofilise plahvatuse esimeses sektsioonis meie paadi, mis on pärast kahe ja pool minutit pärast esimest kontakti, ta, paremal pool Kursk, ka panna maapinnale umbes 700 meetri piki ahtri allveelaevad. Saadud kahju saadi määrati esimese USU-80 plahvatuse ja mehaaniliste kahjustustega oma keha ja kurjade tugevdamine, mis saadi mõlema paatide kontakti liikumise ajal üksteise suhtes esimese 15-20 sekundi jooksul.

Ilmselt sai see auk hüdroakumuleerilise kompleksi (GAK) karvkatte, nasaalsete vahe kate kahjustusi (müra-seire režiimid ja vahemaa mõõtmine), peamise ballasti sisemiste nina-mahutite proovid, nina (Churring, kui USA mereväe APL) ja õige sööda horisontaalne juhtimis- ja stabilisaatorid. See võib isegi üle ujutada oma esimese sektsiooni ja inimesed surid selles. Kuid selle põhilised elutähtsad mehhanismid jäi hooldatavaks või sai väikeste kahjustustega. Olles loonud umbes 11 atmosfääride esimeses kambris seljatugi, kinnitades vajalikud mehhanismid, mis on vajalikud allveelaeva liikumise ja juhtimise tagamiseks sügavusel, kusjuures akut kasutab tuumareaktorit kogemata (see on selle ja seisab allveelaeva all), \\ t Välismaa allveelaev suutis lakkuda 40-50 meetri sügavusele, annavad väikese liikumise ja nii, tehes stseenist jalad.

Anti-allveelaevade annukleid IL-38 (meeskondade komandöride komandid kolonels Colonels of Dergunov ja Druzhenko), mis paneb raadio-ranniku-poi, leidis võõrkeha, mis läks läände kiirusel 5 sõlme. See on laisk või väsinud bikeri kiirus ja see ei ole absoluutselt omapärane aatomi allveelaevade suhtes, mis kõndige vee all kaks korda kiiresti. Miks oli allveelaev barents merest Norra nii aeglaselt lohistati?

Sel ajal lendasid 13. augustil 13. augustil lendasid õnnetusjuhile kaks anti-kõrvale "Orion" rannikubaasi. Ilmselt andsid nad paadi liikumise alustamise katte lähimasse VBM NATOsse. Või kui ta ei saa liikuda, edastaksid nad kohe oma käsule.

Tehnilised spetsialistid näitavad selles versioonis olulisi lünki. Nende kõige olulisem on vastuse puudumine küsimusele, kus objekt on Kurskiga silmitsi. Juhi teine \u200b\u200bosaleja võib olla ainult Ameerika Ühendriikide või Ühendkuningriigi allveelaev. Kuid American Boat "Memphis" tüüpi "Los Angeles" käivitab "Kursk" nihkumise kohta (6900 tonni vastu 23 800). Briti allveelaevad on veelgi vähem. Nende tingimuste puudumine kokkupõrke teise osaleja allosas vähendab esimese versiooni täpsust. Viited teiste inimeste poisidele Kurski surma valdkonnas ei ole veendunud. Tõenäoliselt ei olnud hädaolukord, vaid ühendatud seadmed, mille eesmärk on tekkida, "Shoot" sõnum satelliidi kaudu oma peakorterisse ja uputada. Amerimeeride registreeritud plahvatused, mida nad nüüd oma meediasse teabe järk-järgult muutuvad, olid üsna tõeline põhjus krüpteerimise saatmiseks keskusele. Samal ajal on käitumise ja välismaiste paatide ning asjaomaste riikide ametiasutustel ebaselged hetked, mis ei võimalda kokkupõrke versioonist täielikult loobuda.

Poliitikute või salajase diplomaatia reaktsioonid.

Pärast vene keele väljakuulutamist väljendasid paljude riikide pea "Kurski" tragöödia juhid Vladimir Putini kaastunnet koos allveelaevade surmaga. Arvatavasti oli vestlus Venemaa presidendi vestlus Bill Clintoniga. Selle sisu ei muutu peagi reklaami. Võib eeldada, et Putin nõudis Ameerika allveelaeva kaasamist katastroofi esinemisele ja Clint oli hoolikalt käitunud, ei ole piisavalt informeeritud, et selle fakti ümber lükata vestluse ajal. Lisaks võib sellist tunnustust tõlgendada peaaegu kolmanda maailmasõja alguses. On võimalik, et Putini määratletud indecisive ja segadus Ameerika president, Putin püüdis ära kasutada survet Venemaale mõned poliitilised küsimused (näiteks sõda Tšetšeenias) jne

Alternatiivne aasta pärast Kursk surma, ma sain kätte "Tarantula hammustada". Autor tema Danat Lipkovsky. See filmimehel annab telefonivestluse "Hotline", mis toimus kahe riigi presidentide vahel - "ZULUS" ja "indiaanlased". See vestlus toimus teisel päeval pärast Odinsovo Atogeni surma koos meeskonnaga. Atomanset kuulus "Zulusamisse". Nii kirjeldas filmicenereria autor seda vestlust:

Härra juhataja, tere!

Tere! Te ei pea mind ebaviisakas või liiga kiirustanud, kui ma alustan vastusega küsimusele, mida te pole veel küsinud? Uskuge: see on meie ühistes huvides!

Ma kuulan tõesti hoolikalt.

Need on meie käed! Ma tahan kohe märkida: isiklikult ma ei ole midagi pistmist sellega, väga kahju, mis juhtus, ja ma tuua sulle siirast kaastunnet teile. Nagu te teate, olen ma endine madrus. Ma alustan oma pea ja leinama koos surnud allveelaevade perekondadega ...

Me teame hästi, et kahjuks mõnikord mõningate meetmete meie sõjaväe, me õpivad postitust, et seal oli ka sel juhul.

Minu jaoks luban ma mõelda võimalikele ja vastastikku vastuvõetavatele meetmetele ja hüvitistele. Loomulikult võttes arvesse minu piiratud võimalusi, sest eelseisva hoolduse tõttu minu postitusest.

Ma olen teile tänulik Frankness. Aga muidugi, nagu te mõistate, ei pruugi see anda süstemaatilise agressiivse, vastutustundetute ja seetõttu teie sõjaväe äärmiselt ohtlike meetmete hindamisele. Te teate, et see teema on juba meie eelmiste läbirääkimiste objektiks olnud. Ma ei tahaks, et ma jälle tunnistajaks meie sõjaväe piisavad tegevused, mis, nagu te õigesti märganud, me presidendid, õppida mõnikord faktilist postitust.

Märgin rahuloluga, et meie arusaam mõjutatud küsimuste olenditest langeb peaaegu täielikult kokku. Ma annan kohe vajalikud juhised asjakohastele ametnikele, kes kiirendavad ja tugevdavad läbirääkimiste käigus kontakte.

Võttes selle võimaluse, tahaksin rõhutada, et need küsimused on soovitatav kaaluda mitte isoleerituna, vaid üldisemas kontekstis probleeme meie suhete.

Teine väike märkus. Härra president! Ma arvan, et sa mõistad, et mitte meie vastastikusetes huvides reetma reklaami mõningaid aspekte, mis juhtus. Eriti sellega, et võttes arvesse meile teadaolevalt mõlemat eelajalugu.

Mul on raske väita, härra president, kuid me ei domineerivad üle meedia. Igal juhul peaks ilmselgelt prioriteediks olema vastastikused meetmed tagajärgede kõrvaldamiseks ja kordumise vältimiseks.

Ma nõustun sinuga täiesti ja ma teen kõik minult selles suunas. Täname teid tähelepanu ja mõistmise eest.

Kõike paremat. Loodan, et me leiame oma vastuvõtjaga vastastikuse mõistmise.

Siin on näide kahe presidendi vestlusest mõnede olematu riigi presidendiga toimus haldamata kinosfanaria. Ainult Zuluusovi riik meelde tuletab Venemaa meelde, see on valus selle surnud aatomi nimi - "Odintsovo".

Mis iganes see oli ja 6. septembril, keeldus Venemaa ja Ameerika Ühendriikide presidendi täiskohaga kohtumisel Clinton Demokraatide peamine trump-kaart USA presidendi valimistel - raketitõrje programmid, mis teoreetiliselt saavad Ohutult seostada avalikustamise oht Vene pool teavet "American Track" tragöödia "Kursk".

Ma ei välista, et kahe riigi juhtide vahel - Ameerika Ühendriigid ja Venemaa - olukord, mis on sarnane, mis oli üks kord pärast 1992. aasta veebruaris kokkupõrget American ja Venemaa allveelaevade kokkupõrge. On aeg mäletada telefonivestlust Ronald Reagan ja Mihhail Gorbatšov 3. oktoobril 1986. See oli vestlus kohe pärast hämmastavat "K-219" järelevalveasendis, pärast mida ta vajus ja versioonina - hädaolukorra tekkimine toimus pärast Ameerika augusti APL-i kokkupõrget. Samamoodi kutsuti Vladimir Putin Bill Clinton 13. augustil 2000.

Vene analüütikud kipuvad siduma ootamatu visiidi Moskva peakokk tseneti kohe pärast uudiseid katastroofi tagantpooli mere ääres eelseisva presidendivalimised Ameerika Ühendriikides ja olemasolu "kolme võrdse versiooni" surma allveelaeva. On võimalik, et ühe neist avaldamist toimub kohe pärast Ameerika Ühendriikide valimisi, kui selgub, kas demokraatid jäid Ela mägi või vabariikide nägu, asendatakse George Bushi noorema. Kui teatatakse, et Ameerika allveelaev on muutunud surma "Kursk" surma põhjuseks, mis on juba kirjutanud näiteks ajalehe "versioon", võib see tõsiselt mõjutada Ameerika Ühendriikide tsiviilolukorda. Enne presidendivalimiste ametliku ja usaldusväärsena kuulutamist võib see versioon tõsiselt mõjutada demokraatliku partei esindaja valimise võimaluste negatiivset võtit. Kas see on täiendava trump-kaardi vaikimine Vladimir Putini käes suhetes olevate suhetega sõltub omakorda, kas selle valimismäär on õigustatud. Ebatõenäoline, Bushi number kaks keelduks kiusatusest "riputada kõik koerad" konkurent. Oma huvi korral valimiste korral jätke see olukord pimedas "demokraatlikus" minevikus töötada puhta lehega.

Teisest küljest jäid sellised vahejuhtumid ilma "süüdi" riigi piisava hindamise ja karistamiseta. Kiire reaktsiooni American Leadership ja Kandja ülemvanetuse andekut volituste parlamendi tunnistab, et võimalused tunnustada Ameerika rajatis kokkupõrke ei ole nii väike. Veelgi enam, sellistel sügavustel ja sellisel eemaldamisel kaldast, mis toimusid Kurski viimased õpetused, tehniline võimalus varjata kahjustatud tundmatu paadi olemasolu, kindlasti väga väikesed.

Geopoliite nõuab kõikehõlmavast kasu, mitte usutav eriti moraalsete ja moraalsete ja emotsionaalsete kriteeriumidega. Tõenäoliselt peame "andestama" paadi - süüdlane, kui see leitakse, ja need, kes kaevavad selle pikamaa lähemale meie vähem ja vähem kaitstud kaldale. Aga andestage alles pärast teatud tingimuste toimepanijaid. On võimalik, et üks neist oli täitnud peaaegu kohe pärast seda kahe presidendi vestlust ja CIA ülemvisiooni visiit Moskva: Bill Clinton deklareeritud keeldumise keeldumise keeldumise keeldumise allkirjastamisest Ühinenud Umbes Ühinenud Riigid, mille vastu toetas Venemaa aktiivselt sel aastal. Kas see pole imelik? Eelduse põhjuseks ei puuduta asjaolu, et telefoni vestluse käigus, mis järgnes paar päeva pärast Ameerika ja Venemaa presidendi katastroofi, sõlmiti omapärane poliitiline kokkulepe. Peaaegu keegi ei tea 25-minutilise vestluse sisu, vaid varsti päris valgust keeldumisest peagi, nagu möödas, ei jäta riikliku rakettide kaitse kasutuselevõttu kahtlust, et seda algatust räägiti Vene poolega. Muul muudel tingimustel nõuab Ameerika administratsioon Moskva hüvitise sellise sõjalise poliitilise sammu eest - see on üsna ilmne. Ja hüvitis oli ikka veel 118 meremehe elu - allveelaevade, vene keele mitteavaldamine tragöödia tegelikest asjaoludest ja võimalikke ettearvamatuid tagajärgi maailmale tervikuna.

On võimalik rääkida täieliku usaldusega, sest Ameerika administratsioon käituks, kui sarnane olukord täpselt vastupidi oleks toimunud tema riigi rannikul. Ameerika president ei oleks kunagi vastutanud oma meremehe 118 surma eest, kui venelased selle eest süüdistavad.

Kinnitada Alibi mereväe Ameerika Ühendriikide Kursk Catastrophe, kogu maailma näidati ühe NATO Norra Norras ja ebasoodsas olukorras Ameerika allveelaeva "Memphis". Ja ühe kuu jooksul, ei sõna, kus ja millises tingimustes on uusim American APL "Toledo" ja inglise "splandDide", mis järgisid ka meie allveelaevu SF-õpetustel.

Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Advisor Advisor General Assamblee ajal esitas Samuel Berger oma Vene kolleegi Sergei Ivanov, USA mereväe admirali Vernoni Clark'i uue peakorteri kiri, mis on adresseeritud Venemaa mereväe Vladimir Kuroyedovi ülemvajadusele Ja teine \u200b\u200bsõnum USA kaitseminister William Cohen Minister Venemaa kaitseministeeriumi Igor Sergeeva, kus "arvamus" on väljendatud, et plahvatused toimusid allveelaeva pardal, "ja mitte-kaasamine Ameerika allveelaevade või pinna laevade Õnnetus on rõhutatud.

See on üllatav seadusandlike ja täidesaatvate asutuste kõrgemate ametiasutuste passiivsus (sealhulgas välisasjade ministeerium), mis ei püüdnud isegi saavutada juurdepääsu nende kolme NATO allveelaevade kontrollimiseks, kes olid 12. augustil "Kursk" lähedal; - "Memphis" ja Toledo merevägi ja Ühendkuningriigi mereväe APL "Splendid".

Ja kõige huvitavam, Pentagon vastutab Venemaa ametliku versiooni eest vähemalt see, mis keeldub selle allveelaevade esitamisest välise kontrolli jaoks. Siis annavad Venemaa kaitseministeeriumi kõrged ametnikud märku, et tutvustada kriminaalasja surma "Kursk" sõnad pensionär Norra Admiral Einar Surgene oma ajalehe intervjuu, nimelt: Ameerika allveelaeva Memphis, mis oli Augustis Norra sadamas Bergenis, "midagi valesti."

Oleks väga hea, kui Vladimir Putin, Vene Föderatsiooni föderatsiooni föderaalse assamblee juhtkond, valitsusasutuse esimees selle katastroofi Ilya Klebanovi uurimise esimees Vene Föderatsiooni kaitseminister Igor Sergeev ja ülem mereväe Vladimir Kuroyedov pöördus Tema kolleegidele Ameerika Ühendriikides ja Suurbritannias koos taotluse näidata sel nädalal Meie spetsialistid on kaks allveelaevet: Toledo ja Spelandiidi. Neile kiiresti kõrvaldada ei saa kõrvaldada. Ja kui nad on head ja vigastamata, siis sõprus ja usaldus meie riikide vahel veelgi tugevdada.

Kokkupõrke versioon suurendab lähenemist Norra port Bergeni Ameerika paadile "Memphisele". Umbes selgus, nagu pärast meie allveelaevade "K-129" kadumist 1968. aasta märtsis, siis, kui paar päeva hiljem, Ameerika allveelaeva, võttes kahjustada võitluse ja sissetõmmatavaid seadmeid, tuli Jaapani Yokosuk.

USA mereväe esindaja ütles, et 17. augustil Ameerika Ühendriikide allveelaevade memphise päev oli Norra sadama Bergen planeeritud kaks kuud tagasi. Tema sõnul on allveelaeva välimus sellele sadamasse "Ei ole midagi ebatavalist." Esindaja märkis ka, et USA allveelaevade mereväe operatiivmeetmete kohta ei avaldatud teavet - ainult sadamas kinnitatakse ainult allveelaeva fakt. Esindaja ütles, et niipalju kui ta oli teada, ei ole allveelaeva parandamist Bergeni sadamas ei toodetud.

Norra sõjavägi tagab, et Memphis täiendab oma varud ja meeskond toetub kaldal. Norra pool väidab, et allveelaeval ei olnud kahju ja selle visiit oli planeeritud.

Teine tuuma allveelaeva USA mereväe "Toledo", ka "Los Angeles", tuli pärast katastroofi Kurskiga Briti mereväebaasile. Suurbritannia mereväe ametliku esindaja sõnul oli Jim Jenkina Toledo visiit planeeritud kaua enne juhtumit Kurskiga. Briti ohvitser rõhutas, et "Ameerika allveelaeval ei olnud defekte."

25. augustil 2000 deklareeris USA mereväe Richard Danzigi juht Vene ajakirjanikele, et Ameerika allveelaevad ei olnud mingit seost õnnetusega "Kursk". Vastates küsimusele, kus USA allveelaevad olid Kurski katastroofi ajal, märkis ta, et õnnetuse andmed "Me saime üsna kaugelt."

30. oktoobril ilmus ajakirjandusteavet USA mereväe allveelaevade innovatsiooni kohta tragöödiale Kurskiga. Sellegipoolest nõuades USA merevägi samal ajal rahvusvaheliste ekspertide kontrollimise ideedele. Kuna mereväe ministeeriumi esindaja ütles, lükkavad Ameerika Ühendriigid võimaluse läbi vaadata isegi kolmandate riikide sõltumatute spetsialistide osalemisega. Septembris pöördus Venemaa kaitseminister Igor Sergeev Pentagon William'i juhi poole, kellel on taotlus lubada Venemaa ekspertidel kontrollida USA allveelaevu ja sai sellest keeldumise. Riigikomisjoni aseesimees Riigi Duma kaitsekomisjoni kuulamisel rääkides ütles Aleksei Arbatov, et pärast Ameerika ametiasutuste keeldumist võimaldavad Venemaa mereväe eksperdid kontrollida allveelaevade "Memphis" ja "Toledo", versiooni Kokkupõrge ühe neist Kurskist sai peamine. On pikaajaline sündmuste ahel, mis ei saa olla juhuslikud kokkusattumused ja kinnitage see konkreetne versioon.

Venemaa Föderatsiooni Vene Föderatsiooni julgeolekukomitee juhi sõnul on ta 80% kindel, et Kurski surma põhjus oli välismaaltöölaga kokkupõrge. USAs ei jäänud need sõnad märkamata, kuna õnnetusjuhil oli ainult ameerika ja Briti allveelaevad. "Me oleme sellest avaldusest teadlikud," ütles USA mereväe esindaja, kuid nad on sunnitud korratama, mida president Bill Clinton, Riigisekretär Olbright ja teised kõrgetasemelised näod on korduvalt rääkinud ja mida Vene pool oli kindel - mitte Ameerika Ühendriikide üheaennialaeva ja mitte allveelaeva ei olnud vahejuhtumitud. " Igal juhul teatasid teavitatud allikad, lõplik otsus välismaiste esindajate allveelaeva kontrollimise võimaluse kohta mitte sõjaliseks, vaid Ameerika Ühendriikide poliitilise juhtimise jaoks. Tuletame meelde, et nädal tagasi rääkis Kroedov kokkupõrke versioonist. Siis ta ütles, et õnnetuse põhjus "Kursk" "80% võrra oli kokkupõrge teise allveelaevaga." Kurochedov lubas ka pärast 1,5-2 kuud koguda kõik tõendid ja kuulutades, kes seda tegi. Glavkomi sõnul tõendeid "vale mitte ainult mere allosas."

Mereväe ülem märkis ka, et esines fakte, et kaudselt kinnitades oma versiooni: 3. novembril 2000 leitud tuumaroketi kruiiser "Peter Great" Barentsi mere ääres (praegu suletud piirkonnas) välisriikide allveelaeva. Kouledovi sõnul on ebaselge, et see allveelaev "teeb \u200b\u200bsuletud piirkonnas piirkonnas, kus Kursk suri." Ülem ei välistanud eesmärki leida välismaa allveelaeva valdkonnas on katse varjata tõendeid, mis võivad tunnistada selle versiooni kasuks.

Vahepeal assistent asepresident Ameerika Ühendriigid Alberta Mount rahvusliku julgeoleku Leon Firth taas kategooriliselt märkis, et "ükski Ameerika kohtute osalenud traagilise intsidendi" koos Vene allveelaeva. Pärast avalikku kõnet USA osakonna osakonnas meenutas Firth taas sellele, et Ameerika valitsus on juba olnud "absoluutselt selge" rohkem kui üks kord. Samal ajal keeldus ta sellest, miks Ameerika Ühendriigid ei nõustu Ameerika allveelaevade korpuse rahvusvahelise kontrolliga, mis olid samal alal õnnetuse ajal kui "Kursk", viidates sellele, et see on on avalike kommentaaride jaoks "liiga delikaatne küsimus". Assistant Alberta Mountain ei ütle isegi, kas USA halduses arutati välisinspektorite paatide vastuvõtmise võimalust.

Washingtonis, kohaliku Carnegie Sihtasutuse ekspert, et hõlbustada universaalset Mire Anatoole, rääkides mõnda aega tagasi Venemaa vaatlejate ja Lääne-ajakirjanike Ameerika allveelaevade vastuvõtmiseks, märkis, et kui osapooled muudavad sellise vaidluse rollid, \\ t "Valitsus ja USA Press täiesti üsna nõutud, kui Moskva on täielik selgitamine ja tõendid."

Siiski, isegi kui kokkupõrkeerimisversioon on tõendatud valitsuse komisjonile, ei luba ameeriklased veel Venemaa ekspertidel oma allveelaevade kontrollida.

Varem andis ametlik Washington üle Moskva teavet Akustiliste instrumentide poolt saadud Curca Risti katastroofi asjaolude kohta. Olen juba sellest rääkinud, arvestades plahvatuse versiooni esimeses sektsioonis.

Mida ma ise lisada? Loomulikult on Ameerika sõjavägi õigus, et nende paatide kontrollimise otsus Ameerika presidendi pädevuses, mitte kaitseminister.

Ja tõeliselt Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumis ei mõistnud seda, valmistades ette kirja selle küsimuse lahendamiseks kaitseministrite tasandil. Kindlasti mõistsid nad, kuid nad kartsid rääkida Venemaa Föderatsiooni kaitseministrile, kellele palutakse paluda valmistada ette sellise kirja Venemaa presidendi nimel Ameerika presidendile.

Mõnede avalike materjalide rakendused, mida meie spetsialistid ei ole kunagi lubatud allveelaevastes (selleks, et mitte luua pretsedenti), mitte üldse mõistlik. Niisiis, 1991. aasta novembris külastas NSVLi mereväe Admiral Fleet Vladimir Tšernavini ülemjuhataja ja tema kaasnevad ametnikud mereväe Baton Rouge APU oma keldri kohas (tema valikul, ta tegi ei valmista teda). Tõsi, ta pärast seda, kui see külastus järgmisel aastal suutis meie allveelaeva samu barents merel kokku puutuda.

Arvamused allveelaevade.

See versioon järgib vana kogenud allveelaevade - admirals E. Baltin (endine komandör CHF), V.Popov (komandör SF).

Admiral Eduard Baltina, nagu ta ise ütles, on kõik põhjustel, teades taktika American allveelaevade jälgimisel meie paadid Pacific Fleet, kui ta oli ülem allveelaeva flotilla Kamchatka ja seejärel esimene asetäitja ülem Tof.

Endine allveelaja, Balti laevastik asetäitja asetäitja asetäitja Admiral Vladimir Vladimir Valuev (praegu määratud selle laevastiku ülem, minu endine klassikaaslane Naval Academy) on ka Kursk kokkupõrke versioon teatud "veealuse objekti". Kokkupõrke tagajärjel oli Venemaa allveelaeva valgus hoone kahjustatud ja kõrgsurveõhuga silindrite plahvatus (minu arvates on minu arvates "Kurskis surve all surve all 600 atmospekule, I oli paadil 400 atm.) Asub kopsude ja vastupidavate paatide korpusete vahelises ruumis. Sellest plahvatusest oli tahke keha depresseerimine, kuri vesi sisenes ninaosadesse. Mina ise lisan, et kohe oli nina diferentsiaal, ülem oli kindlasti suutnud anda meeskonnale ujukil olev rooli käigule, suurendas liikumist, kuid diferentsiaal ei läinud, paat tabas pinnase nina. Vastavalt Valuevile on esimene kambrisse jõudnud merevesi sisenenud keemilise reaktsiooni Torpede kütuse oksüdeeriva ainega, see tekitas hammas torpeedo plahvatuse ja detonatsiooni. "Välispaat, kes põrkas Kurskiga kokku, järgnes suure kiirusega, kannatas sellise ulatusega kui" Kursk "ja suutis stseeni lahkuda," ütles Valuev. Tema arvates ei näe kokkupõrke süüdlased "loomulikult, et iseenda eest vastutust võtta, sest see on suur ja moraalselt ja materiaalselt ning kahju mõõdetakse astronoomiliste numbritega."

Koordinaator asetäitja, mis on osa riigikomisjon uurida asjaolude surma Apl Kursk, Admiral Valery Dornya teatas 15. veebruaril pressikonverentsil riigi Duma, mis on kõige tõenäolisem põhjus allveelaevade surmast - välismaise allveelaeva kokkupõrge.

Samal ajal, ta märkis juuresolekul "mass kaudse märke" kasuks selle eeldusel. Eelkõige märkis ta tõendeid, et varsti pärast õnnetust "Kursk" Barentsi mere ääres "läks välismaiste allveelaeva" väga aeglane kiirus meie õpetuste piirkonnast väga aeglasele kiirusele. " Lisaks, Vastavalt Valery, kallis, teatud mõtteid ka tekitada järsku mahakandmise kiht ühe inglise allveelaevade sel aastal, hoolimata asjaolust, et järjekorras kõrvaldamise See oli 12. Konto.

Samal ajal ei keeldunud Valery Dornya sellest, et riigi komisjon kaalub jätkuvalt APL Kurski surma kolme peamist versiooni: kokkupõrge välismaa allveelaevaga, oma torpeedo plahvatus ja kaevandusega kokkupõrge sõjaaega.

Vladimir Dorni hindas riigi komisjoni tööd juhtis asepreemiaminister Ilya Klebanov väga professionaalina.

Selle versiooni jaoks admiral pensionär A. Shtyrov, endine ülem diisel paadi TOF, kummaline kokkusattumus tema paadi "C-141" oli sama number kui "K-141". Ta oli siis asetäitja TOF-i tutvumise osakonna juhataja asetäitja ja lõpetas seejärel lõunapoolse suuna peakorteri sõjaväe-merenduse osakonna teenindusosakonna.

Olin hästi tuttav Anatoli Tikhonovich Pinsov. See on tõesti allveelaetaja suurtäht. Nii kommenteeris ta "Kursk" surma, nagu ta ütles oma artiklis "Under Cruiser" Kursk "tragöödia on ka endine allveelaetaja ja nüüd kuulus kirjanik-marinenist Nikolai Cherkashin.

"Lugu" Kursk "tuletab meelde, isegi hämmastab stsenaariumi sarnasust teise allveelaeva" K-129 "surmaga 1968. aastal. Käibe käigus käivitatud versioonide sarnasused ... Mis selgub: paar päeva pärast meie allveelaeva kadumist Vaikse ookeani põhjaosas, Jaapani Yokosuka sadama rünnata Ameerika paadi "SUDFISH". Tal on palju tara tara. Ta teeb kiiresti kosmeetikatoodete remonti, mille järel ta naaseb oma baasi juurde ja kaob meie vaatevälja poole ja poolteist. Nii palju aega võttis tõsisemaid remonti. Ja viivitamatult versiooni Pentagon, tsiidilustas kõik meedia: plahvatus toimus Nõukogude paadis. Kõigis tõenäosus, aku plahvatus.

Täna, kõik on sama: mulla lüüa "Kursk" väga iseloomuliku prooviga - selgelt välist päritolu. Just nagu "K-129", Periscope ja muud sissetõmmatavad seadmed on tõstetud. Just nagu "Sudfish" taotles kiiresti kaubanduslikult lähimast Norra sadama American Atterino'st - üks SF-õpetuste valdkonnas. Vahetult, nagu 1968. aastal, rääkis Pentagon "K-129" sisemise plahvatuse pärast ja täna oma eksperdid käivitasid oma eksperdid sisemise plahvatuse valu versioonile pardal Novku. " Sarnased "sõltumatute ekspertide versioonid" - pika ja hästi tõestatud relvad teabesõidul, sõjas inimeste meeles, nende meeleolu. Ta on kasulik NATO admiralitele: sa ise plahvatasid seal, kas sa ise ja ärge tõmmake meid märjasse äri.

Asjaolu, et ameeriklased on ametlikult kinnitanud, et nende kahe aatomilaevu ja üks inglise keel oli põhjapoolse laevastiku harjutuste piirkonna lähedal ja kaitsnud Kursk surmast 200 miili surmast - nad olid painutatud ruumide jaoks. Sellisel kaugusel ei saanud nad lihtsalt teha seda, mida nad tulid - teostada tehnilist ja eelkõige hüdroakustilist luure, samuti "karjatamist", meie veealuseid kruiisijaid torpeedot. Tegelikult kinnitab see asjaolu mis tahes ülema, kes läks Atlandi ookeani, vahemaa rööbastee ja jälgimispaatide vaheline kaugus on mõnikord vähem kui kilomeetri vee all. Samal ajal peetakse mõningaid Ameerika komandörina paadi alla kõrgeima Shiciga. See stiil võiks maksta elu "K-129" ja kõik tõenäosus ja K-219 "1986. aastal, kui Sargasy Sargasy Sea" soovitas "Sargasy Sea" suppis "Sarsarya" august ".

Counter-Admiral A.SHTYROV arvamus: "On selge, et pärast kogu maailma tähelepanu pöörati Vene paadi piinas, teadlik tema süüdi poolel, kuigi tahtmatu vein - see on väga julge samm. On lihtsam loobuda sellest, kuidas nad surid korraga alates "K-129".

Kuigi Ameerika poole käitumine on äärmiselt murettekitav. Näiteks tähistamatu 25-minutilise Clintoni vestlus Putiniga telefoni teel. On ebatõenäoline, et Ameerika president, kõik 25 minutit väljendas kaastunnet Venemaa presidendile. Mingil põhjusel 17 augustil viiendal päeval lendas katastroof Moskva inkognito - erasõidukile - CIA George Tenti direktor. Milleks? Arvestav veealuse vahejuhtumi versioon? Ma ei välista ... ja jooksvad silmad ja täiesti segaduses USA kaitseminister William Cohen, kes rääkis televisiooni avaldusega? Juhtis tähelepanu oma fraasile: "See on tragöödia mitte ainult vene allveelaevade, vaid ka kõigi maailma spetsialistide?"

Valitsuse komisjoni koosoleku eelõhtul.

3. novembril avastas raske aatomi rakett Cruiser "Peter Great" oma pardal hüdroakumuleerivate vahenditega välismaa allveelaeva piirkonnas surma Kursk.

Cruiser on kinnitanud oma kohaloleku piirkonnas pikka aega. Aktiivsed meetmed katastroofipiirkonnast pärit välismaal allveelaevade jaoks ei kohaldanud - allveelaeva sõltumatult sellest. Rääkides avastamisest välismaiste allveelaeva, ülem mereväe Vladimir Kroedov, ta ei välistanud, et "eesmärgil välismaa allveelaeva piirkonnas on katse varjata tõendeid, mis võivad tunnistada kasuks versiooni, mis Kursk suri välismaa allveelaeva kokkupõrke tõttu. "

Klebanov ütles, et parlamendiliikme uurimise valitsuse komisjon, kes taas koguneb 8. novembril, uurides nüüd saadud uusi materjale. Ta lisas ka, et kõik varem kirjeldatud kolme versiooni "Kursk" õnnetus jääb jõusse. Kuid Klebanovi sõnul esitatakse komisjoni koosolekul Kurskide surma põhjuste uurimiseks Kurki surma põhjused, mis on kokkupõrkeerimisversiooni kasuks, töötavad valitsuse komisjon selles versioonis.

Nii saab üldjuhul valmistada. erinevad materjalidAvaldatud enne komisjoni koosoleku 8. novembril 2000.

"Täna, pärastlõunal, valitsuse komisjon uurida põhjused õnnetus" Kursk "Curca õnnetus peaks teatama oma järeldusele. Peaminister Ilya Klebanov asepeaminister Ilya Klebanovi pea ütles varem paadi kadumise erinevate versioonide olemasolu arutelu kontekstis: "Ainult üks versioon jääb ja see on 100 protsenti."

Meie arvates võib selline "üks versioon" olla ainult versioon

"Kursk" kokkupõrge tundmatu veealuse objektiga, lihtsalt rääkides teise allveelaevaga. See, nagu me varem teatasime traatoloogilise uurimise andmeid, kuigi meie allikad märkisid ka, et eksperdid on kokkupõrkes kindlad, kuid 80 protsenti. Kuid see on ekspertarvamuse jaoks väga palju.

Peamised raskused, mis takistavad ühemõtteliselt õnnetuse põhjuseid kokkupõrget - välismaiste allveelaeva puudumine juhtumite stseenis (asjaolu, et "muu" paat võiks olla välismaalane, on selge, ja seal on olemas Teisi versioone pole). Kuid nende puudumine või tuvastamisega raskused ei ole üllatavad eksperdid õnnetuse olemuse ja fragmentide tõenäolise olemuse tõttu. Mida nad neid ei leidnud, ei tähenda, et ei olnud õnnetust, vaid tähendab ainult materiaalsete tõendite puudumist, tõendeid - kui on olemas andmete teadmised.

Ja nüüd, 8. novembril pärast valitsuse komisjoni kohtumist, ütles oma esimees I. Klebanov, et kokkupõrkeerimisversioon sai tõsise video kinnitamise: sisemine mõte leiti piirkonnas 1-2 kambritega, samuti selgelt nähtav Lükandavad ribad paadi korpus, nagu oleks apl iga objektiga silmitsi. Ilya Klebanov välistas tõenäosusele, et sellist lööki saab kohaldada pinna objektile.

See "videokinnitus" saadi pärast süvameta seadmete "rahu läbiviidud tööd, mis asuvad uurimislaeva" akadeemiku MSTISLAV KELDYSH pardal, pärast sukeldujate teadusuuringuid paadi kere "regalia",

Uurimislaeva "Akadeemia MSTISLAV KELDYSH", omistatud Kaliningradile pärast Kurski allveelaeva surma, töötas Kurskis surma. Süvendama teadlased tegid 10 sukeldumist allveelaevale "Rahu" aparaadis. Siis uurides rohkem kui 4000 meetrit merepõhja, spetsialistid avastati ja tõstetud pardal "Keldysh" fragmendid kopsude kere allveelaevade, viidi läbi üksikasjaliku pildistamise "maailmad".

19. november, pühapäeval, osariigi komisjoni esimees, I. Klebanov osales autori programmis Vladimir Poseri programmis ORT-s.

Ta märkis, et õnnetuse ajal "Kursk", 12. augustil, Venemaa laevastiku õpetuste valdkonnas oli kaks Ameerika ja ühte inglise allveelaeva.

I. Klebanovi sõnul kinnitasid need andmed ameeriklastele, Briti. " Samal ajal ei kommenteerinud Kleenov mitmete meedia versioonide kohta selle kohta, et Kursk suri kokkupõrke tulemusena NATO riikidega ühe allveelaevadega kokkupõrke tõttu. "I, nagu valitsuse komisjoni esimees, ei kutsunud ma kunagi kutsunud katastroofi põhjuseid kuni selle täieliku uurimiseni," rõhutas ta. Samal ajal vastas Klebanov küsimusele, et kõik Venemaa välisministeeriumi taotlused Pentagoni ja Suurbritannia kuningliku merepargi taotlused seoses nende riikide allveelaevade kaasamisega kokkupõrkele Kurskiga " ei saa vastust. Selle asemel saime mõne aja pärast seismilise ülevaate katastroofi arendamisest, mis oli juba teada. "

Vastavalt asepeaminister SOS signaale päeval surma APL "Kursk" 12. augustil "ei olnud selgelt Venemaa allveelaeva."
Klebanovi sõnul niipea, kui ta saabus Vene allveelaeva surma linnaosasse, anti ta Vene sõjavägi poolt registreeritud müra väljatrükke, sest Kurskis toimunud õnnetus. Klebanov ütles, et kuulatud müra teenindas mõni seade sees veealuse objekti. "Vene allveelaeva puhul ei ole sellist seadet," ütles ta. Clebans kaudselt kinnitasid, et seda signaali saab kätte talasest, mis ei kuulu Vene Föderatsiooni mereväele kuuluv.

"Seetõttu on valitsusväline komisjon" Kursk "surma põhjuste uurimiseks palju kaudseid märke Kurski kokkupõrkest välismaa veealuse objektiga," ütles komisjoni esimees.

Mõned peegeldused selle versiooni kohta.

Kursk kokkupõrge versioon teise allveelaevaga, mis kõlas Venemaa mereväe juhtimise kommentaarides algusest peale. Siis - kui kärbitud. Või keegi lõigatud.

Mina ütlen, et ta pühib mereväe mereväe operatiivteenistuse kanalite üle: alates õhtust 12. augustil hommikul oli kuulujutt, et põhjaosas toimus tuumaveevarustuse kohutav. Molbi jahutusse hing levis sosinaga, et ta vajus, et põhjus kõige levinum on kokkupõrge Ameerika allveelaevaga, mis asub Kursk kõrval viie kaabli kõrval. Nad rääkisid asjaolust, et hädaolukorra poi avastati piirkonnas, tema värvaines sarnane Buoy Ameerika allveelaevale. Aga BUOY ebaõnnestus tõsta, ta sorteeritud. Ja veealuse objekti, mis ei olnud kaugel Kursk kusagil kadunud. Need olid esimesed kuulujutud, ettevaatlikud, edastasid sosistamise üksteisele ja need on tavaliselt kõige usaldusväärsemad. Üldine disainer TSKB "Rubin" Igor spassky, kokkuvõttes 10. novembril 2000 tulemused sukeldujate toimimise tulemused surnud allveelaevade tõstmiseks, mainitud, et katastroofi piirkonnas täheldati magnetvälja anomaalia mitu päeva. See tähendab, et mõningane mass (ehk allveelaev) pannakse Kurskist kaugele allosas. "Kuid seda ei dokumenteeritud," lisas ta.

Noh, siis me kõik kasutasime ainult ametlikku teavet. Samal ajal oli igaüks oma versiooni. Nii nagu see oli näiteks Põhja-laevastiku ülem. Ta avas avalikult televisioonis, mis "tahaksin vaadata selle inimese silmis, kes seda kõike korraldas." Ta andis kõigile aru, et ta oli Ameerika paadiga kokkupõrke versioon. Mitte vähem veenvalt tõestatud televisiooni episoodil, kui mereväe admiral Fleet V. Koraiedov ülemjuhataja, samas kui Norra platvormil "Regalia", loetakse Kursk korpuse veealusest pildistamisest. Vaadates kommenteeritud juht Vene sukelduja counter-admiral Gennadi Verich. Teatud punktis näitas ta peakomiteed hoonele hoonele, rääkis samal ajal tahtmatult: "Siin siinkohal, Collade ülemjuhataja, oli löök." Samal ajal vastas ülem, et ta oli sellest kindel.

15. augustil (järgmisel päeval pärast tragöödiat õppinud maailma) "Moskva kaja", viidates anonüümsele allikale Ameerika administratsiooni allikale: "Vene tuuma allveelaevaga" Kursk "vahejuhtumi ajal oli kaks Allveelaevad USA merevägi, akustika ühe neist laupäeval salvestatud heli plahvatuse. " Kui seal oli kaks paati lähedal, osales üks neist kokkupõrkes, siis teine \u200b\u200bpaadi akustika võib tõesti kuulda selle kokkupõrke plahvatuse heli. American Boat'i akustika, kes osalesid kokkupõrkes, ei kuulnud sellist plahvatust, nad olid selle plahvatuse osalejaid, nad olid sel hetkel enne plahvatuse heli kuulamist. See on lihtsalt minu põhjendus, nagu endine allveelaetaja, paadi ülem.

Naaseme sõnumi "Echo Moskva" juurde. Pärast pool tundi pärast seda anonüümset sõnumit, "ametlik vastus" tuli USA mereväe: "hetkel, kui Vene allveelaeva" Kursk "vajus Barentsi mere, Ameerika sõjalaeva elektroonilise luure" lojaalne "läbi. Ta oli pärit "Kursk" umbes 400 km kaugusele ja "ei saanud kaasata Vene allveelaeva vahejuhtumi. Mereväe esindajad keeldusid selgitamast selgitamast, mida juhib Ameerika elektroonilise luurelaeva, et saada Kurskist teavet ja kas intsidendi ajal oli Ameerika lipu all rohkem laevu. "

SAME päeva õhtul väljendas Venemaa mereväe ülemjuhataja V.Kurooyedov esimene teavet Kurskide võimaliku kokkupõrke kohta Ameerika allveelaevaga. Vastuseks, Ameerika Ühendriigid korraldab lekke kohta teavet kahe plahvatuse kohta "Kursk" ja esitab versiooni uue torpeedo testidega raketi tõukejõule, mis väidetavalt põhjustas tragöödia. Esimene plahvatus on pärit uue torpeedo ja seejärel pärast 135 sekundit teise plahvatuse põllumajanduse torpeedoes esimeses sektsioonis. Kolmanda plahvatuse kohta pärast 45 minutit 18 sekundi möödumist ei toimunud kõne. Ja see ei oleks loogiline rääkida sellest, kui ta kuulus mitte "Kursk". Selleks ajaks president ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi juhtkond oli juba kindel, et Kursk seisab silmitsi teise allveelaevaga. Esimest plahvatust rääkis kaitseminister Igor Sergeevis oma intervjuus ortis. Ja ta nautis teavet nii Navy peamiste töötajate kui ka Venemaa Föderatsiooni Vene relvajõudude üldiste töötajate üldkoosolekute osakonna kohta.

Kohe pärast "Kursk" katastroofi, hakkas NATO NATO laevade tutvumistegevus vähenema. See ei ole iseloomulik nende tegevuste sellistes olukordades, mis tavaliselt püüavad koguda võimalikult palju teavet nendes tingimustes. Selle asemel eemaldati NATO laevad treeningpiirkonnast ja on koostatud Norra alustele. Teisel päeval pärast õnnetust "Kursk" pakuti Ameerika Ühendriike oma päästevahendite ülekandmiseks õnnetusjuhtumile. Hoolimata Venemaa kõrvalehoidumisest USA mereväe osalemisest päästeoperatsioonis viidi ameeriklased üle Norfolki baasist (USA) osakandjatele ja sealt Norrasse. Tegelikult vahetult pärast APU "Kursk" katastroofi jätsid Ameerika allveelaevad harjutuste pindala, kuid sellest hetkest hetkest saadud teabe saamist ühe piirkonnas tegutsevate paatide kohta. Los Angelese projekti paat kuvatakse Norra baasil, kus meeskond asendatakse. Asukoht teise allveelaeva klassi "Si Wolf" ei ole veel võimalik. Andmed selle kohta puudub otsingutoimingu algusest.

Arvutused näitavad, et mõnede USA allveelaevade tugevusomadused ja disainiomadused tunnused tunnistavad võimalusi, mille alusel kokkupõrked counter kursused suured rünnakute nurga rünnakute teljele, mis on saadud mõjutatud paadi teljele Sellise mõjukahjustuste ajal ei põhjusta taraniumi paadi katastroofilisi tagajärgi katastroofilisi tagajärgi. APL "Kursk" puhul on olukord, kus märgistatud allveelaev, tegelikult nõuetekohane "Kursk" keha esimeste ja teise sektsiooni ristmikul, oli "subtage" neile ja lükatud pinnale, mis andis Meeskonna ajal tõhusa võitluse korraldamise jaoks elujõudu, mis ilmus samal ajal, "lasti" kahjustatud Kursk paadi jaoks, kiirendades kahjustatud kambrite üleujutusi ja suurendades sukeldumisnurka.

Mis puudutab APL-i Kurski kokkupõrke versiooni välismaise allveelaevaga, ütles TSKB "Rubin" Igor spassky üldine disainer, et "teoreetiliselt leidsime mudelid sellises olukorras, kus välislaeva istub meie nina." Kuid selle versiooni veel ei ole praktilist kinnitust, rõhutas ta. Praegu simuleeritakse erinevad võimalused olukorra arendamiseks Kurskis.

SI Wolf klassi paadid peetakse kaasaegsemaks kui "Los Angeles". Nende tootmine eraldati "külma sõja" keskel, pärast mida kallis projekt lõpetati.

Kõik selle klassi paadid pärast nende ressursside väljatöötamist konverteeriti koolituse simulaatorideks. Kõik, kuid üks. Selle klassi paat "Jimmy Carter" oli moderniseeritud ja üle kantud NATO vägedele. "Carter" seadistas uue tuumareaktorile paadi arvelt madalamaks ja peidetud. Korpusi tugevdati keraamika ja plastikuga, mis suurendasid sukeldumise sügavust. Navigatsiooniseadmed asendasid kaasaegsemaks. Viimane paat C-Wolfe klassist on "Carter", mida kasutatakse ainult luureoperatsioonide puhul, kuna see ei olnud varustatud tuumapeadidega vertikaalse käivitamissüsteemiga. Allveelaeva peamised mõõtmeomadused: 9137 tonni täielik nihkumine, pikkus 107,6 meetrit, laius 12,9 meetrit, setete 10,9 meetrit. Paadis esialgses versioonis, kui ta oli raketi ja oli 12 Tomahawk raketti, oli meeskond summas 133 inimest, millest 12 ametnikku.

Seejärel kirjutab ajaleht pealkirja "Poliitilised mängud" all: "Me ei reprodutseerida kogu valede voolu, mis läks meie Ameerika kindralitest. Tähendus on ainult USA ja Venemaa vaheline diplomaatiline pass. Päev pärast avalikku tunnustust Venemaa Kurski katastroof, abi meeskonna paadi pakkus Ühendkuningriik, Norra ja Ameerika Ühendriigid. Briti tegi selle kaks korda ja iga kord, kui nende kaitseminister Jeff Hong koos oma pakkumise kommentaaridega kaasas. Esimesel juhul: "Mis puudutab" Kursk "kokkupõrke versiooni välismaise allveelaevaga, siis ei olnud see kindlasti Briti paat." Ja teises: "Selle aja jooksul hädasõidul ei olnud Ühendkuningriigi mereväe allveelaevu. Seetõttu nad ei saanud kaasata kokkupõrge Kurskiga, kui selline kokkupõrge oli õnnetuse põhjus. " NATO peakorter juba teadis, et Venemaa on teada Kurskide kokkupõrge USA allveelaevaga.

16. augustil tegi Venemaa Föderatsiooni Igor Sergeyevi kaitseminister televisiooni ja deklareeris otse Kursk. Samal päeval saatis USA kaitseminister William Cohen Sergeyevile kirja. Vaatlejad pidas seda asjaolu USA pakkumisena. Tegelikult alates hetkest Sergeyevi kõne televisiooni, kumbki Pentagon ega Ameerika Ühendriigid ei ole enam saanud mingit lauset abi. Kõik 16. augustil päeval esinesid aruandeid Briti ja Vene sõjaväe läbirääkimiste ja konsultatsioonide kohta. Tõenäoliselt segadust kõrvaldati, algselt tekkis "Carter" ametliku sisenemise tõttu NATO-le. Päev lõppes Venemaa välisministeeriumi ametliku apellatsioonindusega Ühendkuningriigile ja Norrale.

17. augustil tänanud Putin ametlikult Ühendkuningriigi esietenduse Tony Blairi abi tagantjärele. Tunnistas Iisraeli Ehud Baracki juht. Venemaa president ja president Clintonil ei olnud sõna. Samal päeval asetäitja peakorteri Vene mereväe asetäitja Admiral Alexander, läbirääkimisi Brüsselis esindaja Ühinenud relvajõudude juht Atlandi ookeani Atlandi Alliance peakorteris . Kohtumise lõpus väideti, et saavutati täielik vastastikune mõistmine ". Kas see ei ütle, et "tapja paadi" riiklik kuulutus oli lõpuks loodud?

Järgmisel päeval tegi Pentagoni Counter-Admiral Craig Quigley esindaja väga kummalise avalduse: "õnnetusest" Kursk "ei tohiks tõmmata Venemaa mereväe valmisoleku staatuse kohta. Kumbki sellest ega muudest õnnetustest ei tohiks muuta sarnaseid "makrovariideid". Sellised õnnetused võivad tekkida erinevate mereväe eri põhjustel kogu maailmas. Nüüd on meie mure proovida meeskonnaliikmete salvestada allveelaeva pardal. "

Oddities selles avalduses, vähemalt kaks. Esiteks, miks see Pentagon olge ettevaatlik Venemaa laevastiku renomeetri säilitamisega? Ja teiseks ei olnud Ameerika eksperdid lubatud "Kurskile" ja tal ei olnud mingit seost meeskonna päästmisega. Imelik, aga see avaldus tundus ainult ebapiisangute vaatlejate suhtes. Counter-Admiral Craig Kuigley jõudluse tulemus oli see, et tellimustena muutis Lääne press tellimusena Kursk tragöödia valgustuse tooni. Enne seda olid välismaised väljaanded täis materjale "mereväe surma ja Putini unistuste surma kohta Venemaa mere hiilguse taaselustamise kohta". Pärast Western Editions "peksid pisar," hakkas tragöödia inimese motiiv ülimuslik.

Huvitavad muudatused mõnede Venemaa kõrgetasemeliste isikute vaateid ja positsioone aja jooksul, eriti kokkupõrke järgi. See versioon on enamik mereväe juhatajast. 1. detsembril 2000 teatas ta, et ta oli teada Kurski surma põhjustest. Croedov on juba olnud kindel ligi sada protsenti Kurski kokkupõrke versioonis välismaa allveelaevaga. Lisaks usub Kuroedov, et tal on kõik vajalikud faktid, kuid selle versiooni kasuks ei piisa sellest. " Kurochedov lubas ka pärast 1,5-2 kuud koguda kõik tõendid ja kuulutades, kes seda tegi. Glavkomi sõnul tõendeid "vale mitte ainult mere allosas."

Mereväe ülem märkis ka, et on fakte kaudselt kinnitades oma versiooni: 3. novembril tuumaroketi kruiiser "Peter Great" leitud barents meres (piirkonnas, mis on nüüd suletud) välismaa allveelaeva. Vastavalt Kuroyedov, on ebaselge, et see allveelaeva "teeb \u200b\u200bsuletud piirkonnas, piirkonnas, kus Kursk suri. Ülem ei välistanud eesmärki leida välismaa allveelaeva valdkonnas on katse varjata tõendeid, mis võivad tunnistada selle versiooni kasuks.

Venemaa valitsuse Ilya Klebanovi asepeaminister ei jaga seisukohta. "Ma austan Kouroedovi seisukohast, kuid komisjon peatub ühegi versioonide eest ainult siis, kui tal on 100 protsenti usaldust," selgitas riigi komisjoni esimees.

Selle versiooni kasuks väideti, et see ei olnud kaugeltki (ühe mitteametliku andmega umbes 50 meetri kaugusel Kurskist, Vene päästjad leidsid kohapeal objekti, mis sarnaneb selle vastu võitlemise logimise osaga, mis on paigaldatud allveelaevadele Ameerika Ühendriigid ja Ühendkuningriik ... Kuid see argument ei saanud hiljem tõendit. Niisiis, 13. oktoobril 2000 asepeaminister Vene Federation Ilya Klebanov, rääkides pressikonverentsil pärast kohtumist PSB "Rubin" , ütles, et "Kursk" allveelaeva surma piirkonnas ei leidnud esemeid, mis võiksid tõelisi tõendeid selle kohta, et aatomi katastroofide põhjus oli kokkupõrge tundmatu objektiga.

Mõni aeg tagasi tegi Üldtöötajate peatoimetaja Valery Manilov selline sõnum, et Vene sõjavägi suutis subjekti tõsta pinnale, mis võib olla osa välisriigi allveelaeva osa. Venemaa mereväe peamiste töötajate anonüümse esindaja sõnul, mis on libisenud ajakirjanduses, eriti ajalehes. RU ", see teema ja" Kursk "on põhjapoolse laevastiku laevade pideva kaitse all, nii et" keegi ei ole tekkinud nende valduses või seadmete või seadmete aatomi osa. "

Nüüd on raske hinnata, kas katastroofi kohas leiti midagi ja tõstis midagi, mis annab aluse kokkupõrke versiooni täpsusele.

Pärast seda, kui Pentagon keeldus Anda sõltumatutele ekspertidele Memphise allveelaevale, et uurida oma korpust mõlgide ja muude väliste kahjude teema kohta, muutub see versioon vaieldamatuks. Kõik neli linki ei ole võimalik puruneda. Esimene link: Kurski surma valdkonnas olid juba välismaiste paatidega kokkupõrked. Teiseks: "Kursk" surma ajal Põhja-laevastiku vastu võitlemise süvendites, st "Kursk" ümber oli korraga kolm võõrapaati. Kolmandaks: vahetult pärast Kursk'i surma läks üks paatidest, kes oma tegevust täheldasid, läksid lähima remondisadama juurde. Ja lõpuks neljas link: NATO ametiasutused keeldusid objektiivselt lahendama "Memphise" kere terviklikkust, võttes teda alibi üks kord ja kõik. Kas on liiga palju kokkulangemist, nii et kõik need sündmused jäävad ühes loogilises ahelas? Ajalehe brauser "Täna" kirjutas: "Ameerika allveelaeva" Memphise "lähenemine Norra sadamas Bergenis on USA vastupidistes USAs kõige haavatavam hetk. Isegi kui see lähenemine väidetakse, ja oli planeeritud eelnevalt, et mitte rünnata kahtlusi, oleks targem tühistada. Vastasel juhul jääb kokkupõrke versioon jõusse. Selle ümberpaigutamisele võib olla teatav komisjon, mis lubaks kontrollida Memphis ... American allveelaeva "Toledo" ei olnud ka Kursk lähedal, - see seisab Briti faclane mereväebaasis. "

On iseloomulik, et paljud ameeriklased, kes ei soovi usaldada Pentagoni ametlikke aruandeid, käivitas oma tapja paadiotsingu. Internetis loodi nende sõltumatud komisjonitasud Kurski surma asjaolude uurimiseks. Forttimetipäeval pärast tragöödiat tuli USAst faksi: "Otsime Briti mereväe Rinnide punktis iseloomuliku kahjustuse paadi, mis asub Šotimaal. Tema sadamas, mida ümbritsevad kaljud, on veealune allveelaeva peidetud lähenemine võimalik ... "
Admin 's e-post: [E-posti kaitstud]

Peamisele

Kokkupõrge aatomite allveelaev K-276 (SF) koos tuuma allveelaevaga "Baton Rouge" (USA mereväe) 11. veebruar 1992.

Projekti projektide peamised andmed "945" Barracuda "," Sierra "klass:

VÄLJASTAMINE: 5300 T / 7100 tonni
Peamine mõõde:
pikkus - 112,7 m
laius - 11,2 m
sette - 8,5 m
Armastus: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm
Kiirus: 18/35 sõlme.
Meeskond: 60 inimest, sh. 31 ametnikku

APL "Baton Rouge" põhiandmed (nr 689), nagu "Los Angeles":

Nihkumine: 6000 t / 6527 tonni.
Peamine mõõde: pikkus - 109,7 m
laius - 10,1 m
sette - 9,89 m.
Armastus: 4 - 533 mm TA, PCR "GARPUN".
Kiirus: üle 30 sõlme veealuse.
Meeskond: 133 inimest.

Vene aatomi torpeedo allveelaev asus võitlusõppe maapinna lähedal kalapüügi poolsaarel Venemaa territoriaalvetes. Käskinud allveelaeva kapten 2 Koht I. Loktev. Paadi meeskond läbis teise kursuste (nn "L-2") ja allveelaeva järel sügavusel 22,8 meetrit. American Atomwork teostas ülesanded luure ja teostas jälgimise oma vene "vastuhagi", järgides sügavusel umbes 15 meetrit. American Boadi akustika manööverdamisprotsessis kadunud kontakti Sieriraroy'ga ja kuna piirkonnas oli viis kalalaeva, mille kruvid on sarnased kruvikruvide müraga, otsustas "Baton Rouge" ülem Periscopal sügavus ja sorteerida atmosfääri. Vene paat selles küsimuses oli madalam kui Ameerika ja kell 20.00 13 minutit sama hakkas vilkuma seansi kaldaga. Vene hüdroakustikute jälgimise fakt ei leitud 20 tunni jooksul 16 minutit, tekkis allveelaeva kokkupõrge. Kostroma kokkupõrkel koos oma haudeja rammed allosas Ameerika "Filera". Ainult väike kiirus vene paadiga ja väikese sügavuse korral, kui üleujutused võimaldasid Ameerika allveelaevadel surma vältida. Lõika "Kostroma" kokkupõrke jälgi, mis võimaldas territoriaalsete vete sissetungija tuvastamisel lubatud. Pentagon oli sunnitud tundma oma osalemist vahejuhtumi.
Foto Kostroma pärast kokkupõrget:

"Kostroma" kokkupõrke tagajärjel kahjustas lõikamise tara ja varsti parandati. Meie osa ei ole vigastatud. "Baton Rouge" oli lõpuks keelatud. Üks Ameerika meremees suri.
Hea siiski asi on titaani juhtum. Praegu on SF 4 sellist hoonet: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pihkva ja karpkala.

Aga mida meie arvud kirjutas, meie tarkvara selle vahejuhtumi eristamiseks:

PIC K-276 kokkupõrke põhjused PC-ga "Baton Rouge" VMS USA

1. Eesmärk:

Venemaa välismaiste territoriaalsete vete rikkumine

PA müra ebaõige klassifikatsioon, mis on tingitud akustilise välja maskeerimise vahendi eeldatava kasutamise tõttu RT (GNATS) müra all.

2. Puudused vaatluse korraldamisel:

Vee ja instrumendi salvestaja halva kvaliteediga analüüs 7A-1 GAK MGK-500 (kokkupõrke objekti jälgimise fakt ei tuvastata - sihtmärk N-14 minimaalsel kaugusel C / P erinevates sagedusribades)

Ebamõistlikult suur (kuni 10 minutit) vahele jäetakse Mõõtmises Kustutate sihtmärgile, mis ei võimalda kasutada vipiväärtuse sihtmärgi täpsustamismeetodeid

Kirjaoskamatu kasutamine aktiivse ja passiivse vahendi käigus kuulates sööda kursi nurkades, mis viisid kogu aeg lamades selles kursis ainult töötama Ecopellement ja SP režiimis jäi horisond tegelikult ootamatu

Gaasioperaatorite nõrgad juhised GAKi ülemast, mis viis teabe mittetäieliku analüüsi, eesmärgi eksliku klassifikatsiooni.

3. Puudused arveldamise arveldamise "GKP-BIP-Nturman":

Horisondi Horisondi kursustel 160 ja 310 kraadi, mis tõi kaasa väikese aeg lamades nendes kursustes ja optimaalsete tingimuste loomine gaasioperaatorite toimimiseks;

Olukorra halva kvaliteediga dokumentatsioon ja mõõdetakse varem;

Eesmärkide teisese klassifikatsiooni korraldamise puudumine;

BCH ülem on nende kohustused soovituste väljastamiseks spetsiaalse manööverdamismeeskonnale spetsiaalse manööverdamise jaoks, et selgitada CPDC-d vastavalt RRTS-1 artiklile 59;

Madala müraga kokkupõrkeoht ei tuvastatud väikese suurusega manööverdamisega.
Nagu alati, on GKP-BIP-navigaatori arvutused süüdi. Ja keegi ei olnud sel ajal mures meie akustika tehnilised võimalused. Järeldused loomulikult tehti õnnetusest. Kuid nad ei tehtud meie tehnilise järelevalve kvaliteedi parandamise suunas ja erinevate juhtimisjuhiste hunniku väljanägemise suunas selle kohta, et Livy ja et see on võimatu olla parem ja äkki jälle Ärge rullige meie "sõbrad" meie murvesse.


Asteriskile luuk "ühe" tähistab ühe küpsetatud vaenlase laeva. Nii maalitud tähed II maailmasõja ajal.

"Rääkides esimese Nõukogude allveelaevade saladusest oli lihtsalt mõttetu. Ameeriklased andsid neile alandava hüüdnime "möirgavad lehmad". Nõukogude inseneride püüdlemine teiste paatide teiste omaduste jaoks (kiirus, sukeldumise sügavus, relvade võimsus) ei salvestanud olukorda. Õhusõiduk, helikopteri või torpeedo osutus veel kiiremini. Ja paat, avastatakse, muutunud "mängu", ei olnud aega saada "jahimees".
"Nõukogude allveelaevade saavutamise ülesanne kaheksandatel otsustes. Tõsi, nad jäid ikka veel 3-4 korda Ameerika APL-tüüpi "Los Angelese" Noer.

Neid kõiki avaldusi leidub pidevalt vene ajakirjades ja raamatupidamises, mis on pühendatud kodumaistele tuumarandade allveelaevadele (APL). Seda teavet ei tehta ametlikest allikatest, vaid Ameerika ja inglise keeles. Seetõttu on nõukogude / vene allveelaevade kohutav müra ja üks USA müüte.

Tuleb märkida, et mitte ainult Nõukogude laevaehitajad põrkasid müra probleemidega kokku tulnud ja kui meil õnnestus kohe luua võitluse APL-i, suudame teenust kanda, siis ameeriklased on esmasündinu probleem tõsisemaks. Nautilus oli palju "lapsepõlve haigusi", mis on nii iseloomulik kõigile eksperimentaalsetele masinatele. Tema mootor väljastas sellise mürataseme, mis soneras - peamised suunamisvahendid vee all - peaaegu Gluchli. Selle tulemusena Põhjamerede matkamise ajal piirkonnas. Svalbard, Echohototors "Enimasti" triivib jäälöögi, mis kahjustas ainus periskoop. Tulevikus käivitasid ameeriklased müra vähendamise võitluse. Selle saavutamiseks loobusid nad kaheahelalisest paatidest, pöörates ühe silmaga üheaisele korpusele ja üheahelale, ohverdama allveelaeva oluliste omadustega: elujõulisus, keelekümbluse sügavus, kiiruse kiirus. Meie riigis ehitati kaheahelad. Aga kas Nõukogude disainerid ei ole õiged ja kaks ringkirja kehtib on nii lärmakas, et nende vastu võitlemise kasutamist oleks mõttetu?

See oleks muidugi hea võtta andmeid kodumaiste ja välismaiste allveelaevade müra kohta ning võrrelda neid. Kuid seda ei ole võimalik seda teha, sest ametlikku teavet selle küsimuse kohta peetakse endiselt salajaseks (piisavalt meelde jätta Iowa linkers, mille tegelikud omadused avalikustati alles pärast 50 aastat). American paatide kohta ei ole üldse teavet (ja kui see ilmub, tuleb seda käsitleda nii ettevaatlikuna kui Luuka Iowa broneeringu kohta teavet. Kodumajapidamise Apple'i puhul esineb mõnikord hajutatud andmed. Aga mis see teave on? Siin on neli näidet erinevatest artiklitest:

1) Esimese Nõukogude APL projekteerimisel on akustilise turvalisuse tagamise meetmete kogum ...... peamiste turbiinide amortisaatorid ei saa luua. Selle tulemusena veealune müra AP. 627 kõrgendatud kiirustel suurenes 110 detsibellile.
2) 670-ndal projekt oli selleks ajaks väga väike akustilise nähtavuse tase (teise põlvkonna Nõukogude aatomite seas peetakse seda allveelaeva kõige rohkem müra). Selle müra täieliku kiirusega ultraheli sagedusalas oli väiksem kui 80, infrapunane - 100, heli - 110 detsibelli.

3) kolmanda põlvkonna allveelaeva loomisel oli võimalik saavutada müra vähenemise võrreldes eelmise põlvkonna paatidega 12 detsibelliga või 3,4 korda.

4) alates eelmise sajandi 70ndatest aastatest vähendasid APLS oma müra keskmiselt 1 dB kahe aasta jooksul. Ainult viimase 19 aasta jooksul - alates 1990. aastast - USA allveelaeva keskmine müra vähenes kümme korda, alates 0,1 PA kuni 0,01 Pa.

Nende andmete kohta on võimatu teha mõistlikku ja loogilist järeldust mürataseme kohta. Seetõttu on meil üks viis - analüüsida teenuse tegelikke fakte. Siin on kõige kuulsamad juhtumid kodumaise õuna teenuse teenust.

1) 1968. aasta Lõuna-Hiina meres asuva autonoomse kampaania ajal, WS-i NSV aatomi raketi kaevanduste esimesest põlvkonnast (675) esimesest põlvkonnast sai tellimuse USA mereväe pealtkuulamiseks. Ettevõtete õhusõidukite vedaja kaetud pika ranna raketi cruiser, fregates ja julgeolekulaevad. Arvumispunktis tõi 1 auastme R. V. Mazin kapten esitanud allveelaeva Ameerika tellimuse kaitsepiiride kaudu "Enterprise" allosas. Olles katnud hiiglasliku laeva kruvide müra, saatis allveelaev kolmteist tundi. Selle aja jooksul töötati välja koolitus Torpedo rünnakud kõigi tellimuse vimplite kohta ja eemaldati akustilised profiilid (erinevate laevade iseloomulikud müra). Pärast seda lahkus K-10 edukalt tellimusest ja vahemaad töötas uuringu raketi rünnakuna. Reaalse sõja puhul hävitatakse kogu ühendus, et valida: tavaline torpeedo või tuumahoov. Huvitav on märkida, et Ameerika eksperdid hindasid projekti 675 äärmiselt madal. See on need allveelaevad, mida nad dubleerisid "möirgavad lehmad". Ja nad ei leidnud USA õhusõidukite õhutranspordi laevu. 675. projekti paadid kasutati mitte ainult pinnalaevade jälgimiseks, vaid mõnikord "rikutud elu" ja Ameerika aatomite jälgimiseks. Niisiis, K-135 1967. aastal 5,5 tundi, teostati Patrick Henry Plana pidev jälgimine, ülejäänud ei tuvastanud iseenesest.

2) 1979. aastal läbi Nõukogude-Ameerika suhete järgmise ägenemise ajal, APL K-38 ja K-481 (AF.671) läbi viidud võitlusteenuse Pärsia lahes, kus sellel perioodil oli see kuni 50 USA merevägi Laevad. Kampaania kestis 6 kuud. Kampaania A.N. liige Schoro teatas, et Nõukogude APLS tegutses Pärsia lahes väga salajaselt: kui USA mereväe avastati lühidalt, nad ei saanud õigesti klassifitseerida ja veelgi enam nii korraldada tagakiusamise ja töötada välja tingimusliku puuduse. Seejärel kinnitasid need järeldused luureandmed. Samal ajal viidi läbi USA mereväe laevade jälgimine relvade vahemikus ja tellimuse kättesaamise korral saadetakse need põhjale jõudlusega 100% -ni

3) 1984. aasta märtsis viisid Ameerika Ühendriigid ja Lõuna-Korea oma regulaarselt iga-aastase mereväe meeskonnavaimu. Moskvas ja Pyongyanis hoolikalt järgisid õpetusi hoolikalt. American Airchaft Carrier Grupi jälgimiseks, mis koosneb Kitty Hawk õhusõiduki vedajast ja seitsmest USA sõjalaevad, Torpedo tuumaelement K-314 (PR671, see on APL teine \u200b\u200bpõlvkond, mis esindab ka müra) ja kuus sõjalaevu. Neli päeva hiljem suutis K-314 tuvastada USA mereväe õhusõiduki vedajat. Õhusõiduki vaatlus järgmise 7 päeva jooksul, seejärel pärast Nõukogude APL avastamist läks õhusõiduki vedaja Lõuna-Korea territoriaalvetesse. "K-314" jäi väljaspool territoriaalvett.

Olles kaotanud hüdroakumuleeriva kontakti õhusõiduki kandjaga, jätkas ots otsing Vladimir Evseenko kapteni käsu all olev paat. Nõukogude allveelaev läks hinnangulisel hetkel õhusõiduki vedaja leidmiseks, kuid see ei olnud seal. Ameerika pool hoidis raadio.
21. märtsil avastas Nõukogude allveelaev kummalised müra. Olukorra väljaselgitamiseks paati pööras perispopea sügavusele. Kell kella alguses üheteistkümnenda. Vladimir Evseenko sõnul täheldati mitmeid Ameerika laevu, mis tuli kohtuda. Otsustati sukelduda, kuid see oli liiga hilja. Õhusõiduki kandja, kes märkamatu allveelaeva meeskonna poolt välja lülitatud, liigub jooksvate tulede väljalülitatud kiirusel umbes 30 km / h. K-314 oli ees Kitty Hawk. Seal oli löök, tema taga veel üks. Alguses otsustas meeskond, et lõikamine oli kahjustatud, kuid vee sektsioonide vee kontrollimisel ei leidnud. Nagu selgus esimesel kokkupõrke ajal, oleks stabilisaator mõtlema, kruvi oli teisel ajal kahjustatud. Tema suur puksiir "Mashuk" saadeti päästmisse. Paat pukseeriti Czhama Bay-le, 50 km Vladivostokist ida pool, kus ta tuli remontida.

Amerienlastele oli kokkupõrge ootamatu. Nende sõnul nägid pärast löömist eemaldatavat allveelaeva siluett ilma navigatsioonituladeta. Kaks Ameerika allveelaevavastaseid helikoptereid SH-3H tõsteti. Millega kaasneb Nõukogude allveelaev, nad ei leidnud nähtavaid tõsiseid kahjustusi. Sellegipoolest oli allveelaeva käes, sõudmise kruvi keelatud ja ta hakkas kiirust kaotama. Kruvi oli kahjustatud ja õhusõiduki vedaja korpus. Selgus, et tema põhja oli korralikult 40 m. Õnneks ei olnud keegi selles vahejuhtumis vigastatud. Kitty Hawk oli sunnitud tegema Filipiinide mereväe andmebaasi remondile enne San Diego naasmist. Õhusõiduki vedaja uurimisel avastati juhul K-314 kruvi fragment, samuti helihallivate allveelaevade kate tükki. Harjutused minimeeriti. Learver tegi palju müra: American Pressi arutati aktiivselt, kuna allveelaev oli võimeline valada märkamatu kaugus USA mereväe, sealhulgas anti-liigitatud orientatsiooni.

4) 1996. aasta talvel 15 miili kaugusel Hebrite saared. Vene saatkond Londonis 29. veebruaril pöördus Ühendkuningriigi mereväe käsule taotluse abistamiseks allveelaeva 671irdi meeskonna liikmeks (Schifra "haugi"), mis kolis laeva pardal Apenditsiidi eemaldamiseks, millele järgneb peritoniit (selle ravi on võimalik ainult tingimustes haiglas). Varsti suunatakse glasgow tervishoiuministeeriumi helikopteriga seotud linkide patsient. Briti meedia ei olnud aga Venemaa ja Ühendkuningriigi mereväe koostöö ilmnemise tõttu nii palju selgelt väljendanud asjaolu, et Londoni ajal oli Põhja-Atlandi ookeani läbirääkimistel läbirääkimised piirkonnas, kus mereväe allveelaev oli Asub Londonis, NATO allveelaevavastastes manöövrite (muide, Glasgow "osales neid). Aga Atomset oli võimeline liikuma alles pärast seda, kui ta ise pinnale pinnale, et liikuda meremehe helikopterisse. Times ajalehes, Venemaa allveelaeva näitas oma sekretsiooni jälgides allveelaevade jõudude aktiivne otsing. Tähelepanuväärne on see, et Briti ametlikus avalduses meedia esialgu omistas "haugi" rohkem kaasaegsem (madalamüra) projekti 971 ja alles pärast tunnustatud, et nad ei saa märgata mürarikkas Nõukogude paat 671TM.

5) Ühes SF-i ühes Polügonites Kola lahe lähedal 23. mail 1981, tekkis Nõukogude APL K-211 (flab 667-BDR) kokkupõrge ja Ameerika allveelaeva tüüp "Stormy". Ameerika allveelaev ramsed tema ahtri osa K-211 töö ajal IT elemendid võitlusõppe. Ameerika allveelaevad ei olnud kokkupõrke piirkonnas üles. Navy Holi-Loh'i inglise keele baasi valdkonnas ilmus paar päeva tagasi Ameerika aatomi allveelaeva, mis on lõigatud kahjustustega. Meie allveelaevad ja tuli aluse omal moel. Siin oodatakse allveelaeva komisjoni, mis koosnes tööstuse spetsialistidest, laevastikust, projektorist ja teadusest. K-211 toimetati dokki ja kontrolli ajal avastati kahe söödapaakides peamise liiteseadise kahjustuse, horisontaalse stabilisaatori kahjustusi ja parempoolse kruvi labade kahjustusi. Kahjustatud mahutites leiti USA mereväe allveelaevade jagunemise salajaste Plexi ja metallide viiludega poldid. Lisaks sellele õnnestus komisjon üksikute detailide kohta kindlaks teha, et Nõukogude allveelaeva seisaks silmitsi Ameerika allveelaeva tüübiga "Storm. Suurte katku PR 667, nagu kõik plarid, ei olnud mõeldud teravate manöövrite jaoks, kust Ameerika APL ei saanud Dodge, nii et ainus selgitus selle intsidendi jaoks on see, et "Sturd" ei näinud ja ei kahtlustanud isegi leida vahetus läheduses 211. Tuleb märkida, et tüüpi "SteriDeshi paadid olid täpselt allveelaevade vastu võitlemiseks ja vastava kaasaegse otsinguseadme vastu võitlemiseks.

Tuleb märkida, et allveelaevade kokkupõrked ei ole nii haruldased. Viimane kodu- ja Ameerika allveelaeva jaoks oli Kildini saar, Venemaa territoriaalvetes, 11. veebruaril 1992, APL K-276 (alustati 1982. aastal) teise astme kapteni käsu all . Elva seisab silmitsi Ameerika tuumade allveelaevaga "Baton Rouge" ("Los Angeles"), mis jälgib Venemaa mereväe laeva treeningu valdkonnas, agoneerisid Venemaa allveelaeva. Kokkupõrke tulemusena oli "krabi" kahjustatud. American Aatomite allveelaeva seisukoht oli raskem, ta vaevalt suutnud baasi jõuda, pärast mida nad otsustasid paadi parandamist, vaid laevastiku taganemisest loobuda.

6) Ehk kõige silmapaistvamaks fragment projekti laevade eluloomades 671TM oli nende osalemine suuremates operatsioonides "aport" ja "Atrina", mida teostavad Atlandi ookeani 33. jagunemine ja vastas märkimisväärselt Ameerika Ühendriikide usaldus nende mereväe lahendada allveelaevade ülesandeid.
Lääne-isikutelt 29. mail 1985, kolm allveelaeva projekti 671 LP (K-502, K-324, K-299), samuti allveelaeva K-488 (projekt 671) vabastati samal ajal. Hiljem liideti need eelnõuga 671 - K-147. Loomulikult ei saanud USA sõjaväeluure ookeanile kogu aatomite allveelaevade ühenduse toodang jääda märkamata. Intensiivsed otsingud algas, kuid nad ei toonud oodatud tulemusi. Samal ajal järgnesid praegu higine Nõukogude aatomid USA mereväe raketi allveelaevad nende vastu võitlevate patrullide piirkonnas (näiteks APL K-324-l oli kolm hüdroakumuleerivat kontakti USA osakonnaga, kogu kestus 28 tundi. AC-147 varustatud uusima jälgimissüsteemiga APL Brilvater Trailil, kasutades määratud süsteemi ja akustilisi aineid, teostati kuue päeva (!!!) jälgimise Ameerika plastist "Simon Bolivar". Lisaks sellele Uuriti allveelaevade taktika American Anti-allveelaevade lennunduse. Ameeriklased suutsid luua kontakti ainult andmebaasi -488 juba tagasi pöördumisega. 1. juulil lõpetas operatsioon "aport".

7) märts-juuni, ATRINA 87. aasta 4. juunil osales Atrina operatsiooni, milles osales projekt 671 projekti 671 LP - K-244 (teise astme V. Aliikova kapteni käsu all), K-255 ( teise astme kapteni b.yu. Muratova käsu all K-298 (Popkovi teise auastme kapteni käsu all), K-299 (teise auastme kapteni käsu all Ni Klyuev) ja K-524 (teise astme AF SWELKOVA kapteni käsu all). Kuigi ameeriklased õppisid Lääne-isikute aatomite allveelaevade väljumist, kaotasid nad kohtud Põhja-Atlandi ookeani kohtud. "Veealune jaht" algas, millele peaaegu kõik Ameerika Atlandi laevastiku allveelaevade allveelaevade põrandad meelitasid - ranniku- ja tekipõhised lennukid, kuus allveelaevade allveelaevu (lisaks allveelaevadele laiendasid juba Ameerika Ühendriikide mereväelaulud Atlandi ookeani), 3 võimas laeva otsingugruppide ja 3 uuema linna tüüpi laeva (hüdroakumustiku vaatluslaevad), mis kasutasid hüdroakumuleeriva impulsi moodustamiseks võimsaid veealuseid plahvatusi. Otsingutoimingut meelitas inglise laevastiku laevad. Kodumaiste allveelaevade ülemjuhade sõnul oli allveelaevade vastaste jõudude kontsentratsioon nii suur, et õhku ja raadio telekommunikatsiooni löömiseks tundus olevat võimatu vaikne. Amerienlastele ebaõnnestus 1985. aastal tema nägu taastamiseks. Hoolimata asjaolust, et kõik USA mereväe ja nende liitlaste kõik võimalikud veealused jõud olid suunatud piirkonnale, aatomi allveelaevad õnnestus märkamata, et saavutada Sargassovi mere piirkond, kus Nõukogude "vest" lõpuks avastas. Esimesed lühikesed kontaktid allveelaevade ameeriklastega suutis installida vaid kaheksa päeva pärast operatsiooni "Atrina" käivitamist. Projekti eelnõu 671TM samal ajal eksitus raketi veealuse strateegilise ristlõikega, mis tugevdasid ainult USA mereväe käsu ja riigi poliitilise juhtkonna muret (on vaja meenutada, et need sündmused langesid külma tippu Sõda, mis igal ajal võib muutuda "kuumaks"). Us-mereväe anti-allveelaevade eraldamise aluse tagasivõtmise ajal lubati allveelaevade komandöridel kasutada salajasi hüdroakustilise vastumeetmete vahendeid ja kuni selle punkti juurde olid Nõukogude APL-id üksnes allveelaevadevastastest vägedest edukalt peidetud allveelaeva omaduste tõttu.

"Atrina" ja "aport" toimingute edukus kinnitas eeldusel, et Ameerika Ühendriikide mereväe jõud massiivse kasutamise ajal Nõukogude Liit Kaasaegsed aatomi allveelaevad ei saa neile tõhusat vastulause korraldada.

Nagu näete olemasolevatest faktidest, ei suutnud Ameerika allveelaevadevastased jõud tagada Nõukogude APLide avastus, sealhulgas esimesed põlvkonnad ja kindlustada oma mereväe sügavuse ootamatutest puhudest. Ja kõik avaldused, et "räägite esimeste Nõukogude APLide saladusest rääkides, ei ole lihtsalt sihtasutusi.

Nüüd analüüsime, et müüt, et suur kiirus, manööverdusvõime ja sukeldumise sügavus ei anna mingit eeliseid. Ja viitavad kuulsatele faktidele:

1) septembris-detsembril 1971 Nõukogude tuuma allveelaeva projekti 661 (number Q-162) tegi oma esimese reisi lõpule viia autonoomia koos võitluse marsruudiga Gröönimaa merel Brasiilia VPADINA. Oktoobris alustas allveelaeva pealtkuulamise USA mereväe juhataja oli Saratoga õhusõiduki vedaja. Allveelaevad suutis liikuda kate laevadele ja üritas juhtida. Normaalsetes tingimustes tähendaks allveelaeva serif võitlusülesande jaotus, kuid mitte käesoleval juhul. K-162 välja töötatud kiiruse üle 44 sõlme veealuses asendis. Katse K-162 juhtida või kiirusel rebimiseks ei olnud edu. Puudusid võimalusi "Saratogs" maksimaalselt 35 sõlme. Mitme tunni tagaajamise käigus töötas Nõukogude allveelaev välja koolituse torpeedo rünnakud ja mitu korda läksid kasumlikku seisukohta Ametüsti rakenduse käivitamiseks. Aga kõige huvitavam asi on see, et veealuse cruiser manöövers nii kiiresti, et ameeriklased olid kindlad, et nad kummitab "Wolf Flah" - rühma allveelaeva. Mida see tähendab? See viitab sellele, et paadi välimus uues ruudus oli ameeriklastele nii ootamatu või pigem ootamatu, et nad pidasid seda kontakti uue pl-ga. Järelikult, kui vaenutegevus, otsingu ja rakendamise streigid võita, ameeriklased toodavad suurepäraselt teises ruutu. Seega ei pääse rünnakult eemale ega hävita allveelaev kõrge kiiruse juuresolekul allveelaev on peaaegu võimatu.

2) 1980. aastate alguses. Üks NSV Liidu tuuma allveelaevadest, mis tegutsesid Põhja-Atlandi ookeani, omapärane rekord, see oli paigaldatud 22 tundi aatomi "potentsiaali vastase" paigaldati, samas kui sööda sektoris jälgimise objekti. Hoolimata kõigist NATO allveelaeva ülema, et olukorda muuta, ebaõnnestus vastase "sabast": Jälgimine peatus alles pärast Nõukogude allveelaeva ülemjuhist saadud tellimusi rannikul. See juhtum toimus 705. projekti tuuma allveelaevaga - võib-olla kõige ebaselge ja helge laev Nõukogude veealuse laevaehituse ajaloos. See projekt väärib eraldi artiklit. APL APL AP.705 oli maksimaalne kiirus, mis on võrreldav universaalsete ja submariivastaste torpede kiirusega "potentsiaalsete vastaste", kuid mis kõige tähtsam, tänu elektrijaamade omadustele (vajalikud eripakkumised. Üleminek suurenenud Peamise elektrijaama parameetrid kiiruse suurendamisel, kuna vees reaktorite allveelaevade all olevad allveelaevad) olid võimelised välja töötama täieliku liikumise minutites, millel on peaaegu "õhusõiduk" kiirendusomadused. Märkimisväärne kiirus lubatud lühikese aja jooksul minna "vari" sektori veealuse või pinnalaeva, isegi kui Alpha oli varem avastatud vaenlase hüdroakustika. Bogatyreva admiraalse memüüri sõnul oli minevikus, mis oli ülem K-123 (projekt 705K), võib allveelaev senti sisse lülitada, mis on eriti oluline "vaenlase" aktiivse jälgimise ajal ja tema aktiivse jälgimise ajal allveelaevad üksteise jaoks. Alpha ei andnud muid allveelaevadele võimalust siseneda kursuse sissestuse nurkadesse (st hüdroakustilise vari tsoonis), mis on eriti soodsad jälgimise ja ootamatute torpeedode jälgimise ja rakendamise jaoks.

Tuuma allveelaevade projektide kõrged manööverdatavad ja suure kiirusega omadused 705 suutsid välja töötada efektiivseid manöövreid vaenlase torpeedost kaugemale vasturünnakuga. Eelkõige võib allveelaev maksimaalse kiirusega ringleda 180 kraadi ja pärast 42 sekundit, et liikuda vastupidises suunas liikumist. Projekti aatomi allveelaevade juhatajad 705 A.F. Laadige ja A.W. Abbasov ütles, et selline manööverdas, see oli võimalik järk-järgulise kiirusega maksimaalseks ja samaaegselt pöörates ümberpööramist, muutustega, et sundida nende kõrval olevat vaenlast, et kaotada sihtmärgi ja Nõukogude aatomi allveelaeva - siseneda vaenlase saba "võitlejale".

3) 4. augustil 1984 aatomite allveelaeva k-278 "Komsomolets", tegi enneolematu keelekümbluse ajaloo maailma sõjalise tüükad - nooled oma sügavamale kõigepealt külmutas 1000-meetrise kaubamärgi ja seejärel ületas selle. K-278 tegi ujumine ja manööverdamine sügavusel 1027m ja 1000 meetri sügavusel toodetud torpeedo pildistamise. See tundub olevat nõukogude sõjaliste ja disainerite tavalised lõhed. Neile ei ole selge, miks sa vajad sellise sügavuse saavutamiseks, kui ameeriklased on sel ajal piiratud 450 meetriga piiratud. Selleks peate teadma ookeani hüdroakustika. Sügavuse suurenemine vähendab avastamise võimalust ei ole lineaarne. Vahel ülemise, tugeva sooja kihi ookeani vee ja põhja, jahuti, on nn temperatuuri hüpata. Kui öelda, heli allikas asub külma tihe kiht, mille üle on soe ja vähem tihe kiht, heli kajastub piiri ülemise kihi ja jaotatakse ainult alumises külmas kihis. Ülemine kiht antud juhul on "Silence Zone", "Shadow Zone", mis ei tungi müra sõudmise kruvid allveelaeva. Pinna-sidevastase laeva lihtne müra ei suuda seda kinnitada ja allveelaev võib tunda end turvaliselt. Ookeanis võib esineda mitmeid selliseid kihte ja iga kiht peidab täiendavalt allveelaeva. Isegi suurema peitmise efektil on alljärgneva maa-heli kanali telje, millest see töötas sügavus K-278. Isegi ameeriklased tunnistasid, et avastada rakenduse sügavusel 800 m ja võimatu mis tahes viisil. Jah ja allveelaevadevastased torpeedod ei ole mõeldud sellise sügavuse jaoks. Seega oli töösügavusele käivitus K-278 nähtamatu ja haavamatu.

Kas küsimused tekivad maksimaalse kiiruse, sukeldumise sügavuse ja veealuse manööveritavuse tähtsusest?

Ja nüüd anname ametnike ja institutsioonide avaldused, et mingil põhjusel eelistavad kodumaised ajakirjanikud ignoreerida.

IFTI teadlaste sõnul "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (Ed. Dolgorudny, 1995). Isegi kõige soodsamate hüdroloogiliste tingimustega (nende esinemise tõenäosus Põhjameredes ei ole enam Kui 0,03) sub. 971 (viide: Alustati seeriaohtust Alustati kauges 1980. aastal) võib American allveelaeva "Los Angeles" tuvastada Gakan / BQQQ-5 abil mitte rohkem kui 10 km kaugusel. Vähem soodsate tingimustega (s.o 97% Põhjamerede ilmastikutingimustest), on Venemaa allveelaevade tuvastamine võimatu tuvastada.

Ameerika Ühendriikide julgeoleku esinduse siseriikliku julgeolekukomitee rahvusliku julgeolekukomitee seisukohas avaldati ka silmapaistva Ameerika mereväe analüütik N. Plamorana avaldus: "3. põlvkonna vene paatide ilmumine on näidanud, et Nõukogude laevaehitajad kõrvaldasid lõhe müra palju varem, kui me võiksime endale eeldada. USA merevägi sõnul oli umbes 5-7 sõlmede operatiivkiirustel, 3rd Generation'i Vene paatide müra, mis on fikseeritud USA hüdroakumuleeruva luure poolt, madalam kui kõige arenenuma mereväe mereväe tüübi müra paranenud Los Angeles

USA mereväe admiral D.BUTA (JEREMI BOORDA) järelevalveosakonna sõnul tehtud 1995. aastal, \\ t ameerika laevad Kolmanda põlvkonna Vene esildistega ei saa kaasas olla 6-9 sõlme kiirustel.

See on ilmselt piisav, et väita, et vene "möirgav lehmad" suudab täita nende ülesannete täitmist mis tahes opositsiooni vastuseisu ees.

Nagu blogi? Lisa sõpradele. Kui soovite vastastikkust, ülemise postituse paigaldamisel.

4. veebruari 2009. aasta öösel kokku leppisid kaks raketi tuumarežiimi tuumarelvade pardal kõrgsügavuses Atlandi ookeanis pardal - Briti HMS Vanguard ja Prantsuse Le Triomphant. Mõlemal ajal oli umbes 250 meeskonda ja 16 kontinentidevahelist ballistilist rakendust.

Briti laev kaotas liikumise, pinda ja pukseeriti Šotimaal Faclane mereväebaasi kai ääres. Prantsuse sai bresti oma liikumisega.

Järgmisel päeval kommenteeris Londoni Sun ajaleht seda juhtumit: "Võimalikud tagajärjed on isegi raske ette kujutada. On ebatõenäoline, et kokkupõrge põhjustab tuumaplahvatuse, kuid võib tekkida kiirguse leke, "ajaleht ütles kõrgetasemelise allika Briti mereväes. - Halvem, me võiksime kaotada meeskonna ja tuumapead. See oleks riiklik katastroof. "

Alas, kokkupõrked, mille tuumalõhega hiiglaslikud aatomid võitlusteenuses ookeanis viimastel aastakümnetel ei ole nii haruldane. Lisaks sarnased ohtlikud õnnetused, mis on täis ettearvamatuid tagajärgi, esinevad üha rohkem. Põhjuseks Või avastatud sellistel vahemaadel, kui midagi teha ohutu lahknevus sügavusel on liiga hilja.

Vähe. Vahusõiduajal on kõigi maailma tasakaalustugevuse mitmeotstarbeliste allveelaevade võitlusteenuse olemus sageli pidevas ja võimaluse korral potentsiaalse vaenlase strateegilise määramise aatomi veealuse raketi kruiisijate mitme lugemise jälgimine. Ülesanne on sõnastatud äärmiselt lihtne: sõja äkilise alguse korral tuleb vaenlase veealuse kruiiseri hävitada varem, kui on aeg avada oma kaevanduste luugi kate, millel on kontinentidevaheliste ballistiliste rakettide ja all vesi. Kuid samal ajal on paadi ookeani sügavuses sunnitud üksteise vahele jätkama vaid mõne kaabli kaugusel (1 kaablid - 185,2 m.) Kas see on imelik, et samal ajal atomiiside, mõnikord nägu?

Siin on viie kõige ohtlikumad vahejuhtumid laevastike ajaloos:

1. 8. märtsil 1974 oli Nõukogude diisel-elektriline allveelaev K-129 projekt 629a koos ballistiliste rakettidega pardal oli sügavusel umbes 5600 meetri kaugusel. Kogu meeskond suri - 98 inimest. Tema surma asjaolud ei ole teada. Siiski on mitmed kodumaised spetsialistid kindlad, et katastroofi põhjus on muutunud äkiliseks kokkuvõtteks Ameerika tuuma allveelaevaga "Sudfish". See peagi tagasi oma baasi, millel on tõsine kahju juhtum. Aga Pentagon püüdis selgitada oma šokki jääl.

Klubi allveelaevade liige Vladimir Evdasiini liige, kes varem teenis K-129, selline tragöödia versioon: "Ma arvan, et peagi enne määratud kommunikatsiooniseansi 8. märtsi 1968. aasta öösel oli K-129 tõusnud ja läks käimas. Bridge'i väljalaskepositsioonis, mis lõikamise tara puhul tõusis kolm korda ajakava ja viidi kolm: vaadatud ohvitser, juhtimissignal ja "näiliselt otsin". Kuna hüdroakustiliste diiselmootorite käitamise ajal kaotavad diiselmootorid vee all kontrolli all, ei märganud nad müra kellegi teise allveelaevade manööverdamise müra. Ja ta viis läbi K-129 allosas ristse sukeldumise kriitilisel ohtlikul kaugusel ja äkki konksud meie allveelaeva korpus. Ta tühistas, ei ole aega ja raadiosignaale. Vesi valatakse avatud luuk ja õhu sisselaskekaevamine ja varsti allveelaev langes põhja ookeani. "

2. 15. novembril 1969 tuuma allveelaeva USA mereväe "Guew" Barentsi mere sügavusel 60 meetrit, põrkas Nõukogude tuuma allveelaeva K-19, töötas välja võitlusharjutused ühes polügoonides Põhja-laevastiku. Pealegi ei kahtlustanud meie meremehed enne õnnetust, et ameeriklased on kõrval ja käituvad jälgimise. Nõukogude meeskonnal oli hommikusöök, kui võimas löök järgnes K-19 keha, mis läks alla ainult 6 sõlme kiirusega. Paat hakkas sügavusele langema. Laev päästis pädevatele meetmetele vanem pardal kapten 1 auaste LEBEDKO, kes koheselt tellitud anda täieliku liikumise, löök ballast ja nihutades horisontaalse rool ujuki.

K-19 ninaosas andmebaasis leiti suur silindriline vorm. Aga ainult aastaid hiljem selgus, et see ei olnud väärt märkimist "Getow", mis oli peidetud luurad Nõukogude laeva.

Nagu selgus, tegi USA mereväe käsk kõike, et varjata oma osaluse kaasamist. Fakt on see, et õnnetus toimus Kildiini saarest 5,5 km kaugusel, st NSV Liidu territoriaalvetes, kus välislaevad on rahvusvahelise õigusega keelatud. Seetõttu salvestati vastu võitlevate patrullide dokumentides, "GETOW" registreeriti väidetavalt tagasi võitluse patrullide vastu kahe päeva jooksul enne kokkupõrget. Ja ainult 6. juulil 1975 kirjutas New York Times ajaleht selle, et see tõesti juhtus.

3. 24. juunil 1970 toimus USA mereväe "Totogi" Nõukogude tuuma allveelaeva kokkupõrge 45 meetri sügavusel 45 meetri sügavusel. Selle tulemusena tugev mõju K-108, erakorralise kaitse reaktorite mõlemad pooled töötas. Paat kaotas oma liikumise ja hakkas kiiresti süttib nina suure diferentseerumisega. Siiski takistas laeva komandiseri kapten 1 kohandanud laeva komandöride kapten 1 Rank BAGHDAsaryan katastroofi. K-108 ilmub üles. Tal oli kokkutõmbunud parempoolne kruvi, nii tõmbas puksiirid.

4. 23. mail 1981 ühes Põhjapargi ühel Põhjalaekude lähedal Kola Bay lähedal Nõukogude strateegilise tuuma allveelaeva kokkupõrke K-211 projekti 667 BDR Kalmar (aastatel 1984 kuni 2010 - osana Pacific Fleet) Ameerika aatomi klassi "Stormy". NSV Liidu mereväe üldkoosolekute komisjon, kes jagunes intsidendiks, järeldas, et ameeriklased vaatasid salaja meie aatomi veealuse ristiiserit, samal ajal oma söödakursustes akustilises varjus. Kui K-211 muutis kursust, kaotasid Nõukogude aatomi vaatepilt ja kukkus pimesi oma söödasse.

Mõlemad laevad on jõudnud oma alused oma teega. K-211 - Hajiyevos, kus ta doki pandi. Samal ajal leiti, et meie atomotüübi uurimisel leiti need kahes proovide peamise liiteseadise kahes söödapaagis, kahjustuste kahjustusi ja horisontaalse stabilisaatori labade kahjustusi. Kahjustatud mahutites leiti peamine liiteseade poldid pandarakkude peadega, metalli tükid ja Ameerika allveelaevade juht.

Ja tugevalt tähistatud "Ameerika" veealuses asendis oli "loll" Holi-Lochis (Suurbritannias). Seal peita tohutu mõte tema lõikamisel oli võimatu.

5. 11. veebruar 1992 Nõukogude tuuma allveelaevade Põhjapargi K-276 projekti 945 "Barracuda" (Costeser - Kapten 2 auaste Lokatv) asus võitlusõppe piirkonnas lähedal kalapüügi poolsaarel a Sügavus 22, 8 meetrit. Meie meremehete tegevuse jaoks oli USA mereväe "Los Angeles" meeskond USA mereväe "Los Angelese" meeskond salaja. Veelgi enam, see "Ameerika" kõndis meie laeva kohal - 15 meetri sügavusel.

Mingil hetkel kaotas akustika "Baton Rouge" Nõukogude laeva silmist. Nagu selgus, olid nad takistanud viie kalalaeva kruvide müra, mis olid lähedal. Seade mõistmiseks tellis ülem "Baton Rouge" perispopea sügavusele ujumiseks. Aga K-276, kus nad ei kahtlustati, et tõenäoline vaenlane lähedal, ajal side istungil peakorteriga laevastiku ja seal ka nihutati horisontaalne rool ujuki. Purunenud "Barracuda" krabi kukkus Ameerika aatomile. Ainult väike kiirus K-276 võimaldas Ameerika meeskonda surma vältimiseks.

Seekord oli kõik nii ilmne, et Pentagon oli sunnitud tunnustama meie riigi territoriaalvete rikkumist.