Тези кръстовища се отнасят до места с повишена опасност за движението на двата вида транспорт и изискват специална ограда. Като се има предвид голямата инерция на железопътните движещи се единици, преждевременното право на движение в движение се осигурява от железопътния транспорт. За да се подобри безопасността на движението, железопътните филми са оборудвани с ограждащи устройства за затваряне на движението на автомобилен автомобилен транспорт, когато се приближават до движението на влака. В зависимост от интензивността на движението върху преминаването, се прилага следното ...

Споделете работата по социалните мрежи

Ако тази работа не се появи в долната част на страницата, има списък с подобни произведения. Можете също да използвате бутона за търсене.

Системи за автоматизация на дестилацията

5 курс 1-ви семестър 5-atz

Лекция 3.

Автоматична аларма за преход.

План

1. Класификация на преместването.
2. Оборудване на движение.
3. Изчисляване на дължината на раздела за сближаване.
4. Принципи на преместване и техническо изпълнение.

1. Заключване и автоматично заключване. / Ed. Н. F. Kotlyarenko. М.: Транспорт, 1983.

* * * * *

1. Класификация на движенията.

Тези кръстовища се отнасят до места с повишена опасност за движението на двата вида транспорт и изискват специална ограда. Като се има предвид по-голямата инерция на железопътните движещи се единици, преждевременното право на движение се осигурява от железопътния транспорт. Неговото гладко движение при движение се изключва само в случай на извънредна ситуация. Този случай предвижда автоматично или неавтоматично действие за специална бариера.

За да се подобри безопасността на движението, железопътните филми са оборудвани с ограждащи устройства за затваряне на движението на автомобилен автомобилен транспорт, когато се приближават до движението на влака. В зависимост от интензивността на движението в движение се използват следните ограждащи устройства:

• без авто gerbahrums. (APS);
• автоматична движеща се светофарска алармас автоматични бариери (APC);
• разширено Движеща се алармена система (OPS), която дава само известие за преместване на подхода на влака;
• навратенбариери С ръчно механично или електрическо задвижване заедно със светлинна аларма.

Чрез естеството и интензивността на движението в движение, по категорията на пътя към условията на пресичане и видимост, железопътните пресичания са разделени на 4 категории:

I категория - пресичане на железопътната линия с автомобилни и II категории с асфалтово покритие и ширината на пътната пътека за многорезерното движение; улици и пътища с движение на трамвай (тролейбус) или редовен автобусен интензитет на повече от 8 влакови автобуса на час, както и с всички пътища, пресичащи четири или повече големи железопътни линии;

II категория - пресичане на железопътната линия с категория автомобилна III; Улици и пътища, за които има редовно движение в интензивността по-малко от 8 влакови автобуси в един часа; Градски улици без тролейбус или движение на автобус; Останалите автомобилни и пунтурни пътища, когато най-голямата ежедневна работа на хода надхвърля 50 000 влакови екипажи на ден, както и с всички пътища, пресичащи три основни железопътни линии;

III категория - не са свързани с предишни категории и имат интензивност на работа повече от 10 000 влакови екипажа в задоволителни и 1000 с лоша видимост на кръстосаната зона.

 Задоволителното се счита за видимост, когато от екипажа, който е на разстояние не повече от 50 м от железопътната линия, приближаващият влак се вижда най-малко 400 m и движението се вижда от машинист N "по-малко от 1000 m;

 Интензивността на движението при движение се оценява от номераобучава оборудване , т.е. от продукта на броя на влаковете по броя на моторните транспортни единици, преминаващи през хода през деня.

2. Оборудване на ходове.

Преместване I и II категории (с изключение на прелезите със задоволителни условия на видимост на адоленти и пътища за достъп), както и категориите III и IV, разположени върху зони с пътни скорости на пътнически влакове над 100 км / ч, трябва да бъдат оборудвани с автоматичен трафик аларма за осветление с авто gerbers.

Като поставени светофари Използват се най-близката дестилация и светофари на станцията, а в тяхното отсъствие (на разстояние 15-800 м от хода) са монтирани специални (фиг. 1).

Съгласно съществуващата международна класификация на железопътните движения като обектите на най-голямата опасност, се приема специален сигнал за предаване на екип за забраната на движението на двигателя - две алтернативно включени (Imp. - 0.75 S, int. 0.75 s ) от Червения огън. Видимостта на светлините на светофара трябва да бъде такава, че превозното средство да спре да спре с максималната скорост и да има най-голямата спирачна пътека под най-неблагоприятните пътни условия 5 m до движещия се светофар или авто gerbers.Преместване на светофари Инсталирайте S. правилната страна Пътища (фиг. 2) на разстояниене по-малко от 6 m от главата на крайната релса. Надминатите светофари са достъпни с две (II -69) или с три (III -69) светофар.

Автоматични бариери Те припокриват пътя на магистралата при затваряне на хода и механично предотвратяват движението на превозни средства.Поставен бар Delhog Barbum (фиг. 3) се превръща в вертикална равнина. електрическо задвижване. Позицията на лентата в тъмното се контролира чрез предупредителни лампи. Средните и правилните лампи с червени лещи са насочени към пътя, а лявата, разположена в края на бара, има две лещи - червено, насочено към автомобилния път, и бял - към железопътната линия.

С двустранно движение на движещи се превозни средства, бариерът трябва да се припокриване по-малко от половината от ширината на пътното платно От дясната страна, така че при ляво ляво, движещата част на ширината на пътя оставанай-малко 3 m . Това е необходимо за превозното средство, което се присъедини към преместването по време на понижаването на бара, може свободно да напусне зоната на движение.

Да се \u200b\u200bподготви за преместване на подхода на влака и задействане на автоматичната аларма за преход, както и за контрол на освобождаването на преместване, железопътни вериги или други сензори. За възможността за своевременно отваряне на движение след освобождаването му от влака, в рамките на блока, на който се намира ходът, като правило, използвайтесплит железопътна верига С точка на рязане в движение.

Релейно оборудване за управление на трансфери се поставя в релеен шкаф, разположен близо до движещата се щанд. На стената на кабината се засилищита на движещата се аларма (SHPS)

Според изискванията на PTE, движещи се, обслужвани от служителя, трябва да има радио комуникация с машинистите на влаковите локомотиви, моторно пулсиране и специален самоходен подвижен състав, директна телефонна връзка с най-близката станция или пост, и в Области, оборудвани с контролна система, с влаков диспечер.

Поддръжката и експлоатацията на движещата се аларма, автоматични бариери, телефонни и радиокомуникации се осигуряват от разстоянията на алармата и комуникацията, а баровете на автоматичните бариери - разстояние разстояние.

Преместването трябва да има типично подови настилки и входове, оградени с колони или парапети. При приближаване към ходовете трябва да бъдат предупредителни знаци: от страната на подхода на влака - сигналния знак "C" за фуражите за свирката и от пътя - знаци, предвидени в инструкциите в съответствие с правилата на пътя. Преди да се движат, което не се обслужва от дежурен офицер, с незадоволителна видимост от подхода на влака, трябва да се инсталира допълнителен сигнал "C". Процедурата за създаване на сигнални знаци "C" се определя от държавната администрация на железопътния транспорт на Украйна.

Преместването, като правило, са подредени в директни зони на желязо и магистрали, пресичащи се под прав ъгъл. В изключителни случаи се допуска пресечната точка на пътища при остър ъгъл от най-малко 60 °. В надлъжен профил Магистралата трябва да има хоризонтална платформа за най-малко 10 m от крайната релса на насипа и 15 m - в разкопките.

3. Изчисляване на продължителността на сближаването.

Да се \u200b\u200bобърне автоматичното осветление Алармата и автоматичното оборудване за контрол на бариерите се случва, когато влакът пристигне на мястото на приближение. Следователно безопасността на движението на движение и нейната производителност до голяма степен зависи от това как се определя правилно дължината на тази област.

Когато се изчислява първо, времето е достатъчно, за да завърши освобождаването на движението от превозното средство, което се присъедини към движение по време на сигнала за преход, драйверът на които не възприемат сигналите (към). Този път зависи от минималната скорост на превозното средство V & (5 km / h или 1,4 m / s), максималната дължина на пътя H (24 m), разстоянието от мястото на транспортиране на транспорта до Трансценент 10 (5 m) и дължината на движение / ne (разстоянието от движещата се светлина до линията, разположена на 2,5 м от обратното на крайната релса). Следователно,

Очакваната дължина на зоната за приближаване към преместването и времето закъснение се определя, както следва.

Очакваната продължителност на сближаването на сближаването към движение, m, се определя по формулата:

, (1)

където: - максималната скорост на влаковете върху местоположението на движение, km / h;

Време за подхождане на влака към движението, с.

0.28 - коефициентът на прехвърляне на размерите на скоростта от км / ч инча. Госпожица;

С автоматично аларма за осветяване на трафик с автоматични покълнали, времето за уведомяване трябва да бъде най-малко 40 s и се изчислява съгласно следната формула:

, (2)

където: - времето на колата чрез движение, С;

Времето за реакция на устройствата за уведомяване и включване на алармената система на прехода (е 4 секунди);

Гаранция (приета равна на 10 секунди).

Времето, необходимо за трансферите на автомобила чрез движение, се определя по формулата:

, (3)

където: - дължината на движението, m;

Очакваната дължина на автомобила (автомобилна цена), m (взета равна на 24 m);

Разстоянието от спиране на превозното средство до светофара, което осигурява видимостта на свидетелството на светофара (равно на 5 m);

Очакваната скорост на превозното средство през движението (в съответствие с правилата на пътя е 5 km / h или 1,39 m / s).

Дължината на движението, m, на двупосочната област е:

, (4)

където: - разстоянието от крайната релса до най-отдалечения преведен светофар, m;

Ширината на релсовата коловоз, m (според PTE е 1520 mm);

Ширината на интерфейса (разстоянието между осите на пътните линии), m;

Размерите от крайната релса, необходими за безопасното спиране на автомобила след пътуване, m (е 2.5 m).

За да се гарантира безопасността на влаковете и превозните средства, е необходимо времето за фактуриране на известието да не е по-малко необходимо. Ако прогнозната дължина на зоната за приближаване надвишава разстоянието от най-близкия преход на светофара, преди да се движи, трябва да се организира известието за два блок.

При преместване на движенията в границите на станциите между началото на действието на ограждащите устройства и външния вид на влака върху преминаването, трябва да се осигури същия период на дестилацията.

4. Принципи на пресичане на управлението.

Когато влизането на влака в раздела на сближаването, мигащите светлини от двете страни на движение на движещата се трафик и бар за бараж са включени и се включи акустичен сигнал (повикване) и след определен период от време Време (8-10 секунди), необходимо за екипажа, който се присъедини към екипажа за бариерата, баровете му започват да спускат електрическото задвижване. След като бъде освободен от влака на сближаването и преместването на устройството на автоматичното ограждане отново заемат началната позиция.

Автоматични заграждащи устройства на железопътните филми, приети на пътни мрежи, в тяхната структура и принципа на действие се отнасят до отворени автоматични системи Твърд контрол. Алгоритъмът за функционирането на системата APS (фиг. 4) съдържа редица оператори, които не са налични в съществуващите системи, но необходимостта от това е очевидна от гледна точка на подобряване на безопасността и капацитета на железопътните преси. Тези обещаващи оператори са показани от баркода. Разработват се методите и средствата за тяхното изпълнение и ще бъдат изпълнени, тъй като APS системите се подобрят. Операторите, показани с твърди и зелени линии, са налични в съществуващите системи, но те играят само информационна роля или изпълнението на техните функции се присвоява на хората. Алгоритъмът е предназначен за част от железопътната линия с едностранно движение и цифров код AB. Фиг. 5 показва опростен алгоритъм за функционирането на системата APS (с изключение на бъдещите функции на APS)

Страница 1.

Други подобни произведения, които могат да ви интерес. Ishm\u003e
616.		Пожарна аларма, нейните типове	9.16 KB.
	Пожар вратовръзка и алармата играят важна роля в превенцията на пожарните събития допринасят за своевременното откриване и предизвикателство на противопожарните единици до местоположението на пожар и осигуряване на управление и оперативно управление на пожари. Пожарна комуникация Можете да разделите предизвестие до своевременното приемане на предизвикателствата за пожари Диспечер Комуникационните сили на управление и средства за гасене на пожари и връзката на огъня са насоки за пожар. Най-надеждните и бързи ...
6191.		Система за автоматична идентификация (AIS)	5.38 KB.
	Общ За AIS. Предимства на AIS. Недостатъци на АИС. Системата за автоматично идентифициране на AIS осигурява автоматичен обмен на навигация и друга информация, свързана с безопасността на корабоплаването между кораба и други AIS станции на специалния радиокомуникационен канал.
2547.		Автоматична система за контрол на електроенергията и счетоводство	62.41 KB.
	Съвременната цивилизована енергийна търговия се основава на използването на автоматизирано енергийно отчитане на таблото на лице на етапа на събиране и обработка на данни и предоставяне на надеждна точна оперативна и гъвкава приспособима към различни тарифни системи отчитане като доставчик на енергия и от потребителя.

В местата на пресичане на едно ниво на железопътни линии с пътища са подредени железопътно преместване.

В зависимост от интензивността на движението на влакове и превозни средства, движещите се са разделени 4 категории. ДА СЕ първа категория Вярвайте да се движите с най-интензивното движение на влакове и автомобили. Преместване на нискородни линии и с неинтензивно движение на превозни средства се отнасят до четвърта категория.

Преместване регулируем и нерегулиран.

ДА СЕ регулируем включва движещи се, оборудвани автоматични устройства за превода на алармауведомяване на водачите за наближаването на влака и на линиите с интензивно или високоскоростно движение на влака - също счупени устройства, с изключение на заминаването за преместване на превозни средства при приближаване към влак. Регулируемото преминаване охраняем и unguard..

Преместването на 1 и 2 категории трябва да бъдат защитени. обслужвани служител по дежурство и обзавеждане бариери, както и блокиране на светофарите. Дежурните филми са радиокомуникация с машинисти за влака, както и директна телефонна комуникация с мито на най-близките станции, и по време на изпращането на централизация - с влаков диспечер.

работете напълно в автоматичен режим и обикновено не се оборудват с бариери.

K принадлежи, които не са оборудвани с всички автоматични трансмисионни устройства. Такова движение се намира само на нискородни линии, алеи на промишлени предприятия, индустриални територии и др.

За да се гарантира безопасността на движението, към железопътните филми се прилагат следните устройства:

• автоматична аларма за осветяване на трафика (АПС), при което включването на червени мигащи сигнали (светлини) на движещи се светилни светлини се извършва автоматично, когато влакът се подхожда до разстояние, определено от разстояние, и изключването автоматично е след като влакът е плячка за железопътния преход;
• автоматична аларма за осветяване на трафика с автоматични бариери (АПС) - преведена аларма, допълнена с бариери с бариери, които се понижават и повишават автоматично;
• автоматична аларма за осветяване на трафика с полуавтоматични бариери - Mercing Alart, допълнена с барерирани барове от бариери, понижаването на която се извършва автоматично, тъй като подходите на влака и изключване на алармата и възходът на барериите на барелите - от натискане на бутона от дежурния служител след влаковете зад преминаването на влака;
• изпълнителна тревога - алармената система за подновяване, в която уведомяването на митото за влаковия подход към железопътния преход се доставя от леки и звукови сигнали, и включването и деактивирането на технически средства на железопътния преход се извършва от дежурен служител железопътното преминаване;
• (ПТУ.), припокриване на напълно пътно платно и предназначено да създаде физическо препятствие (бариера) за движението на моторни превозни средства, когато се опитвате да останете неоторизирано заминаване за затворен железопътен преход, когато влакът се обърне;
• (UZP.), блокиране на движението на моторни превозни средства през железопътния пресичане чрез повдигане на специални плочи по пътя на пътя.

Автоматична бариера включва бариера 1.което се издига с електрическо задвижване 7., знак за проводимия сигнал 2 със стъклени рефлектори, електрическа звънец (зумер) 3, 4 , мачта 5. и фондация 6.. Бариерният бар е дървен, дълъг 4 m - е предназначен да припокрива частта от пътя, разпределен за правилната посока на движение и е боядисана под формата на бели и червени цветове. Три сигнала се засилва върху бара рефлектор. В края на лентата трябва да се инсталира сигнал фенерКои сигнализират с червен огън към пътя и бял огън - към железопътната линия.

В допълнение към автоматичните бариери се прилагат бариери полуавтоматично, електрически и механизиран (ръководство). Полуавтоматични бариери Затворете автоматично и отворете на работа при движение, като натиснете специалния бутон. Електрически бариери Отворен и затворен на работа, като се движи чрез натискане на специален бутон. ( ръководство) Бариерите имат механично устройство, с което дежурният служител ръчно превежда барените ленти в отворената (вертикална) или затворена (хоризонтална) позиция.

Преместване на светофарите и бариерите са монтирани от дясната страна на автомобилния път, пресичащ хода, на разстояние най-малко 6 м от най-близката релса. Нормалното положение на бариерите е отворено и UZP устройствата се намаляват. На охраняваните движения, движещата се светофар има две глави с червени светлини. На не-показаните филми могат да бъдат инсталирани - две с червени светлини, разположени от двете страни на главата с лунен бял огън. При липса на приближаващ влак, червените светлини на движещите се светители са изплатени, а лунният бял огън мига, което показва, че липсата на влака се приближава към железопътния прелез и обслужването на алармените устройства.

От входната част на превозното средство е настроено (в съответствие с правилата за движение) пътни знаци, предупреждаващи шофьори за подхода към движението.

В подходите за преместване от железопътната линия са установени ( "Свирка").

На железопътните коловози преминават регулируеми движения, на разстояние най-малко 15 m от движение. В случай на злополука или граница на пресичането, митото движещи се светлини на бариерата светофар червени светлини. В същото време железопътните вериги на блок-секцията, на които се намира движението, се затваря, в резултат на което червените светлини на най-близките светофари осветяват и на локомотивния светофар, бял огън ще Осветете върху локомотивния светофар, бял огън светва и водачът предприема мерки за незабавно спиране на списъка. Състоянието на нишките на лампите на бариерите светофар се контролира върху резервоара на митото чрез преместване.

За да се избегне затваряне (маневриране) на железопътните вериги при преминаване през преминаването на проследяваща технология, ролки, шейни Poloz и др., Горната част на движението е направена от 30 ... 40 mm над нивото на железопътните глави. Ширината на отскок трябва да бъде най-малко 6 m.

Преди недостатък на движението в коловоза на всеки път от страната на подхода на правилната посока е зададена.

Върху електрифицирани зони на железопътни линии при движение от двете страни е установено обща порта с височина окачване не повече 4.5 М.Какво гарантира безопасно преминаване под контакт с натоварени машини, кранове и друго голямо оборудване. Движението за преместване на големи и тежки превозни средства и автомобили с ниска скорост е разрешено само с разрешението на главата на пътя на пътя и под надзора на пътека или бригадиер на пътя, и на електрифицирани площи с товарната височина на повече от 4,5 м - в присъствието на представител на електрозахранването.

За да задействате автоматични алармени устройства за преместване, се използват електрически железопътни вериги или специални железопътни вериги на преходната сигнализация.

Автоматично включване на ограждащи устройства Това се случва, когато влакът се приближава до преместването в определено (изчислено) разстояние. Това разстояние се нарича сближаване на сайта. Дължината на апроксимационното място зависи от скоростта на влака, преди да се движи и продължителността на преминаването на движението и служи за предварително предаване на известие, за да се придвижва към него, включете автоматичното превеждане на алармата и затварянето на Автоматични бариери (ако има такива). Времето за подаване на уведомления зависи от времето, необходимо за пример за движение по превозни средства. Тя включва времето, необходимо за процесите на пътуване, времето на експлоатация на инструменти, включително обхващащи устройства, гаранционен резерв от време (този път зависи от дължината на движение, прогнозната дължина на пътния влак - 24 m, разстоянието от Спрете местоположението на превозното средство към трансцендентността и при очакваните превозни средства със скорост на скоростта чрез преместване).

Когато влакът пристигне на железопътните вериги на площадката за сближаване на митата на движението на движението изпълнителна тревогаи на движещи се светофари започват да мигат червени светлини последователно и звукът е включен; След 8 ... 15 секунди, автоматичните бариери са намалени и след известно време - плочите на UZP се покачват. За да се елиминира повдигането на плочите на UCP при преминаване върху тях, превозните средства са установени оптични сензори. Звуковият сигнал се спира след изцяло спускане на бариерата и в неговото отсъствие - след изключване на осветлението на трафик. След преминаването през преминаването на влака, бариерите се издигат, плочите на UZP са спуснати, движещият се свечвълъщава (лунният бял мигащ огън светва).

Железопътните пресичания могат да бъдат оборудвани, позволявайки да се затвори движението на моторни превозни средства чрез преходно време за производство на туристически работи, поддръжка и ремонт на движението и в други необходими случаи.

Безопасното движение на влакове и превозни средства на защитеното преминаване осигурява, че трябва своевременно да отвори и затваря бариерата и да достави инсталираните сигнали, да наблюдават състоянието на преминаващи влакове и дъски на по-ниското измерение. В случай на неправилно функциониране на заплашването на движението, задължението за преместване е длъжно да предприема мерки за спиране на влака, и ако няма сигнал, обозначаващ опашката на влака, - да докладва на тази станция на гарата и в райони с Централизация на изпращане - влаков диспечер.

Контролни въпроси:

1. Каква е целта на железопътните движения?
2. Как са класифицирани железопътни линии?
3. Какви устройства са оборудвани с регулируем железопътен кръст?
4. Какво е автоматична бариера?
5. Какви допълнителни устройства за сигурност се използват при движение?
6. Каква е целта на бариера светофара?
7. Как се включва автоматичното включване и изключване на устройствата за заграждение в движение?
8. Какви са функциите на железопътното движение?

Карелин Денис Игоревич @ Орехово-Зуевски железопътна техническа школа, наречена на име V.I. Bundarenko - 2016

На пресечната точка на железопътната линия преминаването се подреждат на едно ниво с пътища. Те могат да бъдат регулируеми, т.е. Оборудван с устройства за отскок алармени и нерегулирани, когато способността за безопасно зависи от водача на автомобила.

В някои случаи алармата за преход се обслужва от дежурен служител. Такова движение се нарича защитено и не е изброено - неохраняно.

ДА СЕ изследователски устройства Автоматичните светогонтери включват автоматични бариери, електрошосбауми и механизирани бариери. Тези устройства служат за спиране на движението на моторни превозни средства чрез ход при приближаване към влака.

Преместване с интензивно движение за фехтовка от пътя към пътя, за да оборудвате автоматични светофари с автоматични бариери. Преместването е защитено от PS Transheattopics с две алтернативно мигащи червени светлини и се сервира звуков сигнал към предупредителните пешеходци.

Мигащата аларма се използва, за да се гарантира, че водачът на превозното средство не може да приеме движението на обичайното пресичане на града.

За да се предотвратят превозните средства за подхода към движението, има два предупредителни знака - на разстояние 40 ... 50 и 120 ... 150 м от PS.

В дясната му страна са монтирани автоматични бариери, припокриващи се пътят на пътя и автоматичните светофари на осветлението.

Нормалното положение на автоматичните бариери е отворено, а електроширските бариери и механизирани бариери обикновено са затворени. За да задействате автоматична аларма за преместване, се използват вериги за автоматизация на железопътния транспорт или специални вериги.

Когато влакът се приближи до определено разстояние до движението, движението лека аларма И повикването, след 10 ... 12 s Спусна се бариерата и повикването е изключено и светлинната аларма продължава да работи преди освобождаването на движение и повдигане на лентата.

В случай на злополука на преминаването, той е ограждащ от подхода на влаковете с червени светлини на бариера светофар, включени в дълга, като се движат.

На парцелите с червеното заключване в същото време червените светлини на най-близките светофари осветяват.

Бягащи светофар са монтирани от дясната страна по влака на разстояние най-малко 15 м от хода. Местоположението на светофара е избрано така, че видимостта на светлинния огън да е предоставена на разстояние, не се изисква по-малко спирачка, необходима в този случай с аварийно спиране и максималната възможна скорост.

В железопътните прелези влаковете имат преференциално право на безпрепятствено движение чрез движение.

За да се избегне затваряне на релсови вериги на автомобилни блокове, когато преминават през преминаването на следи трактори, пързалки и други пътни машиниГорната част на дезинтеграцията на движение е подредена над релсите на релсите с 30 ... 40 mm.

Принцип на работа на UZP (устройство за плавност)

Централното устройство работи по следния начин: когато задвижващият електрически двигател е включен, задвижващото заключване се освобождава, което съхранява капака в пониженото положение, под влияние на противотежест и избора на задвижване, повдигайки капака на уз към ъгъла 30; В края на фазата на повдигане на капака се задейства автоматичният детектор и електрическият двигател е изключен, като се подготвя веригата за захранване, за да включите електрическото задвижване. Устройствата са бариера, както и автоматични покълнали, имат двойно управление - автоматични и неавтоматични - натискане на бутоните на панела APS. И в двата случая: включването на сигнални светлини, превеждането на барока в хоризонтално (когато е затворено) и вертикалното (при отваряне), капаците на уз към повдигнатите (изстъргване) - пропуснатата (препаса за препарат) е де- Енергизирана и съответно възбуждането на PV релето (в шкафа за контрол на APS) и неговите повторечици (в шкафа на UZP). Устройството за стрела работи по следния начин (виж Приложение 8). Когато влакът се появи на мястото за пресичане, PV релето се заслужава в релейния шкаф, PV1 релето е развълнувана, червените мигащи светлини на движещите се светители са включени, системата за контролиране на защитните зони на корици на корици и приблизително 13 секунди се намаляват VM Relays и баровете на бариерите са де-енергизирани. От момента на де-енергизиране на VM релето в релейния шкаф, релетата на университета реле (UZ) са включени, през приблизително 3 s, блокът BVmsh скорост се задейства, повдигащите релета на капачките на бариерните връзки, Опаковката и университетите са развълнувани. Фрикционното реле F и NPS релето, които се контролират от водачите на уз. Задействането на релето на PPS на всеки от задвижванията е възможно при състоянието на Freenance на зони на корици на уз. Контролът на свободата на зони на кориците на възлите се извършва чрез фронтови линии на RZK релета, приемаща мощност от сензора KZK. РН релето контролира наличието на напрежение от контролните изходи на сензорите на KZK. След активирането на PPS и NPS релето, захранването се захранва от електрически двигатели, за 4 от капака на UZ, заемат позиция на скелета, която предотвратява навлизането на превозни средства за движение. Изключването на устройствата на задвижванията след повдигане на кориците на уз се извършва от работните контакти на авто бода. В случая на електрическите двигатели на трикционните дискове (капаците на покритието не могат да бъдат повдигнати или пропуснати поради наличието на препятствие), изключването на NPS релето и електрическите двигатели се извършват чрез контакти на фрикционното реле F, което има забавяне, за да изчезне 6 - 8 s. След активирането на PPS и NPS релето, захранването се захранва от електрически двигатели, за 4 от капака на UZ, заемат позиция на скелета, която предотвратява навлизането на превозни средства за движение. Изключването на устройствата на задвижванията след повдигане на кориците на уз се извършва от работните контакти на авто бода. В случая на електрическите двигатели на трикционните дискове (капаците на покритието не могат да бъдат повдигнати или пропуснати поради наличието на препятствие), изключването на NPS релето и електрическите двигатели се извършват чрез контакти на фрикционното реле F, което има забавяне, за да изчезне 6 - 8 s. Силата на задвижващите устройства се извършва от токоизправителското устройство (BP) (VU-1,3). В случай на повреда на основното устройство за изправяне на BP 1 контакти на релето A2, превключване към резервното препращане на BP2 (VUS-1,3). След като обикаляйки пресичането с влак, PV релето е развълнувана в релейния шкаф и изключва университетското реле в релейния шкаф. Електрическите двигатели на устройствата започват да работят върху понижаване на кориците на уз. След опустошенето на кориците, релето на 1PK е развълнуван - 4 др. С контрола на възбуждането на релето 1pk - 4pk, релената верига U1, U2 е затворена в релейния шкаф на APS, контролиращ същото изкачване на бариерите и червените мигащи светлини на трансферите на трансферите са обърнати Изкл. Задължението в движение има и способността да донесе капацитета на облигациите към страшната позиция или да ги пропусне. В първия случай той трябва да натисне бутона "Затваряне" на панела APS: PV релето се изключва в гардероба APS, устройствата за преходни сигнализатори са включени и университетското реле се активира в релеен килер и , както в случай на автоматично подаване на получаването на влака, повдигащите се корици на уз. За да намалите капаците, е необходимо да извадите този бутон. За аварийно спускане на капаците е необходимо да се наруши уплътнението върху панела на URP с бутон с фиксиране "нормализация" и го натиснете. Калъфите на всички връзки са спуснати и UPP се изключва от работа. В този случай обаче изключването на мигането на червени лампи на движещи се светофари се извършва без контролиране на понижаването на капака на уз. Също така беше взето решение за премахване на мигането на червени лампи на трансферите след натискане на бутона "нормализация" със загуба на контрол на позициите на връзките върху контактите на устройствата за автоматично превключване на уз. Задължение за преместване Когато натиснете бутона "нормализация", уверете се, че капачките са пропуснати и ако някой капак не е взел долната позиция, завършете работата на устройството с помощта на дръжка на Jubble. Има три реда електрически крушки (светодиоди) на 4 леки крушки (светодиоди) подред за контрол на позициите на капаците и състоянието на сензорите на CZC сензорите на KZK. Най-горният номер сигнализира чрез контролните контакти на задвижванията около повдигнатото, горната позиция на капаците, средния ред през фронените контакти на релето 1PK-4PK - върху долното положение на капаците и долния ред на гладкото Горещи сигнали за добро състояние на сензорите KZC, а грешките на сензорите мигат. При липса на влак на мястото на сближаване, долният ред на електрически крушки (светодиоди) не гори. Инсталирани са три бутона на панела на URP: - два бутона без фиксиране, не запечатване, "отпътуване 1" и "напускане 3" - да се намалят кориците на първия и третия ултразвук на пътя от движението; - бутон с фиксация, запечатване, "нормализация" - за да се намалят капаците на връзките и да изключите UCP от работа при неизправност. Контролът на бутона "Нормализация" на "Нормализация" на панела на UZP се извършва изгаряне на крушки (LED) "нормализиране".

30.11.2017

Железопътният преход е мястото на пресичане на същото ниво на железопътното платно с кола, трамвай, тролейбус, мангални пътища. Това означава, че това е сюжет на повишена опасност, върху която железопътният транспорт има придад.

Цялостна железопътна алармена система, преди всичко, средствата за сигнали на нецелеви участници в наближаването на влака.

Сега всички нови пресичания са оборудвани с автоматична превод на аларма (APS). Настоящите нерегулирани железопътни пресичания също са оборудвани с APS системи както в рамките на и вътре, една от които е една от стъпките.

И тук вече можете да говорите за факта, че алармата за автоматично преход на железопътната линия е не само средство за предупреждение и предупреждения. В някои случаи, когато е и система за предотвратяване на неразрешено влизане в железопътните релси. , с голяма мъдрост на собственика на автомобила (а понякога без желанието му - ако прекъсването на спирачката е отказано, например) - няма да се намесва в пътуването по железопътното платно.

Трябва да зададете аларма за преместване? Инсталирането на APS и монтажа на системата APS е специалисти. !

Какво е APS

Автоматично сигнализиране на железопътните движения - набор от SCB устройства, в зависимост от условията на труд, което е:

1. Автоматично: На всеки край на движение с две-трима ръководства и електрически разговор.
2. Автоматична аларма за светофар +: Освен това са поставени бариери на бариерите.
3. Автоматична аларма за етикетиране с бариери под ръчно управление Затваряне на бутона, като натиснете бутона.

Инсталацията на APS е възможна както на защитена (с движеща се публикация), така и на неогъваната (без пост) преминаване.

APC се използва заедно с устройства, което ви позволява да прехвърлите цялата налична информация за състоянието на трансферите до най-близката станция. Включване / изключване Стандартната автоматична аларма се дължи на разделената релсова верига (RC) с изрязана точка на железопътния преход.

Инсталирането на системата APS се извършва с използване на поставени в.

Какво трябва да осигури автоматично превеждане на алармата

Преместването на алармената система трябва да осигурява навременна и правилна работа на всички устройства, включени в специфичната система APS. От това зависи не само продължителността на безделие на не-основните превозни средства пред затворения ход, но и безопасността на влака и всеки друг вид движение при движение.