โครงการต่อเรือทางทหารโครงการแรกที่ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2469 ร่วมกับเรือดำน้ำตอร์ปิโด จัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ (3 ยูนิตสำหรับกองเรือบอลติกและทะเลดำอย่างละ 3 ยูนิต) ประเทศของเรามีความสำคัญในการสร้างเรือดำน้ำดังกล่าว

ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก "ปู" (การกำจัด 533 ตัน / 736 ตัน) พัฒนาโดย M.P. Naletov และเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำของรัสเซียมีท่อตอร์ปิโด 2 ท่อและขึ้นเรือ 60 ทุ่นระเบิด แม้ว่าการวางทุ่นระเบิดในโครงสร้างส่วนบนจะไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด (ในกรณีของการโจมตีด้วยประจุความลึกพวกมันสามารถ "ระเบิดได้") ในแง่ยุทธวิธีและทางเทคนิคชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" นั้นเหนือกว่าชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่ ปรากฏในภายหลังในประเทศอื่นๆ ของโลก

สำหรับเรือดำน้ำ "ปู" ได้มีการออกแบบสมอเหมืองประเภท "PL - 100" พร้อมฟิวส์เฉื่อยกระแทกซึ่งติดตั้งบนภาวะซึมเศร้าที่กำหนดจากพื้นดินโดยใช้อุปกรณ์อุทกสถิตซึ่งหลักการดังกล่าวเสนอโดยรองพลเรือเอก S.O. Makarov . พวกเขาตั้งอยู่ในทางเดินคู่ขนานสองทางของโครงสร้างส่วนบนที่ซึมเข้าไปได้พร้อมกับรางรถไฟ การเตรียมทุ่นระเบิดดำเนินการที่ฐานเนื่องจากการเข้าถึงพวกมันในทะเลเป็นไปไม่ได้ (การเก็บทุ่นระเบิด "เปียก") ทุ่นระเบิดถูกเคลื่อนย้ายไปตามรางรถไฟไปยังส่วนท้ายเรือโดยใช้เพลาหนอนที่หมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และพวกมันก็ตกลงไปในน้ำทีละตัวผ่านการกักขัง ในตอนแรก ทุ่นระเบิดตกลงไปพร้อมกับสมอ จากนั้นจึงถอดออกจากสมอและลอยไปยังระดับความลึกที่กำหนดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

ในปี พ.ศ. 2458 - 2459 ในการรณรงค์ทางทหารสามครั้ง "ปู" ชั้นใต้น้ำได้วางทุ่นระเบิด 150 ลูกนอกชายฝั่งตุรกีและบัลแกเรีย ประสบการณ์ที่ได้รับในทะเลดำเป็นแรงจูงใจในการแปลงเรือดำน้ำชั้นบาร์สองลำ (รัฟฟ์และโฟเรล) จากนั้นถูกสร้างขึ้นสำหรับกองเรือบอลติกให้เป็นชั้นทุ่นระเบิด พวกเขาเหลือ TA คันธนู 2 คัน และในโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือ พวกเขาได้จัดทางเดินของทุ่นระเบิดคล้ายกับเรือดำน้ำ "Crab" (มีทุ่นระเบิด 21 อันในแต่ละด้าน)
ตามโครงการของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่พัฒนาขึ้นในปี 1929 โดย A.N. Shcheglov ทุ่นระเบิดทั้งสองแถว (รวมทั้งหมด 40 อัน) ถูกย้ายจากโครงสร้างส่วนบนไปยังท่อเหมืองพิเศษที่มีหน้าตัดทรงรีซึ่งครึ่งหนึ่งฝังอยู่ในตัวถังที่ทนทาน สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับเรือดำน้ำ "ปู" ทำให้มั่นใจได้ถึงการจัดเก็บทุ่นระเบิด "แห้ง" ตั้งแต่วินาทีแรกที่บรรทุกจนถึงเริ่มวางกำลัง
ระหว่างแถวของเหมืองมีทางเดินเพียงพอสำหรับตรวจสอบสภาพและเข้าถึงอุปกรณ์กำหนดความลึก อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะปลูกเหมืองแห่งแรก ท่อจะต้องเต็มไปด้วยน้ำจากถังช่องว่างวงแหวนพิเศษ และทำให้เข้าถึงไม่ได้อีกต่อไป

ข้อเสียเปรียบร้ายแรงของตัวเลือกที่เสนอโดย A.N. Shcheglov ก็คือส่วนตัดขวางขนาดใหญ่ของท่อเหมืองและรูปร่างที่ไม่เป็นวงกลม ดังนั้น ในการเติมน้ำลงในท่อเหมือง จึงจำเป็นต้องมีถังขนาดใหญ่พิเศษ และรูปร่างที่ไม่เป็นวงกลมจำเป็นต้องมีการเสริมกำลังอันทรงพลังของทั้งตัวท่อและส่วนที่อยู่ติดกันของตัวถังที่ทนทาน
ชั้นทุ่นระเบิดดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับเรือดำน้ำเพราะว่า การเติมช่องว่างวงแหวนในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำคงเป็นไปไม่ได้เนื่องจากการเทน้ำไปตามท่อและถังของเหมืองและการขึ้นผิวน้ำเพื่อจุดประสงค์นี้หรือการว่ายน้ำด้วยท่อที่เติมอยู่ตลอดเวลาจะทำให้สูญเสียข้อได้เปรียบหลัก - การลักลอบและ การจัดเก็บเหมือง "แห้ง"
เรือดำน้ำและคนงานเหมืองในทะเลบอลติกและทะเลดำจำนวนมากมีส่วนร่วมในการพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคที่สมเหตุสมผลมากขึ้นสำหรับเรือดำน้ำ Series II ผู้เชี่ยวชาญด้านเหมืองชั้นนำเช่น A.E. Brykin และ P.P. Kitkin เข้าร่วมด้วย มีการประชุมสองครั้ง (ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2471 และกันยายน พ.ศ. 2472) ในประเด็นนี้ในแผนกแยกของเรือดำน้ำกองเรือทะเลดำ พวกเขาเข้าร่วมโดย B.M. Malinin คนงานเหมืองเรือธงของกองเรือ Black Sea Fleet B.A. Denisov วิศวกรกองทัพเรือ P.I. Serdyuk และประธานแผนกดำน้ำ NTMK A.N. Garsoev การใช้ประสบการณ์ร่วมกันของเรือดำน้ำและผู้เชี่ยวชาญทุ่นระเบิดของกองเรือในประเทศทำให้สามารถรับมือกับงานนี้ได้สำเร็จ

เวอร์ชันปรับปรุงของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่เสนอโดย B.M. Malinin แตกต่างจากเวอร์ชันของ A.N. Shcheglov โดยหลักๆ ตรงที่ให้ไว้สำหรับการวางทุ่นระเบิดแต่ละแถวในสองแถว (แถวละ 10 แถว) โดยมีท่อกลมแยกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 912 มม. พวกมันตั้งอยู่ภายในตัวถังที่แข็งแกร่งเกือบตลอดความยาว และออกจากมันผ่านทางกั้นท้ายท้ายเรือเท่านั้น ส่งผลให้ช่องว่างวงแหวนในท่อและปริมาตรของถังทดแทนที่สอดคล้องกันลดลงได้หลายเท่า
ความมั่นคงตามยาวเมื่อเติมช่องว่างวงแหวนใต้น้ำยังคงเพียงพอ ดังนั้น ทุ่นระเบิดจึงยังคงแห้งอยู่ได้จนกว่าจะถูกวาง ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเวอร์ชันใหม่ถูกย้ายไปยังโรงงานบอลติกเพื่อนำไปใช้งาน

ตามชื่อของเรือดำน้ำนำของซีรีส์ II ชั้นทุ่นระเบิดประเภทนี้เริ่มถูกเรียกว่า "เลนิน"
ในทางสถาปัตยกรรมเรือดำน้ำ Leninets นั้นชวนให้นึกถึงเรือดำน้ำประเภท Decembrist ในหลาย ๆ ด้านและเป็นการพัฒนาเชิงตรรกะโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับแล้ว ในเวลาเดียวกันมีการใช้รูปแบบที่เรียบง่ายของตัวถังที่ทนทานเป็นครั้งแรกในรูปแบบของการรวมกันของกระบอกสูบที่อยู่ตรงกลางโดยมีกรวยที่ปลายแทนที่จะเป็นรูปทรงแกนหมุนที่ถ่ายโอนไปยังเรือดำน้ำประเภท Dekabrist จาก เรือดำน้ำลำเดียวประเภท Bars และ AG
การออกแบบตัวเรือทำให้สามารถผลิตแผ่นผิวหนังโดยใช้วิธีเย็นในลูกกลิ้งได้ ในขณะที่เรือดำน้ำรุ่นก่อน ๆ มีความโค้งสองเท่า ดังนั้นพวกเขาจึงต้องงอภายใต้ความกดดันและอยู่ในสถานะที่ร้อนเท่านั้น
ตัวถังที่ทนทานของเรือดำน้ำประเภท Leninets (ต่อไปนี้จะเรียกง่ายๆว่าประเภท "L") ถูกแบ่งโดยกั้นออกเป็น 6 ช่อง จากแผงกั้นระหว่างช่องทั้ง 5 ช่อง มี 4 ช่องที่เป็นทรงกลม ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 6 atm และอีก 1 ช่องเป็นแบบแบน ซึ่งออกแบบมาเพื่อแรงดัน 1 atm ผนังกั้นทั้งหมดมีประตูรูปไข่ (บนเรือดำน้ำประเภท D จะเป็นทรงกลม)
ผนังกั้นส่วนท้ายซึ่งปิดปลายเปลือกของตัวถังที่ทนทานนั้นถูกหล่อขึ้นโดยมีความหนา 40 มม. เป็นรูปทรงกลม พวกมันถูกหมุนโดยให้ด้านนูนออกมาด้านนอก
เรือดำน้ำมีช่องหลบภัย 3 ช่องซึ่งมีเสาเป่าฉุกเฉินสำหรับบัลลาสต์หลักและวิธีการช่วยเหลือบุคลากร

การกระจายตัวของตัวถังที่ทนทานระหว่างห้องต่างๆ และห้องต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ขนาดของช่องเก็บคันธนู (ใหญ่ที่สุด), เสากลาง (ช่องที่สาม) และช่องที่สี่เพิ่มขึ้น ทำให้การชาร์จ TA ทางจมูกง่ายขึ้น ในท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ (ช่องที่หก) ถูกแทนที่ด้วยท่อของเหมือง ช่องวิทยุพิเศษ (ช่องที่สองบนเรือดำน้ำประเภท D) ถูกยกเลิก
ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "L-3" P.D. Grishchenko อธิบายช่องที่สองดังนี้: "ที่นี่ทางด้านซ้ายด้านหลังกำแพงกั้นมีสถานีนำทางและห้องโดยสารของนักเดินเรือด้านหลังเป็นห้องวอร์ดและท่าเทียบเรือ 7 ท่า - เหมือนในรถม้านุ่มๆ ทางด้านขวามือมีกระท่อม 2 ห้อง คือ ผู้บัญชาการและเจ้าหน้าที่การเมือง ต่อมามีห้องครัวบนเรือ ห้องวิทยุ และถัดจากฉากกั้นของช่องแรกมีเสาเสียงอะคูสติก"
และนี่คือลักษณะของห้องโดยสารของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ: “ ตู้เสื้อผ้าเล็ก ๆ - 2 ม. ด้านข้างและ 1.5 ม. จากนั้น ในห้องโดยสารมีโต๊ะเล็ก ๆ พร้อมกระดานลดระดับลิ้นชักหลายลิ้นชักสำหรับผ้าลินินและของใช้ส่วนตัวตู้เล็ก ปลอดภัยสำหรับเก็บเอกสารลับ ตู้เสื้อผ้าเล็กๆ สำหรับเสื้อผ้า... ด้านข้างมีถังออกซิเจนสองชั้นพร้อมชั้นวางหนังสือติดอยู่เหนือศีรษะ และมีโทรศัพท์อยู่บนชั้นวาง”

เรือดำน้ำประเภท "L" เป็นของเรือดำน้ำลำเดียวครึ่ง ตัวถังที่มีน้ำหนักเบานั้นตั้งอยู่ตลอดความยาวของตัวถังที่ทนทาน แต่ไม่อยู่ตลอดขอบเขต - ส่วนล่างของตัวถังที่ทนทานยังคงเปิดอยู่ รูปร่างตัวถังนี้ช่วยปรับปรุงเสถียรภาพของเรือดำน้ำบนพื้นผิวได้อย่างมาก กระดูกงูแนวตั้งถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างคล้ายกล่อง แยกออกจากตัวถังเบา มันมีบัลลาสต์ที่เป็นของแข็ง
โครงสร้างส่วนบนในส่วนโค้งของตัวถังได้รับการขยายอย่างมาก เมื่อมองแวบแรก สิ่งนี้ทำให้เรือดำน้ำรอดจากคลื่นได้ดีขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน การควบคุมในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำก็ยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเมื่ออยู่บนพื้นผิว การเคลื่อนที่ของการขว้างก็ขาด ๆ หาย ๆ มากขึ้น

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้พวกเขาพยายามเพิ่มพื้นที่ของหางเสือแนวนอนของคันธนู แต่สิ่งนี้มีผลเพียงเล็กน้อย ในเรือดำน้ำประเภท L ซีรีส์ต่อมา โครงสร้างส่วนบนก็แคบลงอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลขึ้นและลดขอบเขตลง
ส่วนปลายตามธรรมชาติของตัวเรือชั้นทุ่นระเบิดเบาในท้ายเรือจะเป็นส่วนท้ายแนวตั้ง (ส่วนที่เรียบของท้ายเรือ) แต่สำหรับเรือดำน้ำแบบฟอร์มนี้กลับกลายเป็นว่าไม่เป็นที่ยอมรับด้วยเหตุผลด้านความเร็ว ดังนั้นในเวอร์ชันแรกของเรือดำน้ำระดับ Leninets จึงมีการจัดหาแฟริ่งที่ซึมผ่านได้ที่มีรูปทรงแหลม (แบน) อย่างไรก็ตามการออกแบบแฟริ่งดังกล่าวซึ่งมีช่องขนาดใหญ่สำหรับทางออกของเหมืองกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก ต่อมาเห็นได้ชัดว่าแฟริ่งใช้งานไม่ได้และถูกทิ้งร้าง

บนเรือดำน้ำประเภท "L" เช่นเดียวกับบนเรือดำน้ำประเภท "D" กองบัญชาการหลักตั้งอยู่ในห้องควบคุมกลางและห้องควบคุมมีรูปทรงทรงกระบอกแนวตั้งและทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับเท่านั้น ขาตั้งกล้องปริทรรศน์และห้องล็อคอากาศ แต่ในระหว่างการทดสอบเรือดำน้ำประเภท "D" และจากนั้นเรือดำน้ำ "เลนินเนตส์" พบว่าแม้จะมีสภาพทะเลเล็กน้อย แต่ไกด์ด้านบนของกล้องปริทรรศน์และชิ้นส่วนของเสาวิทยุก็มักจะถูกเปิดเผยในระหว่างการเดินทางใต้น้ำ เบรกเกอร์ที่มองเห็นได้ชัดเจน การตัดสินใจย้ายศูนย์ควบคุมจากห้องควบคุม เช่นเดียวกับกรณีของเรือดำน้ำชั้น Bars ไปยังศูนย์ควบคุมกลาง กลับกลายเป็นว่าผิดพลาด ความจริงก็คือความลึกของการแช่ของกล้องปริทรรศน์เช่นเดียวกับส่วนบนของเสาวิทยุไม่ได้ขึ้นอยู่กับความยาวของกล้องปริทรรศน์ แต่ขึ้นอยู่กับจังหวะระหว่างการยกเท่านั้นนั่นคือ ระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งล่างของเชือกโยงในการยึดและตำแหน่งด้านบนของช่องมองภาพในตำแหน่งคำสั่ง การรวมกันของ GKP และ CP ลดระยะนี้ลงเกือบ 2 ม. ความลึกของการแช่กล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำลดลงในจำนวนที่เท่ากัน ในขณะเดียวกัน ในช่วงทะเลที่มีคลื่นลมแรง แรงยกเพิ่มเติมที่มีลักษณะแบบไดนามิกเกิดขึ้น ยิ่งความลึกใต้น้ำของเรือดำน้ำยิ่งน้อยลงเท่านั้น สำหรับเรือดำน้ำประเภท "L" อาจมีอัตราการกระจัดถึง 1.5 - 2% เช่น 15 - 20 ตัน! เห็นได้ชัดว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อสู้กับการลอยตัวเชิงบวกดังกล่าวด้วยหางเสือแนวนอนระหว่างการดำน้ำด้วยความเร็ว 5 - 10 นอต

ห้องโดยสารรุ่นที่สองได้รับการพัฒนาซึ่งมีรูปทรงทรงกระบอกแนวนอนซึ่งเป็นที่ตั้งของชุดควบคุมหลัก แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้ความแข็งแกร่งของขาตั้งกล้องปริทรรศน์ลดลงและแม้แต่การสั่นสะเทือนของกล้องปริทรรศน์ แต่งานในการเพิ่มการลักลอบของเรือดำน้ำก็ถือว่ามีความสำคัญมากกว่า

ไม่นานก่อนสงคราม เรือดำน้ำประเภท L ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการติดตั้งกล้องปริทรรศน์ใหม่ - ต่อต้านอากาศยานและผู้บังคับบัญชา ที่นั่งของผู้บังคับบัญชาถูกยกจากห้องควบคุมกลางไปยังหอบังคับการมากกว่า 2 ม. นวัตกรรมนี้ช่วยให้ผู้บังคับบัญชาปลอดจากเสียงรบกวนและสภาพที่คับแคบของห้องกลางซึ่งได้รับรายงานเป็นกระแสจากป้อมรบใต้น้ำทั้งหมด และมีมากกว่า 20 คน
ข้อเสียของเรือดำน้ำเหล่านี้ ได้แก่ ความยุ่งเหยิงในพื้นที่ภายในโดยเฉพาะที่อยู่อาศัยซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกจากการเปลี่ยนในเรือทั่วไปและระบบระบายอากาศแบตเตอรี่จากท่อสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยมคางหมูไปเป็นท่อกลม อย่างไรก็ตาม ท่อกลมจะพอดีกับรูปทรงภายในได้แย่กว่านั้น และในทางเทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาต้องใช้แรงงานมากขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการโค้งงอหลายครั้ง อย่างไรก็ตามท่อกลมยังใช้กับเรือดำน้ำประเภทและซีรีย์ที่ตามมาด้วย

ในระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำ "Decembrist" การปิดผนึกถังดาดฟ้ากลายเป็นเรื่องยากเนื่องจากมีท่อจำนวนมากและขับเคลื่อนอยู่ในนั้น ดังนั้นบนเรือดำน้ำ "Leninets" พวกเขาจึงละทิ้งการใช้รถถังบนดาดฟ้าและเพื่อชดเชยตำแหน่งพื้นผิวแถบบน (หลังคา) ของรถถังสองลำจึงถูกยกขึ้นจนเกือบถึงระดับขอบด้านบนของตัวถังแรงดัน . ซึ่งช่วยลดแรงดันน้ำโดยเฉลี่ยเมื่อเติมถังระหว่างการดำน้ำ และต้องเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของกำแพงกันคลื่นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย การเปลี่ยนเรือดำน้ำจากพื้นผิวไปยังตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำในขณะที่รับน้ำอับเฉาทั้งหมดพร้อมกันใช้เวลาประมาณสามนาที
การจ่ายอากาศอัดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับเรือดำน้ำ Dekabrist ทำให้สามารถเพิ่มการใช้นิวแมติกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือดำน้ำประเภท "L" ไม่เพียงแต่วาล์วระบายอากาศของถังบัลลาสต์หลักเท่านั้น แต่ยังมีคิงส์ตันที่ติดตั้งระบบควบคุมนิวแมติกระยะไกลด้วย

ในทางกลับกัน ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนรถถังสองลำได้ ซึ่งปรับปรุงการจมไม่ได้ ลดขนาดหน้าตัด และทำให้การออกแบบคิงส์ตันของพวกมันง่ายขึ้น ในเวลาเดียวกัน มีการขับเคลื่อนแบบแมนนวลบนคิงส์ตันของถังอับเฉาท้ายเรือ Kingston ยังคงเปิดและปิดอยู่เสมอเมื่อมีความจำเป็นตามคำสั่งเท่านั้น วาล์วระบายอากาศของถังจุ่มแบบเร็วมีตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกหนึ่งตัว

เรือดำน้ำประเภท "L" ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่สามารถพลิกกลับได้ที่ผลิตในประเทศที่ทันสมัย ​​"42-BM-6" ซึ่งติดตั้งในช่องที่ห้า พวกมันเป็นแบบไร้คอมเพรสเซอร์ ซึ่งกำจัดสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดด้วยการทำให้เชื้อเพลิงเป็นอะตอมในอากาศ และให้ความเร็วพื้นผิวสูงถึง 14.5 นอต ด้วยความเร็วประหยัด 9 นอต เรือดำน้ำประเภท L ของ Series II สามารถเดินทางได้ 7,400 ไมล์
แทนที่จะใช้แบตเตอรี่สี่กลุ่ม เช่น เรือดำน้ำประเภท "D" (240 ชิ้น) เรือดำน้ำประเภท "Leninets" ได้รับการติดตั้งองค์ประกอบประเภท "LS" เพียง 3 กลุ่มเท่านั้น แต่ละกลุ่มมี 112 ชิ้น จำนวนองค์ประกอบทั้งหมด (336) เพิ่มขึ้น แต่ขนาดและความจุของแต่ละองค์ประกอบลดลง สิ่งนี้ทำให้พวกเขาได้รับการระบายความร้อนที่เข้มข้นยิ่งขึ้นและทำให้สามารถวางใจในความเป็นไปได้ในการบังคับโหมดการปล่อย (ตัวอย่างเช่น ด้วยความเร็วใต้น้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว) ข้อดีของแบตเตอรี่ใหม่คือการอนุญาตให้คายประจุด้วยกระแสไฟฟ้าสูง (1.3 ชั่วโมงแทนที่จะเป็นสองชั่วโมงสำหรับเรือดำน้ำประเภท "D")

การลดจำนวนกลุ่มแบตเตอรี่ทำให้สามารถลดจำนวนช่องใส่แบตเตอรี่ได้ เช่น ลดจำนวนกำแพงกั้น ซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยไม่กระทบต่อความสามารถในการจมของเรือดำน้ำ แต่เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้กลุ่มจำนวนคี่จึงจำเป็นต้องละทิ้งความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้การเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแก้ไขแรงดันไฟฟ้าคงที่ 220 V
เพื่อไม่ให้สูญเสียประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าใต้น้ำหลัก (ช่องที่หก) ที่ความเร็วต่ำและประหยัด พวกเขาถูกสร้างขึ้นด้วยพุกที่มีกำลังเท่ากันสองตัว (325 แรงม้า ตัวละ 340 รอบต่อนาที ที่ 340 รอบต่อนาที) ในขณะเดียวกันก็รับประกันความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนจากขนานเป็น การเชื่อมต่อแบบอนุกรม ที่ความเร็วเต็มชุดเกราะจะถูกเปิดแบบขนานที่ความเร็วต่ำ - เป็นอนุกรม จุดยึดของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจซึ่งตั้งอยู่บนเรือดำน้ำประเภท "D" บนเส้นเพลาหลักในตัวเรือนทั่วไปที่มีจุดยึดความเร็วเต็มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจที่แยกจากกันซึ่งมีกำลัง 30 แรงม้า ที่ 800 รอบต่อนาที ด้วยการส่งผ่าน textropic (เช่น ยืดหยุ่น) ไปยังเพลาใบพัด

ห้องตอร์ปิโดหัวเรือของเรือดำน้ำ Leninets ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เมื่อเทียบกับเรือดำน้ำประเภท D ยกเว้นท่อ TA เหล็กกล้าที่ใช้เป็นครั้งแรกในการต่อเรือดำน้ำในประเทศแทนที่จะเป็นท่อทองแดงหล่อ

อาวุธปืนใหญ่ของเรือดำน้ำ Leninets เช่นเดียวกับเรือดำน้ำ Dekabrist ประกอบด้วยปืน 100 มม. หนึ่งกระบอกและเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติต่อต้านอากาศยาน 45 มม. หนึ่งเครื่อง แต่ปืน 100 มม. ไม่ได้ติดตั้งบนสะพานซึ่งรบกวนการมองเห็น แต่อยู่หน้าโรงจอดรถบนแท่นพิเศษ (เชิงเทิน) ที่มีความสูงลดลง ปืนได้รับการปกป้องจากคลื่นที่กำลังซัดเข้ามาด้วยป้อมปราการที่ลาดเอียงไปข้างหน้า

อาวุธหลักของเรือดำน้ำ Leninets คือของฉัน ในปีพ.ศ. 2467 เหมือง PL-150 ได้เข้าประจำการ ซึ่งเป็นการปรับปรุงเหมือง PL-100 ให้ทันสมัย ​​ซึ่งใช้กับเรือดำน้ำ Krab มันถูกใช้ในการฝึกการต่อสู้โดยลูกเรือของเรือดำน้ำ "Rabochiy" (อดีตทุ่นระเบิด "Ruff") ในทะเลบอลติก แต่เธอไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดอีกต่อไป ดังนั้นสำหรับเรือดำน้ำประเภท L จึงได้สร้างสมอทุ่นระเบิด PLT (เหมืองท่อใต้น้ำ) ที่มีมวลหัวรบ 300 กิโลกรัม มีรูปร่างทรงกระบอกยาว 2,100 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 850 มม. ประกอบด้วยตัวเครื่องและพุก ภายในเคสมีห้องชาร์จ อุปกรณ์กลไกกันกระแทก อุปกรณ์จุดระเบิด และกล่องไฮโดรสแตติก การทิ้งทุ่นระเบิดลงท้ายเรือ (เช่น เรือดำน้ำ "ปู") ช่วยลดโอกาสที่เรือดำน้ำจะระเบิดใส่พวกมันระหว่างการวางทุ่นระเบิด หลังจากออกจากท่อ เหมืองก็ถูกจุ่มและติดตั้งที่ระดับความลึกที่ต้องการโดยใช้กล่องไฮโดรสแตติก
สำหรับการเคลื่อนย้ายทางกลของทุ่นระเบิดในท่อระหว่างการบรรทุกและการวางนั้นจะใช้ระบบคอลเล็ตซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในอุปกรณ์ลิฟต์สำหรับการติดตั้งปืนใหญ่ของกองทัพเรือ ประกอบด้วยแท่งยาวที่มีหัววงล้อ (คอลเล็ต) ในระหว่างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าตามยาวของแท่ง ฟันที่คงอยู่ของปลอกรัดจะวางอยู่บนฟันของแท่งวงล้อที่ติดอยู่กับทุ่นระเบิดและเคลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการ

ต่างจากเรือดำน้ำประเภท "D" ซึ่งมีระบบในการเอียงหางเสือแนวนอนเพื่อลดการต้านทานน้ำบนเรือดำน้ำ "Leninets" series II พวกมันถูกทำให้อยู่กับที่ ความจริงก็คือระบบหางเสือแนวนอนแบบพับบนเรือดำน้ำประเภท D นั้นซับซ้อนมากและกลายเป็นเรื่องไม่จำเป็น - ในกระบวนการยุบพวกมันเรือดำน้ำก็ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำอย่างควบคุมไม่ได้

ความสมบูรณ์ของการพัฒนาเครื่องมือและอุปกรณ์มากมายซึ่งเริ่มต้นระหว่างการสร้างเรือดำน้ำ Decembrist ทำให้สามารถใช้พวกมันบนเรือดำน้ำ Leninets ได้
ในระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำ "Leninets" ในสำนักเทคนิคหมายเลข 4 EPRON ได้ยกเรือดำน้ำอังกฤษ "L-55" เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2471 จมเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ในอ่าว Koporye การศึกษาอย่างละเอียดทำให้เป็นไปได้ เพื่อเปรียบเทียบวัตถุประสงค์กับเรือดำน้ำประเภท "D" การกระจัดของ "L-55" ลดลง 14% และการสำรองการลอยตัวเป็นเปอร์เซ็นต์ของการกระจัดและจำนวนช่องเท่ากัน

ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวเรือ เรือดำน้ำ L-55 ควรจัดเป็นเรือดำน้ำตัวเดียวที่มีถังบัลลาสต์หลักภายนอกทรงกลม ("บูลส์") เมื่อเปรียบเทียบกับเรือดำน้ำสองลำ "Decembrist" แบบฟอร์มนี้ดูเหมือนไม่มีเหตุผลเนื่องจากมันนำไปสู่การเพิ่มความกว้างของเรือและพื้นผิวที่เปียกซึ่งอาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพทั้งบนพื้นผิวและใต้น้ำ ตำแหน่ง.
ที่เข้าใจได้มากขึ้นคือการใช้รูปทรงก้านแนวตั้งโดยนักออกแบบชาวอังกฤษ เกี่ยวกับ. เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าสิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเรือผิวน้ำเมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบเรือยอชท์ที่ใช้กับเรือดำน้ำระดับ Dekabrist รูปแบบของก้านที่ได้เปรียบยิ่งกว่านั้น (แบบ ram-type) ถูกนำมาใช้กับเรือดำน้ำระดับ Bars แต่บนเรือดำน้ำ "Dekabrist" B.M. Malinin จงใจทำให้การขับเคลื่อนลดลงโดยเชื่อว่ารูปทรงที่ใช้ของก้านจะช่วยให้เรือดำน้ำมีความคล่องตัวได้ดีขึ้นผ่านสิ่งกีดขวางต่อต้านเรือดำน้ำในตำแหน่ง: ตาข่าย บูมที่เชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลแนวนอน ฯลฯ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
โครงสร้างส่วนบนของเรือดำน้ำ L-55 นั้นแคบกว่าของเรือดำน้ำ Dekabrist อย่างมาก ซึ่งถือได้ว่ามีเหตุผลสำหรับเรือดำน้ำลำเดียว แต่จะเป็นการยากที่จะนำไปใช้กับเรือดำน้ำ Dekabrist สองลำ ในทางกลับกันการเปลี่ยนแปลงความสูงของโครงสร้างส่วนบนในบริเวณโรงเก็บล้อและด้านหลังท่อไอเสียค่อนข้างคมชัดรวมถึงการแตกหักที่กั้นส่วนท้ายของตัวถังแรงดันในท้ายเรือแทบจะไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็น โซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ความสูงของฟันดาบซึ่งเป็นลักษณะของเรือดำน้ำเดินทะเลทุกลำโดยเฉพาะอังกฤษและอเมริกาดึงดูดความสนใจ อย่างไรก็ตาม ดาดฟ้าสูงซึ่งทำให้เกิดการต้านทานน้ำได้ดีเยี่ยมเมื่อเคลื่อนที่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ จำเป็นต้องเพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า สิ่งนี้นำไปสู่การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น แต่อังกฤษไม่สามารถเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ได้อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นระยะการล่องเรือใต้น้ำของเรือดำน้ำ L-55 จึงน้อยกว่าเรือดำน้ำ Dekabrist 1.5 เท่า
บนเรือดำน้ำ "" ช่องต่างๆเชื่อมต่อกันด้วยประตูซึ่งยึดด้วยปีก 17 อัน (สลักสกรู) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอาจมีเวลาไม่เพียงพอ บนแผงกั้นน้ำของเรือดำน้ำโซเวียต คอถูกปิดอย่างแน่นหนาภายในไม่กี่วินาที
ไม่มีการเชื่อมต่อทางเทคนิคระหว่างห้องต่างๆ บนเรือดำน้ำ L-55 ไม่มีช่องหลบหนีสำหรับทางออกฉุกเฉินของบุคลากร และไม่มีระบบฟื้นฟูอากาศ

หลุมแบตเตอรี่บนเรือดำน้ำ L-55 ไม่ได้ถูกปิดผนึก พวกเขาถูกคลุมด้วยโล่ไม้ที่ปูด้วยพรมยางด้านบน พรมนี้สามารถป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในหลุมได้ แต่ไม่ได้ปกป้องห้องนั่งเล่นจากการแทรกซึมของก๊าซระเบิดและควันอิเล็กโทรไลต์ อย่างไรก็ตาม ด้วยการออกแบบขวดโหลนี้ ชาวอังกฤษจึงสามารถเพิ่มความสูงของพื้นที่อยู่อาศัยได้ การระบายอากาศของแบตเตอรี่เป็นเรื่องปกติ มีการกล่าววิพากษ์วิจารณ์นักออกแบบชาวอังกฤษอีกมากมาย ในขณะเดียวกันก็มักจะเกิดมุมมองที่ตรงกันข้ามกัน ตัวอย่างเช่น A.I. Berg ประธานแผนกวิทยุคมนาคมและการนำทางด้วยรังสีของ NTKM โต้แย้งในบันทึกของเขาว่า“ สำหรับนักออกแบบเรือดำน้ำ L-55 นั้นมีมูลค่ามหาศาลและขอแนะนำให้ชะลอความพร้อมของเรือดำน้ำใหม่บ้าง เพื่อที่จะปรับปรุงพวกเขาบ้าง”
หลุมแบตเตอรี่บนเรือดำน้ำ Leninets series II นั้นควรจะถูกสร้างขึ้นตามแบบจำลองของเรือดำน้ำ L-55 เพราะ ทำให้สามารถเพิ่มความสูงของห้องนั่งเล่นที่อยู่ด้านบนได้เล็กน้อย ในขณะเดียวกัน A.N. Garsoev แย้งว่าในเรือดำน้ำโซเวียต "บุคลากรอยู่ในตำแหน่งที่ดีและไม่มีอะไรแย่ไปกว่าเรือดำน้ำ L-55" อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงการออกแบบดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากผู้นำกองทัพเรือในขณะนั้น

การยืมเพียงอย่างเดียวคือรูปทรง "บูลีน" ของตัวเรือดำน้ำ Leninets แต่ถูกเสนอโดยนักออกแบบโซเวียต นี่เป็นผลลัพธ์ตามธรรมชาติของการสะท้อนอย่างมีวิจารณญาณต่อประสบการณ์การสร้างเรือดำน้ำประเภท D

ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำของโซเวียต 3 ลำแรกถูกวางเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2472 ผู้สร้างเรือดำน้ำ Leninets คือ S.L. Kirichenko ผู้บัญชาการการว่าจ้างคือ A.G. Shishkin และช่างเครื่องการว่าจ้างคือ G.M. Trusov
เรือดำน้ำอีกสองลำของซีรีส์ II ได้รับการตั้งชื่อว่า "ลัทธิมาร์กซิสต์" และ "บอลเชวิค" ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง พวกเขาได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Stalinets" และ "Frunzovets"

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2473 มีการวางทุ่นระเบิดใต้น้ำ 2 ลำใน Nikolaev - "Garibaldiets" และ "Chartist" สำหรับกองทัพเรือทะเลดำ เรือดำน้ำลำที่สามประเภท "L" - "Carbonari" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2473

ในเดือนตุลาคม - พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 คณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งมี Y.K. Zubarev เป็นประธานได้นำชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำชุดแรกประเภท Leninets ในระหว่างการดำน้ำครั้งหนึ่งของเรือดำน้ำ ได้ยินเสียงระเบิดอย่างรุนแรงที่ตัวเรือ ระหว่างตรวจสอบห้องต่างๆ ยังไม่พบสาเหตุ แต่การเป่าบัลลาสต์หลักในเวลาต่อมาด้วยเหตุผลบางประการกลับกลายเป็นว่านานกว่าปกติ เหตุผลถูกค้นพบหลังจากเปิดคอของรถถังออนบอร์ดในฐานข้อมูลเท่านั้น มันถูกปฏิเสธว่าสายที่อยู่ในพื้นที่ตัวถังคู่และประกอบด้วยท่อแยกที่มีหน้าแปลนติดตั้งอยู่ที่ผนังกั้นน้ำของถังด้านข้างถูกบดขยี้ด้วยแรงดันน้ำด้านนอก มีการคำนวณผิดในการเลือกความหนาของผนังท่อ หลังจากนั้น ท่อของระบบอากาศแรงดันต่ำสำหรับไล่บัลลาสต์หลักจะถูกย้ายจากถังบนเรือภายในตัวถังแรงดัน
เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2476 เรือดำน้ำนำ "Leninets" ได้เข้าประจำการกับกองทัพเรือแห่งทะเลบอลติก ผู้บัญชาการคือ A.G. Bulavinets วิศวกรเครื่องกล Yu.M. Serebryakov
ต่อไปนี้ กองเรือได้รับทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L":
24 ตุลาคม 2476 - เรือดำน้ำ "Stalinets" (ผู้บัญชาการ G.A. Ivanov วิศวกรเครื่องกล A.P. Medvedev);
9 พฤศจิกายน 2476 - เรือดำน้ำ "Frunzovets" (ผู้บัญชาการ A.A. Pyshnov วิศวกรเครื่องกล V.V. Matveev)

ในปีเดียวกันนั้น กองทัพเรือทะเลดำเข้าประจำการ:
14 ตุลาคม 2476 - เรือดำน้ำ "Garibaldiets";
2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 - เรือดำน้ำ "Chartist"
เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 เรือดำน้ำประเภท L ลำที่หกของซีรีส์ II Carbonari ได้เข้าประจำการกับกองเรือทะเลดำ

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ "LENINETS" TYPE PLUS

ความจุกระบอกสูบ 1,025 ตัน/1312 ตัน
ความยาว 78 ม
หน้ากว้างสูงสุด 7.2 ม
ร่างพื้นผิว 3.96 ม
สำรองพยุงตัว 28.3%
กำลังเครื่องยนต์ดีเซล 2 x 1100 แรงม้า
กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า 2 x 600 แรงม้า
ความเร็วเต็มพื้นผิว 14.5 นอต
ความเร็วใต้น้ำเต็ม 8.3 นอต
ระยะล่องเรือด้วยความเร็วเต็มพื้นผิว 3,600 ไมล์ (10.8 นอต)
ระยะการล่องเรือ ความเร็วทางเศรษฐกิจเหนือน้ำ 7400 ไมล์ (9 นอต)
ระยะล่องเรือด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจใต้น้ำ 154 ไมล์ (2.5 นอต)
เอกราช 28 วัน
ปฏิบัติการแช่ลึก 75 ม
ความลึกในการแช่สูงสุด 90 ม
อาวุธยุทโธปกรณ์: 6 คันธนู TA, สต็อกของ 12 ตอร์ปิโด,
ปืน 100 มม. หนึ่งกระบอก (122 นัด)
เซน 45 มม. หนึ่งอัน ปืน (250 นัด)

เรือดำน้ำที่เชี่ยวชาญชั้นทุ่นระเบิดลำแรกมีความกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับการทำงานของแบตเตอรี่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องด้านการออกแบบในการระบายอากาศ
กองบัญชาการกองทัพเรือทะเลดำรายงานเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2477 ต่อหัวหน้ากองทัพเรือกองทัพแดงว่า “มีกรณีเกิดประกายไฟกระทบขณะชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งหากปล่อยไฮโดรเจนจำนวนมากอาจทำให้เกิดการระเบิดได้”
เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เกิดไฟไหม้ในกลุ่มแบตเตอรี่กลุ่มที่สามบนเรือดำน้ำ Frunzovets การกระทำที่เข้มข้นภายใต้การนำของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ A.A. Pyshnov และวิศวกรเครื่องกล V.V. Matveev สามารถกำจัดมันได้ ตามมาด้วยการระเบิดของแบตเตอรี่บนเรือดำน้ำของซีรีย์ II ซึ่งสร้างโดยโรงงานต่าง ๆ: เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เกิดการระเบิดบนเรือดำน้ำ "Garibaldiets" เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2477 เกิดการระเบิดบนเรือดำน้ำ "Stalinets" . ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำทั้งสองอยู่ใต้น้ำในช่วงเวลาที่เกิดการระเบิดซึ่งนำไปสู่การบาดเจ็บล้มตาย ผู้บัญชาการ P.I. Boltunov และผู้บังคับบัญชาหน่วยเครื่องกลไฟฟ้า F.V. Bukach ควบคุมการกระทำของบุคลากรของเรือดำน้ำ Garibaldiets อย่างเชี่ยวชาญ ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "Stalinets" G.A. Ivanov และวิศวกรเครื่องกล K.L. Grigaitis แสดงให้เห็นความสงบและความสามารถทางเทคนิค
ในทั้งสองกรณี การระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากระบบระบายอากาศที่ไม่เหมาะสมสำหรับหลุมแบตเตอรี่
เป็นผลให้หลังจากสองถึงสามชั่วโมงใต้น้ำความเข้มข้นของไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่ถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต (4%) ส่วนผสมที่ระเบิดได้ถูกสร้างขึ้นและประกายไฟเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดการระเบิดและไฟไหม้

เราต้องจ่ายราคาที่สูงเกินไปสำหรับความหลงใหลใน "สิ่งแปลกใหม่" ทางเทคนิคจากต่างประเทศอย่างไม่ยุติธรรม ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้บรรลุการปรับปรุงโครงสร้างที่จำเป็นของเรือดำน้ำประเภท "L" ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบในเรือดำน้ำที่ให้บริการอยู่แล้ว หลุมแบตเตอรี่ถูกหุ้มฉนวนอีกครั้งโดยมีพื้นเป็นโลหะถาวร และใช้อุปกรณ์ “K-5” พิเศษเพื่อเผาไฮโดรเจน
ในบรรดา "นวัตกรรม" ที่ไม่ยุติธรรมก็มีอีกอย่างหนึ่ง ระบบท่อไอเสียแบบฉีดสำหรับก๊าซไอเสียซึ่งยืมมาจากเรือดำน้ำ "L-55" กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง: ในสภาวะที่มีอุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำ น้ำที่ฉีดเข้าไปจะควบแน่น ซึ่งเปิดโปงเรือดำน้ำ
เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้ ช่องจ่ายก๊าซจากท่อไอเสียจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปใต้ระดับน้ำ (ประมาณ 1 ม.) สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล แต่รับประกันความลับที่เพียงพอของเรือดำน้ำแม้จะมีพื้นผิวทะเลคล้ายกระจกก็ตาม

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 รัฐบาลโซเวียตตัดสินใจสร้างทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" สำหรับกองเรือแปซิฟิก เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 STO ตัดสินใจเริ่มสร้างเรือดำน้ำ 6 ลำในซีรีส์ II-bis (จากนั้นคือซีรีส์ XI) ความจำเป็นในการขนส่งพวกมันไปยังตะวันออกไกลโดยทางรถไฟจำเป็นต้องมีการประกอบชิ้นส่วนของเรือดำน้ำเหล่านี้
จำนวนช่องของเรือดำน้ำประเภท "L" ของซีรีส์ XI เพิ่มขึ้นเป็น 7 (ช่องท้ายเรือก่อนหน้านี้แบ่งออกเป็นสองช่อง เค้าโครงของอุปกรณ์และอุปกรณ์ภายในเปลี่ยนไปซึ่งปรับปรุงความสามารถในการอยู่อาศัยของเรือดำน้ำ
ความยาวเพิ่มขึ้น 2 ม. (โดยเฉพาะเนื่องจากปลายจมูกยาวขึ้น)
หลุมแบตเตอรี่ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา (จำลองตามประเภทเรือดำน้ำ Decembrist)
เรือดำน้ำประเภท "L" ทั้งหมดซีรีส์ XI ถูกวางลงตั้งแต่วันที่ 10 เมษายนถึง 10 มิถุนายน พ.ศ. 2477 เรือดำน้ำหลักชื่อ "Voroshilovets" ("L-7")
ในปี พ.ศ. 2478 การก่อสร้างเริ่มขึ้นสำหรับกองเรือแปซิฟิกที่มีทุ่นระเบิดใต้น้ำ 7 ลำในซีรีย์ XIII ("L-13" - "L-19")
เมื่อวันที่ 25 เมษายน มีการวางเรือดำน้ำ 2 ลำ - "L-13" (ตะกั่ว) ในวันที่ 31 ธันวาคม - เรือดำน้ำลำสุดท้ายของซีรีส์นี้ ("L-17")

เรือดำน้ำซีรีส์ XIII มีการออกแบบแบบผสมผสาน - ตัวถังที่แข็งแกร่งถูกตรึงและตัวถังน้ำหนักเบาถูกเชื่อม พวกเขาแตกต่างอย่างมากจากซีรีส์ก่อนๆ ในเรื่องความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยี ผสมผสานกับการออกแบบที่เรียบง่ายอย่างดีเยี่ยม นี่เป็นข้อดีหลักของวิศวกรออกแบบ B.M. Malinin, V.I. Vasiliev, A.V. Samarin พวกเรือดำน้ำที่ทำหน้าที่บนเรือดำน้ำเหล่านี้พูดครึ่งตลกและจริงจังครึ่งเดียวว่ามีเพียงท่อของฉันเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากรุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ของเหมืองก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน
การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าระบบคอลเล็ตสำหรับความก้าวหน้าของทุ่นระเบิดในท่อที่ใช้กับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำของซีรีย์แรกมีข้อบกพร่อง (การติดขัดของตัวขับเคลื่อนเนื่องจากการวางแนวของคอลเล็ตที่ไม่ตรง) แต่เพื่อที่จะวางดรัมเคเบิลและตัวดันไว้ที่ส่วนท้ายของท่อทุ่นระเบิดแต่ละท่อ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความตึงเท่ากันบนสายเคเบิลทั้งสองกิ่ง จำเป็นต้องลดจำนวนทุ่นระเบิดบนเรือลงเหลือ 18 อัน ตัวบ่งชี้ทางกลของตัวเลข ทุ่นระเบิดที่วางซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่ปลายโค้งของท่อเหมือง ถูกแทนที่ด้วยอันระยะไกลที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งที่ปลายท้ายเรือ
เรือดำน้ำประเภท "L" ของซีรีส์ XIII มีก้านเอียงและหางเสือแนวนอนแบบยืดหดได้ บนเรือดำน้ำเหล่านี้ มีการติดตั้ง 2 TA เพิ่มเติมในส่วนท้ายของโครงสร้างส่วนบน นอกจากนี้ยังมีตอร์ปิโดสำรอง 2 ลูกในกล่องดินสอ ปริมาณตอร์ปิโดทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 18, กระสุนปืนใหญ่ 100 มม. จาก 122 เป็น 150, กระสุน 45 มม. จาก 250 เป็น 500 ความสามารถในการอยู่อาศัยของเรือดำน้ำได้รับการปรับปรุง
ระยะการล่องเรือที่ความเร็วผิวน้ำถึง 10,000 ไมล์ แทนที่จะเป็น 7,400-7,500 ไมล์สำหรับเรือดำน้ำซีรีส์ II และ XI ความลึกในการดำน้ำสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 100 ม. เวลาดำน้ำฉุกเฉินลดลงเหลือ 60 วินาที

เรือดำน้ำประเภท "L" ซีรีส์ XIII-bis (ตามเอกสารทางเทคนิคซีรีส์ XIII -38) ถูกวางลงในปี 2481 การพัฒนาของพวกเขานำโดย B.M. Malinin (เขาได้รับการปล่อยตัวจากคุกในปี 2475 .), V.F. Kritsky, V.I. Vasiliev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.P. Funikov
ปลายโค้งของเรือดำน้ำซีรีส์ XIII-bis ถูกย่อให้สั้นลง 2 ม. เพื่อกำจัดการสัมผัสของตอร์ปิโดที่ยิงด้วยเกราะป้องกันเขื่อนกันคลื่น ส่วนสำคัญของกลไกภายในตัวเรือนที่ทนทานนั้นมีโช้คอัพยางซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของเรือดำน้ำได้อย่างมาก
จำนวนเหมืองที่ระบุในตอนแรกโดยโครงการ (20) ได้รับการฟื้นฟูเนื่องจากมีการขยายท่อเหมืองเล็กน้อย
ดีเซลของแบรนด์ "42 - BM - 6" ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของแบรนด์ "1 - D" ที่มีกำลัง 2,000 แรงม้า โดยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงบ้าง - 200 กรัม/แรงม้า เวลาบ่ายโมง ด้วยเหตุนี้ความเร็วพื้นผิวจึงเพิ่มขึ้นเป็น 18 นอตแทนที่จะเป็น 14.5 - 15.0 นอตสำหรับเรือดำน้ำของซีรีส์ II, XI, XIII ทวิ
เรือดำน้ำหลักประเภท "L" ของซีรีส์ XIII-bis - "L-20" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ทั้งซีรีส์ประกอบด้วย 6 หน่วย
โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมภายในประเทศได้สร้างเรือดำน้ำชั้น Leninets 25 ลำ โดยมีเรือดำน้ำ 24 ลำถูกนำไปใช้งาน เรือดำน้ำลำสุดท้ายคือ L-25 เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2487 จากการระเบิดของทุ่นระเบิดขณะถูกลากจูง
ก่อนวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำประเภท L 19 ลำเข้าประจำการในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต.

ความสามารถที่มีศักยภาพสูงของเรือดำน้ำประเภทนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในระหว่างการฝึกรบก่อนสงคราม
ในทะเลดำ เรือดำน้ำ "L-6" ("Carbonarius" series II ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี V.L. Shatsky ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 โดยใช้ระบบฟื้นฟูอากาศอยู่ใต้น้ำอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 2 สัปดาห์เพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่ขึ้นผิวน้ำจนถึงระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ สำหรับการฝึกโจมตีด้วยตอร์ปิโด
เรือดำน้ำ "L-13" ของซีรีส์ XIII Pacific Fleet ซึ่งได้รับคำสั่งจากนาวาตรี N.F. Shkolenko ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ได้ออกจากฐานใต้น้ำแข็งอย่างยากลำบากครอบคลุมระยะทาง 46.8 ไมล์ใน 19 ชั่วโมง 43 นาที
ชั้นทุ่นระเบิดประเภท "L" พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความยอดเยี่ยมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยไม่เพียงแต่ใช้ทุ่นระเบิดเท่านั้น แต่ยังใช้อาวุธตอร์ปิโดด้วย
ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำ "L-3" ("Frunzovets") ของซีรีส์ II มีเรือขนส่ง 22 ลำและเรือรบศัตรู 5 ลำ ไม่ใช่เรือดำน้ำลำเดียวของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่ทำลายเรือและเรือจำนวนมากเช่นนี้ ลูกเรือภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 P.D. Grishchenko ทำลายเรือขนส่ง 17 ลำด้วยการกำจัดรวม 35,506 GRT และเรือดำน้ำศัตรูหนึ่งลำ เรือดำน้ำ "L-3" ถูกทุ่นระเบิดระเบิดซ้ำแล้วซ้ำเล่าในระหว่างการรบ แต่ยังคงให้บริการอยู่
ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 V.K. Konovalov เรือดำน้ำ "L-3" ได้เพิ่มคะแนนการต่อสู้เพิ่มเติม สำหรับความสำเร็จ เรือดำน้ำ "L-3" ได้กลายเป็นหนึ่งในเรือลำแรก ๆ ใน KBFPL ที่ได้รับรางวัลระดับ Guards ห้องโดยสารของเรือดำน้ำ "L-3" ได้รับการติดตั้งในอาณาเขตของการเชื่อมต่อใต้น้ำ KBF
เรือดำน้ำหลักประเภท "L" ของกองเรือทะเลดำ "L-4" ("Garibaldiets") ปฏิบัติการได้สำเร็จเป็นพิเศษภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 E.P. Polyakov เธอกลายเป็นเรือดำน้ำ Red Banner ลำแรกในทะเลดำ
บนทุ่นระเบิดที่วางโดยเรือดำน้ำ "L-5" ("Chartist") ซึ่งได้รับคำสั่งจากนาวาตรี A.S. Zhdanov ผู้วางทุ่นระเบิดโรมาเนีย "Regele Carol I" ถูกระเบิดและจมลง
ตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำ "L-6" ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี B.V. Gremyako จมเรือเหาะขนาดเล็กและทำให้เรือบรรทุกน้ำมันเสียหาย

เรือดำน้ำ "L-15" และ "L-16" ของกองเรือแปซิฟิกทำการเปลี่ยนจาก Petropavlovsk-on-Kamchatka (ซ้ายเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2485) ผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกคลองปานามามหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงเรนท์ ทะเล (19 พ.ค. 2486 เรือดำน้ำ "L" -15" มาถึงท่าเรือ Polyarny) เรือดำน้ำ "L-16" สูญหายไปใกล้ซานฟรานซิสโกหลังจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำที่ไม่รู้จัก (ญี่ปุ่นหรืออเมริกัน)
ในช่วงสงครามกับญี่ปุ่น เรือดำน้ำ "L-12" (ซีรีส์ XIII) ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี P.Z. Shchelganov จมด้วยตอร์ปิโดนอกเกาะ เรือฟริเกตฮอกไกโด หมายเลข 75 (ระวางขับน้ำ 745 ตัน) เรือดำน้ำ "L-19" (ซีรีส์ XIII) ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 A.S. Kanonenko ได้ปิดการใช้งานการขนส่งสองลำด้วยตอร์ปิโดซึ่งหนึ่งในนั้นจมลง

โดยรวมแล้ว เรือดำน้ำชั้น Leninets มีเรือขนส่งที่ตายแล้ว 40 ลำ โดยมีระวางขับน้ำรวม 93,900 ตันกรอส รวมถึงเรือรบศัตรูและเรือรบเสริม 18 ลำ

เมื่อต้นเดือนมิถุนายน 2552 ขั้นตอนแรกของการสำรวจค้นหา "โค้งคำนับเรือแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่ 2552" สิ้นสุดลงซึ่งประกอบด้วยการสำรวจซากเรือดำน้ำที่อยู่ลึก 59 เมตรนอกชายฝั่งบัลแกเรีย หลังจากเคลียร์ปืนขนาด 100 มม. ของเรือดำน้ำที่จมแล้ว เราก็อ่านเครื่องหมาย "B-24" และ "06-9" ซึ่งตรงกับเรือดำน้ำ L-24 ซึ่งตัวเรือถูกค้นพบที่ด้านล่างของเรือดำน้ำสีดำ ทะเลในปี 1988 โดยการสำรวจของสถาบันสมุทรศาสตร์แห่งบัลแกเรียโดยใช้อุปกรณ์เรือดำน้ำที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ "Relef - 4000" ตามที่ชาวบัลแกเรียระบุในปี 1988 และ 1991 พวกเขา "สำรวจบางส่วน" ซากเรือดำน้ำซึ่งตามที่พวกเขาพูดนั้นอยู่ที่ระดับความลึกประมาณ 60 เมตรที่ระดับ 290 องศาและสูงขึ้น 9.2 เมตรเหนือด้านล่าง

ตามความคิดริเริ่มของสหพันธ์ใต้น้ำรัสเซียและศูนย์ดำน้ำบัลแกเรียซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงการต่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย, State Duma แห่งสหพันธรัฐรัสเซียและนายกรัฐมนตรีบัลแกเรีย S. Stanishev ในปีนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเตรียมการ คณะสำรวจที่นำโดย K. Bogdanov ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่ชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักดำน้ำชาวบัลแกเรียด้วย เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน (วันแรกของการดำน้ำ) นักดำน้ำได้ตรวจสอบเรือและพบว่ามันนอนอยู่ที่ระดับความลึก 59.5 เมตรบนกระดูกงูคู่ ฟักทั้งหมดถูกพังทลายลง และปืนถูกยึดไว้ในตำแหน่งที่ถูกเก็บไว้ พบรูทางด้านซ้ายใต้ปืนขนาด 100 มม. หลังจากเคลียร์สถานที่ใต้ปืนของเรือดำน้ำซึ่งนอนอยู่ใต้ก้นทะเลมาเป็นเวลา 67 ปีแล้ว เรือดำน้ำก็ถูกระบุ ดังนั้นจึงบรรลุเป้าหมายในระยะแรกของการสำรวจ

ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท Leninets ของซีรีส์ XIII-bis ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 198 NKSP (อู่ต่อเรือทะเลดำตั้งชื่อตาม Andre Marti) ใน Nikolaev วางลงเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น 23) ตุลาคม พ.ศ. 2483

ใบรับรองการยอมรับลงนามเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำเข้าประจำการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 และรวมอยู่ในกองเรือทะเลดำอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 สำหรับการสร้างเรือดำน้ำของซีรีส์ XIII-1938 ในปี 1943 ตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของผู้ได้รับรางวัล State Prize ระดับ 1 มอบให้กับ N.V. Alekseev, V.I. Vasilyev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.F. Kritsky, B M. Malinin, วี.พี. ฟูนิคอฟ L-24 พบกับจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติที่กำแพงโรงงาน ซึ่งการก่อสร้างเรือดำน้ำยังคงดำเนินต่อไป ณ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ระดับความพร้อมทางเทคนิคของเรือดำน้ำอยู่ที่ประมาณ 75%

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของโครงการ:

การกระจัด: บนผิวน้ำ/ใต้น้ำ - 1108/1099 ตัน

ความเร็ว: บนผิวน้ำ/ใต้น้ำ - 18/9(8.5?) นอต

ช่วงการล่องเรือ:

บนพื้นผิว - 950 (18 นอต) ไมล์

5,500 (10kt) ไมล์

พร้อมสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 3,400 (17 นอต) ไมล์

10,000 (10kt) ไมล์

จมอยู่ใต้น้ำ - 150 (2.5 นอต) ไมล์

13.5 (9kt) ไมล์

ลูกเรือ: -52(54-56?) คน

ขนาด: -85.3(83.3?)x7.0x4.1 ม

อาวุธยุทโธปกรณ์: 533 มม. NTA-6 ชิ้น

533มม. KTA-2 ชิ้น

ปืน B-24-PL 100 มม. - 1 ชิ้น

ปืน 21-K 45 มม. - 1 ชิ้น

เหมือง: -20 ชิ้น

เอกราช: -30(45) วัน

ความลึกของการแช่: - สูงสุด 100 เมตร

กลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองทหารเยอรมันเข้าใกล้นิโคเลฟ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม L-24 เริ่มออกจากโรงงานอย่างเร่งด่วน ไม่มีแบตเตอรี่และกลไกเสริมและอุปกรณ์บางอย่าง เรือดำน้ำไม่สามารถดำน้ำได้ ทีมงานส่งมอบร่วมกับลูกเรือนำโดยผู้สร้าง M.I. Bychkov และช่างเครื่อง A.A. Zmeytsyn ออกเดินทางไปยังเรือดำน้ำ เจ้าหน้าที่อาวุโสบนเรือดำน้ำคือวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต กัปตัน II ระดับ I.A. Burmistrov ที่ทางออกเรือดำน้ำถูกยิงโดยปืนใหญ่ของเยอรมันและในบริเวณแหลม Tarkhankut ติดอยู่ในพายุที่รุนแรงและน้ำทะเลเริ่มไหลเข้าสู่ตัวเรือผ่านรูหมุดย้ำของแผ่นที่ถอดออกได้ซึ่งขัดขวางการปฏิบัติงาน ของกลไกต่างๆ มากมาย ตลอดเส้นทาง L-24 ต้านทานการโจมตีของเครื่องบินเยอรมันได้ แต่ก็ยังสามารถผ่านเส้นทางที่ยากลำบากไปยังเซวาสโทพอลได้

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการทหารอากาศ Andrei Antonovich Kosenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ L-24 ในวันที่ 9 พฤศจิกายน L-24 ได้ย้ายไปที่ Poti ซึ่งยังคงสร้างเสร็จและทดสอบเดินเรือต่อไป สถานะของระเบียบวินัยบนเรือดำน้ำไม่ได้มาตรฐานและในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการเรือดำน้ำถูกศาลทหารจับกุมและพิจารณาคดีในข้อหาเมาสุราอย่างเป็นระบบ เมื่อพิจารณาคดีของเขาแล้ว ศาลจึงส่งอดีตผู้บัญชาการ L-24 ไปยังบริษัททัณฑ์

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 กัปตันเรือดำน้ำระดับ 3 Georgy Petrovich Apostolov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ L-24 ในวันที่ 7 เมษายน เรือดำน้ำได้เสร็จสิ้นโครงการทดลองทางทะเล เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 L-24 ได้ย้ายไปที่ Novorossiysk จากที่ซึ่งได้มีส่วนร่วมในการส่งกำลังบำรุง Sevastopol ที่ถูกปิดล้อม เที่ยวบินขนส่งสี่เที่ยวไปยังเซวาสโทพอล L-24 ส่งกระสุน 217.3 ตัน อาหาร 95 ตัน น้ำมันเบนซิน 98 ตัน (ตามแหล่งอื่น 82 ตัน) ให้กับผู้พิทักษ์เมือง และอพยพผู้คน 54 คนไปยังคอเคซัส

หลังจากการเดินทางขนส่งครั้งที่สี่ เมื่อเรือดำน้ำกลับมาที่ Novorossiysk มันก็รอดจากการไล่ล่าที่ยาวนานโดยเรือ Kriegsmarine สามครั้งด้วยระยะเวลารวม 36 ชั่วโมง จำนวนประจุความลึกทั้งหมดที่ตกลงบนเรือดำน้ำในช่วงเวลานี้คือประมาณสามร้อย เครื่องมือวัดทางไฟฟ้าจำนวนหนึ่งบนเรือดำน้ำถูกปิดใช้งาน และซีลของกระบอกแรงดันสูงได้รับความเสียหาย เมื่อมาถึงเมือง Novorossiysk เครื่องบิน L-24 ตกอยู่ภายใต้การโจมตีทางอากาศที่น่าอับอายเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 ของเยอรมัน 64 ลำพร้อมด้วยเครื่องบินรบหลายสิบลำทิ้งระเบิดประมาณ 170 ลูกบนเรือที่ยืนอยู่ในท่าเรือ ในเวลาหนึ่งในสี่ของชั่วโมง ผู้นำ "ทาชเคนต์" เรือพิฆาต "Bditelny" รถพยาบาลขนส่ง "ยูเครน" และเรือเล็กหลายลำถูกสังหาร L-24 ก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน ระเบิดสี่ลูกระเบิดที่ระยะ 5-15 เมตรจากตัวเรือดำน้ำ เรือดำน้ำเริ่มเคลื่อนออกจากท่าเรือและในขณะนั้นก็มีระเบิดขนาด 500 กิโลกรัมเข้าโจมตีห้องเครื่องแรกของเรือพิฆาต Bditelny ทำให้เกิดการระเบิดของตอร์ปิโด 2 ลูกในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 1 ผลจากการทิ้งระเบิดและการระเบิดของตอร์ปิโด Vigilant ทำให้เรือดำน้ำได้รับความเสียหายมากมายต่อตัวถังเบาและการเคลือบรถถัง และแผ่นกันคลื่นของท่อตอร์ปิโดก็ติดขัด ลูกเรือ L-24 เจ็ดคนได้รับบาดเจ็บและถูกไฟไหม้ ในวันเดียวกันนั้น เรือดำน้ำออกเดินทางไปยังโปติโดยยังคงซ่อมแซมจนถึงวันที่ 12 สิงหาคม และสองวันหลังจากเข้าประจำการ เรือ L-24 ก็มุ่งหน้าไปยังบอสฟอรัส ซึ่งลาดตระเวนพื้นที่โดยไม่เกิดประโยชน์จนถึงเย็นวันที่ 31 สิงหาคม . เมื่อเรือดำน้ำกลับสู่พื้นที่ซัมซัน เครื่องบินข้าศึกหลายลำทิ้งระเบิด 48 ลูกบน L-24 โดยไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2485 L-24 ออกสู่ทะเล หลังจากวางทุ่นระเบิดยี่สิบแห่งใกล้ยัลตาเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เรือดำน้ำได้ย้ายไปยังพื้นที่ที่กำหนดไปยังบอสฟอรัส ซึ่งมาถึงในวันที่ 6 ตุลาคม วันรุ่งขึ้น L-24 ค้นพบขบวนรถศัตรูและโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันด้วยตอร์ปิโดสามลูก เรือกวาดทุ่นระเบิด R-165 และ R-166 ที่เฝ้าขบวนรถทิ้งระเบิดลึก 9 ลำบนเรือดำน้ำจากการระเบิดที่เรือดำน้ำได้รับความเสียหายเล็กน้อย หนึ่งนาทีครึ่งหลังจากการปล่อยตอร์ปิโด มีการบันทึกการระเบิดของหนึ่งในนั้นบนเรือดำน้ำ เป้าหมายของการโจมตี L-24 คือเรือบรรทุกน้ำมัน Arca ของอิตาลี (พ.ศ. 2426, 2.238 GRT) ไม่ทราบว่าเรือได้รับความเสียหายหรือไม่ Arca ถูกจมโดยเรือดำน้ำอังกฤษ Taku เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2485 นอกชายฝั่ง Chios L-24 ยังคงอยู่ในตำแหน่งจนถึงเย็นวันที่ 17 ตุลาคม แต่ไม่พบใครเลยนอกจากเรือใบตุรกี

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน L-24 ออกสู่ทะเลโดยมีหน้าที่วางทุ่นระเบิดทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Cape Kaliakra (บัลแกเรีย) เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน หลังจากวางทุ่นระเบิด 20 ลูก เรือดำน้ำลำนี้ประสบความสำเร็จในการรบสำเร็จในวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 โดยเดินทางมาถึงเมืองโปติ

การเดินทางไปทะเลครั้งต่อไปเป็นครั้งสุดท้ายสำหรับ L-24 เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำได้ไปวางทุ่นระเบิดในบริเวณแหลม Kaliakra หลังจากนั้นควรจะทำการลาดตระเวนในบริเวณนี้และกลับคืนสู่ฐานในเช้าวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 ก่อนเริ่มการลาดตระเวนในตำแหน่งที่ได้รับมอบหมาย ผู้บัญชาการ L-24 กัปตันระดับ III G.P. Apostolov หลังจากการลาดตระเวนเพิ่มเติมที่เหมาะสมเกี่ยวกับการสื่อสารชายฝั่งของศัตรูก็ควรจะวางตำแหน่งพวกเขา 8 ไมล์ทางตะวันออกของ Cape Kaliakra ซึ่งเป็นเขตสงวนทุ่นระเบิดทั้งหมด ของเรือของเขา - ทุ่นระเบิดต่อต้านเรือสมอเรือ 20 ลำประเภท PLT

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เวลา 22.47 น. “ บันทึกการต่อสู้ของสำนักงานใหญ่ของกองเรือดำน้ำที่ 1 ของกองเรือทะเลดำ” บันทึกภาพรังสีที่มอบให้โดย G.P. Apostolov เวลา 22.30 น. ให้กับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของฐานทัพเรือหลักของทะเลดำ กองเรือ: “ในช่วงเวลาตั้งแต่ 00.00 น. ถึง 05.00 น. โปรดเปิดสัญญาณวิทยุของ Poti, Batumi และ Sukhumi” นี่เป็นภาพรังสีเดียวที่ได้รับจาก L-24 เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ใน "บันทึกการทำงานของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของกองบัญชาการเรือธงของกองเรือทะเลดำ" ปรากฏบันทึกภาพรังสีที่ส่งโดยคำสั่งของกองพลเรือดำน้ำกองเรือทะเลดำเมื่อเวลา 09.40 น.: "เมื่อเวลา รุ่งอรุณของวันที่ 1 มกราคม คาดว่าจะเดินทางจากเวสต้าไปยังโปติตามแผนของเรือดำน้ำ L-24 เรือดำน้ำกำลังกลับมาโดยไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ”

ความหวังที่เธอจะกลับมายังฐานอย่างปลอดภัยนั้นได้รับจากรายงานการลาดตระเวนทางอากาศ ซึ่งเมื่อเวลา 10.35 น. ของวันที่ 1 มกราคม รายงานว่าตรวจพบเรือดำน้ำลำหนึ่งที่จัตุรัสหมายเลข 2992 มุ่งหน้าไป 80 องศา ความเร็ว 10 นอต สันนิษฐานว่านี่คือเรือดำน้ำ L-24” แต่รายงานนี้กลับกลายเป็นว่าผิดพลาด ในวันเดียวกัน เวลา 13.15 น. เรือลาดตระเวนหมายเลข 039 ออกจากโปติไปพบกับ L-24 รออยู่ในทะเลเป็นเวลา 6.5 ชั่วโมง แต่ก็ไม่เกิดผล และกลับมายังฐานโดยลำพังเวลา 19.40 น. เวลา 18.00 น. สำหรับการเข้าสู่ Poti อย่างอิสระ ประภาคารและไฟท่าเรือถูกเปิดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง (ในช่วงสงครามนี่เป็นกรณีพิเศษ) จากนั้นงานของพวกเขาก็ขยายออกไปจนถึงเวลา 20.25 น. แต่ L-24 ไม่ได้กลับไปที่ฐานที่ เวลาที่กำหนด

วันรุ่งขึ้นคือวันที่ 2 มกราคม มีข้อความปรากฏใน “Historical Journal of the Black Sea Fleet No. 20” ว่า “เรือดำน้ำ L-24 กลับจากตำแหน่งหมายเลข 50 ช้าไปหนึ่งวัน ไม่มีการเชื่อมต่อกับเรือดำน้ำ" 9 วันต่อมา ในวันที่ 11 มกราคม รายการสุดท้ายต่อไปนี้ได้จัดทำขึ้นในเอกสารฉบับเดียวกัน: “ เรือดำน้ำ L-24 ไม่กลับจากตำแหน่งหมายเลข 50 ระยะเวลาส่งคืนเรือดำน้ำตามกำหนดการสิ้นสุดวันที่ 01/01/43 ตั้งแต่วันที่ 01/11/43 เรือดำน้ำ L-24 ถือว่าสูญหายขณะปฏิบัติภารกิจรบ สาเหตุ เวลา และสถานที่เสียชีวิตของเรือดำน้ำยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ติดต่อกับเรือดำน้ำตั้งแต่ออกจากฐานเมื่อ 12/12/42 ไม่ได้มี».

ไม่มีนักวิจัยคนใดสามารถสร้างรายละเอียดใด ๆ ของการรบครั้งสุดท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ L-24 ได้ ดังนั้นพวกเขาส่วนใหญ่จึงเห็นพ้องกันว่า L-24 เสียชีวิตระหว่างวันที่ 15 ถึง 29 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ในพื้นที่ Cape Shabla (Shabler) บนกำแพงกั้นเหมืองโรมาเนีย S-15 การตรวจจับตัวถัง L-24 ที่จุด 43°19.4นาที N/28°41.5นาที E. บ่งชี้ว่าเรือไม่ได้ตายบนแนวกั้น S-15 นั่นเอง (Sperre 15) ซึ่งจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 โดยนักขุดทุ่นระเบิดชาวโรมาเนีย “พลเรือเอก Murgescu” ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันที่ 3 อันดับ Ovidiu Margineanu แต่เป็นหนึ่งใน 100 ทุ่นระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำของเยอรมันประเภทที่ประกอบขึ้นเป็น UMA ถูกฉีกออกจากทุ่นระเบิดเมื่อเดือนธันวาคม และพัดไปทางใต้ 12 ไมล์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของ L-24 ปัจจุบัน ตามแหล่งที่มาอย่างเป็นทางการของสหภาพโซเวียต คำสั่งของกองเรือทะเลดำไม่ทราบเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางนี้ดังนั้นจึงไม่สามารถแจ้ง A.G. Apostolov ซึ่งกำลังเข้าสู่ตำแหน่งได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ซึ่ง "เห็นได้ชัดว่าถือว่าพื้นที่นี้ปลอดภัยจากเหมือง"

การวิเคราะห์ส่วนแรกของภารกิจการต่อสู้ของเรือดำน้ำในการรบครั้งสุดท้าย - การวางทุ่นระเบิดตามแผนที่ Cape Kaliakra - ช่วยให้เราสามารถค้นหาวันแห่งการตายของ L-24 งานนี้น่าจะเสร็จสิ้นภายในเวลา 20 นาที ซึ่งอยู่ห่างจากแหลม Kaliakra ไปทางตะวันออก 8 ไมล์ ระหว่างวันที่ 17 ถึง 26 ธันวาคม ข้อมูลศัตรูที่มีอยู่บ่งชี้ว่าไม่เพียงแต่ไม่มีการบันทึกทุ่นระเบิดในบริเวณนี้เท่านั้น แต่ยังไม่มีเรือโซเวียตทำทุ่นระเบิดด้วย ซึ่งบ่งชี้ชัดเจนว่า L-24 ไม่เคยวางทุ่นระเบิดเลย L-24 ไม่มีเวลาทำเช่นนี้ก่อนที่เธอจะเสียชีวิตซึ่งเห็นได้ชัดว่าตามมาทันทีหลังจากเรือดำน้ำมาถึงตำแหน่งในกระบวนการลาดตระเวนการสื่อสารชายฝั่งของศัตรูก่อนการวางทุ่นระเบิดจริงในคืนวันที่ 15 ธันวาคม -16 คือ เรือลำนั้นเสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2485

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะสรุปได้ว่าชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ L-24 เสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ในพื้นที่ Cape Kaliakra (บัลแกเรีย) ณ จุดที่มีพิกัด 43gr26.72min N/28gr56.14min E. บนทุ่นระเบิดที่ถูกฉีกออกจากทุ่นระเบิด S-15 ซึ่งวางโดยพลเรือเอก Murgescu ผู้วางทุ่นระเบิดชาวโรมาเนีย

ในขณะที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ L-24 ได้ทำการรบ 8 ครั้ง:
06/05/1942-06/09/1942 เที่ยวบินขนส่งไปยังเซวาสโทพอล
06/11/1942-06/15/1942 เที่ยวบินขนส่งไปยังเซวาสโทพอล
06/16/1942-06/20/1942 เที่ยวบินขนส่งไปยังเซวาสโทพอล
06/22/1942-06/29/1942 เที่ยวบินขนส่งไปยังเซวาสโทพอล
08/14/1942-09/03/1942 แคมเปญการต่อสู้
01.10.1942-21.10.1942 การวางของฉัน
15/11/1942-11/23/1942 การวางของฉัน
12.12.1942- +

จำนวนบุคลากรในเจ้าหน้าที่ L-24 คือ 50 คน แต่ในการรบครั้งล่าสุดมีเรือดำน้ำทะเลดำ 57 ลำอยู่บนเรือดำน้ำและเสียชีวิตไปพร้อมกับมัน:

1. Apostolov Georgy Petrovich (2453-2485) - กัปตันอันดับ 3 ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ
2. Mamutov Abidin (2446-2485) - ร้อยโทรองผู้บัญชาการเรือด้านการเมือง
3. Nikolai Danilovich Ivanov (2456-2485) - ร้อยโท, ผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือดำน้ำ
4. Katkov Alexey Matveevich (2455-2485) - วิศวกร - กัปตัน - ร้อยโทผู้บัญชาการหัวรบ -5
5. Kuznetsov Nikolai Mikhailovich (2459-2485) - ร้อยโทอาวุโสผู้บัญชาการหัวรบ -1
6. Voronov Lev Semenovich (2459-2485) - ร้อยโทอาวุโสผู้บัญชาการกลุ่มพวงมาลัย
7. Potemkin Viktor Panteleimonovich (2462-2485) - ร้อยโทอาวุโสผู้บัญชาการหัวรบ -3
8. Marchenko Pyotr Sevastyanovich (2461-2485) - ร้อยโทอาวุโสผู้บัญชาการกลุ่มทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด
9. Borzov Nikolai Abramovich (2461-2485) - ร้อยโทผู้บัญชาการสำรองของหัวรบ -3
10. Chaplygin Evgeniy Yakovlevich (2462-2485) - ร้อยโทวิศวกรผู้บัญชาการกลุ่มเคลื่อนไหว (กลุ่มยานยนต์)
11. Litvinenko Mikhail Nazarovich (2463-2485) - แพทย์ทหารอาวุโสหัวหน้าฝ่ายบริการสุขาภิบาล
12. Levkovich Petr Vasilievich (2454-2485) - ทหารเรือตรีคนพายเรือ
13. Verbenko Gavriil Ivanovich (2454-2485) - เรือตรี, หัวหน้าคนงานของกลุ่มช่างไฟฟ้า
14. Ermakov Mikhail Fedorovich (2451-2485) - เรือตรี, หัวหน้าคนงานของกลุ่มท้องเรือ
15. Karpov Ivan Andreevich (2451-2485) - เรือตรี, หัวหน้าคนงานของกลุ่มผู้ขับขี่รถยนต์
16. Lyubimov Valentin Porfirievich (2455-2485) - หัวหน้าหัวหน้าคนงานหัวหน้าคนงานของกลุ่มตอร์ปิโด
17. Podolsky Nikolai Nikolaevich (2460-2485) - หัวหน้าคนงานของบทความที่ 1 หัวหน้าคนงานวิทยุ
18. Zarubin Dmitry Fedorovich (2462-2485) - จ่าสิบเอกชั้นหนึ่งผู้บัญชาการทีมพลปืน
19. Shishkin Tikhon Petrovich (2457-2485) - จ่าสิบเอกอาวุโสชั้น 1 ผู้บัญชาการแผนกท้องเรือ
20. Vasilenko Ivan Panteleevich (2459-2485) - หัวหน้าคนงานของชั้น II ผู้บัญชาการทีมผู้ดำเนินการวิทยุ
21. Glazunov Nikolai Vasilievich (2464-2485) - หัวหน้าคนงานของชั้น II ผู้บัญชาการของทีมผู้ถือหางเสือเรือ
22. Gorban Andrey Moiseevich (2462-2485) - หัวหน้าคนงานของชั้น II ผู้บัญชาการแผนกอุปกรณ์นำทางอิเล็กทรอนิกส์ (ช่างไฟฟ้านำทาง)
23. Tkachenko Viktor Fedorovich (2464-2485) - ชั้นจ่าสิบเอก II ผู้บัญชาการแผนกสื่อสารแอบแฝง
24. Khabarov Alexander Semenovich (2458-2485) - หัวหน้าคนงานของชั้น II ผู้บัญชาการทีมตอร์ปิโด
25. Chukurna Alexander Lazarevich (2458-2485) - หัวหน้าคนงานของชั้น II ผู้บัญชาการทีมตอร์ปิโด
26. Shcherbakov Vasily Grigorievich (2460-2485) - หัวหน้าคนงานของชั้น II ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้า
27. Kononets Pavel Romanovich (2456-2485) - ชายอาวุโสกองทัพเรือแดงผู้บัญชาการทีมผู้ขับขี่รถยนต์
28. Volkov Grigory Kirillovich (2462-2485) - ชายกองทัพเรือแดงอาวุโสช่างเครื่องยนต์อาวุโส
29. Domovodov Nikolai Pavlovich (2463-2485) - ชายอาวุโสกองทัพเรือแดงช่างเครื่องยนต์อาวุโส
30. Taran Ivan Vasilyevich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงอาวุโสช่างเครื่องยนต์อาวุโส
31. Shakirov Zufar Shakirovich (2462-2485) - ชายกองทัพเรือแดงอาวุโสช่างเครื่องยนต์อาวุโส
32. Belyaev Evgeniy Georgievich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงอาวุโสช่างไฟฟ้าอาวุโส
33. Korobkin Ivan Grigorievich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงอาวุโสช่างไฟฟ้าอาวุโส
34. Gusev Andrey Sergeevich (2463-2485) - ชายอาวุโสของกองทัพเรือแดง, ผู้ถือหางเสือเรืออาวุโส
35. Muzhikovsky David Zusimovich (2461-2485) - ชายอาวุโสของกองทัพเรือแดง, ผู้ถือหางเสือเรืออาวุโส
36. Lapkin Nikolai Tarasovich (2463-2485) - ชายกองทัพเรือแดงอาวุโสเจ้าหน้าที่ท้องเรืออาวุโส
37. Svetlichny Ilya Stepanovich (2464-2485) - ชายอาวุโสกองทัพเรือแดงเจ้าหน้าที่ท้องเรืออาวุโส
38. Litvin Pyotr Stepanovich (2463-2485) - ชายกองทัพเรือแดงอาวุโสมือปืนอาวุโส
39. Petrov Vladimir Georgievich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงผู้ขับขี่รถยนต์อาวุโส
40. Glukhov Vasily Nikolaevich (2463-2485) - ชายกองทัพเรือแดงช่างเครื่องยนต์
41. Sharnikov Mikhail Mikhailovich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงช่างเครื่องยนต์
42. Shkuratov Nikolai Vlasovich (2463-2485) - ชายกองทัพเรือแดงช่างเครื่องยนต์
43. Balandin Viktor Ivanovich (2464-2485) - กองทัพเรือแดงผู้ควบคุมตอร์ปิโด
44. Gaivoronsky Nikolai Maksimovich (2463-2485) - กองทัพเรือแดงผู้ควบคุมตอร์ปิโด
45. Bozhko Ivan Ivanovich (2464-2485) - กองทัพเรือแดงท้องเรือ
46. ​​​​Suprin Ivan Kirillovich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงเจ้าหน้าที่ท้องเรือ
47. Vasiliev Gavriil Alekseevich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงผู้ถือหางเสือเรือ
48. Koptsov Viktor Dementievich (2465-2485) - กองทัพเรือแดงผู้ถือหางเสือเรือ
49. Kabitsky Valentin Vasilievich (2464-2485) - กองทัพเรือแดงนักขุด
50. Kutsirin Sergey Alekseevich (2464-2485) - กองทัพเรือแดงนักขุด
51. Kovalenko Pavel Spiridonovich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงช่างไฟฟ้า
52. Komarovsky Ivan Lavrentievich (2463-2485) - กองทัพเรือแดงทำอาหาร
53. Kudryavtsev Ivan Mikhailovich (2467-2485) - ช่างไฟฟ้ากองทัพเรือแดง
54. Popov Mikhail Ivanovich (2464-2485) - ช่างไฟฟ้ากองทัพเรือแดง
55. Savoev Anatoly Fedorovich (2464-2485) - ชายกองทัพเรือแดงผู้ดำเนินการวิทยุ
56. Tinyakov Nikolai Alexandrovich (2465-2485) - ชายกองทัพเรือแดงนักพลังน้ำอาวุโส
57. Usenko Ivan Dmitrievich (2466-2485) - กองทัพเรือแดงนักรบ

การเสียชีวิตของชั้นทุ่นระเบิด L-24 นั้นมาพร้อมกับเรือดำน้ำที่เสียชีวิตจำนวนมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Podplav ทะเลดำ

ความทรงจำนิรันดร์!

วลาดิมีร์ บอยโก
กัปตันสำรองอันดับ 1
ทหารผ่านศึกเรือดำน้ำของกองทัพเรือ
สมัชชาทางทะเลแห่งเซวาสโทพอล

ซีรีย์ minelayer II ใต้น้ำ

    เรือดำน้ำ "L-3" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2472 ที่โรงงานหมายเลข 189 (อู่ต่อเรือบอลติก) ในเลนินกราดภายใต้การก่อสร้างหมายเลข 197 ในชื่อ "Frunzovets" เริ่มปล่อยเรือเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2474 และเข้าประจำการในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 และในวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ภายใต้การบังคับบัญชาของ ปิชนอฟ อเล็กซานเดอร์ อเล็กเซวิชกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือทะเลบอลติก

    เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ.2477 ขณะที่เรือดำน้ำอยู่ที่ฐาน เกิดเพลิงไหม้ในแบตเตอรี่ L-3 กลุ่มที่สาม เกิดจากการที่องค์ประกอบลัดวงจรโดยแอกของท่อส่งลมที่อยู่ต่ำของระบบระบายอากาศ เฉพาะการกระทำที่ทันเวลาและถูกต้องของผู้บัญชาการเรือ Pyshnov และวิศวกรเครื่องกล V.V. Matveev เท่านั้นที่ป้องกันผลกระทบร้ายแรง

    ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 L-3 ประจำการอยู่ที่โรงงานหมายเลข 196 ในเลนินกราดเพื่อการซ่อมแซมครั้งใหญ่และปรับปรุงให้ทันสมัย ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 เรือดำน้ำได้นำคนงานในโรงงานขึ้นเรือ และย้ายไปที่ครอนสตัดท์ และในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ไปยังลิเบา ซึ่งได้ทำการทดลองทางทะเลจนถึงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 L-3 ได้เข้าประจำการอีกครั้ง

    “Frunzovets” พบกับจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 3 ของกองพลที่ 1 ของเรือดำน้ำ Red Banner Baltic Fleet ใน Libau เรือดำน้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 3 (ต่อมาเป็นกัปตันอันดับ 2) กริชเชนโก้ ปีเตอร์ เดนิโซวิช .

เรือดำน้ำ Frunzovets กำลังสร้างเสร็จ 2476

    เจ้าหน้าที่ควบคุมเรือดำน้ำ "L-3" จากซ้ายไปขวา: หัวหน้าคนงานกลุ่มคนควบคุมเรือท้องแบน M.V. Valtsev หัวหน้าคนงานของกลุ่มตอร์ปิโด S.I. Sidorov, (?), คนพายเรือ K.E. Nastyukhin ผู้บังคับการเรือดำน้ำ P.D. Grishchenko ผู้บัญชาการหัวรบ -5 M.A. Krastelev หัวหน้าคนงานของกลุ่มช่างไฟฟ้า N.I. Shevyakov ผู้ช่วยอาวุโส V.K. Konovalov ผู้บัญชาการของ BC-2-3 I.A. ดูบินสกี้, (?), (?) กรกฎาคม 2485

    ในตอนเย็นของวันที่ 22 มิถุนายน เรือดำน้ำออกจาก Libau เพื่อดำเนินการลาดตระเวนฐานทัพอย่างใกล้ชิดที่ประภาคาร Akmenrags ช่างเครื่องประจำกองพล M.F. ขึ้นเรือดำน้ำ ไวน์สไตน์. เมื่อ L-3 โผล่ขึ้นมาเพื่อพุ่งเข้าโจมตี เห็นได้ชัดว่าเมืองและท่าเรือลุกไหม้อย่างไร

    ในที่สุดเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน เรือดำน้ำได้รับคำสั่งให้วางทุ่นระเบิดในบริเวณเมเมล เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน “L-3” ได้ติดตั้งแผงกั้นในพื้นที่ที่ระบุซึ่งประกอบด้วยทุ่นระเบิด 4 กระป๋อง กระป๋องละ 5 ทุ่นระเบิด ซึ่งท้ายที่สุดก็อยู่ห่างจากแฟร์เวย์ขนส่งสินค้า แม้ว่าแหล่งข้อมูลหลายแห่งจะระบุชื่อเรืออย่างน้อย 6 ลำว่าเป็นเหยื่อของเหมือง L-3 ลำแรก แต่การปล่อยเรือกลับไม่เป็นผล อดีตการขนส่งลัตเวีย "Kaia" (244 GRT) และเรือบรรทุกน้ำมันสวีเดน "Uno" (430 GRT) ซึ่งเสียชีวิตใกล้ Memel เมื่อวันที่ 1 ตุลาคมและ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เช่นเดียวกับเรือยนต์ของเยอรมัน "Egerau" (1142 GRT) ซึ่งเสียชีวิตเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ตกเป็นเหยื่อของทุ่นระเบิดของเยอรมัน การขนส่ง "กุนเธอร์" (1337 brt) เสียชีวิตในเหมืองของเยอรมันทางตะวันออกของเกาะ Gotland เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2484 และการขนส่ง "Pollux" (518 brt) เสียชีวิตในเหมืองด้านล่างของอังกฤษใกล้กับรอสต็อกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน เรือกลไฟ "Henny" (764 GRT) ที่หายไปเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ใกล้ Memel ก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหมือง Frunzovets เช่นกัน

    เมื่อเสร็จสิ้นภารกิจ “L-3” ก็ออกจากพื้นที่แสดงละคร ในคืนวันที่ 28 มิถุนายน Frunzovets เกือบตกเป็นเหยื่อของเรือดำน้ำ S-4 ของตัวเอง โชคดี ผบ.เอสกี ดี.เอส. อะโบรซิมอฟระบุ “L-3” ได้ทันเวลาและละทิ้งการโจมตี ในวันเดียวกันนั้นเอง หางเสือแนวนอนบนเรือดำน้ำล้มเหลว (ตามข้อมูลของ Grishchenko ขณะวางทุ่นระเบิด "L-3" ได้รับความเสียหายจากการระเบิดของประจุความลึกจากเรือที่ทำการวางระเบิดเชิงป้องกัน) เราต้องขึ้นพื้นผิวและซ่อมแซมความเสียหายบริเวณใกล้ชายฝั่งซึ่งศัตรูยึดครองอยู่แล้ว

    ชาวเยอรมันอยู่ใน Libau แล้ว ดังนั้น L-3 จึงกลับจากการรณรงค์ไปยังทาลลินน์ ซึ่งเรือดำน้ำมาถึงในวันที่ 5 กรกฎาคม (ตามบันทึกของ Grishchenko เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม)

    ตอนเที่ยงของวันที่ 15 กรกฎาคม เรือ L-3 ซึ่งจับคู่กับ S-8 โดยมีเรือตอร์ปิโด 3 ลำลากจูง ออกจากเมืองทาลลินน์ และเดินทางโดยเรือกวาดทุ่นระเบิด มุ่งหน้าไปยังทะเลบอลติก ในพื้นที่ Cape Ristna เรือดำน้ำแล่นได้ด้วยตัวเอง เป้าหมายของการเดินทางครั้งที่สองของ L-3 คืออ่าว Danzig ซึ่งเรือดำน้ำควรจะวางทุ่นระเบิด

    ในเช้าวันที่ 19 กรกฎาคม ทางเหนือของ Cape Brewsterort เรือดำน้ำดังกล่าวได้ใช้เวลา 20 นาที ตามที่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำระบุ เป็นการมุ่งตรงไปยังการปลุกของเรือกวาดทุ่นระเบิดชาวเยอรมัน ในตอนเย็นของวันเดียวกันนั้นได้ยินเสียงระเบิดอย่างรุนแรงไปในทิศทางของทุ่นระเบิดบน L-3 และอีก 40 นาทีต่อมาก็เกิดการระเบิดในระดับความลึก เนื่องจากเรือขนส่ง Cisil ของฟินแลนด์ (1847 brt) ที่ได้รับการกล่าวถึงว่าเป็นความสำเร็จของทุ่นระเบิดสำหรับ L-3 ถูกสังหารเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยทุ่นระเบิดของเยอรมัน ทุ่นระเบิดของเรือดำน้ำจึงไม่มีผลใดๆ ชาวเยอรมันดำเนินการควบคุมการลากอวนลากของแฟร์เวย์เป็นประจำ โดยมีการค้นพบทุ่นระเบิด L-3 สามแห่งเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายนหลังจากนั้นสนามก็ถูกปล่อยทิ้งในที่สุด ยังคงอยู่ในอ่าว Danzig ต่อไป "L-3" เริ่มค้นหาวัตถุสำหรับการโจมตีด้วยตอร์ปิโด แต่ไม่พบ แต่เรือดำน้ำเองก็กลายเป็นเป้าหมายของการล่าสัตว์ในวันที่ 24 กรกฎาคมมันถูกโจมตีไม่สำเร็จ โดยเครื่องบินข้าศึก

    วันที่ 27 ก.ค. “L-3” ได้รับคำสั่งให้กลับฐานทัพ ในตอนเย็นของวันเดียวกัน เรือดำน้ำถูกค้นพบโดยเรือกวาดทุ่นระเบิดชาวเยอรมันจากกองเรือที่ 31 ซึ่งติดตามเรือดำน้ำตลอดทั้งคืน เนื่องจากการระเบิดของประจุความลึกบน L-3 ตะเข็บของถังเชื้อเพลิงจึงแยกออกจากกัน การวางแนวของแบตเตอรี่หยุดชะงัก และหลุมแบตเตอรี่เริ่มเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซล เมื่อแยกตัวจากการไล่ตามในบ่ายวันที่ 30 กรกฎาคม "L-3" ในพื้นที่ Cape Ristna ถูกพบโดยเรือกวาดทุ่นระเบิดโซเวียตและพาไปยัง Trigi ภายใต้การคุ้มกันของพวกเขา ในระหว่างช่วงเปลี่ยนผ่าน เรือดำน้ำเกยตื้นและทำให้หางเสือเสียหาย ในวันที่ 31 กรกฎาคม “L-3” มาถึงทาลลินน์ จากนั้นจึงย้ายไปที่ครอนสตัดท์ พร้อมด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือขุดทุ่นระเบิด “Marti”

    หลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อยในเดือนกันยายน L-3 เริ่มเตรียมการบุกทะลวงไปทางเหนือผ่านช่องแคบเดนมาร์ก แต่โชคดีที่ปฏิบัติการถูกยกเลิก ด้วยความกลัวว่าเรือเยอรมันจะบุกทะลวงไปยังเลนินกราด กองบัญชาการของโซเวียตจึงจัดสรรเรือดำน้ำบางส่วนไว้คอยคุ้มกันแนวทางสู่ครอนสตัดท์ เมื่อปลายเดือนกันยายน "L-3" เข้ามาอยู่ในความครอบครองของผู้บัญชาการกองเรือแนวหน้าของกองเรือบอลติกธงแดงและย้ายไปที่เกาะ Gogland ซึ่งในตอนเย็นของวันที่ 1 ตุลาคมถูกโจมตีโดยฟินแลนด์ไม่สำเร็จ เรือตอร์ปิโด “Sisu” และ “Vuoli” อยู่ริมถนนในอ่าว Suurkylä เรือพังทลายลงเนื่องจากความประมาทเลินเล่อของผู้บังคับบัญชาภูมิภาคเกาะ โชคดีที่ตอร์ปิโดที่พวกเขายิงไม่โดนเป้าหมายและระเบิดจากเรือดำน้ำไป 15 เมตร "L-3" ยิงกลับ ตามที่ P.D. Grishchenko หนึ่งในกระสุนที่ยิงจากเรือพุ่งชนห้องเครื่องของตอร์ปิโดของเรือลำหนึ่ง ส่งผลให้ผู้บัญชาการเสียชีวิต ในทางกลับกัน Finns ได้ประกาศการจมเรือกวาดทุ่นระเบิดโซเวียต 2 ลำด้วยเรือตอร์ปิโดของพวกเขาในพื้นที่ Gogland เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ระหว่างเกิดพายุ L-3 ได้รับความเสียหายต่อถังเชื้อเพลิงและบัลลาสต์จากการชนบนเรือ Shch-310 และกลับมาที่ Kronstadt ในอีกสองวันต่อมา

    ในเดือนพฤศจิกายน L-3 เข้ารับการจอดเทียบท่าแห้ง จากนั้นจึงซ่อมแซม และใช้เวลาตลอดฤดูหนาวการปิดล้อมครั้งแรกในเลนินกราดบนฐานลอยน้ำ Irtysh

    ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1942 เรือดำน้ำก็พร้อมสำหรับการรบ แต่ทางออกล่าช้าในตอนแรกเนื่องจากขาดเรือสนับสนุน จากนั้น L-3 ก็ล่าช้าจนกระทั่งเรือดำน้ำระดับที่สองถูกนำไปใช้

    เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำได้เคลื่อนตัวไปยังลาเวนซารี และในวันที่ 12 สิงหาคม ก็มาถึงพื้นที่ทางตะวันตกของเกาะบอร์นโฮล์ม (ตำแหน่งที่ 1) บนเรือดำน้ำคือ Alexander Ilyich Zonin จิตรกรนาวิกโยธินชื่อดัง ในตอนเย็นของวันที่ 14 สิงหาคม “L-3” ข้ามอ่าวฟินแลนด์ แต่พักอยู่ที่บริเวณเกาะบ็อกเชอร์หนึ่งวันเพื่อดำเนินการฝึกอบรมบุคลากร

    เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม ที่ Cape Elands Norraudde (ปลายด้านเหนือของ Eland) “L-3” ทำการยิงตอร์ปิโดโจมตีครั้งแรกในการขนส่งจากขบวนรถ เห็นได้ชัดว่าการฝึกฝนไม่ได้ไร้ผลและตอร์ปิโดที่ยิงทั้งสองเข้าเป้าส่งผลให้รถขนส่ง K.F. ของสวีเดนตกลงไปด้านล่าง Liljevalsh" (5513 brt) มุ่งหน้าไปเยอรมนีพร้อมสินค้าแร่เหล็ก ซึ่ง Grishchenko ระบุว่าเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน 15,000 ตัน มีผู้เสียชีวิต 33 รายบนเรือ รวมทั้งกัปตัน Ernst I.F. แบรมฟอร์ดและนักบิน ลูกเรือเจ็ดคนของเขาได้รับการช่วยเหลือจากเรือชูชีพที่ปล่อยจากเรือลำอื่น หลังจากยิงตอร์ปิโด เรือก็ถูกโยนขึ้นสู่ผิวน้ำ และเรือพิฆาตสวีเดน Nordenskiöld และ Norrköping ที่เฝ้าขบวนรถก็ตอบโต้เรือดำน้ำ โดยปล่อยประจุความลึก 42 ลำบนเรือดำน้ำ จากการระเบิดที่ L-3 ได้รับความเสียหายเล็กน้อย

    หลังการโจมตี เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้เดินทางไปยัง Gotland โดยได้ค้นหาเรือตามแนวชายฝั่งตะวันออกเมื่อวันที่ 21-22 สิงหาคม แต่ไม่พบสิ่งอื่นใดนอกจากเรือใบตกปลาของสวีเดน “L-3” เกือบชนหนึ่งในนั้น หลังจากตรวจสอบเรือแล้ว ชาวสวีเดนก็ถูกปล่อยตัว

    ในช่วงบ่ายของวันที่ 23 สิงหาคม เรือดำน้ำลำหนึ่งถูกค้นพบโดยเรือพิฆาตสวีเดนในพื้นที่คาร์ลสโครนา เพื่อที่จะหลีกหนีจากการไล่ตาม L-3 ไม่ได้สตาร์ทปั๊มที่ส่งเสียงดังมาก และเพื่อประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ พวกเขาไม่ได้ปรุงอาหารร้อน

    เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม เรือดำน้ำมาถึงบริเวณที่วางทุ่นระเบิด หลังจากสำรวจแฟร์เวย์อย่างระมัดระวัง “L-3” ได้วางทุ่นระเบิด 6 ลูกในพื้นที่ Trelleborg เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม สมอของเหมืองที่เจ็ดไม่ได้ออกมาจากท่อและเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงที่เหมืองถูกลากจูงด้วยเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม “L-3” สามารถวางทุ่นระเบิดได้สำเร็จ โดยวางทุ่นระเบิดเพิ่มอีกสองฝั่ง (ฝั่งละ 4 และ 9 นาที) ผลจากการโจมตีครั้งนี้ทำให้เรือใบวอลเตอร์ (177 GRT) ของเยอรมันเสียชีวิตเมื่อวันที่ 28 สิงหาคมพร้อมลูกเรือ 5 คน เรือดำน้ำเยอรมัน U-416 และ U-446 ที่ถูกกล่าวถึงว่าเป็นความสำเร็จในเหมืองของ L-3 ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหมือง Frunzovets "U-416" ถูกระเบิดขึ้น 50 ไมล์ทางตะวันออกของเขตทุ่นระเบิด L-3 นอกเกาะบอร์นโฮล์ม บนเหมืองก้นเครื่องบินของอังกฤษเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำไม่ได้จม แต่ถูกนำตัวไปที่ Stettin และหลังจากซ่อมแซมแล้ว ก็กลับเข้าประจำการในฐานะเรือดำน้ำฝึก "U-446" เสียชีวิตบนทุ่นระเบิดก้นเครื่องบินของอังกฤษเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2485 ในอ่าว Danzig ใกล้เมือง Kolberg

    การเตรียมพร้อมสำหรับการรณรงค์ทางทหาร
    ลูกเรือของเรือดำน้ำ "L-3" กรกฎาคม 2485
    การกลับมาของ “L-3” สู่ Kronstadt 10 กันยายน 2485 จากซ้ายไปขวา: ผู้บังคับการเรือดำน้ำ ป.ด. Grishchenko ผู้บัญชาการ M.F. Dolmatov เจ้าหน้าที่คนแรก V.K. Konovalov หัวหน้าคนงานของกลุ่มผู้ปฏิบัติงานเรือท้องแบน M.V. วัลต์เซฟ.
    ตอร์ปิโดเมน “L-3”: ทหารเรือแดง V.I. โมลอชคอฟ, com. แผนก พี.ไอ. มิชินและทหารเรือแดง P.G. เอเรเมนโก.
    กลับมาจากการรณรงค์ทางทหาร กาล่าดินเนอร์. ที่สามจากซ้ายคือผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ บทความที่ 2 นิโคไล เฟโดโรวิช มิโรนอฟ

    เมื่อสิ้นสุดวันที่ 26 สิงหาคม "L-3" ค้นพบขบวนรถและโจมตีการขนส่งสองลำจากนั้นด้วยตอร์ปิโดสี่ลูก จากเรือดำน้ำเราสังเกตเห็นการชนกับยานพาหนะทั้งสองคันและการยิงใส่พวกมัน แต่ไม่มีข้อมูลจากศัตรูที่ยืนยันความสำเร็จของ L-3

    เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม เรือดำน้ำได้เคลื่อนตัวไปยังพื้นที่ทางตอนใต้ของเกาะโอลันด์ ซึ่งมีการเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์ดีเซลด้านขวาที่เสียหาย ในตอนเย็นของวันที่ 1 กันยายน ทางตะวันออกเฉียงใต้ของประภาคาร Eland-Sedra-Udde "L-3" ถูกโจมตีโดยเรือพิฆาตระดับ Falke ซึ่งกำลังเฝ้าขบวนรถขนาดใหญ่และถึงแม้จะได้ยินเสียงระเบิดบนเรือก็ตาม เวลาเยอรมนีไม่เสียเรือประเภทนี้ 20 นาทีต่อมา “L-3” โจมตีอีกครั้ง คราวนี้ตอร์ปิโดถูกยิงใส่การขนส่งที่ไม่มีการป้องกัน ในไม่ช้าผู้บังคับการเรือดำน้ำก็สังเกตผ่านกล้องปริทรรศน์ว่ามีเรือลำหนึ่งจมและลำที่สองหยุดนิ่ง แต่ไม่มีข้อมูลต่างประเทศเกี่ยวกับผลของการโจมตีครั้งนี้

    เช้าวันที่ 3 กันยายน “L-3” เริ่มกลับฐาน และในคืนวันที่ 5 กันยายน เริ่มข้ามอ่าวฟินแลนด์ การกลับมาไม่ใช่เรื่องง่าย การระเบิดของทุ่นระเบิดของศัตรูดังสนั่นเหนือเรือสี่ครั้ง ทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยต่อตัวเรือและกลไก หลังจากเอาชนะการโจมตีต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูได้อย่างมีความสุขในคืนวันที่ 9 กันยายน "L-3" ก็มาถึง Lavensari จากจุดที่มันย้ายไปที่ Kronstadt

    คำสั่งชื่นชมผลลัพธ์ของการรณรงค์ครั้งสุดท้ายของ "L-3" อย่างสูง ลูกเรือทั้งหมดของเธอได้รับรางวัลจากรัฐบาล ในช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างการเดินทาง เรือดังกล่าวได้รับการเยี่ยมชมโดยนักเขียน Alexander Fadeev, Vsevolod Vishnevsky และกวี Olga Berggolts

    เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ.2485 “L-3” ได้ออกทะเลอีกครั้ง เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม เรือเริ่มเอาชนะแนวต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรู ในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้น ขณะข้ามกำแพงยูมินดา เรือดำน้ำก็ชนทุ่นระเบิด โชคดีที่การระเบิดซึ่งเกิดขึ้นเหนือเรือ 30 เมตรไม่ได้สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ มีเพียงรอยบุบที่เกิดขึ้นที่ตัวเรือในบริเวณกรอบที่ 15 ในตอนเย็นของวันที่ 1 พฤศจิกายน “L-3” ออกจากอ่าวฟินแลนด์ วันรุ่งขึ้น ห่างจากประภาคาร Utö ไปทางทิศใต้ 6 ไมล์ เรือดำน้ำลำหนึ่งวางทุ่นระเบิด 10 เหมือง ซึ่งในวันที่ 17 พฤศจิกายน เรือขนส่ง Hindenburg (7888 brt) ถูกระเบิด โดยขนส่ง 1,000 นาย (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่นปี 2000) นักโทษโซเวียต สงครามจากดานซิกถึงฟินแลนด์ นอกจากนี้ ยังมียาม 191 นาย ยานพาหนะ 36 คัน และอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ บนเรือ เหตุระเบิดทำให้มีผู้เสียชีวิต 15 ราย รวมทั้งนักโทษ 6 ราย นักโทษอีก 13 คนได้รับบาดเจ็บระหว่างการปราบปรามจลาจลที่เกิดขึ้นหลังเรือถูกระเบิด เรือ Hindenburg ยังคงลอยอยู่ในน้ำ แต่ความพยายามที่จะกอบกู้เรือไม่ประสบผลสำเร็จ และเรือจมระหว่างหมู่เกาะ Corpo และ Nagu เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน

    ผู้บังคับการเรือดำน้ำ “L-3” P.D. กริชเชนโก.
    กลุ่มผู้บังคับบัญชา "L-3" ในใจกลางของพี.ดี. กริชเชนโก.
    นักเดินเรือ "L-3" กัปตัน - ร้อยโท Petrov A.I.
    นายเรือ “L-3” นายเรือ K.E. นัสตูคิน.
    ช่างไฟฟ้าของเรือดำน้ำ "L-3" อาวุโสกองทัพเรือแดง Burdyuk A.D., 1942

    เหมืองอีก 7 กระป๋องถูกวางโดย “L-3” เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ซึ่งอยู่ห่างจากประภาคาร Nidden ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 14 ไมล์ ใกล้กับ Memel อาจเป็นไปได้ว่าในวันที่ 9 ธันวาคมเรือ "Edith Bosselman" (952 brt) ถูกระเบิดที่นี่และสูญหายไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด เป็นไปได้มากว่าการขนส่ง "Tristan" (1766 GRT) ซึ่งออกเดินทางไปยัง Memel ในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 "Grundsee" (866 GRT) ซึ่งออกเดินทางเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ไปยัง Libau และ "Dirschau" ซึ่งออกจาก Danzig และ หายไปในการดำเนินการพบจุดสิ้นสุดที่นี่ (762 GRT) เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ในเมืองริกา สิ่งที่เหลืออยู่ในสมัยหลังคือเรือเปล่าที่พบเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ในพื้นที่ Schwartzort (ปัจจุบันคือ Juodkrante ประเทศลิทัวเนีย) การวางทุ่นระเบิดนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตของเรือกลไฟชาวเยอรมัน Maria Ferdinand (1757 GRT) ซึ่งแล่นขึ้นฝั่งหลังจากถูกทุ่นระเบิดใกล้เมือง Libau เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2486

    ในคืนวันที่ 6 พฤศจิกายน ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Memel พวก Frunzovets ทำการโจมตีเรือพิฆาตศัตรู แต่ตอร์ปิโดพลาดเป้าหมาย ในคืนวันที่ 10 พฤศจิกายน เรือดำน้ำเคลื่อนตัวไปยัง Libau ซึ่งเมื่อพยายามโจมตีขบวนรถ L-3 เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน เรือถูกขนส่งชนและทำให้กล้องส่องทางไกลหายไป โชคดีที่เรือดำน้ำไม่ได้รับความเสียหายใดๆ เพิ่มเติม

    ในวันเดียวกันนั้น หลังจากวางทุ่นระเบิด 3 อันที่เหลือ 11 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Cape Akmenrags เรือดำน้ำก็ออกจากตำแหน่งและเริ่มกลับสู่ฐาน

    หลังจากข้ามแนวกั้น Seeigel แล้ว L-3 ก็จอดอยู่ที่ Kronstadt เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน และไม่นานก็เริ่มการซ่อมแซม

    เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำ L-3 ได้รับยศ Guards และในวันที่ 9 มีนาคม ร้อยโท (ต่อมาเป็นกัปตันอันดับ 3) กลายเป็นผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ โคโนวาลอฟ วลาดิมีร์ คอนสแตนติโนวิชซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการของ Frunzovets

    “L-3” เข้าสู่การรบครั้งต่อไปที่ห้าเกือบสองปีหลังจากการเข้าสู่ตำแหน่งครั้งสุดท้าย ในเวลานี้ มีการสรุปการสู้รบระหว่างสหภาพโซเวียตและฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2487 "L-3" ออกจากครอนสตัดท์ หลังจากผ่านแฟร์เวย์ Skerry ของฟินแลนด์ลงสู่ทะเลบอลติกในตอนเย็นของวันที่ 5 ตุลาคม เรือดำน้ำก็มุ่งหน้าไปยังเกาะบอร์นโฮล์ม (ตำแหน่งที่ 8) ซึ่งมาถึงในเช้าวันที่ 9 ตุลาคม

    ในตอนเย็นของวันที่ 11 ตุลาคม ทางเหนือของ Cape Arkona “L-3” ได้วางทุ่นระเบิด (20 นาทีต่อกระป๋องเดียว) ทุ่นระเบิดถูกวางที่พื้นที่ฝึกรบ Kriegsmarine; กว่าหนึ่งเดือนผ่านไปก่อนที่จะพบเหยื่อ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน เรือฝึก Albert Leo Schlagetter (1634 GRT) ได้รับความเสียหาย ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 15 รายจากการระเบิด หลังจากนั้นในเช้าวันที่ 20 พฤศจิกายน ก็มีเสียงระเบิดดังสนั่นที่ด้านข้างของเรือพิฆาต T-34 ซึ่งเพิ่งเข้าประจำการ เรือเสียส่วนท้ายเรือ ล่มและจม โดยมีลูกเรือ 55 คน เจ้าหน้าที่ 24 คน และนักเรียนนายร้อยโรงเรียนสอนยิงปืนไปด้วย

    เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม เรือดำน้ำ “L-3” ได้ย้ายไปที่เมือง Ystad ซึ่งในคืนวันที่ 15 ตุลาคม ซึ่งอยู่ห่างจากประภาคาร Smygehoek ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 10 ไมล์ เรือดำน้ำได้โจมตีเรือขนส่งลำเดียว ตอร์ปิโดโดนและการตายของเรือถูกสังเกตจากเรือดำน้ำ แต่ไม่มีข้อมูลต่างประเทศเกี่ยวกับการโจมตี L-3 นี้

    เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม “L-3” ได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติการในพื้นที่ลิเบา (ภาคที่ 3) ในเช้าวันที่ 25 ตุลาคม เธอออกจาก Memel ซึ่งในวันเดียวกันนั้นมีเรือดำน้ำโจมตีขบวนรถ หลังจากการระดมยิง เรือดำน้ำก็ถูกโยนขึ้นสู่ผิวน้ำ เมื่อเห็นเรือดำน้ำแล้ว เป้าหมายจึงหลบตอร์ปิโดได้อย่างง่ายดาย วันรุ่งขึ้น “L-3” เปิดการโจมตีเรือลาดตระเวนจากขบวนรถ หนึ่งนาทีหลังจากปล่อยตอร์ปิโด ก็ได้ยินเสียงระเบิดบนเรือดำน้ำ และเมื่อสังเกตขบวนรถ ก็ตรวจไม่พบเรือที่ถูกโจมตีซึ่งทำให้มีเหตุผลในการพิจารณาว่าเรือจม ตามที่ศัตรูระบุ การโจมตี L-3 นี้ไม่ได้ผล เรือกวาดทุ่นระเบิดที่มาพร้อมกับขบวนได้สังเกตเส้นทางของตอร์ปิโดหลังจากนั้นเรือศัตรูก็ทิ้งประจุลึกลงไปหลายลำบนเรือดำน้ำ

    หลังจากเปลี่ยนตำแหน่งใหม่ เรือดำน้ำเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายนได้สัมผัสระยะสั้นกับกองกำลังต่อต้านอากาศยานของศัตรู หลังจากนั้นจึงต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกต้องใน L-3 เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน ผู้บังคับการเรือดำน้ำรายงานกลับถึงฐาน และในวันที่ 16 พฤศจิกายน เรือดำน้ำก็มาถึงที่ฮานโกะ วันรุ่งขึ้น “L-3” ย้ายไปที่เมือง Turku ซึ่งจอดเพื่อซ่อมแซม

    ผู้บัญชาการ "L-3" วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต V.K. Konovalov ใกล้เรือของเขา ฤดูร้อน พ.ศ. 2488
    กลุ่มลูกเรือ L-3 ยืน (จากซ้ายไปขวา) นักตอร์ปิโดอาวุโส นายวี.ดี. ชัมสกี, Kh, Kh; นั่ง : โฟร์แมน 2 คน I.A. Sinitsyn, Kh, ทหารเรือตรี K.E. Nastyukhin และหัวหน้าคนงาน 2 บทความ M.Ya. บูเรนคอฟ ฤดูร้อน พ.ศ. 2488
    เรือสวีเดน “K.F. Liljevalsh" จมโดยตอร์ปิโด L-3 เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2485
    เรือขนส่ง "Goya" จมโดยตอร์ปิโด "L-3" เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488

    การรณรงค์ L-3 ปี 1945 เริ่มในวันที่ 23 มกราคม สองวันต่อมา เรือดำน้ำได้เข้ายึดพื้นที่ที่ระบุ (ตำแหน่งหมายเลข 5-n) ซึ่งเมื่อวันที่ 26 มกราคม ได้วางทุ่นระเบิดห่างจากท่าเรือวินดาวา 4-4.5 ไมล์ (มีการวางทุ่นระเบิด 10 อันจากท่อทุ่นระเบิดด้านขวา ส่วนอีก 10ทุ่นระเบิดที่เหลือไม่สามารถตั้งทุ่นระเบิดได้เนื่องจากมอเตอร์ทำงานผิดปกติของมอเตอร์และการก่อตัวของน้ำแข็งในท่อทุ่นระเบิดด้านซ้าย) เป็นไปได้ว่าในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2488 เรือขนส่งของเยอรมัน Henry Lutgens (1141.brt) ถูกระเบิดและจมลงโดยทุ่นระเบิดที่ L-3 วางไว้ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 9 ราย แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงถึงการวางระเบิด ทุ่นระเบิดในบริเวณนี้ของกองทัพอากาศโซเวียต เรือขนส่ง Jersbeck (2804 GRT) และเรือตัดน้ำแข็ง Pollux (4191 GRT) ซึ่งมักถูกกล่าวถึงในวรรณกรรมของสหภาพโซเวียตว่าเป็นความสำเร็จในเหมืองของ L-3 ได้สูญหายไปให้กับเหมืองในภูมิภาค Libau เมื่อวันที่ 28 มีนาคม และ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ตามลำดับ เรือกวาดทุ่นระเบิด "M-3138" (เดิมชื่อ "KFK-182", 112 brt) เสียชีวิตเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2488 ในภูมิภาค Libau บนเหมือง ซึ่งน่าจะวางโดยเครื่องบินโซเวียต

    เมื่อวันที่ 31 มกราคม “L-3” เปิดตัวการโจมตีด้วยตอร์ปิโดในการขนส่งจากขบวนรถ เรือดำน้ำสังเกตเห็นการระเบิดที่หัวเรือลำหนึ่ง ศัตรูไม่ได้ไล่ตามเรือดำน้ำที่โจมตีและไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการโจมตีครั้งนี้ ตามที่ A.V. เหยื่อของ Platonov จากการโจมตี Frunzovets คือการขนส่ง "Henry Lützow" (1411 GRT) แต่ตามรายชื่อเรือของพ่อค้าและกองเรือประมงชาวเยอรมัน พบว่าไม่มีเรือที่มีชื่อนั้นอยู่ ในวันเดียวกันนั้น L-3 ได้เข้าสู่เส้นทางการต่อสู้อีกสองครั้ง แต่ตอร์ปิโดที่ยิงทั้งหมดพลาดเป้าหมาย

    ในคืนวันที่ 2 กุมภาพันธ์ “L-3” ย้ายไปที่ประภาคาร Brewsterort ซึ่งเรือจากกลุ่มการรบที่ 2 ได้สนับสนุนการป้องกันแนวชายฝั่งของกองทัพเยอรมันด้วยการยิง เนื่องจากระดับความลึกตื้น เรือดำน้ำจึงไม่สามารถโจมตีพวกมันได้ แต่มันวางทุ่นระเบิด 2 อันไว้บนเส้นทางหลบหนีของเรือ เนื่องจากอุปกรณ์ปล่อยทุ่นระเบิดชำรุด จึงไม่สามารถวางทุ่นระเบิดที่เหลืออีกแปดทุ่นระเบิดได้

    เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ "L-3" โจมตีเรือพิฆาต "T-36" จากการคุ้มกันของเรือประจัญบานพกพา "Admiral Scheer" ไม่สำเร็จในการตอบสนองเรือพิฆาต "T-28" ได้ทิ้งประจุความลึก 28 อันบนเรือดำน้ำ วันรุ่งขึ้น "L-3" ออกจากตำแหน่งและมุ่งหน้าไปยังฐานทัพ สามวันต่อมาเธอก็อยู่ที่เมืองตุรกุ

    เรือดำน้ำออกเดินทางครั้งสุดท้ายในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งนำชื่อเสียงและเกียรติยศมาสู่ผู้บัญชาการ L-3 Konovalov ในเช้าวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2488 เรือดำน้ำต้องประจำการในตำแหน่งหมายเลข 3 ในอ่าวดันซิก ภายในเช้าวันที่ 26 มีนาคม เรือดำน้ำมาถึงบริเวณ Hel Spit ซึ่งเมื่อตรวจดูแฟร์เวย์แล้ว ในตอนเย็นของวันที่ 28 มีนาคม ก็วางฝั่งเหมืองสองแห่ง ทางเลือกของสถานที่สำหรับวางทุ่นระเบิดถูกขัดขวางด้วยหมอกหนา และไม่สามารถระบุได้ เนื่องจากเรือดำน้ำไม่มีการสังเกตตั้งแต่วินาทีแรกที่ออกจากฐาน เป็นผลให้ทุ่นระเบิดถูกวางไว้ห่างจากแฟร์เวย์ชายฝั่งมาก เรือลาดตระเวน Vs-112 ซึ่งมักถูกกล่าวถึงว่าเป็นเรือที่เสียชีวิตที่นี่ จมลงเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2488 ในอ่าวคีล หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการวางทุ่นระเบิด เรือดำน้ำพยายามระบุตำแหน่งของมันโดยย้ายไปที่ประภาคาร Hoborg บนชายฝั่ง Gotland แต่เนื่องจากหมอกจึงไม่สามารถทำได้ นอกจากนี้สถานีไฮโดรอะคูสติกของเรือดำน้ำและไจโรคอมพาสก็ล้มเหลวซึ่งต้องใช้เวลาพอสมควรในการซ่อม
ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเหมืองใต้น้ำ "L-3":

ขนส่ง "Henry Lutgens" ซึ่งถูกเหมือง "L-3" สังหารเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2488
การขนส่ง Hindenburg ชนกับระเบิดเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 และจมลงในวันรุ่งขึ้น
เรือกลไฟ "Edith Bosselman" เสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ที่ละติจูด 55.27 ละติจูดเหนือ 20.41 น. ตะวันออก บนเหมือง L-3
ส่วน "ซาเกรส" ชาวโปรตุเกส อดีต "อัลเบิร์ต ลีโอ ชลาเกเตอร์" ยังคงประจำการอยู่ ภาพถ่ายปี 1984

นอกจากนี้:หมายเหตุจากนักเดินเรือดำน้ำ I.G. Pavlov เกี่ยวกับขั้นตอนสุดท้ายของการรบครั้งสุดท้ายของเรือดำน้ำในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือดำน้ำ "L-3" (2487)

    เมื่อกลับมาที่ตำแหน่งในคืนวันที่ 1 เมษายน "L-3" ได้รับคำสั่งให้เจาะอ่าว Danzig และโจมตีเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ที่ยิงใส่กองทหารโซเวียตที่กำลังรุกคืบ แต่หน่วยลาดตระเวนเรือศัตรูที่แข็งแกร่งพอสมควรไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ จะทำ ในคืนวันที่ 4 เมษายน เรือดำน้ำซึ่งถอยกลับไปที่โฮบอร์กอีกครั้งในที่สุดก็สามารถตัดสินใจได้หลังจากนั้นก็พยายามบุกเข้าไปในอ่าว Danzig อีกครั้งซึ่งไม่ประสบความสำเร็จอีกครั้งหลังจากนั้นผู้บัญชาการเรือดำน้ำก็ตัดสินใจมองดู สำหรับศัตรูทางตะวันออกเฉียงเหนือของประภาคาร Riksheft

    ความพยายามโจมตีสองครั้งแรกล้มเหลวเนื่องจากเงื่อนไขเริ่มต้นที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับการตรวจจับเป้าหมาย ในที่สุด ในคืนวันที่ 17 เมษายน ทางเหนือของประภาคาร Riksgaft L-3 ได้ทำการโจมตีการขนส่งจากขบวนรถ ตอร์ปิโดถูกปล่อยออกจากตำแหน่งพื้นผิว หลังจากผ่านไป 70 วินาที มีการบันทึกการระเบิดที่รุนแรงสองครั้งบนเรือดำน้ำ และนาฬิกาชั้นนำเฝ้าดูเรือแตกเป็นสองท่อน ท้ายเรือยกขึ้นและเริ่มจมลงอย่างรวดเร็ว เป้าหมายของ "L-3" คือเรือยนต์ของเยอรมัน "Goya" (5230 GRT) ซึ่งตามการประมาณการต่าง ๆ มีผู้คนมากกว่า 7,000 คน (ทหาร 1,500 นายของกองยานเกราะที่ 4 ของ Wehrmacht มีทหารได้รับบาดเจ็บ 385 นาย ที่เหลือเป็นพลเรือนผู้ลี้ภัย) เรือจมลงตามการประมาณการต่าง ๆ ประมาณ 7,000 ชีวิต ในบรรดาผู้ที่อยู่บนเรือ มีเพียง 175 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต การเสียชีวิตของการขนส่ง Goya ในแง่ของจำนวนเหยื่อถือเป็นอันดับหนึ่งในบรรดาภัยพิบัติทางทะเลในประวัติศาสตร์การเดินเรือทั้งหมด นำหน้า Titanic และ Wilhelm Gustlow ที่มีชื่อเสียง ในขณะที่ช่วยเหลือผู้คน เรือรักษาความปลอดภัยของขบวนรถสามารถทิ้งประจุความลึกได้เพียง 5 ประจุในระยะที่ปลอดภัยจากเรือดำน้ำ “L-3” ยังคงยังคงอยู่ในบริเวณนี้ และอีกสองวันต่อมาก็เข้าสู่เส้นทางการต่อสู้อีกครั้ง การโจมตีครั้งแรกไม่สำเร็จ หลังจากผ่านไป 6 นาที ตอร์ปิโดก็ถูกยิงอีกครั้ง มีการสังเกตการโจมตีจากเรือดำน้ำ "ด้วยการระเบิดที่รุนแรงซ้ำแล้วซ้ำอีก ทางเดินขึ้นหลากสีและเปลวไฟขนาดใหญ่" ซึ่งต้องขอบคุณเรือดำน้ำที่ถูกค้นพบและยิงใส่ การดำน้ำฉุกเฉินหยุดสังเกตผลลัพธ์ของการโจมตี ศัตรูไม่ได้ไล่ตาม จากข้อมูลหลังสงครามต่างๆ แบตเตอรี่ลอยน้ำหนัก SAT-5 (Robert Muller-6) มักถูกกล่าวกันว่าเป็นเหยื่อของตอร์ปิโด L-3 แต่เรือลำนี้จมโดยเครื่องบินโซเวียตเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2488 ใกล้ Pillau . เหยื่อที่เป็นไปได้ของตอร์ปิโด L-3 คือหนึ่งในเรือกวาดทุ่นระเบิดของฐานลอยน้ำ MRS-11

"L-3" ในวิจิตรศิลป์:
เรือดำน้ำ "L-3" การวาดภาพ

ตอร์ปิโดการขนส่ง Goya ศิลปิน I. Rodionov โปสการ์ด.

    หลังจากโจมตีขบวนรถเยอรมันเมื่อวันที่ 21 เมษายนไม่สำเร็จ “L-3” ก็มุ่งหน้าไปยังฐานทัพ ซึ่งมาถึงอย่างปลอดภัยใน 4 วันต่อมา

    เมื่อสิ้นสุดสงคราม เรือดำน้ำ Red Banner "L-3" อยู่ระหว่างการซ่อมแซม เมื่อคำนึงถึงความสำเร็จล่าสุดของเรือ ผู้บัญชาการ กัปตันอันดับ 3 V.K. Konovalov ได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2488

    เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ.2492 เรือดำน้ำได้รับตราสัญลักษณ์ “B-3” เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2496 เธอถูกถอนออกจากราชการรบและได้รับการฝึกใหม่เป็นเรือดำน้ำฝึก และในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2499 เธอถูกปลดอาวุธและจัดโครงสร้างใหม่เป็นสถานีฝึกเอาตัวรอด UTS-28
การบันทึก "L-3" ใน Liepaja และ Victory Park บน Poklonnaya Hill ในมอสโก ป้ายอนุสรณ์พร้อมชื่อลูกเรือของเรือดำน้ำ "L-3" วิคตอรี่พาร์ค, มอสโก ภาพถ่ายโดย Evg. ชิรวา. กันยายน 2551

    เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 สถานีถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและส่งมอบเพื่อรื้อถอน ห้องโดยสารของเรือดำน้ำได้รับการติดตั้งที่สำนักงานใหญ่ของกองพลเรือดำน้ำในเมือง Liepaja หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการที่กองทัพรัสเซียออกจากรัฐบอลติก ห้องโดยสาร L-3 ก็ถูกอพยพออกไป และในปี 1995 มันถูกติดตั้งที่อนุสรณ์สถานบน Poklonnaya Hill ในมอสโก

7 แคมเปญทางทหาร
22.06.1941 – 05.07.1941
15.07.1941 – 31.07.1941
09.08.1942 – 10.09.1942
27.10.1942 – 18.11.1942
01.10.1944 – 16.11.1944
23.01.1945 – 08.02.1945
23.03.1945 – 25.04.1945

    โจมตีด้วยตอร์ปิโด 16 ครั้ง พร้อมปล่อยตอร์ปิโด 46 ลูก เรือ 3 ลำจมได้อย่างน่าเชื่อถือ (10,793 GRT)

18/08/42 TR "K.F. Liljevalch" (5513 GRT)
17/04/45 TR "โกยา" (5230 GRT)
04/18/45 เรือยนต์ (ประมาณ 50 GRT)

    เหตุการณ์การวางทุ่นระเบิด 11 ครั้ง (วางทุ่นระเบิด 122 ครั้ง) ซึ่งเรือ 7 ลำ (13544 GRT) และเรือ 1 ลำอาจสูญหายไป เรือเสียหาย 1 ลำ (1634 GRT)

28/08/42 PMH "วอลเตอร์" (177 นาที)
19/11/42 TR “ฮินเดอร์เบิร์ก” (7880 GRT)
29/11/1942 TR "Dirschau" (762 GRT)
09.12.42 TR “อีดิธ บอสเซลแมน” (952 GRT)
02/05/1943 TR "ทริสตัน" (1766 GRT)
02/06/1943 TR "กรุนด์ซี" (866 GRT)
11/14/44 USS “Albert Leo Schlagetter” (1634 GRT) – เสียหาย
20.11.44 เอ็มซี “T-34” (1754 ตัน)
29/01/45 TR "เฮนรี่ ลูทเกนส์" (1141 GRT)

    โดยรวมแล้ว มีเรือ 10 ลำ (24337 GRT) และเรือจม 1 ลำ เรือได้รับความเสียหาย 1 ลำ

"LENINITS" สองคน - ลูกเรือสามคน

(เกี่ยวกับการปฏิบัติการรบของลูกเรือเรือดำน้ำ "L-19" กองเรือแปซิฟิกและ "L-20" กองเรือเหนือ)

เรือดำน้ำแปซิฟิก "L-19" และทะเลเหนือ "L-20" มีลูกเรือสองคนอย่างละสองคนในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ตามคำสั่งของผู้บังคับการเรือประชาชนแห่งกองทัพเรือหมายเลข 002 ลงวันที่ 02/02/2487 เพื่อให้ได้รับประสบการณ์การต่อสู้โดยลูกเรือเรือดำน้ำของกองเรือแปซิฟิกและแทนที่ลูกเรือที่เหนื่อยล้าที่สุดของกองเรือดำน้ำของกองเรือเหนือและทะเลดำ ลูกเรือของเรือดำน้ำ "L-20" ของกองเรือเหนือจึงถูกแทนที่ด้วยลูกเรือ ของเรือดำน้ำ "L-19" ของกองเรือแปซิฟิก ลูกเรือของเรือดำน้ำ "L-20" ออกเดินทางไปยังวลาดิวอสต็อกโดยได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการ BrBM ที่ 2 ของกองเรือแปซิฟิก บนเรือดำน้ำ "L-20" ลูกเรือเป็นกัปตันอันดับ 3 Alekseev E.N. มีส่วนร่วมในการสู้รบและทำการรณรงค์ทางทหารหลายครั้ง ในวลาดิวอสต็อก มีการจัดตั้งลูกเรือใหม่บนเรือดำน้ำ "L-19" ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 Kononenko A.S. เรือดำน้ำมีส่วนร่วมในการสู้รบกับญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 และไม่ได้กลับจากการรณรงค์ทางทหาร ดังนั้นสำหรับ "เลนินนิสต์" สองคน - มหาสมุทรแปซิฟิก "L-19" และ "L-20" ทางตอนเหนือในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488 และสงครามโซเวียต-ญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2488 ลูกเรือสามคนมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบ:

ลูกเรือ Kononenko A.S. บนกองเรือแปซิฟิก "L-19" (สิงหาคม พ.ศ. 2488)

ให้เรารำลึกถึงปฏิบัติการทางทหารของลูกเรือสามคนของ "เลนินนิสต์" สองคน - "L-20" และ "L-19" ในปีครบรอบ 65 ปีของการสิ้นสุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติและสงครามโลกครั้งที่สอง

ปฏิบัติการรบของเรือดำน้ำ "L-20" กับลูกเรือของกัปตันอันดับ 2 TAMMAN V.F.

เรือดำน้ำ "L-20" พบกับจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติในเลนินกราดในขั้นตอนการสร้างเสร็จที่โรงงานหมายเลข 189 เพื่อให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ เรือดำน้ำถูกลากไปตามคลองทะเลสีขาว-บอลติกไปยังโมโลตอฟสค์ เพื่อปลูกเรือหมายเลข 402 หนึ่งปีต่อมาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 L-20 ได้เข้ามาและย้ายไปยัง Polyarnoye โดยเป็นส่วนหนึ่งของเรือดำน้ำ DnPL Brprel ลำที่ 2 ของกองเรือทางเหนือ ภายใต้การบังคับบัญชาของ Tamman V.F. ในปี พ.ศ. 2485-2487 ทำการรณรงค์ทางทหาร 9 ครั้ง โดยพื้นฐานแล้วเรือดำน้ำถูกใช้เป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ - มันวางทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งนอร์เวย์ซึ่งศัตรูยึดครองบนแฟร์เวย์ที่แยกจากกันเพื่อการเคลื่อนตัวของเรือและเรือของศัตรู (วางทุ่นระเบิด 18 แห่ง, 120 ทุ่นระเบิด) การโจมตีด้วยตอร์ปิโดโดยลูกเรือ L-20 ประสบผลสำเร็จน้อยกว่า มีเพียงสองแคมเปญเท่านั้นที่เรือดำน้ำสามารถจมเรือขนส่งศัตรูได้สองลำ: 01/01/1943 ขนส่ง "Muansa" (Muansa, 5472 ตัน, สินค้า 65 คัน) และ 02/01/1943 - ขนส่ง "Otmarschen" (Otmarschen, 7077t, สินค้าอาหาร 2070t) การโจมตีด้วยตอร์ปิโดหลายครั้งไม่ประสบความสำเร็จ และมากกว่านั้นคือพลาดการโจมตี ด้วยเหตุผลหลายประการ เรือดำน้ำจึงไม่สามารถเข้ารับตำแหน่งเพื่อยิงระดมยิงใส่เรือและเรือศัตรูที่ตรวจพบได้

เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำประสบปัญหาโชคร้าย ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารในเดือนมีนาคมในพื้นที่ Tana Fjord ขณะข้ามเขตที่วางทุ่นระเบิดเรือดำน้ำซึ่งอยู่ที่ระดับความลึก 58 เมตรถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิด - เข็มทิศแม่เหล็กบนเรือล้มเหลว คิงสตันและวาล์วระบายอากาศหลายอันถูกระเบิด และไฟส่องสว่างก็ได้รับความเสียหาย บุคลากรซ่อมแซมความเสียหายจากการรบและเรือดำน้ำยังคงปฏิบัติภารกิจการรบต่อไป แต่การรณรงค์นี้ไม่ประสบความสำเร็จ - เรือดำน้ำสี่ครั้งตรวจพบเรือรบศัตรูลำเดียวและขบวนรถหนึ่งลำ แต่ไม่สามารถโจมตีพวกมันได้เนื่องจากสภาพอุตุนิยมวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวย (คลื่นลูกใหญ่ทัศนวิสัยไม่ดี) เรือดำน้ำกลับฐานแล้ว

ในการรณรงค์ในเดือนเมษายนถัดมา ทางตอนเหนือของ Hammerfest ในพื้นที่ที่วางทุ่นระเบิดใกล้ชายฝั่งใกล้เกาะ Jjelmsø เรือดำน้ำแตะพื้นสองครั้ง ซึ่งเกือบจะรบกวนการวางทุ่นระเบิด มีความเป็นไปได้ที่จะวางทุ่นระเบิดในพื้นที่ที่กำหนด แต่พวกเขาไม่สามารถทำงานอื่นได้ - ลงจอดกลุ่มลาดตระเวนบนชายฝั่งเนื่องจากมีคลื่นสูงและก้อนหิน เรือดำน้ำกลับฐานแล้ว

หลังจากการซ่อมในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำ "L-20" ได้ออกปฏิบัติภารกิจรบไปยังบริเวณแหลมนอร์ธเคป - แหลมออมกัง การเดินทางสำหรับ "ยี่สิบ" ครั้งนี้กลายเป็นเรื่องยากที่สุด 09/03/1943 หลังจากวางทุ่นระเบิดที่ปาก Oxefjord เมื่อข้ามเขตทุ่นระเบิดของเยอรมัน มีการบันทึกเสียงเคาะโลหะบนเรือดำน้ำ และอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาก็เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงใกล้กับเรือดำน้ำ เรือดำน้ำไม่ได้รับความเสียหายใดๆ และยังคงปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายต่อไป ในวันเดียวกันนั้นในช่วงบ่ายในพื้นที่ Cape Sletnes "L-20" ค้นพบขบวนรถศัตรูและเริ่มการโจมตีด้วยตอร์ปิโดในการขนส่งและเรือคุ้มกันโดยยิงตอร์ปิโดสามลูกจากระยะ 4 สายเคเบิล ในความเป็นจริง เรือดำน้ำของเยอรมัน 2 ลำถูกโจมตี โดยสังเกตเห็นเส้นทางตอร์ปิโดและโต้กลับเรือดำน้ำ โดยทิ้งประจุความลึก 33 ลำลงไป เมื่อหลีกเลี่ยงการไล่ตาม เนื่องจากการกระทำที่ไม่เหมาะสมของบุคลากร ซีลของถังดำน้ำเร็วจึงแตกและเรือดำน้ำก็กระแทกพื้นสองครั้งที่ระดับความลึก 45 เมตร ผลจากการกระแทกบนพื้น โซนาร์ของ Dragon หยุดชะงักและน้ำเริ่มไหลเข้าสู่ตัวเรือที่ทนทานของเรือดำน้ำ เนื่องจากสูญเสียการลอยตัว เรือดำน้ำจึงนอนอยู่บนพื้นที่ระดับความลึก 110 เมตร (ความลึกในการแช่สูงสุดสำหรับเรือดำน้ำของโครงการนี้คือ 100 เมตร) ช่องที่สองถูกน้ำท่วมถึงชั้นบนสุดของเตียง และเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในช่องที่หนึ่งและสองได้รับความเสียหาย การต่อสู้เพื่อความอยู่รอดสิบสองชั่วโมงสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะของเรือดำน้ำ - เรือดำน้ำสามารถขึ้นฝั่งได้ในเวลากลางคืนโดยที่ห้องที่สองถูกน้ำท่วมบางส่วน เรือดำน้ำลอยขึ้นไปด้วยท้ายเรือเกือบเป็นแนวตั้ง (ส่วนโค้งที่หัวเรือเอียงถึง 86 องศา) อิเล็กโทรไลต์หก และถังแบตเตอรี่หลายถังแตก เนื่องจากแรงกดดันในช่องจมูกลดลงอย่างรวดเร็วในระหว่างการขึ้น (ในช่วง BZZh มีการสร้างแรงกดดันด้านหลัง) บุคลากรบางคนประสบอาการป่วยจากการบีบอัด หนึ่งในผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือชายกองทัพเรือแดง A.D. Egorov เสียชีวิต เรือดำน้ำสามารถดำเนินการได้และมาถึงฐานในวันรุ่งขึ้น

ภายหลังการซ่อมฉุกเฉินเรือดำน้ำ "L-20" ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน 2nd Rank Tamman V.F. สองครั้งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 และกุมภาพันธ์ 2487 ไปรณรงค์ทางทหาร ในระหว่างการรณรงค์ในเดือนธันวาคม เรือดำน้ำได้วางทุ่นระเบิดในพื้นที่ Porsangerfjord 26/12/1943 ได้รับคำสั่งให้เข้ารับตำแหน่งเพื่อสกัดกั้นเรือประจัญบาน Scharnhorst ในคืนวันที่ 27 ธันวาคม เธอค้นพบเรือพิฆาตศัตรู 2 ลำ แต่ไม่สามารถโจมตีด้วยตอร์ปิโดได้เนื่องจากมุมมุ่งหน้าไปที่ไม่เอื้ออำนวยและระยะไกล ไม่กี่วันต่อมาเรือดำน้ำก็กลับมาที่ฐาน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ในการเดินทางไปยังพื้นที่เกาะ Rolvso เพื่อลาดตระเวนและวางทุ่นระเบิด ในที่สุดโชคของเรือดำน้ำก็เปลี่ยนไป เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ในสภาวะที่มีพายุ คิงส์ตันของโรงพยาบาลเซ็นทรัลเจเนอรัลหมายเลข 1 และหางเสือแนวนอนท้ายเรือได้รับความเสียหายจากการกระแทกของคลื่น เมื่อพยายามดำน้ำ เกิดความเอียงได้ถึง 20 องศา เรือดำน้ำถูกส่งกลับฐานแล้ว

เห็นได้ชัดว่าประสิทธิภาพต่ำของการปฏิบัติการรบของเรือดำน้ำ L-20 เป็นหนึ่งในเหตุผลที่กองบัญชาการ Northern Fleet ตัดสินใจแทนที่ลูกเรือด้วยลูกเรือแปซิฟิกของเรือดำน้ำ L-19 ประเภทเดียวกัน

ปฏิบัติการรบของเรือดำน้ำ "L-20" กับลูกเรือของกัปตันอันดับ 2 ALEXEEV E.N.

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ลูกเรือของกัปตันอันดับ 3 Alekseev E.N. รับมอบเรือดำน้ำ "L-20" จากลูกเรือกัปตันอันดับ 2 Tamman V.F. ตลอดระยะเวลาหนึ่งเดือน เรือดำน้ำลำนี้เข้ารับการซ่อมแซมระบบนำทาง เปลี่ยนแบตเตอรี่ และอู่ต่อเรือ และลูกเรือก็เสร็จสิ้นระยะเวลาการจัดองค์กร

เรือดำน้ำออกสู่ทะเลครั้งแรกพร้อมลูกเรือใหม่เพื่อฝึกซ้อมรบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ในอ่าว Kola ใกล้กับเกาะ Toros เรือดำน้ำถูกโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึก 2 ลำ ในระหว่างการปลอกกระสุน เศษกระสุนและกระสุนมากกว่า 60 นัดชนโครงสร้างส่วนบนและรั้วหอบังคับการ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ Alekseev E.N. ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยที่ศีรษะและขา เมื่อกลับถึงฐาน เรือดำน้ำได้รับการซ่อมแซมฉุกเฉิน

ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำได้ทำการรบ 4 ครั้ง สองแคมเปญแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ผู้บัญชาการของ DnPL ที่ 1 กัปตันอันดับ 1 Avgustinovich M.P. ให้การสนับสนุนเรือดำน้ำ ในระหว่างการเดินทางเหล่านี้ เรือดำน้ำได้วางทุ่นระเบิด 3 แห่ง (60 นาที) ในพื้นที่เกาะRolsø การรณรงค์ดังกล่าวเกิดขึ้นภายใต้การต่อต้านที่แข็งแกร่งของศัตรู เรือดำน้ำหลบเลี่ยงทุ่นระเบิดลอยน้ำที่ถูกค้นพบหลายครั้งและถูกโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึก ซึ่งทำให้เรือดำน้ำตกลงไปหลายจุด มีปัญหาบางอย่างเมื่อดำเนินการวางของฉัน 06/27/1944 ทุ่นระเบิดแห่งแรกวางระเบิดเองภายใน 4 นาทีหลังจากวางสายเคเบิลสามเส้นให้ห่างจากเรือดำน้ำ

ในระหว่างการรณรงค์เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำดังกล่าวปฏิบัติการในพื้นที่ Kongsfjord และวางทุ่นระเบิดที่ใช้งานอยู่ตามเส้นทางของขบวนเรือศัตรูที่พบในพื้นที่แหลม Makkaur ซึ่งประกอบด้วยการขนส่ง 3 ลำ TFR 2 ลำ และหน่วยทางเทคนิคหนึ่งหน่วย ไม่มีการบันทึกการระเบิดของทุ่นระเบิดระหว่างการเดินทางของขบวนรถข้าวโพดไปตาม MH ที่ถูกเปิดเผย เรือดำน้ำไม่สามารถโจมตีด้วยตอร์ปิโดได้เนื่องจากมีมุมมุ่งหน้าไปที่กว้าง สามชั่วโมงต่อมา ได้ยินเสียงระเบิดสองครั้งในพื้นที่ที่ MH ถูกประจำการ (ไม่มีข้อมูลต่างประเทศเกี่ยวกับการค้นพบ MH และความสูญเสียที่นั่น) เรือดำน้ำกลับฐานแล้ว

เมื่อปลายเดือนสิงหาคม เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมระบบนำทางโดยได้ติดตั้งเสาอากาศ VAN-PZ ไว้

ในเดือนกันยายน เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้ปฏิบัติภารกิจการรบไปยังตำแหน่งในพื้นที่ซิลเทฟยอร์ด เป็นเวลา 20 วัน เรือดำน้ำอยู่ในพื้นที่สู้รบ ค้นพบเรือบรรทุกลงจอดของศัตรูขนาดใหญ่ แต่เนื่องจากระยะไกล จึงไม่สามารถโจมตีด้วยตอร์ปิโดได้ การรณรงค์ไม่ประสบผลสำเร็จ เรือดำน้ำกลับเข้าฐาน

การรณรงค์ทางทหารครั้งสุดท้ายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำ "L-20" แล่นเข้าสู่บริเวณทะเลล็อปป์แล้ว ในช่องแคบเซโร ซุนด์ เรือดำน้ำได้วางทุ่นระเบิดสองแนว การวางทุ่นระเบิดเกือบจะจบลงด้วยโศกนาฏกรรมในระหว่างการวางอุปกรณ์ทุ่นระเบิดที่อยู่ทางด้านขวาล้มเหลวในขณะที่พยายามป้อนทุ่นระเบิดด้วยตนเองสายไฟขาดและทุ่นระเบิดที่ 15 ติดอยู่ในฟัก เมื่อขึ้นสู่ผิวน้ำในสภาวะที่มีคลื่นทะเลที่รุนแรง ทุ่นระเบิดก็หลุดออกจากฟัก เรือดำน้ำประสบความสำเร็จในการรบและกลับสู่ฐาน

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำอยู่ระหว่างการซ่อมแซมและไม่ได้ออกสู่ทะเลจนกว่าจะสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ผลลัพธ์ของกิจกรรมการต่อสู้ของเรือดำน้ำ "L-20" กับลูกเรือของกัปตันอันดับ 2 Alekseev E.N.: แคมเปญการต่อสู้สี่ครั้ง, วางทุ่นระเบิด 6 แห่ง, ส่งมอบทุ่นระเบิด 115 อัน การโจมตีด้วยตอร์ปิโดที่มีประสิทธิภาพโดยลูกเรือของ Alekseev E.N. ไม่ได้มี.

การปฏิบัติการรบของเรือดำน้ำ "L-19" กับลูกเรือของกัปตันอันดับ 3 KONONENKO A.S.

เกี่ยวกับการปฏิบัติการรบของเรือดำน้ำแปซิฟิก "L-19" ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 Kononenko A.S. ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ไม่มีข้อมูลมากนัก เมื่อใช้ร่วมกับเรือดำน้ำ "L-12" มันได้ปฏิบัติการนอกชายฝั่งญี่ปุ่นเป็นเวลาหลายวันโดยมีหน้าที่ทำลายเรือและเรือของศัตรู การปฏิบัติการของเรือดำน้ำประสบความสำเร็จ L-19 มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ ผลจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโดและการใช้ปืนใหญ่ เรือญี่ปุ่นสองลำที่มีน้ำหนักรวม 3,444 ตันจมเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม: เรือปืนเสริม Shinko Maru หมายเลข 2 - เรือกลไฟบรรทุกสินค้า Shinkyo-Maru ที่มีน้ำหนัก 2,557 brt และเรือกลไฟบรรทุกสินค้าชายฝั่ง Taito Maru ที่มีน้ำหนัก 887 brt ถูกระดมเข้าสู่กองเรือในปี 1941 เรือเหล่านี้ใช้เพื่ออพยพทหารและพลเรือนจากเกาะซาคาลินไปยังหมู่เกาะญี่ปุ่น ผลจากการโจมตีเรือศัตรูสองครั้งทำให้มีผู้เสียชีวิต 1,333 คน เมื่อคำนึงถึงผู้เสียชีวิตบนเรือที่จมโดยเรือดำน้ำ L-12 มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 1,708 คน (ตามข้อมูลของญี่ปุ่น) ในวันนั้นนอกชายฝั่งฮอกไกโดจากการกระทำของเรือดำน้ำโซเวียต "L-19" เป็นเรือดำน้ำที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามโซเวียต-ญี่ปุ่นช่วงสั้นๆ

เรือดำน้ำ "L-19" ไม่ได้กลับจากการรบมันเสียชีวิตระหว่างการเปลี่ยนจากพื้นที่สู้รบเป็นอ่าวอานิวาเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2488 สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการเสียชีวิตของ L-19 อาจเป็นการระเบิดของทุ่นระเบิดขณะข้ามเขตทุ่นระเบิดของญี่ปุ่นในช่องแคบ La Perouse การโจมตีโดยเรือดำน้ำที่ไม่รู้จัก (ญี่ปุ่นหรืออเมริกัน) บนเส้นทางสู่อ่าว Aniva การชนกันของเรือดำน้ำใน หมอกลงพร้อมกับเรือญี่ปุ่นที่กำลังเข้าใกล้ช่องแคบ La Perouse ปัจจุบันนี้ไม่สามารถระบุสาเหตุการเสียชีวิตของเรือดำน้ำได้อย่างชัดเจน

เรือดำน้ำสองลำ "L-19" (กองเรือแปซิฟิก) และ "L-20" (SF) และลูกเรือสามคนของเรือดำน้ำเหล่านี้ กัปตันอันดับ 2 Tamman V.F. และ Alekseev E.N. และกัปตันอันดับ 3 Kononenko A.S. มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะของประชาชนของเราในสงครามผู้รักชาติและสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น เรือดำน้ำปฏิบัติหน้าที่ของตนต่อมาตุภูมิอย่างเต็มที่ แต่ราคาของชัยชนะนั้นสูง - เรือดำน้ำ "L-19" ไม่ได้กลับจากการรณรงค์ต่อสู้เรือดำน้ำของลูกเรือของ Kononenko A.S. ลงไปในทะเลลึกตลอดไป ความทรงจำอันเป็นนิรันดร์แก่นักดำน้ำที่สละชีวิตเพื่ออิสรภาพและความเป็นอิสระของมาตุภูมิของเรา

Sazhaev M.I. , วลาดิวอสต็อก-2010

เกี่ยวกับการรณรงค์การต่อสู้ที่ยากที่สุดของเรือดำน้ำ "L-20" และการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดระหว่างเกิดอุบัติเหตุเกี่ยวกับชะตากรรมของลูกเรือในมหาสมุทรแปซิฟิกของเรือดำน้ำ "L-20" Revenko I.N. เนื้อหาที่ยอดเยี่ยมถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Severodvinsk "Soviet Worker" ลงวันที่ 7 พฤษภาคม 2543 การตัดหนังสือพิมพ์และรูปถ่ายจากเอกสารสำคัญของเขาถูกส่งไปยัง Vladivostok Maritime Assembly โดยเรือดำน้ำทหารผ่านศึก ผู้เข้าร่วมใน Great Patriotic War เรือดำน้ำของเรือดำน้ำ "L-19" และ "L-20" เรือตรีที่เกษียณอายุแล้ว Ivan Nesterovich Revenko

ภาพถ่ายและวัสดุจากที่เก็บถาวรของ I.N. REVENKO เรือดำน้ำ "L-19" (Pacific Fleet) และ "L-20" (Northern Fleet):

ทีมงานฝ่ายกิจการทหาร อาวุธแห่งชัยชนะ --

ประเภทเรือดำน้ำ L“ (ซีรีส์ II)

สำนักออกแบบนำโดย B. Malinin เริ่มออกแบบชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" ของซีรีส์ II ทันทีหลังจากงานหลักบนเรือประเภท "D" เสร็จสิ้น

โดยยึดเรือดำน้ำประเภท D เป็นพื้นฐาน ผู้ออกแบบเปลี่ยนท่อตอร์ปิโดท้ายเรือด้วยท่อสองท่อพร้อมอุปกรณ์สำหรับจัดเก็บและปล่อย 20 นาที ตัวเรือด้านนอกของเรือประเภท "L" ไม่ได้ครอบคลุมตัวเรือที่แข็งแกร่งทั้งหมด แต่อยู่ติดกับตัวเรือในส่วนล่าง นับเป็นครั้งแรกในกองเรือภายในประเทศที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอันคอมเพรสเซอร์ขนาด 1100 แรงม้า จำนวน 2 เครื่องบนเรือลำใหม่ กับ. ทั้งหมด. กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพายพุกคู่สองตัวแต่ละตัวมีกำลัง 600 แรงม้า กับ. ที่ความเร็วเต็มที่ เกราะของมอเตอร์จะถูกเปิดแบบขนานที่ความเร็วต่ำแบบอนุกรม สมอหนึ่งตัวสามารถทำงานด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ ซึ่งทำให้สามารถละทิ้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความเร็วทางเศรษฐกิจได้ แบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์ 3 กลุ่ม กลุ่มละ 112 เซลล์ จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ การกระจัดของพื้นผิวของเรือประเภท "L" เมื่อเปรียบเทียบกับเรือประเภท "D" เพิ่มขึ้นจาก 980 เป็น 1100 ตัน และความเร็วพื้นผิวลดลงจาก 15.3 เป็น 14.1 นอต

ในขณะที่กำลังสร้างเรือดำน้ำประเภท L-ll นักออกแบบเริ่มออกแบบเรือดำน้ำประเภท L-XI เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในทะเลบอลติกสำหรับกองเรือแปซิฟิก ดังนั้นการออกแบบจึงต้องได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้สามารถขนส่งโดยใช้รางได้เมื่อแยกชิ้นส่วน เรือ L-ll เข้าประจำการในปี 1936, L-X1 - ภายในปี 1938

เรือประเภท "L" ที่ทันสมัยที่สุดคือเรือซีรีส์ XIII พวกเขาสามารถยิงตอร์ปิโดด้วยประจุที่ทรงพลังกว่าและมีระยะการยิงที่ไกลกว่าเรือ I! ชุด.

มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโดสองท่อในโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือ นอกเหนือจากท่อในเหมือง ปืน 100 มม. ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เพิ่มระยะการยิงที่เป้าหมายทางทะเลและชายฝั่ง มุมเงยของมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกันซึ่งทำให้สามารถยิงใส่เครื่องบินได้

เรือดำน้ำ L-X1I มีเครื่องยนต์ 2,000 แรงม้าสองเครื่อง กับ. มีความถ่วงจำเพาะ 14 กก./ลิตร กับ. แทน 20 กก./ลิตร กับ. บนเรือ L-ll ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วเป็น 18 นอต การกระจัดของเรือซีรีส์ XIII เพิ่มขึ้นเป็น 1,200 ตัน

มหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นว่าเรือดำน้ำประเภท L ซึ่งพัฒนาขึ้นตามโครงการก่อสร้างครั้งแรกของกองเรือโซเวียตกลายเป็นเรือรบที่ดีและสร้างความเสียหายอย่างมากต่อศัตรู

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

การกำจัด:

พื้นผิว 1100 ตัน

ใต้น้ำ 1400"

ความเร็วในการเดินทาง:

พื้นผิว 14.1 นอต

ใต้น้ำ 8.3"

ความลึกใต้น้ำ 90 ม

กว้าง 6.1"

อาวุธ:

ท่อตอร์ปิโดแบบโค้ง 6

ตอร์ปิโด 12

ท่อท้ายเหมือง 2

จองขั้นต่ำ 20

ปืน 100 มม.1

ต่อต้านอากาศยาน 45 มม กึ่งอัตโนมัติ 1

เหมืองล่าง.

จากหนังสือเทคโนโลยีและอาวุธ 2538 03-04 ผู้เขียน

เรือดำน้ำแบนเนอร์สีแดง "S-13" (เรือดำน้ำประเภท "S" (ix-BIS S. ) ผลิตเรือดำน้ำจำนวน 31 ลำในซีรีย์นี้ S-13 วางลงเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2482 รวมอยู่ในกองเรือบอลติกที่เข้ามาเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ลูกเรือเรือดำน้ำเสร็จสิ้น 4 ลำ

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2540 04 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

“ อามูร์” เป็นเรือดำน้ำรุ่นที่สี่ เมื่อเร็ว ๆ นี้ในหลายประเทศความสนใจในเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าได้ฟื้นขึ้นมาซึ่งรวมต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ (ลำดับความสำคัญน้อยกว่าราคาของเรือดำน้ำนิวเคลียร์) เข้ากับประสิทธิภาพการรบสูง .

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2546 11 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2546 12 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2547 04 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

จากหนังสือ Compartments on Fire ผู้เขียน ชิกิน วลาดิมีร์ วิเลโนวิช

เรือดำน้ำ Shch-139 และลูกเรือ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตได้ใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อสร้างกองทัพเรือสมัยใหม่ที่สามารถครอบคลุมขอบเขตทะเลและมหาสมุทรของรัฐได้อย่างน่าเชื่อถือ ขาดเงินทุนและความไม่เตรียมพร้อมของอุตสาหกรรมในประเทศที่จะสร้าง

จากหนังสืออาวุธแห่งชัยชนะ ผู้เขียน คณะผู้เขียน กิจการทหารบก --

เรือดำน้ำประเภท "Shch" เรือดำน้ำประเภท "Shch" ที่มองเห็นโดยโครงการต่อเรือลำแรก - ตามชื่อเรือนำ "หอก" - มีไว้สำหรับปฏิบัติการในทะเลชายฝั่งและทะเลภายในประเทศและจะต้องติดอาวุธด้วยตอร์ปิโด ขนาดลำกล้อง 533 มม. และ

จากหนังสือเรือดำน้ำและเรือทุ่นระเบิดของชาวใต้ พ.ศ. 2404–2408 ผู้เขียน Ivanov S.V.

เรือดำน้ำ "นิวออร์ลีนส์" เมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2404 ผู้หญิงคนหนึ่งจากบัฟฟาโลพีซี นิวยอร์กเขียนเกี่ยวกับข่าวลือที่พูดถึงการสร้างเรือดำน้ำในบริเวณใกล้เคียงกับคนโง่ เมื่อถึงวันที่ เรือดำน้ำลำนี้ถูกสร้างขึ้นเร็วกว่าเรือลาดตระเวนกล้ามเนื้อใต้น้ำ "Pioneer" ซึ่งออกแบบโดยผู้กระตือรือร้น

จากหนังสือเรือดำน้ำของซีรีส์ XII ผู้เขียน Ignatiev E.P.

เรือดำน้ำลำแรกชื่อ Villery ถูกค้นพบโดยตำรวจเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2404 บนแม่น้ำเดลาแวร์ในเขตชานเมืองฟิลาเดลเฟีย นายอำเภอจับกุมเรือลำนี้โดยพิสูจน์ได้ว่าเรือลำนี้สร้างขึ้นโดยผู้ประกอบการสัญชาติฝรั่งเศสชื่อ Brutus de Villery เรือได้รับการตรวจสอบโดยช่างเทคนิค

จากหนังสือโศกนาฏกรรมของเรือดำน้ำโซเวียต ผู้เขียน ชิกิน วลาดิมีร์ วิเลโนวิช

เรือดำน้ำของ Cheeney ในริชมอนด์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา วิลเลียม ชีนีย์ เจ้าหน้าที่กรมกองทัพเรือเวอร์จิเนีย พัฒนาการออกแบบเรือดำน้ำ ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Tridiger Ironworks ในริชมอนด์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2404 เรือดำน้ำได้รับการทดสอบที่ James's

จากหนังสือ Drang nach Osten กดดันไปทางทิศตะวันออก ผู้เขียน ลูซาน นิโคไล นิโคลาวิช

จากหนังสือ Heroes of the Black Sea Submarine ผู้เขียน บอยโก วลาดิเมียร์ นิโคเลวิช

เรือดำน้ำ Shch-139 และลูกเรือ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตได้ใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อสร้างกองทัพเรือสมัยใหม่ที่สามารถครอบคลุมขอบเขตทะเลและมหาสมุทรของรัฐได้อย่างน่าเชื่อถือ การขาดเงินทุนและความไม่เตรียมพร้อมของอุตสาหกรรมในประเทศ

จากหนังสือของผู้เขียน

“ เรือดำน้ำในสเตปป์ของยูเครน” ความล้มเหลวของปฏิบัติการเคลียร์ฟิลด์ในเซาท์ออสซีเชียและการบินอย่างตื่นตระหนกของกองทหารจอร์เจียจากส่วนที่ยึดครองของอับคาเซีย - ส่วนบนของช่องเขาโคโดริ - และการยอมรับในเวลาต่อมา (สิงหาคม 2551) โดยรัสเซีย ความเป็นอิสระของภาคใต้เหล่านี้

จากหนังสือของผู้เขียน

เรือดำน้ำ Kesaev Astan Nikolaevich เรือดำน้ำ M-117 เรือดำน้ำประเภท "M" ซีรีส์ XII ถูกวางใต้ทางลื่นหมายเลข 287 ที่โรงงานหมายเลข 112 (Krasnoe Sormovo) ใน Gorky เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2483 เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 มีการปล่อยเรือดำน้ำ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการบรรจุ M-117 ขึ้น

จากหนังสือของผู้เขียน

เรือดำน้ำของ Alexander Sergeevich Morukhov เรือดำน้ำ M-35เรือดำน้ำประเภท "M" ของซีรีส์ XII ถูกวางลงเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ที่โรงงานหมายเลข 112 (Krasnoe Sormovo) ใน Gorky ภายใต้หมายเลขซีเรียล 269 เรือดำน้ำสร้างเสร็จที่โรงงานหมายเลข 1 198 ในนิโคลาเยฟ 20 สิงหาคม

จากหนังสือของผู้เขียน

เรือดำน้ำ Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich เรือดำน้ำ M-32 เรือดำน้ำประเภท "M" ซีรีส์ XII ถูกวางลงเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2481 ที่โรงงานหมายเลข 112 (Krasnoe Sormovo) ใน Gorky ใต้ทางลาดหมายเลข 259 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 เรือดำน้ำถูกบรรทุกบนทางรถไฟ