Scuturi de tunel: descriere, scop. Foraj orizontal. Complexe de foraj de tunel Tipuri de scuturi de tunel

Complexul mecanizat de foraj de tuneluri (TPMK) de zece metri „Lilia” a început construcția unui tunel cu șină dublă pe linia Kozhukhovskaya a metroului din Moscova, a anunțat joi Marat Khusnullin, viceprimarul Moscovei pentru Politică Urbană și Construcții, 29 decembrie. JSC Mosinzhproekt este organizația de conducere pentru construcția de noi linii și stații ale metroului capitalei.

„Astăzi a avut loc la Moscova un eveniment marcant în construcția de metrou. Pentru prima dată în istorie, lansăm un scut cu un diametru de peste 10 metri - de fapt de mărimea unei clădiri cu trei etaje cu drepturi depline. S-a făcut multă muncă într-un timp foarte scurt; scutul a fost asamblat în 27 de zile”, a subliniat Khusnullin.

Directorul general al Mosinzhproekt JSC Mars Gazizullin a clarificat că TMPC se deplasează din camera de tranziție din spatele stației de metrou Kosino în direcția stației de pe strada Nizhegorodskaya. Un scut de tunel de 10 metri va construi un tunel cu șină dublă, în care două trenuri de metrou vor circula simultan (în direcții opuse).

„Două trenuri vor circula într-un singur tunel. Acestea sunt tehnologii complet noi care nu au mai fost folosite la Moscova”, a adăugat Marat Khusnullin. Construcția tunelurilor cu două căi face posibilă construirea unui metrou mai rapid și mai ieftin: așa cum se menționează în Complexul de construcții al capitalei, construirea unui metrou folosind această tehnologie economisește până la 30% în comparație cu proiectele tradiționale.

Marat Khusnullin a comparat funcționarea TBM cu mecanismul unei mașini de tocat carne: „Mașina macina roca ca o mașină de tocat carne și o transferă pe benzi transportoare, apoi pământul este îndepărtat. Viteza scutului este de 350 de metri liniari pe lună. Aproximativ, ar trebui să meargă 10 metri pe zi. Aceasta este o viteză mare, dar depinde de sol”, a explicat șeful Complexului de Construcții. El a mai precizat că săpătura este planificată să fie finalizată la sfârșitul anului viitor. Viceprimarul Moscovei a mai spus că, în viitor, acest complex de tuneluri este de așteptat să fie utilizat la construcția celui de-al treilea circuit de schimb (TIC) al metroului.

Lungimea TBM este de 66 de metri, greutatea este de aproximativ 1600 de tone. Cea mai grea parte a TBM este rotorul, care cântărește 156 de tone. O echipă de 49 de persoane va deservi scutul în fiecare tură.

TBM a fost fabricat în Germania de unul dintre cei mai reputați producători de astfel de echipamente din lume - Herrenknecht AG. A fost nevoie de aproape un an pentru ao crea. Complexul de foraj de tunel a fost livrat din Germania la Moscova folosind patru tipuri de transport: cu autotransport de la producător la un port fluvial din Germania, apoi prin transport fluvial în Germania, de unde TBM a fost adus la Sankt Petersburg peste Marea Baltică. Mare, apoi livrat cu un convoi la Moscova.

Să vă reamintim că linia de metrou Kozhukhovskaya, care este în construcție, este planificată să fie pusă în funcțiune în 2018. Pe el vor fi construite nouă stații: Aviamotornaya, Strada Nizhegorodskaya, Stakhanovskaya, Strada Okskaya, Iugo-Vostochnaya, Kosino, Strada Dmitrievskogo, Lukhmanovskaya și Nekrasovka (viitoarea secțiune „Strada Nizhegorodskaya” - „Aviamotornaya” va deveni parte a TPK).

Directorul general al proiectului Mosinzh JSC Mars Gazizullin a remarcat că construcția liniei de metrou Kozhukhovskaya va îmbunătăți semnificativ serviciile de transport pentru locuitorii mai multor districte din Moscova: Nijni Novgorod, Ryazan, Vykhino-Zhulebino, Kosino-Ukhtomsky, Nekrasovka, Tekstilshchiki și așezarea urbană Kuzminki. lui Lyubertsy în regiunea Moscovei. Noua linie de metrou va permite, de asemenea, redistribuirea fluxurilor de pasageri ale liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya, care funcționează în prezent cu suprasarcină de 1,3 ori. Timpul de călătorie pentru pasageri va fi, de asemenea, redus cu 15-20 de minute.

Foto: serviciul de presă al Complexului de construcții din Moscova

Video: serviciul de presă al Mosinzhproekt JSC, Vesti.RU, TVC

Scut de tunel

Scut de tunel- o structură metalică prefabricată mobilă care asigură exploatarea în siguranță și construirea unui suport permanent (căptușeală) în ea. Scutul de tunel este utilizat la construcția de tuneluri în diverse scopuri și la dezvoltarea zăcămintelor minerale prin metoda subterană. Scutul de tunel este un element de proiectare al unor tipuri de complexe de foraj de tunel (TPC).

Scutul de tunel a fost folosit pentru prima dată în Marea Britanie de Marc Brunel în timpul construcției unui tunel sub râul Tamisa (). Cu ajutorul lor, au fost construite majoritatea tunelurilor de metrou din Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Kiev, Harkov și alte orașe.

Diametrul tunelurilor rezultate poate varia de la 1 la 19 metri. Cel mai mare diametru, 19 m, se găsește în patru scuturi de tunel utilizate la construcția tunelului feroviar Gotthard din Elveția.

Pentru a crea tuneluri cu diametru mic, se folosește forarea orizontală - lungime de până la 2 km, diametru de până la 1,2 m.

Aplicarea scuturilor de tunel

în timpul construcţiei de tuneluri în diverse scopuri
la dezvoltarea zăcămintelor minerale prin metode subterane

Instrumente de lucru ale scuturilor de tunel

inel de cuțit
inel de sprijin
mufe de panou
mufe de față
cricuri de platformă
conducte
balasturi
compartimentări orizontale și verticale

Tipuri de scuturi

Scuturi nemecanizate

Scut nemecanizat- un scut folosit doar pentru a proteja fața de la prăbușire în timp ce un muncitor manual sau folosind un ciocan-pilot excapă pământ din acesta.
Scut nemecanizat cu cheson- un scut folosit pentru excavarea în soluri saturate cu apă, când fața din spatele scutului este blocată de un perete, iar aerul este pompat în spațiul rezultat cu ajutorul unui compresor (la o presiune de 2-5 atm), care „strânge” apa subterana adanc in roci si protejeaza fata de intrarea ei. Metoda este foarte eficientă din punct de vedere ingineresc, dar este extrem de dăunătoare sănătății lucrătorilor, deoarece provoacă boală de decompresie.

Scuturi mecanizate

Cutter scut mecanizat

Scut mecanizat- un scut (sau mai bine zis, un complex), pe care munca manuala este aproape eliminata, iar aproape toate operatiile sunt efectuate de catre operator de la panoul de control. Dezvoltarea solului se realizează datorită unui rotor de oțel cu freze care se rotesc pe axa scutului, după care solul este alimentat la transportor și de la acesta la cărucioare. În URSS, acest tip de scut a fost folosit pentru prima dată în 1949.
Scut mecanizat cu cheson- scut mecanizat folosind casetoane faciale.
Scut mecanizat cu încărcător de sol- un scut mecanizat în care solul dezvoltat este alimentat mai întâi într-o cameră etanșă de încărcare a solului (în care presiunea este egală cu presiunea din față) și este îndepărtat din acesta de un transportor cu șurub. Acest tip de scut este utilizat în situațiile în care cea mai mică subsidență a straturilor de sol supraiacente nu poate fi permisă, iar metodele speciale de tunelare în soluri instabile saturate cu apă (îngheț, deshidratare) nu se justifică.
Scut mecanizat cu sarcină hidraulică- un scut mecanizat în care solul dezvoltat este alimentat mai întâi în camera de încărcare hidraulică, în care, la rândul său, este alimentată o soluție de bentonită sub presiune (până la câteva zeci de atm). Amestecat cu acesta, solul dezvoltat zdrobit este transportat printr-o conductă la suprafață, unde este separat de bentonită într-un separator, care este returnat înapoi în camera de încărcare hidraulică. Acesta este un tip de scut foarte scump, dar cel mai modern, care, în ceea ce privește absența tasării straturilor de sol supraiacente, este chiar mai avansat decât un scut cu încărcare de sol.

Producătorii

Cei mai mari producători de scuturi mecanizate din lume includ următoarele companii:

Herrenknecht
LOVAT
Robbins
Wirth
Palmieri

Există o legendă că inventatorul scutului de tunel, Marc Brunel, a venit cu ideea acestui dispozitiv când a văzut un vierme de corabie făcând un drum prin așchii de stejar masiv. Brunel a observat că numai capul moluștei mici era acoperit cu o coajă tare. Folosindu-și marginile zimțate, viermele a găurit în copac. Pe măsură ce mergea mai adânc, a lăsat un strat protector neted de var pe pereții pasajului.

Note

Vezi si

Legături

Serghei Apresov Mole: O navă subterană va oferi Moscovei un nou metrou // Mecanici populare. - decembrie 2006.

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „Tuning Shield” în alte dicționare:

- (a. tunel shield; n. Vortriebschield; f. bouclier d avancement; i. escudo) temporar mobil metalic. suport de fund, sub protecția roiului principal procesele ciclului de tunelare. Pentru prima dată P. shch. aplicat in 1825 cu constructia de... ... Enciclopedie geologică

scut de tunel- Mașină de minerit pentru excavarea minelor și a tunelurilor... Dicționar cu multe expresii

Suport mobil alimentat, care oferă protecție împotriva presiunii și căderii rocilor în timpul construcției de tuneluri, lucrări miniere etc. Dicţionar enciclopedic

Scut: Un scut este un tip de echipament de protecție militar conceput pentru a respinge atacurile de la arme reci sau mici. Scutul (heraldic) este baza oricărei steme. Constelația scut a emisferei sudice. Shield (power shield) în... ... Wikipedia

Termenul „Scut” are alte semnificații. Scut de tunel Scutul de tunel este o structură metalică prefabricată mobilă care asigură exploatarea în siguranță și construirea unui suport permanent (căptușeală) în ea. Scut de tunel... ... Wikipedia

Pentru termenul „Scut” vezi alte semnificații. Un scut este un tip de echipament militar de protecție conceput pentru a respinge atacurile de la armele reci sau mici. Cuprins 1 Tipuri 1.1 Plămâni (vechi) 1.2 ... Wikipedia

Termenul „Scut” are alte semnificații. Scut email sau metale Suport scut Slogan suport scut ... Wikipedia

scut- A/; m. vezi si. scut, scut 1) a) Arme de protecție ale unui războinic antic sub formă de avion rotund sau dreptunghiular (din lemn, metal sau piele tare pentru protecție împotriva săgeților, împotriva loviturilor cu armele reci) Țineți scutul în mâna stângă. Antic...... Dicționar cu multe expresii

A, m. 1. Arme de protecție ale unui războinic antic sub formă de avion rotund sau dreptunghiular din lemn sau metal, pentru a proteja împotriva loviturilor cu arme reci. Deasupra canapelei, pe covor, erau atârnate în ordine tot felul de arme, scuturi, sulițe... Mic dicționar academic

Cărți

Metroul. Oraș subteran, Volkov Vasily, Volkova Natalia Gennadievna, Această carte va spune nu numai despre istoria construcției metroului din Moscova, care este considerat cel mai frumos, ci și despre modul în care funcționează această lume subterană - uriașă, complexă și foarte... . Categorie:

În scuturile de tunel nemecanizate, în care nu există dispozitive speciale de influențare a feței, dezvoltarea rocilor, în funcție de structura și rezistența rocilor traversate de față, se realizează cu ajutorul uneltelor de mână, ciocanelor pneumatice, foraj și sablare, sau prin presarea elementelor inelului cuțit al scutului în masa de rocă. Toate celelalte operațiuni de tunelare în scuturi nemecanizate, în funcție de proiectarea lor structurală, au niveluri diferite de mecanizare.

Scuturile nemecanizate de tunelare sunt utilizate în principal în construcția de tuneluri în roci moi, libere și plutitoare.

Toate tipurile de scuturi nemecanizate sunt în principiu similare din punct de vedere structural și diferă între ele ca formă, metoda de fabricație, material și dimensiunile principale, în funcție de scopul săpăturii care se construiește. Scuturile nemecanizate sunt realizate cu o parte a capului deschisă sau închisă, adică fața de lucru rămâne deschisă sau este asigurată cu dispozitive și dispozitive speciale.

Panourile pentru lucrări cu o suprafață în secțiune transversală de până la 12 m2 sunt de obicei realizate în întregime sudate sau prefabricate fără pereți interioare. În astfel de scuturi, inelul cuțitului, inelul de susținere și carcasa sunt conectate într-o structură inseparabilă sau într-o structură asamblată din segmente în care cuțitul și părțile de sprijin, precum și o parte a carcasei scutului, sunt conectate printr-un scut sudat.

Scuturile pentru excavații cu secțiuni transversale mari sunt realizate din elemente prefabricate turnate sau sudate prefabricate legate între ele cu șuruburi.

Caracteristicile tehnice ale scuturilor nemecanizate sunt date în tabel. 28.

În funcție de condițiile geologice și de adâncimea săpăturii, se folosesc diverse metode de tunelare a scutului.

În roci slabe, instabile (nisipuri, lut nisipos), se folosește metoda de presare a părții lamei scutului în pământ și, sub acoperirea unui baldachin și a platformelor orizontale, este selectat solul care este situat pe site-uri la o unghiul de repaus natural. În acest caz, inelul de cuțit al scutului din partea superioară este semnificativ înaintea părții lingurii a cuțitului. Cu această metodă, îngrădirea fiabilă a vârfului săpăturii este de o importanță deosebită. În acest scop, se folosesc copertine retractabile și permanente, care trebuie să avanseze atât de mult planul frontal al inelului cuțitului încât în interiorul scutului se poate forma o alunecare de stâncă în celulele sale superioare (pentru scuturi de diametru mare) la un unghi de colaps.

Copertinele retractabile pot fi realizate sub forma unui arc solid (Fig. 55), secțiuni separate sau grinzi extinse.

Înainte de a muta scutul Vizorul va fi deplasat mai întâi înainte folosind mufe speciale.

După extragerea rocii, atunci când scutul este mutat ulterior, viziera este adusă din nou în poziția inițială.

La excavarea în argile, când fața nu necesită fixare, se lucrează de pe platforme retractabile. Roca este separată de masiv folosind o unealtă pneumatică, este direcționată în golul dintre platforme sau în trape speciale din platforme orizontale, apoi roca urmează în jos pe dispozitive de transport destinate să o livreze dincolo de scut.

În formațiunile stâncoase, scuturile de tunel sunt folosite mai rar. Platformele de scut servesc ca schele convenabile pentru găurirea feței și găurile de încărcare. Adâncimea barei este de obicei egală cu lățimea inelului de căptușeală a tunelului

Următoarea mișcare a scutului este efectuată după ce roca a fost îndepărtată la un profil complet pe toată lungimea barei și îndepărtată în afara scutului, iar ultimul inel de căptușeală este închis și înșurubat pe toate șuruburile și strâns cu o cheie. .

Scutul este controlat pe măsură ce se mișcă prin pornirea sau oprirea unuia sau a unui grup de mufe de scut din rețeaua de înaltă presiune.

Scutul se deplasează cu o viteză de 5-10 cm/min, dacă există scut nu există rezistențe suplimentare. Rezistența suplimentară apare de obicei din cauza dezvoltării incomplete a rocii de-a lungul secțiunii transversale a excavației, adesea într-un jgheab. În scuturile nemecanizate, roca distrusă este încărcată de mașini de încărcare autonome în cărucioare separate. În scuturile cu diametru mic, încărcarea rocii se efectuează uneori manual folosind lopeți din foi metalice, care sunt întărite în partea de jos a părții tăiate a scutului.

În scuturile mecanizate, încărcarea cu rocă depinde de tipul de organ executiv al scutului.

În scuturile cu un actuator rotativ, roca distrusă de pe scut este transferată pe un transportor. Pentru a face acest lucru, există lame direct în rotorul rotativ care alimentează roca de-a lungul punctelor speciale de ghidare pe transportor.

În scuturile cu un corp de lucru planetar, roca distrusă este cel mai adesea îndepărtată de pe față folosind găleți. Gălețile sunt montate pe suportul corpului de lucru și se rotesc împreună cu acesta. În spatele găleților se află o placă de protecție, în partea superioară a căreia există o gaură. Găleți captează roca extrasă în partea de jos a feței și o ridică până la orificiul din placa de spargere, unde intră în transportor de-a lungul unui jgheab de ghidare și apoi în vasele de transport.

Într-un număr de panouri în care nu există un element de lucru rotativ, încărcătoarele rotative sunt echipate cu o unitate de lucru. În acest caz, corpul de încărcare este situat în spatele platformelor de lucru. Roca care se prăbușește de pe platformele orizontale este strânsă cu găleți și ridicată în sus, unde cade pe un transportor de-a lungul unui jgheab de ghidare.

În plăcile cu un corp executiv de acțiune selectivă și cu platforme de tăiere pentru nisip și roci argilo-nisipoase, se folosesc adesea corpuri de încărcare cu melc sau corpuri cu labe greblate. Atunci când tunelurile în roci îmbinate cu apă, roca este încărcată folosind alimentatoare cu plăci.

Pentru scuturile de tunel mecanizate, în care distrugerea rocii din față este efectuată de corpuri de lucru de diferite tipuri, este obligatorie mecanizarea completă a altor operațiuni principale ale ciclului de tunel.

Din punct de vedere economic, este rațional să se utilizeze scuturi de tunel în aceleași condiții miniere și geologice în lucrări orizontale cu o lungime de 400 m sau mai mult pentru cele mecanizate și până la 400 m pentru cele nemecanizate.

Scuturile de tunel mecanizate sunt mașini de exploatare combinate concepute pentru a separa roca de masiv, pentru a o îndepărta în afara scutului, pentru a asigura temporar spațiul de fund și pentru a construi suport (căptușeală).

În funcție de domeniul lor de aplicare, scuturile mecanizate sunt împărțite în patru grupe, care includ scuturi concepute pentru tuneluri: în acvifere instabile cu presiune hidrostatică mare (nisipuri mișcătoare); în roci stabile nisipos-argiloase; în roci de rezistență medie; în roci dure.

Pentru excavarea tunelurilor colectoare din țara noastră au fost dezvoltate și utilizate scuturi mecanizate de diametre mici, care permit forarea colectoarelor cu viteză mare. Caracteristicile scuturilor sunt prezentate mai jos:

Munca grea manuală este de domeniul trecutului. Astăzi, o structură complet automatizată, rezistentă, numită „scut plictisitor” este folosită pentru a construi tuneluri de metrou. Poate fi comparat cu un „vierme de oțel” care forează o potecă prin stâncă, lăsând în urmă un tunel terminat. Munca grea manuală este de domeniul trecutului. Astăzi, o structură complet automatizată, rezistentă, numită „scut plictisitor” este folosită pentru a construi tuneluri de metrou. Poate fi comparat cu un „vierme de oțel” care forează o potecă prin stâncă, lăsând în urmă un tunel terminat.

Apropo, conform legendei, inventatorul primului „scut minier” din lume, englezul Mark Brunel, a venit de fapt cu un astfel de design după ce a aruncat o privire mai atentă la „lucrarea” unui vierme obișnuit de navă când a slujit. in Marina. A observat că capul moluștei era acoperit cu o coajă tare, cu ajutorul marginilor zimțate ale căror vierme a găurit în copac, lăsând în urmă un strat protector neted de var pe pereții pasajului.

Ideea unei mașini care a simplificat foarte mult construcția tunelurilor a luat contur în 1817, când împăratul rus Alexandru I i-a cerut lui Brunel să proiecteze un tunel sub Neva la Sankt Petersburg. Adevărat, inginerul nu a reușit niciodată să lucreze în Rusia - împăratul a decis în cele din urmă să construiască un pod în locul destinat

Cu toate acestea, primul scut al lui Brunel a fost brevetat în 1818, iar în 1825, cu ajutorul acestuia a început construcția unui tunel sub Tamisa.

În prima mașină, solul a fost selectat de 36 de mineri simultan, fiecare situat în propria lui celulă. După excavarea solului câțiva centimetri, scutul a fost deplasat ușor înainte. Aceasta nu a fost o treabă ușoară, având în vedere infiltrațiile constante de apă (fundul râului era situat la doar câțiva metri deasupra arcurilor acestui tunel dublu). Câteva inundații din mină au pierdut viața a șapte muncitori și, într-o ocazie, fiul lui Brunel aproape că a murit. Mai mult decât atât, gazul de mlaștină a izbucnit de mai multe ori pe un șantier subteran. Și totuși lucrarea s-a încheiat cu triumf. În prima zi după deschiderea uimitoarei structuri, 15 mii de oameni au trecut prin tunel. De atunci, Marea Britanie a fost considerată pe bună dreptate pionierul tunelului scutului, iar metoda scutului în sine a fost numită „Londra” în literatura de specialitate.

În țara noastră, un scut de tunel a fost folosit pentru prima dată în construcția de metrou în 1934 pentru a excava o secțiune dificilă a primei etape a metroului din Moscova între Piața Teatralnaya și Lubyanka.

Și în timpul construcției celei de-a doua etape a metroului din Moscova, 42 de scuturi funcționau deja simultan pe rute - un record pentru volumul de echipamente utilizate. De atunci, peste 70% din tunelurile de metrou ale capitalei au fost construite folosind această tehnologie, adică toate stațiile de mică adâncime. Constructorii de la Moscova au fost primii din lume care au construit tuneluri înclinate folosind scuturi de foraj de tuneluri.

Pe primele panouri, așa cum s-a menționat deja, solul a fost selectat manual de către muncitori folosind un ciocan-pilot și îndepărtat printr-un tunel deja construit pe cărucioare. Pentru a deplasa scutul înainte, s-au folosit cricuri cu șurub, care s-au sprijinit pe secțiunea finită a căptușelii tunelului și au împins mașina înainte.

Dimensiunea tunelurilor a crescut, iar designul „viermelui” s-a îmbunătățit și el: în partea frontală au apărut platforme orizontale, ceea ce le-a permis muncitorilor să dezvolte simultan solul din două (și uneori mai multe) niveluri. Cu toate acestea, din cauza volumului mare de muncă manuală și a accidentelor frecvente, rata de penetrare a lăsat de dorit.

Procesul a fost accelerat semnificativ prin utilizarea căptușelii prefabricate din elemente mari - inițial tuburi din fontă. Inele gigantice care formează tuneluri au început să fie asamblate din mai multe elemente

Următoarea etapă în „evoluția” complexelor de foraj de tunel a fost dezvoltarea structurilor cu așa-numita „încărcare a solului”. Atunci când se operează un astfel de scut, roca este mai întâi introdusă într-o cameră etanșă, din care solul este îndepărtat folosind principiul „mașină de tocat carne” folosind un transportor cu șurub.

Astăzi, tunelurile sunt construite în cele mai dificile condiții inginerești și geologice, iar scuturile moderne sunt proiectate pentru tuneluri în diverse soluri, inclusiv cele instabile. Complexele funcționează în două cicluri: mai întâi dezvoltă solul, apoi construiesc căptușeala, instalând blocurile. Viteza medie de penetrare a scuturilor astăzi este de 80-100 m pe lună, costul mediu este de 20 de milioane de euro.

Metroul are nevoie și de tuneluri înclinate pentru zonele scărilor rulante. La cererea lui Mosmetrostroy, compania canadiană Lovat a dezvoltat și fabricat un complex de foraj de tuneluri cu un diametru exterior de 11 m pentru așezarea tunelurilor de scară rulantă. Folosind unitatea, constructorii de metrou din capitală au fost primii din lume care au realizat tuneluri de scuturi pentru scările rulante. Acest lucru s-a întâmplat la stația Maryina Roshcha.

Apropo, viața de zi cu zi a constructorilor de metrouri nu este deloc lipsită de romantism: odată ce Richard Lovat, fondatorul producătorului de renume mondial de scuturi pentru tuneluri LOVAT, a decis că toate complexele produse de compania sa vor purta nume de femei. în cinstea patronatei lucrărilor subterane, Sf. Barbara. Cu mâna sa ușoară s-a născut o tradiție - atribuirea numelor de femei la scuturi. De aceea, „Claudia”, „Katyusha”, „Polina” și „Olga” lucrează la Moscova.

Câteva despre înregistrările „panou”: cel mai mare complex de foraj de tunel din lume este o mașină cu un diametru de 19 metri, care într-o lună poate așeza 250-300 de metri de tunel pe două niveluri, găzduind patru benzi ale unei autostrăzi și o linie de metrou. . Un asemenea miracol gigantic al tehnologiei costă 60-100 de milioane de euro.

Și totuși, conducerea în utilizarea sistemelor de foraj de tunel aparține Moscovei. În capitală, scutul companiei Herrenknecht, cu un diametru de 14,2 m, a finalizat cu succes excavarea primului tunel auto-metrou combinat al Rusiei de-a lungul rutei Zvenigorodsky Prospekt, lângă Serebryany Bor. Din cei 2,5 km ai traseului, 1,5 au fost parcursi prin metoda scutului.

Astăzi, subteranul Moscova s-a transformat într-un șantier uriaș - până în 2015, este planificat să construiască peste 70 km de linii de metrou în metropolă. Tunelurile pentru noul metrou din Moscova sunt săpate de peste 20 de complexe uriașe - „aluniță”, asigurând viteză mare și calitatea muncii - iar armata acestor mașini de neînlocuit va fi completată, astfel încât până în 2020 lungimea liniilor de metrou să crească. de 1,5 ori - până la 451,2 km.

La pregătirea materialului, s-au folosit fotografii ale bloggerilor livejournal: Alexander „Russos” Popov, Vadim Makhorov și Nikolai „Stomaster”.

Unul dintre cele mai importante elemente în construcția de tuneluri și metrouri, pentru prelucrarea inițială a rocii în care se va realiza construcția unei anumite instalații, este un scut de tunel. Acest echipament, de regulă, funcționează ca parte a unui complex de echipamente de tunel, dar este cea mai importantă dintre toate părțile sale de lucru.

Construcția unui scut de tunel

De regulă, în termeni diametrali, dimensiunile scutului de tunel pot varia de la unu la nouăsprezece metri, ceea ce este o dimensiune destul de mare. În consecință, cu cât dimensiunea construcției este mai mare, cu atât diametrul scutului de tunel selectat pentru utilizare este mai mare. Acest produs este adesea folosit pentru tot felul de probleme, în cazurile în care se lucrează în subteran.

Principalele elemente de lucru ale scutului de tunel sunt părți precum un inel de tip cuțit, un inel de tip suport și cricuri, care pot fi panou, platformă și fund de gaură. De asemenea, elementele părților de lucru ale scutului includ țevi, un sistem de control și partiții, care pot fi verticale sau orizontale.

Tipuri de scuturi de tunel

Scuturile de tunel sunt împărțite în scuturi mecanice și nemecanice. Un scut nemecanizat nu îndeplinește practic nicio funcție în afară de a servi drept așa-numită protecție împotriva distrugerii, în timp ce muncitorii efectuează ei înșiși toată munca fizică, folosind ciocane-pilot.

Acest tip include și scuturi de tunel echipate cu cheson. Sunt utilizate în zonele saturate cu apă. Pe acest panou este montat un amortizor special, unde se acumulează aer sub presiune mare, prin care apa este pompată din sol.

Principiul de funcționare al scutului de tunel

Scutul funcționează prin părți rotative ale rotorului, care sunt echipate cu un tip special de tăietori. Datorită rotației acestor mecanisme are loc distrugerea rocii. În continuare, solul deja prelucrat este furnizat printr-un dispozitiv de transport pentru transport ulterioar. scuturile cu principiu de functionare mecanizat au si subdiviziuni.

Scuturile de tunel mecanizate sunt, de asemenea, echipate cu elemente precum un cheson. Un alt tip de scuturi mecanizate sunt scuturi care sunt echipate cu un astfel de element de lucru precum un încărcător de sol, în care solul este livrat și numai apoi într-o formă mai zdrobită este îndepărtat prin funcționarea unui transportor cu șurub.

Există, de asemenea, un alt tip de scuturi mecanice de tunel, care este echipat cu un astfel de element de lucru precum o sarcină hidraulică. În acest dispozitiv, solul este amestecat cu o substanță, cum ar fi o soluție de bentonită, care aduce solul printr-o conductă la suprafață, în timp ce solul în sine este separat de soluție, care rămâne în sarcina hidraulică. Cu toate acestea, utilizarea acestor modele nu este extrem de frecventă, deoarece acest tip de echipament este considerat cel mai scump.

Productivitatea scuturilor de tunel este destul de mare, tocmai de aceea sunt utilizate pe scară largă. Astăzi, acest tip de echipament este produs atât de producători ruși, cât și străini, iar alegerea unui model sau altul depinde doar de natura și complexitatea lucrărilor care vor fi efectuate.