Hyundai Jenzis fotografie. Cumparam Hyundai Geneza: el si cerul si luna. Detalii elegante de interior

În primăvara anului 2014, vânzarea unei noi generații a sedanului Sedanului Hyundai Genesis, a avut loc premiera mondială a avut loc ultima toamnă în Rusia. Predecesorul "Geneza" de mare succes în țara noastră nu a ajuns, dar, potrivit coreenilor, sedanul "actualizat" este gata să facă oa doua încercare, care cu siguranță va avea succes.

Bineînțeles, triplerul de a doua generație a fost mult mai șanse, în comparație cu predecesorul - un aspect solid "fără îndoială", un echipament foarte bun și un nivel de execuție a acesteia ... în plus, prețul său la începutul vânzărilor nu a făcut-o depășește 3 milioane de ruble (adică, el nu a căzut sub conceptul de "lux" și, în consecință, nu a amenințat impozitarea suplimentară) ... doar aici "runda următoare a crizei" a stricat "atmosfera". Fie ca, așa cum ar fi, "al doilea" a devenit mai de succes "primul", dar înapoi la revizuirea acestei mașini ...

"Transfigurarea" lui Hyundai Genesis coreenilor, desigur, a început cu aspectul. Noutatea a primit un aspect mai mult status, creat în cadrul conceptului de proiectare "Linii de curgere 2.0" și diferă de la predecesorul a crescut dinamismul cu prezența simultană a moliciunii elegante a liniilor, ceea ce dă exteriorul noutății un fel de noutate pune in evidenta.

În ceea ce privește dimensiunile, noua generație este aproape identică cu mașina de primă generație, dar în același timp coreenii au reușit să crească ampatamentul cu 75 mm. Dacă vorbim despre dimensiunile exacte, lungimea corpului genezei a doua generație este de 4990 mm, care menționată mai sus ampatamentul este de 3010 mm, lățimea oglinzilor este așezată în cadrul de 1890 mm, iar înălțimea este limitată la 1480 mm. Lățimea manometrului roților din față și din spate este respectiv 1620 și 1633 mm.

Masa curbată a noutorilor variază de la 1965 kg la 2055 kg și depinde de nivelul de configurare.

În ceea ce privește lumenul rutier, mașina a fost adaptată la "pentru condițiile rusești", ca rezultat - "Clearance nativă" la 130 mm a rămas numai la modificarea "Sport", pentru restul lumenului drumului: 155 mm - pentru Versiunea cu tracțiune din spate a sedanului, în tracțiune integrală a genei "redusă" la 150 mm.

În "al doilea" Hyundai Genesis, coreenii au aplicat un număr mult mai mare de oțeluri de înaltă rezistență în producția de panouri și elemente ale corpului, aducându-le la 51,5% din materialul total. În plus, în procesul de asamblare, se utilizează adesea sudarea cu laser și metoda de ștanțare la cald. Toate acestea au făcut posibilă creșterea considerabilă a rigidității designului corpului, care a devenit 16% mai dur la răsucire și 40% - pentru a se îndoi.

De asemenea, merită să spunem că noul corp al Hyundai Genesis este mult aerodinamic decât cel al predecesorului. Coeficientul de rezistență aerodinamică la inginerii coreeni a reușit să reducă la o valoare de 0,26 CX, care a contribuit în cele din urmă la o scădere semnificativă a consumului de combustibil și a crescut caracteristicile dinamice ale mașinii.

Potrivit coreenilor, noul salon Hyundai Genesis este cel mai spațios din clasă. Acest lucru este simțit în special în rândul din spate, unde a fost adăugată aproape întreaga creștere a ampatamentului de ampatament în picioare. Dacă adăugați la acest confort ridicat al scaunelor, devine clar că noul geneză se așteaptă într-adevăr serios să concureze pentru cumpărător chiar și cu Grand German.

Pentru a termina interiorul revendicărilor, nimeni nu ar trebui să apară, deoarece coreenii au preferat să utilizeze numai materiale de înaltă calitate, inclusiv pielea naturală, lemn, aluminiu și țesături scumpe.

Unii critici europeni nu au plăcut aspectul "orizontal" al panoului frontal (afișajul - climatul - multimedia), care a fost considerat prea strict în ceea ce privește designul, dar coreenii au explicat alegerea unei astfel de soluții exclusiv pentru îngrijorare cu privire la șofer, Deoarece panoul persistă partea noului concept de gestionare intuitivă și de înțeles (HMI), care include, de asemenea, un volan multifuncțional, un scut de instrumente, un afișaj de proiecție și o consolă centrală.

În general, salonul de a doua generație din Sedana Hyundai Genesis are o ergonomie excelentă, se poate lăuda cu o calitate excelentă de calitate și echipament premium, în special în echipamentele de vârf.

Este foarte bun de la Geneza și un trunchi care poate găzdui până la 493 de litri de încărcătură.

La expansiunea rusă a HYUNDAI, generația de a doua generație este propusă cu două variante ale familiei de putere lambda:

Ca motor junior, coreenii oferă o unitate de benzină cu 6 cilindri în formă de V cu un sistem de injecție directă de combustibil, un sistem de schimbare a sistemului de distribuție a gazului și un mecanism GDM cu 24 de supape. Volumul de lucru al motorului mai mic este de 3,0 litri (2999 cm3), ceea ce îi conferă ocazia de a dezvolta până la 249 CP Puterea maximă la 6000 rpm. Vârful cuplu al acestei unități de putere reprezintă o marcă de 304 N · m, care sunt realizate la 5000 rpm.
Ca o cutie de viteze, motorul junior primește o "automată" non-alternativă de 8 benzi cu care overclockarea de pornire de la 0 la 100 km / h este de 8,6 și 9,0 secunde pentru modificarea traseului pe față și, respectiv, a traseului pe tot parcursul roților. Viteza maximă de mișcare în ambele cazuri este limitată la o marcă de 230 km / oră. În ceea ce privește consumul de combustibil, geneza de tracțiune față mănâncă 15,3 litri de benzină a mărcii AI-95 din oraș, 8,5 litri pe pistă și aproximativ 11,0 litri într-un ciclu mixt; Sedanul cu tracțiune integrală, la rândul său, consumă 15,6 litri în oraș, 9,0 litri pe pistă și 11,4 litri în modul de plimbare mixtă.
Motorul pilot funcționează și pe benzină, are 6 cilindri ai aranjamentului în formă de V cu un volum de lucru de 3,8 litri (3778 cm3), echipat cu o TRM cu 24 de supape, un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazului și injecția directă a combustibilului. Pragul său superior de putere este marcat cu un producător la 315 CP, realizat la 6000 rev / min, iar vârful cuplului cade pe marca de 397 N · M la 5000 rpm.
Motorul pilot este agregat cu aceeași transmisie automată cu 8 gama, care vă permite să accelerați un sedan de la 0 la 100 km / h în 6,8 secunde sau să atingeți o viteză maximă de 240 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, emblema necesită 16,2 litri în condiții de flux urban, nu mai mult de 8,9 litri în timpul vitezei și aproximativ 11,6 litri într-un ciclu mixt.

HYUNDAI GENESIS II a primit pandantive multidimensionale independente din față și spate cu amortizoare telescopice și stabilizator transversal de stabilitate. În configurația de vârf, noutatea este echipată cu o suspensie de aer de comandă electronică, care permite obținerea unui confort maxim atunci când conduceți pe drumuri cu orice acoperire.

În "bază", Hyundai Genesis primește numai tracțiunea din spate, dar dacă doriți, puteți comanda instalarea sistemului intelectual HTRAC AWD Drive din Magna cu capacitatea de a alege din patru moduri de funcționare disponibile: "ECO" Normal "," sport "și" zăpadă ".
De asemenea, rețineți că motorul emblematic este echipat cu sistemul HTRAC implicit HTRAC.

În centrul conducerii complete a sedanului Hyundai Genesis, există o cuplare cu dimensiuni multid-dimensiune controlate în mod electronic, capabilă să transmită un cuplu de până la 90% pe puntea din față sau spate, în funcție de condițiile de drum și de modul selectat de funcționare.

În Rusia, Hyundai Genesis II a fost oferit în cinci opțiuni de configurare: "Afaceri", "Elegance", "Premium", "lux" și "Sport". În configurația mai tânără, sedanul primește 7 airbag-uri, faruri Xenon cu o spălătorie, lumini LED spate, lumini de rulare LED, senzor de presiune a anvelopei, senzori de ploaie și lumină, reglabil în coloana de direcție și de plecare, scaunele din față cu reglarea electrică și încălzită electric, Oglinzile laterale cu geamuri electrice și ferestre electrice, încălzite, cu două moduri de operare, perdea din spate cu unitate electrică, climate cu 2 zone, template de croazieră, senzori de parcare circulară, cameră de navigație, sistem audio inițial cu 7 difuzoare și subwoofer și 17 - jante din aliaj din aliaj.

În echipamente mai scumpe, sedanul poate fi echipat cu o frână de parcare electromecanică, volan încălzit, capacul portbagajului electric, sistemul de monitorizare a zonelor orb, ventilație de aeronavă, afișare de proiecție, parcare auto, ionizator de aer, sistem audio premium cu 14 sau 17 difuzoare și alte echipamente care îmbunătățesc confortul în cabină.

Costul Hyundai Genesis în 2014 începe cu un semn de 1.859.000 de ruble. Versiunea cea mai accesibilă cu tracțiune integrală va costa 1.959.000 de ruble. Modificarea "genezei" cu motorul emblematic este estimată la cel puțin 2.869.000 de ruble, iar pentru pachetul de top va trebui să stabilească 2.979.000 de ruble.

Sedanul Hyundai Genesis Business Class se afla pe transportorul de plante din Coreea Ulsan în 2008. Mașina creată pe o platformă complet nouă a roților din spate a fost destinată să concureze cu mașinile de lux ale mărcilor germane și cu "Lexusam".

Mașina a fost vândută în țările din Asia (în China, se numește Hyundai Rohens), America de Nord și în Rusia, dar în alte țări europene modelul nu a fost disponibil. În 2009, gama de modele a fost completată cu un corp cu un corp

Motoarele cu șase cilindri 3.3 (262 litri s) și 3,8 (290 l), iar versiunea cu motorul V8 4.6 este, de asemenea, cu o capacitate de 383-390 forțe pe piața americană. Toate autoturismele au fost completate cu șase viteze ", iar pentru o suprataxă, cumpărătorii ar putea rezerva o suspensie pneumatică.

În 2011, Hyundai Genesis a fost modernizat. Motors V6 au primit injectarea imediată și a devenit mai puternică, în același timp, versiunea R-Spec cu un motor V8 de cinci litri, care a dezvoltat 429 forțe apărute. Transmisia automată cu șase trepte a fost înlocuită cu opt etape.

Pe piața rusă, sedanul a fost oferit cu o unitate de putere de 3,8 litri la un preț de 1,7 milioane de ruble, dar cererea pentru mașină a fost foarte scăzută, iar în 2012 vânzările modelului încheiat. Producția de "Jenziziza" a continuat până în 2013.

Masina de masă Hendai

Putere, l. din.

Versiune	Model de motor	Tipul motorului.	Volumul, cm3.	Notă
Lambda MPI / G6DB	V6, benzină	3342	262	2008-2011
Lambda GDI / G6DH	V6, benzină	3342	300	2011-2013
Lambda MPI / G6DA	V6, benzină	3778	290	2008-2011
Lambda GDI / G6DJ	V6, benzină	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPI.	V8, benzină	4627	366–390	2010-2013
HYUNDAI GENESIS R-specific	Tau MPI / G8BE	V8, benzină	5038	430 / 735	2011-2013

2 generare (DH), 2013-2016

A doua generație de clasa de afaceri Hyundai Genesis a celei de-a doua generații a început să lanseze în Coreea în 2013, mașina a fost publicată în 2014 pe piața rusă. În 2016, Adunarea modelului a început la Kaliningrad "Avtotor".

În Rusia au fost oferite două versiuni ale sedanului. Hyundai Genesis cu motorul V6 3.0 (249 l) ar putea avea o transmisie din spate sau cu patru roți, iar versiunea cu motorul V6 3.8 (315 litri) a avut o transmisie cu tracțiune integrală. Toate versiunile au avut o transmisie automată cu opt trepte.

BASIC HYUNDAI GENESISE 3.0 Costul 2 329 000 de ruble, echiparea configurației de bază au inclus nouă airbag-uri, interior din piele, control climatic dublu, navigare, cameră de vedere din spate, scaune din față cu reglarea electrică și încălzire, senzori de lumină și ploaie, faruri Xenon, sistem Accesul incinstit și alte opțiuni. Un sedan cu un cost motor de 3,8 litri de la 3.339.000 de ruble.

Producția modelului a fost finalizată în 2016, un sedan a venit să se schimbe - același "Jensenziz", dar modernizat și sub un nou brand.

Premiera oficială a noii geneze a avut loc în Coreea de Sud în noiembrie 2013. Fostul, Hyundai a demonstrat Genesis HCD-14 conceptual, care ar putea fi judecat de modelul viitor. Al doilea Genesis (DH) este conceput pentru a deveni un nou standard de stil și calitate a mașinilor Hyundai. Designul corpului său este realizat în conformitate cu noul concept de sculptură fluidă 2.0 ("linii curgătoare"), una dintre manifestările cheie ale cărora este numită grila hexagonală.

În cabină, cealaltă ideologie este stilul "primei moderne". Proprietarul trebuie să plătească decorarea interioară cu două culori și un monitor senzorial de sistem multimedia de 9,2 inch. Pentru pasagerii din spate - o canapea confortabilă, care este transformată în două scaune de afaceri cu ajustări separate folosind o cotieră pliabilă. Printre opțiunile există chiar senzori de concentrație de CO2 în cabină. În Rusia, Geneza este oferită cu unul din cele două motoare V6: 3,0 L și 3,8 litri.

În versiunea de bază a afacerilor disponibile: oglinzi electrice de încălzire și de acționare, unitate electrică încălzită, geamuri electrice, control climatic cu două zone, navigație cu afișaj de 8 inch, panou de instrumente de supraveghere cu 4.3 ", multiple cu comutatoare de direcție și ajustare prin înălțime și plecare, sistem audio cu șapte difuzoare, Bluetooth. În configurația Advance, sedanul este echipat suplimentar cu faruri LED, memoria setărilor scaunului din față, încălzire volanul, coloana de acționare electrică și capacul portbagajului. Pachetul premium este eliberat numai cu unitate completă și completată de funcții avansate de securitate, dispozitive de supraveghere a panoului cu afișaj de culoare TFT 7 ", tasta SmartCard, închideri ușile, orificii din față și încălzite. În versiunile de vârf ale luxului și sportului, perna de pernă a scaunului șoferului este adăugată în lungime, scaunele trimide pielea Nappa, acoperișul panoramic cu trapă, geamuri cu izolație suplimentară de zgomot. În plus, în configurația sportivă (numai cu un motor de 3,8 litri), Genesis oferă un monitor de sistem multimedia de 9,2 inch, anvelope 245/40 R19 în față și 275/35 R19, suspensie controlată electronic.

Pentru Rusia, după cum sa menționat deja, Geneza este oferită cu unul dintre cele două motoare V6 din familia Lambda de a alege de la: o capacitate motorie de 3,0 litri de 249 CP. și un agregat de 3,8 litri cu o întoarcere de 315 CP Motoarele funcționează într-o pereche cu opt-ajustate "automată". În versiunea standard, sedanul are o transmisie la roțile din spate, dar versiunea de bază a centralei electrice de pe piața rusă poate fi echipată cu un sistem de unitate inteligentă HTRAC, iar pentru motorul de 3,8 litri este oferit doar patru -volan. În plus față de motoarele de mai sus, în diferite țări, sedanul este oferit cu un V6 de 3,3 litri (280 CP) sau V8 de 5,0 litri (420 CP)

Corpul noului model sa schimbat ușor, literalmente la milimetri (geneza are o lungime de 4990 mm, lățime de 1890 mm și înălțime de 1480 mm), dar ampatamentul a crescut de la 2935 mm la 3010 mm.

Suspendarea independentă a sedanului coreean, multidimensională. Frâne frontale și spate. Tipul rack-ului cu energie electrică. Radiusul minim de inversare este de 5,52 m în modificarea traseului pe roți din spate și la 5,7 m în tracțiunea integrală. Distribuțiile în greutate peste axe cu 51,2: 48,8 au fost realizate datorită localizării motorului și transmisiei, o creștere a ampatamentului și reducerea tălpilor. Aproape îmbunătățirea ideală mărește siguranța în timpul accelerării și frânării.

Hyundai Genesis în baza de date oferă faruri Xenon, cu lumină de fundal, frontal, perne laterale și perdele de securitate, perna genunchiului șoferului; Sisteme ESP (Sistem electronic de stabilizare a stabilității cursului), ESS (Sistem de avertizare a driverelor în spatele frânării de urgență), monitorizarea presiunii în anvelope, senzorii de ploaie și de lumină, senzorii de parcare din față și din spate, camera retrovizoare. Un nivel mai ridicat de securitate oferă echipamente premium: există un asistent de așteptare pe banda, afișarea proiecției, un sistem de revizuire circulară, la o lumină adaptabilă, un sistem de parcare automată, oglinzi laterale de auto-implantare. Echipamentele de lux vor adăuga un sistem de frânare automată, un control inteligent de croazieră.

Noua geneză este concepută pentru a "oferi o bătălie" încă să nu cunoască înfrângerile de marca germană premium. Mașina are un grad ridicat de confort acustic, noi soluții în ergonomie, calitatea premium a materialelor și a executării. În Rusia, mașina are, de asemenea, avantaje competitive mari datorită unui cost mai accesibil la un nivel foarte ridicat de echipament. În 2016, Adunarea modelului a început la instalația Kaliningrad Avtotor, unde se eliberează și Crossover Santa Fe Premium și Sedanul Elantra Compact.

Cu toate acestea, Geneza pe domeniul sedanelor de clasă de afaceri nu este o astfel de minune. Prima mașină de generație a văzut lumina în 2008. La dezvoltarea sa, coreenii au petrecut 5 ani, dar cumpărătorii ruși au reacționat la Hyundai rece. În cursul anului au existat în medie doar câteva zeci de mașini.

Nu a ajutat la promovarea și apariția aceluiași coupe, și chiar măsura de marketing complicată - dealerii, uneori, nu au dat lotul necesar de "Solaris", dacă au refuzat să tranzacționeze sedanul unic neconductor. În 2012, vânzările Genesis din Rusia purta un caracter piesă și o mașină a fost în general eliminată din kilometraj.

Coreenii, trebuie să le dăm datorită, nu au părăsit încercările de a intra în cohorta de primă. Geneza a doua generație a apărut cu noi vara trecută și a câștigat imediat multă popularitate. Timp de șase luni, el a împărțit în copia 631. Da, Audi A6, BMW din seria a 5-a și clasa E Mercedes-Benz sunt încă supărați mai bine. Cu toate acestea, victoria este - Infiniti Q70 și Volvo S80 au rămas în urmă. Și despre aceleași rezultate de vânzări se pot lăuda mult mai multe Lexus GS.

Ce geneză II ar putea topi inimile cumpărătorilor noștri așa? Secretul este simplu și a fost declanșat de mult de coreeni pe modelele junior ale companiei - aceasta este combinația potrivită de prețuri și cantitatea de mașini de înaltă calitate. La sedanul de 5 metri (cel mai mare, la cuvânt, într-o clasă de afaceri) cu un V6 de 3 litri și un set generos generos au fost atribuite o etichetă de preț mai mică de două milioane. Mai mult, atunci când în decembrie-ianuarie, toată pâinea rescrie prețurile, Genesis a continuat să vândă la prețurile din iunie 2014.

Care alegere?

La sfârșitul lunii februarie, cumpărătorii, din păcate, au trebuit să ajungă la termeni cu creșterea aproximativ 10%. Deși aici Genesis a rămas la Trumps. Mulți vânzători de branduri europene și japoneze au ridicat prețul unei treimi. Pentru Hyundai, aceștia sunt acum întrebați de la 2.089.000 de ruble. Interesant, pe una dintre principalele piețe de vânzări - Statele Unite, prețul Genezei începe cu 38.000 de dolari, ceea ce reprezintă aproximativ 2,3 milioane de timp, nu este încă "convertibilă".

În același timp, versiunea de bază a afacerii nu este în zadar, utilizează popularitate bine meritată. Pielea, acționările electrice ale fotolilor din față și perdelele de pe fereastra din spate, Xenon, LED-urile, sistemul de acces fără o cheie, un sistem stereo cu un subwoofer, o cameră de vedere din spate și un senzor de parcare într-un cerc - Teutonii pentru ziua bună a acestor opțiuni trebuie să plătească și să plătească.

În plus, întreprinderile vă permite să alegeți oricare dintre cele cinci culori ale pielii pentru finisarea scaunelor și inserții în panoul frontal și hărțile ușilor. Pictura metalică a corpului este, de asemenea, inclusă în preț, dar constă dintr-o paletă de zece culori.

Având în vedere generozitatea barei a versiunii "de afaceri", este destul de posibilă și oprită. Nu există exces, totuși, va plăti suplimentar pentru tracțiunea cu patru roți. Pe drumurile noastre chiar de obicei, adesea, va deveni o capră greutăți. Costuri 4 x 4 No-ieftine - 100 000 de ruble. Dar din nou, mulți din clasa de afaceri iau un astfel de bun chiar mai mult.

Care sunt celelalte versiuni? Avantajul exterior se remarcă prin benzi de diode în bara de protecție din față. O mică achiziție, având în vedere că aceleași felinare frumoase sunt în farurile de pe orice versiune. Este rău că în mașină 2 cu mai mult de un milion salvat în general pe astfel de trifle. Dar acționarea electrică a capacului trunchiului și volanului încălzit, precum și un sistem stereo îmbunătățit - opțiuni sunt cu siguranță utile. Cu toate acestea, 230.000 de ruble vor trebui să plătească pentru un set simplu. Dacă nu pentru a nu socoti cu astfel de călătorii, este mai bine să alegeți Premium. Aici, pentru una și jumătate de duzină de poziții delicioase sunt adresate 240.000 de ruble. Pentru șofer, instructorul de instrumente va deveni un drenaj special, iar pasagerii se vor bucura de ușile cu închideri, canapele încălzite și perdelele de protecție solară din spate pe ferestre.

Dacă "Genesis" ați pregătit rolul personalului, trebuie să o luăm în considerare de la luxul 3.8 (3.089.000 de ruble). În caz contrar, nu veți obține o canapea confortabilă cu ventilație și pernă electrică și spate. În cele din urmă, Sportul este doar un maxim: o suspensie adaptivă, cea mai "rău" anvelope și cel mai mare (9,2 inci) ecran de pe consola centrală. Numai la "Sport" a atribuit un controler multimediasystem în tunelul central. Ne pare rău, eticheta de preț de 3,2 milioane de sunete ca o propoziție.

Țesătură și interioară

Pe de o parte, Genesis este similar cu mulți, pe de altă parte - arată original și câștigător. Cu toate acestea, un manager talentat de profit va începe cunoștința dvs. cu mașina de la interior. În showroom, de regulă, sunt expuse versiuni scumpe cu apropiere de ușă. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să bateți pielea. Electricul încorporat se îndepărtează de ușă la deschiderea însăși, făcându-l aproape absolut tăcut. În clasa de afaceri este o opțiune rară.

Cu toate acestea, chiar dacă cumpărați o versiune de bază fără apropiere, vă veți bucura probabil de "Clap!", Care face orice ușă. Grosimea cardurilor, montarea sigiliilor, moaleitatea încuietorilor - în toate acestea, Genesis nu va renunța la cei mai buni colegi de clasă europeni. Mai mult, ca un actor bun, Hyundai nu dau imediat toate tehnicile de seducție.

Canapea ca o canapea - la prima vedere nu este nimic neobișnuit în ea. Cu toate acestea, stau aici, nu vreau să ieșesc. Forma pernei și a spatelui, umplutura scaunelor, confortul tetierei - pasagerii au încercat să vă mulțumească și este bine simțită. Credeți că geamul din spate gol va fi motivul pentru care soarele va contacta înapoi? Nu vă fie frică - în toate versiunile există o perdea cu o unitate electrică. Și cotiera centrală poate fi un subiect de mândrie. A fost furnizată nu numai de cupcakes, box, decorată în interiorul catifea, ci și o doom confortabil de magnetic. Mai ales o canapea bună pentru versiunile de lux și sport. Ca și în cele mai bune mașini ale clasei reprezentative, aici puteți schimba unghiul de înclinare a spatelui și deplasați scaunul în direcția longitudinală.

În acest context, la început surprinde că, pe partea din spate a cutiei frontale, nu există nici un panou de control al climei. Cu toate acestea, nu se va grăbi cu acuzații de coreeni în lăcomie. De fapt, pasagerul are o canapea, dar există o oportunitate de a schimba temperatura și intensitatea fluxului de aer. Doar controlul este mecanic - folosind roțile.

Când vine vorba de o întoarcere pentru a-ți ocoli-o pe Monya în afara - nu surprinde emblemele. Pe discuri și pe capotă, aripile unui la Aston Martin și Bentley într-o singură sticlă se lovesc. Împrumut? Desigur. Pe de altă parte, același "britanic" nu era primul în tema aviației și peniajului. Este suficient să vă amintiți Wanderer (1904) sau Hillman (1907).

Cu toate acestea, pe pupa, Hyundai Splattik este încă acolo. Pentru ce? Poate că nu a fost fără împrumut, dar deja la ... Toyota. Pentru piața internă, japonezii sunt, de asemenea, atașați de capacele de autoturisme, embleme fără precedent pentru europeni, iar faimoasa plăcuță de nume "coarne" rămâne în urmă. Popularitatea Toyota nu interferează cu acest lucru. Adevărat, în premium, sunt cunoscuți că efectuează cu mașinile de familie separat.

Ce bine

Carduri groase de ușă cu sigilii fiabile
Abundența ajustărilor pentru o canapea de pasageri
Hota de izolare bună a zgomotului
Capacele de acoperire fără probleme în cabină
Forma de fund plat
Respectabil Front.

Detalii elegante de interior

Ce s-a întâmplat

A treia zonă de climatică fără control electronic frumos
Ventilarea canapelei, legată de versiunea scumpă 3.8 l
Single în loc de o rezervă completă
Splatic Hyundai pe pupa
Nu există diode în versiunea optimă a bara de protecție

În spatele roții

Spre deosebire de o mașină de clasă reprezentativă, mașina nu este suficientă pentru a se controla. Cel puțin, probabilitatea că veți fi dat propria mașină pentru un Kucher angajat, nu este atât de mare. O altă întrebare este cât de frumos să fii un șofer de sedan de 5 metri? Lăsați îndoieli. În Geneza, se face mult, astfel încât să vă puteți bucura de conducere.

Începe, desigur, cu confortul aterizării. Mașina cu scaune sportive aici este în ordine perfectă. Mulțumirile speciale ar trebui să fie exprimate de acei ingineri care au furnizat scaunelor arcuri pneumatice reglabile și extensia pernă. Dar scaunele de bază nu au funcționat la fel de confortabile, deși nu au fost tăiate cu mașini de piele și electrice. Eu, subtitrat, a existat lipsă de sprijin lateral. Cu toate acestea, oamenii de la 90 kg și mai mult vor fi cu siguranță dreptate. În plus, cu gama de ajustări ale scaunului și a volanului, totul este în ordine pentru orice versiune.

Da, rețineți că versiunea afacerii este singura, unde frâna de mână include o pedală - "foarfece". Simplu, dar, după cum arată practica, un sistem foarte fiabil. Toate celelalte configurații se pot lăuda cu un "handler" automat, care este administrat cheii în partea stângă a volanului.

Cu toate acestea, cel mai bun, după cum știți, inamicul este bun. Încercarea de a încărca Genesis cu un număr mare de opțiuni, coreenii au supraîncărcat tunelul central nu întotdeauna butoane grupate logic. Cartierul celor responsabili pentru încălzirea volanului, a senzorilor automați de parcare și a unei camere de revizuire circulară, cauzează întrebări. Cel mai interesant lucru este în natura Geneza cu o ergonomie mai atent a controlului funcțiilor secundare. Aceasta pe tunel este prescris un controler de înțelegere. Singurul I-Drive în coreeană ar fi foarte util pentru toate versiunile, dar există doar un sport de 3,2 milioane.

Nu adaugă trupuri și ergonomie defecte în vizibilitate. Camera de vedere din spate și senzorii de parcare sunt pe toate versiunile - vă mulțumesc pentru acest lucru. Cu toate acestea, nu numai tetierele de cap sunt interferate cu imaginea din oglinda salonului, ci și partea superioară a perdelei de protecție solară. Din fericire, începând cu prima "Genesis", este necesar sistemul de control al zonelor orb. Funcționează cu o grămadă și cu obstacolele care utilizează lămpile de semnal din oglinzile și avertismentele exterioare de pe ecranul de proiecție al tabloului de bord. Foarte confortabil.

Ce bine

Abundența ajustărilor scaunului sport al șoferului
Combinarea controlului climatic senzorial și mecanic
Afișaj de proiecție cu capabilități de setări largi
Setul generos de airbaguri, inclusiv Eirbag pentru genunchi
Sistem precis de navigație vizuală

Ce s-a întâmplat

Nu există controler multimediasystem pe mașini de 3 litri
Ogrechi în activitatea sistemului de management al luminii lungi
Revizuirea prin oglinda retrovizoare
Buzunare ușoare incomod
Trigger.
Nici un vitezometru digital pe versiunea de afaceri

Pe drumuri și fără ei

Când Genesis conduce pe baloane, șoferul are un sentiment că sunetul caracteristic nu este publicat de anvelopele nu mașina lui, ci vecinul. Marea izolare fonică este unul dintre avantajele competitive importante ale Hyundai. Au ajuns la ea, apropo, nu numai de faptul că a atârnat generos corpul cu materiale absorbante de zgomot. Începând cu versiunea de Hyundai de lux, se poate lăuda din o grosime crescută. În clasa Business, aceasta este o soluție rară.

Are o îngrijorare atât de atentă de confort? Si cum! Pentru mașinile cu suspensie de primăvară geneză "Stelă moale". Când lucrați la compresie, intensitatea energetică a amortizoarelor este minunată. Și numai dacă nu acordați atenție la gropi, atunci în cursul cursului puteți auzi lovitura dezactivată, dar destul de tare.

Cum se întâmplă Genesis cu un motor de 3 litri de bază? "Scurt" (2,5 turn) volan, 249 CP, viteza maximă este bună pentru două sute ... vă puteți aștepta foarte mult. De fapt, va trebui să vă deplasați cu o creștere destul de nemulțumită a vitezei. Chiar și cifrele din față ale difuzoarelor nu sunt impresionante: 9 s până la o sută - în această clasă rezultatul este modest. Numai după 4500 rpm v6 înțelege în cele din urmă ceea ce vor de la el.

Cu toate acestea, conducerea motorului mașinii cu o pretenție la premium, cred că puțini oameni îi plac. Situația este puțin salvată de setările de presă ale unității de putere și de furtul de petale ale ACP cu 8 trepte. Ca o mașină de 3 litri mai ușoară dacă practicați un ritm măsurat. În detrimentul Genezei va permite în continuare peste tot. Da, iar papuzomul uzat de la șoferii de mașini grave nu sunt acceptate.

Sau descoperi V6 3.8. El este considerabil militia. Aici, 95% din momentul în care motorul oferă generos de la 2000 rpm, accelerarea este mai convenabilă, iar numărul de trei cifre de pe vitezometru va apărea în mai puțin de 7 secunde. Bun motor. Ce numai Kanbanul coreean a venit cu asta pentru extra 800 de "cuburi" pe care le puteți întreba un milion!

Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți "pentru toți banii" în lucrarea șasiului există defecte, indiferent de motor. Nu, în cele mai multe cazuri, Genesis îi place stabilitatea cursului și se sprijină pe arc fără frânare. Sincer nu-i plac numai depozitele ascuțite cu ESP cu dizabilități. Aici mașina nu reușește de mult timp în alunecare, rolele laterale nu vor fi pe starea Marelui, dar se întâmplă pe o viteză mare (mai mult de 140 km / h) pentru a cădea pe zona de asfalt cu Valuri blânde, corpul va suferi o rutină verticală. Este lipsită de ea numai pentru sportul de geneză, cu amortizoare adaptive.

Ce bine

Îmbunătățirea modului manual de viteză ACP
Suspensie confortabilă
ACP cu 8 trepte (130 km / h, 2100 rpm)
Sticlă frontală multistrat.
Dinamica versiunii 3.8 l
A anulat stabilitatea curvă pe drumul drept

Ce s-a întâmplat

Cea mai mică bara de protecție față
Mediocreness a motorului 3.0 de mai jos
Mare (14,2 l / 100 km) chiar și pe consumul de combustibil pe autostradă
Încărcarea de la o drift cu un ESP oprit
Amplitudinea fluctuațiilor corpului mare pe un drum neuniform
Alunecos pe acoperirea umedă Anvelope regulate Hankook Ventus Prime

Rezultat:

În multe calități importante ale consumatorilor, Genesis nu a fost cel puțin nu mai rău decât celebrele "germani". Cu toate acestea, în domeniul cumpărătorilor de mașini de prestigiu, mulți din bătrân pluteau în mainstreamul german. Și lumea în această privință nu se grăbește să se schimbe rapid. Hyundai pentru a scăpa de imaginea producătorului de mașini bugetare, va trebui să mergeți pe drumul japonezului și să oferiți Genesis un nume de familie "lux" separat. Între timp, aceasta este alegerea originalelor care pot recunoaște în mod deschis cărțile Trump ale sedanelor coreene scumpe mari.

Jucătorii adevărați din domeniul sedanilor mari de prestigiu din Rusia sunt destul de puțin, iar în afară de mașinile unui triplu german mare aici, puțini oameni trăiesc cu ușurință. Theer este mai important ca, în ciuda oricăror dificultăți, mulți nu părăsesc încercările de a intra în acest club de elită și chiar și candidații pentru primirea biletului de intrare sunt uneori complet tentante. Noua Genesis Hyundai este doar de la astfel de începători ambițioși.

Cea mai mare companie coreeană de mașini a dezvoltat HYUNDAI GENESIS 2016-2017 G80 (HYUNDAI JENZIS) - model de înaltă combustibil Elita, care este cea mai bună opțiune dacă nu doriți să plătiți numai pentru brandul european.

În 2013, a fost prezentată o nouă versiune a acestei mașini, care este deja vândută, are un design mai luminos și mai agresiv. Modelul sa îmbunătățit, de asemenea, în planul interior și tehnic. Mașina, totul a rămas de asemenea de lux, dar a început să se uite înăuntru și în afara și mai mult.

Specificații

Să trecem mai detaliat cu unitățile de putere.

Primul motor este un motor V6 atmosferic, care, cu un volum de 3 litri, emite 249 cai putere. Cuplul se duce la roțile din spate, dar o mașină cu patru roți poate fi instalată ca o opțiune. Acest tip de centrală electrică permite modelului să dezvolte o viteză de 100 km / h în 8,6 secunde, iar viteza maximă este la 230 km / h. Această unitate consumă o mulțime de combustibil, are nevoie de 95 de benzină în cantitate de 15 litri la o sută de kilometri în oraș, pe autostrada 8.
Apoi, avem un al doilea motor, acesta este, de asemenea, un motor în formă de V atmosferic cu 6 cilindri. Volumul acestui motor este de 3,8 litri, iar capacitatea sa este de 315 forțe. Puterea maximă este disponibilă cu 6000 de rotații, iar cuplul maxim cu 5 mii. Cu toate acestea, unitatea permite mașinii să accelereze la o sută doar în 6,8 secunde, iar viteza maximă este de 240 km km / h.
De asemenea, debitul nu este mic, dar mai mult decât cel anterior este de numai 1 litru. Această instalare este oferită într-o pereche numai cu o unitate completă. Pregătește-te pentru un nivel impresionant scăzut de zgomot și vibrații. Mașina este într-adevăr o soluție excelentă atât pentru drumurile urbane, cât și pentru un tur de lungă distanță.

Toți clienții li se oferă confort de la ambreiaj la nivel înalt, cu o direcție scumpă și dinamică. Șoferul se va simți plăcut feedback datorită suspendării maestrului.

Există o versiune de coupe, care are un design mai sportiv, dar motorul are același lucru. Această versiune a mașinii cu un motor cu un volum de 3,8 litri accelerează la 100 km / h în mai puțin de 6 secunde, iar limita maximă de viteză este instalată pe coupe, care este de 250 km / h.

Inginerii au avut grijă foarte bine despre răcirea motorului cu ajutorul unor scurgeri mari pe bara de protecție din față.

Deci, este HYUNDAI GENESIS 2016-2017 prin decizie numai pentru rudele sa ale drumurilor australiene sau este universal pentru întreaga lume? În Coreea de Sud și Germania, prețurile sunt cu siguranță supraestimate. Este prețul justificat cu noi, având în vedere raportul dintre prețuri și calități auto?

Interesant, născut în Australia Coreean Casey Hen este unul dintre designerii Hyundai și a avut o parte activă în stil.

Compania nu a influențat bastonul, iar dimensiunile mari ale modelului nu arată atât de radical, așa cum a fost cazul cu modelele de la Hyundai mai mici. Forma mașinii poate fi descrisă ca fiind "conservatorică netedă", subiectul principal pe care coreenii au aderat la design este o nouă grilă dintr-o singură bucată, profilul este îndoit. Coada are un spoiler încorporat, care a dat o vedere puternică din spate.

Salon

Sentimente care se confruntă cu o persoană în salonul acestui model, probabil cea mai importantă caracteristică a mașinii. Stilul și calitatea sunt impresionante. Modelul este colorat de ultima intersecție a mașinii, inclusiv sistemul audio de lexicon. Porturile Bluetooth, USB și AUX sunt ușor de utilizat. Ca orice altă mașină de prestigiu, mașina are un ceas analog într-un loc proeminent pe tabloul de bord.

Hyundai eliberează modele cu un singur tip de motor - un modern de 3,8 litri cu injecție directă de benzină V6. În mașină, conduceți pe roțile din spate.

Siguranță

Modelul a primit o mare evaluare pe testarea ANCAP, care este o faptă impresionantă pentru companie, având în vedere volumul de muncă făcut în domeniul muncii. În comparație cu alți producători europeni importanți, Hyundai a plecat departe.

Modelul include numeroase funcții pentru a oferi o conducere confortabilă și sigură, inclusiv o viziune electronică cuprinzătoare, un sistem automat de frânare de urgență, un sistem brevetat de păstrare a benzii, un control de croazieră Radar și un afișaj de proiecție de culoare mare pentru monitorizarea HYUNDAI GENESIS 2016-2017. Cu toate acestea, modelul nu este în toate regiunile cu un set complet, este posibil să trebuiască să vă întoarceți la un distribuitor local pentru a achiziționa anumite funcții suplimentare.

Sentimentul de conducere

Conducerea va pleca după el însuși numai emoții pozitive. Scaunul este incredibil de confortabil în față, deși rolele de masaj pot părea prea agresive. În cele din urmă, mașina a fost făcută pentru cumpărătorii de sedanuri sportive. În ciuda acoperișului efectuat în formă de semi-coupe, pasagerii de pe scaunele din spate vor primi suficient spațiu pentru a simți confortul. Vor fi plasate trei, deși picioarele celui care în mijloc pot interfera cu tunelul de transmisie. Cotia centrală a spatelui oferă acces la mai multe funcții, cum ar fi sistemul de ventilație. Un panou de control similar este implementat în limuzine.

Preț

Producția acestui model este finalizată în 2016. Mai jos sunt prețuri vechi și folosite în medie 1.3 milioane de ruble. O nouă mașină sa mutat la un brand separat.

Masina este oferită cumpărătorului în 5-grade:

Afaceri - 2 329 000 de ruble;
Advance - 2.559.000 de ruble;
Premium - 2.899.000 de ruble;
Lux - 3 109 000 de ruble;
Sport - 3.449.000 de ruble.

Niciun producător de opțiuni sugerează, diverse echipamente care nu sunt în baza de date nu pot fi achiziționate, trebuie să achiziționați o versiune mai scumpă. Baza este echipată:

control climatic;
amplificator de direcție activ;
senzori de parcare din față și din spate;
control de croazieră;
camera de vedere din spate;
senzor de presiune a anvelopei;
acces fără cheie;
alergând de la buton;
volan multi-director;
interior din piele;
reglarea electrică a scaunelor;
scaune încălzite etc.

Cele mai scumpe echipamente pentru toate listate vor primi, de asemenea,:

controlul zonelor orb;
controlul monitorizării;
prevenirea coliziunilor;
parcare automată;
revizuire circulară;
senzor de lumină și ploaie;
direcție de încălzire;
scaunul ventilației;
capac panoramic etc.

Ca rezultat, avem o mașină premium care poate da cote altor mărci din cauza prețului său, dar ceva poate pierde. Acest brand a devenit deja renumit pentru o bună fiabilitate, deci dacă există dorința de a dobândi Geneza, nu vă puteți îngrijora și să vă cumpărați sau să vă uitați la orice altă mașină.

Video