Aer cald din aer condiționat. De ce aerul condiționat în mașină suflă cu aer cald? Contactați "Split-C"

Aer condiționat în mașină - opțiunea la care mulți aparține modului de a fi adecvat. În timpul verii, el este indispensabil pentru a asigura confortul în cabină. Cu toate acestea, indiferent de marca mașinii, calitatea și prestigiul mărcii, sistemele de aer condiționat sunt în afara timpului. Și aici este o chestiune de reparații. Există trei cauze principale ale funcționării defectuoase: tehnologice, externe și operaționale.

Tipuri de defecte

Defalcările tehnologice depind în primul rând de calitatea materialelor și asamblării și pot include erori de inginerie. Este aproape imposibil să influențim o astfel de tăiere, deoarece aceasta este o eroare a producătorului. Principalele defecțiuni includ sistemul de etanșeitate a sistemului, blocarea compresorului, scurgeri de agent frigorific și multe altele.

Defuncții externe includ efectul mediului agresiv. Cea mai frecventă cauză este poluarea. Pentru a preveni deficiențele de acest fel, trebuie să urmați regulile de funcționare. Astfel de probleme sunt explicate prin încălcarea regulilor de utilizare și întreținere a aparatului de aer condiționat, precum și uzura sa naturală.

Aer condiționat fierbinte

Cel mai evident semn al problemei, care poate observa șoferul, este aerul cald, în loc de un răcit. Cel mai probabil, motivele pot fi eșecul condensatorului, încălcând fanii sau lipsa agentului frigorific. Ce se întâmplă dacă aerul condiționat auto suflă cu aer cald?

Mai întâi trebuie să verificați performanța condensatorului, în sistemul de autocondie este proiectat să răcească aerul. Condensatorul este situat în fața mașinii, deci cu timpul pot fi acumulate diferite obiecte străine, de exemplu, pachete, bomboane din dulciuri și frunze. Urmărind doar această parte a mașinii și eliminând gunoiul suplimentar, este adesea posibilă restabilirea funcționării anterioare a aparatului de aer condiționat.

Uneori, condensatorul este deteriorat de pietrișul rutier și de alte obiecte solide. În acest caz, cel mai probabil, va trebui înlocuit. Dar, din fericire, este ușor să-l faci singur și opțional mergeți la serviciul auto, deoarece condensatorul este atașat la mai multe șuruburi din fața mașinii.

Și condensatorul trebuie clătit periodic. În procesul de lucru în el se acumulează o mulțime de praf, ceea ce și-a înrăutățește ulterior munca sa. Pentru serviciul de aer condiționat, puteți utiliza serviciile companiei "Horizon". Acolo, cu ajutorul echipamentelor speciale, totul se va face rapid și eficient.

Aerul condiționat nu răcește aerul

Un alt motiv pentru care aparatul de aer condiționat nu este răcit cu aerul este lipsa de agent frigorific. Pentru a elimina această problemă, trebuie să verificați cantitatea de freon și, dacă este necesar, să completați nivelul necesar. Cu o funcționare permanentă a aparatului de aer condiționat, se rupe peste an, aproximativ zece procente din agentul frigorific. Prin urmare, realimentarea sistemului trebuie să fie regulată. Dar, în primul rând, trebuie să verificați dacă sistemul este sigilat și nu există scurgeri în ea. Dacă există, trebuie eliminat, înlocuind toate furtunurile și fitingurile (sfaturi) la cele noi.

Aerul condiționat este inactiv

Dacă după verificarea condensatorului și a nivelului de Freon, aparatul de aer condiționat auto funcționează, dar nu se răcește, cel mai probabil, cazul este în ventilator. Sistemul de autoconectare lucrează în detrimentul condensatorului neîntrerupt. Dar, ca orice alt element, în timp, fanul nu reușește. Detectați problemele în detrimentul unei simple inspecție vizuală.

Există multe probleme, și nu toate acestea pot fi diagnosticate și fixate independent. Prin urmare, experții recomandă inspecția profilactică în mod regulat într-un centru specializat, de exemplu, în cum ar fi "orizontul" LLC. Acolo, personalul cu înaltă calificare va verifica nivelul de freon și ulei, va curăța pe deplin sistemul, inclusiv condensatorul, iar în cazul unei defecțiuni a ventilatorului va fi reparații de calitate agregat.

Scopul principal al aparatului de aer condiționat este răcirea cu aer, dar există cazuri când aer condiționat suflă aer cald. Există mai multe motive pentru care aparatul de aer condiționat poate sufla cu aer cald sau cald.

1. Modul de funcționare este selectat incorect.

Primul motiv este cel mai simplu. Comutatorul modului de funcționare a aerului condiționat nu este în acea poziție. În mod tipic, aerul cald din aparatul de aer condiționat vine în modul de încălzire, care este indicat de pictograma de căldură de pe telecomandă. Comutați aparatul de aer condiționat pentru răcirea modului rece. Se întâmplă că temperatura specificată pe telecomandă este prea mare în raport cu temperatura camerei. În acest caz, setați o temperatură confortabilă mai mică pe telecomandă.

2. Aerul condiționat necesită realimentare freon

Al doilea motiv nu este o condiție a compresorului (condensatorului) a aparatului de aer condiționat sau ce se întâmplă mai des, din sistemul "stânga" freon. Freonul este gazul plin de aer condiționat. Prin microcracuri, fie atunci când defectele Freon sunt defecte, acesta are proprietatea de a se evapora și când presiunea lui Freon scade în sistem, aerul nu se poate răci până la temperatura dorită și, ca rezultat, la ieșire aer condiționat suflă cu aer cald. Se recomandă periodic, aproximativ 1-3 ani, realimentarea aparatului de aer condiționat de către Freon. Acest eveniment poate fi combinat cu aer condiționat de curățare și aer condiționat de serviciu.

3. Tensiune redusă în grila de alimentare

Cel de-al treilea motiv se află într-o tensiune prea mică în grila de alimentare, care nu permite pornirea compresorului de aer condiționat. Aceasta se referă, de obicei, la acele case în care problemele cu electricitatea sunt urmărite cu o anumită periodicitate. Problema poate fi, de asemenea, în defectele cablului inter-bloc, care conectează blocurile exterioare și interioare ale aparatului de aer condiționat.

4. Serviciul necesar

Cel de-al patrulea motiv poate deveni poluarea schimbătorului de căldură și a filtrului de aer în unitatea internă a aparatului de aer condiționat. Dacă nu curățați în mod regulat filtrele, atunci în doar o jumătate sau două luni mai târziu, stratul de praf a generat reduce eficiența aparatului de aer condiționat de 2-2,5 ori. Ca urmare, capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat scade semnificativ, iar compresorul primește Freon nu în gazos, așa cum ar trebui să fie și deja în starea lichidă, care duce treptat la o defalcare a compresorului.

Rezolvarea unor astfel de probleme este mai bine să încredințați specialiștii Centrului de service pentru servirea aparatelor de aer condiționat, care vor efectua calitativ diagnosticarea necesară și va elimina defectele identificate în funcționarea aparatului de aer condiționat, vor înțelege de ce aer condiționat suflă cald sau a oprit suflarea aerului condiționat.

Suflare din aer condiționat în timpul iernii

În timpul iernii, se întâmplă că aparatul de aer condiționat suflă cu aer rece. După cum știți, drenajul din unitatea interioară este descărcat prin tub. Dacă drenajul este realizat pe stradă, este posibil ca uneori, cu anumite direcții ale vântului, puteți simți asta iarna suflă din aer condiționatDeși aparatul de aer condiționat este oprit. Aceasta nu este o defecțiune.

Aerul condiționat este slab suflare. Bading Blowing Balsam

Există situații care există situații bading Blowing Balsam. În acest caz, vă putem recomanda să cheltuiți serviciul de aer condiționat prin contactarea unei companii specializate. Cel mai probabil, filtrele și fluxul de aer au scăzut, astfel încât aparatul de aer condiționat suflă puțin sau deloc aerul condiționat a încetat să suflez.

Cum se face astfel încât aparatul de aer condiționat să nu sufle?

Șoferii tineri pot fi deja ne-veniți, cum să călătoriți în halda de vară cu mașina fără aer condiționat. Anterior, răcitorul din mașină a fost subiectul CHIC, iar astăzi există chiar o configurație de bază a multor modele necostisitoare. Dar orice defalcare a vehiculului și noi în ceea ce privește confortul se rostogolesc cu 20-30 de ani în urmă. Ca și alte componente ale mașinii, aerul condiționat în conformitate cu legea de aderență iese din ordine atunci când are nevoie cel mai mult - în lume. Am găsit cinci motive datorită cărora aparatul de aer condiționat suflă în salon cu aer cald.

1. Nu este suficient de agent frigorific

Acesta este un lider fără îndoială în numărul de probleme de aer condiționat. Rău rece sau nu funcționează deloc? În primul rând, aveți nevoie verificați nivelul de freon. Din păcate, în mod independent, fără echipament special pentru a face acest lucru nu va funcționa, cu toate acestea, după cererea de astfel de servicii, atelierele de service pentru autocondiționarii au început să se deschidă peste tot. De ce există ateliere, uneori un dispozitiv și servicii compacte de umplere sunt cumpărate pe partea drumurilor și a parcărilor. Acestea sunt să găsim un loc pentru a verifica, iar Refuel Freon este ușor. Singura excepție este mașinile foarte vechi, care sunt proiectate pentru Freon R12, atelierul care lucrează cu el astăzi nu este ușor, dar echipamentul pentru R134 este peste tot, verificați nivelul și alimentarea cu combustibil fără probleme. Există un serviciu similar 1000-2000 de ruble.

O altă întrebare și unde a dispărut vechiul agenți frigorific. Dacă ultima dată când aparatul de aer condiționat a trebuit să fie încărcat cu mai mult de doi ani în urmă, este cel mai probabil să nu merită căutat din motive suplimentare. Aceasta este fie evaporarea naturală, fie o astfel de scurgere microscopică pe care nimeni nu o va găsi niciodată. Un alt lucru, dacă realimentarea nu este suficientă chiar și timp de un an, atunci exact în sistem undeva "gaura". Acest lucru este determinat pe serviciu, Freon este turnat în sistemul cu aditivi, care strălucesc în ultraviolete. Apoi, trebuie doar să vizualizați spațiul de parbriz cu un "felinar" special pentru a înțelege unde vine "sifonita" de la rezultate de diagnosticare sau de preparare (nevoie de sudare cu argon) sau să schimbe tuburile.

2. Răcirea slabă a condensatorului

Cel care cel puțin în termeni generali reprezintă lucrarea aparatului de aer condiționat auto (și nu numai a mașinii, principiul de funcționare în toate dispozitivele de răcire este același), realizează că, fără răcire Freon, răcoarea nu va fi înăuntru cabina. În mașină, răcirea are loc într-un condensator, care pe slang este obișnuit să fie numit un radiator. Acesta este situat în fața radiatorului principal și mai întâi îndeplinește fluxul de aer de incident, care ajută la un freon regulat de răcire a ventilatorului.

Motivele pentru care răcirea va fi insuficientă, două. Sau unele probleme cu fanul sau cu bătăile condensatorului. Ca și în cazul oricărui sistem electric, probleme posibile Cu multă ventilator. Acesta este eșecul motorului și problemele cu cablajul și tensiunea insuficientă și absența "masei" și a siguranței arse - în general, există o diagnosticare în care să se întoarcă. Adevărat, ventilatorul în sine detectează cu ușurință. La începutul compresorului de aer condiționat, ventilatorul trebuie să fie angajat pe așa-numita viteză. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci nu puteți căuta până când ventilatorul va funcționa, sistemul de aer condiționat este inutil. Și mai departe sau mergeți la electricianul auto sau înarmați cu un tester și începeți la tot porecla pentru a determina cauza. Fiți atenți la ceea ce este necesar exact la prima viteză, ventilatorul poate, de exemplu, să pornească la a doua viteză, dar fără muncă permanentă În prima viteză nu va ajuta.

Cu un condensator înfundat pe o parte mai ușoară, dar pe de altă parte acolo. Este mai ușor în sensul că nu este necesar să diagnosticați nimic, trebuie doar să o luați și să o curățați. Complexitatea este că aspectul multor mașini este de așa natură încât pentru această procedură va trebui dezasamblată jumătate din "față", cel puțin pentru a îndepărta bara de protecție - doar împinge furtunul blazerului și nu va funcționa, în plus, puteți deteriora fagurele. Dar, în orice caz, problema condensorului înfundat poate fi rezolvată independent fără echipamente specializate.

3. Defecțiune a compresorului

Dacă nivelul și răcirea freonului nu au dat nimic, atunci este o artilerie severă - motivele corecte sunt mai complicate și mai scumpe. În primul rând în această listă - compresor rupt. Se întâmplă adesea că necazurile nu vin singure, compresoarele sunt în afara ordinii din cauza lipsei de agent frigorific sau răcirea rea, deoarece acestea funcționează, de asemenea, în mod normal și de a obține un lubrifiant mic (lubrifiantul este adăugat la Freon, Freon's lipsa lubrifiantului). Repararea compresorului este nerecunoscătoare, acesta este un dispozitiv destul de complicat, este necesar pentru abilități și piese de schimb. Dacă compresorul a eșuat, adică, este logic să luați în considerare achiziționarea unei instanțe folosite pe dezasamblare. Compresoarele majorității mașinilor au o resursă decentă, astfel încât chiar și de la instanța de mână poate dura mult timp, deși în orice caz este o pisică într-o pungă care poate fi verificată numai prin instalarea pe o mașină, astfel încât nimeni să se agită pentru această soluție rezolva problema.

În plus față de compresorul însuși problemele pot fi cu un flux și scripete electrice. Cuplajul are deteriorări electrice și mecanice, iar repararea este de obicei complexă și costisitoare, ambreiajul este rar reparat. În scripeți, locul slab este rulmentul, care în orice moment poate eșua. Cel mai trist lucru dacă este blocat, atunci centura de acționare este aproape inevitabil în mod inevitabil și proprietarul mașinii obține o grămadă de probleme suplimentare, dar scârțâitul și mănâncă, care însoțește, de exemplu, injecția de apă este, de asemenea, un lucru foarte neplăcut. Doar rulmentul în scripete pe multe mașini poate fi schimbat fără probleme, și chiar și pe cont propriu, avem nevoie doar de pulberi și de presă. Și totuși trebuie să fiți atenți dacă în timpul extensiei și injurnarea ușor deteriorată sau îndoiți pulpa, atunci un astfel de compresor nu va mai funcționa.

4. Postarea daunelor

Distrugerea lanțurilor electrice este o defalcare banală, dar foarte urâtă și, cel mai important, nimeni nu este asigurat din ea. Există multe componente electrice în sistemul de aer condiționat, fiecare are cabluri, plus senzori de control, fără citirile lor corecte, nu așteptați în cabină. Problema tradițională de diagnosticare a defecțiunilor electrice este un număr mare de locații potențiale de diagnosticare. Așa cum spun ei, nișă și nișă. Din fericire, conform revizuirilor mecanicii cu aer condiționat, problemele electrice nu apar atât de des, prin urmare, este necesar să se ridice jumătatea revizuirii firelor numai în cazul unei multe nevoi. Dar acest lucru se poate întâmpla și apoi reparația poate fi foarte imprevizibilă de timp și durată.

5. Agricultorii și controlorii aragazului

În mod oficial, în sistemul de aer condiționat, acest motiv nu se aplică, totuși este adecvat pentru condițiile pe care le-am suferit în titlu - de la aparatul de aer condiționat pot sufla aerul cald și cu condiția ca acesta să funcționeze pe deplin. Chiar și într-o sobă simplă, manuală de automobile, amestecând diferite fluxuri prin suprapunerea unor canale de aer și deschiderea altora. În sistemele de control al climei, unde totul funcționează cu servomotoarele și chiar sub controlul "creierului" electronic, "labirintul" poate fi foarte complex. ȘI Încălcarea în sistemul sistemului conduc la consecințe imprevizibile.

În ceea ce privește detectarea și problemele corectate, sistemele electronice sunt mai convenabile datorită oricăror climatele cele mai vechi, există sisteme de verificare și auto-diagnosticare. Dacă blocul climatic funcționează, atunci cu o probabilitate ridicată, va fi capabil să solicite care lanț este uscat și unde să caute un amortizor de jambus. Adevărat, repararea și înlocuirea blocului în sine pot intra într-un ban.
Cu aparate de aer condiționat mecanice, va trebui să scoateți torpila, dezasamblați soba și căutați un cablu rupt sau amortizorul blocat. Aproape întotdeauna, această procedură se dovedește a fi mai costisitoare. Adevărat, abilitățile mari nu sunt necesare pentru un astfel de loc de muncă - este suficient să citiți pe Internet cum să fotografiați și dezasamblați soba pe un anumit model de mașină, plasând unelte și găsiți o problemă. Ai nevoie doar de timp.

Supapa contaminată și unitatea de transmisie. Foto - Drive2.

Repararea sistemului de aer condiționat este mai bună să nu amânați atunci. În fiecare zi în căldură este o lovitură de confort, iar mai târziu rezolva problema aerului nu este temperatura duzei, cu atât mai mult trebuie să suferiți. În timpul iernii, repararea aerului condiționat nu are sens, dacă într-adevăr nu a reușit să facă totul înainte de sfârșitul sezonului, este mai bine să începeți cercul nou în primăvară.

Cu privire la cauze posibile și tehnologiile de reparații, atunci totul este la fel ca în cazul altor elemente ale mașinii. Considerăm că motivele pentru popularitate de la frecvente la rare, excludem opțiunile, iar metoda de combustie vine la un adevărat reputern. Reparați sau modificați piesa de schimb? Faceți-vă sau mergeți la serviciu? Din păcate, aceste întrebări sunt cu siguranță pentru toți șoferii nu vor putea răspunde - date introductive prea diferite. Dar înțelegerea problemei și diagnosticul independent de spargere a fost deja o jumătate de cale pe calea returnării răcoare la salon, chiar dacă problema este apoi să contactați serviciul.

Sunt numite cele mai frecvente probleme cu utilizarea aerului de aer din automobile. Exemple induse, care sunt consecințele și modul de evitare a acestor situații. La sfârșitul articolului revizuirea video a autocurării de aer condiționat.

Este aproape imposibil să prezentăm o mașină modernă fără aer condiționat sau climatizare, deși unele branduri încă economisesc. Conform unor date fiabile de la cercetătorii scaun, controlul mașinii fără aer condiționat scade în mod semnificativ îngrijirea șoferului decât la o temperatură confortabilă de 25 de grade Celsius. Unii experți compară statul cu intoxicație alcoolicăCu timpul, agravează doar sănătatea șoferului și a pasagerilor.

Nu mai puțin un moment important Utilizarea corectă a aparatului de aer condiționat, deoarece afectează nu numai sănătatea șoferului și a pasagerilor, precum și la sistemul de aer condiționat în sine. Cea mai frecventă și cea mai frecventă eroare de utilizare a aerului condiționat cu ferestre și uși deschise. Motivul pentru acest lucru este simplu, mulți cred că deschiderea ferestrei, interiorul va merge mai mult aer proaspat Sau astfel creând o temperatură confortabilă. Deoarece nu s-ar fi sunat trite, dar specialiștii din scaun au găsit mulți șoferi care nu au nici măcar concepte pe care le puteți ajusta temperatura fără a deschide ferestrele sau ușile.

Consecințele unei astfel de situații sunt cele mai banale, în primul rând, este posibil să se răcească în câteva minute, în al doilea rând, nu există economie de combustibil, deoarece compresorul de aer condiționat este în mod constant în funcțiune, iar acest lucru mai devreme sau mai târziu duce la venirea în disperare. Astfel, merită să înțelegem principiul funcționării aparatului de aer condiționat al automobilelor și ce factori afectează munca sa.

A doua eroare frecventă atunci când este utilizată este alimentarea cu aer condiționat la putere complet după plantare într-o mașină fierbinte. Potrivit inginerilor scaunului, inclusiv aerul condiționat, efectul dorit pe care nu îl obțineți, deoarece acesta va fi pur și simplu condus de aer cald prin cabină. În plus, sarcina de pe aparatul de aer condiționat este maximă.

În acest caz, se recomandă deschiderea tuturor ușilor sau a sticlei timp de câteva minute pentru a lăsa aerul rece (în cel mai mult vreme caldă, Aer în mașină închisă mai fierbinte decât pe stradă). Doar apoi închideți toate sticlele, ușile și porniți aparatul de aer condiționat pentru răcire.

Dezactivarea recirculației aerului în mașină, în acest rating este atribuit locul trei. Situația este suficient de dublată, deoarece există mașini cu aer condiționat, unde există o funcție de mașină. În acest caz, sistemul va decide în mod independent cât de mult pentru a închide sau deschide amortizorul pentru a menține o temperatură specifică în cabină.

Un alt șofer de greșeală fac în timpul vremii răcoroase. Există situații în care temperatura exterioară este mai mică decât temperatura din cabină. În acest caz, șoferul este mai ușor de pornit aparatul de aer condiționat, deși va fi corect să deschideți fereastra. În acest fel, nu numai că veți economisi combustibil, dar va exista mai puțină încărcătură pe motorul mașinii însăși.

Nu numai noii veniți fac erori cu aer condiționat, șoferii cu experiență, de asemenea, fac astfel de greșeli. Un exemplu este cea de-a 5-a erori la pornirea aparatului de aer condiționat, debitul de aer este îndreptat spre fața pasagerilor. Este foarte ușor să se îmbolnăvească într-o astfel de situație, mai ales dacă înainte de asta era la soare.

Pentru o circulație mai bună a aerului și salon de răcire rapidă, se recomandă direcționarea fluxului de aer rece din climendarul în sus. Conform regulilor fizicii, aerul rece va cădea, amestecând astfel cu aer cald și mai repede, răcirea regulată a interiorului.

Ultima greșeală, care, cel mai adesea, proprietarii de mașini cu aer condiționat - întreținerea prematură a sistemului și înlocuirea filtrelor. Conform regulilor, înlocuirea filtrelor de aer condiționat se efectuează la fiecare 15-20 mii kilometri prin calea. În mod similar, nu trebuie să lăsați deoparte situația atunci când aparatul de aer condiționat a devenit prost calmant sau nu dau aer rece.

Merită să ne amintim că depresurizarea sistemului de aer condiționat al vehiculului poate duce la defecțiuni esențiale, în special în cazul umidității ridicate. Cel mai adesea compresorul nu reușește, iar prețul noului nou începe de la 300-400 de euro. Nu este nevoie să fiți leneși să mergeți pentru a verifica aerul condiționat la serviciu, eliminându-se astfel de problemele ulterioare și de deșeurile financiare.

Revizuirea videoclipului de auto-curățare a aerului condiționat de automobile:

ÎN modele moderne Aer condiționat și sisteme split sunt furnizate pentru moduri nu numai de răcire, ci și încălzirea. Cu toate acestea, scopul lor principal este încă - scăderea temperaturii aerului în interior. Proprietarii folosesc intens tehnicile climatice în zilele fierbinți și după perioada de iarnă Inacțiunea, uneori se constată că încetează să citeze.

Mai jos este analiza celor mai frecvente cauze ale problemelor care vor ajuta la rezolvarea faptului dacă este necesar să se apeleze expertul sau puteți face pe cont propriu.

Diagnosticarea preliminară a sistemului

Înainte de a căuta probleme în unitățile de aer condiționat, merită să se ocupe de posibile cauze externe ale aspectului aerului cald.

1. Durata muncii. Răcirea cu aer în cameră, după pornirea aparatului de aer condiționat, durează un anumit timp. Nu se întâmplă fulgerul - pentru un efect tangibil, trebuie să dureze de la 10 la 20 de minute. Intervalul de timp este determinat de temperatura inițială a aerului, temperatura de bloc extern, volumul camerei și capacitatea de aer condiționat.
2. Corectitudinea selecției de putere și caracteristicile condițiilor de funcționare. Aerul condiționat cu putere redusă nu poate face față răcirii camerei spațioase bine încălzit într-o zi fierbinte. La alegerea, nu este necesar să vă uitați la sarcina maximă și să alegeți echipament cu o rezervă mică la putere.
3. Nu este izolată cameră. Eficiența de răcire scade dacă există un flux de aer cald din exterior uși închise și ferestrele sau ieșirea forțată de aer rece, de exemplu, prin sistemul de ventilație.
4. Obstacol în circulație aeriană. Perdele, elemente decorative, mobilier sau blind-uri, situate pe calea mișcării aerului, încalcă circulația și perturba răcirea.

Lipsa de răcire cu suficientă putere, intrare liberă și ieșire, izolare suficientă a camerei și a timpului de expunere - citirea pentru diagnosticarea echipamentului. În prima etapă, trebuie să verificați temperatura aparatului de aer condiționat al aparatului de aer condiționat și debitul de aer provine din acesta.

Măsurarea temperaturii fluxului de intrare produce laturile de admisie a aerului. Temperatura de ieșire este măsurată prin plasarea termometrului între blind-urile blind-urilor. Diferența de temperatură la un aparat de aer condiționat funcțional este de 7-15 grade.

Pentru încredere, comparați datele cu numerele specificate în pașaportul produsului. Producătorul specifică temperatura de ieșire în modul "răcire". Pentru sistemele non-convertoare - este de 6-140 ° C. Sisteme de invertoare În modul de răcire din prima etapă, aceiași indicatori sunt administrați și apoi indicatorii cresc la 12-170 ° C. Nu se potrivesc cu indicatorii declarați în pașaport - un semnal pentru găsirea unei defecțiuni în sistemele de climatizare.

Probleme care pot fi eliminate independent

Semn	Motiv probabil	Evenimente
Aer condiționat răcește camera.	Când este configurat inițial, este selectată o temperatură prea mare. Pentru a accelera răcirea, este posibilă selectarea inițial a temperaturii minime și apoi treceți la temperatura de confort.	Corectată prin corectarea modului de răcire.
Aerul condiționat nu este răcit.	Aerul condiționat este în modul "ventilator". În același timp, masele de aer sunt conduse prin echipament, fără a utiliza subsistemul de răcire.
Aer cald din aer condiționat cu modul de încălzire.	Modul de încălzire în vigoare.	Treceți la modul de răcire.
Nu răcirea efectivă. Prezența scurgerii, înghețând unitatea interioară.	Filtrează înfundarea. În timpul funcționării, particulele de praf, părul și gunoiul mic stradal acoperă plăcile schimbătorului de căldură și umpleți sistemul de filtrare. Ca urmare, capacitatea de reducere a căldurii a vaporizatorului este perturbată: radiatorul nu se răcește în mod eficient aerul. Cu un cluster un numar mare Gunoiul din blocul interior de gheață acoperă tuburile de vapori. Drenajul se prăbușește accidentat stagnarea condensului și apariția "picăturilor" de la unitatea interioară.	În conformitate cu instrucțiunile, deschideți capacul carcasei. Ieșiți filtrele și clătiți ușor sub apă curentă. Filtrele bine-citite se întorc înapoi. Atenţie! Clătiți numai cu apă rece sau caldă! Filtrele de deformare a apei fierbinți. Ne este frică să executăm date pentru manipularea dvs. - sunați la vrăjitor.
Nu se răcește și se operează cu compresorul unității externe.	Poluarea radiatorului bloc exterior. Copiați straturile de praf, murdăria de stradă, puful face dificilă rotirea lamelor ventilatorului. Acest lucru reduce capacitatea de răcire datorită tulburării schimbului de căldură al condensatorului de mediu. Oprirea compresorului poate apărea ca o reacție protectoare la supraîncălzire.	Curățarea generală necesară în blocul extern. Optiune optimă - Profitați de generatorul de abur. Efectul va da și va curăța simple cu bureți sau perii. La plasarea unui bloc extern pe etajele superioare, este mai sigur să atrageți un profesionist instruit prin manipulare la înălțime.
Debitul de aer cald iese. Compresorul blocului extern nu funcționează în mod constant sau nu iese pentru câteva minute și se oprește din nou.	Tensiune insuficientă în rețeaua electrică. Cu tensiune redusă, supraîncălzirea rotorului și motorul este oprit printr-un releu termic protector.	Problema va rezolva instalarea unui releu de control al tensiunii. Este instalat în afară sau completează stabilizatorii.

Dacă măsurile listate nu au ajutat și aerul cald este încă în curs de desfășurare din aparatul de aer condiționat, este necesar un diagnostic profesional complet. Numai un specialist în centru de service o poate efectua.

Probleme care necesită servicii și reparații

Manifestările externe ale defecțiunilor sunt similare, dar cauza acestora este în uzura sau ruperea pieselor, deteriorarea mecanică și acumulările de poluare pronunțate în interiorul blocului.

Semn	Motiv probabil	Evenimente
Abia răcire cu răcire. Prezența scurgerii, înghețând unitatea interioară.	Filtrează înfundarea. În timpul funcționării, particulele de praf, părul și gunoiul mic stradal acoperă plăcile schimbătorului de căldură și umpleți sistemul de filtrare. Ca urmare, capacitatea de reducere a căldurii a vaporizatorului este perturbată: radiatorul nu se răcește în mod eficient aerul. Acumularea unei cantități mari de gunoi în unitatea interioară duce la formarea de gheață pe tuburile vaporizatorului. Drenajul se prăbușește accidentat stagnarea condensului și apariția "picăturilor" de la unitatea interioară.	Eliminarea și curățarea filtrelor. Pentru a curăța ventilatorul și evaporatorul, întregul bloc intern este transformat distribuitorul.
La sfârșitul perioadei de iarnă, cu o putere suficientă a fluxului de aer, răcire slabă.	Probabil nivelul redus de freon. Din sistemul complet închis, până la 7-8% din agentul frigorific se pierde în cursul anului. Tehnica climatică trebuie să efectueze o curte anuală de curățare și de topografie a Freonului.	Este necesară normalizarea nivelului de refrigerare.
Puterea debitului de aer este menținută, dar fără a reduce temperatura. Funcționarea continuă a compresorului unității exterioare, fără o reducere vizibilă a temperaturii jetului de aer. Mai târziu, motorul începe să lucreze non-stop și aparatul de aer condiționat pierde funcția de răcire. Codul de eroare poate apărea pe monitor - reducerea presiunii.	Agentul frigorific este probabil. Când nivelul agentului frigorific scade compresorul unității externe încetează să se deconecteze la odihnă. Cu o scădere suplimentară a nivelului de Freon, sistemul produce aer cald. Motorul nu pornește deloc. Cele mai frecvente cauze ale scurgerilor sunt slăbirea îmbinărilor blocurilor de conducte și distrugere în zona cusăturilor de legătură.	Reparații determină scurgerile de probabilitate. Realizează măsuri pentru scurgeri sigilate, aspirarea sistemului pentru a elimina bulele de aer și lichidul care a căzut. Pe ultima etapă Echipamentul este reumplut de agentul frigorific.
Intensitatea suflației este satisfăcătoare, compresorul blocului exterior este zgomotul fără întrerupere, dar răcirea este insuficientă. Este posibil să existe înghețul conductei pe segment înainte de evaporare.	Înfundarea conductei capilare. Ca rezultat al arborelui capilar, diferența de presiune la ieșirea de intrare și canal crește. Ceea ce duce la fierberea parțială a freonului, o parte a frigului nu ajunge la vaportor. Pierderea capacității de răcire a echipamentului încearcă să umple funcționarea continuă a compresorului. Dacă clearance-ul conductei capilare este blocat complet, lipsește circulația lui Freon, iar compresorul funcționează în inactiv - fără a răci aerul deloc.	Suprapunerea parțială este eliminată prin aer sub presiune pe tub. Reabilitarea apei sau soluțiile speciale sunt folosite pentru a elimina înfundarea pronunțată. În cazuri complexe, fără curățare, tubul este tăiat și cel nou.
Fanii de sistem se răcește nesatisfăcătoare. Compresorul blocului exterior este uneori deconectat.	Înfundarea blocului extern. Spot Schimbătorul de căldură, praful ventilatorului, în jos. Schimbul redus de căldură Echipamentul încearcă să umple funcționarea continuă a motorului motor în aer liber.	Maestrul efectuează spălarea și curățarea radiatorului.
Din aparatul de aer condiționat merge aer cald, în ciuda faptului că modul montat. Răcire (pentru modelele echipate cu încălzire).	Defectul supapei cu patru căi. Supapa situată în blocul exterior este stabilă în poziție - "încălzită".	Ajustarea sau reinstalarea supapei. Dacă modul de încălzire nu este planificat să fie utilizat, supapa poate fi pur și simplu cădere. După aceea, echipamentul se poate răci.
La ieșirea temperaturii aerului comparabile cu camera. Compresorul se oprește după câteva secunde după început sau nu începe deloc.	Unitatea exterioară a compresorului defecțiunilor Datorită blocajului, ruperea închiderii înfășurătoare, a închiderii între-atingere sau a stâncii complete.	La determinarea joncțiunii, articulațiile sunt efectuate. În alte cazuri, compresorul este înlocuit. În unele cazuri, poate fi necesar să înlocuiți întreaga unitate exterioară.
	La defectarea condensatorilor de pornire sau de lucru Motorul nu pornește deloc sau se oprește după o scurtă lucrare.	Condensatorul defect este schimbat la cel nou.
	Cursul termorear al compresorului unității exterioare. Releul este asigurat de protecția termică a motorului. Sursa de alimentare a compresorului este blocată, deci nu pornește.	Înlocuind termicalul.
În ciuda temperatura ridicata Indoor, aer condiționat este activat pentru scurt timp și se oprește. Suflând aer răcoros, slab răcit. Pe modelele moderne, poate fi afișat codul erorii corespunzătoare.	Cadru de termistor sau senzor termic. Plasat în blocul interior, senzorul este proiectat pentru a controla interiorul temperaturii. La înregistrarea datelor reduse, răcirea se oprește mai devreme.	Înlocuirea senzorilor defecți noi.
	Condensarea sau defalcarea vehiculului evaporatorului. Ele oferă setarea sistemului pentru diferite moduri de răcire. Când funcționarea senzorilor, sistemul este oprit mai devreme decât temperatura necesară.
Cu o suflare normală, răcește slab. Compresorul unității externe funcționează fără închiderea până când termicul de protecție este declanșat când este supraîncălzit.	Vehicul de ventilator în unitatea exterioară. Cel mai frecvent motiv este acumularea de praf. Deprecierea sistemului termo-curent încearcă să compenseze funcționarea continuă a compresorului. Motorul de supraîncălzire este deconectat de termicul protector.	Înlocuirea motorului sau întregul ventilator este în întregime.
Imediat după pornire, aparatul de aer condiționat produce aer cald.	Conexiune bloc întreruptă. Când blocul extern este deconectat, funcționarea unității interioare seamănă cu funcționarea unui dispozitiv simplu de ventilație. Un defect similar este mai frecvent în modelele vechi. Modelele noi sunt de obicei deconectate și au emis un cod de eroare.	Conexiunile de contact trebuie verificate pentru a restabili eficiența unității externe.
	Break de control rupt al unității interne. Cauză în blocarea, defalcarea, elementele de ardere care rulează compresor sau ventilator.	Detaliile au eșuat și înlocuiesc. Cu o deteriorare semnificativă și multiplă, întreaga unitate de comandă este supusă înlocuirii.
	Eșecul modulului invertor. Ca urmare, defalcarea, energia nu este servită pe compresor.	Modulul eșuat este înlocuit cu unul nou.

Tabelul prezintă cele mai frecvente defecțiuni. Pentru a determina tipul de rupere, se efectuează o examinare de diagnosticare a echipamentului. Ca rezultat, comandantul poate spune cu precizie volumul și costul reparării viitoare.