Desene ale navei cu perle negre cu dimensiuni. Fregata, galeon sau hodgepodge „Black Pearl” (14 fotografii). despre construcția unui model al Perlei Negre bazat pe saga „Pirații din Caraibe”

Una dintre cele mai dificile etape ale construcției unui model de navă este considerată pe bună dreptate chinul cu latrină și galerie din pupa. Masa pieselor împerecheate în trei planuri simultan, ajustări constante. Apropo, a fost un moment în care am aruncat șipci, am strigat obscenități, părea că această etapă nu se va termina niciodată. Dar în ordine.

Latrină. Măr. Copac uimitor. Pare greu, dar pare a fi procesat mai bine decât o para. Inițial aproape alb, sub ulei devine galben strălucitor. Tăiem balustradele în perechi, imediat pe ambele părți.

Selectăm pe router și facem șagreen cu o punte.

Separați necazurile cu o buclă.

Apoi vin ramele. Paralepipede în formă de L. Am petrecut o jumătate de zi cu primul, douăzeci de minute cu ultimul. Principalul lucru este să vină cu o tehnologie de producție. Mai întâi, am lipit ghidajele pe ciacrin conform șablonului, apoi ramele în sine, altfel nimic.

Galerie. Față de tei, fund de pere.

Distracția începe la pupa, unde „raftul” repetă moartea punții.

Pereții galeriei au fost deja ridicați. Se încearcă viitorul acoperiș.

Urmează ferestrele. Facem un paralelogram din plastic. În primul rând, facem caneluri orizontale. Lipim barele.

Apoi întoarcem piesa și o facem verticală.

Măcinam pe o râșniță și încercăm. Apropo, acoperișul a fost deja îndepărtat.

Apoi introducem bare verticale în ferestre și în final formăm cadrul. Apropo, plasticul era gros (5 mm), s-a dovedit că toate marginile interioare erau perfect vizibile, a trebuit să reduc grosimea până la 2 mm și apoi să lustruiesc suprafețele interioare.

Ferestre la locul lor. Pe acoperiș este un șagre.

Designerii răi de la Hollywood au creat o grămadă de balustrade pentru ZH. Nu există bord și plată superioare. Un nu. Găurim cu un burghiu de 2 mm.

În pauze facem o scară. Scările sunt realizate dintr-o singură bucată. "Bara" inferioară este doar frezată.

Între timp, galeria capătă un aspect rezidențial. Lamele „Fildepers” sunt realizate cu un cutter ondulat din pila cu ac.

Pe laterale, in loc de geamuri, vor exista dopuri filetate. Ei își așteaptă timpul.

Ne întoarcem la balustradă. Găurile sunt găurite cu un burghiu și un suport de găurit pentru a-l menține vertical.

Patram gaurile cu o microdalta (2 mm) facuta din aceeasi pila, si lipim barele.

O mulțime de baruri.

Frezăm balustradele pe laterale. Primul detaliu. Canelurile sunt tăiate cu un ferăstrău și finisate cu o pilă pătrată. Apoi piesa este îndoită pe fier.

Pe loc.

După rimel.

Noi continuăm.

Facem grinzi tăiate într-o singură instalație pe o freză. Tot ce a mai rămas este șlefuirea.

Balustrada este sus. Scara finalizată. Au fost îndepărtate părți din catifea de sub albie.

Și grătare delicioase la grătar. Luăm o bucată dintr-un măr. Trecem cu un tăietor milimetric în pași milimetrici peste fibre. Apoi, cu mai puțină adâncime. Nuanță - trebuie să servești în zeci, altfel cuburile se desprind. Te uiți pe fereastră și te răsuci încet, încet. Pentru mult timp.

Introduceți plăci transversale.

Și scoatem excesul.

Facem o canelură de dedesubt cu un tăietor de înțepare. Tot ce rămâne este să scoți și să plimbi puțin șmirghel.

Acum CJ este acoperit cu un strat final de ulei și tonifiat. Se usucă. Va urma.

Nu am cumpărat toate revistele, pentru că. piese turnate care imită butoaie, sticle, un snur și alte zgârieturi nu merită banii pe care li se cer, dar comandă articole similare, dar cea mai buna calitate si nu va fi mai ieftin. Pentru a arăta interiorul navei, așa cum se așteaptă autorii acestui model, nava în mod clar nu are suficiente rame. Deci, dacă interiorul nu este corect, atunci este mai bine să îl ascundeți...

Postez rezultatele muncii de astăzi. Trebuie să spun că acesta este un design foarte cool. Convergența părților este de 6 puncte pe o scară de 5 puncte! Întregul schelet a fost asamblat uscat, iar apoi cusăturile au fost aruncate cu un cosmofen fără a fi demontate. Chiar și fără el, totuși, totul a mers bine.

Termin stâlpii, grinzile și punțile. Incep tapiteria. În acest moment, asta este aproape tot ce a ieșit din reviste cu privire la caz. După ce întorc ramele de la prova și pupa, lipesc elementele de piele rămase.

Toate elementele sunt uniforme, nu este nimic de prelucrat, interiorul nu va fi vizibil, în consecință, nu trebuie pictat nimic, punțile interioare nu trebuie acoperite cu podele - și, prin urmare, rapid.
Acum vad ca carena este mult mai lata decat ar trebui, plus ca profilul tuturor ramelor nu este atat de burtuit pe cat ar trebui. Oricum. Acum despre construcție. Înveliți părțile laterale cu o tăietură aspră. Nu am putut obține un număr cu partea din spate a pielii, așa că a trebuit să fac piesa din resturile ramelor pentru piese. În ultimul număr, am primit, după cum mi s-a părut, pielea întregii laturi tribord - m-am înșurubat. Era căptușeala părții interioare a părții stângi. După ce le-am verificat, mi-am dat seama că aceste piese pot fi folosite ca skin tribord cu mici ajustări. A așezat puntea superioară a armelor și puntea castelului și a instalat un grătar ruginit pe ea. Nu am tăiat o gaură pentru el - nu va exista lumină de fundal. A început să facă tăierea grosieră a pupei.

Am terminat pielea aspră a carenei și am găsit un jamb uriaș al producătorului:
1) din anumite motive, orificiile de tun mai apropiate de pupa și de tanc nu au formă dreptunghiulară, ci în formă de diamant (cum, interesant, se pot închide astfel de orificii cu un capac în realitate? Deoarece balamalele vor fi amplasate oblic). , capacurile portului în sine nu vor fi perpendiculare pe lateral, ci în unghi față de aceasta!). Bine, nu o voi repara.
2) Dacă vă uitați la desene (chiar și pe cele postate pe această pagină), nu este greu de observat că peretele etanș cu ușa către cabină este situat aproape imediat după sfârșitul celui de-al doilea port de tun al punții inferioare de tun, iar conform revistei - inainte de inceperea portului 3 tun .

Schimbare la punctul 2 - nituit degeaba. După instalarea părților superioare de la pupa, s-a dovedit că primele cadre înalte, despre care credeam că sunt necesare pentru un perete cu ușă, s-au dovedit a fi rafturi pentru a ține părțile înalte. Nu am șlefuit încă pielea neagră.

Completat finisarea brută. Acum tai furnir pentru finisarea învelișului.

Încep o curățenie. Am tăiat „plăci” din furnir de frasin 5x60 mm. Mai întâi umplu golurile dintre porturile de tun, apoi închid restul spațiului.

Un mic LIKBEZ referitor la fotografiarea modelului (poate va avea nevoie cineva de el). Am făcut 3 fotografii din același unghi, dar cu distanțe focale diferite (folosire diferită). Acordați atenție modului în care se schimbă percepția asupra modelului. Fără zoom - modelul de 15 mm este puternic întins, distorsionând proporții, cu zoom moderat - modelul de 35 mm se micșorează în lungime și arată cel mai mult cu ceea ce vedem. Cu un zoom mare - 85 mm, modelul continuă să se „platească” și arată mai scurt decât este de fapt. Concluzie – dacă vrei să întinzi „elegant” modelul (sau picioarele feminine) – filmează în modul ecran lat (10-25 mm), dacă vrei realitate – 30-40 mm este alegerea ta. Dacă vrei să fotografiezi un model pe fundalul Lunii, 500 mm este suficient pentru tine. Aceste distanțe focale sunt date ținând cont de o matrice non-full-frame (Canon 50d) și altele asemenea, cu o matrice full-frame (Canon 5d și analogi), aceste cifre trebuie înmulțite cu 1,6.

După o lungă absență, pot în sfârșit să postez roadele muncii mele lente. Forma generală.

Mai multe detalii de urmat. Volan butoaie - comandat la Șantierul Naval.

E rândul bărcii. Am decis să-l comand de la șantierul naval (și pe bună dreptate). Modelul este pur și simplu superb. Foarte detaliate și bine puse împreună. Dar o problemă s-a strecurat în ape - barca s-a dovedit a fi mult mai mică decât era necesar. Va trebui să comand unul nou - puțin mai mult, iar pe acesta îl voi trimite la Queen Anne's Revenge (este mai mic și dimensiunea bărcii ajunge perfect acolo sus).

Nave în comparație!!!

Astăzi lucrez ca Papa Carlo și sculptesc acoperișul balconului.
In primul rand am lipit prajitura de pe rigle, castigand inaltimea dorita, apoi cu un puzzle electric proxon am taiat clar tot excesul de-a lungul conturului balconului. Puzzle-ul preia aceasta grosime (16 mm) fara probleme.

Acum incep sa scot tot ce este de prisos cu un dremel, fac un acoperis. Încă nu a fost atașat la fotografii. Acum rămâne să tăiați furnirul în benzi și să îl lipiți deasupra, imitând plăcile. A durat doar 1,5 ore pentru toata tunsul-strunjire!!

Continui să lucrez la corp.

Detalii:

Elemente de balcon.

S-au comandat felinare de la șantierul naval.

Pentru a începe pictarea, rămâne doar să finalizați stand-up-urile, catargul de prova și să faceți ornamentul inferior
Înainte de a picta, am vrut să termin corpul, dar am rămas fără cuie și toate lucrurile mărunte. În timp ce așteptam un colet de la Sankt Petersburg, am crezut că o să înnebunesc de lene. Ultima barcă era mică, așa că am comandat una nouă. Acesta avea doar dimensiunea potrivită. Am decis să umplu cuie cu catifea și să fac lanțuri pe volan. Știu că nu existau lanțuri pe original, dar deoarece acesta este un atribut destul de inteligent și necesar, am decis să-l fac (și arată mai frumos). Vantputtensy, așa cum am promis - lanț. Sunt mai ușor de făcut uniform și la același nivel decât oricare altul. Deși nu este corect, dar uniform și precis. Catargul este doar înfipt în punte.

Asta e totul gata pentru pasul următor. Așezăm puntea. Am folosit șipci de arțar de 5 mm lățime, 1,5 mm grosime.

Piesa de poticnire în toate forumurile este cum să înnegriți articulațiile, imitând un calafat. Opțiuni: fir negru, PVA nuanțat, teșire și patinare ulterioară, furnir închis la culoare, vopsire capete, hârtie din ambalaj fotografic, hârtie de desen/hârtie de calc vopsită etc. Am ales calcul.

Tăiați o bucată de hârtie de calc. Pictăm cu cerneală din inimă și atârnăm să se usuce. Consumul a ieșit mic - aproximativ o coli A4 și jumătate vopsite.

Deoarece nu există un desen teoretic al „Perlei Negre”, a trebuit să vin cu locația grinzilor, ghidată de bunul simț - dacă este posibil, așezați-le de-a lungul marginilor trapelor și a viitoarelor scări în cală.

Distanța medie s-a dovedit a fi de 2,5 cm.

Am pus șina centrală. Asigurați-vă că completați, pentru a nu copleși direcția.

Tăiați hârtia de calc în „tăitei”,

lipici pe capătul șinelor.

După ceva timp, observăm că frumusețea crește cu fiecare nouă șipcă așezată. Primele două șipci din jurul zăbrelei imită o centură întărită. Plăcile sunt cât mai lungi posibil. Apoi a pus-o în trei scânduri. Vreau la cinci, dar puntea nu este suficient de largă.

Până la sfârșitul celei de-a doua zile, puntea este acoperită. Razuim cu un cutit. Suprafața este bine nivelată, este dificil să faci găuri. Cu excepția cazului în care cuțitul sporește micro-rugozitățile, sărind peste ele în timpul cablajului, prin urmare zonele cu probleme mai bine să plec. Încă pielea totul.

Pentru a așeza punțile rămase, pereții etanși trebuie să fie înnobilați. Am atasat un sablon, aici puteti vedea cat am avut curba de avans - consecintele elicei si numeroase corectii. Mai târziu, am construit laterala cu șipci de tei.

Perete în nas. Primul meu design de pere. Am sigilat cala cu bandă molară.

În continuare, construim peretele etanș de la pupa. Pentru a face acest lucru, colectăm un conductor primitiv. Lipim hârtie pe placajul principal, deasupra unui alt placaj, repetând moartea punții, pe hârtie conturăm locația aproximativă a ușilor și ferestrelor. Cele două șipci inferioare au trebuit să fie aburite și ținute într-un alt jig.

După un timp, partea principală a peretelui este gata.

Este pentru ferestre. Asamblam grătare din șine de 1x2 mm.

Înmuiăm partea exterioară și o îndoim pe șablonul ferestrei. Apoi îl lipim pe plexiglas și apoi lipim grătarele.

Ne întoarcem pe punți. Pe prova, imităm separat plăcile din jurul catargului (s-au uzat rapid și apoi s-au schimbat), îngustăm plăcile principale de la 5 la 4 mm. Facem o tăietură de-a lungul marginilor.

Hrănirea este puțin mai dificilă. Îngustăm 19 șine de la 5 la 2,5 mm. Procesul nu a putut fi mecanizat. A trebuit să-mi strâng mâinile. Mai întâi cu o rindea mică, apoi cu un jupuitor. Punțile au fost așezate.

S-a executat cuie pe nas.

Apropo, iată pinii adevărați:

Procesul arată așa. Facem markup. Pregătim bare rotunde cu un diametru de 0,6 mm, găuriți.

Diluăm PVA cu apă. Cufundam tija, o introducem în gaură, mușcăm. Și așa de 700-800 de ori.

Apoi pielea delicat.

Conform intriga scenariului, preluată din seria de cărți „Piratii din Caraibe” de E.S. Crispina, viitoarea „Perla Neagră” a fost numită inițial „Wicked Wench” și a aparținut Companiei Indiilor de Est ca navă comercială. Era un galion cu trei catarge, cu o cocă galbenă aurie și pânze albe ca zăpada.

Nu se știe exact când a fost construită nava, dar Lord Cutler Beckett, directorul Oficiului pentru Africa de Vest al Companiei Indiilor de Est, a obținut-o la o vârstă foarte respectabilă.

Slutty Wench se afla în docurile din Calabar (Africa, Golful Guineei) chiar în momentul în care brigantul Fair Wind a ajuns în port sub comanda lui Jack Sparrow. „Fair Wind” a aparținut și Companiei Indiei de Est. Căpitanul navei, Nathaniel Breinbridge, a fost ucis de Esmeralda, o furtună din Caraibe și stăpânul pirat al zilei. Dar Jack Sparrow, primul adept al Tailwind, a salvat nava de la căderea în mâinile piraților. Cutler Beckett, după ce a primit raportul lui Sparrow despre cum a salvat nava și cea mai mare parte a încărcăturii de la pirați, a fost atât de impresionat încât ia oferit să devină căpitanul Slutty Wench.

Căpitanul Jack Sparrow, comandantul Slutty Wench, a încheiat multe contracte pentru Compania Indiilor de Est în numele lordului Beckett...” (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Totul ar fi bine, dar!

Marea Britanie, și în special campania britanică a Indiei de Est, au putut să-și stabilească avanposturile și așezările în Africa de Sud numai după falimentul campaniei olandeze în India de Est în 1794.
În Calabar, misionarii scoțieni nu au apărut decât în ​​1846, iar protectoratul britanic, centrat în Calabar, nu a apărut decât în ​​anii 1880.

Cu alte cuvinte, nu a existat nicio reprezentare vest-africană a campaniei britanice din India de Est și, prin urmare, în portul (și nu în docuri) Calabar în secolul al XVII-lea - al XVIII-lea, navele olandeze puteau sta în picioare.
Primii coloniști albi s-au stabilit în sudul continentului african în 1652, când un reprezentant al Companiei Olandeze a Indiilor de Est, Jan van Riebeek, a fondat o stație de alimentare în zona Capului Bunei Speranțe pentru a aproviziona navele care navigau. din Europa până în Asia.

Aceasta înseamnă că „o navă comercială a campaniei britanice din India de Est” nu ar putea exista nici în natură.

Dar dacă uiți de origine engleză Cutler și Jack Sparrow, sau despre apartenența britanică a Wench Wench, apoi nave olandeze din secolul al XVII-lea și, mai ales, pinnaze atrag imediat atenția.

Unul dintre primii descendenți ai republicii libere a Țărilor de Jos (în 1582 olandezii s-au eliberat în cele din urmă de protectoratul spaniol) a fost Compania Indiilor de Est, fondată în 1602 cu permisiunea Statelor Generale.

Datorită propriei flote de construcții solide și solide, compania, care a primit monopolul comerțului cu țările asiatice, devine în curând una dintre cele mai bogate din lume. Apare un tip de navă comercială nouă. Aceste nave aveau trei catarge și erau înarmate cu 16 până la 20 de tunuri mici, deși nu erau destinate operațiunilor de luptă. Deplasarea navelor din India de Est a fost în medie de aproximativ 600 de tone. Raportul dintre lungimea carenei și lățimea vaselor de acest tip era chiar mai mare decât cel al galionului. Pentru a da rezistență navei, cadrele erau așezate la mică distanță unele de altele, iar în locurile unde erau instalate catargele se făceau duble. Setul a fost intarit cu genunchi orizontali si verticali. Corpul navei era din lemn de stejar - în total, pentru construcție au fost necesari cel puțin două mii de stejari bine uscați. La tăierea lemnului s-a avut grijă ca îndoirea fibrelor să corespundă formei piesei tăiate. Un detaliu realizat astfel a devenit „etern”. Au preferat să prindă scânduri de stejar de cadre cu țepi de lemn - cuiele de fier rugineau prea repede în apa de mare sărată. Între timp, cuiele au fost folosite pentru a fixa elemente structurale mai puțin critice ale navei. Deci, pentru a proteja nava de sub linia de plutire de gândaci plictisitoare de lemn, partea inferioară carenele au fost acoperite suplimentar cu plăci subțiri de ulm. Unghiile care fixau această „a doua piele” erau amplasate atât de aproape una de cealaltă, încât din capacele lor s-a obținut aproape un strat de fier continuu.

Puntea spațioasă a navelor din India de Est era liberă, iar în prova era limitată la un perete transversal (bikged). Capătul proerului proeminent - o latrină, al cărei dispozitiv a fost adoptat din galere, era limitat de șipci curbate neted (regels). În cartierul inferior de la pupa erau cabine ale ofițerilor cu ferestre largi și luminoase. O bucătărie era de obicei echipată sub rezervor. Au existat multe dispozitive tehnice noi care au facilitat munca grea a echipei. De exemplu, pentru a ridica ancora, încep să folosească o grindă specială. Pompa îi ajută pe marinari să pompeze rapid apa care s-a scurs în cală. Și pentru încărcarea mărfurilor pe navele comerciale, s-au instalat trolii orizontale - șantioane.

Trec câteva decenii, iar în Anglia, care nu a vrut să accepte pierderea titlului de „Regina mărilor”, au început să construiască fregate militare. Strămoșul primei fregate, construită în 1646 de celebrul constructor de nave britanic Peter Pett, a fost o vârf olandeză cu suprastructurile sale înalte de pupa, catargul orb și decorul bogat.

Priviți replica pinacelui olandez „Kalmar Nukel” construit în 1625 și prima „fregate adevărată” engleză – „Constance Warwick” de 34 de tunuri construită de Peter Pett în 1646 și comparați-le cu „Perla Neagră”.