Jak przetestować silnik wysokoprężny przy zakupie samochodu. Pomyśl, zanim kupisz silnik wysokoprężny. Analiza barwy spalin podczas sprawdzania silnika

Samochody z silnikami wysokoprężnymi zaczęły w ostatnim czasie stopniowo zastępować odpowiedniki benzynowe. Nie ma nic szczególnie zaskakującego, skoro silniki wysokoprężne charakteryzują się zwiększoną niezawodnością, oszczędnym zużyciem zasobów paliwa. Jednak błędem jest kupować samochód na ślepo, wiedząc tylko, że zużywa on olej napędowy. Silnik lub jego poszczególne elementy mogą wyczerpać swoje zasoby, dlatego zwracaj maksymalną uwagę na weryfikację. Stary i zaniedbany silnik będzie nadmiernie dymił, „zje” niespodziewanie dużą ilość oleju napędowego i uniemożliwi normalne uruchomienie samochodu. Dlatego doświadczeni kierowcy zalecają dokładne sprawdzenie pojazdu, w tym jego silnika. Nie wszyscy wiedzą, jak sprawdzić silnik wysokoprężny przy zakupie używanego samochodu, dlatego zalecamy, aby tacy kierowcy stosowali się do rad doświadczonych kierowców.

Jak sprawdzić silnik wysokoprężny przed zakupem samochodu.

Sprawdzenie silnika diesla przed zakupem

Sprawdzenie silnika wysokoprężnego jest ważne nie tylko po to, aby dowiedzieć się, w jakim jest stanie technicznym. Taka inspekcja pozwala zrozumieć parametry silnika, wyjaśnić, w jaki sposób pokrywają się z Twoimi oczekiwaniami. Nie jest tajemnicą, że producenci samochodów wyposażają pojazdy w silniki wysokoprężne, a także ich odpowiedniki z turbodoładowaniem. Nawet tym dwóm typom silników towarzyszą już znaczne różnice. Jeśli jesteś fanem szybkiej jazdy, wysoko cenisz zwrotność swojego auta, wybierz auto spośród pojazdów wyposażonych w silniki z turbodoładowaniem. Jednak w tym przypadku zaakceptuj fakt, że nie będziesz w stanie zaoszczędzić na paliwie. Jeśli Twoim priorytetem jest oszczędne zużycie oleju napędowego i jesteś gotowy pogodzić się z niewystarczająco szybkim trybem, kup bez turbin. Jednak w każdym razie niezwykle przydatne jest sprawdzenie silnika, aby nie kupić „świnia w worku”, a następnie wyrzucić niewiarygodnie duże sumy pieniędzy na naprawę silnika.

Nie należy rezygnować z samodzielnej weryfikacji, obawiając się braku doświadczenia w przeprowadzaniu takich procedur. Po przeczytaniu instrukcji możesz łatwo dowiedzieć się, jak sprawdzić olej napędowy obsługiwanego pojazdu. Podczas oględzin zalecamy uruchomienie auta i uważne wysłuchanie jego działania. Ważne, aby nie kichał, nie grzechotał, ale uruchamiał się płynnie i łatwo. Polecamy również udać się „od tyłu” i obserwować, jakie spaliny wychodzą. Jeśli z komina wydobywa się solidny czarny dym, oznacza to, że silnik tego pojazdu nie jest w porządku. Szczególnie zaleca się natychmiastowe opuszczenie auta, jeśli nie tylko leje się czarny dym, ale także wyraźnie słychać podejrzane stukanie pracującego silnika. Nie bądź też leniwy, aby otworzyć maskę i sprawdzić „dekorację” wnętrza pod kątem czystości. Niektóre silniki wysokoprężne, nawet w przypadku awarii, nadal szybko się uruchamiają, ale ślady zanieczyszczenia mogą wskazywać na istniejące problemy.

Sprawdzenie stanu oleju i płynu niezamarzającego

Kontynuujmy oględziny jednostki napędowej. Nie kupuj samochodu, dopóki nie będziesz przekonany o jego niezawodności i sprawności technicznej. Dlatego przed zakupem sprawdź czystość silnika. Jeśli znajdziesz na nim ślady oleju lub płynu niezamarzającego, powinieneś podejrzewać, że właściciel nadmiernie go przegrzał. Również ślady takiego zanieczyszczenia mogą świadczyć o nadmiernym zużyciu elementów silnika. Oczywiście olej można wylać na powierzchnię silnika nawet w przypadku zatkania filtra powietrza, aby dotrzeć do dna przyczyny rozprysku płynu niezamarzającego lub oleju. Doświadczeni kierowcy zalecają kupowanie samochodów z silnikiem Diesla zimą, ponieważ znacznie łatwiej jest upewnić się, że silnik dobrze się uruchamia w niskich temperaturach.

Zasada działania silnika wysokoprężnego różni się od jego odpowiednika benzynowego. W szczególności zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje ze świecy żarowej podczas procesu sprężania, w samochodach benzynowych – ze świecy zapłonowej na skutek wystąpienia iskry. W samochodach z silnikiem Diesla montowane są dwa rodzaje świec żarowych:

ceramiczny;
Szpilka.

Takie świece żarowe bardzo szybko nagrzewają się do temperatur od 850 do 1000 stopni. Świece żarowe będą się świecić, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie 75 stopni. Możesz sprawdzić przydatność świec żarowych za pomocą multimetru, wybierając tryb testu zwarcia obwodu. Aby to zrobić, jedna sonda jest doprowadzana do korpusu świecy, a druga do nasadki. Teraz zauważ, czy łańcuch jest zamknięty. Jeśli tak, to świece są sprawne, więc silnik będzie łatwy do uruchomienia. W przeciwnym razie będziesz musiał udać się do salonu samochodowego i kupić nowe świece żarowe.

Obce dźwięki i wibracje silnika

Jak wspomniano powyżej, sprawdzenie silnika wysokoprężnego musi koniecznie polegać na słuchaniu dźwięków pracującego silnika. Odrzuć zakup, jeśli usłyszysz wyraźny stukot i dudnienie. Postrzegaj dźwięki, takie jak sygnały „sos”, wskazujące, że silnik może wkrótce się zaciąć. Jeśli uruchomisz silnik wysokoprężny i zaczniesz słyszeć ciche stukanie, możesz się zrelaksować, taka praca jest całkiem do przyjęcia. Ponadto na wolnych obrotach zalecamy zwiększenie obrotów (od 3 do 4 tysięcy obrotów na minutę). Nawet przy tak dodatkowym obciążeniu przy dużej prędkości silnik powinien pracować cicho. Wyrzuć samochód, jeśli zauważysz wzrost wibracji i nadmierne drganie samochodu podczas zwiększania obrotów.

Analiza barwy spalin podczas sprawdzania silnika

Jak wszyscy kierowcy wiedzą, bardzo źle jest, gdy z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Jednak nie tylko czarny kolor spalin powinien być niepokojący. Zwiększ obroty silnika do czterech tysięcy na biegu jałowym i zobacz, jaki kolor spalin będzie obserwowany. Dym w kolorze niebieskim wskazuje, że są już jakieś problemy w silniku, a także dym w kolorze niebieskoszarym może wskazywać na późny zapłon. Następnie zalecamy wciśnięcie pedału gazu. Z rury wydechowej na pewno będzie więcej dymu. Jeśli też jest szara, a silnik zaczyna wibrować, to znaczy, że ten samochód znacznie straci moc podczas jazdy. Pomyśl, albo od razu będziesz musiał przeprowadzić naprawę, albo po prostu zrezygnuj z takiego samochodu i poszukaj lepszych opcji.

Sprawdzanie silnika podczas jazdy

Po sprawdzeniu sprawności auta w garażu proponujemy kontynuację kontroli przy zakupie używanego auta w czasie jazdy. Uruchom silnik i rozpocznij jazdę. Wciśnij pedał gazu i obserwuj, jak samochód cię słucha, czy szybko nabiera prędkości. Jeśli samochód powoli rozpędza się, najprawdopodobniej jego silnik jest mocno zużyty lub ma słabą kompresję. Podczas przyspieszania słuchaj obcych dźwięków. Jeśli słyszysz piski, pomyśl o wydajności łożysk. Kompresja najlepiej sprawdzać na stacji paliw, ponieważ rzemieślnicy mają specjalne urządzenia. W warunkach garażowych możliwe jest również sprawdzenie kompresji, ale nie można całkowicie ufać uzyskanemu wynikowi, ponieważ błąd nie jest wykluczony.

Aby ostatecznie upewnić się, że samochód z silnikiem diesla działa prawidłowo, zalecamy przejechać się nim po przeprowadzeniu swoistej jazdy próbnej. Możesz więc ocenić nie tylko pracę silnika, na podstawie emitowanych dźwięków, dymu wydobywającego się z rury wydechowej, ale także upewnić się o poziomie zużycia oleju napędowego.

Tak więc, sprawdzając samochód z silnikiem Diesla, oszczędzisz sobie nieprzyjemnych niespodzianek. Jesteśmy pewni, że teraz wszystkie czynności wykonasz poprawnie, dzięki temu dostaniesz najlepszy samochód dla siebie.

Nigdy nie kupuj samochodu bez uprzedniego sprawdzenia go w ruchu.

Nadwozie i koła.
Te węzły są wymagane do weryfikacji, lepiej powierzyć tę procedurę osobom posiadającym wiedzę. W ciele mogą być ukryte wady.
A koła to te 4 punkty, które łączą Twój samochód z drogą, jeśli opony są używane - są one szczególnie ważne.

Jednak w samochodzie z silnikiem Diesla najważniejszy jest silnik.
Podczas testów zwracaj uwagę na miękkość pedału sprzęgła i dźwigni zmiany biegów, kierownicy, która powinna obracać się bez większego wysiłku.
Należy również upewnić się, że pedał przyspieszenia działa płynnie, stabilnie i bez zacinania się, a obroty spadają natychmiast po zwolnieniu pedału. Jeśli tak nie jest, przyczyną problemu mogą być zapchane przewody powrotne paliwa lub wycieki paliwa z wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Niekontrolowane wahania prędkości wału korbowego.
Niektóre pojazdy z silnikiem Diesla są podatne na niekontrolowane wahania prędkości wału korbowego. W tym stanie samochód natychmiast nabiera prędkości niezależnie od położenia pedału przyspieszenia, co zwykle jest spowodowane przedostawaniem się powietrza do układu paliwowego. Tę wadę można wyeliminować, ale czasami zajmie to kilka godzin
znaleźć nieszczelne miejsce. Jeśli samochód Ci odpowiada pod każdym względem, z wyjątkiem niekontrolowanych wahań prędkości wału korbowego, nie poddawaj się, tylko zażądaj wyeliminowania tej wady przed zakupem.

Hipotermia.
Obserwuj wskaźnik temperatury podczas jazdy: jeśli jego strzałka nigdy nie wychodzi poza drugą połowę skali, to istnieje możliwość, że silnik zbyt długo pracował w niskiej temperaturze, co niekorzystnie wpływa na pracę układu smarowania, paliwa wydajność i prowadzi do zwiększonego zużycia części wewnętrznych silnika. Praca silnika w niskich temperaturach może powodować powstawanie białego szlamu lub osadów w filtrze oleju, wężu odpowietrznika miski olejowej i na bagnecie. Nie warto kupować takiego samochodu.

Przegrzać.
Obserwuj odczyt na wskaźniku temperatury i obserwuj przegrzanie, które jest jeszcze bardziej niebezpieczne dla silnika. Przegrzanie jest zwykle spowodowane niewydajnym układem chłodzenia, co powoduje osadzanie się kamienia i rdzewienie w układzie, brudną chłodnicę, kieszenie powietrzne lub niewystarczającą ilość chłodziwa. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i poszukaj ewentualnych osadów w przewodach.
Inne możliwe przyczyny przegrzania to nieprawidłowy czas wtrysku paliwa (który można łatwo naprawić) lub wadliwe wtryskiwacze (które są droższe w naprawie). Jeśli podejrzewasz, że silnik jest podatny na przegrzanie, unikaj kupowania takiego pojazdu, ponieważ przegrzanie może spowodować uszkodzenie silnika.

Uwaga! W żadnym wypadku silnik nie powinien pracować bez płynu chłodzącego, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenia. Uważnie monitoruj stan węży układu chłodzenia, ponieważ wyciek płynu chłodzącego może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Jeśli potrzebujesz samochodu nie tyle do jego prowadzenia, ale jako ekscytującego hobby, które polega na niestrudzonym dopracowywaniu samochodu do stanu roboczego, możesz kierować się wyłącznie kryterium ceny.

Jednak w większości przypadków samochód nadal wybierany jest właśnie jako środek transportu, a jednocześnie jest to środek niezawodny, niewymagający dodatkowych znacznych nakładów finansowych i czasowych.

Aby nowy nabytek nie zawiódł Cię później, ważne jest, aby uniknąć wszystkich „pułapek” - ukrytych wad tkwiących w konkretnym samochodzie, który zainteresował Cię na rynku samochodowym.

W przeciwnym razie zamiast w pełni korzystać z zalet silnika wysokoprężnego, dostaniesz nieprzyjemny zestaw jego wad – wszystko, na co „cierpią” wadliwe, wysłużone silniki wysokoprężne, to słaby rozruch,
zwiększony dym, zwiększone zużycie paliwa.

Pierwszą rzeczą do zrobienia - jeszcze przed wejściem na rynek samochodowy - jasno określ, które parametry silnika są dla Ciebie najważniejsze... Niestety większość jednostek napędowych nie może być jednocześnie mocna, niezawodna, ekonomiczna i mieć dobrą konserwację… Niestety trzeba będzie szukać kompromisów.

Małe silniki (instalowane w małych samochodach) na ogół wyróżniają się dobrą efektywnością paliwową, jednocześnie są mniej niezawodne, mniej trwałe i różnią się skromniejszą charakterystyką mocy w porównaniu ze swoimi „starszymi braćmi”.

Duża objętość robocza jednostki napędowej, o czym świadczą obliczenia statystyczne, zapewnia jej wyższy poziom niezawodności.

Silniki bez turbodoładowania, w porównaniu z konstrukcjami z turbodoładowaniem, są bardziej niezawodne, trwałe, a jednocześnie mają najlepsze wskaźniki pod względem oszczędności paliwa.

Z kolei silniki uzupełnione o turbinę, choć mniej niezawodne i różniące się szczególnym „apetytem”, najlepiej nadają się dla tych, którzy stawiają na osiągi.

początkowo sprawdź silnik na biegu jałowym- na obecność (oczywiście lepiej, jeśli nie ma) kropli oleju, śladów wycieku płynu chłodzącego, wskazujących na przegrzanie silnika.

Na silniku mogą występować (w niewielkim stopniu) ślady pocenia się oleju. Bardzo pożądane jest, aby w ogóle nie było ich na uszczelkach olejowych.

Usuwamy rurkę łączącą filtr powietrza z kolektorem dolotowym (w modelach z turbodoładowaniem - filtr powietrza i turbinę). Obecność dużej ilości oleju w rurze w najlepszym przypadku wskazuje na poważny stopień zanieczyszczenia filtra powietrza lub układu wydechowego skrzyni korbowej, w najgorszym jest to konsekwencja silnego zużycia zespołu cylinder-tłok.

Uruchamiamy silnik. Jeśli „gorący” nie zaczął się od pół obrotu, należy to uznać za dowód jakiejś ukrytej wady. Trzeba to sprawdzić kilka razy, w różnych odstępach między startami. W takim przypadku nie trzeba naciskać pedału gazu i rozgrzewać świec - nie ma takiej potrzeby. Jeśli sprzedawca nalega na takie działania, celowo próbuje ukryć przed tobą obecność wady w jednostce napędowej.

Zwróć uwagę na wydechowy podczas uruchamiania silnika. Na biegu jałowym na gorącym silniku nie powinno być dymu. Podczas rozruchu dopuszczalna jest tylko niewielka ilość dymu.

Mały walenie w silnik(„Toczące się kamienie”) to norma w silnikach wysokoprężnych, ale stuki, które odbiegają od ogólnego rytmu, powinny Cię ostrzec – zwłaszcza jeśli utrzymują się wraz ze wzrostem obrotów.

Stopniowo zwiększamy prędkość. Z biegu jałowego stopniowo przechodzimy do wartości trzy i pół – cztery tysiące obrotów na minutę, obserwując silnik – nie powinien drgać i drgać.

Znowu wykonujemy tę samą operację, ocena koloru wydechu... Jeśli wraz ze wzrostem obrotów pojawi się postrzępiony szary dym, oznacza to albo późny zapłon, albo inne wady silnika.

Mocno wciskamy pedał gazu i znowu obserwujemy silnik i wydech. Jeśli jednostka napędowa się trzęsie, a rozdarty szary dym wydobywa się z rury wydechowej, to przy tych prędkościach, przy których to się dzieje, nastąpi znaczna utrata mocy.

Jeśli są stuki lub z rury wydechowej wydobywa się czarny dym to lepiej takie auto skreślić ze swojej listy.

Jeśli wszystko jest w porządku, kontynuujemy przegląd. Kompresja w silniku musi być sprawdzona w serwisie(wartość dopuszczalna - 36 atmosfer, dopuszczalna - nie mniej niż 31, rozrzut wartości na cylindrach - nie więcej niż dwie atmosfery). Można to jednak wstępnie ocenić na miejscu. Ostrożnie odkręć - przy silniku na biegu jałowym - korek wlewu oleju. Jeśli potem, gdy próbujesz nałożyć pokrywkę na otwór, zostanie ona wyrzucona przez strumień gazu, to zdecydowanie zły znak.

Jeśli jednak tak się nie stanie, nie gwarantuje to braku problemów z kompresją. Diagnostykę należy przeprowadzić na stacji obsługi - dodatkowo tam będzie można sprawdzić ciśnienie oleju w przewodzie olejowym na gorącym silniku na biegu jałowym. (Dopuszczalna wartość - co najmniej jedna atmosfera, dla turbodoładowanych jednostek napędowych - co najmniej półtora atmosfery. Odczyty są dokonywane za pomocą mechanicznego manometru).

Pozwól silnikowi ostygnąć (co najmniej do 50?C), otwórz korek chłodnicy, dolej płynu do krawędzi, zamknij. Następnie należy uruchomić silnik, a po otwarciu termostatu zobaczyć (przy pracującym silniku) czy nie wychodzą pęcherzyki powietrza z chłodnicy... Jeśli tak jest, to albo głowica bloku, albo uszczelka, albo sam blok przeciekają.

Sprawdzanie startu jednostki napędowej „na zimno” oznacza – najlepiej – jego uruchomienie w temperaturze, w której będzie eksploatowany zimą (więc latem nie będzie można w ten sposób zidentyfikować wszystkich możliwych wad, niemniej jednak nie należy tego lekceważyć nawet w ciepłym sezonie).

Jeśli silnik uruchamia się tak szybko, jak „gorący”, wszystko jest w porządku zarówno z kompresją, jak iz działaniem układu zimnego rozruchu, świec żarowych, akumulatora, rozrusznika.

Na biegu jałowym jednostka napędowa powinna działać bez przerwy. Dozwolona jest jego nieco cięższa praca w trybie „na zimno” – przyczyną mogą być specjalne układy zimnego rozruchu, które wyposażone są w niektóre wysokociśnieniowe pompy paliwa (umyślnie przesuwają one kąt wyprzedzenia wtrysku diesla w niskich temperaturach, aby poprawić rozruch silnika).

Oczywiście bez testy pracy silnika w rzeczywistych warunkach drogowych, niewystarczająco. Tylko poprzez odtworzenie w praktyce wszystkich możliwych trybów pracy jednostki napędowej będzie można zrozumieć, jak dobrze jest.

Testy limitujące powinny oczywiście trwać kilka sekund – to wystarczy, aby „zdiagnozować” ewentualne problemy, a nie doprowadzi do ich powstania.

Do sprawdzić sprawność regulatora pompy wtryskowej, musisz mocno nacisnąć i zwolnić pedał gazu. Jeśli silnik szybko wraca do pracy na biegu jałowym, wszystko jest w porządku. Jeśli powoli - a jednocześnie niebieski dym nadal wydobywa się z rury wydechowej w trybie zmniejszania prędkości - turbina lub silnik jest uszkodzony. Jeśli nie ma dymu, ale agregat powoli wraca do pracy na biegu jałowym, regulator pompy paliwa jest uszkodzony.

Jeśli w silniku nie zostaną wykryte obce uderzenia przekraczające prędkość nagrzewania, znaczne zadymienie, spadek mocy w niektórych trybach jazdy, to dobry znak.

Więc zdecydowałeś się kupić samochód z silnikiem Diesla. Dla postsowieckiej osoby, która w przeszłości nie pracowała jako kierowca Ikarusa czy KAMAZA, słowo „diesel” zawsze budziło święty podziw – ten twór ludzkiego umysłu wydawał się bardzo złożonym, mrocznym i niezrozumiałym tematem. Dlatego śmiałek, który decyduje się na tak desperacki krok - by nagle zmienić zwykłe benzynowe życie i kupić samochód, nie dość, że jest sprowadzany w przeważającej większości przypadków, a nie nowy, to jest wiele pytań, co robić z tym autem przed i po zakupie.

Chcesz kupić samochód z silnikiem Diesla?

Na co zwrócić uwagę przy zakupie? Na początek wszystko jest takie samo jak przy zakupie dowolnego samochodu (stan ogólny, przebieg, ogniska korozji itp.). Jeśli kupujesz od nieznajomego - nie informuj go z wyprzedzeniem o swoich planach sprawdzenia czegoś - zaskocz go następującym sprawdzeniem:

Jak uruchamia się zimny silnik (na przykład rano).
Jeśli trzeba jeszcze trochę przekręcić rozrusznik, jest to już niepokojący znak (pierścienie ścierne, tłok). W takim przypadku pożądane jest, aby silnik był całkowicie zimny podczas uruchamiania. Sprawny silnik wysokoprężny powinien uruchomić się od pół obrotu. Zimny silnik wysokoprężny dość wyraźnie hałasuje. Rozgrzany - znacznie ciszej. Spróbuj uruchomić gorący silnik, w niektórych modelach ogrzewanie nie włącza się i uruchamia się z powodu kompresji.
Na moim aucie podobny obrazek. Na zimnym zaczyna się od pół obrotu, a na gorącym trzeba wykonać od 3 do 10 prób. Po demontażu diagnoza została potwierdzona - zużycie pierścieni. Jednak może się to nie zdarzyć we wszystkich samochodach: niektóre mają czujnik - jeśli temperatura na ciepłym silniku nie wystarcza do ogrzania komory spalania, świece żarowe włączają się. To inna sprawa, gdy ten czujnik nie działa.
oraz stan wyposażenia paliwowego.
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia na ciepłym silniku sprawdź, czy z rury wydechowej nie wydobywa się dym. Jeśli dym jest ciemny, najprawdopodobniej pierścienie zgarniające olej są zużyte lub dysza nie działa, ogólnie nic dobrego. Jeśli pojawi się biały dym, woda gdzieś dostanie się do paliwa.
Prosty sposób: podłóż kawałek papieru pod wydech i patrz - jeśli jest sadza, to najprawdopodobniej jest to zjadanie oleju (sadza olejowa) lub niepełne spalanie paliwa. Jeśli jest turbina, to czarny dym może iść, dopóki nie zostanie włączony. W ruchu może pojawić się czarny dym podczas nadmiernego gazowania, ale krótkotrwały i nie gęsty. Dym może również pochodzić z zatkanego filtra powietrza - spróbuj uruchomić silnik bez niego.
Dźwięk pracy silnika.
Jeśli dźwięk jest nierówny, stukanie, możliwe, że silnik ma nieprawidłowy luz zaworowy lub coś jest nie tak z samymi zaworami lub tłokiem. Możliwe, że wszystko da się skorygować poprzez elementarną regulację. Dźwięk silnika można również wykorzystać do oceny stanu wyposażenia paliwowego: - „twardy” dźwięk, czarny dym przy wysokich obrotach – wczesny kąt wtrysku; - przerwy i szare dymy przy nieaktywnym i czarnym dymie oraz przerwy przy dużym - późnym kącie wtrysku; - nierówna praca na biegu jałowym i czarnym dymie - niesprawna dysza, na pewno można to stwierdzić wyłączając ją. Pompa nie powinna "brzęczać".
Silnik powinien pracować cicho, - solidnie "ryczeć", jednym słowem "diesel". Spróbuj usłyszeć (choć jest to trudne w przypadku nieznanego silnika wysokoprężnego) obce odgłosy przy różnych prędkościach, kiedy są ustawiane i resetowane, jak pracują tłok i wał korbowy.
Otwórz pokrywę oleju.
Jeśli olej pryska z szyjki wlewu oleju, jest to sygnał, że gdzieś jest przebicie gazów (a może po prostu są złamane prowadnice). Ta rzecz, choć nieprzyjemna, nie jest śmiertelna. Powodów może być wiele – zarówno poważnych, jak i ciekawych.
Jednocześnie można poważnie zbić cenę - kręcąc głową i mówiąc w ten sposób: "Tak, ty stary silnik nie żyje! Tłok zakryty w jednym miejscu - wpycha olej pod pokrywę, a reszta…” Niech spróbuje udowodnić, że tak nie jest – w życiu nie udowodni, dopóki nie zmierzysz kompresji.
Ogólny widok zewnętrznej komory silnika.
Ustal niewidoczność nakrętek wtryskiwaczy, bloku cylindrów, śladów białego lub czerwonego uszczelniacza (dla Japończyków tylko czarne) - oznacza to, że wspięły się tutaj do silnika. Wszystkie śruby mocujące akcesoria muszą być na swoim miejscu. Tylko w naszym serwisie mogą łatwo nie zamontować trudno dostępnej śruby.
Stan wkładek można ocenić, rozgrzewając samochód, wyłączając i natychmiast włączając zapłon: lampka ciśnienia oleju powinna zapalić się za kilka sekund. Jeśli wcześniej - albo olej jest płynny, albo wkładki są niesprawne. Drugi jest szybszy.

Bardziej złożone procedury:

Jeśli wykonałeś wszystkie powyższe kroki, a potem nie zawiodłeś się w życiu, to już jest dobrze. Jeszcze lepiej, jeśli nadal chcesz kupić ten sam samochód. Następnie, jeśli masz taką możliwość, zdecydowanie zaleca się wykonanie następujących czynności, które dużo mówią (na stacji lub, jeśli to możliwe, ze znajomymi).

A. Zmierz kompresję. Prawidłowo mierzy się to tak:

Odkręć wszystkie dysze.
Rozrusznik jest kilkakrotnie „ubijany” w cylindry, aby zapobiec przedostawaniu się oleju lub paliwa do cylindrów, co może wpłynąć na wartość sprężania.
Sprężarka jest wkręcana w miejsce dyszy, a silnik jest przewijany kilkakrotnie za pomocą rozrusznika, aż strzałka się zatrzyma.
Wszystko powtarza się również na innych cylindrach. Przede wszystkim kompresja powinna wynosić co najmniej 25, chociaż może być inna dla każdej objętości. Im mniejszy rozrzut wartości na cylindrach, tym lepiej. Standard dla nowego samochodu to 0,5, nie więcej. W przypadku starego samochodu jest to oczywiście niewykonalne, ale jeśli są wartości takie jak 18-25-30-22 w tempie 25, oznacza to możliwość wcześniejszego remontu.

Jeśli kompresja jest niska, to nie koniec świata. Na początek możesz dowiedzieć się, jaki jest powód - i odpowiednio, ile będzie kosztować naprawa. Niska kompresja występuje z dwóch powodów:

Zużycie tłoka (przez szczeliny między tuleją a tłokiem następuje przebicie gazów)
Zużycie zaworów (przebicie gazu przez prowadnice, uszczelki olejowe).

Aby to sprawdzić, weź trochę oleju do strzykawki, wstrzyknij go do otworu dyszy, wkręć z powrotem miernik kompresji i ponownie zmierz kompresję. Pomysł jest prosty: jeśli pierścienie się zużyją, olej wpływa do szczelin i zapobiega przebijaniu się gazów, a kompresja powinna wzrosnąć. Jeśli pozostanie tak, jak było, to zawory są zużyte, co jest tańsze i łatwiejsze w naprawie. Tak, i nie informuj z wyprzedzeniem sprzedającego o swoim zamiarze - w przeciwnym razie wleje jakieś paskudne rzeczy, aby zwiększyć kompresję, wtedy nie będziesz miał problemów.

B. Sprawdź wtryski... Zwykła dysza zasilana paliwem pod ciśnieniem powinna emitować bardzo charakterystyczny „buk-buk-buk” i pryskać „we mgłę”: tam nie są mile widziane żadne deszcze i strugi. Zwiększony czarny dym może nadal występować, jeśli odcięcie w dyszach nie działa. Opryskiwacze należy zdjąć i obejrzeć. Zdecydowanie nie zaleca się rozpylania w postaci kropli i strumieni - można przepalić tłoki lub głowicę, w zależności od tego, gdzie rozpryskuje się. Określ stan przewodów zasilających i powrotnych paliwa. Jeśli szczelność zostanie zerwana, będą problemy z uruchomieniem.

B. Świece żarowe / ogrzewanie komory spalania. Włączenie przekaźnika ogrzewania jest sprawdzane przez ucho i przez lampki na desce rozdzielczej. Dzięki prędkości, z jaką przekaźnik jest wyłączany, można określić niedziałające świece. Za pomocą woltomierza można najpierw zobaczyć, że do świec jest doprowadzane 12V. Po uruchomieniu lub sekundach po 5-10 spada do 6V, a po rozgrzaniu silnika do 0. Ale na różnych maszynach na różne sposoby. Jeśli świece są zaprojektowane na 8 sek. rozgrzewając załóż auto z przekaźnikiem, który daje 13 sekund, jest duże prawdopodobieństwo, że się przepalą. A szybkość wyłączania przekaźnika w ogóle nic nie mówi - wydało 10 sekund. i wyłączone, a świece mogą być uszkodzone. Co więcej, nic nie można powiedzieć ze słuchu.

D. Kolor oleju. Barwa olejna - czarna, bez obcych wtrąceń. Szybkie, gdzieś w odległości 500 kilometrów, ciemnienie oleju po jego wymianie (nie z powodu zmieszania ze starym) jest pośrednią oznaką zużycia pierścieni. Jeśli olej ma charakterystyczny srebrzysto-szary odcień, istnieje dość duże prawdopodobieństwo, że silnik został „potraktowany” jakimś dodatkiem molibdenu.

E. Układ chłodzenia... W układzie chłodzenia nie powinno być bulgotania, sprawdza się to przy średnich i wysokich obrotach na rozgrzewającym się silniku. Jeśli są bąbelki, uszczelka się wypaliła lub głowica cylindra się poruszyła. Oszacuj czas reakcji termostatu, silnik na biegu jałowym może nie nagrzewać się powyżej 40-60 stopni, ale po 5 minutach jazdy strzałka na skali pokazująca temperaturę płynu chłodzącego powinna wskazywać temperaturę pracy. Na żelaznych rurach układu chłodzenia w pobliżu bloku nie powinno być rdzy i charakterystycznej czerwonej powłoki, podobnie jak kolektor wydechowy - podejrzenie, że był przegrzany.

E. Zmierz ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej... Wysokie ciśnienie ponownie mówi o zużyciu tłoka lub zaworu.

Natychmiast po zakupie

Jeśli nie bałeś się wszystkich powyższych, a mimo to kupiłeś samochód, natychmiast wykonaj następujące magiczne czynności:

Zmień pasek rozrządu natychmiast po tym, bez względu na to, co powie ci sprzedawca. Weź markowy pasek, nie kupuj taniego. Jeśli, nie daj Boże, pęknie, zawory są przynajmniej pokrywką. Wymień pasek u specjalisty. Widziałem audi z oderwaną blokową głową i rozerwaną w śmietniku tylko dlatego, że właściciel skąpił, by kupić dobry pasek.
Po zakupie obserwować poziom oleju. Jeśli poziom spada bez widocznych wycieków oleju, jest to wyraźna oznaka zużytych pierścieni zgarniających olej.
Wymień filtr oleju i paliwa niezależnie od tego, kiedy sprzedawca twierdzi, że je zmienił. Zwłaszcza jeśli kupiłeś samochód w przeddzień zimy.
Oczywiście przy wykonywaniu powyższych czynności wskazana jest wymiana oleju. Polecam: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 syntetyczny. Rozpoczyna się przy -33 ° nawet przy bardzo słabej kompresji. P / syntetyczny Chevron Diesel SAE 10W40 API CF / SE plus dodatek molibdenu REDEX. Przy okazji najlepiej jest brać olej z klasyfikacją API CF lub CE. CF jest najlepszy. CC i CD są przeznaczone do silników wysokoprężnych pracujących przy średnich obciążeniach, co nie jest zbyt odpowiednie dla naszego paliwa. Za granicą dla starych silników wysokoprężnych jest to w sam raz, ale musimy uważać wszystkie warunki za najtrudniejsze i najbardziej niekorzystne i odpowiednio brać olej.
Ponadto przestudiuj liczby na akumulatorze, który masz w samochodzie. Silnik wysokoprężny, zwłaszcza jeśli nie ma bardzo dobrej kompresji, potrzebuje dobrego akumulatora do rozruchu (prąd odrzutu: im więcej, tym lepiej), rzadszego oleju i działającego układu grzewczego. Np mam 100Ah / 450A na - 18.
Również jako podstawowy środek po zakupie radzimy przeprowadzić diagnostykę na stacji obsługi (koszt od 30 do 60 dolarów), która może wiele powiedzieć o samochodzie. Chociaż stacje są również różne i mogą mówić różne rzeczy. Więc nie bój się zbytnio. Najlepiej zasięgnąć opinii kilku ekspertów (z reguły są bardzo sprzeczne).

Minęło trochę czasu od zakupu

Więc jeździsz swoim nowo nabytym samochodem z silnikiem Diesla i miejmy nadzieję, że będziesz się nim cieszył. Ale gdzieś w głębi duszy dręczy go myśl: „Teraz jest dobrze, ale trochę czasu minie i…” Co zrobić, aby nie wydarzyło się to „i…”? Trudno tutaj doradzić na każdą okazję, ale można podać kilka ogólnych wskazówek:

Unikaj „tanich” opcji znikąd (ciągnik, statek, olej napędowy). Tutaj bardzo trudno zgadnąć. Kiedyś braliśmy luksusowy olej napędowy, ale nasz przyjaciel, a raczej jego samochód, bardzo cierpiał z powodu oleju napędowego ze statku. Tankuj tylko jeśli ktoś już używa tego oleju napędowego i jest z niego zadowolony.
Wymieniaj filtr paliwa częściej niż powinno być w książce serwisowej. Przy jakości naszego paliwa jest to decydujący czynnik dla normalnej pracy maszyny, zwłaszcza w zimnych porach roku. Możesz dostarczyć dodatkowy filtr paliwa.
Zainwestuj w olej, szczególnie na zimę. Woda mineralna 10W30, p / syntetyk 10W40, syntetyk 5W40, inne oznaczenia SAE są najlepsze na nasze zimy - ograniczenia temperatur w katalogu.
Dodatki do paliw i olejów.

Nie zalecamy dać się ponieść dodatkom, zwłaszcza środków czyszczących, a zwłaszcza - nieznanej produkcji. Dodatek czyszczący ma możliwość wypłukania całego brudu i błota ze zbiornika i rurociągów i wtłoczenia tego wszystkiego do pompy paliwowej, filtr nie może wszystkiego opóźnić. Rezultatem są wysokie koszty napraw pompy i/lub silnika.

Na zimę możesz zaopatrzyć się w antigel. Używam Kleen-Flo (Kanada) i REDEX (GB). Antigel należy dodawać do paliwa zgodnie z instrukcją i do momentu zgęstnienia oleju napędowego. Po - to już nie będzie działać. Choć olej napędowy z nowych, porządnych stacji benzynowych o mniej więcej niskiej temperaturze (około -10-15) nie powinien być bardzo galaretowaty.

Gorąco polecam dodatek do oleju molibdenowego REDEX. Po pierwsze, zawarte w nim związki molibdenu wchodzą w interakcję molekularną z powierzchniami trącymi w silniku i tworzą cienką warstwę ochronną, która zmniejsza zużycie i tarcie. Po drugie, złącza te uszczelniają mikropęknięcia i drobne uszkodzenia powierzchni. Wystarczy na 75 000 kilometrów, czyli warstwa ochronna nie jest zmywana, kiedy. W praktyce przekłada się to na gwałtowny spadek hałasu silnika i oszczędność paliwa. To nie jest reklama, sam spróbowałem i jestem bardzo zadowolony.

Można też dodać kilka tzw. odżywek, czyli dodatki zaprojektowane w celu poprawy wydajności paliwa. Producenci przypisują im magiczny efekt wiązania wody, zwiększania liczby cetanowej, zmniejszania zużycia itp. Stopniowo ponownie dodaję klimatyzator REDEX. Wydaje się, że nie zaszkodzi. Staraj się kupować wszystkie dodatki do paliwa od jednej firmy. Wydaje się, że wszystkie są kompatybilne, ale lepiej nie ryzykować mieszania dodatków z różnych firm.

Nie eksperymentuj z dodatkami zwiększającymi kompresję - gdy trzeba wymienić pierścienie - "Okładami nie da się ożywić zmarłego", a mogą wyrządzić wiele szkody.

Nie jest tajemnicą, że osiągi samochodu zależą bezpośrednio od stanu jego silnika. Przede wszystkim więc kupując używany samochód, należy upewnić się, że jest on w odpowiednim stanie.

Szczególną uwagę należy zwrócić na silniki wysokoprężne, ponieważ ich naprawa jest zwykle droższa niż w przypadku silników benzynowych, a sam koszt silników wysokoprężnych jest wyższy.

Sprawdzenie stanu silnika, zalecamy rozpoczęcie od oględzin zewnętrznych. Upewnij się, że na obudowie silnika i w komorze silnika nie było śladów wycieku oleju lub inne płyny eksploatacyjne. Jeśli silnik jest czysto umyty, to powinno to zaalarmować, bo w ten sposób sprzedawca mógłby spróbować ukryć ślady przecieków.

Doskonały wygląd silnika wcale nie oznacza jego doskonałego stanu technicznego.

Oczywiście nieszczelności nie zawsze są bardzo niebezpieczne, być może, aby je wyeliminować, wystarczy dokręcić jakieś połączenie uszczelniające. Ale jeśli wycieki są spowodowane na przykład zużyciem uszczelki olejowej wału korbowego, to praca nad wymianą takiej uszczelki olejowej może kosztować dużo pieniędzy.

Ogólnie rzecz biorąc, w każdym razie bądź ostrożny i zwracaj uwagę na wszystko, nawet pozornie drobne wady.

Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i sprawdź poziom i stan oleju

Gdyby olejek jest bardzo czysty i przezroczysty, to w ostatnim czasie zdecydowanie się to zmieniło. W tym miejscu warto zadać pytanie, po co to zrobili, skoro samochód miał zostać sprzedany? Pewnie nie po to, by oszczędzić Ci niepotrzebnych wydatków na wymianę oleju. Jeśli olej trochę pociemniał, to wcale nie wskazuje na zły stan silnika - jest to całkiem normalne, chyba że olej jest oczywiście całkowicie czarny.

Gdyby olejek ma ślady pienienia i ma mleczny kolor, lekko białawy odcień, to najprawdopodobniej płyn chłodzący dostał się do oleju, na przykład z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów, iw tym przypadku lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.

Sprawdź poziom płynu chłodzącego i rdzy w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego.

Jeśli takie ślady zostaną znalezione, a tym bardziej, jeśli sam płyn chłodzący ma zardzewiały kolor, najprawdopodobniej silnik się przegrzał, co jest bardzo niebezpiecznym znakiem.

Jeżeli oględziny silnika nie wykazały żadnych problemów, poproś sprzedawcę samochodu o uruchomienie silnika, jednocześnie obserwuj i posłuchaj, jak się uruchamia i jaki kolor mają spaliny w momencie startowy.

Najgorszy znak to niebieski dym z tłumika.

Jeśli widzisz taki dym, to dalsza kontrola auta nie może być kontynuowana - poszukaj innego auta do kupienia. Olejek nadaje dymowi niebieskawy odcień, który spala się w komorach spalania wraz z paliwem, a właściwie w pracującym silniku olej nie powinien się tam dostać.

Nawet czarny dym w zasadzie nie jest tak „straszny” i nie jest niczym niezwykłym, jest całkiem możliwy do naprawienia, jeśli czarny dym jest związany z niewłaściwą regulacją układu zasilania paliwem itp. (choć nie zawsze).

Jeśli dym jest biały, to być może wcale nie jest to dym, ale kondensacja wilgoci w powietrzu, to po rozgrzaniu silnika dym powinien zniknąć, jeśli na zewnątrz nie jest za zimno.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie masz pewności, że przyczyny dymienia spalin są nieistotne i łatwe do wyeliminowania, lepiej nie kupować samochodu, ponieważ spaliny pracującego silnika diesla są praktycznie bezbarwne, może tylko lekki dym w momencie uruchomienia.

W ostateczności skontaktuj się ze stacją serwisową w celu dokładniejszej diagnozy „podejrzanego” silnika, jeśli nie masz pewności co do jego technicznej sprawności.

Posłuchaj, jak silnik działa przy różnych prędkościach

Dźwięk powinien być płynny, bez strzelania i przerw. Poproś sprzedawcę, aby kilka razy mocno wcisnął pedał gazu. W takim przypadku nie powinno być przerw w pracy silnika, a spaliny nie powinny być pomalowane na czarno.

Jest jeszcze jeden metoda określania stanu zdrowia silnika- wystarczy zamknąć wylot tłumika. W takim przypadku powinno być wyczuwalne pewne ciśnienie spalin, a im bardziej zatkany jest wylot, tym większe powinno być ciśnienie gazu. Jeśli tak nie jest, można podejrzewać przepalenie w układzie wydechowym.

Wsłuchaj się w silnik, zwracając uwagę na obce uderzenia i hałasy. Sprawdź, czy podczas pracy odczuwane są nadmierne wibracje.

Nieźle, jeśli jest możliwość pomiaru kompresji w cylindrach silnika. Ta procedura nie zajmuje dużo czasu, a sama sprężarka nie kosztuje tak dużo, ale pomiar kompresji może wiele powiedzieć o stanie silnika.

Więc, gdy kompresja spadnie poniżej 18 atmosfer, silnik wysokoprężny nie uruchomi się dobrze, nawet „gorąco”. Przy kompresji od 18 do 23 atmosfer olej napędowy uruchomi się tylko wtedy, gdy jest gorący lub ciepły, ale jeśli kompresja wynosi 28 lub więcej atmosfer, silnik uruchomi się nawet w chłodne dni. Oprócz wielkości kompresji, zwróć uwagę na jej równomierność w cylindrach.

Podsumowując tę część diagnostyki silnika, można stwierdzić, że sprawny silnik wysokoprężny powinien płynnie nabierać rozpędu, bez awarii, jego wydech powinien być praktycznie bezbarwny, nie powinno być słyszalnych podejrzanych stuków i odgłosów, powinien być łatwy do uruchomienia, nawet jeśli jest zimno.

Następnie musisz sprawdzić silnik, który nazywa się „w ruchu”

Przeprowadź jazdę próbną. Sprawdź jak silnik "ciągnie", przejedź kilka kilometrów z dużą prędkością, dokładnie na wysokich obrotach, podczas jazdy z dużą prędkością wszystkie jego siły będą potrzebne od silnika.

Powiązane materiały