Co decyduje o właściwościach transportowych ładunku. Ustalenie stanu otrzymanego ładunku. Pojemnik i opakowanie. Podstawowe pojęcia i definicje

Na różnych etapach cyklu gospodarczego: produkcja - transport - konsumpcja, wynik pracy każdorazowo pojawia się w nowej jakości. Na pierwszym etapie (produkcja) materialnym rezultatem pracy społecznej jest produkt, który ma wartość konsumencką. Produkt w całości lub w części może być używany do sprzedaży lub konsumpcji w innym miejscu. W tym przypadku staje się towar. Na drugim etapie (transport) produkt zyskuje nową jakość: staje się ładunek, czyli przedmiot transportu. Ładunek w transporcie to każdy produkt, który jest w trakcie transportu, czyli od momentu przyjęcia do przewozu do momentu przekazania go odbiorcy. Na trzecim etapie, kiedy wartość konsumencka jest realizowana, ładunek ponownie działa jako produkt.

Na koszt produktu składa się koszt jego wytworzenia oraz koszt transportu. W procesie przewozu ładunku głównymi uczestnikami tego procesu nie są producent i konsument produktu, ale właściciel ładunku i organizacja transportowa (przewoźnik). Obiektywnie transport zwiększa koszt produktu dla konsumenta, dlatego konieczne jest obniżenie kosztów transportu w każdy możliwy sposób, ale nie ze szkodą dla bezpieczeństwa, terminowości i bezpieczeństwa dostarczenia ładunku.

Każdy produkt, jeszcze przed dostaniem się do transportu, posiada już niezbędny zestaw właściwości, to znaczy pewną jakość, która nie powinna ulec zmianie podczas transportu lub w każdym razie ulec pogorszeniu z punktu widzenia konsumenta.

Te wszystkie korzystne cechy produkt, który charakteryzuje jego wartość konsumencką, jest niezbędny w początkowej i końcowej fazie cyklu gospodarczego. W fazie transportu wiele właściwości konsumenckie produkt, charakteryzujący go jako towar, nie mają znaczenia, ponieważ nie wpływają na proces transportu. Jednocześnie na pierwszy plan wysuwają się te właściwości towaru, które są związane z procesem transportu i stanowią o właściwościach transportowych ładunku.

Cecha transportowa towaru jest własnością towaru, która przejawia się w procesie transportu i determinuje ten proces. Charakterystyki transportowe ładunku obejmują: właściwości fizyczne, chemiczne, biochemiczne, termofizyczne i niebezpieczne; wskaźniki objętościowo-masowe; opakowanie, w którym przewożone są towary; cechowanie; sposoby transportu, przechowywania i przeładunku. Zmiana właściwości transportowych ładunku prowadzi do konieczności zmiany zaplecza technicznego i/lub technologii procesu transportowego. Na przykład przejście od transportu cementu luzem do transportu w kontenerach (workach papierowych) będzie wymagało użycia innego rodzaju taboru, magazynów i zmechanizowanego sprzętu przeładunkowego (PRR), a także użycia materiałów opakowaniowych i sprzętu do paletyzacji .

Całość określonych wskaźników jakościowych i ilościowych cech transportowych ładunku nazywana jest stanem transportowym ładunku. Przykładowo przy transporcie cementu w workach na stan transportu tego ładunku składają się następujące elementy: pod względem właściwości fizykochemicznych jest podatny na zraszanie, ścieralność, zbrylanie i higroskopijność; pod względem wskaźników objętościowych i masowych - ma masę objętościową 1,7 t / m 3; według niebezpiecznych właściwości - jest zakurzony i powoduje choroby; kontenerem i opakowaniem – przewożone w workach papierowych z nazwą „budynek cementu portlandzkiego” i wagą ładunku (50 kg).

Charakterystyka transportowa ładunku – właściwości fizyczne, chemiczne i mechaniczne, wskaźniki objętości i masy, wymiary liniowe, rodzaje i parametry kontenerów i opakowań, kontenery i opakowania, podstawowe warunki i zasady przeładunku, przechowywania i transportu.

Charakterystyka transportowa ładunku determinuje środki transportu, przeładunku i magazynowania, a także wymagania dotyczące środków technicznych do wykonywania tych operacji. Charakterystyki transportowe są wykorzystywane w rozwiązywaniu problemów racjonalizacji procesu transportowego: doboru rodzaju taboru, mechanizmów i urządzeń do załadunku i rozładunku, wyposażenia magazynowego, sposobu pakowania towarów, opracowywania warunków ich transportu itp.

Całość określonych wskaźników jakościowych i ilościowych cech transportowych ładunku nazywana jest stanem transportowym ładunku.

jest w dobrym stanie;

spełnia wymagania norm i warunków przewozu;

posiada sprawne pojemniki, opakowania, plomby, zamki, taśmy kontrolne oraz wymagane oznakowanie;

niezawodnie chroniony przed niekorzystnymi wpływami zewnętrznymi;

nie ma innych śladów uszkodzeń.

1.2.1 Właściwości towarów

Higroskopijność - zdolność ładunku do łatwego wchłaniania wilgoci z powietrza tłumaczy się następującymi przyczynami, ponieważ węglik wapnia (wapno palone) pochłania wilgoć ze względu na swoją aktywność chemiczną. Higroskopijność soli i cukru wynika z ich silnej rozpuszczalności w wodzie. Intensywność wchłaniania wilgoci wzrasta wraz ze wzrostem temperatury, wilgotności i prędkości powietrza, a także bezpośrednio zależy od pola powierzchni ładunku w kontakcie z powietrzem, od porowatości i porowatości substancji.

Proces wchłaniania nazywamy absorpcją, uwalnianiem - desorpcją.

Wilgotność określa procent wilgoci w masie ładunku. Wilgoć może być zawarta w masie ładunku w stanie swobodnym i związanym. Rozróżnij wilgotność bezwzględną i względną ładunku, niezbędną do przeliczenia masy ładunku.

Wilgotność względna ładunku (W, %), stosunek masy cieczy zawartej w ładunku ( Mf, kg), do masy ładunku mokrego (Mvg., kg) :

W \u003d (M w / M bdb) 100,

gdzie M bdb. \u003d Mw + M s.g. ,

mgr. - sucha masa, kg.

Wilgotność bezwzględna ładunku (W*,%), to stosunek masy cieczy zawartej w ładunku do masy suchego ładunku:

W * \u003d (M w / M s.g.) 100.

Teoretycznie pojęcie to jest często używane absolutny wilgotność, ale w praktyce - względna, dokładniej odzwierciedlająca zawartość wilgoci w masie produktu. Aby przeliczyć wilgotność względną na wilgotność bezwzględną i odwrotnie, możesz użyć następujących wzorów:

W=(100W*) / (W* +100);

W*=(100W) / (100 - W).

Znając znormalizowane i rzeczywiste wartości wilgotności względnej i bezwzględnej ładunku można obliczyć znormalizowaną wagę ładunku M n w następujący sposób:

Mn = Mf (100 - Wf) / (100 - Wn),

M n \u003d M f (100 + W n *) / (100 + W f *),

gdzie M n- znormalizowana waga ładunku, kg;

Kf, Kf *- odpowiednio rzeczywistą wilgotność względną i bezwzględną ładunku,

Wn, Wn *- odpowiednio znormalizowana wilgotność względna i bezwzględna ładunku, %.

Zamrażanie ― zdolność ładunku do utraty płynności w wyniku zamrożenia poszczególnych cząstek produktu w ciągłą masę. Rudy metali są podatne na zamarzanie, węgiel, mineralne materiały budowlane i formierskie, glina itp.

Siła i głębokość zamarzania masy ładunku zależą od temperatury i czasu ekspozycji środowisko, rozkład wielkości cząstek, wilgotność i przewodność cieplną produktu. Bez zmian, ładunki o dużej wilgotności i niejednorodnym składzie granulometrycznym podlegają największemu zamarzaniu. Proces zamrażania i rozmrażania ładunków masowych przebiega dość wolno ze względu na ich niską przewodność cieplną.

standardy i specyfikacje dla różne ładunki ustalone są granice bezpiecznej wilgotności, przy której ładunek nie zamarza: węgiel - 7%, węgiel brunatny - 30%, piasek - 1,3%, rudy miedzi - 2%.

Odporność na mróz - zdolność ładunku do wytrzymania ekspozycji na niskie temperatury bez uszkodzenia i zachowania właściwości jakościowych podczas rozmrażania. Szczególnie niekorzystna niska temperatura wpływa na świeże warzywa i owoce, ładunki płynne w pojemnikach szklanych, niektóre wyroby metalowe i gumowe.

Zbrylanie - zdolność cząstek niektórych towarów do łączenia się, gdy temperatura produktu wzrasta. Smoła, asfalt, aglomeraty rud podlegają spiekaniu. Zapobieganie zbrylaniu jest prawie niemożliwe.

Wytrzymałość cieplna- zdolność substancji do opierania się rozwojowi procesów biochemicznych, niszczeniu, utlenianiu, topnieniu lub samozapłonu pod wpływem wysokiej temperatury. Najbardziej niekorzystny efekt ciepło ma na ładunki pochodzenia roślinnego i zwierzęcego, węgiel, torf, łupek, substancje topliwe.

odporność na ogień - zdolność ładunku do nie zapalania się i nie zmieniania swoich pierwotnych właściwości (wytrzymałość, kolor, kształt) pod wpływem ognia. Odporność ogniowa jest charakterystyczna dla ograniczonej liczby towarów, podczas gdy większość towarów pod wpływem ognia pali się, zapada lub traci swoje pierwotne właściwości.

Właściwości chemiczne towarów decydują o ich interakcji z otoczenie zewnętrzne i scharakteryzować zachodzące w nich procesy.

Samonagrzewanie i samozapłon zachodzi pod wpływem wewnętrznych źródeł ciepła – procesów chemicznych i biochemicznych zachodzących w masie ładunku i podwyższających jego temperaturę. Ziarno, materiały włókniste, siano, makuch, torf, łupek, węgiel kamienny i brunatny itp. ulegają samonagrzewaniu.

Samonagrzewanie towarów produkcji rolnej tłumaczy się obecnością procesu oddychania produktów, żywotnej aktywności mikroorganizmów i szkodników rolniczych. Ze względu na niską przewodność cieplną takich towarów wzrasta ich temperatura, co ostatecznie prowadzi do zepsucia, zwęglenia lub samozapłonu produktu.

kreacja korzystne warunki transport i przechowywanie, aktywna wentylacja ładunku może zapobiec lub spowolnić procesy biochemiczne, zmniejszyć intensywność żywotnej aktywności mikroorganizmów i szkodników, zapewnić terminowe usuwanie uwolnionych dwutlenek węgla i ciepło.

Proces samozagrzewania rud, koncentratów rud, torfu itp. inne substancje tłumaczy się reakcją chemiczną interakcji z tlenem zawartym w powietrzu. Reakcji utleniania towarzyszy wydzielanie i akumulacja ciepła w masie ładunku, co przyspiesza reakcję utleniania. Jeśli nie zapewnisz odprowadzenia ciepła z masy ładunku, jego samonagrzanie może doprowadzić do samozapłonu. Temperaturę ładunku, w której rozpoczyna się szybki proces utleniania, a następnie samozapłon, nazywa się temperatura krytyczna.

Właściwości utleniające ładunków - zdolność do łatwego podawania tlenu innym substancjom. Domieszka utleniaczy może spowodować zapłon materiałów palnych i zapewnić ich stabilne spalanie bez dostępu powietrza; należy to uwzględnić przy wzajemnym rozmieszczaniu powierzchni magazynowych i frontów ładunkowych do przetwarzania materiałów palnych i utleniających ładunki oraz przy organizacji ich transportu.

Niektóre utleniacze wraz z substancjami organicznymi mogą tworzyć mieszaniny wybuchowe, które wybuchają w wyniku detonacji, tarcia lub uderzenia (płynne zasady, sole, kwasy, nawozy mineralne, nadtlenek wodoru).

Transport aktywnych utleniaczy wymaga podjęcia działań w celu zneutralizowania ich korozyjnego działania na części metalowe i części maszyn.

Korozja - niszczenie metali i wyrobów metalowych w wyniku ich chemicznego lub elektrochemicznego oddziaływania ze środowiskiem zewnętrznym. Szybkość korozji wzrasta wraz ze wzrostem wilgotności i temperatury powietrza, jego zanieczyszczeniem pyłem węglowym, popiołem, chlorkami czy gazami (zwłaszcza siarkowymi). Zwiększone zanieczyszczenie gazem dużych miast, z wyjątkiem negatywny wpływ na zdrowie człowieka, prowadzi do przyspieszonej awarii części metalowe maszyny, konstrukcje budowlane i zabytki architektury w wyniku korozji.

W celu zabezpieczenia przed korozją podczas transportu, metale i wyroby metalowe są starannie pakowane, odsłonięte części pokrywane są smarem antykorozyjnym i nie wolno przewozić ich razem z towarami będącymi aktywnymi utleniaczami. Do transportu używaj zamkniętego taboru.

Opryskiwalność ― zdolność najmniejszych cząstek substancji do tworzenia stabilnych zawiesin z powietrzem i przenoszenia przez strumienie powietrza na znaczne odległości od miejsca ładunku. Żywym przykładem tego zjawiska jest pylenie podczas procesów przeładunku i transportu węgla, cementu, mąki, zboża, torfu i innych towarów.

Pył ma zwiększoną zdolność do pochłaniania gazów, oparów i materiałów radioaktywnych z otoczenia, co jest szczególnie szkodliwe przy zwiększonym promieniowaniu i obecności substancji toksycznych w powietrzu. Silne zapylenie ładunku utrudnia ludziom pracę, wymusza stosowanie bandaży gazowych, respiratorów i masek przeciwgazowych. Pył organiczny i metalowy w określonym stężeniu może ulec zapłonowi i wybuchowi pod wpływem dowolnego zewnętrznego źródła ognia. Dodatkowo opryski prowadzą do znacznych (do 5...8%) strat produktu i zanieczyszczenia środowiska.

Aby nie dopuścić do oprysku towaru konieczne jest udoskonalenie pojemników i opakowań, stworzenie specjalistycznych narzędzi i maszyn, zamontowanie filtrów w urządzeniach wentylacyjnych magazynów towarów pylących, pokrycie powierzchni towaru itp.

Ścierność ― zdolność ładunku do ścierania powierzchni kontenerów, PS (taboru), PRM (pojazdów przeładunkowych) oraz konstrukcji mających z nim kontakt. Ścieralność zależy od twardości cząstek ładunku, którą szacuje się w skali Mohsa. Tak więc według skali Mohsa talk odpowiada twardości 1, diament - 10. W zależności od twardości cząstek obciążenia są mało ścierne o twardości do 2,5, średnio ścierne - 2,5 - 5, bardzo ścierny - powyżej 5. Cement, materiały mineralno-budowlane, apatyt, boksyt. Podczas pracy z ładunkami ściernymi należy podjąć środki zapobiegające pyleniu i wnikaniu cząstek ładunku na powierzchnie trące.

Zbrylanie - zdolność poszczególnych cząstek ładunku do przylegania, przyklejania się do powierzchni kontenerów, bunkrów, silosów i do siebie oraz do tworzenia wystarczająco mocnej masy monolitycznej. Zbrylanie jest charakterystyczne dla wielu ładunków masowych i masowych.

Głównymi przyczynami zbrylania są kompresja cząstek ładunku pod naciskiem górnych warstw, krystalizacja soli z roztworów i przechodzenie związków substancji z jednego stanu do drugiego, reakcje chemiczne w masie produktu. Podatne na zbrylanie są rudy o różnych nazwach, koncentraty rud, węgiel, mineralne materiały budowlane, nawozy mineralne, różne sole, torf, cement, cukier. Przy wykonywaniu operacji załadunku i rozładunku oraz operacji magazynowych takimi towarami konieczne jest przede wszystkim przywrócenie ich płynności.

Na stopień zbrylania ma wpływ sposób przechowywania i lokalny warunki klimatyczne, właściwości i właściwości samego ładunku: wymiary, kształt i cechy powierzchni cząstek substancji; cecha jego wewnętrznej struktury, na przykład włóknistość; jednorodność składu granulometrycznego; obecność i właściwości zanieczyszczeń; wilgotność i higroskopijność produktu.

Tak więc wraz ze wzrostem wielkości cząstek ładunku zmniejsza się liczba punktów styku między cząstkami, a w konsekwencji zmniejsza się stopień zbrylania. Przy niejednorodności rozkładu wielkości cząstek małe cząstki ładunku znajdują się pomiędzy dużymi, zwiększa się liczba punktów styku i zwiększa się stopień zbrylania. Aby zmniejszyć stopień zbrylania, należy dążyć do tego, aby ładunek miał skład granulometrycznie jednolity, a poszczególne jego cząstki miały gładką powierzchnię i zbliżony do kulistego kształt.

Zdolność ładunku do zbrylania wzrasta, jeśli w jego masie znajdują się zanieczyszczenia rozpuszczalne w wodzie. Jeżeli zbrylanie się produktu jest spowodowane naciskiem jego warstw powierzchniowych, stopień zbrylania wzrasta wraz ze wzrostem wilgotności ładunku. W ładunkach wysoce rozpuszczalnych wzrost wilgotności prowadzi do powstania nasyconego roztworu, który po wysuszeniu tworzy mocną skorupę. W niektórych ładunkach wilgoć stymuluje procesy chemiczne, które przyczyniają się do zbrylania się produktu. Wszystkie higroskopijne, rozpuszczalne w wodzie ładunki podlegają silnemu zbrylaniu. Wytrzymałość i stopień zbrylania się produktu są bezpośrednio zależne od czasu przechowywania lub transportu oraz wysokości stosu ładunku. Szczególnie zauważalne jest to, że wraz ze wzrostem wysokości stosu wzrasta stopień zbrylania się towarów niskohigroskopijnych. Szybkość zbrylania produktu zależy od jego temperatury. Wraz z gwałtowną zmianą temperatury i wilgotności otoczenia wzrasta zbrylanie się ładunku.

Aby zapobiec lub spowolnić proces zbrylania, ładunki składowane są w warunkach ograniczających wchłanianie wilgoci, substancje higroskopijne pakowane są do kontenerów odpornych na wilgoć, powierzchnia ładunku pokryta jest plandeką, folią itp.

Wyginanie ― charakterystyczny dla ładunków masowych i masowych proces formowania sklepienia nad wylotem bunkra, silosu lub zabudowy. Powstawanie łuku następuje w wyniku kontaktu poruszających się cząstek ładunku z cząstkami, które znajdują się w spoczynku.

Lepkość jest właściwością cząstek płynu, która opiera się ruchowi względem siebie pod działaniem sił zewnętrznych. Lepkość charakteryzuje tarcie wewnętrzne między cząstkami i tłumaczy się siłami spójności molekularnej. Istnieje lepkość dynamiczna, kinematyczna i warunkowa.

Lepkość dynamiczna µ , Pa s, określa współczynnik tarcia wewnętrznego. Siła tarcia wewnętrznego F między dwiema warstwami płynu

F=μ S dv / dx,

gdzie S jest powierzchnia warstwy cieczy, m 2 ; dv / dx - gradient prędkości warstw płynu w kierunku x 3 prostopadle do kierunku ruchu, s -1 .

Lepkość kinematyczna v, m 2 /s, określa stosunek lepkości dynamicznej cieczy do jej gęstości:

ν=μ / ρ

gdzie ρ – gęstość cieczy, kg/m3.

W praktyce do oceny płynności cieczy częściej stosuje się pojęcie lepkości warunkowej. Warunkową lepkość cieczy mierzy się w stopniach Englera, które określają stosunek czasu wypływu s 200 cm3 produktu z wiskozymetru do czasu wypływu s 200 cm3 wody destylowanej z tego urządzenie w temperaturze 20 ° C.

Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta lepkość cieczy. Po osiągnięciu temperatury krzepnięcia poziom cieczy w probówce nachylonej pod kątem 45° do horyzontu pozostaje przez 1 min nieruchomy. Temperatura krzepnięcia płynów zależy od ich składu chemicznego.

Zwiększona lepkość płynnych ładunków masowych powoduje zmniejszenie szybkości ich pompowania oraz zwiększa straty produktu w wyniku przywierania cząstek do powierzchnie wewnętrzne Korpus PS.

W zależności od stopnia lepkości i temperatury płynięcia ładunki płynne dzielą się na cztery grupy (tabela 1.1).

Tabela 1.1

Klasyfikacja ładunków płynnych według stopnia lepkości

Na różnych etapach cyklu gospodarczego „produkcja – transport – konsumpcja” wynik pracy każdorazowo prezentuje się w nowej jakości. Na pierwszym etapie (produkcja) materialnym rezultatem pracy społecznej jest produkt, który ma wartość i wartość użytkową. Produkt w całości lub w części może być używany do sprzedaży lub konsumpcji w innym miejscu. W tym przypadku staje się towarem. W drugim etapie, od momentu przekazania do transportu do ruchu przestrzennego, produkt nabiera nowej jakości: staje się ładunkiem, tj. obiekt transportowy. W trzecim etapie, tj. w realizacji wartości użytkowej ładunek ponownie działa jak zwykły produkt.

Na koszt produktu składa się koszt jego producenta oraz koszt transportu. Koszt konsumenta jest maksymalny, ponieważ można go w pełni zrealizować.

Wszystkie użyteczne właściwości produktu charakteryzujące jego wartość konsumencką są niezbędne na początkowym i końcowym etapie cyklu gospodarczego. Na pośrednim etapie cyklu (transport) produkt staje się ładunkiem i wiele właściwości konsumenckich, które go charakteryzują jako produkt, okazuje się nieistnieć, ponieważ nie mają one wpływu na proces transportu. Na pierwszy plan wysuwają się te właściwości towaru, które są związane z procesem transportu i stanowią o właściwościach transportowych ładunku.

Cecha transportowa ładunku jest własnością towaru, która pojawia się w trakcie transportu i determinuje ten proces. Charakterystyki transportowe ładunku obejmują: właściwości fizyczne i chemiczne, wskaźniki objętości i masy, pojemniki, opakowanie, sposób przechowywania, przeładunek, transport. Całość określonych wskaźników jakościowych i ilościowych cech transportowych ładunku nazywana jest stanem transportowym ładunku.

Bezpieczeństwo ładunku i bezpieczeństwo jego transportu jest zapewnione, jeżeli ładunek jest przedstawiany do przewozu w stanie nadającym się do przewozu. Ładunek nadaje się do transportu, jeśli jest w dobrym stanie; spełnia normy i warunki transportu drogowego; posiada sprawny pojemnik, opakowanie, plomby, zamki i wymagane oznakowanie; niezawodnie chroniony przed skutkami środowiska zewnętrznego; nie ma oznak pogorszenia.

2 Zadanie zorganizowania transportu

Jak wiadomo, celem istnienia transportu (w tym samochodowego) jest pełne i terminowe zaspokojenie stale pojawiających się potrzeb przedsiębiorstw i ludności w transporcie. Rozważymy transport towarów drogą lądową. Jednocześnie przedsiębiorstwa transportu samochodowego oczywiście starają się wykorzystywać minimalną ilość zasobów (paliwo, smary itp.). Pracę transportu drogowego komplikuje fakt, że wnioski o przewóz towarów (wymagania dotyczące transportu) zmieniają się w czasie. Oprócz stosunkowo stałych klientów (klientów), przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP) mają wiele tak zwanych jednorazowych przewozów, gdy klient kontaktuje się z ATP np. raz w miesiącu. W wyniku nierównomiernego przyjmowania wniosków mogą wystąpić okresy, w których ATP nie są w stanie poradzić sobie z transportem lub gdy pojazdy są bezczynne z powodu braku pracy. Dodatkowo czasami pojawia się problem ze znalezieniem pracy dla pojazdów specjalistycznych przeznaczonych do przewozu jednego konkretnego lub kilku jednorodnych ładunków. Tak więc w ATP istnieje ciągła potrzeba rozwiązywania problemów organizacji transportu towarów zgodnie ze zmieniającymi się warunkami. Jednym z tych zadań jest wyznaczenie najkrótszych odległości pomiędzy punktami ładunkowymi (punktami załadunku lub rozładunku towaru). Jest to niezbędne do prawidłowego rozliczenia z klientelą, naliczenia wynagrodzeń dla kierowców, określenia czasu spędzonego na transporcie itp. Konieczność znalezienia odległości między punktami ładunkowymi pojawia się w przypadku pojawienia się nowego klienta lub zmiany warunków drogowych (nowe mosty otwarte, ulice zamknięte z powodu napraw itp.). Rozkład dostępnego taboru (samochody, przyczepy i naczepy) według obiektów ma istotny wpływ na koszty ATP. Każda aplikacja może być realizowana przez kilka typów taboru, które wymagają różnych kosztów i mają różne udźwigi. Porównując dostępne modele, wybierz najbardziej racjonalny. Problem ten proponuje się rozwiązać w trakcie projektu kursu. Główne awarie procesu transportowego występują w punktach ładunkowych podczas operacji załadunku i rozładunku. Należą do nich nadmierne przestoje w kolejkach do załadunku i rozładunku, odmowy przyjęcia lub nadania ładunku, długi czas spędzony na załadunku lub rozładunku itp. Jednym z najtrudniejszych zadań służby operacyjnej ATP jest operacyjne planowanie przewozów. Jego złożoność wynika głównie z ogromnej liczby rozwiązań. Dla organizacji procesu transportowego duże znaczenie ma prawidłowo sporządzony harmonogram zwalniania taboru.

Charakterystyka transportowa ładunku nazywana jest własnością towaru, która przejawia się w procesie transportu i determinuje ten proces. Pojęcie „charakterystyki transportowej ładunku” obejmuje: właściwości fizyczne, chemiczne, biochemiczne i niebezpieczne; wskaźniki objętościowo-masowe; pojemniki i opakowania, w których przewożone są towary; warunki (sposoby) transportu, przechowywania i przeładunku. Nazywa się zestaw pewnych wskaźników jakościowych i ilościowych cech transportowych ładunku, utworzonych dla konkretnego transportu stan transportu ładunku.

Właściwości fizykochemiczne, biochemiczne i niebezpieczne tkwiące w danym ładunku określają warunki jego przeładunku, transportu i przechowywania, a także podstawowe wymagania dotyczące tary i pakowania ładunku. W pracach podano opis tych właściwości i ich wpływ na organizację procesu transportowego. Jednocześnie właściwości biochemiczne (procesy) zachodzą w ładunku pochodzenia roślinnego i zwierzęcego i są spowodowane interakcją ładunku z tlenem atmosferycznym lub obecnością w ładunku różnych mikroorganizmów i ich aktywnością życiową. Obecność niebezpiecznych właściwości wskazuje na niebezpieczeństwo transportu ładunku. Wysyłka towary niebezpieczne przeprowadzane na specjalnych warunkach określonych w przypadek ogólny Zasady przewozu towarów niebezpiecznych zatwierdzonych do różnego rodzaju transport.

Określenie wskaźników objętościowo-masowych ładunku jest niezbędne do oceny wykorzystania ładowności i nośności taboru, w którym można przewozić ładunek, a także do obliczenia parametrów magazynów i mechanizmów ładunkowych, masy ładunku. Jednak dla ładunku różnego rodzaju wskaźniki te różnią się: gęstość charakteryzuje ładunek masowy, masa objętościowa (luzem) – ładunek masowy i masowy, objętość właściwa – ładunek ogólny.

Opakowania i opakowania mogą być używane do przewozu różnych ładunków drobnicowych. Ładunki, które zgodnie ze swoimi właściwościami mogą być pakowane i pakowane, muszą być przedstawiane do transportu w formie opakowanej przy użyciu kontenerów transportowych. W wyniku pakowania produktu, opakowania jednostkowe– towary pakowane w opakowania konsumenckie na sprzedaż i jednostki ładunkowe- Towar zapakowany w opakowania transportowe do transportu. Jednostki cargo są inaczej nazywane jednostki transportowe lub miejsca ładunkowe. Każdy rodzaj kontenera charakteryzuje się określonym kodem.

Warunki przewozu, przechowywania i wykonywania czynności załadunkowych i rozładunkowych należy określić w oparciu o obowiązujące przepisy dotyczące przewozu towarów dopuszczone dla różnych rodzajów transportu. Warunki te muszą uwzględniać właściwości fizykochemiczne, biochemiczne i niebezpieczne, które są nieodłącznie związane z przewożonym ładunkiem. Przedstawiając ładunek do przewozu należy podać jego nazwę i kod, które są powszechnie akceptowane zgodnie z Jednolitą Taryfą i Statystyczną Nomenklaturą Ładunków (ETCNG).