Na początku lutego 1992 r. USS Baton Rouge, podwodna podwodna z Los Angeles zderzyła się z rosyjskiej łodzi podwodnej "Kostroma" w pobliżu Murmańska. Baton Rouge prawdopodobnie nie używa aktywnych hydrolatorów, aby pozostać niezauważony. Nie znalazł także aktywnych hydrolitów "Kostroma". W ten sposób żaden z naczyń stosuje aktywnych hydroliatorów, podczas gdy ich pasywne hydrolatory były prawdopodobnie wystarczająco silne, aby wykryć inną łódź w płytkiej wodzie.

Zainteresowanie narodowe pisze o tym, raporty Zn.ua.

Uważa się, że hydrolator jest radarem, który pracuje pod wodą. Jednak woda jest znacznie mniej kompatybilnym medium niż powietrze, nawet dla najnowocześniejszych czujników. I warunki wiatru, wahania temperatury i dźwięki, odbijające się z dna oceanu, mogą pogorszyć jego wydajność. Kiedy próbujesz wykryć nowoczesne niezwykle ciche okręty podwodne, nawet kilka czynników niekorzystnych można zredukować do żadnego złożonego zadania.

Dlatego okręt podwodny, który szpieguje pobliski port atrybucji przeciwnika, może nie zauważyć innej łodzi podwodnej, zbliżając się do samego zderzenia. Takie konsekwencje mogą być gorsze niż małe kłopoty.

11 lutego 1992 r. Amerykańska podwodna podwodna podwodna podwodna "Baton Rouge" z Los Angeles była ukryta na głębokości 20 metrów od wyspy Kildin, 22 km od rosyjskiego portu Murmańska. Związek Radziecki upadł tylko dwa miesiące wcześniej, ale flota USA nadal próbowała ściśle monitorować, co dzieje się z potężną granatową Rosji.

Dokładna natura oprogramowania szpiegującego "Baton-Rouge" nadal nie jest znany. Być może były rekordy dźwięków rosyjskich okrętów podwodnych do późniejszej definicji lub testowania urządzeń wywiadowczych. O 8:16, 110-metrowy amerykański łódź podwodna "Baton-Rouge" otrzymała ogromny cios z dołu. Po pierwsze, obudowa była porysowana, a zbiorniki balastowe zostały uderzone. Niemniej jednak ciało amerykańskiej łodzi podwodnej nie został uszkodzony.

Okazało się, że był "Kostroma" B-276, rosyjską szybki łódź podwodną o wysokiej klasy najwyższej klasy, próbowała pojawić się i spadła pod amerykańską łódź podwodną. Przy prędkości 13 kilometrów na godzinę jedzenia rosyjskiej łodzi trafiło w brzuch amerykańskim statku. Dwokręgowy żagiel tytanu "Kostroma" został częściowo zniszczony pod wpływem "Baton Rouge", a plastry amerykańskiego hydrolitera podwodnego podwodnego zostały później znalezione na jego powierzchni.

Oba okręty podwodne zostały zaprojektowane, aby rozpocząć skrzydlowane rakiety z torped, niektóre rakiety teoretycznie mogą być wyposażone w głowice jądrowe. Jednak Rosja i Stany Zjednoczone niedawno zgodzili się porzucić takie głowice zgodnie z Umową w sprawie obniżenia strategicznych ramion ofensywnych. Dlatego jest dość prawdopodobne, że na Baton-Rouge nie było żadnych takich głowic. Niemniej jednak poważniejszy kolizja może zakłócić reaktor na statku i napromienione okręty podwodne i otaczającą wodę.

Na szczęście tak się nie stało. "Baton Rouge" okrążył się i wiąże się z inną podwodną, \u200b\u200baby upewnić się, że nie potrzebuje pomocy, a następnie obie statki zwracane do portu do naprawy.

Wypadek doprowadził do jednego z pierwszych amerykańskich incydentów dyplomatycznych z nowym rządem rosyjskim, a sekretarzami USA Jamesa Baker spotkał się z Yeltsin osobiście i zapewnił, że Stany Zjednoczone zmniejszy liczbę operacji wywiadowczych w wodach rosyjskich. Jednak w przyszłym roku pojawił się komunikat o innym starcie okrętów podwodnych, tym razem na półwyspie Kola.

Ten incydent ujawnił również różnice w określaniu koncepcji "wód międzynarodowych". Stany Zjednoczone podążają za standardem pomiaru dwunastu mil od najbliższego masywu lądowego. "Baton-Rouge" był zgodny z tą zasadą. Jednak Moskwa zidentyfikowała te standardy jako długość dwunastu kilometrów od linii utworzonej przez dwie strony zatoki. Według tej definicji "Baton-Rouge" złamał wody terytorialne Rosji.

Okręt podwodny "Baton-Rouge" był tylko siedemnaście lat. Jednakże koszt naprawy statku o długości 110 metrów w połączeniu z już planowanymi kosztami dla stacji benzynowej jądrowej została oceniona jako nadmierna, a łódź pochodzi od eksploatacji w styczniu 1995 r. Jednak Kostroma została naprawiona i wróciła do morza w 1997 roku i idzie do dziś. Rosyjscy marynarze pomalowali "zwycięską" etykietę na karmieniu, aby pamiętać o "zmianie" Baton-Rouge ".

Jak to było możliwe? Niektóre artykuły w prasie opisywały, co przybyło na grę zbyt daleko w "Cat-Mouse" między okrętami podwodnymi. Rzeczywiście, takie niebezpieczne gry były powszechne między naczyniami krajów niekonwencjonalnych i już doprowadziły do \u200b\u200bstarcia w przeszłości. Jednak ta wersja jest mało prawdopodobna, ponieważ łodzi podwodnej może odtwarzać "Cats-Mouse", jeśli może wykryć inny statek. I w płytkiej wodzie prawie w pobliżu wyspy Kildy, było to możliwe.

Wynika to z faktu, że fale uderzeniowe są tworzone w co najmniej dziesięć razy więcej hałasu w tle dla węglatorów, co znacznie utrudniają rozpoznanie niemal cichej śruby podwodnej. Ponadto nawet wykryte sygnały odbędą się od powierzchni oceanu i surfowania, więc trudno będzie zidentyfikować je wśród zakłóceń w tle.

Analityk Evgeny Butchestnikov w 1993 r. Liczył, że zakres wykrywania wolnej łodzi podwodnej najwyższej klasy w tak hałaśliwym nośniku przy użyciu pasywnych hydrolatorów prawdopodobnie wynosiłaby od stu do dwóch stu metrów lub mniej, pod warunkiem, że wiatr wiatrowy. Jednakże zakres wykrywania może również spaść do zera, w przypadku zbliżania się do rosyjskiej łodzi podwodnej pod łukiem w sześćdziesięciu stopni za "Baton Rouge", który nie miały technicznej zdolności do zauważenia wroga w takich warunkach.

Rosyjska łódź podwodna miałaby również niewielką okazję do odkrycia bardziej cichej łodzi podwodnej. Potężniejsze czujniki antywybokowe mogą być skuteczne w takich warunkach tylko w odległości trzech do pięciu kilometrów, co nie wystarczy, aby zauważyć "Baton Rouge". Podwodne podwodne mogą również wdrożyć hydrolatory holowane, aby zwiększyć strefę działania, ale trudno kontrolować płytką wodę i dlatego nie były używane podczas incydentu.

Na łodzi podwodnej lub na powierzchni nawierzchniowej możliwe było również stosowanie hydrolitów do rozpoczęcia fal dźwiękowych, które są zdolne do odzwierciedlenia od obudowy innego podwodnego statku. W płytkiej wodzie może zwiększyć zakres wykrywania do kilku kilometrów. Jednak w tym samym czasie platforma, w której stosuje się aktywny węglator, będzie widoczny na powierzchni.

"Baton-dywan" prawdopodobnie nie używa aktywnych hydrolatorów, aby pozostać niezauważone. Zastosowanie aktywnych hydrolitokerów "Kostroma" również nie odnotowano. W ten sposób obie statki nie stosują aktywnych hydrolitorów, a ich pasywne hydrolisy były prawdopodobnie wystarczająco silne, aby wykryć drugi w płytkiej wodzie. Wyjaśnia to, dlaczego okręty są dłuższe niż boiska do piłki nożnej, mogą zmierzyć się bez zauważalności swojej obecności.

Według niepokojącej kolizji w 2009 r., Francuski okręt podwodny ", uzbrojony w pociski jądrowe z brytyjską podwodną" Avangard ", ryzyko podwodnych starców między okrętami podwodnymi i dzisiaj pozostają dość prawdziwe.

Subskrybuj kanał "KHVI" w telegramie, stronie "khvi"

Wersja numer 2. Zderzenie z podwodną podwodną.
Do tej pory rosyjskie wojsko jest najbardziej prawdopodobną przyczyną wypadku "Kursk" nazywać kolizją z innej osoby podwodnej tej samej klasy lub ze statkiem mającym głęboki osad.

W tej wersji są słowa dowódcy naczelnej Floty Admiral Vladimir Kuroyedova są powiedziane: "Dlaczego w naszej rezerwie pływalności trzydzieści procent, a Amerykanie mają dwanaście, nasze łodzie umierają pod parterem podwodnym?" Nie wiem, jakie przykłady zgonów naszych łodzi mówił przez glavask, ale wiem, że w historii Marynarki Wojennej ZSRR i Federacji Rosyjskiej można sugerować śmierć łodzi Rakiet Diesla "K-129 "Floty Pacyfiku w 1968 r., Submarine nuklearne" K-219 " Północna flota, ale fakty o ich kolizjach nie są udowodnione. Raczej oceniamy ich śmierć, jako przyczynę kolizji, ale Amerykanie nigdy do tego nie przyjęli. I oto śmierć "Kursk", gdzie znowu kolizja z zagraniczną łodzią jest nadal tylko wersja, a nie sprawdzona wydarzenie.

W ten sposób nie ma jednego wiarygodnego faktu, że przynajmniej jedna radziecka lub teraz rosyjska łódź zmarła z kolizji z zagraniczną łodzią. Chociaż w ogóle podwodne starcia naszych łodzi z obcych było obfite. Zostało to ogłoszone przez ministra obrony Federacji Rosyjskiej Marszałkowców Igor Sergeev. Opiera się również na prędkość kolizji, wiodących danych, które w ciągu ostatnich 30 lat w dziedzinie szkolenia walki z flot północnych i Pacyfiku, jedenaście starań domowych i zagranicznych łodzi były jedenaście. W dziesięciu przypadkach były to amerykańskie okręty podwodne. W oparciu o to, Marszałek jest skłonny do stwierdzenia, że \u200b\u200bw tym przypadku było też zderzenie Kurska z niektórym podwodem podwodnym. Ale od siebie zauważam, że wszystkie te starcia nie zostały ukończone śmiercią łodzi, i były poważnie uszkodzone.

Dlatego uważam, że jest to odpowiednie przed rozważeniem wersji Curskę z zagraniczną łodzią, wróć do opowieści o kolizjach naszych łodzi.
Historia podwodnych starcia.

Wyniki podwodnych starań na budynkach naszych okrętów podwodnych rakiet atomowych.

W historii radzieckiej i rosyjskiej marynarki wojennej znajdowały się dwa tuzin starci okrętów podwodnych z podwodnymi okrętami podwodnymi, gdy były w pozycji podwodnej. Spośród nich, 11 miało miejsce w terenie treningu walki w podejściach do głównych punktów oparcia flot północnych i Pacyfiku, w tym ośmiu na północy i trzy w Pacyfiku.

Wśród nich na północnej floty:

1. W 1968 r. APL "K-131" z niezidentyfikowaną marynarką wojenną. Faktem jest Amerykanie, wierząc, że nasza łódź zatonął, długi czas uważnie ukrywał się od publiczności swojego kraju, dziennikarzy, a nawet międzynarodowej organizacji Greenpeace;

2. Depozyt w 1969 r. Przez APL "K-19" z APL "Gato" US Navy; 3. W 1970 r. APL "K-69" z niezidentyfikowaną siewką marynarką wojenną w USA;

4. Will w 1981 r. APL "K-211" z niezidentyfikowanym użyciem US Navy;

5. Niezależnie od tego, czy w 1983 r., APL "K-449" z niezidentyfikowaną US Navy Navy;

6. W 1986 r. Przez łódź podwodna TK-12 z APLFLDID MARH w Wielkiej Brytanii;

7. W lutym 1992 r., APL "K-276" na naszych wodach terytorialnych z łodzi podwodną batonowej Marynarki Wojennej;

8. Others w marcu 1993 r., Borisoglebsk podwodna podwodna z APL "Greed" US Navy ..

Na Oceanie Spokojnym:

1. W czerwcu 1970 r. W czerwcu 1970 r. W wielokącie treningowym bojowym w Kamczatce, "K-108" i Apple Totog Navy;

2. W 1974 r. W 1974 r. W tym samym obszarze APL "K-408" z okrętami podwodnymi PinDado w USA;

3. W 1981 r. W Zatoce Piotra Wielkiego (w podejściu do Władywostoku), APL "K-324" z niezidentyfikowaną siewką US Navy.

Prawie wszystkie kolizje w szkolistach walki były z amerykańską granatową, wiodącą poszukiwaniem podejść do naszych baz danych Marynarki wojennej (BMB) i nagrał hałas hałasu hałasu "naszych okrętów podwodnych zgodnie z planem działania" Howvestone ". W tym celu ich dowódcy byli dobrze płatniczym.

Z reguły, amerykańskich APL, które grzech się ukrywa, mający mniejszy hałas i większy zakres wykrywania hydroaktoustyki, oczekiwał wyjścia z naszych łodzi z baz, będąc w zasadzce. Z odkryciem naszych łodzi zajmował pozycję śledzenia na nich na kursach paszowych tego ostatniego, tj. W strefie martwej (strefa cienia) środków hydroakustycznych obserwowania naszych jabłek i nie można było zaobserwować. Podczas wykonywania manewrów przez nasze okręty podwodziowe związane ze zmianami w kursie lub głębokości zanurzenia, nawet z krótkotrwałym wzajemnym stykiem hydroakustycznym, unikano kolizji, przede wszystkim ze względu na deficyt czasu, a zwłaszcza informacji o orientacji przestrzennej w stosunku do nich wzajemnie. Zatem starcia podwodnych wystąpił w praktycznie niekontrolowanym ustawieniu i doprowadziły do \u200b\u200bpoważnych uszkodzeń podwodnych. Rozważ kilka kolizji, gdzie obali uczestnicy są dla nich znani.

Stoke APL "K-19" z US Navy "Getow".

W 1975 r. Prasa amerykańska poinformowała, że \u200b\u200bamerykańska łódź atomowa "Getou" w listopadzie 1969 r. W obliczu podwodnej pozycji z sowiecką podwodną w Morzu Barents. Prasa nie ukryła, że \u200b\u200bkampania "Gatoe" w Morzu Barents została przeprowadzona zgodnie z USA Central Inteligence Management Plan.

Podwodna łódź została obciążona oprogramowaniem szpiegującym w tajnym programie. Jej dowódca L. Burkhardt mógł wejść w wodę terytorialne ZSRR, podejdź do odległości do odległości 4 mil. \u003d, Postrzegają i śledzić sowieckie okręty podwodne. W przypadku, gdy amerykańska łódź wiązania będzie realizować sowieckie statki, pozwolono im zastosować broń walki przeciwko nim, innymi słowy, łódź mogła uwolnić wojnę.
W dniu 15 listopada 1969 r. Przewód łodzi podwodnej "K-19" Floty Północnej wypracowała zadania w pozycji podwodnej w terenie treningu walki

O godzinie 7 minut miał cios w części nosowej. Pomimo podjętych środków drewno różnicowe wzrosło, łódź była zanurzona. Po oczyszczeniu głównego balastu i Dacha całkowitego ruchu można bezpiecznie wyjść w pozycji powierzchniowej.

Nie było nikogo, inspekcja ciała wykazała, że \u200b\u200bistnieją szkody w zakresie obróbki urządzeń torpedowych nosowych.

"Hetow" otrzymał cios w obszarze komory reaktora. I tu był odcinek, który może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji. Oficer reagujący na amerykańską łódź do uzbrojenia antyadwodowego, dał rozkaz przygotowywania trzech rakiet i rakiety-torpedo "szablą" z ładunkiem jądrowym. Wschodzący i nieuzbrojony "K-19", w którym urządzenia torpeci po zderzenia zostały uszkodzone, reprezentowały piękny cel. Dowódca "Gatew" Burkhardt okazał się bardziej rozważny, odwołał decyzję o jego podwładnym i wziął kurs na zachód, do wyjścia z wodów terytorialnych ZSRR.

W ten sposób admirała jego niezakomniana Rada Członkowska V.G. Lebedko przypomina o tym kolizji: "W nocy z dnia 14-15 listopada 1969 r., Szedłem najstarsze na pokładzie rakiety podwodnej jądrowej" K-19 ". Byliśmy na ziemi w pobliżu miejsca, w którym białe morze łączy się z barentami. Wypracował planowany zadanie. Wczesny poranek. Pierwsza zmiana bojowa przygotowuje się na śniadanie. W 7.10 Zamówienie, aby przejść z głębokości 60 metrów do 70. Raporty akustyczne: "Horyzont jest czysty". A po trzech minutach straszny cios wstrząsa statkiem. Hatch w przedziale nosowym był otwarty - żeglarz był po prostu proleżer z czajnikiem galwanicznym - i widziałem, jak cała część nosowa okrętu podwodnego pochodziła z boku. "Teraz wypaść", błysnęła myśl. Światła lasów i czułem się z horrorem, jak szybko rośnie przycinanie na rufie. Gotowanie z zadaszonym stołem, wszystkie rzeczy pożyczki były posypane korzeniami i dzwonieniem, a wszystkie niedoskonałe rzeczy ... Siedziałem naprzeciw głębokości. Pobliski stał uszy-trórz. Nawet z ograniczonym światłem awaryjnym, było widoczne, jak jego twarz była blada. Łódź szybko zanurzona. Zamówiłem, aby wysadzić grupa środkowa. Potem łódź również stała się fajna, by spaść na nos. Mimo to udało nam się pojawić. Po zbadaniu morza - wokół każdego. Zgłoszono w incydencie na punkcie zespołu floty. Wróciliśmy nas do bazy danych. Tam już z molo spojrzał na część nosową: gigantyczny dent dokładnie skopiował zarys w przypadku innej łodzi. Potem dowiedział się, że był to amerykański atomhod "Getowiec". Brakuje pod wodą bez ruchu, dlaczego go nie słowiliśmy.

Nie tak dawno, pracując w centralnym archiwum marynarki, dowiedziałem się, że z naszego uderzenia "Getow" ma dziurę w solidnym budynku. Amerykański atom Loe znajduje się w glebie i była desperata walka o witalność. Następnie łódź podwodna wciąż wróciła do jego bazy. Jej dowódca Capten Lawrence Burhard otrzymał wyższy porządek wojskowy. Nie byliśmy ukarani i dziękujemy. I jeszcze jeden fakt zaszczepił mnie do głębokości duszy: Okazuje się, że eksperci odkryli, że gdybyśmy mieli prędkość nie na 6, a 7 węzłów, rozmroziony cios zasnąłby do "Getowa" na pół. Najwyraźniej coś podobnego wydarzyło się i rok wcześniej na Oceanie Spokojnym przy 750 mil na północny zachód od Wysp Hawajskich, kiedy amerykański łódź podwodna "Forefish" zaczęto w podwodnej pozycji rakietowej kompleksu rakietowego "K-129", które zatonął na głębokości prawie pięciu kilometrów. Szczerze mówiąc, żałowaliśmy, że to się nie stało "Getowa". Być może do Pentagonu, dałoby to, że gra w "którego trwałego korpusu jest silniejsza" jest niebezpieczną grą, a admirali z brzegów Potomaka przestaną wysłać swoje atomy w wodach terytorialnych Rosji ".

Zderzenie amerykańskiej łodzi podwodnej "Totog" z APL "K-108"

W czerwcu 1970 r. W podwodnej pozycji z wybrzeża Kamczatki, Totog Navy został zdenerwowany z US Navy z naszym APL "K-108", którego dowódca był następnie kapitanem 1 rangi Boris Bagdasaryan. Nasza łódź pojawiła się na głębokość periscopt do otrzymania sesji z brzegiem, okazała się zamknięta z warstwy hydrologicznej "skoczni dźwięku" po nią, a po pewnym czasie była zanurzona na poprzedniej głębokości. Hydroakustyka natychmiast odkryła silny hałas turbiny podwodnej podwodnej po prawej stronie, na okaziciela szybko zmieniła się na niej, to znaczy, że wyprzedziła naszą łódź podwodną, \u200b\u200bbędąc blisko. Minutę później nastąpił straszny cios w pasze "K-108", zaczął szybko zwiększyć różnicę na nosie, ludzie nie mogli oprzeć się nogami, łódź szybko spadła na głębokość. W swoich miejscach w procesorze, tylko dowódca APL i inżynier mechanik, który udało się uchwycić jedną ręką na kolumnę awaryjnej czyszczenia głównego zbiornika balastowego (CGB), a drugi ręcznie otworzył koło zamachowe w nagłych oczyszczaniu Grupa Nasal TSGB. Katastrofalne wykończenie około 40 stopni zaczęło się poruszać. Emergency i paszowa grupa centralnego szpitala miejskiego, łódź powierzchnia była konsekwentnie dmuchana. Ale nie było nikogo na powierzchni oceanu. W ten sposób powiedział Kapitan Bagdasaryan Kapitan Kapitan Bood Bagdasaryan 1 Ranking Boris Bagdasaryan. Znałem go, gdy po łodzi służył w zarządzaniu szkoleniem walki marynarki wojennej. Często przyszedł sprawdzić kilka razy podwodne podwodne podziału działu Floty Morza Czarnego, wtedy był dowódcą łodzi, a także razem byli odpowiedzialni za przygotowanie okrętów podwodnych, kiedy służyłbym w zarządzaniu szkoleniem bojowym CHF. Więc tutaj jest jego wspomnienia: "Podnieś. COSTA LUKE. Świeci słońce. Ocean - ten staw: pełen spokoju, błyszczy jako lustro. Koło każdego i nic. Straszna myśl błysnęła: "Zatłaczam mojego brata - podwodne". Ktokolwiek on jest: jego lub ktoś inny, ale uświadomić sobie trudną. Zgłosił incydent na lądzie radiowej. Tutaj akustyka zgłosiła hałas śrub niezidentyfikowanego podwodnego celu, który pozostawił 15-węglowaną prędkość na południowym wschodzie. Więc było żywe. I nadszedł czas, abyśmy się poruszali. Zamówione: "Oba małe do przodu". Nie było coś. Zacięł prawą linię wału. Więc na jednej lewej śrubie i dostałem się do bazy. "

Po przeniesieniu ustalonego raportu nasz APL znów zanurzony i usłyszał wymienny hałas amerykańskiej łodzi.

Oprócz umiejętności załogi, nasza łodzi podwodnej z śmierci została uratowana tylko fakt, że cios był zszokowany przez amerykańskie okręty podwodne w najpotężniejszym węzła zestawu k-108: do żeliwnego śmiertelnika prawego wioślarstwa Wał, sztywno przymocowany w prawym stabilizatorze zasilającym poza ciałem stałym, w przepuszczalnym końcówce paszowej łodzi. W rezultacie ten potężny węzeł był więcej niż miernik wciśnięty wewnątrz lekkiego korpusu, gruby wał wioślarski wygięty jak słoma i zalana. W Korpusu naszej łodzi pozostało obwojem fragment peryskopu amerykańskiej łodzi podwodnej (znajduje się w obniżonym stanie i zamkniętej ogrodzeniu cięcia walki i wróżki fali), gruz prawego pióra wraku Totot i inne Elementy strukturalne na ogrodzeniu cięcia bojowego. Jeśli cios został osadzony przez 15-20 metrów bliżej części nosowej "K-108", nieuchronnie zatonąłoby

Z reguły po takich incydentach, amerykańskie łodzie nie pojawiają się, należy pamiętać o swojej misji szpiegowskiej. Najwyraźniej rozważał dowódca Totog (a teren, oceniając przez zapis danych hydroakustycznych, na to były), że radziecka łódź zatonęła (głębokość morza w tym miejscu wynosi około 2,5 km). Jako Bagdasaryan uważał za pierwsze, że amerykański łódź podwodną był utonął, a American Commander (Captain 2 Ranga) Bill Birderston zdecydował, że jego radziecki podwodnie podszedł na dno. Akustyka zgłoszona do dowódcy, który słyszy na boku hałasu, "podobny do dźwięków dołączonych, podczas opiekania ziarna kukurydzy". A potem cisza.

Dlatego Bill Bolderson (Captain 2 Rank) Bill Birderston (Ranking Captain 2) Bill-Harbor zrezygnował po powrocie do Pearl Harbor, stał się kapłanem, a po siedmiu latach oszalał i umarł.

Counter-admirał emeryturze A.Shtyrov więc przypomina to kolizję: "Zauważam, że w całej historii takich starcia, strona amerykańska nigdy nie rozpoznała swojego oficjalnego udziału w nich, pomimo jakichkolwiek wgnieceń, a nawet kawałki metalu utknęły w naszym Przytnij okręty podwodne. W wojnie, w tym zimna wojna, nie jest zwyczajowo przeprosić za szkody spowodowane przez wroga. Było więc po następnym Taranowi przez amerykańską łódź "Totog" naszej łodzi podwodnej "K-108". Amerykanie zgodnie z raportem dowódcy łodzi byli przekonani, że pozwolili łodzią radziecką na dnie, ale nie wprowadzono do nas żadnych kondolencji i przeprosin z admirałami z Pentagonu.

Minęły lata. Amerykanie nie wierzyli w pomyślny wynik tego kolizji dla "K-108". "Greenpeace" wykonała "śmierć" radzieckiej łodzi na listę tajnych katastrofów jądrowych. W 1992 r. Koordynator naukowy tej organizacji międzynarodowej Joshua Handler był w Moskwie, był bardzo zainteresowany wypadkiem na naszej floty atomowej. A przez ten wypadek, przeciwdziałający admirał V. Aleksy był zaangażowany w ten wypadek w tym czasie głównym nawigatorem marynarki, poprowadził ją. A gdy na listach martwych łodzi, nie widział "echo-2" typu atomowej, według Amerykanów, którzy zmarli w czerwcu 1970 r. W północnej części Oceanu Spokojnego, nie wierzyli, uważano, że Rosjanie Ukryj tę śmierć i reaktor na dole Greenpeace " Aleksina musiał przynieść amerykański gość do mieszkania swoim byłym kolegą na temat zarządzania szkoleniem bojowym Borysa Bagdasaryan. Pokazał amerykański piekarnik amerykańskiego peryskopu, który pozostał jako trofeum dla pamięci po tym kolizji.

Amerykańscy dziennikarze sherry Sontag i Christopher Drew doskonale opisali te i podobne historie w książce "Bluff's ślepy. Nieznana historia amerykańskiej szpiegostwo podwodnego ", opublikowanego w Nowym Jorku w 1998 roku. Istnieją również zdjęcia dowódców tych łodzi.

Kolizja APL "K-211" z amerykańskiego typu podwodnego typu "burzliwe".

W 1981 roku zderzenie sowieckich i amerykańskich okrętów podwodnych jądrowych wystąpiło w jednym z wielokątów Północnych Floty w pobliżu Zatoki Koli. Potem amerykański łódź podwodna zbudziła surową część sowieckiej najnowszej rakiety podwodnej krążownika strategicznego wizyty "K-211", która właśnie weszła do floty północnej, a elementy szkolenia bojowego. Amerykańska łódź w obszarze kolizji UE. Ale po kilku dniach amerykańska łódź atomowa pojawiła się w angielskiej bazie USA, Holi Loche pojawiła się z wyraźnym uszkodzeniem cięcia. Nasza łódź pojawiła się, a jego fragment przyszedł do bazy danych. Tutaj spodziewała się przez Komisję, składająca się z specjalistów floty, przemysłu, nauki i projektora.

Komisja, wzorowując sytuację manewru dwóch łodzi, sprawdzona miejsce szkody, okazało się, że amerykańska łódź obserwowała naszą łódź w jej sektorach paszowych, pozostając dla niej w cieniu akustycznym. Gdy tylko nasza łódź zmieniła kurs, amerykańska łódź straciła kontakt i ślepo rozbił się do swojego wylęgu w rufie łodzi radzieckiej. Została umieszczona w doku, a tam, podczas inspekcji stwierdzono w dwóch zbiornikach zasilających głównego balastu próbek, uszkodzenia ostrzy prawej śruby i poziomego stabilizatora. W uszkodzonych zbiornikach głównego balastu, śruby z głowicami stożkowymi, kawałkami metalu i plex z cięcia amerykańskich okrętów podwodnych. Ponadto, zgodnie z indywidualnymi szczegółami Komisji, możliwe było ustalenie, że zderzenie nastąpiło dokładnie z amerykańską klasą podwodną "Studen", który został później potwierdzony przez pojawienie się łodzi z uszkodzonymi dziennikami w Holi.

Kolizja APL "K-276" z amerykańską okręt podwodną "Baton Rouge".

Czasami poważniejsze szkody w wyniku takich kolizji uzyskano przez amerykańskie łodzie. Stało się to w dniu 11 lutego 1992 r., Kiedy nasza łodzi podwodnej "K-276" w obliczu miejsca szkolenia bojowego w naszych wodach terytorialnych, nazywano "Kostroma", pod dowództwem Kapitana 2 Rank Igor Elbow z amerykańską podwodną "Baton Rouge "Wpisz" Los Angeles ".

W 1992 r., Kiedy zimna wojna została już zakończona, geopolityczna i ideologiczna konfrontacja między Rosją a Stanami Zjednoczonymi przestała (w każdym razie z naszej strony) wzięliśmy nasze łodzie z amerykańskich banków, a plany amerykańskiej marynarki wojennej zostały praktycznie zmienione. Amerykańska łódź atomowa "Baton Rouge" z przemieszczeniem 6000 ton, uzbrojony w pociski Tomahawk, był zaangażowany w zbieranie informacji wywiadowych o aktywności marynarki wojennej radzieckiej marynarki wojennej w obszarze Półwyspu Kola.

Amerykańska łódź po odkryciu radzieckiej łodzi była dołączona do niej w jej sektora paszowym, w strefie cienia akustycznego, aw równoległym kursie skrzyżowanym razem z naszą łodzią granicą wód terytorialnych Rosji.

Po pewnym czasie akustyka "K-276" znalazła niejasne odgłosy. Commander Captain 2 Ranked łokcił, aby dać możliwość akustyki do określenia źródła hałasu. Ten manewr tęsknił za amerykańską łodzią, ich kontakt został utracony. Dowódca komandora amerykańskiej łodzi Gordon Kremer zaczął rumak, rozpoczął nagły wypadek, w nadziei, że sprawdzanie czystości horyzontu i może odkryć podwodną pod peryskopem. Aby wyjaśnić sytuację, bezmyślnie pojawił się na głębokość peryskopową niż w końcu straciła możliwość wykrywania K-276 przez środki hydroakustyczne, a on sam był w martwej strefie obserwacji środków (prawie powyżej).

Ponieważ czas następnej sesji telekomunikacyjnej ma pozycję poleceń floty, łokieć Igor został zmuszony do rozpoczęcia gwiazdy na głębokość peryskopową bez dalszego udoskonalenia sytuacji na powierzchni. W tym czasie, o 20.16 i wystąpiła kolizja. Podczas zbliżania się do peryskopowanej głębi "K-276" uderzył w amerykańską podwodną podwodną przednią część ogrodzenia zwalczania zalogowania się do solidnego budynku, z którego powstały kilka stosunkowo małych kapci, które powstały w nim, co pozwoliło na Ruge Baton, aby dotrzeć do ich VBM. Ale jej ciało otrzymało wewnętrzne naprężenia, które uczyniły naprawę łodzi nieodpowiednich i został napisany z kompozycji bojowej US Navy, a jej dowódca został usunięty z biura, że \u200b\u200bmieli bardzo rzadki. Zgodnie z nieoficjalnymi danymi, że Taran kosztował amerykańskie podwodnie w pięciu życiach. Nasz uczestnik tego incydentu w ciągu roku prowadzi już usługę bojową w oceanie. Jeśli "K-276" rozpoczął nadzór 7-10 sekund wcześniej, uderzyłoby, uderzyłoby amerykańskiej podwodnej części nosowej, ma potężny zestaw mieszkań i złamie ją zarząd, co doprowadzi do powodzi USA Marynarki Wojennej . W innym przypadku można przywrócić torpedy bojowe w urządzeniach torpedów K-276, a następnie zarówno atomowe łodzie przy wejściu do zatoki Kola z 10 mil od wybrzeża, w okolicy, przez które wszystkie statki i statki udają się do Murmańska są trzymane, severomorsk i od nich.

"Kostroma" jest obecnie częścią tego samego 7. oddziału, co "Kursk". Na walkowym cięciu tej łodzi, czerwona pięciopiana gwiazda z cyfrą "1" w środku jest rysowana. Tak więc w latach wielkiej wojny patriotycznej nasi podwodnicy przeprowadzili wynik swoich zwycięstw. Tradycje z łodzi podwodnych żyją. Dowódca "Kostroma" Vladimir Sokolov, więc odpowiedział na pytanie i czy władze nie przysięgnął na takiej symbolikę: "Na początku oczywiście były pomarszczone, mówią, że Amerykanie są teraz przyjaciółmi, to wydaje się być zrobione, dobrze , Po "Kursk", który może mi powiedzieć na tym koncie? Czy to tylko rysunek nie jest zbyt duży! "

Co dziwne, ale w podwodnym incydencie na niebezpieczeństwie ekologicznej katastrofy, która zagraża z infekcją radioaktywną, nie tylko północnymi brzegami Rosji, ale także Skandynawii, nie ma zwykłego słowa ani ekologów Norwegii, ani Międzynarodowej Greenpeace.

Rosyjski prezydent Boris Yeltsin oskarżył, a następnie oskarżył Stany Zjednoczone, aby kontynuować wdrażanie swoich podwodnych siły w bliskim sąsiedztwie rosyjskich brzegów. Aby osiedlić skandal, wówczas prezes Ameryki George'a Busha-Senior (jego syn, Bush Jr., teraz także amerykański prezydent) przeleciał do Moskwy, a obiecując dużą pożyczkę, udało mi się rozliczyć coś. Ale ten fakt zderzenia swojej łodzi Amerykanów uporczywie ukrytych od społeczności świata od kilku lat.

Valery Aleksin, zdematelizowany tym starciem, doszedł do wniosku, że zarówno dowódca, jak i myśli nie mieli pragnienia twarzą w twarz, nie był celowy. Ale Amerykański dowódca popełnił szereg naruszeń, takich jak wejście do wód terytorialnych Federacji Rosyjskiej, wysłał statek do strefy wielokąta z otworem, którego współrzędne zostały zwrócone na uwagę wszystkich państw jako strefy niezwykle wysokiego ryzyka. A po utraconym kontakcie z naszą łodzią, musiał to zrobić, ponieważ dobra praktyka morska zarządzania statkiem wymaga, aby uniknąć kolizji, aby nie zrobić gorączkowych manewrów, ale udarować i rozejrzeć się, słuchaj horyzontu bardziej szczegółowo, ocenić sytuację.

Może wrażenie, że zawsze amerykańscy podwodnie wykonywane jako koty, które ścigają bezradnych kocięć radzieckich. W kwietniu 1980 r., Kiedy sprawdzając czystość obszaru przed naukami taktycznymi w dzielnicy Kamczatka, przybycie APL K-314 Valery Horovoenkov, znajdując amerykańskiemu APL, przez 11 godzin realizowanych z prędkością 30 węzłów i Odległość 12-15 kabla (2-3 km) za pomocą aktywnych ścieżek kompleksu hydroakustycznego, dopóki nie pojechał pod lodem Morza Okohotsk. Prześladowanie zostało przerwane wyłącznie na zamówieniach akapitu poleceń TOF. Jest to konieczne tylko, że wszyscy wyraźnie wyobrażali sobie, że takie rasy bez zasad podwodnych obiektów z przemieszczeniem 5000 ton każdy z prędkością 55 km / h jest dobry. Dzięki nieprawidłowo rozumiałem manewrze obaj giganci dezachują się ze sobą, wraz z 250 osób ich załogi, reaktorów jądrowych i prawie sto pocisków i torpedy. Zrzuty i wola, aby wygrać dowódców naszych atomów, nie zajmują. Po prostu nie musisz doświadczyć ich cierpliwości.

Po zderzeniu łodzi w 1992 r. Były podwodnemu z pierwszej załogi pierwszej atomowej łodzi Związku Radzieckiego Counter-Admiral Emetired N. Morumul napisał artykuł, który został opublikowany w Komsomolskaya Pravda o nazwie "Not Valya Fool, Ameryka!" Dzięki pytaniu w napisie: "Dlaczego nie poddadzimy się do US Navy?" W artykule opisał ten starcie, stwierdził, że "... autorstwo niezdarnego manewru należy do Dowódcy podwodnej USA. Dlaczego w tej sprawie amerykańska strona nie zapłaciła kosztów naprawy naszej uszkodzonej łodzi? " A potem wyraził pomysł ", że marynarka wojenna CIS powinna mieć zastosowanie do Międzynarodowego Trybunału Sprawiedliwości i jej przywrócenia do produkcji US Navy". "Przywrócenie naszej łodzi będzie wymagać poważnych kosztów materiałowych. Przyjaźń Przyjaźń i winę - Pay .... Jeśli milczymy dzisiaj, jeśli nie będziemy działać zgodnie z przepisami przyjętymi w cywilizowanym społeczeństwie, po prostu nie zrozumiemy - przede wszystkim za granicą. "

N. Morumul odwrócił list do Dowódcy naczelnej Marynarki Wojennej Floty Admiralnej V. Chernavin. Mam odpowiedź. Było to sprawozdanie z siedzibą Marynarki Wojennej K. Makarow z rezolucją Komisji Generalnej "- zgadzam się". Niniejszy raport jest głównym komisją, prowadzi w swojej książce "katastrofa pod wodą" N. Mormul.

"Dowódca Floty Admiralnej Navy V.N. Chernavina. Powtarzam: Odwołanie do twojego adresu Konture Admirał rezerwy Mormul N.G. W sprawie odszkodowania za szkody z powodu amerykańskiej marynarki wojennej za pośrednictwem Międzynarodowego Trybunału Sprawiedliwości za zderzenie naszego PL z pl "Baton Rouge" w lutym 1992 r. Ustalono poniższe.

1. Międzynarodowe zasady zapobiegania kolizji podwodnej w pozycji podwodnej nie istnieją. MPPSS-72 zapewnia bezpieczeństwo statków pływacyjnych i naczyń, które są tylko w pozycji nocnej, na widoczności wizualnej lub radarowej od siebie.

2. Biorąc pod uwagę, że kwestia zapobiegania starkom podwodnych przez prawo międzynarodowa nie jest rozstrzygnięta, nie ma podstaw do odwołania do Sądu Międzynarodowego.

3. W zderzeniu tych okrętów podwodnych, a także innych statków, zarówno dowódcy mają winić. Stopień winy każdego z nich nie jest możliwe w tym przypadku.

4. Przy okazji tej kolizji w imieniu rządu Rosji przyznało notatkę rządowi USA. Główną przyczyną kolizji było naruszenie marynarki wojennej podwodnej Stanów Zjednoczonych granicy wodach terytorialnych Rosji. Odmowa amerykańskiej strony naruszenia naszego węgla. Pytanie tego incydentu omówiono na 6. Kongresie posłów ludowych Federacji Rosyjskiej.

5. Strony rosyjskie i amerykańskie uznały istnienie problemu zapobiegania incydentom w okrętach okrętowych. W maju 1992 r. Odbyło się pierwsze spotkanie robocze przedstawicieli Marynarki Wojennej Rosji i Marynarki Wojennej USA odbyło się w Moskwie, podczas której proponowaliśmy konkretne środki zapobiegające starcie z naszych krajów w wieloglowie marynarki wojennej.

Strony zgodziły się kontynuować dialog w tej sprawie.

W odniesieniu do ustanowienia wzajemnie uznanych granic wód terytorialnych w najbliższej przyszłości zostaną uruchomione negocjacje ekspertów obu krajów na temat RF MFA.

Admiral Flota K. Makarov. "

W 1992 r., Po zderzeniu APL "K-276" "Kostroma" i "Baton Rouge", projektu "porozumienie między rządem Federacji Rosyjskiej a Rządem Stanów Zjednoczonych Ameryki w sprawie zapobiegania incydentom w podwodnych W podwodnej pozycji poza wodami terytorialnymi. Zawierał organizacyjne, techniczne, nawigacja i międzynarodowe wydarzenia prawne. Od jesieni 1992 r. Odbyły się negocjacje między siedzibą Federacji Rosyjskiej a Marynarki Wojennej USA. Według świadków, w 1995 r. W Waszyngtonie Minister obrony Federacji Rosyjskiej Pavlu Grachev i pierwszego zastępcy dowódcy Admirała Marynarki Wojennej Igor Casatonov powiedział: "Niech pozostanie między nami. Nie podpiszymy żadnych umów. Nigdy nie będziesz nam mieć żadnych pytań na ten problem. " Jednak wkrótce potem, wtedy Główna siedziby Marynarki Wojennej, Admirała Burda strzał siebie, a podwodna podwodna NATO nadal pójść do Morza Barentów, jak w swoim ogrodzie, wystawiając ryzyko podwodnych okrętów wojennych Rosji, życie Ich załogi i groźne katastrofy środowiskowe w całej Europie Północnej. Niniejsza umowa nie została podpisana, ale pytania dotyczące tego problemu ze śmiercią Kursk.

Kolizja US Navy "Greinging" i APU Rosyjskiej Federacji Federacji Rosyjskiej "Borisoglebsk".

Aby zrozumieć, co stało się z Kursk, pokażemy kolejny charakterystyczny przykład zderzenia amerykańskiej Marynarki Wojennej Rosji i USA w 1993 roku.

Podwodne strategiczne rakiety mielone "Borisoglebsk" opracował zadania treningu bojowego w wielokącie w 100 mil na północy regionu opisanego powyżej. Po osiągnięciu północnego skraju składowiska przypisanego do niego, Borisoglebsk ustanawiają na odwrotnym kursie, mającą prędkość 4 węzłów. Po około 25 minutach statek poczuł silny zewnętrzny cios na statku, a następnie szlifuje, a dopiero po tym, jak hydroakustyka zgłosiła się na wykrycie hałasu podwodnego podwodnego, co zwiększyło ruch do 23 węzłów, aby oderwać się od naszych okrętów podwodnych . Podczas dochodzenia stwierdzono, że nastąpiła "Grealizacja" w USA "Greinging", a następnie Borisoglebsky, podczas gdy na jego zajęciach 155-165 stopni lewej strony w odległości około 60-70 kabli (11-13 km). Po zmianie przebiegu naszego APL, Greinging go stracił, a do przywrócenia kontaktu hydroakustycznego rzucił się do punktu jego utraty z prędkością 8-10 węzłów (15-18.5 km / h).

Istnieje jednak takie zjawisko hydroakustyczne (i doświadczeni poddzigłe wiedzą o tym): w sektorze 30-40 stopni narożników nosowych, działanie głównych mechanizmów emitujących hałasu APC (śruby, turbiny, pomp obiegowych, autonomicznych turbogeneratorów ) Jest osłonięty przez obudowę statku, a tworzony jest pewien "lejka hydroakustycznego". Dlatego podejście na nadjeżdżające lub niemal nadchodzące kursy, okręty podwodne odkrywają się na bardzo niskich dystansach. Hydroakustyka "Greiting" znalazł naszą łódź w trybie bezokresowym (a to jest na wszystkich okrętach wszystkich krajów Tryb główny obserwacji, co zapewnia główną zaletę taktyczną pod wodą sił - ich tajemnicy) w odległości około jednego kilometra (około 6-8 kabel). Do tej pory, z prędkością względnej konwergencji 2 kabletu, za minutę, ich informacja bojowa doceniła warunki rozbieżności, dowódca statku o stałości łożyska już zdał sobie sprawę, że starcie jest nieuniknione. Jednak jego próby zmiany kursu i rozpoczęcia badania ze względu na dużą bezwładność łodzi były nieskuteczne, a starcia nie zostały zapobiegane. Ale cios spadł do pokładu nadbudowy nosowej, a Borisoglebsk został oddzielony przez uszkodzenia światła. Jeśli, z taką "ślepą konwergencją", cios byłby spowodowany przez 30-40 metrów bliżej rufy, do obszaru kopalni rakietowych, gdzie znajdowały się pociski balistyczne, konsekwencje mogą być najbardziej nieprzewidywalne.

Te starcia można dodać, a prawdopodobnie wersje na temat przyczyn śmierci w marcu 1968 r. Przez łódź podwodną rakietą Diesla "K-129" z kolizji z amerykańską podwodną "Sudfish", aw październiku 1986 r. Pocisk atomowy podwodny krążownik Spotkanie strategiczne "K-219" z starców z okrętami podwodnymi amerykańskimi Augusta.

Rywalizacja w głębokościach oceanicznych sprawia, że \u200b\u200bkolizje pod wodą nie są przypadkowe, ale nie oznacza to, że występują one na złym zamiarze. Żaden dowódca nie pójdzie do tego. Z reguły takie zderzenia są wynikiem błędów w zarządzaniu łodzi podwodnej i niedoskonałości agentów akustycznych. Są nieuniknione jako kolizje statków powierzchniowych i statków.

Wróćmy jednak do "Kursk".

O jednym raporcie ...

W prasie Western, odnosząc się do rosyjskiej gazety "Stringer", publikowanie fragmentów całkowicie tajnego sprawozdania na temat przyczyn śmierci Kurska, skompilowany w imieniu wicepremiera Ilyi Klebanowa. Autorstwo raportu nie jest wątpliwości - jest to główny wydział inteligencji generalnego personelu sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej. A stopień postrzeganego szczegółów tragicznych wydarzeń w Morzu Barents nie pozostawia również wątpliwości, że prawdziwy całkowicie tajny dokument ma jakoś dotarł do kół dziennikarskich i został użyty do przygotowywania i publikowania w gazecie "Stringer" Materiał "Ostatni Taran" w Nadmorazowa gazeta. Jedyną rzeczą, że redakcja gazety dokonała rezerwacji, która nie gwarantuje wiarygodności faktów określonych w fabryce, jest to tylko punkt widzenia rosyjskich dziennikarzy. Oto kilka ściśnięć z opublikowanego materiału.

Według rosyjskiej inteligencji wojskowej, głównym powodem śmierci "K-141" jest kolizją z klasy amerykańskiej klasy podwodnej "Si Wolf", co oznacza "Wilk morski" w języku rosyjskim. Jest to tylko ta sama sekusta podwodna, która wraz z Memphis, była obecna w obszarze wodnym w Morzu Barents podczas naszych nauk. "Memphis", jak wiesz, a potem udał się do portu norweskiego na planowane prace naprawcze A nawet wykazano przez rosyjskich dziennikarzy telewizyjnych. Od siebie dodam to i "Toledo" w tym samym dniach, wszedł do jednego z bazy biringowych, ale prawdopodobnie była w innym obszarze, która nie miała związku z "Kursk". Dlatego nie wykluczam, że były one napędzane, aby przekierować opinię publiczną i prasować na fałszywe kierunki.

Tak więc o losie załogi amerykańskiej okrętu okrętowego "Carter", odnoszące się do klasy łodzi podwodnych typu "Si Wolf", podczas gdy nic nie jest znane.

Redakcyjna gazeta ma długie rozwiązane opublikowane całkowicie tajne materiały, które do tego spadły, czy nie? Zanim stanąły trudny wybór. Na jednej filiżance skal było 118 łódek podwodnych pozostawionych na dole morza Barents. Z drugiej strony, duża polityka, interesy Rosji i Stanów Zjednoczonych, ich przyjazne stosunki, zagrożenie ożywienia "zimnej wojny" i nowej konfrontacji jądrowej. Według redakcji: "Doskonale rozumiemy, że straszny wybór, który stał przed Putiną natychmiast po tragedii" Kursk ". Albo aby zadeklarować prawdziwe powody tragedii i umieścić planetę na linii wojennej, albo milczeć i przejść do transakcji, przede wszystkim ze sumienia, ale dostać w wyniku prawdziwej korzyści dla Rosji. Nie potępiamy wyboru Putina. Prawdopodobnie wszyscy byliby na swoim miejscu. Nie zamierzamy przeczytać prezydenta notacji. Postanowiliśmy opublikować prawdę, ponieważ dzieci potrzebują, żony i rodziców naszych podwodnych. Ponieważ cały świat potrzebuje. Ponieważ ludzie muszą wiedzieć: Wojskowe gry nuklearne są niebezpieczne dla nas wszystkich. Ponieważ wierzymy: Prawda o śmierci "Kursk" będzie nas uspokaja niż jakiekolwiek ustalenia na najwyższym poziomie.

Po wyprodukowaniu fotografowania treningowego podwodny atom "Kursk" poszedł na pływak. Peryskop i radioantenna zostały podniesione. Wszystko poszło zgodnie z planem. Nagle miażdżył metal w obszarze komory nosowej. Z kolizji z nieznanym obiektem sprężonym balonem jest zepsuty. Nos łodzi rzuca się. Po 135 sekundach podwodny krążownik jest uszkodzony na dno Morza Barentów. Blow of Mahina ważący 18 tysięcy ton o glebie był przerażający. Obudowa łodzi podzieliła się w kilku miejscach. Z strajku, bojowe torpedy zostały złamane z ich elementów złącznych na specjalnych stojakach i padnie. Eksplozja torpeda dosłownie rozproszona przednia część stałej obudowy i prawie wszystkie wodoodporne grodzie. Dziesięć sekund po eksplozji łódź Torpeda była grobem.

Jednakże, oprócz dwóch eksplozji nagranych przez norweskich sejsmologów, przedstawiciele NATO, więc obsesyjnie opowiedzieli cały ten czas, była trzecia eksplozja. Zagrożony podczas klasy łodzi podwodnej Taran "Si Wolf" powoli "czołgał się" z "Kursk", wyrzucając chłopców w nagłych wypadkach. 45 minut i 18 sekund potrzebuje amerykańskiej łodzi podwodnej, aby odejść od miejsca wypadku przez ponad wpół Ailed. Najprawdopodobniej praktycznie dryfowała. Przez cały ten czas załoga Załoga łodzi Si Wolfe Desperacko walczyła o przetrwa. Ale w tym momencie eksplozja pojawiła się już na amerykańskiej łodzi podwodnej. Potem utracono ślady "zabójcy łodzi". Najprawdopodobniej dotarła do najbliższej bazy wojskowej NATO, gdzie wciąż ukrywa się. Druga łódź klasy "Los Angeles" (wyjaśniam od siebie: mówimy o Memphis) Amerykanie wykazali świat. A nawet pozwolił na bezpieczną odległość korespondenta Vgtrka Sergeya Brill. Nikt nie widział pierwszej łodzi.

Pomóc przewodniczący Komisji.

"Katastrofa miała miejsce w wyniku wykrycia części zapasów bojowych w pierwszym przedziale torpedowej łodzi, co spowodowało rozległe zniszczenie trwałego przypadku w obszarze pierwszych i drugich przedziałów, naruszenie szczelności grodzi trzeciej, czwartych przedziałów, które doprowadziły do \u200b\u200bszybkiego - 110-120 sekund - powódź łodzi i śmierci załogi.

Analiza powodów, dla których taka eksplozja może pociągać za sobą, jako główna nazwa:

1. Detonacja amunicji (rakiety, torpedy, zamocowane na wyspecjalizowanych stojakach lub szybkich urządzeń do ładowania) podczas ekspozycji mechanicznej. Na przykład, awaria produktu z miejsc przyłączenia z potężnym dynamicznym statkiem dmuchającym o stałej powierzchni z prędkością 40 km / h. W tych warunkach może to być kolizja z dnem, sprowokowana przez utratę łodzi prysznicowych, z powodu błędu kontroli lub zalania przedziałów nosowych.

2. Detonacja części amunicji (rakiety, torpedy) z efektem wybuchowym. Takie może być bezpośrednia porażka korpusu EPL przez rakietę bojową lub torpedę w obszarze pierwszego komory, a następnie wpływ fali uderzeniowej na jedną lub więcej jednostek walki zamocowanych na stojakach wzdłuż boku.

3. podważając jedną z części bojowych przez opłatę hipoteczną, co odpowiada 200 - 300 gramów TNT.

4. Detonacja na pokładzie APF wolnego wodoru, ze względu na wyciek z baterii, pożaru i, w wyniku czego detonowanie części amunicji. Specjaliści rejestrów federacji rosyjskiej urządzeń hydroakustycznych są dostępne do dyspozycji marynarki Wskazują, że trzy eksplozje odnotowano w śmierci Lidera Kursk. Pierwsza o 7.30 rano 12 sierpnia, niska moc - do 300 gramów wybuchowych (wybuchowa) w równoważniku TNT. Druga 145 sekund wysokiej mocy - do 1700 kg wieków w równoważnym TNT. Po trzecie - po 45 minutach 18 sekund niskiej mocy - do 400 gramów stuleci w równoważniku TNT. Pierwsze i drugie eksplozje są identyfikowane z lokalizacją odkrycia Kursk z okrągłym prawdopodobieństwem odchylenia 150 metrów. Trzeci został nagrany około 700 - 1000 metrów od punktu, w którym przybycie Kurska.

Ponadto, urządzenia akustyczne odnotowano między pierwszym a drugim wybuchami, silnym hałasem, który można zidentyfikować jako szum penetrujący do trwałego korpusu wody.

Wszystkie powyższe umożliwia stwierdzenie, że wersja okrętu podwodnego Kursk przez produkt bojowy, eksplozja wodoru lub sposób wybuchowy wybuchowy wydaje się wystarczająco wystarczające dowody. Ponieważ w tym przypadku niewytłumaczalny przedział czasu między dwiema pierwszymi eksplozjami. Dostępne dane wskazują, że prawdopodobna przyczyna detonacji amunicji w pierwszej komorze torpedowej może być zderzenie okrętów podwodnej Kursk z dnem morza Barents, który nastąpił po pierwszej eksplozji 12 sierpnia. Na dole wyraźnie widać ślad z 120 metrów długiej łodzi. Całkowity brak załogi próbuje przez następne 135 sekund, aby użyć wszelkich środków lub środków alarmowych wskazać, że zarządzanie łodzi zostało utracone w pierwszych 10-20 sekundach po rozpoczęciu katastrofy. Może to wystąpić tylko z powodu szybkiego powodzi (wypalenia) drugiego komory poleceń składającej się z czterech poziomów całkowitej objętości do 500 metrów sześciennych.

Mało prawdopodobne, więc na dużą skalę klęska zgłoszeń przez eksplozję niskiej mocy, która została naprawiona. Według Ruby TSKB, gdzie zaprojektowano łódź, siłę jego obudowy i zapas witalności pozwala na utrzymanie zarządzania statkami tego typu z klęską jednej z przedziałów z kontrolowaną bronią o mocy up do 500 kilogramów w równoważniku TNT. Ta eksplozja jest bardziej poprawna, aby rozważyć nie jako przyczyną śmierci AMC "Kursk", ale jako jeden ze znaków rozwój katastrofy. Według projektantów taka eksplozja może być spowodowana przez mechaniczną zmianę jednego z cylindrów wysokociśnieniowych, znajdujących się między światłem a trwałym korpusem w obszarze przegrody pomiędzy pierwszymi i drugą komorami. W tym przypadku najbardziej prawdopodobny jest wersja zderzenia aplikacji "Kursk" z obiektem podwodnym.

Stany Zjednoczone i Zjednoczone Królestwo zaprzeczają ich zaangażowaniu w katastrofę.

Rosyjski samolot wojskowy realizował podwodną podwodną 17 sierpnia w Morzu Barents w dziedzinie ćwiczeń floty północnej. Jest to 6 grudnia potwierdził minister obrony Rosji Igor Sergeev. W przeddzień tego samego faktu Norweski Admirał Einar Rosgen powiedział ten sam fakt. Jednocześnie nie wykluczył możliwości zderzenia rosyjskiej łodzi podwodnej "Kursk" z amerykańską podwodną. Admiral potwierdził również fakt wejścia pod koniec sierpnia do jednego z norweskich portów okrętów podwodnych "Memphis" USA Marynarki Wojennej.

Komentowanie oświadczeń Norweskiego Admirała, Marszałek Sergeev powiedział, że Komisja Specjalna zakończyła pracę i powinien wyciągać wnioski. W tym samym czasie, zgodnie z minister rosyjski, Wiosna wiadomość zostanie przywiązana do dokumentów Komisji i poddana "głębokiej analizie".

Tymczasem Stany Zjednoczone nadal zaprzecza możliwym zaangażowaniu w śmierć okrętów podwodnej Kursku w Morzu Sainents American.
Ponieważ stało się znane z Ria Novosti z poinformowanych źródeł w rosyjskiej delegacji wojskowej w Brukseli, szef Pentagonu Williama Cohen stwierdził Ministra Obrony Rosji Igor Sergeev, że amerykański okręt podwodny nie mógł być zaangażowany w możliwym zbiegu z Kursk.

14 grudnia szef delegacji parlamentarnej Wielkiego Brytyjskiego Bruce'ego George'a, który odwiedził w Moskwie, powiedział, że brytyjska okręt podwodny "Nico w żaden sposób" nie jest zaangażowany w tragedię, która stała się z okrętką podwodną "Kursk". Stwierdził, że obecnie większość brytyjskich okrętów podwodnych znajdują się w bazie morskiej w Gibraltar, gdzie odbywa się inspekcja prewencyjna. To zaplanowane wydarzenie, zauważyło b.jorj, a te kontrole nie są związane z incydentem w Morzu Barents. Ponadto, niewiarygodna łodzi podwodnej do śmierci Kursk B.jorj, według Jego słów, wykonana na podstawie tajnego raportu, który był reprezentowany przez wojskowego przywództwa kraju do brytyjskich parlamentarzystów.

W dniu 31 maja 2001 r. Naval przywiązanie ambasady Zjednoczonego Królestwa w Moskwie 1 Ranga Simona Lister ponownie odmówiono kategorycznie, rozprzestrzenił się wcześniej przez rosyjskie informacje o mediach, że przyczyną śmierci Kurska może być kolizją z brytyjską podwodną. W szczególności chodziło o okręt podwodny APLANDID. Lister przypominał, że z udziałem "Splandida" i rosyjskiej łodzi podwodnej "Vologda" na brytyjskiej bazie marynarki podwodnej Facmareer w najbliższej niedzieli, odbywa się szkolenie ratowników wojskowych obu krajów.

Wybuch torpeda w wyniku kolizji.

Z jego wersją, Valery Aleksy, Obserwator wojskowy, rozmawiał z jej wersją, redakcją gazety opisanej jako "doświadczonego poddzigłego i specjalisty w dochodzeniu wypadków morskich i katastrof".

Znam Valery Ivanovich przez długi czas, ponieważ czas byłem dowódcą łodzi, a on był zastępcą głównym nawigatorem marynarki wojennej. Oboje zakończyliśmy szkołę Pacyfiku, tylko on jest wydziałem Północnym i kilka lat wcześniej mnie, a ja jestem Mino-Torpeda. Zarówno stali się podwodnymi, ale jest na atomowych łodziach, a jestem na diesel. Wtedy nasze dróg biurowych wielokrotnie przekroczyły, gdy był głównym nawigatorem marynarki wojennej, a ja jestem zastępcą szefem zarządzania szkoleniem bojowym Morza Czarnego. Skontaktowaliśmy się z nim w jednej ze skrupulatnych problemów, co jest wypadkiem na floty. Poprowadził swoją analizę navy, uczestniczył we wszystkich postępowań związanych z wypadkami statków i okrętów podwodnych, zwłaszcza z starciami i katastrofami. I doprowadziłem do analizy i podatku dochodowego od CHF.

Valery Ivanovich sam zaprezentował swój udział w badaniach: "Będąc podwodnym i profesjonalnym badaczem, wyrażającym się w przenośnym wyrażaniu, zgodnie z szczególnie niebezpiecznym wypadkiem morskim i przestępstwami, w ciągu ostatnich 25 lat ich służby w Marynarce wojennej (do momentu zwolnienia w rezerwie 1998) Osobiście uczestniczyłem w badaniu przyczyn za około 70 wypadków i katastrof z statkami Marynarki Wojennej ZSRR (RF), Mormorfut, Minoribhotoma, innych urzędów sojuszniczych i federalnych naszego kraju i Marynarki Wojennej NATO. Ponadto, przyczyny około tysiąca wypadków na morzu, przeanalizowałem kolekcje ich opisów, które tylko w radzieckiej marynarce wojennej zostały opublikowane co roku od 1931 roku. Nadal są teraz publikowane. "

W jakiś sposób musiałem uczestniczyć jako zastępca Przewodniczącego Komisji do zbadania kolizji podwodnej jądrowej "K-53" na Morzu Śródziemnym z naszym sowieckim statkiem towarowym. A potem przybyłem do ustawy o Moskwie, bezpośrednio współpracować z Aleksinem w sprawie wyjaśnienia wielu pytań i brzmienie tego dokumentu dla sprawozdania komandora. Przykro nam, że ta piękna osoba, admirała, we wrześniu 2001 roku zmarł nagle z ciężkiej choroby.

Najprawdopodobniej Kursk wbił podwodną podwodną.

W ciągu ostatniego miesiąca media wspomniały o kilkunastu różnych wersji Katastrofy Cursk. Teraz jest jeden lub dwa. Chociaż Komisja Rządowa i główna prokuratura wojskowa nadal przestrzega trzech wcześniej zaakceptowanych wersji. W mediach, większa preferencja dodaje się tej samej wersji, że główną przyczyną śmierci statku była eksplozja torpedo-bayhouse zlokalizowana w urządzeniach torpedowych nosowych, a ewentualnie na stojakach pierwszego, torpeda, przedział. Ale na pytanie, które doprowadziło do katastrofalnej eksplozji, istnieją dwie wersje. Jeden z nich: eksplozja w maszynie torpedowej silnika wadliwego praktycznego torpeda podczas strzelania torpeda szkoleniowego, która doprowadziła do przepływu wody do pierwszej komory, zwarcia siatki energetycznej, utraty kontroli statków i Jego awaryjne zanurzenie z rosnącą różnicą na nosie przed zderzeniem się z ziemią. Jednak na dwadzieścia lat działania projektów projektów 949 (były ich dwa z nich, a obie te zostały już napisane), a 949a (wraz z Kursk, w składzie Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej były jedenaście ), prowadząc około tysiąca strzelców torpedów, nie było pojedynczego takiego przypadku z praktycznymi torpedami.

A druga wersja przyczyny głównej jest zewnętrzny wpływ na kadłub "Kursk" w nosie. I na to nie jest konieczne, aby mieć dużo wpływów zewnętrznych, blisko masy "Kursk". Wystarczająco dynamiczny wysiłek i jeden lub dwa tysiące ton, aby zminimalizować dyski i przednią osłonę aparatu torpedowego (TA) i powodują, że detonację głowicach torped w nim. Ten autor obserwował z własnymi oczami (w przypadku braku torpedy w urządzeniu i prędkości względnej zbliżenia dwóch obiektów około 0,5 m / s). Pchnięcie nosa obejmuje, że grube do 10 cm, wykonane z stopowej stali kute, jest wygięte i związane z węzłami jak ty, pręty.

Co się stało z Kursk?

Dalsze wydarzenia są opisane na podstawie stereotypu takich ćwiczeń walki i taktyki wielofunkcyjnych podwodnych rozwiniętych przez dziesięciolecia. Po powołaniu tego obszaru powołany do niego i zgłasza to i czytelność do spełnienia strzelania torpeda, dowódca uczynił obszar dzielnicy, dotarł do jego południowej krawędzi. Łódź potem włączyła się na odwrotny kurs w kierunku północno-zachodniej i wyśrodkował na głębokość Periscopoploploplopoplanowej 19 metrów do prowadzenia radiowej i radiowej inżynierii eksploracji sił przeciwników. Jednocześnie, oprócz Peryskopu, podniósł chowane urządzenia do utrzymania takiej inteligencji, antenę komunikacji, stacji radarowej, aby zapewnić bezpieczeństwo pływania w tajnej pracy i, ewentualnie, kopalni PVP (uzupełnianie powietrza wysokociśnieniowej Woda), gdy łódź jest trzecim dniem, w którym znajduje się w morzu i osiągnięta przez tym razem wiele podłóg i nurkowań. Aby poprawić kontrolę na głębokości periscopt z podnieceniem morza, 3 punkty, dodatkowy balast przyjęto w wyrównanym zbiorniku, a prędkość około 8 węzłów została przypisana. W południe 12 sierpnia przeciwnika, przeciwnik, anuluje około 30 mil (55 km) na północny zachód od okolicy, w której znajduje się Kursk.

Z tego samego kierunku do naszej łodzi, zagraniczna okrętowa zagraniczna APL (IPL), który stracił z nim swój kontakt z hydroakustycznym i pospiesznie w celu przywrócenia go ze względu na wskazane manewry poszukiwane przez kontua. Dziesięć, minęły dwadzieścia minut, a "Kursk" nie znalazł wszystkiego. A potem Dowódca Japles postanowił wyjść, aby wyjaśnić sytuację na głębokości peryskopowej (przecież "Kursk", zgodnie z jego założeniami, mogła być w pozycji nocnej). Głębokość, niebezpieczna z szoku Taranu (od 50 m do Periscopy), podwodnie całego świata szybko przechodzą szybko, z prędkością około 12 węzłów.

Na podejściu do głębokości peryskopu (dla nich - 14-15 metrów), IPL niespodziewanie uderzył w dolną głowę części nosa z ostrym kąta kursu do górnego obszaru prawej części nosa części Kurska, gdzie Jednostka Torpedo (TA) pobierana była przez bitwa Torpedo -80. Of Sixa, nasze łodzie tylko w dwóch było praktyczne torpedy, pozostałe cztery urządzenia były wyposażone w torpedy bojowe: dwa Usu-80 i dwa 65-76, ponieważ Kursk jest stałym statkiem bojowym. Ponadto kolejne 18 torpedy bojowe regularnej amunicji były na stojakach pierwszego komory.

Clash of Submarines nie jest zderzeniem dwóch samochodów pozostających w rozmierzonej formie na miejscu. Obie obiekty podwodne, jedna - masa prawie 24 tysięcy ton - "Kursk", drugie - 6900 ton (typ APL "Los Angeles") lub 4500 ton - "Spledid", kontynuuj poruszanie się z taką samą prędkością (w tym przypadku , względna prędkość nadchodzącego ruchu 5,5 m / s), niszcząc i łamanie wszystkiego na ścieżce, w tym jej korpusu. A ponieważ US Navy i Wielka Brytania tradycja technologiczna jest zbudowana jedno obwody o grubości korpusu 35-45 mm, a nasz dwa obwód, gdzie grubość zewnętrznego ciała jest tylko 5 mm, a następnie Nasze łodzie otrzymują duże obrażenia. Już po drugiej, po pierwszym styku, prawa strona bitwy USA-80 bała się połowy jej długości. Spowodowało to detonację i eksplozję utworów torpedowych, gdzie główna energia poszła wzdłuż ścieżki najmniejszej odporności - w kierunku tylnej pokrywy tego, który został złamany przez wybuch, a strumień wody został zawieszony otwór w średnicy w komorze, wypełnia go i powodując krótkie obwody sieci elektrycznych. Zaczął szybko zwiększyć różnicę na nosie. Być może Kursk Dowódca jego absolutorium zdołał dać zespołowi zwiększyć ruch i przesunąć rudy nosowe do błysku. Ale nie było już możliwe spełnienie tego całego tego czasu. Od krótkich obwodów siatek energetycznych pracowała awaryjna ochrona obu reaktorów, łódź straciła ruch, kontrolę i z rosnącą różnicą, szybciej zanurzone, aż do około minuty później uderzyła w część nosową o dnie morza.

Następnie, natychmiast przechodząc pół-jednomiernikową warstwę Slah, ogromny APL na bezwładności Frozdil części nosowej podstawy rockowej Morza Barents, podczas gdy nie było przedniej pokrywy innych urządzeń torpedowych, gdzie były torpedy bojowe Z równoważnikiem konkurencyjnym ich głowic o dwóch tonach, który eksplodował, prowadzący do katastrofowego statku. Być może jednocześnie przywrócono regały torpedy, co wskazuje na ogromny pluton w solidnym budynku "Kursk" (przeznaczony do ciśnienia 60 atmosfer) o powierzchni 6 metrów kwadratowych powyżej pierwszej komory. Według zapisów stacji sejsmicznych stało się to po dwóch i pół minuty po pierwszej eksplozji. Jednocześnie przedziały śródmiąższowe w drugim, trzecim i czwartym, a ewentualnie piąte przedziały, ponieważ są one przeznaczone do presji tylko 10 atmosfer. W tych dwóch i pół minuty do 78-90 członków załogi zginęło.

Od najsilniejszego wpływu gleby z różnicą około 30 stopni w przedziałach paszowych, głównymi mechanizmami instalacji energetycznej głównej "Kursk": turbiny, turbogeneratorów, odwracających się konwerterów itp., A ze sobą i wałki wioślarskie, które były przedstawiony na odwodnionych gruczołów i łożyskach i uszczelnieniu. Poprzez te luźność na głębokości 108 metrów woda była zawieszona, co spowodowało krótkie obwody i pożar w przedziałach paszowych, które potwierdzono norweskimi nurkami, patrząc w dziewiątą komorę. Tak więc personel przedziałów paszowych zmarł przez krótki czas.

Gdzie jest zabójca "Kursk"?

Gdzie jest przestępca "Kursk"? Do czasu katastrofalnej eksplozji w pierwszym przedziale naszej łodzi, czyli po dwóch i pół minuty po pierwszym styku, ona, prawa strona Kurska, leżała również na ziemi około 700 metrów wzdłuż rufy z naszego podwodne podwodne. Uzyskano uszkodzenia, określono przez pierwszą eksplozję Usu-80 i uszkodzenie mechaniczne jego organizmu i niegodziwe wzmocnienie uzyskane podczas ruchu kontaktowego obu łodzi w stosunku do siebie w pierwszych 15-20 sekundach.

Najwyraźniej dostał dziurę w warstwie kompleksu hydroakustycznego (GAK), uszkodzenia anteny szczeliny nosowej (tryby czczenia hałasu i pomiar odległości), próbki wewnętrznych zbiorników nosowych głównego balastu, nosowy (pragnienie, jeśli US Navy APL) i prawe podawanie poziome kierownicy i stabilizatory. Może nawet być zalany jej pierwszą komorę, a ludzie w nim zginęli. Ale podstawowe istotne mechanizmy pozostawały lub otrzymały drobne uszkodzenia. Po utworzeniu backpress w pierwszym przedziale około 11 atmosfery, ustalając mechanizmy niezbędne do zapewnienia ruchu i kontroli podwodnej na głębokości, przypadkowo prowadzenie reaktora jądrowego z baterii (jest to dla tego i stoi na łodzi podwodnej), Podstawa podwodna była w stanie lizać na głębokość 40-50 metrów, daje mały ruch i tak, robiąc, nosić nogi ze sceny.

Para samolotów przeciwsłodowych IL-38 (dowódcy pułkowników poruczników załogi Dergunova i Druzhenko) wprowadzenie boja przybrzeżnego, znaleźli zagraniczną łódkę, która poszła na zachód z prędkością 5 węzłów. Jest to szybkość leniwego lub zmęczonego rowerzysta, a absolutnie nie jest to szczególne dla atomowych okrętów podwodnych, które dwa razy szybkie chodzą pod wodą. Dlaczego łódź podwodna od Morza Barentów do Norwegii tak powoli przeciągnął?

W tym czasie, w dniu 13 sierpnia, dwie bazy przybrzeżne "Orion" leciały do \u200b\u200bobszaru wypadków. Najwyraźniej dostarczyli okładkę rozpoczęcia ruchu łodzi do najbliższego VBM NATO. Lub, jeśli nie mogła się poruszać, natychmiast przekazaliby swoje polecenie.

Specjaliści techniczni wskazują znaczące luki w tej wersji. Najważniejszym z nich jest brak odpowiedzi na pytanie, w którym obiekt stojący z Kursk. Drugim uczestnikiem incydentu może być tylko łódź podwodna Stanów Zjednoczonych lub Wielkiej Brytanii. Jednak amerykańska łódź "Memphis" typu "Los Angeles" jest wyzwalana przez "Kursk" na przemieszczaniu (6900 ton wobec 23 800). Brytyjskie podwodne są jeszcze mniejsze. Nieobecność w tych warunkach na dole drugiego uczestnika kolizji zmniejsza dokładność pierwszej wersji. Odniesienia do porównawek innych osób w dziedzinie śmierci Kurska nie są przekonane. Najprawdopodobniej nie było awaryjne, ale podłączonych urządzeń, których celem jest pojawienie się, "strzelać" wiadomości przez satelitę do siedziby i utonąć. Eksplozje zarejestrowane przez Amerykanów, które teraz stopniowo zagrają informacje do swoich mediów, były dość prawdziwym powodem wysyłania szyfrowania do centrum. W tym samym czasie, w zachowaniu i zagranicznych łodziach oraz oficjalne władze odpowiednich stanów istnieją niejasne momenty, które nie pozwalają całkowicie porzucić wersję kolizji.

Reakcja polityków lub tajnej dyplomacji.

Po ogłoszeniu po stronie rosyjskiej o tragedii "Kursk", szefowie wielu państw wyrażały kondolencje Vladimira Putin w związku z śmiercią podwodnych. Przypuszczalnie przy tej okazji była rozmowa rosyjskiego prezydenta za pomocą Bill Clinton. Jego zawartość wkrótce stanie się reklama. Można założyć, że Putin nalegał na zaangażowanie amerykańskiej łodzi podwodnej do występowania katastrofy, a Clint zachowywał się ostrożnie, nie jest wystarczająco informowany, aby obalić ten fakt podczas rozmowy. Ponadto, takie rozpoznawanie można interpretować prawie jako początek wojny światowej Trzeciej. Możliwe, że zdefiniowany jest niezdecydowany i zamieszanie Putina Putina, Putin próbował skorzystać z presji na Rosję w przypadku niektórych kwestii politycznych (na przykład wojny w Czeczenii) itd.

Za rok po śmierci Kursk, wszedłem w ręce "ugryzienia tarantuli". Autor jego Danat Lipkovsky. Ta Filmceneuria zapewnia rozmowę telefoniczną w "Hotline", która odbyła się między prezydentami obu krajów - "Zulus" i "Indian". Rozmowa odbyła się na drugim dniu po śmierci Odintensovo atogena wraz z załogą. Atomset należał do "Zulusam". W ten sposób autor filmcerenerii opisał tę rozmowę:

Pan President, Hello!

Witaj! Nie uważasz mnie za niegrzecznego lub zbyt pospieszne, jeśli zacząłem od odpowiedzi na pytanie, że jeszcze mnie nie zapytałeś? Proszę uwierzyć: Jest w naszych wspólnych interesach!

Słucham naprawdę ostrożnie.

To są nasze ręce! Chcę natychmiast UWAGA: Osobiście, nie mam z tym nic wspólnego, bardzo mi przykro z powodu tego, co się stało, a ja przynosię ci moje szczere kondolencje. Jak wiesz, jestem byłym marynarzem. Rozpoczynam głowę i opłakuję rodzinom martwych łodzi ...

Wiemy dobrze, że niestety, czasami o niektórych działaniach naszych wojskowych, uczymy się, że w tym przypadku był również stanowisko.

Z mojej strony obiecuję, że pomyślisz o możliwych i wzajemnie dopuszczalnych środkach i formach odszkodowawczych. Oczywiście, biorąc pod uwagę na razie ograniczone możliwości, ze względu na nadchodzącą opiekę z mojego postu.

Jestem wdzięczny za szczerość. Ale oczywiście, jak rozumiesz, nie może to być udzielane do oceny systematycznej agresywnej, nieodpowiedzialnej, a zatem niezwykle niebezpiecznych działań wojskowych. Wiesz, że ten temat był już przedmiotem naszych poprzednich negocjacji. Nie chciałbym, żebym znowu byłby świadkiem niektórych odpowiednich działań naszych wojskowych, które, jak słusznie zauważyłeś, my, prezydenci, uczą się czasami stanowisko faktu.

Zauważam z satysfakcją, że nasze zrozumienie stworzeń dotkniętych problemów jest prawie całkowicie zbiegły. Od razu podaję niezbędne instrukcje dla właściwych urzędników do przyspieszenia i wzmocnienia kontaktów podczas negocjacji.

Biorąc tę \u200b\u200bokazję, chciałbym podkreślić, że te pytania wskazane jest rozważenie niezbyt odizolowane, ale w bardziej ogólnym kontekście problemów naszych stosunków.

Kolejna mała uwaga. Pan Prezydent! Przypuszczam, że rozumiem, że nie w naszych wzajemnych interesach, aby zdradzić rozgłosy niektóre aspekty tego, co się stało. Zwłaszcza z uwzględnieniem znanych nam zarówno prehistorii.

Trudno mi kłócić się, panie przewodniczący, ale nie jesteśmy zdominowani przez media. W każdym przypadku, oczywiście priorytetem powinny być wzajemne środki w celu wyeliminowania konsekwencji i zapobiegania powtórzeniu się wydarzenia.

Całkowicie zgadzam się z tobą, a zrobię wszystko ode mnie w tym kierunku. Dziękuję za uwagę i zrozumienie.

Wszystkiego najlepszego. Mam nadzieję, że znajdziemy wzajemne zrozumienie z odbiorcą.

Oto przykład rozmowy dwóch prezydentów niektórych nieistniejących państw miały miejsce na niezarządzanej Kinoscenaria. Tylko kraj Zulussowa przypomina Rosję, boli nazwę jego zmarłego atomu - "Odintsovo".

Cokolwiek to było, a 6 września, podczas pełnoetatowego spotkania prezydentów Rosji i Stanów Zjednoczonych, Clinton odmówił głównej karty Trump Demokratów w wyborach prezydenta USA - programów obrony rakietowej, które teoretycznie mogą Bądź związany z zagrożeniem ujawnienia rosyjskiej stronie informacji na temat "Amerykańskiej ścieżki" w tragedii "Kursk".

Nie wykluczam, że między liderami dwóch państw - Stanów Zjednoczonych i Rosji - sytuacja podobna do tego, która była kiedyś po zderzeniu w lutym 1992 r. Amerykańskiego i rosyjskiego okrętu podwodnych w Morzu Barents. Nadszedł czas, aby zapamiętać rozmowę telefoniczną Ronald Reagan i Michaił Gorbacheva 3 października 1986 roku. Była to rozmowa natychmiast po zdumieniu "K-219" w pozycji nadzorującej, po której zatonęła, i jako wersja - pojawienie się sytuacji nadzwyczajnej wystąpiło po kolizji z amerykańskim August APL. W ten sam sposób Vladimir Putin Bill Clinton został wywołany 13 sierpnia 2000 r.

Rosyjscy analitycy mają tendencję do skojarzenia nagłej wizyty w Moskwie Chef Tsenet natychmiast po nowości katastrofy w morzu Barents z nadchodzącymi wyborami prezydencami w Stanach Zjednoczonych oraz istnienie "trzech równych wersji" śmierci łodzi podwodnej. Możliwe, że publikacja jednego z nich odbędzie się natychmiast po wyborach w Stanach Zjednoczonych, kiedy staje się jasne, czy demokraci pozostawali w obliczu góry Ela, czy ich Republikanie zostaną zastąpione przez George'a Busha-YouNgera. Jeśli staje się znany, że amerykański okręt podwodny stał się przyczyną śmierci "Kursk", który już napisał, na przykład gazeta "wersja", może poważnie wpływać na sytuację cywilną w Stanach Zjednoczonych. Firmgated jako oficjalne i niezawodne przed wyborami prezydencami, ta wersja może poważnie wpłynąć na negatywny klucz na temat szans na wybór przedstawiciela Partii Demokratycznej. Niezależnie od tego, czy jest to cisza dodatkowej karty atutowej w rękach Vladimira Putina w stosunkach z państwami zależy, z kolei, czy jego szybkość wyborcza będzie uzasadniona. Jest mało prawdopodobny, Bush numer dwa odmówiłby pokusy "powiesić wszystkie psy" na konkurencie. W swoim zainteresowaniu, w przypadku wyborów, pozostaw tę sytuację w ciemnej "Demokratycznej" przeszłości, aby pracować z czystym prześcieradłem.

Z drugiej strony, jak dotąd takie incydenty pozostały bez odpowiedniej oceny i kary kraju "winnego". Szybka reakcja amerykańskiego przywództwa i wyposażenia szefa autorytetu wywiadowczego do uprawnień parlamentarnych świadczy, że szanse na uznanie amerykańskiego obiektu kolizji nie są tak małe. Co więcej, na takich głębokościach i na takim usunięciu z brzegu, który odbył się przez najnowsze nauki Kurska, możliwości technicznej, aby ukryć obecność uszkodzonej nieznanej łodzi, na pewno bardzo mały.

Geopolityka wymaga skorzystania ze wszystkiego, nie wiarygodnego zwłaszcza kryteriów moralnych i moralnych i emocjonalnych. Prawdopodobnie musimy "wybaczyć" łódź - winowawca, jeśli zostanie znaleziony, a ci, którzy wykopali go w dalekiego zasięgu, idąc do naszych mniej i mniej chronionych brzegów. Ale wybacz dopiero po sprawców pewnych warunków. Możliwe, że jeden z nich był spełniony niemal natychmiast po tej rozmowie dwóch prezydentów i wizyty szefa CIA do Moskwy: Bill Clinton oświadczył, że odmówił podpisania ustawy o rozpoczęciu wdrażania narodowego o Zjednoczone Państwa, przeciwko których Rosja aktywnie opowiada się w tym roku. Czy to nie dziwne? Powodem założenia nie jest pozbawiony faktu, że w trakcie rozmowy telefonicznej, która nastąpiła za kilka dni po katastrofie między prezydentami amerykańskimi i rosyjskich, zawarta była szczególna umowa polityczna. Prawie nikt nie zna treści w wysokości 25-minutowej rozmowy, ale wkrótce dość lekkie odmowy wkrótce, jakby w przejechaniu, nie pozostawia wątpliwości od wdrażania narodowej obrony rakietowej, że inicjatywa ta została wypowiedziana z rosyjską stroną. W innych warunkach, amerykańska administracja wymagałaby takiej wojskowej politycznej etapie rekompensaty z Moskwy - jest to dość oczywiste. A rekompensata była nadal - życie 118 żeglarzy - substancje podwodnych, nie ujawnione z rosyjskiej strony prawdziwych okoliczności tragedii i możliwe nieprzewidywalne konsekwencje dla całego świata.

Można mówić z pełną pewnością, ponieważ amerykańska administracja będzie zachowywać się, jeśli podobna sytuacja z dokładnie odwrotnie byłaby z wybrzeża swojego kraju. Amerykański prezydent nigdy nie wziąłby odpowiedzialności za śmierć 118 jego żeglarzy, jeśli Rosjanie byli za to winić.

Aby potwierdzić Alibi Navy Stanów Zjednoczonych w Kursk Catastrophe, cały świat został pokazany na jednym z NATO w Norwegii w Norwegii i w niekorzystnej sytuacji okrętu podwodnego "Memphis". I na miesiąc, bez słowa o tym, gdzie i w jakim stanie jest najnowszym amerykańskim APL "Toledo" i angielski "SpylandDide", który również śledził nasze okręty podwodne na naukach SF.

Podczas Jubileuszu Zgromadzenie Ogólne Doradca Narodów Zjednoczonych do bezpieczeństwa narodowego Samuel Berger zaprezentował swojego rosyjskiego kolegi Siergiej Ivanova, list nowej siedziby Marynarki Wojennej Admirała Vernona Clark, skierowany do Dowódca Russian Wojennej Vladimir Kuroyedov , a kolejna wiadomość minister obrony USA William Cohen na obronę Ministra Rosji Igor Sergeeva, w której "opinia" wyraża, że \u200b\u200beksplozje miały miejsce na pokładzie okrętu okrętowego, "i nie zaangażowanie amerykańskich okrętów podwodnych lub naczyń powierzchniowych do tego Wypadek jest podkreślony.

Zaskakujące jest bierność naszych wyższych władz ustawodawczych i wykonawczych (w tym Ministerstwo Spraw Zagranicznych), który nawet nie próbował osiągnąć dostępu do kontroli tych trzech okrętów podwodnych NATO, którzy znajdowali się w pobliżu "Kursk" 12 sierpnia, - "Memphis" i Toledo Navy oraz APL "Wspaniały" Wielkiej Brytanii Marynarki Wojennej.

I najciekawsze, Pentagon jest odpowiedzialny za rosyjską oficjalną wersję przynajmniej, co odmawia podania podwodnych do kontroli zewnętrznej. Wtedy wysoki urzędnicy w Rosyjskim Ministerstwie Obrony dają wskazanie wprowadzenia sprawy karnej śmierci "Kursk" słowa emerytowanego Norwegii Admirała Einar Surgene od wywiadu z gazetą, a mianowicie: z amerykańską podwodną memphis, która była W sierpniu w norweskiej porcie Bergen "- coś jest nie tak".

Byłoby bardzo dobre, jeśli Vladimir Putin, przywództwo Federalnego Zgromadzenia Federacji Rosyjskiej, przewodniczącego Komisji Rządowej w sprawie dochodzenia tej katastrofy Ilyi Klebanowa, minister obrony Federacji Rosyjskiej Igor Sergeev i Dowódca Wojennego Vladimir Kuroyedov odwrócił się Do swoich kolegów w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii z prośbą o pokazanie tego tygodnia nasi specjaliści są dwa okręty podwodne: Toledo i Spelandingid. Uszkodzenie ich szybko wyeliminuj nie można wyeliminować. A jeśli są dobre i bez uciesza się, przyjaźń i zaufanie między naszymi krajami będzie dalej wzmacniają.

Wersja docelowa zwiększa podejście do norweskiego portu Bergen American Boat "Memphis". W przybliżeniu okazało się, jak po zniknięciu naszej łodzi podwodnej "K-129" w marcu 1968 r., Kiedy kilka dni później, amerykańska okrętowa podwodna, o uszkodzeniu w walce rejestrowania i wyłączaniu urządzeń, przyszedł do japońskiego portu Yokosuk.

Przedstawiciel USA Marynarski powiedział, że dzień amerykańskiej podwodnej Memphis 17 sierpnia do norweskiego portu Bergen został zaplanowany dwa miesiące temu. Według niego, w wyglądzie podwodnym do tego portu "Nie ma nic niezwykłego". Przedstawiciel wskazywał również, że informacje na temat działań operacyjnych marynarki podwodnej w USA nie zostały ujawnione - tylko fakt podwodnej jest potwierdzany w porcie. Przedstawiciel powiedział, że tak daleko, jak wiadomo, nie wyprodukowano żadnej naprawy podwodnej w porcie Bergen.

Norweskie wojskowe zapewniają, że Memphis uzupełniają swoje zapasy, a drużyna spoczywa na brzegu. Side norweski twierdzi, że łódź podwodna nie miała szkody, a jego wizyta była planowana.

Drugą łodzi podwodnej US Navy "Toledo", również jak "Los Angeles", przyszedł po katastrofie z Kursk do Brytyjskiej bazy morskiej. Według oficjalnego przedstawiciela Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii Jim Jenkina, wizyta Toledo została zaplanowana na długo przed incydentem z Kursk. Brytyjski oficer podkreślił, że "Amerykański podwód nie miała wad".

25 sierpnia 2000 r. Szef US Navy Richard Danzig zadeklarował rosyjskich dziennikarzy, że amerykańskie okręty podwodne nie miały związku z wypadkiem "Kursk". Odpowiadając na pytanie, w których okręty podwodne w USA były w czasie Kurskej Katastrofy, wskazał, że dane dotyczące wypadku "Dotarliśmy z dość dużej odległości".

30 października prasa pojawiła się informacje na temat innowacji okrętów podwodnych USA marynarki wojennej do tragedii z Kursk. Naleganie na to, marynarki Wojennej w tym samym czasie sprzeciwiają się idei ich inspekcji przez międzynarodowych ekspertów. Jak powiedział przedstawiciel Ministerstwa Sił Naval, Stany Zjednoczone odrzuca możliwość przeprowadzenia kontroli nawet z udziałem niezależnych specjalistów z krajów trzecich. We wrześniu, rosyjski minister obrony Igor Sergeev zwrócił się do głowy Pentagonu Williama Cohen z prośbą o pozwolenie rosyjscy ekspertom inspekcji okrętów podwodnych USA i otrzymali odmowę. Mówiąc na przesłuchaniach w państwie Dumy, zastępca Przewodniczącego Komitetu Duma Państwowego w sprawie obrony, Alexey Arbatov powiedział, że po odmowie władz amerykańskich, aby umożliwić rosyjskim marynarki wojennej, aby sprawdzić okręty podwodne "Memphis" i "Toledo", wersja Kolizja jednego z nich z Kursk stała się głównym. Istnieje długi łańcuch zdarzeń, który nie może być przypadkowym obciążeniem i potwierdzić tej konkretnej wersji.

Według szefa Rosyjskiego Komitetu Bezpieczeństwa Narodowego Federacji Rosyjskiej V.Kuroyova jest 80% pewni, że przyczyną śmierci Kurska była kolizją z podwodną podwodną. W Stanach Zjednoczonych te słowa nie pozostały niezauważone, ponieważ tylko amerykańskie i brytyjskie okręzyczki podlegały w obszarze wypadku. "Jesteśmy świadomi tego oświadczenia" - powiedział reprezentatywny przedstawiciel Marynarki Wojennej, - ale są zmuszeni powtórzyć, co prezydent Bill Clinton, sekretarz stanu Madeleine Olbright i inne wysokie rangą twarze wielokrotnie mówione i jak była pewna strona rosyjska - nie Pojedynczy statek z lotu ptaka Stanów Zjednoczonych i nie była zaangażowana w incydent ". W każdym przypadku zgłaszane źródła, ostateczna decyzja w sprawie możliwości kontroli podwodnej przez przedstawicieli zagranicznych pozostaje nie dla wojska, ale dla przywództwa politycznego Stanów Zjednoczonych. Przypomnij sobie, że tydzień temu Kroedov mówił o wersji kolizji. Potem powiedział, że powodem wypadku "Kursk" "o 80% był kolizją z inną łodzi podwodną". Kurochedov obiecał również po 1,5-2 miesiącach, aby zebrać wszystkie dowody i deklarować, kto to zrobił. Według Glavkom, dowody "leżą nie tylko na dnie morza".

Dowódca Marynarki Wojennej stwierdziła również, że były fakty, które pośrednio potwierdzające jego wersję: 3 listopada 2000 r., Krążownik rakiety jądrowej "Peter Wielki" znaleziony w Morzu Barents (w okolicy, która jest teraz zamknięta) podwodną podwodną. Według Kouledov, nie jest jasne, że ta łódź podwodna "sprawia, że \u200b\u200bw zamkniętym obszarze, w obszarze, w którym umarł Kursk." Dowódca nie wykluczył celowi znalezienia podwodnego podwodu podwodnego w okolicy, jest próba ukrywania dowodów, które mogą zeznać na rzecz swojej wersji.

Tymczasem, zastępcy wiceprezesa Stanów Zjednoczonych Alberta County na National Security Leon Firth ponownie kategorycznie stwierdził, że "żaden z sądów amerykańskich był zaangażowany w tragiczny incydent" z rosyjską podwodną. Po publicznej mowie w departamencie State State, Firth ponownie przypomniała, że \u200b\u200brząd amerykański był już "absolutnie jasny" na więcej niż raz. Jednocześnie odmówił zgłoszenia, dlaczego Stany Zjednoczone nie zgadzają się na międzynarodową kontrolę korpusu amerykańskich okrętów podwodnych, które były w czasie wypadku w tym samym obszarze, co "Kursk", odnosząc się do tego, że to jest "zbyt delikatne pytanie" dla komentarzy publicznych. Asystent Alberta Mountain nie powiedziała nawet, czy możliwość przyjęcia na łodzie zagranicznych inspektorów omówiono w samym administracji USA.

W Waszyngtonie, ekspert lokalnego Fundacji Carnegie, aby ułatwić uniwersalny ożywienie anatole św. "Rząd i USA doskonale dość wymagali, jeśli Moskwa jest pełnym wyjaśnieniem i dowodami".

Jednak nawet jeśli wersja kolizji jest udowodniona Komisji rządowej, Amerykanie nadal nie pozwolą rosjowi ekspertom inspekcji swoich okrętów podwodnych.

Wcześniej oficjalny Waszyngton wręczył Moskwę Informacje o okolicznościach Curca Cross Catastrophe uzyskane przez instrumenty akustyczne. Mówiłem już o tym, biorąc pod uwagę wersję eksplozji w pierwszym komorze.

Co mogę dodać od siebie? Oczywiście amerykańskie wojsko ma rację, że decyzja o kontroli łodzi w kompetencjach Prezydenta Ameryki, a nie Ministra Obrony.

I naprawdę w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej nie rozumiał tego, przygotowując list do rozwiązania tej kwestii na poziomie ministrów obronnych. Z pewnością rozumieli, ale bali się powiedzieć ministra obrony Federacji Rosyjskiej, która powinna zostać poproszona o przygotowanie takiego pisma w imieniu Prezesa Rosji do Prezydenta Ameryki.

Zastosowania niektórych publicystów, że nasi specjaliści nigdy nie pozwolono na podwodne te floty (aby nie tworzyć precedensu), wcale wcale. Tak więc, w listopadzie 1991 r. Dowódca naczelnik Granowy Floty Admirała ZSRR Vladimir Chernavina i jego towarzyszących oficerów Marynarki Wojennej odwiedzili Baton Rouge APU USA marynarki wojennej w punkcie swojej piwnicy (według wyboru, zrobiła nie przygotuj jej). Prawda, ona po tej wizycie w przyszłym roku był w stanie spotkać naszą łódź podwodną w tych samych morzu Barents.

Opinie podwodnych.

Ta wersja przestrzega starych doświadczonych substancji podwodnych - Admirals E. Baltin (były dowódca CHF), V.Popov (dowódca SF).

W Admiral Eduard Baltina, gdy sam powiedział, jest wszystko na terenie, znając taktykę amerykańskich okrętów podwodnych podczas śledzenia naszych łodzi na Pacyfiku, gdy był dowódcą flotylli łodzi podwodnej w Kamczakce, a następnie pierwszy zastępca dowódcy TOF.

Dawny podwyżek, zastępca dowódca Baltic Flota Vice-Admiral Vladimir Valueva (obecnie mianowany dowódcą tej floty, moją dawną kolegą w Akademii Wojennej) jest również skłonny do wersji Clash Kursk z pewnym "podwodnym obiektem". W wyniku kolizji, lekki budynek łodzi podwodnej został uszkodzony, a eksplozja cylindrów o wysokim powietrzu pod wysokim ciśnieniem nastąpił (moim zdaniem, na "Kursku w nich, powietrze pod presją w atmosferze 600), ja Miał 400 atm na łodzi.) Znajduje się w przestrzeni między płucami a trwałymi obudowa łodzi. Z tej eksplozji była przygnębienia ciała stałego, nikczemna woda wszedł do przedziałów nosowych. Od razu dodam, że natychmiast nastąpił różnicę na nosie, dowódca z pewnością udało nam się dać zespołowi udarem kierownicy na pływaku, zwiększył ruch, ale różnica nie odeszła, uderzenie łodzi nos gleby. Według Valuev wodę morską, która przyszła do pierwszego komory weszła do reakcji chemicznej z środkiem utleniającym paliwa torpedy, wywołała eksplozję i detonację torped stojaka. "Zagraniczna łódź, która zderzyła się z Kurskem, a następnie z dużą prędkością, nie cierpiała na taki stop, jak" Kursk "i był w stanie opuścić scenę" - powiedział Valuev. Jego zdaniem, winowajce kolizji "naturalnie, nie widzę sensu wziąć odpowiedzialność za siebie, ponieważ jest ogromny i moralnie i materialny, a uszkodzenie mierzy się liczbami astronomicznymi".

Koordynator zastępcy grupy, który jest częścią Komisji Państwowej do zbadania okoliczności śmierci APL Kursk, wice-admirał Valery Dornya zgłosił 15 lutego na konferencji prasowej w Dumy Państwowej, która jest najbardziej prawdopodobna śmierci łodzi podwodnej - kolizja z podwodną podwodną.

Jednocześnie stwierdził obecność "masy znaków pośrednich" na rzecz założenia. W szczególności zauważył, istnieją dowody na to, że wkrótce po wypadku "Kursk" w Morzu Barents, okręt podwodny zagraniczny "poszedł na bardzo wolną prędkość z obszaru naszych nauk". Ponadto, zgodnie z Valerią, drogimi, niektóre myśli narzucają również nagły odpis na warstwie jednego z łodzi podwodnych w tym roku, pomimo faktu, że w kolejce do dyspozycji było 12. na koncie.

Jednocześnie Valery Dornya nie odmówił, że Komisja Państwowa nadal wziąć pod uwagę trzy główne wersje śmierci APL Kursk: kolizji z podwodną podwodną, \u200b\u200beksplozją własnej torped na pokładzie i klaszcie z kopalnią czas wojny.

Vladimir Dornet docenił pracę Komisji Państwowej prowadzonej przez wicepremier Ilya Klebanowa jako bardzo profesjonalny.

W tej wersji, przeciwdziałający admirał na emeryturę A. Shtyrov, dawny dowódca łodzi Diesla TOF, przez dziwny zbieg okoliczności jego łodzi "C-141" miał taką samą liczbę jak "K-141". Był wtedy zastępcą szefa Departamentu Rekonnaissance TOF, a następnie ukończył Departament Serwisu Departamentu Wojsko-Maritime w siedzibie Kierunku Południowo-zachodniego.

Byłem dobrze zapoznany z Anatolią Tikhonovich Pinsov. Jest to naprawdę podwyżek z wielką literą. W ten sposób skomentował śmierć "Kursk", jak powiedział w swoim artykule "Tragedia podwodnego krążownika" Kursk "jest także dawnym poddzigłym, a teraz słynnym pisarzem-marinistą Nikolai Cherkashin.

"Historia przypomina" Kursk ", nawet zdumiewają podobieństwo scenariusza ze śmiercią innej łodzi podwodnej" K-129 "w 1968 roku. Podobieństwa wersji uruchomionych w obrotach ... Co okazuje się: kilka dni po zniknięciu naszej łodzi podwodnej w północnej części Oceanu Spokojnego, japoński port Yokosuka przychodzi atakując amerykańską łódź "Sudfish". Ma dużo ogrodzenia. Szybko wykonuje naprawy kosmetyczne, po czym powróci do swojej podstawy i znika z naszej dziedziny widzenia przez półtora roku. Tyle czasu podjął poważniejsze naprawy. I natychmiast wersja Pentagonu, tranitaty przez wszystkie media: wystąpiła eksplozja na radzieckiej łodzi. Najprawdopodobniej eksplozja baterii.

Dziś wszystko jest takie samo: na ziemi pokonanej "Kursk" z bardzo charakterystyczną próbką - wyraźnie pochodzenie zewnętrzne. Podobnie jak na "K-129", Peryskopie i inne wyłączane urządzenia są podniesione. Podobnie jak "Sudfish", pilnie zwrócił się do komercyjnie na najbliższym norweskim porcie amerykańskim Attorino - jednym z tych w dziedzinie nauczania SF. Natychmiast, jak w 1968 roku, Pentagon mówił o wewnętrznej eksplozji na "K-129", a dziś jego eksperci rozpoczęli przyjaciela do bólu wersji wewnętrznej eksplozji na pokładzie Novku ". Podobne "wersje niezależnych ekspertów" - długie i dobrze udowodnione bronie w wojnie informacyjnej, w wojnie o umysły ludzi, ich nastrój. Jest korzystna dla admirałów NATO: Ty sam tam eksplodowałeś, czy sam i nie ciągnij nas do mokrej firmy.

Fakt, że Amerykanie oficjalnie potwierdzili, że dwie ich atomowych łodzi i jednego angielskiego znajdowały się w pobliżu dzielnicy ćwiczeń floty północnej i bronią się z miejsca śmierci Kurska na 200 mil - były wygięte - dla spacji. W takiej odległości po prostu nie mogli zrobić tego, co przybyli - prowadzić techniczną, a przede wszystkim inteligencję hydroakustyczną, a także "wypas", nasze podwodne krążowniki na strzale torped. W rzeczywistości ten fakt potwierdzi dowolny dowódcę, który poszedł do Atlantyku, odległość między torami a łodzią śledzącej jest czasami mniej niż kilometr pod wodą. W tym samym czasie, niektórzy amerykańscy dowódcy są uważani za dostać się pod łodzią z najwyższym Shik. Ten elegancki mógł kosztować życie "K-129", a na wszystkich prawdopodobierach K-219 "w 1986 r., Kiedy Sargasy Sargasy Morze" zasugerowane "w Sargasy Morze" dostarczane "Sarsaryi" sierpień ".

Opinia przeciwległym admirałem A.Shtyrowym: "Jest jasne, że po zwróceniu całego świata było nitowane w agonii rosyjskiej łodzi, świadomy winnej boku w jego, choć niezamierzone wino - to jest bardzo odważne krok. Łatwiej jest porzucić, jak zmarli jednocześnie z "K-129".

Chociaż zachowanie strony amerykańskiej jest niezwykle niepokojące. Na przykład nieplanowana 25-minutowa rozmowa Clinton z Putinem przez telefon. Jest mało prawdopodobne, że prezydent amerykański, wszystkie 25 minut wyrażał współczucie prezydentem Rosji. Z jakiegoś powodu 17 sierpnia, w piątym dniu, katastrofa poleciała do Moskwy Incognito - na prywatnym odrzutowcu - dyrektor CIA George Tenet. Po co? Pod uwagę wersję incydentu podwodnego? Nie wykluczam ... i prowadzić oczy i całkowicie zdezorientowany widok Minister obrony USA William Cohen, który mówi z oświadczeniem telewizyjnym? Zwróciła uwagę na jego frazę: "To jest tragedia nie tylko rosyjskich podwygłówek, ale także wszystkich profesjonalistów świata?"

W przeddzień posiedzenia Komisji Rządowej.

3 listopada, ciężki krążownik rakietowy atomowy "Peter Great" z jej na pokładzie środków hydroakustycznych odkrył podwodną podwodną w obszarze śmierci Kurska.

Cruiser naprawił swoją obecność w obszarze przez długi czas. Aktywne środki dla okrętów podwodnych z obszarem katastrofy nie miały zastosowania - łódź podwodna niezależnie pozostawiła. Mówiąc o odkryciu okrętu podwodnego, dowódcę marynarki wojennej Vladimir Kroedov, nie wykluczał, że "cel pobytu podwodnego podwodnego w okolicy jest próba ukrycia dowodów, które mogą świadczyć o wersji, która Kursk zmarł w wyniku zderzenia z podwodną podwodną ".

Klebanov powiedział, że rządowa Komisja do incydentu dochodzeniowego z łodzią, która po raz kolejny zbiera 8 listopada, obecnie eksploruje nowe materiały uzyskane. Dodał również, że wszystkie wcześniej opisane trzy wersje wypadku "Kursk" pozostają w mocy. Jednak według Klebanowa, jeżeli na posiedzeniu Komisji do zbadania przyczyn śmierci Kurska, zostaną przedstawione nieodpowiednie dowody na rzecz wersji kolizji, Komisja rząd będzie pracować nad niniejszą wersją.

W ten sposób można powszechnie formułować. różne materiałyOpublikowany przed posiedzeniem Komisji w dniu 8 listopada 2000 r.

"Dziś, po południu Komisja Rządowa do zbadania przyczyn wypadku" Kursk "Curca Wypadek powinien zgłosić jego wniosek. Szef wiceministra premiera Ilya Klebanowa powiedział wcześniej w kontekście dyskusji na temat tej obecności różnych wersji utraty łodzi: "pozostanie tylko jedna wersja, a będzie to 100 procent".

Naszym zdaniem taka "jedna wersja" może być tylko wersją

Kolizja "Kursk" z nieznanym podwodnym obiektem, po prostu mówiąc, z inną łodzi podwodną. To, jak zgłosiliśmy wcześniej, świadczy o badaniem Traceologicznym, chociaż nasze źródła również zauważyły, że eksperci są przekonani w kolizji wciąż wcale wcale, ale o 80 procent. Ale jest to bardzo dla opinii ekspertów.

Główna trudność, która uniemożliwia jednoznacznie oceniając przyczyny wypadku jako starcia - brak obcego okrętu podwodnego na miejscu incydentu (fakt, że "inna" łódź mogłaby być zagraniczna, jest jasna, a tam jest Brak innych wersji). Jednak ich brak lub trudność z wykryciem nie zaskoczy ekspertów ze względu na charakter wypadku i prawdopodobny charakter sami fragmentów. Nie znaleźli ich, nie znaczą, że nie było wypadku, ale oznacza tylko brak dowodów istotnych, dowodów - jeśli istnieje doświadczenie danych.

A teraz, 8 listopada, po posiedzeniu Komisji Rządu, jego przewodniczący I. Klebanov powiedział, że wersja kolizji otrzymała poważne zatwierdzenie wideo: Wewnętrzny dent został znaleziony w regionie 1-2 przedziałów, a także wyraźnie widoczne Przesuwne paski na obudowie łodzi, jak gdyby APL w obliczu każdego obiektu. Ilya Klebanow wykluczyła prawdopodobieństwo, że taki cios można zastosować do obiektu powierzchniowego.

To "potwierdzenie wideo" uzyskano po pracach przeprowadzonych przez urządzenia głębinowe "Pokój", położony na pokładzie statku badawczego "akademicki Mystislav Keldysh", po badaniach przez nurków z "Regalia" samego kadłuba łodzi,

Statek badawczy "Akademic Mystislav Keldysh" przypisywał Kaliningrad, po śmierci łodzi podwodnej Kurska, pracował w śmierci Kurska. Willing naukowcy wykonali 10 nurkowań do ciała podwodnego na urządzeniu "Pokoju". Następnie, badając ponad 4 tysiące metrów dna morskiego, specjaliści odkryli i wychowali na pokładzie "Keldysh" fragmenty kadłuba płucnego okrętu podwodnego, przeprowadzone szczegółowe strzelanie "światów".

19 listopada, w niedzielę, przewodniczący Komisji Państwowej, I. Klebanowa, wzięła udział w programie autora Vladimir Posner na Ort.

Stwierdził, że w czasie wypadku "Kursk" 12 sierpnia, w obszarze nauk rosyjskiej floty znajdowały się dwaj amerykański i jeden angielski łódź podwodna.

Według I. Klebanowa te informacje "potwierdziły Amerykanów, Brytyjczyków". Jednocześnie Kleanov nie skomentował wersje wielu mediów o fakcie, że Kursk zginęła w wyniku zderzenia z jednym z okrętów podwodnych krajów NATO. "Ja, jako przewodniczący Komisji Rządu, nigdy nie zadzwonię i nie zadzwonię do przyczyn katastrofy, dopóki jej dochodzenie", podkreślił. Jednocześnie odpowiadając na kwestię ołowiu, Klebanov powiedział, że wszystkie prosi o rosyjskie ministerstwo zagraniczne do Pentagonu i Royal Sea Floty Wielkiej Brytanii w sprawie zaangażowania podwodnego podwodnego tych krajów do zderzenia z Kurskem " nie otrzymaj odpowiedzi. Zamiast tego, po pewnym czasie otrzymaliśmy sejskologiczne zdjęcie rozwoju katastrofy, która była już znana ".

Według wicepremiera, sygnały SOS w dniu śmierci APL "Kursk" 12 sierpnia "," nie było wyraźnie z rosyjskiej łodzi podwodnej ".
Według Klebanowa, gdy tylko dotarł do dzielnicy śmierci rosyjskiej łodzi podwodnej, otrzymał wydruki wszelkiego hałasu zarejestrowanego przez rosyjską wojsko od wypadku w Kurskim. Klebanov powiedział, że słuchał hałasu podawanego przez niektóre urządzenie wewnątrz obiektu podwodnego. "Nie ma takiego urządzenia na rosyjskiej łodzi podwodnej" - powiedział. Clebans pośrednio potwierdzili, że sygnał ten może być podawany z łodzi podwodnej nie należącą do Marynarki Wojennej Federacji Rosyjskiej.

"Dlatego rządowa Komisja do zbadania przyczyn śmierci" Kursk "ma wiele pośrednich oznak kolizji Kurskiej z zagranicznym obiektem podwodnym" - powiedział przewodniczący Komisji.

Niektóre odbicia w tej wersji.

Wersja Kurska Clash z inną łodzi podwodną brzmiało w komentarzach przywództwa marynarki wojennej Rosji od samego początku. Następnie - jak przycięty. Lub ktoś cięty.

Sam powiem, że przetoczyła się nad kanałami służby operacyjnej Marynarki wojennej: od wieczora 12 sierpnia do ranka nastąpiła plotka, że \u200b\u200bcoś strasznego z łodzi podwodną jądrową wystąpiło na północy. Dusza chłodząca Molbo rozprzestrzeniła się ze szeptem, że zatonąła, że \u200b\u200bprzyczyną najczęstszą jest kolizją z amerykańską łódź podwodną, \u200b\u200bktóra leży obok Kurska w pięciu kablu. Rozmawiali o tym, że boja ratunkowa została odkryta w okolicy, na jej kolorystyce podobnej do boja amerykańskiej łodzi podwodnej. Ale boja nie podniosła się, sortuje StETERED. A podwodny obiekt, który nie był daleko od Kurska gdzieś zniknął. Były to pierwsze plotki, ostrożne, przekazywane przez szept do siebie, a zwykle są najbardziej niezawodne. Generalny projektant TSKB "RUBIN" Igor Spassky, podsumowując 10 listopada 2000 r., Wyniki operacji nurków na podnoszeniu martwych poddziwków, wspomniano, że w obszarze katastrofy zaobserwowano anomalię magnetyczną kilka dni. To znaczy, niektóre masę (być może łódź podwodna) leżała na dole, niedaleko Kursk. "Jednak nie został udokumentowany", dodał.

Cóż, wszyscy używaliśmy tylko oficjalnych informacji. Jednocześnie każdy miał własną wersję. Tak jak na przykład dowódca północnej floty. Otworzył otwarcie w telewizji, która "chciałbym spojrzeć w oczy tego człowieka, który zaaranżował to wszystko". Dał wszystkim, aby zrozumieć, że był dla wersji zderzenia z amerykańską łodzią. Nie mniej przekonująco zademonstrowany na odcinku telewizyjnym, kiedy dowódca naczelna Fleet Admirała Marynarki Wojennej V. Koraiedowa, podczas gdy na norweskim platformie "Regalia", uważana za film z podwodnego strzelaniny Korpusu Kurska. Patrząc skomentowany przez szefa rosyjskiego nurków Counter-Admiral Gennady Wernich. W pewnym momencie pokazał Główny Komitet do wgniecenia w budynku, a jednocześnie powiedziano mimowolnie: "tutaj w tym miejscu, towarzysz Commander naczelny, był cios". Jednocześnie dowódca odpowiedział, że był tego pewien.

15 sierpnia (następnego dnia po tragedii nauczył się świata) "Echo Moskwy", w odniesieniu do anonimowego źródła w amerykańskiej administracji, powiedział: "Podczas incydentu z rosyjską podwodną podwodną" Kursk ", w pobliżu, do którego było dwa Okręty marynarki wojennej US, akustyka jednego z nich w sobotę odnotowała dźwięk wybuchu. " Jeśli w pobliżu znajdowały się dwie łodzie, jeden z nich uczestniczył w kolizji, a następnie drugą akustykę łodzi mogłaby naprawdę musiał usłyszeć dźwięk wybuchu z tej kolizji. Akustyka amerykańskiej łodzi, która uczestniczyła w kolizji, nie mogła usłyszeć takiej eksplozji, byli uczestnikami tej eksplozji, byli w tym momencie nie przed słuchaniem dźwięku wybuchu. To tylko moje rozumowanie, jako dawny podwyżek, dowódca łodzi.

Wróćmy do wiadomości "Echo Moskwa". Po pół godzinę po tej anonimowej wiadomości "oficjalna reakcja" pochodziła z US Navy: "W tej chwili, gdy rosyjska okrętowa" Kursk "zatonął w Morzu Barents, amerykańskiemu okręty wojenne elektronicznej inteligencji" lojalny ". Został z "Kursk" w odległości około 400 km i "nie mógł być zaangażowany" w incydent z rosyjską podwodną. Przedstawiciele Marynarki Wojennej odmówili wyjaśnienia, zarządzającym amerykańskim elektronicznym statkiem Intelligenci, aby otrzymać wszelkie informacje o Kursku i czy były więcej statków pod amerykańską flagą w czasie incydentu.

W tym samym dniu tego samego dnia Dowódca naczelna Marynarki Wojennej Rosji V.Kuroyedov najpierw wyraziła informacje o możliwej kolizji Kurska "z amerykańską łódź podwodną. W odpowiedzi, Stany Zjednoczone organizuje wyciek informacji o dwóch eksplozjach na temat "Kursk" i przedkłada wersję z testami nowej torpeda na pchnięciu rakietowym, który rzekomo spowodował tragedię. Pierwsza eksplozja pochodzi z nowej torpeda, a następnie po 135 sekundach druga eksplozja z torpedy rolniczej w pierwszym komorze. O trzecim eksplozji po 45 minutach 18 sekund mowa nie została przeprowadzona. I nie byłoby logiczne, aby o tym porozmawiać, gdyby nie należał do "Kursk". Do tego czasu prezydent i przywództwo Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej już pewni się, że Kursk został skonfrontowany z inną łodzi podwodną. Pierwsza eksplozja została wypowiedziana przez Ministra Obrony Igor Sergeev w swoim wywiadzie. I cieszył się informacjami zarówno od głównego personelu Marynczego, jak i Inteligencji Generalnej Departamentu Generalnego Sztabu Rusiona Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Natychmiast po katastrofie "Kursk", działalność rozpoznawcza statków NATO NATO zaczęła spadać. Nie jest to charakterystyczne dla ich działań w takich sytuacjach, które zwykle starają się zebrać jak najwięcej informacji w tych warunkach. Zamiast tego statki NATO zostały usunięte z dzielnicy ćwiczeń i są narysowane do baz w Norwegii. Drugiego dnia po wypadku "Kursk" Stany Zjednoczone zostały zaoferowane, aby przenieść fundusze ratownicze na obszar wypadku. Pomimo unikania strony rosyjskiej z udziału amerykańskiej marynarki wojennej w operacji ratunkowej, Amerykanie zostały przeniesione do grupy specjalistów podwodnych i sprzętu z bazy Norfolk (USA) do Wielkiej Brytanii i stamtąd do Norwegii. W rzeczywistości, natychmiast po katastrofie APU "Kursk", amerykańskie okręty podwodne opuściły obszar ćwiczeń, ale od tej chwili otrzymanie wszelkich informacji o jednej z łodzi działających w okolicy. Łódź projektu Los Angeles jest wyświetlana na bazie norweskiej, gdzie zastępuje się załoga. Lokalizacja drugiej klasy łodzi podwodnej "Si Wolf" nie jest jeszcze możliwa. Brak danych o tym od początku operacji wyszukiwania.

Obliczenia pokazują, że cechy siły, a także cechy projektowania niektórych rodzajów okrętów podwodnych USA, przyznają się do opcji, w przypadku, gdy w przypadku kolizji w brudnych kursach z dużym kątem ataków do osi dotkniętej łodzi. Podczas takiego uszkodzenia wpływu nie prowadzą do katastrofalnych konsekwencji dla łodzi Taranium. W przypadku APL "Kursk" istnieje sytuacja, w której otagowany okręt podwodny, właściwie właściwy "Kursk" ciało na skrzyżowaniu pierwszych i drugich przedziałów, był do nich "subttage" i pchnął na powierzchnię, która dała Czas załogi na skuteczną organizację walki o witalność, która pojawiła się w tym samym czasie "Cargo" dla uszkodzonej łodzi Kursk, przyspieszając powódź uszkodzonych przedziałów i zwiększania kąta nurkowania.

Jeśli chodzi o wersję zderzenia APL Kursk z podwodną podwodną, \u200b\u200bgeneralny projektant TSKB "Rubin" Igor Spassky powiedział, że "teoretycznie znaleźliśmy na modelach takiej sytuacji, w której zagraniczna łódź siedzi na naszym nosie". Ale nie ma jeszcze praktycznego potwierdzenia tej wersji, podkreślił. Obecnie symulowane są różne opcje rozwoju sytuacji na Kursku.

Si Wolf Klasa łodzie są uważane za bardziej nowoczesne niż "Los Angeles". Ich produkcja oderwała się w środku "zimnej wojny", po czym zakończono drogie projekt.

Wszystkie łodzie tej klasy po opracowaniu ich zasobów zostały przekształcone na symulatory szkoleniowe. Wszystko oprócz jednego. Łódź tej klasy "Jimmy Carter" została zmodernizowana i przeniesiona do sił NATO. W "Carter" ustaw nowy reaktor jądrowy, na koszt łodzi stał się bardziej niski i ukryty. Obudowa została wzmocniona ceramiką i tworzyw sztucznych, co zwiększyło głębokość zanurzenia. Sprzęt nawigacyjny zastąpił bardziej nowoczesny. Ostatnia łódź z klasy C-Wolfe jest "Carter", używany wyłącznie do operacji wywiadowczych, ponieważ nie był wyposażony w pionowy system uruchamiania z głowicami jądrowymi. Główne cechy wymiarowe podwodnego: całkowite przemieszczenie 9137 ton, długość 107,6 metra, szerokość 12,9 metra, osad 10,9 metra. Na łodzi w wersji początkowej, kiedy była rakietą i miała 12 pocisków Tomahawk, załoga była w wysokości 133 osób, z których 12 oficerów.

Następnie gazeta pod nagłówkiem "Gry polityczne" pisze: "Nie odtworzemy całego przepływu kłamstw, które prowadzili z naszych i amerykańskich generałów. Znaczenie jest tylko przepustką dyplomatyczną między Stanami Zjednoczonymi a Rosją. Dzień po publicznym uznaniu Rosji Katastrofy Kurskiej, pomoc załogi łodzi została zaproponowana w Wielkiej Brytanii, Norwegii i Stanach Zjednoczonych. Brytyjczycy uczynili go dwa razy, a za każdym razem, gdy ich minister obrony Jeff Hong towarzyszy mu komentarze. W pierwszym przypadku: "W odniesieniu do wersji zderzenia" Kursk "z podwodną podwodną, \u200b\u200bna pewno nie była to brytyjska łódź". W drugim: "W obszarze dystrybucji w tym okresie nie było podwodnych okrętów wojennych Wielkiej Brytanii. Dlatego nie mogli być zaangażowani w kolizję z Kursk, jeśli taka klaszczysta była przyczyną wypadku. " Siedziba NATO wiedziała już, że Rosja znana jest o zderzeniu Kursk z łodzi podwodnej USA.

W dniu 16 sierpnia minister obrony Federacji Rosyjskiej Igor Sergeyeva przeprowadziła telewizję i bezpośrednio zadeklarowała Tarana Kurska. Tego samego dnia minister obrony USA William Cohen wysłał list do Sergeyeva. Obserwatorzy uważali tego faktu jako kolejna oferta USA. W rzeczywistości od chwili mowy Sergeyeva w telewizji, ani z pentagonu, ani z Stanów Zjednoczonych nie otrzymały już żadnych zdań o pomocy. DZIEŃ 16 sierpnia wystąpiły doniesienia o negocjacjach i konsultacjach wojskowych brytyjskich i rosyjskich. Najprawdopodobniej zamieszanie zostało wyeliminowane, pierwotnie powstały ze względu na oficjalny wpis "Cartera" do NATO. Dzień zakończony urzędnikiem rosyjskiej Ministerstwa Zagranicznego za pomoc w Wielkiej Brytanii i Norwegii.

17 sierpnia Putin oficjalnie podziękował Wielkiej Brytanii Tony Blair za pomoc w Morzu Barents. Uznał nawet szef Izraela Ehud Barack. Prezydent Rosji i prezydenta Clinton nie miał słowa. Tego samego dnia zastępca szefa siedziby rosyjskiej marynarki wojennej, wice-admirał Aleksandra, odbyła negocjacje w Brukseli z przedstawicielem Głównego Kanducy Zjednoczonych Sił Zbrojnych NATO na Atlantyku w siedzibie Sojuszu Północnego Atlantyckiego . Pod koniec spotkania stwierdzono, że osiągnięto "pełne wzajemne zrozumienie". Czy nie mówi, że w końcu ustanowiono krajową przynależność "Killer Boat"?

Następnego dnia przedstawiciel Pentagonu Counter-Admiral Craig Quigley wykonał bardzo dziwne oświadczenie: "Od wypadku" Kursk "nie należy rysować w odniesieniu do statusu gotowości rosyjskiej marynarki wojennej. Żaden z nich ani z jakiegokolwiek innego wypadku powinny być podobne "makrofas". Takie wypadki mogą wystąpić z różnych powodów z inną granatową na całym świecie. Teraz nasza troska jest próba uratowania członków załogi na pokładzie łodzi podwodnej ".

Odległość w tym oświadczeniu, co najmniej dwa. Przede wszystkim, dlaczego ten pentagon był ostrożny z utrzymaniem renomowania floty rosyjskiej? A po drugie, amerykańscy eksperci nie mogli "Kursk" i nie miały związku z zbawieniem załogi. Jednak dziwne, to stwierdzenie wydawało się jedynie niezalestwowym obserwatorom. Rezultatem wykonywania przeciwdziałania Admirał Craig Kuigley był to, że prasa zachodnia, jako zamówienia, zmieniła ton w oświetleniu tragedii Kursk. Przed tym, zagraniczne publikacje były pełne materiałów o "śmierci marynarki wojennej i Putina o odrodzeniu morskiej chwały Rosji". After - Western Editions "Pokonaj łza" Ludzki motyw tragedii zaczął zwyciężyć.

Ciekawe zmiany w poglądach i stanowiskach niektórych osób o wysokich rankingach Rosji w czasie, zwłaszcza zgodnie z kolizją. Ta wersja jest przede wszystkim głowy marynarki wojennej. 1 grudnia 2000 r. Donczył, że był znany z przyczyn śmierci Kurska. Croedov był już pewny od prawie sto procent w wersji kolizji Kurska z podwodną podwodną. Ponadto Kuroedov uważa, że \u200b\u200bma wszystkie niezbędne fakty, ale nie wystarczy na dowody na korzyść tej wersji ". Kurochedov obiecał również po 1,5-2 miesiącach, aby zebrać wszystkie dowody i deklarować, kto to zrobił. Według Glavkom, dowody "leżą nie tylko na dnie morza".

Dowódca Marynarki Marynarki Wojennej stwierdziła również, że istnieją fakty, które pośrednio potwierdzające jego wersję: 3 listopada, nuklearny rakiet krążownik "Peter Wielki" znaleziony w Morzu Barents (w obszarze, który jest teraz zamknięty) podwodną podwodną. Według Kuroyedova nie jest jasne, że ta łódź podwodna "sprawia, że \u200b\u200bw zamkniętym obszarze w okolicy, w którym umarł Kursk. Dowódca nie wykluczył celowi znalezienia podwodnego podwodu podwodnego w okolicy, jest próba ukrywania dowodów, które mogą zeznać na rzecz swojej wersji.

Wicepremier rządu rosyjskiego Ilya Kleanowa nie dzielą się punktu widzenia. "Szanuję punkt widzenia Kouroedova, ale Komisja zatrzyma się dla każdej z wersji tylko wtedy, gdy ma 100% zaufania", wyjaśnił przewodniczący Komisji Państwowej.

Na korzyść tej wersji argumentowano, że nie było daleko (przez jedno nieoficjalne dane o 50 metrów od Kurska, rosyjscy ratownicy znaleźli obiekt na ziemi, podobny do części ogrodzenia logowania bojowego, zainstalowanego na podwodach Stany Zjednoczone i Wielkiej Brytanii ... Ale ten argument nie otrzymał późniejszego dowodu. Tak, w dniu 13 października 2000 r., Wicepremier Federacji Rosyjskiej Ilyi Klebanowa, mówiąc na konferencji prasowej po spotkaniu w PSB "Rubin" , powiedział, że w regionie śmierci okrętu okrętowego "Kursk" nie znalazła przedmiotów, które mogłyby służyć prawdziwym dowodzie, że przyczyną katastrofy atomowej była kolizją z nieznanym obiektem.

Jakiś czas temu zastępca szefa personelu Generalnego Valery Manilov zrobił taką przesłanie, że rosyjski wojskowy udało się podnieść z zastrzeżeniem powierzchni, co może być częścią podwodnej podwodnej. Według anonimowego przedstawiciela głównego personelu Marynarki Wojennej Rosji, która poślizgnęła się w prasie, w szczególności w gazecie. RU ", ten temat i" Kursk "są pod stałą ochroną statków Floty Północnej, tak że" Nikt nie powstał, by przejąć ich posiadanie lub żadnej części sprzętu lub atomu sprzętu ".

Trudno jest teraz ocenić, czy coś zostało znalezione na miejscu katastrofy i podniosło coś, co daje podstawę do dokładności wersji kolizji.

Po tym, jak pentagon odmówił dostarczenia niezależnych ekspertów w podwodnej Memphis w celu zbadania Korpusu na temat wgniecenia i innych szkód zewnętrznych, ta wersja staje się nieoprawna. Wszystkie cztery linki nie są podatne na pęknięcie. Pierwszy link: w obszarze śmierci Kursk, były już kolizje z zagranicznymi łodzią. Po drugie: W momencie śmierci "Kursk" w wielokątach szkolenia bojowego floty północnej, tj. Wokół "Kursk" od razu były trzy zagraniczne łodzie. Po trzecie: Natychmiast po śmierci Kurska, jedna z łodzi, która obserwowała swoje działania, poszedł do najbliższego portu do napraw. I wreszcie, czwarty link: Władze NATO odmówiły obiektywnie naprawić integralność kadłub "Memphis", po raz pierwszy pozbawiony go alibi raz i dla wszystkich. Czy istnieje zbyt wiele zbiegów, aby wszystkie te wydarzenia leży w jednym łańcuchu logicznym? Przeglądarka gazety "Dzisiaj" napisała: "Podejście amerykańskiej łodzi podwodnej" Memphis "w norweskim porcie Bergen jest najbardziej wrażliwym momentem w amerykańskich kontrporażach. Nawet jeśli to podejście jest domniemane i zaplanowano wcześniej, aby nie zaatakować podejrzeń, byłoby mądrzejsze, aby anulować. W przeciwnym razie wersja zderzenia pozostaje w mocy. Aby obalić, może mieć pewną komisję, która mogłaby zezwolić na inspekcję Memphis ... Nie było amerykańskiej okrętu okrętowego "Toledo", który był również zlokalizowany w pobliżu Kurska, - stoi w Brytyjskiej bazie morskiej FACLANE. "

Charakterystyczne jest, że wielu Amerykanów, nie skłonni do zaufania do oficjalnych raportów Pentagonu, uruchomił własne wyszukiwanie łodzi zabójców. W Internecie tworzono ich niezależne prowizje, aby zbadać okoliczności śmierci Kurska. W czterdziestym dniu po tragedii faks pochodzi z USA: "Szukamy łodzi z charakterystycznymi uszkodzeniami w British Navy Rinns Point, położony w Szkocji. W swoim porcie, otoczony klifami, możliwe jest ukryte podejście podwodnej w pozycji podwodnej ... "
Admin "s e-mail: [Chroniony e-mail]

Do głównego

Clash Atomic Submarine K-276 (SF) z podwodną podwodną nuklearną "Baton Rouge" (US Navy) 11 lutego 1992 r.

Główne dane projektu projektu "945" Barracuda ", klasa" Sierra ":

Przemieszczenie: 5300 t / 7100 ton
Główny wymiar:
długość - 112,7 m
szerokość - 11,2 m
osad - 8,5 m
Uzbrojenie: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm
Prędkość: 18/35 węzła.
Crew: 60 osób, w tym 31 oficerów.

Podstawowe dane APL "Baton Rouge" (nr 689), takich jak "Los Angeles":

Przemieszczenie: 6000 ton T / 6527.
Główny wymiar: Długość - 109,7 m
szerokość - 10,1 m
osad - 9,89 m.
Uzbrojenie: 4 - 533 mm TA, PCR "Garpun".
Prędkość: ponad 30 węzłów pod wodą.
Załoga: 133 osób.

Rosyjska podwodna podwodna torpeda atomowego była zlokalizowana w treningu walki w pobliżu półwyspu rybackiego, w wodach terytorialnych Rosji. Dowodzony okręt podwodny Kapitan 2 Rank I. Loktev. Załoga łodzi minęła drugie zajęcia (tzw. "L-2") i podwodna następowała na głębokości 22,8 metra. Amerykańska atomowa wykonała zadania inteligencji i przeprowadziła śledzenie jego rosyjskiego "roszczenia wzajemnego", podążając na głębokości około 15 metrów. W procesie manewrowania akustyki amerykańskiej łodzi stracił kontakt z Sieraroyem, a ponieważ było pięć naczyń rybackich w okolicy, których śruby są podobne do hałasu śrub śrub, a następnie dowódca "Baton Rouge" postanowił podrapować na Atmosfera głębokości i sortowania peryskopowy. Rosyjska łódź w tym momencie była niższa niż amerykańska, a o 20 minut, taka sama zaczęła migać na sesję z brzegiem. Fakt śledzenia jego statku przez rosyjską hydroakustykę nie został znaleziony w ciągu 20 godzin od 16 minut, wystąpiła kolizja podwodna. W kolizji "Kostroma" ze swoim wylęgarniem zaczęto dno amerykańskiej "Filera". Tylko niewielka prędkość rosyjskiej łodzi i małej głębokości, gdy zalanie pozwoliły amerykańskiej łodzi podwodnej, aby uniknąć śmierci. Na cięciu "Kostroma" ślady kolizji, które pozwoliły na identyfikację intruza wód terytorialnych. Pentagon został zmuszony do rozpoznania jego zaangażowania w incydencie.
Zdjęcie Kostroma po kolizji:

W wyniku zderzenia "Kostroma" uszkodził ogrodzenie cięcia i wkrótce został naprawiony. Na naszej części nie ma rannych. "Baton Rouge" został wreszcie wyłączony. Umarł jeden amerykański żeglarz.
Dobra, jednak sprawa tytanu. W tej chwili SF ma 4 takie budynki: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov i karpia.

Ale jakie figury napisały, nasze oprogramowanie do rozpoznawania tego incydentu:

Przyczyny kolizji PIC K - 276 z PC "Baton Rouge" VMS USA

1. Cel:

Naruszenie zagranicznych wód terytorialnych Rosji

Nieprawidłowa klasyfikacja hałasu PA ze względu na przypuszczalne zastosowanie przyrządu maskowania pola akustycznego pod hałasem RT (Gnats).

2. Wady w organizacji obserwacji:

Słaba analiza informacji o wodzie i rejestratora instrumentu 7A-1 GAK MGK-500 (fakt obserwacji obiektu kolizji nie jest zidentyfikowany - cel N-14 w minimalnej odległości przez stosunek C / p w różnych pasmach częstotliwości)

Nierozsądnie duży (do 10 minut) pomija pomiar usuwania do celu, który nie pozwolił na wykorzystanie metod wyrafinowania do celu do wartości VIP

Analfabetowy stosowanie aktywnych i pasywnych środków na trakcie słuchania narożników kursowych, które doprowadziły do \u200b\u200bkorzystania z całego czasu leżącego na tym kursie tylko do pracy z echolementem, a w trybie SP Horyzont pozostał w rzeczywistości niezaprostowany

Słabe prowadzenie operatorów gazu z dowódcy GAK, który doprowadził do niekompletnej analizy informacji, błędnej klasyfikacji celu.

3. Wady w rozliczeniu obliczeń "GKP-BIP-NTURMAN":

Brzęczeniem okresu przyjmowania horyzontu na kursach 160 i 310 stopni, co doprowadziło do małego czasu leżenia w tych kursach i tworzenie nieoptymalnych warunków działania operatorów gazowych;

Słaba dokumentacja sytuacji i zmierzona najwcześniejsza;

Brak organizacji wtórnej klasyfikacji celów;

Dowódca BCH 7 jest ich obowiązki dotyczące wydawania zaleceń do specjalnego zespołu manewrowego dla specjalnego manewrowania w celu wyjaśnienia CPDC zgodnie z art. 59 RRT-1;

Niebezpieczeństwo kolizji o niskim hałasie, manewrowanie w małej odległości nie zostało wykryte.
Jak zawsze, nasze obliczenia GKP-BIP-NAVIGATOR są winni. I nikt nie martwił się w tym czasie możliwości techniczne naszej akustyki. Wnioski oczywiście zostały wykonane z wypadku. Jednak nie zostały one w kierunku poprawy jakości naszych technicznych środków nadzoru technicznego, aw kierunku pojawienia się sterty różnych "instrukcji" o fakcie, że livy i że niemożliwe jest być lepsze i nagle znowu znowu Nielinuj naszych "przyjaciół" w naszych Merves.


Gwiazdka na włazu z "singlem" w oznacza jeden pieczony wroga statek. Malowane gwiazdy podczas II wojny światowej.

"Mówienie o tajemnicy pierwszych radzieckich podwodnych było po prostu bez znaczenia. Amerykanie dali im poniżający pseudonim "Ryczani krowy". Dążenie do inżynierów radzieckich dla innych cech łodzi (prędkość, głębokość zanurzenia, mocy broni) nie uratowała sytuacji. Samolot, helikopter lub torpeda, nadal okazała się szybsza. A łódź, odkryta, odwróciła się do "gry", nie miała czasu, aby zostać "łowcą".
"Zadaniem podwyżek radzieckich podwodnych w latach osiemdziesiątych. To prawda, że \u200b\u200bnadal pozostawali 3-4 razy więcej niż amerykański typ APL typu "Los Angeles".

Są to wszystkie stwierdzenia są stale występujące w językach rosyjskich i książkach poświęconych krajowych podwodach jądrowym (APL). Informacje te nie są wykonane z żadnych źródeł oficjalnych, ale z artykułów amerykańskich i angielskich. Dlatego straszny hałas podwodnych radzieckich / rosyjskich i jest jeden z mitów amerykańskich.

Należy zauważyć, że nie tylko radzieccy stocznicy zderzyli się z problemami hałasu, a jeśli udało nam się natychmiast stworzyć bojową APL, w stanie nosić usługę, wtedy Amerykanie mają problem z pierworodnym okazał się poważniejszy. Nautilus miał wiele "chorób dzieciństwa", który jest tak charakterystyczny dla wszystkich maszyn eksperymentalnych. Jego silnik wydał taki poziom hałasu, który Sonaras - główne środki orientacji pod wodą - prawie Gluchli. W rezultacie podczas wędrówki na północnych morzach w okolicy. Svalbard, echolokatorzy "prefabrykowane" dryfujący lodowy floe, który uszkodził jedyny peryskop. W przyszłości Amerykanie rozpoczęli walkę o obniżenie hałasu. Aby to osiągnąć, porzucili łodzie dwustronne, obracając się do jednego zaawansowanego korpusa i jednorazowego, poświęcającego ważną cechą łodzi podwodnej: witalność, głębokość zanurzenia, prędkości prędkości. W naszym kraju zbudowano dwa obwody. Ale byli projektanci radziecki nie mają racji, a stosunki dwubrągły są tak hałaśliwe, że ich użycie bojowe byłoby bez znaczenia?

Byłoby oczywiście dobre, aby podjąć dane dotyczące hałasu okrętów podwodnych krajowych i zagranicznych i porównać ich. Ale nie można tego zrobić, ponieważ oficjalne informacje na ten temat są nadal uważane za tajemnicę (wystarczy, aby przypomnieć Iowa Linkers, dla których rzeczywiste cechy zostały ujawnione dopiero po 50 latach). W ogóle nie ma informacji o amerykańskich łodziach (a jeśli się pojawi, powinno być traktowane jako ostrożne jak informacje o rezerwacji Luke Iowa). W przypadku jabłek domowych napotkano czasami rozproszone dane. Ale jakie są te informacje? Oto cztery przykłady z różnych artykułów:

1) Podczas projektowania pierwszego APL, zestaw środków w celu zapewnienia bezpieczeństwa akustycznego ...... Nie można jednak powstać amortyzatorom głównych turbin. W rezultacie, podwodny hałas ap. 627 przy podwyższonych prędkościach wzrosła do 110 decybeli.
2) Projekt 670-T był bardzo niski na tym czasie poziom widoczności akustycznej (wśród sowieckich atomów drugiej generacji, ta łódź podwodna była uważana za najbardziej hałas). Jego hałas przy pełnej prędkości w zakresie częstotliwości ultradźwiękowych wynosił mniej niż 80, w Infrasound - 100, w Dźwięku - 110 decybeli.

3) Podczas tworzenia łodzi podwodnej trzeciej-generacji możliwe było osiągnięcie zmniejszenia hałasu w porównaniu z poprzednimi łodzią generowania przez 12 decybeli lub 3,4 razy.

4) Począwszy od lat 70. XX wieku, APLS zmniejszył swój hałas średnio o 1 dB za dwa lata. Tylko w ciągu ostatnich 19 lat - od 1990 r. Do teraźniejszości - średni hałas łodzi podwodnej spadł dziesięć razy, od 0,1 Pa do 0,01 Pa.

Niemożliwe jest, aby jakikolwiek rozsądny i logiczny wniosek dotyczący tych danych na poziomie hałasu. Dlatego mamy jeden sposób - przeanalizować rzeczywiste fakty służbowe. Oto najsłynniejsze przypadki służby domowego jabłka.

1) Podczas autonomicznej kampanii w Morzu Południowa w Chinach z 1968 r., Okręt podwodny K-10 spośród pierwszej generacji kopalni rakiety atomowej ZSRR (projektu 675), otrzymał zamówienie na przechwycenie US Navy. Przewoźnik lotniskowy Enterprise zakrył długą plażę Rocket Cruiser, Frigates i Security Statki. W punkcie obliczania kapitan 1 rangi R. V. Mazin przyniósł podwodną przez granice obronne amerykańskiego porządku tuż pod dnem "przedsiębiorstwa". Po zakryciu hałasu śrub olbrzymiego statku, podwódka podwodna towarzyszy włączeniu szokiem trzynaście godzin. W tym czasie opracowano treningowe ataki Torpedo na wszystkich proporczych zamówienia, a profile akustyczne zostały usunięte (charakterystyczne dźwięki różnych statków). Następnie K-10 pomyślnie opuścił kolejność i na odległość pracował jako atak rakietowy studyjny. W przypadku prawdziwej wojny całe połączenie zostanie zniszczone do wyboru: konwencjonalne strajk jądrowy lub strajk jądrowy. Interesujące jest uwagę, że amerykańscy eksperci ocenili projekt 675 niezwykle niski. To są podwodne podwodne, które dubbrały "Krowy ryczące". I nie mogli znaleźć amerykańskiego statków samolotów. Łodzie 675th projektu były używane nie tylko do śledzenia statków powierzchniowych, ale czasami "zepsute życie" i amerykańskie atomy, które były obowiązkiem. Tak, K-135 W 1967 r. Przez 5,5 godziny przeprowadzono ciągłe śledzenie Patricka Henry Planb, pozostałe nie wykryte samemu.

2) W 1979 r. Podczas kolejnej zaostrzenia stosunków amerykańskich, APL K-38 i K-481 (PR. Kampania trwała 6 miesięcy. Członek kampanii A.n. Schoro poinformował, że APL APLS działał bardzo potajemnie w Zatoce Perskiej: jeżeli US Navy został krótko odkryty, nie mogli prawidłowo klasyfikować, a nawet bardziej zorganizować prześladowania i wypracować pozbawienie warunkowego. Następnie te wnioski zostały potwierdzone przez dane wywiadowcze. W tym samym czasie, śledzenie statków US Navy przeprowadzono w zakresie broni, aw przypadku otrzymania zamówienia, zostaną wysłane na dno z prawdopodobieństwem w pobliżu 100%

3) W marcu 1984 r. Stany Zjednoczone i Korea Południowa prowadzili swój regularny roczny Diuch zespołu Marynarki Wojennej. W Moskwie ostrożnie podążali za naukami. Aby obserwować amerykańską grupę przewoźnika lotniskowego, składający się z lotnisk lotniczego Kitty Hawk i siedem amerykańskich okrętów wojennych, podwodną jądrową Torpedo K-314 (PR671, jest to druga generacja APL, reprezentowana na hałas) i sześć okrętów wojennych. Cztery dni później K-314 był w stanie wykryć amerykańskiego lotniskowego przewoźnika lotniskowego. Obserwacja samolotów obsługiwanych w ciągu najbliższych 7 dni, a następnie po odkryciu radzieckiego APL, przewoźnik lotnicy wszedł do wód terytorialnych Korei Południowej. "K-314" pozostawał na zewnątrz wodach terytorialnych.

Zgubieniem kontaktu hydroakustycznego z przewoźnikiem samolotu, łódź pod dowództwem kapitana pierwszej rangi Vladimira Evseenko kontynuowała wyszukiwanie. Radziecki łódź podwodna poszła do szacowanego punktu znalezienia lotniskowanego przewoźnika, ale nie było tam. Strona amerykańska zachowała radio.
21 marca radziecki okręgowa odkryła dziwne odgłosy. Aby dowiedzieć się o sytuacji, łódź pojawiła się na głębokość peryskopową. Na zegarze był początek jedenasty. Według Vladimir Evseenko zauważyło kilka amerykańskich statków, które spotkały się. Postanowiono nurkować, ale było za późno. Przewoźnik samolotu niezauważony przez załoga podwodnej z wyłączony światła biegowe porusza się z prędkością około 30 km / h. K-314 wyprzedził Kitty Hawk. Jeden był jeszcze jeden cios. Początkowo zespół zdecydował, że cięcie zostało uszkodzone, ale podczas sprawdzania wody w przedziałach nie znalazł. Jak się okazało, podczas pierwszego kolizji stabilizator zastanawiałby się, śruba została uszkodzona podczas drugiego. Jej ogromny holownik "Mashuk" został wysłany na ratunek. Łódź była holowniana do zatoki Czhama, 50 km na wschód od Wladivostok, gdzie musiała zostać naprawiona.

Dla Amerykanów kolizja była również nieoczekiwana. Według nich po uderzeniu, widzieli zdejmowaną sylwetkę podwodną bez świateł nawigacyjnych. Podniesiono dwa amerykańskie helikoptery przeciwsłodowe SH-3H. W towarzystwie podwodnej sowieckiej, nie znaleźli żadnych widocznych poważnych szkód. Niemniej jednak, gdy uderzając pod łódź podwodną, \u200b\u200bśruba wioślarska była wyłączona i zaczęła tracić szybkość. Śruba została uszkodzona i obudowa przewoźnika lotniczego. Okazało się, że jego dno było odpowiednio 40 m. Na szczęście nikt nie został ranny w tym incydencie. Kitty Hawk został zmuszony udać się do naprawy morskiej bazy Sub-Bay na Filipinach przed powrotem do San Diego. Podczas badania przewoźnika statku powietrznego fragment śrubowy K-314 został odkryty w przypadku, a także kawałki powłoki podwodnej absorbującej dźwięku. Ćwiczenia zostały zminimalizowane. Leartver popełnił dużo hałasu: w prasie amerykańskiej aktywnie omówiono, ponieważ okręt podwodny był w stanie wlać niezauważoną odległość do Marynarki Wojennej, w tym orientacji antysoponującej.

4) W zimie 1996 roku w 150 mil od Wysp Hebrid. Ambasada Rosyjska w Londynie w dniu 29 lutego zwróciła się do polecenia Wielkiej Brytanii Marynarki Wojennej z prośbą o pomoc członkowi załogi podwodnych 671rts (Schifra "Pike", druga generacja +), która przeniósł statek na pokładzie statku Aby usunąć zapotkanek, a następnie zapalenie otrzewnej (jego leczenie jest możliwe tylko w szpitalu). Wkrótce pacjent helikoptera linków z Ministerstwem Glasgow został przekierowany na brzeg. Jednak brytyjscy media nie miało tak wielkiej manifestacji współpracy morskiej między Rosją a Zjednoczonym Królestwem, ponieważ zakłopotanie zostało wyrażone o fakcie, że podczas Londynu były negocjacje, na północy Atlantyku w okolicy, w którym była podwodna łódź marynarki wojennej Znajduje się w Londynie, NATO antysmarine manewry (przy okazji, wzięło udział w nich "Glasgow"). Ale atomset był w stanie poruszać się dopiero po tym, jak sam pojawił się na powierzchnię, aby przesunąć żeglarz do helikoptera. Według czasu gazety rosyjska okrętowa wykazała jego wydzielanie przy śledzeniu siły antyadwodowej prowadzącej do aktywnego wyszukiwania. Warto zauważyć, że Brytyjczycy w oficjalnym oświadczeniu stworzonym dla mediów początkowo przypisywały "szczupak" do bardziej nowoczesnego projektu 971, a dopiero po uznaniu, że nie mogli zauważyć głośnej radzieckiej łodzi do 671TM.

5) W jednym z wielokątów SF w pobliżu Zatoki Kola w dniu 23 maja 1981 r., Wystąpił zderzenie Sowieckiego APL K-211 (FLAB 667-BDR) i wystąpiło amerykańskiego typu okrętów podwodnej "Stormy". Amerykański łódź podwodna zbudziła swoją rufową część K-211, podczas pracy elementów treningu bojowego. Amerykańska łódź podwodna nie pojawiła się w obszarze kolizji. Jednak w obszarze angielskiej bazy wojennej Holi-Loh, kilka dni temu amerykańska atomowa podwodna podwodna pojawiła się z wyraźnym uszkodzeniem cięcia. Nasza łódź podwodna pojawiła się i przyszła na bazę z własnym sposobem. Submarine oczekuje się, że Komisja składała się z profesjonalistów przemysłu, floty, projektora i nauki. K-211 został dostarczony do Doku, a podczas inspekcji odkryto, odkryto w dwóch zbiornikach zasilających głównego balastu, uszkodzenia poziomego stabilizatora i ostrzy prawej śruby. W uszkodzonych zbiornikach stwierdzono śruby z tajnymi głowami plasterków Plex i Metalu z podziału okrętów podwodnych Marynarki Wojennej. Ponadto Komisja ds. Szczegółów indywidualnych udało się ustanowić, że sowiecka podwodna była skierowana z American Submarine Typ "Storm. Ogromna plaga PR 667, podobnie jak wszystkie plary, nie było przeznaczone do ostrych manewrów, z których amerykański APL nie mógł uniknąć, więc jedynym wyjaśnieniem tego incydentu jest to, że "Sturger" nie widział i nie widział nawet o znalezieniu bezpośrednie sąsiedztwo 211. Należy zauważyć, że łodzie typu "Sterdise były przeznaczone do precyzyjnie walki podwodnych i przewożących odpowiedni nowoczesny sprzęt wyszukiwania.

Należy zauważyć, że starcia okrętów podwodnych nie są tak rzadkie. Ten ostatni dla okrętu podwodnego krajowego i amerykańskiego był starcie na wyspie Kildin, na rosyjskich wodach terytorialnych, 11 lutego 1992 r., APL K-276 (w 1982 r.) Pod dowództwem kapitana drugiej rangi . Elva w obliczu amerykańskiej łodzi podwodnej "Baton Rouge" ("Los Angeles"), który monitoruje statki Marynarki Wojennej Rosji w dziedzinie ćwiczeń, agoned rosyjskiej łodzi podwodnej. W wyniku zderzenia "krab" został uszkodzony. Pozycja amerykańskiej łodzi podwodnej atomowej była cięższa, prawie nie udało się dotrzeć do bazy, po czym postanowili nie naprawiać łodzi, ale wycofać się z floty.

6) Być może najbardziej uderzającym fragmentem biografii statków projektu 671TM był ich udział w dużych operacjach "APORT" i "Atrina", przeprowadzony przez 33. Dywizję w Atlantyku i znacznie przegapił zaufanie Stanów Zjednoczonych w zdolności ich marynarka wojenna do rozwiązania zadań przeciwdziałania podwodnym.
Od osób zachodnich 29 maja 1985 r., Trzy okręty podwodne projektu 671 LP (K-502, K-324, K-299), a także podwodne K-488 (projekt 671) zostały wydane w tym samym czasie. Później dołączyli do projektu 671 - K-147. Oczywiście produkcja całego połączenia okrętów podwodnych atomowych do oceanu dla amerykańskiej inteligencji wojskowej nie może pozostać niezauważony. Zaczęły się intensywne wyszukiwania, ale nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. Jednocześnie przestrzegano obecnie sowieckich atomów rakietowych w obszarze swoich patroli bojowych (na przykład, APL K-324 miał trzy styki hydroakustyczne z Departamentem USA, całkowity czas trwania 28 godziny. AC-147 wyposażony w najnowszy system śledzenia APL na szlaku Brilvater, przy użyciu określonego systemu i agentów akustycznych, wykonywane przez sześć dni (!!!) Śledzenie dla amerykańskiego plastiku "Simon Bolivar". Ponadto, Studiowano okręty podwodne i taktyka amerykańskiego lotnictwa antywybokowego. Amerykanie udało się nawiązać kontakt tylko z już powracającym do bazy danych -488. 1 lipca, operacja "aport" zakończyła się.

7) W marcu-czerwcu, 87. roku, operacja Atriny, w której uczestniczył pięć podwodnych podwodnych projektu 671 LP - K-244 (pod dowództwem kapitana drugiej rangi V. Alikova), K-255 ( Pod dowództwem drugiej rangi Kapitan B.yu. Muratova), K-298 (pod dowództwem kapitana drugiej rangi Popkow), K-299 (pod dowództwem kapitana drugiej rangi Ni Klyuev) a K-524 (pod dowództwem kapitana drugiej rangi Swelkova). Chociaż Amerykanie dowiedzieli się o wyjściu z atomowych okrętów podwodnych z osób zachodnich, stracili sądy w północnoatlanci. "Podwodne polowanie" zaczęło się, do których przyciągnęły prawie wszystkie siły antyadwokowe amerykańskiej atlantyckiej floty - samoloty nabrzeżne i oparte na pokładzie, sześć statków podwodnych atomowych (oprócz okrętów podwodnych, już rozszerzonych sił morskich Stanów Zjednoczonych w Atlantic), 3 potężne grupy wyszukiwania statków i 3 z najnowszego statku typu Town (hydroakustyczne statki obserwacyjne), które wykorzystały silne wybuchy podwodne, aby utworzyć impuls hydroakustyczny. Operacja wyszukiwania przyciągnęła statki angielskiej floty. Według historii dowódców podwodnych krajowych stężenie sił podwodnych było tak duże, że wydawało się niemożliwe do cichania do ponownego punchu i radiowej telekomunikacji. Dla Amerykanów nie powiodło się w 1985 roku konieczne było odzyskanie twarzy. Pomimo faktu, że wszystkie możliwe siły przeciw łodzi podwodnych amerykańskich marynarki wojennej i ich sojuszników zostały ustawione na okolicy, atomowe okręty podwodne udało się niezauważone, aby osiągnąć dzielnicę morza Sargassowa, gdzie w końcu odkryto radziecką "kamizelkę". Pierwsze krótkie kontakty z podwodnymi Amerykanami udało się zainstalować tylko osiem dni po rozpoczęciu operacji "Atrina". Projekt projektu 671TM w tym samym czasie był pomylony z rakiety podwodnych strategicznych krążowników, które wzmocniły tylko troskę o komendę marynarki w USA i przywództwo polityczne kraju (konieczne jest przypomnienie, że te wydarzenia spadły na szczyt zimnego Wojna, która w dowolnym momencie może zamienić się w "Hot"). Podczas powrotu do podstawy do separacji od obiektów antywybokwialnych US Dowódcy podwodne mogły stosować tajne środki przeciwdziałania hydroakustycznym, a do tego punktu, APLS Radziecki zostały pomyślnie ukryte z sił przeciw łodzi podmorskich ze względu na charakterystykę samych łodzi podwodnych.

Sukces działalności "Atriny" i "aport" potwierdziła założenie, że siły marynarki w Stanach Zjednoczonych podczas ogromnego użytku związek Radziecki Nowoczesne podwodne atomowe nie będą w stanie zorganizować ich skutecznego sprzeciwu.

Jak widać z istniejących faktów, amerykańskie siły przeciwległe podwodne nie były w stanie zapewnić odkrycia APLS Radzieckiego, w tym pierwszych pokoleń i zabezpieczyć ich marynarkę od nagłych ciosów z głębokości. I wszystkie stwierdzenia, które "mówiące o tajemnicy pierwszych radzieckich APLS był po prostu bez znaczenia" nie mają fundamentów.

Teraz przeanalizujemy ten mit, że duże prędkości, zwrotność i głębokość nurkowania nie dają żadnych zalet. I ponownie odnoszą się do słynnych faktów:

1) We wrześniu-grudzień 1971 r. Radziecki podwód podwodny projektu 661 (numer Q-162) dokonał pierwszej podróży do ukończenia autonomii z drogą bojową z Morza Grenlandii do brazylijskiej VPADINA. W październiku podwodny rozpoczął się przechwycenie Z US Navy, której głowa była lotniskowca Saratoga. Łódź podwodna była w stanie poruszać się na statkach pokrywy i próbowała jechać. W normalnych warunkach, serif okrętu podwodnego oznaczałoby podział zadania bojowego, ale nie w tym przypadku. K-162 opracowano prędkość ponad 44 węzłów w pozycji podwodnej. Próby prowadzenia K-162 lub odrywania z prędkością nie miały sukcesu. Nie było szans na "saratogów" w maksymalnym przebiegu 35 węzłów. W trakcie wielopokojowego pościgu radziecki okręt podwodny opracował treningowe ataki torpeda i kilkakrotnie udało się na opłacalny pogląd na uruchomienie ametystowych pocisków. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że podwodny krążownik manewruje tak szybko, że Amerykanie byli przekonani, że byli nawiedzani przez "Wolf Flah" - grupa łodzi podwodnej. Co to znaczy? Sugeruje to, że pojawienie się łodzi na nowym placu był tak nieoczekiwany dla Amerykanów, a raczej nieoczekiwany, że uznali go za kontakt z nowym pl. W związku z tym, w przypadku działań wojennych, wyszukiwania i zastosowania strajków na porażce, Amerykanie wytwarzali doskonale na innym kwadracie. W ten sposób nie uciekaj od ataku, ani zniszcz łodzi podwodnej w obecności wysokiej prędkości łódź podwodna jest prawie niemożliwa.

2) Na początku lat osiemdziesiątych. Jednym z podwodnych podwodnych ZSRR, który działał na północnym Atlantyku, ustanowiono osobliwemu rekord, został zainstalowany przez 22 godziny, zainstalowano atom "potencjalnego przeciwnika", podczas gdy w branży paszowej obiektu śledzenia. Pomimo wszystkich próby przez dowódcę okrętu podwodnego NATO, aby zmienić sytuację, przeciwnika "z ogona" nie powiodła się: śledzenie zatrzymało się dopiero po tym, jak dowódca łodzi podwodnej otrzymał odpowiednie zamówienia z wybrzeża. Ta sprawa wystąpiła przy podwodnym podwodnym jądrowym 705. projektem - być może najbardziej niejednoznacznym i jasnym statkiem w historii radzieckiego podwodnego stocznia. Ten projekt zasługuje na oddzielny artykuł. APPR AP.705 miała maksymalną prędkość, która jest porównywalna z prędkością uniwersalnej i antydukrowej torpedy "potencjalnych przeciwników", ale co najważniejsze, dzięki cechom elektrowni (wymagane specjalne. Przejście do wzrosła Parametry głównej elektrowni przy jednoczesnym zwiększaniu prędkości, jak na łodzi podwodnych z reaktorami wodnymi) były w stanie rozwijać pełny ruch w minutach, mający prawie "samoloty" cechy przyspieszenia. Znaczna prędkość dozwolona w krótkim czasie, aby przejść do sektora "cienia" podwodnego lub powierzchniowego statku, nawet jeśli Alpha została wcześniej wykryta przez hydroakustykę wroga. Według wspomagania przeciwdziałania admirał bogatywy, w przeszłości, który był dowódcą K-123 (projekt 705K), łódź podwodna może włączyć grosza, co jest szczególnie ważne podczas aktywnego śledzenia "wroga" i jego podwodne podwodne dla siebie. Alfa nie dał możliwości innych okrętów podwoziach, aby wejść do kątów podawania kursu (czyli w strefie cienia hydroakustycznego), które są szczególnie korzystne dla wdrażania śledzenia i stosowania nagłych strajek torpedowych.

Wysokie manewrowane i szybkie charakterystyki projektu podwodnego jądrowego 705 były w stanie wypracować skuteczne manewry uchylania od torpedy wroga z dalszym kontratakiem. W szczególności okręt podwodny może mieć maksymalną prędkość obiegnięcia 180 stopni i po 42 sekundach, aby rozpocząć poruszanie się w przeciwnym kierunku. Dowódcy atomowych okrętów podwodnych projektu 705 A.F. Opłata i a.w. Abbasov powiedział, że taki manewr, możliwe byłoby z stopniowym zestawem prędkości do maksimum i jednocześnie wykonywania odwrócenia ze zmianą głębokością, aby zmusić wroga obok nich w trybie bezokresowym, aby utracić cel i sowiecką podwodną atomową - Aby wejść do ogona wroga "na myśliwiec".

3) W dniu 4 sierpnia 1984 r. Atomowy okręt podwodny K-278 "Komsomolets", zrobił bezprecedensową zanurzenie w historii światowych brodawek wojskowych - strzałami jego głębi najpierw zamarł na znaku 1000 metrów, a następnie przekroczył go. K-278 wykonał pływanie i manewrowanie na głębokości 1027 m, a na głębokości 1000 metrów powstały strzelanie torpedowe. To wydaje się być zwykłymi blarami radzieckich wojskowych i projektantów. Nie jest dla nich jasne, dlaczego musisz osiągnąć takie głębokości, jeśli Amerykanie w tym czasie ograniczyli się do 450 metrów. Aby to zrobić, musisz znać wodę oceanową. Wzrost głębokości zmniejsza możliwość wykrywania nie jest liniowy. Pomiędzy górną, mocno ciepłą warstwą wody oceanu a dnem, chłodniej, jest tak zwaną warstwą skoku temperatury. Jeśli powiedzmy, źródło dźwięku znajduje się w warstwie gęstej zimnej, nad którą znajduje się ciepła i mniej gęsta warstwa, dźwięk znajduje odzwierciedlenie od granicy górnej warstwy i rozprowadzane tylko w dolnej warstwie zimnej. Górna warstwa w tym przypadku jest "strefa ciszy", "strefa cienia", która nie przenika hałasu z śrub wioślarskich łodzi podwodnej. Prosta bezsporność powierzchni Anti-Sideline Statek nie jest w stanie go zapiąć, a łódź podwodna może czuć się bezpiecznie. Może być kilka takich warstw w oceanie, a każda warstwa dodatkowo ukrywa podwodną. Jeszcze większy efekt ukrywania ma osi kanału dźwiękowego Ziemi, poniżej którego była głębokość pracy K-278. Nawet Amerykanie przyznali, że wykryli aplikację na głębokości 800 m i bardziej niemożliwe dla wszelkich środków. Tak, a Anti-Submarine Torpedy nie są przeznaczone do takiej głębokości. W ten sposób K-278 wchodzi na głębokość roboczą była niewidoczna i niewiarygodnia.

Czy pytania pojawiają się na temat znaczenia maksymalnych prędkości, głębokości zanurzenia i zwrotności dla łodzi podwodnej?

A teraz dajemy oświadczenia przez urzędników i instytucji, że z jakiegoś powodu krajowi dziennikarze wolą ignorować.

Według naukowców z IFTI, "przyszłość strategicznych sił nuklearnych Rosji: dyskusji i argumentów" (Ed. Dolgoprudny, 1995). Nawet z najkorzystniejszymi warunkami hydrologicznymi (prawdopodobieństwo ich występowania na północnych morzach nie jest więcej niż 0,03) Sub. 971 (w odniesieniu: Konstrukcja seryjna rozpoczęła się w odległym 1980 r.) Można wykryć przez amerykańską okręt podwodny "Los Angeles" z Gakanem / BQQQ-5 na odległości nie więcej niż 10 km. Przy mniej korzystnych warunkach (tj. W 97% warunków pogodowych na północnych morzach), nie można wykryć rosyjskich okrętów podwodnych.

Istnieje również oświadczenie wybitnego amerykańskiego analityka morskiego N. Polamorana wykonana na rozprawie w Krajowym Komitetu Bezpieczeństwa Office Reprezentatywnego Kongresu USA: "Wygląd rosyjskich łodzi 3RD pokolenia wykazały, że sowieccy stoczniowcy wyeliminowali lukę w hałas znacznie wcześniej niż moglibyśmy założyć. Według amerykańskiego marynarki wojennej, przy prędkościach operacyjnych około 5-7 węzłów, hałas rosyjskich łodzi trzeciego pokolenia, przymocowany przez amerykańską inteligencję hydroakustyczną, był niższy niż hałas najbardziej zaawansowanej marynarki marynarki wojennej ulepszonej Los Angeles

Według Departamentu Nadzorczego US Navy Admiral D.Buda (Jeremi Boorda) wykonane w 1995 roku, amerykańskie statki Nie można towarzyszyć rosyjskich zgłoszeń trzeciej generacji z prędkością 6-9 węzłów.

Prawdopodobnie wystarczy argumentować, że rosyjskie "Roaring Cows" jest w stanie spełnić zadania stojące przed nimi w każdej opozycji opozycyjnej.

Jak blog? Dodać do przyjaciół. Jeśli chcesz wzajemności, niepopiroli w górnej postie.

W nocy z 4 lutego 2009 r. Dwie podwodne podwodne nuklearne z bronią jądrową na pokładzie zostały zderzone na wysokiej głębokości w Oceanie Atlantyckim na pokładzie - Brytyjskie HMS Vanguard i Francuski Le Triomphant. Na obu było około 250 załóg i 16 międzykontynentalnych pocisków balistycznych.

Brytyjski statek stracił ruch, nawierzchni i został holowany do kierania bazy morskiej Faclane w Szkocji. Francuzi dostali się do brzegu z własnym ruchem.

Następnego dnia gazeta Londyn skomentowała ten incydent: "Możliwe konsekwencje są nawet trudne do wyobrażenia. Jest mało prawdopodobne, że kolizja powoduje wybuch jądrowy, ale może wystąpić wyciek promieniowania: "Gazeta powiedział wysoki rangą źródło w brytyjskiej marynarce wojennej. - Gorzej, możemy stracić załogi i głowice nuklearne. Byłoby katastrofą krajową. "

Niestety, starcia z głowicami jądrowymi gigantycznych atomów na służbie bojowej w oceanie w ostatnich dziesięcioleciach nie są tak rzadkie. Ponadto podobne niebezpieczne wypadki, obarczone nieprzewidywalne konsekwencje, występują coraz więcej. Przyczyna: Okręty podwodne ze wszystkich krajów świata stają się coraz niskie, trudno wykryć węglotów atomów potencjalnego wroga. Lub wykryty na takich odległościach, gdy coś wspólnego dla bezpiecznej rozbieżności na głębokości jest za późno.

Trochę. Weetime istotą służby bojowej uniwersalnych okrętów podwodnych wszystkich flot świata jest często w ciągłym i, jeśli to możliwe, wielokrotne śledzeniem atomowych podwodnych krążowników rakietowych strategicznych powołania potencjalnego wroga. Zadanie jest formułowane niezwykle proste: w przypadku nagłego początku wojny, wroga podwodny krążownik musi zostać zniszczony przez torpedy wcześniej niż nadszedł czas, aby otworzyć okładki klapów jego kopalni z interontinentalnymi pociskami balistycznymi i strajk woda. Ale jednocześnie, w głębokościach oceanicznych łodzi są zmuszeni do kontynuowania siebie w pewnej odległości od kilku kabli (1 kable - 185,2 m.) Czy jest to dziwne, że w tym samym czasie atomizerów, czasami twarzą?

Oto pięć najbardziej niebezpiecznych incydentów w historii flot:

1. W dniu 8 marca 1974 r. Radziecki elektryczny okręt podwodny K-129 Projekt 629a z pociskami balistycznymi na pokładzie był zatopiony na głębokości około 5 600 metrów. Cała załoga zmarła - 98 osób. Okoliczności jej śmierci są nieznane. Jednak liczba krajowych specjalistów jest przekonana, że \u200b\u200bprzyczyną katastrofy stał się nagłą starciem z amerykańską podwodną podwodną nuklearną "Sudfish". Wkrótce wrócił do własnej bazy z poważnymi uszkodzeniami. Ale pentagon próbował wyjaśnić swój szok na lodzie.

Członek podkładów Club Vladimir Evdasin, który wcześniej służył na K-129, takiej wersji tragedii: "Myślę, że wkrótce przed wyznaczoną sesją komunikacyjną w nocy z 8 marca 1968 r., K-129 pojawił się i poszedł w ten sposób. W pozycji pochodzącej na moście, które w ogrodzeniu cięcia, trzykrotnie harmonogram wzrosła i niosła trzy: obserwowany oficer, sterowania sterownika i "pozornie wyglądający". Ponieważ podczas operacji silników wysokoprężnych tracą kontrolę nad sytuacją pod wodą, nie zauważyli hałasu manewrowania substancji podwodnych innych osób. I przeprowadziła krzyż nurkowanie pod dnem K-129 w krytycznej niebezpiecznej odległości i nagle zaczepiło obudowę naszej łodzi podwodnej. Odwróciła się, nie mając czasu i sygnałów radiowych. Woda wlana do otwartego klapy i kopalni wlotu powietrza, a wkrótce okręt podwodny spadł na dno oceanu. "

2. W dniu 15 listopada 1969 r. Nowa podwodna podwodna amerykańskiego marynarki wojennej "Getowa" w Morzu Barents na głębokości 60 metrów, zderzył się z sowiecką podwodną jądrową K-19, wypracowała ćwiczenia walki w jednym z wielokątów Północna flota. Ponadto przed wypadkiem nasi żeglarze nie podejrzewali, że Amerykanie są obok i zachowują śledzenie. Załoga radziecka miała śniadanie, gdy nastąpił potężny cios Ciało K-19, który spadł z prędkością tylko 6 węzłów. Łódź zaczęła spadać na głębokość. Statek uratował właściwe działania wyższego szczebla na pokładzie kapitana 1 rangi Lebedko, który natychmiast zamówił, aby dać kompletny ruch, uderzyć baląd i przesuwanie poziomego kierownicy do pływaka.

W bazie danych w nosie części K-19 znaleziono ogromną formę cylindryczną dent. Ale tylko lata później okazało się, że nie warto zauważyć od "Getowa", która była ukryta szpiegowca na statek radziecki.

Jak się okazało, polecenie Marynarki Wojennej USA uczyniło wszystko, aby ukryć swoje zaangażowanie w incydent. Faktem jest, że wypadek wystąpił 5,5 km od wyspy Kildin, czyli w wodach terytorialnych ZSRR, gdzie zagraniczne statki są zabronione przez prawo międzynarodowe. Dlatego w dokumentach odnotowano "Getowiec", rzekomo powrócił z patroli bojowej do bazy w ciągu dwóch dni przed kolizją. I tylko w dniu 6 lipca 1975 r. New York Time Gazeta napisała, że \u200b\u200bnaprawdę się wydarzyło.

3. W dniu 24 czerwca 1970 roku zderzenie radzieckiej łodzi podwodnej US Navy "Totog" nastąpiło na głębokości 45 metrów na głębokości 45 metrów. W wyniku silnego wpływu na K-108 przepracowano ochronę awaryjnej reaktorów obu stron. Łódź straciła ruch i zaczął szybko wpaść na głębokość z dużą różnicą na nosie. Jednak środki energetyczne dowódcy Kapitan 1 Rank Bagdasaryan uniemożliwił katastrofę. K-108 pojawi się. Miała skurczową śrubę, więc pociągnięte holowniki.

4. W dniu 23 maja 1981 r. W jednym z wielokątów Północnej Floty w pobliżu Zatoki Kola, kolizji radzieckiej strategicznej łodzi podwodnej z północnej floty projektu K-211 667 BDR Kalmar (od 1984 do 2010 r. - w ramach Flota Pacyfiku) z amerykańską klasą atomową "Stormy". Komisja Generalnego Sztabu Marynarki Wojennej ZSRR, która podzielona na incydent stwierdził, że Amerykanie potajemnie obserwowali nasze atomowe podwodne krążownik, podczas gdy w jego karmieniu w cieniu akustycznym. Gdy K-211 zmienił kurs, prześladowcy utracony widok sowieckiego atomu i ślepo rozbił się w jego karmieniu.

Oba statki osiągnęły swoje podstawy na swój sposób. K-211 - W Hajiyevo, gdzie została umieszczona w doku. W tym samym czasie, gdy badając nasz atomotyp, znajdowały się w dwóch zbiornikach paszowych głównego balastu próbek, uszkodzenia ostrzy prawej śruby i poziomego stabilizatora. W uszkodzonych zbiornikach główne stateczniki znaleziono śruby z głowicami stożkowymi, kawałkami metalu i posiadaniem głowy amerykańskich okrętów podwodnych.

I silnie oznaczony "Amerykanin" w pozycji podwodnej był "głupi" w Holi-Loch (Wielkiej Brytanii). Tam ukrywają ogromne wgniecenie, było niemożliwe.

5. 11 lutego 1992 r. Radziecki podwodno jądrowa w północnej floty K-276 projektu 945 "Barracuda" (dowódca - kapitana 2 ranga Lokatev) znajdowała się w obszarze treningowym bojowym w pobliżu wybrzeża półwyspu rybackiego na głębokość 22, 8 metrów. W przypadku działań naszych żeglarzy, załoga baton Rouge Atomic Submarine typu "Los Angeles" z US Navy była potajemnie obserwowana. Co więcej, ten "amerykański" chodził nad naszym statkiem - na głębokości 15 metrów.

W pewnym momencie akustyka "Baton Rouge" straciła sowieckiego statku z wzroku. Jak się okazało, uniemożliwiono one przez dźwięki śrub pięciu naczyń rybackich, które były w pobliżu. Aby zrozumieć ustawienie, dowódca "Baton Rouge" nakazał płynąć na głębokość peryskopę. Ale na K-276, gdzie nie podejrzewano, że prawdopodobny wroga w pobliżu, czas sesji komunikacyjnej z siedzibą floty, a także przesunął poziomy kierownicę do pływaka. Napięciowy krab "Barracuda" rozbił się w amerykański atom. Tylko mała prędkość K-276 pozwoliła na załogę amerykańską, aby uniknąć śmierci.

Tym razem wszystko było tak oczywiste, że Pentagon został zmuszony do uznania naruszenia wód terytorialnych naszego kraju.