Alagútpajzsok: leírás, cél. Vízszintes fúrás. Alagútfúró komplexumok Alagútfúró pajzsok típusai

A tízméteres alagútfúró gépesített komplexum (TPMK) „Lilia” megkezdte a kétvágányú alagút építését a moszkvai metró Kozhukhovskaya vonalán – jelentette be csütörtökön Marat Khusnullin, Moszkva várospolitikáért és -építésért felelős alpolgármestere. december 29. A JSC Mosinzhproekt a fővárosi metró új vonalainak és állomásainak építését irányító szervezet.

„Ma mérföldkőnek számító metróépítési eseményre került sor Moszkvában. A történelem során először dobunk piacra egy 10 méternél nagyobb átmérőjű pajzsot, ami tulajdonképpen akkora, mint egy teljes értékű háromszintes épület. Nagyon rövid idő alatt sok munkát végeztek el, a pajzsot 27 nap alatt összeszerelték” – hangsúlyozta Khusnullin.

A Mosinzhproekt JSC Mars Gazizullin vezérigazgatója pontosította, hogy a TMPC a Kosino metróállomás mögötti átmeneti kamrából a Nyizsegorodszkaja utcai állomás irányába halad. Egy 10 méteres alagútpajzs kétvágányú alagutat épít, amelyben egyszerre két metrószerelvény közlekedik (ellentétes irányban).

„Két vonat fog közlekedni egy alagútban. Ezek teljesen új technológiák, amelyeket korábban Moszkvában nem alkalmaztak” – tette hozzá Marat Khusnullin. A kétvágányú alagutak építése lehetővé teszi a metró gyorsabb és olcsóbb megépítését: amint azt a fővárosi Építőipari Komplexumban is megjegyezték, a metró ezzel a technológiával történő megépítése akár 30%-ot is megtakarít a hagyományos projektekhez képest.

Marat Khusnullin a TBM működését a húsdaráló mechanizmusával hasonlította össze: „A gép húsdarálóhoz hasonlóan megőrli a sziklát, és továbbítja a szállítószalagokra, majd eltávolítja a talajt. A pajzs sebessége 350 lineáris méter havonta. Nagyjából napi 10 métert kellene gyalogolnia. Ez nagy sebesség, de a talajtól függ” – magyarázta az Építési Komplexum vezetője. Tisztázta azt is, hogy az ásatást a tervek szerint jövő év végén fejezik be. Moszkva főpolgármester-helyettese azt is elmondta, hogy a jövőben ezt az alagútfúró komplexumot várhatóan a metró Harmadik Interchange Circuit (TIC) építésénél fogják használni.

A TBM hossza 66 méter, tömege körülbelül 1600 tonna. A TBM legnehezebb része a forgórész, amely 156 tonnát nyom. Minden műszakban 49 fős csapat fogja kiszolgálni a pajzsot.

A TBM-et Németországban gyártotta a világ egyik legelismertebb ilyen berendezések gyártója, a Herrenknecht AG. Közel egy évbe telt, amíg megalkotta. Az alagútfúró komplexumot Németországból négyféle szállítással szállították Moszkvába: motoros szállítással a gyártótól egy németországi folyami kikötőig, majd folyami szállítással Németországban, ahonnan a TBM-et a Balti-tengeren át Szentpétervárra szállították. Tengeren, majd konvojjal szállították Moszkvába.

Emlékeztetünk arra, hogy az épülő Kozhukhovskaya metróvonalat 2018-ban tervezik üzembe helyezni. Kilenc állomás épül rajta: Aviamotornaya, Nizhegorodskaya utca, Sztakhanovskaya, Okskaya utca, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievskogo utca, Lukhmanovskaya és Nekrasovka (a "Nizhegorodskaya Street" - "Aviamotornaya" jövőbeli szakasza a TPK részévé válik).

A Mosinzhproject JSC Mars Gazizullin vezérigazgatója megjegyezte, hogy a Kozhukhovskaya metróvonal megépítése jelentősen javítja a közlekedési szolgáltatásokat számos moszkvai kerületben: Nyizsnyij Novgorod, Ryazan, Vykhino-Zhulebino, Kosino-Ukhtomsky, Nekrasovka, Tekstilshchiki, Kuzminki és a városi település. Lyubertsyben a moszkvai régióban. Az új metróvonal lehetővé teszi a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal utasforgalmának újraelosztását is, amely jelenleg 1,3-szoros túlterheléssel üzemel. Az utasok utazási ideje is 15-20 perccel csökken.

Fotó: a Moszkvai Építőipari Komplexum sajtószolgálata

Videó: a Mosinzhproekt JSC, Vesti.RU, TVC sajtószolgálata

Alagút pajzs

Alagút pajzs- mozgatható előregyártott fémszerkezet, amely biztosítja a biztonságos bányászatot és abban az állandó támaszték (bélés) kiépítését. Az alagútpajzsot különféle célú alagutak építésénél és ásványlelőhelyek földalatti módszerrel történő fejlesztésénél használják. Az alagútpajzs bizonyos típusú alagútfúró komplexumok (TPC) tervezési eleme.

Az alagútpajzsot először Nagy-Britanniában Marc Brunel használta a Temze alatti alagút építése során (). Segítségükkel épült meg a legtöbb metróalagút Moszkvában, Szentpéterváron, Jekatyerinburgban, Kijevben, Harkovban és más városokban.

Az így létrejövő alagutak átmérője 1 és 19 méter között változhat. A legnagyobb átmérő, 19 m, négy alagútpajzsban található, amelyeket a svájci Gotthard vasúti alagút építésénél használtak.

Kis átmérőjű alagutak létrehozásához vízszintes fúrást használnak - hossza legfeljebb 2 km, átmérője legfeljebb 1,2 m.

Alagút pajzsok alkalmazása

• különböző célú alagutak építése során
• ásványlelőhelyek földalatti módszerekkel történő fejlesztésekor

Alagútpajzsok munkaeszközei

• késgyűrű
• tartógyűrű
• panel aljzatok
• arc emelők
• platformemelők
• csövek
• ballasztok
• vízszintes és függőleges válaszfalak

A pajzsok típusai

Nem gépesített pajzsok

• Nem gépesített pajzs- egy pajzs, amelyet csak az arc védelmére használnak az összeomlástól, miközben a dolgozó kézzel vagy légkalapács segítségével kiásja belőle a talajt.
• Nem gépesített pajzs keszonnal- vízzel telített talajban történő földmunkára használt pajzs, amikor a pajzs mögötti felületet válaszfal zárja el, és a kapott térbe kompresszor segítségével (2-5 atm nyomásra) levegőt pumpálnak, ami „kiszorítja” a talajvíz mélyen a sziklákba kerül, és megvédi az arcot a behatolástól. A módszer mérnöki szempontból igen hatékony, de rendkívül káros a dolgozók egészségére, mivel dekompressziós betegséget okoz.

Gépesített pajzsok

Gépesített pajzsvágó

• Gépesített pajzs- egy pajzs (vagy inkább egy komplexum), amelyen a kézi munka szinte megszűnik, és szinte minden műveletet a kezelő végzi a kezelőpanelről. A talaj fejlesztése a pajzs tengelyén forgó vágókésekkel ellátott acél rotor segítségével történik, amely után a talajt a szállítószalagra, majd onnan a kocsikra táplálják. A Szovjetunióban ezt a típusú pajzsot először 1949-ben használták.
• Gépesített pajzs keszonnal- gépesített pajzs arc-kiszonással.
• Gépesített pajzs talajrakodóval- gépesített pajzs, amelyben a kialakult talajt először egy lezárt talajfeltöltő kamrába táplálják (amelyben a nyomás megegyezik a homloknyomással), és onnan szállítócsiga segítségével távolítják el. Ezt a fajta pajzsot olyan helyzetekben alkalmazzák, amikor a fedő talajrétegek legkisebb süllyedése nem engedhető meg, és az instabil vízzel telített talajok speciális alagútjai (fagyás, víztelenítés) nem indokolják magukat.
• Gépesített pajzs hidraulikus terheléssel- gépesített pajzs, amelyben a kialakult talajt először a hidraulikus töltőkamrába táplálják, amelybe viszont nyomás alatt (több tíz atm-ig) bentonitoldatot vezetnek. Ezzel összekeverve a zúzott fejlett talajt csővezetéken keresztül a felszínre szállítják, ahol szeparátorban választják el a bentonittól, amely visszakerül a hidraulikus töltőkamrába. Ez egy nagyon drága, de a legmodernebb pajzstípus, amely a fedő talajrétegek süllyedésének hiánya szempontjából még fejlettebb, mint a talajterheléses pajzs.

Gyártók

A világ legnagyobb gépesített pajzsgyártói közé a következő cégek tartoznak:

• Herrenknecht
• LOVAT
• Robbins
• Wirth
• Palmieri

Egy legenda szerint az alagútpajzs feltalálója, Marc Brunel akkor vetette fel ezt az eszközt, amikor megnézte, amint egy hajóféreg tömör tölgyfaforgácsokon át utat tör magának. Brunel észrevette, hogy a kis puhatestűnek csak a fejét borítja kemény héj. Egyenetlen éleit használva a féreg belefúródott a fába. Ahogy mélyebbre ment, sima mészvédő réteget hagyott a folyosó falain.

Megjegyzések

Lásd még

Linkek

• Szergej Apresov Vakond: Egy földalatti hajó új metrót ad Moszkvának // Népszerű mechanika. - 2006. december.

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mi az a „Tuning Shield” más szótárakban:

- (a. alagútpajzs; n. Vortriebschield; f. bouclier d avancement; i. escudo) ideiglenes mobil fémes. alsólyuktámasz, a raj védelme alatt a fő alagútciklus folyamatok. Első alkalommal P. shch. 1825-ben alkalmazták a... ... Földtani enciklopédia

alagút pajzs- Bányagép bányák és alagutak feltárásához... Sok kifejezés szótára

Mobil meghajtású támogatás, amely védelmet nyújt a kőzetnyomás és a kőlehullás ellen alagutak építése, bányamunkálatok stb. során. * * * MINING SHIELD MINING SHIELD, mobil tápellátás, védelmet nyújt a... ... enciklopédikus szótár

Pajzs: A pajzs egyfajta katonai védőfelszerelés, amelyet a hideg vagy kézi lőfegyverek támadásainak visszaverésére terveztek. A pajzs (heraldikai) minden címer alapja. A déli félteke pajzscsillagképe. Shield (power shield) a tudományos... ... Wikipédiában

A „pajzs” kifejezésnek más jelentése is van. Alagútpajzs Az alagútpajzs egy mozgatható előregyártott fémszerkezet, amely biztosítja a biztonságos bányászatot és abban az állandó támaszték (bélés) kialakítását. Alagútpajzs... ... Wikipédia

A "pajzs" kifejezés más jelentéseit lásd. A pajzs egyfajta katonai védőfelszerelés, amelyet a hideg vagy kézi lőfegyverek támadásainak visszaverésére terveztek. Tartalom 1 Típusok 1.1 Tüdők (ősi) 1.2 ... Wikipédia

A „pajzs” kifejezésnek más jelentése is van. Pajzszománc vagy fémek Pajzstartó Pajzstartó szlogen ... Wikipédia

pajzs- A/; m. lásd még. pajzs, pajzs 1) a) Ősi harcos védőfegyverei kerek vagy téglalap alakú sík alakban (fából, fémből vagy kemény bőrből, nyilak, hidegfegyverrel való ütések elleni védelem érdekében) Tartsa a pajzsot a bal kezében. Antik...... Sok kifejezés szótára

A, m. 1. Ősi harcos védőfegyverei kerek vagy téglalap alakú, fából vagy fémből készült sík formájában, hidegfegyverrel történő ütések elleni védelemre. A kanapé fölé, a szőnyegre mindenféle láncfegyverek, pajzsok, lándzsák voltak felakasztva rendben... Akadémiai kisszótár

Könyvek

• Metró. Földalatti város, Volkov Vaszilij, Volkova Natalia Gennadievna, Ez a könyv nemcsak a legszebbnek tartott moszkvai metró építésének történetéről szól, hanem arról is, hogyan működik ez a földalatti világ - hatalmas, összetett és nagyon... . Kategória:

A nem gépesített alagútpajzsokban, amelyekben nincsenek speciális homlokzati befolyásoló eszközök, a kőzetfejlődés a homlokzaton áthaladó kőzetek szerkezetétől és szilárdságától függően kéziszerszámokkal, légkalapácsokkal, fúrással és robbantással, ill. a pajzs késgyűrűjének elemeit a kőzettömbbe nyomva. Az összes többi alagútépítési művelet nem gépesített pajzsokban, szerkezeti felépítésüktől függően, különböző szintű gépesítéssel rendelkezik.

Az alagút nem gépesített pajzsokat főleg puha, laza és lebegő sziklákban lévő alagutak építésénél használják.

A nem gépesített pajzsok minden típusa alapvetően szerkezetileg hasonló, és alakban, gyártási módban, anyagban és fő méretekben különbözik egymástól, a megépítendő ásatás céljától függően. A nem gépesített pajzsok nyitott vagy zárt fejrésszel készülnek, azaz a munkafelület nyitva marad, vagy speciális eszközökkel, eszközökkel rögzítik.

A legfeljebb 12 m2 keresztmetszetű munkákhoz való pajzsok általában teljesen hegesztettek vagy előre gyártottak belső válaszfalak nélkül. Az ilyen pajzsokban a késgyűrű, a tartógyűrű és a héj egyetlen elválaszthatatlan szerkezetté vagy olyan szegmensekből összeállított szerkezetté van összekötve, amelyben a kés és a tartóelemek, valamint a pajzshéj egy része hegesztett pajzzsal van összekötve.

A nagy keresztmetszetű ásatások pajzsai előregyártott öntött vagy előregyártott hegesztett elemekből készülnek, amelyeket csavarokkal kapcsolnak össze.

A nem gépesített pajzsok műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza. 28.

A geológiai viszonyoktól és a feltárás mélységétől függően különféle pajzsalagútépítési módszereket alkalmaznak.

Gyenge, instabil kőzetekben (homok, homokos vályog) a pajzs pengéjének a talajba nyomásának módszerét alkalmazzák, és a lombkorona és a vízszintes platformok takarásában olyan talajt választanak ki, amely a helyeken egy helyen található. természetes nyugalom szöge. Ebben az esetben a pajzs késgyűrűje a felső részben jelentősen megelőzi a kés kanál részét. Ezzel a módszerrel különösen fontos az ásatás tetejének megbízható elkerítése. Erre a célra behúzható és állandó előtetőket használnak, amelyeknek annyira előre kell tolniuk a késgyűrű elülső síkját, hogy a pajzs belsejében annak felső celláiban (nagy átmérőjű pajzsoknál) bedőlési szögben sziklacsúszda alakuljon ki.

A behúzható előtetők készülhetnek tömör ív (55. ábra), különálló szakaszok vagy kiterjesztett gerendák formájában.

A pajzs mozgatása előtt A napellenzőt először speciális emelők segítségével mozgatják előre.

A kőzet bányászata után, amikor a pajzsot ezt követően elmozdítják, a védőszemüveg ismét eredeti helyzetébe kerül.

Agyagban végzett kiásáskor, amikor az arc nem igényel rögzítést, a munka behúzható platformokról történik. A kőzetet pneumatikus szerszámmal választják le a masszívumról, a platformok közötti résbe vagy vízszintes platformokon speciális nyílásokba irányítják, majd a kőzet lefelé halad a pajzson túli szállításra kialakított szállítóeszközökre.

Sziklaképződményekben ritkábban használnak alagútpajzsokat. A pajzsplatformok kényelmes állványként szolgálnak a homlokfúráshoz és a rakodólyukak kialakításához. A megálló mélysége általában megegyezik az alagút bélésgyűrűjének szélességével

A pajzs következő mozgását azután hajtják végre, hogy a kőzetet teljes profilra eltávolították az ütköző teljes hosszában, és eltávolították a pajzson kívül, és az utolsó bélésgyűrűt lezárták és rácsavarozták az összes csavarra, és csavarkulccsal meghúzták .

A pajzs vezérlése mozgás közben az egyik vagy egy csoport pajzscsatlakozó be- vagy kikapcsolásával történik a nagynyomású hálózatról.

A pajzsot 5-10 cm/perc sebességgel mozgatjuk, ha van pajzsnak nincs további ellenállása. További ellenállás általában a kőzet tökéletlen fejlődése miatt keletkezik a feltárás keresztmetszetében, gyakran vályúban. A nem gépesített pajzsokban a megsemmisült kőzetet autonóm rakodógépek külön kocsikba rakják. Kis átmérőjű pajzsokban a kőzet berakodását néha kézzel hajtják végre fémlapokból készült lapátokkal, amelyeket a pajzs vágórészének alján erősítenek meg.

A gépesített pajzsoknál a kőzet terhelése a pajzs végrehajtó szervének típusától függ.

A forgó működtetővel ellátott pajzsoknál a pajzsból megsemmisült kőzet egy szállítószalagra kerül. Ehhez közvetlenül a forgó rotorban vannak pengék, amelyek speciális vezetőpontok mentén táplálják a sziklát a szállítószalagra.

A planetáris munkatesttel rendelkező pajzsoknál a megsemmisült kőzetet leggyakrabban vödrök segítségével távolítják el az arcról. A vödrök a munkatest hordozójára vannak felszerelve és vele együtt forognak. A vödrök hátulján sárvédőlemez található, melynek felső részében egy lyuk található. A vödrök felfogják a bányászott kőzetet a homloklap alján, és a törőlemezen lévő lyukig emelik, ahol egy vezetőcsúszda mentén belép a szállítószalagba, majd a szállítóedényekbe.

Számos olyan panelen, ahol nincs forgó munkaelem, a forgó rakodógépek munkahajtással vannak felszerelve. Ebben az esetben a rakodótest a munkaállványok mögött található. A vízszintes platformokról omladozó kőzetet vödrökkel szedik fel és emelik felfelé, ahol egy vezetőcsúszda mentén egy szállítószalagra hullanak.

A szelektív működésű végrehajtó szervvel és homok- és agyagos-homokos kőzetek vágására szolgáló platformokkal rendelkező deszkákban gyakran használnak csigás rakodótesteket vagy gereblyéző mancsokkal ellátott testeket. A vizes kőzetekben történő alagútépítéskor a kőzetet lemezadagolókkal töltik fel.

A gépesített alagútpajzsoknál, amelyeknél a kőzet megsemmisítését a homlokzatban különböző típusú munkatestek végzik, az alagútciklus többi fő műveletének teljes gépesítése kötelező.

Gazdaságilag ésszerű az alagútpajzsok használata azonos bányászati ​​és geológiai körülmények között, vízszintes megmunkálásoknál, gépesítetteknél 400 m vagy annál hosszabb, nem gépesítetteknél legfeljebb 400 m hosszúságban.

A gépesített alagútpajzsok kombinált bányászati ​​gépek, amelyek célja a kőzet elválasztása a masszívumtól, a pajzson kívülről történő eltávolítása, az alsó lyuk tér ideiglenes rögzítése és a támaszték (bélés) kialakítása.

Alkalmazási területük alapján a gépesített pajzsokat négy csoportra osztják, amelyek magukban foglalják az alagútvezetésre tervezett pajzsokat: instabil víztartó rétegekben, magas hidrosztatikus nyomással (gyorshomok); stabil homokos-agyagos kőzetekben; közepes szilárdságú kőzetekben; kemény sziklákban.

Hazánkban a kollektoralagutak feltárásához kis átmérőjű gépesített pajzsokat fejlesztettek ki és alkalmaztak, amelyek lehetővé teszik a kollektorok nagy sebességű fúrását. A pajzsok jellemzői az alábbiak:

A kemény fizikai munka a múlté. Ma egy teljesen automatizált, nagy teherbírású szerkezetet, az úgynevezett „unalmas pajzsot” használnak metróalagutak építésére. Valószínűleg egy „acélféreghez” hasonlítható, amely utat fúr a sziklán, és egy kész alagutat hagy maga után. A kemény fizikai munka a múlté. Ma egy teljesen automatizált, nagy teherbírású szerkezetet, az úgynevezett „unalmas pajzsot” használnak metróalagutak építésére. Valószínűleg egy „acélféreghez” hasonlítható, amely utat fúr a sziklán, és egy kész alagutat hagy maga után.

Egyébként a legenda szerint a világ első „bányászpajzsának” feltalálója, az angol Mark Brunel tulajdonképpen egy ilyen tervvel állt elő, miután közelebbről szemügyre vette egy közönséges hajóféreg „munkáját”, amikor szolgált. a tengerészetnél. Észrevette, hogy a puhatestű fejét kemény héj borítja, melynek csipkézett élei segítségével a féreg belefúródott a fába, sima mészvédő réteget hagyva maga után a járat falán.

Az alagutak építését nagymértékben leegyszerűsítő gép ötlete 1817-ben fogalmazódott meg, amikor I. Sándor orosz császár felkérte Brunelt, hogy tervezzen alagutat a Néva alatt Szentpéterváron. Igaz, a mérnöknek soha nem sikerült Oroszországban dolgoznia - a császár végül úgy döntött, hogy hidat épít a tervezett helyen

Brunel első pajzsát azonban 1818-ban szabadalmaztatták, és 1825-ben megkezdődött a Temze alatti alagút építése a segítségével.

Az első gépben a talajt egyszerre 36 bányász választotta ki, mindegyik a saját cellájában. A talaj néhány centiméteres kiásása után a pajzsot kissé előre mozdították. Ez nem volt könnyű feladat, tekintettel az állandó vízszivárgásra (a folyófenék mindössze néhány méterrel volt a kettős alagút ívei felett). A bányában több árvíz hét munkás életét követelte, és egy alkalommal Brunel fia majdnem meghalt. Ráadásul a mocsári gáz nem egyszer fellángolt egy földalatti építkezésen. A munka mégis diadallal végződött. A csodálatos építmény megnyitása utáni első napon 15 ezer ember haladt át az alagúton. Azóta Nagy-Britanniát méltán tartják a pajzsalagút úttörőjének, magát a pajzsos módszert pedig „Londonnak” nevezi a szakirodalom.

Hazánkban először 1934-ben használtak alagútpajzsot a metróépítés során a moszkvai metró első szakaszának nehéz szakaszának feltárására a Teatralnaya tér és Lubjanka között.

A moszkvai metró második szakaszának építése során pedig már 42 pajzs dolgozott egyidejűleg az útvonalakon - ez rekord a felhasznált berendezések mennyiségére vonatkozóan. Azóta a fővárosi metróalagutak több mint 70%-a ezzel a technológiával épült, vagyis minden sekély állomás. A moszkvai építők a világon elsőként építettek ferde alagutakat alagútfúró pajzsok felhasználásával.

Az első paneleken, amint azt már említettük, a munkások kézzel választották ki a talajt egy légkalapács segítségével, és egy már megépített alagúton keresztül távolították el a kocsikon. A pajzs előremozgatására csavaros emelőket használtak, amelyek az alagút bélésének kész szakaszára támaszkodva előretolták a gépet.

Az alagutak mérete nőtt, és a „féreg” kialakítása is javult: az elülső részén vízszintes platformok jelentek meg, amelyek lehetővé tették a munkások számára, hogy egyidejűleg két (és néha több) rétegből fejlesszék a talajt. A nagy mennyiségű kézi munka és a gyakori balesetek miatt azonban a penetráció sok kívánnivalót hagyott maga után.

A folyamatot jelentősen felgyorsította a nagy elemekből készült előregyártott bélés – kezdetben öntöttvas csövek – használata. Alagutakat alkotó óriási gyűrűket több elemből kezdtek összerakni

Az alagútfúró komplexumok „fejlődésének” következő szakasza az úgynevezett „talajterhelésű” szerkezetek kifejlesztése volt. Egy ilyen pajzs működtetésekor a kőzetet először egy lezárt kamrába táplálják, amelyből a talajt a „húsdaráló” elven egy szállítócsiga segítségével távolítják el.

Ma az alagutak a legnehezebb mérnöki és geológiai körülmények között épülnek, és a modern pajzsokat különféle talajokon való alagútvezetésre tervezték, beleértve az instabilokat is. A komplexumok két ciklusban működnek: először a talajt fejlesztik, majd a bélést építik, beépítik a blokkokat. A pajzsok átlagos behatolási sebessége ma havi 80-100 m, átlagos költsége 20 millió euró.

A metrónak ferde alagutakra is szüksége van a mozgólépcsős területekhez. A Mosmetrostroy felkérésére a kanadai Lovat cég egy 11 m külső átmérőjű alagútfúró komplexumot fejlesztett ki és gyártott mozgólépcső-alagutak lefektetésére. Az egység segítségével a fővárosi metróépítők a világon elsőként készítettek pajzsalagút mozgólépcsők számára. Ez a Maryina Roshcha állomáson történt.

A metróépítők mindennapjai egyébként egyáltalán nem nélkülözik a romantikát: egyszer Richard Lovat, a világhírű alagútfúró pajzsokat gyártó LOVAT alapítója úgy döntött, hogy a cége által gyártott összes komplexum női nevet visel majd. a földalatti munka védőnője, Szent Borbála tiszteletére. Könnyű kezével hagyomány született - női neveket rendeltek a pajzsokhoz. Ezért dolgozik „Claudia”, „Katyusha”, „Polina” és „Olga” Moszkvában.

Kicsit a „panel” rekordokról: a világ legnagyobb alagútfúró komplexuma egy 19 méter átmérőjű gép, amely egy hónap alatt 250-300 méter alagutat tud lefektetni két szinten, négy autópálya- és metrósávot befogadva. . Egy ilyen gigantikus technológiai csoda 60-100 millió euróba kerül.

És mégis, az alagútfúró rendszerek használatában Moszkvához tartozik a vezető szerep. A fővárosban a Herrenknecht cég 14,2 m átmérőjű pajzsa sikeresen befejezte Oroszország első kombinált autó-metróalagútjának feltárását a Zvenigorodsky Prospekt útvonalon, Szerebryany Bor közelében. Az útvonal 2,5 km-éből 1,5-öt pajzsos módszerrel tettek meg.

Mára a földalatti Moszkva hatalmas építkezési területté változott - 2015-re a tervek szerint több mint 70 km metróvonalat építenek a metropoliszban. Az új moszkvai metró alagutait több mint 20 hatalmas komplexum - „vakond”, nagy sebességet és munkaminőséget biztosítva – ássák, és ezeknek a pótolhatatlan gépeknek a seregét feltöltik, így 2020-ra megnő a metróvonalak hossza. 1,5-szer - 451,2 km-re.

Az anyag elkészítésekor a livejournal bloggerek fényképeit használták fel: Alexander "Russos" Popov, Vadim Makhorov és Nikolai "Stomaster".

Az alagutak és aluljárók építésének egyik legfontosabb eleme a kőzet kezdeti feldolgozásához, amelyben egy adott létesítmény építését végzik, egy alagútpajzs. Ez a berendezés általában az alagútépítő berendezések komplexumának részeként működik, de az összes működő része közül a legfontosabb.

Alagút pajzs építése

Általános szabály, hogy átmérőben az alagútpajzs mérete egy és tizenkilenc méter között változhat, ami meglehetősen nagy méret. Ennek megfelelően minél nagyobb a konstrukció mérete, annál nagyobb a felhasználásra kiválasztott alagútpajzs átmérője. Ezt a terméket gyakran használják mindenféle probléma esetén, olyan esetekben, amikor a munkát a föld alatt végzik.

Az alagútpajzs fő munkaelemei olyan részek, mint a késes gyűrű, a tartógyűrű, és az emelők, amelyek lehetnek panelek, platformok és fúrólyukak. Ezenkívül a pajzs munkarészeinek elemei csöveket, vezérlőrendszert és válaszfalakat tartalmaznak, amelyek függőlegesek vagy vízszintesek lehetnek.

Alagútpajzsok típusai

Az alagútpajzsokat mechanikus és nem mechanikus pajzsokra osztják. A nem gépesített pajzs gyakorlatilag nem lát el más funkciót, mint ún. pusztulás elleni védelmet, míg a munkások minden fizikai munkát saját maguk, légkalapács segítségével végeznek.

Ebbe a típusba tartoznak a keszonnal felszerelt alagútpajzsok is. Vízzel telített területeken használják. Erre a panelre egy speciális csappantyú van felszerelve, ahol a nagy nyomású levegő felhalmozódik, amelyen keresztül a víz kiszivattyúzódik a talajból.

Az alagútpajzs működési elve

A pajzs a forgó rotorrészeken keresztül működik, amelyek speciális típusú marókkal vannak felszerelve. Ezeknek a mechanizmusoknak a forgása miatt következik be a kőzet pusztulása. Ezután a már feldolgozott talajt szállítóberendezésen keresztül továbbítják a további szállításhoz. a gépesített működési elvű pajzsoknak is vannak felosztásai.

A gépesített alagútpajzsok olyan elemekkel is fel vannak szerelve, mint például a keszon. A gépesített pajzsok másik típusa olyan pajzsok, amelyek olyan munkaelemmel vannak felszerelve, mint a talajrakodó, amelybe a talajt szállítják, és csak ezután zúzottabb formában egy csavaros szállítószalag működtetésével távolítják el.

Létezik egy másik típusú mechanikus alagútpajzs is, amely olyan munkaelemmel van felszerelve, mint a hidraulikus terhelés. Ebben az eszközben a talajt összekeverik egy anyaggal, például bentonitoldattal, amely a talajt egy csővezetéken keresztül a felszínre hozza, miközben magát a talajt elválasztják az oldattól, amely a hidraulikus terhelésben marad. Ezeknek a modelleknek a használata azonban nem túl gyakori, mivel az ilyen típusú berendezéseket a legdrágábbnak tekintik.

Az alagútpajzsok termelékenysége meglehetősen magas, éppen ezért széles körben használják őket. Ma az ilyen típusú berendezéseket orosz és külföldi gyártók is gyártják, és az egyik vagy másik modell kiválasztása csak az elvégzendő munka jellegétől és összetettségétől függ.