A Nid For Speed Shift játék áttekintése. Számítógépes játék Need for Speed: Shift - áttekintés, rendszerkövetelmények, fejlesztő. További megélhetés

A Need for Speed-et gyakran szemrehányással nézik. Mondjuk, ő már nagypapa, de mindenre viszket: színes pólót vesz fel, és dudálva rohangál az éjszakai utcákon, majd egy profi versenyző szűk öltönyét próbálja fel telt testén. De nem is olyan régen véget ért a vidám ünnepség – a könyörtelen Kondrat megjelent az élet ünnepén, és kétszer is szívrohamot kapott az NFS-től: bam! - és közepes ProStreet; még egyszer – és a reménytelenül unalmas Undercover. A Need for Speed szegény fickó már régóta döcög a delíriumban, és kiköpte az aggódó rajongókat. Ekkor döntött úgy a számító EA Games, az öreg gyámja, hogy nagyapját a Slightly Mad Studios-ba adja rehabilitációra. És most megtörtént a „mentesítés”. Az NFS készen áll az új kihívásokra, vagy alig lélegzik életfenntartó eszköz nélkül?

Színes videókat mutatunk be karrierünk kulcsfontosságú pillanataiban.

– Utolérjük vagy nem utolérjük?

Egy másik NFS-újjászületés neve Shift. A Slightly Mad Studios mögött álló GTR 2 és GT Legends kemény szimulátorokkal a Speed ismét úgy döntött, hogy profi versenyzőnek öltözik. De ha a ProStreet csak színlelte a komolyságot, most mindennek a lehető leghihetőbbnek kell lennie. Csak remélni tudjuk, hogy a fejlesztőknek sikerült megvédeniük ötletüket a Simplifying Sword-tól, amit a kiváló kiadó jobbra-balra pendít. Jól…

Shift azonnal világossá teszi: ő egy másik mező bogyója. Emlékszem, hogy a ProStreet viszonylag legális pályáin az utcai versenyzés szelleme lebegett. Most már más a helyzet: még nem is kenyérrel és sóval, hanem szárazon "van próbaút - ne hagyj cserben" -tal találkoznak velünk. Utána már egyáltalán nem négykerekű rakétán, as, hanem a legcsodálatosabb autón kapnak kört. A tesztvezetés végén a számítógép kiválasztja az ellenfelek optimális képzettségi szintjét, és a játékos képességeinek megfelelő modellt ajánl az autó vezetéséhez. Szerencsére saját maga is csalhat a beállításokkal: egy kicsit több értelme van a versenyeken a próbafutásoknak, mint a nagypapa „Zaporozhets”-ében a visszapillantó tükör kulcstartójának.

Nem ezek a legmegfelelőbb autók, amelyekben vezetni fogunk.

A haszontalan tesztvezetést autóválasztás követi: 80 darab van belőlük a sorozat Shift-rekordjában. Garázsunkba az alsóbb fajokból származó pocakos félvérek és a vérbeliek (Koenigsegg, Lotus Elise és társasága) látogatnak el. Sajnos az EA Games érezhetően lenyírta a Slightly Mad szárnyait, és a korábbi SM projektekhez képest az autó kezelhetőségi modellje homályba került. A legtöbb sportautó csak sebességben és ennek megfelelően manőverezhetőségben különbözik egymástól. És még a szeretett "kúposod" egészségét sem kell félteni.

Először egy reális sebzési rendszer ment a kés alá. Rendkívül nehéz összetörni egy autót. Ütközéskor nem szórunk szét egy ellenféllel, megtörten, különböző irányokba - csak barátságosan összeütjük egymást és továbbmegyünk. Talán jobb is, mert így szinte büntetlenül lehet hatalmi harcba bocsátkozni, de nem vették a fáradságot, hogy legalább a kidolgozott "dísz" részét rögzítsék a bontásoknak - nem derül ki. Senki sem mondta le a megtört zokogáson való szemlélődés különleges örömét. Egy autó belső meghibásodása csak néhány tucat ütközés után jelentkezik, és akkor is - az autó csak kissé vezet oldalra egyenesen, nem többet.

Az ütközés után a szerencsétlen sofőr szeme elhomályosul.

Másodszor, nagyon egyszerű kezelni ezt a nagyon "kúpos" bármilyen nehézségi szinten. Ha a hírhedt GRID-ben minden kanyar újabb csúcsot jelentett, a Shiftben csak időben kell kiengedni a gázt, lassítani egy kicsit... És íme! A kanyar átment. Röviden, e mutató szerint a Slightly Mad projekt is pár lépéssel lemarad a GRID mögött. Érdemes azonban elismerni, hogy a nagy sebesség érzése az új NFS-ben, mint mindig, most is tökéletesen átadható: fák, oszlopok, házak söpörnek el mellette, a képernyő szélei elkenődnek a szabadalmaztatott Need for Speed recept szerint. , az Undergroundból ismerős. A lényeg, hogy az egyszerű kezelőszervek ellenére igazi versenyzőnek érezd magad (szerencsére a pilótafülkéből gyönyörű kilátás nyílik, és még a legjobb szimulátorokat is berendezi). Megnyomtunk pár gombot és – nézd, hogyan repült a kanyar!

Sok pálya valóban gyönyörű, és kidolgozottságban felveheti a versenyt a GRID-del.

ProStreet v.9000

A karrier mód is drámaian megváltozott. Most már inkább ugyanarra a GRID-re hasonlít: a bajnokság több szakaszán megyünk keresztül, további versenyeken veszünk részt térítés ellenében, új autókat veszünk. A hangolás, mint korábban is, hosszú életet rendelt el, ami némileg kiábrándító. Ennek ellenére egy kis utcai versenyzés jól jönne. A fejlesztők azonban kidolgoztak egy ötletet a vezetői készségek fejlesztésére. Ha az Undercoverben a pontokat az elv szerint osztották ki... és Schumacher ismeri őt, milyen elv alapján ítélték oda... Most értékes bónuszokat kapnak a pályán tanúsított viselkedési stílusért. A legharcosabb és legkeményebb versenyzők bónuszt kapnak agresszivitásukért, a tökéletes rajtokat és az ékszeres előzéseket kedvelők pedig pontosságukért. Minden szinten kapunk új autóalkatrészeket és meghívókat további versenyekre.

A karrier mód azonban a sok érdekes, életszerű pálya és viszonylag sodródó ellenére meglehetősen gyűröttre sikerült. Sokkal szórakoztatóbb a barátokkal többjátékos versenyeken lovagolni. A többjátékos mód varázsa érdekes projekteket burkolt be fennállásának sok éve. A Shift multiplayerben nincsenek olyan módok, amelyek meghökkentenek az eredetiséggel vagy bármi más szokatlannal. A számítógépes riválisok helyett barátokkal lovagolni egyszerűen szórakoztató.

A kötelező versenyeken kívül további futamok is vannak a karrier módban - ezeket vezetéssel nyitják meg.

Csak az igényes grafika akadályozhatja meg, hogy barátaival együtt élvezze a versenyt. Kétségtelenül a legreálisabbnak nevezhető, de a GRID nem veszít vele annyit. Ráadásul ahol az NFS: S csúszik, ott a Codemasters projekt mindent kiprésel a hardverből. Ráadásul a Radeon videokártyák sok tulajdonosát kellemetlen meglepetés érte az indokolatlan "fékek", amelyeket megígértek, hogy javítanak egy javítással.

A filmzene is csalódást okozott egy kicsit. Lehet, hogy nem az Undercover mindent elborító rossz íze, de abszolút nem illik a játék atmoszférájába. Még a hazai Tokio csoport jó kompozíciója sem segít. Szerencsére a rosszul megválasztott zene valószínűleg nem rontja el az élvezetet, főleg, hogy a többé-kevésbé komoly versenyeken fájdalommentesen kikapcsolható. Ráadásul élvezet hallgatni a leghihetőbb motorzúgást és egyéb hangokat a versenyek alatt.

Az NFS a világ leghíresebb és leghosszabb versenysorozata. És nagyon gazdag történelemmel – még külön is szenteltünk ... A SHIFT esetében azonban igen kétes értékűek az előző részek tapasztalatai - a sorozat teljes fennállása során talán először döntött ilyen komoly koncepcióváltás mellett a kiadó. Ha korábban a Need for Speed elnevezést elsősorban a könnyen elsajátítható, nem túl valósághű, de rendkívül izgalmas játéktermi versenyekkel hozták összefüggésbe, ezúttal a SimBinből alapított Slightly Mad Studios által fejlesztett legvalódibb autószimulátort kínáljuk. , komoly versenyzõ szakemberek.

Miről szól?

A Need for Speed SHIFT elsősorban magáról a versenyzésről szól. És a legutolsó - az összes okolonochnoy hype-ról. Nincsenek történetek egy tehetséges utcai versenyző nehéz életéről, akit a körülmények arra kényszerítették, hogy újra a mélyről kezdje útját. Mindezek helyett - versenyek, győzelmek, hozzáférés a menőbb versenyekhez, erős autók stb. De ami a sorozat összes játékában változatlan marad, az a társasági szellem, a show hangulata, gyönyörű és látványos. Minden verseny elképesztő léptékkel van berendezve, azonnal az az érzésed, hogy igazi versenyeken veszel részt, egy izgalmas és izgalmas versenyen.

Hogyan játsszák?

Ha még soha nem látott még nehezebb versenyjátékot, mint az előző Need for Speed (és még elég komoly ProStreetnek is tartották), akkor az új résszel való ismerkedés elején egy nem teljesen kellemes felfedezést fog találni - a szabályokat. sokkal bonyolultabbá váltak. De ne ijedjen meg: a Need for Speed SHIFT robusztus játékosbarát jellegével kiemelkedik sok kemény auto-sim közül. Egyáltalán nem akar zavarni - Casual szinten az autók viselkedése szinte ugyanaz, mint az előző részekben. A továbblépni vágyók számára kiváló edzésmód áll rendelkezésre, ahol a „komoly” vezetés szinte minden fortélyát elsajátíthatják. Ezt követően már csak a készségek csiszolása és az egyes autók és pályák jellemzőinek tanulmányozása van hátra. A SHIFT mindent tartalmaz, amivel egy motorosnak rendelkeznie kell, egészen az egyszerű hangolásig és a képességig, hogy egy kicsit módosítani tudja az autóját.

Professzionális nehézségi szinten érződik a játék minden varázsa: egyrészt még mindig zajlik egy versenyshow, amiben való részvételtől nagy örömet szerez, de ennek ellenére a harc a autó kerül előtérbe, a gyors és hibamentes vezetés képessége. A SHIFT-ben az ellenfelek is jól fejlettek - gyakran a boxon kívül cselekszenek, hibáznak, hatalmas blokkokat okozva a pályán. Mellesleg létezik egy józan kármodell is – minden komoly ütés jelentősen csökkenti a jó eredmény esélyét.

A karrier mód meglehetősen változatos. Ebben nemcsak a különböző típusú versenyek kiváló készletének volt helye, hanem speciális feladatoknak is, amelyeket a versenyző kap a verseny során: például a pályán lévő autók egy részét előzni lehet. Új autó vásárlásához is felhalmozódik a pénz – főleg a menő autók persze csak a második felében jelennek meg.

Hogy néz ki és hogyan hangzik?

A SHIFT, mint egy igazi fashionista, új motorral pompázik: modern, lenyűgöző részletességgel, kiváló speciális effektusokkal. Adjon hozzá jó tervezési ízlést, és meg fogja érteni, milyen magas szinten van a kép a játékban. Talán csak a Gran Turismo 5: Prologue hasonlítható hozzá. A kép PC-n néz ki a legjobban, de hagyományosan magas rendszerkövetelményekkel érkezik.

Második szülés?

Az utóbbi időben az NFS rengeteg megszorítást kapott a játékközönségtől – a minőség leesett, semmi igazán újat nem kínáltak számunkra, a versenytársak pedig egyúttal egyre jobbá tették termékeiket. Ebben az összefüggésben az EA döntése, hogy "újraindítja" a sorozatot, amely minden ízlésnek megfelelő versenyjátékokat kínál, éppen jókor jött. A Need for Speed SHIFT teljesen új élményt kínál a sorozat rajongóinak, de nem felejti el, hogy szép és látványos show maradjon.

Információ
Leírás
Sajátosságok
Syst. követelményeknek
Véleménykritika
Kiadások értékelése: nincs értékelés

Need for Speed ™ SHIFT- új versenyszimulátor. Nemcsak a valósághű fizikát, a gyönyörűen modellezett autómodelleket és a változatos pályákat ötvözi, hanem a lehető legautentikusabb versenyautó-vezetési élményt is kínálja a játékosoknak. A játékosok izgalmas és intenzív versenyt élhetnek át: túlterhelés, ultrarealisztikus kilátás a vezető pozíciójából és egy új, kemény ütközési rendszer. Need for Speed SHIFT egy akadálymentes vezérlőrendszerrel örvendezteti meg Önt, amely megbízhatóan közvetít minden sérülést, a pályafelület minden változását és az úttesthez való tapadás minden árnyalatát. Need for Speed SHIFT amelyet a Slightly Mad Studios fejlesztett ki a Black Boxszal együttműködve. A Slightly Mad Studios összehozza a kritikusok által elismert GT Legends és GTR 2 fejlesztőket és tervezőket.

* Reális vezetési élmény... A Need for Speed SHIFT lehetővé teszi, hogy megtapasztald a valódi dinamikát, és képzeld el magad egy versenyautó vezetésében. Minden egyes autót hihetetlen precizitással reprodukálnak, a sebesség és a valóság érzetét közvetítve a játékos számára.

* Dinamikus kárhatások... Ütközéskor, legyen szó az ellenfél autójáról vagy kerítésről a pályán, a játékos ugyanazt érzi, mint ami a való életben egy hasonló ütközésnél történik – a vizuális és hanghatások kombinációja közvetíti a játékos sofőrjének állapotát, és megzavarja a játékot. a verseny menete.

* Teljes testreszabás... A Need for Speed SHIFT lehetővé teszi a játékosoknak, hogy az autó minden aspektusát módosítsák, a külsőtől és a belsőtől a motorhangolásig, hogy a sorozatgyártású autót igazi versenyautóvá alakítsák.

* Fotorealisztikus autók és pályák... Több mint 15 versenypálya szerepel majd a Need for Speed SHIFT-ben, köztük valós és kitalált is. Híres versenypályák, mint például a kimerítő húsz kilométeres Nordschleife North Loop, egymás mellett ülnek a játékban a fejlesztők által létrehozott pályákkal (Glendale például bővelkedik magasságváltozásokban, szűk kanyarokban és vakugrásokban). Körülbelül 70 engedéllyel rendelkező jármű lesz elérhető, köztük a Pagani Zonda F, az Audi RS4, a Porsche 911 GT3 RSR.

OS: Windows XP (SP3) / Windows Vista (SP1);
PROCESSZOR: Pentium 4 3,2 GHz (XP) / Pentium 4 3,4 GHz (Vista);
RAM: 1 GB (XP) / 2 GB (Vista);
Videokártya: 256 MB memória és a Pixel Shader 3 támogatása;
HDD: 10 GB;

Legyünk őszinték: ez nem a Need for Speed. Nincs előszó, cselekmény vagy mesék az utcai versenyzés underground világáról. Nincsenek meghívott hollywoodi szépségek (kár), a rendőrség sem. A hip-hop elhalt a rádióban, egyedül maradtunk a motor zümmögésével és az edző hangjával. Búcsú a szabad várostól és a turbóhajtóművektől, a sínfizikától és a vasbeton autóktól, a karamellás grafikáktól és az ütközésekből származó szikráktól. Nálunk most már minden felnőtt módra, kormánnyal, pedálokkal. Lehetőleg valódi. Ki tudta, hogy az Electronic Arts a NASCAR-ral végzett sikertelen kísérletek után ismét úgy döntött, hogy megszállja a motorsport világát, és egy versenytárs, nem akárki, hanem a Grand Turismo sorozat frivol neve alatt kigördült egy tesztvezetésre.

Minden megvan benne: autentikus fizika, rendkívül jó minőségű pilótafülke-nézetek, látványos grafika, izgalmas játékmódok és nagyszerű kompetitív többjátékos. Az autók száma (csak kb. 80 db) és a pályák száma (kb. 40 db különböző konfigurációban) felpörgött, de egyébként kiváló termék. De nem mindenkinek. És mindenekelőtt - nem a franchise rajongóinak, mivel itt kevesebb az árkádos szórakozás, mint a sztriptíztáncosok egy prim szalonban. Mármint egyet sem.

Kár, hogy nem sikerült végre megszabadulni a Need for Speed örökségétől (hála a Black Box meghívott szakértőinek). A versenyzők továbbra is pénzt kapnak a győzelmeikért, új autókat vásárolnak, nitromotoros sugárhajtású autók állapotára frissítik, díszítik, átfestik és matricákkal díszítik. A verseny során bizonyos feltételek teljesüléséért csillagokkal jutalmazzák őket, számuk pedig meghatározza az elérhető karrierversenyekre való bejutást. És ahhoz, hogy az összes arany pentagramot megszerezze, néha sokat kell bütykölnie. Nem elég elsőnek lenni, akkor is egy egész kört kell „tisztán”, egyetlen ütközés nélkül megtenni, vagy ami még szórakoztatóbb, tíz ellenfelet is ki kell lökni a pályáról. Kitűzőket is adnak (egyszerű, ezüst, arany és platina), értékelik a vezetési stílust egy gyönyörű emblémával, és további helyeket nyitnak meg a garázsban. Ott van, sajnos, nagyon korlátozottan.

Ez a talmi csak egyetlen célt szolgál: a díjgyűjtés rajongóit hálózataikba vonzani. Állandóan kiadnak valamit, a versenyek után ontják a krediteket, tapasztalati pontokat, ikonokat, sztárokat. Elkapod magad azon a gondolaton, hogy nem annyira a győzelemért játszol, mint inkább azért, hogy megszerezd ezeket a hülyeségeket. Újra és újra lejátssza a pályákat, igyekszik minden feltételnek eleget tenni: pontosan a pálya megrajzolt vonala mentén halad, megfordulással megelőz több ellenfelet, és szerezze meg a maximális pontot. A versenyszellem rendkívül erős a Shiftben, hiszen itt párhuzamosan az Xbox Live-on vagy a PSN-en lévő baráti rekordok statisztikáit is vezetik. Ki állította be a legjobb időt - a név és a verseny ikonja feletti égések. Nagyon, tudod, arra ösztönöz, hogy orral hagyd el az elvtársakat.

Szerencsére pályafutásának legérdekesebb része a „Mondj nemet a Need for Speed-re!” szlogen alatt telik, amikor egyforma jellemzőkkel rendelkező autókat gördítenek ki a pályára - tehát nyerj a saját képességeid rovására, és ne a lóerőd. felpumpált sportkocsikat. Sok mód létezik. Egy lovas pár küzdelme egy rövid szakaszon. A kiesési verseny izgalmas variációi. Verseny a legjobb időért, rendszeres körversenyek, mostanában kötelező drift. Nem sok autó van, de teljesen más osztályokba tartoznak, amelyek vezérlése alapvetően más.

A Shift fejlesztői, akik részt vettek olyan versenyjátékok létrehozásában, mint a GTR 2 és a GT Legends, megtalálták a tökéletes egyensúlyt a szimulátor és az arcade között. Pontosabban néhol szándékosan leegyszerűsítették a fizikát, prémium pontokkal biztatva a szurkolókat, hogy lökjék le a pályáról az ellenfeleket.

A találkozások itt gondosan vannak kidolgozva, és más versenyjátékok legalizált átveréséből taktikai elemmé változtatják őket. Nehéz letaszítani valakit, a pilóta könnyen visszaszerzi az irányítást a lengő autó felett. Sikertelen manőver esetén sokkal nehezebb egyedül az úton tartani az autót. Rossz helyre ütött, nem mérte meg a sebességet és a tömeget – és úgy pörgött, mint egy felső, kirepült a homokra. Erős oldalütéssel félrelökte az ellenfelet, egészen előre repült - és 180 fokkal elfordulva kapott egy könnyű rúgást a hátsó szárnyba.

Egy másik egyszerűsítés a sodródás előtti tisztelgés. Az autók csúszáskor soha nem csúsznak bele egy ellenőrizhetetlen csúszásba, a nehéz pályákon gumicsikorogással minimális sebességvesztéssel haladhatnak át. Valójában ez minden jó hír a franchise rajongóinak. A többihez azt javasoljuk, hogy üljön le játszani egy jó kormánykerékkel. Ellenkező esetben, még ha gondatlan fékezéssel is egyenesen (Miért? Pedál a padlóra!) Fennáll az irányítás elvesztése.

A Shiftnek kiváló fizikai modellje van. Kiszámítják a légellenállást, a gumiabroncsok úttesttel való érintkezésének sűrűségét, a különböző típusú felületekre adott reakciókat, a sebesség stabilitásra gyakorolt hatását. A vezetés rendkívüli precizitást és ügyességet igényel, a kanyarok ismeretét, az egyes pályák jellemzőit és ezek hatását az autó viselkedésére. Felugrott egy ütésre, megnyomta a gázpedált, a kerekek nem értek egyszerre az aszfalthoz - oldalra rándul. 200 km/h sebességgel a talajra akadt, és alig tartja egyenes vonalban az autót. Elveszítette az irányítást, megcsókolta a kerítést – horpadást kapott, és megsértették a mechanikát. Maximális nehézségi fokon, letiltott asszisztensekkel még az olyan egyszerű dolgok is problémát jelentenek, mint az indítás és a fékezés.

A Shift azonban nem csak ezért figyelemre méltó. Kezdetben "első személyű versenynek" akartam nevezni a cikket, hiszen itt annyi figyelmet fordítottak a pilótafülkéből nyíló kilátásra, amit sajnos a kinti autók nem kaptak meg. A részletezés nagyon sántít, jól láthatóak a sokszögek közötti illesztések. Ugyanakkor a textúrákkal és anyagokkal való munka az egyik legjobb. Kiváló tükröződések, természetes színek, vastag, szélben ringó faágak, napfény, lágy árnyékok. És ami a legfontosabb, hogy az autók kabinjait nem csak a legkisebb gombokra és üléskárpitokra való odafigyeléssel teremtik újra, hanem valódi jelenlét érzet, a pilóta teste: kameraállás, kézanimáció, a „fej” elfordítása a kabinban. Az erős ütésektől a tájékozódás rövid távú elvesztése következik be, egészen a kábításig. Ilyen pillanatokban szinte véletlenszerűen vezetik az autót. A szélvédőt repedések borítják, néhány sikertelen kanyar, és újra indulhat a verseny – ezen a pókhálón keresztül erős fényben semmit sem lehet szétszedni.

Persze könnyebb, sokkal könnyebb vezetni, ha a motorháztetőre vagy lökhárítóra helyezzük a kamerát. Ám a pilótafülke látványa, bár túltelített remegő és elmosódó hatásokkal, lehetővé teszi, hogy igazán átérezhesse, milyen túlterhelést tapasztalni egy versenyautóban, pontosan feltárva a különböző osztályokba tartozó autók közötti különbséget. A pénztárcabarát autók még viszonylag alacsony sebességnél is rettenetesen remegnek. Egy bizonyos határ túllépése után rájössz, hogy elvesztetted az uralmat a történések felett, és a legkisebb mozdulat (akár kormányzás, pedálozás) katasztrófához vezet. A drága szuperautók, mint például a Bugatti Veyron, egy pillanatra sem engedik megijedni a sebességmérő őrült leolvasásától – ilyen sima utazás és érzékeny vezérlés.

A hang illeszkedik a vizuális oldalhoz. Erőteljes, mély, tiszta, átható. A nézők kiabálnak és hadonásznak, léggömbök úsznak az égen, helikopter repül a horizonton. Délután, majd este, majd reggel kell versenyezni - ez jelentősen megváltoztatja a játék vizuális összetevőjének elképzelését. Kár, hogy különböző időjárási körülmények között nincs lehetőség versenyezni.

Azonban a karrier és a versenyek a "gyors versenyben", ahol egyszerűen rekordokat dönthetsz a saját szabályaid szerint (és egyúttal bónuszokat is kaphatsz), az csak egy mag, egy edzési rész egy jól kidolgozott többjátékos előtt. A kényelmes szerverszűrő lehetővé teszi, hogy könnyen kiválaszthasson kedvedre megfelelő játékot: hosszú vagy gyors verseny, autóosztály, lehetőség van egy továbbfejlesztett szörnyeteg kigurítására a garázsból, vagy hogy minden résztvevő az azonos vezetőfülkéjében találja magát. autók. Értékelési versenyek előre meghatározott szabályokkal, nem minősítés, szabad beállításokat lehetővé tevő, kemény büntetések a vágási helyszínekért. Az ütközések sajátos fizikája miatt pedig megpróbálod nem karcolni a versenytársak fényes oldalát. Drágább önmagadnak.

Ezen kívül van egy dögös "párbaj" mód, amely inkább egy kerekeken járó verekedős játékra emlékeztet. Az elv egyszerű, de az élénk adrenalin feltárja az érzékelést, édesebbé teszi a győzelmet, mint a mályvacukrot, a vereség pedig egy pofonhoz hasonlít. Ezen a versenyen két versenyző vesz részt. Az egyik elé, a másik mögé kerül. Az nyert, aki előbb jött. Ugyanakkor a pálya hossza olyan kicsi, hogy a lemaradóknak csak egyszer van lehetőségük kihasználni a „légzseb”-t és előrébb jutni. Aztán helyet cserélnek, és paritás esetén a harmadik forduló dönt - mindkettő egyenlő feltételek mellett. A győztes felfelé megy a tabellán, a vesztes pedig az elejére gurít, és kénytelen újra felmászni a lépcsőn. Nem olyan ijesztő az első versenyen veszíteni, de amint felmászik néhány lépcsőfokra, az érzelmek megküzdenek a józan észlel. Elképesztő szenzációk. Igazi izgalom.

Diagnózis

Hosszan kiabálhatod, hogy "Nem Need for Speed volt!" és "Becsaptak minket!" A franchise rajongóinak csalódása érthető, főleg, hogy 2009-ben egyáltalán nem volt szerencséjük az arcade túrákon. De a motorsport rajongóknak örülniük kell. A Shift (remélhetőleg az Electronic Arts egy külön sorozatot csinál belőle) egy váratlanul mély, sokoldalú és átgondolt versenyjáték lett. Technikailag és művészileg - kiváló, bár sokaknak nem tetszik a kép effektekkel való túltelítettsége. A bizonyos szempontból leegyszerűsített fizikai modell komolynak bizonyult, megkövetelte a pilóta ügyességét és a pálya legapróbb tulajdonságainak ismeretét. A karrier sokféle versenyszámmal, díjak gyűjtésével és baráti rekordokkal való versengéssel vonz, a multiplayer pedig lehetővé teszi számodra, hogy különféle versenyeken vegyen részt, egészen a versenyzők adrenalin „párbajáig”.

Az egyetlen dolog, ami hiányzik a Shiftből, az a következetesség és a lépték. Eldobni ezt a Need-for-Speed hülyeséget, hozzáadni három-négyszáz autót és még több pályát, intelligens bájjal bővíteni a játékmenüt és nem túlzásba vinni az effektusokat – akkor már komoly versenyről beszélhetünk a Gran Turismo sorozattal. Addig is a Shift csak egyenrangúan versenyezhet a Gran Turismo 5 Prologue-val.

Ez azonban elégnek bizonyult ahhoz, hogy 2009 legjobb versenyjátéka legyen. „Köszönet” a Turn 10 stúdiónak, amiért elrontotta a Forza Motorsport 3-at, amely csak mennyiségileg veri a Shiftet, de szimulátor, grafika, karrier kidolgozás és főleg a multiplayer tekintetében jócskán le van maradva.

Kiváló kilátás a pilótafülkéből

A szervezet túlterhelésre adott válasza jól átadódik

Kiváló egyensúly az arcade és a szimuláció között

Érdekes, változatos pálya

Erős grafika

Erőteljes, tiszta hangzás

Nagyszerű, versenyképes többjátékos játék, amelyet egy szerencsejáték-párbaj mód vezet

Nem rossz a választék a különböző osztályú autókból

Lenyűgöző számú hangolási lehetőség

Ez minden, csak nem a szokásos Need for Speed

Sokaknak nem tetszik a kép effektekkel való túltelítettsége.

Túl kevés autó és pálya van egy versenyképes versenyszimulátorhoz

Az érzékeny vezérlést sokáig tart megszokni

A sikeres franchise felépítése szinte mindig versenyfutás. Ennek elnyeréséhez a szerzőknek meg kell őrizniük előnyös pozíciójukat a játékfejlesztési pályán. Akaszd fel egy valamivel szerencsésebb fejlesztő kerekét, kihasználva a legkisebb légáramlást. Kövesse nyomon az összes élvonalbeli technológiai innovációt és innovatív ötletet. Végül is a vezető viselkedése képes előre jelezni, hogyan kell helyesen belépni az élet következő fordulójába egy ideális pálya mentén. Főleg, ha a „vasló” bajnok (és ma egy sorozatról beszélünk Szükségszámára Sebesség) váratlanul ledönti a patákat. Az elmúlt években a márka elvesztette pozícióját, de most végre fényt látott a projekt. NFS:A Shift régóta várt siker (nem hibák nélkül) a szerzőknek és öröm a játékosoknak!

„A rajt, a vonal és a cél arany.
Elestél a célvonalon
Egy pillanatra te vagy a leggyorsabb.

A világ megfagyott, a sikereidet nézve!
Egy pillanatra te vagy a leggyorsabb "-
Dobronravov N. Pakhmutova A. "Temp"

Szóval, tíz másodperccel a kezdés előtt!

A legendás Need for Speed versenysorozat új része - a Shift valóban nagy siker, és egyben az egyik legjobb játék, amelyet ezzel a márkával adtak ki. A védjegy szerzői számára az Electronic Arts személyében, akik egy ködbe és szmogba burkolt londoni csapatra támaszkodtak, ez a hírnév megváltása és a győzelem a márka rajongóinak elhalványuló figyelméért folytatott küzdelemben. Azonban ma egy ilyen tézis talán általános igazság és a város beszéde. Pontosan mi sikerült a szerzőknek, és mi az, ami valószínűleg nem túl jól? Próbáljuk meg kitalálni a részleteket.

A legújabb EA versenyprojekt sikerét talán minden nagymama-vénasszony tudja a bejáratnál - a "fülek a feje tetején" tulajdonosa és egy hét éves vagy annál idősebb unokája. Az ebbe a korosztályba tartozó emberek a Need for Speed: Shift fogyasztói az ESRB cenzorai szerint. Egy kis móka, de van ebben némi igazság! Persze az első osztályos kisfiút valami "féktelen" Ford Shelby Mustang GT 1500 volánja mögött tartani, szorgalmasan kanyarodva a "tiszta szektorban" valahol a Nürnbergringen, rendkívül problémásnak tűnik. A gyerek az első három percben elszalad – saját fián tesztelve! Bár elméletileg az „újonc” irányítási modellben a kicsit nagyobb gyerekek is könnyen utazhatnak itt – a cím barátságos. Az újdonság játékmenete meglehetősen szokatlan a többi „szomj” játék rajongói számára, amelyeket „konkrét” folyosók és az „ülj le és menj” elve különböztetnek meg. Ez az egész lényeg!

A projekt a sportautó-pilótamodell négy összetettségi szintjével rendelkezik - az elemi "kezdőtől" a "profiig", megkerülve az "amatőrt" és a "tapasztalt". És ha az első, vagyis az "arcade" esetben még egy kisgyerek is képes megbirkózni egy autóval, akkor az irányítás kemény fokával nem lesz könnyű a kemény szimulátorok tapasztalt rajongóinak. Ilyenkor az autó kezelhetetlenné válik, egyfajta irányíthatatlan szánkóvá változik a jégen. Sőt, száraz aszfaltos utak teljesen egyenes és sík szakaszain, kifejezetten az ilyen versenyekre felszerelve. Mit beszéljünk egyszerű kanyarokról és éles kanyarokról - tessék, elvtárs, csak kapaszkodj!

Úgy tűnik, a Need for Speed: Shift végleg és visszavonhatatlanul ledobta a válláról az egykor "elszántan feldobott kabátot" - egy utcai versenyző csávó ruháját. Most szűk öltönyben, kesztyűben, cipőben és profi pilóta sisakban van öltözve. Két évvel ezelőtt az alkotók már alaposan szemügyre vették a jogi verseny témáját egyfajta tolltesztben - a ProStreetben. Nem működött. Nos, most a "Need for Speed" egy komoly autóverseny-szimulátor, hasonló a Race Driver: GRID-hez. Nincs többé végtelen dinitrogén-oxid-injekció, nincs véletlenszerű időmanipuláció – lassítás, amelyek megkönnyítik a játékos életét, amikor éles kanyarba lép.

Az ilyen változások meglehetősen várhatóak, annak ellenére, hogy az angol shift szónak számos értelmezése van (oroszra fordítva azt jelenti, hogy "változás, mozgás és eltolódás", valamint "váltás, váltakozás és még ruházatváltás" is). Az új "szomjúságukat" hasonló alcímmel jutalmazva a szerzők koncepcióváltásra, sorozatváltásra és a cím új öltözékbe öltöztetésére utalnak. Nevezetesen a továbbfejlesztett vizuális stílus, a motor fejlett fizikai modellje, az igaz viselkedés és az autó sérülése, a cselekményhez való eltérő hozzáállás, a versenyek iránya és a játéktermék egyéb fontos paraméterei. És ezt szó szerint érezheti minden elejétől a végéig. Különösen a „lovak” szokásainak különbségeit lehetett kimutatni a különböző hajtástípusokkal. De ez még nem minden.

Fékcsikorgás és égett gumiszag

Az alkotók számos érdekes versenyverseny egyfajta szökőkútját mutatják be a virtuális pilótáknak. Olyanok, mint a bajnoki dobogón csobbanó pezsgőfröccs. Szeretnék néhány hátrányt keresni - unalmas "kerekes listák", de sajnos nem sok van belőlük. Mindegyik verseny érdekes a maga módján. Legyen szó a Timeattack sorozat csatájáról – egy olyan versenyről, ahol a sikerhez fáradságos munka, a saját köridő javítása körről, vagy egy őrült egy-egy csata. De ez nem zavar, mert mindent úgy csinálnak, hogy drága látni - vezetni. A Shift egy elképesztő hangulatú versenyszimulátor, amely szó szerint égett gumi és a napon égető aszfaltpályák illata van.

A versenyzők párharcai vérbefecskendezést válthatnak ki egy jelentős adag adrenalint játszó játékosnál. A szenvedélyek intenzitását tekintve ezek a versenyek olyan harci játékokkal hasonlíthatók össze, mint amilyen a legutóbbi Street Fighter IV. Hasonlóak az NFS: Most Wanted hot spot boss versenyeihez. És a csaták, hasonlóan az Underground 1 kieséses harcaihoz, szintén a helyükön maradtak. Újjászületésüket "Hot Circle"-nek hívják, és a vesztesek "kiütése" nem csak a ring eredménye alapján történik, hanem időben is - 30 másodperc és a vesztes kiesik! A The Return összesen tizenkilenc versenysorozatot és hatvankilenc pályát tartalmaz, mindkettőt a Mad Studios tervezői fejlesztették ki és a valóságban is léteznek, mint például a híres Circuit de Spa-Francorchamps, Laguna Seca, Spa, Brands Hatch, Nordschleife és mások.

Természetesen az NFS: Shift projekt nem bűntelen, a drift mód kissé bonyolult, úgy tűnik, hogy van egy bizonyos "saját" fizikai modellje, meglehetősen szeszélyes és makacs. A cselekmény pedig teljesen ivartalanított a játék-sebész szikével, ami nem túl jellemző a sorozatra. Egy dolog jó - a karrier nem lineáris! Az első osztályból könnyedén bejuthatsz a másodikba, onnan - a harmadikba, és ott már kőhajításnyira van a végső kredit. Ez némileg logikátlan. Ráadásul a Shift egy verseny egyfajta rally fizikával, számos stabilizátorral és vezetési asszisztenssel, rendkívül bonyolult billentyűzetvezérléssel. De mindennek ellenére van még sokkal szórakoztatóbb!

Mindegyik versenytípus értékes a maga módján. Például a Manufactured egyfajta tesztvezetés, amellyel egyszerre több aranycsillagot és száz-ezer tapasztalati pontot szerezhetsz a pilóta profilú malacperselyében (a Mad Studios angol mestereinek ez az újítása egyértelműen online), és új autók tesztelésére. Fényűző és áhított, de még mindig elérhetetlen a "négykerekű szépségek" birtokában. És így minden nagyon világos: mind a "tűzkeresztség", mind az "első randevú" - egyszerű, csodálatos és kényelmes! A „vak" randevúzások módja a nyárba süllyedt. A hatalmas parkolóban olyan „szépségek" találhatók, mint Shelby Terelingua, Lotus Elise 111R, Corvette Z06, Audi RS4, Porsche 911 GT2, valamint a Pagani Zonda F és még sok más modell .

Egy másik autóért egy autókereskedésbe érkezve a Shift használója általában jó elképzelésekkel rendelkezik új kedvence menettulajdonságairól és külsejéről és belsejéről is. Mellesleg, a sorozat fennállásának évei során a Need for Speed visszatért a részletes szalonokhoz és a pálya "pilóta szemébe" való látásmódjához. És ez egy újabb plusz a projekt javára. Képzeljen el egy Undercovert ugyanazokkal a fényűző faborítású és drága bőrkabinokkal. Hááát, de legalább némi újdonságot hozhat a játékba az a képesség, hogy a háromvárosi zsaruk utcáit és "autóit" szemléljük egy autó tompa, sötétített ablakain keresztül.

A pilótafülkéből nyíló kilátás nagyon érdekes hatást kelt. Lehet, hogy egy bizonyos játékos korábban nem kedvelt egy bizonyos autómárkát annak külső formái miatt, mert minden jelző eltérő ízben és színben. Azonban egy gyönyörű kilátás belülről gyökeresen megváltoztathatja hozzáállását bármely autóhoz - "csúnya". Ennek oka banális - jól megtervezett műszerfalak, ergonomikus sportkormánykerekek, széles kilátás és tágas belső terek.

Egy nagyszerű versenyző története

Szerény véleményünk szerint a versenycsaták dinamikáját sok tekintetben elősegíti egy hűséges barát és asszisztens - szerelő, menedzser stb. stb. - jelenléte a főszereplőnél. Kellemes hangja egy percre sem hagyja magára a felhasználót. A Slightly Mad Studios feltörekvő motorsport-sztárjának új története szinte nélkülözi a látványos vágójeleneteket, amelyek rendszeresen, kis adagokban táplálják a cselekményt, akárcsak más játékokban, mint például a "szomj" tavalyi verziójában. Mint kiderült, az élő kommunikáció utánzását sokkal jövedelmezőbbnek tartják, mint a vezetőfülkébe érkező SMS-ek folyamait.

A partner láthatatlan jelenléte egyszerű, elegáns és meglehetősen visszafogott megoldás. Minden pontosan úgy van, ahogy lennie kell – a brutális autóverseny-szimulátor koncepciójának szellemében. A szerzők egy szűkös cselekményt mutatnak be pontosan „offscreen” partnerünk segítségével. Új versenyeket szervez, tanácsokkal segít, bátorít, azt mondják, "most már minden a pilóta ügyességén múlik", gyerünk, gyerünk, még egy kicsit, és meglesz minden, amiről Roman Belik írt levelek bátyjának, Nikónak. A Need for Speed: Shift célja meglehetősen triviális, végig kell menni a futamok összes szakaszán, majd meg kell ragadni a végső NFS-bajnokság "aranyját".

A Shift játékprojekt sokban hasonlít a Codemasters tavalyi szimulátorához – GRID. Ezért látszanak a Mad Studios hibái, fájdalmasan csípősek, mint egy csőr a zsákban. A számos komoly szimulációs teljesítmény hátterében az autó sérülése némileg elbátortalanító. Külsőleg a horpadások néha úgy néznek ki, mint a reszelt fólia. Ráadásul hiába döngölöd a sportautódat beton lökhárítókon, maximum az, hogy az autó elveszti a motorháztetőt, oldalra kerül. Se több se kevesebb.

Az ellenséges járművek tömege valamivel kisebb, mint az optimális érték. Ez mindenekelőtt a legelőnyösebb pozícióért folytatott küzdelem – mondjuk az ikerkerekű „musztángok” „civakodása” – felfogásának realizmusát is érinti. Az ellenfél autójának legkisebb ütése megfordítja azt, a szomszédos autók tetejére dobja, lendületesen, feldobva, mint a műanyag kisautókat. A szerzőket meg lehet érteni – az ellenfelek súlyát alábecsülik ahhoz, hogy az ütközések során elérjék a hatást. Ezzel a pillanattal azonban a fejlesztők egy kicsit túlzásba vitték.

Mindez mit sem von le a Shift érdemeiből. Létezik egy rugalmas, valósághű irányítási modell és egy autó valós viselkedése az úton, sőt számos egység finomhangolására is lehetőség van. De ami van: a grafika, a sérülésmodell és a fizika előrelépett a sorozat korábbi címeihez képest, és sok versenytársat megkerült. A Need for Speed sorozatban először a szerzők videós visszajátszásokat „ültettek” a címbe – ez elég gyakori a legtöbb önbecsülő autószimulátornál. Függetlenül attól, hogy milyen magasan vagy alacsonyan helyezkedik el a játékos a tabellán, a „vas” stáb egy látványos minifilmet szerkeszt majd.

Hangkísérete kiváló minőségű hangdizájn és valamivel kevésbé "ízletes" hangsáv. A motorok "zúgása" sikert aratott a Mad Studios hangvarázslóinak. Be akarok ülni a kocsiba, a földre fojtani a gázpedált, és hallgatni, hallgatni és hallgatni. De a zenei sor kissé elhalványult ennek a háttérnek a fényében. Néha csak egy ügyes kéz legyintésével szeretné eltávolítani az ismétlés háttérzajjából.

A harcnak vége, kialudtak a fényszórók

Nyilvánvalóan az EA Black Box – Need for Speed: Undercover tavalyi létrehozása által okozott anyagi csapás okozta fájdalom továbbra is a hát alsó részének „elektronikáját” adja. Nézve a sorozat diadalmas visszatérését a Shifttel szemben, szemtanúi lehettünk a híres vonal összes játékának, a "bozontos" 1997-es évtől kezdve "vérszomj" ébred. És persze fékezhetetlen sebességgel. Amit elvileg bizonyítani kellett. És minden hanyag (kérem, ne általánosítson!) játékalkotó egyszer-kétszer szakítana egy fordulattal Chuck-norrisban, a játékosok idegei miatt. Oh, kérlek! Hát csak egyszer!

fejlett vizuális stílus;
fejlett fizikai motormodell;
luxusautók és a sebesség érzete;
a gépek korszerűsítésének és rugalmas konfigurációjának lehetősége;
a versenyek cselekményének és irányának átgondolt bemutatása;

Ellen:

kissé elhalványult hangsáv;
túlbonyolított billentyűzetvezérlés;
apró hibák az autó fizikájában és viselkedésében;

Kevesebb, mint egy hete tettem fel kérdéseket, és megígértem, hogy megpróbálok választ találni, miután teszteltem a Need For Speed Shift alfa verzióját. Elég sok különböző kérdést kaptam a játék grafikájáról, az autók fizikai modelljéről, a sérülésmodellről, az autók mesterséges intelligencia viselkedésének szintjéről. Miután minden kérdésével megérkeztem az Electronic Arts orosz irodájába, elkezdtem tesztelni a játékot. Sajnos a Need For Speed Shift egy nagyon durva változatában voltam részem, amelyet néhány hónapja mutattak be az E3-on.

Tehát először az első dolgok. A gyönyörű képernyővédők nézegetése után végre bekerültem a játékmenübe, melyben két pálya és öt autó várt. Az egyik, a kitalált londoni autópálya Anglia fővárosán haladt keresztül, és egy városi autópálya minden tulajdonságával rendelkezett: meglehetősen keskeny útalap, sok lassú kanyar, és természetesen biztonsági sínek. A második az "Autopolis GP" igazi versenypálya volt, amelyet sokan a Need For Speed ProStreet-ből ismernek. Igaz, a grafikában olyan nagy a különbség, hogy az a benyomásom támadt, hogy még soha nem lovagoltam rajta.