Új Duster 2.0 143 LE A Renault Duster műszaki adatai. Üzemanyag-ellátó rendszer - többpontos befecskendezés

A Renault Duster 2 literes időzítő készülék meglehetősen sok potenciális vásárlót aggaszt, mivel a crossover további működése a motor tervezési jellemzőitől függ. Műszaki adatok A 2 literes motorral szerelt Renault Dustert kicsit alacsonyabbnak tekintjük, de egyelőre a mechanikus részről.

A Renault 2 literes soros, négyhengeres, 16 szelepes motorja F4R gyári indexű. Ez a motormodell és annak módosításai sok más Renault modellen megtalálhatók. Az egységet a Renault spanyolországi motorgyárában szerelik össze. Azonnal el kell mondanunk, hogy a Duster újratervezése előtt ez a szívómotor mindössze 135 lóerőt termelt. Tovább új verzió az F4R fejlettebb módosítása változó szelep-időzítési rendszerrel egy kompakt crossover beépítését kezdte, ami lehetővé tette az Euro-5-ön belüli tartást és a teljesítmény 143 LE-re való növelését.

A motor készülék nem új, a távoli 80-as évekbe nyúlik vissza. A kialakítás középpontjában egy öntöttvas hengerblokk, egy vezérműszíj-hajtás, két vezérműtengely áll. A motor hidraulikus emelőkkel rendelkezik, így nincs szükség a szelepek kézi beállítására. Igaz, a 2 literes Duster motorral van egy probléma, amikor a szíj elszakad, a szelep elhajlik. Ha ezt betartja és időben szakképzett karbantartást végez, akkor a motor motor erőforrása könnyen meghaladhatja a 400 000 kilométert.

Tipikus DOHC-s motorokra. A vezérműszíj cseréjének egyik jellemzője az igazítási jelek hiánya. Az öv eltávolítása előtt szorosan rögzíteni kell a vezérműtengelyeket és a főtengelyt egymáshoz képest. A főtengely blokkolásához a hengerblokkban egy speciális technológiai furat található, ahol a reteszelő csavar be van csavarva. A vezérműtengelyek blokkolásához a szelepfedél ellentétes oldalán, a két technológiai dugó alatt látni fogja a vezérműtengelyek speciális hornyokkal ellátott végeit, amelyekbe egy közös lemezt kell behelyezni, amely megakadályozza a vezérműtengelyek elfordulását. A vezérműszíj meglazításához és megfeszítéséhez élre lesz szükség, amelyet a görgő feszítésekor kell használni. Következő egy sematikus fotó a Duster 2.0 időzítési sémáról

• 1 Fogazott főtengely szíjtárcsa
• 2 fogasszíj
• 3 Vezérlőtárcsa
• 4 Feszítőgörgő
• 5 Kipufogó vezérműtengely szíjtárcsa
• 6 A változtatható szelepvezérlés működési mechanizmusa
• 7 Hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa

A Renault hivatalos videója a vezérműszíj időszakos cseréjének fontosságáról... A Duster 2.0 esetében ez az időszak 60 ezer kilométer.

A frissített Duster 2.0 motor műszaki jellemzői (143 LE)

• Munkatérfogat - 1998 cm3
• Hengerek / szelepek száma - 4/16
• Henger átmérője - 82,7 mm
• Dugattyúlöket - 93 mm
• Teljesítmény h.p. - 143 5750 ford./percnél
• Teljesítmény kW - 105 5750 ford./percnél
• Nyomaték - 195 Nm 4000 ford./percnél
• Tömörítési arány - 11,1
• Vezérműves hajtás - Szíj
• Maximális sebesség 6MKPP - 180 km / h
• Gyorsulás az első százra 6MKPP - 10,3 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban 6MKPP - 10,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 6MKPP - 7,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán 6MKPP - 6,5 liter

Érdemes megjegyezni, hogy az előzetesen kialakított Duster 2.0-nak elsőkerék-hajtással és automata sebességváltóval volt módosítása, azonban a frissítés után a 2 literes motorral felszerelt crossovert csak összkerékhajtással és ugyanazzal a mechanikussal értékesítik. és automata sebességváltók.

A Renault Duster autót nem lehet ideálisnak minősíteni. De nem minden SUV vásárolható meg 1 millió rubelnél kevesebbért. A csomagcsomag ezen az áron megfelelő a tulajdonosok számára. A Duster 2.0 áttekintését összeállítva elmondhatjuk, hogy egy ilyen autó torkosnak számít. Ebben az esetben egy dízelmotor megfelelő, amely kevesebb üzemanyagot fogyaszt és tökéletesen húz: a 6. fokozat 60 km / h sebességnél kapcsol be. A fogyasztást a vezetési stílus befolyásolja. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,0 liter 100 kilométerenként. Ha kevesebbet szeretne váltani a városban, indítsa el a második sebességfokozatot.

Sárban vezetve jobb az első fokozat. De nagy a lépés köztük. Még ha a motor az elsőnél magas fordulatszámon jár is, előfordulhat, hogy a másodiknál ​​már nem húz. Jó a terepjáró képessége. A hasmagasság 21 cm A menetkényelem nemcsak városban, hanem terepen is érezhető a felfüggesztésnek köszönhetően.

A csúcsminőségű felszereltség minimálisra csökkenti az utastér kényelmét. A kormányoszlop hosszirányban nem állítható. Vezetés közben félig behajlított térddel kell ülni az elülső panelen lévő kormány zárt helyzete miatt.

A kezdeti stádiumban a dübörgés, ha műanyagból utazunk, nem hozta meg, pedig tölgy. A csomagtartóba sok mindent be lehet tenni, ami utazáskor, utazáskor fontos. A tükrök vezérlése problémás a hely - kézifék alatt - miatt. De másrészt a motor távolról is indítható, ha leszállás előtt előmelegítjük a belső teret.

Az előnyök között kiemelhető az elfogadható költség, a kiváló csomagtartó, a kényelmes és tágas belső tér, a dízelmotorok kedvező üzemanyag-fogyasztása.

Hátrányok nélkül lehetetlen. Ennek az autónak a következők vannak:

• a dízelmotor és az automata sebességváltó kombinációjának hiánya.
• rossz minőségű anyagokat használtak a belső díszítéshez.

2. számú felülvizsgálat

Korábban a Logan szedánt használtam, amit eladtak, a Trade-in programban nem használtam. Nincs értelme összehasonlítani az új Renault Dustert, mivel észrevehetően jobb, mint a régi szedán. Ráadásul 2015-ben átesett egy frissítésen, amit meg is kaptam.

Biztosítással és további lehetőségekkel együtt egy kétliteres összkerékhajtású crossover kevesebb, mint 1 millió rubelbe került. Kiegészítő beszerelt hátsó parkoló érzékelők, riasztó. Ami engem illet, a Renault bőr nem minőségi. Ezért úgy döntöttem, hogy feladom. A többi magas színvonalú, jó felszereltség. A sebességtartó automatika és a légkondicionálás mellett fűthető első ülések, valamint a motor felmelegítése az utazás előtt. A Duster 2.0 áttekintésének összeállításakor el kell mondani, hogy az autó csak elöl van felszerelve elektromos ablakemelőkkel. A teljes készlet csak a következő felső verzióban érhető el.

Az autó kényelmesnek tűnik a téli körülmények között. Az utastérbe még egy kiegészítő fűtés is tartozik, ami már a kapcsoló kettőre emelésekor bekapcsol. Öt perccel később a kabin meleg. Nagyon jó, hogy van az ötödik pont fűtése. De jobb lenne, ha lenne egy mutató, amely a munkáról beszél.

Teljesen elégedett vagyok a crossover dinamikájával. A februári havakkal a legjobb oldalát mutatta meg. A 95. benzint bejáratás után 10 literben fogyasztották el a város utcáin. Valószínűleg ez a szám csökkenni fog a nyári időszámítás kezdetével.

Az előnyök között szerepel a kiváló irányíthatóság, a belső kényelem, az erős és nagy nyomatékú motor, valamint az automata sebességváltó működése.

Lehetetlen nem beszélni a hátrányokról. A gyártók spóroltak az apróságokon azzal, hogy csak csúcsváltozatokat adnak hozzá. Ráadásul bizonyos kapcsolók és karok nem az autóban megszokott módon helyezkednek el. A gáztartály kinyitásához a karra lépve törhető. A küszöbök pedig magasan helyezkednek el, ahonnan a nadrág elkenődik.

3. számú felülvizsgálat

Inkább a Renault Duster autókat részesítem előnyben minőségük és kedvező áruk miatt. Korábban hasonló volt a használatban, de idős kora miatt eladták. Úgy döntött, többet néz új variáns... Ezen kívül a frissített verzió még sok új lehetőséget tartalmaz. Az autók pályán történő előzése során a kényelem és magabiztosság érdekében a Duster 2.0 áttekintését kifejezetten a megvásárolt kétliteres motorra állítottuk össze.

A Renault Duster dinamikája jobb kézi sebességváltóval. Csak a normál navigációért, visszapillantó kameráért kellett külön fizetni. De az ár is elfogadható volt - 15 ezer rubel.

Az autó kényelmét a magasságban állítható első ülések hozták. A gyártók azonban nem gondolhatnak a kormány hosszirányú beállítására. Az új hasznos dolgok közé tartozik:

• A motor automatikus indítása.
• Fűthető szélvédő.
• A sebességtartó automatika különösen hasznos hosszú utakon.

De még a csúcskategóriás berendezésekben sincs klímaszabályozás, ami az év bármely szakában hasznos lenne. Meg kell elégednünk egy egyszerű klímával.

Ha összehasonlítjuk a kétliteres Dustert a korábbi 1,6 literessel, akkor már csak ég és föld. Vontatásból mindig van utánpótlás. Kezdetben azt hittem, hogy óriási lesz a fogyasztás, de a valóság azt mutatja, hogy 11-12 liternél többet nem költenek el a városban 100 kilométeren. Érdemes megjegyezni a motor halkabb működését, valamint a jobb zajszigetelést is.

A hatfokozatú doboz közül az elsőt csak terepre használják, mivel ez inkább süllyesztő. 100 km/h sebességnél és bekapcsolt hatodik sebességnél a motor megnövelt fordulatszámon jár. De általában az autó figyelemre méltóés teljesen megfelel az árnak.

• A díszítéshez olcsó anyagokat használnak.
• A kormányoszlop nincs hosszirányban beállítva.
• Nincs klímaberendezés.

4. számú felülvizsgálat

Vásárláskor alaposan megnéztem egy crossovert egy városon kívüli kiránduláshoz, vadászathoz és horgászathoz. Elolvastam a Duster 2.0 áttekintését, és úgy döntöttem, hogy megfizethető áron nem nélkülözhetem egy ilyen autót. De az akvizíció után elkezdte megtalálni a negatív oldalakat.

A zajszigetelés az analógokhoz képest alacsony. A hangok gyorsan véget érnek az autó belsejében. A gyenge pont a szalon. Akár azt is mondhatod, hogy amikor az autóban ülsz, úgy érzed magad, mint egy "gazember" a harmadik világ országaiból. A felhasznált anyagok rossz minőségűek, olcsó, kellemetlen szagúak.

A székek furcsának bizonyultak számomra, amiket az utolsó napig nem fértem el magam alá. Emellett az utazás során tapasztalható kényelmetlenségükről és kényelmetlenségükről is nevezetesek. A hátfájás utazás közben kezd megjelenni.

Nem voltak tömítések a motorháztető alatt elöl és oldalt. Úgy döntöttem, hogy ezt magam is megteszem, hogy pénzt takarítsak meg. A visszapillantó tükrökre kis tükröket is szereltem. A „halott” zónák azonnal eltűntek, amelyekből volt elegendő szám.

A dinamika is alacsony. Problémát okozott az előzés. A dobás 100 km/h feletti sebességnél és rossz útfelületen történő vezetésnél érezhető. Kicsit ijesztővé válik, mert nem tudod, hogyan fog viselkedni.

Az örömteli oldal a terepfutás volt. Autóval megközelíthető a mély erdőben fekvő tó. Nem érdekli, mi van előtte - homok, fekete föld, sár. A hullámvölgyek során is áttör. Hiányoztak a havas kalandok, hiszen tavasszal vettem egy autót. Télen ellenőriznie kell a szakmai alkalmasságát ebben az irányban.

• A befejező anyagok rossz minősége.
• Dinamika.

Előnyök:

• Lehetőség önjavításra, néhány alkatrész cseréje olcsó társaira.
• Átjárhatóság.
• Szép üzemanyag fogyasztás.

5. számú felülvizsgálat

A rubel árfolyamának instabilitása miatt úgy döntöttem, hogy nyereségesen befektetem az összes megtakarításomat - autót vásárolok. A Duster 2.0 ismertető elolvasása után egy kétliteres Renault mellett döntöttem, 135 lóerővel. De ha szélesebb volt a választék és több volt az idő, azonnal megtagadta az ilyen autó vásárlását.

A Luxe Privilege maximális konfigurációja ellenére minden anyag nagyon alacsony minőségű. A fekete bőr nem tűnik igazinak. A műanyag folyamatosan csikorog. Erős fékezéskor még az utastérben is hátradőlt a hátsó ülés támlája.

Csak a multimédiás rendszernek van kiváló minősége. Minőség magas szint, amellyel bármit megtekinthet a képernyőn. A Media Nav navigátornak köszönhetően az út mindig bármely irányban felismerhető.

A vezetőülés magassága állítható. A kormánykerék magassága állítható. A lehetőségek közül érdemes kiemelni a légkondicionáló, a fűtött ülések, a külső tükrök elektromos meghajtását. Ezeket azonban csak kézzel hajtják össze. A hangos parkolószenzorokon kívül semmi más nincs mögötte.

A krómra festett dekoratív küszöbök stílusosak. De a leszállás és az autóból való kiszállás nagyon problémás. A nadrág szinte mindig koszos. Ha rájuk áll, nagy a valószínűsége a megcsúszásnak.

A motor kényelmesen érzi magát 2 és 3 ezer közötti fordulatszámon. A sebességfokozatok nagyon rövidek, ami állandó rángatózást igényel városi vezetés közben. Ha forgalmi dugókon keresztül hibázik a sebességváltó beépítésével, az autó rángatózni kezd, és kényelmetlenné teszi a mozgást. A többi modern autónak nincs ilyen negatív tulajdonsága.

A pályán magabiztosan tartják az autót. Másokat előzni viszont nagyon nehéz. Úgy érzi, nincs elég erő. Ugyanakkor nagyon kényelmetlen a lefelé váltás. Normálisan mozog földúton. Nem ijesztő, ha hirtelen akadályok vannak az autó alatt, mivel elegendő a hasmagasság.

Az üzemanyag-fogyasztás elfogadható. Autópályán 7 literre, városon belül 10-11 literre növelhető. Moszkva és a régió területén szinte mindenhol találhat tankolókat a benzinkutaknál, vagyis nem kell semmit tennie. De ez nem érinti a Renault Dustert, mivel a benne lévő töltősapka csak kulccsal nyílik és záródik. Nem akarom idegenre hagyni a kulcsokat.

• Kompaktság.
• Négy kerék meghajtás.
• Puha felfüggesztés.
• Nagyszerű médiarendszer.

• Érthetetlen tervezés.
• Rossz minőségű belső kárpitozás.
• Sebességváltó működése.
• Az üzemanyagtartály kupakjának kinyitása kulccsal.

6. számú felülvizsgálat

Amikor egy olcsó, jó crossovert kerestem, miután elolvastam a Duster 2.0-s ismertetőt, megakadt a szemem a gyártó Renault-n. A kétliteres, 135 lóerős benzinmotor a jó oldalról mutatkozott be. Mindezt összkerékhajtással, kézi sebességváltóval kombinálják.

A motor tolóereje elegendő a teljes mozgás során. Az egyetlen hátrány ebben az irányban a sebességváltó. A fokozatok nagyon rövidek, ami kényelmetlenséget okoz a városi utcákon való vezetés során.

Nyugodt vagyok a szalonnal kapcsolatban, nem félek elkenni vagy elrontani. Mindig ilyen egyszerű lehetőség találhat teljes cserét. Az ülés is kényelmetlen, mivel az utastérben az összes kar és kapcsoló nincs egyértelműen elhelyezve. Folyamatosan azt kell keresned, amire szükséged van, vagy elérned kell. Még az autó tükreinek állítása is a kézifék alatt található. Egyes kapcsolók megnyomása másokat érint. Itt nagyon kényelmetlenül gondolták át a gyártók. Még a kürt is a kormány alatt volt rejtve.

Sok kellemetlenség keletkezik a szalonba beszálláskor, az autóból való kiszálláskor. A masszív oldalszoknyákon felhalmozódnak a szennyeződések, amelyek később a nadrágra kerülnek. Magát a crossovert nehéz tisztán tartani. A test úgy készült, hogy beszennyezze magát. A latyak megjelenése és néhány méteres mozgás után a mosogatóhoz kell menni.

Az autó rosszul van festve. A forgács a tél után kezdett megjelenni. Az íveken és az A-oszlopokon is repedések kezdtek megjelenni. Belülről por kezd megjelenni a hátsó lámpákban. Ráadásul izzadnak, amikor esnek. hőmérsékleti viszonyok.

Az előnyök közé tartozik az irányíthatóság. Alkalmas orosz viszonyokra. Minél rosszabb a lefedettség, annál jobban megy az autó. Minden gödör, szabálytalanság A Renault Duster 2.0 durván repül. Ha az autó osztályát vesszük, akkor az analógokhoz képest igen legjobb tulajdonságait jellemzők.

A hátrányok közé tartozik:

• Problémák a kézi sebességváltóval.
• A karosszériaelemek festésének minősége.

Sokkal több előnye van:

• A kétliteres motor kiváló tapadása.
• Fokozott terepjáró képesség, amelyet nem egyszer teszteltek erdőben és sárban.
• Praktikus és egyszerű belső.

7. számú felülvizsgálat

A vásárlás pillanatától kezdve azonnal csalódott voltam az autó mozgásában. A gázpedált lenyomva nem törekedett előrerepülni. De a Renault Duster ezer kilométerenként egyre jobban megmutatta magát. A fogyasztás nagyon jó egy crossoverhez. Az útvonal 100 kilométerenként körülbelül 7,0-7,5 litert vesz igénybe. A városi forgalom körülbelül 10,5 litert igényel. A fő előny a motor automatikus indításában rejlik. 30 fokos fagyban nem lehet kimenni a szabadba, hanem megvárni, amíg a Duster felmelegszik. De felmelegedéssel a fogyasztás eléri a 12,5-13,0 liter üzemanyagot.

A Crossover Renault Duster a kettő egyikével van felszerelve benzinmotorok vagy dízel. Közülük a legerősebb 143 erős, 2,0 térfogatú F4R gyári jelzésű erőforrás. A Renault spanyolországi gyárában gyártják őket, és a vélemények szerint teljesítményben jelentősen meghaladják elődeikét.

Az új F4R-t a klasszikus séma szerint gyártják, és a 4 hengeres, tizenhat szelepes benzines szívóosztályba tartozik. Sok modern hajtóművel ellentétben, amelyekbe alumínium hengerblokkokat szerelnek be, a Renault nem változtatta meg a hagyományokat, és öntöttvas blokkokat gyárt. Ez jelentősen megnöveli a Renault Duster motor erőforrását, és javíthatóvá teszi a hengerblokkot. A gyártó a dokumentációban nem tünteti fel az egység erőforrását, de feltételezhető, hogy megfelelő működés mellett meghaladja a 300 000 kilométeres futásteljesítményt.

Üzemanyag-ellátó rendszer - többpontos befecskendezés

Az üzemanyagot egy 120 ezer kilométeres erőforrású benzinszűrőn keresztül szállítják. A benzin nyomás alatt lép be az égéstérbe egy külön fúvókán keresztül minden hengerhez. Az éghető keveréket a bemeneti szelepbe való betáplálás előtt készítik elő. Ezért a keverék homogénebb és hatékonyabban ég. Ennek eredményeként megnő a 2.0 Renault motor teljesítménye, és csökken a mérgező anyagok kibocsátása.

A Duster elektromos rendszere teljesen elektronikusan vezérelt. Az üzemanyag-ellátási időszakot minden befecskendezőre külön számítják ki.

Gázelosztó rendszer

Az új Renault Duster 2,0 literes erőforrás változó szelepvezérléssel van felszerelve.

A VVT ​​Renault Duster rendszerkészülék lehetővé teszi a következők szabályozását:

• a szelepek zárásának és nyitásának pillanatai;
• szelepemelés;
• a vezérműtengely forgatását.

A vezérműtengely forgása szabályozza a fázisokat, optimális előretolással eltolja a szelepek nyitását és zárását. A vezérműtengely fázisát hidraulikus tengelykapcsoló (fázisváltó) szabályozza, amelyet elektronikus egység vezérel. A Renault fázisbeállítása optimális üzemmódot biztosít az egység számára:

• maximális sebesség;
• maximum töltés;
• Üresjárat.

A Duster 2.0 fáziselosztó rendszerének eszköze jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást és növelheti az egység teljesítményét. Vezérműszíj meghajtás. Bár sokat írták a neten, hogy láncos.

Gyújtási rendszer

A Renault gyújtását ECU vezérli, és gyújtógyertyákból és tekercsekből áll. Nem igényel beállítást és karbantartást, de a Duster tulajdonosai szerint a gyújtótekercsek gyakran meghibásodnak.

Hengerblokk

A Renault Duster blokk nagy szilárdságú öntöttvas ötvözetből készül, és a következőket tartalmazza:

• hűtőköpeny;
• hengerek;
• a forgattyúház felső része;
• főtengely támasztékok;
• ágyak a fő csapágyakhoz.

A Renault hengerfej alumíniumból készült.

A dugattyús rendszer által meghajtott forgattyús tengely továbbítja a nyomatékot az automata sebességváltó nyomatékváltó hajtótárcsájának vagy a lendkeréknek.

F4R specifikációk:

• hengertérfogat - 1998 cm3;
• Furat x löket 82,7 mm x 93 mm
• teljesítmény - 143 liter. val vel. 5750 ford./percnél;
• nyomaték - 195 N / m 3750 ford./percnél;
• tömörítési arány - 11,05.

A 2.0 Duster motorról szóló vélemények ellentmondásosak, de ha összehasonlítjuk elődjével, a fejlődés nyilvánvaló. A teljesítmény 8 lóerővel nőtt, a Duster tapadása és maximális sebessége nőtt, miközben az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag nem változott, a környezetvédelmi szabvány pedig EURO 5-re emelkedett.

Az autótulajdonosok véleménye

George, 15 év vezetési tapasztalat

Sokáig a Renault Dustert választottam, próbáltam eligazodni a vélemények között. Miközben gondolkoztam, volt egy új Duster az újratervezés után. A szalonban jelentkeztem próbaútra, mert 2.0-s motorral akartam, és a kapzsiság 1.6-ra késztetett. A bölcsesség legyőzte a kapzsiságot, és vettem egy Renault Dustert egy 2,0 literes F4R-rel. A tesztvezetés során kiderült, hogy a látszólag egyforma Dusterek tapadási és dinamikai szempontból teljesen eltérőek. Az erősebb Renault üzemanyag-fogyasztása nem sokkal haladja meg az öccsét. Autópályán 8 liter, városban 12-13. Elégedett vagyok a vásárlással. Olcsó és vidám.

Andrey, 9 év vezetési tapasztalat

Hányan nem olvastak véleményt a Renault Dusterről, mindenhol ugyanaz: jó zajvédelem. Ezek mind hazugságok, amelyeket a városi vezetés szerelmesei írnak. Minek vegyünk 143 lóerős motort, ha autópályán 110 feletti sebességnél eltűnik a zajszűrés. És gyors és kényelmes utazást szeretnék. A 2.0 Renault Duster motor kiváló, és lehetővé teszi, hogy 170 km / h-ra gyorsuljon. Ráadásul sárban és hóban felfelé halad, mint egy tank. Természetesen, tápegység A négykerék-hajtás segít leküzdeni az akadályokat, de a törékeny motor mindazonáltal nem menne fel a hegyre.

Jurij, vezetési tapasztalat 7 év

Az új Duster 2.0 vásárlása előtt felhívtam a figyelmet arra az áttekintésre, hogy a fázisváltó gyakran meghibásodik az új motorokban. De megvettem. Körülbelül 24 000 kilométerig nem volt probléma az autóval. De fokozatosan csengő hang kezdett hallani, mint egy dízelmotoré. A hang minden nappal erősebb lett. Az üzemanyag-fogyasztás is nőtt. Elmentem az illetékesekhez. Azt mondták, cserélni kell a fázisszabályozót, az időzítést és a görgőket. Megváltozott. Beszállt a kocsiba, Duster, mintha újjászületett volna – csend. A benzinfogyasztás csökkent. Ez jó, de miért szálltam fel ilyen korán? Legalább 80.000 átmenne.

Max, vezetési tapasztalat 4 év

Több hónapig kell várni arra, hogy a Renault megjelenjen az új F4R 2.0-val. 40 000 kilométert ütöttem. A motorban szinte minden megfelel, kivéve, hogy olajat eszik. Kb. 2000 km-enként adok hozzá 700 gramm olajat. Elmentem a szervizbe, azt mondták, hogy ez a norma a Renault Dasternél. Talán. Az olajfogyasztás nem növekszik. A motor többi problémáját a Renault nem vette észre, ha nem talál hibát az apróságokban. Lehet, kivéve, hogy nagy sebességnél zajt ad, de általában nem megyek 110 km/h-nál gyorsabban.

Üdvözlök minden autóst.Új Dusterem futása 4850 km és volt miért írnom egy kiegészítést a magazinba.

Az Urálban élek, Jekatyerinburg közelében, és januárban négyszer volt 30 alatti fagyunk. A Dusterem mind a négyszer nem volt hajlandó -30 alá futni. Sőt, -28,5-nél indult, de -32-nél nem akart. Az akku simán és szabályosan járt,benzin 95 Bow.Még a kilövő bekötése sem segített.Amikor -30 fölé emelkedett a hőmérséklet,a motor beindult nem történt semmi. Nem kínoztam az autót, és úgy döntöttem, hogy kiderítem az okot.

Az "okos fejek" azt a gondolatot dobták fel, hogy a fedélzeti számítógépnek -30-as a levágása, és az autó nem indul el. Valahol a fórumon olvastam, hogy az üzemben az első olajfeltöltés a Lukoil volt, vagy egyáltalán nem derült ki, hogy mi.

Felhívtam a kereskedőt, és megkérdeztem az új autóba öntött olajat és a fedélzeti számítógépet. A szervizes megesküdött az édesanyjára, hogy minden új autóban ELF 5W40-et öntöttek a motorba, és a fedélzeti számítógépben nem volt "lezárás" az indításhoz -30 alatti hőmérsékleten. Azt tanácsolták, hogy a Renault jóváhagyásával töltsenek be 0w40-es olajat, megígérve, hogy a jövőben nem lesz megtorlás a MOT számára.

A problémát meg kellett oldani,mivel minden nap használom a gépet.kivettem és megnéztem a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt(nem tudom miért,de megnéztem)-minden rendben. Vettem új gyertyákat NGK PFR6G 9 - a színalbumban Duster javításhoz ajánlják. (drága, bla, darabonként 620 rubel - prémium, lézer platina). Eltávolítottam a natív gyertyáimat, az EYQUEM RFN58LZ-t, ELF 5W30 olajat vettem az 5W40 helyett, és úgy döntöttem, hogy mindent megváltoztatok, különösen a 4800 km-t. bejáratásnak tekinthető és amúgy is olajat kell cserélni.

Amit tegnap sikeresen teljesítettem. Egy kis kiegészítés az új Duster 2.0 motor olajcseréjéhez. Van egy videó a hálózaton az olajcseréről a régi 2.0-s motorban, de nem az újban. Az új motor alulról gyakorlatilag nem fér hozzá az olajszűrőhöz (a védelem eltávolítva), csak felül tudtam közelíteni a légcsatorna cső reteszét oldva és oldalra tolva. Srácok, ez tényleg "aranyér" - NAGYON kevés hely van, mindenféle csövek és tömlők, és a beszorult kezekkel részben egyáltalán nem látsz semmit. Amíg kicsavartam, majd becsavartam egy új olajszűrőt, megnyomorítottam az összes franciát Louistól a jelenlegi Alanig, párszor megfordítottam és négyszer lementem az ellenőrző nyílásba az olajszűrő eltávolító pohár mögött, ami folyamatosan leesik. az aljára. Nem vagyok görbe, csak nagyon kevés a hely. Az olajszűrőt pedig csak speciális poháreltávolítóval tudod kivenni és oda tenni, más lehetőség nincs. Ha valaki másképp tehetné, írjon. Ismétlem, hogy az új 143 LE-s F4R 2.0 motorról írok.

Útközben felfedeztem, hogy a fagyálló enyhén szivárog a pólón, a radiátor alján lévő egyik bilincs alatt, de a hüllő csak súlyos fagyok esetén folyik - 0,5 liter fagyálló szivárgott ki.

Ma reggel -31 volt, első próbálkozásra beindult a motor, az önindító ötödik "cipzáránál". Azt hiszem, megoldottam magamnak a hidegindítás problémáját. De legközelebb 0W40-es olajat öntök, az én hőmérsékleti rendszereimnél ez normális.

Ősszel vettem és ragasztottam a kerületére fekete műanyag betéteket - a fotót később teszem fel. A homokfúvástól kezdve. Eddig úgy tűnik, minden.

Minden sikeres indítás hideg időben.