Benzinmotor 2,0 143 LE Renault Duster specifikációk. Üzemanyag-ellátó rendszer - többpontos befecskendezés

A Renault Duster autó nem sorolható ideálisnak. De nem minden terepjárót lehet 1 millió rubelnél kevesebbért megvásárolni. Az ilyen árú csomagcsomag megfelelő a tulajdonosok számára. Összefoglalva a Duster 2.0 felülvizsgálatát, azt mondhatjuk, hogy egy ilyen autót falánknak tekintenek. Ebben az esetben dízelmotor alkalmas, amely kevesebb üzemanyagot fogyaszt és tökéletesen húz: a 6. sebességfokozat 60 km / h sebességgel kapcsol be. A fogyasztást a vezetési stílus befolyásolja. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,0 liter 100 kilométerenként. Ha kevesebbet akar váltani a város körül, akkor második sebességfokozatból indulhat.

Az első sebességfokozat alkalmasabb sárban történő vezetésre. De a lépés közöttük nagy. Még akkor is, ha a motor először nagy fordulatszámon jár, a másodiknál ​​nem biztos, hogy meghúzódik. Terepfutási képessége jó. A hasmagasság 21 cm, a menetkényelem nemcsak a városban, hanem a terepen is érezhető a felfüggesztés miatt.

A csúcskategóriás felszerelés minimálisra növeli az utastér kényelmét. A kormányoszlop nem állítható hosszirányban. Vezetés közben félig behajlított térdekkel kell ülnie a kormánykerék elülső panelben való szoros helyzete miatt.

A dübörgés kezdeti szakasza, amikor műanyagból utazik, nem hozta meg, bár tölgy. Sok mindent be lehet tenni a csomagtartóba, ami utazáskor és utazáskor fontos. A tükrök vezérlése problémás a hely miatt - a kézifék alatt. De másrészt a motort távolról is be lehet indítani úgy, hogy leszállás előtt előmelegítjük a belső teret.

Az előnyök között kiemelhető az elfogadható költség, a kiváló csomagtartó, a kényelmes és tágas belső tér, a dízelmotorok kedvező üzemanyag-fogyasztása.

Hátrányok nélkül lehetetlen. Ez az autó a következő:

• a dízelmotor és az automata váltó kombinációjának hiánya.
• a belső kárpitozáshoz használt anyagok rossz minősége.

2. sz. Felülvizsgálat

Korábban a Logan szedánt használtam, amelyet értékesítettek, és amelyet nem használtak a Trade-in program keretében. Nincs értelme összehasonlítani az új Renault Dustert, mivel észrevehetően felülmúlja a régi szedánt. Ezen kívül 2015-ben egy frissítésen esett át, amit kaptam.

A biztosítással együtt további lehetőségekkel egy kétliteres összkerék-meghajtású crossover kevesebb mint 1 millió rubelbe került. Kiegészítően beépített hátsó parkolóérzékelők, riasztó. Ami engem illet, a Renault bőr nem minőségi. Ezért úgy döntöttem, hogy feladom. A többi magas színvonalú, jól felszerelt. A sebességtartó automatika, a légkondicionálás mellett vannak fűtött első ülések, valamint a motor felmelegedésének lehetősége az út előtt. A Duster 2.0 felülvizsgálatának összeállításakor el kell mondani, hogy az autó elektromos elülső ablakokkal van felszerelve, csak elöl. A teljes készlet csak a következő felső verzióban érhető el.

Az autó jól néz ki a téli körülmények között. Van még egy kiegészítő fűtőberendezés is az utastérhez, amely már akkor kapcsol be, amikor a kapcsolót kettesre állítják. Öt perccel később a kabin meleg. Nagyon jó, hogy van az ötödik pont fűtése. De jobb lenne, ha lenne munkamutató.

Teljesen elégedett vagyok a crossover dinamikájával. A legjobb oldalát a februári havakkal mutatta meg. A befutás utáni 95. benzint 10 literben fogyasztották a város utcáin. Valószínűleg ez a szám a nyári idő beálltával csökken.

Az előnyök között szerepel a kiváló irányítás, a belső kényelem, az erőteljes és nagy nyomatékú motor, valamint az automatikus sebességváltó működése.

Lehetetlen nem beszélve a hátrányokról. A gyártók takarékoskodtak az apróságokkal, mivel csak felső kategóriás verziókat adtak hozzá. Ezenkívül bizonyos kapcsolókat és karokat nem a szokásos módon helyeznek el egy autóban. Megtörhető a karra lépve a gáztartály kinyitásához. És a küszöbök magasan helyezkednek el, ahonnan a nadrágot bekenik.

3. sz. Felülvizsgálat

Minőségem és elfogadható költségeik miatt jobban preferálom a Renault Duster autókat. Korábban hasonló volt használatban, de idős kora miatt eladta. Úgy döntöttem, hogy keresek egy újabb lehetőséget. Ezenkívül a frissített verzió még sok új lehetőséget kínál. A kényelem és a magabiztosság biztosítása érdekében, amikor az autókat megelőzik a pályán, a Duster 2.0 áttekintést kifejezetten az általa vásárolt kétliteres motorhoz állították össze.

A Renault Duster dinamikája jobb kézi sebességváltóval. Csak a szokásos navigációért, a visszapillantó kameráért kellett fizetnem. De az ár is elfogadható volt - 15 ezer rubel.

Az autó kényelmét a magasságban állítható első ülések hozták. De a gyártóknak nem jut eszükbe a kormány hosszirányú beállítása. Az új hasznos dolgok a következők:

• A motor automatikus indítása.
• Fűtött szélvédő.
• A sebességtartó automatika különösen hasznos hosszú utakon.

De még a csúcskategóriás berendezéseknél sincs klímaberendezés, ami az év bármely szakában hasznos lenne. Meg kell elégedned egy egyszerű légkondicionálóval.

Ha összehasonlítjuk a kétliteres Duster-t az előbbi 1,6-ossal, az csak ég és föld. A vonóerő mindig rendelkezésre áll. Kezdetben azt gondoltam, hogy az üzemanyag-fogyasztás hatalmas lesz, de a valóság azt mutatja, hogy 100 kilométerenként legfeljebb 11-12 litert költenek a városban. Érdemes megjegyezni a motor csendesebb működését, valamint a jobb zajszigetelést is.

A hatfokozatú dobozból az elsőt csak terepen használják, mivel inkább süllyesztett. 100 km / h sebességgel és a hatodik sebességfokozat bekapcsolásával a motor megnövelt fordulatszámon jár. De általában az autó figyelemre méltó, és teljes mértékben megfelel az árnak.

• A díszítéshez olcsó anyagokat használnak.
• A kormányoszlop hosszirányban nincs beállítva.
• Nincs klímaberendezés.

4. sz. Felülvizsgálat

Vásárláskor alaposan megnéztem egy crossovert egy városon kívüli kiránduláshoz, vadászathoz és horgászathoz. Elolvastam a Duster 2.0 ismertetőjét, és úgy döntöttem, hogy nem tudok nélkülözni ilyen autót megfizethető áron. De az akvizíció után negatív oldalakat kezdett találni.

A zajszigetelés alacsony az analógokhoz képest. A hangok gyorsan az autó belsejébe kerülnek. A gyenge pont a szalon. Akár azt is mondhatja, hogy amikor autóba ül, úgy érzi magát, mint egy "gazember" a harmadik világ országaiból. A felhasznált anyagok rossz minőségűek, olcsó, kellemetlen szagúak.

A székek furcsának bizonyultak számomra, amelyeket csak az utolsó napig tudtam magamba illeszteni. Ezenkívül figyelemre méltóak az utazás közbeni kényelmetlenségük és kényelmük hiánya miatt. Utazáskor a hátfájás kezd megjelenni.

Az elülső és az oldalsó motorháztető alatt nem voltak tömítések. Pénztakarékosság érdekében magam döntöttem úgy. A visszapillantó tükrökhöz kis tükröket is csatlakoztattam. A "holt" zónák azonnal eltűntek, amelyekből elegendő számú volt.

A dinamika is alacsony. Az előzés problémává vált. A dobás 100 km / h feletti sebességnél érezhető, és gyenge talajon halad. Kicsit ijesztővé válik, mert nem tudod, hogyan fog viselkedni.

Örömteli oldala a terepfutás képessége volt. Autóval el lehet jutni a mély erdőben található tóhoz. Nem érdekli, mi áll előttünk - homok, fekete föld, sár. A hullámvölgyön át is tör. Hiányoztak a hókalandok, mivel tavasszal vettem egy autót. Télen ellenőriznie kell az alkalmasságát ebben az irányban.

• Gyenge minőségű befejező anyagok.
• Dinamika.

Előnyök:

• Önjavítás lehetősége, néhány alkatrész cseréje olcsó társaival.
• Átjárhatóság.
• Szép üzemanyag-fogyasztás.

5. sz. Felülvizsgálat

A rubel árfolyamának instabilitását vizsgálva úgy döntöttem, hogy minden megtakarításomat nyereségesen fektetem be - autóvásárlásra. A Duster 2.0 ismertető elolvasása után egy kétliteres, 135 lóerős Renault-val kötöttem le. De ha a választék szélesebb volt, és több idő volt, akkor azonnal nem volt hajlandó megvásárolni egy ilyen autót.

A Luxe Privilege maximális konfigurációja ellenére minden anyag nagyon alacsony minőségű. A fekete bőr nem tűnik valóságosnak. A műanyag folyamatosan recseg. Még az utastérben is kemény fékezés közben hátradőlt a hátsó ülés hátulja.

Csak a multimédiás rendszer kiváló minőségű. Kiváló minőségű, amely lehetővé teszi, hogy bármit megnézzen a képernyőn. Az utat a Media Nav navigátor segítségével mindig bármilyen irányban fel lehet ismerni.

A vezetőülés magassága állítható. A kormány magassága állítható. A lehetőségek közül érdemes kiemelni a klímaberendezés, a fűthető ülések, a külső tükrök elektromos meghajtásának jelenlétét. Azonban csak manuálisan hajtogathatók. A hangos parkolóérzékelők mellett nincs más mögött.

A krómba festett dekoratív küszöbök stílusosak. De a leszállás és az autóból való kiszállás nagyon problémás. A nadrág szinte mindig koszos. Ha rájuk állsz, nagy a valószínűsége a megcsúszásnak.

A motor jól érzi magát a 2 és 3 ezer közötti sebességeken. A sebességfokozatok nagyon rövidek, ami állandó rángatás szükségességét eredményezi a város körüli autózás során. Ha hibát követ el a forgalmi dugókon keresztüli sebességváltó beépítésével, az autó rángatózni kezd, kényelmetlenné teszi a mozgást. A többi modern autónak nincsenek ilyen negatív tulajdonságai.

A pályán az autót magabiztosan tartják. De nagyon nehéz megelőzni másokat. Úgy érzi, nincs elég erő. Ugyanakkor nagyon kényelmetlen lefelé váltani. Földúton normálisan mozog. Nem ijesztő, ha az autó alatt hirtelen akadályok jelennek meg, mivel elegendő a hasmagasság.

Az üzemanyag-fogyasztás elfogadható. Autópályán 7 literre, városon belül 10-11 literre növelhető. Moszkva és a régió területén szinte mindenhol üzemanyagtöltőket talál a benzinkutaknál, vagyis nem kell magának semmit tennie. De ez nem fogja befolyásolni a Renault Duster-t, mivel a benne lévő töltőkupak csak kulccsal nyílik és záródik. Nem akarom idegeneket hagyni a kulcsokat.

• Tömörség.
• Négy kerék meghajtás.
• Puha felfüggesztés.
• Nagyszerű média rendszer.

• Érthetetlen tervezés.
• Rossz minőségű belső kárpitozás.
• Sebességváltó működése.
• Kulccsal nyissa ki a gáztartály kupakját.

6. sz. Felülvizsgálat

Amikor olcsó, jó crossovert kerestem, a Duster 2.0 ismertető elolvasása után elakadt a szemem a gyártó Renault-tól. A kétliteres, 135 lóerős benzinmotor jó oldalon mutatkozott meg. Mindezt összkerékhajtással, kézi sebességváltóval kombinálják.

A motor teljes mozgása alatt elegendő a tolóerő. Az egyetlen hátrány ebben az irányban a sebességváltó. A sebességfokozatok nagyon rövidek, ami kényelmetlenséget okoz a városi utcákon történő vezetés során.

Nyugodt vagyok a szalonban, nem félek bekenni vagy elrontani. Egy ilyen egyszerű lehetőséghez mindig talál teljes cserét. Az ülés is kényelmetlen, mivel az utastér összes karja és kapcsolója nincsenek jól elhelyezve. Folyamatosan azt kell keresnie, amire szüksége van, vagy elérnie kell. Még az autó tükreinek beállítása is a kézifék alatt található. Egyes kapcsolók megnyomása másokat üt. Itt a gyártók nagyon kényelmetlenül gondolták végig. Még a kürt is el volt rejtve a kormány alatt.

Sok kellemetlenséget okoz, amikor bejut a szalonba, kiszáll az autóból. A hatalmas küszöbökben szennyeződés halmozódik fel, amely később a nadrágra kerül. Magát a crossovert nehéz tisztán tartani. A test úgy készül, hogy bepiszkolja önmagát. Megjelenése után a latyak és pár méteres mozgás mentén vezet a mosogatóhoz való menés szükségességéhez.

Az autó rosszul van festve. A chipek tél után kezdtek megjelenni. Az íveken, valamint az A-oszlopokon repedések kezdtek megjelenni. Belülről a hátsó lámpákban por kezd megjelenni. Ezenkívül izzadnak, amikor a hőmérséklet változik.

Az előnyök között szerepel az irányíthatóság. Orosz körülményekre alkalmas. Az autó jobban jár, annál rosszabb a lefedettség. Minden gödör, szabálytalanság A Renault Duster 2.0 durranással repül. Ha az autó osztályát vesszük, akkor analógjaival összehasonlítva a legjobb tulajdonságokkal rendelkezik.

A hátrányok között vannak:

• Problémák a kézi sebességváltóval.
• A testelemek festésének minősége.

Sokkal több előnye van:

• A kétliteres motor kiváló tapadása.
• Fokozott terepfutási képesség, amelyet nem egyszer teszteltek erdőkben és sárban.
• Praktikus és egyszerű belső tér.

7. sz. Felülvizsgálat

A vásárlás pillanatától kezdve azonnal csalódtam az autó mozgásában. A gázpedált megnyomva nem törekedett előre repülni. De a Renault Duster ezer kilométerenként egyre jobban mutatta magát. A fogyasztás nagyon jó egy crossover számára. Az út körülbelül 7,0-7,5 literig tart 100 kilométerenként. A városi forgalomhoz körülbelül 10,5 literre van szükség. A fő előny a motor automatikus indításában rejlik. 30 fokos fagyok esetén nem mehet ki a szabadba, de várja meg, amíg a Duster felmelegszik. De a bemelegítéssel a fogyasztás eléri a 12,5-13,0 liter üzemanyagot.

A Renault Duster crossover két benzinmotor vagy dízelmotor egyikével van felszerelve. Közülük a legerősebb 143 erős, 2,0-es térfogatú, gyári F4R megnevezéssel. Ezeket a Renault spanyolországi gyárában gyártják, és a vélemények szerint teljesítményüket tekintve jelentősen meghaladják elődeiket.

Az új F4R a klasszikus séma szerint készül, és a négyhengeres, tizenhat szelepes szívó benzin osztályába tartozik. Sok modern erőforrástól eltérően, amelyekbe alumínium hengerblokkok vannak beépítve, a Renault nem változtatott a hagyományain, és öntöttvas blokkokat gyárt. Ez jelentősen megnöveli a Renault Duster motor erőforrásait, és javíthatóvá teszi a hengerblokkot. A gyártó a dokumentációban nem tünteti fel az egység erőforrását, de feltételezik, hogy megfelelő működés esetén meghaladja a 300 000 kilométer futásteljesítményt.

Üzemanyag-ellátó rendszer - többpontos befecskendezés

Az üzemanyagot benzinszűrőn keresztül szállítják, amelynek erőforrása 120 ezer kilométer. A benzin nyomás alatt jut be az égéstérbe minden henger külön fúvókáján keresztül. Az éghető keveréket előkészítik, mielőtt betáplálnák a szívószelepbe. Ezért a keverék homogénebb és hatékonyabban ég. Ennek eredményeként nő a 2.0 Renault motor teljesítménye és csökken a mérgező anyagok kibocsátása.

A Duster áramellátó rendszert teljesen elektronikusan vezérlik. Az üzemanyag-ellátási időszakot minden befecskendező szelepre külön-külön kell kiszámítani.

Gázelosztó rendszer

Az új Renault Duster 2,0 literes erőforrás változó szelepvezérlő rendszerrel van felszerelve.

A VVT Renault Duster rendszer eszköze lehetővé teszi az alábbiak szabályozását:

• a szelepek záródásának és nyitásának pillanatai;
• szelepemelés;
• a vezérműtengely forgatása.

A vezérműtengely forgása beállítja a fázisokat, optimális előrelépéssel tolja el a szelepek nyitását és zárását. A vezérműtengely fázisát egy folyadékkapcsoló (fázisváltó) szabályozza, amelyet egy elektronikus egység vezérel. A Renault fázisbeállítása biztosítja az egység optimális üzemmódját:

• maximális sebesség;
• maximum töltés;
• Üresjárat.

A Duster 2.0 fáziselosztó rendszerének eszköze jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást és növelheti az egység teljesítményét. Fogasszíj hajtás. Bár sokat írtak az interneten, hogy ő lánc.

Gyújtási rendszer

A Renault gyújtását ECU vezérli, gyújtógyertyákból és tekercsekből áll. Nem igényel beállítást és karbantartást, de a Duster tulajdonosai szerint a gyújtótekercsek gyakran meghibásodnak.

Hengerblokk

A Renault Duster blokk nagy szilárdságú öntöttvas ötvözetből készül, és a következőket tartalmazza:

• hűtőkabát;
• hengerek;
• a forgattyúház felső része;
• főtengely-támaszok;
• ágyak a fő csapágyakhoz.

A Renault hengerfej alumíniumból készül.

A dugattyús rendszer által hajtott főtengely továbbítja a nyomatékot az automata sebességváltó nyomatékváltójának vagy lendkerékének meghajtótárcsa felé.

F4R specifikációk:

• henger térfogata - 1998 cm3;
• Furat x löket: 82,7 mm x 93 mm
• teljesítmény - 143 liter. val vel. 5750 fordulat / perc sebességnél;
• nyomaték - 195 N / m 3750 fordulat / perc mellett;
• tömörítési arány - 11,05.

A 2.0 Duster motorral kapcsolatos vélemények ellentmondásosak, de ha összehasonlítjuk az előddel, a fejlődés nyilvánvaló. A teljesítmény 8 lóerővel nőtt, a Duster tapadása és maximális sebessége annak ellenére nőtt, hogy az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag nem változott, és a környezeti színvonal 5-re emelkedett.

Autótulajdonosok véleménye

George, vezetési tapasztalat 15 év

Sokáig a Renault Dustert választottam, és megpróbáltam eligazodni a véleményekben. Gondolkodás közben új átalakítás után új Duster volt. A szalonban feliratkoztam egy tesztvezetésre, mert 2.0 motorral szerettem volna, és a kapzsiság arra késztetett, hogy 1.6-ot vegyek. A bölcsesség legyőzte a kapzsiságot, és egy Renault Dustert vettem egy 2,0 literes F4R-rel. A tesztvezetés megmutatta, hogy a látszólag azonos Dusters tapadás és dinamika tekintetében teljesen különbözik egymástól. Az erősebb Renault üzemanyag-fogyasztása nem sokkal nagyobb, mint öccse. 8 liter az autópályán, 12-13 a városban. Elégedett vagyok a vásárlással. Olcsó és vidám.

Andrey, vezetési tapasztalat 9 év

Hányan nem olvasták a Renault Dusterről szóló véleményeket, mindenhol ugyanaz: jó zajvédelem. Ezek mind a hazugságok, amelyeket a városi vezetés rajongói írnak. Miért érdemes 143 lóerős motort vásárolni, ha 110 felett meghaladja a zajcsökkentés az autópályán. És szeretnék egy gyors és kényelmes utat. A 2.0 Renault Duster motor kiváló, és lehetővé teszi, hogy 170 km / h-ra gyorsítson fel tűréssel. Ráadásul a sárban és a hóban felfelé halad, mint egy tank. Természetesen a négykerék-meghajtás segíti a hajtóművet az akadályok leküzdésében, de a gyenge motor azonban nem megy fel a dombra.

Jurij, vezetési tapasztalat 7 év

Mielőtt új Duster 2.0-t vettem volna, felhívtam a figyelmet arra a véleményre, hogy az új motoroknál a fázisváltó gyakran meghibásodik. De megvettem. Körülbelül 24 000 kilométerig nem voltak problémák az autóval. De fokozatosan csengő hang hallatszott, mint egy dízelmotoré. A hang minden nap erősödött. Az üzemanyag-fogyasztás is nőtt. A tisztviselőkhöz mentem. Azt mondták, hogy cseréljék ki a fázisszabályozót, az időzítést és a görgőket. Megváltozott. Beült az autóba, Duster, mintha újjászületett volna - csend. Csökkent a benzinfogyasztás. Ez jó, de miért vettem fel ilyen korán. Legalább 80 000 elhaladna.

Max, vezetési tapasztalat 4 év

Több hónap várakozás arra, hogy a Renault megjelenjen az új F4R 2.0-val. 40 000 kilométert értem el. A motorban szinte minden megfelel, kivéve, hogy olajat eszik. Körülbelül 2000 km-enként 700 gramm olajat adok hozzá. Elmentem a szervizbe, azt mondták, hogy ez a Renault Daster szokása. Talán. Az olajfogyasztás nem növekszik. A motor többi problémáját a Renault nem vette észre, ha nem talál hibát az apróságokban. Talán, kivéve, hogy nagy sebességgel zajong, de általában nem megyek gyorsabban 110 km / h-nál.

A francia Renault Duster 2.0 4x4 autó teljes értékű crossover, és a 2 benzinerőmű egyikével vagy. A teljesítménytulajdonságok szerint a legerősebbek a Renault Daster 2.0 azok a motorok, amelyek 2,0 motoros kapacitása 143 l / erő, amelyek gyárilag speciálisan rövid F4R megnevezéssel rendelkeznek. Meleg Spanyolországban gyártják őket a Renault vállalat gyártóüzemében, és ha elhiszi a számos véleményt, akkor műszaki előírásaiban sokszor felülmúlják több elődjüket.

A legújabb erőforrás, amint az a Renault Daster 2.0 teljesítményjellemzőiből ismert, a szokásos séma szerint készül, és a 16 szelepes, 4 hengeres atmoszférikus motorok osztályába tartozik. És négykerék-meghajtású autókra van felszerelve. Más, úgymond új motorokkal ellentétben, amelyekben az összes henger blokkja kivétel nélkül kiváló minőségű alumíniumból készül, a Renault Duster 2.0 4x4 modell változatlan öntöttvas tömbökkel rendelkezik. Ezek hozzájárulnak az egység erőforrásának növeléséhez, és a hengerblokkok alkalmassá teszik őket javításra, kopás vagy meghibásodás esetén. Sajnos a francia gyártó úgy döntött, hogy a hivatalos dokumentációban nem tünteti fel a motor erőforrását, de feltételezik, hogy az autó és a motor megfelelő működtetésével meghaladja a 300 ezer kilométer teljes futásteljesítményt.

Üzemanyag-ellátás innovatív elosztott befecskendezéssel

A műszaki jellemzők szerint az üzemanyagot mindig egy speciális szakemberen keresztül szállítják, amelynek erőforrása körülbelül 120 ezer kilométer plusz vagy mínusz. A benzin nagy nyomás alatt jut be az égéstérbe egy speciális fúvókán keresztül a meglévő hengerek mindegyikéhez. Az üzemanyagot úgyszólván előkészítik, mielőtt betáplálnák a fő bemeneti szelepbe, éppen ezért felkészültebb és homogénebb, és sokkal hatékonyabban ég. Ennek eredményeként nő a motor teljesítménye, és ezzel egy időben csökken a légkörbe jutó szennyező anyagok kibocsátása is, ami ebből a szempontból nagyon nyereségesvé teszi a Renault Duster 2.0 4x4 autót.

A Renault Duster 2.0 4x4 autó áramellátási rendszerét teljes egészében elektronika vezérli. Minden egyes befecskendező szelep esetében külön számítják ki az üzemanyag-leadás időtartamát.

Gázelosztó rendszer

Az új erőmű, amelynek motorteljesítménye 2,0, egy speciális gázelosztó rendszerrel, valamint fázisvezérléssel is rendelkezik - Variable Valve Timing néven.

Tehát a Renault Duster 2.0 4x4-es autón megadott eszköz megkönnyíti az állítást:

A TTX Renault Duster 2.0 jelentése szerint egy speciális vezérműtengely elforgatása segít az összes fázis szabályozásában, miközben a szelepek zárása és nyitása a legoptimálisabb előrelépés mellett tolódik el. De az úgynevezett vezérműtengely fázisát most a fázisforgató vagy folyadékkapcsoló vezérli, amelyet ismét egy elektronikus speciális blokk vezérel. Az összkerék-meghajtású rendszerrel rendelkező járművek fázisbeállítása biztosítja a legjobb motor-üzemmód 2.0-s eszközt:

A 2.0 motor, a fáziselosztó rendszer eszköze jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást és növelheti a motor teljesítményét. , bár az interneten megtalálható, amit az emberek írnak, hogy ez lánc, bár ez nem helyes, mert a műszaki jellemzők megváltoznak.

Gyújtási rendszer

A TTX Renault Duster 2.0 szintén gyújtás, amelyet ECU vezérel, és minden egyéb mellett tekercsekből és gyertyákból áll. A műszaki jellemzők szerint pedig nem igényel karbantartást és beállítást, de ha úgy gondolja, hogy a négykerék-meghajtású Renault Duster autók tulajdonosainak véleménye szerint ezek a gyújtótekercsek gyakran meghibásodnak.

Hengerblokk

A francia Renault Duster 2.0 4x4 blokk nagy szilárdságú és innovatív öntöttvas ötvözetből készül, és a következőket tartalmazza:

A hengerfej mindig alumíniumból készül. Többek között a műszaki jellemzők szerint a főtengely, amely mozgatja a dugattyús rendszert, majd magát a nyomatékot továbbítja az autó lendkerékére vagy az úgynevezett nyomatékváltó meghajtókorongjára.

A motor jellemzői

A 2.0 motorral rendelkező, továbbfejlesztett eszközzel rendelkező Renault műszaki jellemzői a következő paramétereket tartalmazzák:

Egy ilyen márka tulajdonosainak véleményei nagyon ellentmondásosak, de ha elkezdjük összehasonlítani a motort az előddel, akkor a fejlődés mindenki számára látható. A teljesítmény 8 l / erővel nőtt, az autó maximális sebessége és tapadása nőtt, és az üzemanyag-fogyasztás alig változott, de a környezeti színvonal EURO-5-re nőtt.

A Renault Duster 2 literes időzítő készülék meglehetősen sok potenciális vásárlót aggaszt, mivel a crossover további működése ennek a motornak a tervezési jellemzőitől függ. A 2 literes motorral szerelt Renault Duster műszaki jellemzőit egy kicsit alacsonyabbnak, de egyelőre a mechanikus alkatrésznek vesszük figyelembe.

A Renault 2 literes soros, 4 hengeres, 16 szelepes motorja a gyári F4R index. Ez a motormodell és annak módosításai számos más Renault modellnél megtalálhatók. Az egységet a spanyolországi Renault motorgyárban állítják össze. Rögtön el kell mondanunk, hogy a Duster átalakítása előtt ez a szívómotor csak 135 LE teljesítményt adott. A kompakt crossover új változatán elkezdték az F4R fejlettebb változatának telepítését változó szelepvezérlő rendszerrel, ez lehetővé tette az Euro-5-en belüli tartást és a teljesítmény 143 LE-re növelését.

A motoreszköz nem új, a távoli 80-as évekig nyúlik vissza. A kialakítás öntöttvas hengerblokkra, vezérműszíj-meghajtásra, két vezérműtengelyre épül. A motor hidraulikus emelőkkel rendelkezik, így nincs szükség a szelepek kézi beállítására. Igaz, a 2 literes Duster motornak egy problémája van, amikor az öv eltörik, a szelep hajlik. Ha ezt betartja, és időben elvégzi a minősített karbantartást, akkor a motor erőforrása könnyen meghaladhatja a 400 000 kilométert.

Jellemző a DOHC motorokhoz. A vezérműszíj cseréjének egyik jellemzője az igazítási jelek hiánya lehet. Az öv eltávolítása előtt szilárdan meg kell erősíteni a vezérműtengelyeket és a főtengelyt egymáshoz képest. A főtengely blokkolásához a hengerblokkban van egy speciális technológiai lyuk, ahol a reteszelőcsavar be van csavarva. A vezérműtengelyek elzárásához a szelepfedél másik oldalán, a két technológiai dugó alatt a vezérműtengelyek végei láthatók speciális résekkel, amelyekbe közös lemezt kell behelyezni, ami megakadályozza a vezérműtengelyek elfordulását. A vezérműszíj lazításához és megfeszítéséhez szüksége lesz egy élre, amelyet a görgő megfeszítésekor kell használni. Ezután a Duster 2.0 időzítési séma sematikus fényképe

• 1 Fogazott főtengely-tárcsa
• 2 fogasszíj
• 3 vezérműtárcsa
• 4 Feszítő henger
• 5 Kipufogó vezérműtengely tárcsa
• 6 A változtatható szelepvezérlő rendszer végrehajtásának mechanizmusa
• 7 Hűtőfolyadék-szivattyú tárcsa

A Renault hivatalos videója a vezérműszíj időszakos cseréjének fontosságáról... A Duster 2.0 esetében ez az időszak 60 ezer kilométer.

A frissített Duster 2.0 motor (143 LE) műszaki jellemzői

• Munkaterület - 1998 cm3
• Hengerek / szelepek száma - 4/16
• A henger átmérője - 82,7 mm
• Dugattyú lökete - 93 mm
• Teljesítmény h.p. - 143 5750 fordulat / perc sebességgel
• Teljesítmény kW - 105 5750 fordulat / perc mellett
• Nyomaték - 195 Nm 4000 fordulat / perc sebességnél
• Tömörítési arány - 11,1
• Vezérműhajtás - öv
• Maximális sebesség 6MKPP - 180 km / h
• Gyorsulás az első száz 6MKPP-re - 10,3 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban 6MKPP - 10,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 6MKPP - 7,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán 6MKPP - 6,5 liter

Érdemes megjegyezni, hogy az előstílusú Duster 2.0 első kerék meghajtású és automata sebességváltóval rendelkezik, azonban a frissítést követően a 2 literes motorral rendelkező crossovert csak összkerékhajtással és ugyanazzal a mechanikus motorral árusítják. és automatikus sebességváltók.