Tunelski štitovi: opis, svrha. Horizontalno bušenje. Kompleksi za probijanje tunela Vrste tunelskih štitova

Desetmetarski mehanizirani kompleks za bušenje tunela (TPMK) "Lilia" započeo je s izgradnjom dvokolosiječnog tunela na Kožuhovskoj liniji moskovskog metroa, objavio je u četvrtak Marat Khusnullin, zamjenik gradonačelnika Moskve za urbanističku politiku i izgradnju, 29. prosinca. JSC Mosinzhproekt je upravljačka organizacija za izgradnju novih linija i stanica podzemne željeznice glavnog grada.

“Danas se u Moskvi dogodio značajan događaj u izgradnji metroa. Po prvi put u povijesti, lansiramo štit promjera većeg od 10 metara - zapravo veličine pune trokatnice. Puno posla je obavljeno u vrlo kratkom vremenu, štit je sastavljen za 27 dana”, naglasio je Khusnullin.

Generalni direktor Mosinzhproekt JSC Mars Gazizullin pojasnio je da se TMPC kreće iz prijelazne komore iza metro stanice Kosino u smjeru stanice Nizhegorodskaya Street. 10-metarski štit tunela izgradit će dvokolosiječni tunel, u kojem će istovremeno prometovati dva metro vlaka (u suprotnim smjerovima).

“U jednom tunelu će voziti dva vlaka. To su potpuno nove tehnologije koje dosad nisu korištene u Moskvi”, dodao je Marat Khusnullin. Izgradnja dvokolosiječnih tunela omogućuje bržu i jeftiniju izgradnju metroa: kako je navedeno u građevinskom kompleksu glavnog grada, izgradnja metroa pomoću ove tehnologije štedi do 30% u usporedbi s tradicionalnim projektima.

Marat Khusnullin usporedio je rad TBM-a s mehanizmom stroja za mljevenje mesa: „Stroj melje kamen poput stroja za mljevenje mesa i prenosi ga na pokretne trake, a zatim se uklanja zemlja. Brzina štita je 350 dužnih metara mjesečno. Grubo rečeno, trebao bi hodati 10 metara dnevno. To je velika brzina, ali ovisi o tlu”, objasnio je voditelj Građevinskog kompleksa. Pojasnio je i da se iskop planira završiti krajem sljedeće godine. Zamjenik gradonačelnika Moskve također je rekao da se u budućnosti očekuje da će se ovaj kompleks za bušenje tunela koristiti u izgradnji trećeg kruga razmjene (TIC) metroa.

Duljina TBM-a je 66 metara, težina oko 1600 tona. Najteži dio TBM-a je rotor, koji teži 156 tona. Tim od 49 ljudi servisirat će štit u svakoj smjeni.

TBM je proizveden u Njemačkoj od strane jednog od najuglednijih svjetskih proizvođača takve opreme - Herrenknecht AG. Za njegovu izradu trebalo je gotovo godinu dana. Kompleks za bušenje tunela dopremljen je iz Njemačke u Moskvu pomoću četiri vrste transporta: motornim transportom od proizvođača do riječne luke u Njemačkoj, zatim riječnim transportom u Njemačkoj, odakle je TBM preko Baltika dopremljen u St. More, a potom konvojem isporučen u Moskvu.

Podsjetimo, Kožuhovskaja metro linija, koja je u izgradnji, planira se pustiti u rad 2018. godine. Na njoj će biti izgrađeno devet stanica: Aviamotornaya, Nizhegorodskaya Street, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievskogo Street, Lukhmanovskaya i Nekrasovka (buduća dionica "Nizhegorodskaya Street" - "Aviamotornaya" postat će dio TPK-a).

Generalni direktor Mosinzhproject JSC Mars Gazizullin istaknuo je da će izgradnja linije metroa Kozhukhovskaya značajno poboljšati prijevozne usluge za stanovnike nekoliko moskovskih okruga: Nižnji Novgorod, Ryazan, Vykhino-Zhulebino, Kosino-Ukhtomsky, Nekrasovka, Tekstilshchiki, Kuzminki i gradsko naselje iz Ljuberca u Moskovskoj oblasti. Nova linija podzemne željeznice također će omogućiti preraspodjelu tokova putnika Tagansko-Krasnopresnenskaya linije, koja trenutno radi s 1,3 puta većim opterećenjem. Putnicima će se također smanjiti vrijeme putovanja za 15-20 minuta.

Fotografija: press služba Moskovskog građevinskog kompleksa

Video: press služba Mosinzhproekt JSC, Vesti.RU, TVC

Tunelski štit

Tunelski štit- pomična montažna metalna konstrukcija koja osigurava sigurno rudarenje i izgradnju trajne podgrade (obloge) u njoj. Tunelski štit se koristi u izgradnji tunela raznih namjena i pri razradi mineralnih naslaga podzemnom metodom. Tunelski štit je konstrukcijski element nekih vrsta kompleksa za bušenje tunela (TPC).

Tunelski štit prvi je upotrijebio Marc Brunel u Velikoj Britaniji tijekom izgradnje tunela ispod rijeke Temze (). Uz njihovu pomoć izgrađena je većina metro tunela u Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Kijevu, Harkovu i drugim gradovima.

Promjer nastalih tunela može varirati od 1 do 19 metara. Najveći promjer, 19 m, nalazi se u četiri tunelska štita korištena u izgradnji željezničkog tunela Gotthard u Švicarskoj.

Za izradu tunela malog promjera koristi se horizontalno bušenje - duljina do 2 km, promjer do 1,2 m.

Primjena tunelskih štitova

prilikom izgradnje tunela raznih namjena
pri razvoju mineralnih naslaga podzemnim metodama

Radni alati tunelskih štitova

prsten za nož
potporni prsten
panelne utičnice
lice jacks
platformske dizalice
cijevi
balasta
vodoravne i okomite pregrade

Vrste štitova

Nemehanizirani štitovi

Nemehanizirani štit- štitnik koji služi samo za zaštitu lica od urušavanja dok radnik ručno ili udarnim čekićem iskopa zemlju iz njega.
Nemehanizirani štit s kesonom- štit koji se koristi za iskop u tlu zasićenom vodom, kada je lice iza štita blokirano pregradom, a zrak se pumpa u dobiveni prostor pomoću kompresora (na tlak od 2-5 atm), koji "stisne" podzemna voda duboko u stijene i štiti lice od njenog ulaska . Metoda je vrlo učinkovita s inženjerskog gledišta, ali je izuzetno štetna za zdravlje radnika, jer uzrokuje dekompresijsku bolest.

Mehanizirani štitovi

Mehanizirani rezač štitova

Mehanizirani štit- štit (ili bolje rečeno, kompleks), na kojem je ručni rad gotovo eliminiran, a gotovo sve operacije obavlja operater s upravljačke ploče. Razvoj tla vrši se čeličnim rotorom s rezačima koji se okreću oko osi štita, nakon čega se tlo dovodi do transportera, a od njega do kolica. U SSSR-u je ovaj tip štita prvi put korišten 1949. godine.
Mehanizirani štit s kesonom- mehanizirani štit pomoću kesoniranja lica.
Mehanizirani štit s utovarivačem zemlje- mehanizirani štit u kojem se razvijeno tlo najprije dovodi u zatvorenu komoru za utovar tla (u kojoj je tlak jednak tlaku u čelu), a iz nje se uklanja pužnim transporterom. Ova vrsta štita se koristi u situacijama kada se ne može dopustiti ni najmanje slijeganje gornjih slojeva tla, a posebne metode tuneliranja u nestabilnim tlima zasićenim vodom (smrzavanje, odvodnjavanje) ne opravdavaju se.
Mehanizirani štit s hidrauličkim opterećenjem- mehanizirani štit u kojem se razvijeno tlo prvo dovodi u hidrauličku komoru za punjenje, u koju se zauzvrat dovodi otopina bentonita pod pritiskom (do nekoliko desetaka atm). S njim pomiješana usitnjena razvijena zemlja transportira se cjevovodom na površinu, gdje se u separatoru odvaja od bentonita koji se vraća natrag u hidrauličku komoru za utovar. Ovo je vrlo skupa, ali najmodernija vrsta štita, koji je, u smislu odsustva slijeganja gornjih slojeva tla, još napredniji od štita s opterećenjem tla.

Proizvođači

Najveći svjetski proizvođači mehaniziranih štitova uključuju sljedeće tvrtke:

Herrenknecht
LOVAT
Robbins
Wirth
Palmieri

Postoji legenda da je izumitelj tunelskog štita, Marc Brunel, došao na ideju za ovu napravu kada je gledao brodskog crva kako probija cestu kroz čvrste hrastove iverje. Brunel je primijetio da je samo glava malog mekušca prekrivena tvrdom školjkom. Koristeći svoje nazubljene rubove, crv je bušio stablo. Kako je ulazio dublje, ostavljao je glatki zaštitni sloj vapna na zidovima prolaza.

Bilješke

vidi također

Linkovi

Sergej Apresov Mole: Podzemni brod će Moskvi dati novi metro // Popularna mehanika. - prosinac 2006.

Zaklada Wikimedia. 2010.

Pogledajte što je "Tuning Shield" u drugim rječnicima:

- (a. tunelski štit; n. Vortriebschield; f. bouclier d avancement; i. escudo) privremeni pokretni metal. bottomhole support, pod zaštitom roj main procesi ciklusa tuneliranja. Po prvi put P. shch. primijenjena 1825. godine izgradnjom... ... Geološka enciklopedija

tunelski štit- Rudarski stroj za iskop rudnika i tunela... Rječnik mnogih izraza

Mobilna potpora na pogon, pruža zaštitu od pritiska stijena i ispadanja stijena tijekom izgradnje tunela, rudnika, itd. * * * RUDARSKI ŠTIT RUDARSKI ŠTIT, mobilna elektro potpora, pruža zaštitu od... ... enciklopedijski rječnik

Štit: Štit je vrsta vojne zaštitne opreme namijenjene odbijanju napada hladnim ili pješačkim oružjem. Štit (heraldički) je osnova svakog grba. Zviježđe Štit južne hemisfere. Štit (power shield) u znanstvenoj... ... Wikipediji

Pojam "Štit" ima i druga značenja. Tunelski štit Tunelski štit je pomična montažna metalna konstrukcija koja osigurava sigurno rudarenje i izgradnju trajne potpore (obloge) u njoj. Štit za tuneliranje... ... Wikipedia

Za pojam "Štit" vidi druga značenja. Štit je vrsta vojne zaštitne opreme namijenjene odbijanju napada hladnim ili pješačkim oružjem. Sadržaj 1 Vrste 1.1 Pluća (drevna) 1.2 ... Wikipedia

Pojam "Štit" ima i druga značenja. Emajl štita ili metali Držač štita Slogan držača štita ... Wikipedia

štit- A/; m. vidi također. štit, štit 1) a) Zaštitno oružje starog ratnika u obliku okrugle ili pravokutne plohe (od drveta, metala ili tvrde kože za zaštitu od strijela, od udaraca hladnim oružjem) Štit drži u lijevoj ruci. Antikno..... Rječnik mnogih izraza

A, m. 1. Zaštitno oružje starog ratnika u obliku okrugle ili pravokutne plohe od drveta ili metala, za zaštitu od udaraca hladnim oružjem. Iznad sofe, na ćilimu, visjelo je redom raznorazno verižno oružje, štitovi, koplja... Mali akademski rječnik

knjige

Metro. Podzemni grad, Volkov Vasilij, Volkova Natalia Gennadievna, Ova knjiga govorit će ne samo o povijesti izgradnje moskovskog metroa, koji se smatra najljepšim, već i o tome kako ovaj podzemni svijet funkcionira - ogroman, složen i vrlo.. . Kategorija:

U nemehaniziranim tunelskim štitovima, u kojima ne postoje posebni uređaji za utjecaj na začelje, razvoj stijene, ovisno o strukturi i čvrstoći stijena koje presijeca začelo, provodi se ručnim alatom, udarnim čekićima, bušenjem i miniranjem, odn. utiskivanjem elemenata nožnog prstena štita u stijensku masu. Svi ostali radovi probijanja tunela u nemehaniziranim štitovima, ovisno o konstruktivnoj izvedbi, imaju različite stupnjeve mehanizacije.

Nemehanizirani štitovi za probijanje tunela koriste se uglavnom u izgradnji tunela u mekim rastresitim i plutajućim stijenama.

Sve vrste nemehaniziranih štitova u osnovi su konstruktivno slične i međusobno se razlikuju po obliku, načinu izrade, materijalu i glavnim dimenzijama, ovisno o namjeni iskopa koji se gradi. Nemehanizirani štitovi izrađuju se s otvorenim ili zatvorenim čeonim dijelom, odnosno radna površina ostaje otvorena ili je osigurana pomoću posebnih uređaja i uređaja.

Paneli za radove s površinom poprečnog presjeka do 12 m2 obično se izrađuju potpuno zavareni ili montažni bez unutarnjih pregrada. Kod ovakvih štitova nožni prsten, noseći prsten i školjka povezani su u jednu neraskidivu strukturu ili strukturu sastavljenu od segmenata u kojoj su nožni i nosivi dijelovi, kao i dio štitne školjke, spojeni zavarenim štitom.

Štitovi za iskope velikog poprečnog presjeka izrađuju se od gotovih lijevanih ili gotovih zavarenih elemenata međusobno povezanih vijcima.

Tehničke karakteristike nemehaniziranih štitova dane su u tablici. 28.

Ovisno o geološkim uvjetima i dubini iskopa, koriste se različite metode štitastih tuneliranja.

U slabim, nestabilnim stijenama (pijesak, pjeskovita ilovača) koristi se metoda utiskivanja lopatičnog dijela štita u tlo, a pod pokrovom nadstrešnice i horizontalnih platformi odabire se tlo koje se nalazi na mjestima na kut prirodnog mirovanja. U ovom slučaju nožni prsten štita u gornjem dijelu znatno je ispred žličastog dijela noža. Kod ove metode pouzdano ograđivanje vrha iskopa je od posebne važnosti. U tu svrhu koriste se uvlačivi i trajni nadstrešnici, koji moraju napredovati prednjom ravninom prstena noža toliko da se klizanje stijene može formirati unutar štita u njegovim gornjim ćelijama (za štitove velikog promjera) pod kutom kolapsa.

Uvlačne nadstrešnice mogu se izraditi u obliku čvrstog luka (slika 55), odvojenih dijelova ili proširenih greda.

Prije pomicanja štita Vizir će se prvo pomaknuti prema naprijed pomoću posebnih dizalica.

Nakon miniranja stijene, naknadnim pomicanjem štita, vizir se ponovno dovodi u prvobitni položaj.

Kod iskopavanja u glinama, kada lice ne zahtijeva pričvršćivanje, rad se izvodi s platformi koje se mogu uvlačiti. Stijena se pneumatskim alatom odvaja od masiva, usmjerava u procjep između platformi ili u posebne otvore u horizontalnim platformama, zatim se stijena spušta na transportne uređaje koji su dizajnirani da je isporuče izvan štita.

U formacijama stijena tunelski štitovi se koriste rjeđe. Zaštitne platforme služe kao prikladne skele za bušenje prednjih i utovarnih rupa. Dubina ispusta obično je jednaka širini prstena obloge tunela

Sljedeće pomicanje štita provodi se nakon što se stijena skine na puni profil po cijeloj dužini ispusta i izvadi izvan štita, te se zadnji prsten obloge zatvori i pričvrsti na sve vijke i zategne ključem. .

Štitom se upravlja dok se pomiče uključivanjem ili isključivanjem jedne ili grupe štitnih utičnica iz visokotlačne mreže.

Štit se pomiče brzinom od 5-10 cm/min, ako postoji štit nema dodatnih otpora. Dodatni otpor obično nastaje zbog nepotpunog razvoja stijene po presjeku iskopa, često u koritu. U nemehaniziranim štitovima, uništena stijena se utovaruje autonomnim strojevima za utovar u zasebna kolica. U štitovima malog promjera, utovar stijene ponekad se izvodi ručno pomoću lopata od metalnih limova, koji su ojačani na dnu reznog dijela štita.

U mehaniziranim štitovima opterećenje stijene ovisi o vrsti izvršnog tijela štita.

U štitovima s rotacijskim pogonom, uništena stijena sa štita prenosi se na transporter. Da biste to učinili, postoje oštrice izravno u rotirajućem rotoru koje dovode stijenu duž posebnih točaka za vođenje na transporter.

U štitovima s planetarnim radnim tijelom, uništena stijena se najčešće uklanja s lica pomoću kanti. Žlice su postavljene na nosač radnog tijela i okreću se zajedno s njim. Na stražnjoj strani kante nalazi se bokobranska ploča u čijem gornjem dijelu ima rupu. Žlice hvataju iskopanu stijenu na dnu čela i podižu je do rupe u razbijačkoj ploči, gdje ulazi u transporter duž vodećeg žlijeba, a zatim u transportne posude.

U nizu panela gdje nema okretnog radnog elementa, rotacijski utovarivači opremljeni su radnim pogonom. U tom slučaju utovarno tijelo se nalazi iza radnih platformi. Stijena koja se raspada s vodoravnih platformi skuplja se žlicama i podiže prema gore, gdje pada na pokretnu traku duž vodećeg žlijeba.

U pločama s izvršnim tijelom selektivnog djelovanja i s platformama za rezanje pijeska i glineno-pješčanih stijena često se koriste pužna utovarna tijela ili tijela s grabljivim šapama. Prilikom probijanja tunela u stijenama natopljenim vodom, stijena se utovaruje pomoću pločastih dodavača.

Za mehanizirane tunelske štitove, u kojima se uništavanje stijene u čeonom dijelu vrši radnim tijelima različitih vrsta, obavezna je potpuna mehanizacija ostalih glavnih operacija tunelskog ciklusa.

Ekonomski je racionalno koristiti tunelske štitove u istim rudarsko-geološkim uvjetima u horizontalnim radovima duljine 400 m i više za mehanizirane, a do 400 m za nemehanizirane.

Mehanizirani tunelski štitovi su kombinirani rudarski strojevi namijenjeni odvajanju stijene od masiva, uklanjanju izvan štita, privremenom osiguranju prostora dna bušotine i izradi potpore (obloge).

Prema području primjene, mehanizirani štitovi se dijele u četiri skupine, koje uključuju štitove namijenjene za probijanje tunela: u nestabilnim vodonosnicima s visokim hidrostatskim tlakom (živi pijesak); u stabilnim pjeskovito-ilovastim stijenama; u stijenama srednje čvrstoće; u tvrdim stijenama.

Za iskop kolektorskih tunela u našoj zemlji razvijeni su i korišteni mehanizirani štitovi malih promjera koji omogućuju bušenje kolektora velikom brzinom. Karakteristike štitova su navedene u nastavku:

Težak fizički rad je prošlost. Danas se za izgradnju tunela podzemne željeznice koristi potpuno automatizirana konstrukcija za teške uvjete rada nazvana "boring shield". Vjerojatno se može usporediti s "čeličnim crvom" koji buši put kroz stijenu ostavljajući za sobom gotov tunel. Težak fizički rad je prošlost. Danas se za izgradnju tunela podzemne željeznice koristi potpuno automatizirana konstrukcija za teške uvjete rada nazvana "boring shield". Vjerojatno se može usporediti s "čeličnim crvom" koji buši put kroz stijenu ostavljajući za sobom gotov tunel.

Usput, prema legendi, izumitelj prvog svjetskog "rudarskog štita", Englez Mark Brunel, zapravo je smislio takav dizajn nakon što je pomnije pogledao "rad" običnog brodskog crva dok je služio u mornarici. Primijetio je da je glava mekušca bila prekrivena tvrdim oklopom, uz pomoć čijih je nazubljenih rubova crv bušio stablo, ostavljajući za sobom glatki zaštitni sloj vapna na zidovima prolaza.

Ideja o stroju koji je uvelike pojednostavio izgradnju tunela dobila je oblik 1817. godine, kada je ruski car Aleksandar I. zamolio Brunela da projektira tunel ispod Neve u Sankt Peterburgu. Istina, inženjer nikada nije uspio raditi u Rusiji - car je na kraju odlučio izgraditi most na predviđenom mjestu

No, prvi Brunelov štit patentiran je 1818. godine, a 1825. godine uz njegovu je pomoć započela gradnja tunela ispod Temze.

U prvom stroju tlo je biralo 36 rudara odjednom, svaki u svojoj ćeliji. Nakon iskopavanja tla nekoliko centimetara, štit je pomaknut malo prema naprijed. To nije bio lak posao, s obzirom na stalno curenje vode (rječno dno se nalazilo samo nekoliko metara iznad lukova ovog dvostrukog tunela). Nekoliko poplava u rudniku odnijelo je živote sedam radnika, a jednom je prilikom Brunelov sin umalo stradao. Štoviše, močvarni plin više je puta planuo na podzemnom gradilištu. Pa ipak, posao je završio trijumfalno. Prvog dana nakon otvaranja nevjerojatne građevine kroz tunel je prošlo 15 tisuća ljudi. Od tada se Velika Britanija zasluženo smatra pionirom shield tuneliranja, a sama shield metoda je u stručnoj literaturi nazvana “London”.

U našoj zemlji tunelski štit prvi put je korišten u izgradnji metroa 1934. godine za iskop teškog dijela prve etape moskovskog metroa između trga Teatralnaya i Lubjanke.

A tijekom izgradnje druge faze moskovskog metroa, 42 štita već su radila istovremeno na rutama - rekord za količinu korištene opreme. Od tada je više od 70% metro tunela u glavnom gradu izgrađeno ovom tehnologijom, odnosno sve plitke stanice. Moskovski graditelji prvi su u svijetu izgradili kose tunele pomoću štitova za bušenje tunela.

Na prvim pločama, kao što je već navedeno, zemlja je ručno odabrana od strane radnika udarnim čekićem i uklonjena kroz već izgrađeni tunel na kolicima. Za pomicanje štita prema naprijed korištene su vijčane dizalice koje su se oslanjale na gotovi dio obloge tunela i gurale stroj prema naprijed.

Veličina tunela je rasla, a dizajn "crva" također se poboljšao: horizontalne platforme su se pojavile u njegovom prednjem dijelu, što je omogućilo radnicima da razvijaju tlo istovremeno iz dva (a ponekad i više) slojeva. Međutim, zbog velike količine ručnog rada i čestih nesreća, stopa probijanja nije bila poželjna.

Proces je značajno ubrzan upotrebom montažne obloge od velikih elemenata - u početku cijevi od lijevanog željeza. Divovski prstenovi koji tvore tunele počeli su se sastavljati od nekoliko elemenata

Sljedeća faza u "evoluciji" kompleksa za bušenje tunela bio je razvoj konstrukcija s takozvanim "opterećenjem tla". Prilikom rada s takvim štitom, stijena se prvo dovodi u zatvorenu komoru, iz koje se tlo uklanja pomoću principa "mlinca za meso" pomoću pužnog transportera.

Danas se tuneli grade u najtežim inženjersko-geološkim uvjetima, a suvremeni štitovi dizajnirani su za probijanje tunela u različitim tlima, uključujući i nestabilna. Kompleksi rade u dva ciklusa: prvo razvijaju tlo, zatim grade obloge, postavljaju blokove. Prosječna brzina probijanja štitova danas je 80-100 m mjesečno, prosječni trošak je 20 milijuna eura.

Metro također treba nagnute tunele za područja pokretnih stepenica. Na zahtjev Mosmetrostroja, kanadska tvrtka Lovat razvila je i proizvela kompleks za bušenje tunela vanjskog promjera 11 m za polaganje tunela pokretnih stepenica. Koristeći jedinicu, graditelji metroa u glavnom gradu prvi su u svijetu napravili štitne tunele za pokretne stepenice. To se dogodilo na postaji Maryina Roshcha.

Inače, svakodnevica graditelja metroa nije nimalo lišena romantike: jednom je Richard Lovat, osnivač svjetski poznatog proizvođača štitova za probijanje tunela LOVAT, odlučio da će svi kompleksi koje proizvodi njegova tvrtka nositi ženska imena. u čast zaštitnice podzemnog rada, svete Barbare. Njegovom laganom rukom rođena je tradicija - dodjeljivanje ženskih imena štitovima. Zato “Klaudija”, “Katjuša”, “Polina” i “Olga” rade u Moskvi.

Malo o "panelnim" rekordima: najveći svjetski kompleks za bušenje tunela je stroj promjera 19 metara, koji u mjesec dana može položiti 250-300 metara tunela u dva nivoa, koji pokrivaju četiri trake autoceste i liniju metroa. . Takvo gigantsko čudo tehnologije košta 60-100 milijuna eura.

Pa ipak, vodstvo u korištenju sustava za bušenje tunela pripada Moskvi. U glavnom gradu, štit tvrtke Herrenknecht promjera 14,2 m uspješno je završio iskop prvog ruskog kombiniranog tunela za auto-metro duž rute Zvenigorodsky Prospekt u blizini Serebryany Bora. Od 2,5 km rute, 1,5 je pređeno metodom štita.

Danas se podzemna Moskva pretvorila u ogromno gradilište - do 2015. planira se izgraditi više od 70 km linija metroa u metropoli. Tunele za novi moskovski metro kopa više od 20 ogromnih kompleksa - "krtica", osiguravajući veliku brzinu i kvalitetu rada - a vojska ovih nezamjenjivih strojeva će se nadopunjavati tako da će se do 2020. duljina linija metroa povećati. 1,5 puta - na 451,2 km.

Prilikom pripreme materijala korištene su fotografije blogera livejournala: Aleksandra "Russosa" Popova, Vadima Makhorova i Nikolaja "Stomastera".

Jedan od najvažnijih elemenata u izgradnji tunela i podzemne željeznice, za početnu obradu stijene u kojoj će se izvoditi gradnja određenog objekta, je tunelski štit. Ova oprema, u pravilu, radi kao dio kompleksa tunelske opreme, ali je najvažniji od svih njegovih radnih dijelova.

Izrada tunelskog štita

U pravilu, u dijametralnom smislu, dimenzije tunelskog štita mogu varirati od jednog do devetnaest metara, što je prilično velika veličina. U skladu s tim, što je veća veličina konstrukcije, to je veći promjer štita za tuneliranje odabran za upotrebu. Ovaj proizvod se također često koristi za sve vrste problema, u slučajevima kada se radovi izvode ispod zemlje.

Glavni radni elementi tunelskog štita su dijelovi kao što su nožasti prsten, potporni prsten i dizalice, koje mogu biti panelne, platformske i bušotine. Također, elementi radnih dijelova štita uključuju cijevi, upravljački sustav i pregrade, koje mogu biti okomite i vodoravne.

Vrste tunelskih štitova

Tunelski štitovi se dijele na mehaničke i nemehaničke štitove. Nemehanizirani štit ne obavlja praktički nikakve funkcije osim što služi kao tzv. zaštita od uništenja, dok radnici obavljaju sve fizičke poslove sami, uz pomoć udarnih čekića.

Ova vrsta također uključuje tunelske štitove opremljene kesonom. Koriste se u područjima zasićenim vodom. Na ovu ploču montirana je posebna zaklopka, gdje se nakuplja zrak pod visokim pritiskom, kroz koji se voda ispumpava iz zemlje.

Princip rada tunelskog štita

Štit radi preko rotirajućih dijelova rotora, koji su opremljeni posebnom vrstom rezača. Upravo zbog rotacije ovih mehanizama dolazi do razaranja stijene. Zatim se već obrađeno tlo preko transportnog uređaja dovodi na daljnji transport. štitovi s mehaniziranim principom rada također imaju pododjeljke.

Mehanizirani tunelski štitovi također su opremljeni elementima kao što je keson. Druga vrsta mehaniziranih štitova su štitovi koji su opremljeni takvim radnim elementom kao što je utovarivač tla, u koji se tlo isporučuje, a tek onda se u usitnjenom obliku uklanja radom pužnog transportera.

Postoji i druga vrsta mehaničkih tunelskih štitova, koja je opremljena takvim radnim elementom kao što je hidraulično opterećenje. U ovom uređaju se tlo miješa sa supstancom kao što je otopina bentonita, koja tlo kroz cjevovod dovodi na površinu, dok se sama zemlja odvaja od otopine koja ostaje u hidrauličkom opterećenju. Međutim, uporaba ovih modela nije iznimno česta, jer se ova vrsta opreme smatra najskupljim.

Produktivnost tunelskih štitova je prilično visoka, zbog čega se oni široko koriste. Danas ovu vrstu opreme proizvode i ruski i strani proizvođači, a izbor jednog ili drugog modela ovisi samo o prirodi i složenosti posla koji će se izvoditi.