Plastične ceste iz Nizozemske. Rusija će graditi ceste od plastičnih plastičnih cesta u Nizozemskoj
Volkerwessels, smješten u Nizozemskoj, predložen za izgradnju cesta od reciklirane plastike, piše zapadnog tiska. Prema riječima stručnjaka, takav premaz je ekonomičniji, ali će trajati duže.
Reciklirana plastika, ne-korozivna i utjecaj atmosferskih uvjeta, može izdržati temperature od minus 40 do plus 80 stupnjeva Celzija. Vijek trajanja takvog premaza može biti oko tri puta više nego u asfaltu.
Osim toga, plastične ceste mogu se montirati u pješčano i iscrpljeno tlo. Cestovni platno sastojat će se od odvojenih dijelova koji su međusobno povezani. Osim toga, rupe unutar panela mogu poslužiti za uklanjanje vode, kao i primijeniti na polaganje cijevi i kabela.
"Potencijal našeg koncepta je vrlo velik. U budućnosti očekujemo da ćemo privući nove partnere za razvoj novih partnera, kao i obradu plastičnih poduzeća, što će doprinijeti razvoju cjelokupnog industrijalaca", rekao je predstavnici Volkerwessels.
U ovom trenutku, tehnologija stvaranja plastičnih cesta zainteresirana je za općinu Grada Rotterdama.
Članak koji u Rusiji planira odgoditi nizozemsko iskustvo u polaganju cesta od reciklirane plastike. Na kraju članka - zanimljiv video O plastičnim cestama u Nizozemskoj.
Testiranje novih cestovni kaput Počelo je 2015. godine. Pretpostavlja se da je visoka čvrstoća koja je stvorena od recikliranog otpada, dobivanje vrlo pouzdanog materijala na izlazu s vijek trajanja servisa koji prelazi trajnost asfaltne premaz 3 puta.
Sada plastika za ceste namjeravaju sveobuhvatno istražiti Moskvi stručnjaci iz "Centra za stručnjake, istraživanje i testiranje u izgradnji". Oni planiraju stjecanje materijala za testiranje snage, spljoštenog premaza, debljine, pa čak i na reakciju na temperaturnu razliku kako bi se vlastito mišljenje.
Ekologija i štednja
Strani stručnjaci su mnogo više ruski ambijentalni i uvođenje načina da ga spasi. Uobičajeni asfalt se sastoji od šljunka, pijeska i bitumena izvedenih iz minerala kao što su škriljevca, ugljen, ulje. Svi ti resursi iz godine u godinu sve su više iscrpljeni, postaju sve skuplji.
U isto vrijeme, polja, šume, pa čak i oceani prekriveni su debelim slojem krutog otpada, uključujući obilje plastike. Ta je činjenica donijela kemičare i tehnologe na ideju o korištenju smeća za dobrobit, čišćenje planeta i istovremeno stvarajući idealan autobahn.
Plastična cesta rođena je u samom autoritativnom projektnom uredu Royal Volkerwessels Stevin N.V, čiji se zaposlenici smatraju vodeći u Europi do luke i mosta, sportske i cestovne izgradnje, telekomunikacije i napajanja u posljednjih 160 godina.
Prednosti plastične skupe
Tehnologija polaganja cesta od plastike pretpostavlja se pojednostavljeno u usporedbi s drugim premazima. Za cementne betonske ceste u pločama, presječni kanali su osigurani kroz koje su čelični kabeli izvlačeni antikorozijskim mazivom, a napete spojnice se uklanjaju u polietilenske cijevi za slobodno kretanje. Krajevi između ploča izlivaju se brtvilom. To stvara razlog ceste za cestu.
Asfaltirane ceste zahtijevaju temeljitiju pripremu. Prvo, višeslojna baza koja se sastoji od tla, pijeska, ruševina, zatim osnovni sloj, intermedijer i, konačno, pripravljen je završni premaz.
A što je s plastičnim cestama? Oni ne trebaju takav multi-slojevitost, oni će savršeno pasti na pijesak jastuk čak iu regijama s vrlo promjenjivim klimom i raznolikim sedimentima. To čini konstrukciju ne samo brzo, već i neuobičajeno jednostavna i jeftina. Plastika ne samo da nije strašna taloženja, već i za ulazak u zapaljive tvari, automobilskih ulja i elektrolita. Otpornost na bilo koji temperaturni učinak, bilo +80 ili -40 stupnjeva, čini plastični premaz nezamjenjiv u ruskim stvarnostima.
Prisutnost šupljine unutar plastike omogućit će vam da postoji bilo kakve komunikacije: plin, vodovod, komunikacijska linija, električar. U sjevernim regijama možete čak i osigurati mogućnost grijane ceste, temeljito smanjenje nesreće u oštrim zimama.
Na lijevanim cestama, instaliran "Shake-B-zglob", trebalo bi odmah primijeniti svu potrebnu oznaku ceste, što će trajati znatno duže od obične boje. A u velikim planovima autora ovog projekta - funkcija mijenjanja boje ceste ovisno o temperaturi okoline za poruke vozačima, na primjer, zemlji.
Testovi su pokazali da mogućnosti trenja automobilskih guma na plastičnoj premaz nisu niže od adhezije na asfaltu. Iako plastika nije higroskopski materijal, eksperimenti tehnologa mogu ga dobro dovesti do željenog stupnja "hrapavosti". Iu slučaju oborina, pretpostavlja se da je vlaga s površine uklonjena veliki broj Male rupe, ili pomoću drugačijeg načina odvodnje.
Nedostaci plastične prevlake
S takvim brojnim nespornim prednostima koje su nedostaci? Iako postoje sumnje u maksimalnu masu, koja je sposobna izdržati plastičnu tkaninu. Na primjer, ono što će biti trajanje djelovanja ekstremnih tragova velike brzine, za koje se pokreću intercintni autobusi i napunjeni kamioni. Može li biti u mogućnosti izdržati plastike toliko dnevno opterećenje?
Je li moguće izgraditi plastične višebolne ceste u načelu? Ili će ovaj materijal biti praktičniji na najneukupljenim cestama ili na sve - seoskim rutama?
Pronađite odgovore na sva ova pitanja Nizozemski dizajneri planiraju riješiti iskusan način uz pomoć velike građevinske tvrtke KWS infra, što je uzrokovalo pomoć u pilot izgradnji prve plastične ceste u Rotterdamu.
Plastični skupi konkurenti
Kanadska cesta tkanina domaćeg otpada
Kanadski inženjeri bili su prvi koji je eksperimentirao s različitim cestovnim oblogom. U Vancouveru, već je bilo nekoliko ulica s poboljšanim materijalom koji se sastojao od kombinacije asfalta s kućnim otpadom - plastične čaše i boce, mliječni paketi i drugo smeće. Smjesa je sastavljena u omjeru od 80:20, što dovodi do vrlo poznatog oka sa sivim asfaltom, čiji šarm je da nekoliko kilometara pomaže očistiti kubične metame zemlje od smeća. Osim toga, zahtijeva manju temperaturu u usporedbi s tradicionalnim asfaltom, što značajno smanjuje troškove energije.
Naravno, nije bilo kritike na adresi novog premaza. Skeptici su iznijeli pretpostavku da prisutnost u asfaltnoj plastici može učiniti toksičnijim i, to znači opasno za zdravlje ljudi i okoliša.
Stručnjaci požuruju da osigura da asfalt i plastika sadrže iste ugljikovodike dodijeljene iz ulja. Dakle, nema razlike u razini toksičnosti između materijala.
I činjenica da je proizvodnja plastične ceste košta 3% skuplji asfalt, prilično je opravdan štednjom na raspolaganju ogromnim deponijama plastične smeće.
Američka cesta od polietilena
Američki tehnolozi odavno su implementirani alternativni premaz ECORASTER. Iznenađujuće vodootporno platno sastoji se od jednog sustava rešetke ploče stvorenih od recikliranog polietilena. Stanice blokova su ispunjene šljunak, šljunčanim i čak vegetacijom koja štedi pokrov tla od erozije, a oborinska voda se čisti od kontaminacije prirodnim filtracijom.
Da bi se proizveo jedinstveni plastični premaz, izložen snažnom grijanju, pretvarajući se u pastu, a zatim pomiješana s tradicionalnim komponentama obične ceste. Tako je ista asfaltna cesta, poboljšana, izdržljiva i izdržljiva upravo zahvaljujući plastičnoj komponenti. A budući da se život povećava, država štedi proračun kroz popravak.
Čak i ako je na nekim mjestima oštećena takva površina ceste, njegov popravak će uzeti barem vrijeme, sile i materijalne troškove. Asfalt se mora ukorijepiti s jackhammerom, gnječiti vruće katran i zatvoriti se ili sipati novo platno. A plastika je potrebna samo za zagrijavanje do određene temperature i, kao da dječje ploče, protežu se duž oštećenog dijela ceste.
Tijekom korištenja ECORASTER-a, znanstvenici su proveli istraživanje i izračunali da je u samo jednoj godini rada, razina stakleničkih plinova smanjena je za 300 tona.
Gumene gume u Arizoni
U državi American Arizona koristi se još jedan tip asfalta premaz - s recikliranim gumenim gumama. Takav neobičan aditiv čini cestu brzo sušenje nakon padalina ili slučajnog izlijevanja tekućine, kao i manje skliske u usporedbi s tradicionalnom asfaltnom stazom.
Ruske stvarnosti
Ako je ruska cestovna izgradnja počela usvajati iskustvo stranih zemalja, to bi uštedjelo ogromne količine na popravak cesta. Gore gotovo milijun kilometara automobilskih staza zahtijeva injekcije koje se mjere za 1-2 trilijun rubalja.
U ovom trenutku, udio modificiranih cesta s dodatkom polimera u Rusiji je samo 5% u usporedbi s 15% u SAD-u i Kini ili 20% u Europi.
Dok u našoj zemlji postoji jedinstvena monopolist tvrtka koja proizvodi cestovne aditive. Međutim, na Siburskom holding, oni razumiju, s velikim poteškoćama, mora se suočiti, i stoga ne planira proizvesti inovativni proizvod. Nedostatak regulatornog okvira i tehnički standardi Rad s polimerima za površinu ceste prikazuje problem plastičnih cesta na zakonodavnu razinu. Izmjene i dopune tehničke uredbe zahtijevaju odgovarajući GOST, za to je potrebno za odobrenje Sopponia, a to je viši Rosavtodotor. I na potonjem će staviti tvrtke za izgradnju cesta koji brani njihove interese.
Dakle, plastične ceste Rusija neće uskoro vidjeti.
Video o plastičnim cestama u Nizozemskoj:
Na mjestima se čini da su ideje ludilo, ali u svakom ludinu, vjerojatno postoji udio istine. Pogledajmo ga ovdje na primjer.
Europska europska tvrtka, sa sjedištem u Nizozemskoj, predložila je izgradnju cesta od reciklirane plastike. Prema predstavnicima tvrtke, nova tehnologija To će smanjiti troškove izgradnje i povećati trajnost autocesta.
Nisam pronašao informacije, kakva masa može ova cesta izdržati (tko zna?), Ali ako se dio pokvari, mislim da će zamjena i rupa biti pristojan problem.
Ali ovdje su više detalja o tako način ...
Ceste će se sastojati od pojedinačnih šupljih dijelova međusobno povezane. Reciklirana plastika, ne-korozivna i utjecaj atmosferskih uvjeta, može izdržati temperature od minus 40 do plus 80 stupnjeva Celzija. Životni vijek takve premaz može biti oko tri puta više od asfalta. Nema potrebe za provođenjem trajnih popravaka smanjit će broj cestovnih prometnih gužvi.
Još jedna prednost plastične ceste je njegova jednostavnost ugradnje u pješčanom i iscrpljenom tlu. Osim toga, šuplje niše unutar panela mogu poslužiti za pražnjenje vode, kao i primijenjene na polaganje cijevi i kabela.
"Potencijal našeg koncepta je vrlo velik. U budućnosti očekujemo da ćemo privući nove partnere za razvoj razvoja novih partnera, kao i obrade plastičnih poduzeća, što će doprinijeti razvoju cijele industrije ", rekao je Volkerwessels.
Jedini minus plastične ceste je da tijekom kiše može biti skliska. Osim toga, izgradnja takvih cesta zauzimaju tjedan, a ne mjesecima. Plastična cesta je lagana, što smanjuje pritisak na tlo, i šuplje, koji osigurava brzi pristup podzemnim komunikacijama.
U ovom trenutku, tehnologija stvaranja plastičnih cesta zainteresirana je za općinu Grada Rotterdama.
U teoriji Volkerwessels, materijalni dobavljač za proizvodnju plastičnih cestovnih blokova bit će ocean u kojem je akumuliran veliki broj plastičnog otpada. Osim čišćenja okoliša, uz raširenu širenje, ova tehnologija je također smanjiti štetne emisije.
Usput, asfalt čini 2% ukupnog ugljičnog dioksida emitiranog u atmosferu globalnim prometnim sustavom.
Mogućnost testiranja "plastičnih" cesta u stvarnim uvjetima razmatra vlasti Rotterdama, na redoslijed kojih je projekt razvijen. Najvjerojatnije, prototip plastičnog radnika bit će izgrađen na lokalnom "uličnom laboratoriju" tri godine.
Factum Naučio sam da je najveća tvrtka za izgradnju cesta KWS infra iz Nizozemske i Volkerwessles stručnjaci će započeti prvi plan za stvaranje automobilskih plastičnih staza na planeti. Putevi iz recikliranog sintetičkog materijala za početak pojavit će se u Rotterdamu. Gradske vlasti već su se složile o provedbi projekta. Njezini autori sada traže partnere da ispune rad.
Stvoritelji projekta "Vječni" tvrde da će biti lišeni mnogih nedostataka tradicionalne pokrivenosti, bit će mnogo otpornije na abraziju i kapi temperature nego i najmoderniji asfalt, Također je važno da će nove autoceste pomoći očistiti oceane svijeta iz akumuliranog smeća u ogromnoj količini smeća. Činjenica je da će se plastika za izgradnju ceste obraditi od otpada uhvaćen u Svjetskom oceanu.
Mount plastične staze će biti za nekoliko tjedana, za razliku od tradicionalne tehnologije, u kojoj su to građevinski radovi Potrebno je nekoliko mjeseci. Svjetlo i pouzdano plastične strukture Će biti položen na vrh poravnatog pijeska.
Zanimljivo, kopanje posebnih rovova za polaganje komunikacija duž takvih cesta ne mora. Prema tome, to će uštedjeti i vremena i novca. Dizajn plastične ploče unutar šupljine. Već osigurava mogućnost korištenja različitih kabela, pa čak i vodoopskrbe.
Na službenoj stranici Društva u Facebook društvenoj mreži, tvrdi da novi tip cestovnog pokrića neće biti podložan takvom pomorskom kao jarku i jamu. Oni će moći izdržati temperaturni raspon od -40 do +80 stupnjeva na Celzijevom ljestvici, bit će otporni na kemijske reagense i gotovo u potpunosti mogu bez održavanja.
Selfie stil može otkriti osobnost osobe
Kao Instagram ovisnost nastaje i zašto ljudi "sjede" na ovu društvenu mrežu 
