Crteži crnog bisernog broda s dimenzijama. Fregata, galija ili hodgepodge "Black Pearl" (14 fotografija). o konstrukciji modela Crnog bisera prema sagi "Pirati s Kariba"
Jednom od najtežih faza u izgradnji modela broda s pravom se smatra muka s zahodom i krmenom galerijom. Masa dijelova spojenih u tri ravnine odjednom, stalne prilagodbe. Inače, bio je trenutak kada sam bacao letvice, urlao psovke, činilo se da ovoj fazi nikad kraja. Ali redom.
Zahod. Stablo jabuke. Nevjerojatno drvo. Djeluje tvrdo, ali čini se da je bolje obrađeno od kruške. U početku gotovo bijela, pod uljem postaje svijetlo žuta. Ograde smo izrezali u paru, odmah s obje strane.
Odaberemo na usmjerivaču i napravimo shagreen šilom.
Odvojite nevolje kovrčom.
Zatim dolaze okviri. Paralelepipedi u obliku slova L. S prvim sam proveo pola dana, s zadnjim dvadeset minuta. Glavna stvar je smisliti proizvodnu tehnologiju. Prvo sam po šabloni zalijepila vodilice na cijakrinu, zatim same okvire, inače ništa.
Galerija. Sprijeda lipa, dno kruške.
Zabava počinje na krmi, gdje "polica" ponavlja smrt palube.
Zidovi galerije su već podignuti. Proba se budući krov.
Windowsi su sljedeći. Izrađujemo paralelogram od plastike. Prvo izrađujemo vodoravne utore. Ljepimo šipke.
Zatim okrenemo dio i napravimo ga okomitim.
Samljemo na mlinu i probamo. Inače, krov je već uklonjen.
Zatim umetnemo okomite šipke u prozore i na kraju oblikujemo okvir. Inače, plastika je bila debela (5 mm), pokazalo se da su svi unutarnji rubovi savršeno vidljivi, morao sam smanjiti debljinu na 2 mm, a zatim polirati unutarnje površine.
Prozori na mjestu. Na krovu je šagren.
Loši holivudski dizajneri stvorili su hrpu ograda za ZH. Nema više daske i nadstrešnice. Ne. Bušimo bušilicom od 2 mm.
U pauzama izrađujemo ljestve. Stepenice su izrađene od jednog komada. Donja "šipka" je samo glodanje.
U međuvremenu, galerija poprima stambeni izgled. Letvice "Fildepers" izrađuju se kovrčavim rezačem od iglene turpije.
Na bočnim stranama, umjesto prozora, bit će čepovi s navojem. Čekaju svoje vrijeme.
Vraćamo se do ograde. Rupe se buše bušilicom i stalkom za bušilicu kako bi bila okomita.
Rupe kvadriramo mikrodlijetom (2 mm) izrađenim od iste turpije i zalijepimo šipke.
Puno barova.
Sa strane glodamo ograde. Prvi detalj. Žljebovi se izrezuju nožnom pilom i završavaju četvrtastom turpijom. Zatim je dio savijen na željezo.
Na mjestu.
Nakon maskare.
Nastavljamo.
Izrađujemo rezne grede u jednoj instalaciji na glodalu. Ostalo je samo brušenje.
Ograda je podignuta. Ljestve dovršene. Uklonjeni su dijelovi baršuna ispod korita rijeka.
I ukusni roštilji na žaru. Uzimamo komad stabla jabuke. Prolazimo milimetarskim rezačem u milimetarskim koracima po vlaknima. Zatim s manje dubine uzduž. Nijansa - morate poslužiti na desetke, inače se kocke odlome. Gledaš kroz prozor i polako, polako se okrećeš. Dugo vremena.
Umetnite poprečne ploče.
I uklanjamo višak.
Odozdo napravimo žlijeb rezačem za bodovanje. Ostaje samo ukloniti i prošetati malo brusnog papira.
Sada je CJ prekriven završnim slojem ulja i toniran. Isušuje se. Nastavit će se.
Nisam kupio sve časopise, jer. odljevci koji imitiraju bačve, boce, gajtanu i drugu talog ne vrijede traženog novca, već naručuju slične artikle, ali najbolja kvaliteta i neće biti jeftinije. Za prikaz unutrašnjosti broda, kako očekuju autori ovog modela, brod očito nema dovoljno okvira. Dakle, ako unutrašnjost nije ispravna, onda je bolje to sakriti ...
Objavljujem rezultate današnjeg rada. Moram reći da je ovo stvarno cool dizajn. Konvergencija dijelova je 6 bodova na skali od 5 bodova! Cijeli kostur je sastavljen na suho, a zatim su šavovi proliveni kozmofenom bez rastavljanja. No, čak i bez njega, sve je dobro išlo.
Završavam stupove, grede i palube. Počinjem s presvlakama. Trenutno je to gotovo sve što je izašlo iz časopisa vezano za slučaj. Nakon okretanja pramčanih i krmenih okvira lijepim preostale kožne elemente.
Svi elementi su ravnomjerni, nema se što obraditi, iznutra se neće vidjeti, sukladno tome, ništa ne treba bojati, unutarnje palube ne treba prekrivati palubom - i stoga brzo.
Sad vidim da je trup puno širi nego što bi trebao biti, plus profil svih okvira nije trbušast kako bi trebao biti. U svakom slučaju. Sada o izgradnji. Bočne strane obložene grubim obrubom. Nisam mogao dobiti jedan broj sa stražnjim dijelom kože, pa sam dio morao napraviti od ostataka okvira za dijelove. U prošlom broju dobio sam, kako mi se činilo, kožu cijele desne strane - zeznuo sam se. Bila je to obloga unutarnjeg dijela lijeve strane. Nakon što sam ih provjerio, shvatio sam da se ovi dijelovi mogu koristiti kao skin s desne strane uz manje prilagodbe. Položio je gornju topovsku palubu i prednju palubu i na nju ugradio ruster rešetku. Nisam izrezao rupu za to - neće biti pozadinskog osvjetljenja. Počeo je grubo obrađivati krmu.
Završio sam grubu kožu trupa i pronašao ogroman dovratak proizvođača:
1) iz nekog razloga, topovske luke bliže krmi i spremniku nisu pravokutnog oblika, već dijamantne (kako se, zanimljivo, takve luke u stvarnosti mogu zatvoriti poklopcem? Budući da će šarke biti postavljene koso , sami poklopci portova neće biti okomiti na stranu, već pod kutom na nju!). Dobro, neću to popravljati.
2) Ako pogledate crteže (čak i one objavljene na ovoj stranici), nije teško uočiti da se pregrada s vratima u kabinu nalazi gotovo odmah nakon završetka 2. topovske luke donje topovske palube, a prema časopisu - prije početka 3. topovske luke .
Promjena na točki 2 - uzalud zakovicama. Nakon ugradnje krmenih gornjih dijelova, pokazalo se da su se prvi visoki okviri, za koje sam mislio da su potrebni za pregradu s vratima, pokazali kao stalci za držanje visokih stranica. Crnu kožu još nisam izbrusila.
U potpunosti završio grubo obrezivanje. Sada režem furnir za završnu oblogu.
Počinjem s čišćenjem. Izrezao sam "daske" od jasenovog furnira 5x60 mm. Prvo popunjavam praznine između topovskih otvora, zatim zatvaram ostatak prostora.
Mali LIKBEZ u vezi fotografiranja modela (možda nekome zatreba). Snimio sam 3 snimke iz istog kuta, ali s različitim žarišnim duljinama (različita upotreba zuma). Obratite pažnju na to kako se mijenja percepcija modela. Bez zuma - model od 15 mm je jako rastegnut, narušava proporcije, s umjerenim zumom - model od 35 mm se smanjuje u duljini i izgleda najsličnije onome što vidimo. Uz veliki zum - 85 mm, model se nastavlja "spljoštiti" i izgleda kraće nego što zapravo jest. Zaključak - ako želite "elegantno" rastegnuti model (ili ženske noge) - snimajte u širokom ekranu (10-25 mm), ako želite realnost - 30-40 mm je vaš izbor. Ako želite snimiti model na pozadini Mjeseca, dovoljno vam je 500 mm. Ove žarišne duljine dane su uzimajući u obzir matricu koja nije punog formata (Canon 50d) i druge slične, s matricom punog okvira (Canon 5d i analogi), te brojke se moraju pomnožiti s 1,6.
Nakon dugog izbivanja, napokon mogu objaviti plodove svog tromog rada. Opći oblik.
Slijedi još nekoliko detalja. Bačve volan - naručeno u Brodogradilištu.
Na redu je čamac. Odlučio sam ga naručiti iz brodogradilišta (i s pravom). Model je jednostavno prekrasan. Vrlo detaljno i dobro sastavljeno. No, jedan se problem uvukao u vodu – ispostavilo se da je čamac puno manji od potrebnog. Morat ću naručiti novi - još malo, a ovaj ću poslati u Queen Anne's Revenge (manji je i veličina čamca savršeno staje).
Brodovi u usporedbi!!!
Danas radim kao Papa Carlo i rezbarim krov balkona.
Prije svega, zalijepio sam tortu s ravnala, dobivši željenu visinu, a zatim sam električnom ubodnom pilom proxon odrezao sav višak jasno duž konture balkona. Ubodna pila bez problema preuzima ovu debljinu (16 mm).
Sada počinjem uklanjati sve suvišno dremelom, formiram krov. Još nije priloženo fotografijama. Sada ostaje rezati furnir na trake i zalijepiti ga na vrh, oponašajući pločice. Trebalo je samo 1,5 sat za cijelo obrezivanje-okretanje!!
Nastavljam raditi na tijelu.
pojedinosti:
Balkonski elementi.
Lampioni su naručeni iz Brodogradilišta.
Za početak slikanja, ostaje samo dovršiti postolje, pramčani jarbol i napraviti donji obrub
Prije slikanja htjela sam završiti tijelo, ali mi je ponestalo noktiju i svih sitnica. Dok sam čekao paket iz Sankt Peterburga, mislio sam da ću poludjeti od besposlice. Zadnji brod je bio mali, pa sam naručio novi. Ovaj je bio prave veličine. Odlučio sam napuniti čavle u baršun i napraviti lance na volanu. Znam da na originalu nije bilo lančića, ali kako je ovo prilično pametan i potreban atribut, odlučio sam ga napraviti (i izgleda ljepše). Vantputtensy, kao što je obećano - lanac. Lakše ih je napraviti ujednačenim i na istoj razini od bilo koje druge. Iako nije točno, ali ravnomjerno i točno. Jarbol je samo zaboden u palubu.
Sve je spremno za sljedeći korak. Postavljamo palubu. Koristio sam javorove letvice širine 5 mm, debljine 1,5 mm.
Kamen spoticanja na svim forumima je kako zacrniti zglobove, imitirajući brtvljenje. Mogućnosti: crni konac, tonirani PVA, skošenje i naknadno patiniranje, tamni furnir, farbanje krajeva, papir iz fotografske ambalaže, obojeni papir za crtanje / paus papir itd. Odabrao sam calque.
Odrežite komad paus papira. Prefarbamo tintom od srca i objesimo da se osuši. Potrošnja je ispala mala - oko jedan i pol obojenih A4 listova.
Budući da ne postoji teoretski crtež "Crnog bisera", morao sam smisliti mjesto greda, vodeći se zdravim razumom - ako je moguće, postaviti ih uz rubove grotla i budućih ljestava u spremište.
Pokazalo se da je prosječna udaljenost 2,5 cm.
Stavio sam središnju šinu. Obavezno dovršite, kako ne biste preopteretili smjer.
Izrežite paus papir na "rezance",
ljepilo na kraju tračnica.
Nakon nekog vremena promatramo kako se ljepota povećava sa svakom novom položenom letvom. Prve dvije letvice oko rešetke imitiraju ojačani pojas. Ploče su što je moguće duže. Zatim ga je položio u tri daske. Tražio se u pet, ali špil nije dovoljno širok.
Do kraja drugog dana paluba je pokrivena. Ostružemo nožem. Površina je dobro izravnana, teško je napraviti rupe. Osim ako nož ne pojača mikrohrapavosti, preskačući ih tijekom ožičenja, dakle problematična područja bolje otići. I dalje sve guši.
Za postavljanje preostalih paluba potrebno je oplemeniti pregrade. Priložio sam šablon, ovdje se vidi koliku sam krivulju feeda imao - posljedice propelera i brojne korekcije. Kasnije sam bok nadgradio lipovim letvicama.
Pregrada u nosu. Moj prvi dizajn kruške. Zalijepio sam držač kutnjakom.
Zatim konstruiramo krmenu pregradu. Da bismo to učinili, skupljamo primitivni dirigent. Ljepimo papir na glavnu šperploču, na drugu šperploču, ponavljajući smrt palube, na papiru ocrtavamo približnu lokaciju vrata i prozora. Donje dvije letvice morale su se ispariti i držati u drugom držaču.
Nakon nekog vremena, glavni dio pregrade je spreman.
To je za prozore. Sastavljamo rešetke od tračnica 1x2 mm.
Natopimo vanjski dio i savijemo ga na predlošku prozora. Zatim ga zalijepimo na pleksiglas i potom zalijepimo rešetke.
Vraćamo se na palube. Na pramcu zasebno oponašamo daske oko jarbola (brzo su se istrošile, a zatim promijenile), glavne daske sužavamo s 5 na 4 mm. Napravimo rez uz rubove.
Hranjenje je malo teže. Sužavamo 19 tračnica od 5 do 2,5 mm. Nije bilo moguće mehanizirati proces. Morao sam stegnuti ruke. Najprije s malom blanjalom, a zatim s skinnerom. Palube su postavljene.
Izvedeno zabijanje čavala na nosu.
Usput, ovdje su prave igle:
Proces izgleda ovako. Vršimo označavanje. Pripremamo okrugle šipke promjera 0,6 mm, izbušimo rupe.
PVA razrijedimo vodom. Umočimo šipku, ubacimo je u rupu, odgrizemo. I tako 700-800 puta.
Zatim nježno kožu.
Prema radnji scenarija, preuzetoj iz serije knjiga "Pirati s Kariba" E.S. Crispina, budući "Black Pearl" izvorno se zvao "Wicked Wench" i pripadao je East India Company kao trgovački brod. Bila je to galija s tri jarbola sa zlatnožutim trupom i snježnobijelim jedrima.
Ne zna se točno kada je brod izgrađen, ali Lord Cutler Beckett, direktor West India Company ureda za Zapadnu Afriku, dobio ga je u vrlo uglednoj dobi.
Slutty Wench nalazila se u dokovima Calabara (Afrika, Gvinejski zaljev) baš u trenutku kada je brigada Fair Wind stigla u luku pod zapovjedništvom Jacka Sparrowa. "Fair Wind" je također pripadao East India Company. Kapetana broda, Nathaniela Breinbridgea, ubila je Esmeralda, karipska oluja i gusarski gospodar tog vremena. Ali Jack Sparrow, prvi pomoćnik Tailwinda, spasio je brod od pada u ruke gusara. Cutler Beckett, nakon što je primio Sparrowovo izvješće o tome kako je spasio brod i većinu tereta od gusara, bio je toliko impresioniran da mu je ponudio da postane kapetan Slutty Wench.
Kapetan Jack Sparrow, koji je zapovijedao Slutty Wench, završio je mnoge ugovore za East India Company u ime Lorda Becketta..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Sve bi bilo u redu, ali!
Britanija, a posebno Britanska istočnoindijska kampanja, uspjeli su uspostaviti svoje ispostave i naselja u južnoj Africi tek nakon bankrota nizozemske istočnoindijske kampanje 1794. godine.
U Calabaru su se škotski misionari pojavili tek 1846., a britanski protektorat, sa središtem u Calabaru, pojavio se tek 1880-ih.
Drugim riječima, nije bilo zapadnoafričkog prikaza britanske istočnoindijske kampanje i stoga su u luci (a ne u dokovima) Calabar u 17. - 18. stoljeću mogli stajati nizozemski brodovi.
Prvi bijeli doseljenici naselili su se na jugu afričkog kontinenta 1652. godine, kada je predstavnik nizozemske istočnoindijske tvrtke Jan van Riebeek osnovao prehrambenu stanicu na području Rta dobre nade za opskrbu brodova koji plove. od Europe do Azije.
To znači da ni "trgovački brod britanske istočnoindijske kampanje" ne bi mogao postojati u prirodi.
Ali ako zaboravite na engleskog porijekla Cutler i Jack Sparrow, ili o britanskoj pripadnosti Wicked Wench, zatim nizozemski brodovi 17. stoljeća i nadasve pinnaci odmah privlače pozornost.
Jedan od prvih izdanaka slobodne republike Nizozemske (1582. godine Nizozemci su se konačno oslobodili španjolskog protektorata) bila je East India Company, osnovana 1602. uz dopuštenje Generalnih Država.
Zahvaljujući vlastitoj floti čvrste i čvrste konstrukcije, tvrtka, koja je dobila monopol na trgovinu s azijskim zemljama, ubrzo postaje jedna od najbogatijih na svijetu. Pojavljuje se vrsta novog trgovačkog broda. Ti su brodovi imali tri jarbola i bili su naoružani sa 16 do 20 malih topova, iako nisu bili namijenjeni za borbena djelovanja. Deplasman istočnoindijskih brodova u prosjeku je iznosio oko 600 tona. Omjer duljine trupa i širine plovila ovog tipa bio je čak i veći od onog kod galije. Kako bi se brodu dala čvrstoća, okviri su postavljeni na maloj udaljenosti jedan od drugog, a na mjestima gdje su postavljeni jarboli napravljeni su dvostruko. Garnitura je bila pojačana horizontalnim i okomitim koljenima. Trup broda bio je od hrastovog drveta - ukupno je za gradnju bilo potrebno najmanje dvije tisuće dobro osušenih hrastova. Prilikom rezanja drva pazilo se da savijanje vlakana odgovara obliku rezanog dijela. Ovako izrađen detalj postao je "vječan". Hrastove su daske radije pričvršćivali na okvire drvenim šiljcima - željezni čavli prebrzo su zahrđali u slanoj morskoj vodi. U međuvremenu, čavli su korišteni za pričvršćivanje manje kritičnih strukturnih elemenata broda. Dakle, kako bi zaštitili brod ispod vodene crte od bugova za drvo, Niži dio trupovi su bili dodatno obloženi tankim daskama od brijesta. Nokti koji su pričvršćivali tu "drugu kožu" bili su tako blizu jedan drugome da se iz njihovih klobuka dobivao gotovo neprekidni željezni premaz.
Prostrana paluba istočnoindijskih brodova bila je slobodna, a u pramcu je bila ograničena na poprečnu pregradu (bikged). Izbočeni pramčani kraj - zahod, čiji je uređaj preuzet iz kuhinja, bio je ograničen glatko zakrivljenim letvicama (regelovima). U niskom potpalublju na krmi nalazile su se časničke kabine sa širokim svijetlim prozorima. Ispod spremnika obično je bila opremljena kuhinja. Bilo je mnogo novih tehničkih uređaja koji su olakšali naporan rad tima. Na primjer, za podizanje sidra, počinju koristiti posebnu mačju gredu. Pumpa pomaže mornarima da brzo ispumpaju vodu koja je iscurila u skladišta. A za ukrcaj robe na trgovačke brodove postavljena su horizontalna vitla - vitla.
Prođe nekoliko desetljeća, a u Engleskoj, koja nije htjela prihvatiti gubitak titule "Kraljice mora", počinju graditi vojne fregate. Rodonačelnik prve fregate, koju je 1646. godine izgradio poznati britanski brodograditelj Peter Pett, bio je nizozemski vrhunac sa svojim visokim krmenim nadgradnjom, slijepim jarbolom i bogatim dekorom.
Pogledajte repliku nizozemskog pinnacea "Kalmar Nukel" izgrađenu 1625. godine i prvu englesku "pravu fregatu" - 34-pušnu "Constance Warwick" koju je izgradio Peter Pett 1646. i usporedite ih s "Crnim biserom".
