Moto faite maison faite à la main: photo et description détaillée. Comment faire une moto de vos propres mains? La procédure d'auto-assemblage d'une moto de motocross

Instruction

Vous pouvez devenir propriétaire d'une moto tout-terrain en l'achetant simplement dans un magasin. Dans ce cas, les demandes de l'acheteur ne peuvent être limitées que par ses capacités financières. Cependant, le modèle acheté ne satisfait pas toujours l'acheteur avec certains paramètres, puis le processus de finalisation de la moto commence afin d'améliorer ses performances et son apparence, connu sous le nom de "tuning". Le réglage est particulièrement populaire parmi ceux qui donnent à leurs motos le look exotique le plus incroyable.

Les adeptes les plus avancés du sport automobile, et ils sont peu nombreux, préfèrent le motocross. Commençons par les roues. Cela ne vaut pas la peine de réinventer une roue de moto à partir de zéro, c'est juste possible. La norme des roues de moto de sport est connue - avant - 120/70-17 et arrière - 160/60-17. Il existe plusieurs options pour adapter les roues à votre moto - achetez une jante et des rayons, ainsi que des roues de sport ou en alliage d'un vélo de sport.

Si nous parlons d'acheter une jante, les professionnels recommandent de ne pas économiser d'argent et d'acheter Excel. Mais ce n'est pas la solution la plus simple, car la re-filature est une entreprise à forte intensité de main-d'œuvre très gênante, de sorte que la plupart des artisans préfèrent adapter des roues prêtes à l'emploi à leur progéniture. Plus préférable est l'option avec des roues coulées, qui ont une plus grande endurance et résistance lors de la conduite sur un terrain accidenté.

Les vélos de course utilisent principalement des freins d'origine. Pour augmenter leur fiabilité, il est recommandé d'augmenter le diamètre du disque de frein ou d'installer un système de freinage plus puissant avec un étrier. Des exigences particulières sont imposées à la suspension.

Si vous convertissez une moto ordinaire en vélo de motocross, il est préférable de mettre une fourche classique avec une gamme complète de réglages. Une taille de 43 mm est largement suffisante.

Il est préférable de choisir des amortisseurs pour la suspension parmi les amortisseurs d'origine de modèles de motos bien connus, en tenant compte de la possibilité de les fixer au cadre et au bras oscillant. Il est possible de commander des amortisseurs en usine, mais dans ce cas, vous devez spécifier le poids estimé de la moto afin que les ressorts appropriés soient installés sur les amortisseurs.

Quelques mots sur le moteur. Pendant longtemps, les motos de motocross ont été produites avec des moteurs à quatre temps. Cependant, maintenant, grâce aux progrès technologiques et à l'augmentation de la puissance, les moteurs à deux temps prennent progressivement leur place. Si les fonds le permettent, alors CRF, KTM, Kawasaki peuvent être recommandés. Mais comme le montre l'expérience des inventeurs nationaux, même le moteur d'une vieille moto soviétique peut être amélioré. Pour augmenter la poussée, il faut tout d'abord réduire les pertes à l'admission. Pour ce faire, le filtre en papier "natif" doit être remplacé par un filtre en caoutchouc mousse. Un autre raffinement consiste à remplacer le carburateur par un autre avec plus de capacités, cela garantira que le moteur tourne à la vitesse maximale.

Beaucoup en rêvent car cela donne à une personne une liberté de mouvement sans précédent. Contrairement à la plupart des motos sportives et des modèles urbains, une telle moto est capable de se déplacer assez rapidement même en dehors de bonnes routes sans menacer son propriétaire de chute et de blessure. Dans le même temps, un vélo de cross est beaucoup plus facile à gérer que l'enduro et d'autres types d'équipements lourds, également adaptés à la conduite hors route. Cependant, beaucoup de gens ne peuvent tout simplement pas se permettre une moto de haute qualité, car les modèles bon marché de vrais SUV sportifs à deux roues ne se trouvent pratiquement pas sur le marché russe. Par conséquent, vous devez apprendre à fabriquer un vélo de motocross de vos propres mains - cela vous aidera à économiser beaucoup d'argent et à adapter la technique résultante à vos besoins.

Sélection et préparation

Comme base pour un vélo de motocross, vous pouvez choisir un vélo d'occasion d'une petite classe - il est préférable de choisir des modèles avec une cylindrée comprise entre 125 et 350 centimètres cubes. La meilleure option serait une route "japonaise" à l'âge de 12-15 ans avec un moteur bien conservé et un cadre entier. De plus, vous pouvez même choisir une moto soviétique - par exemple, Voskhod ou Minsk. Il ne prendra pas les étoiles du ciel dans les compétitions sportives, mais il vous permettra de vivre de nombreuses aventures amusantes en tout-terrain.

La moto devra être démontée - vous devez en retirer toutes les unités, ne laissant que le cadre. Il est préférable de trier les composants du moteur, de la transmission et de l'entraînement, en diagnostiquant les éventuels dysfonctionnements et en les éliminant avant de commencer le montage. Le cadre et le réservoir de la future moto de motocross doivent être nettoyés de la peinture, puis recouverts de mastic et appliqués un nouveau revêtement conformément à vos souhaits. Après une telle préparation, vous pouvez commencer la sélection des composants et l'assemblage progressif.

Sélection de pièces

Tout d'abord, vous devez faire attention à la future moto de cross-country, car c'est sur eux que la charge principale tombera. Il est préférable d'abandonner immédiatement l'utilisation de jantes en alliage, car elles ne pourront pas absorber correctement les chocs violents, ce qui entraînera leur déformation rapide. La meilleure option est d'acheter des roues prêtes à l'emploi à base de rayons. Un moyen économique d'obtenir des roues pour un vélo de motocross consiste à acheter des jantes et à installer vous-même les rayons de la longueur requise. Inutile de réfléchir longuement à la taille des roues et de réinventer la moto, puisque la norme en sport est de 120/70-17 à l'avant et de 160/60-17 à l'arrière.

Si vous voulez fabriquer un vélo de motocross Minsk, vous devrez bricoler pour convertir la suspension arrière en mono-amortisseur. Il est beaucoup plus facile d'aller au démontage et de récupérer la fourche de taille appropriée sur une moto japonaise de 125 cm3. Il ne reste plus qu'à choisir l'amortisseur lui-même - dans ce cas, il vaut mieux choisir le bon modèle en fonction de la masse du véhicule lui-même et de son pilote, puis régler après montage. N'oubliez pas que le débattement de la roue arrière d'un vélo de motocross doit être égal à 200-280 mm - sur la base de cette valeur, les composants de la suspension arrière sont sélectionnés.

Ensuite, vous devez prendre soin de la suspension avant, qui est soumise aux exigences les plus élevées. Malheureusement, dans ce cas, il ne sera pas possible de gérer avec des options économiques de compromis, il est donc préférable d'acheter une fourche à partir d'un ensemble de moto de motocross. Vous ne pouvez pas regarder les performances des amortisseurs et la présence d'huile de haute qualité dans ceux-ci - certains peuvent être changés pendant le fonctionnement. Pour un vélo de motocross, la capacité de régler avec précision la suspension avant est très importante, vous devez donc faire attention à l'intégrité des mécanismes de réglage. Le débattement de la fourche doit être approximativement le même que celui de l'amortisseur arrière.

Pour des raisons de sécurité, il convient de prendre soin d'installer d'autres mécanismes de freinage qui ralentiront efficacement le vélo de motocross si nécessaire. La meilleure option consiste à acheter un kit de sport spécial, composé d'autres disques, étriers, tuyaux et fixations. Cependant, il peut être assez coûteux d'en acheter un, vous pouvez donc également acheter des freins usagés d'une moto plus grosse qui décélérera rapidement sans aucun problème. Si votre futur vélo de motocross est équipé de freins à tambour, vous devrez soit repenser complètement les roues, soit supporter une efficacité médiocre de leur travail, améliorant légèrement la décélération grâce à un réglage fin des plaquettes.

La dernière chose dont vous devez vous occuper est le cadre. Après avoir acquis tous les composants ci-dessus pour construire un vélo de motocross, vous constaterez que les points de montage standard doivent être améliorés. Essayez de tirer le meilleur parti des emplacements standards pour la fixation de certaines pièces, si possible sans recourir à la soudure. Cependant, vous devrez peut-être reconstruire complètement certaines parties du cadre d'une moto de motocross, pour lesquelles il est préférable d'utiliser des tuyaux en acier à haute résistance et une machine à souder assez puissante.

réglage

Une fois que vous avez terminé avec la partie obligatoire, vous pouvez également mettre à niveau le vélo de motocross en fonction de vos besoins. Tout d'abord, cela concerne l'installation de carburateurs modernes à hautes performances - ils augmenteront inévitablement la consommation de carburant, mais vous permettront d'obtenir un fonctionnement stable du moteur à des vitesses élevées. Vous pouvez également obtenir de bons résultats en ajustant les carburateurs standard du vélo de motocross résultant. Cependant, si vous rencontrez des problèmes tels que des bruits forts ou un échappement noir, il est préférable de rétablir les paramètres par défaut ou même de contacter un spécialiste. Si vous envisagez de fabriquer une moto hors route à partir de Voskhod, vous devrez également remplacer le filtre en papier standard par du caoutchouc mousse, ce qui augmentera son débit sans sacrifier l'efficacité.

La plupart des experts conseillent de prendre soin d'un plumage de haute qualité lors de la création d'une moto de motocross. Dans ce cas, il est conçu non seulement pour améliorer l'apparence de votre vélo, mais également pour protéger ses unités des chocs sur la route. Par conséquent, il est préférable d'acheter un kit de réglage spécial en plastique à haute résistance. De plus, pour économiser de l'argent, les pièces de plumage nécessaires peuvent également être recherchées lors du démontage.

Quels sont les résultats ?

Le vélo de motocross fait maison qui en résulte ne pourra pas rivaliser avec les modèles d'usine, peu importe à quel point vous le souhaitez. Cependant, il existe un moyen de le rendre vraiment parfait - pour cela, vous devez sélectionner des composants qui correspondent parfaitement les uns aux autres, ainsi que les affiner, ce qui peut prendre des mois, voire des années. De plus, un vélo de motocross avec des composants non standard nécessitera un entretien plus fréquent - vous seriez surpris du nombre de problèmes pouvant survenir lors de la conduite d'une machine artisanale. Par conséquent, il vaut la peine d'envisager l'option d'épargner pour une production étrangère peu coûteuse. De plus, l'achat de composants de haute qualité séparément coûtera également un montant considérable.

Hé ! Comment fabriquer une moto est ce qui intéresse les motards et les motards les plus fanatiques. Pourquoi? Il ne s'agit pas du coût élevé des nouvelles motos d'usine ni même de la mode des véhicules faits maison. Un tel désir est plutôt causé par le désir de s'exprimer, ainsi que de trouver le vélo le plus personnalisé pour soi.

L'équipe vse-o-moto.com vous y aidera. Vous trouverez ci-dessous une liste de conseils pour assembler un deux-roues à faire soi-même.

La plupart des cyclistes préfèrent faire du vélo avec une selle droite. En conséquence, nous vous conseillons de développer un cheval de fer de type classique ou un chopper. Il est également souhaitable de prendre en compte le fait qu'il est préférable d'avancer les étapes dans le but d'une alimentation confortable.

Création d'un vélo de première classe de l'Oural, Izh, Minsk. Sunrise et autres chevaux de fer en série, n'oubliez pas l'esthétique d'un immense volant, étendu sur une longue distance. Le type de réservoir de carburant le plus attrayant sera "gouttelette". Le type allongé de fourche avant ajoutera également un maximum de beauté à votre moto de vos propres mains.

Avant de fabriquer une moto, des didacticiels vidéo ne font pas de mal non plus à étudier. Vous devez comprendre exactement ce que vous êtes capable de fabriquer vous-même à partir des nœuds du futur vélo (tout d'abord, le cadre, les tableaux de bord, les sacoches, les carénages en plastique, les rayons de roue, la selle, etc.), et ce que vous pouvez à peine même conception dans les plans (moteur, jantes et électronique).

Comment fabriquer une moto maison ?

Vous devez d'abord décider du cadre, mais nous en parlerons ci-dessous. Passons maintenant au choix du moteur. Il existe de nombreuses options de moteur. Les moteurs à combustion interne sont produits par les usines en deux types : quatre temps et deux temps. Alternativement, un moteur électrique peut être installé. Dans ce dernier cas, il est nécessaire de prévoir beaucoup d'espace pour les batteries (batteries) dans le châssis d'un véhicule à deux roues. Parmi les moteurs à combustion interne, ils sont en pratique plus appréciés et les moteurs à 4 temps sont également utilisés.
Vous n'avez pas besoin d'acheter un nouveau moteur. En visitant les dépotoirs de transport / marchés aux puces, en cherchant un peu sur Internet sur les babillards électroniques, vous pouvez trouver de très bonnes options pour les moteurs et les pièces de rechange pour eux. Il est préférable de peaufiner et d'ajuster tout ce que vous trouvez.

Il est facile de nos jours de trouver de vos propres mains des dessins et des schémas prêts à l'emploi de motos uniques à partir de papier, d'un briquet, de Lego, de l'Oural, etc. Des personnalisateurs expérimentés des écrans de télévision vous expliqueront également comment fabriquer une moto. À ce jour, les médias "occidentaux" ont formé de nombreuses émissions de télévision intéressantes sur ce sujet. Vous pouvez également commander un assemblage personnalisé dans un atelier professionnel par des mécaniciens expérimentés qui travaillent dans presque toutes les villes de notre grande patrie.

Par où commencer à assembler une moto de vos propres mains?

Ayant à portée de main des schémas prêts à l'emploi pour un projet de moto, ainsi que des matériaux pour leur mise en œuvre pratique, vous pouvez procéder en toute sécurité au traitement direct des tuyaux et des tôles lors du processus de création d'un cadre. Chaque partie du châssis peut être chromée ou peinte pour lui donner un aspect plus esthétique. Pour et afin d'éviter la corrosion du train de roulement, cela est également entrepris.

Vous pouvez également créer des jantes de vos propres mains. Pourtant, pourquoi "réinventer la roue" si de nombreux compatriotes savent par la pratique fabriquer une moto de l'Oural ou du Dniepr MT. en utilisant le châssis, le moteur et l'électronique de ce dernier. En leur ajoutant le reste des nœuds uniques, vous obtiendrez clairement un cheval de fer pas comme les autres.

Après avoir installé une fourche allongée (de préférence adaptée au frein à disque avant), des traverses faites maison (créées à l'aide d'une tôle d'acier de plusieurs dizaines de millimètres d'épaisseur), le volant du vélo est monté à l'aide de supports. Des supports sont également utilisés pour monter les amortisseurs arrière. Ils sont considérés comme une base fiable pour maintenir le dossier du siège. Ici, vous pouvez fixer divers coffres de garde-robe et le coffre du vélo.

Comment assembler complètement une moto faite maison

Une selle pour un custom à deux roues vaut mieux choisir/créer un type à deux niveaux. Avant de le créer, vous devez trouver une tôle d'acier épaisse (environ 2 mm). Ce dernier se pliera le long du contour du futur réservoir au panneau arrière. Pour donner plus de rigidité aux bords de la selle, vous devez perler ses côtés de 1 cm vers le bas. La partie souple du siège peut être en caoutchouc mousse épais ordinaire. En tant que rembourrage pour tout cela, le cuir est le mieux adapté. Lors de l'installation du siège, il est nécessaire d'installer des coussinets en caoutchouc sur le cadre directement en dessous.

Assurez-vous également que votre vélo fait maison à l'avenir pourra être mis sur sa jambe aussi facilement que possible lors du stationnement. À ces fins, il est préférable de choisir un couteau latéral, qui est monté sur le longeron gauche du cadre et acquiert la capacité de s'incliner facilement en présence d'un ressort.

Non seulement les rétroviseurs, les leviers, les câbles doivent être attenants au volant, mais également divers appareils électriques, qui peuvent être achetés avec la carrosserie dans de nombreux endroits. Les plus beaux appareils au look qui sont placés dans des boîtes / cylindres chromés.

Vous devez savoir fabriquer une moto de vos propres mains aussi correctement que possible avant même d'installer la poignée «gaz» sur le volant. Ce dernier est réalisé avec de petits anneaux en caoutchouc ciselés.

N'oubliez pas d'installer des clignotants sur un vélo fait maison. Leur absence sur la moto peut entraîner divers dangers sur la route. Vous pouvez compléter l'ensemble classique de dispositifs d'éclairage (phare, stop, clignotants) en installant de petites lampes de poche sur le phare. Une sécurité supplémentaire sera assurée par l'installation d'arcs de sécurité sur un cheval de fer fait maison.

Important à retenir : fabriquer une moto de vos propres mains, assurez-vous qu'à l'avenir vous pourrez l'enregistrer auprès des autorités de contrôle routier. Toute modification majeure de la conception du vélo doit être enregistrée auprès de la police de la circulation / police de la circulation.

Comment sont assemblés les moteurs de moto BMW ?

Description:
Le processus d'assemblage en usine du légendaire moteur boxer pour motos BMW.

Comment ça marche (Motos).

Chaque garçon rêve de construire sa propre moto et de la conduire comme un jeu d'enfant quand il sera grand.

L'écrivain tchèque Martin Sodomka partage la passion du petit explorateur pour les mécanismes. Spécialement pour eux, il a écrit un livre étonnant "Comment construire une moto".

Et aujourd'hui, nous allons en parler.

Nouveau conte de fées technique

Comment construire une moto est le troisième d'une série de contes techniques. Les deux premiers - "Comment assembler une voiture" et "Comment assembler un avion" - ont déjà conquis le cœur des enfants et des parents.

Dans la nouvelle histoire, les personnages principaux - Arnie la souris, Bill le moineau et Christian la grenouille - ont une nouvelle idée. Cette fois, ils ont décidé de construire une moto.

L'histoire du livre est simple et engageante. Comme toujours, avec les personnages, l'enfant suivra tout le processus d'assemblage d'une moto, apprendra ce qu'elle a en commun avec une voiture et comprendra également des mécanismes aussi complexes que les amortisseurs, les freins, l'embrayage, la boîte de vitesses et le carburateur.

Et, soit dit en passant, le livre est un véritable ouvrage de référence sérieux. Mais classé si fascinant qu'il est perçu comme un conte de fées.

Jusqu'à la vis

Nous sommes sûrs que si vous voyez un livre - jusqu'à ce que vous fassiez défiler jusqu'à la fin - ne vous arrêtez pas. Chaque page contient des illustrations lumineuses, belles et vivantes. Et toutes les images des détails sont signées. Pour faciliter la compréhension de ce qui est en jeu.

Et sur presque toutes les pages, il y a des schémas détaillés qui racontent et montrent comment fonctionne le moteur, comment la roue, le volant et la suspension sont disposés. Voyez comment tout est détaillé - jusqu'à la vis :

À peu près complexe

Martin Sodomka est ingénieur et designer de formation, il en sait donc beaucoup sur les mécanismes. De plus, il collectionne lui-même les voitures rétro : de la première à la dernière vis. Et en même temps, il connaît très bien la littérature jeunesse et possède sa propre maison d'édition.

Il a brillamment réussi à combiner ses connaissances techniques et son talent artistique et à écrire vraiment significatif et simple sur le complexe.

Les textes du livre sont excellents. A la fois intéressant et compréhensible :
- Regardez: ce sont des amortisseurs, - Karl a montré. - Tout comme dans une voiture, ils amortissent les vibrations des bosses sur la route afin que le vélo ne rebondisse pas comme une chèvre de montagne à travers les collines. D'en haut, les amortisseurs sont fixés aux supports du cadre et d'en bas - au pendule.

Les lois de la physique

Le livre est vraiment très pédagogique. Regardez, ce n'est qu'une illustration. En le regardant et en lisant le texte, l'enfant apprend :
- Qu'est-ce que l'allumage et comment ça marche ?
- Qu'est-ce qu'une batterie et un condensateur ?
- Comment sont disposés les phares ?
- Ce qui contrôle le feu stop et bien plus encore.

Mais ce n'est pas tout.
Le livre explique non seulement le fonctionnement des différentes parties de la moto, mais révèle également le fonctionnement des lois de la physique. Cette connaissance sera certainement utile à l'école.

Le livre "Comment construire une moto" est un cadeau vraiment joyeux pour les petits passionnés de technologie, ainsi que pour leurs papas. Même les adultes seront ravis des contes techniques de Martin Sodomka. Et ils aideront les enfants à développer leur érudition et à passer de nombreuses soirées intéressantes. N'est-ce pas formidable de comprendre le design d'une moto et les lois de la physique à l'âge de 5-7 ans ? Des connaissances qui seront utiles toute une vie.

Que puis-je dire - un livre pour les "vrais hommes" à partir de 6 ans. Et si papa a une moto et que le fils dort et voit comment l'apprivoiser, alors c'est généralement une aubaine. Il s'agit de trois amis intrépides - Arnie la souris, Bill le moineau et Christian la grenouille, qui viennent de rentrer de pays chauds dans un avion qu'ils ont eux-mêmes construit. Cette fois, ils ont décidé de construire un vrai vélo et de le piloter. Les titres des rubriques du livre sonnent assez adultes : "Frein à tambour à entraînement mécanique", "Moteur", "Boîte de vitesses", "Schéma de câblage", etc. Chacun d'eux décrit intelligiblement les étapes d'assemblage d'une moto et dessine la structure de ses pièces jusque dans les moindres détails. Les mamans feuilletant le livre sont sûres de se perdre dans une mer de mots inconnus (du moins pour celles qui, comme moi, ont l'habitude de conduire la moto de mon mari uniquement en tant que passager). Mais chez la jeune génération à tendance technique, tous ces roulements à billes, bagues et mécanismes à manivelle suscitent un intérêt respectueux et le désir de regarder des images même au lieu de dessins animés.
La conception inhabituelle du livre mérite une attention particulière. On dirait qu'il était resté dans le garage pendant quelques mois, minable à certains endroits, scotché à certains endroits et couvert de taches d'huile à certains endroits. Mais, malgré le délabrement visuel, le livre est fait de manière très solide, avec des pages mates denses, une couverture rigide et de belles illustrations réalisées par l'auteur du livre, Martin Sodomka, avec des crayons de couleur. Tenir une telle publication entre les mains est un vrai plaisir, quel que soit le type de réflexion, technique ou humanitaire :)
Dans l'ensemble, un solide cinq. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

J'ai acheté ce livre sur la recommandation d'un ami. D'une certaine manière, c'est plus facile pour moi avec les filles, mais pour un garçon, je suis toujours tourmenté par le livre à acheter. Ce livre, comme on dit, c'est ça ! Mon ami mécanicien automobile a regardé ce livre et a dit que toutes les informations contenues dans le livre sont fiables et que le livre contient de nombreuses informations détaillées et utiles sur la moto. Quant à l'âge du public de ce livre, le livre s'est avéré intéressant à la fois pour un petit enfant de 6 ans et un enfant adulte de 30 ans))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

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Comment assembler une moto ?

Une moto est un moyen de transport, ce qui est peut-être déjà plus pertinent qu'une voiture. A moto, les embouteillages nombreux et prolongés peuvent être évités. Mais gardez à l'esprit que l'entretien d'une moto n'est pas si bon marché. La réparation d'un "cheval de fer" peut vous coûter plus cher que la réparation d'une voiture.

Première étape: développer l'idée d'une future moto

Bien sûr, vous comprenez qu'il existe une grande variété de motos. Tout d'abord, déterminez la classe de votre future moto. C'est ce qui servira de base pour choisir un style et un design.

Il est possible que vous soyez plein d'idées fraîches et créatives que vous êtes prêt à mettre en œuvre dès maintenant. Mais le fait est que seuls les professionnels peuvent gérer cela. Et si vous n'avez jamais assemblé de moto, vous devriez choisir quelque chose de plus simple qui sera facile à mettre en œuvre, puis à transformer et à améliorer. Pour cela, choisissez ce sur quoi vous miserez lors de l'assemblage de votre "cheval".

A ce stade, il est nécessaire de bien comprendre l'idée de la future moto. Élaborez un soi-disant plan d'action. Vous devez penser à la conception, à la forme de la moto, à l'ensemble des pièces dont vous aurez besoin pour l'assemblage, aux composants du moteur (sa puissance), etc.

Deuxième étape : dessinez un schéma

À ce stade, vous devez dessiner un schéma de la future moto. Il n'est pas nécessaire d'être un artiste hors pair pour pouvoir dessiner un schéma de moto. Que tout soit très conditionnel, l'essentiel est que vous transfériez votre idée sur papier. En général, toutes les idées doivent être esquissées et écrites sur papier, car, peut-être, au cours du processus, vous améliorerez vos propres idées et, pour ne rien oublier, tout corriger et tout esquisser.

Selon le schéma fini, vous pouvez établir un dessin à l'échelle sur lequel calculer les dimensions des pièces d'une moto (par exemple, des cadres). Pour cela nous avons besoin de :

1. crayon simple;
2. gomme;
3. grande règle;
4. papier (il est préférable d'utiliser du papier à l'échelle pour le dessin);
5. mètre (ou ruban à mesurer) pour mesurer les pièces de moto;
6. calculatrice pour les calculs.

Il sera utile de faire non seulement un dessin général de la moto, mais aussi tous les détails séparément. Avoir un schéma visuel devant vous vous facilitera la navigation lors du montage de la moto, ce qui réduira les risques d'erreurs. Ainsi, plus tard, selon le dessin fini, vous pourrez vérifier si tous les détails sont correctement installés, si vous avez oublié quelque chose par inadvertance.

Vous pouvez également dessiner une moto finie et la peindre par couleur.

Troisième étape : ensemble d'éléments

A ce stade, il faut acheter ou éventuellement trouver toutes les pièces détachées, telles que :

1. moteur;
2. roues;
3. cadre;
4. tuyaux métalliques;
5. suspension;
6. réservoir d'essence;
7. silencieux.

En plus des éléments de base, vous aurez besoin de pièces et d'outils supplémentaires pour

améliorations possibles, telles que :

1. marteau, masse;
2. soudage (et, par conséquent, électrodes);
3. clés;
4. Ensemble de tournevis;
5. diverses pinces (pinces, pinces);
6. boulons, et pour eux rondelles et écrous;
7. meuleuse pour scier des pièces;
8. ensemble de mastic;
9. bonne peinture (il est préférable de la prendre dans une bombe aérosol pour qu'il n'y ait pas de taches plus tard) et de l'acétone;
10. kérosène pour nettoyer les pièces de la rouille;
11. petit câblage;
12. autocollants pour décorer le "cheval de fer".

En général, vous devez acheter tout ce que vous avez noté dans votre liste lors de la première étape et, éventuellement, l'ajouter lors du processus de création de l'image d'une moto.

Quatrième étape : Assemblage manuel

Si vous n'avez pas beaucoup d'expérience, il ne sera peut-être pas possible de tout collecter la première fois,

comme cela devrait être. L'essentiel est de ne pas désespérer. Vous pouvez toujours demander conseil à des experts, à ceux qui s'occupent de l'assemblage d'une moto ou qui connaissent simplement sa structure. Il existe également de nombreuses ressources sur Internet qui vous aideront à comprendre la structure de la moto.

Une moto fabriquée à la main est appelée "custom", ce qui signifie "sur mesure". Ce terme décrit l'apparence de la moto comme une construction, ce qui signifie que toutes les pièces ont été sélectionnées à la main, et le design est également une idée unique - la vôtre ou celle de quelqu'un d'autre.

Procédure de montage de la moto

Maintenant que tout est vérifié, vous pouvez faire du vélo à l'extérieur et essayer de parcourir une certaine distance. N'essayez pas de tirer le meilleur parti de votre vélo tout de suite. Commencez à tester petit à petit. Si vous remarquez des bruits parasites, le véhicule n'a peut-être pas été assemblé correctement et nécessite un contrôle minutieux supplémentaire. Ne laissez pas tout suivre son cours, car c'est votre propre sécurité.

Après des tests réussis, vous pouvez commencer à concevoir sérieusement: peignez votre moto comme vous le souhaitez, installez des unités supplémentaires et des «gadgets». Maintenant que votre transport est en mouvement, surprenez les gens avec de nouvelles idées et soyez fier du résultat.

Vous savez maintenant comment assembler une moto. Si vous suivez les instructions suggérées, il ne devrait y avoir aucun problème avec l'assemblage. Faites attention aux détails, car ils ne sont pas moins importants que l'assemblage principal de la moto.

L'assemblage détaillé est décrit dans l'article.

Concevoir des motos n'est pas moins passionnant que construire n'importe quel autre véhicule. De plus, une moto, qui est en fait un concept nu de mécanisme automoteur, nécessite plus de sophistication de conception, de don inventif et d'instinct d'un bon mécanicien. Je propose au tribunal du lecteur mes idées pour la conception de motos faites maison. Je peux dire que j'ai une certaine expérience dans ce genre de travail: lors du concours Motosam-90, ma moto fabriquée par moi-même - la huitième consécutive - a été présentée, une photo dont les lecteurs du magazine ont pu voir dans le reportage de l'émission en n ° 2 pour 1991 . Dans les photographies présentées sur ces pages, il y a trois autres motos de ma conception. À propos de l'un d'eux - le dernier et le plus réussi - je veux dire aux lecteurs.

En treize ans, j'ai conçu et construit douze machines à deux roues. Tous différaient considérablement les uns des autres. De plus, deux motos ont été conçues avec une utilisation partielle du schéma monocoque, et trois étaient complètement sans cadre, avec un corps de palier monocoque. C'est cette solution de conception que je préfère aujourd'hui : elle me semble la plus fiable et la plus rentable en termes de solidité, de culture du poids et d'ergonomie.

J'espère que mon expérience de conception pourra être utile à ceux qui vont fabriquer une moto.

Alors, qu'est-ce qu'une moto à cadre régulier? Pour simplifier la réponse, nous pouvons dire qu'il s'agit d'un cadre, d'un réservoir de carburant, de boîtes à outils, d'un boîtier de filtre à air avec un silencieux d'admission, d'un silencieux d'échappement, d'un garde-boue arrière avec un support de feu arrière et des chiffres, d'une base de selle, d'un tronc, ainsi qu'un kilogramme de toutes sortes de boulons, écrous, bagues , goujons, rondelles et élastiques, à l'aide desquels tout ce qui précède est relié en une seule structure.

Si vous additionnez les masses de ces composants et assemblages, vous obtenez une valeur très impressionnante. De plus, tout cela assemblé forme un «squelette» loin d'être esthétique, qui a de nombreux endroits secrets où la saleté absolument indélébile s'accumulera inévitablement - vous ne pouvez vous en débarrasser qu'en démontant complètement la moto.

Un an ou deux passent - et les boîtes à outils commencent à vibrer, des fissures se glissent le long de l'aile arrière, le numéro tombe avec le support ... Et si le motocycliste, à Dieu ne plaise, a au moins un accident mineur ou même tombe simplement ? Dans ces cas, le cadre se plie, des bosses apparaissent sur le réservoir et les boîtes à outils. D'énormes silencieux inférieurs causent encore plus de problèmes, s'accrochant aux virages même sur l'asphalte lisse et réduisant considérablement la perméabilité sur les mauvaises routes.

Toutes ces lacunes sont privées d'un véhicule à deux roues conçu selon le schéma de conception "monocoque". Un tel motocycle est une structure monobloc soudée en forme de caisson qui remplit les fonctions de toutes les pièces et ensembles ci-dessus. Fait intéressant, la structure de la boîte spatiale est nettement plus rigide et durable que le cadre classique (y compris les cadres duplex). L'utilisation du schéma monocoque dans la conception de la moto réduit non seulement le poids du véhicule à deux roues, mais rapproche également le centre de gravité de la moto du sol. Cela est dû au fait que dans cette conception, la boîte à outils et le compartiment de la batterie sont situés dans la partie inférieure du corps, et un filtre à air léger avec un silencieux d'admission se trouve dans la partie supérieure, où le bouchon du réservoir de carburant est situé sur classique motocyclettes. La prise d'air se fait au-dessus de la colonne de direction - dans cette zone, l'air le plus propre et sans poussière. Un silencieux d'échappement peut également être situé à l'intérieur de la monocoque, cependant, une isolation thermique fiable du carburant et du coussin de siège doit être assurée.

1 - rétroviseur, 2 - bouchon de réservoir de carburant à tête fraisée, 3 - chambre de compensation d'amortisseur, 4 - amortisseur avec course de 120 mm, 5 - bras oscillant, 6 - levier de poussée, 7 - tige de frein, 8 - boîtier arrière avec silencieux d'échappement (gauche a) et réservoir d'huile (droite), 9 - clignotant arrière, 10 - feu de stationnement et feu stop (double), 11 - tuyau d'échappement (gauche a), 12 - disque de frein diamètre 300 mm, 13 - " piège" de la chaîne, 14 - pignon de la roue arrière (z=37), 15 - pendule de la roue arrière, 16 - pignon d'entraînement (z=15), 17 - pédale de frein à pied, 18 - levier de vitesses de la boîte d'entraînement, 19 - tambour du treuil , 20 - silencieux - résonateur, 21 - support de guidage de câble de treuil, 22 - disque de frein avant d'un diamètre de 300 mm.

Riz. 2. La disposition du corps monocoque. La taille des cellules de la grille est de 100 × 100 mm.

Les figures 1 et 2 montrent mon vélo d'enduro et sa carrosserie monocoque avec suspension arrière et cadre de protection moteur. La masse de la monocoque n'est que de 23 kilogrammes et le volume utile d'une telle coque est d'environ 56 litres, dont 41 litres tombent sur les réservoirs de carburant (plus que celui du Zhiguli!), Le volume restant de la coque est également entièrement utilisé. En même temps, la moto n'a pas l'air volumineuse. Au contraire, il a des dimensions relativement petites - en particulier, la base de la voiture n'est que de 1350 mm (moins que n'importe quelle moto Izhevsk).

Je dois dire que fabriquer une carrosserie monocoque n'est pas plus difficile que de souder un bon cadre et de l'équiper de toutes les pièces jointes. Il suffit de respecter strictement la technologie développée précédemment, de sorte que toutes les pièces s'emboîtent bien et qu'il soit pratique de les souder.

Lors du dessin de la conception de la carrosserie, veillez à assurer un ajustement confortable pour le pilote - ceci est particulièrement important pour les motos d'enduro - ainsi que la sécurité des mouvements du pilote, la facilité de mouvement en position assise, dans un porte-bagages et dans une dégaine.

Après avoir choisi la solution de mise en page optimale, de l'avis du concepteur, vous devez dessiner la moto entière en taille réelle - décrivez une vue latérale, de dessus, avant et arrière, et dessinez également les sections les plus caractéristiques. Plus la documentation de dessin est détaillée, plus il sera facile de poursuivre les travaux sur la fabrication d'un véhicule à deux roues.

Il est plus rationnel de placer le moteur directement sur l'axe du pendule. Dans ce cas, la réaction de la tension de la chaîne d'entraînement se referme directement sur le pendule. Et il est loin d'être petit - il atteint parfois la résistance à la traction de la chaîne, soit près de deux tonnes! Il est nécessaire de fixer le moteur Izh-Planet puissant et pas trop équilibré (ainsi que tous les moteurs de motocross) à l'aide de silentblocs ou de patins en caoutchouc. Il faut seulement tenir compte du fait que la chaîne non seulement tire le moteur vers l'arrière, mais le fait également tourner dans un plan horizontal en raison de la disposition asymétrique de la chaîne.

Dans le travail de création d'un boîtier monocoque, il est très pratique d'utiliser la méthode de prototypage volumétrique. Dans ce cas, la disposition du boîtier est assemblée à partir de flans en carton, qui sont reliés à l'aide de bandes de papier et de colle. Lors du processus de mise en page, en règle générale, des changements se produisent dans la conception de la coque, car tout ne peut pas être prévu dans les projections de dessin à plat. Simultanément à la disposition du boîtier, il est souhaitable d'élaborer la carte technologique de son assemblage - cela garantira la commodité du soudage. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte le gauchissement possible des ébauches métalliques lors du soudage du corps avec un chauffage inégal. Gardez à l'esprit que les pièces sur lesquelles le bras oscillant et la colonne de direction sont fixés sont soudées en dernier. Si nécessaire, ils doivent être ajustés à la carrosserie de manière à ce que, sur la moto finie, les plans des roues coïncident avec le plan de symétrie de la carrosserie monocoque.

La disposition tridimensionnelle finie est découpée aux points de collage et les motifs en carton des éléments monocoques sont numérotés: ce sont ces motifs qui seront utilisés pour découper des flans dans une tôle d'acier d'épaisseur appropriée - de 1,2 à 1,5 mm. La façon la plus simple de le faire est d'utiliser un ciseau sur une enclume massive.

Le soudage doit être effectué en stricte conformité avec la carte technologique. Pour que les coutures aient l'air nettes et solides, les bords des pièces à souder doivent être légèrement pliés, comme illustré à la figure 3.

Pour assurer une résistance suffisante du corps monocoque, il est conseillé d'introduire des amplificateurs, des brides et des raidisseurs supplémentaires dans sa conception. Par exemple, la colonne de direction de ma moto et la poutre de renforcement transversale, à laquelle est soudé le support du seul amortisseur de suspension arrière, sont en outre reliées par un tube en acier rectangulaire de 25 × 40 mm. De plus, à l'intérieur de ce tuyau, il est pratique de placer le câblage électrique et les câbles de commande de la moto.

La conception du silencieux d'admission affecte de manière significative la puissance du moteur et ses caractéristiques de couple. Plus son volume est important, plus le moteur "respire" facilement, moins il y a de pulsations d'air dans le filtre, et donc moins il y a de bruit. Les experts recommandent de régler le volume du silencieux sur au moins 20 cylindrées du moteur. Le chemin du filtre à air au carburateur doit être lisse, à l'exclusion des turbulences dans le flux d'air, ce qui réduit considérablement la puissance du moteur.

Après le soudage, le corps monocoque est vérifié pour les fuites - d'abord avec de l'eau puis avec de l'essence pure. En l'absence de fuite, les soudures sont enduites de l'intérieur de colle époxy liquide - elle remplira les petits pores, liera les morceaux de laitier et les gouttes de métal - ceci est particulièrement important pour le silencieux d'admission.

Suspension arrière - type pendulaire, avec montage de roue en porte-à-faux. Débattement des roues - environ 260 mm. La charnière du pendule est sur roulements à billes avec presse-étoupe. Tension de la chaîne - à l'aide d'un excentrique. Le frein à disque est entraîné mécaniquement.

La suspension avant est basée sur la fourche de la moto de motocross CZ-516. Roue - sous le pneu en 21 pouces, entraînement des plaquettes de frein d'un frein à disque - hydraulique.

Le tapis de selle rembourré est collé directement sur le corps monocoque, tandis que la couverture en similicuir est encastrée avec des vis.

Je voudrais avertir les lecteurs qui n'ont pas suffisamment d'expérience dans la conception de véhicules à moteur que la création de véhicules à deux roues faits maison est une affaire très compliquée. Dans cet article, j'ai essayé de parler de mon travail et des idées que je considère comme prometteuses pour la construction de motos amateurs. Cependant, je conseillerais catégoriquement aux constructeurs de moteurs novices de ne pas se lancer dans la création d'une machine puissante basée sur ce matériau. Peut-être vaut-il mieux commencer avec des motos plus simples. Après tout, je suis allé au monocoque, créant plus d'une douzaine de modèles intermédiaires ...

Alexey GARAGASHYAN, Saint-Pétersbourg

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Construire une moto maison de vos propres mains: photo et description du travail effectué.

En général, le début des travaux sur la moto - novembre 2014 à Krasnodar. tout a commencé avec une proposition d'apporter une moto Ural du village et de la moderniser légèrement par vous-même.

Le bras oscillant arrière a été percé sous la roue de l'Audi Q7 de 20 pouces. La question s'est posée de relier la roue à la boîte : chaîne, cardan, adaptateur ? Tout va mal - la roue est trop large. En conséquence, le lecteur a été retiré de la voiture Oka. Nous avons fabriqué des flasques pour assembler la boîte, la transmission et la roue. Avec des écarts minimes, bien sûr, mais tout s'est bien passé. Un moyeu a été fabriqué pour relier l'essieu et la roue.

Un test réussi a prouvé la performance de la conception. Ce processus a pris au moins 4 mois.

La fourche avant devait à l'origine être fabriquée comme sur un hachoir - couché, après avoir digéré un verre. Il y a eu un premier essai, qui a montré que les amortisseurs de fourche ne fonctionnaient pas. Les plumes faites pour la fourche allongée étaient également pliées. Pour résoudre le problème, l'angle d'attaque de la fourche a été réduit en tournant un nouveau tube de direction.

L'aile arrière était en acier de 2 mm, l'aile avant a ensuite été complètement abandonnée - cela a gâché l'apparence. La selle a également été forgée en acier de 2 mm, montée et gainée de cuir. Ils ont fait des arrêts pour les jambes, ils ont également transféré le changement de vitesse et le frein, ils y ont également placé des feux de navigation.

Frein arrière - hydraulique : maître d'embrayage et cylindre récepteur de VAZ 2107. Frein avant : frein hydraulique à double disque de Yamaha R1 4 pistons. Pour les installer, j'ai dû refaire le hub. Mais le nouveau moyeu ne rentrait plus dans la fourche, il a donc fallu l'agrandir en réalisant de nouvelles traversées.

Le réservoir et le volant sont restés inchangés. Des lampes témoins sont montées dans les traverses. Faro devait initialement être rendu unique, ils n'ont donc rien refait, mais ont pris le feu de route du VAZ 2107 et l'ont déjà plaidé. Le moteur a été transféré sur 1 carburateur de l'Oka, le collecteur d'admission a été fabriqué.

Des boucliers de protection ont été réalisés sous le siège, dans lesquels tout le câblage a été placé. Les butées arrière et les clignotants sont fabriqués à partir de LED super lumineuses. La moto est peinte en couleur rhapsodie. Au total, compte tenu des réglages et des modifications, la moto a pris 2,5 ans. La moto est nommée - "Monster".

Beaucoup de gens pensent très souvent à quel point il serait formidable d'essayer au moins de créer leur propre moto de leurs propres mains, sans recourir aux services de salons, d'artisans, etc. Cependant, un tel désir reste souvent insatisfait en raison de l'incertitude de l'automobiliste. sur la réussite de son projet. C'est pourquoi il vaut la peine de comprendre comment fabriquer une moto sans l'aide de personne.

Préparation du montage de la moto

Vous devez d'abord, bien sûr, décider de la configuration du futur «cheval d'acier», ainsi que résoudre le problème avec toutes les pièces et tous les outils nécessaires au travail. Avec une certaine expérience, certains éléments peuvent être fabriqués indépendamment, par exemple sur des machines de fraisage et de tournage ou par soudage.

Si, pendant le processus d'assemblage, l'ancienne moto sert de base, vous ne devez pas commencer à travailler avec l'installation de petites pièces, de joints universels, de tiges de frein, etc. La meilleure solution serait de commencer à mastiquer et à peindre les réservoirs et les ailes. Afin d'éviter des problèmes avec le moteur ou des parties du pont de boîte, ils doivent être placés dans du kérosène pendant un certain temps. Une moto faite maison aura l'air beaucoup plus expressive et spectaculaire si ses carters moteur, couvercles, boîtes et allumages sont bien polis.

Le moteur de l'ancien appareil doit être complètement trié et ensuite seulement procéder à l'installation d'accessoires, qui, en règle générale, comprennent deux matériaux principaux: le cuir et le chrome.

Vélo comme base pour une moto

Ce n'est un secret pour personne que la base d'une moto n'est souvent qu'un vélo, qui est équipé de tout l'équipement nécessaire. Lorsque l'on réfléchit à la fabrication d'une moto à partir d'un vélo, il est important de comprendre quels matériaux doivent être utilisés, ainsi que de connaître leurs caractéristiques techniques.

Très souvent, vous pouvez trouver une telle option lorsque le moteur provient d'une tronçonneuse. Dans ce cas, il convient également d'étudier en détail sa puissance, son poids et sa taille.

Liste possible des matériaux pour créer une moto à partir d'un vélo

Ainsi, en transformant un vélo en une moto faite maison, l'option la plus courante pour un ensemble de pièces est la suivante :

• moteur;
• poulies;
• courroie d'entraînement et galet tendeur ;
• attaches.

D'une manière ou d'une autre, mais fabriquer une moto à partir d'un vélo est loin d'être un plaisir bon marché, alors il vaut parfois mieux se demander s'il serait conseillé de le faire ou s'il vaut mieux acheter un nouveau cyclomoteur ou au moins un prêt-à- moteur de vélo fabriqué.

Cross moto faites-le vous-même

Malgré les performances techniques les plus élevées telles que le cross-country, il est tout à fait possible de l'assembler de vos propres mains. Bien sûr, rien ne vous empêche d'acheter simplement un modèle prêt à l'emploi, mais les échantillons d'usine sont loin de toujours pouvoir satisfaire tous les désirs d'un automobiliste en particulier, de plus, un tel achat coûtera certainement cher, et une moto faite maison permettra d'économiser une quantité importante de ressources financières. Cependant, ici, il est nécessaire de respecter strictement toutes les exigences d'installation, sinon le résultat final peut être très décevant.

La procédure d'auto-assemblage d'une moto de motocross

Il serait préférable de commencer l'assemblage avec des roues, qui peuvent être achetées librement dans n'importe quel magasin de pièces de moto. Il existe deux options les plus courantes pour monter ces éléments : acheter une jante et remplacer les rayons, ou simplement installer des roues de sport coulées sur l'appareil.

La fourche doit être classique et avoir une gamme complète de réglages. La taille optimale pour cela sera de 43 mm.

Afin d'augmenter la fiabilité du système de freinage, il est nécessaire d'augmenter leur puissance. Alternativement, parfois le diamètre du disque de frein est simplement augmenté.

Une attention particulière doit être portée à la suspension, qui est montée sur un vélo de motocross fait maison. Les plus appropriés seront les amortisseurs d'origine, qui peuvent également être commandés directement auprès du fabricant, mais il est important d'indiquer la masse possible de l'appareil afin que les éléments de suspension soient équipés des ressorts appropriés.

Si nous parlons du moteur, il convient de mentionner que sa poussée peut être augmentée en réduisant les pertes d'admission. Pour garantir cela, le filtre en papier standard de l'ancien moteur est remplacé par du caoutchouc mousse, après quoi le moteur mis à jour est installé dans le système de la future moto de motocross. De plus, le carburateur est également sujet à changement, ce qui devrait assurer de bonnes performances du moteur à vitesse maximale.

Comment fabriquer un véhicule tout-terrain à partir d'une moto ?

Récemment, les conceptions de véhicules tout-terrain, fabriqués à partir de motos ordinaires, ont gagné en popularité. En plus des fonctions de divertissement qu'un tel appareil comporte, c'est aussi un moyen de transport très fiable.

Ainsi, les motos peuvent être divisées en plusieurs catégories, dont les principales sont, bien sûr, les VTT. Ces modèles de transport combinent de manière étonnante la mobilité d'une moto et la stabilité inhérente aux voitures. En raison du fait que chacune des roues du VTT a sa propre suspension, l'appareil est capable de surmonter presque toutes les bosses, même les plus raides de la route.

Le troisième type de véhicules tout-terrain à partir d'une moto est les véhicules équipés de chenilles, avec lesquels vous pouvez facilement vous déplacer dans les zones marécageuses.

Cependant, n'oubliez pas que tout, même une moto faite maison, est un véhicule caractérisé par une capacité de cross-country accrue. Par conséquent, pour atteindre la valeur maximale de ce paramètre, il suffira simplement d'augmenter la perméabilité d'un véhicule standard, et le besoin de modernisation globale disparaîtra de lui-même.