Nouveau Duster 2.0 143 ch Spécifications Renault Duster. Système d'alimentation en carburant - injection distribuée

Le dispositif de chronométrage Renault Duster 2 litres inquiète beaucoup d'acheteurs potentiels, car le fonctionnement ultérieur du crossover dépend des caractéristiques de conception de ce moteur. Caractéristiques Renault Duster avec un moteur 2 litres, nous allons considérer un peu plus bas, mais pour l'instant sur la partie mécanique.

Le moteur Renault 4 cylindres en ligne 16 soupapes d'un volume de 2 litres a un indice d'usine F4R. Ce modèle de moteur et ses modifications se retrouvent sur de nombreux autres modèles Renault. L'ensemble est assemblé à l'usine de moteurs Renault en Espagne. Disons tout de suite qu'avant le restylage du Duster, ce moteur atmosphérique ne produisait que 135 ch. Sur le nouvelle version du crossover compact, ils ont commencé à installer une modification plus avancée du F4R avec un système de calage variable des soupapes, ce qui a permis de respecter l'Euro-5 et d'augmenter la puissance à 143 ch.

Le dispositif moteur n'est pas nouveau, il a ses racines dans les lointaines années 80. La conception est basée sur un bloc-cylindres en fonte, une transmission par courroie de distribution, deux arbres à cames. Le moteur est équipé de poussoirs hydrauliques, il n'est donc pas nécessaire de régler manuellement les soupapes. Certes, le moteur Duster de 2 litres a un problème, lorsque la courroie casse, la soupape se plie. Si vous suivez cela et effectuez une maintenance qualifiée à temps, la ressource motrice du moteur peut facilement dépasser 400 000 kilomètres.

Typique pour les moteurs DACT. Une caractéristique du remplacement de la courroie de distribution peut être considérée comme l'absence de marques d'installation. Avant de retirer la courroie, il est nécessaire de fixer fermement les arbres à cames et le vilebrequin l'un par rapport à l'autre. Pour bloquer le vilebrequin dans le bloc-cylindres, il existe un trou technologique spécial où le boulon de verrouillage est vissé. Pour bloquer les arbres à cames du côté opposé du couvercle de soupape, sous deux bouchons technologiques, vous verrez les extrémités des arbres à cames avec des fentes spéciales dans lesquelles une plaque commune doit être insérée, ce qui empêchera les arbres à cames de tourner. Pour desserrer et tendre la courroie de distribution, vous aurez besoin d'un limiteur qui devra être utilisé lors de la tension du rouleau. Plus loin, une photo schématique du chronogramme du Duster 2.0

1 poulie de vilebrequin
2 Courroie de distribution
3 Poulie synchrone
4 Galet tendeur
5 Poulie d'arbre à cames d'échappement
6 Mécanisme d'exécution du système de calage variable des soupapes
7 Poulie de pompe à eau

Vidéo officielle Renault sur l'importance du remplacement périodique de la courroie de distribution. Pour Duster 2.0, cette période est de 60 000 kilomètres.

Spécifications du moteur Duster 2.0 mis à jour (143 ch)

Volume de travail - 1998 cm3
Nombre de cylindres / soupapes - 4/16
Diamètre du cylindre - 82,7 mm
Course du piston - 93 mm
Puissance HP – 143 à 5750 tr/min
Puissance kW - 105 à 5750 tr/min
Couple - 195 Nm à 4000 tr/min
Taux de compression - 11,1
Entraînement de distribution - Courroie
Vitesse maximale 6MKPP - 180 km / h
Accélération aux cent premiers 6MKPP - 10,3 secondes
Consommation de carburant en ville 6MKPP - 10,1 litres
Consommation de carburant dans le cycle combiné 6MKPP - 7,8 litres
Consommation de carburant sur l'autoroute 6MKPP - 6,5 litres

Il convient de noter que le pré-style Duster 2.0 avait une modification avec traction avant et transmission automatique, cependant, après la mise à niveau, le crossover avec un moteur de 2 litres est vendu uniquement avec une transmission intégrale et le même manuel et transmissions automatiques.

Il est impossible de classer la voiture Renault Duster comme idéale. Mais tous les SUV ne sont pas disponibles à l'achat pour moins d'un million de roubles. Un ensemble complet pour un tel prix est décent pour les propriétaires. En composant une revue Duster 2.0, on peut dire qu'une telle voiture est considérée comme vorace. Dans ce cas, un moteur diesel convient, qui consomme moins de carburant et tracte parfaitement : la 6ème vitesse est enclenchée à une vitesse de 60 km/h. La consommation est influencée par le style de conduite. La consommation moyenne est de 7,0 litres tous les 100 kilomètres. Pour passer moins de temps dans la ville, vous pouvez déjà commencer à partir de la deuxième vitesse.

La première vitesse est plus adaptée lors de la conduite dans la boue. Mais il y a un grand pas entre eux. Même si le moteur tourne à haut régime lors du premier, il se peut qu'il ne tire pas lors du second. Il a une bonne mobilité. La garde au sol est de 21 cm.Le confort de conduite se fait sentir non seulement en ville, mais aussi en tout-terrain, grâce à la suspension.

Un équipement haut de gamme apporte un minimum de confort à l'habitacle. La colonne de direction ne peut pas être réglée dans le sens longitudinal. Pendant la conduite, vous devez vous asseoir avec les genoux pliés à moitié en raison de la proximité du volant dans le panneau avant.

Les premières étapes du grondement lors d'un voyage en plastique n'ont pas apporté, bien qu'il s'agisse de chêne. Vous pouvez mettre beaucoup de choses dans le coffre, ce qui est important lorsque vous voyagez et voyagez. Il est problématique de contrôler les rétroviseurs en raison de leur emplacement - sous le frein à main. Mais d'un autre côté, le moteur peut être démarré à distance, préchauffant la cabine avant l'atterrissage.

Parmi les avantages, on peut distinguer un coût acceptable, une excellente taille de coffre, un intérieur confortable et spacieux et une consommation de carburant favorable des moteurs diesel.

Vous ne pouvez pas vous passer des inconvénients. Ce véhicule dispose des éléments suivants :

aucune combinaison de moteur diesel et de transmission automatique.
matériaux de mauvaise qualité utilisés pour les garnitures intérieures.

Revue #2

Auparavant utilisée, la berline Logan, qui a été vendue, n'a pas été utilisée dans le cadre du programme d'échange. Cela n'a aucun sens de comparer la nouvelle Renault Duster, car elle est nettement supérieure à l'ancienne berline. De plus, en 2015, il a subi une mise à jour que j'ai reçue.

Avec l'assurance, des options supplémentaires, un multisegment à traction intégrale de deux litres coûte moins d'un million de roubles. Capteurs de stationnement arrière installés en plus, alarme. Quant à moi, le cuir Renault n'a aucune qualité. J'ai donc décidé d'y renoncer. Le reste est à un niveau élevé, bon équipement. En plus du régulateur de vitesse, de la climatisation, il y a des sièges avant chauffants ainsi que la possibilité de réchauffer le moteur avant le voyage. Lors de la rédaction d'un avis Duster 2.0, il faut dire que la voiture est équipée de vitres électriques uniquement à l'avant. L'ensemble complet n'est disponible que sur la version supérieure suivante.

La voiture semble confortable pour les conditions hivernales. Il y a même un chauffage intérieur supplémentaire, qui s'allume déjà lorsque l'interrupteur est amené à deux. Cinq minutes plus tard, la cabine est chaude. C'est très bien qu'il y ait un échauffement du cinquième point. Mais ce serait mieux s'il y avait un indicateur qui parle de travail.

Je suis entièrement satisfait de la dynamique du crossover. Il s'est montré du meilleur côté des neiges de février. La 95e essence après rodage a été consommée par 10 litres dans les rues de la ville. Très probablement, cet indicateur tombera à l'heure d'été.

Parmi les avantages, un excellent contrôle, un confort intérieur, un moteur puissant et à couple élevé et une boîte de vitesses automatique se distinguent.

Vous ne pouvez pas ignorer les inconvénients. Les fabricants ont économisé sur des bagatelles, en les ajoutant uniquement avec les meilleures versions. De plus, certains interrupteurs et leviers ne sont pas familiers à la voiture. Peut être cassé en appuyant sur le levier pour ouvrir le réservoir d'essence. Oui, et les seuils sont élevés, à partir desquels le pantalon est enduit.

Revue #3

Je donne plus de préférence aux voitures Renault Duster en raison de leur qualité et de leur coût raisonnable. Auparavant utilisé un similaire, mais vendu en raison de la vieillesse. J'ai décidé de regarder plus nouvelle version. De plus, la version mise à jour a beaucoup plus de nouvelles options. Afin d'avoir du confort et de la confiance lors du dépassement des voitures sur la piste, la revue Duster 2.0 a été compilée spécifiquement pour le moteur de deux litres que j'ai acheté.

La dynamique du Renault Duster est meilleure avec une boîte manuelle. J'ai dû payer un supplément uniquement pour la navigation régulière, une caméra de recul. Mais le prix était acceptable - 15 mille roubles.

Les sièges avant, réglables en hauteur, ont apporté de la commodité à la voiture. Mais les constructeurs ne peuvent pas penser à un réglage longitudinal du volant. Parmi les nouveautés utiles, citons :

Moteur de démarrage automatique.
Pare-brise chauffant.
Régulateur de vitesse, particulièrement bon pour les longs trajets.

Mais même l'équipement haut de gamme n'a pas de climatisation, ce qui serait utile à tout moment de l'année. Il faut se contenter d'un simple climatiseur.

Si l'on compare le Duster de deux litres avec le précédent de 1,6 litre, c'est juste le ciel et la terre. Il y a toujours une réserve de traction disponible. Au départ, je pensais que la consommation de carburant serait énorme, mais la réalité a montré que pas plus de 11 à 12 litres sont dépensés en ville aux 100 kilomètres. Il convient également de noter le fonctionnement plus silencieux du moteur, ainsi qu'une meilleure isolation phonique.

De la boîte à six rapports, la première n'est utilisée que pour le tout-terrain, car elle est plus rétrogradante. A une vitesse de 100 km/h et le sixième rapport engagé, le moteur tourne à haut régime. Mais en général la voiture digne d'attention et correspond parfaitement au prix.

Des matériaux bon marché sont utilisés pour la finition.
La colonne de direction n'est pas réglable dans le sens longitudinal.
Pas de climatisation.

Revue #4

Lors de l'achat, j'ai regardé de près le crossover pour un voyage hors de la ville, la chasse et la pêche. J'ai lu la revue Duster 2.0 et j'ai décidé que je ne pouvais pas me passer d'une telle voiture à un prix abordable. Mais après l'acquisition a commencé à trouver des côtés négatifs.

L'isolation phonique par rapport aux analogues est faible. Les sons se retrouvent rapidement à l'intérieur de la voiture. Le point faible est le salon. Vous pouvez même dire que lorsque vous êtes dans la voiture, vous vous sentez comme un "voyou" des pays du tiers monde. Les matériaux utilisés sont de mauvaise qualité, qui sentent le bas prix, une odeur désagréable.

Étranges pour moi, les chaises que je n'ai pas pu installer moi-même jusqu'au dernier jour. De plus, ils se distinguent par les inconvénients et le manque de confort lors des déplacements. En voyage, les maux de dos commencent à apparaître.

Il n'y avait pas de joints sous le capot à l'avant et sur les côtés. J'ai décidé de le faire moi-même pour économiser de l'argent. J'ai également attaché de petits miroirs aux rétroviseurs. Les zones "mortes" ont instantanément disparu, elles étaient en nombre suffisant.

La dynamique est également faible. Le problème était le dépassement. Le lancer se fait sentir à une vitesse supérieure à 100 km/h et la conduite sur une mauvaise couverture. Cela devient un peu effrayant que vous ne sachiez pas comment elle va se comporter.

Le côté joyeux était la perméabilité. En voiture, vous pouvez vous rendre au lac, situé dans une forêt dense. Il se fiche de ce qui l'attend - du sable, de la terre noire, de la boue. Il traverse les montées et les descentes. J'ai raté les aventures dans la neige parce que j'ai acheté la voiture au printemps. En hiver, vous devrez vérifier son aptitude professionnelle dans ce sens.

Matériaux de finition de mauvaise qualité.
Dynamique.

Avantages :

Possibilité d'auto-réparation, remplacement de certaines pièces de rechange par des analogues bon marché.
Perméabilité.
Économie de carburant agréable.

Revue #5

Face à l'instabilité du taux de change du rouble, j'ai décidé d'investir de manière rentable toutes mes économies - pour acheter une voiture. Après avoir lu la revue Duster 2.0, j'ai fixé mes yeux sur le Renault deux litres de 135 chevaux. Mais si le choix était plus large et plus long, j'ai immédiatement refusé d'acheter une telle voiture.

Malgré la configuration maximale de Luxe Privilege, tous les matériaux sont de très mauvaise qualité. Le cuir noir n'a pas l'air réel. Le plastique craque tout le temps. Même dans l'habitacle, le dossier de la banquette arrière s'incline lors des freinages brusques.

Seul le système multimédia est d'excellente qualité. Qualité haut niveau, qui vous permet de regarder n'importe quoi sur l'écran. La route peut toujours être trouvée dans n'importe quelle direction grâce au navigateur Media Nav.

Le siège conducteur est réglable en hauteur. Le volant est réglable en hauteur. Parmi les options, il convient de souligner la présence de la climatisation, des sièges chauffants, des rétroviseurs extérieurs électriques. Cependant, ils ne sont pliés qu'à la main. En plus des capteurs de stationnement sonores, il n'y a rien d'autre à l'arrière.

Les seuils décoratifs peints en chrome sont élégants. Mais entrer et sortir de la voiture est très problématique. Les pantalons se salissent presque toujours. Si vous vous tenez dessus, il y a une forte probabilité de glisser.

Le moteur se sent à l'aise à des vitesses allant de 2 à 3 mille. Les vitesses sont très courtes, ce qui nécessite des secousses constantes lors de la conduite en ville. Si vous faites une erreur avec l'inclusion de la transmission dans les embouteillages, la voiture commence à trembler, ce qui rend le mouvement inconfortable. Les autres voitures modernes n'ont pas de telles qualités négatives.

Sur la piste, la voiture garde confiance. Mais il est très difficile de dépasser les autres. On a l'impression qu'il n'y a pas assez de puissance. Dans le même temps, il est très gênant de passer les vitesses inférieures. Se déplace normalement et sur un chemin de terre. Ce n'est pas effrayant si des obstacles apparaissent soudainement sous la voiture, car la garde au sol est suffisante.

La consommation de carburant est acceptable. Il peut être porté jusqu'à 7 litres sur l'autoroute et 10-11 litres en ville. Sur le territoire de Moscou et de la région, presque partout, vous pouvez rencontrer des pétroliers dans les stations-service, c'est-à-dire que vous n'avez rien à faire vous-même. Mais cela n'affectera pas le Renault Duster, car le couvercle du cou s'ouvre et se ferme uniquement avec une clé. Vous ne voulez pas laisser vos clés à un inconnu.

Compacité.
Quatre roues motrices.
Suspension souple.
Excellent système multimédia.

Conception incompréhensible.
Mauvaise qualité intérieure.
Fonctionnement de la boîte de vitesses.
Ouverture du bouchon du réservoir d'essence avec une clé.

Revue #6

Lorsque je cherchais un bon multisegment bon marché, après avoir lu la revue Duster 2.0, j'ai arrêté de regarder le constructeur Renault. Un moteur à essence de deux litres d'une capacité de 135 chevaux s'est montré du bon côté. Tout cela est combiné avec une transmission intégrale, une transmission manuelle.

La poussée du moteur est suffisante tout au long du mouvement. Le seul inconvénient dans ce sens est la transmission. Les vitesses sont très courtes, ce qui crée des désagréments lors de la conduite dans les rues de la ville.

Je traite le salon calmement, sans avoir peur de le salir ou de le gâcher. Toujours comme ça options simples Vous pouvez trouver un remplacement complet. La position assise est également inconfortable, car tous les leviers et interrupteurs de la cabine sont situés de manière incompréhensible. Vous devez constamment chercher ce dont vous avez besoin ou tendre la main. Même le réglage des rétroviseurs de la voiture se situe sous le frein à main. Appuyer sur un interrupteur en déclenche un autre. Ici, les fabricants ont tout pensé de manière très gênante. Même le klaxon était caché sous le volant.

Cela crée beaucoup d'inconvénients lors de l'atterrissage dans la cabine, de la sortie de la voiture. Des seuils massifs accumulent de la saleté, qui apparaît ensuite sur le pantalon. Il est difficile de garder le crossover lui-même propre. Le corps est fait de telle manière qu'il se pollue. Après l'apparition de neige fondante et quelques mètres de mouvement dessus, cela conduit à la nécessité d'aller à l'évier.

La voiture était mal peinte. Des puces ont commencé à apparaître après l'hiver. De plus, des fissures ont commencé à apparaître sur les arches, ainsi que sur les piliers A. De l'intérieur, de la poussière commence à apparaître dans les feux arrière. De plus, ils transpirent lors des chutes. conditions de température.

La gestion est l'un des avantages. Il convient aux conditions russes. La voiture roule mieux que la couverture est pire. Tous les stands, bosses Renault Duster 2.0 vole avec un bang. Si nous prenons la classe de la voiture, alors par rapport aux analogues, elle a meilleures qualités caractéristiques.

Parmi les inconvénients peuvent être identifiés:

Problèmes avec la transmission manuelle.
La qualité de la peinture des pièces de carrosserie.

Beaucoup plus d'avantages :

Excellente traction moteur de deux litres.
Capacité de cross-country accrue, qui a été testée à plusieurs reprises dans les forêts et dans la boue.
Intérieur pratique et simple.

Revue #7

Depuis l'achat, j'ai immédiatement été déçu par le mouvement de la voiture. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, il n'a pas cherché à voler vers l'avant. Mais tous les mille kilomètres, Renault Duster se montrait de mieux en mieux. La consommation est très bonne pour un crossover. Sur l'autoroute, il faut environ 7,0 à 7,5 litres aux 100 kilomètres. Le trafic urbain nécessite environ 10,5 litres. Le principal avantage est le démarrage automatique du moteur. Dans les gelées à 30 degrés, vous ne pouvez pas sortir, mais attendez que le Duster se réchauffe. Mais avec le chauffage, la consommation atteint 12,5-13,0 litres de carburant.

Crossover Renault Duster est équipé de l'un des deux moteurs à essence ou diesel. Les plus puissants d'entre eux sont 143 unités de puissance 2.0 puissantes avec la désignation d'usine F4R. Ils sont fabriqués dans l'usine Renault en Espagne et, selon les critiques, surpassent considérablement leurs prédécesseurs en termes de performances.

Le nouveau F4R est fabriqué selon le schéma classique et appartient à la classe des 4 cylindres à essence à seize soupapes aspirés. Contrairement à de nombreuses unités de puissance modernes, qui installent des blocs-cylindres en aluminium, Renault n'a pas changé les traditions et fabrique des blocs en fonte. Cela augmente considérablement la ressource du moteur Renault Duster et rend le bloc-cylindres réparable. Le fabricant n'indique pas la ressource de l'unité dans la documentation, mais il est supposé qu'avec un bon fonctionnement, elle dépasse le kilométrage de 300 000 kilomètres.

Système d'alimentation en carburant - injection distribuée

Le carburant est fourni par un filtre à essence dont la ressource est de 120 000 kilomètres. L'essence entre dans la chambre de combustion sous pression par une buse séparée pour chaque cylindre. Le mélange combustible est préparé avant d'être introduit dans la soupape d'admission. Par conséquent, le mélange est plus homogène et brûle plus efficacement. En conséquence, la puissance du moteur Renault 2.0 est augmentée et l'émission de substances toxiques est réduite.

Le système d'alimentation de Duster est entièrement contrôlé électroniquement. La période d'alimentation en carburant est calculée pour chaque injecteur individuellement.

Système de distribution de gaz

Le nouveau groupe motopropulseur Renault Duster d'un volume de 2,0 litres est équipé d'un système de distribution de gaz à calage variable des soupapes (Variable Valve Timing).

Le dispositif du système Renault Duster VVT permet de régler :

les moments de fermeture et d'ouverture des vannes ;
hauteur de levée des soupapes
rotation de l'arbre à cames.

La rotation de l'arbre à cames ajuste les phases, décalant l'ouverture et la fermeture des soupapes avec une avance optimale. La phase de l'arbre à cames est régulée par un accouplement hydraulique (déphaseur), qui est contrôlé par une unité électronique. Le réglage de phase chez Renault permet d'optimiser les modes de fonctionnement de l'unité pour :

vitesse maximum;
charge maximale;
Au ralenti.

Le dispositif du système de distribution de phase de Duster 2.0 peut réduire considérablement la consommation de carburant et augmenter la puissance de l'unité. Entraînement par courroie de distribution. Bien qu'Internet ait beaucoup écrit qu'il s'agit d'une chaîne.

Système de mise à feu

L'allumage Renault est contrôlé par l'ECU et se compose de bougies et de bobines. Il ne nécessite ni réglage ni entretien, mais, selon les propriétaires de Duster, les bobines d'allumage tombent souvent en panne.

Bloc-cylindres

Le bloc Renault Duster est en alliage de fonte à haute résistance et comprend :

Veste de refroidissement;
cylindres;
partie supérieure du carter;
roulements de vilebrequin;
lits pour paliers principaux.

La culasse Renault est en aluminium.

Le vilebrequin, entraîné par un système de piston, transmet le couple à la plaque d'entraînement du convertisseur de couple de la transmission automatique ou au volant.

Spécifications F4R :

volume du cylindre - 1998 cm3;
diamètre du cylindre x course - 82,7 mm x 93 mm;
puissance - 143 litres. Avec. à 5750 tr/min ;
couple - 195 N / m à 3750 tr / min;
taux de compression - 11,05.

Les avis sur le moteur 2.0 Duster sont mitigés, mais si vous le comparez à son prédécesseur, les progrès sont évidents. La puissance a augmenté de 8 chevaux, la traction et la vitesse maximale du Duster ont augmenté en conséquence, malgré le fait que la consommation de carburant est restée pratiquement inchangée et que la norme environnementale est passée à EURO 5.

Opinions des propriétaires de voitures

George, expérience de conduite 15 ans

J'ai longtemps choisi Renault Duster, en essayant de naviguer dans les avis. Pendant que je réfléchissais, un nouveau Duster est apparu après restylage. Dans le salon, je me suis inscrit pour un essai routier, car je voulais un moteur 2.0, et la cupidité a suggéré de prendre 1.6. La sagesse l'a emporté sur la cupidité, et j'ai pris un Renault Duster avec un F4R de deux litres. Un essai routier a montré que les Dusters apparemment identiques sont complètement différents en termes de traction et de dynamique. La consommation de carburant de la Renault plus puissante n'est pas beaucoup plus élevée que celle de son jeune frère. 8 litres sur autoroute, 12-13 en ville. Je suis satisfait de l'achat. Pas cher et joyeux.

Andrew, expérience de conduite 9 ans

Peu importe le nombre d'avis que j'ai lu sur Renault Duster, c'est partout pareil : une bonne protection contre le bruit. Ce sont tous des mensonges écrits par des passionnés de la conduite en ville. Pourquoi acheter un moteur de 143 chevaux si la réduction du bruit disparaît à des vitesses supérieures à 110 sur l'autoroute. Et je veux une conduite rapide et confortable. Le moteur 2.0 Renault Duster est excellent et permet d'accélérer à 170 km/h avec une marge. De plus, dans la boue et la neige en montée, il roule comme un tank. Assurément, Unité de puissance la transmission intégrale aide à surmonter les obstacles, mais, de toute façon, le frêle moteur ne monterait pas.

Yuri, expérience de conduite 7 ans

Avant d'acheter un nouveau Duster 2.0, j'ai attiré l'attention sur une critique selon laquelle le déphaseur échoue souvent dans les nouveaux moteurs. Mais je l'ai acheté. Il n'y a eu aucun problème avec la voiture jusqu'à environ 24 000 km. Mais peu à peu, un bruit de sonnerie a commencé à se faire entendre, comme un moteur diesel. Le son devenait de plus en plus fort chaque jour. Augmentation également de la consommation de carburant. Je suis allé voir les officiels. Ils ont dit de changer le régulateur de phase, la synchronisation et les rouleaux. Modifié. Je suis monté dans la voiture, Duster, comme s'il renaît - silence. La consommation d'essence a diminué. C'est bien, mais pourquoi es-tu parti si tôt. Au moins 80 000 passeraient.

Max, expérience de conduite 4 ans

Depuis plusieurs mois j'attendais la sortie de Renault avec la nouvelle F4R 2.0. parcouru 40 000 kilomètres. Presque tout convient au moteur, sauf qu'il mange de l'huile. Environ tous les 2000 km, j'ajoute 700 grammes d'huile. Je suis allé à la station-service, ils ont dit que c'était la norme pour Renault Daster. Peut-être. La consommation d'huile n'augmente pas. Sinon, Renault n'a remarqué aucun problème avec le moteur, si vous ne trouvez pas à redire à des bagatelles. Peut-être juste un peu bruyant à grande vitesse, mais je ne roule généralement pas à plus de 110 km/h.

Salutations à tous les automobilistes, le kilométrage de mon nouveau Duster est de 4850 km et j'ai eu l'occasion d'écrire un ajout au magazine.

Je vis dans l'Oural, près d'Ekaterinbourg, et en janvier, nous avons eu quatre fois des gelées inférieures à 30. Mon Duster a refusé de démarrer en dessous de -30 les quatre fois. De plus, il a été lancé à -28,5, mais ne voulait pas à -32. La batterie tournait sans problème et régulièrement, essence 95 Luk. Même la connexion du lanceur n'a pas aidé. Lorsque la température est passée au-dessus de -30, le moteur a démarré comme si de rien n'était. Je n'ai pas torturé la voiture et j'ai décidé d'identifier la cause.

Les "têtes intelligentes" ont lancé l'idée que l'ordinateur de bord a une coupure de -30 et que la voiture ne démarre pas. J'ai lu quelque part sur le forum que le premier remplissage d'huile à l'usine est Lukoil ou ce n'est pas clair du tout.

J'ai appelé le concessionnaire et posé des questions sur l'huile versée dans la nouvelle voiture et l'ordinateur de bord. Le maître de service a juré par sa mère que dans toutes les nouvelles voitures, ELF 5W40 était versé dans le moteur et qu'il n'y avait pas de «coupure» dans l'ordinateur de bord pour démarrer à des températures inférieures à -30. Ils m'ont conseillé de faire le plein d'huile 0w40 avec une homologation Renault, en promettant qu'il n'y aurait pas de représailles sur l'entretien plus tard.

Le problème devait être résolu, puisque j'utilise la voiture tous les jours, j'ai retiré et vérifié le capteur de température d'air d'admission (je ne sais pas pourquoi, mais je l'ai vérifié) - tout va bien. J'ai acheté de nouvelles bougies NGK PFR6G 9 - elles sont recommandées dans l'album couleur pour la réparation de Duster. (cher, bof, 620 roubles pièce - premium, platine laser). Bougies natives, EYQUEM RFN58LZ retirées en réserve.J'ai acheté de l'huile ELF 5W30 au lieu de la 5W40 remplie et j'ai décidé de tout changer, surtout 4800 km. peut être considéré comme une effraction et l'huile doit être changée de toute façon.

Ce qu'il a réussi hier. Un petit ajout à la vidange sur le nouveau moteur Duster 2.0. Il y a une vidéo sur le réseau sur le changement d'huile dans l'ancien moteur 2.0, mais pas dans le nouveau. Dans le nouveau moteur, il est pratiquement impossible de s'approcher du filtre à huile par le bas (la protection est retirée), je ne pouvais atteindre le haut qu'en desserrant le loquet du tuyau de conduit d'air et en le déplaçant sur le côté. Les gars, ce sont vraiment des "hémorroïdes" - il y a TRÈS peu d'espace, toutes sortes de tuyaux et de tuyaux, et avec les mains coincées là-dedans, en partie, vous ne pouvez rien voir du tout. En dévissant puis en tournant un nouveau filtre à huile, il a maudit tous les Français, de Ludovic à l'actuel Alan, a pété plusieurs fois et est descendu quatre fois dans le trou d'inspection derrière la coupelle d'extraction du filtre à huile qui tombait constamment au fond. Je ne suis pas krivorukov, juste il y a très peu d'espace. Et vous ne pouvez retirer et installer le filtre à huile qu'avec un extracteur de gobelet spécial, il n'y a pas d'autres options. Si quelqu'un pouvait autrement - qu'il écrive. Je répète que j'écris sur le nouveau moteur F4R 2.0 de 143 ch.

En cours de route, j'ai découvert que l'antigel fuit légèrement sur le té, sous l'une des pinces au bas du radiateur, mais le reptile ne coule que par fortes gelées - 0,5 litre d'antigel s'est échappé.

Ce matin il faisait -31, le moteur a démarré du premier coup, au cinquième "coup" de démarreur. Je pense que j'ai résolu le problème de démarrage à froid pour moi-même. Mais la prochaine fois je verserai de l'huile 0W40, pour mes conditions de température c'est normal.

À l'automne, j'ai acheté et collé une doublure en plastique noir autour du périmètre - je posterai une photo plus tard. Du sablage, c'est tout. Alors que comme tout.

Tous les lancements réussis dans le froid.