Compacteurs de sol. Séparation par type de tambour
Dans le développement de l’État, la construction de routes constitue un domaine important et prioritaire. Aujourd'hui, nous ne pouvons pas imaginer une ville moderne sans routes et autoroutes de haute qualité ; l'amélioration et la reconstruction des vieux revêtements routiers usés sont constamment nécessaires ; les compacteurs de sol sont des assistants indispensables dans ce domaine.
L’une des principales étapes de la construction d’une route est la formation de la plate-forme. Pour obtenir un revêtement routier de haute qualité et réduire le nombre de réparations à l'avenir, il est nécessaire d'obtenir une base de revêtement routier à haute résistance. Pour ce faire, la couche de base du sol est d'abord soumise à une homogénéisation et à une stabilisation, puis compactée à l'aide d'un équipement spécial - un rouleau de sol. Grâce à la charge exercée par le rouleau de sol sur les couches supérieures du sol, le sol est nivelé et compacté. Le résultat est une base très solide pour la future route.
Dans la partie avant du rouleau de sol se trouve un tambour, qui est l'outil principal pour compacter la surface de la route. A l'arrière de la patinoire se trouvent un moteur et un essieu à deux grandes roues. Selon le type de compacteur de sol, un tambour peut être installé à la place des roues. Le rouleau se distingue par une grande maniabilité, obtenue grâce à la structure articulée du cadre.
Rouleau combiné vibrant DU-84
Fabricant : Raskat
Poids, kg : 14 000
Marque du moteur : D-260.1.386
Puissance du moteur, kW : 109
Largeur de bande compactée, mm : 2000
Classification des compacteurs de sol
Par nombre de rouleauxLes rouleaux de sol sont divisés en rouleaux à un tambour, à deux tambours et à trois tambours.
Séparation par type de tambour :
- Le rouleau à tambour lisse est utilisé pour compacter et niveler les revêtements et les sols en béton bitumineux. Le rouleau d'un tel rouleau a une surface lisse.
- Le rouleau à cames est utilisé pour compacter à la fois les sols meubles et les sols gelés. Dans ce cas, des saillies pyramidales, appelées cames, sont situées à la surface du rouleau.
- Rouleau de sol avec rouleaux à treillis. La surface profilée du tambour en forme de treillis permet d'écraser les fragments de sol volumineux, assurant ainsi un compactage efficace.
- Rouleau pneumatique. Au lieu d'un tambour, un système de roues est installé. Un tel rouleau est considéré comme universel et est destiné au compactage et au renforcement du sol, ainsi qu'au compactage final des chaussées en béton bitumineux.
- Le rouleau combiné comporte plusieurs types de rouleaux.
Séparation par masse.
Chaque fabricant d'équipement routier a sa propre division en poids, cependant, les rouleaux standards sont divisés en rouleaux de sol légers, pesant jusqu'à 4 tonnes, et en rouleaux lourds, pesant plus de 4 tonnes. En règle générale, les rouleaux de sol légers sont conçus pour compacter et rouler le sol sur de petites surfaces, tandis que les rouleaux lourds, au contraire, sont utilisés pour de gros volumes de travail.
Les compacteurs de sol se distinguent également selon le principe de fonctionnement de l'organe de travail :
- Les rouleaux statiques appliquent une pression sur la surface de compactage causés par le poids propre de l’équipement, ainsi que par une charge supplémentaire. Utilisé à proximité de bâtiments résidentiels, de ponts et d'autres structures où les vibrations sont inacceptables.
- Compacteur de sol vibrant– une charge supplémentaire est créée en raison des vibrations du tambour. Dans le même temps, la vitesse et la qualité du compactage de la chaussée dépendent de la fréquence et de la vitesse de vibration du tambour.
Les rouleaux de sol les plus populaires dans notre pays sont les marques suédoises et allemandes - Dynapac, Hamm, Ammann, Bomag. Parmi les fabricants nationaux de patinoires, on peut citer Magistral-S LLC, Raskat OJSC et les sociétés biélorusses Dormashexpo ODO et Amkodor OJSC.
Poids opérationnel – 14 000 kg 14 000
Poids du module tambour _ 8200 kg
Poids du module du tracteur – 5 800 kg Capacité en pente – 50 degrés
Largeur du tambour – 2130 mm | Diamètre du rouleau – 1523 mm
Charge linéaire statique – 385 N/cm
Amplitude, haute – 1,86 mm | L'amplitude est faible, 0,88 mm
Fréquence – 28/35 Hz | Force centrifuge – 305/225 kN
Vitesse de fonctionnement, 12 km/h
Garde au sol – 466 mm
Rayon de braquage extérieur 6000 mm,
Modèle de moteur CHANGHAI SC5D125G2B1
Puissance – 110 kW
Dimensions hors tout : Longueur=6198mm | Largeur=2300mm | Hauteur=3058 mm
Compacteurs monocylindres Bomag
Les compacteurs de sol Bomag sont des équipements fiables et économiques, connus dans le monde entier. Une large gamme de rouleaux de sol est représentée par des modèles avec tambour lisse et à cames, et des modèles avec une pente surmontable accrue. Des modèles de compacteurs de sol Bomag avec tambours polygonaux et à roche sont également disponibles, ainsi que des compacteurs à plaques vibrantes avec système de contrôle automatique du compactage Vario Control.
Le poids opérationnel des rouleaux varie de 7,5 à 25,7 tonnes avec une largeur de tambour de 1 546 à 2 440 mm. Les rouleaux sont équipés de moteurs diesel d'une puissance de 56 à 147 kW, selon le modèle, et d'une fréquence de vibration de 28 à 40 Hz. La consommation de carburant est contrôlée par le système ECOMODE.
Compacteurs monocylindres Hamm
L'entreprise Hamm est un leader mondial dans la production de divers types d'équipements routiers de haute qualité. Les rouleaux de sol ne faisaient pas exception. Les compacteurs de sol Hamm sont présentés dans le monde entier dans une vaste gamme de modèles. Aujourd'hui, l'usine produit des rouleaux de sol avec des pneus lisses et rembourrés, des rouleaux avec vibration et oscillation.
Le poids opérationnel des rouleaux de sol Hamm 5.3 est de 24,9 tonnes avec une largeur de tambour de travail de 1 370 à 2 220 mm, selon le modèle. La puissance du moteur des compacteurs de sol Hamm varie de 42 à 174 kW.
Compacteurs monocylindres Dynapac
Dynapac fait partie du groupe Atlas Copco, leader mondial. L'entreprise produit des équipements fiables et performants avec une conception et une construction modernes. Les compacteurs monocylindres Dynapac sont équipés d'un certain nombre de fonctionnalités de support supplémentaires pour faciliter le travail de l'opérateur du compacteur. Il s'agit tout d'abord d'un système électronique qui contrôle la vitesse de rotation du tambour et des roues, d'un analyseur de qualité de compactage, ainsi que d'un optimiseur de qualité, ces modèles de rouleaux disposant d'un densimètre.
De plus, les compacteurs monocylindres Dynapac modernes sont équipés du système d'économie de carburant Eco-Mode. Grâce à ce système, l’équipement ne consomme pas plus d’énergie que nécessaire. En conséquence, la consommation de carburant et les émissions nocives sont réduites.
La marque Dynapac produit actuellement des rouleaux monocylindres légers, moyens, lourds et extra-lourds. Le poids opérationnel des modèles est de 5 à 27 tonnes avec une largeur de tambour de 1 370 à 2 130 mm. La puissance des moteurs Cummins qui alimentent les compacteurs de sol Dynapac varie de 74 à 142 kW.
Compacteurs monocylindres Ammann
Ammann produit des technologies de compactage depuis plus de cent ans. L'entreprise est spécialisée dans la production d'équipements tels que des finisseurs d'asphalte, des rouleaux vibrants de sol, des plaques vibrantes, des rouleaux d'asphalte aux caractéristiques techniques diverses. Tous les équipements fabriqués répondent aux normes de qualité les plus élevées.
Les compacteurs monocylindres Ammann ont un poids opérationnel de 7 à 25 tonnes. Une particularité des compacteurs de sol Ammann est que l'équipement est équipé de trois moteurs hydrauliques - pour le tambour et pour les roues pneumatiques séparément. Grâce à cela, il est devenu possible de réduire l'empattement et les dimensions de la patinoire. À son tour, l'empattement réduit a permis d'augmenter considérablement la maniabilité du compacteur de sol.
Les rouleaux sont utilisés pour la reconstruction, la construction et la réparation des routes. Ils sont également utilisés pour rouler et compacter les sols et les revêtements routiers. Lorsque vous décidez de louer une patinoire, décidez tout d'abord de la nature des travaux que vous comptez réaliser avec cet équipement :
- Si vous devez remplir des trous avec de la pierre concassée, combler des trous dans la chaussée ou compacter du béton asphaltique froid et/ou chaud, un rouleau à asphalte avec équipement de compactage vibrant sera le meilleur choix.
- Pour compacter ou rouler diverses surfaces (argile, terre, sable, roche), un rouleau compresseur convient.
Méthode de voyage
En fonction du paramètre spécifié, l'équipement est divisé en :
- au manuel. En raison de l'absence de cabine avec siège pour le conducteur, l'opérateur doit suivre l'appareil pendant son travail, le guider manuellement et régler la vitesse. Cette technique est utilisée dans l'aménagement paysager et les terrains de sport, dans la réparation des autoroutes et des chemins de terre, dans le pavage des rues et des sentiers, dans le compactage des pentes et des barrages ;
- à celui traîné. Il ne dispose pas de train de roulement, mais le coût de location de ce type de rouleau est plusieurs fois inférieur. La location d'un compacteur traîné n'a de sens que si vous disposez d'autres équipements spéciaux, par exemple une niveleuse, un camion-benne, un tracteur ;
- à automoteur. Ces rouleaux ont une suspension complète, la vitesse moyenne qu'ils sont capables d'atteindre peut atteindre 5 km/h. Grâce à cela, ils peuvent être considérés comme des équipements spécialisés à grande vitesse. La plupart des rouleaux automoteurs fonctionnent au diesel.
Type d'impact sur les matériaux
Vibrant. Ils sont équipés d'un mécanisme spécial - un vibrateur dont le centre de masse est déplacé par rapport à son axe. Grâce à cela, le vibrateur, présenté sous la forme d'une charge tournant à grande vitesse, crée des vibrations. Grâce à cette propriété et compte tenu du fait que la capacité de charge d'un rouleau vibrant est inférieure à celle d'un rouleau statique, ce type d'équipement a l'effet de compactage le plus efficace sur les matériaux.
Statique. Rarement utilisé. Ils compactent et compactent les matériaux en raison de leur masse importante. Cependant, la nécessité d'utiliser des rouleaux compresseurs statiques ne disparaît pas complètement, car ils peuvent être utilisés là où la création de vibrations est inacceptable. Par exemple, si nécessaire, scellez les ponts ou les viaducs. De plus, la surface reste très lisse après exposition au mécanisme statique. Il est donc judicieux d’utiliser cette technique pour traiter les zones les plus importantes.
Nombre de principaux organes de travail
Selon ce critère, les rouleaux compresseurs sont :
- trois rouleaux;
- deux rouleaux. De tels mécanismes ont un sous-type appelé rouleau tandem. Il se caractérise par la présence de deux rouleaux équipés d'un entraînement, d'une double commande et d'un châssis articulé ;
- un seul rouleau.
Type de rouleau
Il existe également une certaine classification des patinoires.
- Roues pneumatiques. Equipé d'un système de roues équipé de pneumatiques. Lors de la location de ce type de rouleau, n'oubliez pas qu'en raison des écarts entre les pneus, l'équipement doit être positionné de manière à ce que les traces des roues avant soient bloquées par celles arrière.
- Treillis. Les rouleaux de ces rouleaux ont un revêtement en treillis. Habituellement loué pour compacter le sol. Ces rouleaux sont particulièrement efficaces lors du compactage de matériaux hétérogènes. Cela permet le plus grand compactage possible.
- Combiné. Cet équipement spécial combine les propriétés de plusieurs types de rouleaux. Par exemple, il peut avoir des rouleaux pneumatiques à l’avant et des rouleaux lisses à l’arrière.
- Came. Les rouleaux de ce type d'équipement comportent de petites saillies appelées « cames ». Le plus grand degré de compactage est obtenu en brisant les mottes de terre avec les « cames » indiquées.
- Modèles à rouleaux lisses. Equipé d'un empattement large doté d'une surface métallique lisse. Du fait que l'utilisation de ces rouleaux permet d'obtenir une surface lisse, ils sont le plus souvent utilisés pour les travaux de pavage d'asphalte.
Le prix d'un service de compactage routier ou de terre à Moscou dépend de la période de location - par heure, équipe, jour ou mois. Renseignez-vous donc sur le coût final de location d'une patinoire asphaltée en discutant avec le propriétaire et demandez un rabais si la patinoire est située à proximité du chantier.
Les machines de compactage du sol sont très répandues dans la construction civile et routière ; elles sont utilisées dans la pose de canalisations, les travaux de remise en état, la construction de terrains de sport et l'aménagement de parcs. Le rouleau vibrant de sol diffère de la plupart des machines de construction par sa spécialisation étroite - il effectue efficacement une opération principale - le compactage du sol ou des fondations en vrac.
Mais récemment, de nombreux fabricants produisant des rouleaux de compactage de sol ont utilisé un certain nombre d'améliorations visant à augmenter la polyvalence de la machine, par exemple en installant des lames de bulldozer amovibles. Cela élargit la gamme de travaux effectués et augmente la rentabilité de la machine.
Caractéristiques des conceptions typiques de compacteurs de sol
Malgré le nombre important de modèles, un compacteur de sol vibrant a dans la plupart des cas une conception de base. Les principales parties de la machine sont :- moteur
- train de roulement pneumatique (généralement arrière)
- transmission hydraulique
- pilotage
- rouleau de travail
- système hydraulique du vibrateur
- cabine de contrôle
La conception des compacteurs de sol vibrants est assez traditionnelle. Le moteur et la cabine de commande sont situés à l'arrière de la machine à montage pneumatique. Les roues sont larges et durables. Dans certains cas, ils servent de sceaux supplémentaires. Leur largeur est choisie de manière à ce que des ornières ne se forment pas même lors de travaux sur des sols assez humides.
Le tambour est installé sur un châssis spécial à l'avant de la machine. Les sections de la patinoire sont reliées entre elles à l'aide d'un système rotatif dont la base est un pivot vertical, qui fait office d'axe de rotation. Les vérins hydrauliques du mécanisme de rotation font tourner non seulement la partie arrière sur roues pneumatiques, mais aussi partiellement le châssis avec le tambour. L'angle de rotation de la partie moteur atteint 30 à 35° degrés et celui du corps de travail – environ 11°. Ce principe d'articulation permet à la machine massive de manœuvrer sur une autonomie assez large et de compacter le sol même dans des endroits relativement difficiles d'accès.
Une grande maniabilité est requise pour travailler dans des zones confinées et sur des routes comportant un grand nombre de virages. Les rouleaux vibrants de sol sont équipés d'une transmission hydraulique qui entraîne les roues arrière et le tambour de travail. La synchronisation du mouvement des deux pièces est très importante pour un fonctionnement efficace : le glissement et le glissement du tambour doivent être évités.
Conception des tambours de travail de la patinoire
Le tambour du compacteur de sol est un cylindre massif, qui représente plus de 50 % du poids total de la machine. En agissant sur le sol avec un poids plus important, le rouleau réduit la distance entre les particules de la base du sol et augmente sa densité spécifique. Le compactage du sol avec des rouleaux vibrants est bien plus efficace que le simple fait de faire rouler un tambour sur la surface du sol. L'installation vibrante réduit le besoin de passages répétés de la machine et augmente plusieurs fois l'efficacité de fonctionnement.Le système de vibration hydraulique dont est équipé le rouleau vibrant de sol est entraîné par de puissantes pompes directement reliées au moteur de la machine. La fréquence d'oscillation du tambour varie de 24 à 48 Hertz (Hz). 1 Hertz correspond à une oscillation par seconde. En plus de la fréquence, le fonctionnement du système de vibration est déterminé par l'amplitude de déflexion du tambour. Les rouleaux modernes sont équipés de mécanismes spéciaux qui vous permettent de modifier l'amplitude des vibrations. Les deux modes de fonctionnement les plus courants sont des écarts de 0,6 à 1 mm et de 1,35 à 2,2 mm.
De nombreux modèles de marques connues ont la capacité de contrôler simultanément la fréquence et l’amplitude. Ceci est nécessaire lorsque l'on travaille sur des sols de composition, viscosité, densité et humidité différentes. Par exemple, lors du traitement initial d'une base, une passe avec une amplitude maximale et une fréquence minimale est utilisée. Cette opération assure le compactage des couches inférieures du sol et la création d'une fondation adéquate pour le traitement ultérieur.
Une augmentation supplémentaire de la fréquence d'oscillation permet de compacter efficacement des couches plus proches de la surface. La variabilité d'utilisation des tambours vibrants permet l'utilisation de rouleaux de sol dans une grande variété de conditions sur des sols sableux, argileux ou limoneux. Ces machines sont très efficaces pour préparer des supports à partir de mélanges de sable et de gravier, même avec des inclusions rocheuses. De nombreuses machines sont équipées de rouleaux spéciaux avec une surface cylindrique en relief, appelés rouleaux à cames. Des saillies métalliques spéciales sur le tambour compactent non seulement le sol, mais écrasent également de grandes pièces.
Après le passage de la machine à tambour à cames, le passage d'un rouleau à tambour lisse est obligatoire. La partie supérieure de la base préparée doit être plane et uniformément compactée.
Les fabricants de rouleaux les plus connus sont Bomag, le groupe Hamm/Wirtgen et Vibromax (Allemagne), Stavostroy (Slovaquie), Dynapac (Suède), Caterpillar et Ingersoll-Rand (États-Unis). De nombreux modèles sont produits en Russie, par exemple par la société ChTZ-Uraltrak. Une qualité tout à fait acceptable est entrée sur le marché, mais beaucoup moins chère que celle européenne et américaine.
Presque tous les nouveaux modèles se caractérisent par un confort de conduite accru : les cabines sont isolées, protégées du bruit et des vibrations, très ergonomiques et sûres. De plus, la plupart des machines sont équipées d'équipements de travail remplaçables.
Le rouleau de sol appartient à la classe des rouleaux compresseurs et est conçu pour effectuer diverses opérations de construction de routes. La large diffusion de ces équipements spéciaux est due à leur capacité à stabiliser et à compacter le sol routier, le sable, la pierre concassée ou les surfaces en béton bitumineux en raison de la charge exercée sur eux.
Compacteur monocylindre - fonctionnement et application
Les rouleaux de sol sont largement utilisés lors des travaux de construction et de réparation de routes. La tâche principale de cet équipement spécial est de créer une base routière à haute résistance et étanche afin de réduire le nombre de réparations. Les modèles modernes ont un design ergonomique et sont équipés d'un espace de travail confortable pour l'opérateur.
Il est difficile d'imaginer le processus de préparation d'une zone pour la construction ultérieure d'une autoroute ou d'une zone asphaltée sans compacteur de sol. Grâce à des rouleaux installés à surface lisse ou profilée, cet équipement spécial est conçu pour niveler les sols meubles ou pour corriger la couverture du sol. Une base solide pour la future route est obtenue grâce à la pression exercée par le poids de la machine sur les couches supérieures du sol et à leur compactage avec des rouleaux. Les modèles équipés de rouleaux à cames avec des saillies de forme pyramidale tronquée conviennent au compactage des sols meubles, gelés ou argileux.
Caractéristiques de fonctionnement des compacteurs monocylindres
Selon les normes établies, la route doit avoir une certaine densité. Le respect des indicateurs de densité recommandés est possible grâce à l'utilisation d'équipements spécialisés. Le compactage du sol se produit à la suite d'un roulage, d'un bourrage ou d'un impact vibratoire avec un rouleau. En règle générale, le compacteur de sol doit subir plusieurs cycles pour obtenir l'effet souhaité. L'ampleur de la charge sur le sol dépend donc de son degré de densité. Grâce au travail du rouleau de sol, les particules de sol sont rapprochées le plus possible les unes des autres, ce qui élimine toute déformation supplémentaire.
Le compactage des sols produit par cet équipement routier peut être statique ou dynamique. Sous l'influence du compactage statique, les contraintes augmentent progressivement dans les couches de sol, la porosité du matériau diminue et le revêtement n'est plus viable. Le compactage dynamique est plus efficace lorsque le sol est compacté suite aux vibrations de la machine. L'amplitude et la fréquence des vibrations affectent directement la vitesse et la qualité du compactage.
Construction de compacteurs de sol
De nombreux compacteurs de sol sont équipés d’excitateurs de vibrations bimodes. Cependant, l'exploitation de ce type de patinoire est interdite à certains endroits, par exemple à proximité d'immeubles résidentiels ou de ponts. Il est possible d'augmenter le poids des équipements grâce aux éléments de ballast. chargé de charges de sable, de béton ou de métal, ce qui augmente considérablement sa productivité.
Une classification des compacteurs routiers a été adoptée, en fonction de leur masse. Les rouleaux légers, pesant jusqu'à 4 tonnes, supportent de petits volumes de travail et conviennent à une utilisation dans des espaces confinés. Ils sont largement utilisés pour le revêtement des parkings, des pistes piétonnes ou cyclables et des terrains de sport. Les modèles à rouleaux légers conviennent à la réparation des nids-de-poule sur les revêtements routiers. Les rouleaux pesant plus de 4 tonnes appartiennent à la classe des engins routiers lourds et sont conçus pour effectuer des travaux à grande échelle, car ils répondent aux exigences maximales en matière de degré de compactage des revêtements. Utilisé dans le cadre de réparations routières majeures.
L. Malyutine
Dans les publications consacrées à la construction d'autoroutes, une plus grande attention est généralement accordée à la pose et au compactage des chaussées en béton bitumineux, tandis que la pose de fondations solides n'est pas moins importante, comme vous pouvez le constater par vous-même en conduisant le long du périphérique de Moscou.
Le compacteur de sol est l’un des principaux « personnages » dans la pose du sol de fondation et de la base en pierre concassée. Il permet de compacter une couche de base de terre naturelle ou importée, préalablement homogénéisée et stabilisée avec des liants minéraux et organiques. Ces mesures augmentent considérablement la capacité portante de la couche de base, et permettent donc de réduire la hauteur du sol de fondation et la quantité de travaux de construction. Le rouleau travaille ensuite dur pour compacter le sol de fondation, la base en pierre concassée et les longues pentes douces afin d'améliorer l'écoulement de l'eau. Au cours de sa vie, le rouleau surmonte de nombreuses difficultés, compactant des sols de composition granulométrique, de résistance, de cohésion et de teneur en humidité différentes. Il doit recourir à des astuces : modifier sa masse, la forme du tambour, le nombre de passes, la vitesse et appliquer des vibrations.
Les conditions de travail, dont la plus importante est une forte résistance au roulement, ont constitué la disposition optimale du compacteur de sol, ce qui en fait une classe de machines à part entière. Un rouleau est une machine articulée à masse constante. Le demi-châssis avant repose sur un rouleau à entraînement hydrostatique et excitateur de vibrations; le demi-châssis arrière abrite un moteur associé à une ou deux pompes hydrauliques, un essieu moteur à deux roues et une cabine.
La transmission mécanique des roues motrices, largement utilisée jusqu'à récemment, a été remplacée par une transmission hydrostatique avec des changements continus de vitesse et de traction, ce qui signifie une augmentation de la qualité du compactage. L'entraînement hydrostatique élargit les possibilités d'aménagement. Étant donné que le rouleau doit avoir une force de traction considérable et qu'il ne doit pas glisser sur un sol meuble et en pente, on utilise soit des circuits hydrauliques séparés pour l'entraînement du tambour et des roues avec des pompes séparées, soit un système de redistribution automatique de la traction avec une seule pompe. Conformément aux exigences de sécurité, la préférence est donnée à un circuit de direction hydraulique. Une traction puissante permet aux concepteurs de proposer une lame en option, élargissant ainsi la fonctionnalité du rouleau.
Pour compacter les sols meubles, le rouleau est équipé d'un tambour lisse et de pneus à bande de roulement peu profonde. La surface du rouleau est nettoyée des deux côtés avec des grattoirs. Sur les sols cohérents, y compris stabilisés, ils travaillent avec des rouleaux matelassés. Si vous essayez de compacter un sol cohérent avec un rouleau lisse, celui-ci ne fera que rouler une croûte à la surface, sous laquelle restera de la terre meuble. La capacité portante et la résistance au cisaillement d’une telle fondation seront au-dessous de toute critique. La came pousse le sol, mais aucune croûte ne se forme - ainsi, le sol est compacté à une plus grande profondeur.
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| Mécanisme de vibration pour rouleaux Caterpillar |
Les cames ont un profil trapézoïdal ou en développante (uniquement sur les rouleaux Caterpillar) afin qu'en sortant de l'impression la came ne desserre pas ses bords. Un système de grattoirs étroits débarrasse le tambour des terres adhérentes. Un tambour à cames monobloc et des pneus à bande de roulement profonde sont installés en usine, mais le changement des rouleaux est également possible sur le lieu de travail, pour lequel les fabricants proposent des kits de remplacement - un tambour, des supports, un pare-chocs avant, un système hydraulique et des fixations. Ce processus demande beaucoup de main-d'œuvre et c'est pourquoi une option plus simple et moins chère est pratiquée : acheter des coques (bandages) avec des cames pour le rouleau lisse. Les cames sont plus petites, de sorte que le diamètre du rouleau et, par conséquent, sa vitesse angulaire changent de manière insignifiante. Un mécanisme de vibration est placé à l’intérieur du tambour pour augmenter l’effet de compactage du rouleau.
Il semblerait que les designers n'aient pas du tout besoin de créer une patinoire - ce n'est pas Lexus. Néanmoins, conformément aux dernières tendances de la mode, les designs présentent des contours fluides et agréables qui ne contredisent pas les exigences de fonctionnalité et d'ergonomie et les améliorent souvent. Avec une belle machine, l'opérateur se sent différemment, la perception esthétique du chantier change, un sentiment de fierté et de responsabilité naît tant pour l'équipement que pour lui-même, ce qui a finalement un impact positif sur la productivité du travail. Le capot mince, monobloc et incliné présente un design élégant qui n'obstrue pas la visibilité arrière et, une fois soulevé, offre un accès complet au moteur et aux composants hydrauliques. Le vitrage panoramique de la cabine offre une visibilité panoramique. Le siège pivote et se déplace dans la cabine afin que l'opérateur puisse contrôler le bord du tambour.
Les fabricants proposent des gammes de modèles de rouleaux présentant des caractéristiques similaires. Ainsi, les sociétés Caterpillar, Hamm et Bomag disposent chacune de 10 modèles pesant de 3 à 25 tonnes : pour Caterpillar ce sont des machines pesant 5, 7, 11, 12, 14, 15, 17 et 19 tonnes ; pour Hamm - 5, 7, 11, 12, 14, 16, 18, 20 et 25 tonnes ; Ligne Bomag avec un pas de près de 1 tonne - machines pesant 3, 5, 7, 8, 9, 11, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 25 et 26 tonnes. Une approche empirique est perceptible dans la formation de lignes, basées principalement sur les exigences du marché, c'est-à-dire sur les volumes de ventes. Pour un travailleur routier, cela n'a aucun sens d'avoir une gamme complète de modèles, il est plus logique de constituer un parc de machines qui correspondent au travail effectué, et de ne pas oublier l'unification du parc.
Les rouleaux de différents fabricants, aux caractéristiques et à l'apparence similaires, ont leurs propres caractéristiques, ce qui est particulièrement visible dans l'équipement en option. L'approche Caterpillar peut être résumée comme étant « fiable, efficace et exclusive ». Lors de la mise à jour de sa gamme, elle utilise des solutions éprouvées et protégées par les brevets de l’entreprise. L'apparente simplicité de la conception repose sur la sélection minutieuse des solutions les plus efficaces et les plus fiables, souvent plus coûteuses à produire, mais rapidement amorties en cas d'utilisation intensive.
Dans la série E, qui remplace progressivement son prédécesseur, la série D, les cartes de visite des compacteurs de sol Caterpillar - une transmission hydrostatique à double circuit et un mécanisme de vibration original - ont été développées. Le système hydraulique à double circuit fournit des flux indépendants de fluide de travail aux moteurs du tambour et de l'essieu arrière. Ainsi, lorsque le tambour glisse, la traction sur les roues ne change pas et le rouleau continue de bouger. Lorsqu'une roue patine, le différentiel à glissement limité se bloque, maintenant ainsi la pleine traction sur l'autre roue. Le mécanisme de vibration comprend deux excentriques placés sur l'axe central. Dans ce que l'on appelle le « pod excentrique », la grenaille est versée dans la cavité interne, qui ressemble vraiment à un pod. Lors d'une rotation dans un sens, la grenaille roule dans le sens opposé à la charge, compensant partiellement sa masse et réduisant au minimum l'amplitude des vibrations.
Lors d'une rotation dans le sens opposé, la grenaille roule vers la charge, augmentant la masse du balourd et, par conséquent, l'amplitude des vibrations. Ce système est exceptionnellement fiable car, contrairement aux balourds avec des charges se déplaçant mutuellement, il n'y a tout simplement rien à casser. En standard, le mécanisme de vibration Caterpillar fonctionne à fréquence constante. Sur demande, un système de contrôle de fréquence en douceur avec un tachymètre vibrant et trois options de systèmes de contrôle dynamique du degré de compactage peuvent être installés, y compris l'établissement d'une carte informatique du degré de compactage de la zone de travail avec la possibilité de transmettre données à un ordinateur distant via radio et imprimez-les. Le mécanisme ne nécessite pas d'attention particulière : l'intervalle de vidange d'huile est de 3 000 heures machine, soit 3 ans, quelle que soit la durée de fonctionnement. Dans la nouvelle série E, la force centrifuge a augmenté en raison d'une augmentation de la fréquence ou de l'amplitude, selon le modèle. Un accès pratique aux unités pour la maintenance a été pensé. Le capot monobloc en fibre de verre incliné s'élève électriquement avec le tuyau d'échappement dans la cabine, tout comme sur les chargeuses sur pneus Caterpillar. De plus, la cabine s'incline vers l'avant pour permettre l'accès aux pompes hydrauliques.
La cabine et le poste de conduite répondent aux normes ergonomiques les plus élevées. Une isolation efficace contre les vibrations et le bruit garantit le niveau de bruit le plus faible sur le lieu de travail.
Les rouleaux à patins Caterpillar sont équipés de tambours dotés de patins de forme spéciale. Le profil, en développante dans le sens du roulement et ovale en section transversale, est protégé par un brevet. Il offre moins d’adhérence au sol et une plus grande force de traction que le trapézoïdal. Les cames à rouleaux Caterpillar sont disposées selon un motif en chevrons. Cela garantit une répartition constante de la force de contact sur les 2,5 mâchoires, ce qui se traduit par une pression de contact et une capacité de poinçonnage très élevées avec une grande uniformité de roulement.
De plus, les cames à rouleaux Caterpillar sont moulées, et non embouties ou pliées à partir de bandes provenant d'autres fabricants. La même forme de cames, mais plus petite en hauteur, est utilisée dans les coques de cames des rouleaux à tambour lisse Caterpillar.
Les modèles CS-663E et CS-683E sont équipés de pneus « pierre » en acier à haute résistance de 42 mm d'épaisseur. Il est possible d'installer des coques à came sur tous les modèles à rouleaux lisses. Les rouleaux pesant de 5 à 12 tonnes peuvent être équipés de bennes niveleuses.
Presque toute la gamme de modèles de la société allemande Bomag - de 7 à 26 tonnes - est équipée de modèles de la dernière 4ème génération avec un certain nombre d'améliorations. Le capot est en plastique léger et résistant et s'élève jusqu'à la cabine de 90°, révélant complètement le moteur combiné à la pompe. Le moteur est tourné avec le radiateur vers la cabine, ce qui a permis non seulement de rendre le capot fortement incliné, mais également de déplacer le centre de gravité vers l'arrière, améliorant ainsi la répartition du poids le long des essieux. Dans la configuration la plus simple D-4/PD-4 (tambour lisse/rembourré), le mécanisme de vibration est constitué de deux excentriques tournant dans le même sens sur l'axe central. Le changement d'amplitude lors du changement de sens de rotation se produit en raison du mouvement de la charge mobile. L'ensemble DH-4/PDH-4 ajoute une valve hydraulique proportionnelle sur le moteur de l'essieu moteur. En glissant, il redistribue le flux de fluide de travail entre le pont et les tambours moteurs, ce qui lui permet de franchir de grandes pentes.
La configuration la plus « avancée » avec le système Variocontrol est désignée par l'abréviation BVC, et son composant principal est un bloc excentrique rotatif placé sur l'axe central du tambour. Deux excentriques latéraux sont situés sur l'axe central et tournent dans un sens. Les deux excentriques médians tournent en sens inverse sur des axes situés en dehors de l'axe central. Lorsque les axes des excentriques médians sont les uns au-dessus des autres, l'effet vibratoire du tambour n'a qu'une composante verticale. Lorsqu'ils s'écartent de la verticale, une composante horizontale apparaît, et lorsque les axes atteignent une position horizontale, le rouleau passe complètement en mode oscillation.
Le mécanisme de vibration est contrôlé automatiquement : l'opérateur définit les paramètres de compactage depuis le panneau de commande (Bomag Operating Panel), le système électronique lit les données des capteurs à l'intérieur du tambour sur l'immersion du tambour dans le sol à chaque cycle de rotation. des excentriques, c'est-à-dire le degré de compactage du sol, et, en fonction de ceux-ci, définit la position optimale du mécanisme de vibration et la vitesse du rouleau. Les informations sont affichées sur l'écran du panneau de commande en temps réel. Un module supplémentaire vous permet de transférer des données sur une bande papier. En plus du panneau de commande, l'ensemble comprend un grand écran LCD sur le panneau de commande à rouleaux, et la commande de direction a été déplacée du volant vers un volant sur la console gauche.
En option, Bomag propose un rouleau polygonal pour le compactage des sols cohérents et non cohésifs, un rouleau à roche pour le concassage et le compactage des matériaux pierreux grossiers et une unité de pilonneuse vibrante attachée. Le bloc augmente l'effet de compactage du rouleau en un seul passage.
Les rouleaux de la série 3000 de Hamm AG sont également disponibles en plusieurs configurations. Les voitures de cette série sont dotées d'un capot monobloc biseauté qui s'ouvre depuis la cabine et d'une articulation à trois points. La disposition du compartiment moteur a été modifiée : le moteur est situé traditionnellement - longitudinalement par rapport à l'habitacle, le bloc radiateur est disposé en forme de cube.
Dans la configuration standard, le système hydraulique est conventionnel ; dans une configuration plus avancée, les entraînements hydrauliques de l'excitateur de déplacement et de vibration sont contrôlés par le système à microprocesseur Hammtronic. En lisant les données d'une variété de capteurs répartis sur les composants du rouleau, le système régule automatiquement le régime du moteur, la vitesse de déplacement, l'amplitude et la vitesse de rotation des excentriques, et répartit le flux de fluide de travail entre les moteurs du pont et du tambour. Les modules de contrôle de glissement et de traction inclus empêchent le glissement des roues et du tambour. En plus de la capacité de gravir des collines, le système augmente l’efficacité de la machine de 30 % par rapport à la configuration standard. Pour les modèles 3307, 3412 et 3414, une configuration étendue est disponible, désignée par l'abréviation VIO.
Cela implique un mécanisme capable de fonctionner selon deux modes : vibration ou oscillation. Les excentriques sur les deux arbres, tournant dans le sens opposé, créent un effet vertical résultant : la vibration. Lorsqu'ils tournent dans un sens, la force résultante acquiert une direction horizontale variable, provoquant la rotation du tambour dans un sens ou dans l'autre.
Cette méthode s'est avérée particulièrement efficace pour compacter les surfaces des ponts, où les impacts de vibrations verticales sont contre-indiqués, et les rues des villes, sous lesquelles les communications sont posées à faible profondeur.
Il existe donc des technologies pour le compactage des sols et des technologies qui peuvent le faire. Il ne reste plus que des choses mineures : construire des routes de haute qualité.
