St.m. Punane värav. Punase värava fuajee avamisel: vanaaegse ajakirja märkmed Lisaks plafoonide kuju muutmisele pöörati üla- ja alaosad, mis kinnitavad keskmist ovaali, tagurpidi

1954. aasta eskalaatorite asemel paigaldati fuajeesse uued - harjad liikuva vöö kaitseks ja andurid, mis edastavad teavet operatsioonikeskusele.

Krasnye Vorota metroojaama põhjapoolne saal avati pärast renoveerimist 1. juunil. Siia paigaldati uued eskalaatorid. Eelmised on tegutsenud alates 1954. aastast ja nende kasutusiga on lõppenud.

Nüüd on fuajees kuus eskalaatorit Vene toodang mis vastavad kaasaegsetele ohutusnõuetele. Need on varustatud spetsiaalsete harjadega, mis kaitsevad liikuvat lõuendit väikeste esemete ja riiete eest. Spetsiaalsed andurid edastavad teavet eskalaatori töö kohta operatsioonikeskusele.

Fuajee suleti reisijatele mullu 2. jaanuaril. Spetsialistid vahetasid võrgutehnika, kaabli-, torustiku- ja ventilatsioonikommunikatsioon, uuendatud videovalve, tule- ja valvesignalisatsioonisüsteemid. Siin renoveeriti ka kassasaal ja paigaldati uued klaasustega turnikad.

Krasnye Vorota on üks vanimaid metroojaamu, see avati 15. mail 1935. aastal. 1952. aastal käivitati siin metroo ajaloo esimene pöördvärav (kui mitte arvestada 1935. aasta katsemudelit Lenini raamatukogus). Krasnõje Vorota põhjafuajee avati 1954. aastal, kui Lermontovskaja väljakul ehitati kõrghoonet.

Reisijad ei mõista, miks neid ei teavitatud uuest töörežiimist

Sellesse metroojaama juhatas meid ühe kohaliku elaniku taotlus probleemi lahendada. "Põhjafuajee oli kuni 2017. aasta augustini renoveerimiseks suletud," kirjutab Natalja Leontenkova. - Kõik lootus lõuna poole. Kuid tipptunnil kell 8:15 kuni 9:15 on sissepääs suletud - fuajee on avatud ainult reisijate, peamiselt Vene Raudtee, lähedal asuva panga ja põllumajandusministeeriumi kontorite töötajate väljapääsuks. Ümbritsevate piirkondade elanikel pole sel ajal võimalust tavapärast marsruuti metrooga sõita. Jääb kõndida läbi pakase, lume ja lörtsi lähimasse jaama "Chistye Prudy" vähemalt 20-30 minutit. Ja lapsed, vanurid ja puudega inimesed ... See ei huvita kedagi. Ei ole selge, miks eelnimetatud rikkad organisatsioonid ei korralda oma töötajate kohaletoimetamist maismaatranspordiga, nagu see oli Baumanskajal, ega võta meilt võimalust reisida meie jaamast metroosse. Kas see pole diskrimineerimine ?! "

Ausalt öeldes pole meie, nagu enamik Moskva metroo reisijaid, kuulnud sellisest uuendusest metroo sõiduplaanis. Reisija saab "Punase värava" uuest töörežiimist teada vaid paarist jaama enda teadaandest või ebameeldiva üllatusena juba fuajee sissepääsu juures.

Mis on selle meetme põhjus ja kas see on tõesti vajalik?

Teeme kohe reservatsiooni, et Krasnõje Vorota on Moskva metroo üks vanimaid jaamu. See ehitati juba 1935. aastal ja on seetõttu üsna lühikese platvormiga ning suurus ise ei vasta selgelt 21. sajandil sellele langenud suurejoonelisele reisijate liiklusele. Põhja väljapääs suleti selle aasta 2. jaanuaril. “Rekonstrueerimine näeb ette 1954. aastal Krasnye Vorota jaama põhjapoolsesse esikusse paigaldatud eskalaatorite väljavahetamise. Lisaks tuleb kapitaalremont fuajeesse, paigaldati uued pöördväravad, uuendati piletikassat ja politseiruum oli varustatud täieliku vaatega reisijatealale läbi klaasi ja videovalvesüsteemi. Samuti on plaanis välja vahetada insenerivõrgud, kaabel-, torustiku- ja ventilatsioonikommunikatsioon, videovalvesüsteemid, tuletõrje- ja sissemurdesignalisatsioon, ”kirjutavad nad linnaarenduspoliitika ja linnaehituskompleksi kodulehel.

Põhjus on arusaadav ja seda austatakse. Ja mis saab lõunast? Kas reisijate liiklus on nii suur, et jaama sissepääsu juures blokeerida?

8.00. Kaks eskalaatorit on üles ja üks alla. Ja kahtlemata läheb ta üles rohkem inimesi kui alla minna. Suurem osa lahkujatest on selgelt kontoritöötajad, kuid on ka lapsi ja kooliõpilasi; on ka spetsiaalseid prille kandvaid lastega lapsevanemaid (Moskva Helmholtzi silmahaiguste uurimisinstituudi kõrval).

8.15. Ainus allamäge liikuv eskalaator on ülespoole pööratud. Kõik kolm on inimestega hõivatud. Rongid tulevad üksteise järel, tõttavatele tormab tihe rahvahulk kiirustavaid inimesi. Ei saanud küsida, kus nad töötavad. Nad ei pea seda. Esmaspäeva hommikul. Me läheme üles. Mitu inimest seisab metroo juures esimese sigaretiga.

Jah, rahvast on alati. Isegi siis, kui kõik töötas hästi ja kõik väljapääsud olid avatud, ütleb Moskva Jelena. - Kõik kontorid on siin. Siin-seal. Kõik ülevalt alla on kontorid. Mitte ainult pank ja Venemaa raudtee. Kõike on palju. Ja elanikke on vähe. Need on muidugi ebamugavad. Aga mida saate teha? Oleme metropolis ...

Aga enne sissepääsu sulgemist vaatasin pimedat meest püsti tõusma. Rahva hulgas! Ma pidin aitama, - Dmitri toetab teda. - Kui kõik eskalaatorid kustuvad, lahustuvad inimesed ikkagi kiiremini.

Platvormil olevad reklaamid pakuvad alternatiivi: BK ja BCh liinide trollibussid, mis sõidavad mööda aiaringi Kurskaja ja Sukharevskajani. Kontrollimine. Nad kõnnivad sageli, 1-2-minutiliste intervallidega. Kuid seda tüüpi transport on tasuline.

Töökorras sissepääsu juures hoiatab valjuhääldiga metrootöötaja, et sissepääs on suletud. Küsimusele: "Kuidas olla?" - vastab "Kas oodake või minge jaotisse" Chistye Prudy ". Tema ümber oli juba kogunenud väike rahvahulk, kes ootas kannatlikult jaama avamist. Pealegi pole jäänud rohkem kui 15 minutit. Arvamuste levik on pärit “Häbi! Miks kõik suleti? Kas hoiatust polnud?! " kuni üsna rahumeelse "Tule, ootame!"

Paljud ei oota, vaid lähevad lähimasse metroojaama - "Chistye Prudy". Asusime ka teele, ajastades aega mööda teed. 10 minutit jalgsi. Plussid on laiad puhastatud kõnniteed ja vaated Moskva häärberitele. Miinustest - lumemägi Myasnitski käigu kõnniteel, mis on heldelt piserdatud tohutute jäätükkidega ...

Punase värava põhjafuajee on kavas avada 2. juulil 2017. Samal ajal hakkab lõunapoolne fuajee tavapäraselt tööle.

Tere tulemast Moskva metroo esimese etapi ühte vähem populaarsesse jaama - Krasnye Vorota! Võrreldes naabruses asuvate sõlmpunktidega Komsomolskaja ja Chistye Prudy on siin rahu ja vaikus. Alles hommikul ja õhtul taaselustavad piirkonnas töötavad inimesed selle.

Jaamaprojekt pälvis 1937. aastal Pariisi maailmanäitusel Grand Prix. Jaam on saanud nime selle väljaku järgi, mille all see asub. Väljak ise on kaotanud 1709. aastal ehitatud värava 8 aastat enne maa -aluse avamist.

1. Meie jaam asub Sokolnicheskaya liinil. Sellel on väljapääsud Punase värava väljakule, Lermontovskaja väljakule, Sadovaja-Spasskaja, Sadovaja-Tšernogrjažskaja, Novaja Basmannaja ja Kalanchevskaja tänavatele.

2. Laenutasin jaama sulgemise ajal põhjafuajee renoveerimiseks. Tema fotosid ja osa kontoriruumide fotosid näete lingil :.

3. Punane värav on kohalik kultuuripärand. Kolme võlviga püloonijaama ehitas arhitekt Fomin. See ehitati kaevandamise teel 32,8 meetri sügavusel.

4. Jaama nimi on seotud Krasnye Vorota väljakuga. Siin püstitati 1709. aastal triumfikaarvärav, et kohtuda pärast Poltava lahingut naasvate Vene vägedega. Moskvalased andsid väravale mitteametliku nime "punane", see tähendab ilus. Peagi sai see nimi ametlikuks nii värava kui ka väljaku jaoks. Esialgu olid väravad puidust, kuid aastatel 1753-1757 asendati need kividega (arhitekt D. V. Ukhtomsky). 19. sajandil värviti värav punaseks (varem oli see valge).

5. Pylonide põhipinnad on kaetud Gruusia maardla Staraya Shrosha summutatud plekkidega punakaspruuni ja lihapunase värvusega marmorist lubjakiviga. Nišid on kaunistatud kerge, hallika, jämedateralise Uurali marmoriga Koelga maardlast.

6. Pylonite keskosad on viimistletud Biyuk-Yankoy maardla kollase marmoritaolise lubjakiviga. Pülooni alused on kaetud tumeda labradoriidiga. Selliseid tüsistusi kavandati jaama visuaalseks leevenduseks. Minu arvates see ei õnnestunud. Jaam tundub endiselt raske. Valgustus lisab ka kaalu.

7. Väljundid.

8. Suure ajal Isamaasõda jaam oli varustatud raudtee rahvakomissariaadi juhtkonna ja operatiivsaatekontori juhtimispunktiga. Sellega seoses rongid selles jaamas ei peatunud, platvorm oli rööbastelt kõrge vineerist seinaga piiratud.

9. Aastatel 1949-1953 ehitati Krasnye Vorota väljakule arhitektide A. Duškini ja B. Mezentsevi projekti järgi kõrghoone, millel oli sisseehitatud Krasnye Vorota metroojaama põhjapoolne väljapääs. Eskalaatori kaldtee ehitamiseks nõuti taas mulla külmutamist. Kuna sulamise ajal maapind paratamatult vajub, püstitasid disainerid pilvelõhkuja, mille kalle oli ette kaldu vasakule. Pärast ehituse lõpetamist võttis hoone vertikaalse positsiooni. Sellesse hoonesse ehitatud metroojaama põhjapoolne saal avati 31. juulil 1954. aastal

10. 1952. aastal lasti jaamas käiku Moskva metroo esimene pöördvärav ja 28. juulil 1959 katsetati esmakordselt vaba läbipääsu põhimõttel põhinevat pöördväravat.

11. Kesksaali põrand on paigutatud kabelaua mustrisse punase ja halli graniidist tahvlitest (varem oli kate kaetud keraamiliste plaatidega).

12. Vikipeedia ei saa olla autoriteetne allikas, kuid seal on see kirjas huvitav fakt... kui keegi ütleb mulle, kas see on tõsi või mitte, on see suurepärane. Juhtum seisnes selles, et viimasel hetkel selgus: jaamas puudusid ventilatsioonivõred. Võre kiirustamise tellimus saadeti vooditehasesse (voodipeatsid valmistati metalltorudest); päeval paigaldati jaama metalltorudest võred.

13. See on selline Moskva metroojaam.

Kui teate selle koha kohta midagi - andke meile kommentaarides teada! Koos õpime linna kohta rohkem teada!

Kui olete huvitatud mõnest küsimusest, teil on huvitavaid ettepanekuid või soovite midagi öelda, leian mind hõlpsalt sotsiaalvõrgustikest.

Lõppenud enne tähtaega Krasnye Vorota jaama põhja eeskoja rekonstrueerimine, sama, mis on ehitatud Lermontovskaja väljaku pilvelõhkujasse. See lõppes enne tähtaega, eskalaatorite asendamiseks eraldati esialgu 18 kuud ja väljapääs plaaniti avada juulis.
Olen varem seda fuajeed enne sulgemist ja renoveerimise ajal näidanud, kuid nüüd vaatame värskendusi.


1. Esimene asi, mis jaama enda juures silma hakkab, on uus navigeerimine. Keskel on nüüd "Metro Globe"

2. Uus väljapääs on pimestavalt ere

3. Nad tegid hermeetilise tihendiga väga hoolikalt: see oli kaetud marmorpaneelidega

4. Eskalaatori juhtpaneelid sisse puidust kastid, Hurraa! Kas on väga kvaliteetne materjal puu all, aga siiski lahe

5. Väike kalle: kolm eskalaatorit Es-service, LED-riba ja harjadega, nagu kõigil selle tehase kaasaegsetel eskalaatoritel

6. Kõige tähtsam on see, et lambid jääksid identseteks nendega, mis olid enne, teine ​​kord hurraa!

7. Me läheme üles vahesaali

8. Marmorplaatide vahelisi vuuke pole üldse tunda

9. Sconce

10.

11. Suure portaali portaal

12. Samuti on uued eskalaatorid põrandalampidega vanas stiilis.

13.

14. Ja siin on fuajee ise

15. Rõõmustab krohvvormimisega ja mitte ainult

16. Eeldati, et kontrollimisala paistab silma, kuid sobib üsna hästi

17. Uued pöördväravad

. . . . . Metroo juhataja esimene asetäitja, infrastruktuuri direktoraadi juht Dmitri Doštšatov rääkis sellest ajakirjanikele.

. . . . . Nagu D. . . . . .

"Kasutatud on uusi juhtimiskappe, mis sisaldavad diagnostikat, et vältida edasisi rikkeid. Samuti on kaasajastatud kassaaparaat, nüüd saate reisi eest tasuda pangakaartidega. Rakendatud on ka uusi navigeerimiselemente, mis vastavad kõige kaasaegsematele nõuetele.", - märkis D. Doschatov.

Põhjajaama sissepääs "Punane värav" oli 2. jaanuaril 2016 suletud . . . . . Moderniseerimise tulemuseks oli kuus uut eskalaatorit. . . . . . Kokku uuendati üle 35 km kaableid, mis vastutavad jaama kõigi elutoetussüsteemide katkematu töö eest. . . . . .