Kuidas testida diiselmootorit auto ostmisel. Mõelge enne diiselmootori ostmist. Heitgaaside värvuse analüüs mootori kontrollimisel

Diiselmootoriga autod on hiljuti hakanud bensiinimootoriga autosid järk-järgult asendama. Pole midagi eriti üllatavat, kuna diiselmootoreid iseloomustab suurenenud töökindlus, säästlik kütuseressursside tarbimine. Siiski on vale osta autot pimesi, teades vaid, et see kulutab diislikütust. Mootor või selle üksikud komponendid võivad oma ressursi ammendada, seetõttu pöörake kontrollimisele maksimaalset tähelepanu. Vana ja räbal mootor suitseb liigselt, “sööb” ära ootamatult suure koguse diislikütust ja ei lase autol normaalselt käivituda. Seetõttu soovitavad kogenud autojuhid sõidukit, sealhulgas selle mootorit, hoolikalt kontrollida. Mitte igaüks ei tea, kuidas kasutatud autot ostes diiselmootorit kontrollida, seetõttu soovitame sellistel autojuhtidel järgida kogenud juhtide nõuandeid.

Kuidas kontrollida diiselmootorit enne auto ostmist.

Diiselmootori kontrollimine enne ostmist

Diiselmootori kontrollimine on oluline mitte ainult selleks, et teada saada, millises tehnilises seisukorras see on. Selline ülevaatus võimaldab teil mõista mootori parameetreid, selgitada, kuidas need kattuvad teie ootustega. Pole saladus, et autotootjad varustavad sõidukeid nii diiselmootoritega kui ka turboülelaaduriga mootoritega. Isegi nende kahe mootoritüübiga kaasnevad juba olulised erinevused. Kui olete kiirsõidu fänn, hindate kõrgelt oma auto manööverdusvõimet, siis valige auto turbomootoriga sõidukite hulgast. Kuid sel juhul leppige tõsiasjaga, et te ei saa kütust säästa. Kui teie prioriteet on säästlik diislikütuse tarbimine ja olete valmis leppima ebapiisavalt suure kiirusega režiimiga, ostke ilma turbiinideta. Kuid igal juhul on äärmiselt kasulik mootor üle vaadata, et mitte osta "põrsast kotis" ja pärast seda uskumatult suuri summasid mootori remondiks välja visata.

Te ei tohiks loobuda sõltumatu kontrolli ideest, kartes selliste protseduuride läbiviimise kogemuste puudumist. Pärast juhiste lugemist saate hõlpsalt aru saada, kuidas toetatud sõiduki diislit kontrollida. Visuaalsel ülevaatusel soovitame auto käivitada ja hoolikalt kuulata, kuidas see töötab. Oluline on, et see ei aevastaks, ei ragistaks, vaid käivituks sujuvalt ja lihtsalt. Samuti soovitame minna "tagaküljelt" ja jälgida, millised heitgaasid välja tulevad. Kui korstnast valgub tahket musta suitsu, tähendab see, et selle sõiduki mootoriga pole kõik korras. Eriti soovitatav on autost koheselt loobuda, kui alla ei tulda mitte ainult musta suitsu, vaid selgelt on kuulda ka töötava mootori kahtlast koputust. Samuti ärge olge laisk, et avada kapuuts ja kontrollida sisemuse "kaunistust" puhtuse suhtes. Mõned diiselmootorid käivituvad isegi rikete korral kiiresti, kuid saastejäljed võivad rääkida olemasolevatest probleemidest.

Õli ja antifriisi seisukorra kontrollimine

Jätkame jõuallika visuaalset kontrollimist. Ärge ostke autot enne, kui olete veendunud selle töökindluses ja tehnilises korrashoius. Seetõttu kontrollige enne ostmist mootori puhtust. Kui leiate sellelt õli või antifriisi jälgi, peaksite kahtlustama, et omanik on selle liigselt üle kuumutanud. Samuti võivad sellise saastumise jäljed rääkida mootori komponentide liigsest kulumisest. Muidugi võib õli paiskuda mootori pinnale ka siis, kui õhufilter on ummistunud, et jõuda antifriisi või õli pritsmete põhjuse põhja. Kogenud autojuhid soovitavad osta diiselmootoriga autosid talvel, kuna madalatel temperatuuridel on palju lihtsam tagada, et mootor käivitub hästi.

Diiselmootori tööpõhimõte erineb bensiinimootori omast. Eelkõige toimub õhu-kütuse segu süttimine hõõgküünlast kompressiooniprotsessi ajal, bensiinimootoriga autodel - süüteküünlast sädeme tekkimise tõttu. Diiselautodele paigaldatakse kahte tüüpi hõõgküünlaid:

keraamika;
pin.

Sellised hõõgküünlad kuumenevad väga kiiresti temperatuurini 850–1000 kraadi. Hõõgküünlad jätkavad hõõgumist, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab 75 kraadini. Hõõgküünalde töökindlust saate kontrollida multimeetri abil, valides lühise testimise režiimi. Selleks viiakse üks sond küünla korpuse ja teine korgi külge. Nüüd pange tähele, kas kett on suletud. Kui jah, siis küünlad on töökorras, seega on mootorit lihtne käivitada. Vastasel juhul peate minema autokauplusse ja ostma uued hõõgküünlad.

Kõrvalised helid ja mootori vibratsioon

Nagu eespool mainitud, peab diiselmootori kontrollimine tingimata seisnema töötava mootori helide kuulamises. Loobuge ost, kui kuulete ilmset kolinat ja mürinat. Tajuge helisid, näiteks "sos" signaale, mis näitavad, et mootor võib peagi kinni jääda. Kui käivitate diiselmootori ja hakkate kuulma vaikset koputamist, võite lõõgastuda, selline töö on üsna vastuvõetav. Lisaks soovitame tühikäigul pöördeid suurendada (3-lt 4 tuhandele pöördele minutis). Isegi nii suure lisakoormuse korral peaks mootor vaikselt töötama. Visake auto ära, kui märkate pöördeid suurendades vibratsiooni suurenemist ja auto liigset tõmblemist.

Heitgaaside värvuse analüüs mootori kontrollimisel

Nagu kõik autojuhid teavad, on väga halb, kui väljalasketorust tuleb musta suitsu. Kuid mitte ainult heitgaaside must värv ei tohiks olla murettekitav. Tõstke mootori pöörete arv tühikäigul nelja tuhandeni ja vaadake, mis värvi heitgaasid on näha. Sinine suits annab märku, et mootoris on juba mingid probleemid ja ka sinakashall suits võib viidata hilisele süttimisele. Pärast seda soovitame vajutada gaasipedaali. Kindlasti tuleb summutitorust rohkem suitsu välja. Kui see on ka hall ja mootor hakkab vibreerima, tähendab see, et see auto kaotab sõidu ajal oluliselt võimsust. Mõelge, kas peate kohe tegema remonditööd või lihtsalt loobuma sellisest autost ja otsima paremaid võimalusi.

Mootori kontrollimine sõidu ajal

Pärast seda, kui oleme garaažis auto toimivust kontrollinud, soovitame kasutatud auto ostmisel kontrolli jätkata sõidu ajal. Käivitage mootor ja alustage sõitu. Astuge gaasipedaalile ja jälgige, kuidas auto teile kuuletub, kas see võtab kiiresti kiirust. Kui auto kogub aeglaselt kiirust, siis tõenäoliselt on selle mootor tugevalt kulunud või halva survega. Kiirendades kuulake kõrvalisi helisid. Kui kuulete kriuksumist, mõelge laagrite töövõimele. Kompressiooni on kõige parem kontrollida teenindusjaamas, kuna meistritel on spetsiaalsed seadmed. Garaažitingimustes on võimalik ka kompressiooni kontrollida, kuid te ei saa saadud tulemust absoluutselt usaldada, kuna viga pole välistatud.

Selleks, et lõpuks veenduda diiselauto korralikus töös, soovitame sellega omalaadse proovisõidu järel sõita. Nii saate hinnata mitte ainult mootori tööd, lähtudes eralduvatest helidest, väljalasketorust väljuvast suitsust, vaid veenduda ka diislikütuse tarbimise tasemes.

Nii et diiselautot kontrollides säästate end ebameeldivate üllatuste eest. Oleme kindlad, et nüüd saate kõik toimingud õigesti teha, tänu sellele saate endale parima auto.

Ärge kunagi ostke autot enne seda liikvel olles kontrollimata.

Kere ja rattad.
Need sõlmed on kontrollimiseks vajalikud, parem on see protseduur usaldada teadlikele inimestele. Kerel võib esineda varjatud defekte.
Ja rattad on need 4 punkti, mis ühendavad teie autot teega, kui rehve on kasutatud - need on eriti olulised.

Ometi on diiselautol põhiline mootor.
Katsete ajal pöörake tähelepanu siduripedaali ja käigukangi pehmusele, roolirattale, mis peaks ilma märkimisväärse pingutuseta pöörduma.
Samuti peaksite veenduma, et gaasipedaal toimiks sujuvalt, ühtlaselt ja ilma ummistumiseta ning et pöörded langeksid kohe pärast pedaali vabastamist. Kui see nii ei ole, võib probleemi põhjuseks olla ummistunud kütuse tagasivoolutorud või kütuselekked kõrgsurve kütusepumbast.

Väntvõlli pöörlemissageduse kontrollimatud kõikumised.
Mõned diiselsõidukid on altid väntvõlli kiiruse kontrollimatutele kõikumistele. Sellises olekus võtab auto gaasipedaali asendist olenemata hetkega kiirust, mille põhjuseks on tavaliselt kütusesüsteemi lekkiv õhk. Selle puuduse saab kõrvaldada, kuid mõnikord kulub selleks mitu tundi
leidke lekkiv koht. Kui auto sobib teile igas mõttes, välja arvatud väntvõlli pöörlemissageduse kontrollimatud kõikumised, siis ärge loobuge sellest, vaid nõudke selle puuduse kõrvaldamist enne ostmist.

Hüpotermia.
Jälgige sõidu ajal temperatuurinäidikut: kui selle nool ei lähe kunagi skaala teisest poolest kaugemale, on võimalik, et mootor on madalal temperatuuril liiga kaua töötanud, mis mõjutab määrdesüsteemi tööd, kütust. tõhusust ja suurendab mootori sisemiste osade kulumist. Mootori töötamine madalatel temperatuuridel võib põhjustada valget muda või setete tekkimist õlifiltrisse, õlivanni õhutusvoolikusse ja õlimõõtevardale. Sellist autot ei tasu osta.

Üle kuumeneda.
Jälgige temperatuurinäidiku näitu ja ülekuumenemist, mis on mootorile veelgi ohtlikum. Ülekuumenemist põhjustab tavaliselt ebaefektiivne jahutussüsteem, mille tagajärjeks on katlakivi ja rooste tekkimine süsteemis, määrdunud radiaator, õhutaskud või ebapiisav jahutusvedelik. Kontrollige jahutusvedeliku taset ja otsige võimalikke sadestusi torudes.
Ülekuumenemise võimalikud põhjused on ka vale kütuse sissepritse ajastus (seda saab kergesti parandada) või vigased pihustid (mille remont on kallim). Kui kahtlustate, et mootor on altid ülekuumenemisele, vältige sellise sõiduki ostmist, kuna ülekuumenemine võib mootorit kahjustada.

Tähelepanu! Mootor ei tohi mingil juhul ilma jahutusvedelikuta töötada, kuna see võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Jälgige hoolikalt jahutussüsteemi voolikute seisukorda, sest jahutusvedeliku leke võib kaasa tuua pöördumatuid tagajärgi.

Kui vajate autot mitte niivõrd sellega sõitmiseks, vaid põneva hobina, mis hõlmab auto väsimatut viimistlemist töökorras olekusse, siis võite juhinduda ainult hinnakriteeriumist.

Enamasti valitakse aga auto ikkagi täpselt transpordivahendiks, samas on tegu töökindla vahendiga, mis ei nõua täiendavaid olulisi rahalisi ja ajainvesteeringuid.

Selleks, et uus omandamine teile hiljem pettumust ei valmistaks, on oluline vältida kõiki "lõkse" - konkreetsele autole omaseid varjatud defekte, mis teid autoturul huvitasid.

Vastasel juhul saate diiselmootori eeliste täieliku ärakasutamise asemel ebameeldiva komplekti selle puudusi - kõik, mille käes rikkis, kulunud diiselmootorid "kannatavad", on halb käivitus,
suurenenud suits, suurenenud kütusekulu.

Esimene asi, mida teha - isegi enne autoturule minekut - määrake selgelt kindlaks, millised mootori omadused on teie jaoks kõige olulisemad... Kahjuks ei saa enamik jõuallikaid korraga olla võimsad, töökindlad, ökonoomsed ja hea hooldatavusega... Kahjuks tuleb otsida kompromisse.

Väikeseid mootoreid (paigaldatud väikeautodele) iseloomustab üldiselt hea kütusesäästlikkus, samal ajal on need vähem töökindlad, vähem vastupidavad ja nende "vanemate vendadega" võrreldes tagasihoidlikumate võimsusomadustega.

Jõuallika suur töömaht, mida tõendavad statistilised arvutused, tagab sellele suurema töökindluse.

Turboülelaaduriga mootorid on turboülelaaduriga võrreldes töökindlamad, vastupidavamad ja samal ajal parimate kütusesäästu näitajatega.

Turbiiniga täiendatud mootorid, kuigi need on vähem töökindlad ja erinevad erilise "isu poolest", sobivad kõige paremini neile, kes seavad esikohale jõudlusomadused.

esialgu kontrollige tühikäigul töötavat mootorit- õlitilkade olemasolu (muidugi parem puudumisel), jahutusvedeliku eraldumise jälgi, mis näitavad, et mootor on ülekuumenenud.

Mootoril võib esineda õli higistamise jälgi (vähesel määral). On väga soovitav, et need õlitihenditel üldse puuduksid.

Eemaldame toru, mis ühendab õhufiltrit ja sisselaskekollektorit (turboülelaaduriga mudelitel - õhufilter ja turbiin). Suure koguse õli olemasolu torus viitab parimal juhul õhufiltri või karteri väljalaskesüsteemi tõsisele saastumisele, halvimal juhul on see silindri-kolvi grupi tugeva kulumise tagajärg.

Käivitame mootori. Kui "kuum" ei käivitunud poole pöörde pealt, siis tuleks seda võtta kui tõendit mingist varjatud veast. Peate seda mitu korda kontrollima, erinevate käivituste vahedega. Sel juhul ei pea te gaasipedaali vajutama ja küünlaid soojendama – selleks pole vajadust. Kui müüja nõuab selliseid toiminguid, proovib ta tahtlikult teie eest varjata toiteploki defekti olemasolu.

Pööra tähelepanu heitgaas mootori käivitamisel. Kuuma mootori tühikäigul ei tohiks suitsu olla. Käivitamisel on lubatud ainult väike kogus suitsu.

Väike müksab mootoris("Rolling stones") on diiselmootorite puhul norm, kuid üldisest rütmist eristuvad löögid peaksid teid hoiatama – eriti kui need püsivad ka pöörete tõustes.

Suurendame kiirust järk-järgult. Tühikäigust liigume mootorit jälgides järk-järgult väärtuseni kolm ja pool - neli tuhat pööret minutis - see ei tohiks tõmblema ega väriseda.

Teeme sama toimingu uuesti, heitgaasi värvi hindamine... Kui pöörete suurenemisel ilmub räbaldunud hall suits, näitab see kas hilist süüte või muid mootori defekte.

Vajutame järsult gaasipedaali ja jälle jälgime mootorit ja heitgaasi. Kui jõuallikas väriseb ja väljalasketorust väljub rebenenud halli suitsu, siis nendel kiirustel, millega see juhtub, kaob võimsus märkimisväärselt.

Kui kostab koputusi või väljalasketorust tuleb musta suitsu, on parem selline auto oma nimekirjast kustutada.

Kui kõik on korras, jätkame ülevaatust. Mootori kompressiooni tuleb kontrollida teeninduses(vastuvõetav väärtus - 36 atmosfääri, lubatud - mitte vähem kui 31, väärtuste levik üle silindrite - mitte rohkem kui kaks atmosfääri). Eelnevalt saab seda aga kohapeal hinnata. Keerake mootori tühikäigul töötades õli täiteava kork ettevaatlikult lahti. Kui pärast seda, kui proovite augule kaant panna, paiskub see gaasijugast, on see kindlasti halb märk.

Kui aga seda ei juhtu, ei garanteeri see tihendusprobleemide puudumist. Diagnostika tuleb läbi viia teenindusjaamas - lisaks on seal võimalik kontrollida õlirõhkõlitorus kuumal mootoril tühikäigul. (Aktsepteeritav väärtus - vähemalt üks atmosfäär, turboülelaaduriga jõuallikatel - vähemalt poolteist atmosfääri. Näidud võetakse mehaanilise manomeetri abil).

Lase mootoril jahtuda (vähemalt 50? C-ni), ava radiaatori kork, lisa servani jahutusvedelik, sulge. Seejärel tuleb mootor käivitada ja peale termostaadi avanemist vaadata (töötava mootoriga), kas need tulevad välja õhumullid radiaatorist... Kui see nii on, siis kas ploki pea või tihend või plokk ise lekib.

Toiteploki käivituse kontrollimine "külm" tähendab ideaaljuhul selle käivitamist temperatuuril, mille juures see talvel töötab (seega suvel ei ole võimalik kõiki võimalikke defekte sel viisil tuvastada, kuid sellest hoolimata ei tohiks seda tähelepanuta jätta isegi soojal aastaajal).

Kui mootor käivitub sama kiiresti kui “kuum”, siis on kõik korras nii kompressiooniga kui ka külmkäivitussüsteemi, hõõgküünalde, aku, starteri tööga.

Tühikäigul peaks jõuallikas töötama katkestusteta. Selle veidi karmim töötamine "külmal" režiimil on lubatud - põhjuseks võivad olla spetsiaalsed külmkäivitussüsteemid, mis on varustatud mõne kõrgsurvekütusepumbaga (nad nihutavad madalatel temperatuuridel diisli sissepritse pöördenurka "sihilikult", et parandada mootori käivitamist).

Loomulikult ilma mootori töö testid reaalsetes teeoludes mitte piisavalt. Ainult jõuallika kõiki võimalikke töörežiime praktikas uuesti luues on võimalik aru saada, kui hea see on.

Piiravad testid peaksid loomulikult kestma paar sekundit - sellest piisab võimalike probleemide "diagnoosimiseks" ega vii nende loomiseni.

Selleks, et kontrollige sissepritsepumba regulaatori töökõlblikkust, peate gaasipedaali järsult vajutama ja vabastama. Kui mootor naaseb kiiresti tühikäigule, on kõik korras. Kui aeglaselt - ja samal ajal sinist suitsu voolab väljalasketorust kiiruse vähendamise režiimis edasi - on turbiin või mootor vigane. Kui suitsu pole, kuid jõuallikas naaseb aeglaselt tühikäigule, on kütusepumba regulaator vigane.

Kui mootoris ei tuvastata küttekiirust ületavaid kõrvalisi koputusi, märkimisväärset suitsu, võimsuse langust teatud sõidurežiimides, on see hea märk.

Niisiis, olete otsustanud osta diiselmootoriga auto. Postsovetlikus inimeses, kes varem Ikaruse või KAMAZi juhina ei töötanud, äratas sõna “diisel” alati mingit püha aukartust – see inimmõistuse looming tundus olevat väga keeruline, sünge ja arusaamatu teema. Seetõttu on jurakas, kes otsustab astuda nii meeleheitliku sammu - muuta järsult tavalist bensiini kasutusiga ja osta auto, mitte ainult, et enamikul juhtudel imporditakse see ja mitte uus, on palju küsimusi, mida teha. selle autoga enne ja pärast ostu.

Soovid osta diiselautot

Mida peaksite ostmisel otsima? Alustuseks on kõik sama, mis mis tahes auto ostmisel (üldseisukord, läbisõit, korrosioonikeskused jne). Kui ostate võõralt inimeselt - ärge teavitage teda oma plaanist midagi kontrollida - üllatage teda järgmise tšekiga:

Kuidas külm mootor käivitub (näiteks hommikul).
Kui peate starterit veelgi rohkem väänama, on see juba murettekitav märk (kulumisrõngad, kolb). Sel juhul on soovitav, et mootor oleks käivitamisel täiesti külm. Hoolduskõlblik diiselmootor peaks käima poole pöörde pealt. Külm diiselmootor teeb häält, üsna tuntavalt. Soojenenud - palju vaiksem. Proovige kuuma mootorit käivitada, mõnel mudelil soojendus ei lülitu sisse ja käivitub kompressiooni tõttu.
Minu autol sarnane pilt. Külmal käivitub poole pöördega ja kuumal tuleb teha 3–10 katset. Pärast lahtivõtmist leidis kinnitust diagnoos - sõrmuste kulumine. Kuid see ei pruugi juhtuda kõigil autodel: mõnel on andur - kui sooja mootori temperatuur ei ole põlemiskambri soojendamiseks piisav, lülituvad hõõgküünlad sisse. Teine asi, kui see andur ei tööta.
ja kütuseseadmete seisukord.
Kui vajutate sooja mootoriga gaasi, kontrollige, kas väljalasketorust tuleb suitsu. Kui suits on tume, siis suure tõenäosusega on õlikaabitsa rõngad kulunud või otsik on korrast ära, üldiselt pole midagi head. Kui on valget suitsu, satub kusagilt vett kütuse sisse.
Lihtne meetod: pane paber väljalasketoru alla ja vaatad - kui tahma on, siis suure tõenäosusega on tegu õli söömisega (õlitahm) või kütuse mittetäieliku põlemisega. Kui on turbiin, siis võib musta suitsu minna, kuni see sisse lülitatakse. Liikumisel võib ülegaasistamise ajal tekkida musta suitsu, kuid lühiajalist ja mitte paksu suitsu. Suits võib olla ka ummistunud õhufiltrist – proovige mootorit ilma selleta käivitada.
Mootori töö heli.
Kui heli on ebaühtlane, koputab, on võimalik, et mootoril on vale klapivahe või midagi on valesti klappide enda või kolviga. Võimalik, et elementaarse reguleerimisega saab kõike parandada. Kütusevarustuse seisukorra hindamiseks saab kasutada ka mootori häält: - "kõva" heli, must suits kõrgetel pööretel - varajane sissepritse nurk; - katkestused ja hall suits tühikäigul ning must suits ja katkestused kõrgel - hilisel sissepritsenurgal; - ebaühtlane töö tühikäigul ja must suits - mittetöötav otsik, saate selle kindlasti välja lülitades kindlaks teha. Pump ei tohiks "trummida".
Mootor peaks töötama pehmelt, "müra" kindlalt, ühesõnaga "diisel". Proovige kuulda (kuigi võõral diiselmootoril on see raske) kõrvalisi helisid erinevatel pööretel, kui neid seadistada ja lähtestada, kuidas kolb ja väntvõll töötavad.
Avage õlikate.
Kui õli pritsib õli täiteava kaelast välja, näitab see, et kuskil on gaaside läbimurre (või võib-olla on juhikud lihtsalt katki). See asi, kuigi ebameeldiv, ei ole saatuslik. Põhjuseid võib olla palju – nii tõsiseid kui ka uudishimulikke.
Samas võid hinna tõsiselt alla lüüa – pead raputades ja niimoodi öeldes: "Jah, sina, mees, mootor on välja surnud! Kolb, ühest kohast kaetud - ajab õli kaane alla ja puhka ..." Las ta proovib tõestada, et see pole nii - elus ei tõesta see enne, kui mõõdate kompressiooni.
Üldine välisvaade mootoriruumist.
Määrake pihusti mutrite, silindriploki, valge või punase hermeetiku jäljed (jaapanlaste jaoks ainult must) nähtamatus - see tähendab, et nad ronisid siin mootorisse. Kõik tarvikute kinnituspoldid peavad olema paigas. Ainult meie teeninduses ei saa nad kergesti ligipääsetavat polti paigaldada.
Vooderdiste seisukorda saab hinnata auto soojendamise, väljalülitamise ja kohe süüte sisselülitamisega: õlirõhu lamp peaks süttima paari sekundi pärast. Kui varem - kas õli on vedel või vooderdised on korrast ära. Teine on kiirem.

Keerulisemad protseduurid:

Kui olete kõik ülaltoodud sammud läbinud ja pärast seda pole elus pettunud, on see juba hea. See on veelgi parem, kui soovite ikkagi sama autot osta. Seejärel on võimalusel tungivalt soovitatav sooritada järgmised palju ütlevad toimingud (jaamas või võimalusel koos sõpradega).

A. Mõõtke kokkusurumist.Õigesti mõõdetakse seda järgmiselt:

Keerake kõik pihustid lahti.
Starter "vitsutatakse" silindrite vahel paar korda, et vältida õli või kütuse sattumist silindritesse, mis võib mõjutada surve väärtust.
Kompressor keeratakse düüsi kohale ja mootorit keritakse starteriga mitu korda, kuni nool peatub.
Kõik kordub ka teistel silindritel. Esiteks peaks tihendus olema vähemalt 25, kuigi see võib iga helitugevuse puhul olla erinev. Mida väiksem on väärtuste levik silindrite vahel, seda parem. Uue auto norm on 0,5, mitte rohkem. Vana auto puhul pole see muidugi teostatav, kuid kui on sellised väärtused nagu 18-25-30-22 kiirusega 25, näitab see varajase kapitaalremondi võimalust.

Kui tihendus on madal, pole see maailma lõpp. Alustuseks saate teada, mis on põhjus - ja vastavalt sellele, kui palju remont maksab. Madal tihendus tekib kahel põhjusel:

Kolvi kulumine (gaasid tungivad läbi voodri ja kolvi vaheliste pilude)
Klapi kulumine (gaasi läbimurre läbi juhikute, õlitihendite).

Kontrollimiseks võtke süstlasse veidi õli, süstige see düüsi auku, keerake survemõõtur tagasi ja mõõtke uuesti survet. Idee on lihtne: kui rõngad on kulunud, voolab õli vahedesse ja takistab gaaside läbimurdmist ning kokkusurumine peaks suurenema. Kui jääb nii nagu oli, siis on klapid kulunud, mis on odavam ja lihtsam remontida. Jah, ja ärge teavitage müüjat oma kavatsusest ette - muidu valab see kompressiooni suurendamiseks sisse ebameeldivaid asju, siis ei teki probleeme.

B. Kontrollige pihustid... Tavaline düüs peaks rõhu all oleva kütusega varustamise korral kiirgama väga iseloomulikku "pöök-pöök-pöök" ja pihustama "udusse": igasugune vihm ja nire pole seal teretulnud. Kui düüside piirang ei tööta, võib siiski esineda suurenenud musta suitsu. Pihustid tuleb eemaldada ja vaadata. Pihustamine tilkade ja ojadena ei ole tungivalt soovitatav - sõltuvalt pritsimiskohast võite kolvid või pea läbi põleda. Määrake kütuse etteande- ja tagasivooluvoolikute seisukord. Kui tihedus on katki, on käivitamisel probleeme.

B. Hõõgküünlad / põlemiskambri soojendus. Kütterelee sisselülitamist kontrollitakse kõrva ja armatuurlaual olevate tulede järgi. Relee väljalülitamise kiiruse järgi on võimalik määrata mittetöötavad küünlad. Voltmeetri abil on esmalt näha, et küünaldele antakse 12V. Pärast käivitamist või sekundit pärast 5-10 väheneb see 6 V-ni ja pärast mootori soojendamist - 0-ni. Kuid erinevatel masinatel erineval viisil. Kui küünlad on mõeldud 8 sek. soojenduseks pane autole releega, mis annab 13 sekundit välja, suure tõenäosusega põlevad läbi. Ja relee väljalülitamise kiirus ei ütle üldse midagi - see andis välja 10 sekundit. ja välja lülitatud ning küünlad võivad olla vigased. Pealegi ei saa kõrva järgi midagi öelda.

D. Õlivärv.Õlivärv - must, ilma võõrkehadeta. Õli kiire, kuskil 500 kilomeetrit tumenemine pärast selle vahetust (mitte vanaga segunemise tõttu) on kaudne märk rõngaste kulumisest. Kui õlil on iseloomulik hõbehall toon, siis on üsna suur tõenäosus, et mootorit "töödeldi" mingisuguse molübdeenilisandiga.

E. Jahutussüsteem... Jahutussüsteemis ei tohiks olla mulli, seda kontrollitakse soojeneval mootoril keskmisel ja suurel kiirusel. Kui seal on mullid, on tihend läbi põlenud või silindripea on paigast nihkunud. Arvestage termostaadi reaktsiooniaega, tühikäigul mootor ei pruugi soojeneda üle 40-60 kraadi, kuid pärast 5-minutilist sõitu peaks jahutusvedeliku temperatuuri näitav nool skaalal näitama töötemperatuuri. Ploki lähedal asuvatel jahutussüsteemi raudtorudel ei tohiks olla roostet ja iseloomulik punane kate, nagu väljalaskekollektor - kahtlus, et see on ülekuumenenud.

E. Mõõtke karterigaaside rõhku... Kõrge rõhk räägib jällegi kolvi või klapi kulumisest.

Kohe peale ostu

Kui te ei kartnud kõike ülaltoodut ja ostsite sellest hoolimata auto, tehke kohe järgmised maagilised toimingud:

Vahetage hammasrihm kohe pärast seda, olenemata sellest, mida müüja teile ütleb. Võtke kaubamärgiga vöö, ärge ostke odavat. Kui jumal hoidku katki läheb, on klapid vähemalt kaas. Laske oma vöö vahetada spetsialistil. Nägin prügikastis maha rebitud ja laiali rebitud Audit, mille omanik oli ihne head rihma ostma.
Pärast ostmist jälgige õlitaset. Kui tase väheneb ilma nähtava õlilekketa, on see selge märk kulunud õlikaabitsa rõngastest.
Vahetage õli ja kütusefilter olenemata sellest, millal müüja ütleb, et ta need vahetas. Eriti kui ostsite auto talve eel.
Loomulikult on ülaltoodud toimingute tegemisel soovitatav õli vahetada. Soovitatav: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 sünteetiline. Käivitus -33 ° juures isegi väga halva kokkusurumisega. P / sünteetiline Chevron Diesel SAE 10W40 API CF / SE pluss REDEX molübdeenilisand. Muide, kõige parem on võtta API CF või CE klassifikatsiooniga õli. CF on parim. CC ja CD on mõeldud keskmisel koormusel töötavatele diiselmootoritele, mis meie kütusele eriti ei sobi. Välismaal vanade diiselmootorite jaoks on see õige, kuid peame kõiki tingimusi pidama kõige raskemateks ja ebasoodsateks ning võtma õli vastavalt sellele.
Lisaks uuri autoga kaasa saadud akul olevaid numbreid. Diiselmootor, eriti kui tal pole väga hea kompressioon, vajab mootori käivitamiseks korralikku akut (tagasilöögivool: mida rohkem, seda parem), lahjemat õli ja töötavat küttesüsteemi. Näiteks on mul 100Ah / 450A temperatuuril -18.
Samuti soovitame pärast ostmist esmase meetmena teha teenindusjaamas diagnostika (maksab 30–60 dollarit), mis võib auto kohta palju öelda. Kuigi jaamad on ka erinevad ja võivad öelda erinevaid asju. Nii et ärge kartke liiga palju. Kõige parem on küsida mitme eksperdi arvamust (need on tavaliselt väga vastuolulised).

Ostmisest on mõnda aega möödas

Niisiis, sõidate oma äsja soetatud diiselautoga ja loodetavasti saate sellest suure sumina. Kuid kuskil hingepõhjas piinab mõte: "Nüüd on küll hea, aga läheb aega ja ...." Mida peaksin tegema, et see "ja ..." ei juhtuks? Siin on raske nõu anda igaks juhuks, kuid võib anda mõned üldised näpunäited:

Vältige "odavaid" valikuid eikusagilt (traktor, laev, diislikütus). Siin on väga raske arvata. Võtsime kunagi luksuslikku diislikütust, aga meie sõber või õigemini tema auto sai laevadiislikütuse tõttu palju kannatada. Tankige ainult siis, kui keegi seda diislikütust juba kasutab ja on sellega rahul.
Vahetage kütusefiltrit sagedamini, kui see peaks olema hooldusraamatus. Meie kütuse kvaliteedi juures on see masina normaalseks tööks määrav tegur, eriti külmal aastaajal. Saate tarnida täiendava kütusefiltri.
Investeerige naftasse, eriti talveks. Meie talvede jaoks sobivad kõige paremini mineraalvesi 10W30, p / sünteetika 10W40, sünteetika 5W40, muud SAE-märgised - temperatuuripiiranguid vaadake kataloogist.
Kütuse- ja õlilisandid.

Me ei soovita end segada lisandite, eriti puhastusvahendite ja eriti tundmatu tootmise lisamisega. Puhastuslisandil on võime paagist ja torustikest kogu mustuse ja sodi välja uhtuda ning see kõik kütusepumpa juhtida, filter ei saa kõike edasi lükata. Tulemuseks on suured kulutused pumba ja/või mootori remondile.

Talveks võib varuda antigeeli. Kasutan Kleen-Flo (Kanada) ja REDEX (GB). Antigeeli tuleks kütusele lisada vastavalt juhistele ja kuni diisliõli pakseneb. Pärast – see enam ei tööta. Kuigi uute korralike tanklate diislikütus enam-vähem madalal temperatuuril (umbes -10-15) ei tohiks olla väga želatiinne.

Soovitan soojalt REDEXi molübdeeniõli lisandit. Esiteks astuvad selles sisalduvad molübdeeniühendid molekulaarsesse interaktsiooni mootoris hõõrduvate pindadega ning loovad õhukese kaitsekihi, mis vähendab kulumist ja hõõrdumist. Teiseks pingutavad need liigendid mikropragusid ja väiksemaid pinnakahjustusi. Sellest piisab 75 000 kilomeetriks, s.o. kaitsekihti ei pesta maha, kui. Praktikas väljendub see mootorimüra ja kütusesäästu järsus vähenemises. See pole reklaam, proovisin ise ja olen väga rahul.

Võib lisada ka mingeid nn palsameid, st. lisandid, mis on mõeldud kütuse jõudluse parandamiseks. Tootjad omistavad neile vee sidumise, tsetaanarvu suurendamise, tarbimise vähendamise jne maagilise efekti. Lisan tasapisi uuesti REDEXi konditsioneeri. Tundub, et see ei too kahju. Proovige osta kõik kütuselisandid ühest ettevõttest. Tundub, et need kõik sobivad kokku, kuid parem on mitte riskida erinevate ettevõtete lisandite segamisega.

Ärge katsetage kokkusurumise suurendamiseks lisanditega - kui teil on vaja rõngaid vahetada - "Surnud meest ei saa vahukomidega elustada" ja need võivad palju kahju teha.

Pole saladus, et auto jõudlus sõltub otseselt selle mootori olekust. Seetõttu peate kasutatud autot ostes kõigepealt veenduma, et see seade on piisavas seisukorras.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata diiselmootoritele, kuna nende remont on tavaliselt kallim kui bensiinimootorite puhul ja diiselmootorite enda maksumus on kõrgem.

Mootori seisukorra kontrollimisel soovitame alustada välise kontrolliga. Veenduge, et see oleks mootori korpusel ja mootoriruumis õlilekke jälgi ei olnud või muud töövedelikud. Kui mootor on puhtalt pestud, peaks see hoiatama, sest nii võib müüja püüda varjata lekete jälgi.

Mootori suurepärane välimus ei tähenda sugugi selle suurepärast tehnilist seisukorda.

Muidugi pole lekked alati väga ohtlikud, võib-olla tuleb nende kõrvaldamiseks lihtsalt tihendusühendust pingutada. Kuid kui lekked on põhjustatud näiteks väntvõlli õlitihendi kulumisest, siis võib sellise õlitihendi vahetamise töö maksta palju raha.

Üldiselt olge igal juhul ettevaatlik ja pöörake tähelepanu kõigele, isegi näiliselt väikestele vigadele.

Tõmmake mootoriõli õlimõõtevarras välja ja kontrollige õlitaset ja seisukorda

Kui õli on väga puhas ja läbipaistev, siis seda muudeti hiljuti kindlasti. Siinkohal tasub küsida, miks nad seda tegid, kui autot kavatseti müüa? Ilmselt mitte selleks, et säästa teid tarbetutest õlivahetuskuludest. Kui õli on veidi tumenenud, siis see ei viita sugugi mootori halvale seisukorrale - see on täiesti normaalne, välja arvatud juhul, kui õli on muidugi täiesti must.

Kui õlil on vahutamisjälgi ja selle värvus on piimjas, kergelt valkjas toon, siis suure tõenäosusega sattus jahutusvedelik õli sisse näiteks silindripea tihendi kahjustuse tõttu ja sellisel juhul on parem sellise auto ostmisest keelduda.

Kontrollige jahutusvedeliku taset ja kontrollige, kas jahutusvedeliku paisupaagis pole roostet.

Kui selliseid jälgi leitakse ja veelgi enam, kui jahutusvedelik ise on roostes värvi, siis on tõenäoliselt mootor üle kuumenenud, mis on väga ohtlik märk.

Kui mootori välise ülevaatuse käigus probleeme ei ilmnenud, siis paluge auto müüjal mootor käivitada, samal ajal jälgige ja kuulake, kuidas see käivitub ja mis värvi on heitgaasid väljalaske hetkel. alustades.

Halvim märk on summuti sinine suits.

Kui näete sellist suitsu, siis auto edasist ülevaatust jätkata ei saa - otsige ostmiseks teine auto. Õli annab suitsule sinaka varjundi, mis põleb põlemiskambrites koos kütusega ja tegelikult ei tohiks töötavas mootoris õli sinna sattuda.

Isegi must suits ei ole põhimõtteliselt nii "kohutav" ja see pole haruldane, see on üsna parandatav, kui must suits on seotud kütusevarustussüsteemi vale reguleerimisega jne. (kuigi mitte alati).

Kui suits on valge, siis võib-olla polegi tegemist suitsuga, vaid niiskuse kondenseerumisega õhus, siis peale mootori soojenemist peaks suits kaduma, kui väljas pole liiga külm.

Üldiselt, kui te pole kindel, et heitgaasi suitsu põhjused on ebaolulised ja kergesti kõrvaldatavad, siis on parem autot mitte osta, sest töötava diiselmootori heitgaas on praktiliselt värvitu, võib-olla ainult kerge suits. käivitamise hetkel.

Viimase abinõuna võtke "kahtlase" mootori täpsema diagnoosi saamiseks ühendust teenindusjaamaga, kui te pole kindel selle tehnilises töökorras.

Kuulake, kuidas mootor erinevatel kiirustel töötab

Heli peaks olema sujuv, ilma tulistamise ja katkestusteta. Paluge müüjal mitu korda järsult gaasipedaali vajutada. Sel juhul ei tohiks mootori töös esineda katkestusi ja heitgaase ei tohi mustaks värvida.

Üks on veel mootori seisundi määramise meetod- lihtsalt sulgege summuti väljalaskeava. Sel juhul tuleks tunda teatud heitgaasirõhku ja mida rohkem väljalaskeava on blokeeritud, seda suurem peaks olema gaasirõhk. Kui see nii ei ole, võite kahtlustada väljalaskesüsteemi läbipõlemist.

Kuulake mootorit, pöörates tähelepanu kõrvalistele koputustele ja helidele. Vaadake, kas töötamise ajal on tunda liigset vibratsiooni.

Pole paha, kui on võime mõõta kompressiooni mootori silindrites. See protseduur ei võta palju aega ja kompressor ise ei maksa nii palju, kuid kompressiooni mõõtmine võib mootori seisukorra kohta palju öelda.

Niisiis, kui kompressioon on alla 18 atmosfääri, ei käivitu diiselmootor hästi, isegi "kuum". Kompressiooniga 18 kuni 23 atmosfääri käivitub diisel ainult siis, kui see on kuum või soe, kuid kui kompressioon on 28 atmosfääri või rohkem, käivitub mootor ka külma ilmaga. Lisaks kompressiooni suurusele pöörake tähelepanu selle ühtlusele silindrite lõikes.

Mootoridiagnostika selle osa kokkuvõtteks võib öelda, et töökorras diiselmootor peaks hoo sisse saama sujuvalt, tõrgeteta, selle heitgaas peaks olema praktiliselt värvitu, ei tohiks olla kuulda kahtlasi koputusi ja helisid, seda peaks olema lihtne käivitada, isegi kui on külm.

Järgmisena peate kontrollima mootorit, mida nimetatakse "liikvel olles"

Tehke proovisõit. Kontrollige, kuidas mootor "tõmbab", sõitke mitu kilomeetrit suurel kiirusel, täpselt kõrgetel pööretel, suurel kiirusel sõites on mootorilt vaja kõiki jõude.

Seotud materjalid