Σπιτική μοτοσυκλέτα φτιαγμένη στο χέρι: φωτογραφία και λεπτομερής περιγραφή. Πώς να φτιάξετε μια μοτοσικλέτα με τα χέρια σας; Η διαδικασία αυτοσυναρμολόγησης μοτοσυκλέτας μοτοκρός

Εντολή

Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης μιας μοτοσικλέτας cross-country αγοράζοντας την απλά σε ένα κατάστημα. Στην περίπτωση αυτή, τα αιτήματα του αγοραστή ενδέχεται να περιορίζονται μόνο από τις οικονομικές του δυνατότητες. Ωστόσο, το αγορασμένο μοντέλο δεν ικανοποιεί πάντα τον αγοραστή με ορισμένες παραμέτρους και στη συνέχεια ξεκινά η διαδικασία οριστικοποίησης της μοτοσικλέτας προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση και η εμφάνισή της, γνωστή ως "tuning". Το tuning είναι ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ εκείνων που δίνουν στις μοτοσυκλέτες τους την πιο απίστευτη εξωτική εμφάνιση.

Οι πιο προηγμένοι οπαδοί του μηχανοκίνητου αθλητισμού, και είναι λίγοι από αυτούς, προτιμούν το μοτοκρός. Ας ξεκινήσουμε με τους τροχούς. Δεν αξίζει να εφεύρουμε ξανά έναν τροχό μοτοσικλέτας από την αρχή, είναι απλά εφικτό. Το πρότυπο των τροχών σπορ μοτοσικλέτας είναι γνωστό - εμπρός - 120/70-17 και πίσω - 160/60-17. Υπάρχουν πολλές επιλογές για να προσαρμόσετε τους τροχούς στη μοτοσυκλέτα σας - αγοράστε μια ζάντα και εκ νέου ακτίνες, καθώς και να προσαρμόσετε σπορ ζάντες ή ζάντες αλουμινίου από ένα sportbike σε αυτό.

Εάν μιλάμε για αγορά στεφάνης, τότε οι επαγγελματίες συνιστούν να μην εξοικονομήσετε χρήματα και να αγοράσετε το Excel. Αλλά αυτή δεν είναι η ευκολότερη διέξοδος, δεδομένου ότι η επανακλώση είναι μια πολύ ενοχλητική επιχείρηση έντασης εργασίας, επομένως οι περισσότεροι τεχνίτες προτιμούν να προσαρμόζουν έτοιμους τροχούς στους απογόνους τους. Προτιμότερη είναι η επιλογή με χυτούς τροχούς, οι οποίοι έχουν μεγαλύτερη αντοχή και αντοχή κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.

Τα αγωνιστικά ποδήλατα χρησιμοποιούν κυρίως φρένα στοκ. Για να αυξήσετε την αξιοπιστία τους, συνιστάται να αυξήσετε τη διάμετρο του δίσκου του φρένου ή να εγκαταστήσετε ένα ισχυρότερο σύστημα πέδησης με δαγκάνα. Ειδικές απαιτήσεις επιβάλλονται στην ανάρτηση.

Εάν μετατρέπετε μια κανονική μοτοσυκλέτα σε μοτοσυκλέτα μοτοκρός, τότε είναι προτιμότερο να βάλετε ένα κλασικό πιρούνι με πλήρη γκάμα ρυθμίσεων. Ένα μέγεθος 43 mm είναι αρκετά.

Είναι προτιμότερο να επιλέγετε αμορτισέρ για την ανάρτηση από στοκ αμορτισέρ γνωστών μοντέλων μοτοσικλετών, λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα στερέωσής τους στο πλαίσιο και στο ψαλίδι. Μπορείτε να παραγγείλετε αμορτισέρ από το εργοστάσιο, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να προσδιορίσετε το εκτιμώμενο βάρος της μοτοσυκλέτας ώστε να τοποθετηθούν τα κατάλληλα ελατήρια στα αμορτισέρ.

Λίγα λόγια για τον κινητήρα. Για πολύ καιρό, τα ποδήλατα μοτοκρός παράγονταν με τετράχρονους κινητήρες. Ωστόσο, τώρα, χάρη στην τεχνολογική πρόοδο και την αυξημένη ισχύ, οι δίχρονοι κινητήρες παίρνουν σταδιακά τη θέση τους. Εάν το επιτρέπουν τα χρήματα, τότε μπορούν να προταθούν CRF, KTM, Kawasaki. Αλλά όπως δείχνει η εμπειρία των εγχώριων εφευρετών, ακόμη και ο κινητήρας μιας παλιάς σοβιετικής μοτοσυκλέτας μπορεί να βελτιωθεί. Για να αυξηθεί η ώθηση, είναι απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να μειωθούν οι απώλειες πρόσληψης. Για να γίνει αυτό, το "εγγενές" χάρτινο φίλτρο θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα φίλτρο με αφρώδες ελαστικό. Μια άλλη βελτίωση είναι η αντικατάσταση του καρμπυρατέρ με ένα άλλο με περισσότερες δυνατότητες, αυτό θα διασφαλίσει ότι ο κινητήρας λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα.

Πολλοί ονειρεύονται επειδή δίνει σε ένα άτομο άνευ προηγουμένου ελευθερία κινήσεων. Σε αντίθεση με τα περισσότερα σπορ και αστικά μοντέλα, μια τέτοια μοτοσυκλέτα μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα ακόμα και έξω από καλούς δρόμους χωρίς να απειλήσει τον ιδιοκτήτη της με πτώση και τραυματισμό. Ταυτόχρονα, ένα ποδήλατο cross είναι πολύ πιο εύκολο στη διαχείριση από το enduro και άλλα βαρέα είδη εξοπλισμού, προσαρμοσμένα επίσης για οδήγηση εκτός δρόμου. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια μοτοσικλέτα υψηλής ποιότητας, επειδή φθηνά μοντέλα πραγματικών σπορ SUV με δύο τροχούς πρακτικά δεν βρίσκονται στη ρωσική αγορά. Επομένως, θα πρέπει να μάθετε πώς να φτιάχνετε ένα ποδήλατο μοτοκρός με τα χέρια σας - αυτό θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα και να προσαρμόσετε την τεχνική που προκύπτει στις ανάγκες σας.

Επιλογή και προετοιμασία

Ως βάση για ένα ποδήλατο μοτοκρός, μπορείτε να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο ποδήλατο μιας μικρής κατηγορίας - είναι καλύτερο να επιλέξετε μοντέλα με μέγεθος κινητήρα στην περιοχή των 125-350 κυβικών εκατοστών. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένας δρόμος "γιαπωνέζικος" σε ηλικία 12-15 ετών με καλοδιατηρημένο κινητήρα και ολόκληρο πλαίσιο. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε ακόμη και μια σοβιετική μοτοσικλέτα - για παράδειγμα, Voskhod ή Minsk. Δεν θα πάρει τα αστέρια από τον ουρανό σε αθλητικούς αγώνες, αλλά θα σας επιτρέψει να έχετε πολλές διασκεδαστικές περιπέτειες εκτός δρόμου.

Η μοτοσικλέτα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί - πρέπει να αφαιρέσετε όλες τις μονάδες από αυτήν, αφήνοντας μόνο το πλαίσιο. Είναι καλύτερα να ταξινομήσετε τα εξαρτήματα του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας κίνησης, διαγνώσοντας πιθανές δυσλειτουργίες και εξαλείφοντας τα πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση. Το πλαίσιο και το ρεζερβουάρ της μελλοντικής μοτοσυκλέτας μοτοκρός θα πρέπει να καθαριστούν από χρώμα και στη συνέχεια να καλυφθούν με στόκο και να εφαρμοστεί μια νέα επίστρωση σύμφωνα με τις επιθυμίες σας. Μετά από μια τέτοια προετοιμασία, μπορείτε να ξεκινήσετε την επιλογή των εξαρτημάτων και τη σταδιακή συναρμολόγηση.

Επιλογή ανταλλακτικών

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στη μελλοντική μοτοσικλέτα cross-country, καθώς πάνω τους θα πέσει το κύριο φορτίο. Είναι καλύτερα να εγκαταλείψετε αμέσως τη χρήση ζαντών αλουμινίου, καθώς δεν θα μπορούν να απορροφήσουν σωστά τους ισχυρούς κραδασμούς, γεγονός που θα οδηγήσει σε γρήγορη παραμόρφωσή τους. Η καλύτερη επιλογή είναι να αγοράσετε έτοιμους τροχούς με βάση ακτίνες. Ένας οικονομικός τρόπος για να αποκτήσετε τροχούς για ένα ποδήλατο μοτοκρός είναι να αγοράσετε ζάντες και να εγκαταστήσετε μόνοι σας τις ακτίνες του απαιτούμενου μήκους. Δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε πολύ για το μέγεθος των τροχών και να εφεύρουμε εκ νέου τη μοτοσυκλέτα, αφού το στάνταρ στα σπορ είναι 120 / 70-17 μπροστά και 160 / 60-17 πίσω.

Αν θέλετε να φτιάξετε μια μοτοσυκλέτα Μινσκ μοτοκρός, θα πρέπει να ασχοληθείτε με τη μετατροπή της πίσω ανάρτησης σε monoshock. Είναι πολύ πιο εύκολο να πάτε στον αποσυναρμολογητή και να παραλάβετε το κατάλληλο μέγεθος πιρούνι από μια ιαπωνική μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ. Απομένει μόνο να επιλέξετε το ίδιο το αμορτισέρ - σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να επιλέξετε το σωστό μοντέλο σύμφωνα με τη μάζα του ίδιου του οχήματος και του αναβάτη του και στη συνέχεια να ρυθμίσετε μετά τη συναρμολόγηση. Θυμηθείτε ότι η διαδρομή του πίσω τροχού μιας μοτοσυκλέτας μοτοκρός πρέπει να είναι ίση με 200-280 mm - με βάση αυτήν την τιμή, επιλέγονται τα εξαρτήματα της πίσω ανάρτησης.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να φροντίσετε την μπροστινή ανάρτηση, η οποία υπόκειται στις υψηλότερες απαιτήσεις. Δυστυχώς, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατή η διαχείριση με συμβιβαστικές οικονομικές επιλογές, επομένως είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πιρούνι από ένα συγκρότημα μοτοσυκλέτας μοτοκρός. Δεν μπορείτε να δείτε την απόδοση των αμορτισέρ και την παρουσία λαδιού υψηλής ποιότητας σε αυτά - μερικά μπορούν να αλλάξουν κατά τη λειτουργία. Για ένα ποδήλατο μοτοκρός, η δυνατότητα λεπτομέρειας της μπροστινής ανάρτησης είναι πολύ σημαντική, επομένως θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ακεραιότητα των μηχανισμών ρύθμισης. Η διαδρομή του πιρουνιού θα πρέπει να είναι περίπου ίδια με αυτή του πίσω μονοσοκ.

Για λόγους ασφαλείας, αξίζει να φροντίσετε να εγκαταστήσετε άλλους μηχανισμούς φρένων που θα επιβραδύνουν αποτελεσματικά το ποδήλατο μοτοκρός εάν είναι απαραίτητο. Η καλύτερη επιλογή είναι να αγοράσετε ένα ειδικό αθλητικό κιτ, που αποτελείται από άλλους δίσκους, δαγκάνες, εύκαμπτους σωλήνες και συνδετήρες. Ωστόσο, μπορεί να είναι αρκετά ακριβό να αγοράσετε ένα, επομένως μπορείτε επίσης να αγοράσετε μεταχειρισμένα φρένα από μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα που θα επιβραδύνουν γρήγορα χωρίς προβλήματα. Εάν το μελλοντικό σας ποδήλατο μοτοκρός έχει φρένα τυμπάνου, θα πρέπει είτε να επανασχεδιάσετε πλήρως τους τροχούς, είτε να υπομείνετε τη μέτρια απόδοση της δουλειάς τους, βελτιώνοντας ελαφρώς την επιβράδυνση μέσω της λεπτής ρύθμισης των τακακιών.

Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι το πλαίσιο. Αφού αποκτήσετε όλα τα παραπάνω εξαρτήματα για να φτιάξετε ένα ποδήλατο μοτοκρός, θα διαπιστώσετε ότι τα τυπικά σημεία τοποθέτησης πρέπει να βελτιωθούν. Προσπαθήστε να αξιοποιήσετε στο έπακρο τις τυπικές θέσεις για τη στερέωση ορισμένων εξαρτημάτων, αν είναι δυνατόν χωρίς να καταφύγετε σε συγκόλληση. Ωστόσο, ίσως χρειαστεί να ανακατασκευάσετε πλήρως ορισμένα μέρη του πλαισίου μιας μοτοσυκλέτας μοτοκρός, για τα οποία είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε σωλήνες από χάλυβα υψηλής αντοχής και μια αρκετά ισχυρή μηχανή συγκόλλησης.

κούρδισμα

Μόλις τελειώσετε με το υποχρεωτικό μέρος, μπορείτε επίσης να αναβαθμίσετε το ποδήλατο μοτοκρός για να ταιριάζει στις ανάγκες σας. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά την εγκατάσταση σύγχρονων καρμπυρατέρ με υψηλή απόδοση - θα αυξήσουν αναπόφευκτα την κατανάλωση καυσίμου, αλλά θα σας επιτρέψουν να επιτύχετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Μπορείτε επίσης να επιτύχετε καλά αποτελέσματα προσαρμόζοντας τα τυπικά καρμπυρατέρ του ποδηλάτου μοτοκρός που προκύπτει. Ωστόσο, εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα όπως δυνατά σκάσματα ή μαύρη εξάτμιση, είναι καλύτερο να επιστρέψετε τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις ή ακόμα και να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Εάν πρόκειται να φτιάξετε ένα χωμάτινο ποδήλατο από το Voskhod, θα χρειαστεί επίσης να αντικαταστήσετε το τυπικό χάρτινο φίλτρο με αφρώδες ελαστικό, αυξάνοντας την απόδοσή του χωρίς να θυσιάσετε την απόδοση.

Οι περισσότεροι ειδικοί συμβουλεύουν να φροντίζετε το φτέρωμα υψηλής ποιότητας όταν δημιουργείτε μια μοτοσυκλέτα μοτοκρός. Σε αυτήν την περίπτωση, έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να βελτιώσει την εμφάνιση του ποδηλάτου σας, αλλά και για να προστατεύει τις μονάδες του από χτυπήματα στο δρόμο. Επομένως, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ συντονισμού από πλαστικό υψηλής αντοχής. Επιπλέον, για εξοικονόμηση χρημάτων, μπορείτε επίσης να αναζητήσετε τα απαραίτητα εξαρτήματα φτερώματος κατά την αποσυναρμολόγηση.

Ποια είναι τα αποτελέσματα;

Το προκύπτον σπιτικό ποδήλατο μοτοκρός δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τα εργοστασιακά μοντέλα, όσο κι αν το θέλετε. Ωστόσο, υπάρχει ένας τρόπος να το κάνετε πραγματικά τέλειο - για αυτό πρέπει να επιλέξετε εξαρτήματα που ταιριάζουν απόλυτα μεταξύ τους, καθώς και να τα ρυθμίσετε με ακρίβεια, κάτι που μπορεί να διαρκέσει μήνες ή και χρόνια. Επιπλέον, ένα ποδήλατο μοτοκρός με μη τυποποιημένα εξαρτήματα θα απαιτεί πιο συχνή συντήρηση - θα εκπλαγείτε πόσα προβλήματα μπορεί να προκύψουν όταν οδηγείτε ένα σπιτικό μηχάνημα. Ως εκ τούτου, αξίζει να εξεταστεί η επιλογή εξοικονόμησης για φθηνή ξένη παραγωγή. Επιπλέον, η αγορά εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας ξεχωριστά θα κοστίσει επίσης ένα σημαντικό ποσό.

Χάι! Το πώς να φτιάξεις μια μοτοσυκλέτα είναι αυτό που ενδιαφέρει τους πιο φανατικούς μοτοσυκλετιστές και ποδηλάτες. Γιατί; Δεν πρόκειται για το υψηλό κόστος των νέων εργοστασιακών μοτοσυκλετών και ούτε καν για τη μόδα των οικιακών οχημάτων. Μια τέτοια επιθυμία προκαλείται μάλλον από την επιθυμία να εκφραστείτε, καθώς και να βρείτε το πιο προσαρμοσμένο ποδήλατο για τον εαυτό σας.

Η ομάδα του vse-o-moto.com θα σας βοηθήσει με αυτό. Παρακάτω θα βρείτε μια λίστα με συμβουλές για τη συναρμολόγηση ενός δίτροχου do-it-yourself.

Οι περισσότεροι αναβάτες προτιμούν ποδήλατα με ευθεία θέση. Αντίστοιχα, σας συμβουλεύουμε να αναπτύξετε ένα σιδερένιο άλογο κλασικού τύπου ή έναν ελικόπτερο. Είναι επίσης επιθυμητό να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι είναι καλύτερο να προχωρήσουμε τα βήματα προς τα εμπρός για το σκοπό του άνετου φαγητού.

Δημιουργώντας ένα ποδήλατο πρώτης κατηγορίας από τα Ουράλια, Izh, Μινσκ. Sunrise και άλλα σειριακά σιδερένια άλογα, μην ξεχνάτε την αισθητική ενός τεράστιου τιμονιού, που εκτείνεται σε μεγάλη απόσταση. Ο πιο ελκυστικός τύπος δεξαμενής καυσίμου θα είναι το "droplet". Ο επιμήκης τύπος μπροστινού πιρουνιού θα προσθέσει επίσης τη μέγιστη ομορφιά στο moto σας με τα χέρια σας.

Πριν φτιάξετε μια μοτοσικλέτα, τα εκπαιδευτικά βίντεο επίσης δεν βλάπτουν να μελετήσετε. Πρέπει να καταλάβετε τι ακριβώς από τους κόμβους του μελλοντικού ποδηλάτου μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας (πρώτα απ 'όλα, το πλαίσιο, τα ταμπλό οργάνων, σακούλες, πλαστικά φέρινγκ, ακτίνες τροχού, σέλα κ.λπ.) και τι δύσκολα μπορείτε ακόμη και σχέδιο στα σχέδια (κινητήρας, ζάντες τροχών και ηλεκτρονικά).

Πώς να φτιάξετε μια σπιτική μοτοσυκλέτα;

Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για το πλαίσιο, αλλά θα μιλήσουμε για αυτό παρακάτω. Τώρα ας περάσουμε στην επιλογή του κινητήρα. Υπάρχουν πολλές επιλογές κινητήρα. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης παράγονται από τα εργοστάσια σε δύο τύπους: τετράχρονους και δίχρονους. Εναλλακτικά, μπορεί να τοποθετηθεί ηλεκτροκινητήρας. Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρέχεται πολύς χώρος για μπαταρίες (μπαταρίες) στο πλαίσιο ενός δίτροχου οχήματος. Από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, στην πράξη εκτιμώνται περισσότερο και χρησιμοποιούνται και τετράχρονοι.
Δεν χρειάζεται να αγοράσετε νέο κινητήρα. Επισκεπτόμενοι χωματερές / υπαίθριες αγορές, ψάχνοντας λίγο στο Διαδίκτυο σε πίνακες ανακοινώσεων, μπορείτε να βρείτε πολύ καλές επιλογές για κινητήρες και ανταλλακτικά για αυτούς. Είναι καλύτερο να γυαλίζετε και να συντονίζετε ό,τι βρίσκετε.

Είναι εύκολο αυτές τις μέρες να βρείτε έτοιμα σχέδια και διαγράμματα μοναδικών μοτοσυκλετών με τα χέρια σας από χαρτί, από αναπτήρα, από Lego, από τα Ουράλια κ.λπ. Έμπειροι προσαρμογείς από οθόνες τηλεόρασης θα σας πουν επίσης πώς να φτιάξετε μια μοτοσικλέτα. Μέχρι σήμερα, τα «δυτικά» μέσα έχουν σχηματίσει πολλές ενδιαφέρουσες τηλεοπτικές εκπομπές για αυτό το θέμα. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε προσαρμοσμένη συναρμολόγηση σε επαγγελματικό συνεργείο από έμπειρους μηχανικούς που εργάζονται σχεδόν σε οποιαδήποτε πόλη της μεγάλης μας πατρίδας.

Πού να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση μιας μοτοσικλέτας με τα χέρια σας;

Έχοντας έτοιμα σχέδια για ένα έργο μοτοσικλέτας, καθώς και υλικά για την πρακτική εφαρμογή τους, μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια στην άμεση επεξεργασία σωλήνων και φύλλων μετάλλου στη διαδικασία δημιουργίας πλαισίου. Κάθε τμήμα του πλαισίου μπορεί να είναι επιχρωμιωμένο ή βαμμένο για να του δώσει μια πιο αισθητική εμφάνιση. Για και για να αποφευχθεί η διάβρωση του κάτω οχήματος, γίνεται και αυτό.

Μπορείτε επίσης να δημιουργήσετε ζάντες τροχών με τα χέρια σας. Ακόμα, γιατί να «εφευρίσκουμε ξανά τον τροχό» αν πολλοί συμπατριώτες ξέρουν εξάσκησης πώς να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα από τα Ουράλια ή τον Δνείπερο ΜΤ. χρησιμοποιώντας το πλαίσιο, τον κινητήρα και τα ηλεκτρονικά του τελευταίου. Προσθέτοντας τους υπόλοιπους μοναδικούς κόμβους σε αυτούς, θα αποκτήσετε σαφώς ένα σιδερένιο άλογο που δεν μοιάζει με κανένα άλλο.

Έχοντας τοποθετήσει ένα επίμηκες πιρούνι (κατά προτίμηση προσαρμοσμένο για το μπροστινό δισκόφρενο), οικιακές τραβέρσες (δημιουργημένες με χαλύβδινο φύλλο με πάχος αρκετών δεκάδων χιλιοστών), το τιμόνι του ποδηλάτου τοποθετείται χρησιμοποιώντας βραχίονες. Οι βραχίονες χρησιμοποιούνται επίσης για την τοποθέτηση των πίσω αμορτισέρ. Θεωρούνται αξιόπιστη βάση συγκράτησης του καθίσματος πίσω. Εδώ μπορείτε να φτιάξετε διάφορα μπαούλα ντουλάπας και το πορτμπαγκάζ του ποδηλάτου.

Πώς να συναρμολογήσετε πλήρως μια σπιτική μοτοσυκλέτα

Μια σέλα για ένα προσαρμοσμένο δίτροχο είναι καλύτερο να επιλέξετε / να δημιουργήσετε έναν τύπο δύο επιπέδων. Πριν το δημιουργήσετε, πρέπει να βρείτε ένα παχύ φύλλο χάλυβα (περίπου 2 mm). Το τελευταίο θα λυγίσει κατά μήκος του περιγράμματος από τη μελλοντική δεξαμενή στο πίσω μέρος. Για να δώσετε στις άκρες της σέλας περισσότερη ακαμψία, πρέπει να κόψετε τις πλευρές της 1 cm προς τα κάτω. Το μαλακό μέρος του καθίσματος μπορεί να κατασκευαστεί από συνηθισμένο παχύ αφρώδες ελαστικό. Ως επένδυση για όλα αυτά, το δέρμα ταιριάζει καλύτερα. Κατά την εγκατάσταση του καθίσματος, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ελαστικά μαξιλαράκια στο πλαίσιο ακριβώς κάτω από αυτό.

Βεβαιωθείτε επίσης ότι το σπιτικό σας ποδήλατο στο μέλλον μπορεί να τοποθετηθεί στο πόδι όσο πιο εύκολα γίνεται όταν παρκάρετε. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα πλευρικό μαχαίρι, το οποίο είναι τοποθετημένο στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου και αποκτά την ικανότητα να ξαπλώνει εύκολα παρουσία ελατηρίου.

Όχι μόνο καθρέφτες οπισθοπορείας, μοχλοί, καλώδια πρέπει να γειτνιάζουν με το τιμόνι, αλλά και διάφορες ηλεκτρικές συσκευές, που μπορούν να αγοραστούν μαζί με το αμάξωμα σε πολλά μέρη. Οι πιο όμορφες συσκευές εμφάνισης που τοποθετούνται σε κουτιά / κυλίνδρους χρωμίου.

Πρέπει να ξέρετε πώς να φτιάξετε μια μοτοσικλέτα με τα χέρια σας όσο πιο σωστά γίνεται, ακόμη και πριν εγκαταστήσετε τη λαβή "γκαζιού" στο τιμόνι. Το τελευταίο είναι φτιαγμένο με μικρούς λαστιχένιους δακτυλίους.

Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε φλας σε ένα σπιτικό ποδήλατο. Η απουσία τους στη μοτοσυκλέτα μπορεί να οδηγήσει σε διάφορους κινδύνους στο δρόμο. Μπορείτε να συμπληρώσετε το κλασικό σετ συσκευών φωτισμού (προβολέας, στοπ, φλας) τοποθετώντας μικρούς φακούς στον προβολέα. Πρόσθετη ασφάλεια θα παρέχεται με την τοποθέτηση τόξων ασφαλείας σε ένα σπιτικό σιδερένιο άλογο.

Σημαντικό να θυμάστε:φτιάχνοντας μια μοτοσικλέτα με τα χέρια σας, βεβαιωθείτε ότι στο μέλλον μπορείτε να την καταχωρήσετε στις αρχές οδικού ελέγχου. Οποιεσδήποτε σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του ποδηλάτου πρέπει να καταχωρούνται στην τροχαία / τροχαία.

Πώς συναρμολογούνται οι κινητήρες μοτοσυκλετών BMW;

Περιγραφή:
Η εργοστασιακή διαδικασία συναρμολόγησης του θρυλικού κινητήρα boxer για μοτοσυκλέτες BMW.

Πώς λειτουργεί (Μοτοσυκλέτες).

Κάθε αγόρι ονειρεύεται να φτιάξει τη δική του μοτοσυκλέτα και να την καβαλήσει σαν αεράκι όταν μεγαλώσει.

Ο Τσέχος συγγραφέας Martin Sodomka μοιράζεται το πάθος του μικρού εξερευνητή για τους μηχανισμούς. Ειδικά για αυτούς, έγραψε ένα καταπληκτικό βιβλίο «Πώς να φτιάξεις μια μοτοσυκλέτα».

Και σήμερα θα μιλήσουμε για αυτό.

Νέο τεχνικό παραμύθι

Το How to Build a Motorcycle είναι το τρίτο σε μια σειρά τεχνικών παραμυθιών. Τα δύο πρώτα - "How to assemble a car" και "How to assemble a airplane" - έχουν ήδη κερδίσει τις καρδιές παιδιών και γονιών.

Στη νέα ιστορία, οι κύριοι χαρακτήρες - ο Άρνι το ποντίκι, ο Μπιλ το σπουργίτι και ο Κρίστιαν ο βάτραχος - έχουν μια νέα ιδέα. Αυτή τη φορά αποφάσισαν να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα.

Η ιστορία του βιβλίου είναι απλή και συναρπαστική. Όπως πάντα, μαζί με τους χαρακτήρες, το παιδί θα ακολουθήσει όλη τη διαδικασία συναρμολόγησης μιας μοτοσυκλέτας, θα μάθει τι κοινό έχει με ένα αυτοκίνητο και θα κατανοήσει επίσης πολύπλοκους μηχανισμούς όπως αμορτισέρ, φρένα, συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων και καρμπυρατέρ.

Και, παρεμπιπτόντως, το βιβλίο είναι ένα πραγματικά σοβαρό βιβλίο αναφοράς. Αλλά κατατέθηκε τόσο συναρπαστικό που γίνεται αντιληπτό ως παραμύθι.

Μέχρι τη βίδα

Είμαστε σίγουροι ότι αν δείτε ένα βιβλίο -μέχρι να κάνετε scroll στο τέλος- μην σταματήσετε. Κάθε σελίδα έχει φωτεινές, όμορφες, ζωηρές εικονογραφήσεις. Και όλες οι εικόνες των λεπτομερειών είναι υπογεγραμμένες. Για να είναι εύκολο να καταλάβουμε τι διακυβεύεται.

Και σχεδόν σε κάθε σελίδα υπάρχουν λεπτομερή διαγράμματα που λένε και δείχνουν πώς λειτουργεί ο κινητήρας, πώς είναι τοποθετημένα ο τροχός, το τιμόνι και η ανάρτηση. Δείτε πώς είναι όλα αναλυτικά - μέχρι τη βίδα:

Σχεδόν περίπλοκο

Ο Martin Sodomka είναι μηχανικός και σχεδιαστής στην εκπαίδευση, επομένως σίγουρα γνωρίζει πολλά για τους μηχανισμούς. Επιπλέον, συλλέγει μόνος του ρετρό αυτοκίνητα: από την πρώτη μέχρι την τελευταία βίδα. Και ταυτόχρονα γνωρίζει πολύ καλά την παιδική λογοτεχνία και έχει δικό του εκδοτικό οίκο.

Κατάφερε έξοχα να συνδυάσει τις τεχνικές του γνώσεις και το καλλιτεχνικό του ταλέντο και να γράψει πραγματικά ουσιαστικά και απλά για το σύνθετο.

Τα κείμενα του βιβλίου είναι εξαιρετικά. Ενδιαφέρον και κατανοητό:
- Κοίτα: αυτά είναι αμορτισέρ, - έδειξε ο Καρλ. - Ακριβώς όπως σε ένα αυτοκίνητο, μειώνουν τους κραδασμούς από τα χτυπήματα στο δρόμο, ώστε το ποδήλατο να μην αναπηδά σαν κατσίκα του βουνού μέσα σε λόφους. Από πάνω, τα αμορτισέρ είναι στερεωμένα στα στηρίγματα στο πλαίσιο και από κάτω - στο εκκρεμές.

Οι νόμοι της φυσικής

Το βιβλίο είναι πραγματικά πολύ εκπαιδευτικό. Κοίτα, αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα. Κοιτώντας το και διαβάζοντας το κείμενο, το παιδί μαθαίνει:
- Τι είναι η ανάφλεξη και πώς λειτουργεί;
- Τι είναι η μπαταρία και ο πυκνωτής;
- Πώς είναι διατεταγμένοι οι προβολείς;
- Τι ελέγχει το φως των φρένων και πολλά άλλα.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.
Το βιβλίο όχι μόνο εξηγεί τη λειτουργία διαφορετικών τμημάτων της μοτοσυκλέτας, αλλά αποκαλύπτει και τη λειτουργία των νόμων της φυσικής. Αυτή η γνώση σίγουρα θα σας φανεί χρήσιμη στο σχολείο.

Το βιβλίο «How to Build a Motorcycle» είναι ένα πραγματικά χαρούμενο δώρο για τους μικρούς λάτρεις της τεχνολογίας, καθώς και τους μπαμπάδες τους. Ακόμη και οι ενήλικες θα ενθουσιαστούν με τις τεχνικές ιστορίες του Martin Sodomka. Και θα βοηθήσουν τα παιδιά να αναπτύξουν ευρυμάθεια και να περάσουν πολλές ενδιαφέρουσες βραδιές. Δεν είναι υπέροχο να κατανοείς τη σχεδίαση μιας μοτοσυκλέτας και τους νόμους της φυσικής σε ηλικία 5-7 ετών; Γνώσεις που θα είναι χρήσιμες για μια ζωή.

Τι να πω - ένα βιβλίο για «πραγματικούς άντρες» από την ηλικία των 6 ετών. Και αν ο μπαμπάς έχει μια μοτοσικλέτα και ο γιος κοιμάται και βλέπει πώς να τη δαμάσει, τότε είναι γενικά θεϊκό δώρο. Πρόκειται για τρεις ατρόμητους φίλους - τον Άρνι το ποντίκι, τον Μπιλ το σπουργίτι και τον Κρίστιαν τον βάτραχο, που μόλις επέστρεψαν από τις ζεστές χώρες με ένα αεροπλάνο που κατασκεύασαν οι ίδιοι. Αυτή τη φορά αποφάσισαν να φτιάξουν ένα πραγματικό ποδήλατο και να το αγωνιστούν. Οι τίτλοι των ενοτήτων του βιβλίου ακούγονται αρκετά μεγαλωμένοι: «Mechanical Drum Brake», «Engine», «Gearbox», «Wiring Diagram» κ.λπ. Καθένα από αυτά περιγράφει κατανοητά τα στάδια συναρμολόγησης μιας μοτοσικλέτας και σκιαγραφεί τη δομή των μερών της μέχρι τις πιο μικρές λεπτομέρειες. Οι μαμάδες ξεφυλλίζοντας το βιβλίο είναι βέβαιο ότι θα χαθούν σε μια θάλασσα άγνωστων λέξεων (τουλάχιστον για εκείνες σαν εμένα που συνηθίζουν να οδηγούν τη μοτοσυκλέτα του συζύγου μου μόνο ως συνεπιβάτης). Αλλά στη νεότερη γενιά με ένα τεχνικό σερί, όλα αυτά τα ρουλεμάν, οι δακτύλιοι και οι μηχανισμοί μανιβέλας προκαλούν ευλαβικό ενδιαφέρον και την επιθυμία να δούμε φωτογραφίες ακόμα και αντί για κινούμενα σχέδια.
Ο ασυνήθιστος σχεδιασμός του βιβλίου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Μοιάζει σαν να ήταν ξαπλωμένο στο γκαράζ για μερικούς μήνες, άθλιο σε ορισμένα σημεία, κολλημένο σε ορισμένα σημεία και καλυμμένο με λεκέδες λαδιού σε ορισμένα σημεία. Όμως, παρά την οπτική ερήμωση, το βιβλίο είναι φτιαγμένο πολύ ηχηρό, με πυκνές ματ σελίδες, σκληρό εξώφυλλο και όμορφες εικονογραφήσεις από τον συγγραφέα του βιβλίου, Martin Sodomka, με χρωματιστά μολύβια. Το να κρατάς στα χέρια σου μια τέτοια δημοσίευση είναι πραγματική ευχαρίστηση, ανεξάρτητα από τον τύπο σκέψης, τεχνικής ή ανθρωπιστικής :)
Συνολικά, μια σταθερή πεντάδα. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Αγόρασα αυτό το βιβλίο με σύσταση ενός φίλου. Κάπως είναι πιο εύκολο για μένα με τα κορίτσια, αλλά για ένα αγόρι πάντα βασανίζομαι από το ποιο βιβλίο να αγοράσω. Αυτό το βιβλίο, όπως λένε, είναι! Ο φίλος μου μηχανικός αυτοκινήτων κοίταξε αυτό το βιβλίο και είπε ότι όλες οι πληροφορίες του βιβλίου είναι αξιόπιστες και ότι το βιβλίο περιέχει πολλές λεπτομερείς και χρήσιμες πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα. Όσο για το ηλικιακό κοινό αυτού του βιβλίου, το βιβλίο αποδείχθηκε ενδιαφέρον τόσο για ένα μικρό παιδί 6 ετών όσο και για ένα ενήλικο παιδί 30 ετών))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Αγορά στο OZON.ru για 489

Πώς να συναρμολογήσετε μια μοτοσυκλέτα;

Η μοτοσυκλέτα είναι ένα μεταφορικό μέσο, ​​το οποίο είναι ίσως ήδη πιο επίκαιρο από ένα αυτοκίνητο. Σε μια μοτοσικλέτα, πολλά και παρατεταμένα μποτιλιαρίσματα μπορούν να αποφευχθούν. Λάβετε όμως υπόψη ότι η συντήρηση μιας μοτοσυκλέτας δεν είναι τόσο φθηνή. Η επισκευή ενός «σιδερένιου αλόγου» μπορεί να σας κοστίσει περισσότερο από την επισκευή ενός αυτοκινήτου.

Στάδιο πρώτο: ανάπτυξη της ιδέας μιας μελλοντικής μοτοσυκλέτας

Φυσικά, καταλαβαίνετε ότι υπάρχουν πάρα πολλές ποικιλίες μοτοσυκλετών. Πρώτα απ 'όλα, καθορίστε την κατηγορία της μελλοντικής σας μοτοσυκλέτας. Αυτό είναι που θα χρησιμεύσει ως βάση για την επιλογή στυλ και σχεδίου.

Είναι πιθανό να είστε γεμάτοι φρέσκες και δημιουργικές ιδέες που είστε έτοιμοι να εφαρμόσετε αυτή τη στιγμή. Αλλά το γεγονός είναι ότι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να το χειριστούν αυτό. Και αν δεν έχετε συναρμολογήσει ποτέ μοτοσυκλέτα, θα πρέπει να επιλέξετε κάτι πιο απλό που θα είναι εύκολο να εφαρμοστεί και μετά να μεταμορφωθεί και να βελτιωθεί. Για αυτό, επιλέξτε πάνω στο οποίο θα βασιστείτε κατά τη συναρμολόγηση του «άλογου» σας.

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε πλήρως την ιδέα της μελλοντικής μοτοσυκλέτας. Σχεδιάστε ένα λεγόμενο σχέδιο δράσης. Πρέπει να σκεφτείτε το σχέδιο, το σχήμα της μοτοσυκλέτας, το σύνολο των εξαρτημάτων που θα χρειαστείτε για τη συναρμολόγηση, τα εξαρτήματα του κινητήρα (την ισχύ του) και ούτω καθεξής.

Στάδιο δεύτερο: σχεδιάστε ένα διάγραμμα

Σε αυτό το στάδιο, πρέπει να σχεδιάσετε ένα διάγραμμα της μελλοντικής μοτοσυκλέτας. Δεν είναι απαραίτητο να είσαι εξαιρετικός καλλιτέχνης για να μπορείς να σχεδιάσεις ένα διάγραμμα μοτοσικλέτας. Αφήστε όλα να είναι πολύ υπό όρους, το κύριο πράγμα είναι να μεταφέρετε την ιδέα σας σε χαρτί. Γενικά, όλες οι ιδέες πρέπει να σκιαγραφηθούν και να γραφτούν σε χαρτί, γιατί, ίσως, στη διαδικασία θα βελτιώσετε τις δικές σας ιδέες και για να μην ξεχάσετε τίποτα, διορθώστε και σκιαγραφήστε τα πάντα.

Σύμφωνα με το ολοκληρωμένο σχέδιο, μπορείτε να σχεδιάσετε ένα σχέδιο κλίμακας στο οποίο θα υπολογίσετε τις διαστάσεις των εξαρτημάτων για μια μοτοσικλέτα (για παράδειγμα, πλαίσια). Για αυτό χρειαζόμαστε:

1. απλό μολύβι?
2. γόμα;
3. μεγάλος χάρακας?
4. χαρτί (είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε χαρτί κλίμακας για σχέδιο).
5. μετρητής (ή μεζούρα) για τη μέτρηση εξαρτημάτων μοτοσικλέτας.
6. αριθμομηχανή για υπολογισμούς.

Θα είναι χρήσιμο να κάνετε όχι μόνο ένα γενικό σχέδιο της μοτοσικλέτας, αλλά και όλες τις λεπτομέρειες ξεχωριστά. Έχοντας μπροστά σας ένα οπτικό διάγραμμα θα σας διευκολύνει στην πλοήγηση κατά τη συναρμολόγηση της μοτοσυκλέτας, κάτι που θα μειώσει τον κίνδυνο σφαλμάτων. Έτσι, αργότερα, σύμφωνα με το ολοκληρωμένο σχέδιο, μπορείτε να ελέγξετε εάν όλες οι λεπτομέρειες έχουν εγκατασταθεί σωστά, εάν ξεχάσατε κάτι κατά λάθος.

Μπορείτε επίσης να σχεδιάσετε μια έτοιμη μοτοσυκλέτα και να τη βάψετε με χρώμα.

Στάδιο τρίτο: σύνολο στοιχείων

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ή ενδεχομένως να βρείτε όλα τα ανταλλακτικά, όπως:

1. κινητήρας;
2. τροχοί?
3. πλαίσιο;
4. μεταλλικοί σωλήνες?
5. εναιώρημα;
6. δεξαμενή καυσίμων;
7. κασκόλ.

Εκτός από τα βασικά στοιχεία, θα χρειαστείτε πρόσθετα εξαρτήματα και εργαλεία για

πιθανές βελτιώσεις, όπως:

1. σφυρί, βαριοπούλα?
2. συγκόλληση (και, κατά συνέπεια, ηλεκτρόδια).
3. κλειδιά?
4. Σετ κατσαβιδιών?
5. διάφορα πένσα (πένσα, πένσα)?
6. μπουλόνια και σε αυτά ροδέλες και παξιμάδια.
7. μύλος για πριόνισμα εξαρτημάτων.
8. Σετ στόκος?
9. καλό χρώμα (είναι καλύτερα να το πάρετε σε δοχείο ψεκασμού για να μην υπάρχουν μουτζούρες αργότερα) και ασετόν.
10. κηροζίνη για τον καθαρισμό εξαρτημάτων από τη σκουριά.
11. μικρή καλωδίωση?
12. αυτοκόλλητα για να διακοσμήσετε το «σιδερένιο άλογο».

Γενικά, πρέπει να αγοράσετε όλα όσα σημειώσατε στη λίστα σας στο πρώτο στάδιο και, ενδεχομένως, να τα προσθέσετε στη διαδικασία δημιουργίας της εικόνας μιας μοτοσικλέτας.

Βήμα τέταρτο: Χειροκίνητη συναρμολόγηση

Εάν δεν έχετε μεγάλη εμπειρία, μπορεί να μην είναι δυνατό να συλλέξετε τα πάντα την πρώτη φορά,

όπως θα έπρεπε να είναι. Το κύριο πράγμα είναι να μην απελπίζεστε. Μπορείτε πάντα να ζητήσετε συμβουλές από ειδικούς, από εκείνους τους ανθρώπους που ασχολούνται με τη συναρμολόγηση μιας μοτοσυκλέτας ή απλά γνωρίζουν τη δομή της. Υπάρχουν επίσης πολλές πηγές στο Διαδίκτυο που θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τη δομή της μοτοσυκλέτας.

Μια χειροποίητη μοτοσυκλέτα ονομάζεται "custom", που σημαίνει "custom". Αυτός ο όρος περιγράφει την εμφάνιση της μοτοσικλέτας ως κατασκευή, που σημαίνει ότι όλα τα μέρη επιλέχθηκαν με το χέρι και η σχεδίαση είναι επίσης μια μοναδική ιδέα - δική σας ή κάποιου άλλου.

Διαδικασία συναρμολόγησης μοτοσυκλέτας

Τώρα που όλα έχουν ελεγχθεί, μπορείτε να οδηγήσετε το ποδήλατό σας έξω και να προσπαθήσετε να διανύσετε μια συγκεκριμένη απόσταση. Μην προσπαθήσετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο το ποδήλατό σας αμέσως. Ξεκινήστε τις δοκιμές σιγά σιγά. Εάν παρατηρήσετε εξωτερικούς θορύβους, το όχημα μπορεί να μην έχει συναρμολογηθεί σωστά και να χρειάζεται πρόσθετος προσεκτικός έλεγχος. Μην αφήνετε τα πάντα να πάρουν το δρόμο τους, γιατί αυτή είναι η δική σας ασφάλεια.

Μετά από επιτυχημένες δοκιμές, μπορείτε να ξεκινήσετε να σχεδιάζετε σοβαρά: βάψτε τη μοτοσυκλέτα σας όπως θέλετε, εγκαταστήστε πρόσθετες μονάδες και «gadgets». Τώρα η μεταφορά σας είναι εν κινήσει, εκπλήξτε τους ανθρώπους με νέες ιδέες και να είστε περήφανοι για το αποτέλεσμα.

Τώρα ξέρετε πώς να συναρμολογήσετε μια μοτοσικλέτα. Εάν ακολουθήσετε τις προτεινόμενες οδηγίες, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη συναρμολόγηση. Δώστε προσοχή στις λεπτομέρειες, γιατί δεν είναι λιγότερο σημαντικές από το κύριο συγκρότημα της μοτοσυκλέτας.

Λεπτομερής συναρμολόγηση περιγράφεται στο άρθρο.

Ο σχεδιασμός μοτοσικλετών δεν είναι λιγότερο συναρπαστικός από την κατασκευή άλλων οχημάτων. Επιπλέον, μια μοτοσυκλέτα, που είναι στην πραγματικότητα μια γυμνή ιδέα ενός αυτοκινούμενου μηχανισμού, απαιτεί περισσότερη σχεδιαστική πολυπλοκότητα, εφευρετικό δώρο και ένστικτο ενός καλού μηχανικού. Προτείνω στο δικαστήριο του αναγνώστη τις ιδέες μου για το σχεδιασμό οικιακών μοτοσυκλετών. Μπορώ να πω ότι έχω κάποια εμπειρία σε αυτού του είδους τη δουλειά: στον διαγωνισμό Motosam-90 παρουσιάστηκε η αυτοδημιούργησή μου - η όγδοη στη σειρά - μοτοσυκλέτα μου, μια φωτογραφία της οποίας οι αναγνώστες του περιοδικού μπορούσαν να δουν στο ρεπορτάζ από την παράσταση στο Νο 2 για το 1991 . Στις φωτογραφίες που παρουσιάζονται σε αυτές τις σελίδες, υπάρχουν ακόμη τρεις μοτοσυκλέτες του σχεδίου μου. Για ένα από αυτά - το τελευταίο και πιο επιτυχημένο - θέλω να πω στους αναγνώστες.

Σε δεκατρία χρόνια έχω σχεδιάσει και κατασκευάσει δώδεκα δίτροχες μηχανές. Όλοι τους διέφεραν σημαντικά μεταξύ τους. Επιπλέον, δύο μοτοσικλέτες σχεδιάστηκαν με μερική χρήση του σχεδίου monocoque και τρεις ήταν εντελώς χωρίς πλαίσιο, με μονοκόκ σώμα ρουλεμάν. Είναι αυτή η σχεδιαστική λύση που προτιμώ σήμερα: μου φαίνεται η πιο αξιόπιστη και κερδοφόρα από άποψη αντοχής, κουλτούρας βάρους και εργονομίας.

Ελπίζω ότι η σχεδιαστική μου εμπειρία μπορεί να είναι χρήσιμη για όσους πρόκειται να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα.

Λοιπόν, τι είναι μια μοτοσυκλέτα κανονικού πλαισίου; Απλοποιώντας την απάντηση, μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι ένα πλαίσιο, μια δεξαμενή καυσίμου, κιβώτια εργαλείων, ένα περίβλημα φίλτρου αέρα με σιγαστήρα εισαγωγής, ένα σιγαστήρα εξάτμισης, ένα πίσω φτερό με οπίσθιο στήριγμα και αριθμούς, μια βάση σέλας, ένα πορτμπαγκάζ , καθώς και ένα κιλό από κάθε είδους μπουλόνια, παξιμάδια, δακτυλίους, καρφιά, ροδέλες και λάστιχα, με τη βοήθεια των οποίων όλα τα παραπάνω συνδέονται σε μια ενιαία δομή.

Αν συνοψίσετε τις μάζες αυτών των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, θα έχετε μια πολύ εντυπωσιακή αξία. Επιπλέον, όλα αυτά μαζί σχηματίζουν έναν «σκελετό» που δεν δείχνει αισθητικά, ο οποίος έχει πολλά μυστικά μέρη όπου αναπόφευκτα θα συσσωρευτεί απολύτως ανεξίτηλη βρωμιά - μπορείτε να το ξεφορτωθείτε μόνο αποσυναρμολογώντας εντελώς τη μοτοσικλέτα.

Περνάει ένα ή δύο χρόνια - και τα κιβώτια εργαλείων αρχίζουν να κουδουνίζουν, οι ρωγμές σέρνονται στο πίσω φτερό, ο αριθμός πέφτει μαζί με το στήριγμα ... Και αν ο μοτοσικλετιστής, Θεός φυλάξοι, πάθει τουλάχιστον ένα μικρό ατύχημα ή ακόμα και απλά πέσει ? Σε αυτές τις περιπτώσεις, το πλαίσιο λυγίζει, εμφανίζονται βαθουλώματα στη δεξαμενή και τα κιβώτια εργαλείων. Οι τεράστιοι χαμηλοί σιγαστήρες προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη ταλαιπωρία, προσκολλώνται στις στροφές ακόμα και σε λεία άσφαλτο και μειώνουν σημαντικά τη βατότητα σε κακούς δρόμους.

Όλες αυτές οι ελλείψεις στερούνται ένα δίτροχο όχημα σχεδιασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "μονόκοκ". Μια τέτοια μοτοσικλέτα είναι μια μονομπλόκ συγκολλημένη δομή σε σχήμα κουτιού που εκτελεί τις λειτουργίες όλων των παραπάνω εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Είναι ενδιαφέρον ότι η δομή του χωρικού κουτιού είναι σημαντικά πιο άκαμπτη και ανθεκτική από το κλασικό πλαίσιο (συμπεριλαμβανομένων των πλαισίων διπλής όψης). Η χρήση του σχεδίου μονοκόκ στη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας όχι μόνο μειώνει το βάρος του δίτροχου οχήματος, αλλά φέρνει και το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας πιο κοντά στο έδαφος. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι σε αυτό το σχέδιο η εργαλειοθήκη και η θήκη της μπαταρίας βρίσκονται στο κάτω μέρος του αμαξώματος και ένα ελαφρύ φίλτρο αέρα με σιγαστήρα εισαγωγής βρίσκεται στο επάνω μέρος όπου βρίσκεται η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου σε κλασικές μοτοσυκλέτες . Η εισαγωγή αέρα γίνεται πάνω από την κολόνα του τιμονιού - σε αυτήν την περιοχή ο καθαρότερος αέρας χωρίς σκόνη. Στο εσωτερικό του μονοκόκ μπορεί να τοποθετηθεί και σιγαστήρας εξάτμισης, ωστόσο πρέπει να εξασφαλίζεται αξιόπιστη θερμομόνωση από το καύσιμο και το μαξιλάρι του καθίσματος.

1 - καθρέφτης οπισθοπορείας, 2 - τάπα ρεζερβουάρ καυσίμου, 3 - θάλαμος αντιστάθμισης αμορτισέρ, 4 - αμορτισέρ με διαδρομή 120 mm, 5 - περιστρεφόμενος βραχίονας, 6 - μοχλός ώθησης, 7 - ράβδος φρένων, 8 - πίσω περίβλημα με σιγαστήρα εξάτμισης (αριστερά α) και δεξαμενή λαδιού (δεξιά), 9 - πίσω ένδειξη κατεύθυνσης, 10 - φως στάθμευσης και φως φρένων (διπλό), 11 - σωλήνας εξάτμισης (αριστερά α), 12 - διάμετρος δίσκου φρένων 300 mm, 13 - " παγίδα" της αλυσίδας, 14 - γρανάζι πίσω τροχού (z=37), 15 - εκκρεμές πίσω τροχού, 16 - γρανάζι κίνησης (z=15), 17 - πεντάλ φρένου ποδιού, 18 - γρανάζια μοχλού κιβωτίου κίνησης, 19 - τύμπανο βαρούλκου , 20 - σιγαστήρας - αντηχείο, 21 - στήριγμα οδηγού καλωδίου βαρούλκου, 22 - μπροστινός δίσκος φρένου με διάμετρο 300 mm.

Ρύζι. 2. Η διάταξη του αμαξώματος-μονόκοκ. Το μέγεθος κυψέλης πλέγματος είναι 100×100 mm.

Τα σχήματα 1 και 2 δείχνουν το ποδήλατο enduro μου και το μονοκόκ αμάξωμά του με πίσω ανάρτηση και πλαίσιο προστασίας κινητήρα. Η μάζα του μονοκόκ είναι μόνο 23 κιλά και ο χρήσιμος όγκος μιας τέτοιας γάστρας είναι περίπου 56 λίτρα, εκ των οποίων τα 41 λίτρα πέφτουν σε δεξαμενές καυσίμου (περισσότερο από αυτό του Zhiguli!), Ο υπόλοιπος όγκος της γάστρας είναι επίσης πλήρως μεταχειρισμένος. Ταυτόχρονα, η μοτοσυκλέτα δεν φαίνεται ογκώδης. Αντίθετα, έχει σχετικά μικρές διαστάσεις - συγκεκριμένα, η βάση του αυτοκινήτου είναι μόνο 1350 mm (λιγότερο από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα Izhevsk).

Πρέπει να πω ότι η κατασκευή ενός μονοκόκ σώματος δεν είναι πιο δύσκολη από τη συγκόλληση ενός καλού πλαισίου και τον εξοπλισμό του με όλα τα εξαρτήματα. Είναι απαραίτητο μόνο να τηρείτε αυστηρά την προηγουμένως αναπτυγμένη τεχνολογία, έτσι ώστε όλα τα εξαρτήματα να ταιριάζουν καλά και θα ήταν βολικό να τα συγκολλήσετε.

Όταν σχεδιάζετε το σχέδιο του αμαξώματος, φροντίστε να εξασφαλίσετε την άνετη εφαρμογή του αναβάτη - αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις μοτοσυκλέτες enduro - καθώς και την ασφάλεια των κινήσεων του αναβάτη, την ευκολία κίνησης σε καθιστή θέση, σε σχάρα και σε μια γρήγορη κλήρωση.

Αφού επιλέξετε τη βέλτιστη, κατά τη γνώμη του σχεδιαστή, λύση διάταξης, θα πρέπει να σχεδιάσετε ολόκληρη τη μοτοσικλέτα σε πλήρες μέγεθος - να απεικονίσετε μια πλάγια, επάνω, μπροστινή και πίσω όψη και επίσης να σχεδιάσετε τα πιο χαρακτηριστικά τμήματα. Όσο πιο λεπτομερής είναι η τεκμηρίωση του σχεδίου, τόσο πιο εύκολη θα είναι η περαιτέρω εργασία για την κατασκευή ενός δίτροχου οχήματος.

Είναι πιο λογικό να τοποθετήσετε τον κινητήρα απευθείας στον άξονα του εκκρεμούς. Σε αυτή την περίπτωση, η αντίδραση από την τάση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης κλείνει απευθείας στο εκκρεμές. Και δεν είναι καθόλου μικρό - μερικές φορές φτάνει την αντοχή εφελκυσμού της αλυσίδας, δηλαδή σχεδόν δύο τόνους! Είναι απαραίτητο να στερεώσετε τον ισχυρό και όχι πολύ καλά ισορροπημένο κινητήρα Izh-Planet (καθώς και όλους τους κινητήρες μοτοκρός) χρησιμοποιώντας αθόρυβα μπλοκ ή ελαστικά μαξιλαράκια. Είναι απαραίτητο μόνο να ληφθεί υπόψη ότι η αλυσίδα όχι μόνο τραβάει τον κινητήρα προς τα πίσω, αλλά και τον στρέφει σε οριζόντιο επίπεδο λόγω της ασύμμετρης διάταξης της αλυσίδας.

Στην εργασία για τη δημιουργία μιας θήκης μονοκόκ, είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο ογκομετρικής πρωτοτυποποίησης. Σε αυτή την περίπτωση, η διάταξη της θήκης συναρμολογείται από κενά από χαρτόνι, τα οποία συνδέονται χρησιμοποιώντας λωρίδες χαρτιού και κόλλα. Κατά τη διαδικασία δημιουργίας μιας διάταξης, κατά κανόνα, συμβαίνουν αλλαγές στο σχεδιασμό του κύτους, καθώς δεν μπορούν να προβλεφθούν τα πάντα σε επίπεδες προβολές σχεδίασης. Ταυτόχρονα με τη διάταξη της θήκης, είναι επιθυμητό να επεξεργαστείτε τον τεχνολογικό χάρτη της συναρμολόγησής του - αυτό θα εξασφαλίσει την ευκολία της συγκόλλησης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πιθανή παραμόρφωση των μεταλλικών τεμαχίων κατά τη συγκόλληση του σώματος με ανομοιόμορφη θέρμανση. Λάβετε υπόψη ότι τα εξαρτήματα στα οποία είναι στερεωμένα το ψαλίδι και η κολόνα του τιμονιού συγκολλούνται τελευταία. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να προσαρμόζονται στο αμάξωμα έτσι ώστε στην έτοιμη μοτοσικλέτα τα επίπεδα των τροχών να συμπίπτουν με το επίπεδο συμμετρίας του μονοκόκ αμαξώματος.

Η τελική τρισδιάστατη διάταξη κόβεται στα σημεία κόλλησης και τα μοτίβα από χαρτόνι των μονοκόκ στοιχείων είναι αριθμημένα: αυτά τα σχέδια θα χρησιμοποιηθούν για την κοπή κενά από ένα φύλλο χάλυβα κατάλληλου πάχους - από 1,2 έως 1,5 mm. Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με μια σμίλη σε ένα τεράστιο αμόνι.

Η συγκόλληση θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τον τεχνολογικό χάρτη. Για να φαίνονται οι ραφές τακτοποιημένες και δυνατές, οι άκρες των προς συγκόλληση εξαρτημάτων πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένες, όπως φαίνεται στο σχήμα 3.

Για να εξασφαλιστεί επαρκής αντοχή του μονοκόκ αμαξώματος, συνιστάται η εισαγωγή πρόσθετων ενισχυτών, φλάντζας και ενισχυτικών στο σχεδιασμό του. Για παράδειγμα, η κολόνα του τιμονιού της μοτοσικλέτας μου και η εγκάρσια δοκός ακαμψίας, στην οποία είναι συγκολλημένος ο βραχίονας του μοναδικού αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης, συνδέονται επιπλέον με έναν ορθογώνιο χαλύβδινο σωλήνα 25 × 40 mm. Επιπλέον, μέσα σε αυτόν τον σωλήνα είναι βολικό να τοποθετήσετε ηλεκτρικές καλωδιώσεις και καλώδια ελέγχου μοτοσικλέτας.

Ο σχεδιασμός του σιγαστήρα εισαγωγής επηρεάζει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά ροπής του. Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος του, τόσο πιο εύκολα «αναπνέει» ο κινητήρας, αντίστοιχα, τόσο λιγότερος παλμός αέρα στο φίλτρο και επομένως λιγότερος θόρυβος. Οι ειδικοί συνιστούν να ρυθμίσετε την ένταση του σιγαστήρα σε τουλάχιστον 20 κυβισμούς κινητήρα. Η διαδρομή από το φίλτρο αέρα στο καρμπυρατέρ πρέπει να είναι ομαλή, εξαιρουμένων των αναταράξεων στη ροή του αέρα, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα.

Μετά τη συγκόλληση, το μονοκόκ σώμα ελέγχεται για διαρροές - πρώτα με νερό και μετά με καθαρή βενζίνη. Σε περίπτωση απουσίας διαρροής, οι συγκολλήσεις επικαλύπτονται από το εσωτερικό με υγρή εποξειδική κόλλα - θα γεμίσει τους μικρούς πόρους, θα δεσμεύσει κομμάτια σκωρίας και σταγόνες μετάλλου - αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για το σιγαστήρα εισαγωγής.

Πίσω ανάρτηση - τύπου εκκρεμούς, με πρόβολη στήριξη τροχού. Διαδρομή τροχού - περίπου 260 mm. Η άρθρωση του εκκρεμούς βρίσκεται σε ρουλεμάν με στυπιοθλίπτες. Τάση αλυσίδας - χρησιμοποιώντας ένα εκκεντρικό. Το δισκόφρενο κινείται μηχανικά.

Η μπροστινή ανάρτηση βασίζεται στο πιρούνι της μοτοσυκλέτας CZ-516 motocross. Τροχός - κάτω από το ελαστικό σε 21 ίντσες, κίνηση τακάκια φρένων ενός δισκόφρενου - υδραυλικό.

Το μαξιλαράκι της σέλας με επένδυση είναι κολλημένο απευθείας στο μονοκόκ σώμα, ενώ το κάλυμμα από ψεύτικο δέρμα είναι τοποθετημένο στο ίδιο επίπεδο με βίδες.

Θα ήθελα να προειδοποιήσω τους αναγνώστες που δεν έχουν επαρκή εμπειρία στον σχεδιασμό μηχανοκίνητων οχημάτων ότι η δημιουργία αυτοσχέδιων δίτροχων οχημάτων είναι ένα πολύ περίπλοκο θέμα. Σε αυτό το άρθρο προσπάθησα να μιλήσω για τη δουλειά μου και για εκείνες τις ιδέες που θεωρώ υποσχόμενες για ερασιτεχνική κατασκευή μοτοσυκλετών. Ωστόσο, θα συμβούλευα κατηγορηματικά τους αρχάριους κατασκευαστές κινητήρων να μην αναλάβουν τη δημιουργία μιας ισχυρής μηχανής με βάση αυτό το υλικό. Ίσως είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με πιο απλές μοτοσυκλέτες. Μετά από όλα, πήγα στο monocoque, δημιουργώντας περισσότερα από δώδεκα ενδιάμεσα σχέδια ...

Alexey GARAGASHYAN, Αγία Πετρούπολη

Παρατηρήσατε κάποιο σφάλμα; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.

Κατασκευή μιας σπιτικής μοτοσυκλέτας με τα χέρια σας: φωτογραφία και περιγραφή της δουλειάς που έγινε.

Γενικά, η έναρξη των εργασιών στη μοτοσικλέτα - Νοέμβριος 2014 στο Κρασνοντάρ. Όλα ξεκίνησαν με μια πρόταση να φέρεις μια μοτοσικλέτα Ural από το χωριό και να την εκσυγχρονίσεις ελαφρώς για τον εαυτό σου.

Το πίσω ψαλίδι είχε τρυπηθεί κάτω από τον τροχό από το Audi Q7 κατά 20 ίντσες. Προέκυψε το ερώτημα της σύνδεσης του τροχού στο κουτί: αλυσίδα, κάρδανο, προσαρμογέας; Όλα είναι λάθος - ο τροχός είναι πολύ φαρδύς. Ως αποτέλεσμα, η κίνηση αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο Oka. Φτιάξαμε φλάντζες για την ένωση του κιβωτίου, της κίνησης και του τροχού.Με ελάχιστα κενά φυσικά, αλλά όλα πήγαν καλά. Κατασκευάστηκε μια πλήμνη για τη σύνδεση του άξονα και του τροχού.

Μια επιτυχημένη δοκιμή απέδειξε την απόδοση του σχεδίου. Αυτή η διαδικασία κράτησε τουλάχιστον 4 μήνες.

Το μπροστινό πιρούνι αρχικά ήθελε να γίνει σαν σε μπαλτά - ξαπλωμένο, έχοντας χωνέψει ένα ποτήρι. Υπήρχε μια πρώτη δοκιμαστική βόλτα, η οποία έδειξε ότι οι αποσβεστήρες του πιρουνιού δεν λειτουργούσαν. Τα φτερά που φτιάχτηκαν για το μακρόστενο πιρούνι ήταν επίσης λυγισμένα. Για να λυθεί το πρόβλημα, η γωνία προσβολής του πιρουνιού μειώθηκε περιστρέφοντας έναν νέο σωλήνα κεφαλής.

Το πίσω φτερό ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα 2 mm, το μπροστινό φτερό αργότερα εγκαταλείφθηκε εντελώς - χάλασε την εμφάνιση. Η σέλα ήταν επίσης σφυρηλατημένη από χάλυβα 2 mm, τοποθετημένη και επενδυμένη με δέρμα. Έκαναν στάσεις για τα πόδια, μετέφεραν και την αλλαγή ταχυτήτων και το φρένο, τοποθέτησαν και φώτα πλοήγησης εκεί.

Πίσω φρένο - υδραυλικά: κύριος συμπλέκτης και υποτελής κύλινδρος από VAZ 2107. Μπροστινό φρένο: υδραυλικό φρένο διπλού δίσκου από Yamaha R1 4 εμβόλων. Για να τα εγκαταστήσω, έπρεπε να ξαναφτιάξω το hub. Όμως ο νέος κόμβος δεν χωρούσε πλέον στο πιρούνι, οπότε έπρεπε να επεκταθεί κάνοντας νέες τραβέρσες.

Το ρεζερβουάρ και το τιμόνι παρέμειναν αμετάβλητα. Στις τραβέρσες τοποθετούνται πιλοτικοί λαμπτήρες. Ο Faro σχεδιάστηκε αρχικά να γίνει μοναδικός, οπότε δεν ξαναέκαναν τίποτα, αλλά πήραν τη μεγάλη σκάλα από το VAZ 2107 και έφτιαξαν ήδη μια θήκη για αυτό. Ο κινητήρας μεταφέρθηκε σε 1 καρμπυρατέρ από το Oka, έγινε η πολλαπλή εισαγωγής.

Κάτω από το κάθισμα κατασκευάστηκαν προστατευτικές ασπίδες, στις οποίες τοποθετήθηκαν όλες οι καλωδιώσεις. Τα πίσω στοπ και τα φλας είναι κατασκευασμένα από εξαιρετικά φωτεινά LED. Η μοτοσυκλέτα είναι βαμμένη σε χρώμα ραψωδίας. Συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη τις μικρορύθμιση και τις αλλαγές, η μοτοσυκλέτα χρειάστηκε 2,5 χρόνια. Η μοτοσυκλέτα ονομάζεται - "Monster".

Πολλοί άνθρωποι πολύ συχνά σκέφτονται πόσο υπέροχο θα ήταν να προσπαθήσουν τουλάχιστον να δημιουργήσουν τη δική τους μοτοσυκλέτα με τα χέρια τους, χωρίς να καταφύγουν σε υπηρεσίες κομμωτηρίων, τεχνιτών κ.λπ. Ωστόσο, συχνά μια τέτοια επιθυμία παραμένει ανεκπλήρωτη λόγω της αβεβαιότητας του οδηγού για την επιτυχία του έργου του. Γι' αυτό αξίζει να ανακαλύψετε πώς να φτιάξετε μια μοτοσυκλέτα χωρίς τη βοήθεια κανενός.

Προετοιμασία για τη συναρμολόγηση της μοτοσυκλέτας

Πρώτα πρέπει, φυσικά, να αποφασίσετε ποια διαμόρφωση θα έχει το μελλοντικό "ατσάλινο άλογο", καθώς και να επιλύσετε το πρόβλημα με όλα τα εξαρτήματα και τα εργαλεία που είναι απαραίτητα για την εργασία. Με κάποια εμπειρία, ορισμένα στοιχεία μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, για παράδειγμα, σε μηχανές φρεζαρίσματος και τόρνευσης ή με συγκόλληση.

Εάν κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης η παλιά μοτοσικλέτα λειτουργεί ως βάση, τότε δεν πρέπει να ξεκινήσετε την εργασία με την τοποθέτηση μικρών εξαρτημάτων, ενώσεων γενικής χρήσης, ράβδων φρένων κ.λπ. Η καλύτερη λύση θα ήταν να ξεκινήσετε το στόκο και το βάψιμο των δεξαμενών και των φτερών. Για να αποφευχθούν προβλήματα με τον κινητήρα ή τα μέρη της γέφυρας κουτιού, πρέπει να τοποθετηθούν σε κηροζίνη για λίγο. Μια σπιτική μοτοσυκλέτα θα φαίνεται πολύ πιο εκφραστική και θεαματική εάν οι στροφαλοθάλαμοι του κινητήρα, τα καλύμματα, τα κουτιά και οι αναφλέξεις της είναι καλά γυαλισμένα.

Ο κινητήρας της παλιάς συσκευής πρέπει να διευθετηθεί πλήρως και μόνο τότε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση εξαρτημάτων, τα οποία, κατά κανόνα, περιλαμβάνουν δύο κύρια υλικά: δέρμα και χρώμιο.

Το ποδήλατο ως βάση για μια μοτοσυκλέτα

Δεν είναι μυστικό ότι συχνά η βάση για μια μοτοσυκλέτα είναι απλώς ένα ποδήλατο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Όταν σκέφτεστε πώς να φτιάξετε μια μοτοσυκλέτα από ένα ποδήλατο, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ποια υλικά πρέπει να χρησιμοποιηθούν, καθώς και να γνωρίζετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Αρκετά συχνά μπορείτε να βρείτε μια τέτοια επιλογή όταν ο κινητήρας είναι από αλυσοπρίονο. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει επίσης να μελετήσετε λεπτομερώς την ισχύ, το βάρος και το μέγεθός του.

Πιθανή λίστα υλικών για τη δημιουργία μοτοσυκλέτας από ποδήλατο

Έτσι, μετατρέποντας ένα ποδήλατο σε σπιτική μοτοσυκλέτα, η πιο κοινή επιλογή για ένα σετ ανταλλακτικών είναι η εξής:

• κινητήρας;
• τροχαλίες?
• ιμάντας μετάδοσης κίνησης και κύλινδρος τάνυσης.
• συνδετήρες.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά το να φτιάξεις μια μοτοσυκλέτα από ποδήλατο δεν είναι καθόλου φθηνή απόλαυση, επομένως μερικές φορές είναι καλύτερο να σκεφτείς αν θα ήταν σκόπιμο να το κάνεις αυτό ή αν είναι καλύτερο να αγοράσεις ένα νέο μοτοποδήλατο ή τουλάχιστον ένα έτοιμο κατασκευασμένο μοτέρ ποδηλάτου.

Cross μοτοσυκλέτα κάντε το μόνοι σας

Παρά την υψηλότερη τεχνική απόδοση όπως cross-country, είναι πολύ πιθανό να το συναρμολογήσετε με τα χέρια σας. Φυσικά, τίποτα δεν σας εμποδίζει να αγοράσετε απλά ένα έτοιμο μοντέλο, αλλά τα εργοστασιακά δείγματα δεν είναι πάντα ικανά να ικανοποιήσουν όλες τις επιθυμίες ενός συγκεκριμένου οδηγού, επιπλέον, μια τέτοια αγορά θα κοστίσει σίγουρα πολύ και μια σπιτική μοτοσικλέτα θα εξοικονομήσει σημαντικό ποσό οικονομικών πόρων. Ωστόσο, εδώ είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά όλες οι απαιτήσεις για την εγκατάσταση, διαφορετικά το τελικό αποτέλεσμα μπορεί να είναι πολύ απογοητευτικό.

Η διαδικασία αυτοσυναρμολόγησης μοτοσυκλέτας μοτοκρός

Θα ήταν καλύτερο να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση με τροχούς, τους οποίους μπορείτε να αγοράσετε ελεύθερα σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών μοτοσικλετών. Υπάρχουν δύο πιο συνηθισμένες επιλογές για την τοποθέτηση αυτών των στοιχείων: αγοράστε ένα χείλος και αντικαταστήστε τις ακτίνες ή απλώς τοποθετήστε χυτούς αθλητικούς τροχούς στη συσκευή.

Το πιρούνι πρέπει να είναι κλασικό και να έχει πλήρη γκάμα ρυθμίσεων. Το βέλτιστο μέγεθος για αυτό θα είναι 43 mm.

Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος πέδησης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς τους. Εναλλακτικά, μερικές φορές η διάμετρος του δίσκου του φρένου απλώς αυξάνεται.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ανάρτηση, η οποία είναι τοποθετημένη σε μια αυτοσχέδια μοτοσυκλέτα μοτοκρός. Τα καταλληλότερα για αυτό θα είναι αποθέματα αμορτισέρ, τα οποία μπορούν επίσης να παραγγελθούν απευθείας από τον κατασκευαστή, αλλά είναι σημαντικό να υποδεικνύεται η πιθανή μάζα της συσκευής, ώστε τα στοιχεία ανάρτησης να είναι εξοπλισμένα με τα κατάλληλα ελατήρια.

Αν μιλάμε για τον κινητήρα, τότε σίγουρα αξίζει να αναφέρουμε ότι η ώθησή του μπορεί να αυξηθεί μειώνοντας τις απώλειες εισαγωγής. Για να διασφαλιστεί αυτό, το τυπικό χάρτινο φίλτρο στον παλιό κινητήρα αντικαθίσταται με αφρώδες ελαστικό, μετά το οποίο ο ενημερωμένος κινητήρας εγκαθίσταται στο σύστημα της μελλοντικής μοτοσυκλέτας μοτοκρός. Επιπλέον, το καρμπυρατέρ υπόκειται επίσης σε αλλαγές, οι οποίες θα πρέπει να διασφαλίζουν καλή απόδοση του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα.

Πώς να φτιάξετε ένα όχημα παντός εδάφους από μια μοτοσυκλέτα;

Πρόσφατα, τα σχέδια οχημάτων παντός εδάφους, τα οποία είναι κατασκευασμένα από συνηθισμένες μοτοσυκλέτες, έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα. Εκτός από τις λειτουργίες ψυχαγωγίας που φέρει μια τέτοια συσκευή, είναι και ένα πολύ αξιόπιστο μέσο μεταφοράς.

Έτσι, οι μοτοσυκλέτες μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες, οι κυριότερες από τις οποίες είναι φυσικά τα ATV. Αυτά τα μοντέλα μεταφοράς συνδυάζουν την κινητικότητα μιας μοτοσικλέτας και τη σταθερότητα που είναι εγγενής στα αυτοκίνητα με εκπληκτικό τρόπο. Λόγω του γεγονότος ότι κάθε ένας από τους τροχούς του ATV έχει τη δική του ανάρτηση, η συσκευή είναι σε θέση να ξεπεράσει σχεδόν οποιαδήποτε, ακόμη και τις πιο απότομες προσκρούσεις στο δρόμο.

Ο τρίτος τύπος οχημάτων παντός εδάφους από μια μοτοσυκλέτα είναι οχήματα εξοπλισμένα με κάμπιες, με τις οποίες μπορείτε εύκολα να μετακινηθείτε σε βαλτώδεις περιοχές.

Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι οποιαδήποτε, ακόμη και μια αυτοσχέδια μοτοσυκλέτα, είναι ένα όχημα που χαρακτηρίζεται από αυξημένη ικανότητα διασταύρωσης. Επομένως, για να επιτευχθεί η μέγιστη τιμή αυτής της παραμέτρου, θα αρκεί απλώς να αυξηθεί η διαπερατότητα ενός τυπικού οχήματος και η ανάγκη για παγκόσμιο εκσυγχρονισμό θα εξαφανιστεί από μόνη της.