Expedition Sunrise - μια νέα σκηνή "Sunrise over the Atlantic. Οι πιο επικίνδυνες στιγμές της αποστολής "Voskhod
Στην τελευταία έκθεση την προσοχή μου τράβηξε το περίπτερο των παιδιών από την αποστολή Voskhod. Η ιστορία τους για το ταξίδι από τη Μόσχα στο Μπαλί, το χάρισμα και η θετική τους στάση δεν θα μπορούσαν να μην τους κάνουν να τους αρέσουν. Κατάφερα να μιλήσω με τον ιδεολόγο αυτού του φρενήρη μουσικού και τουριστικού έργου Ilya Mikhalchenkov (πρώην Double Fault) για να μιλήσω με περισσότερες λεπτομέρειες για το εμπνευσμένο ταξίδι τους σε δύο αθάνατους Βόλγας στις παραδεισένιες ασιατικές γωνιές του πλανήτη.
Ας ξεκινήσουμε με μια γνωριμία. Ποια είναι τα ονόματα των πιστών σας συντρόφων; Τι κάνει ο καθένας σας εκτός πεζοπορίας και μουσικών δραστηριοτήτων;
Βράδυ στην καλύβα! Γενικά, έχουμε μια τεράστια ομάδα. Εκτός από τους ίδιους τους ταξιδιώτες, έχουμε συνοδοιπόρους σε όλο τον κόσμο που γίνονται οι ίδιοι ταξιδιώτες και έρχονται μαζί μας τμηματικά ή μαζικά μέσω email και στο εξωτερικό. Αλλά από το πιο κοντινό ιδεολογικό: Ο Βόβαν - σωροί στην κιθάρα, Στιόπα - διανέμει στα ντραμς, ο Σανιόκ φροντίζει να πάει ο Βόλγας και να μας δώσει μια καθημερινή ευκαιρία, ο Κόλιαν - σκηνοθετεί και αφαιρεί όλο αυτό το θέατρο του παραλόγου. Ο Egor και η Anya θα είναι επίσης μαζί μας στη σκηνή του Ατλαντικού, και μπορεί να μην είναι καθόλου. Υπάρχουν πολλοί ανόητοι. Λοιπόν, ο κύριος συνδυαστής είναι ο Ilya. Ο ιδεολόγος όλης αυτής της κρασνοπρολεταριακής κόλασης. Στο μπάσο εξακολουθεί να χορεύει και να τραγουδά. Έξω από την Αποστολή, προετοιμαζόμαστε συνεχώς για την Αποστολή. Παίρνει πολύ χρόνο.
Πώς σου ήρθε αυτή η ιδέα για να κάνεις ένα τόσο μακρύ και εξαιρετικά δύσκολο ταξίδι; Η ίδια η αποστολή λειτούργησε ως ώθηση για τη δημιουργία της επωνυμίας "Expedition Voskhod" ή μήπως η μάρκα έγινε θεμελιώδης για την ίδια την αποστολή;
Η ιδέα προήλθε από τη σκέψη για ένα κλασικό δραματικό μείγμα. Γεγονός είναι ότι στο Μπαλί πέθανε ο λυρικός ήρωάς μου. Και, κατά συνέπεια, ήταν εκεί που ο Φοίνιξ υποτίθεται ότι θα σηκωθεί από τις στάχτες. Και όσον αφορά τη μάρκα - η αποστολή χρειαζόταν οξυγόνο. Αίμα στις φλέβες μου. Εκτός από την άνοια και το θάρρος. Ο Μαρκ έγινε αυτή. Αυτή είναι μια λογική εξέλιξη, στη σύγχρονη ψηφιακή πρέπει με κάποιο τρόπο να κερδίζετε χρήματα από τις ιδέες σας ώστε να έχουν συνέχεια.
Πώς συγκεντρώσατε χρήματα για το ταξίδι σας;
Φτιάξαμε έναν χιλιομετρικό μηχανισμό - κάτι σαν crowdsourcing στην ιστοσελίδα μας. Το κόστος των ρούχων και των νιστιάκ εκφραζόταν σε χιλιόμετρα της διαδρομής της Αποστολής. Συμπληρώνετε χιλιόμετρα στη στήλη (αγοράζετε), τα αλλάζετε για ένα φούτερ, για παράδειγμα, και προχωράμε - οι διαιρέσεις της απόστασης που διανύσατε προστίθενται στη μπάρα μας.
Πείτε μας για την επιλογή των αυτοκινήτων σας, με τι συνδέθηκε, πού τα βρήκατε και τι έγινε με αυτά για να προχωρήσουν τόσο μακριά;
Αγαπάμε και σεβόμαστε τον Vysotsky, τον Kurt Cobain και τον Vishese. Και επίσης ο Dave Growl και ο Chris Criswell. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι ονειρεύονταν να οδηγήσουν το 24ο Βόλγα, αλλά για διάφορους λόγους δεν μπορούσαν (ο Βισότσκι είχε μια Mercedes). Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να καλύψουμε το κενό. Επιπλέον, το Volga είναι ένα καρότσι Krasnoproletarskaya. Αυτό προκαλεί, σοκαριστικό. Χρειάζονταν μια σύγκρουση - τελικά, δεν μπορούν να πάνε πιο μακριά από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, αυτό που είναι το Θιβέτ με τον Ισημερινό.
Τα 3 κορυφαία γεγονότα που άφησαν σημάδι στη μνήμη σας; (3 καλά και 3 όχι και τόσο καλά).
Μας συγκίνησαν οι συναυλίες. 1) Κουρείο στην Καραγκάντα με μια δροσερή υποστήριξη από καζακικά punk και hk πάρτι. 2) Γυρίζοντας βίντεο στη λίμνη Manasarovar στο Θιβέτ κοντά στο όρος Kailash. 3) Η πιο δυνατή δεξίωση στο νησί Καλιμαντάν, όπου δεν σχεδιάζαμε να παίξουμε κανένα σόου, στο τέλος απλώς πήγαμε σε ένα μπαρ, συναντήσαμε έναν ντόπιο πανκ και στο τέλος όλα μετατράπηκαν σε υπερβολή και γλέντι. γλέντι με μερικές από τις πιο cool συναυλίες στη Μαλαισία και την Ινδονησία.
Από καταστάσεις σημείο σε σημείο: ο δρόμος Lingzhi - Λίμνη Ranwu στο Ανατολικό Θιβέτ, όπου παραλίγο να τρακάρουμε, "Standing in Kuala Lumpur" σε 10 ημέρες και σύλληψη καροτσιών για 2 εβδομάδες στα σύνορα του Chong Mek στην Ταϊλάνδη. Στην πραγματικότητα, το πιο δύσκολο μέρος της αποστολής είναι να κολλήσει στη θέση του. Η αποστολή πρέπει να πάει. Δεν αντέχει.
Κινέζικο Θιβέτ - Namba Wan. Κινηθείτε χωρίς δισταγμό. Όλες οι χώρες είναι μοναδικές, δεν αξίζει να το συγκρίνουμε. Αλλά το Θιβέτ είναι αχ.
Ποια χώρα ήταν η πιο δύσκολη στο δρόμο σας και γιατί;
Παραδόξως - Taichik. Λόγω της αφθονίας των τρανς (στη σοβιετική κοινωνία, δεν είναι ανόητα αποδεκτό), λοιπόν, η σύλληψη αυτοκινήτων, που έθεσε σε κίνδυνο 7 συναυλίες και ολόκληρη την αποστολή συνολικά. Αν και υπήρχαν εκπλήξεις σε Μαλαισία και Ινδονησία. Και εκεί ήταν αρκετά χάλια.
Σε τέτοια απόσταση και τέτοιες συνθήκες, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο θα χρειαστεί επισκευή, από πού βρήκες ανταλλακτικά για τα πιστά σου «άλογα»;
Πήραν τα περισσότερα μαζί τους, ένα κουτί με 4 όλμους (καλυμμένο στα βουνά, αλλά έφτασαν στην Μπανγκόκ) που έλαβαν στις αποσκευές μιας εύθραυστης και ευάλωτης κοπέλας. Ευχαριστώ, Ρωσίδα!
Πώς σας υποδέχτηκαν οι ντόπιοι και ποιος ήταν ο πιο φιλικός στο δρόμο σας; Υπήρχαν αυτοί που προσπάθησαν να σας εξαπατήσουν με οποιονδήποτε τρόπο ή βρήκατε μόνο αυτούς που βοήθησαν δωρεάν;
Οι μπάτσοι του Καζακστάν και του Κιργιζιστάν κανές άγρια, αλλά έλαβαν από εμάς μόνο εξαιρετική διάθεση και ευχές ευτυχίας και αγάπης. Ο υπόλοιπος κόσμος χαμογέλασε, στήριξε (ή πώς είναι στο Krasnoproletarsky;), μας έβγαλε από τις δυσκολίες. Και τους χαμογελάσαμε. Η βοήθειά τους είναι ανεκτίμητη. Οι αρχές της ηθικής είναι ίδιες παντού, οι προθέσεις είναι αγνές και όλα πάνε καλά - αυτή η παρτίδα έχει φωτίσει το δρόμο μας για 114 ημέρες και προσέλκυσε τους σωστούς χαρακτήρες.
Expedition Sunrise
1 από 3
Ο Ilya Mikhalchenkov, ο ιδεολογικός εμπνευστής της αποστολής, μας μίλησε για τις πιο δύσκολες και τρομερές στιγμές αυτής της συναρπαστικής περιπέτειας. Διαβάστε παρακάτω για βλάβες, διανυκτερεύσεις σε υψόμετρο πέντε χιλιάδων μέτρων, σύνορα και άλλες επικίνδυνες καταστάσεις.
Πηγαίνοντας σε μια τετράμηνη αποστολή στον παλιό Βόλγα, είναι αδύνατο να προβλέψουμε τις περισσότερες καταστάσεις. Ναι, για εμάς αυτή είναι η πρώτη εμπειρία τέτοιας κλίμακας και έχουμε ήδη κάνει έναν τεράστιο αριθμό συμπερασμάτων, αλλά παρόλα αυτά, αυτή η δήλωση δεν θα πάει πουθενά ακόμη και μετά από δέκα αποστολές (και σκοπεύουμε να συνεχίσουμε σίγουρα). Μια αποστολή δεν είναι μια περιοδεία. Και όχι μια εμπειρία backpacking. Σε μια αποστολή, εσείς και το όχημά σας είστε ένας οργανισμός.
Θυμάμαι όταν γίνονταν οι τελευταίες προετοιμασίες στη Μόσχα και συναντηθήκαμε με διαφορετικούς ταξιδιώτες, θυμάμαι μια σκέψη τους: «Ίσως να φτάσετε εκεί. Ή μήπως όχι. Αν και οι ανόητοι είναι τυχεροί - οι άνθρωποι ξοδεύουν χρόνια προετοιμάζοντας, χρησιμοποιούν Land Cruisers. Και δεν λειτουργεί." Αυτή είναι μια μάλλον περίεργη κατασκευή. Φαινόταν ότι θα μπορούσε να πάει στραβά εδώ; Η διαδρομή έχει κατασκευαστεί, τα έγγραφα έχουν ολοκληρωθεί, τα αυτοκίνητα είναι σε άριστη κατάσταση. Όμως ο μακρύς δρόμος αποφασίζει πάντα με τον δικό του τρόπο. Δεν θα μαλώνουμε άλλο, απλά θυμηθείτε μερικές καταστάσεις.
Ξεκινάμε από τη Μόσχα και παίζουμε 11 συναυλίες στη σειρά, σχεδόν κάθε μέρα. Δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το δρόμο. Πρέπει να κάνετε 500-1000 χιλιόμετρα την ημέρα, και αυτό είναι στον παλιό Βόλγα! Τα αυτοκίνητα συνεχώς χαλάνε για μικροπράγματα - τα διορθώνουμε, βγαίνουμε εκτός προγράμματος, ο πάγος φυσάει από τις στέπες μέσα από τις ρωγμές. Καθυστερούμε μόνιμα, κοιμόμαστε τρεις με τέσσερις ώρες. Ως αποτέλεσμα, όλοι είναι άρρωστοι με το Μπισκέκ. Και μπροστά υπάρχουν περάσματα που ξεκινούν από τα 3800 μέτρα, μετά ένα μικρό διάλειμμα - και αμέσως 5400 μέτρα, μετά δύο ημέρες στα πέντε, μετά δύο εβδομάδες στα 4000-5000 μέτρα. Οι ορειβάτες ξέρουν τι σημαίνει αυτό.
Το να οδηγείς σε τέτοια ύψη με οποιοδήποτε πρόβλημα υγείας είναι αυτοκτονία. Το καταλάβαμε και εμείς και ήμασταν πολύ νευρικοί, μέχρι την αναμέτρηση εντός της ομάδας. Και αν χαλάσουν τα αυτοκίνητα σε υψόμετρο ... Κάτι τους συμβαίνει κάθε μέρα. Είναι καλό που στο κινέζικο Kashgar περάσαμε πέντε ημέρες σε υψόμετρο 1200 μέτρων - προέκυψαν ερωτήσεις με θιβετιανά έγγραφα. Καταφέραμε να αποκαταστήσουμε την υγεία. Τώρα συνειδητοποιώ ξεκάθαρα ότι αυτή ήταν η πιο σημαντική ανάπαυλα.
Οδηγούμε στο Καζακστάν με καλοκαιρινά λάστιχα, μια χιονοθύελλα αρχίζει στη στέπα, ο δρόμος είναι καλυμμένος με πάγο. Έχετε οδηγήσει ποτέ ένα πισωκίνητο Volga δύο τόνων στον πάγο το καλοκαίρι; Όχι πολύ διασκεδαστικό. Περαιτέρω, τα σύνορα με την Κίνα. Οδηγούμε μέσα από το πέρασμα στα 3800 μέτρα από την πλευρά του Κιργιστάν. Υπάρχει ήδη χιόνι πίσω. Και μπροστά του δεν θα είναι, το σετ από καουτσούκ είναι περίεργο: το καλοκαίρι είναι μπροστά, μεταχειρισμένο χειμώνα στο πίσω μέρος, αγορασμένο βιαστικά στην τοπική αγορά. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περίεργα σε σερπεντίνες σε αυτή τη λειτουργία.
Ένας συνοριακός σταθμός στην περιοχή Xinjiang Uygur της Κίνας. Πρόκειται για κλειστή αυτονομία σε παραστρατιωτική θέση. Δεν επιτρέπεται η είσοδος αλλοδαπών χωρίς πολλές από τις άδειες που έχουμε και συνοδευτικό κινέζο οδηγό.
Τα αυτοκίνητα ερευνώνται εξονυχιστικά: τακτοποιούν όλα τα πράγματα στο σακίδιο με γάντια και το τετρακόπτερο κατασχέθηκε. Για περίπου μία ώρα ανακρίνουν τον Κόλια, τον σκηνοθέτη μας, σε ένα κλειστό δωμάτιο με γυάλινο τοίχο, σαν να βρισκόμασταν σε κάποιο είδος Bondian, γιατί απαγορεύονται τα γυρίσματα σε αυτόν τον χώρο. Αναφέρουν για εμάς στην KGB στο Πεκίνο. Ανοίγουν φορητούς υπολογιστές, κοιτάζουν αρχεία, αναζητούν απαγορευμένη λογοτεχνία (έχω μαζί μου έναν μικρό τόμο Λάο Τσε, δεν ξέρω πώς δεν το παρατήρησαν). Επιπλέον, στο βίντεο που άνοιξαν κατά λάθος από την επιφάνεια εργασίας μου και παρακολουθούν, απαντώ στα ρωσικά σε μια ερώτηση συνδρομητή στο VKontakte σχετικά με τον θεό Ρα και τη σύνδεσή του με το Θιβέτ.
Στις ανησυχίες μας προστέθηκε το γεγονός ότι έπρεπε να εφεύρουμε (απλώς να εφεύρουμε!) Μερικές από τις απαραίτητες λεπτομέρειες στα έγγραφα για τα αυτοκίνητα πίσω στη Μόσχα, επειδή δεν υπήρχαν στη φύση και ήταν αδύνατο να αποκτήσουμε έγγραφα εισόδου χωρίς αυτά . Μετά τους χτυπήσαμε στις σημάνσεις του αυτοκινήτου (παρεμπιπτόντως, ειρωνικά κατασκευασμένο στην Κίνα), για να έχουν κάτι να ελέγξουν στα σύνορα. Αλλά οι Κινέζοι δεν είναι ευχαριστημένοι με αυτό - χρειάζονται αριθμούς στους κινητήρες. Βγαίνουμε έξω, συνθέτουμε στην πορεία. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο κρατήθηκε στο φυλάκιο για μια μέρα. Δόξα τω Θεώ τα καταφέραμε.
Η υψηλότερη διανυκτέρευση στο Θιβέτ είναι στο ιερό όρος Kailash, 4700 μέτρα! Το πρωί όλοι έχουν ρινορραγία. Η ασθένεια του βουνού έχει ξεδιπλωθεί, βρισκόμαστε στα υψίπεδα εδώ και μια εβδομάδα, η προσαρμογή δεν βοηθάει πολύ. Το πρωί αποδεικνύεται ότι ο Vova έχει πυρετό και αυτό είναι γεμάτο με τις πιο σοβαρές συνέπειες. Πρέπει να πνιγούμε από ύψος! Πνίγηκα, δεν έγινε τίποτα.
Δυτικό Θιβέτ. Δρόμος από το Lingzhi στη λίμνη Ranwu. Πιο συγκεκριμένα, η απουσία του. Κάνουμε το δρόμο μας πάνω από τις πέτρες: 250 χιλιόμετρα σε 17 ώρες. Το πρωί, όταν η εξάντληση έφτασε στο όριο και όλοι εκτός από τους οδηγούς κοιμόντουσαν, τα αυτοκίνητα πέφτουν σε ένα παγωμένο ρυάκι και μεταφέρονται το ένα μετά το άλλο στην άβυσσο. Δεν υπάρχει δυνατότητα ελέγχου, αλλά δεν έχουμε χρόνο να γλιστρήσουμε. Αν το ρυάκι χυνόταν δύο μέτρα πιο πλάτος, θα αποχαιρετούσαν ο ένας τον άλλον.
Στο Λάος, στο δρόμο από το Luang Prabang προς το Vientiane, ένα από τα αυτοκίνητα αρχίζει να πέφτει από το τιμόνι (ο αποσβεστήρας του άξονα του τιμονιού έχει σκιστεί) ... Ως αποτέλεσμα, κουνιέται και η γωνία στροφής προς τα δεξιά είναι δύο φορές τόσο μεγάλο όσο αριστερά. Ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι πολύ βολικό στις σερπεντίνες στη ζούγκλα με την προσδοκία ότι ανά πάσα στιγμή το τιμόνι θα παραμείνει στα χέρια σας.
Μάλιστα, πάνω από τα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα που έχουν ήδη διανυθεί, θυμόμαστε έναν τόνο ιστοριών. Τακτικά γινόταν πολύ τρομακτικό, αλλά αυτό είναι ένα τεστ, αυτό είναι το θέμα. Σε μια αποστολή, ποτέ δεν ξέρεις τι θα φέρει η επόμενη μέρα: αν θέλεις να κοροϊδέψεις τα παιδιά εκεί, από ψηλά - πες μας για τα σχέδιά σου.
Για παράδειγμα, τώρα καθόμαστε στο νησί Βόρνεο, στο λιμάνι Kuching. Είμαστε οι πρώτοι που φτάνουμε εδώ με ρωσικά αυτοκίνητα. Και δεν μπορούμε να περάσουμε τα τελευταία σύνορα - τα σύνορα με την Ινδονησία, υπάρχει έλλειψη άλλου εγγράφου. Το κόστος του είναι υπέρογκο, ίσο με το κόστος των ίδιων των αυτοκινήτων, η διαδικασία εγγραφής είναι επίσης απρόσιτη. Δεν κατέστη δυνατή η επίτευξη συμφωνίας στα σύνορα. Περιμένουμε μια επιστολή πρόσκλησης από το Δημαρχείο της Μπαντούνγκ, όπου θα παίξουμε συναυλίες. Δεν ξέρουμε αν θα βοηθήσει ή όχι, αλλά πιστεύουμε στο καλύτερο!
Γενικά, πρέπει να πιστεύεις στην αποστολή "Voskhod" όλη την ώρα - τότε αρχίζει να διαμορφώνεται με κάποιο μυστηριώδη τρόπο.
Μπορείτε να παρακολουθήσετε τις κινήσεις της γενναίας αποστολής
Ο ιδεολόγος της αποστολής Ilya Mikhalchenkov είπε στο LiveJournal Media πώς να ανακτήσει το ταξίδι και γιατί είναι εξαντλητική δουλειά.
«Όλη η αποστολή είναι μπερδεμένη στο γεγονός ότι κάθε τρελή ιδέα μπορεί να πραγματοποιηθεί στον σύγχρονο χώρο πληροφοριών. Οι άνθρωποι στην άλλη πλευρά της οθόνης εμπλέκονται συναισθηματικά, συνδέονται και μπορούν να επενδύσουν », λέει ο Ilya.
Μαζί με μουσικούς, οπερατέρ, καλλιτέχνη και δύο ερυθρόλευκα GAZ-24 βρίσκεται στο Μπαλί. Η αποστολή Voskhod ολοκληρώθηκε εδώ πριν από μια εβδομάδα. Η πολιτιστική πεζοπορία κράτησε τρεισήμισι μήνες, 23 χιλιάδες χιλιόμετρα και χρειάστηκε δύο χρόνια για να προετοιμαστεί.
Μπαλί
Ταξιδιωτικό επιχειρηματικό μοντέλο
Ilya Mikhalchenkov
Για αυτήν την αποστολή δημιουργήθηκε ένα επιχειρηματικό μοντέλο crowdsourcing. Δεν ζητήσαμε από τον κόσμο χρήματα, αλλά προσφερθήκαμε να αγοράσουμε ένα δροσερό μπλουζάκι ή φούτερ. Η συλλογή της Expedition δημιουργήθηκε από τον καλλιτέχνη μας Maxim. Ο κόσμος φαινόταν να πληρώνει για πράγματα όχι με ρούβλια, αλλά με χιλιόμετρα από το δρόμο μας. Αυτό ήταν μέρος του δράματος ολόκληρης της αποστολής.
Αλλά αρχικά επενδύθηκαν πολλά χρήματα στο έργο: παραγωγή ρούχων, εξοπλισμός, γυρίσματα. Τα αυτοκίνητα έπρεπε να κατασκευαστούν από την αρχή γιατί αγοράσαμε δύο σκουριασμένα αμαξώματα που δεν λειτουργούσαν. Ως αποτέλεσμα, στην αρχή της αποστολής, τα χρήματα τελείωσαν ανόητα. Στη συνέχεια πήραμε ένα δάνειο για 2 εκατομμύρια ρούβλια και αυτό ήταν αρκετό για να ολοκληρώσουμε τον απαραίτητο εξοπλισμό στο δρόμο την περασμένη εβδομάδα.
Γενικά, όταν φύγαμε, είχαμε 40 χιλιάδες ρούβλια και 200 μπλουζάκια. Με αυτές τις αποσκευές, πήγαμε να ελέγξουμε αν, λόγω δημιουργικότητας, θα μπορούσαμε να καλύψουμε την απόσταση των 23 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και αυτό το μοντέλο λειτούργησε.
Χάλασαν αυτοκίνητα, οι άνθρωποι μάλωναν
Μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, έγινε σαφές ότι ο Βόλγας από το 1974 και το 1983 ήταν μια συγκεκριμένη επιλογή για ένα σοβαρό ταξίδι. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα δεν μπήκαν σωστά πριν φύγουν.
Ilya Mikhalchenkov
Μουσικός, ιδεολόγος της αποστολής Voskhod
Κάθε μέρα κάτι έσπαγε σε ελάχιστες λεπτομέρειες. Τίποτα σοβαρό, αλλά δεν πρόσθεσε αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Και ήταν αδύνατο να αφιερώσουμε χρόνο στις επισκευές, γιατί μετά την αναχώρηση από τη Μόσχα είχαμε 11 συναυλίες στη σειρά. Παίζεις μια συναυλία. Βγαίνεις έξω στη νύχτα. Πας 17 ώρες. Έρχεσαι και αμέσως συναυλία. Σε αυτή τη βάση, υπήρξε μια ισχυρή σύγκρουση μεταξύ εμένα και του μηχανικού Σάσα, παρά το γεγονός ότι γνωριζόμαστε από την ηλικία των έξι ετών.
Κατάλαβε ότι η μετάβαση στο Θιβέτ στην ίδια κατάσταση στην οποία προσπαθούμε να γλιστρήσουμε μέσω του Καζακστάν είναι απειλητική για τη ζωή. Και, μάλλον, οι Volzhanks μας προειδοποίησαν με συνεχείς μικρές βλάβες, ώστε να είμαστε προσεκτικοί. Στα 5400 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, οποιοδήποτε λάθος μπορεί να είναι δαπανηρό. Αλλά κατ' αρχήν όλα προβλεπόταν. Οι φίλοι βοήθησαν στην ανάπτυξη καρμπυρατέρ σε μεγάλο υψόμετρο στη Μόσχα. Τα δοκιμάσαμε στο περίπτερο. Και τα αλλάξαμε στα 3000 μέτρα. Πολλά άλλα πράγματα χάλασαν στην πορεία, αλλά ο κόσμος βοήθησε. Στο Λάος, σκαλίστηκε ένας σκισμένος αποσβεστήρας άξονα τιμονιού, στο Πουκέτ, μαζί με τον πρωταθλητή του ράλι Gosha, άλλαξαν το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μας έφεραν σε μια βαλίτσα.
Πλαίσιο για τη δημιουργικότητα
Χωρίς το σοβιετικό GAZ-24, η αποστολή δεν θα είχε πραγματοποιηθεί, είναι σίγουρος ο Ilya. Όταν επέλεξε ένα αυτοκίνητο, προχώρησε όχι μόνο από ρεαλιστικές σκέψεις. Αναζήτησε ένα πλαίσιο για μουσική και δημιουργικότητα.
Ilya Mikhalchenkov
Μουσικός, ιδεολόγος της αποστολής Voskhod
Όπως είπε ο Σεργκέι Σνούροφ, αυτός που κάνει ένα μουσικό συγκρότημα το 2010 υπό όρους είναι ηλίθιος. Τα παιδιά με τα οποία παίζω (μπάσο και φωνητικά πάνω μου) ζήτησαν πολύ καιρό να ηχογραφήσουν ένα άλμπουμ, να κάνουν περιοδεία για να παίξουν συναυλίες. Τα έχω ήδη δει όλα. Έχει ηχογραφήσει οκτώ άλμπουμ και έχει περιοδεύσει στην Ευρώπη. Και έγινε κατανοητό ότι οι δημιουργικές ιδέες πρέπει να έχουν διαφορετική διαδρομή.
Ο «Βόλγας» για μένα είναι ο σοβιετικός ρομαντισμός, η δεκαετία του '70, η εποχή των φωτεινών πραγμάτων, ο Βισότσκι, «Εδώ δεν είσαι κάμπος, εδώ το κλίμα είναι διαφορετικό». Κάποια «Niva», κατά τη γνώμη μου, δεν άφησαν τόσο συναισθηματικό ίχνος. Εξάλλου, ο μπαμπάς μου οδήγησε τον Βόλγα μου.
Λοιπόν, και τώρα το σοβιετικό vintage βιώνει μια αναβίωση. Είναι δημοφιλές και λειτουργεί καλά όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Ευρώπη, την Ασία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Είχαμε ένα βλέμμα στη διεθνή αγορά. Και οι προσδοκίες μας ικανοποιήθηκαν πλήρως. Απόλυτο σοκ σε όλους τους δρόμους. Ειδικά στην Κίνα, το Λάος, γιατί έχουμε μακροχρόνιους πολιτιστικούς δεσμούς με αυτές τις χώρες. Ο κόσμος κορνάρησε, μας σταμάτησε, μας προσκαλούσε και μας κέρασε.
Η πρώτη ρωσική συναυλία στην πρωτεύουσα του Θιβέτ
Ο αρχικός σκοπός του ταξιδιού ήταν να γυρίσει ένα ντοκιμαντέρ για την ασιατική ανεξάρτητη μουσική σκηνή. Παράλληλα, η αποστολή Voskhod επρόκειτο να δημιουργήσει blog και να δώσει αρκετές συναυλίες. Στην πορεία όμως φάνηκε ότι η μουσική έρχεται στο προσκήνιο.
Ως αποτέλεσμα, οι μουσικοί έδωσαν 40 συναυλίες σε 114 ημέρες. Καταφέραμε να συμφωνήσουμε σε κάποια από αυτά εκ των προτέρων. Αλλά οι πιο αξιομνημόνευτες παραστάσεις έγιναν τυχαία.
Ilya Mikhalchenkov
Μουσικός, ιδεολόγος της αποστολής Voskhod
Είχαμε τον ελάχιστο εξοπλισμό που θα μας επέτρεπε να ακουγόμαστε αυτόνομα μαζί μας. Επειδή δεν μπορείτε να βασιστείτε σε τοπικούς υποστηρικτές. Στη Ρωσία, το Καζακστάν και το Κιργιστάν όλα ήταν λίγο πολύ προβλέψιμα από άποψη όρων και προϋποθέσεων. Στην Ασία, βαθμολογήθηκαν μόνο κατά προσέγγιση ημερομηνίες. Και στο Λάος και την Κίνα, είναι γενικά αδύνατο να προγραμματιστεί οτιδήποτε. Αλλά τελικά αποδείχτηκαν οι πιο cool συναυλίες.
Για να λάβετε άδεια για παράσταση στην Κίνα, πρέπει να προσκομίσετε έναν τεράστιο όγκο εγγράφων με μεταφράσεις τραγουδιών.
Φτάσαμε στο Shigatse, αυτή είναι μια από τις πολιτιστικές πρωτεύουσες του Θιβέτ, στεκόμαστε κοντά στο αυτοκίνητο και τρώμε ένα πορτοκάλι. Ένας Κινέζος έρχεται και αρχίζει να μας μιλά στα αγγλικά. Αυτός ήταν ο πρώτος Κινέζος όλων των εποχών που μίλησε αγγλικά. Δεν μιλούν καθόλου άλλες γλώσσες εκτός από τα κινέζικα.
Shigatse "Είστε μουσικοί;" - "Ναί!" «Τέλεια, ο φίλος μου έχει το πιο κουλ κλαμπ στη Λάσα και είναι ο πρώτος ροκ μουσικός στο Θιβέτ. Άσε να παίξεις μαζί του, θα σε πληρώσουμε καλά».
Και για άλλη μια φορά ξεμείναμε από χρήματα, έμεινε ακριβώς μια μέρα στην Κίνα. Ως αποτέλεσμα, το κλαμπ είναι γεμάτο, οι Κινέζοι φωνάζουν γιατί, κατ' αρχήν, δεν τους συμβαίνει τίποτα: παίζουν μόνο τοπικά συγκροτήματα αρκετά χαμηλού επιπέδου. Μείναμε μερικές μέρες, παίξαμε μερικές συναυλίες, βγάλαμε καλά λεφτά, πουλήσαμε όλα τα μπλουζάκια - οι Κινέζοι τα έσκιζαν με τα χέρια τους. Έγιναν οι πρώτοι Ρώσοι μουσικοί που εμφανίστηκαν στη Λάσα.
Οι άνθρωποι στην Ασία είναι πολύ ανοιχτόμυαλοι και όταν καταφέρνεις να τους δώσεις συγκίνηση από τη σκηνή, αντιδρούν άγρια. Είναι απίθανο να υπάρχουν τέτοια πράγματα στην Ευρώπη και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι Ασιάτες είναι πεινασμένοι για cool μουσική.
Νυχτερινή Αγορά τρένου Ratchada, Μπανγκόκ Εμφανίσαμε στην Κουάλα Λουμπούρ εντελώς τυχαία. Είχαμε γεμάτο κώλο με λεφτά. Πάλι. Και ήρθε μια προσφορά να παίξω σε ένα κλαμπ γκολφ για ντόπιους παππούδες, αστυνομικούς και δικηγόρους. Εκεί ένιωσα σαν ποπ τραγουδιστής από τα 90s, που τραγουδά σε ένα λουτρό, με τον οποίο τώρα θα κάνουν άσχημα πράγματα. Αλλά όταν αρχίσαμε να παίζουμε, αυτοί οι παππούδες άρχισαν να τραγουδούν και από φάρσα μετατράπηκε σε ένα δροσερό βράδυ.
Καταλαβαίνετε ότι αυτοί είναι άνθρωποι σαν εσάς. Θέλουν απλώς να ανησυχούν, θέλουν απλώς να τραγουδήσουν. Χαίρονται που σε βλέπουν. Και όλη μας η μουσική είναι φτιαγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε οποιοσδήποτε άνθρωπος σε οποιαδήποτε χώρα μπορεί να τραγουδήσει και να διασκεδάσει.
Εμφανίσαμε σε διάφορους χώρους: σε ένα κομμωτήριο στην Karaganda, ένα βιβλιοπωλείο στην Alma-Ata, στην κεντρική πλατεία του Nizhny Novgorod, στην ιερή λίμνη του Θιβέτ Manasarovar σε υψόμετρο 4.700 χιλιάδων μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, σε ένα στάδιο στο Λάος για 10 χιλιάδες άτομα και σε ρύζι τα χωράφια, το Bali Skate Park και τα κτήματα τσαγιού Bandung.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, όλα τα ρούχα πουλήθηκαν τρεις φορές. Νέα πάρτι μας έφεραν από τη Μόσχα σε βαλίτσες από φίλους και απλά άτομα που ήθελαν να βοηθήσουν. Όλα τα κέρδη πήγαν στο δρόμο. Λόγω αυτού, μετακομίσαμε.
Επικίνδυνη Κίνα
Οι πιο έντονες εντυπώσεις των ταξιδιωτών αποδείχτηκαν συνδεδεμένες με την Κίνα. Και θετικά και αρνητικά. Κυρίως εδώ ξοδεύτηκαν χρήματα, νεύρα και κόποι.
Ilya Mikhalchenkov
Μουσικός, ιδεολόγος της αποστολής Voskhod
Ο κύριος προϋπολογισμός της αποστολής μας δαπανήθηκε σε κινεζικά έγγραφα. Έγγραφα για αυτοκίνητα, πινακίδες κυκλοφορίας, άδειες και υποστήριξη οδηγών κοστίζουν 21 χιλιάδες δολάρια. Οι Κινέζοι το κάνουν επίτηδες. Δεν τους αρέσει να ταξιδεύει κανείς στο Aksaychin, αυτό είναι ένα αμφισβητούμενο έδαφος μεταξύ Κίνας και Ινδίας, στο Θιβέτ. Για αυτούς, το να φτάσουν στο Θιβέτ θεωρείται πολύ ωραίο· είναι ένας ακριβός εγχώριος τουρισμός που δεν μπορούν να αντέξουν όλοι οι Κινέζοι.
Μαζί με τον τουρίστα, θα πρέπει να είναι παρών καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού ένας οδηγός που είναι Κινέζος αξιωματικός ασφαλείας. Φροντίζει να μην παρεκκλίνετε από το δρομολόγιο, οδήγησε αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και καταγράφηκε στα αστυνομικά τμήματα. Για είσοδο σε κάθε αυτονομία - ξεχωριστό πακέτο εγγράφων.
Ο οδηγός μας Wang Lin τηλεφωνούσε συνεχώς στο κέντρο, έλεγε πού βρισκόμαστε, τι κάνουμε. Η γυναίκα είναι απολύτως καταπληκτική, μας έβγαλε αρκετές φορές από μάλλον δύσκολες καταστάσεις.
Κατά την είσοδό τους στην Κίνα από το Κιργιστάν, τα αυτοκίνητα συνελήφθησαν για μια μέρα. Θέλαμε να πάρουμε το ελικόπτερο, αλλά ο Wang Lin το πολέμησε με την προϋπόθεση ότι δεν θα το χρησιμοποιούσαμε στην επικράτεια της χώρας. Ήταν σφραγισμένος. Έβγαλαν όλα τα πράγματα από τα αυτοκίνητα, άνοιξαν τους φορητούς υπολογιστές, αναγκάστηκαν να εισάγουν τον κωδικό πρόσβασης, κοίταξαν τα αρχεία. Ανοίξαμε ένα βίντεο όπου απαντώ στις ερωτήσεις των συνδρομητών. Ο συνοριοφύλακας ρωτάει: «Τι λέει;». Ο Γουάνγκ Λιν του μετέφρασε. Έψαχναν για θρησκευτική λογοτεχνία.
Στη συνέχεια, όταν περάσαμε τα δυναμικά εξοπλισμένα σύνορα, έγινε σαφές γιατί τέτοια μέτρα ασφαλείας. Υπάρχουν τρεις τρομοκρατικές ομάδες που δραστηριοποιούνται στην Αυτόνομη Περιοχή Xinjiang Uygur. Είναι σαν να καταλήξατε στο Πακιστάν, όπου μόλις συνέβη μια στρατιωτική σύγκρουση. Στο συνοριακό φυλάκιο υπάρχει ένα σπασμένο τούβλο, ήταν φανερά υπό πυρά, όλα είναι σε συρματοπλέγματα, άνθρωποι τρέχουν με όπλα.
Στην Κίνα, δεν μπορούν όλα τα ξενοδοχεία να δεχτούν αλλοδαπούς. Πρέπει να έχουν άδεια. Φτάσαμε τη νύχτα στη λίμνη Ranwu, αυτό είναι το Δυτικό Θιβέτ. Πριν από αυτό, 12 ώρες ταξίδι. Κόβει τους πάντες, γιατί δεν υπάρχει οξυγόνο στο υψόμετρο. Και ο δρόμος ήταν τέτοιος που κοίταξα λίγο, έπεσα στην άβυσσο. Προσπαθούμε να μιλήσουμε σε κάποιον στα αγγλικά. Η επικοινωνία με τους Ασιάτες είναι ήδη συγκεκριμένη, αλλά εδώ κανείς δεν μας καταλαβαίνει και δεν μας αφήνουν να μπούμε στα ξενοδοχεία, γιατί δεν υπάρχει άδεια. Επιπλέον, όλοι οι αριθμοί είναι άδειοι.
Ως αποτέλεσμα, κατά κάποιο τρόπο συμφωνούμε σε ένα ξενοδοχείο. Μας λένε: «Πηγαίνετε στο αστυνομικό τμήμα. Αν δώσουν το πράσινο φως, τότε εντάξει». Βρίσκουμε την αστυνομία μέσα στη νύχτα, δίνουν άδεια. Επιστρέφουμε στο ξενοδοχείο, αλλά δεν μας πιστεύουν. Λένε ότι θα πάμε να το ελέγξουμε μόνοι μας. Γενικά όλα κράτησαν ώρες. Φτύσαμε και συνεχίσαμε.
Το βράδυ στο δρόμο, ή μάλλον, στην εκτός δρόμου μεταξύ Lingzhi και Ranwu Lake, σχεδόν αποχαιρετιστήκαμε ο ένας τον άλλον
Οι Κινέζοι εξοπλίζουν όλο το Θιβέτ με αυτοκινητοδρόμους. Θα το είχαμε το εργοτάξιο του αιώνα. Και έχουν ένα συνηθισμένο πράγμα: δαγκώνουν στα βουνά, βάζουν σωρούς στην άβυσσο. Το πρόβλημα όμως είναι ότι πριν από αυτό, όλοι οι παλιοί δρόμοι έχουν καταστραφεί. Και μπαίνουν καινούργια από πάνω.
Τα 250 χιλιόμετρα μεταξύ του Lingzhi και της λίμνης Ranwu έμοιαζαν με λάσπη με ογκόλιθους μεγέθους σπιτιού που κατέβηκαν στο δρόμο. Και σε αυτούς τους ογκόλιθους υπάρχει ένας αγωγός, μέσα από τον οποίο παίρνετε το δρόμο σας με το αυτοκίνητο. Πέφτουν σπίθες από κάτω, γιατί κολλάς συνέχεια στις πέτρες. Στα δεξιά είναι μια άβυσσος, στα αριστερά είναι μια άβυσσος. Η κυκλοφορία είναι ως επί το πλείστον μονόδρομος και υπάρχουν τσέπες κάπου για να πάτε. Από ψηλά κρέμονται ξεριζωμένα δέντρα.
Τότε κοιμόμουν, η Σάσα οδηγούσε το πρώτο αυτοκίνητο, ο Κόλια το δεύτερο. Είπε: «Κοιτάω κάτι μαύρο μπροστά. Μετά βλέπω ότι η Σάσα αρχίζει να παρασύρεται. Πατάω το φρένο και αρχίζει να μας μεταφέρει κι αυτό». Γενικά, οδηγήσαμε σε ένα παγωμένο ορεινό ρέμα, το οποίο κυλούσε κατά μήκος του δρόμου. Και τα αυτοκίνητα εκτοξεύτηκαν στην άκρη. Αν το ρυάκι χυνόταν άλλα δύο μέτρα πιο πλάτος, θα είχε ξεφύγει εντελώς.
Γενικά, υπάρχουν πολλά νεκρά οχήματα στο Θιβέτ. Σχεδόν κάθε χιλιόμετρο του φράχτη της Autobahn είναι σε τρύπες. Και οι σκελετοί των μηχανών ψέματα. Δεν το γυρίσαμε γιατί πιστεύαμε ότι θα ήταν λάθος. Αλλά ο δρόμος είναι επικίνδυνος. Υψόμετρο, λίγο οξυγόνο, χάνεις τον έλεγχο.
Επιπλέον, στο Θιβέτ, εκτός από τη Λάσα και το Σιγκάτσε, δεν υπάρχουν υποδομές. Μπλοκάρετε μόνο σπίτια κάθε 300-400 χιλιόμετρα όπου μπορείτε να περάσετε τη νύχτα. Μερικοί έχουν οικοδεσπότες και κοστίζει χρήματα. Και μερικά είναι απλά τοίχοι, ούτε καν πόρτες. Στο δρόμο -15, μέσα -15. Σε ορισμένα μέρη υπάρχουν ακόμη εστίες κατσαρόλας, αλλά δεν μπορείτε να τις ζεστάνετε, επειδή υπάρχει λίγο οξυγόνο και η αναπνοή ηρεμεί τη νύχτα.
Όταν έχεις δρόμο, οι ρόλοι είναι σχεδιασμένοι από μόνοι τους. Επέλεξα και τα παιδιά ώστε να είναι ήρωες, ο καθένας με το δικό του κόμμα. Ο Σάσα είναι μηχανικός, είναι υπεύθυνος για το πώς πάνε τα αυτοκίνητα, πού σταματάμε. Υπάρχει ένας πλοηγός-κιθαρίστας, υπάρχει ο Κόλια που βγάζει φωτογραφίες, ένας ντράμερ τον βοηθά να επεξεργαστεί, ένας καλλιτέχνης σχεδιάζει αφίσες και βγάζει φωτογραφίες, είμαι εγώ που οδηγώ αυτοκίνητο, γράφω στα κοινωνικά δίκτυα και διαπραγματεύομαι με προωθητές. Όλοι είναι απασχολημένοι. Και όταν κάθεσαι ακίνητος, οι ρόλοι αρχίζουν να καταρρέουν.
Τώρα καταλαβαίνω ότι τέτοιες μεγάλες αποστολές πρέπει να χωριστούν σε στάδια. Είναι αδύνατο να ταξιδέψετε, να εργαστείτε και να παραδώσετε περιεχόμενο υψηλού επιπέδου για περισσότερο από δύο μήνες. Πρέπει να επιστρέψουμε σπίτι, να συνέλθουμε λίγο και να πάμε παρακάτω.
Πρέπει επίσης να κάνετε παύση στο δρόμο. Στην αρχή πνιγήκαμε. Το τμήμα από τη Μόσχα στα σύνορα Κίνας-Λάος πέταξε σε 40 ημέρες. Αλλά σε ένα τέτοιο πρόγραμμα είναι αδύνατο να υπάρχει για πολύ καιρό. Το ταξιδιωτικό μας ιστολόγιο βίντεο έχει πλέον σταματήσει στο Λάος, αν και έχουμε ήδη τελειώσει στο Μπαλί. Και από αυτά τα βίντεο μπορείτε να δείτε πόσους εσωτερικούς πόρους είχαμε. Στην αρχή έβγαιναν τακτικά, μετά άρχισαν να μεγαλώνουν τα κενά. Πρέπει να το κάνεις ήρεμα: οδηγείς δύο μέρες, κάθεσαι και μοντάζ για μία. Διαφορετικά, για να εμφανιστεί μια εικόνα σε πραγματικό χρόνο, χρειάζεται μια ομάδα ακόμη έξι ατόμων, η οποία θα κάνει ταυτόχρονα το λεωφορείο και θα κάνει post-production.
Και δεν μπορείς να παίζεις κάθε μέρα. Αυτό είναι δυνατό μόνο σε μια κανονική περιήγηση, όταν έχετε ένα καλό ξενοδοχείο, τα logistics είναι μελετημένα και έχετε ένα μίνι βαν με οδηγό.
Στην αρχή του έργου υπήρξαν πολλά σχόλια όπως: "Ναι, θέλετε να χαλαρώσετε εις βάρος μας, ξεκινήστε την Ασία". Στην πραγματικότητα, αυτό που κάναμε ήταν σκληρή δουλειά. Το να οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι βασικά δουλειά. Οι δύο πρώτες εβδομάδες κοιμήθηκαν μόνο τρεις ώρες ή δεν κοιμήθηκαν καθόλου. Όταν από την Καραγκάντα στην Άλμα-Άτα είναι απαραίτητο να διανύσετε περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα. Αλλά δεν υπάρχει δρόμος. Και η συναυλία είναι κατάμεστη για αύριο. Και ήταν πολλές τέτοιες στιγμές.
Το φινίρισμα
Τώρα η αποστολή Voskhod έχει σταματήσει στο σημείο τερματισμού - Μπαλί. Τα παιδιά θα μείνουν εδώ για περίπου ένα μήνα, θα δώσουν μερικές ακόμη συναυλίες. Μετά από αυτό, στην Τζακάρτα, το Βόλγα θα φορτωθεί σε κοντέινερ και θα σταλεί δια θαλάσσης στην Αγία Πετρούπολη.
Μια ταινία για την ανεξάρτητη ασιατική πανκ σκηνή θα κυκλοφορήσει ακόμα - σε ένα χρόνο. Τόσο, σύμφωνα με τον Ilya, θα χρειαστεί για την προετοιμασία του. Η ομάδα σχεδιάζει επίσης να φέρει τη μάρκα ρούχων Expedition Voskhod στη διεθνή αγορά. Τα πρώτα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση έχουν ήδη γίνει. Τουλάχιστον οι μουσικοί έχουν ήδη εξηγήσει στον δήμαρχο του Bandung για τη μόδα.
Ακσαϊτσίν
© Αποστολή "Voskhod"
3 πράγματα που δεν μπορούν να ξεχαστούν
Aksaychin, Κίνα
Τα βουνά, ιδιαίτερα το Θιβέτ, μας προκάλεσαν τα συναισθήματά μας περισσότερο από όλα. Ένα από τα πιο αξιομνημόνευτα μέρη είναι η περιοχή Aksaychin, μια κλειστή περιοχή και αντικείμενο διαμάχης μεταξύ Κίνας και Ινδίας. Κάποτε, περίπου έξι χιλιάδες Ινδοί και Κινέζοι τοποθετήθηκαν εδώ. Τώρα δεν διεξάγεται στρατιωτική δράση, αλλά το έδαφος δεν αναγνωρίζεται επίσημα για την Κίνα. Για να φτάσετε εκεί, χρειάζεστε ειδικές άδειες. Εδώ, σε υψόμετρο 5380 μέτρων, υπάρχει ένα πέρασμα που έπρεπε να ξεπεράσουμε. Πήγαμε εκεί χωρίς προσαρμογή και κυριολεκτικά σε δύο μέρες ανεβήκαμε από τα 1000 στα 5000 μέτρα, κάτι που δεν ήταν εύκολο. Σκαρφαλώνοντας, είδαμε ατελείωτες ορεινές κοιλάδες και ερήμους, σκαμμένες με πιρόγες και συρματοπλέγματα. Πάνω από το πέρασμα υπάρχουν πολυβόλα και χαρακώματα που ξεπερνούν τον ορίζοντα. Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να αναπνεύσετε κανονικά και δεν καταλαβαίνετε πώς αυτοί οι τύποι πάλεψαν σε τέτοιο ύψος. Και αυτός ο απόηχος του πολέμου - πόλεμος σε απάνθρωπες συνθήκες - είναι πολύ εντυπωσιακός.
Συμμετέχοντες στο ταξίδι
© Αποστολή "Voskhod"
Λίμνη Manasarovar, Κίνα
Βρίσκεται στους πρόποδες του όρους Kailash, που θεωρείται ιερό σε διάφορες θρησκείες. Στην ίδια τη λίμνη, ο Βούδας φέρεται να συνελήφθη και το μέρος έχει πραγματικά μια απερίγραπτη ενέργεια. Στο δρόμο προς τα εκεί, ο κιθαρίστας μας Vova κρυολόγησε και το να αρρωστήσει στα υψίπεδα είναι γεμάτο με συνέπειες. Ωστόσο, μετά το Manasarovar, η θερμοκρασία του πέρασε. Αυτό, φυσικά, είναι μυστικισμός, αλλά ήταν πολύ σημαντικό για εμάς να είμαστε εδώ. Παίξαμε ένα ακουστικό σετ κοντά στην όχθη της λίμνης, ηχογραφήσαμε ένα βίντεο και ήταν απίστευτο.
Διέλευση πορθμείων, Τζακάρτα
Για να μεταφέρουμε αυτοκίνητα από το Καλιμαντάν στην Ιάβα, έπρεπε να τα φορτώσουμε σε ένα πορθμείο. Δεν ήμασταν απολύτως σίγουροι ότι θα τα καταφέρναμε, καθώς οι Ινδονήσιοι, ως συνήθως, μας τίναξαν και ζητούσαν δωροδοκίες. Καταφέραμε να τακτοποιήσουμε τα πάντα χάρη στη βοήθεια μιας ντόπιας κοπέλας Ri Ri, την οποία γνωρίσαμε την προηγούμενη μέρα, όταν συναντήσαμε μια ομάδα Ινδονήσιων πανκ στο Καλιμαντάν. Η Ρι Ρι ήταν η σύζυγος ενός από αυτούς. Από την κορυφή μέχρι τα νύχια, ήταν τυλιγμένη με ένα πέπλο, αν και οι περισσότεροι ντόπιοι περιορίζονται σε ένα χιτζάμπ - μόνο τα slip-on αθλητικά παπούτσια Vans ήταν ορατά κάτω από το μακρύ μαύρο φόρεμά της. Ήταν εκπληκτικό να δούμε το παράδειγμά της, πώς η πανκ κουλτούρα είναι συνυφασμένη με το αρχαϊκό Ισλάμ. Η Ri Ri ανέλαβε να μας βοηθήσει σε εθελοντική βάση και σε μια μέρα τακτοποίησε όλα τα θέματα με τη φόρτωση. Ήταν μια σημαντική στιγμή για εμάς: νιώθεις μια καταπληκτική αίσθηση όταν φορτώνεις ένα Βόλγα κάπου στην άκρη του κόσμου σε ένα τεράστιο πλοίο και συνειδητοποιείς ότι θα είσαι ο πρώτος που θα οδηγήσει ένα ρωσικό αυτοκίνητο στο νησί της Ιάβας.
Λίμνη Manasarovar
© Αποστολή "Voskhod"
3 καταπληκτικοί άνθρωποι που γνώρισε ο Voskhod ταξιδεύοντας
Κάποτε μας σταμάτησε στο δρόμο ένας Άγγλος εξήντα πέντε ετών και αρχίσαμε να μιλάμε για τα δικά μας αυτοκίνητα. Αποδείχθηκε ότι ήταν λάτρης του σοβιετικού στρατιωτικού εξοπλισμού. Σε διαφορετικούς χρόνους είχε 13 διαφορετικά ρωσικά φορτηγά: "Urals", φορτηγά KrAZ κ.λπ. Τα αγοράζει, τα αναστηλώνει και τα οδηγεί. Τώρα έχει αγοράσει ένα τρακτέρ και θέλει να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο σε τέσσερα χρόνια. Γενικά, ήταν εκπληκτικό να συναντάς στη ζούγκλα του Λάος έναν Βρετανό που είναι τόσο γνώστης της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Traveller Assir, Μαλαισία
Η κοινότητα των ανθρώπων που ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις είναι μικρή. Όταν εμφανίζεται ένα φωτεινό έργο, οι άλλοι θα το μάθουν γρήγορα χάρη στα κοινωνικά δίκτυα. Για παράδειγμα, όταν φτάσαμε στο Μπαλί, οι άνθρωποι στους δρόμους μας αναγνώρισαν.
Έτσι, μέσω Facebook γνωρίσαμε και τον διάσημο Μαλαισιανό ταξιδιώτη Assir, ο οποίος μας βοήθησε να περάσουμε τα σύνορα μεταξύ Μαλαισίας και Ινδονησίας. Ταξίδεψε σε 120 χώρες και είδε πολλά. Μας είπε πώς ταξίδεψε στη Μιανμάρ κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου: «Οδηγώ κατά μήκος του δρόμου - και μετά γίνεται ανταλλαγή πυροβολισμών, σφαίρες χτύπησαν το αυτοκίνητο, ο δρόμος είναι γεμάτος με πτώματα και συνεχίζω τον δρόμο μου». Μας είπε επίσης για έναν ανάπηρο ταξιδιώτη που είχε μόνο δύο δάχτυλα σε κίνηση. Παρόλα αυτά, ταξίδεψε από το Λονδίνο στη Σιγκαπούρη με ένα αυτοκίνητο ειδικά σχεδιασμένο για αυτόν.
Οδηγός Wang Lin, Κίνα
Σύμφωνα με μια συμφωνία με τους Κινέζους εταίρους μας, μας παρασχέθηκε ένας οδηγός για να ταξιδέψουμε στη ΛΔΚ. Αποδείχθηκε ότι ήταν μια γυναίκα περίπου σαράντα πέντε ετών από το Πεκίνο, η Wang Lin. Περάσαμε είκοσι τρεις μέρες μαζί στο ίδιο αυτοκίνητο, και χωρίς αυτό η αποστολή μας δύσκολα θα είχε πραγματοποιηθεί. Έλυσε πολλά από τα προβλήματά μας. Όταν προσπάθησαν να κατασχέσουν το ελικόπτερο μας, εκείνη το πάλεψε. Στο Θιβέτ, ο Wang Lin παρακολουθούσε την υγεία μας με την παραδοσιακή κινεζική ιατρική. Μας προστάτευε, ενήλικες άντρες, σαν μάνα. Επιπλέον, η ίδια ήταν θαυμαστής αυτού που κάνουμε και τραγουδούσε τα τραγούδια μας μαζί μας.
Και πάλι - με τον Κινέζο οδηγό Wang Lin
© Αποστολή "Voskhod"
3 απόκοσμες δυσκολίες που έπρεπε να αντιμετωπίσουμε
Ασθένεια του βουνού
Στα βουνά, έγινε πολύ δύσκολο να συνεχιστεί το ταξίδι, καθώς μετά τον ύπνο άρχισε η αιμορραγία από τη μύτη και το κεφάλι βούιζε. Σηκώνεσαι και δεν μπορείς να κάνεις τίποτα - είναι δύσκολο όχι μόνο να οδηγείς, αλλά και να περπατάς. Θέλεις να ξαπλώσεις, αλλά πρέπει να πιέσεις τον εαυτό σου να κινηθεί για να γίνει η προσαρμογή. Το φαγητό και η θερμοκρασία αρχίζουν να παίζουν ρόλο: έτυχε να κοιμηθούμε στα μείον δεκαπέντε σε μια αλλαξιέρα.
Πριν από το Θιβέτ, έπρεπε να κάνουμε μια παύση πέντε ημερών για να ολοκληρώσουμε τη γραφειοκρατία και ταυτόχρονα να εγκλιματιστούμε και να θεραπευθούμε. Το γεγονός είναι ότι οι ασθενείς δεν μπορούν να ανέβουν στο ύψος. Η παραμικρή ασθένεια μπορεί να έχει ολέθριες συνέπειες. Αφού παίξαμε έντεκα συναυλίες, καταφέραμε να αρρωστήσουμε, έτσι ο Wang Ling μας περιποιήθηκε με τοπικά βότανα. Ως αποτέλεσμα, διασχίσαμε το Θιβέτ αρκετά εύκολα, αν και άλλοι ταξιδιώτες δεν είναι πάντα τόσο τυχεροί. Σε μια ρωσική αποστολή το 2011 σε μια παρόμοια διαδρομή, ένα πλήρωμα πέθανε: σε συνθήκες υψομετρικής ασθένειας, χάνεις τον έλεγχο στις σερπεντίνες. Επιπλέον, όπως λένε οι ταξιδιώτες, μπορεί να ξεκινήσει ένα «πάρτι αφρού»: ξαπλώνετε με αφρό στο στόμα σας και κάνετε ένεση δεξαμεθαζόνης. Τέτοιες μεταγραφές είναι και επικίνδυνες γιατί δεν υπάρχει πουθενά. Ανεβαίνοντας στο Elbrus, μπορείτε πάντα να κατεβείτε αν έχετε προβλήματα. Και εδώ, σε υψόμετρο 5000 μέτρων, μπορείτε να οδηγήσετε για αρκετές ημέρες, και τίποτα δεν θα αλλάξει.
Φιάλες οξυγόνου
© Αποστολή "Voskhod"
Διασχίζοντας τα σύνορα
Τα προβλήματα με τη μετακίνηση από τη μια χώρα στην άλλη ήταν πολύ συνηθισμένα. Το πιο δύσκολο ήταν τα σύνορα στο Καλιμαντάν μεταξύ Μαλαισίας και Ινδονησίας. Γνωρίζαμε σίγουρα ότι δεν είχαμε τελωνειακή διασάφηση, το λεγόμενο carnet de passage, χωρίς το οποίο ήταν αδύνατη η διέλευση των συνόρων. Για να λάβετε αυτό το έγγραφο ενώ βρίσκεστε στη Ρωσία, ήταν απαραίτητο να αφήσετε κατάθεση 800 χιλιάδων ρούβλια. Όταν το αυτοκίνητο φεύγει από την επικράτεια της χώρας, αυτό το ποσό επιστρέφεται, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν είχαμε τέτοιου είδους χρήματα, οπότε οδηγήσαμε τυχαία.
Ακούσαμε ότι υποτίθεται ότι είναι δυνατό να γλιστρήσει κανείς με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, δωροδοκήστε τελωνειακούς υπαλλήλους ή αποκτήστε μια προσωρινή άδεια εισόδου, η οποία, ωστόσο, δεν τους επιτρέπει να περάσουν αργότερα στην Java. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορέσαμε να περάσουμε και έπρεπε να επιστρέψουμε στην πόλη Kuching της Μαλαισίας, όπου μείναμε για άλλη μια εβδομάδα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έγινε σαφές ότι στη Μαλαισία αρκεί να αφήσετε μια κατάθεση μόνο τριακόσιων χιλιάδων. Ξύναμε γρήγορα την απαιτούμενη ποσότητα, εν μέρει με τη βοήθεια του Διαδικτύου, και φτάσαμε με επιτυχία στην Ινδονησία.
Ομαδικές σχέσεις
Στην πραγματικότητα, ήταν μια δοκιμασία: έξι άνδρες ταξιδεύουν για τέσσερις μήνες με δύο παλιά αυτοκίνητα που είναι δύσκολο να οδηγηθούν. Ένα τέτοιο έργο, του οποίου οι συμμετέχοντες πρέπει να ταξιδέψουν, να παίξουν στην πορεία, να παράγουν περιεχόμενο, απαιτεί τεράστια προσπάθεια και γι' αυτό τα νεύρα έβραζαν. Ήταν ιδιαίτερα δύσκολο στην Αστάνα, όταν παίξαμε έντεκα συναυλίες στη σειρά, κουραστήκαμε και όλοι οι συμμετέχοντες αρρώστησαν - και τα έξι άτομα είχαν βήχα και καταρροή. Επιπλέον, κάθε μέρα το αυτοκίνητο χαλούσε σε μικροπράγματα: είτε στους υαλοκαθαριστήρες, είτε στη σόμπα, είτε δεν μπορούσε να ξεκινήσει. Και αυτό είναι μόνο στη στέπα - δεν είναι ξεκάθαρο τι θα συμβεί στα βουνά. Λόγω τέτοιου προγράμματος και συνθηκών, η σχέση ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Δεν ήρθε σε καυγά, αλλά όλοι κατάλαβαν: θα μπορούσε να καταλήξει κάποιος να γυρίσει και να φύγει. Ωστόσο, όταν περάσαμε με το αυτοκίνητο μέσα από το Θιβέτ, όλα επανήλθαν στο φυσιολογικό, όλοι εξέπνευσαν και ηρέμησαν.
Η Silver Rain παρουσιάζει το έργο "Expedition Sunrise". Αυτή είναι μια ιστορία για ένα τρελό όνειρο που καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε!
Αυτή είναι μια ιστορία για μια ομάδα μουσικών, καλλιτεχνών και φωτογράφων που πραγματοποίησαν ένα απίστευτο πείραμα πέρυσι.
Φέτος, το Expedition Sunrise ξεκίνησε προς τα δυτικά για ένα νέο ταξίδι που ονομάζεται Sunrise Over the Atlantic. Την ημέρα της πόλης, 9 Σεπτεμβρίου, δύο Βόλγας ξεκίνησαν ξανά από τη Μόσχα. Απευθείας από την πλατεία Serpukhovskaya, τα αυτοκίνητα ξεκίνησαν με κατεύθυνση την πορτογαλική Nazare - μια μικρή πόλη στην ακτή του Ατλαντικού, όπου έρχονται τα ψηλότερα κύματα.
Έτσι, τα μέλη του «Sunrise Expedition» συνέδεσαν Ευρώπη και Ασία με μια πολιτιστική γέφυρα. Στο δρόμο, υπήρχαν δεκάδες συναυλίες, πολλά ασυνήθιστα μέρη, πολύχρωμοι χαρακτήρες και ανακαλύψεις - όλα αυτά φαίνονται στη φωτογραφία και το βίντεο αναφοράς μας.
Διαδρομή
Ταξιδιωτικό φωτορεπορτάζ
9 Σεπτεμβρίου, Σάββατο, η αποστολή Voskhod ξεκίνησε από την πλατεία Serpukhovskaya και ήταν στο Μινσκ την επόμενη κιόλας μέρα!
Την Τρίτη 12 Σεπτεμβρίου τα παιδιά έφυγαν από το Μινσκ με κατεύθυνση τη Μπρεστ!
14 Σεπτεμβρίου, Πέμπτη, η αποστολή Voskhod έφτασε στην Κρακοβία και την επόμενη μέρα - στη Βουδαπέστη!
Την Κυριακή 17 Σεπτεμβρίου τα παιδιά έφυγαν από το Μπρνο για την Τσεχία και κατευθύνονται στην Πράγα!
Τα λαμπερά σπορ αυτοκίνητα της πίστας του Nürburgring έκαναν δυνατή εντύπωση στα παιδιά. Τώρα ο δρόμος τους βρίσκεται στο Άμστερνταμ! 
Την Τρίτη 26 Σεπτεμβρίου, τα μέλη της αποστολής Sunrise έφτασαν στο Άμστερνταμ και ζωγράφισαν γκράφιτι στον τοίχο του Street Art Museum του Άμστερνταμ!
Στο Άμστερνταμ τα παιδιά έπαιξαν ακριβώς στο δρόμο!
29 Σεπτεμβρίου, Παρασκευή, η αποστολή Voskhod πήγε στη συναυλία του συγκροτήματος "Λένινγκραντ", που πραγματοποιήθηκε στη Φρανκφούρτη του Μάιν!
Την Κυριακή 1 Οκτωβρίου τα παιδιά έφτασαν στο Παρίσι και έμειναν με φίλους. Παρά το γεγονός ότι ο καιρός ήταν άτυχος, δεν στεναχωριούνται, γιατί η Εβδομάδα Μόδας είναι σε πλήρη εξέλιξη!
Η αποστολή Voskhod δεν κατάφερε να φτάσει στην Εβδομάδα Μόδας: πρώτον, δεν είχε διαμορφωθεί και, δεύτερον, ο καιρός απογοήτευσε. Αλλά ανάμεσα στις καταρρακτώδεις βροχές, τα παιδιά βγήκαν στους δρόμους του Παρισιού για να παίξουν ζωντανά!
3 Οκτωβρίου, Τρίτη, τα μέλη της αποστολής Voskhod έφτασαν σε μια άλλη γαλλική πόλη - το Dax! 
Τα παιδιά σχεδιάζουν να παίξουν στη βόρεια ακτή της Γαλλίας :) 
Την Πέμπτη 5 Οκτωβρίου, η αποστολή Sunrise έφτασε στο ισπανικό Laredo! 
Το Σάββατο 7 Οκτωβρίου τα μέλη της αποστολής Voskhod βρέθηκαν στο Peniche (Πορτογαλία), από όπου αποφάσισαν να μετακομίσουν στο Nazare!
Το βράδυ της 8ης Οκτωβρίου, ένα μήνα μετά την έναρξη από τη Μόσχα, τα παιδιά από την αποστολή Voskhod (στα ίδια δύο Βόλγα) έφτασαν στη Ναζάρε (Πορτογαλία)!
ΖΗΤΩ! Τα παιδιά από την αποστολή Voskhod έφτασαν στον τελικό τους προορισμό - τον Πορτογάλο Nazare, έχοντας ξεκινήσει από τη Μόσχα σε δύο σοβιετικά Βόλγα ακριβώς πριν από ένα μήνα, στις 9 Σεπτεμβρίου! Πίσω ήταν το Μινσκ, η Μπρεστ, η Κρακοβία, η Βουδαπέστη, η Πράγα, το Βερολίνο, το Άμστερνταμ, το Nyurburg, η Φρανκφούρτη, το Παρίσι... Σχεδόν σε κάθε πόλη, τα παιδιά έπαιζαν σκηνικά στο δρόμο, κανόνιζαν συναυλίες σε κλαμπ και μπαρ, τραβούσαν υπέροχα βίντεο και ζωγράφιζαν υπέροχα γκράφιτι.
Η Silver Rain παρείχε πληροφοριακή υποστήριξη στην αποστολή και τώρα συγχαίρουμε τους ταξιδιώτες για την επιτυχή ολοκλήρωση αυτής της περιπέτειας (και, φυσικά, την αρχή για κάτι νέο ...)
