Предаване Hendai Santa Fe Classic. Hönde Santa Fe Classic Manual и Ръководство за ремонт. Пълна подмяна на автоматична трансмисия SANTA FE

Клосоувърът на първото поколение Hyundai Santa Fe Classic е сглобен в автомобилния завод Taganrog (Tagaz) от корейската машина, завършва от пролетта на 2007 година. Характерно "PUKHLOCHYCHY" DISTEWALD е първоначално модел на визитка и сега тя му дава признание. Разликите между руската Santa Fe I от корейския прототип са минимални: корнизи в цвета на тялото и класическата табела задната врата. Кросовърът се основава на модифицирана платформа на средния седан Sonata IV и въпреки че нейното носещо тяло е засилено усукване, то има и деформационни зони, които увеличават шансовете за оцеляване на пътниците при злополука. За да намалите вибрациите и шума, суспензията е монтирана на подсрамки. Напълно работно време Предаване осигурява автоматично свързване на задните колела и е оборудван с 4WD режим с принудително заключване на Inter-AxiVoft (разпределението на момента на осите - 50:50). Подаването на поредица в предаването не е осигурено, но има междуколесен диференциал на повишено триене. Под качулката на Santa Fe Classic (с 2WD или 4WD предаване) няма много ядосан 2.0-литров турбодзел с капацитет 112 к.с. С механична 5-степенна KP или 4-степенна "машина" или много по-голям 2.7-литров бензин V6 с капацитет 173 к.с. (Само 4WD) със същото "автоматично".

В интериора, най-екстравагантно изглежда като панел с изпъкнала циркулация, която контрастира на конзолата, "рязане" през него. Колелото на волана с ръчни приливи е доста удобно, но страничната подкрепа на твърдите седалки е очевидно недостатъчна, въпреки че регулаторните резерви са достатъчни за хората да растат до 190 cm. Между седалките са изградени в насипно състояние и притежателите на чаши са предвидени за пътниците на задния ред. Задната седалка, сгъната в съотношение от 40:60, е оборудвана с регулиране на наклона на гърба и се осигуряват допълнителни контейнери в багажника полу. Стъклото на задната врата се издига отделно, улеснявайки претоварването на опаковките от количката за супермаркет. През 2008 г. Santa Fe Classic се предлага в шест конфигурации. Basic MT5 включва кормилно управление, регулиране на волана на височината, предна част, кожен волан и копчета KP (MT1 версия), централно заключване, имобилайзер, електрически автомобил, климатичен контрол с сензор за влажност и сензорен филтър, CD магнит с четири високоговорителя и Кабинет в антената на предното стъкло, защитата на картера, облекчението на покрива и корема. Подобрените версии на MT1 и MT2 (с "автоматични") предлагат допълнителни външни и вътрешни елементи на довършителни работи, като вложки "под метал" върху конзоли, фарове за мъгла и сплав 16-инчови джанти. Топ версиите на ATZ (дизеловото) и AT4 (v6) са засегнати от кожен интериор и пълен набор от оборудване. Santa Fe Classic прилага една фабрична гаранция -3 година или 100 000 км.

Hyundai Santa Fe Mark I / Santa Fe класическа обща информация (Hende Santa Fe 2000-2006 и Santa Fe Classic от 2007 г.)

Термостат
Отстраняване и монтаж
1. Източете охладителя, така че нивото му да е под термостата.
2. Отстранете дюзата за всмукване на охлаждащата система и уплътнение.
3. Отстранете термостата.
4. Ако е необходимо, свалете сензора за температурата на охлаждащата течност.
5. Инсталирайте сензора за температурата на охлаждащата течност. Преди да инсталирате, нанесете уплътнителя към нишката на сензора.
Затягане на въртящия момент ..... 20-40 nm
6. Инсталирайте термостата. Проверете дали термостатът е правилно инсталиран в случая и неговият фланец се вписва плътно към корпуса на мястото на инсталиране.
7. Инсталирайте всмукващата дюза на охлаждащата система с нов уплътнение и го затегнете към планината.

Въртящ момент:
Бензинови двигатели 2.0 l / 2.4 l,
Дизелов двигател ..... 10-15 nm
Двигател 2.7 l ..... 17-20 nm
8. Напълнете охлаждащата система с чист охладител.

Проверка
1. Проверете дали клапанът на термостата е плътно затворен при стайна температура (20 ° C).
2. Проверете липсата на дефекти или повреда на термостата. Ако има различни деформации, видими повреди или други дефекти, след това сменете термостата.
3. Проверете липсата на ръжда или отлагания върху термостатния клапан. Ако се открие ръжда или депозит, след това почистете клапана.
4. Проверка на термостата.
а) потопете термостата в контейнер с охлаждаща течност или вода и загрявайте водата, докато я разбърквате едновременно.
b) Проверете дали температурата на отвора на клапана и общата температура на отваряне на клапана съответстват на номиналните стойности.

Температура:
Начало на отварянето на клапана ..... 80-84 ° C
Пълно отваряне на клапана 95 ° C
в) дори ако клапанът на термостата се отвори при температура, която е малко по-ниска от номиналната стойност, след това замени
термостат.
Внимание: етикетите се нанасят върху корпуса на термостата, което показва началната температура на отвора на клапана.
Когато сменяте, използвайте термостат с подобен етикет.

- процедура, извършена по различни причини. Това се прави в превантивни цели за промяна на трансмисионния флуид след специфичен пробег или при поддържане / поправка на кутията. Смяна на маслото в класическата автоматична трансмисия SANTA FE може да се извърши независимо, чрез частична или пълна промяна.

Какво може да маслото в кутията

Преносното масло, наричано още ATF, изпълнява важни функции:

предаване на усилията на колелата (ATF действа като работен орган на кутията);
смазване на механизми и части от автоматична трансмисия;
разсейване на топлината;
намаляване на натоварването върху елементите на кутията;
отстраняване на метални микрочастици, образувани по време на работа на автоматичното предаване и работещи върху "автоматичното" като абразивно.

Кога и защо да променяме маслото на Hyundai Santa Fe

В случай на стандартна работа на Hyundai Santa Fe, промяната на маслото в автоматичната трансмисия се извършва през 60-90 хиляди км. Тичам. Това ви позволява да запазите оптималното изпълнение на автоматичната трансмисия и да разширите ресурса му. Разбира се, самият производител декларира "през \u200b\u200bцелия живот" запълване на петрол, който е условно заместването му не подлежи. Но руските реалности са такива, че за разлика от чуждестранните собственици на автомобили, които предпочитат да поставят нова кутия вместо неуспешните, местните шофьори са принудени да спасят обобщен ресурс поради високите разходи за подмяна. И помага при тази редовна промяна на преносната течност.

Друг вариант е ситуацията, когато има някои манипулации над кутията: ремонт на автоматичен контрол на Hyundai Santa Fe, диагностика , Настройка, монтаж / демонтаж с петролни сливи.

Третият случай е течността, когато тя бъде открита и в неравностойно положение.

Причини и последици от липсата на трансмисионно масло.

Ако обемът на течността в системата за автоматична трансмисия е намален - това показва изтичане на масло. Възможни причини:

износени кутии кутии;
имаше пролука между уплътнението и вала на кутията поради износването;
първичният вал на автоматичното предаване започна да прониква;
отслабени болтовете за закрепване чрез създаване на условия за изтичане; уплътняващият слой на кутията е повреден в местата за свързване на различни части на автоматичната трансмисия.

Често изтичане на масло може да се намери визуално, върху петролните отклонения на палета.

Сондата също така помага да се определи състоянието на течността на цвят: можете да пуснете масло върху бяла хартия. Ако тъмното, е време да го промените, в нея има много външни включвания, маслото е развило собствен ресурс.

Промяна на петрола

Както е споменато, има две възможности:

пълен.

Първият ви позволява да "актуализирате" предавателна течност без пълната му смяна. Вторият, както следва, е изцяло променящ обема на маслото в автоматичната предавателна система.

Преди да започнете да замените маслото от Санта Фа, трябва да изберете масло. Ако е възможно, използвайте препоръчаната флуид, която Hyundai загриженост: в случая на SANTA FE Classic, това е Hyundai / Kia ATF SP-III течност:

Можете да използвате висококачествени аналози, ако няма оригинална течност под ръка - например маслото mitsubishi на марката Diamond ATF SP-3.

За частично заместване на петрола е желателно да се закупят около 5 литра ATF, ще бъде необходимо да се завършат от 10 до 20 (в зависимост от работната техника). Обем на пълнене на пълен работен ден върху документи - 8.5 литра.

Частична смяна на маслото Автоматична трансмисия Santa Fe

Това е най-лесният начин да "актуализирате" предавателна течност дори при условия на пешеходен туризъм. Въпреки факта, че скоростната кутия на Santa Fe е условно поддържаща се, има дренаж и пълнене на врата, което улеснява процедурата.

вземете колата на полет или ремонтна яма;
удавям двигател;
развийте щепсела на Plum на палета на кутията;

събира старата течност в капацитета на събрания пропаст;
изсипете ново масло през шията на залива.

По този начин може да се променя около 40% от общата система на ATF, тъй като по-голямата част от течността се съдържа в хидротрансформатор И не следва. За пълномащабна процедура, последователността на действията ще бъде различна.

Важно: След всяка промяна на маслото, пълното или частично, трябва да проверите нивото му към измервателната пръчка. След това стартирайте двигателя, "стартирайте" полето на свой ред и проверете отново. След това направете малко пътуване за няколко минути, направете измерване на контрола и добавете течност, ако е необходимо.

На практика понякога се използва модификацията на този метод:

маслото се обединява от палета;
двигателят е включен за кратко време, режимите на кутията са "задвижвани". Това се прави, за да се максимизира ATF за "стискане" от системата;
двигателят е избледнял, се излива нова течност и се извършват обичайните нефтени проверки.

Пълна подмяна на автоматична трансмисия SANTA FE

На станции за поддръжка това се прави с помощта на специален апарат, свързан с автоматичните магистрали на SANTA FE. Така приложеният апарат изглежда:

Но можете да се опитате да направите без такава инсталация.

За това ще се изискват яма или асансьор. Колата е пияна там, след като действията са направени:

когато двигателят е изключен, маркучът идва от автоматичното предаване до масления охладител;
селекторни кутии. Задайте на N. Двигателят започва, старото масло през маркуча се влива в контейнера, приготвен преди това;
моторът трябва да може да работи точно на минута, или по-малко, ако потокът от масло от маркуча е прекратен;
след като джъмперът на двигателя се отклони изцедете щепсел Картерните кутии, а останалата част от маслото се отстраняват от палета;
коркът се връща на мястото и обрати - препоръчително е да се направи това с въртящ се ключ с въртящ момент от 32 nm.

Важно: Трябва също така да замените външния маслен филтър. Ако старото масло е силно замърсено, вероятно ще трябва да се извърши процедурата за замяна (има модели само с вътрешен филтър). Смяната на вътрешния филтър ще изисква разглобяване на кутията.

След като инсталирате нови филтри през тръбата за пълнене на маслото, се излива прясна ATF течност. Охлаждачният маркуч е фиксиран на същото място, маслената сонда се връща и в гнездото.

След това трябва да управлявате двигателя и да го дадете на работа с една или две минути. След това всички режими на кутията са "задвижвани" последователно и селекторът е настроен на N. измерването на контрола на количеството масло и топинг, ако е необходимо. След това се извършва малко пътуване и нивото на ATF се проверява отново, вече на предварително загрята кутия.

За по-нови модели, например, SANTA FE 3, промяната на маслото в автоматичната трансмисия се извършва по подобен начин.