Metall bo'lmagan va inert materiallarni yuk tashish. Inert yuklarni markazlashtirilgan tashish. Inert materiallarni tashish bo'yicha xizmatlar to'plami

1 -yo'nalish A1B1 -B1A1 - 5 ta chavandoz (teskari bo'sh ishlayotgan mayatnik)

2 -sonli A3B3 -B3A3 yo'nalishi - 6 chavandoz (teskari bo'sh ishlayotgan mayatnik)

3 -yo'nalish A4B4 -B4A4 -1 haydash (teskari bo'sh ishlayotgan mayatnik)

4-yo'nalish A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 yo'nalishlari (olti burchakli konturda aylana)

Tekshiring: 5 + 6 + 1 + 15 = 27 chavandoz.

2.8 Har bir oqilona yo'nalish uchun asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni aniqlash (rejalashtirilgan tashish)

Yo'nalish raqami 1.

Dastlabki ma'lumotlar:

Q kunlar = 100t

tp-p = 0,66

1. Marshrutning uzunligi:

L m = L masalan + L` x = 8 + 8 = 16 (km)

2. Mashinaning bir inqilobga sarflagan vaqti:

t haqida = L m / V t + t p-p = 16/25 + 0,66 = 1,3 (h)

3. Marshrut bo'yicha burilishlar soni:

4. Avtotransport vositalarining kunlik mahsuldorligi:

V ish d. = q n * Jc * Z taxminan = 20 * 1 * 12 = 240 (t)

5. PSning kunlik mahsuldorligi:

W rd = q n * Jc * Oyoq * Z haqida * = 20 * 1 * 12 * 8 = 1920 (tkm)

6. Mashinaning marshrut bo'ylab kunlik yurishi:

L kun = L m * Z haqida + L n1 + L n2 - L` x = 16 * 12 + 3 + 9-8 = 196 (km)

L gr = Oyoq * Z taxminan = 8 * 12 = 96 (km)

8. Kilometrdan foydalanish koeffitsienti:

B = L gr / L kuni = 96/196 = 0,48

9. Haqiqiy navbatchilik vaqti:

T n.f. = t haqida * Z haqida + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) = 15,76 (h)

e = L kun / T n.f = 196 / 15.76 = 12.43 (km / soat)

11. Yo'nalish bo'ylab harakatlanadigan transport vositalarining ekspluatatsion soni:

A E = Q kuni / V p = d/100/240 = 0,41 (avtomatik)

12. Yo'nalish bo'yicha tartibda mashina-soat soni6

ACh n = A E * T n.f. = 0,41 * 15,76 = 6,4 (avtomatik soat)

13. Xizmatda bo'lgan avtomobil kunlari:

Jahannam e = A E * D e = 0,41 * 60 = 24,6 (avtomatik-dn)

14. Mashinaning marshrut bo'ylab umumiy yurishi:

L jami = L kun * Jahannam e = 196 * 24,6 = 4821,6 (km)

15. Marshrut bo'ylab yuklangan avtomobil yurishi:

L` gr = L gr * Jahannam e = 96 * 24,6 = 2361,6 (km)

16. Trafik hajmi:

Q = V pd * Do'zax e = 240 * 24.6 = 5904 (t)

Yuk aylanmasi:

P = V p.d * Do'zax e = 1920 * 24.6 = 47232 (tkm)

Yo'nalish raqami 3.

Dastlabki ma'lumotlar:

L n2 = 6 km s1 = 1

T n = 16h t = 25km / soat

t p-p = 0,66 soat

1. Marshrutning uzunligi:

L m = L masalan + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. PS ayirboshlash vaqti:

3. Marshrut bo'yicha burilishlar soni:

Z haqida = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t taxminan = (16- (11 + 6-9) / 25) / 1.38 = 11 (taxminan)

5. PSning kunlik mahsuldorligi:

W rd = q n * J bilan *

6. Mashinaning marshrut bo'ylab kunlik yurishi:

L kun = L m * Z haqida + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 11 + 6-9 = 206 (km)

L gr = L er * Z taxminan = 9 * 11 = 99 (km)

8. Kilometrdan foydalanish koeffitsienti:

B = L gr / L kuni = 99/206 = 0,48

Kiyimdagi haqiqiy vaqt:

T n.f. = t haqida * Z haqida + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) = 15,5 (h)

Mashinaning ishlash tezligi:

e = L kun / T n.f = 206 * 15,5 = 13,29 (km / soat)

Yo'nalish bo'ylab harakatlanadigan transport vositalarining soni:

A E = Q kuni / V p = d/80/220 = 0.36 (avtomatik)

Yo'nalish bo'yicha buyurtma bo'yicha mashina-soat soni6

ACh n = A E * T n.f. = 0,36 * 15,5 = 5,58 (avtomatik soat)

Avtomobil xizmat qilgan kunlar:

Jahannam e = A E * D e = 0,36 * 60 = 21,6 (avtomatik-dn)

14. Mashinaning marshrut bo'ylab umumiy yurishi:

L jami = L kun * Jahannam e = 206 * 21,6 = 4449,6 (km)

Marshrut bo'ylab yuklangan avtomobil yurishi:

L` gr = L gr * Jahannam e = 99 * 21,6 = 2138,4 (km)

Trafik hajmi:

Q = V pd * Do'zax e = 220 * 21.6 = 4752 (t)

Yuk aylanmasi:

P = V p.d * Do'zax e = 1980 * 21.6 = 42768 (tkm)

Yo'nalish raqami 3

Dastlabki ma'lumotlar:

L n2 = 4 km s1 = 1

T n = 16h t = 25km / soat

t p-p = 0,66 soat

1. Marshrutning uzunligi:

L m = L masalan + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. PS ayirboshlash vaqti:

T haqida = L m / V t + t p-p = 18/25 + 0.66 = 1.38 (h)

3. Marshrut bo'yicha burilishlar soni:

Z haqida = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t taxminan = (16- (10 + 4-9) / 25) / 1,38 = 11 (taxminan)

4. PSning kunlik mahsuldorligi:

V ish d. = q n * J c * Z taxminan = 20 * 1 * 11 = 220 (t)

5. PSning kunlik mahsuldorligi:

W rd = q n * J bilan * L er * Z taxminan = 20 * 1 * 9 * 11 = 1980 (t / km)

L kun = L m * Z haqida + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 10 + 4-9 = 203 (km)

7. Yo'nalish bo'ylab yuklangan kilometr:

L gr = L er * Z taxminan = 9 * 11 = 99 (km)

8.
Kilometrdan foydalanish darajasi:

B = L gr / L kuni = 99/206 = 0,48

Kiyimdagi haqiqiy vaqt:

T n.f. = t haqida * Z haqida + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) = 15,38 (h)

Mashinaning ishlash tezligi:

e = L kun / T n.f = 203 * 15.38 = 13.19 (km / soat)

Yo'nalish bo'ylab harakatlanadigan transport vositalarining soni:

A E = Q kuni / V p = d/20/220 = 0,09 (avtomatik)

Yo'nalish bo'yicha buyurtma bo'yicha mashina-soat soni6

ACh n = A E * T n.f. = 0,09 * 15,38 = 1,38 (avtomatik soat)

Avtomobil xizmat qilgan kunlar:

Jahannam e = A E * D e = 0,09 * 60 = 5,4 (avtomatik-dn)

Mashinaning marshrut bo'ylab yurgan umumiy yurishi:

L jami = L kun * Jahannam e = 203 * 5,4 = 1096,2 (km)

Marshrut bo'ylab yuklangan avtomobil yurishi:

L` gr = L gr * Jahannam e = 99 * 5,4 = 534,6 (km)

Trafik hajmi:

Q = V pd * Do'zax e = 220 * 5.4 = 2376 (t)

Yuk aylanmasi:

P = V p.d * Jahannam e = 1980 * 5,4 = 10692 (tkm)

Yo'nalish raqami 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Dastlabki ma'lumotlar:

Q kun = 300t

L er2 = 12 km

L n2 = 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

T n = 16h t = 25km / soat

t p-p = 0,66 soat

1. Marshrutning uzunligi:

L m = åL masalan + å L x = 29 + 13 = 42 (km)

2. PS ayirboshlash vaqti:

T haqida = L m / V t + t p-p = 42/25 + 0.66 = 3.66 (h)

3. Marshrut bo'yicha burilishlar soni:

Z haqida = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t haqida = (16- (3 + 4-7) / 25) / 3.66 = 5 (taxminan)

4. PSning kunlik mahsuldorligi:

V ish d. = q n * (J s1 + J c2 + J c3) * Z taxminan = 20 * (1 + 1 + 1) * 5 = 300 (t)

5. PSning kunlik mahsuldorligi:

W rd = q n * (J s1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z haqida =

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 = 2900 (t / km)

6. Mashinaning marshrut bo'ylab kunlik yurishi:

L kun = L m * Z haqida + L n1 + L n2 - L` x = 42 * 5 + 3 + 4-7 = 210 (km)

7. Yo'nalish bo'ylab yuklangan kilometr:

L gr = (L er1 + L er2 + L er3) * Z haqida = (8 + 12 + 9) * 5 = 145 (km)

8. Kilometrdan foydalanish koeffitsienti:

B = L gr / L kuni = 145/210 = 0,69

Kiyimdagi haqiqiy vaqt:

T n.f. = t haqida * Z haqida + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) = 3.66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) = 18.5 (h)

Mashinaning ishlash tezligi:

e = L kun / T n.f = 210 / 18,5 = 11,35 (km / soat)

Yo'nalish bo'ylab harakatlanadigan transport vositalarining soni:

A E = Q kuni / V p = d/300/300 = 1 (avtomatik)

Yo'nalish bo'yicha buyurtma bo'yicha mashina-soat soni6

ACh n = A E * T n.f. = 1 * 18,5 = 18,5 (avtomatik soat)

Avtomobil xizmat qilgan kunlar:

Jahannam e = A E * D e = 1 * 60 = 60 (avtomatik-dn)

Mashinaning marshrut bo'ylab yurgan umumiy yurishi:

L jami = L kun * Jahannam e = 210 * 60 = 12600 (km)

Marshrut bo'ylab yuklangan avtomobil yurishi:

L` gr = L gr * Jahannam e = 145 * 60 = 8700 (km)

Trafik hajmi:

Q = V p.d * Jahannam e = 300 * 60 = 18000 (t)

Yuk aylanmasi:

P = V p.d * Do'zax e = 2900 * 60 = 174000 (tkm)

2.9 Ishlab chiqarish dasturi (rejalashtirilgan tashish)

1. Barcha yo'nalishlarda harakatlanadigan transport vositalarining ekspluatatsion soni:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 = 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 = 1,86 (auth)

2. Barcha yo'nalishlarda harakatlanadigan transport vositalari ro'yxati:

A cn = A e / a b = 1.86 / 0.8 = 2.32 (auth)

3. Fermada mashina kunlari (ro'yxat):

Jahannam cn = A cn * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (avtomatik-dn)

4. Mashina kunlari:

Jahannam e = A e * D e = 1,86 * 60 = 111,6 (avtomatik-dn)

5. Parkdan foydalanish darajasi:

a n = Jahannam e / Jahannam sp = 111,6 / 139,2 = 0,80

6. Barcha yo'nalishlarda navbatchi soat mashinasi:

åACH n = ACH 1 + ACH 2 + ASH 3 + ACH 4 = 6.4 + 5.58 + 1.38 + 18.5 = 31.86 (avtomatik soat)

7. Buyurtma bo'yicha o'rtacha haqiqiy vaqt:

T nf (cf.) = åAH n / A e = 31.86 / 1.86 = 17.12 (h)

8. Barcha yo'nalishlar bo'yicha umumiy yurish:

åL jami = L jami 1 + L jami 2 + L jami 3 + L jami 4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km

9. Barcha yo'nalishlarda yuklangan avtomobil yurishi:

åL` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 = 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 = 13734,6 km

10. Barcha marshrutlarni hisobga olgan holda, yurishdan foydalanish koeffitsienti:

B = åL` g / åL jami = 13734.6 / 22967.4 = 0.59

11. Mashinaning kunlik o'rtacha yurishi:

L cc = åL jami / Jahannam e = 22967,4 / 111,6 = 205,80 (km)

12. Barcha yo'nalishlar bo'yicha yuk tashish hajmi:

åQ = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 = 5904 + 4752 + 2376 + 18000 = 31032 (t)

13. Barcha yo'nalishlar bo'yicha yuk aylanmasi:

eR = R 1 + R 2 + R 3 + R 4 = 47232 + 42768 + 10692 + 174000 = 274692 (t.km)

yuk harakatlanuvchi tarkibini tashish

3. Tashkiliy bo'lim

.1 Yillik yuk tashish shartnomasi va bitimlari, uni tuzish tartibi va qisqacha tavsifi

Fuqarolik -huquqiy shartnoma mavzusiga eng katta e'tibor berilishi kerak, chunki tadbirkorning huquqiy munosabatlarining aksariyati fuqarolik huquqi sohasida ob'ektiv ravishda shakllangan va Fuqarolik Kodeksining 1, 2 qismlarining deyarli barcha bo'limlari va boblari. Rossiya Federatsiyasi shartnomani tartibga solish bilan bevosita bog'liq. Tizimli foyda olish maqsadida turli shartnomalar tuzish bilan ishbilarmon o'z kapitalini, mol -mulkini, halol nomini va natijada kelajagini xavf ostiga qo'yishi muqarrar. Tadbirkorlik faoliyati bilan bog'liq o'z huquq va majburiyatlarini muvaffaqiyatli amalga oshirish kaliti shartnoma munosabatlarining huquqiy asoslarini chuqur bilishdir.

Ishtirokchilarning qonuniy majburiy munosabatlarini o'rnatuvchi majburiy huquqiy munosabatlar, xususan, ular tuzgan shartnomalardan kelib chiqadi.

Rossiya Federatsiyasining Fuqarolik Kodeksida shartnoma ikki yoki undan ortiq shaxslar o'rtasida fuqarolik huquqlari yoki majburiyatlarini o'rnatish, o'zgartirish yoki bekor qilish to'g'risidagi bitim (ya'ni ikki yoki ko'p tomonlama bitim) sifatida tushuniladi. (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 420 -moddasi).

Tomonlar qonun yoki boshqa qonun hujjatlarida nazarda tutilgan va nazarda tutilmagan, lekin amaldagi qonun hujjatlariga zid bo'lmagan shartnoma tuzishlari mumkin. Shartnomalar Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 9 -bobida (420 -moddaning 2 -qismi) nazarda tutilgan ikki va ko'p tomonlama bitimlar qoidalariga bo'ysunadi. Majburiyatlar to'g'risidagi umumiy qoidalar (307-419-moddalar), agar ushbu bob qoidalarida (27-bob) va ushbu Kodeksda (shartnomalarning ayrim turlari bo'yicha qoidalarda boshqacha qoida nazarda tutilgan bo'lmasa) shartnomadan kelib chiqadigan majburiyatlarga nisbatan qo'llaniladi. Rossiya Federatsiyasi). (420 -moddaning 3 -bandi).

Ushbu diplom loyihasining mavzusi "Avtomobilda yuk tashish shartnomasi" bo'lgani uchun biz biroz batafsilroq ko'rib chiqamiz. berilgan ko'rinish shartnomalar.

Tovar tashishni tashkil etish jarayonida tomonlarning munosabatlari tartibga solinadigan shakllaridan biri bu yuk tashishni tashkil etish to'g'risidagi bitimdir. Ilgari bunday shartnomalar yuk tashuvchilarning turli nomdagi transport kompaniyalari bilan munosabatlarida ishlatilgan va transport nizomlarida tartibga solingan (masalan, avtomobil tashish bo'yicha yillik shartnoma).

Ta'kidlash joizki, o'ttizinchi yillarning boshlarida transportda uzoq muddatli (uzoq muddatli) shartnomalar tizimi keng tarqalgan bo'lib, hukumatning bir qator qarorlari transport idoralari va ularning mijozlari tomonidan yuk tashish to'g'risida to'g'ridan-to'g'ri shartnomalar tuzishni nazarda tutgan edi. .

O'sha paytda bunday kelishuvlarning qo'llanilishi va ularning alohida transport turlarida tutgan o'rni bir -biridan farq qilar edi, lekin ularning kelishuvi bitta transport turining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, tomonlar o'rtasidagi bunday munosabatlarni tartibga solishga qaratilgan edi. tartibga solish ruxsatnomasi, shuningdek yuk tashish rejasining bajarilishini ta'minlash. Shuning uchun, agar yuk tashish bo'yicha tomonlarning munosabatlari tartibga soluvchi tarzda batafsil tartibga solingan bo'lsa, bunday shartnomalar qo'llanilmagan.

Aksincha, yuk tashish (ularning katta hajmida) etarlicha batafsil yoritilmagan avtomobil va daryo transportida, bunday shartnomalarni tuzish, tashishni tashkil etish va amalga oshirishda tomonlar o'rtasidagi munosabatlarni tartibga solishning zarur vositasi bo'lgan. tovarlardan.

Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 798-moddasida yuk tashuvchilar va yuk egalari, agar yuklarni muntazam tashishni amalga oshirish zarur bo'lsa, tashishni tashkil etish to'g'risida hajmlar, muddatlar va boshqa shartlarni belgilaydigan uzoq muddatli shartnomalar tuzishlari mumkinligi ko'rsatilgan. transport vositalari bilan ta'minlash va yuklarni tashish uchun taqdim etish, hisob -kitob qilish tartibi, shuningdek tashishni tashkillashtirishning boshqa shartlari. Bu shartnomalar, shuningdek, ularda ko'zda tutilgan majburiyatlarni buzganlik uchun javobgarlikni belgilashi mumkin.

Har xil turdagi transportlar uchun bunday shartnomalarning asosiy maqsadi, tashish jarayonida etarlicha me'yoriy ruxsat olmagan tomonlarning bunday munosabatlarini tartibga solish, shuningdek, ushbu davrda yuk tashish jarayonini amalga oshirishga ko'maklashishdir. Tashishni tashkil etish bo'yicha uzoq muddatli shartnoma tuzilishi tufayli transport jarayonining barcha ishtirokchilari: yuk jo'natuvchi, tashuvchi, yuk oluvchi faoliyatini aniq muvofiqlashtirish ta'minlanadi.

Keling, tovarlarni tashish bo'yicha shartnoma turlaridan birini - ekspeditsiya shartnomasini batafsil ko'rib chiqaylik .

Tovarlarni tashishda yuklarni jo'natish va qabul qilish bilan bog'liq bo'lgan yordamchi operatsiyalarning butun majmuasini bajarish zarur bo'ladi: xususan, ularni qadoqlash, markalash, yuklash va tushirish, jo'nash stantsiyasiga (portiga) yoki stantsiyadan etkazib berish ( port) qabul qiluvchining omboriga boradigan joy va boshqalar. Vaqti -vaqti bilan tashish holatida bu operatsiyalarni yuk jo'natuvchilar va yuk oluvchilarning o'zlari bajarishi mumkin. Agar odamning manziliga yuborilgan yoki kelgan tovarlar oqimi sezilarli darajada bo'lsa, bu operatsiyalarni mustaqil bajarish og'ir va iqtisodiy jihatdan asossiz bo'ladi. Buni maxsus o'qitilgan va bunday faoliyat uchun ruxsat berilgan shaxslar yanada samarali bajarishi mumkin. Ular tashuvchilar va ularning mijozlari o'rtasida vositachi vazifasini bajaradilar. Transport tashkilotlari mijozlariga xizmat ko'rsatish bo'yicha bunday faoliyat ekspeditsion (lot. Expeditio - ketish) deb ataladi. Ekspeditorlik shartnomasi transport xizmatlarini ko'rsatish bilan bog'liq yordamchi kelishuvlardan biridir. Bu uning qo'llanilish doirasini va sub'ektlarining (ekspeditor va mijoz) vazifalarini belgilaydi. U yuk tashish munosabatlari paydo bo'lgan joyda ishlatiladi. Bu kelishuvning ma'nosi, jo'natuvchilar va qabul qiluvchilarni yuk tashish jarayonini tashkil etish va qo'llab -quvvatlash uchun odatiy bo'lmagan operatsiyalarni bajarishdan ozod qilishdir. Shunga ko'ra, ekspeditorga yuklatilgan asosiy vazifa mijoz nomidan tovarlarni yuborish yoki qabul qilish, shuningdek boshqa tegishli xizmatlarni ko'rsatishdir.

Ekspeditorlik shartnomasi - bu bir tomon (ekspeditor) pullik va boshqa tomon (mijoz - yuk jo'natuvchi yoki yuk oluvchi) hisobidan bajarilishini yoki tashkil etilishini o'z zimmasiga oladigan shartnoma. yuklarni tashish bilan bog'liq ekspeditorlik shartnomasida ko'rsatilgan xizmatlar (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 801 -moddasi).

Ekspeditsiya shartnomasi o'zaro va qaytarilishi mumkin. Ekspeditor ekspeditorlik xizmatlarini ko'rsatishni tashkillashtirganida yoki uni ishonib topshirilgan yuk bilan bajarganida (xususan, tashuvchi ekspeditor bo'lganida) haqiqiy bo'lishi mumkin. Tarkibiga ko'ra, u vakillik to'g'risidagi boshqa bir qator shartnomalarga o'xshaydi. Ekspeditor mijozga ma'lum xizmatlarni taqdim etadi, bu komissiya, komissiya, agentlik xizmati va pullik xizmatlar kabi shartnomalar bilan o'xshashliklarni ochib beradi. Biroq, ikkinchisining predmeti - bu har qanday bitimlar va harakatlarning, shu jumladan transport faoliyatiga umuman aloqasi bo'lmaganlarning bajarilishi.

Bundan farqli o'laroq, ekspeditsiya yuklarni tashish bilan bevosita bog'liq bo'lgan xizmatlar ko'rsatishni o'z ichiga oladi. Shuning uchun, ekspeditsiyani nomlangan bitimlar yoki ularning konglomeratlaridan biri deb hisoblash mumkin emas.

Aksincha, San'atning 2 -bandida. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 779 -moddasida, xizmatlar ko'rsatish uchun o'ch olish haqidagi 39 -bob qoidalari ekspeditorlik xizmatlariga taalluqli emasligi aniq ko'rsatilgan. Shu bilan birga, transport ekspeditsiyasiga komissiya, komissiya va agentlik xizmati qoidalarini yordamchi ravishda qo'llash imkoniyati istisno qilinmaydi. Ilgari, bu imkoniyat to'g'ridan -to'g'ri San'at tomonidan ta'minlangan. Ekspeditor mijoz nomidan ish yuritganda va o'z nomidan ish yuritganda, buyurtma bo'yicha qoidalardan foydalanishga ruxsat beruvchi 1991 yildagi Fuqarolik qonun hujjatlari asoslarining 105 -moddasi. Hozirgi vaqtda Art. 801 GK ekspeditorning mijoz nomidan yoki o'z nomidan tashish shartnomasini tuzish huquqini ko'rsatib, bu imkoniyatni bilvosita tasdiqlaydi. Bundan tashqari, ekspeditsiya shartnomasi taraflaridan har biri uni bajarishdan bosh tortish huquqiga ega, bu ham shaxsiy bitim sifatida ko'rsatma, komissiya va agentlik xizmatlariga xosdir (Rossiya Fuqarolik Kodeksining 806, 977, 1002, 1010 -moddalari). Federatsiya). Shunday qilib, ekspeditsiya vakillik bitimining alohida turi sifatida qaralishi kerak.

Tashishdan yuk tashish xizmatlari ishlab chiqarilishi tufayli yuk tashish va ekspeditsiya shartnomasi o'rtasida ichki bog'liqlik ham mavjud. Ko'pincha ekspeditorning vazifalari to'g'ridan -to'g'ri tashuvchiga yuklanishi mumkin (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 801 -moddasi 2 -bandi). Bunday holda, tashuvchi o'z nomidan tashish shartnomasini tuzishga haqli emas, lekin boshqa tomonning tijorat vakili sifatida ishtirok etishi mumkin (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 182 -moddasi 3 -bandi). Bundan tashqari, tashuvchining o'zini ekspeditor sifatida ishlatganda ikkita holat yuzaga kelishi mumkin.

Ulardan birida tashuvchi boshqa shaxsga (masalan, boshqa tashuvchiga) nisbatan ekspeditor vazifasini bajaradi va ekspeditsiya qoidalari hech qanday istisnosiz qo'llaniladi. Boshqa tomondan, tashuvchi o'z tashish bo'yicha ekspeditorga aylanadi. Ikkinchi holda, ekspeditsiya ikkita majburiyat bo'yicha bir xil predmet tarkibiga ega bo'lgan transportga yuklanadi. Bu tomonlarning javobgarligiga, da'vo muddati va ikkala shartnomani bajarish uchun boshqa shartlarga ta'sir qiladi.

Birinchi marta Rossiya Federatsiyasining Fuqarolik Kodeksi transport ekspeditsiyasi shartnomasini alohida bobda ajratib ko'rsatdi, garchi ilgari bu majburiyatning mustaqilligi jiddiy shubhalarga sabab bo'lmagan. Ushbu bobda keltirilgan normalar eng umumiy xarakterga ega, shuning uchun San'atning 3 -bandiga muvofiq. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 801 -moddasida transport va ekspeditorlik faoliyati to'g'risida maxsus qonun qabul qilinishi kerak. U yo'q bo'lganda, amaldagi transport nizomlari qoidalari va ekspeditsiya kodekslari o'z kuchida qoladi.

Ko'pincha o'ziga xosligi tufayli ekspeditor vazifasini bajaradigan avtomobil transportining ekspeditsion faoliyati batafsil tartibga solingan. UAT ekspeditsiya haqida maxsus bobni o'z ichiga oladi (VIII bo'lim). Bundan tashqari, idoraviy va idoralararo xarakterdagi maxsus hujjatlar (yuk tashish xizmatlari qoidalari) mavjud. Ular Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 41 -bobiga zid bo'lmagan taqdirda ham o'z kuchini yo'qotmaydi.

Majburiyatlar qonunining umumiy qoidalari, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 49, 51, 52-boblarining yuqorida qayd etilgan normalari hozirgi vaqtda maxsus tartibga soluvchi ruxsatga ega bo'lmagan masalalarga taalluqli bo'lishi mumkin.

Qonun hujjatlarida bitim tuzishning uchta asosiy bosqichi nazarda tutilgan bo'lib, ular har xil turdagi bitimlar va munosabatlarga kiruvchi sub'ektlar uchun odatiy holdir: bir tomon shartnoma tuzish uchun taklif yuboradi ("taklif", yozma yoki og'zaki), ikkinchisini ko'rib chiqish. taklifni qabul qilish va taklifni qabul qilish to'g'risida javob berish ("aksept") taklifni yuborgan tomonning akseptini qabul qilish.

Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 433 -moddasiga binoan, shartnoma taklif yuborgan shaxs tomonidan qabul qilinganida, uning qabul qilinganida tuzilgan deb hisoblanadi.

Agar qonunga muvofiq, shartnoma tuzish uchun mulkni topshirish ham talab qilinsa, shartnoma tegishli mulk topshirilgan paytdan boshlab tuzilgan hisoblanadi (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 224 -moddasi).

Agar davlat qonunchiligida boshqacha qoida nazarda tutilgan bo'lmasa, davlat ro'yxatidan o'tkazilishi shartnoma ro'yxatdan o'tgan paytdan boshlab tuzilgan hisoblanadi.

Ko'rib turganimizdek, haqiqiy shartnoma tuzish vaqtini belgilash uchun Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 433 -moddasi 2 -bandi, bizni Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 224 -moddasiga tegishli, bu mulkni boshqa shaxsga topshirish emasligini ko'rsatadi. faqat uni tegishli shaxsga etkazib berish, balki transport tashkilotini yoki aloqa tashkilotini qabul qiluvchiga etkazib berish uchun etkazib berish. Biror narsani topshirish konosament yoki boshqa mulk huquqini topshirishga tengdir.

Davlat ro'yxatidan o'tkazishni talab qiladigan shartnomalarni tuzishda (masalan, er yoki ko'chmas mulk bilan bitimlar), sud, biz bilganimizdek, taraflardan birining iltimosiga binoan, agar bitim ro'yxatga olinishi to'g'risida qaror qabul qilishga haqli bo'lsa. boshqalari shartnomani davlat ro'yxatidan o'tkazishdan bo'yin tovlasa. Bunday holda, bitim sud qarori bilan ro'yxatga olinadi. Bunday holatlarda shartnoma tuzish vaqti ham sud qaroriga muvofiq belgilanishi kerak.

Yuk tashish shartnomasi transport tashkiloti va yuk jo'natuvchi (yuk egasi) tomonidan tuziladi. Agar etkazib berish joyiga etkazib berilgandan so'ng, yuk jo'natuvchining o'ziga topshirilishi kerak bo'lsa, unda transport majburiyatining ishtirokchilari doirasi shu bilan cheklangan. Ko'pincha, uchinchi tomon yuk oluvchi sifatida ko'rsatiladi, bu yuk jo'natuvchining kontrakt bo'yicha kontragenti (sotish va sotib olish va boshqalar). Unga yukni boradigan joyida berish kerak.

Tovarlarni tashish shartnomasi - bu yuk tashuvchi jo'natuvchi tomonidan ishonib topshirilgan yukni belgilangan joyga etkazib berishga va yukni qabul qilish huquqiga ega bo'lgan shaxsga (oluvchiga) berishga majbur bo'lgan shartnoma. va jo'natuvchi yuk tashish uchun belgilangan to'lovni to'lashga majburdir (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 785 -moddasi).

Ta'rifdan kelib chiqadiki, yuk tashish shartnomasi o'zaro va kompensatsiya hisoblanadi. U faqat yuk tashuvchiga topshirilgandan keyin tuzilgan hisoblanadi va shuning uchun haqiqiy shartnomalar soniga kiradi. Faqat dengiz orqali yuk tashish shartnomasi charter yoki charter shartnomasi deb nomlanadi.

Tovarlarni tashish shartnomasi qat'iy rasmiy shartnoma hisoblanadi. U har doim yozma shaklda va ko'pincha qonun bilan belgilangan majburiy tafsilotlarga mos keladi.

Qoida tariqasida, yuk tashish shartnomasi ommaviy xarakterga ega (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 789, 426 -moddalari).

Biroq, yuk tashish shartnomasini ommaviy deb tan olish uchun bir qator shartlarga rioya qilish kerak.

Birinchidan, tashuvchi sifatida jamoat transportida tashishni amalga oshiradigan ixtisoslashtirilgan tijorat tashkiloti ishlashi kerak.

Ikkinchidan, transport qonunchiligiga yoki litsenziyaga muvofiq, ushbu tashkilotga murojaat qilgan har bir kishining iltimosiga binoan tashishni amalga oshirishga majbur bo'lgan jamoat tashuvchisi vazifalari yuklatilishi kerak.

Uchinchidan, ushbu tashkilot jamoat transportida tashishni amalga oshirishga majbur bo'lgan shaxslarning maxsus ro'yxatiga kiritilishi kerak, ular majburiy nashr etilishi kerak.

Shartnoma tuzish uchun San'atning 2 -bandida nazarda tutilgan yagona hujjat tizimi. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 785 -moddasi. Bunday hujjatni to'ldirish va berish katta daliliy ahamiyatga ega. Yuk tashishni ro'yxatdan o'tkazishga xizmat qiladigan hujjat turiga qarab quyidagilar ajratiladi:

 transportning barcha turlarida amalda qo'llaniladigan tovar jo'natmalari tizimi;

 konosament tizimi

• charter tizimi, odatda dengiz transportida ishlatiladi.

Ba'zi hollarda tizimlar birlashtirilishi mumkin.

Tashish shartnomasini tuzish tartibi uning xususiyatiga bog'liq. Haqiqiy shartnoma tuzish yukni tashuvchiga ilova qilingan hujjatlar bilan birga etkazib berish vaqtiga to'g'ri keladi. Agar tashish konsensual charter shartnomasi bilan rasmiylashtirilgan bo'lsa, u fuqarolik -huquqiy shartnomalarda ko'zda tutilgan umumiy tartibda tuziladi.

Yuk tashish shartnomalari transport turlari bo'yicha temir yo'l, avtomobil, ichki suv yo'llari, dengiz va havo tashish shartnomalariga bo'linadi. Hududiy jihatdan ular ichki va xalqaro bo'linadi. Yuk tashish bilan shug'ullanadigan transport tashkilotlari soniga qarab, mahalliy, to'g'ridan -to'g'ri va to'g'ridan -to'g'ri aralash transportda tashish shartnomalari ajratiladi.

Mahalliy tashish - bu o'z faoliyatining hududiy chegaralarida bitta transport tashkiloti tomonidan amalga oshiriladigan tashish.

Bitta transport hujjatiga binoan, bir xil turdagi bir nechta transport tashkilotlari ishtirok etadigan transport to'g'ridan -to'g'ri tashish deb ataladi

To'g'ridan -to'g'ri aralash transport - bu butun marshrut uchun tuzilgan bitta hujjat bo'yicha (masalan, Sankt -Peterburgdan Volgogradga yuklarni tashish paytida yuklarni tashish) amalga oshiriladigan kamida ikkita transport turi ishtirok etadigan transport. Moskvada temir yo'ldan suv transportigacha transportning o'zi) ...

Bunday tashishlarni amalga oshirish tartibi har xil turdagi transport tashkilotlari o'rtasida tuzilgan shartnomalar bilan belgilanadi, ular to'g'ridan -to'g'ri aralash (kombinatsiyalangan) tashish to'g'risidagi maxsus qonun (Fuqarolik Kodeksining 788 -moddasi) asosida tuzilishi kerak.

Bu holda, har xil turdagi transport korxonalari transport qonun hujjatlarida belgilangan tartibda yuklarni tashishni ta'minlash bo'yicha ishlarni tashkil etish to'g'risida shartnomalar tuzadilar (nodal shartnomalar, tovarlarni markazlashtirilgan etkazib berish va eksport qilish shartnomalari va boshqalar). Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 799 -moddasi).

3.2 Operatsion kundalik rejalashtirish va yuk tashishni boshqarish

Harakatlanuvchi tarkibni ekspluatatsiya qilish bo'yicha avtomobil transporti korxonasining asosiy vazifasi eng kam mehnat va moddiy resurslar bilan maksimal yuk tashish hajmini bajarishdir. Bu vazifani muvaffaqiyatli bajarish harakatlanuvchi tarkibni to'g'ri ishlatish, ishchilar va birinchi navbatda haydovchilarning mehnat unumdorligini oshirish, moddiy va pul mablag'larini tejash choralarini ko'rish orqali mumkin bo'ladi. Avtotransport korxonasining yuqori ko'rsatkichlariga erishishga yordam beradigan shartlardan biri bu transportni to'g'ri rejalashtirishdir.

Transportni operatsion rejalashtirish quyidagilarni o'z ichiga oladi.

Avtotransport kompaniyasi uchun yuklarni tashish bo'yicha kunlik smena rejasini tuzish (yuk kartasi);

Har bir haydovchi uchun yuk tashish yo'nalishlarini ishlab chiqish va yuk tashish bo'yicha rejali topshiriqlarni tayyorlash;

Yo'l varaqalarini qabul qilish va qayta ishlash, smenali kunlik rejaning bajarilishini hisobga olish va operativ tahlil qilish.

Kundalik tashish rejasi avtomobil transportida operativ rejalashtirishning o'ziga xos ifodasidir va kelgusi kun uchun transportning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, har bir yuk egasi va har bir yo'nalish uchun batafsil bayon qilingan avtotransport kompaniyasining oylik rejasining ma'lum bir qismidir. .

Kundalik yuk tashish rejasini tuzish korxona va tashkilotlardan yuklarni jo'natuvchilar va oluvchilarni tashish uchun arizalarni (buyurtmalarni) qabul qilishdan boshlanadi. mijoz. Agar tashuvchi va mijoz o'rtasida shartnoma munosabatlari mavjud bo'lsa, u ATPga ariza beradi, bir martalik tashish uchun buyurtma beriladi. Belgilangan tartibda arizalar (buyurtmalar) yuk guruhiga kiradi va ular maxsus jurnalda qabul qilinganidek ro'yxatga olinadi.

Yuk guruhidagi arizalar asosida yuk tashishning kunlik operatsion rejasining 1-10-ustunlari to'ldiriladi

Yuklarni tashish uchun arizalar va buyurtmalarni qabul qilish kunlik smenani rejalashtirishning asosiy elementlaridan biridir Amaliyot shuni ko'rsatadiki, yuk tashish rejasining bajarilishining muvaffaqiyati ko'p jihatdan arizalarda va buyurtmalarda ko'rsatilgan barcha ma'lumotlarni tekshirish va aniqlashtirishga bog'liq. .

Haydovchining liniyada ishlashi va transportning rejalashtirilgan hajmining bajarilishi ko'p jihatdan yuklarni tushirish va tushirish joylariga kirish yo'llarining holati, tovarlarni tashishga tayyorlash va vaqt bilan bog'liq. yuklash va tushirish ishlarini bajarish. Arizalarni qabul qilishda bu omillarning barchasi tekshirilishi kerak.

Avtotransportda yuklarni tashishning amaldagi qoidalariga ko'ra, tashish uchun ariza va buyurtmalarni topshirish muddatlari belgilandi.

Arizalarni (buyurtmalarni) qabul qilish va kundalik operatsion rejani tuzish 14 soatgacha, smenali kunlik rejani ishlab chiqish - 16 soatgacha amalga oshiriladi, shundan so'ng yo'l varaqalari beriladi. Kundalik rejani soat 16 ga qadar ishlab chiqish zarurati shundaki, shu paytga kelib mashinalar liniyadan boshlanadi va dispetcher haydovchilarni ertasi kuni bo'lajak ishlar haqida ogohlantirishi kerak.

Kunlik smenali transport rejasi operatsion rejalashtirish tizimining muhim hujjati bo'lib, u kalendar kuni uchun avtotransport kompaniyasining butun transport rejasini aks ettiradi.

Kundalik smenaning rejasi har xil bo'lishi mumkin, lekin u kerakli miqdordagi transport vositalarini aniqlash, marshrut tashish va har bir transport vositasining ishlashini hisoblash uchun zarur bo'lgan barcha elementlarni aks ettirishi shart.

Kundalik smena rejasi ikkita asosiy qismga bo'lingan. Birinchi qism, yuk tashish uchun arizalarni qabul qiluvchi dispetcher tomonidan to'ldirilgan (yirik avtotransport kompaniyalarida ekspluatatsiya bo'limida yuklarni tanlash, arizalarni qabul qilish va smenali kunlik reja tuzish bilan shug'ullanadigan maxsus guruh mavjud); bu holda, u ushbu guruhning katta dispetcheri tomonidan to'ldiriladi), harakatlanuvchi tarkib turini tanlash, uning miqdorini aniqlash va marshrutlarni tuzish uchun zarur bo'lgan barcha ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Ikkinchi bo'limda haydovchilar uchun rejalashtirilgan topshiriqlarni tuzuvchi dispetcher to'ldiradi (katta ATPlarda dispetcherlik guruhining katta dispetcheri tomonidan), keyinchalik ular yo'l varaqalariga kiritiladi, yo'l varaqalari soni rejalashtirilgan raqamga muvofiq ko'rsatiladi. mashinalar va jadvalga muvofiq mashinaning jo'nash va kelish vaqti.

Kundalik smena rejasi transport vositalari guruhlari (samosvallar, yassi transport vositalari va boshqalar), smenalar va har bir yuklash punkti uchun alohida tuziladi.

To'g'ri to'ldirilgan kunlik reja transport vositalarini ekspluatatsiya qilish uchun haqiqiy operatsion rejani tuzishni ta'minlaydi, bu yukni tashish uchun arizalarni to'g'ri tanlash, oqilona tashish yo'nalishlarini tuzish va kamaytirish orqali hal qilinishi mumkin bo'lgan qiyin vazifadir. minimal nol kilometr. Buning uchun dispetcher shaharning (yoki mintaqaning) geografiyasini, yuk hosil qiluvchi va yukni yutish punktlarining joylashishini, kirish yo'llarining holatini va transport uchun har xil rusumdagi avtomobil va poezdlardan foydalanish imkoniyatlarini mukammal bilishi kerak. , shuningdek yuklash va tushirish punktlarining o'tkazuvchanligi. Bundan tashqari, dispetcher texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarning qiymatiga qarab, avtomobilning ish faoliyatini hisoblash uchun zarur bo'lgan bilimlarga ega bo'lishi kerak.

Kundalik reja bo'yicha transportni rejalashtirish transport vositalarining oqilona yo'nalishlarini tuzishdan boshlanadi, bunga erishish mumkin eng yuqori qiymat kilometrdan foydalanish koeffitsienti. Tovarlarni tashishda transport vositalarining harakatlanish yo'nalishlarini tuzishda, eng sodda mayatnikli marshrutlar ekanligini yodda tutish kerak. Ring marshrutlari murakkabroq va ular tuzilganda, harakatlanuvchi tarkibning eng yuqori ko'rsatkichlarini ta'minlash uchun barcha ma'lumotlarni to'liq tahlil qilish kerak. Agar aylanma marshrutda yurishdan foydalanish koeffitsienti 0,5 ga teng bo'lsa, mayatnikli marshrutlardan foydalanish maqsadga muvofiqdir.

Umuman olganda, ma'lum bir turdagi marshrutni tuzishning maqsadga muvofiqligi avtomobilning soatlik ishlashi tonnada belgilanadi. Agar dumaloq yo'nalishda avtomobilning tonna soatlik ishlashi mayatnik yo'nalishida soatiga tonnadan yuqori bo'lsa, aylanma yo'l foydali bo'ladi.

Ratsional marshrutlarni tuzish imkoniyati ko'p jihatdan transportning o'ziga xos shartlariga bog'liq: masofa, tegishli yuklarning mavjudligi, tashish vaqti va boshqalar.

Ratsional marshrutlarni tuzishda faqat yuklanish va tushirish punktlarining joylashuvi hisobga olinadi, shuningdek yuk tashiladigan yuk turi, tashish uchun ishlatiladigan harakatlanuvchi tarkib turi, smenali ish, yuklanish tezligi va tushirish punktlari va avtomobil transporti korxonalarining uzoqligi.

Tashishni rejalashtirish jarayonida dispetcher ba'zi hollarda ratsional yo'nalishlarni tuzish uchun zarur bo'lgan yo'nalishdagi transport sharoitlarining o'zgarishiga ta'sir ko'rsatishi mumkin. Masalan, yuklash -tushirish punktlarining joylashuvi, yuk turi va harakatlanuvchi tarkib turiga ko'ra, ikki mijoz o'rtasida yukni yurish koeffitsienti yuqori bo'lgan mayatnik yo'nalishi bo'yicha tashishni tashkil qilish mumkin; to’siq - bu xaridorlar tomonidan tovarlarni tashish (talab bo’yicha) turli smenalarda amalga oshirilishi. Bunday holda, dispetcher xuddi shu smenada tashishni tashkil etish uchun mijozlar bilan kelishilgan choralarni ko'rishi kerak.

Ratsional yo'nalishlarni tashkil etish imkoniyati asosan harakatlanuvchi tarkib turiga bog'liq. Masalan, dumaloq yog'ochni tashish uchun (uzunligi - 6 m), demontaj qilinadigan tirkamali avtomobil yoki yarim romorkli yuk mashinasi traktoridan foydalanishingiz mumkin. Birinchi holda, tirkamali avtomashinaga yuk olish qiyinligi tufayli yuksiz qaytish deyarli muqarrar - erishi mumkin, ikkinchisida yukni transport vositasining qarama -qarshi tomoniga tashish mumkin. universal korpus (yarim romorkli yuk mashinasi traktori).

Tuzilgan oqilona marshrutlar smenali kunlik rejaning 15-ustunida qayd etilgan bo'lib, unda yuk tashish bilan bog'liq bo'lgan ilovalar soni, bog'lanish tartibida tashilgan tonna yuklar soni va yo'lovchilar soni ko'rsatilgan. tashishni amalga oshirish tartibi. Bularning barchasi raqamlar bilan ko'rsatilgan: birinchisi, yuk tashish bilan bog'liq bo'lgan ilova raqamini, ikkinchisi - bog'lanish tartibida tashilgan yuk miqdorini, uchinchisi - safar raqamini, ya'ni. transport qaerdan boshlanadi.

Operatsion rejalashtirishda dispetcherlarning ishini engillashtirish uchun oddiy mayatnik yo'nalishlarida transport vositalarining mahsuldorligi va kerakli miqdori yordamchi jadvallar yordamida aniqlanadi, bunda transport vositasining ishlashi yuk turiga, tashish masofasiga va ishlab chiqarishga ta'sir etuvchi boshqa omillarga qarab hisoblanadi.

Bunday jadvallar yuk tashuvchi kompaniyalarda mavjud bo'lgan avtomobillarning barcha modellari uchun tuziladi, bunda tashiladigan tovarlar toifalari va yuklash -tushirish ishlarini bajarish usullari hisobga olinadi.

Tashiladigan yuk miqdori va yordamchi jadval bo'yicha bitta transport vositasining ishlashini bilib, dispetcher tashish vazifasini bajarish uchun zarur bo'lgan avtomobillar sonini osongina aniqlay oladi.

Tashishni rejalashtirishni boshlashdan oldin, ekspluatatsiya bo'limi korxonaning texnik xizmatidan modellar bo'yicha avtomobillar ishlab chiqarish va rejalashtirilgan kun uchun ish siljishi to'g'risida ma'lumot olishi kerak.

Kundalik reja bo'yicha (model va smenada) rejalashtirilgan mashinalarning umumiy soni texnik xizmatga muvofiq har bir yo'nalish bo'yicha kutilayotgan avtomobil ishlab chiqarish hajmiga to'g'ri kelishi kerak. Agar ajratilgan transport vositalari uchun yuk miqdori etarli bo'lmasa yoki aksincha, operatsion bo'limlar ortiqcha bo'lsa, kelgusida yuklarni qo'shimcha tanlash yoki individual mijozlarga o'z so'rovlarini bajarish imkoniyati to'g'risida xabar berish orqali vaziyatni to'g'irlash choralarini ko'rish kerak. kun.

Kundalik operatsion rejani ishlab chiqish natijasi topshiriq, ya'ni. aniq harakat ob'ektlari (transport xaridorlari) bo'yicha liniyaga chiqarish uchun mo'ljallangan barcha harakatlanuvchi tarkibni taqsimlash.

Dispetcherlar tomonidan tuzilgan buyruq operatsiya bo'limi boshlig'i yoki korxona direktori tomonidan tasdiqlanadi va yo'l varaqalarini berish uchun dispetcherlik guruhiga o'tkaziladi.

3.2.1 Yuk tashish uchun arizalarni qabul qilish va hisobga olishni tashkil etish

Xaridorlar (yuk jo'natuvchilar yoki yuk oluvchilar) ATPga: agar ular o'rtasida shartnoma yoki yuklarni bir martalik tashish uchun buyurtma bo'lsa, 1-shakldagi arizani topshirishlari shart. Arizalar va buyurtmalar transport kuni arafasida soat 14.00 dan kechiktirmay, shaharlararo tashish uchun esa 48 soat oldin topshiriladi.

Ariza shakli ko'rsatilgan va o'zboshimchalik bilan bo'lishi mumkin, telefon, teletayp, telegram orqali ariza yozishga ruxsat beriladi.

______________________________ marshruti bo'yicha ____________ og'irlikdagi ____________ yukni tashish uchun yuk ko'tarish quvvati _________________ korpusli _______________ kubometrli ______________ rusumli transport vositalarining _________ birliklarini taqdim etishingizni so'rayman. Avtomobillarni quyidagi manzilga yuboring: ______________________________________

_________________________: telefon ___________________

Yuklash punktining manzili va jo'natuvchining ismi: _________________________ telefoni ___________________

Yuk tushirish punktining manzili va qabul qiluvchining ismi: ______________________ telefon ___________________

Men majburiyatni olaman:

kelishilgan tarif bo'yicha to'lovni amalga oshirish;

transport vositasidan maqsadli foydalanish;

transport vositasi o'z vaqtida qaytarilmagan taqdirda, kechiktirilgan har bir kun uchun avtomobil xizmatlarining 100 foizi miqdorida jarima to'lash;

yuk hujjatlariga belgi qo'ying;

kutilmagan holatlar (harakatlanuvchi tarkibning buzilishi, tabiiy ofat va h.k.) bo'lsa, darhol telefon yoki telegram orqali sizga xabar beradi;

"___" ________ 20__ yilgacha ________________________________ rubl miqdorida avtotransport vositalarini ishlatish uchun to'lov to'lash.

Ismi va yuridik manzili: ______________________

Jismoniy shaxslar uchun pasport ma'lumotlari:

3.2.2 Har ikki smenada har bir oqilona yo'nalish bo'yicha haydovchining smenali vazifalarini hisoblash (rejalashtirilgan transport)

Yo'nalish raqami 1 A2B3-B3A2 Men almashaman:

Inqiloblar soni:

n taxminan I sm = Z haqida / 2 = 8/2 = 4 (taxminan)

Trafik hajmi:

Q I sm = q n * Jc * Z taxminan I sm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Yuk aylanmasi:

P I sm = q n * Jc * Oyoq * Z taxminan l sm = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (tkm)

Inqiloblar soni:

n taxminan II sm = Z taxminan / 2 = 8/2 = 4 (taxminan)

Trafik hajmi:

Q II sm = q n * Jc * Z taxminan Il sm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Yuk aylanmasi:

P I sm = q n * J s * Z taxminan I sm * L er = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Yo'nalish raqami 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Inqiloblar soni:

Trafik hajmi:

Q I sm = q n * (J c1 + J c2) * Z taxminan I sm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Yuk aylanmasi:

P I sm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z taxminan l sm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Inqiloblar soni:

n taxminan I sm = Z haqida / 2 = 6/2 = 3 (taxminan)

Trafik hajmi:

Q I 1 sm = q n * (J c1 + J c2) * Z taxminan I 1 sm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Yuk aylanmasi:

P II sm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z taxminan l 1cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Yo'nalish raqami 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Inqiloblar soni:

n taxminan I sm = Z haqida / 2 = 5/2 = 2 (taxminan)

Trafik hajmi:

Q I sm = q n * (J c1 + J c2) * Z taxminan I sm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Yuk aylanmasi:

P I sm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z taxminan l sm = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Inqiloblar soni:

n taxminan II sm = Z taxminan / 2 = 5/2 = 2 (taxminan)

Trafik hajmi:

Q II sm = q n * (J c1 + J c2) * Z taxminan II sm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Yuk aylanmasi:

P II sm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z taxminan II sm * L er = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

4-yo'nalish A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n taxminan I sm = Z haqida / 2 = 4/2 = 2 (taxminan)

Trafik hajmi:

Q I sm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z taxminan I sm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Yuk aylanmasi:

P I sm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z taxminan I sm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

Inqiloblar soni:

n taxminan I sm = Z haqida / 2 = 4/2 = 2 (taxminan)

Trafik hajmi:

Q I 1 sm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z haqida I 1 sm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Yuk aylanmasi:

P I 1cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z haqida I 1 sm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

3.2.3 PS -ni liniyada chiqarishni tashkil etish va amalga oshirish va uni garajga qaytgandan keyin qabul qilish

Mashinalar ishni tashkil etish uslubiga (individual, jamoaviy, transport majmualarida va ustunlarda), yuklash operatsiyalarining old qismiga (yuklash postlarining soni) va transport vositalarining harakatlanish oralig'iga qarab liniyada chiqariladi. Shaxsiy ishda har bir haydovchi boshqa mashinalarning ishi bilan bog'liq bo'lmagan aniq vazifani oladi va uni mustaqil bajaradi. Haydovchining guruh ishidagi vazifasi transport majmuasining boshqa transport vositalari ishi bilan bog'liq. Har bir mashinaning harakati mustaqil.

Bir vaqtning o'zida liniyada chiqarilishi mumkin bo'lgan mashinalar soni yuklash operatsiyalarining old qismiga bog'liq.

Avtotransport vositalarining harakatlanish oralig'i yuklash -tushirish punktining ritmiga mos kelishi kerak. Har bir transport vositasi yuklanish joyiga o'z vaqtida etib borishi va u erga yuklanishini kutib turmasligi uchun chiziqqa qo'yilishi kerak.

Harakatlanuvchi tarkibni chiqarishni to'g'ri tashkil etish katta ahamiyatga ega. Gap shundaki, haydovchiga yo'l varaqasini bergan dispetcher, u darhol ishga ketadi, deb hisoblaydi. Aslida, haydovchi biron sababga ko'ra ATP hududida qolishi mumkin (dvigatel ishga tushmaydi, shinasi yorilib ketadi, texnik nosozliklar aniqlanadi va hokazo).

Yo'lda avtomobillar ishlab chiqarishni tashkil etishning bir necha usullari mavjud. Ba'zi ATP-da xizmat ko'rsatishga yaroqli va chiqarishga tayyor mashinada boshqaruv mexanikasi (KTP mexanigi) haydovchiga belgi beradi, uning asosida dispetcher yo'l varaqasini yozib, mashina darhol chiziqqa kirishiga ishonadi. . Boshqa hollarda, dispetcher KTP mexanigi transport vositasining texnik xizmat ko'rsatishga yaroqliligi to'g'risida yo'l -yo'riq varag'iga imzo qo'ygandan so'ng, mashinadan chiqish vaqti to'g'risida yozib qo'yadi. Uchinchidan, mashinaning ATP hududidan chiqish vaqti to'g'risidagi belgi KTP mexanigi va boshqalar tomonidan belgilanadi.

Biroq, har qanday holatda ham, avtoulovlarning liniyaga o'z vaqtida kelishini ta'minlash, haydovchilarning yo'l hujjatlarini olish uchun navbatlar yaratmasliklari va tekshiruvni kutish chog'ida avtomobillarni nazorat -o'tkazish punktida to'plamasliklari zarur. Katta avtotransport korxonalarida (transport vositalari soni 300 va undan ortiq) bu masalalar birinchi darajali ahamiyatga ega. Agar dispetcher yo'l varaqasini berish uchun atigi bir daqiqa vaqt sarflasa (yo'l varaqasini toping, jo'natma varaqchasida va dispetcher ro'yxatida jo'nash vaqtini yozib oling, haydovchiga yo'l varaqasiga imzo qo'yishiga ruxsat bering), keyin 300 -ni chiqarish uchun 5 soat kerak bo'ladi. avtomobillar. mashinalar 30 daqiqadan oshmasligi kerak, siz mashinalarni chiqarish uchun kamida 10 dispetcherga ega bo'lishingiz kerak, bu albatta haqiqiy emas.

Avtomobillarni liniyaga chiqarishni tezlashtirishga imkon beruvchi tizimlardan biri quyidagilardir. Chiziqdan qaytayotgan barcha mashinalar nazorat punktida tekshiriladi, bu erda ularning umumiy texnik holati aniqlanadi. Texnik jihatdan sog'lom avtomobillar uchun dispetcherlik xizmatiga maxsus tokenlar beriladi, bu haydovchilarni liniyaga tekshiruvsiz o'tishga imkon beradi. Ushbu belgilarga asoslanib, dispetcher yo'l varaqalarini chiqaradi.

Haydovchilarning yo'l varaqalarini olishlari "o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish" ga o'tkazildi. Haydovchilar xonasida kameralar o'rnatilgan maxsus tokcha o'rnatilgan bo'lib, unga mashinalar chiziqqa qo'yilishidan oldin, dispetcher yo'l varaqalari va tokenlarni qo'yadi. Ishga kelgan haydovchi mashinani ishga tushiradi, tegishli varaqdan yo'l varaqasi va tokenni oladi va ularni nazorat punkti mexanikiga taqdim etadi. Mexanik yo'l varag'iga imzo qo'yadi va mashinaning ishga ketadigan vaqtini qo'yadi. Har besh -o'n daqiqada u dispetcherlik xizmatiga liniyada chiqarilgan avtomobillar soni to'g'risida xabar beradi, buning asosida dispetcherlik ro'yxatlarida tegishli belgilar qo'yiladi.

Tashish uchun maxsus shartlarni talab qiladigan ba'zi vazifalarni bajarayotganda, dispetcher haydovchilarga yo'l varaqalarini shaxsan beradi, haydovchining ushbu yuklarni tashish qoidalari bo'yicha bilimlarini tekshiradi, bo'lajak ishning mohiyati va mumkin bo'lgan xususiyatlarini tushuntirib, qo'shimcha yo'riqnomalar beradi.

Mashinaning joylashishini doimiy kuzatib borish uchun dispetcher displeyi (garajli displey) odatda avtotransport kompaniyasining dispetcherlik idorasida joylashgan. U harakatlanuvchi tarkibning texnik holati va joylashishini vizual kuzatish uchun mo'ljallangan. Kengash yorug'lik maydoniga bo'linib, nurli hujayralarga bo'linadi, ularning soni ATPdagi avtomobillar soniga teng, va hujayra raqami mashinaning garaj raqamiga to'g'ri keladi. Har bir hujayra to'rtta mumkin bo'lgan avtomobil holatidan birini ko'rsatishi mumkin:

chiziqdagi mashina;

mashina liniyadan parkga yaxshi holatda kelgan va undan keyingi ish uchun foydalanish mumkin;

mashina ahvolda parkga keldi va ta'mirlash maydoniga yuborildi;

mashina zaryadlangan, lekin hali liniyaga kirmagan.

Yuqoridagi ma'lumotlarni takrorlash uchun har bir hujayrada quyidagi yorug'lik belgisi mavjud:

yonayotgan yashil chiroq 2 va mashinaning 3 -sonli porloq garaji (chiroq 4 yonadi) mashinaning yaxshi holatda parkga kelganligini bildiradi;

yonayotgan qizil chiroq / va mashinaning 3 -sonli porloq garaji mashinaning noto'g'ri holatda parkga kelganini bildiradi;

3 -sonli porloq garaj degan ma'noni anglatadi - mashina zaryadlangan, lekin baribir ATU hududida;

hujayrada yo'q yorug'lik signali- navbatdagi mashina.

3.2.4 Chiziqdagi podstansiya ishini boshqarish va nazorat qilish

Yo'lda harakatlanuvchi tarkib ishini boshqarish jarayonida dispetcherlik guruhi ishchilari:

yuklash va tushirish punktlari, yuk jo'natuvchilar va yuk oluvchilar bilan tezkor aloqani saqlash;

harakatlanuvchi tarkib harakatining belgilangan marshrutlarining to'g'ri bajarilishini nazorat qilish;

har bir ob'ektdan tovarlarni eksport qilish bo'yicha belgilangan rejalarning bajarilishining borishini nazorat qilish;

shoshilinch va muhim tashishning ustuvorligini ta'minlash, agar kerak bo'lsa, harakatlanuvchi tarkibni bir ish ob'ektidan ikkinchisiga o'tkazish;

kiyiklarni ish paytida yuzaga keladigan uzilishlar va nosozliklarni bartaraf etish uchun zarur choralarni ko'rish;

Haydovchilarning iltimosiga binoan texnik yordam mashinalari liniyaga yuboriladi.

Biroq, harakatlanuvchi tarkibni faqat markaziy boshqaruv xonasidan boshqarish etarli emas, ayniqsa yuk tashish punktlarida ko'p sonli transport vositalari ishlasa. Shu munosabat bilan, yuk tashish punktlariga chiziqli dispetcherlar biriktiriladi, ular ham shu hududda joylashgan kichik punktlar guruhiga xizmat ko'rsatishi mumkin. Ularning vazifasi:

yuk hosil qilish punktlarining yuk va yuklash mexanizmlari bilan ta'minlanishini nazorat qilish;

yuk jo'natuvchilar tomonidan yuklanayotgan harakatlanuvchi tarkibning bo'sh vaqtining belgilangan me'yorlariga rioya etilishi va yuklar va transport hujjatlarini rasmiylashtirishning to'g'riligini nazorat qilish;

yukni shakllantirish punktlariga harakatlanuvchi tarkibning o'z vaqtida kelishini nazorat qilish;

yuklarni shakllantirish punktlariga kelgan haydovchilarning yo'l varaqalarini tekshirish;

ko'rsatilgan transport yo'nalishlarining bajarilishini nazorat qilish;

haydovchilarning yuk tushirish joylaridagi muammolar haqidagi bayonotlarini tekshirish va bu muammolarni bartaraf etish uchun joyiga borish;

ushbu yuk ishlab chiqarish punktidan tovarlarni alohida etkazib berish punktlariga tashish rejasining bajarilishini hisobga olgan holda;

yuk yetishmasa, yuklash mexanizmlarining ishdan chiqishi va boshqa sabablarga ko'ra harakatlanuvchi tarkibning belgilangan muddatdan oshib ketishi holatida dispetcherlik guruhi bilan kelishilgan holda harakatlanuvchi tarkibni boshqa ish ob'ektlariga o'tkazish;

harakatlanuvchi tarkibning belgilangan vaqt me'yoridan oshib ketishi holatlarida aktlarni tuzish va yo'l varaqalariga alohida yozib qo'yish;

dispetcherlik guruhi xodimlaridan olingan buyurtmalarni bajarish;

ish kunining oxirida dispetcherlik guruhining ushbu yuk hosil qiluvchi ob'ektdan yuk va yuk tashish rejasining bajarilishi natijalari va belgilangan rejadan chetlanish sabablari to'g'risida ma'lumot.

Dispetcherlik aloqasi va aloqa vositalarining texnik tavsifi.

Yuk tashishni boshqarish uchun dispetcherlik guruhi va chiziqli dispetcherlar, yuk jo'natuvchilar va yuk oluvchilar, avtotransport tresti va boshqa yuqori tashkilotlar o'rtasida individual transport vositalari bilan aloqani tashkil etish katta ahamiyatga ega. Buning uchun siz umumiy tarmoq telefon aloqasi, kommutator, telegraf va radioaloqadan foydalanishingiz mumkin.

Telefon, kommutator va qisman telegraf aloqasi - bu yuqori simlar, er usti va er osti kabellari yordamida simli aloqa turlari.

Telefon aloqasi abonentlarning to'g'ridan-to'g'ri ikki tomonlama yoki ko'p tomonlama suhbatini ta'minlaydi. Selektor aloqasi quyidagilarni kafolatlaydigan dispetcherlik kalitlari yordamida ta'minlanadi: har bir abonent yoki alohida abonent guruhlari bilan dispetcherning selektiv suhbati; dispetcherning barcha abonentlar bilan suhbati; abonentlar o'rtasidagi suhbatlar; boshqa telefon tizimlari bilan ikki tomonlama aloqa.

Telegraf aloqasi yordamida xabarlarni yuqori tezlikda uzatish va qabul qilish to'g'ridan-to'g'ri bosiladigan teletayp mashinalari yordamida deyarli har qanday masofada sodir bo'ladi.

Teletayplar avtomobil transportida ishlatiladi, ularning telefon aloqasiga nisbatan afzalliklari: simli aloqa liniyalaridan yuqori darajada foydalanish; katta shovqinlarga chidamli va uzatiladigan matnning oz sonli buzilishlari; tayyor hujjatni olish imkoniyatida. Bundan tashqari, teletayperlardan foydalanish, qoida tariqasida, telefon aloqasidan foydalanish zaruratini to'liq bartaraf etmaydi.

PS ishining operativ hisobini va tahlilini tashkil etish.

PSning ish natijalarini yo'l varaqalari va yuk hujjatlari ma'lumotlari asosida aniqlash uchun buxgalteriya va nazorat guruhi operativ yozuvlarni yuritadi.

Haydovchilar navbatdan qaytgach, yuk hujjatlari ilova qilingan yo'l varaqalarini smeta dispetcheriga topshiradilar. Dispetcher ularni to'ldirish va rasmiylashtirishning to'g'riligini, transport varaqalaridagi yozuvlarning yuk hujjatlaridagi yozuvlarga mos kelishini, smenali topshiriqlarning bajarilishini, transport yo'nalishlarini va boshqalarni sinchiklab tekshirishi shart. Noto'g'ri ro'yxatga olish, vazifalarni bajarmaslik va h.k. dispetcher bu qonunbuzarliklar va chetlanishlarning sabablarini aniqlab, bu haqda katta dispetcherga xabar berishi shart.

Buxgalteriya va nazorat guruhining dispetcher-nazoratchilari varaqlarni va yuk hujjatlarini birlamchi qayta ishlashni amalga oshiradilar, ularga quyidagilar kiradi: umumiy va yuklangan yurish tezligini hisoblash, tezlik o'lchagichiga muvofiq yurishning belgilangan masofalar bilan belgilangan masofaga muvofiqligini tekshirish, harakatlanuvchi tarkibning harakatlanish vaqti va yuklanish paytida bo'sh vaqt - tushirish va bo'sh vaqtning belgilangan me'yorlarga muvofiqligini tekshirish, ish natijalarini aniqlash, bajarilgan transport va boshqa ishlarning narxini hisoblash.

Dastlabki ishlovdan so'ng, yo'l hujjatlari va keyingi ishlov berish uchun yuk hujjatlari ATPning boshqa bo'limlariga o'tkaziladi. Birlamchi ishlov berish kompyuter texnologiyasi yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Kun oxirida yuqori darajadagi dispetcherlar dispetcherlik hisobotini tuzadilar, u 12.00ga qadar ATP rahbariyati va yuqori tashkilotga taqdim etiladi.

Harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqarish va yo'l varaqalarini qayta ishlash to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanib, ATC katta dispetcheri kunlik tashish rejasining bajarilishini tahlil qiladi, ya'ni. yuklarni tashishning umumiy kunlik va oylik rejalarini, ATP uchun, yuklarning eng muhim turlari va alohida markazlashtirilgan transport vositalarining bajarilish darajasini belgilaydi, rejadan chetlanish sabablarini aniqlaydi, yuk tashish bo'yicha mijozlar bilan hisob -kitoblar holatini aniqlaydi. .

Tahlil natijalariga ko'ra, aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish uchun tegishli choralar ko'rish zarur.

Dispetcherlik idorasining vazifalari

(operatsion xizmat xodimlarining lavozim tavsiflari).

Katta dispetcherning ish tavsifi.

1. Umumiy qism.

1.1 Kolonnaning dispetcheri lavozimga tayinlanadi va avtomobil zavodining buyrug'i bilan ishdan olinadi.

2 O'rta maxsus ma'lumotli va avtomobil tizimida kamida 3 yil ish tajribasiga ega bo'lgan shaxslar egallab turgan lavozimga tayinlanishi mumkin.

3 To'g'ridan -to'g'ri operatsiya bo'limi boshlig'iga hisobot.

2. Asosiy vazifalar.

2.1 Layndagi ishlarni tashish va smenali kunlik topshiriqlarning bajarilishini tashkillashtiradi va nazorat qiladi.

2 Haydovchilarga yo'llarning holatiga, alohida uchastkalarda harakatlanishning o'ziga xos xususiyatlariga e'tibor berib, marshrutlarda tashish shartlari va o'ziga xos xususiyatlari haqida ko'rsatma beradi. Haydovchining haydovchilik guvohnomasi borligini har kuni tekshiradi.

3 Har kuni ertalab soat 9gacha transport vositalarining kelishi mijozlar bilan tezkor aloqani amalga oshiradi, transport vositalarining barcha normativ bo'sh vaqtlarini bekor qilish choralarini ko'radi.

4 Haydovchilarning ishini inkor etadigan yo'l hujjatlari va boshqa hujjatlarni har kuni haydovchilar tomonidan etkazib berilishini nazorat qiladi, ularning to'g'ri bajarilishi uchun shaxsan javobgardir.

5 U har kuni yo'l varaqalarida tegishli ko'rsatkichlarni hisoblab chiqadi, haydovchilarning smenali topshiriqni bajarish sifatini tahlil qiladi.

6 Smenadagi ishlar va hodisalar haqida tezkor hisobot va hisobot tayyorlaydi.

7 Har kuni ekspluatatsiya bo'limi boshlig'iga haydovchilar xodimlari tomonidan belgilangan shaklda yo'l varaqalarini etkazib berish to'g'risida hisobot beriladi.

8 Mijozlarning korxona oldidagi debitorlik qarzlarini qat'iy nazorat qiladi va shaxsan javob beradi va bu haqda operatsion bo'lim boshlig'ini muntazam xabardor qilib turadi.

9 Daily haydovchilar uchun belgilangan shaklga muvofiq yonilg'i -moylash materiallari harakatini tashkil qiladi.

10 Har kuni haydovchilarning liniyada va ta'mirlash vaqtida ish vaqtini hisobga olishni amalga oshiradi.

11 Har kuni belgilangan shaklda mijozlar miqdori bo'yicha daromad rejasining bajarilishi hisobini yuritadi.

12 Kundalik smenani rejalashtirishda oldingi kunning 14:00 gacha qatnashadi.

3. Bilish kerak.

3.1 Yo'l varaqalarini rasmiylashtirish va qayta ishlash tartibi, texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni hisobga olish.

2 Yo'l rejalari va ularning holati.

3 "TATK" harakatlanuvchi tarkibiga xizmat ko'rsatuvchi korxona va tashkilotlarning manzillari, telefonlari, ularning ish tartibi.

4 Avtomobillarni ishlatish qoidalari, yo'l harakati.

5 Tashishni amalga oshirish tartibi, tariflar va ularni qo'llash qoidalari to'g'risidagi nizom va ko'rsatmalar.

6 Iqtisodiyot asoslari, mehnat va ishlab chiqarishni tashkil etish.

7 Transport masofasi, avtomobil markalari bo'yicha yonilg'i sarfining chiziqli stavkalari.

Operatsion bo'limi boshlig'ining lavozim tavsifi.

Umumiy qism.

1. Operatsion bo'lim boshlig'i ishga tayinlanadi va bosh direktor tomonidan korxona buyrug'i bilan undan ozod qilinadi.

2. To'g'ridan -to'g'ri Bosh direktorga hisobot beradi.

Avtotransportda kamida 3 yil ish tajribasi.

Maxsus tayyorgarlik - boshqaruv kurslari.

Bilish kerak:

transport va yuk tashish masalalarini tartibga soluvchi qonunlar va huquqiy hujjatlar;

yuklarni avtotransport shartnomasi va xalqaro yuk tashish qoidalari bo'yicha tashish qoidalari;

transport va moliyaviy hujjatlar shakllari;

transport xizmatlariga bo'lgan talabni o'rganish va prognoz qilish usullari;

transport xizmatlari iste'molchilari bilan aloqa o'rnatish sxemalari;

tovarlarni tashish va qo'shimcha xizmatlar ko'rsatish shartnomalarini tuzish va bajarish qoidalari;

transport jarayonini tashkil etish asoslari;

tegishli transport tarmoqlarining sxemalari va yuk tashishning asosiy yo'nalishlari;

yuk tashish uchun transport vositalarining bo'sh vaqtlari;

tovarlarni tashish va qadoqlash shartlari standartlari;

harakatlanuvchi tarkib va ​​ekspluatatsiya materiallari bo'yicha buxgalteriya hisobi va hisobotini joriy etish tartibi;

iqtisodiyot, mehnatni tashkil etish asoslari;

mehnat qonunchiligi;

xavfsizlik qoidalari va qoidalari.

Ish majburiyatlari.

1. Yuklarni tashish uchun transport vositalarining ishlashini tashkil qilish.

2. Yo'lda harakatlanuvchi tarkibdan oqilona foydalanishni ta'minlaydi.

Yuk tashishning joriy va kelgusi rejalarini ishlab chiqilishini nazorat qiladi va ularning yo'l harakati xavfsizligi talablariga muvofiq bajarilishini tashkil qiladi.

Kundalik smenani rejalashtirishni tashkil qiladi va haydovchilarning ish va dam olish jadvaliga muvofiq uning bajarilishini ta'minlaydi.

Haydovchi xodimlarining ishini tashkil qiladi.

Avtomobil haydovchilariga yuk tashish qoidalari va shartlari haqida ma'lumot berishni tashkil qiladi.

Korxona va tashkilotlar bilan yuk tashish bo'yicha shartnomalarni o'z vaqtida tuzish choralarini ko'radi.

Shartnoma majburiyatlarining bajarilishini ta'minlaydi va ular bo'yicha da'volarni ko'rib chiqishda komplekslarda ishtirok etadi.

Avtomobil transporti ekspluatatsiya qilinadigan hududdagi yo'llar, ko'priklar va kirish yo'llarining holatini tekshiradi va ularni yaxshi holatda saqlash uchun tegishli tashkilot orqali choralar ko'radi.

Dispetcherlik xizmati ishini va avtotransport vositalarining liniyada ishlashini nazorat qilishni tashkil qiladi.

Tashiladigan tovarlar va yuklarning xavfsizligini ta'minlash, yo'l varaqalari va boshqa hujjatlarni to'g'ri va o'z vaqtida rasmiylashtirish choralarini ko'radi.

Korxonaning texnik, operatsion va iqtisodiy ko'rsatkichlarini yaxshilash, moliyaviy intizomni mustahkamlash, debitorlik qarzlarini oldini olish choralarini ishlab chiqadi.

Avtomobillarning ish faoliyatini, ular uchun ekspluatatsion materiallarning narxini tahlil qiladi.

Avtotransport yoqilg'isining sarflanishini tahlil qiladi va uning sarflanish normalari bajarilishini ta'minlaydi.

Avtotransport vositalarining harakatlanuvchi tarkibining ishlashi bo'yicha buxgalteriya hisobi va hisobotini o'z vaqtida va to'g'ri tayyorlashni ta'minlaydi.

Safar, tovar, transport hujjatlari, yoqilg'i -moylash materiallari sarfini operativ hisobga olishning to'g'ri bajarilishi ustidan nazoratni tashkil qiladi.

Yuk tashish ta'rifining to'g'riligi ustidan nazoratni ta'minlaydi.

Bo'lim xodimlarini nazorat qiladi.

3.3 Yuklarni tashishda ishlatiladigan hujjatlar

3.3.1 4C va 4P yo'l varaqalarini to'ldirishning maqsadi va tartibi

Yuk mashinalari uchun yo'l varaqalari uch xil shaklda tuziladi: 4-c-sonli (bo'linma stavkasi), tariflarni to'lash sharti bilan yuk tashish uchun ishlatiladi; No 4-p (vaqt bo'yicha)-tovarlarni to'lov shartlari bo'yicha vaqtli stavkalarda tashishda; No 4 (shaharlararo), shaharlararo transportda yuk tashish uchun ishlatiladi .

4-c va 4-p-sonli shakllarning yo'l varaqalari va 1-t-sonli transport-varaqasi idoralararo hujjatlar, ya'ni. yuklanishidan qat'i nazar, barcha ATP, yuk jo'natuvchilar tomonidan ishlatilishi majburiy.

Dispetcherlar haydovchilarga, oldingi ish kuni uchun yo'l varaqasi topshirilgan taqdirda, bir ish kuni uchun yo'l varaqalari varaqalarini olishdan tashqari, berishadi (4 -sonli varaq varaqasi, agar tashish muddati zarur bo'lsa, uzoqroq muddatga berilishi mumkin). ikki kundan ortiq).

Yo'l varaqasida ATP (tashkilot) shtampi va muhri bo'lishi kerak - avtomobil egasi va chiqarilgan sana; u avtomobil va tirkamalarning (treylerlarning) markasi, davlat va garaj raqamlarini, haydovchining familiyasi va bosh harflarini ko'rsatadi; uning haydovchilik guvohnomasi raqami, klassi va haydovchining xizmat raqami.

ATP ketib, unga qaytganda, tegishli amaldorlar (dispetcher, mexanik, yonilg'i quyuvchi, feldsher) quyidagilarni tavsiflovchi yo'l varag'iga belgi qo'yadilar:

haydovchining chiziqdan chiqib ketish ehtimoli (haydovchilik guvohnomasining mavjudligi, sog'lig'i holati), mashinaning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi;

transport vositasini tark etish va unga qaytish vaqti va (tezlik ko'rsatkichlari bo'yicha);

yoqilg'i sarfi (masala, balans).

Haydovchi ish kunining boshida va ish kuni oxirida mashinani mexanikka topshirganda, mexanikdan texnik jihatdan sog'lom avtomobil olganligi to'g'risida kvitansiyaga imzo chekadi. Yo'l varaqasiga hamrohlik qilayotgan shaxslarning familiyasi va bosh harflari (stajyor, ekspeditor, yuklovchi va boshqalar) kiritilishi mumkin.

No4-c varaq varag'ining old tomonida, uni haydovchiga berishdan oldin, "Haydovchiga topshiriq" bo'limini to'ldiring, unda xaridorning ismi, xaridorga manzili va kelish vaqti ko'rsatilgan, yurishlar soni va trafik hajmi tonnada. Agar kun davomida bir mijozdan bir nechta xaridor yoki bir nechta qabul qiluvchidan yuk tashish kerak bo'lsa, u holda vazifa har safar (sayohatlar guruhi) uchun tuziladi. 4-c-sonli varaq varag'ida mijozning ismi va mijozga kelish va ketish rejalashtirilgan vaqti ko'rsatiladi.

4-v shaklidagi yo'l varag'ining teskari tomonida yuk jo'natuvchi topshiriq ketma-ketligini, chavandozlarning seriya raqamlarini, har bir safar uchun jo'natma varaqalari raqamlarini va 4-sonli imzo va muhr bilan tasdiqlaydi. -p, xaridor o'z joyida bo'lganida xaridor o'z imzosi bilan harakat yo'nalishlarini yozadi va tasdiqlaydi.

4-p shaklidagi yo'l varaqasida "Xaridor kuponining" old va orqa tomonlari bor, unda yo'l varaqasi raqamlari, transport vositasining nomi, avtomobil va tirkamaning davlat raqamlari, xaridorning ismi, mashinadan foydalanishga mas'ul shaxsning familiyasi, ismi va lavozimi. Xaridor mashina va tirkamaning kelishi va ketishi vaqt va tezlik ko'rsatkichlarini o'z imzosi va muhri bilan belgilaydi va tasdiqlaydi. Yo'l varaqasining old tomonidagi kupon yirtilib ketadi va ATPda qayta ishlanganidan keyin - mashinadan foydalanish narxini hisoblab - xaridorga mashinadan foydalanish uchun schyot -faktura bilan birga yuboriladi. Yo'l varaqasining teskari tomonida avtomobilning to'xtab qolishi to'g'risida chiziqlar qo'yiladi.

Yo'l varaqasining orqa tomoniga joylashtirilgan "Avtomobil va tirkamalar natijalari" bo'limida ATP uchun hisoblangan ma'lumotlar yonilg'i sarfi, tartibdagi vaqt, yurish masofasi, qatnovlar soni, o'tkazilgan tonna va tonna-kilometr bo'yicha kiritiladi. ijro etdi.

3.3.2 Yuklamalarni topshirish va to'ldirish

Jo'natma varaqasi tovar -moddiy zaxiralarning harakatini qayd etish uchun mo'ljallangan bo'lib, uning asosida yukni jo'natuvchi hisobdan chiqaradi va yuk oluvchi tashilgan qiymatlarni oladi. ATP uchun bu transport ishlari va transport uchun to'lovlarni hisobga olish uchun asosdir.

Ikki turdagi TTN ishlatiladi:

No 1-t, shahar, shahar atrofi va shaharlararo kommunikatsiyalarda yuk tashishda;

No 2-tm yuk tashish avtostansiyalari (yoki shaharlararo yuk tashishni tashkillashtirilgan boshqa umumiy avtomobil transporti korxonalari) ishtirokida amalga oshiriladigan, shaharlararo yuk tashishda yuklarni tashishda.

Jo'natma varaqasi ikki qismdan iborat: tovar va transport. TTN sarlavha qismida uning chiqarilgan sanasi, mijozning ismi (ushbu TTN uchun transport ishlarini to'laydigan to'lovchi), ATP nomi, mashina va tirkamalarning markasi va davlat raqamlari, haydovchining familiyasi va bosh harflari, yo'l varaqasining raqami.

Tovarlar bo'limi jo'natuvchi tomonidan to'ldiriladi. Unda yuk haqidagi ma'lumotlar (nomi, qadoqlash turi, og'irligi, klassi, bo'lak va tonna sonini aniqlash usuli), shuningdek yukni tashuvchi (ism va lavozim) haqidagi ma'lumotlar mavjud. Tashish bo'limida yuk va tushirish operatsiyalari to'g'risidagi ma'lumotlar (bajaruvchi, bajarish usuli, kelish va ketish vaqti, to'xtash vaqti, qo'shimcha operatsiyalar soni va davomiyligi), ular yuk jo'natuvchi va yuk oluvchi tomonidan tuziladi va boshqa ma'lumotlar (tashish masofalari). yo'l guruhlari bo'yicha, narxlar va hk. transport va boshqa xizmatlar uchun to'lanadigan summa, jarimalar, ortiqcha bo'sh vaqt uchun to'lov va h.k.), yuk tashish kompaniyasi tomonidan yo'l varaqalari va TTN etkazib berilgandan keyin to'ldiriladi.

Agar "yuk haqida ma'lumot" bo'limida ombor, jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar uchun operatsion va buxgalteriya hisobi uchun muhim bo'lgan tovar -moddiy boyliklarning barcha nomlari va xususiyatlarini sanab o'tish mumkin bo'lmasa, unda tovar bo'limi sifatida TTN biriktiriladi. uning ajralmas qismi, 1-t standart idoralararo formada ko'zda tutilgan ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak bo'lgan ixtisoslashtirilgan shakl (masalan, yuk jo'natmasi). Jo'natma varaqlarining raqamlari standart TTN tovar bo'limida qayd etiladi.

Jo'natma yozuvlari har safar uchun kamida to'rt nusxada berilishi kerak: birinchisi jo'natuvchida qoladi, ikkinchisi yuk oluvchiga topshiriladi, uchinchisi va to'rtinchisi ATPga yuboriladi, uchinchisi transport fakturasiga qo'llaniladi. ).

Agar bir xil yuk bir xil chiqish joyidan o'sha manzilga olib ketilsa, har bir safar uchun belgilangan shakldagi kuponni berish tavsiya etiladi va ish oxirida umumiy xulosasi bo'lgan yuk varag'ini yozish tavsiya etiladi. ish haqida. Kuponning shakli va tafsilotlari yuk jo'natuvchi tomonidan ATP va yuk oluvchi bilan kelishilgan holda belgilanadi. Kuponlar faqat chiqarilgan kunida amal qiladi. Oxirgi safar oldidan, ular konosament bilan almashtiriladi va keyin yo'q qilinadi. Tashiladigan yuk hajmini geodezik o'lchov bilan aniqlashda, har safar uchun kuponlar umuman berilmasligi mumkin.

TTNni ro'yxatdan o'tkazish uchun mas'ul shaxslar yuk jo'natuvchi va yuk oluvchi korxona, tashkilot, muassasa rahbarlarining buyrug'i bilan tayinlanadi. Ular ushbu hujjatlarda ko'rsatilgan ma'lumotlarning to'g'riligi uchun shaxsan javobgardir.

No 2-tm shaklidagi yuk-tashuv hujjati yuk avtovokzali tomonidan besh nusxada beriladi. Uning sarlavha qismida, 1-t-sonli TTN shaklidagi tafsilotlarga qo'shimcha ravishda, yukni etkazib berish muddati, yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchining omborlari ish vaqti, yuklash va tushirish uchun transport vositasining manzili, yuk tashuvchi uchun to'lovchi bilan to'lovlarni amalga oshiruvchi avtotransport tashkilotining nomi va manzili ko'rsatilgan.

3.3.3 Hujjatlar oqimining diagrammasi

Kurs loyihasining grafik qismida keltirilgan.

4.4 Haydovchi ishini tashkil etish

Haydovchilar mehnatini oqilona tashkil etishni ta'minlash eng muhim ijtimoiy-iqtisodiy vazifalardan biridir. Uni hal qilishda quyidagilarni kompleks tarzda hisobga olish zarur:

mehnatni muhofaza qilish talablari;

yuklarni etkazib berishning tugallangan operatsiyalaridan tashkil topgan va harakatlanuvchi tarkibning kunlik yoki smenali tsikli bilan bog'liq bo'lgan transport jarayonini tashkil etish xususiyatlari, uni avtotransport stantsiyasidan yuk eksportining birinchi nuqtasiga etkazib berish va oxirgi etkazib berish joyidan transport stantsiyasiga qaytish;

xizmat ko'rsatiladigan korxonalarning ish tartibi.

Haydovchilarning ish vaqti transport jarayonini tashkil etish xususiyatlarini hisobga olgan holda umumiy mehnat qonunchiligi bilan tartibga solinadi.

Haydovchining ish kunining boshlanishi - bu uning ish joyiga chiqish vaqti, uning uchun jadvalga binoan, chiziqqa haqiqiy ketish vaqti emas.

Haydovchilarning smenasi jadvalini, shuningdek shahar, shahar atrofi va shaharlararo kommunikatsiyalarda harakatlanish jadvalini va jadvalini tuzishda, haydovchilarning bir smenada ish vaqti davomiyligi ruxsat etilganidan oshmasligini hisobga olish kerak. smenaning maksimal davomiyligi. Kundalik ish vaqtining umumlashtirilgan hisobi bilan smenalar soni hisobot davri uchun ish vaqti me'yoriga rioya etilishini ta'minlashi kerak.

Olti va besh kunlik ish haftalarida haydovchilarni almashtirish muddati qoidalar bilan belgilanadi.

3.4.1 Ish vaqtining rejalashtirilgan va haqiqiy fondini hisoblash va smenalarni hisoblash

1. Biz rejalashtirilgan ish vaqtining fondini hisoblaymiz:

Ph pl = (D k - D c - D pr) * t c m = (30-4-0) * 6.7 = 184.2 (h)

D k - kalendar kunlari;

D - dam olish kunlari;

D pr - dam olish kunlari;

t c m - vaqtni o'zgartirish.

Haqiqiy ish vaqtining jamg'armasi:

F fakt = n c m * (T n.f. + t p-z) = 10 * (15.49 + 0.38) = 195 (h)

n c m - oylik smenalar soni;

T n.f - kiyimdagi haqiqiy vaqt;

t p-z-tayyorgarlik-yakuniy vaqt.

O'zgarishlar soni:

n c m = Ph pl / (T n.f. + t p-z) = 174.2 / (15.49 + 0.38) = 10 (siljishlar)

4. Qayta ishlash - bu:

Fr = F fakt - F PL = 195-184.2 = 11 (h)

Rossiya Federatsiyasi Mehnat kodeksiga ko'ra, qayta ishlashga oyiga 10 soatdan ortiq yoki yiliga 120 soatdan ko'proq ruxsat beriladi.

3.4.2 Hisob -kitob davri uchun marshrutlar bo'yicha haydovchilarning ish jadvali

Jadval shunday tuzilgan bo'lishi kerakki, avtomobillar, liniyada bo'lish vaqtidan va ish rejimidan qat'i nazar, ma'lum bir haydovchilar guruhiga, ya'ni. har bir mashinaga ikkita haydovchi tayinlangan.

3.4.3 Haydovchilar ishini tashkil etishning progressiv shakli (brigada shartnomasi)

V oxirgi yillar yuk tashish korxonalarida ishlatiladi haydovchilar ishini tashkil etishning brigada usuli. O'n birinchi besh yillik boshida haydovchilarning 75% ga yaqini jamoat transportida mehnatni tashkil etishning brigada shakli bilan qamrab olindi. 12-20 kishilik brigadalar ishlab chiqarish printsipi bo'yicha tuziladi, bunda xizmat ko'rsatilayotgan mijozlar va tashilayotgan tovarlar bir xilligi, bir xilligi va harakatlanuvchi tarkibning bir xilligi hisobga olinadi. Brigada avtoturargohdan foydalanish koeffitsienti va ish rejimiga muvofiq bir yil, chorak, oy, kunlik yuk va yuk aylanmasi hajmi bo'yicha rejali ishlab chiqarish ko'rsatkichlarini oladi.

Brigada usulining yanada rivojlanishi brigada usulida o'z aksini topdi brigada shartnomasi 1971 yilda taklif qilingan va qurilish materiallarini tashishda Glavmosavtotrans 29 -sonli avtomobil zavodi haydovchilari jamoasi tomonidan usta, Sotsialistik Mehnat Qahramoni, SSSR Davlat mukofoti laureati E.P. Fedyunin.

Jamoa etkazib beruvchi (temir -beton buyumlar zavodi) bilan shartnoma bo'yicha yuk tashish hajmini bajarish uchun jamoaviy javobgarlikni o'z zimmasiga olib, qurilish maydonlariga eksport qilish to'g'risida shartnoma tuzdi.

Brigada shartnomasi usulining tashkiliy shakllari (ayniqsa, ish haqini taqsimlash tizimi nuqtai nazaridan - teng, ishlagan soat soniga mutanosib ravishda va boshqalar) har xil. Ushbu usulning eng muhim qoidalari quyidagilardan iborat:

brigada shartnomasining asosi shartnoma bo'lib, uning majburiy ishtirokchilari brigada va yuk jo'natuvchi hisoblanadi (ikki tomonlama shartnoma). Shu bilan birga, shartnoma ATP ma'muriyati ishtirok etganda ham, uch tomonlama bo'lishi mumkin, va yuk oluvchi ham unga kiritilganda;

ketma-ket, brigada yillik (besh yillik) rejada ko'zda tutilgan topshiriq bo'yicha va kontr-rejani hisobga olgan holda, ma'lum hajmdagi yuklarni tashishga qabul qilinadi;

bitim tomonlarning aniq majburiyatlari va javobgarligini nazarda tutadi, ularni oshirish uchun har chorakda (oylik) tomonlarning o'z majburiyatlarini bajarilishini o'zaro tekshirish zarur;

Brigadada yuk tashish va yuk aylanmasi hajmiga qo'shimcha ravishda bir qator rejalashtirilgan ko'rsatkichlar (ehtiyot qismlarni iste'mol qilish chegarasi, yoqilg'i tejash vazifasi, mehnat unumdorligi darajasi, ish haqi miqdori va moddiy rag'batlantirish va boshqalar) belgilanadi. .), ya'ni ichki xarajatlarni hisobga olish elementlarini joriy etish.

Brigada shartnomasi sharoitida brigada ichidagi "daromadli" va "zararli" ish tushunchasi yo'qoladi. Bundan tashqari, shartnomalarning mavjudligi tashish jarayoni ishtirokchilarining butun texnologik "zanjiri" ni muammosiz va uzluksiz ishlashga majbur qiladi: jo'natuvchilar, haydovchilar, qabul qiluvchilar. Bularning barchasi transport sifatining yaxshilanishiga va ish unumdorligining oshishiga yordam beradi, avtoulovlarning kamligi va haydovchilarning talablarga muvofiqligini ta'minlashga yordam beradi kerakli hajmlar transport.

Shu sababli, avtotransportda brigadaviy pudrat usuli keng tarqalmoqda, lekin o'n birinchi besh yillik o'rtalariga kelib, jamoat transporti haydovchilarining atigi 14 foizi shu ish bilan shug'ullangan.

RSFSR Transport vazirligi tizimida 1980 yilda 2,1 ming brigada brigadaviy pudrat usulida yuk tashishda ishlagan, 1983 yilda - 2,7 ming.

3.5 Yo'lda mashinalar ishini tashkil etish

3.5.1 PS va PDPning birgalikdagi ishlarini ishlab chiqish va rejalashtirish

Birgalikda ishlash jadvali - bu ATU, GO va GP bilan birgalikda ishlab chiqilishi kerak bo'lgan PS jadvali.

Bunday jadvalning mohiyati shundaki, samolyot yuklanish va tushirish punktlariga qat'iy belgilangan vaqtda harakatlanadi va etib keladi.

Bu erda yuk va PFP ma'lum bir tarzda tayyorlanadi va bir vaqtning o'zida yuklash yoki tushirish punktlariga keladigan transport vositalari soni. Bunday jadvalning asosiy afzalligi quyidagilardan iborat: yuklarni tashish va PRPning ritmik ishlashini ta'minlash, yuklash va tushirish ishlarini kutish vaqtida to'xtash vaqtini qisqartirish orqali PS va PRM unumdorligini oshirish bo'yicha vaqtli vazifalarni ishlab chiqish.

Ushbu jadval transport vositasining harakatlanish oralig'i yuklash va tushirish ritmiga teng bo'lsa, ortiqcha to'xtash vaqtini kamaytirish imkonini beradi.

Birgalikda ishlash jadvali bir vaqtning o'zida har bir yo'nalish bo'yicha ishlarning ikkala smenasi uchun transport vositalarining harakatlanish jadvallarini aks ettiradi. Uni ishlab chiqishning asosiy talabi - yuklash va tushirish uchun kutish vaqtini bekor qilish va PFPni eng to'liq tushirishini ta'minlash.

2-yo'nalish A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (dumaloq)

A e = 6 (auth)

t taxminan = 2.47 (h)

Z taxminan = 6 (taxminan)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15.49 (h)

V t = 21 (km / soat)

t p = 26 (min)

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (min)

5. Yuk tushirish vaqtida to'xtash vaqti:

t p = 26 (min)

Birinchi bo'sh turgan sayohat vaqti:

Yuklash vaqti:

t p = 26 (min)

t dv.gr. 2 = L er2 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Yuk tushirish vaqti:

t p = 26 (min)

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (min)

Z taxminan I sm - 3 (taxminan)

Z taxminan II sm - 3 (taxminan)

Birinchi smenada tushlikdan oldin va keyin bo'lgan inqiloblar soni:

Z tushlikdan oldin - 2 (taxminan)

Z tushlikdan keyin - 1 (taxminan)

Z tushlikdan oldin - 2 (taxminan)

Z tushlikdan keyin - 1 (taxminan)

Kechki ovqat vaqti:

tushlik - 60 (minut)

Vaqtni o'zgartirish:

t o'zgarishni o'zgartirish. - 10 daqiqa)

Ikkinchi nol yugurishning harakat vaqti:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34,28 (min)

t qaytish = T ketish + T n.f + 2 * t tushlik + t o'zgarishi. = 6 soat 40 min + 15.49 + 2 + 10 = 00 soat 29 min

3-yo'nalish A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (dumaloq)

A e = 11 (auth)

t taxminan = 3.67 (h)

Z taxminan = 4 (taxminan)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 12 (km)

L er3 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15.35 (h)

V t = 21 (km / soat)

Birinchi nol yugurish vaqti:

t n1 = L n1 / V t * 60 = 7/21 * 60 = 20 (min)

Mashinaning garajdan chiqish vaqti:

T chiqish = T n.r. - t n1 = 7h 00min - 20min = 6h 40min

Yuklanish ostida to'xtash vaqti:

t p = 26 (min)

Birinchi yuklangan sayohat vaqti:

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (min)

Yuk tushirish vaqtida to'xtash vaqti:

t p = 26 (min)

6. Birinchi bo'sh turgan sayohat vaqti:

t dv.x.1 = L x1 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (min)

Yuklash vaqti:

t p = 26 (min)

Ikkinchi yuklangan harakatlanish vaqti:

t dv.gr. 2 = L er2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (min)

Yuk tushirish vaqti:

t p = 26 (min)

Ikkinchi bo'sh harakatlanish vaqti:

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (min)

Yuklash vaqti:

t p = 26 (min)

Uchinchi yuklangan sayohat vaqti:

t dv.gr. 3 = L er3 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Yuk tushirish vaqti:

t p = 26 (min)

Uchinchi bo'sh safarning sayohat vaqti:

t dv.x.3 = L x3 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (min)

I va II smenadagi inqiloblar soni:

Z taxminan I sm -2 (taxminan)

Z taxminan II sm - 2 (taxminan)

Birinchi smenada tushlikdan oldin va keyin bo'lgan inqiloblar soni:

Z tushlikdan oldin - 1 (taxminan)

Z tushlikdan keyin - 1 (taxminan)

Ikkinchi smenada tushlikdan oldin va keyin bo'lgan inqiloblar soni:

Z tushlikdan oldin - 1 (taxminan)

Z tushlikdan keyin - 1 (taxminan)

Kechki ovqat vaqti:

tushlik - 60 (minut)

Vaqtni o'zgartirish:

t o'zgarishni o'zgartirish. - 20 daqiqa)

Ikkinchi nol yugurishning harakat vaqti:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (min)

Mashinani garajga qaytarish vaqti:

t qaytish = T ketish + T n.f + 2 * t tushlik + t o'zgarishi. = 6 soat 40 min + 15,35 + 2 * 1 + 20 = 00 soat 35 min

3.5.2 Bir marshrutli marshrut uchun soatlik mashina jadvalini tuzishMenvaIIsiljishlar

2-yo'nalish A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Chiziqqa ketish vaqti: men smenada - 6 soat 40 daqiqa;

II smenada - 18 soat 15 daqiqa.

Vaqtni o'zgartirish: 18 dan 15 minutgacha 19 soat 15 minutgacha.

Tushlik vaqti: smenada - 13h 42min dan 14h 42mingacha;

II smena - 21h35min dan 22h 35mingacha.

PS aylanma vaqti - 2,47 soat.

ATPga qaytish vaqti - 00h 35min

3.6 Trafik dispetcherligini boshqarishning strukturaviy diagrammasi

Ekspluatatsiya bo'limining asosiy vazifasi: yuk tashishni tashkil etish, harakatlanuvchi tarkibdan unumli foydalanish bilan belgilangan tashish rejasining bajarilishini ta'minlash.

Yuk guruhi o'rganmoqda: yuk oqimi va aylanmasi, kirish yo'llari va yuk -tushirish maydonlarining holati, jo'natuvchilar uchun yuklash -tushirish mexanizmlarining mavjudligi, avtopoyezdlar va ixtisoslashtirilgan podstansiyadan foydalanish imkoniyati.

Dispetcherlik guruhi transportni operativ rejalashtirish bilan shug'ullanadi, chiziqda PSni qo'yib yuboradi va uni liniyadan qaytganda qabul qiladi, tarmoqdagi PSni operativ boshqaradi, liniyada chiqish to'g'risida kunlik hisobot tuzadi. PS ishi haqida kunlik hisobot, yuk tashish rejasining bajarilishini operativ tahlil qilish.

Buxgalteriya va hisob -kitob guruhi yo'l hujjatlari va yuk hujjatlarini birlamchi qayta ishlashni amalga oshiradi va yuk tashish rejasining bajarilishi to'g'risida operativ yozuvlarni yuritadi.

Xulosa

Kurs loyihasi iqtisodiy va matematik usullar yordamida yuk tashishning oqilona yo'nalishlarini ishlab chiqishni nazarda tutadi.

Ratsional marshrutlar bo'sh vaqtni qisqartirishni nazarda tutadi, shu bilan birga foydalanish tezligi ortadi, shu bilan harakatlanuvchi tarkibning mahsuldorligi oshadi va texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar yaxshilanadi:

Avtomobillarning ekspluatatsion soni 27,26 dan 23,26 donagacha qisqartirildi.

Umumiy yurish masofasi 2,083,545 dan 1,499,522 km gacha qisqartirildi.

Avtotransport kunlarining xizmat muddati 8 314 dan 7094 ta avtomobil kuniga qisqartirildi.

Buyurtmaning haqiqiy vaqti 15,3 soatga qisqardi.

Kilometrdan foydalanish 0,17 ga oshdi.

Bibliografiya

1. Batishchev I.I. "Avtomobil transportida RRPni mexanizatsiyalashni tashkil etish" 2010.

Geronimus B.L. "Avtomobil transportini rejalashtirishning iqtisodiy va matematik usullari" 2009.

Qisqa avtomobil ma'lumotnomasi NIIAT 2010.

Mayboroda M.E. "Yuk avtomobil transporti" 2007 yil.

Avtomobil transporti qoidalari 2006.

13-01-01-sonli "Avtotransportni yuklash va tushirish uchun yagona tariflar va vaqt normalari" 2009 y.

M. S. Xodosh "Yuk tashish" 2009 yil.