Yaroslavets (ประเภทของเรือ) โครงการ A99401 อุปกรณ์ใหม่ของเรือยนต์ pr. R376 ("Yaroslavets") เรือ Yaroslavets โครงการ 376 ภาพวาด

ถือ
ปลายด้านหน้าและท้ายของตัวถังยาวขึ้น แทนที่ที่เก็บสินค้าข้างหน้า (11-20 sts.) และห้องโดยสารโค้ง (3-11 sts.) และห้องเครื่องยนต์บางส่วน (20-22 sts.) ร้านเสริมสวยสำหรับผู้โดยสาร (3-18 sts.) คือ ติดตั้งบนแท่นพร้อมห้องน้ำ ฝักบัว ห้องซาวน่า (18-22 wt.) พร้อมหน้าต่างอลูมิเนียม แผงกั้นกันน้ำบนเฟรม 3, 11, 20 ยังคงอยู่จนถึงระดับของแท่น เข้าถึงการถือครองผ่านช่องเปิดในแพลตฟอร์ม ห้องเก็บสัมภาระท้ายเรือ (28-35 wt.) กำลังถูกดัดแปลงเป็นห้องโดยสาร 2 เตียง ในท้ายเรือ (35-38 sp.) มีตู้เตรียมอาหารในผนังกั้น 35 sp. มีการติดตั้งประตูกันน้ำ

ดาดฟ้าหลัก
ส่วนเสริมที่มีอยู่ถูกรื้อออก เหนือห้องซาวน่าตามแนว DP มีการติดตั้งห้องโดยสาร (16-22 sp.) พร้อมกระจกหน้ารถที่ยกขึ้นทางเข้าห้องโดยสารอยู่ทางกราบขวา ทางกราบขวาของห้องโดยสารมีทางเข้าสู่หัวเรือทางด้านซ้าย (20-22 sp. L.B. ) มีห้องโถงสำหรับเข้าสู่ห้องโถง ดาดฟ้าด้านหน้าโรงจอดรถใช้เป็นห้องอาบแดด Cap MO ขยายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (22-28 sp.) เพื่อสร้างดาดฟ้าที่เรียบและปรับปรุงความสามารถในการอยู่อาศัยของ MO วันที่ 27-29 ส.ค. ปอนด์. ติดตั้งห้องโถงสำหรับทางเข้าห้องโดยสารท้ายเรือ มีการติดตั้งราวบันไดตามขอบของเรือที่ 22-38 sp. ป้อมปราการโลหะพร้อมประตู (30-32 sp.) และเสาตั้งตรงเพื่อรักษากันสาด (25-28 และ 35-38 sp.) ทั้งสองด้าน ท่อระบายแก๊สและทางเดินสายไฟวางตามผนังด้านในของชั้นวาง (25-28 w.) ในกล่อง

กันสาดดาดฟ้า
เสากระโจมรูปตัว U ติดตั้งอยู่บนดาดฟ้าเต็นท์โลหะ (18-37 wt.) ที่37-43สพ. กันสาดติดตั้งอยู่บนโครงท่อ

โรงไฟฟ้าเรือ
ก๊าซไอเสียจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเครื่องยนต์หลักจะถูกระบายออกทางท่อที่ทางออกไปยังดาดฟ้าหลัก ท่อต่างๆ จะถูกวางในกล่องเหล็กที่ลากไปตามเสากำแพงไปจนถึงดาดฟ้ากันสาด (26-27 sp. P.B.)

ระบบขับเคลื่อนและระบบบังคับเลี้ยว
มีการขยายการเดินสายของรีโมทคอนโทรลและระบบบังคับเลี้ยว

อุปกรณ์ไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงถูกแทนที่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ OS-52-OM4 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 230V และกำลังไฟ 8 กิโลวัตต์ สวิตช์บอร์ด 110V ถูกแทนที่ด้วยสวิตช์บอร์ด 220V มีการติดตั้งเตาผิงไฟฟ้าในห้องซาวน่า มีการติดตั้งเสาอากาศ ไฟวิ่ง และสายล่อฟ้าที่ด้านบนของเสา

อุปกรณ์วิทยุ
อุปกรณ์วิทยุตั้งอยู่ใน wheelhouse สถานีวิทยุ VHF หลัก Kama RM ถูกเพิ่มเข้ากับอุปกรณ์ที่มีอยู่

เครื่องจักรและอุปกรณ์
อุปกรณ์ยึดถูกถ่ายโอนจาก 3 เป็น 1 เฟรม หม้อไอน้ำร้อนถูกถอดออก เครื่องทำน้ำอุ่นแบบบิวท์อินทันทีและเตาไมโครเวฟอยู่ในชุดครัว ที่ปัดน้ำฝนติดกระจกหน้าห้องโดยสาร

ระบบน้ำประปา น้ำเสีย การลดความชื้น
ใน MO (28 sp. P.B.) มีการติดตั้งปั๊มแบบแมนนวล NR-025/30 เพื่อจ่ายน้ำดื่มจากถังที่มีอยู่ไปยังถังจ่ายน้ำดื่มที่ติดตั้งใหม่ด้วยปริมาตร 250 ลิตร ซึ่งอยู่ระหว่างดาดฟ้าหลักกับพื้นดาดฟ้า (22-23 ส. .). เครื่องทำน้ำร้อนดำเนินการโดยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่มีกำลังไฟ 3 กิโลวัตต์ น้ำร้อนจ่ายไปที่อ่างล้างหน้าในห้องน้ำ อ่างล้างจานในครัวและฝักบัว ใน MO น้ำที่มีน้ำมันจะสะสมอยู่ใต้ไม้ระแนง จะถูกปล่อยผ่านบูชดาดฟ้าไปยังอุปกรณ์รับของโรงบำบัด การระบายน้ำในช่องขั้วต่อดำเนินการโดยอีเจ็คเตอร์แบบพกพา

ระบบระบายอากาศ
การระบายอากาศเป็นไปตามธรรมชาติ มีการติดตั้งจิ๊บระบายอากาศในช่องมู่ลี่ ใน MO อากาศจะถูกส่งผ่านท่อระบายอากาศที่นำไปสู่ลานเต็นท์ (26-27 sp. P.B.) การสกัดจาก MO ด้วยหัวเบี่ยงสองหัว (27-28 ชิ้น)

ระบบดับเพลิง
วาล์วมุมท้ายถูกถ่ายโอน วาล์วหนึ่งไปที่ผนังท้ายห้องโดยสาร และอีกวาล์วหนึ่งไปที่กันสาดโลหะ มีการติดตั้งโมดูลดับเพลิงด้วยแก๊ส 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 ใน MO ในห้องโดยสาร, wheelhouse, MO, ห้องโดยสาร, ติดตั้งถังดับเพลิง 1 เครื่อง

อุปกรณ์ช่วยชีวิต
แพชูชีพ PSV-16, ทุ่นชูชีพ 6 อัน, พร้อมสายชูชีพ 2 อันและทุ่นเรืองแสง 1 อัน, เสื้อชูชีพ 15 ตัว

การวางระบบสื่อสารใต้น้ำ การค้นหาเรือที่จม ปฏิบัติการกู้ภัยในแม่น้ำ ทะเลสาบ และอ่างเก็บน้ำ การสืบสวนทางนิติวิทยาศาสตร์ - ความช่วยเหลือของนักดำน้ำที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะเป็นประโยชน์ในพื้นที่เหล่านี้ การดำน้ำที่ดำเนินการในแม่น้ำและทะเลสาบที่กว้างใหญ่ของรัสเซียไม่เพียงต้องการความกล้าหาญและความกล้าหาญจากนักดำน้ำเท่านั้น สิ่งสำคัญคือต้องมีอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็น ไม่สามารถทำงานใต้น้ำได้หากไม่มีการเตรียมการที่ดี ก่อนที่จะเริ่ม จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการทางเทคนิคของเรือที่จะขนส่งนักดำน้ำไปยังสถานที่ปฏิบัติการ ตามกฎแล้ว Yaroslavets ซึ่งเป็นเรือโครงการ 376 จะใช้สำหรับงานใต้น้ำในแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำที่มีความลึกไม่เกิน 45 เมตร เรือประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของกองทัพเรือรัสเซีย

ประวัติของเรือ

เรือรัสเซีย "ยาโรสลาเวตส์" (โครงการ 376) ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 สำหรับความต้องการของกองทัพเรือและเศรษฐกิจของประเทศ จำเป็นต้องมีร่างเรือโยงซึ่งจะใช้สำหรับการดำน้ำและงานศุลกากร นั่นคือเหตุผลที่ในปี 1948 โครงการเรือได้รับการอนุมัติซึ่งได้รับหมายเลข 376 และรหัส "เหนือ" มันควรจะถูกใช้โดยกองทัพเรือและบางพื้นที่ของเศรษฐกิจของประเทศ เมื่อออกแบบเรือมีเงื่อนไขบังคับ: เรือที่ผลิตในรัสเซียต้องมีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการขนส่งทางเรือโดยทางรถไฟ

ในปีพ. ศ. 2496 ต้องขอบคุณซีรีส์ที่มีชื่อกึ่งทางการเรือนำของโครงการ 376 เปิดตัว เรือเหล่านี้ถูกนำไปผลิตในซีรีย์ขนาดใหญ่ทันที และอีกสองปีต่อมา ข้อมูลโครงการบางอย่างก็เปลี่ยนไป ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะการปฏิบัติงานของเรือและปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตให้ทันสมัยได้ "Yaroslavets" ใหม่ปรากฏขึ้น - เรือของโครงการ 376U หลังจากการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น สิ่งนี้เริ่มถูกใช้อย่างแข็งขัน ไม่เพียงแต่โดยกองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระทรวงและกรมพลเรือนด้วย เช่นเดียวกับการส่งมอบในต่างประเทศ องค์กรที่สองที่เริ่มผลิตเรือคืออู่ต่อเรือ Sosnovsky (ภูมิภาค Kirov)

ลักษณะภายนอก

"ยาโรสลาเวตส์" - เรือซึ่งเป็นเรือยนต์ที่มีใบพัดเดียว, มีดาดฟ้าอาน, เรือนล้อที่มีโครงสร้างส่วนบน, มีฝาปิดเหนือห้องเครื่องยนต์และห้องเก็บท้ายเรือ. ตามกฎแล้วตัวเรือทำด้วยตะเข็บขวางเดียว เรือมีกำแพงกั้นน้ำ 6 จุด ติดตั้งถังเชื้อเพลิง 3 ถังที่ด้านล่างของเรือ

ไม่สำคัญว่าเรือจู่โจมจะได้รับการออกแบบ พรมแดน ศุลกากร หรือผู้โดยสาร ลักษณะภายนอกของเรือประเภทใดก็ตามมีดังนี้ ความยาวของเรือประมาณ 21 เมตร ความกว้างถึงสี่ ความสูงของบอร์ด - 2.1 เมตร เรือสามารถรองรับได้ถึงสิบสองคน ในการวิ่งอย่างอิสระ ความเร็วของเรือสามารถไปถึงสิบนอต

ข้อมูลจำเพาะ

เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือที่ผลิตในรัสเซียในซีรีส์ Yaroslavets ได้รับการออกแบบในลักษณะที่การดำเนินการของพวกเขาจะช่วยลดเวลาในการขนส่งนักประดาน้ำหรือสินค้าไปยังจุดหมายปลายทาง และทำให้การดำเนินงานในอ่างเก็บน้ำ แม่น้ำ หรือทะเลสาบเป็นไปอย่างต่อเนื่อง เรือจู่โจมหรือเรือลากจูงถูกสร้างขึ้นเพื่อให้การซ้อมรบทางน้ำทำได้ง่ายในน้ำตื้นเช่นเดียวกับพื้นผิวน้ำแข็งตื้น นอกจากนี้ยังมีการขนส่งทางเรือโดยทางรถไฟดังนั้นขนาดของเรือจึงคำนวณโดยคำนึงถึงการปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ ในการปฏิบัติการในแหล่งน้ำที่มีน้ำแข็งแตกขนาดเล็ก คิงส์ตันน้ำแข็งได้จัดเตรียมไว้ในการออกแบบเรือ การกระจัดของเรือคือ 46.9 ตัน ร่างเฉลี่ยที่มีโหลด - ไม่มีโหลดคือ 0.97 ม. ความเร็วฟรีคือ 10.5 เอกราชคือ 5 วัน

การดำเนินการซ่อมแซม

การซ่อมแซมเรือสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมดังกล่าวสามารถดำเนินการโดยลูกเรือหรือเจ้าของเรือได้เฉพาะในกรณีที่เรือเสียหายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องเปลี่ยนผิวมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วซึมของเรือ

ในกรณีอื่น ๆ เรือจะถูกส่งไปยังอู่ต่อเรือที่ซึ่งตัวเรือได้รับการทาสีอย่างสมบูรณ์ ช่างไฟฟ้าได้รับคำสั่ง ตรวจสอบกลไกของฟักและหน้าต่าง เรือถูกส่งไปยังสถานที่ซ่อมโดยทางรถไฟ ที่นี่ปรมาจารย์แห่งความยุติธรรมดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่หลังจากนั้นเรือก็ถูกส่งกลับไปยังเจ้าของ

ฮัลล์

ในฐานะที่เป็นการเสริมแรงโครงสร้างของเรือมีการติดตั้งหลอดไฟแบบแถบที่มีประสิทธิภาพซึ่งใช้เป็นพื้นฐานสำหรับโครงไม้หรือโลหะขวางของตัวเรือและคานขวางเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง บังโคลนติดอยู่กับตัวเรือทั้งหมด บาร์ทำจากโลหะหรือไม้ ท่อสามารถโค้งงอหรือเป็นรูปครึ่งวงกลมโดยมีซี่โครงตามยาว (ลักษณะเฉพาะสำหรับบังโคลนโลหะ)

นอกจากนี้ในการต่อเรือยังใช้มุมโลหะแผ่นและแถบสำหรับการผลิตเพิ่มเติม โครงเรือนั้นหุ้มด้วยแผ่นโลหะซึ่งเชื่อมติดกันด้วยรอยเชื่อมที่มีความกว้างตั้งแต่สี่ถึงสิบมิลลิเมตร เหตุการณ์ทั่วไปสำหรับเรือในแม่น้ำคือการปรากฏตัวของแผ่นที่ไม่ได้มาตรฐานระหว่างการซ่อมแซมตัวเอง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินการต่อไป

ท้ายเรือและหัวเรือได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยส่วนท้ายเรือเพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างและความสมดุลของเรือบนผิวน้ำ ในบางรุ่นของเรือมีการติดตั้งซุ้มลากจูง "Yaroslavets" ซึ่งป้องกันการทำลายของสายลากระหว่างการซ้อมรบที่เหมาะสม มีการติดตั้งซุ้มลากจูงในกรณีที่ผลของการต่อเรือเป็นเรือลากจูง

หางเสือเรือ

มีการติดตั้งพวงมาลัยทรงตัวแบบคล่องตัวบนเรือในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง ตามกฎแล้วทำจากแผ่นโลหะกลวง กลไกนี้ควบคุมใบพัดหางเสือซึ่งเกี่ยวข้องกับการบังคับเลี้ยว นี่คือไม้พายชนิดหนึ่งสำหรับเรือ โครงการ 376 มีหางเสือเพียงอันเดียว อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการปรับปรุงเรือให้ทันสมัย มีอีกลำหนึ่งปรากฏขึ้น

ใบหางเสือเป็นแผ่นโลหะมีซี่ มันถูกยึดติดกับเรือด้วยสลักเกลียวหกตัวบนหน้าแปลนกลมหรือสี่เหลี่ยม ในโครงการนี้ ใบหางเสือไม่มีส่วนรองรับที่ต่ำกว่า ซึ่งมักจะนำไปสู่การสูญเสียหางเสือระหว่างการทำงานของเรือ มีการติดตั้งปลั๊กหนึ่งหรือสองตัวที่ดาดฟ้าด้านบนสำหรับส่วนประกอบของกลไกบังคับเลี้ยว นี่คือปลั๊กสกรูชนิดหนึ่งสำหรับรูที่ใส่หางเสือ ดังนั้น ส่วนประกอบสำคัญของกลไกการบังคับเลี้ยวจะทำงานแม้ว่าสายเคเบิลจะขาด โดยส่งแรงไปยังหางเสือจากพวงมาลัยแล้วส่งโดยตรงไปยังพวงมาลัย หากเกิดสถานการณ์เช่นนี้ขึ้น สามารถบังคับทิศทางเรือได้ด้วยตนเอง

บ้านล้อ

ในระหว่างการก่อสร้างเรือ เรือนล้อและฝาครอบจะถูกเพิ่มเข้าไปในโครง ตะขอติดอยู่ที่ผนังด้านหลัง - ตะขอเหล็กติดกับสายเคเบิลและโซ่ ทำหน้าที่ยกเรือ บรรทุกสินค้า และลากจูงเรืออื่นๆ นอกจากนี้ยังมีบันไดที่ถอดออกได้หรือลวดเย็บซึ่งนำไปสู่สะพานนำทางของห้องเครื่องยนต์ "ยาโรสลาเวตส์" โดดเด่นด้วยเรือนล้อแบบถอดได้ซึ่งทำให้สามารถขนส่งเรือโยงในแม่น้ำโดยทางรถไฟได้ อย่างไรก็ตามในการดัดแปลงทั้งหมดของเรือโครงการ 376 ฝาห้องเครื่องจะได้รับการแก้ไข จะมีการรื้อแผ่น Burl เพียงแผ่นเดียว นอกจากนี้ลักษณะของมันจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง สำหรับเรือโครงการ 376 จะใช้แผ่นโลหะแบนที่มีตัวทำให้แข็งในขณะที่สำหรับโครงการ 376U จะใช้แผ่นโปรไฟล์ที่ไม่มีตัวยึดแบบเชื่อม

มีประตูสามบานและหน้าต่างสี่เหลี่ยมผืนผ้าติดตั้งอยู่ที่โรงเก็บล้อที่ฝั่งท่าเรือ ประตูกลางปิดสนิท จากนั้นนำไปสู่ห้องวิทยุโดยตรง ประตูบานแรกจากท้ายเรือนำไปสู่ห้องสุขาและเป็นแบบกันกระเซ็น

ด้านขวามีประตูสองบาน หน้าต่างสี่เหลี่ยมหนึ่งช่องและช่องลมสองช่อง ประตูมีการออกแบบที่แตกต่างกัน เมื่อเวลาผ่านไป ล็อคประตูมีการพัฒนา ลักษณะทางเทคโนโลยีของบานพับประตูเปลี่ยนไป

ช่องหน้าต่างและช่องเปิดของเรือ

โมเดล "ยาโรสลาเวตส์" - เรือที่มีช่องหน้าต่างหกช่องที่ด้านข้างของเรือ มีช่องหน้าต่างเพียงสี่ช่องทางกราบขวาของเรือ บางครั้งผู้ที่อยู่ใกล้กับท้ายเรือจะถูกต้มเนื่องจากอาจอยู่ใกล้ผิวน้ำมากเกินไป ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นระหว่างการปรับอุปกรณ์ของเรือเมื่อมีการวางแผนที่จะวางบัลลาสต์ซึ่งจะเพิ่มร่างเรือในแม่น้ำ

การออกแบบเรือจัดให้มีช่องดาดฟ้าที่นำไปสู่ภายในเรือ ในระหว่างการปรับปรุงเรือให้ทันสมัยโดยรวม ลักษณะการทำงานของฟักและประตูก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

แอปพลิเคชั่นเรือ

เรือ "ยาโรสลาเวตส์" สามารถให้บริการได้ทั้งเพื่อการทหารและสำหรับองค์กรการเกษตรบางแห่งที่ขนส่งสินค้าไปต่างประเทศตามแม่น้ำ ตามกฎแล้ว "ยาโรสลาเวตส์" ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ส่วนตัว อย่างไรก็ตาม มีทั้งบุคคลและนิติบุคคลจำนวนมากที่เป็นเจ้าของยาโรสลาเวต

จนถึงปัจจุบันเรือลำนี้ถูกใช้เป็นเรือลากจูง ด้วยความช่วยเหลือของเรือลำเล็กที่ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและถูกลากจูง นอกจากนี้ยังใช้ "ยาโรสลาเวต" เป็นเรือโดยสารอีกด้วย สามารถรองรับได้ถึงสิบสองคนในการถือครอง

เรือลำนี้ถูกใช้เป็นเรือจู่โจม ส่งนักประดาน้ำไปยังไซต์ปฏิบัติการใต้น้ำ มีการจัดเก็บอุปกรณ์สำหรับการทำงานใต้น้ำไว้บนเรืออย่างต่อเนื่อง

สามารถขนส่งสินค้าได้มากถึงสิบห้าตันในต่างประเทศในเรือ ลูกเรือยังปกป้องพรมแดนของแม่น้ำที่กว้างใหญ่และต่อสู้กับการรุกล้ำ ดังนั้น Yaroslavets จึงถูกใช้เป็นเรือข้ามแดนด้วย

ค่าเรือล่องแม่น้ำ

ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เรือของโรงงานต่อเรือ Yaroslavl ถูกผลิตขึ้นในน่านน้ำของแม่น้ำและใช้สำหรับความต้องการของกองทัพเรือ เช่นเดียวกับการเกษตรบางสาขา อย่างไรก็ตาม จนถึงวันนี้ เรือใหม่ของโครงการ 376 ไม่ได้ลงน้ำแล้ว นอกจากนี้ ในขณะนี้ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เรือในแม่น้ำที่ให้บริการได้ส่วนใหญ่เป็นของเอกชน

เรือรัสเซียซึ่งราคาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปีที่ปล่อยเรือลงน้ำรวมถึงจำนวนการซ่อมแซมนั้นหาได้ง่ายในตลาดเสรี เนื่องจากปัจจุบันมีการสร้างเรือประเภทนี้น้อยลงเรื่อย ๆ คุณสามารถซื้อเรือที่เคยใช้งานมาก่อนเท่านั้น

การซื้ออาจมีราคาตั้งแต่หนึ่งล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบเรืออย่างรอบคอบซึ่งราคาอาจดูเหลือเชื่อ ท้ายที่สุด สิ่งสำคัญสำหรับผู้ซื้อคือการได้รับเงินปันผลจากการซื้อในเวลาอันสั้นโดยไม่ต้องใช้เงินเพิ่มเติมในการซ่อมแซมเรือ

บทสรุป

"ยาโรสลาเวตส์" เป็นหนึ่งในเรือที่มีราคาย่อมเยาที่สุด และคุณสามารถหาซื้อได้ในเกือบทุกเมืองในรัสเซีย แม้กระทั่งตอนนี้ มันเป็นหนึ่งในเรือล่องแม่น้ำที่สะดวกสบายและมีประโยชน์มากที่สุดเนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม

ยาโรสลาเวตส์

"RK-516" (โครงการ G376) ใน South Bay of Sevastopol
โครงการ
ประเทศ
ปีของการก่อสร้าง	พ.ศ. 2496 - 2535
ปีในการให้บริการ	พ.ศ. 2496 - ปัจจุบัน วี.
ลักษณะสำคัญ
ความยาว	21 (ใหญ่ที่สุด)
ความกว้าง	3.98 ม. (ตัวถัง)
ร่าง	สูงสุด 1.38 (โครงการ RV376A)
การจอง	เลขที่
เครื่องยนต์	ดีเซล 3D6S ดีเซล 3D6S1
พลัง	150 ล. กับ.
ผู้เสนอญัตติ	1 × วีเอฟเอส
ความเร็วในการเดินทาง	10 นอต (ใหญ่ที่สุด: โครงการ RV376)
ช่วงการล่องเรือ	860 ไมล์ (ใหญ่ที่สุด: โครงการ T376)
ความเป็นอิสระในการนำทาง	5 วัน
ไฟล์สื่อที่ Wikimedia Commons

ยาโรสลาเวตส์- ชื่อของชุดบริการและเรือช่วย

ในปี 1948 ในสำนักออกแบบ SME โครงการสำหรับเรืออเนกประสงค์สำหรับความต้องการของกองทัพเรือและเศรษฐกิจของประเทศได้รับการพัฒนาและอนุมัติ เรือประเภท "I" ที่ผลิตในช่วงทศวรรษที่ 1930-1940 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน โครงการได้รับหมายเลข 376 และรหัส "ภาคเหนือ" ในปี พ.ศ. 2496 เรือนำของโครงการเปิดตัวที่อู่ต่อเรือหมายเลข 345 เรือของโครงการมีชื่อ - "Yaroslavets" ตามชื่อขององค์กร องค์กรที่สองที่เริ่มผลิตเรือคือโรงงานต่อเรือ Sosnovsky หมายเลข 640 ในภูมิภาค Kirov เรือขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นที่โรงงานใน Russa ภูมิภาค Novgorod และที่โรงงานซ่อมเรือและต่อเรือ Krasnoyarsk ที่โรงงาน Leninskaya Kuznitsa และอู่ต่อเรือใน Varna ในบัลแกเรีย

การปรับเปลี่ยนเรือ

ตามโครงการเริ่มต้น มีการวางแผนที่จะพัฒนาเรือดัดแปลง 3 แบบ ได้แก่ เรือคนงาน เรือศุลกากร และเรือประดาน้ำ ซึ่งสามารถขนส่งทางรถไฟได้

ตามโครงการ การแก้ไขต่อไปนี้ได้รับการพัฒนา:

เรือจู่โจม, เรือลาดตระเวนรังสีและสารเคมี, เรือพยาบาล - 376;
เรือทำงาน - R376; R376U; RN376U
เรือจู่โจมที่ทันสมัย (เรือลากจูง) - 376 ริงกิตมาเลเซีย;
เรือฝึก - RMU376;
เรือวัดอุทกศาสตร์ทางทะเล - G376;
เรืออุทกศาสตร์ขนาดใหญ่ประเภท "GPB-511" - G376U;
เรือดำน้ำจู่โจม - RV376, RV376U
เรือดำน้ำจู่โจมพร้อมห้องบีบอัด - RVK376;
เรือโดยสารและสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ - RVN376U;
เรือดำน้ำที่ทันสมัย - РВМ376 (03766);
เรือดำน้ำจู่โจม - RVM376U;
เรือกวาดทุ่นระเบิดแบบสัมผัสและไม่สัมผัส (เรือกวาดทุ่นระเบิดแบบจู่โจม) - Т376;
เรือกวาดทุ่นระเบิด รุ่น 1957 - T376U
เรือตอร์ปิโด - L376M;
เรือตอร์ปิโดรุ่นปี 1962 - L376;
เรือตอร์ปิโดรุ่นปี 1954 - TL376;
ผู้ค้นหาทุ่นระเบิดด้านล่างและตอร์ปิโดจม - I376, I376U;
เรือปืนใหญ่ (เรือโจมตีติดอาวุธ) - В376;
เรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ - RV376, RV376A;
เรือศุลกากรขนาดกลาง - RVK376
เรือครก - M376
PSKA สำหรับทะเล Azov - P376 (03765)

ความทันสมัย

การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการคือเรือเอนกประสงค์ของโครงการ 02220 "Yaroslavets-M" เรือลำนี้ได้รับการพัฒนาให้เป็นเรืออเนกประสงค์ - ลาดตระเวน บริการและท่องเที่ยว พักผ่อน บรรทุกสินค้าต่าง ๆ ลากจูงเรือเล็ก หรือเรือสนับสนุน มีการปรับปรุงความสะดวกสบายและความเป็นอยู่ของเรือ มีการติดตั้งห้องน้ำและห้องอาบน้ำเพิ่มเติมสำหรับลูกเรือ เรือนำ (หมายเลขประจำเครื่อง 061) ของโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยเปิดตัวที่โรงงานต่อเรือ Yaroslavl JSC เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2558 ลักษณะสำคัญของเรือ:

ความยาว - 19.75 ม.
ความกว้าง - 3.98 ม.
แบบร่าง (เฉลี่ย) - 1.2 ม.
การกำจัด (เต็ม) - 40.0 ตัน
ความจุผู้โดยสาร - 12 คน
เครื่องยนต์ - YaMZ-238R (150 แรงม้า)

บริการ

มีการนำเสนอเรือในกองเรือทั้งหมดของสหภาพโซเวียตในการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ ต่อมาในรัสเซียซึ่งยังคงทำงานอยู่

กองเรือบอลติกแบนเนอร์สีแดงสองครั้ง: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069
กองเรือแคสเปียนธงแดง: BGK-160, RVK-887, OK-08
กองเรือแปซิฟิกธงแดง: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
ธงแดงกองเรือเหนือ: RK-1351, RK-2047
ธงแดง กองเรือทะเลดำ: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860

หลังจากการแบ่งกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต เรือประเภท Yaroslavets ยังคงให้บริการในอาร์เมเนีย เบลารุส ลัตเวีย (1 ในการบริหารของท่าเรือริกา) ลิทัวเนีย (เรืออุทกศาสตร์ 1 ลำ) ยูเครน และเอสโตเนีย

เรือยังส่งออกไปยังประเทศต่อไปนี้:

แอลเบเนีย: 11 ยูนิต
บัลแกเรีย: 34 ยูนิต (เรือ pr. R376 สร้างใน Varna และ Russa)
เวียดนาม: 10 หน่วย
อียิปต์: 2 หน่วย
อิรัก: 3 หน่วย
กัมพูชา: 1 หน่วย

ยาโรสลาเวตส์- ชื่อของชุดบริการและเรือช่วย

ในปี 1948 ในสำนักออกแบบ SME โครงการสำหรับเรืออเนกประสงค์สำหรับความต้องการของกองทัพเรือและเศรษฐกิจของประเทศได้รับการพัฒนาและอนุมัติ เรือประเภท "I" ที่ผลิตในช่วงทศวรรษที่ 1930-1940 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน โครงการได้รับหมายเลข 376 และรหัส "ภาคเหนือ" ในปี พ.ศ. 2496 เรือนำของโครงการเปิดตัวที่โรงงานต่อเรือหมายเลข 345 เรือของโครงการมีชื่อ - "Yaroslavets" ตามชื่อขององค์กร องค์กรที่สองที่เริ่มผลิตเรือคืออู่ต่อเรือ Sosnovsky หมายเลข 640 ในภูมิภาค Kirov เรือขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นที่โรงงานใน Russa ภูมิภาค Novgorod และที่โรงงานซ่อมเรือและต่อเรือ Krasnoyarsk ที่โรงงาน Leninskaya Kuznitsa และอู่ต่อเรือใน Varna ในบัลแกเรีย

การปรับเปลี่ยนเรือ

ตามโครงการ การแก้ไขต่อไปนี้ได้รับการพัฒนา:

เรือจู่โจม, เรือลาดตระเวนรังสีและสารเคมี, เรือพยาบาล - 376;
เรือทำงาน - R376; R376U; RN376U
เรือจู่โจมที่ทันสมัย (เรือลากจูง) - 376 ริงกิตมาเลเซีย;
เรือฝึก - RMU376;
เรือวัดอุทกศาสตร์ทางทะเล - G376;
เรืออุทกศาสตร์ขนาดใหญ่ประเภท "GPB-511" - G376U;
เรือดำน้ำจู่โจม - RV376, RV376U
เรือดำน้ำจู่โจมพร้อมห้องบีบอัด - RVK376;
เรือโดยสารและสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ - RVN376U;
เรือดำน้ำที่ทันสมัย - РВМ376 (03766);
เรือดำน้ำจู่โจม - RVM376U;
เรือกวาดทุ่นระเบิดแบบสัมผัสและไม่สัมผัส (เรือกวาดทุ่นระเบิดแบบจู่โจม) - Т376;
เรือกวาดทุ่นระเบิด รุ่น 1957 - T376U
เรือตอร์ปิโด - L376M;
เรือตอร์ปิโดรุ่นปี 1962 - L376;
เรือตอร์ปิโดรุ่นปี 1954 - TL376;
ผู้ค้นหาทุ่นระเบิดด้านล่างและตอร์ปิโดจม - I376, I376U;
เรือปืนใหญ่ (เรือโจมตีติดอาวุธ) - В376;
เรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ - RV376, RV376A;
เรือศุลกากรขนาดกลาง - RVK376
เรือครก - M376
PSKA สำหรับทะเล Azov - P376 (03765)

ความทันสมัย

โครงการ R376, R376U, RM-376, RVM-376 ประเภท "Yaroslavets"

เรือประเภท "Yaroslavets" ของโครงการ R-376, R-376U, RM-376, RVM-376
ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่ในช่วงหลายทศวรรษ (พ.ศ. 2496 - 2480) ในองค์กรต่างๆ ในรูปแบบของการลากจูง ลูกเรือ การดำน้ำ และเรืออื่นๆ ผู้เขียนโครงการ: KB MSP.

R-376, R-376U- เรือลากจูงแบบสกรูเดี่ยวพร้อมฐานรองอาน เรือนล้อ และโครงสร้างส่วนบนบนดาดฟ้า พร้อมฝาปิดเหนือ MO และที่เก็บสัมภาระท้ายเรือ วัตถุประสงค์ - การลากเรือขนาดเล็ก, การขนส่งในการบรรทุกสินค้า 10-15 ตัน, การขนส่งผู้โดยสารสูงสุด 12 คน เรือสามารถขนส่งทางรถไฟโดยถอดโครงสร้างส่วนบนออกจากดาดฟ้า (คู่มือเรือขนส่งต่อเนื่อง เล่ม 3 หน้า 179-181 เปิด)



โครงการ ร376	โครงการ ร376ที่

ในปี พ.ศ. 2491 โครงการได้รับการอนุมัติในสำนักออกแบบของ SMEs เรือโยงสำหรับความต้องการของกองทัพเรือและเศรษฐกิจของประเทศ โครงการได้รับมอบหมายหมายเลข - 376 และรหัส - "เหนือ" โครงการจัดให้การพัฒนาเอกสารสำหรับการสร้างเรือดัดแปลงสามลำพร้อมกัน: งาน, ศุลกากรและการดำน้ำ หนึ่งในเงื่อนไขการออกแบบที่ขาดไม่ได้ที่ลูกค้าเสนอคือความเป็นไปได้ในการขนส่งทางเรือด้วยรถไฟ

ในปี 1953 ที่อู่ต่อเรือหมายเลข 345 (ปัจจุบันคืออู่ต่อเรือ Yaroslavl)เรือหัวของโครงการ 376 เปิดตัว มันเป็นชื่อของหัว องค์กร โครงการ และได้รับชื่อกึ่งทางการ - "ยาโรสลาเวตส์" -แทนที่จะเป็นรหัสซึ่งถูกลืมไปตามกาลเวลา การก่อสร้างถูกนำไปใช้เป็นชุดใหญ่ทันที องค์กรขนาดใหญ่แห่งที่สองซึ่งเริ่มสร้างโครงการ 376 ลำคือโรงงานต่อเรือ Sosnovsky อู่ต่อเรือหมายเลข 640 ในปี พ.ศ. 2498-57 ได้มีการพัฒนารูปแบบเรือที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับการกำหนด - 376u มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเรือเพื่อปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติการ ใช้ความพยายามอย่างมากในการออกกำลังกาย ความสามารถในการผลิต ผลที่ได้คือประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลานั้น โครงการที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากไม่เพียงแต่สำหรับกองทัพเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระทรวงและกรมต่างๆ ของพลเรือน เช่นเดียวกับการส่งมอบในต่างประเทศ

ประเภทเรือ - เรือใบพัดเดี่ยวที่มีชั้นอาน เรือนล้อ และโครงสร้างส่วนบนบนดาดฟ้า โดยมีส่วนโค้งเหนือ MO และส่วนท้ายเรือ ตัวเรือเชื่อมทั้งหมดตามรูปแบบขวางของชุด. มีกำแพงกั้นน้ำ 6 จุด,ถังน้ำมันด้านล่าง3ถัง. ขนาดของตัวเรือถูกสร้างขึ้นตามเงื่อนไขของการขนส่งทางเรือโดยรถไฟโดยถอดโครงสร้างส่วนบนออกภาพวาดด้านล่างแสดงรอยเชื่อมบนผิวเคลือบด้านข้างและพื้นระเบียง ทำจากภาพถ่ายของเรือ ความกว้างของรอยเชื่อมอยู่ที่ 4 ถึง 10 มม. ควรสังเกตว่าในเรือหลายลำในระหว่างการซ่อมแซมจะมีแผ่นหุ้มหรือแพทช์ที่ไม่ได้มาตรฐานปรากฏขึ้น ตัวอย่างเช่น ดูคำอธิบายสำหรับการวาดภาพเรือ "Olympus" การออกแบบของเรือได้รับการดัดแปลงสำหรับการนำทางในน้ำแข็งที่แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย นี่เป็นเพราะเหนือสิ่งอื่นใดคือการปรากฏตัวไอซ์ คิงส์ตัน ซึ่งในนั้นน้ำอุ่นมาจากวงจรระบายความร้อนภายนอกของเครื่องยนต์หลักการออกแบบก้าน,การปรากฏตัวของการเสริมน้ำแข็งในธนูร่างกายในรูปแบบของ T-beam อันทรงพลัง

ในโครงสร้างพลังงานของตัวถังที่ทรงพลังมากนอกจากนี้ยังใช้หลอดแถบเป็นพื้นฐานสำหรับเฟรมและคาน, แถบ, มุม, แผ่นสำหรับการผลิตตัวทำให้แข็งและองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ และในชุดต่อมาของโครงการ 376U องค์ประกอบรอยเชื่อมจำนวนมากถูกแทนที่ด้วยส่วนโค้งงอ

พวงมาลัยบนเรือมีความสมดุล เรือโครงการ 376 มีหางเสือเพียงอันเดียว (รูปที่ 3, รูปที่ 6) 376U มีหางเสือสองใบ (รูปที่ 4, รูปที่ 5a) ดังนั้นที่ชั้นบนจะมีปลั๊กหนึ่งหรือสองตัวที่ปิดรูสำหรับติดตั้งหางเสือ (สิ่งที่เรียกว่า "แว่นตา" คือปลั๊กสกรูของรูที่ใส่หางเสือเพื่อควบคุมเรือด้วยตนเอง หากสายบังคับเลี้ยวของไดรฟ์ขาดกะทันหัน)


รูปที่ 3	รูปที่ 4

หางเสือทำกลวงเชื่อมจากแผ่นโลหะ (รูปที่ 5) ขนนกไม่มีการสนับสนุนด้านล่างและการสูญเสียไม่ใช่เรื่องแปลก สำหรับการซ่อมแซมตัวเองจะติดตั้งปากกาที่เรียบง่ายกว่า - แบนทำจากแผ่นโลหะพร้อมซี่โครง (รูปที่ 5a) ปากกายึดด้วยสลักเกลียวหกตัวสำหรับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (บนเรือ pr.376U - รูปที่ 5 และรูปที่ 5a) หรือหน้าแปลนกลม (บนเรือ pr.376 - รูปที่ 6)


รูปที่ 5	รูปที่ 5a	ข้าว. 6

ด้านซ้ายของเรือมี 6 ช่อง บางครั้งช่องหน้าต่างที่อยู่ใกล้กับท้ายเรือมีรอยเชื่อมเพราะ มันอยู่ใกล้ผิวน้ำมากเกินไป ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นระหว่างการแปลงเมื่อมีการวางบัลลาสต์จำนวนมากและร่างของเรือเพิ่มขึ้น มีช่องหน้าต่างเพียงสี่ช่องทางกราบขวา เหนือตลิ่งมี scuppers สามอัน (ท่อสำหรับระบายน้ำออกจากดาดฟ้า) ระหว่างตัวเก็บกวาดตัวที่หนึ่งและตัวที่สองจะมีท่อสาขาของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เสริม

บังโคลนที่วิ่งไปตามลำเรือทำจากไม้และโลหะ เห็นได้ชัดว่าในขั้นต้นโรงงานทำจากไม้และในกองทหารและ บริษัท ขนส่งระหว่างการซ่อมแซมที่โรงงานพวกเขาถูกแทนที่ด้วยเหล็ก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งการออกแบบต่างๆ - ท่อขนาด 100 มม. โค้งงอ - รูปทรง "U", "V" หรือ "P" เช่นเดียวกับครึ่งวงกลมที่มีซี่โครงตามยาว (ในส่วน "E") รูปที่ 7-8

บังโคลนติดอยู่กับหัวเรือและท้ายเรือ ปัจจุบันมักไม่ได้ใช้ เป็นบังโคลน ถูกนำมาใช้เช่นเดียวกับในส่วนที่เหลือของโลก - ยางรถยนต์


รูปที่ 7 . คานไม้มาตรฐาน มองเห็นแผ่นและวงแหวนสำหรับยึดบังโคลน ตัวยึดคาน และแถบเหล็กตามแนวคาน		รูปที่ 7 ก.คานไม้มาตรฐาน มองเห็นบังโคลนโค้งคงที่

โครงสร้างส่วนบนที่ชั้นบนแสดงด้วยโรงเก็บล้อและฝาห้องเครื่องยนต์ มีการมาตามส่วนล่างของพวกเขา เรือนล้อของเรือถอดออกได้ สิ่งนี้ทำให้สามารถขนส่งทางเรือทางรถไฟได้ มันถูกยึดเข้ากับขายึดและด้านหน้าของฝาครอบด้วยสลักเกลียว

เรือของโครงการ 376 และ 376u มีเรือนล้อหลายแบบ เรือโครงการ 376 มีห้องโดยสารที่ทำจากแผ่นเรียบ มีซี่โครงเชื่อมอยู่ข้างใน. และสำหรับเรือของโครงการ 376u จากแผ่นที่มีตราประทับแนวตั้ง มุมตัดโค้งมนด้วยรัศมี 100 มม.

ควรสังเกตว่าบางครั้งมีเรือที่ติดตั้งบ้านนักบินจากเรือโครงการ 376u บนตัวเรือของโครงการ 376 (ดูรูปถ่าย "Zuyka")

ประตูสามบานและหน้าต่างสี่เหลี่ยมด้านหน้าห้องโดยสารถูกติดตั้งไว้ที่ด้านซ้ายของห้องโดยสาร ในจำนวนนี้ ประตูหน้าสูงขึ้นเล็กน้อย จากด้านล่างมีที่วางเท้าแบบเชื่อม ประตูตรงกลางปิดสนิท เธอนำไปสู่ห้องวิทยุ ประตูที่อยู่ใกล้กับท้ายเรือ (ทางไปห้องน้ำ) เป็นแบบกันกระเซ็น ประตูเหล่านี้มีช่องหน้าต่าง ทางกราบขวามีประตูสองบาน หน้าต่างสี่เหลี่ยมด้านหน้าโรงเก็บล้อและช่องหน้าต่างกลมสองช่อง ในเรือบางลำ หน้าต่างในโรงเก็บท้ายเรือจะเปิดขึ้น - หน้าต่างจะเลื่อนลง

การออกแบบประตูแตกต่างกัน บนเรือโครงการ 376 พวกเขามีการออกแบบที่แตกต่างจากเรือโครงการ 376u โดยรวมแล้วสามารถแยกความแตกต่างของประตูได้สี่ชุด รุ่นแรกสุดมีบานพับและที่จับที่เรียบง่ายบนตัวล็อคแต่ละอัน บนประตูที่ปิดสนิท จำนวนของพวกเขาถึงเจ็ด ต่อจากนั้นจึงใช้คันโยกขับอาการท้องผูกและมือจับข้างละ 1 บานของประตู มีการแนะนำลูปที่เชื่อถือได้มากขึ้น สำหรับประตูล่าสุดเซ็นทรัลล็อคจะทำในรูปแบบของสลักสปริง รูปที่ 9-10

รูปที่ 1 0 . โครงการ 376U. ทางด้านซ้าย - ประตูที่ปิดสนิทที่จับของวาล์วจะถูกตัดออก ด้านขวามีที่กันกระเซ็น

ข้าว. 10 ก.โครงการ 376U.ประตูหกล็อคแบบ Hermetic ของซีรีส์ต่อมา

ข้าว. 10b.โครงการ R376ประตูหกล็อคแบบ Hermetic ของซีรีย์ต้น (50-53 ปี) ที่จับคู่กลางถูกตัดออก

ตะขอติดอยู่ที่ผนังด้านหลังห้องโดยสาร ที่เดียวกันบนเรือของโครงการ 376u มีบันไดยึดที่นำไปสู่สะพานนำทาง (รูปที่ 11) บนเรือโครงการ 376 แทนที่จะติดตั้งบันไดแบบถอดได้ติดตั้งบันไดแบบถอดได้(รูปที่ 1 2) . ราวจับของบันไดก็แตกต่างกันเช่นกัน: เอียง (ในโครงการ 376u)หรือแนวตั้ง (ในโครงการ 376)


รูปที่ 11 ผนังด้านหลังโครงสร้างเสริม pr.376U. เสากระโดงลง	รูปที่ 12 . หมวกและโครงสร้างส่วนบนของโครงการเรือ 376

หมวกบนเรือของโครงการทั้งหมดไม่สามารถถอดออกได้ นอกจากนี้ยังแตกต่างกันบ้างสำหรับเรือของโครงการต่างๆ โครงการ 376 เรือ ใบไม้ที่ด้านบนของเสี้ยนและแผ่นที่ถอดออกได้เหนือ MO (มีไว้สำหรับการรื้อเครื่องยนต์และกลไกหลักและเสริม) ทำจากแผ่นเรียบ ด้วยซี่โครงที่แข็งทื่อจากมุมและแถบที่เชื่อมเข้าด้วยกันและสำหรับ 376u - จากโปรไฟล์แผ่นโดยไม่ต้องเสริมรอย(รูปที่ 1 3) . เรือบางลำในโครงการ 376 ไม่มีช่องหน้าต่างบนแผ่น Burl ที่ถอดออกได้

มีการติดตั้งซุ้มลากจูงที่ฝาและในส่วนท้ายของตัวถัง ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดจากสายลากระหว่างการบังคับทิศทาง สำหรับเรือที่ไม่ได้ใช้เป็นเรือลาก จะไม่มีคานลากท้ายเรือ มีการติดตั้ง ในกรณีนี้ส่วนโค้งที่อยู่บน MO cap ตามกฎแล้วถูกบันทึกไว้ ส่วนโค้งมีหลายประเภท หล่อ มีโปรไฟล์ในรูปแบบของช่องหรือท่อ ในส่วนท้ายของคานในระนาบ diametrical มีบานพับบานพับที่ด้านใน(รูปที่ 14)


รูปที่ 1 3. หมวกและโครงสร้างส่วนบนของโครงการเรือ 376U	รูปที่ 1 4. ขเรือ pr.376U.

ช่องดาดฟ้าที่นำไปสู่ภายในเรือเช่นประตูใช้หลายประเภท รูปที่ 15-16ในระหว่างการผลิตฟักและประตูรวมถึงองค์ประกอบอื่น ๆ ของเรือพวกเขาได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในทิศทางของการปรับปรุงการออกแบบปรับปรุงความสามารถในการผลิตและลักษณะการปฏิบัติงาน


รูปที่ 1 5 . ฟักใน forepeak และ afterpeak