โล่อุโมงค์: คำอธิบายวัตถุประสงค์ การเจาะแนวนอน คอมเพล็กซ์การเจาะอุโมงค์ ประเภทของเกราะป้องกันอุโมงค์

Marat Khusnullin รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายและการก่อสร้างเมือง ได้ประกาศเมื่อวันพฤหัสบดีว่า ศูนย์เครื่องจักรกลเจาะอุโมงค์ยาว 10 เมตร (TPMK) “Lilia” ได้เริ่มก่อสร้างอุโมงค์ทางคู่บนสาย Kozhukhovskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก 29 ธันวาคม. JSC Mosinzhproekt เป็นองค์กรจัดการสำหรับการก่อสร้างเส้นทางและสถานีใหม่ของสถานีรถไฟใต้ดินในเมืองหลวง

“วันนี้เหตุการณ์สำคัญในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินเกิดขึ้นในมอสโก นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่เรากำลังเปิดตัวโล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 10 เมตร ซึ่งจริงๆ แล้วมีขนาดเท่ากับอาคารสามชั้นเต็มตัว งานจำนวนมากเสร็จสิ้นในเวลาอันสั้น โล่ประกอบได้ใน 27 วัน” คุสนัลลินเน้นย้ำ

ผู้อำนวยการทั่วไปของ Mosinzhproekt JSC Mars Gazizullin ชี้แจงว่า TMPC กำลังย้ายจากห้องเปลี่ยนผ่านด้านหลังสถานีรถไฟใต้ดิน Kosino ในทิศทางของสถานี Nizhegorodskaya Street โล่อุโมงค์ยาว 10 เมตรจะสร้างอุโมงค์ทางคู่ โดยรถไฟใต้ดิน 2 ขบวนจะวิ่งไปพร้อมกัน (ในทิศทางตรงกันข้าม)

“รถไฟสองขบวนจะวิ่งในอุโมงค์เดียว เหล่านี้เป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ไม่เคยใช้ในมอสโกมาก่อน” Marat Khusnullin กล่าวเสริม การก่อสร้างอุโมงค์ทางคู่ทำให้สามารถสร้างรถไฟใต้ดินได้เร็วและราคาถูกกว่า ดังที่ระบุไว้ในศูนย์การก่อสร้างในเมืองหลวง การสร้างรถไฟใต้ดินโดยใช้เทคโนโลยีนี้ช่วยประหยัดได้ถึง 30% เมื่อเทียบกับโครงการแบบเดิม

Marat Khusnullin เปรียบเทียบการทำงานของ TBM กับกลไกของเครื่องบดเนื้อ: “เครื่องจักรจะบดหินเหมือนเครื่องบดเนื้อแล้วส่งต่อไปยังสายพานลำเลียง จากนั้นจึงเอาดินออก ความเร็วของโล่คือ 350 เมตรเชิงเส้นต่อเดือน พูดง่ายๆ คือเขาควรเดินวันละ 10 เมตร นี่เป็นความเร็วสูง แต่ขึ้นอยู่กับดิน” หัวหน้าฝ่ายก่อสร้างอธิบาย เขายังชี้แจงด้วยว่าการขุดค้นมีแผนที่จะแล้วเสร็จในปลายปีหน้า รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกยังกล่าวอีกว่าในอนาคตอาคารเจาะอุโมงค์แห่งนี้คาดว่าจะใช้ในการก่อสร้าง Third Interchange Circuit (TIC) ของรถไฟใต้ดิน

ความยาวของ TBM คือ 66 เมตร น้ำหนักประมาณ 1,600 ตัน ส่วนที่หนักที่สุดของ TBM คือโรเตอร์ซึ่งมีน้ำหนัก 156 ตัน ทีมงานจำนวน 49 คนจะคอยให้บริการโล่ในแต่ละกะ

TBM ผลิตในเยอรมนีโดย Herrenknecht AG หนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในโลก ใช้เวลาเกือบหนึ่งปีในการสร้างมันขึ้นมา อาคารเจาะอุโมงค์ได้รับการขนส่งจากเยอรมนีไปยังมอสโกโดยใช้การขนส่งสี่ประเภท: โดยการขนส่งด้วยรถยนต์จากผู้ผลิตไปยังท่าเรือริมแม่น้ำในเยอรมนี จากนั้นโดยการขนส่งทางแม่น้ำในเยอรมนี จากที่ซึ่ง TBM ถูกนำไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กข้ามทะเลบอลติก ทะเลแล้วส่งมอบโดยขบวนไปยังมอสโก

เราขอเตือนคุณว่ารถไฟใต้ดินสาย Kozhukhovskaya ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างมีแผนที่จะเปิดให้บริการในปี 2561 จะมีการสร้างสถานีเก้าสถานี: Aviamotornaya, Nizhegorodskaya Street, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievskogo Street, Lukhmanovskaya และ Nekrasovka (ส่วนในอนาคต "Nizhegorodskaya Street" - "Aviamotornaya" จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ TPK)

ผู้อำนวยการทั่วไปของ Mosinzhproject JSC Mars Gazizullin ตั้งข้อสังเกตว่าการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสาย Kozhukhovskaya จะช่วยปรับปรุงบริการขนส่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตมอสโกหลายแห่งอย่างมีนัยสำคัญ: Nizhny Novgorod, Ryazan, Vykhino-Zhulebino, Kosino-Ukhtomsky, Nekrasovka, Tekstilshchiki, Kuzminki และการตั้งถิ่นฐานในเมือง ของ Lyubertsy ในภูมิภาคมอสโก รถไฟใต้ดินสายใหม่จะอนุญาตให้กระจายการไหลของผู้โดยสารของสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya ซึ่งปัจจุบันให้บริการโดยมีภาระเกิน 1.3 เท่า ระยะเวลาการเดินทางของผู้โดยสารก็จะลดลง 15-20 นาทีเช่นกัน

รูปถ่าย: บริการกดของ Moscow Construction Complex

วิดีโอ: บริการกดของ Mosinzhproekt JSC, Vesti.RU, TVC

โล่อุโมงค์

โล่อุโมงค์- โครงสร้างโลหะสำเร็จรูปแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ช่วยให้มั่นใจในการขุดที่ปลอดภัยและการสร้างส่วนรองรับถาวร (ซับ) ในนั้น โล่อุโมงค์ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างอุโมงค์เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และในการพัฒนาแหล่งสะสมแร่โดยใช้วิธีใต้ดิน แผงบังอุโมงค์เป็นองค์ประกอบการออกแบบของคอมเพล็กซ์การคว้านอุโมงค์ (TPC) บางประเภท

โล่อุโมงค์ถูกใช้ครั้งแรกในบริเตนใหญ่โดย Marc Brunel ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำเทมส์ () ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา อุโมงค์รถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เยคาเตรินเบิร์ก เคียฟ คาร์คอฟ และเมืองอื่น ๆ ได้ถูกสร้างขึ้น

เส้นผ่านศูนย์กลางของอุโมงค์ที่เกิดขึ้นอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 1 ถึง 19 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดคือ 19 ม. พบได้ในโล่อุโมงค์สี่อันที่ใช้ในการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ Gotthard ในสวิตเซอร์แลนด์

ในการสร้างอุโมงค์ขนาดเล็กจะใช้การเจาะแนวนอน - ความยาวสูงสุด 2 กม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 1.2 ม.

การใช้แผ่นป้องกันอุโมงค์

• ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
• เมื่อพัฒนาแหล่งแร่โดยใช้วิธีใต้ดิน

เครื่องมือการทำงานของโล่อุโมงค์

• แหวนมีด
• แหวนสนับสนุน
• แจ็คแผง
• แจ็คหน้า
• แจ็คแพลตฟอร์ม
• ท่อ
• บัลลาสต์
• พาร์ติชันแนวนอนและแนวตั้ง

ประเภทของโล่

โล่ที่ไม่ใช่ยานยนต์

• โล่ที่ไม่ใช่ยานยนต์- โล่ที่ใช้เพื่อป้องกันใบหน้าจากการพังทลายเท่านั้นในขณะที่คนงานใช้มือหรือใช้ทะลุทะลวงดินจากนั้น
• โล่แบบไม่มีกลไกพร้อมกระสุน- โล่ที่ใช้ในการขุดในดินที่มีน้ำอิ่มตัวเมื่อใบหน้าด้านหลังโล่ถูกกั้นด้วยกำแพงกั้นและอากาศถูกสูบเข้าไปในพื้นที่ผลลัพธ์โดยใช้คอมเพรสเซอร์ (ที่ความดัน 2-5 atm) ซึ่ง "บีบ" น้ำบาดาลลึกเข้าไปในหินและปกป้องใบหน้าจากการเข้าไป วิธีการนี้มีประสิทธิภาพมากจากมุมมองทางวิศวกรรม แต่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของคนงานอย่างมาก เนื่องจากทำให้เกิดอาการป่วยจากการบีบอัด

โล่ยานยนต์

เครื่องตัดโล่แบบกลไก

• โล่ยานยนต์- โล่ (หรือค่อนข้างซับซ้อน) ซึ่งเกือบจะขจัดการใช้แรงงานคนและผู้ปฏิบัติงานเกือบทั้งหมดจะดำเนินการจากแผงควบคุม การพัฒนาดินเกิดขึ้นเนื่องจากโรเตอร์เหล็กที่มีใบมีดหมุนอยู่บนแกนของโล่หลังจากนั้นดินจะถูกป้อนเข้ากับสายพานลำเลียงและจากนั้นไปยังรถเข็น ในสหภาพโซเวียต โล่ประเภทนี้ถูกใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2492
• โล่ยานยนต์พร้อมกระสุน- โล่ยานยนต์โดยใช้กระสุนใบหน้า
• โล่ยานยนต์พร้อมตัวตักดิน- โล่ยานยนต์ซึ่งดินที่พัฒนาแล้วจะถูกป้อนเข้าไปในห้องโหลดดินที่ปิดสนิทก่อน (ซึ่งความดันเท่ากับความดันที่หน้า) และถูกถอดออกด้วยสกรูลำเลียง โล่ประเภทนี้ใช้ในสถานการณ์ที่ชั้นดินที่อยู่ด้านบนไม่สามารถทรุดตัวลงได้เพียงเล็กน้อย และวิธีการพิเศษในการขุดอุโมงค์ในดินที่มีน้ำอิ่มตัวไม่เสถียร (การแช่แข็ง การแยกน้ำออก) ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง
• โล่ยานยนต์พร้อมโหลดไฮดรอลิก- เกราะป้องกันยานยนต์ซึ่งดินที่พัฒนาแล้วจะถูกป้อนเข้าไปในห้องโหลดไฮดรอลิกก่อนซึ่งในทางกลับกันสารละลายเบนโทไนต์จะถูกจ่ายภายใต้ความกดดัน (มากถึงหลายสิบ atm) เมื่อผสมกับดินแล้ว ดินที่บดแล้วจะถูกขนส่งผ่านท่อไปยังพื้นผิว ซึ่งจะถูกแยกออกจากเบนโทไนต์ในตัวแยก ซึ่งจะถูกส่งกลับไปยังห้องโหลดไฮดรอลิก นี่เป็นราคาแพงมาก แต่เป็นเกราะป้องกันที่ทันสมัยที่สุดซึ่งในแง่ของการไม่มีการทรุดตัวของชั้นดินที่อยู่ด้านบนนั้นล้ำหน้ากว่าเกราะที่มีการบรรทุกดินด้วยซ้ำ

ผู้ผลิต

ผู้ผลิตแผงกั้นยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ได้แก่บริษัทดังต่อไปนี้:

• แฮร์เรนเนคท์
• โลวาท
• ร็อบบินส์
• เวิร์ธ
• ปาลมิเอรี

มีตำนานเล่าว่า Marc Brunel ผู้ประดิษฐ์โล่อุโมงค์เกิดแนวคิดเกี่ยวกับอุปกรณ์ชิ้นนี้ขึ้นมา เมื่อเขาเฝ้าดูหนอนเรือเดินฝ่าเศษไม้โอ๊กแข็งๆ บรูเนลสังเกตว่ามีเพียงหัวของหอยตัวเล็กเท่านั้นที่ถูกหุ้มด้วยเปลือกแข็ง หนอนเจาะเข้าไปในต้นไม้โดยใช้ขอบหยัก เมื่อเดินลึกลงไป มันก็เหลือชั้นมะนาวป้องกันเรียบไว้บนผนังของทางเดิน

หมายเหตุ

ดูสิ่งนี้ด้วย

ลิงค์

• เซอร์เกย์ อาเปรซอฟตุ่น: เรือใต้ดินจะให้รถไฟใต้ดินใหม่แก่มอสโก // ช่างกลยอดนิยม. - ธันวาคม 2549

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.

ดูว่า "Tuning Shield" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

- (ก. โล่อุโมงค์; n. Vortriebschield; ฉ. บูแคลร์ d ความก้าวหน้า; i. เอสคูโด) โลหะเคลื่อนที่ชั่วคราว. การสนับสนุนก้นหลุมภายใต้การคุ้มครองของฝูงหลัก กระบวนการวงจรการขุดอุโมงค์ เป็นครั้งแรกที่ P. shch ประยุกต์ใช้เมื่อ พ.ศ. 2368 โดยมีการก่อสร้าง... ... สารานุกรมทางธรณีวิทยา

โล่อุโมงค์- เครื่องขุดสำหรับขุดเหมืองและอุโมงค์... พจนานุกรมสำนวนมากมาย

การสนับสนุนที่ขับเคลื่อนด้วยมือถือ ให้การปกป้องจากแรงดันหินและเศษหินที่ตกลงมาระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์ การทำงานในเหมือง ฯลฯ * * * Mining SHIELD MINING SHIELD การรองรับพลังงานเคลื่อนที่ ให้การป้องกันจาก... ... พจนานุกรมสารานุกรม

โล่: โล่เป็นอุปกรณ์ป้องกันทางทหารประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อขับไล่การโจมตีจากอาวุธเย็นหรืออาวุธขนาดเล็ก โล่ (พิธีการ) เป็นพื้นฐานของเสื้อคลุมแขนใด ๆ กลุ่มดาวโล่ของซีกโลกใต้ โล่ (โล่พลัง) ในทางวิทยาศาสตร์... ... Wikipedia

คำว่า "โล่" มีความหมายอื่น โล่อุโมงค์ โล่อุโมงค์เป็นโครงสร้างโลหะสำเร็จรูปที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการขุดที่ปลอดภัยและการสร้างส่วนรองรับถาวร (ซับ) ในนั้น โล่อุโมงค์... ... Wikipedia

สำหรับคำว่า "โล่" ดูความหมายอื่น โล่เป็นอุปกรณ์ป้องกันทางทหารประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อขับไล่การโจมตีจากอาวุธเย็นหรืออาวุธขนาดเล็ก สารบัญ 1 ประเภท 1.1 ปอด (โบราณ) 1.2 ... Wikipedia

คำว่า "โล่" มีความหมายอื่น โล่เคลือบหรือโลหะ ที่วางโล่ ที่วางโล่ สโลแกน ... Wikipedia

โล่- ก/; ม. ดูเพิ่มเติม. โล่โล่ 1) ก) อาวุธป้องกันของนักรบโบราณในรูปแบบระนาบกลมหรือสี่เหลี่ยม (ทำจากไม้โลหะหรือหนังแข็งเพื่อป้องกันลูกธนูจากการถูกโจมตีด้วยอาวุธเย็น) ถือโล่ไว้ในมือซ้าย โบราณ...... พจนานุกรมสำนวนมากมาย

A, m. 1. อาวุธป้องกันของนักรบโบราณในรูปแบบของระนาบกลมหรือสี่เหลี่ยมที่ทำจากไม้หรือโลหะเพื่อป้องกันการโจมตีด้วยอาวุธเย็น เหนือโซฟา บนพรม อาวุธลูกโซ่ทุกชนิด โล่ หอกถูกแขวนไว้ตามลำดับ... พจนานุกรมวิชาการขนาดเล็ก

หนังสือ

• เมโทร. เมืองใต้ดิน Volkov Vasily, Volkova Natalia Gennadievna หนังสือเล่มนี้จะไม่เพียงแต่บอกเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่งถือว่าสวยงามที่สุด แต่ยังเกี่ยวกับวิธีการทำงานของโลกใต้ดินนี้ - ใหญ่โตซับซ้อนและมาก... . หมวดหมู่:

ในเกราะป้องกันอุโมงค์แบบไม่ใช้เครื่องจักรซึ่งไม่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับมีอิทธิพลต่อใบหน้า การพัฒนาของหิน ขึ้นอยู่กับโครงสร้างและความแข็งแรงของหินที่ตัดผ่านหน้า จะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือช่าง ทะลุทะลวง การเจาะและการระเบิด หรือ โดยการกดองค์ประกอบของวงแหวนมีดของโล่เข้าไปในมวลหิน การดำเนินการขุดอุโมงค์อื่นๆ ทั้งหมดในเกราะป้องกันแบบไม่ใช้เครื่องจักร ขึ้นอยู่กับการออกแบบโครงสร้าง มีระดับการใช้เครื่องจักรที่แตกต่างกัน

โล่ที่ไม่ใช่ยานยนต์ในการขุดอุโมงค์ส่วนใหญ่จะใช้ในการก่อสร้างอุโมงค์ในหินหลวมและหินลอยน้ำ

โล่ที่ไม่ใช้เครื่องจักรทุกประเภทโดยพื้นฐานแล้วจะมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน และแตกต่างกันทั้งในด้านรูปร่าง วิธีการผลิต วัสดุ และขนาดหลัก ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการขุดค้นที่กำลังสร้าง โล่ที่ไม่ใช้เครื่องจักรนั้นทำขึ้นโดยมีส่วนหัวเปิดหรือปิด เช่น ใบหน้าการทำงานยังคงเปิดอยู่หรือได้รับการรักษาความปลอดภัยโดยใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ

โล่สำหรับงานที่มีพื้นที่หน้าตัดสูงสุด 12 ตารางเมตรมักจะทำแบบเชื่อมหรือสำเร็จรูปโดยไม่มีพาร์ติชั่นภายใน ในโล่ดังกล่าว วงแหวนมีด วงแหวนรองรับ และเปลือกจะเชื่อมต่อกันเป็นโครงสร้างเดียวที่แยกออกไม่ได้ หรือโครงสร้างที่ประกอบจากส่วนต่างๆ ซึ่งมีดและส่วนรองรับ รวมถึงส่วนหนึ่งของเปลือกโล่เชื่อมต่อกันด้วยโล่แบบเชื่อม

โล่สำหรับการขุดหน้าตัดขนาดใหญ่ทำจากเหล็กหล่อสำเร็จรูปหรือชิ้นส่วนเชื่อมสำเร็จรูปที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยสลักเกลียว

ลักษณะทางเทคนิคของโล่ที่ไม่มีกลไกแสดงไว้ในตาราง 1 28.

ขึ้นอยู่กับสภาพทางธรณีวิทยาและความลึกของการขุดค้น มีการใช้วิธีการขุดอุโมงค์โล่ต่างๆ

ในหินที่อ่อนแอและไม่เสถียร (ทราย, ดินร่วนปนทราย) จะใช้วิธีการกดส่วนใบมีดของโล่ลงบนพื้นและภายใต้ฝาครอบของทรงพุ่มและแนวนอนจะมีการเลือกดินที่ตั้งอยู่บนพื้นที่ที่ มุมพักผ่อนตามธรรมชาติ ในกรณีนี้ วงแหวนมีดของโล่ในส่วนบนจะอยู่ข้างหน้าส่วนช้อนของมีดอย่างมาก ด้วยวิธีนี้ การฟันดาบที่เชื่อถือได้ที่ด้านบนของการขุดจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้หลังคาแบบยืดหดได้และถาวร ซึ่งจะต้องเลื่อนระนาบด้านหน้าของวงแหวนมีดให้มากจนหินถล่มสามารถก่อตัวขึ้นภายในโล่ในเซลล์ด้านบน (สำหรับโล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่) ในมุมที่พังทลาย

หลังคาแบบพับเก็บได้สามารถทำในรูปแบบของส่วนโค้งทึบ (รูปที่ 55) ส่วนแยกหรือคานขยาย

ก่อนจะเคลื่อนโล่ กระบังหน้าจะถูกเลื่อนไปข้างหน้าก่อนโดยใช้แม่แรงพิเศษ

หลังจากการขุดหิน เมื่อโล่ถูกเคลื่อนย้ายในเวลาต่อมา กระบังหน้าก็จะถูกนำไปยังตำแหน่งเดิมอีกครั้ง

เมื่อขุดด้วยดินเหนียวเมื่อไม่จำเป็นต้องยึดหน้างานจะดำเนินการจากแท่นที่ยืดหดได้ หินถูกแยกออกจากเทือกเขาโดยใช้เครื่องมือนิวแมติก มันถูกพุ่งเข้าไปในช่องว่างระหว่างแท่นหรือเข้าไปในช่องพิเศษบนแท่นแนวนอน จากนั้นหินจะติดตามลงไปบนอุปกรณ์ขนส่งที่ออกแบบมาเพื่อส่งมันออกไปนอกโล่

ในการก่อตัวของหิน มีการใช้โล่ป้องกันอุโมงค์ไม่บ่อยนัก แท่นโล่ทำหน้าที่เป็นนั่งร้านที่สะดวกสำหรับการเจาะหน้าและรูโหลด ความลึกของสต็อปมักจะเท่ากับความกว้างของวงแหวนซับในอุโมงค์

การเคลื่อนไหวครั้งต่อไปของโล่จะดำเนินการหลังจากที่หินถูกถอดออกจนเต็มโปรไฟล์ตลอดความยาวของสต็อปและถอดออกด้านนอกโล่ และวงแหวนซับสุดท้ายปิดและยึดเข้ากับสลักเกลียวทั้งหมดแล้วขันให้แน่นด้วยประแจ .

ชีลด์จะถูกควบคุมในขณะที่เคลื่อนที่โดยการเปิดหรือปิดแจ็คชีลด์หนึ่งหรือหลายกลุ่มจากเครือข่ายแรงดันสูง

โล่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5-10 ซม./นาที หากมี โล่ไม่มีการต้านทานเพิ่มเติม ความต้านทานเพิ่มเติมมักเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาหินที่ไม่สมบูรณ์ตามแนวหน้าตัดของการขุดซึ่งมักอยู่ในรางน้ำ ในโล่ที่ไม่มีกลไก หินที่ถูกทำลายจะถูกโหลดโดยเครื่องโหลดอัตโนมัติลงในรถเข็นแยกกัน ในโล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กบางครั้งการบรรทุกหินจะดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้พลั่วจากแผ่นโลหะซึ่งเสริมไว้ที่ด้านล่างของส่วนที่ตัดของโล่

ในโล่ยานยนต์ การบรรทุกหินขึ้นอยู่กับประเภทของตัวผู้บริหารโล่

ในโล่ที่มีตัวกระตุ้นแบบหมุน หินที่ถูกทำลายจากโล่จะถูกถ่ายโอนไปยังสายพานลำเลียง ในการทำเช่นนี้ จะมีใบพัดอยู่ในโรเตอร์ที่กำลังหมุนโดยตรงซึ่งจะป้อนหินไปตามจุดนำทางพิเศษบนสายพานลำเลียง

ในโล่ที่มีร่างกายทำงานเป็นดาวเคราะห์ หินที่ถูกทำลายส่วนใหญ่มักจะถูกเอาออกจากใบหน้าโดยใช้ถัง ถังจะติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับของตัวเครื่องและหมุนไปพร้อมกับมัน ที่ด้านหลังของถังมีแผ่นบังโคลนซึ่งส่วนบนมีรู ถังจะจับหินที่ขุดได้ที่ด้านล่างของหน้าผาแล้วยกขึ้นไปที่รูในแผ่นเบรกเกอร์ ซึ่งจะเข้าสู่สายพานลำเลียงตามรางนำแล้วจึงเข้าไปในเรือขนส่ง

ในแผงจำนวนหนึ่งที่ไม่มีองค์ประกอบการทำงานที่หมุนได้ รถตักแบบหมุนจะติดตั้งไดรฟ์ที่ใช้งานได้ ในกรณีนี้ ตัวโหลดจะอยู่ด้านหลังแท่นทำงาน หินที่พังจากแท่นแนวนอนจะถูกตักขึ้นด้วยถังแล้วยกขึ้น ซึ่งจะตกลงไปบนสายพานลำเลียงตามรางนำทาง

ในกระดานที่มีตัวดำเนินการแบบเลือกสรรและมีแท่นตัดสำหรับทรายและหินดินทราย มักใช้ตัวโหลดสว่านหรือตัวที่มีอุ้งเท้าคราด เมื่อขุดอุโมงค์ในหินที่มีน้ำขัง หินจะถูกบรรทุกโดยใช้เครื่องป้อนแบบแผ่น

สำหรับเกราะป้องกันอุโมงค์แบบใช้เครื่องจักรซึ่งการทำลายหินบนใบหน้านั้นดำเนินการโดยหน่วยงานประเภทต่าง ๆ จำเป็นต้องมีการใช้เครื่องจักรอย่างสมบูรณ์ของการดำเนินการหลักอื่น ๆ ของวงจรการขุดอุโมงค์

มีเหตุผลทางเศรษฐกิจที่จะใช้โล่อุโมงค์ในสภาพการทำเหมืองและทางธรณีวิทยาเดียวกันในการทำงานแนวนอนที่มีความยาว 400 ม. ขึ้นไปสำหรับยานยนต์และสูงถึง 400 ม. สำหรับงานที่ไม่มีกลไก

โล่อุโมงค์แบบใช้เครื่องจักรเป็นเครื่องจักรทำเหมืองที่ออกแบบมาเพื่อแยกหินออกจากเทือกเขา นำออกไปนอกโล่ ยึดพื้นที่หลุมด้านล่างไว้ชั่วคราว และสร้างส่วนรองรับ (ซับใน)

ขึ้นอยู่กับพื้นที่การใช้งาน โล่ยานยนต์แบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม ซึ่งรวมถึงโล่ที่ออกแบบมาสำหรับการขุดอุโมงค์: ในชั้นหินอุ้มน้ำที่ไม่เสถียรที่มีความดันอุทกสถิตสูง (ทรายดูด); ในหินทรายและดินเหนียวที่มั่นคง ในหินที่มีกำลังปานกลาง ในหินแข็ง

สำหรับการขุดอุโมงค์สะสมในประเทศของเรา ได้มีการพัฒนาและใช้โล่ยานยนต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก ทำให้สามารถเจาะอุโมงค์สะสมด้วยความเร็วสูงได้ คุณสมบัติของโล่มีดังต่อไปนี้:

การใช้แรงงานหนักเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว ในปัจจุบัน โครงสร้างแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับงานหนักที่เรียกว่า "โล่เจาะ" ถูกใช้เพื่อสร้างอุโมงค์รถไฟใต้ดิน อาจเทียบได้กับ “หนอนเหล็ก” ที่เจาะเส้นทางผ่านหินและทิ้งอุโมงค์ไว้เบื้องหลัง การใช้แรงงานหนักเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว ในปัจจุบัน โครงสร้างแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับงานหนักที่เรียกว่า "โล่เจาะ" ถูกใช้เพื่อสร้างอุโมงค์รถไฟใต้ดิน อาจเทียบได้กับ “หนอนเหล็ก” ที่เจาะเส้นทางผ่านหินและทิ้งอุโมงค์ไว้เบื้องหลัง

ตามตำนานแล้ว Mark Brunel ผู้ประดิษฐ์ "โล่การขุด" คนแรกของโลกชาวอังกฤษได้ออกแบบการออกแบบดังกล่าวขึ้นมาหลังจากที่เขาพิจารณา "งาน" ของหนอนเรือธรรมดาอย่างใกล้ชิดเมื่อเขารับใช้ ในกองทัพเรือ เขาสังเกตเห็นว่าหัวของหอยถูกปกคลุมไปด้วยเปลือกแข็งด้วยความช่วยเหลือของขอบหยักที่หนอนเจาะเข้าไปในต้นไม้โดยทิ้งชั้นมะนาวป้องกันเรียบไว้บนผนังของทางเดิน

แนวคิดเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ทำให้การก่อสร้างอุโมงค์ง่ายขึ้นอย่างมากเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2360 เมื่อจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 แห่งรัสเซียขอให้บรูเนลออกแบบอุโมงค์ใต้เนวาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จริงอยู่วิศวกรไม่เคยทำงานในรัสเซียได้ - ในที่สุดจักรพรรดิก็ตัดสินใจสร้างสะพานในสถานที่ที่ตั้งใจไว้

อย่างไรก็ตาม โล่แรกของบรูเนลได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2361 และในปี พ.ศ. 2368 การก่อสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำเทมส์เริ่มต้นด้วยความช่วยเหลือ

ในเครื่องจักรเครื่องแรก คนงานเหมือง 36 คนเลือกดินพร้อมกัน โดยแต่ละคนจะอยู่ในห้องขังของตัวเอง หลังจากขุดดินไม่กี่เซนติเมตร โล่ก็เคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย นี่ไม่ใช่งานง่าย เนื่องจากน้ำไหลอย่างต่อเนื่อง (ก้นแม่น้ำตั้งอยู่เหนือส่วนโค้งของอุโมงค์คู่นี้เพียงไม่กี่เมตร) น้ำท่วมหลายครั้งในเหมืองคร่าชีวิตคนงานเจ็ดคน และครั้งหนึ่งลูกชายของบรูเนลเกือบเสียชีวิต ยิ่งไปกว่านั้น ก๊าซหนองน้ำยังปะทุขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในพื้นที่ก่อสร้างใต้ดิน แต่งานก็จบลงด้วยชัยชนะ ในวันแรกหลังจากเปิดโครงสร้างอันน่าทึ่ง ผู้คนกว่า 15,000 คนเดินผ่านอุโมงค์นี้ ตั้งแต่นั้นมา บริเตนใหญ่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้บุกเบิกการขุดอุโมงค์โล่ และวิธีป้องกันเองก็ถูกเรียกว่า "ลอนดอน" ในวรรณกรรมเฉพาะทาง

ในประเทศของเรา มีการใช้โล่อุโมงค์ครั้งแรกในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในปี 1934 เพื่อขุดส่วนที่ยากลำบากของรถไฟใต้ดินมอสโกขั้นแรกระหว่างจัตุรัส Teatralnaya และ Lubyanka

และในระหว่างการก่อสร้างขั้นที่สองของรถไฟใต้ดินมอสโก โล่ 42 อันได้ทำงานพร้อมกันบนเส้นทางแล้ว ซึ่งเป็นบันทึกปริมาณอุปกรณ์ที่ใช้ ตั้งแต่นั้นมาอุโมงค์รถไฟใต้ดินในเมืองหลวงมากกว่า 70% ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้นั่นคือสถานีตื้นทั้งหมด ผู้สร้างในมอสโกเป็นคนแรกในโลกที่สร้างอุโมงค์เอียงโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์

ในแผงแรก ตามที่ระบุไว้แล้ว ดินถูกเลือกด้วยตนเองโดยคนงานโดยใช้ทะลุทะลวง และนำออกผ่านอุโมงค์บนรถเข็นที่สร้างไว้แล้ว ในการเคลื่อนโล่ไปข้างหน้า มีการใช้แม่แรงสกรูซึ่งวางอยู่บนส่วนที่เสร็จแล้วของซับในอุโมงค์และดันเครื่องจักรไปข้างหน้า

ขนาดของอุโมงค์เพิ่มขึ้นและการออกแบบของ "หนอน" ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน: มีแท่นแนวนอนปรากฏขึ้นที่ส่วนหน้าซึ่งทำให้คนงานสามารถพัฒนาดินพร้อมกันจากสองชั้น (และบางครั้งก็มากกว่านั้น) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการใช้แรงงานคนจำนวนมากและเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง อัตราการเจาะจึงเหลือที่ต้องการอีกมาก

กระบวนการนี้ถูกเร่งให้เร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยการใช้การบุสำเร็จรูปจากองค์ประกอบขนาดใหญ่ ซึ่งเริ่มแรกเป็นท่อเหล็กหล่อ วงแหวนขนาดยักษ์ที่ก่อตัวเป็นอุโมงค์เริ่มประกอบขึ้นจากหลายองค์ประกอบ

ขั้นต่อไปใน "วิวัฒนาการ" ของคอมเพล็กซ์การเจาะอุโมงค์คือการพัฒนาโครงสร้างที่เรียกว่า "ภาระดิน" เมื่อใช้งานโล่ดังกล่าว หินจะถูกป้อนเข้าไปในห้องที่ปิดสนิทก่อน จากนั้นจึงเอาดินออกโดยใช้หลักการ "เครื่องบดเนื้อ" โดยใช้สกรูลำเลียง

ปัจจุบัน อุโมงค์ถูกสร้างขึ้นในสภาพทางวิศวกรรมและทางธรณีวิทยาที่ยากลำบากที่สุด และแผงป้องกันสมัยใหม่ได้รับการออกแบบสำหรับการขุดอุโมงค์ในดินต่าง ๆ รวมถึงดินที่ไม่มั่นคงด้วย คอมเพล็กซ์ทำงานในสองรอบ: ขั้นแรกให้พัฒนาดินจากนั้นจึงสร้างซับในติดตั้งบล็อก ความเร็วเฉลี่ยในการเจาะเกราะในปัจจุบันคือ 80-100 ม. ต่อเดือน ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 20 ล้านยูโร

รถไฟใต้ดินยังต้องมีอุโมงค์ลาดเอียงสำหรับบริเวณบันไดเลื่อนด้วย ตามคำร้องขอของ Mosmetrostroy บริษัท Lovat ของแคนาดาได้พัฒนาและผลิตระบบเจาะอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 11 ม. สำหรับวางอุโมงค์บันไดเลื่อน การใช้หน่วยนี้ทำให้ผู้สร้างรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงเป็นรายแรกในโลกที่สร้างอุโมงค์ป้องกันสำหรับบันไดเลื่อน เรื่องนี้เกิดขึ้นที่สถานี Maryina Roshcha

อย่างไรก็ตามชีวิตประจำวันของผู้สร้างรถไฟใต้ดินไม่ได้ขาดความโรแมนติกเลย: เมื่อ Richard Lovat ผู้ก่อตั้งผู้ผลิตโล่เจาะอุโมงค์ LOVAT ที่มีชื่อเสียงระดับโลกตัดสินใจว่าคอมเพล็กซ์ทั้งหมดที่ผลิตโดย บริษัท ของเขาจะมีชื่อผู้หญิง เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้อุปถัมภ์งานใต้ดินเซนต์บาร์บาร่า ด้วยมือที่เบาของเขา ประเพณีได้ถือกำเนิดขึ้น โดยการกำหนดชื่อผู้หญิงให้เป็นโล่ นั่นคือเหตุผลที่ "Claudia", "Katyusha", "Polina" และ "Olga" ทำงานในมอสโก

บันทึก "แผง" เล็กน้อย: คอมเพล็กซ์การเจาะอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือเครื่องจักรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 เมตรซึ่งในหนึ่งเดือนสามารถวางอุโมงค์ความยาว 250-300 เมตรเป็นสองชั้นรองรับสี่เลนของทางหลวงและรถไฟใต้ดิน . ปาฏิหาริย์เทคโนโลยีขนาดมหึมาดังกล่าวมีราคา 60-100 ล้านยูโร

ถึงกระนั้น ความเป็นผู้นำในการใช้ระบบคว้านอุโมงค์ยังเป็นของมอสโก ในเมืองหลวง โล่ของบริษัท Herrenknecht ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14.2 ม. ประสบความสำเร็จในการขุดอุโมงค์รถไฟใต้ดินรวมแห่งแรกของรัสเซียตามเส้นทาง Zvenigorodsky Prospekt ใกล้ Serebryany Bor จากระยะทาง 2.5 กม. ของเส้นทาง มี 1.5 กม. ที่ใช้วิธีป้องกัน

วันนี้ใต้ดินมอสโกได้กลายเป็นสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ - ภายในปี 2558 มีการวางแผนที่จะสร้างรถไฟใต้ดินมากกว่า 70 กม. ในเมือง อุโมงค์สำหรับรถไฟใต้ดินมอสโกแห่งใหม่กำลังถูกขุดโดยคอมเพล็กซ์ขนาดใหญ่มากกว่า 20 แห่ง - "โมล" ซึ่งรับประกันความรวดเร็วและคุณภาพของงาน - และกองทัพของเครื่องจักรที่ไม่สามารถถูกแทนที่เหล่านี้จะถูกเติมเต็มเพื่อที่ว่าภายในปี 2563 ความยาวของเส้นทางรถไฟใต้ดินจะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า - ถึง 451.2 กม.

เมื่อเตรียมเนื้อหามีการใช้รูปถ่ายของบล็อกเกอร์ livejournal: Alexander "Russos" Popov, Vadim Makhorov และ Nikolai "Stomaster"

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการก่อสร้างอุโมงค์และรถไฟใต้ดินสำหรับการแปรรูปหินเบื้องต้นซึ่งจะดำเนินการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะคือเกราะป้องกันอุโมงค์ ตามกฎแล้วอุปกรณ์นี้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ขุดอุโมงค์ที่ซับซ้อน แต่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของชิ้นส่วนการทำงานทั้งหมด

การก่อสร้างโล่อุโมงค์

ตามกฎแล้ว ในแง่เส้นผ่านศูนย์กลาง ขนาดของเกราะป้องกันอุโมงค์อาจแตกต่างกันไปตั้งแต่หนึ่งถึงสิบเก้าเมตร ซึ่งเป็นขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ ดังนั้น ยิ่งการก่อสร้างมีขนาดใหญ่ขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของโล่อุโมงค์ที่เลือกไว้ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ผลิตภัณฑ์นี้มักใช้กับปัญหาทุกประเภทในกรณีที่ทำงานใต้ดิน

องค์ประกอบการทำงานหลักของเกราะป้องกันอุโมงค์คือชิ้นส่วนต่างๆ เช่น วงแหวนชนิดมีด วงแหวนชนิดรองรับ และแม่แรง ซึ่งสามารถเป็นแผง แท่น และหลุมลงได้ นอกจากนี้องค์ประกอบของชิ้นส่วนการทำงานของโล่ยังรวมถึงท่อระบบควบคุมและฉากกั้นซึ่งอาจเป็นแนวตั้งหรือแนวนอน

ประเภทของเกราะป้องกันอุโมงค์

โล่อุโมงค์แบ่งออกเป็นโล่กลและไม่ใช่กล โล่ที่ไม่ใช้กลไกจะไม่ทำหน้าที่ใด ๆ เลยนอกจากทำหน้าที่เป็นสิ่งที่เรียกว่าการป้องกันการทำลายล้าง ในขณะที่คนงานปฏิบัติงานทางกายภาพทั้งหมดด้วยตนเองโดยใช้ทะลุทะลวง

ประเภทนี้ยังรวมถึงโล่อุโมงค์ที่ติดตั้งกระสุนด้วย ใช้ในพื้นที่ที่มีน้ำอิ่มตัว แผงนี้ติดตั้งแดมเปอร์พิเศษซึ่งมีอากาศสะสมภายใต้แรงดันสูงซึ่งน้ำจะถูกสูบออกจากพื้นดิน

หลักการทำงานของโล่อุโมงค์

แผงป้องกันทำงานผ่านชิ้นส่วนโรเตอร์ที่หมุนได้ซึ่งติดตั้งใบมีดชนิดพิเศษ เกิดจากการหมุนของกลไกเหล่านี้ทำให้เกิดการทำลายหิน ถัดไป ดินที่ผ่านการแปรรูปแล้วจะถูกส่งผ่านอุปกรณ์สายพานลำเลียงเพื่อการขนส่งต่อไป โล่ที่มีหลักการทำงานของเครื่องจักรก็มีส่วนย่อยเช่นกัน

โล่อุโมงค์แบบกลไกยังติดตั้งองค์ประกอบต่างๆ เช่น กระสุน โล่ยานยนต์อีกประเภทหนึ่งคือโล่ที่ติดตั้งองค์ประกอบการทำงานเช่นตัวตักดินซึ่งดินจะถูกส่งเข้าไปและจากนั้นในรูปแบบที่ถูกบดขยี้มากขึ้นเท่านั้นที่จะถูกลบออกผ่านการทำงานของสายพานลำเลียงแบบสกรู

นอกจากนี้ยังมีโล่อุโมงค์กลอีกประเภทหนึ่งซึ่งติดตั้งองค์ประกอบการทำงานเช่นโหลดไฮดรอลิก ในอุปกรณ์นี้ ดินจะถูกผสมกับสาร เช่น สารละลายเบนโทไนต์ ซึ่งนำดินผ่านท่อไปยังพื้นผิว ในขณะที่ตัวดินเองถูกแยกออกจากสารละลาย ซึ่งยังคงอยู่ในภาระไฮดรอลิก อย่างไรก็ตามการใช้รุ่นเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนักเนื่องจากอุปกรณ์ประเภทนี้ถือว่ามีราคาแพงที่สุด

ผลผลิตของโล่อุโมงค์ค่อนข้างสูง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย วันนี้อุปกรณ์ประเภทนี้ผลิตโดยผู้ผลิตทั้งรัสเซียและต่างประเทศและการเลือกใช้รุ่นใดรุ่นหนึ่งขึ้นอยู่กับลักษณะและความซับซ้อนของงานที่จะดำเนินการเท่านั้น