การเชื่อมต่อ 220 โวลต์. มอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียว แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส วิธีเพิ่มกำลังที่พัฒนาโดยมอเตอร์

สวัสดี เป็นการยากที่จะไม่พบข้อมูลในหัวข้อนี้ แต่ฉันจะพยายามทำให้บทความนี้สมบูรณ์ที่สุด เราจะพูดถึงหัวข้อเช่นแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์สามเฟส 220 โวลต์และแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์สามเฟส 380 โวลต์

ก่อนอื่น มาทำความเข้าใจกันก่อนว่า 3 ระยะคืออะไร และจำเป็นสำหรับอะไร ในชีวิตปกติจำเป็นต้องมีสามขั้นตอนเท่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการวางสายไฟหน้าตัดขนาดใหญ่ทั่วทั้งอพาร์ทเมนต์หรือบ้าน แต่เมื่อพูดถึงมอเตอร์ จำเป็นต้องใช้สามเฟสเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กทรงกลม และส่งผลให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น ซิงโครนัสและอะซิงโครนัส กล่าวโดยคร่าวๆ มอเตอร์ซิงโครนัสมีแรงบิดเริ่มต้นที่สูงและสามารถควบคุมความเร็วได้อย่างราบรื่น แต่การผลิตมีความซับซ้อนมากกว่า ในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้คุณลักษณะเหล่านี้ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสก็แพร่หลายมากขึ้น วัสดุด้านล่างนี้เหมาะสำหรับมอเตอร์ทั้งสองประเภท แต่มีความเกี่ยวข้องกับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมากกว่า

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์? เครื่องยนต์ทั้งหมดมีป้ายชื่อพร้อมข้อมูลที่ระบุลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วมอเตอร์จะถูกสร้างขึ้นสำหรับแรงดันไฟฟ้าสองตัวพร้อมกัน แม้ว่าคุณจะมีเครื่องยนต์ที่มีแรงดันไฟฟ้าเดียว แต่ถ้าคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถแปลงเป็นสองได้ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสทั้งหมดมีขดลวดอย่างน้อยสามขดลวด จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดเหล่านี้จะถูกนำออกมาในกล่อง BRNO (หน่วยสวิตช์ (หรือการกระจาย) สำหรับจุดเริ่มต้นของขดลวด) และตามกฎแล้วหนังสือเดินทางของเครื่องยนต์จะถูกแทรกเข้าไป:

หากมอเตอร์มีแรงดันไฟฟ้าสองตัว BRNO ก็จะมีขั้วต่อหกขั้ว หากมอเตอร์มีแรงดันไฟฟ้าเดียว ก็จะมีพินสามอัน และพินที่เหลือจะเชื่อมต่อและอยู่ภายในมอเตอร์ เราจะไม่พิจารณาวิธีการ "รับ" จากที่นั่นในบทความนี้

แล้วเครื่องยนต์แบบไหนที่เหมาะกับเรา? หากต้องการเปิดมอเตอร์ 3 เฟส 220 โวลต์ เฉพาะมอเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์เท่านั้นคือ 127/220 หรือ 220/380 โวลต์จึงเหมาะสม ดังที่ได้กล่าวไปแล้วมอเตอร์มีขดลวดอิสระสามเส้นและสามารถทำงานได้ที่แรงดันไฟฟ้าสองตัวขึ้นอยู่กับแผนภาพการเชื่อมต่อ โครงร่างเหล่านี้เรียกว่า "สามเหลี่ยม" และ "ดาว":

ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าทำไมพวกเขาถึงถูกเรียกอย่างนั้น จำเป็นต้องทราบว่าการม้วนมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดและนี่ไม่ใช่เพียงคำพูด ตัวอย่างเช่นหากหลอดไฟไม่สำคัญว่าจะเชื่อมต่อเฟสที่ไหนและเชื่อมต่อศูนย์ไว้ที่ไหน หากการเชื่อมต่อไม่ถูกต้องจะเกิด "ไฟฟ้าลัดวงจร" ของฟลักซ์แม่เหล็กในมอเตอร์ เครื่องยนต์จะไม่ดับทันที แต่อย่างน้อยที่สุดก็จะไม่หมุน อย่างมากจะสูญเสียกำลัง 33% เริ่มร้อนจัดและในที่สุดก็เผาไหม้หมด ในขณะเดียวกัน ไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนของ "นี่คือจุดเริ่มต้น" และ "นี่คือจุดสิ้นสุด" ที่นี่เรากำลังพูดถึงเพิ่มเติมเกี่ยวกับทิศทางเดียวของขดลวด ฉันจะยกตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ให้กับคุณ

ลองจินตนาการว่าเรามีหลอดสามหลอดในภาชนะหนึ่ง สมมติว่าจุดเริ่มต้นของท่อเหล่านี้เป็นการกำหนดด้วยตัวอักษรพิมพ์ใหญ่ (A1, B1, C1) และลงท้ายด้วยตัวอักษรพิมพ์เล็ก (a1, b1, c1) ทีนี้ ถ้าเราจ่ายน้ำไปที่จุดเริ่มต้นของท่อ น้ำจะหมุนตามเข็มนาฬิกา และถ้าถึงปลายท่อก็จะหมุนทวนเข็มนาฬิกา คำสำคัญที่นี่คือ "ยอมรับ" นั่นคือไม่ว่าเราจะเรียกเอาต์พุตทิศทางเดียวทั้งสามของการม้วนเป็นจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุด ทิศทางการหมุนเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง

แต่นี่คือลักษณะของภาพถ้าเราสร้างความสับสนให้กับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดอันใดอันหนึ่งหรือไม่ใช่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด แต่เป็นทิศทางของขดลวด การม้วนนี้จะเริ่มทำงาน "ต้านการไหล" เป็นผลให้ไม่สำคัญว่าเอาต์พุตใดที่เราเรียกว่าจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดสิ่งสำคัญคือเมื่อใช้เฟสกับปลายหรือจุดเริ่มต้นของขดลวดฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยขดลวดจะไม่ลัดวงจรซึ่ง คือทิศทางของขดลวดเกิดขึ้นพร้อมกันหรือแม่นยำกว่านั้นคือทิศทางของฟลักซ์แม่เหล็ก ซึ่งสร้างขดลวด

ตามหลักการแล้ว สำหรับมอเตอร์สามเฟส ขอแนะนำให้ใช้สามเฟส เนื่องจากการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุกับเครือข่ายเฟสเดียวส่งผลให้สูญเสียพลังงานประมาณ 30%

ทีนี้มาฝึกฝนโดยตรง เราดูที่ป้ายชื่อเครื่องยนต์ หากแรงดันไฟฟ้าของเครื่องยนต์คือ 127/220 โวลต์ แผนภาพการเชื่อมต่อจะเป็น "ดาว" ถ้า 220/380 - "สามเหลี่ยม" หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างกันเช่น 380/660 แสดงว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับเครือข่าย 220 โวลต์ แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถเปิดเครื่องยนต์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 380/660 ได้ แต่การสูญเสียพลังงานที่นี่จะมากกว่า 70% แล้ว ตามกฎแล้วที่ด้านในของฝาปิดกล่อง BRNO จะระบุวิธีเชื่อมต่อสายมอเตอร์เพื่อให้ได้วงจรที่ต้องการ ดูแผนภาพการเชื่อมต่ออย่างละเอียดอีกครั้ง:

สิ่งที่เราเห็นตรงนี้: เมื่อเปิดสวิตช์ด้วยรูปสามเหลี่ยม แรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์จะจ่ายให้กับขดลวดหนึ่งเส้น และเมื่อเปิดด้วยดาว แรงดันไฟฟ้า 380 โวลต์จะจ่ายให้กับขดลวดสองเส้นที่ต่ออนุกรมกัน ซึ่งส่งผลให้มีกระแสไฟฟ้าเท่ากัน 220 โวลต์ต่อขดลวด คดเคี้ยว ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะใช้แรงดันไฟฟ้าสองตัวพร้อมกันสำหรับเครื่องยนต์เดียว

มีสองวิธีในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว

1. ใช้ตัวแปลงความถี่ที่แปลงหนึ่งเฟส 220 โวลต์เป็นสามเฟส 220 โวลต์ (เราจะไม่พิจารณาวิธีนี้ในบทความนี้)
2. ใช้ตัวเก็บประจุ (เราจะพิจารณาวิธีนี้โดยละเอียด)

สำหรับสิ่งนี้ เราต้องการตัวเก็บประจุ แต่ไม่ใช่แค่ตัวเก็บประจุใดๆ แต่ต้องมีพิกัดอย่างน้อย 300 และควรเป็น 350 โวลต์ขึ้นไป โครงการนี้ง่ายมาก

และนี่คือภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้น:

ตามกฎแล้วจะใช้ตัวเก็บประจุสองตัว (หรือตัวเก็บประจุสองชุด) ซึ่งตามอัตภาพเรียกว่าการเริ่มต้นและการทำงาน ตัวเก็บประจุสตาร์ทใช้เพื่อสตาร์ทและเร่งความเร็วเครื่องยนต์เท่านั้น และตัวเก็บประจุทำงานจะเปิดอยู่ตลอดเวลาและทำหน้าที่สร้างสนามแม่เหล็กทรงกลม ในการคำนวณความจุของตัวเก็บประจุ จะใช้สูตรสองสูตร:

เราจะนำกระแสมาคำนวณจากป้ายชื่อมอเตอร์:

บนแผ่นป้าย เราเห็นหน้าต่างหลายบานผ่านเศษส่วน: สามเหลี่ยม/ดาว 220/380V และ 2.0/1.16A นั่นคือถ้าเราเชื่อมต่อขดลวดในรูปแบบสามเหลี่ยม (ค่าแรกของเศษส่วน) แรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์จะเป็น 220 โวลต์และกระแสไฟฟ้าจะเป็น 2.0 แอมแปร์ สิ่งที่เหลืออยู่คือการแทนที่ลงในสูตร:

ตามกฎแล้วความจุของตัวเก็บประจุสตาร์ทนั้นใหญ่กว่า 2-3 เท่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของโหลดบนเครื่องยนต์ - ยิ่งมีภาระมากเท่าใด ตัวเก็บประจุสตาร์ทก็ยิ่งต้องใช้มากขึ้นเท่านั้น เพื่อให้เครื่องยนต์ เริ่ม. บางครั้งตัวเก็บประจุปฏิบัติการก็เพียงพอที่จะสตาร์ท แต่มักจะเกิดขึ้นเมื่อโหลดบนเพลามอเตอร์มีน้อย

ส่วนใหญ่แล้วจะมีการวางปุ่มบนตัวเก็บประจุเริ่มต้นซึ่งจะถูกกดในขณะที่สตาร์ทและหลังจากที่เครื่องยนต์รับความเร็วแล้วมันก็จะถูกปล่อยออกมา ช่างฝีมือที่ทันสมัยที่สุดจะติดตั้งระบบสตาร์ทแบบกึ่งอัตโนมัติโดยใช้รีเลย์หรือตัวจับเวลาปัจจุบัน

มีวิธีอื่นในการกำหนดความจุเพื่อให้ได้แผนภาพวงจรสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส 220 โวลต์ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีโวลต์มิเตอร์สองตัว ดังที่คุณจำได้ จาก กระแสไฟฟ้าเป็นสัดส่วนโดยตรงกับแรงดันและเป็นสัดส่วนผกผันกับความต้านทาน ความต้านทานของมอเตอร์ถือได้ว่าเป็นค่าคงที่ ดังนั้น หากเราสร้างแรงดันไฟฟ้าที่เท่ากันบนขดลวดมอเตอร์ เราจะได้สนามวงกลมที่ต้องการโดยอัตโนมัติ แผนภาพมีลักษณะดังนี้:

สาระสำคัญของวิธีการดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วก็คือการอ่านโวลต์มิเตอร์ V1 และโวลต์มิเตอร์ V2 นั้นเหมือนกัน บรรลุความเท่าเทียมกันในการอ่านโดยการเปลี่ยนค่าระบุของความจุ “C Slave”

การต่อมอเตอร์ไฟ 3 เฟส 380 โวลต์

ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่เลย มีสามเฟส มีสามขั้วมอเตอร์และสวิตช์ จุดศูนย์ (ที่มีการเชื่อมต่อขดลวดสามเส้นจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุด - ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นสิ่งที่เราเรียกว่าขั้วของขดลวดไม่สำคัญอย่างยิ่ง) ในรูปแบบการเชื่อมต่อแบบดาวไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อขดลวดกับเส้นลวดที่เป็นกลาง . นั่นคือในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายสามเฟส 380 โวลต์ (หากมอเตอร์เป็น 220/380) คุณต้องเชื่อมต่อขดลวดในรูปแบบดาวและจ่ายสายไฟเพียงสามเส้นที่มีสามเฟสให้กับมอเตอร์ และถ้าเครื่องยนต์มีไฟ 380/660 โวลต์ แผนภาพการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวจะเป็นสามเหลี่ยม แต่ไม่มีที่ใดที่จะเชื่อมต่อสายกลางได้อย่างแน่นอน

การเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลามอเตอร์สามเฟส

ไม่ว่าจะเป็นวงจรสวิตชิ่งตัวเก็บประจุหรือวงจรสามเฟสเต็ม ในการเปลี่ยนการหมุนของเพลา คุณจะต้องสลับขดลวดสองตัวใดก็ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ให้สลับสายไฟสองเส้น

สิ่งที่ฉันต้องการจะอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติม เมื่อเราคำนวณความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เราใช้กระแสไฟที่กำหนดของมอเตอร์ พูดง่ายๆ ก็คือ กระแสนี้จะไหลในมอเตอร์เมื่อโหลดเต็มที่เท่านั้น ยิ่งโหลดมอเตอร์น้อยลง กระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งน้อยลง ดังนั้น ความจุของตัวเก็บประจุทำงานที่ได้รับจากสูตรนี้จะเป็นความจุสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับมอเตอร์ที่กำหนด สิ่งที่ไม่ดีเกี่ยวกับการใช้ความจุสูงสุดสำหรับมอเตอร์ที่รับน้ำหนักต่ำเกินไปก็คือ มันทำให้ขดลวดร้อนขึ้น โดยทั่วไปแล้ว จะต้องเสียสละบางสิ่ง: ความจุขนาดเล็กไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ได้รับกำลังเต็มที่ ความจุขนาดใหญ่ เมื่อบรรทุกน้อยเกินไปจะทำให้ความร้อนเพิ่มขึ้น โดยปกติในกรณีนี้ฉันขอแนะนำวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว - เพื่อสร้างตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้จากตัวเก็บประจุที่เหมือนกันสี่ตัวพร้อมสวิตช์หรือชุดสวิตช์ (ซึ่งจะเข้าถึงได้ง่ายกว่า) สมมติว่าเราคำนวณความจุ 40 µF ซึ่งหมายความว่าสำหรับงานเราจำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุ 4 ตัวตัวละ 10 μF (หรือตัวเก็บประจุสามตัวขนาด 10, 10 และ 20 μF) และขึ้นอยู่กับโหลดให้ใช้ 10, 20, 30 หรือ 40 μF

อีกประเด็นหนึ่งเกี่ยวกับการสตาร์ทตัวเก็บประจุ ตัวเก็บประจุสำหรับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับมีราคาแพงกว่าตัวเก็บประจุสำหรับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงมาก สำหรับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงในเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ ไม่แนะนำอย่างยิ่งเนื่องจากตัวเก็บประจุจะระเบิด อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ จะมีตัวเก็บประจุสตาร์ทเตอร์ซีรีส์พิเศษ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานเป็นตัวเก็บประจุสตาร์ทโดยเฉพาะ ห้ามใช้ตัวเก็บประจุซีรีย์ Starter เป็นตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้

และโดยสรุป จำเป็นต้องทราบประเด็นนี้ - ไม่มีประเด็นในการบรรลุค่าในอุดมคติ เนื่องจากจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อโหลดมีเสถียรภาพเช่นหากใช้เครื่องยนต์เป็นฝากระโปรง ข้อผิดพลาด 30-40% ถือเป็นเรื่องปกติ กล่าวอีกนัยหนึ่งต้องเลือกตัวเก็บประจุเพื่อให้มีพลังงานสำรองอยู่ที่ 30-40%

มีสถานการณ์ในชีวิตเมื่อคุณต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์อุตสาหกรรมบางอย่างเข้ากับเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟภายในบ้านทั่วไป ปัญหาเกิดขึ้นทันทีกับจำนวนสายไฟ เครื่องจักรที่มีไว้สำหรับใช้ในองค์กรมักจะมีเทอร์มินัลสามเครื่อง แต่บางครั้งก็สี่เครื่อง จะทำอย่างไรกับพวกเขาจะเชื่อมต่อได้ที่ไหน? ผู้ที่พยายามลองใช้ตัวเลือกต่างๆ มั่นใจว่ามอเตอร์ไม่ต้องการหมุน สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเฟสเดียวได้หรือไม่? ใช่ คุณสามารถหมุนเวียนได้ น่าเสียดายที่ในกรณีนี้ การลดพลังงานเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกือบครึ่งหนึ่ง แต่ในบางสถานการณ์ นี่เป็นทางออกเดียวเท่านั้น

แรงดันไฟฟ้าและอัตราส่วน

เพื่อให้เข้าใจวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับเต้ารับปกติคุณต้องเข้าใจว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายอุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกันอย่างไร ค่าแรงดันไฟฟ้าเป็นที่รู้จักกันดี - 220 และ 380 โวลต์ ก่อนหน้านี้ยังคงมี 127 V แต่ในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบพารามิเตอร์นี้ถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุนค่าที่สูงกว่า “ตัวเลขมหัศจรรย์” เหล่านี้มาจากไหน? ทำไมไม่ 100 หรือ 200 หรือ 300? ดูเหมือนเลขกลมจะนับง่ายกว่า

อุปกรณ์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับเครือข่าย 3 เฟส แรงดันไฟฟ้าของแต่ละเฟสสัมพันธ์กับสายนิวทรัลคือ 220 โวลต์ เช่นเดียวกับปลั๊กไฟบ้าน 380V มาจากไหน? มันง่ายมาก เพียงพิจารณาสามเหลี่ยมหน้าจั่วที่มีมุม 60, 30 และ 30 องศา ซึ่งเป็นแผนภาพความเค้นเวกเตอร์ ความยาวของด้านที่ยาวที่สุดจะเท่ากับความยาวของต้นขาคูณด้วย cos 30° หลังจากคำนวณง่ายๆ คุณจะแน่ใจได้ว่า 220 x cos 30° = 380

อุปกรณ์มอเตอร์สามเฟส

มอเตอร์อุตสาหกรรมบางประเภทไม่สามารถทำงานได้จากเฟสเดียว สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือ "ม้าทำงาน" ซึ่งประกอบเป็นเครื่องจักรไฟฟ้าส่วนใหญ่ในองค์กรใด ๆ - เครื่องจักรแบบอะซิงโครนัสที่มีกำลัง 1 - 1.5 kVA มอเตอร์สามเฟสดังกล่าวทำงานอย่างไรในเครือข่ายสามเฟสตามที่ตั้งใจไว้?

ผู้ประดิษฐ์อุปกรณ์ปฏิวัตินี้คือนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย มิคาอิล โอซิโปวิช โดลิโว-โดโบรโวลสกี วิศวกรไฟฟ้าที่โดดเด่นคนนี้เป็นผู้เสนอทฤษฎีเครือข่ายจ่ายไฟสามเฟสซึ่งมีความโดดเด่นในยุคของเรา สามเฟสทำงานบนหลักการของการเหนี่ยวนำกระแสจากขดลวดสเตเตอร์ไปยังตัวนำโรเตอร์แบบปิด อันเป็นผลมาจากการไหลผ่านขดลวดที่มีการลัดวงจรสนามแม่เหล็กจะเกิดขึ้นในแต่ละขดลวดซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับสายไฟสเตเตอร์ สิ่งนี้จะสร้างแรงบิดที่นำไปสู่การเคลื่อนที่เป็นวงกลมของแกนมอเตอร์

ขดลวดจะทำมุม 120° เพื่อให้สนามหมุนที่สร้างขึ้นโดยแต่ละเฟสดันแต่ละด้านที่มีแม่เหล็กของโรเตอร์อย่างต่อเนื่อง

สามเหลี่ยมหรือดาว?

มอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายสามเฟสสามารถเปิดได้สองวิธี - มีหรือไม่มีสายไฟที่เป็นกลาง วิธีแรกเรียกว่า "ดาว" ในกรณีนี้แต่ละขดลวดอยู่ภายใต้ (ระหว่างเฟสและศูนย์) เท่ากับ 220 โวลต์ในเงื่อนไขของเรา แผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์สามเฟสที่มี "สามเหลี่ยม" เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อสามเฟส ขดลวดแบบอนุกรมและการใช้แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น (380 V) เพื่อสลับโหนด ในกรณีที่สอง เครื่องยนต์จะผลิตกำลังได้มากกว่าประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง

จะเปลี่ยนมอเตอร์ถอยหลังได้อย่างไร?

การควบคุมมอเตอร์สามเฟสอาจต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามนั่นคือย้อนกลับ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ คุณเพียงแค่ต้องสลับสายไฟสองในสามสาย

เพื่อให้ง่ายต่อการเปลี่ยนวงจร จัมเปอร์จะรวมอยู่ในกล่องขั้วต่อมอเตอร์ ซึ่งมักทำจากทองแดง สำหรับการสลับสตาร์ ให้เชื่อมต่อสายไฟเอาท์พุตสามเส้นของขดลวดเข้าด้วยกันเบาๆ “สามเหลี่ยม” มีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมโดยเฉลี่ยก็สามารถจัดการได้

ถังเปลี่ยนเฟส

ดังนั้นบางครั้งคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับปลั๊กไฟบ้านทั่วไป หากคุณลองเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับปลั๊กไฟจะไม่หมุน เพื่อให้สิ่งต่าง ๆ ทำงานได้ คุณต้องจำลองเฟสโดยเลื่อนแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายไปเป็นมุมหนึ่ง (ควรเป็น 120°) เอฟเฟกต์นี้สามารถทำได้โดยใช้องค์ประกอบการเปลี่ยนเฟส ตามทฤษฎี นี่อาจเป็นตัวเหนี่ยวนำหรือความต้านทานก็ได้ แต่ส่วนใหญ่แล้วมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียวจะเปิดอยู่โดยใช้วงจรไฟฟ้าที่กำหนดโดยตัวอักษรละติน C บนไดอะแกรม

สำหรับการใช้โช้คนั้นเป็นเรื่องยากเนื่องจากความยากลำบากในการกำหนดมูลค่า (หากไม่ได้ระบุไว้บนตัวเครื่อง) ในการวัดค่า L จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหรือวงจรที่ประกอบขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ นอกจากนี้ การเลือกโช้คที่มีอยู่มักจะมีจำกัด อย่างไรก็ตาม สามารถเลือกองค์ประกอบการเปลี่ยนเฟสใดๆ ได้ด้วยการทดลอง แต่นี่เป็นงานที่ยุ่งยาก

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเปิดเครื่องยนต์? ศูนย์ถูกนำไปใช้กับจุดเชื่อมต่อจุดใดจุดหนึ่ง เฟสถูกนำไปใช้กับอีกจุดหนึ่ง และแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนถูกนำไปใช้กับจุดที่สาม โดยเลื่อนไปในมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กับเฟส ชัดเจนสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญว่าการทำงานของเครื่องยนต์จะไม่สมบูรณ์ในแง่ของกำลังทางกลบนเพลา แต่ในบางกรณีความเป็นจริงของการหมุนก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อเริ่มต้นระบบอาจเกิดปัญหาบางอย่างเช่นการขาดแรงบิดเริ่มต้นที่สามารถเคลื่อนย้ายโรเตอร์ออกจากตำแหน่งได้ จะทำอย่างไรในกรณีนี้?

สตาร์ทคาปาซิเตอร์

ในขณะที่สตาร์ท เพลาต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะแรงเฉื่อยและแรงเสียดทานสถิต ในการเพิ่มแรงบิดคุณควรติดตั้งตัวเก็บประจุเพิ่มเติมโดยเชื่อมต่อกับวงจรเฉพาะตอนที่สตาร์ทแล้วจึงปิด เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้ปุ่มล็อคโดยไม่ต้องแก้ไขตำแหน่ง แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์สามเฟสพร้อมตัวเก็บประจุเริ่มต้นแสดงไว้ด้านล่าง ซึ่งง่ายและเข้าใจได้ ในขณะที่ใช้แรงดันไฟฟ้าให้กดปุ่ม "Start" และจะสร้างการเปลี่ยนเฟสเพิ่มเติม หลังจากที่เครื่องยนต์หมุนตามความเร็วที่ต้องการ ปุ่มสามารถ (และแม้กระทั่งควร) จะถูกปล่อยออกมา และมีเพียงความสามารถในการทำงานเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ในวงจร

การคำนวณขนาดภาชนะ

ดังนั้นเราจึงพบว่าในการเปิดมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียวนั้นจำเป็นต้องมีวงจรเชื่อมต่อเพิ่มเติมซึ่งนอกเหนือจากปุ่มสตาร์ทแล้วยังมีตัวเก็บประจุสองตัวด้วย คุณต้องรู้คุณค่าของมัน ไม่เช่นนั้นระบบจะไม่ทำงาน ขั้นแรก เรามาพิจารณาปริมาณความจุไฟฟ้าที่จำเป็นในการทำให้โรเตอร์เคลื่อนที่ เมื่อต่อแบบขนานจะได้ผลรวม:

C = C st + พุธ โดยที่:

C st - กำลังเริ่มต้นความจุเพิ่มเติมที่สามารถปิดได้หลังจากบินขึ้น

C p เป็นตัวเก็บประจุทำงานที่ให้การหมุน

เรายังต้องการค่าของกระแสไฟที่กำหนด I n (ระบุไว้บนแผ่นที่ติดกับเครื่องยนต์ของผู้ผลิต) พารามิเตอร์นี้สามารถกำหนดได้โดยใช้สูตรง่ายๆ:

ฉัน n = P / (3 x U) โดยที่:

U - แรงดันไฟฟ้าเมื่อเชื่อมต่อเป็น "ดาว" - 220 V และหากเชื่อมต่อเป็น "สามเหลี่ยม" ก็จะเป็น 380 V;

P คือกำลังของมอเตอร์ 3 เฟส บางครั้งถ้าเพลตหายไปก็จะถูกกำหนดด้วยตา

ดังนั้นการพึ่งพากำลังงานที่ต้องการจึงคำนวณโดยใช้สูตร:

C p = พุธ = 2800 I n / U - สำหรับ "ดาว";

C p = 4800 I n / U - สำหรับ "สามเหลี่ยม";

ตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรมีขนาดใหญ่กว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2-3 เท่า มีหน่วยวัดเป็นไมโครฟารัด

ยังมีวิธีที่ง่ายมากในการคำนวณความจุ: C = P /10 แต่สูตรนี้ให้ลำดับของตัวเลขมากกว่าค่าของมัน อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องคนจรจัด

เหตุใดจึงต้องมีการปรับ

วิธีการคำนวณที่ให้ไว้ข้างต้นเป็นวิธีการโดยประมาณ ประการแรก ค่าที่ระบุบนตัวความจุไฟฟ้าอาจแตกต่างอย่างมากจากค่าจริง ประการที่สองตัวเก็บประจุกระดาษ (โดยทั่วไปคือของแพง) มักเป็นของมือสองและเช่นเดียวกับรายการอื่น ๆ อาจมีอายุการใช้งานซึ่งนำไปสู่การเบี่ยงเบนที่มากขึ้นจากพารามิเตอร์ที่ระบุ ประการที่สาม กระแสที่มอเตอร์จะใช้นั้นขึ้นอยู่กับขนาดของภาระทางกลบนเพลา ดังนั้นจึงสามารถประเมินได้จากการทดลองเท่านั้น ทำอย่างไร?

สิ่งนี้ต้องใช้ความอดทนเล็กน้อย ผลลัพธ์อาจเป็นชุดตัวเก็บประจุที่ค่อนข้างใหญ่ สิ่งสำคัญคือการรักษาความปลอดภัยทุกอย่างอย่างดีหลังจากเสร็จสิ้นงานเพื่อไม่ให้ปลายบัดกรีหลุดออกเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เล็ดลอดออกมาจากมอเตอร์ จากนั้นเป็นความคิดที่ดีที่จะวิเคราะห์ผลลัพธ์อีกครั้ง และอาจจะทำให้การออกแบบง่ายขึ้น

การประกอบแบตเตอรี่ของภาชนะบรรจุ

หากต้นแบบไม่มีที่หนีบอิเล็กโทรไลต์แบบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถวัดกระแสโดยไม่ต้องเปิดวงจรคุณควรเชื่อมต่อแอมป์มิเตอร์เป็นอนุกรมกับแต่ละสายที่เข้าสู่มอเตอร์สามเฟส ในเครือข่ายเฟสเดียว ค่าทั้งหมดจะไหล และโดยการเลือกตัวเก็บประจุ เราควรพยายามเพื่อให้ได้โหลดขดลวดที่สม่ำเสมอที่สุด ควรจำไว้ว่าเมื่อเชื่อมต่อแบบอนุกรมความจุรวมจะลดลงตามกฎหมาย:

ไม่จำเป็นต้องลืมเกี่ยวกับพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นแรงดันไฟฟ้าที่ตัวเก็บประจุได้รับการออกแบบ จะต้องไม่น้อยกว่ามูลค่าที่ระบุของเครือข่าย หรือดีกว่าด้วยมาร์จิ้น

ตัวต้านทานการคายประจุ

วงจรของมอเตอร์สามเฟสที่เชื่อมต่อระหว่างเฟสหนึ่งกับสายนิวทรัลบางครั้งก็เสริมด้วยความต้านทาน ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ประจุที่เหลืออยู่บนตัวเก็บประจุเริ่มต้นสะสมหลังจากปิดเครื่องแล้ว พลังงานนี้สามารถทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตได้ซึ่งไม่เป็นอันตรายแต่ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง เพื่อป้องกันตัวคุณเอง คุณควรเชื่อมต่อตัวต้านทานขนานกับความจุเริ่มต้น (ช่างไฟฟ้าเรียกว่า "บายพาส") ค่าความต้านทานมีขนาดใหญ่ - ตั้งแต่ครึ่ง megohm ถึง megohm และมีขนาดเล็กดังนั้นกำลังไฟครึ่งวัตต์ก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม หากผู้ใช้ไม่กลัวที่จะถูก “บีบ” รายละเอียดนี้ก็สามารถขจัดออกไปได้อย่างสมบูรณ์

การใช้อิเล็กโทรไลต์

ตามที่ระบุไว้แล้วภาชนะบรรจุไฟฟ้าแบบฟิล์มหรือกระดาษมีราคาแพงและการซื้อมันไม่ง่ายอย่างที่เราต้องการ เป็นไปได้ที่จะทำการเชื่อมต่อเฟสเดียวกับมอเตอร์สามเฟสโดยใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าราคาไม่แพงและหาได้ง่าย ในขณะเดียวกันก็จะไม่ถูกมากเช่นกัน เนื่องจากต้องทนไฟ DC 300 โวลต์ เพื่อความปลอดภัยควรเลี่ยงด้วยไดโอดเซมิคอนดักเตอร์ (เช่น D 245 หรือ D 248) แต่จะมีประโยชน์ที่จะจำไว้ว่าเมื่ออุปกรณ์เหล่านี้ทะลุผ่าน แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับจะไปถึงอิเล็กโทรไลต์และมันจะร้อนขึ้นอย่างมากก่อน แล้วระเบิดเสียงดังและมีประสิทธิภาพ ดังนั้น เว้นแต่จำเป็นจริงๆ ยังดีกว่าถ้าใช้ตัวเก็บประจุแบบกระดาษที่ทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าคงที่หรือแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ ช่างฝีมือบางคนอนุญาตให้ใช้อิเล็กโทรไลต์ในวงจรสตาร์ทโดยสิ้นเชิง เนื่องจากการสัมผัสกับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับในระยะสั้นจึงอาจไม่มีเวลาที่จะระเบิด เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทดลอง

หากไม่มีตัวเก็บประจุ

ประชาชนทั่วไปที่ไม่สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ตามความต้องการจะซื้อได้ที่ไหน? ที่ตลาดนัดและตลาดนัด พวกเขานอนอยู่ที่นั่นโดยบัดกรีด้วยมือของใครบางคน (โดยปกติจะเป็นผู้สูงอายุ) จากเครื่องซักผ้าเก่า โทรทัศน์ และอุปกรณ์ในครัวเรือนและอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานและไม่ได้ใช้งาน พวกเขาถามมากเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในโซเวียตเหล่านี้: ผู้ขายรู้ดีว่าหากจำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนพวกเขาจะซื้อมันและถ้าไม่เป็นเช่นนั้นพวกเขาจะไม่นำไปใช้เปล่าๆ มันเกิดขึ้นว่าสิ่งที่จำเป็นที่สุด (ในกรณีนี้คือตัวเก็บประจุ) ไม่ได้อยู่ที่นั่น แล้วเราควรทำอย่างไร? ไม่มีปัญหา! ตัวต้านทานก็ทำได้เช่นกัน คุณแค่ต้องการตัวที่มีกำลังสูง โดยเฉพาะแบบเซรามิกและแบบแก้ว แน่นอนว่าการต่อต้านในอุดมคติ (แอคทีฟ) ไม่ได้เปลี่ยนระยะ แต่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลกนี้ และในกรณีของเรานี่เป็นสิ่งที่ดี ร่างกายทุกคนมีความเหนี่ยวนำ พลังงานไฟฟ้า และความต้านทานไฟฟ้าเป็นของตัวเอง ไม่ว่าจะเป็นฝุ่นผงเล็กๆ หรือภูเขาลูกใหญ่ การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าจะเป็นไปได้หากในแผนภาพด้านบนคุณเปลี่ยนตัวเก็บประจุด้วยความต้านทานซึ่งค่าจะคำนวณโดยสูตร:

R = (0.86 x U) / kI โดยที่:

kI - ค่าปัจจุบันสำหรับการเชื่อมต่อสามเฟส, A;

U - 220 โวลต์ที่เชื่อถือได้ของเรา

เครื่องยนต์อะไรที่เหมาะกับ?

ก่อนที่จะซื้อมอเตอร์ด้วยเงินจำนวนมากซึ่งเจ้าของที่กระตือรือร้นตั้งใจที่จะใช้เป็นไดรฟ์สำหรับล้อเจียร เลื่อยวงเดือน เครื่องเจาะ หรืออุปกรณ์ในครัวเรือนที่มีประโยชน์อื่น ๆ การคำนึงถึงการนำไปประยุกต์ใช้ตามวัตถุประสงค์เหล่านี้จะไม่เสียหาย ไม่ใช่มอเตอร์สามเฟสทุกตัวในเครือข่ายเฟสเดียวที่จะสามารถทำงานได้เลย ตัวอย่างเช่น ควรยกเว้นซีรีส์ MA (มีโรเตอร์กรงกระรอกพร้อมกรงคู่) เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องแบกน้ำหนักจำนวนมากและไร้ประโยชน์กลับบ้าน โดยทั่วไป ทางที่ดีควรทดลองก่อนหรือเชิญผู้มีประสบการณ์ เช่น ช่างไฟฟ้า และปรึกษากับเขาก่อนซื้อ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสของ UAD, APN, AO2, AO และแน่นอนว่าซีรีย์ A นั้นค่อนข้างเหมาะสม ดัชนีเหล่านี้ระบุไว้บนแผ่นป้าย

จะต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายในบ้าน 220 V เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนบางส่วนในนั้น คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองง่ายๆ แม้ว่าประสิทธิภาพจะลดลงบ้าง แต่แนวทางนี้ก็สมเหตุสมผล

มอเตอร์สามเฟสและเฟสเดียว

หากต้องการทราบวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจาก 380 เราจะพบว่ากำลังไฟ 380 โวลต์หมายถึงอะไร

มอเตอร์สามเฟสมีข้อได้เปรียบเหนือมอเตอร์เฟสเดียวในครัวเรือนหลายประการ ดังนั้นการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมจึงกว้างขวาง และประเด็นไม่ได้อยู่ที่เพียงพลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพด้วย นอกจากนี้ยังมีขดลวดสตาร์ทและตัวเก็บประจุด้วย ทำให้การออกแบบกลไกง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น รีเลย์ป้องกันสตาร์ทของตู้เย็นจะตรวจสอบจำนวนขดลวดที่เชื่อมต่ออยู่ แต่ในมอเตอร์สามเฟสไม่จำเป็นต้องใช้องค์ประกอบนี้

สามารถทำได้ผ่านสามเฟส ในระหว่างที่สนามแม่เหล็กไฟฟ้าหมุนภายในสเตเตอร์

ทำไมต้อง 380 โวลต์?

เมื่อสนามภายในสเตเตอร์หมุน โรเตอร์ก็จะเคลื่อนที่ไปด้วย การปฏิวัติไม่ตรงกับห้าสิบเฮิรตซ์ของเครือข่ายเนื่องจากมีขดลวดมากกว่าจำนวนขั้วแตกต่างกันและการเลื่อนหลุดเกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ ตัวบ่งชี้เหล่านี้ใช้เพื่อควบคุมการหมุนของเพลามอเตอร์

ทั้งสามเฟสมีค่า 220 V อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างสองเฟสใดๆ ในเวลาใดๆ จะแตกต่างจาก 220 ซึ่งจะส่งผลให้ได้ 380 โวลต์ นั่นคือเครื่องยนต์ถูกใช้ในการทำงานและมีการเปลี่ยนเฟสหนึ่งร้อยยี่สิบองศา

เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 380 ถึง 220 โวลต์โดยตรง คุณจึงต้องใช้เทคนิคต่างๆ ตัวเก็บประจุถือเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด เมื่อความจุผ่านเฟสหนึ่ง เฟสหลังจะเปลี่ยน 90 องศา แม้ว่าจะไม่ถึงหนึ่งร้อยยี่สิบ แต่ก็เพียงพอที่จะสตาร์ทและใช้งานมอเตอร์สามเฟส

วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ 380 ถึง 220 V

ในการดำเนินงานจำเป็นต้องเข้าใจวิธีการจัดเรียงขดลวด โดยปกติแล้วเคสจะได้รับการปกป้องโดยเคสและมีสายไฟอยู่ใต้เคส หลังจากนำออกแล้วคุณจะต้องตรวจสอบเนื้อหา คุณมักจะพบแผนภาพการเดินสายไฟที่นี่ ในการเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380-220 จะใช้สวิตช์รูปดาว ปลายของขดลวดอยู่ที่จุดร่วมที่เรียกว่าเป็นกลาง เฟสจะจ่ายให้กับฝั่งตรงข้าม

“สตาร์” จะต้องมีการเปลี่ยนแปลง ในการทำเช่นนี้ขดลวดมอเตอร์จะต้องเชื่อมต่อในรูปทรงที่แตกต่างกัน - ในรูปสามเหลี่ยมโดยรวมเข้าด้วยกันที่ปลายกันและกัน

วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ 380 ถึง 220: ไดอะแกรม

แผนภาพอาจมีลักษณะดังนี้:

• แรงดันไฟหลักถูกนำไปใช้กับขดลวดที่สาม
• จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะผ่านไปยังขดลวดแรกผ่านตัวเก็บประจุโดยมีการเปลี่ยนเฟสเก้าสิบองศา
• ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าจะส่งผลต่อขดลวดที่สอง

เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนเฟสจะเป็นเก้าสิบสี่สิบห้าองศา ด้วยเหตุนี้การหมุนจึงไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ รูปร่างเฟสบนขดลวดที่สองจะไม่เป็นไซน์ซอยด์ ดังนั้นหลังจากเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟสเข้ากับไฟ 220 โวลต์แล้ว จะไม่สามารถใช้งานได้โดยไม่สูญเสียพลังงาน บางครั้งก้านอาจติดและหยุดหมุนด้วยซ้ำ

ความสามารถในการทำงาน

หลังจากได้รับความเร็วแล้ว ความจุเริ่มต้นก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป เนื่องจากความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวจะไม่มีนัยสำคัญ ในการคายประจุความจุนั้นจะถูกทำให้สั้นลงด้วยความต้านทานซึ่งกระแสไฟฟ้าจะไม่ผ่านอีกต่อไป ในการเลือกความจุการทำงานและการเริ่มต้นอย่างถูกต้อง คุณต้องคำนึงก่อนว่าแรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุปฏิบัติการต้องเกิน 220 โวลต์อย่างมาก ขั้นต่ำควรเป็น 400 V คุณต้องใส่ใจกับสายไฟเพื่อให้กระแสมีไว้สำหรับเครือข่ายเฟสเดียว

หากความสามารถในการทำงานน้อยเกินไป เพลาจะติด ดังนั้นจึงใช้การเร่งความเร็วเริ่มต้น

ความสามารถในการทำงานยังขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

• ยิ่งมอเตอร์มีกำลังมากเท่าใด อัตราตัวเก็บประจุก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากค่าเป็น 250 W แสดงว่าไมโครฟารัดสองสามสิบตัวก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามหากกำลังสูงกว่าก็สามารถพิจารณาค่าที่ระบุได้ในหลักร้อย จะดีกว่าถ้าซื้อตัวเก็บประจุแบบฟิล์มเนื่องจากต้องมีการดัดแปลงไฟฟ้าเพิ่มเติม (ได้รับการออกแบบสำหรับกระแสตรงไม่ใช่กระแสสลับและหากไม่มีการดัดแปลงก็สามารถระเบิดได้)
• ยิ่งรอบเครื่องยนต์สูง พิกัดที่ต้องการก็จะยิ่งสูงขึ้น หากเราใช้เครื่องยนต์ 3,000 รอบต่อนาทีที่มีกำลัง 2.2 กิโลวัตต์ ก็จะต้องใช้แบตเตอรี่ 200 ถึง 250 ยูเอฟ และนี่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

ความจุนี้ยังขึ้นอยู่กับโหลดด้วย

ขั้นตอนสุดท้าย

เป็นที่รู้กันว่ามอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 380 โวลต์ ที่ 220 โวลต์ จะทำงานได้ดีขึ้นหากแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ในการทำเช่นนี้ไม่จำเป็นต้องสัมผัสขดลวดที่เชื่อมต่อกับเครือข่าย แต่วัดศักยภาพของทั้งคู่

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีของตัวเองจำเป็นต้องกำหนดขั้นต่ำที่จะเริ่มหมุน หลังจากนั้นค่าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนกระทั่งขดลวดทั้งหมดอยู่ในแนวเดียวกัน

แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนอาจกลายเป็นการละเมิดความเท่าเทียมกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความต้านทานลดลง ดังนั้นก่อนที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจาก 380 ถึง 220 โวลต์และแก้ไขปัญหานี้คุณจะต้องปรับค่าให้เท่ากันเมื่อเครื่องกำลังทำงาน

แรงดันไฟฟ้าอาจสูงกว่า 220 V ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสมีความเสถียร และไม่มีการสูญเสียพลังงานหรือความร้อนสูงเกินไป การสลับทำได้ดีที่สุดบนเทอร์มินัลพิเศษที่มีสลักเกลียวคงที่ หลังจากเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจาก 380 ถึง 220 โวลต์ด้วยพารามิเตอร์ที่จำเป็นแล้ว ให้ใส่ปลอกเข้ากับตัวเครื่องอีกครั้ง และสายไฟจะถูกส่งไปตามด้านข้างผ่านซีลยาง

มีอะไรอีกที่สามารถเกิดขึ้นได้และวิธีแก้ปัญหา

บ่อยครั้งหลังการประกอบพบว่าเพลาหมุนไปในทิศทางที่ผิด จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทาง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขดลวดที่สามจะเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุเข้ากับขั้วเกลียวของขดลวดสเตเตอร์ตัวที่สอง

มันเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานเป็นเวลานาน เสียงเครื่องยนต์จึงปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม เสียงนี้เป็นประเภทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับเสียงฮัมจากการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ยังเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป บางครั้งคุณอาจต้องหมุนโรเตอร์แรงๆ ด้วยซ้ำ ซึ่งมักเกิดจากการที่ตลับลูกปืนสึกหรอ ทำให้เกิดช่องว่างและเสียงรบกวนมากเกินไป เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การติดขัด และทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหายในภายหลัง

เป็นการดีกว่าที่จะไม่อนุญาตมิฉะนั้นกลไกจะไม่สามารถใช้งานได้ เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ง่ายกว่า จากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะมีอายุการใช้งานนานหลายปี

มอเตอร์ไฟฟ้า 380V ถึง 220V เชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุ คุณต้องใช้การเชื่อมต่อดังกล่าว ตัวเก็บประจุกระดาษ (หรือสตาร์ท)ในที่นั้น สำคัญถึง แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุที่กำหนดเคยเป็น มากกว่าหรือเท่ากับแรงดันไฟหลัก(แนะนำให้แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุเป็น 2 เท่าของแรงดันไฟหลัก) สามารถใช้ตัวเก็บประจุยี่ห้อ (ประเภท) ต่อไปนี้:

MBGO, MBGCh, MBGP, MBGT, MBGV, KBG, BGT, OMBG, K42-4, K42-19, ฯลฯ.

ความจุของตัวเก็บประจุสามารถกำหนดได้โดยใช้สูตรด้านล่างหรือใช้ .

สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือเชื่อมต่อสายไฟของขดลวดมอเตอร์ให้ถูกต้อง ดังที่ทราบแล้วจากบทความ: สามารถเชื่อมต่อขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าตาม (แสดง - Y) หรือตาม (แสดง - Δ) ในขณะที่ตามกฎในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 220V วงจร "สามเหลี่ยม" คือ ใช้เพื่อกำหนดแผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวดคุณต้องดูฉลากที่แนบมาด้วย:

รายการ: “Δ/ Y 220/380V” หมายความว่าในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้านี้กับ 220V คุณต้องเชื่อมต่อขดลวดตามแผนภาพ และต้องเชื่อมต่อกับ 380V ตามแผนภาพว่าต้องทำอย่างไร

สิ่งที่สองที่คุณต้องตัดสินใจคือ จะสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างไร ภายใต้ภาระ (ในขณะที่สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า จะมีภาระถูกนำไปใช้กับเพลาและไม่สามารถหมุนได้อย่างอิสระ) หรือไม่มีโหลด (เมื่อเพลามอเตอร์ไฟฟ้า หมุนได้อย่างอิสระในขณะที่สตาร์ท เช่น กากกะรุน พัดลม เลื่อยวงเดือน ฯลฯ)

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีโหลดจะใช้ตัวเก็บประจุ 1 ตัวซึ่งเรียกว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้และหากจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ภายใต้ภาระนอกเหนือจากที่ใช้งานได้แล้วตัวเก็บประจุตัวที่สองจะถูกใช้เพิ่มเติมในวงจรซึ่งก็คือ เรียกว่าตัวเก็บประจุสตาร์ทซึ่งจะเปิดใช้งานเฉพาะในขณะที่สตาร์ทเท่านั้น

ลองดูแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 380 x 220 สำหรับทั้งสองกรณี:

1. แผนการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านตัวเก็บประจุ

1) การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านตัวเก็บประจุในรูปแบบเดลต้าเริ่มต้นโดยไม่มีโหลด:

ความจุของตัวเก็บประจุทำงานสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการเชื่อมต่อแบบดาวของขดลวดคำนวณโดยสูตร:

คร=2800 * ฉันn/ ยูกับ; เอ็มเคเอฟ

ที่ไหน: ฉันn- พิกัดกระแสของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแอมแปร์ (ยอมรับตามข้อมูลหนังสือเดินทางของมอเตอร์ไฟฟ้า) ยูกับ— แรงดันไฟฟ้าเครือข่ายเป็นโวลต์

หากเครื่องยนต์ขนาด 380 ถึง 220 โวลต์สตาร์ทขณะโหลด ต้องใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ทเพิ่มเติมในวงจร มิฉะนั้นแรงบิดบนเพลามอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่เพียงพอที่จะหมุนและเครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้

ตัวเก็บประจุสตาร์ทเชื่อมต่อขนานกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้และควรเปิดเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเท่านั้นหลังจากที่เครื่องยนต์รับความเร็วแล้วจะต้องปิดเครื่อง

เริ่มต้นความจุของตัวเก็บประจุควรมากกว่าคนงาน 2.5 - 3 เท่า

คป= (2,5…3) * คร; เอ็มเคเอฟ

ในรูปแบบนี้ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าคุณต้องกดปุ่ม SB ค้างไว้จากนั้นจ่ายแรงดันไฟฟ้าโดยเปิดเบรกเกอร์และทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ทจะต้องปล่อยปุ่ม SB คุณยังสามารถใช้สวิตช์ปกติเป็นปุ่มได้

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 380 ถึง 220 คือการใช้ PNVS-10 (สตาร์ทเตอร์แบบกดพร้อมหน้าสัมผัสสตาร์ท):

ปุ่ม "เริ่มต้น" ในสตาร์ทเตอร์เหล่านี้มี 2 หน้าสัมผัสโดยหนึ่งในนั้นเมื่อปล่อยปุ่ม "เริ่มต้น" จะเปิดขึ้นปิดตัวเก็บประจุเริ่มต้นและปุ่มที่สองยังคงปิดอยู่และผ่านแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าผ่าน ตัวเก็บประจุทำงาน การปิดเครื่องทำได้โดยปุ่ม "หยุด"

1. ย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับ 220 โวลต์ผ่านตัวเก็บประจุ

ดังนั้นจากแผนภาพด้านบนเป็นไปตามนั้นด้วยวิธีการเชื่อมต่อขดลวด (ดาวหรือเดลต้า) ในกล่องเทอร์มินัลของมอเตอร์จะมีจุดสามจุดเหลืออยู่สำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายตามเงื่อนไข: ศูนย์เชื่อมต่อกับเทอร์มินัลแรกเฟส เชื่อมต่อกับวินาทีและเฟสถูกจ่ายให้กับเฟสที่สามผ่านตัวเก็บประจุ แต่จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์เริ่มหมุนไปในทิศทางที่ผิดเมื่อสตาร์ท? หากต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ที่เชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนสายเฟสจากขั้วหนึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังอีกขั้วหนึ่ง โดยปล่อยให้สายนิวทรัลอยู่ที่ขั้วเดียวกัน นั่นคือ ตามเงื่อนไข: ปล่อยศูนย์ไว้ที่เทอร์มินัลแรก ใช้เฟสกับเทอร์มินัลที่สาม และใช้เฟสกับเทอร์มินัลที่สองผ่านตัวเก็บประจุ

เพราะ การสลับเทอร์มินัลในกล่องเทอร์มินัลต้องใช้เวลาพอสมควรจากนั้นหากจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ตัวเก็บประจุบ่อยครั้งควรใช้แผนภาพการเชื่อมต่อผ่านสวิตช์แพ็คเก็ตขั้วเดียวใน 2 ทิศทาง:

ด้วยรูปแบบนี้ในตำแหน่งสวิตช์แพ็คเกจ "0" เครื่องยนต์จะถูกดับและในตำแหน่ง "1" และ "2" จะสตาร์ทตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา

1. การใช้กลุ่ม (บล็อก) ของตัวเก็บประจุ

เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านตัวเก็บประจุ การเลือกความจุให้แม่นยำที่สุดเป็นสิ่งสำคัญมาก ยิ่งค่าของความจุตัวเก็บประจุจริงใกล้เคียงกับค่าที่คำนวณได้มากเท่าใด การเปลี่ยนแปลงของเวกเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่สัมพันธ์กับเวกเตอร์ปัจจุบันก็จะยิ่งเหมาะสมมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะให้แรงบิดบนเพลามอเตอร์และประสิทธิภาพของมันสูงขึ้น

ตัวอย่างเช่น จากการคำนวณ ความจุที่ต้องการของตัวเก็บประจุทำงานคือ 54 µF แต่ไม่สามารถหาตัวเก็บประจุที่มีความจุที่เหมาะสมได้ ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการใช้กลุ่มของตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบขนาน (บล็อกตัวเก็บประจุ)

ดังที่คุณทราบ เมื่อเชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบขนาน ความจุของพวกมันจะถูกรวมเข้าด้วยกัน ดังนั้นเพื่อให้ได้ 54 µF ที่เราต้องการ คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบขนาน 2 ตัว - 40 และ 14 µF (40 + 14 = 54) หรือตัวเลขอื่นใด ของตัวเก็บประจุที่ความจุรวมจะให้ค่าที่ต้องการ เช่น 30, 20 และ 4 µF

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิต เชื่อมต่อกับ "เดลต้า" หรือ "สตาร์" ประเภทแรกส่วนใหญ่จะใช้กับมอเตอร์ที่มีการสตาร์ทและการทำงานเป็นเวลานาน การเชื่อมต่อข้อต่อใช้ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง การเชื่อมต่อแบบ "ดาว" จะใช้เมื่อเริ่มต้นการเริ่มต้นระบบ จากนั้นจึงสลับไปใช้การเชื่อมต่อแบบ "เดลต้า" นอกจากนี้ยังใช้แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส 220 โวลต์

มอเตอร์มีหลายประเภท แต่สำหรับทั้งหมดนั้น ลักษณะหลัก คือแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับกลไกและกำลังของมอเตอร์เอง

เมื่อเชื่อมต่อกับไฟ 220V มอเตอร์จะมีกระแสสตาร์ทสูง ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง ในอุตสาหกรรม การเชื่อมต่อแบบเดลต้าไม่ค่อยได้ใช้ มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงเชื่อมต่อกันเป็นรูปดาว

หากต้องการเปลี่ยนแผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์จาก 380 เป็น 220 มีหลายตัวเลือก ซึ่งแต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย

เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องเข้าใจว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V อย่างไร หากต้องการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับไฟ 220V โปรดทราบว่ามอเตอร์มีขั้วต่อ 6 ขั้วซึ่งสอดคล้องกับขดลวด 3 เส้น เมื่อใช้เครื่องทดสอบ สายไฟจะถูก Ping เพื่อค้นหาขดลวด เราเชื่อมต่อปลายของพวกเขาเป็นสอง - เราได้รับการเชื่อมต่อแบบ "สามเหลี่ยม" (และปลายทั้งสามด้าน)

ขั้นแรกเราเชื่อมต่อปลายทั้งสองของสายเครือข่าย (220 V) เข้ากับปลายทั้งสองด้านของ "สามเหลี่ยม" ของเรา ปลายที่เหลือ (สายขดลวดบิดเกลียวคู่ที่เหลือ) เชื่อมต่อกับปลายตัวเก็บประจุ และลวดตัวเก็บประจุที่เหลือยังเชื่อมต่อกับปลายด้านหนึ่งของสายไฟและขดลวดด้วย

ไม่ว่าเราจะเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งจะขึ้นอยู่กับทิศทางที่เครื่องยนต์เริ่มหมุน เมื่อทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดแล้วให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ไฟ 220 V

มอเตอร์ไฟฟ้าควรจะทำงาน หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นหรือไม่ถึงกำลังที่ต้องการคุณจะต้องกลับไปที่ขั้นตอนแรกเพื่อสลับสายไฟเช่น เชื่อมต่อขดลวดอีกครั้ง

หากเมื่อเปิดเครื่องมอเตอร์ฮัมเพลง แต่ไม่หมุนคุณจะต้องติดตั้งตัวเก็บประจุเพิ่มเติม (ผ่านปุ่ม) ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์จะดันเครื่องยนต์ให้หมุน

วิดีโอ: วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ 380 ถึง 220

การโทรเช่น การวัดความต้านทานดำเนินการโดยผู้ทดสอบ หากไม่มีคุณสามารถใช้แบตเตอรี่และไฟฉายธรรมดาได้: สายไฟที่ระบุนั้นเชื่อมต่อกับวงจรแบบอนุกรมกับหลอดไฟ หากพบปลายของขดลวดด้านหนึ่ง หลอดไฟจะสว่างขึ้น

การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดนั้นยากกว่ามาก คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีโวลต์มิเตอร์พร้อมลูกศร

คุณจะต้องเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับขดลวดและต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับอีกขั้วหนึ่ง

โดยหักหน้าสัมผัสสายไฟกับแบตเตอรี่ให้สังเกตว่าลูกศรเบี่ยงเบนไปหรือไม่และไปในทิศทางใด การกระทำเดียวกันนี้จะดำเนินการกับขดลวดที่เหลือโดยเปลี่ยนขั้วหากจำเป็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวกันกับในระหว่างการวัดครั้งแรก

วงจรสตาร์-เดลต้า

ในเครื่องยนต์ในประเทศมักจะประกอบ "ดาว" ไว้แล้ว แต่จำเป็นต้องมีการใช้รูปสามเหลี่ยมเช่น เชื่อมต่อสามเฟสและประกอบดาวจากปลายทั้งหกที่เหลือของขดลวด ด้านล่างนี้เป็นภาพวาดเพื่อให้เข้าใจได้ง่ายขึ้น

ข้อได้เปรียบหลักของการเชื่อมต่อวงจรสามเฟสกับสตาร์คือมอเตอร์ผลิตพลังงานได้มากที่สุด

อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบของมือสมัครเล่น แต่ไม่ค่อยมีการใช้ในการผลิตเนื่องจากแผนภาพการเชื่อมต่อมีความซับซ้อน

เพื่อให้ได้ผลคุณต้องมีสามสตาร์ทเตอร์:

ขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับอันแรก K1 ที่ด้านหนึ่งและกระแสที่อีกด้านหนึ่ง ปลายที่เหลือของสเตเตอร์เชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์ K2 และ K3 จากนั้นเพื่อให้ได้ "สามเหลี่ยม" การพันด้วย K2 ก็เชื่อมต่อกับเฟสด้วย

เมื่อเชื่อมต่อกับเฟส K3 แล้ว ให้ตัดปลายที่เหลือให้สั้นลงเล็กน้อยเพื่อให้ได้วงจร "ดาว"

สำคัญ:ยอมรับไม่ได้ที่จะเปิด K3 และ K2 ในเวลาเดียวกันเพื่อไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งอาจนำไปสู่การปิดตัวตัดวงจรของมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงมีการใช้การเชื่อมต่อแบบไฟฟ้า มันทำงานดังนี้: เมื่อสตาร์ทเตอร์อันใดอันหนึ่งเปิดอยู่ อีกอันจะถูกปิดนั่นคือ ที่อยู่ติดต่อเปิดอยู่

โครงการทำงานอย่างไร

เมื่อ K1 เปิดโดยใช้รีเลย์เวลา K3 จะเปิดขึ้น มอเตอร์สามเฟสที่เชื่อมต่อแบบสตาร์ ทำงานด้วยกำลังมากกว่าปกติ หลังจากนั้นครู่หนึ่ง หน้าสัมผัสของรีเลย์ K3 จะเปิดขึ้น แต่ K2 เริ่มทำงาน ขณะนี้รูปแบบการทำงานของมอเตอร์เป็นแบบ "สามเหลี่ยม" และกำลังของมอเตอร์จะน้อยลง

เมื่อจำเป็นต้องตัดไฟ K1 จะเริ่มทำงาน รูปแบบนี้จะถูกทำซ้ำในรอบต่อๆ ไป

การเชื่อมต่อที่ซับซ้อนมากต้องใช้ทักษะและไม่แนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น

การเชื่อมต่อมอเตอร์อื่นๆ

มีหลายแผนการ:

1. บ่อยกว่าตัวเลือกที่อธิบายไว้จะใช้วงจรที่มีตัวเก็บประจุซึ่งจะช่วยลดพลังงานได้อย่างมาก หน้าสัมผัสหนึ่งของตัวเก็บประจุทำงานเชื่อมต่อกับศูนย์ส่วนที่สอง - ถึงเอาต์พุตที่สามของมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นผลให้เรามีหน่วยพลังงานต่ำ (1.5 W) หากกำลังของเครื่องยนต์สูง จะต้องเพิ่มตัวเก็บประจุสตาร์ทเข้าไปในวงจร ด้วยการเชื่อมต่อแบบเฟสเดียว ระบบจะชดเชยเอาท์พุตที่สามเท่านั้น
2. ง่ายต่อการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกับดาวหรือสามเหลี่ยมเมื่อเคลื่อนที่จาก 380V เป็น 220V มอเตอร์ดังกล่าวมีขดลวดสามเส้น หากต้องการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า จำเป็นต้องสลับเอาต์พุตไปที่ด้านบนสุดของการเชื่อมต่อ
3. เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาหนังสือเดินทาง ใบรับรอง และคำแนะนำอย่างรอบคอบ เนื่องจากในรุ่นที่นำเข้ามักจะมี "สามเหลี่ยม" ที่ปรับให้เหมาะกับ 220V ของเรา มอเตอร์ดังกล่าวหากคุณเพิกเฉยต่อสิ่งนี้และเปิด "ดาว" ก็จะทำให้เหนื่อยหน่าย หากกำลังไฟมากกว่า 3 kW มอเตอร์จะไม่สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือนได้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การลัดวงจรและแม้กระทั่งความล้มเหลวของ RCD

การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว

โรเตอร์ที่เชื่อมต่อกับวงจรสามเฟสของมอเตอร์สามเฟสจะหมุนเนื่องจากสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสที่ไหลในเวลาที่ต่างกันผ่านขดลวดที่ต่างกัน แต่เมื่อมอเตอร์ดังกล่าวเชื่อมต่อกับวงจรเฟสเดียว จะไม่มีแรงบิดเกิดขึ้นจนสามารถหมุนโรเตอร์ได้ วิธีที่ง่ายที่สุดในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับวงจรเฟสเดียวคือการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่สามผ่านตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟส

เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว มอเตอร์ดังกล่าวจะมีความเร็วในการหมุนเท่ากับเมื่อทำงานจากเครือข่ายสามเฟส แต่สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับพลังงานได้: การสูญเสียของมันมีความสำคัญและขึ้นอยู่กับความจุของตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสสภาพการทำงานของมอเตอร์และแผนภาพการเชื่อมต่อที่เลือก การสูญเสียประมาณถึง 30-50%

วงจรอาจเป็นแบบสอง, สามหรือหกเฟส แต่วงจรที่ใช้กันมากที่สุดคือสามเฟส วงจรสามเฟสเข้าใจว่าเป็นชุดของวงจรไฟฟ้าที่มีความถี่เท่ากันของ EMF แบบไซน์ซึ่งมีเฟสต่างกัน แต่ถูกสร้างขึ้นโดยแหล่งพลังงานทั่วไป

หากโหลดในเฟสเท่ากัน แสดงว่าวงจรมีความสมมาตร สำหรับวงจรอสมมาตรสามเฟสจะแตกต่างกัน กำลังทั้งหมดประกอบด้วยกำลังงานของวงจรสามเฟสและกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟ

แม้ว่ามอเตอร์ส่วนใหญ่จะรับมือกับการทำงานจากเครือข่ายเฟสเดียว แต่ก็ไม่สามารถทำงานได้ดีทั้งหมด ดีกว่ามอเตอร์อื่นในแง่นี้คือมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 380/220 V (อันแรกสำหรับดาวส่วนที่สองสำหรับเดลต้า)

แรงดันไฟฟ้าในการทำงานนี้จะระบุไว้ในหนังสือเดินทางและบนแผ่นป้ายที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์เสมอ นอกจากนี้ยังแสดงไดอะแกรมการเชื่อมต่อและตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนแปลง

หากมี "A" แสดงว่าสามารถใช้วงจรเดลต้าหรือสตาร์ได้ “B” บ่งชี้ว่าขดลวดเชื่อมต่อกันเป็น “ดาว” และไม่สามารถเชื่อมต่อด้วยวิธีอื่นได้

ผลลัพธ์ควรเป็น: เมื่อหน้าสัมผัสของขดลวดกับแบตเตอรี่ขาด ศักย์ไฟฟ้าที่มีขั้วเดียวกัน (เช่น ลูกศรเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวกัน) ควรปรากฏบนขดลวดที่เหลือทั้งสองอัน ขั้วต่อสตาร์ท (A1, B1, C1) และสิ้นสุด (A2, B2, C2) ได้รับการทำเครื่องหมายและเชื่อมต่อตามแผนภาพ

การใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก

ข้อดีของการใช้แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 380 คือสามารถสตาร์ทได้จากระยะไกล ข้อดีของสตาร์ตเตอร์เหนือสวิตช์ (หรืออุปกรณ์อื่นๆ) คือสามารถวางสตาร์ทเตอร์ไว้ในตู้ได้ และวางส่วนควบคุมไว้ในพื้นที่ทำงานได้ แรงดันและกระแสมีน้อย ดังนั้นสายไฟจึงเหมาะสำหรับ หน้าตัดเล็กลง

นอกจากนี้ การเชื่อมต่อโดยใช้สตาร์ทเตอร์ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในกรณีที่แรงดันไฟฟ้า "หายไป" เนื่องจากจะเป็นการเปิดหน้าสัมผัสกำลัง และเมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นอีกครั้ง สตาร์ทเตอร์จะไม่จ่ายให้กับอุปกรณ์โดยไม่ต้องกดปุ่มสตาร์ท

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส 380V:

ที่หน้าสัมผัส 1,2,3 และปุ่มสตาร์ท 1 (เปิด) จะมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ช่วงเริ่มต้น จากนั้นจะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัสแบบปิดของปุ่มนี้ (เมื่อคุณกด "เริ่ม") ไปยังหน้าสัมผัสของคอยล์สตาร์ทเตอร์ K2 แล้วปิด ขดลวดสร้างสนามแม่เหล็ก, แกนถูกดึงดูด, หน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ปิด, ขับเคลื่อนมอเตอร์

ในเวลาเดียวกันหน้าสัมผัส NO จะปิดลง ซึ่งเฟสจะถูกส่งไปยังคอยล์ผ่านปุ่ม "หยุด" ปรากฎว่าเมื่อปล่อยปุ่ม "Start" วงจรคอยล์จะยังคงปิดอยู่เช่นเดียวกับหน้าสัมผัสกำลัง

เมื่อกด "หยุด" วงจรจะขาด ทำให้หน้าสัมผัสไฟกลับมาเปิดอีกครั้ง แรงดันไฟฟ้าจะหายไปจากตัวนำและไม่มีการจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์

วิดีโอ: การเชื่อมต่อมอเตอร์อะซิงโครนัส การกำหนดประเภทเครื่องยนต์