ปั้นจั่นลอยน้ำ ปั้นจั่นลอยน้ำ (ปั้นจั่นลอยน้ำ) ปั้นจั่นลอยน้ำต่างประเทศ
ในปี พ.ศ. 2507 Lengiprotransmost ได้พัฒนาโครงการสำหรับเครนลอยน้ำ PRK-100 ที่สามารถยกได้ 100 ตัว ตมีไว้สำหรับการติดตั้งและการขนถ่ายที่การก่อสร้างสะพานและที่ไซต์ก่อสร้างใกล้แหล่งน้ำ
เครนพับได้ น้ำหนักสูงสุดของแต่ละองค์ประกอบไม่เกิน 7 ต. เครนสามารถขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างได้ทั้งทางรถไฟและทางถนน เนื่องจากองค์ประกอบทั้งหมดของเครนสามารถประกอบเข้ากับรางและขนาดถนนได้อย่างง่ายดาย
เครนติดตั้งบนโป๊ะแบบ KS จำนวน 24 โป๊ะ ซึ่งเตรียมไว้ล่วงหน้าที่ไซต์ก่อสร้าง จะใช้เวลา 12 - 15 วันในการประกอบเครนด้านบนบนแท่นขุดสำเร็จรูป หากมีเครนติดตั้ง 10 ตัน (รถยนต์หรือลอยน้ำ) การรื้อเครนจะดำเนินการใน 10 - 12 วัน
เครน PRK-100 มีตะขอเกี่ยวสองตัว: กำลังยกหลักคือ 100 ตัน และกำลังยกเสริมคือ 30 ต. ด้วยการโหลดบนตะขอถึง 30 ตส่วนบนของเครนสามารถหมุนได้ 90° ทั้งสองทิศทาง การเลี้ยวจะดำเนินการโดยใช้เครื่องกว้านที่ติดตั้งบนโป๊ะ ด้วยน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 30 ตเครนหมุนไปพร้อมกับกระทุ้ง ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งอุปกรณ์รบกวนไว้ใต้บานพับรองรับของบูมและที่ส่วนหลังของแท่นหมุน การบังคับเครนบนน้ำนั้นจัดทำโดยเครื่องกว้านแบบปาปิยองสี่ตัวที่ติดตั้งชั้นเชือก เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับงานปาปิยอง
กว้านทั้งหมดของเครน ซึ่งรวมถึงสินค้า 3 ตัวและแขนจิ๊บ 1 ตัว ขับเคลื่อนโดยโรงไฟฟ้า AD-75T/400 ของเราเองที่มีกำลังการผลิต 75 กิโลวัตต์ติดตั้งบนกระทุ้งเครน การควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้านั้นกระจุกตัวอยู่ในห้องโดยสารของผู้ควบคุมเครน
เครน PRK-100 แตกต่างจากเครนหมุนรอบทิศทางแบบลอยตัวแบบลอยตัวที่มีอยู่ทั่วไป ในด้านน้ำหนัก การประกอบที่ต่ำ และการประกอบที่เล็ก ต้นทุนการผลิตน้อยกว่าเครนสากลถึง 6 เท่า ให้บริการโดย 4 คนแทนที่จะเป็น 10 คน
ต้นแบบของเครน PRK-100 ที่ผลิตโดย Uglich Mechanical Repair Plant ได้ผ่านการทดสอบทั้งหมดและดำเนินการโดย Mostootryad No. 11 ใน Leningrad ริมแม่น้ำ เนวาเป็นเวลา 1.5 ปี คณะกรรมการการยอมรับของกระทรวงคมนาคมและการก่อสร้างของสหภาพโซเวียตแนะนำให้ผลิตจำนวนมาก
| แผนภาพโครงสร้างของเครน PRK-100 |
ลักษณะทางเทคนิคของเครน PRK-100
| ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด, ท: | |
| บนตะขอหลัก | 100 |
| บนตะขอเสริม | 30 |
| การเข้าถึงที่มีประโยชน์ของบูม (จากด้านข้างของ ram) เมตร: | |
| โหลด 100 ต: เล็กที่สุด | 3 |
| . โหลด 100 ต: ใหญ่ที่สุด | 10 |
| . โหลด 30 ต: เล็กที่สุด | 5 |
| . โหลด 30 ต: ใหญ่ที่สุด | 22 |
| ความสูงของเบ็ดจากผิวน้ำขณะบิน 10 ม, ม | 30 |
| ความเร็วในการยก (บนตะขอหลัก / ตะขอเสริม) เมตร/นาที | 1,7 / 3 |
| ความเร็วในการแกว่งของเครนพร้อมน้ำหนักบรรทุก 30 ตบนตะขอ รอบต่อนาที | 0,11 |
| ความเร็วในการเคลื่อนที่ของเครนโดยเครื่องกว้านแบบ Papillon รอบต่อนาที | 5 |
| แบบร่าง (ระหว่างการทำงานของเครน) ม | 1,6 |
| น้ำหนักของโครงสร้างส่วนบน (ไม่มีเครื่องกระทุ้ง) ต | 215 |
แกนซ์- หนึ่งใน เครนลอยน้ำยี่ห้อเก่าแก่ที่สุดในโลก, แสดงด้วยช่วงแบบจำลองที่สมบูรณ์ซึ่งตามวัตถุประสงค์ของปั้นจั่นลอยน้ำสามารถจำแนกได้เป็น:
เครนลอยน้ำแบบฝาพับ
รับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 5 ถึง 60 ตัน หมุนได้เต็มที่ด้วยบูมแบบตรงหรือแบบประกบกับตัวแข็ง ลากจูงหรือขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เวอร์ชันอัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือนาฬิกาแบบเปลี่ยนเกียร์ สำหรับการขนถ่ายสินค้าปริมาณมากทุกประเภทของสินค้าหลวม/เทกอง เนื่องจากการรวมกันของการลอยตัวที่เพิ่มขึ้น ความมั่นคง และการหันเหของโครงสร้างเครนลอยน้ำโดยรวมด้วยความเร็วสูงของการทำงานพื้นฐานทั้งหมด ทำให้มีความสามารถในการจัดการสูงตั้งแต่ 300 ถึง 2,000 ตันต่อชั่วโมง พวกเขาสามารถมีแม่น้ำและทะเลเช่นเดียวกับการประหารชีวิตน้ำแข็ง ในเครนลอยน้ำที่มีน้ำหนักมากกว่า 5 ตัน จะใช้ตัวจับเชือก 4 เส้น พวกเขาใช้เป็นเรือขุดลึกด้านล่างโดยมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งสายพานลำเลียงเพื่อขนถ่ายดินที่ขุด ความสามารถในการทำงานในโหมด hook ซึ่งเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก แต่ลดความเร็วในการทำงาน
ตะขอแขวนสินค้า เครนลอยน้ำ
รับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 5 ถึง 200 ตัน หมุนได้เต็มที่ด้วยบูมแบบตรงหรือแบบประกบกับตัวแข็ง ลากจูงหรือขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เวอร์ชันอัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือนาฬิกาแบบเปลี่ยนเกียร์ สำหรับการขนถ่ายชิ้นส่วนและน้ำหนักบรรทุกมาก ด้วยคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ มันแตกต่างจากเครนลอยน้ำแบบฝาพับโดยความเร็วที่ลดลงสำหรับการดำเนินการขั้นพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่แม่นยำยิ่งขึ้น พวกเขาสามารถมีแม่น้ำและทะเลเช่นเดียวกับการแสดงระดับน้ำแข็ง
ประกอบและสร้างปั้นจั่นลอยน้ำ
รับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 16 ถึง 300 ตัน หมุนได้เต็มที่ด้วยบูมแบบตรงหรือแบบประกบกับตัวแข็ง ลากจูงหรือขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เวอร์ชันอัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือนาฬิกาแบบเปลี่ยนเกียร์ พวกมันถูกใช้ในการต่อเรือ งานหนัก พลังงาน วิศวกรรมขนส่ง การก่อสร้างสะพานและโครงสร้างไฮดรอลิก รวมถึงงานเกี่ยวกับการพัฒนาหิ้งทะเล โดดเด่นด้วยการทำงานที่ความเร็วต่ำ 1-12 เมตร/นาที พวกเขาสามารถมีแม่น้ำและทะเลเช่นเดียวกับการแสดงระดับน้ำแข็ง
ประกอบและกู้ภัยปั้นจั่นลอยน้ำ
ระวางบรรทุกตั้งแต่ 200 ถึง 500 ตันขึ้นไป ด้วยระบบบูมตรงและเอียงคงที่ ลากจูงหรือขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เวอร์ชันอัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือนาฬิกาแบบเปลี่ยนเกียร์ ตามวัตถุประสงค์สามารถติดตั้งอุปกรณ์เสริมได้หลากหลาย พวกมันถูกใช้ในการต่อเรือ, งานหนัก, พลังงาน, วิศวกรรมขนส่ง, การก่อสร้างสะพานและโครงสร้างไฮดรอลิก, งานเกี่ยวกับการพัฒนาหิ้งทะเลและปฏิบัติการกู้ภัยใต้น้ำ โหมดการทำงานความเร็วสูง: 0.1-5 เมตร/นาที พวกเขาสามารถมีแม่น้ำและทะเลเช่นเดียวกับการแสดงระดับน้ำแข็ง เป็นไปได้ที่จะติดตั้งบูมกับลำตัวสำหรับงานที่มีโหลดน้อยกว่าพิกัดรับน้ำหนักในกรณีที่ต้องใช้บูมมาก
เครนลอยน้ำ– อุปกรณ์อเนกประสงค์และเชื่อถือได้อย่างยิ่ง ใช้สำหรับการบรรทุกและขนถ่ายเรือ การขุดดินให้ลึกขึ้น การสร้างสะพานและโครงสร้างทางน้ำอื่นๆ
เครนลอยน้ำเกือบจะขาดไม่ได้ในพอร์ตสำหรับงานอเนกประสงค์เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงจะจ่ายออกไปในระยะเวลาอันสั้น
- เครนลอยน้ำขนาดยกได้ 16 ตัน
- เครนลอยน้ำขนาดยกได้ 32 ตัน (Al Furat)
- เครนลอยน้ำขนาดยกได้ 32 ตัน (ฮาเฟซ)
- เครนลอยน้ำขนาดยกได้ 100 ตัน (El Mansour)
เครนลอยน้ำ- นี่คือปั้นจั่นที่ติดตั้งอย่างถาวรบนเรือพิเศษ ทั้งแบบขับเคลื่อนได้เองและไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการยกและขนถ่าย
2.1.1. ข้อมูลทั่วไป
แตกต่างจากเครนประเภทอื่น ๆ เครนลอยน้ำมีที่อยู่อาศัยสำหรับลูกเรือ (ลูกเรือถาวร) โรงซ่อมและเสื้อผ้า โรงอาหาร อุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับเรือ กลไกบนดาดฟ้า และโรงไฟฟ้าของตนเอง ทำให้เครนสามารถทำงานได้อย่างอิสระห่างจาก ชายฝั่ง. ตามปกติแล้วกลไกของปั้นจั่นลอยน้ำนั้นขับเคลื่อนด้วยดีเซลและไฟฟ้า จ่ายไฟจากฝั่งได้ด้วย ใบพัดหรือใบพัดใบพัดใช้เป็นใบพัด หลังไม่ต้องใช้อุปกรณ์บังคับเลี้ยวและสามารถเคลื่อนเครนไปข้างหน้า ถอยหลัง ไปด้านข้าง (ล่าช้า) หรือติดตั้งทันที
เครนลอยน้ำอยู่ภายใต้เขตอำนาจของ Russian Maritime Register of Shipping หรือ Russian River Register ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับทางน้ำ
ตามข้อกำหนดของทะเบียนการเดินเรือ ปั้นจั่นลอยน้ำต้องติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดที่จัดเตรียมไว้สำหรับเรือ เช่น ต้องมีบังโคลน (คานไม้ที่ยื่นออกมาตามส่วนนอกของฟรีบอร์ดของเรืออย่างต่อเนื่องหรือเป็นบางส่วน ปกป้องการชุบด้านข้างจากการชนเรือและโครงสร้างอื่น ๆ ) กว้าน (กลไกของเรือในรูปแบบของประตูแนวตั้งสำหรับยกและปล่อยสมอ ยกน้ำหนัก , แรงดึงจอดเรือ ฯลฯ ), เสา (เสาคู่กับแผ่นทั่วไปบนดาดฟ้าของเรือ, ออกแบบมาเพื่อยึดสายเคเบิลเข้ากับพวกมัน), สมอและกว้านสมอ, เช่นเดียวกับสัญญาณไฟและเสียง, วิทยุสื่อสาร, ปั๊มบ่อและชีวิต - ประหยัดอุปกรณ์ ในระหว่างการดำเนินการ เครนลอยน้ำจะต้องมีการจัดหาน้ำจืด อาหาร เชื้อเพลิง และสารหล่อลื่นตามมาตรฐานสำหรับเวลาของการนำทางอัตโนมัติ ข้อกำหนดหลักสำหรับโป๊ะเครนลอยน้ำคือความแข็งแรงของโครงสร้าง การลอยตัว และความมั่นคง
ในกรณีของการขนส่งทางน้ำภายใน ความสูงโดยรวมของปั้นจั่นในสถานะที่เก็บไว้ต้องเป็นไปตาม GOST 5534 และกำหนดโดยคำนึงถึงขนาดนั่งร้านและความเป็นไปได้ที่จะผ่านใต้สายไฟเหนือศีรษะ
ตามวัตถุประสงค์ เครนสามารถจำแนกได้ดังนี้:
ขนย้ายเครน(วัตถุประสงค์ทั่วไป) มีไว้สำหรับการดำเนินการจัดการจำนวนมาก (คำอธิบายของพวกเขาถูกนำเสนอในงาน) ตาม GOST 5534 ความสามารถในการยกของปั้นจั่นลอยขนถ่ายคือ 5, 16 และ 25 ตัน ระยะสูงสุดคือ 30 ... 36 ม. ต่ำสุดคือ 9 ... 11 ม. ความสูงของตะขอยกเหนือระดับน้ำคือ 18.5 ... เข้าไปในเรือ) - ไม่น้อยกว่า 11 ... 20 ม. (ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก) ความเร็วในการยก 1.17 ... 1.0 ม. / วินาที (70 ... 45 ม. / นาที) อัตราการเปลี่ยนแปลงขาออก 0.75 ... 1.0 ม. / วินาที (45 ... 60 ม. / นาที) ความเร็ว 0.02 ... 0.03 วินาที -1 (1.2 ... 1.75 รอบต่อนาที) . เหล่านี้คือปั้นจั่นเช่น Ganz ที่ผลิตในฮังการี (รูปที่ 2.1.) ปั้นจั่นในประเทศ (รูปที่ 2.2)
เครนเฉพาะกิจ(ความจุขนาดใหญ่) - สำหรับการโหลดน้ำหนักซ้ำ การก่อสร้าง การติดตั้ง การต่อเรือ และกู้ภัย
เครนลอยน้ำที่ออกแบบมาสำหรับงานติดตั้งจะใช้ในการก่อสร้างโครงสร้างไฮดรอลิก สำหรับงานในอู่ต่อเรือและอู่ซ่อมเรือ
เครนของ บริษัท เยอรมัน "Demag" ที่มีความสามารถในการยก 350 ตันถูกนำมาใช้ในการสร้างสะพาน Leningrad ขึ้นใหม่ในระหว่างการติดตั้ง
เครนพอร์ทัลขนาด 80 ตัน เมื่อขนย้ายเครนพอร์ทัลจากบริเวณท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง เป็นต้น
ปั้นจั่นโรงงานส่งกำลังออก S. M. Kirov ที่มีความสามารถในการบรรทุก 250 ตันถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตั้งแท่นขุดเจาะน้ำมันในทะเลแคสเปียน
รถเครน "Chernomorets" ที่มีกำลังยก 100 ตันและ "Bogatyr" ที่มีกำลังยก 300 ตัน (รูปที่ 2.3) ได้รับรางวัล USSR State Prize
ข้าว. 2.2. ขนย้ายเครนลอยน้ำขนาดยกได้ 5 ตัน ( ก) และ 16 ตัน ( ข): 1 - คว้าที่ยาวที่สุด; 2 - ลำต้น; 3 - ลูกศรในตำแหน่งที่เก็บไว้; 4 - เน้น; 5 - ลูกศรในการทำงาน; 6 - โป๊ะ; 7 - คว้าที่เล็กที่สุด; 8 - ห้องโดยสาร; 9 - เครื่องเล่นแผ่นเสียง; 10 - คอลัมน์; 11 - อุปกรณ์ทรงตัวรวมกับกลไกสำหรับเปลี่ยนการเดินทาง 12 - ถ่วงน้ำหนัก
ข้าว. 2.3. เครนลอยน้ำ "Bogatyr" ที่มีกำลังยก 300 ตัน (โรงงาน Sevastopol ตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze): 1 - โป๊ะ; 2 - ลูกศรในตำแหน่งที่เก็บไว้; 3 - ระบบกันสะเทือนช่วยยก; 4 - การระงับลิฟต์หลัก 5 - ลูกศร
เครน Vityaz (รูปที่ 2.4) ที่มีความสามารถในการยก 1,600 ตันจะใช้เมื่อทำงานกับของหนักเช่นเมื่อติดตั้งโครงสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบนส่วนรองรับที่ติดตั้งบนชายฝั่ง นอกจากรอกหลักแล้ว เครนนี้ยังมีรอกเสริมที่สามารถยกได้ 200 ตัน ระยะห่างของรอกหลัก 12 ม. รอกเสริม 28.5 ม. มีเครนลอยน้ำและความสามารถในการบรรทุกที่สูงขึ้น
เครนแบบพิเศษที่ทำหน้าที่โหลดน้ำหนักซ้ำในท่าเรือ งานติดตั้งและงานก่อสร้างระหว่างการก่อสร้างเรือ การซ่อมแซมเรือและการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ ปฏิบัติการกู้ภัยฉุกเฉิน กำลังยก - จาก 60 (Astrakhan crane) ถึง 500 ตันเช่น Chernomorets - 100 ตัน, Sevastopol - 140 ตัน (รูปที่ 2.5), Bogatyr - 300 ตัน, Bogatyr-M - 500 ตัน . บนมะเดื่อ 2.6 แสดงปั้นจั่น "Bogatyr" พร้อมการดัดแปลงบูมต่าง ๆ และกราฟที่สอดคล้องกันของความสามารถในการรับน้ำหนักตัวแปรในการเข้าถึง
ตามกฎแล้วเครนเฉพาะสำหรับการยกเรือและกู้ภัยและการติดตั้งโครงสร้างหนักขนาดใหญ่
ข้าว. 2.5. เครนลอยน้ำ "Sevastopolets" ที่มีกำลังยก 140 ตัน (โรงงาน Sevastopol ตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze): 1 - โป๊ะ; 2 - ลูกศรในตำแหน่งที่เก็บไว้; 3 - ลูกศรในการทำงาน
|
ข้าว. 2.6. ปั้นจั่นลอยน้ำ: ก- "โบกาตีร์"; ข- "Bogatyr-3" พร้อมลูกศรเพิ่มเติม วี- "Bogatyr-6" พร้อมบูมเพิ่มเติมที่ขยายออกไป ถาม– ความสามารถในการบรรทุกที่อนุญาตเมื่อขยายออกไป ร; ชม- ยกสูง
ตัวอย่างของรถเครนดังกล่าว ได้แก่ "Volgar" - 1,400 ตัน "Vityaz" - 1,600 ตัน (รูปที่ 2.4) การยกของที่มีน้ำหนัก 1,600 ตันนั้นดำเนินการโดยใช้กว้านของรอกสำรับสามตัว "Magnus" (Magnus, Germany) ที่มีความสามารถในการยก 200 ถึง 1,600 ตัน (รูปที่ 2.7 ), "Balder" (Balder , Holland) ที่มีขีดความสามารถตั้งแต่ 2,000 ถึง 3,000 ตัน (รูปที่ 2.8)
บ่อน้ำมัน.เรือเครนสำหรับการจัดหาแหล่งน้ำมันนอกชายฝั่งและการก่อสร้างโรงงานน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งมักจะมีด้านบนแบบหมุน ความสูงในการยกสูงและสามารถให้บริการแท่นเจาะแบบอยู่กับที่ เครนดังกล่าวรวมถึง "Yakub Kazimov" - ที่มีกำลังการยก 25 ตัน (รูปที่ 2.9), "Kerr-ogly" - ที่มีกำลังการยก 250 ตัน ในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาไหล่ทวีปมีแนวโน้มที่จะเพิ่มพารามิเตอร์ของปั้นจั่นของกลุ่มนี้ (ความสามารถในการยก - สูงถึง 2,000 ... 2,500 ตันขึ้นไป) .
ข้าว. 2.7. เครนลอยน้ำ "แม็กนัส" ที่มีกำลังยก 800 ตัน (HDW, เยอรมนี): 1 - โป๊ะ; 2 - ลูกศรในตำแหน่งที่เก็บไว้; 3 – เครื่องกว้านสำรับ; 4 – กว้านเอียง jib; 5 - รั้ง; 6 - ลูกศร; 7 - ห่าน; 8 - การระงับลิฟต์หลัก 9 - ระบบกันสะเทือนช่วยยก
ข้าว. 2.8. เครนลอยน้ำ "Balder" ที่มีกำลังยก 3,000 ตัน ("Gusto", Holland - ( ก) และกำหนดการสำหรับการเปลี่ยนแปลงกำลังการผลิตที่อนุญาต ถามจากการออกเดินทาง ร (ข)):
1 - โป๊ะ; 2 - เครื่องเล่นแผ่นเสียง; 3 - ลูกศร; ฉัน ... IV - ขอแขวน
ข้าว. 2.9. เรือเครน "Yakub Kazimov": 1 - โป๊ะ; 2 - ลูกศรในตำแหน่งที่เก็บไว้; 3 - รอกโซ่ปรับระดับ; 4 - ห้องโดยสาร; 5 - กรอบของส่วนเลี้ยว
ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมในการเดินเรือ, ปั้นจั่นสามารถจำแนกได้ดังนี้
1) ท่าเรือ (เพื่อดำเนินการโหลดซ้ำในท่าเรือและท่าเรือ, แหล่งน้ำปิดและทะเลชายฝั่ง (ชายฝั่ง) และบริเวณแม่น้ำ, ที่อู่ต่อเรือและอู่ซ่อมเรือ);
2) การเดินเรือ (สำหรับงานในทะเลหลวงที่มีโอกาสเปลี่ยนผ่านอิสระเป็นเวลานาน)
อุตสาหกรรมปั้นจั่นในประเทศมีลักษณะเฉพาะคือความปรารถนาที่จะสร้างปั้นจั่นสากล และสำหรับต่างประเทศ - ปั้นจั่นที่มีความเชี่ยวชาญสูง
2.1.2. ปั้นจั่นลอยน้ำ
เครนลอยน้ำประกอบด้วยโครงสร้างส่วนบน (ตัวเครนเอง) และโป๊ะ (ภาชนะพิเศษหรือเครน)
โครงสร้างเหนือเครนลอยน้ำ เรือเครน เป็นต้น- โครงสร้างการยกที่ติดตั้งบนดาดฟ้าเปิด ออกแบบมาเพื่อบรรทุกอุปกรณ์ยกและบรรทุกสินค้า
โป๊ะเช่นเดียวกับตัวเรือประกอบด้วยองค์ประกอบตามขวาง (โครงและคานดาดฟ้า) และตามยาว (กระดูกงูและคิลสัน) ที่หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก
กรอบ -คานขวางโค้งของชุดลำเรือให้ความแข็งแรงและความมั่นคงของด้านข้างและด้านล่าง
บีม- ลำแสงขวางที่เชื่อมต่อกิ่งด้านขวาและซ้ายของเฟรม ดาดฟ้าวางอยู่บนคาน
กระดูกงู- การเชื่อมต่อตามยาวที่สร้างขึ้นในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของเรือใกล้กับด้านล่างซึ่งขยายออกไปตามความยาวทั้งหมด กระดูกงูของภาชนะขนาดใหญ่และขนาดกลาง (แนวตั้งภายใน) เป็นแผ่นที่ติดตั้งในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างพื้นระเบียงสองชั้นและการชุบผิวด้านล่าง เพื่อลดการขว้าง กระดูกงูด้านข้างจะถูกติดตั้งตามปกติที่ผิวด้านนอกของเรือ กระดูกงูด้านข้างยาวถึง 2/3 ของความยาวของเรือ
คิลสัน- การเชื่อมต่อตามยาวบนเรือที่ไม่มีก้นสองชั้น ติดตั้งที่ด้านล่างและเชื่อมต่อส่วนล่างของเฟรมสำหรับการทำงานร่วมกัน
รูปร่างของโป๊ะเป็นรูปขอบขนานที่มีมุมมนหรือมีส่วนโค้งของเรือ โป๊ะที่มีมุมสี่เหลี่ยมผืนผ้ามีก้นแบนและส่วนท้ายเรือ (หรือส่วนโค้ง) ตัด (รูปที่ 2.10) บางครั้งเครนจะติดตั้งบนโป๊ะสองตัว (เครนเรือใบ) ในกรณีเหล่านี้ โป๊ะแต่ละลำมีกระดูกงูที่เด่นชัดไม่มากก็น้อย และมีรูปร่างคล้ายกับรูปร่างของลำเรือทั่วไป เรือท้องแบนของปั้นจั่นลอยบางครั้งไม่สามารถจมได้ เช่น มาพร้อมกับแผงกั้นตามยาวและตามขวาง เพื่อเพิ่มความเสถียรของปั้นจั่นลอยน้ำ เช่น ความสามารถในการกลับจากตำแหน่งเบี่ยงเบนไปยังตำแหน่งสมดุลหลังจากถอดโหลดออก จำเป็นต้องลดจุดศูนย์ถ่วงลงหากเป็นไปได้ ในการทำเช่นนี้ ควรหลีกเลี่ยงโครงสร้างส่วนบนที่สูง และควรวางที่อยู่อาศัยสำหรับทีมปั้นจั่นและคลังสินค้าไว้ในโป๊ะ เฉพาะโรงเก็บท้ายเรือ (ห้องควบคุมเรือ) ห้องครัวในเรือ (ห้องครัวในเรือ) และห้องรับประทานอาหารเท่านั้นที่จะถูกนำออกไปบนดาดฟ้าเรือ ภายในโป๊ะเทียบท่ามีถัง (ถัง) สำหรับน้ำมันดีเซลและน้ำจืด
เครนลอยน้ำสามารถขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเองและไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง หากเครนมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการหลายพอร์ตหรือเพื่อเดินทางไกล เครนนั้นจะต้องขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ในกรณีนี้ จะใช้โป๊ะที่มีโครงร่างของเรือ ปั้นจั่นเดินทะเลมีโป๊ะที่มีโครงร่างของเรือ ปั้นจั่นขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งใช้โป๊ะเรือคาตามารัน (Ker-ogly ที่มีกำลังการยก 250 ตัน เครนจาก Vartsila ฟินแลนด์ ที่มีกำลังการยก 1,600 ตัน เป็นต้น)
ตามการออกแบบโครงสร้างส่วนบนปั้นจั่นลอยน้ำสามารถจำแนกได้เป็นแบบไม่แกว่ง แกว่งเต็มที่ และรวมกัน
ที่ตายตัว(เสา, โครงสำหรับตั้งสิ่งของ, พร้อมลูกศรแกว่ง (เอียง)) ปั้นจั่นเสา (พร้อมเสากระโดงคงที่) มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ การเคลื่อนย้ายสินค้าในแนวนอนจะดำเนินการเมื่อเคลื่อนย้ายโป๊ะดังนั้นประสิทธิภาพของเครนดังกล่าวจึงมีขนาดเล็กมาก
ข้าว. 2.10. โครงการโป๊ะเครนลอยน้ำ
สำหรับงานที่มีน้ำหนักตัวมาก เครนลอยน้ำที่มีบูมเอียงจะเหมาะสมกว่า ด้วยการเข้าถึงแบบแปรผัน ประสิทธิภาพของพวกเขาจึงสูงกว่าเสากระโดง เครนเหล่านี้มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และความสามารถในการยกขนาดใหญ่ บูมเครนประกอบด้วยเสาสองต้นที่บรรจบกันที่ด้านบนในมุมแหลม และบานพับอยู่ในส่วนโค้งของโป๊ะ บูมถูกยกขึ้นด้วยแกนแข็ง (กระบอกไฮดรอลิก แร็คเกียร์ หรืออุปกรณ์สกรู) หรือใช้กลไกรอกโซ่ (เช่น บนเครน Vityaz) บูมในตำแหน่งการขนส่งได้รับการแก้ไขในการสนับสนุนพิเศษ (รูปที่ 2.3) ในการดำเนินการนี้จะใช้บูมและกว้านเสริม
เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของลอยน้ำเป็นเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของทั่วไปที่ติดตั้งบนโป๊ะ สะพานของปั้นจั่นตั้งอยู่ตามแนวแกนตามยาวของโป๊ะและคอนโซลเดียวของมันยื่นออกมาเกินรูปทรงของโป๊ะในระยะไกลซึ่งบางครั้งเรียกว่าด้านนอก การเข้าถึงภายนอกมักจะอยู่ที่ 7…10 ม. ความสามารถในการยกของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบลอยตัวสูงถึง 500 ตัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้โลหะสูง เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบลอยไม่ได้ผลิตในประเทศของเรา
หมุนเวียนเต็มที่เครน (สากล) มาพร้อมกับแท่นหมุนหรือเสา ปัจจุบันมีการใช้เครนแกว่งที่มีบูมเอียงกันอย่างแพร่หลาย พวกเขามีประสิทธิผลมากที่สุด ลูกศรของพวกเขาไม่เพียงเอียงเท่านั้น แต่ยังหมุนรอบแกนตั้งอีกด้วย ความสามารถในการยกของเครนแกว่งนั้นแตกต่างกันไปอย่างมาก และอาจสูงถึงหลายร้อยตัน
ปั้นจั่นหมุนรอบเต็มรูปแบบ ได้แก่ ปั้นจั่น Bogatyr ที่มีความสามารถในการยก 300 ตันและยื่นออกไปภายนอก 10.4 ม. พร้อมความสูงยกของตะขอหลัก (ตะขอ) เหนือระดับน้ำทะเล 40 ม. รวมถึงเรือขนส่งและประกอบนอกชายฝั่ง Ilya Muromets หลังมีความสามารถในการยก 2 × 300 ตันที่ระยะยื่นภายนอก 31 ม. ความสูงของเรือเครนที่มีบูมยกขึ้นคือ 110 ม. เครนเหล่านี้สามารถข้ามทะเลได้โดยมีพายุ 6 ... 7 คะแนนและลม 9 คะแนน อิสระในการนำทาง 20 วัน ความเร็วของเครน "Bogatyr" คือ 6 นอตและความเร็วของเครน "Ilya Muromets" คือ 9 นอต เรือทั้งสองลำติดตั้งชุดกลไกและอุปกรณ์ที่ให้กลไกระดับสูงของกระบวนการหลักและกระบวนการเสริม ในตำแหน่งการขนส่งบูมของเรือทั้งสองลำที่อธิบายไว้จะวางอยู่บนฐานรองรับพิเศษและยึดไว้
รวม. สิ่งเหล่านี้รวมถึงเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของลอยบนสะพานที่เครนหมุนเคลื่อนที่
ประเภทของอุปกรณ์บูมของเครนลอยน้ำที่ใช้กันทั่วไปคือบูมตรงที่มีรอกโซ่ปรับระดับ บ่อยครั้งที่มีการใช้อุปกรณ์บูมแบบประกบ แต่การใช้งานนั้นเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการวางในตำแหน่งที่เก็บไว้
เพื่อป้องกันการเอียงของบูมตรงของปั้นจั่นทะเลในระหว่างคลื่น ภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยและแรงลม เช่นเดียวกับเมื่อโหลดหยุดและตก บูมจะติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยในรูปแบบของการหยุดแบบจำกัดหรือระบบสมดุลพิเศษ . ที่รถเครนของ Magnus บูมพร้อมน้ำหนักบรรทุกจะถูกยึดด้วยสตรัทที่แข็งแรง
ด้วยการพัฒนาการออกแบบบูม จึงมีการเปลี่ยนจากบูมแบบขัดแตะและแบบไม่มีค้ำยันเป็นบูมแบบผนังทึบ (รูปทรงกล่อง ซึ่งมักไม่ค่อยมีลักษณะเป็นท่อ) ในรูปแบบคานหรือแบบยึดสายเคเบิล สำหรับปั้นจั่นของการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามักใช้ลูกศรรูปกล่องแผ่น อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโครงตาข่ายของเครนต่างประเทศบางตัวที่มีความสามารถในการยกสูง (Balder crane ดูรูปที่ 2.8) เมื่ออัพเกรดเครน บูมฐานมักจะถูกขยายด้วยบูมแบบมีสายเพิ่มเติม (ดูรูปที่ 2.6) ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะยื่นสูงสุดและความสูงในการยกได้อย่างมาก และในขณะเดียวกันก็รับประกันการผสานรวมที่กว้างกับโมเดลพื้นฐาน
ประเภทหลักของตลับลูกปืนแกว่งสำหรับเครนลอยน้ำ ได้แก่ เสาแกว่งและไม่แกว่ง, วงกลมแกว่งหลายลูกกลิ้ง, วงแหวนแกว่งในรูปแบบของแบริ่งลูกกลิ้งสองแถว มีแนวโน้มไปสู่การใช้วงกลมแกว่งในรูปแบบของแบริ่งลูกกลิ้งบนเครนที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 500 ตัน สำหรับเครนที่หนักกว่านั้น ยังคงใช้วงกลมหมุนหลายลูกกลิ้ง งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างแบริ่งลูกกลิ้งแบ่งส่วนสำหรับเครนดังกล่าว
กลไกการยกที่ใช้กับเครนลอยน้ำคือกว้านคว้านพร้อมดรัมอิสระและสวิตช์เฟืองท้าย ตาม GOST 5534 ความเร็วในการลงจอดที่ลดลงของการโหลดนั้นมีให้ซึ่งเป็น 20 ... 30% ของความเร็วหลัก สามารถเปลี่ยนที่จับด้วยตะขอแขวนได้
กลไกการเลี้ยว (หนึ่งหรือสอง) มักจะมีกระปุกเกียร์เอียงที่มีคลัตช์หลายแผ่นที่จำกัดแรงบิดและเกียร์เปิดหรือเฟืองเกียร์
กลไกการเปลี่ยนขาออก - แบบเซกเตอร์พร้อมการติดตั้งเซกเตอร์บนคันโยกถ่วงน้ำหนักหรือไฮดรอลิกพร้อมกระบอกไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับแท่นและก้านที่เชื่อมต่อกับคันโยกถ่วงน้ำหนัก รู้จักเครนที่มีกลไกสกรูสำหรับเปลี่ยนขาออก การออกแบบกลไกสำหรับเปลี่ยนการเข้าถึงแสดงไว้ในส่วนที่ 1 "พอร์ทัลเครน"
ปั้นจั่นหอยลอยน้ำในท่าเรือแม่น้ำและทะเลมีการใช้งานอย่างเข้มงวดมาก สำหรับกลไกการยก ค่า PV ถึง 75 ... 80%, กลไกการหมุน - 75%, กลไกการเปลี่ยนขาออก - 50%, จำนวนการรวมต่อชั่วโมง - 600
2.1.3. คุณสมบัติการคำนวณ
รูปทรงเรขาคณิตของโป๊ะเมื่อออกแบบและคำนวณโป๊ะจะพิจารณาในระนาบตั้งฉากกันสามระนาบ (ดูรูปที่ 2.10) ระนาบหลักคือระนาบแนวนอนสัมผัสกับด้านล่างของโป๊ะ หนึ่งในระนาบแนวตั้งที่เรียกว่าระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางวิ่งไปตามโป๊ะและแบ่งออกเป็นส่วนเท่า ๆ กัน เส้นตัดกันของระนาบหลักและระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางถือเป็นแกน เอ็กซ์. ระนาบแนวตั้งอีกอันหนึ่งลากผ่านกึ่งกลางของความยาวของโป๊ะและเรียกว่าระนาบของกรอบกลางเรือหรือส่วนกลาง เส้นตัดกันของระนาบหลักและส่วนกลางถือเป็นแกน วายและเส้นตัดกันของส่วนกลางและระนาบเส้นผ่านศูนย์กลาง - ด้านหลังแกน Z.
ระนาบขนานกับระนาบของส่วนกลางและผ่านแกนหมุนของเครนหมุนเรียกว่าตรงกลาง เส้นตัดกันของพื้นผิวของตัวเรือโป๊ะที่มีระนาบขนานกับระนาบกลางเรือเรียกว่าเฟรม เส้นตัดกันของพื้นผิวของตัวโป๊ะที่มีระนาบขนานกับระนาบหลักเรียกว่าเส้นน้ำ ชื่อเดียวกันมีร่องรอยของพื้นผิวน้ำบนตัวโป๊ะ
เนื่องจากโป๊ะที่อยู่บนน้ำสามารถเอียงได้ จึงเรียกว่า ตลิ่งในปัจจุบัน ระนาบของตลิ่งปัจจุบันไม่ขนานกับระนาบของตลิ่งอื่น แบ่งโป๊ะออกเป็นสองส่วน: ผิวน้ำและใต้น้ำ เส้นตลิ่งที่ตรงกับตำแหน่งบนน้ำของปั้นจั่นที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก มีความสมดุลในลักษณะที่ระนาบหลักขนานกับผิวน้ำ เรียกว่า เส้นตลิ่งหลัก
ความเอียงของเรือไปทางหัวเรือหรือท้ายเรือเรียกว่า ทริม และความเอียงของเรือไปทางกราบขวาหรือด้านท่าเรียกว่า การม้วน มุม ψ (ดูรูปที่ 2.10) ระหว่างกระแสน้ำและเส้นน้ำหลักในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางเรียกว่ามุมตัดและมุม θ ระหว่างเส้นเดียวกันในระนาบกลาง - มุมม้วน เมื่อตัดแต่งไปที่จมูกและเมื่อม้วนเข้าหาบูม จะได้มุม ψ และ θ ถือว่าเป็นบวก
ความยาว แอลโป๊ะมักจะวัดตามตลิ่งหลัก ความกว้างโดยประมาณ ขโป๊ะ - ที่จุดที่กว้างที่สุดของโป๊ะตามแนวตลิ่งและความสูงโดยประมาณ ชมด้านข้าง - จากระนาบหลักถึงเส้นด้านข้างของดาดฟ้า (ดูรูปที่ 2.10) ระยะทางจากระนาบหลักถึงตลิ่งปัจจุบันเรียกว่า ร่าง ตโป๊ะซึ่งมีความหมายต่างกันที่หัวเรือ ไทยและท้ายเรือ ที เค. ความแตกต่างของมูลค่า ทีเอช – ทีเคเรียกว่าทริม ความแตกต่างระหว่างความสูงและแบบร่าง เอช-ทีเรียกว่าความสูง ฉฟรีบอร์ด หากรูปร่างของโป๊ะไม่ใช่แบบขนาน นั่นคือ มีรูปทรงที่เรียบจากนั้นสำหรับการคำนวณจะเรียกว่าการวาดภาพเชิงทฤษฎีซึ่งกำหนดรูปร่างภายนอกของตัวถัง (หลายส่วนตามเฟรม) ด้วยโป๊ะสี่เหลี่ยมไม่จำเป็นต้องวาดภาพดังกล่าว
ปริมาณ วีส่วนใต้น้ำของโป๊ะเรียกว่าการกระจัดเชิงปริมาตร จุดศูนย์ถ่วงของปริมาตรนี้เรียกว่าจุดศูนย์กลางของขนาด และเขียนแทนด้วย CV มวลของน้ำในปริมาตร วีเรียกว่าการกระจัดมวล ง.
เสถียรภาพของปั้นจั่นลอยน้ำ.ความเสถียร - ความสามารถของเรือในการกลับสู่ตำแหน่งสมดุลหลังจากการหยุดของแรงที่ทำให้มันเอียง
คุณสมบัติของการคำนวณความมั่นคงของปั้นจั่นลอยน้ำจะลดลงอย่างมากโดยคำนึงถึงอิทธิพลของการม้วนและการตัดแต่ง ปั้นจั่นที่ไม่มีภาระจะต้องถูกตัดไปที่ท้ายเรือและต้องโหลดไปที่หัวเรือ หากบูมอยู่ในระนาบตรงกลางโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก เครนควรหมุนไปทางน้ำหนักถ่วงและให้น้ำหนักบรรทุก - ไปทางน้ำหนักบรรทุก การเปลี่ยนแปลงของขาออกเนื่องจากการม้วนหรือการตัดแต่งอาจมีความยาวหลายเมตร สำหรับการออกเดินทางโดยประมาณ ให้ออกเดินทางซึ่งมีเครนที่มีตำแหน่งแนวนอนของโป๊ะ
สำหรับเครนที่มีโหลด ส่วนหมุนของเครนที่มีตุ้มถ่วงจะสร้างโมเมนต์ที่ทำให้โมเมนต์โหลดสมดุลบางส่วน และเรียกว่า โมเมนต์สมดุล (ดูรูปที่ 2.10): M Y \u003d G K y K ,ที่ไหน จี เค- น้ำหนักของโครงสร้างส่วนบน y เค- ระยะห่างจากแกนหมุนของปั้นจั่นถึงจุดศูนย์ถ่วงของโครงสร้างส่วนบน (รวมถึงตุ้มถ่วง)
สำหรับปั้นจั่นที่มีตุ้มน้ำหนักถ่วงที่เคลื่อนที่ได้ โมเมนต์สมดุลจะถูกกำหนดเป็นผลรวมของโมเมนต์จากน้ำหนักของโครงสร้างส่วนบนและตุ้มน้ำหนักถ่วง
โหลดสักครู่ M G = GR,ที่ไหน G-น้ำหนักของสินค้าพร้อมระบบกันสะเทือนของตะขอ ร- ลูกศรบิน อัตราส่วนของโมเมนต์สมดุลต่อโมเมนต์โหลดเรียกว่า แฟกเตอร์สมดุล φ = เอ็ม ยู / เอ็ม จี.
ในการพิจารณาระยะการลงส้นและการตัดแต่ง ให้พิจารณาจากรูปที่ 2.11 ซึ่งแสดงแบบโป๊ะและบูม น้ำหนักของส่วนหมุนของเครนพร้อมโหลด จี เคนำไปใช้ในระยะไกล อีปิดแกน โอ 1การหมุนของบูม การกระทำของน้ำหนัก จี เคบนไหล่ อีสามารถแทนที่ได้ด้วยแรงในแนวดิ่ง จี เคที่จุด โอ 1และช่วงเวลา จี เค อีในระนาบลูกศร โป๊ะน้ำหนักพร้อมบัลลาสต์ G0ติดตรงจุด โอทู. นอกจากนี้ โมเมนต์แนวตั้งจากแรงลมยังกระทำต่อปั้นจั่นซึ่งมีส่วนประกอบที่สัมพันธ์กับแกนที่เกี่ยวข้อง เอ็ม อินและ เอ็ม บาย. จากนั้นช่วงเวลาส้นเท้าจะถูกกำหนดจากการขึ้นต่อกันของรูปแบบ M K = M X = G K อีเพราะ φ + M BXและช่วงเวลาการตัดแต่ง M D \u003d M Y \u003d G K อีบาป φ + M ถึง Y.
ในการพิจารณาช่วงเวลาการคืนสภาพ ให้พิจารณารูปที่ 2.12 ซึ่งแสดงส่วนของโป๊ะตามระนาบกลางเรือในตำแหน่งก่อนและหลังใช้โมเมนต์ถอย มีการระบุจุดศูนย์ถ่วงของปั้นจั่นพร้อมโป๊ะ ดีเอช. ปั้นจั่นที่อยู่นิ่งจะต้องรับแรงในแนวดิ่งซึ่งมีแรงลัพธ์ เอ็นและแรงลอยตัว D = Vrg, ที่ไหน วี- ปริมาณที่ถูกแทนที่ ρ - ความหนาแน่นของน้ำ กรัม- การเร่งแรงโน้มถ่วง ตามกฎของอาร์คิมิดีส D=น.
อยู่ในภาวะดุลอำนาจ เอ็นและ งกระทำตามแนวดิ่งเส้นหนึ่งผ่านจุดศูนย์ถ่วงและจุดศูนย์กลางขนาด และเรียกว่าแกนของการนำทาง ในกรณีนี้ มุมม้วนอาจมีความสำคัญ θ (ดูรูปที่ 2.10)
ข้าว. 2.11. แผนสำหรับกำหนดช่วงเวลาส้นและส่วนตัด
ข้าว. 2.12. รูปแบบตำแหน่งโป๊ะสูงถึง ( ก) และหลังจากนั้น ( ข) แอปพลิเคชั่นส้นเท้า
สมมติว่าใช้โมเมนต์ส้นคงที่กับเครน เอ็ม เคเช่น เกิดจากน้ำหนักที่บรรทุก ชที่ส่วนท้ายของบูมเครน ในกรณีนี้ จุดศูนย์กลางของขนาดจะเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงของกองกำลัง งและ ชเมื่อเทียบกับสภาวะสมดุลสามารถละเลยได้เนื่องจากน้ำหนักของภาระน้อยกว่าน้ำหนักของเครนอย่างมาก แล้วความแข็งแรง งในตำแหน่งเอียงของเครนจะถูกนำไปใช้ที่จุด ประวัติย่อ(รูปที่ 2.12, ข). ในกรณีนี้จะมีช่วงเวลาการฟื้นฟูของกองกำลัง งและ N=Dบนไหล่ ล θเท่ากับช่วงส้นเท้า เอ็ม เค, เช่น. ความสูงเมตาเซนตริกตามขวางอยู่ที่ไหน เช่น ระยะทางจากเมตาเซ็นเตอร์ถึงจุดศูนย์ถ่วง
เมตาเซ็นเตอร์คือประเด็น ฉจุดตัดของแกนนำทางกับแนวการกระทำของแรง งและรัศมีเมตาเซนตริกคือระยะทางจากเมตาเซ็นเตอร์ ฉไปยังศูนย์กลางของขนาด
เมื่อตัดแต่งเป็นมุม ψ
ช่วงเวลาการคืนค่าจะเท่ากับช่วงเวลาการตัดแต่ง นพ, เช่น. 
ความสูงของ metacentric ตามยาวอยู่ที่ไหน ก- ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงและขนาด ผลิตภัณฑ์ของ และ เรียกว่าค่าสัมประสิทธิ์ของเสถียรภาพสถิต
มากำหนดรัศมีเมตาเซนตริกและ จากทฤษฎีของเรือ ต่อไปนี้เป็นที่ทราบ:
1) ที่มุมเล็ก ๆ ของส้นเท้า θ และตัดแต่ง ψ ตำแหน่งเมตาเซ็นเตอร์ ฉไม่เปลี่ยนแปลง และจุดศูนย์กลางของขนาดเคลื่อนไปตามส่วนโค้งของวงกลมที่อธิบายไว้รอบเมตาเซ็นเตอร์
2) รัศมีเมตาเซนตริก R=เจ/วี, ที่ไหน เจ- โมเมนต์ความเฉื่อยของพื้นที่ที่ล้อมรอบด้วยตลิ่ง สัมพันธ์กับแกนที่สอดคล้องกันซึ่งเครนเอียง
ปั้นจั่นพักอยู่ คือ พื้นที่ที่กั้นตลิ่งไว้ บีแอล.
สำหรับโป๊ะสี่เหลี่ยม (ไม่รวมรูปร่างและมุมเอียง) โมเมนต์ความเฉื่อยรอบแกนหลัก J X \u003d L B 3/12; J Y = BL 3/12และปริมาตรน้ำที่ถูกแทนที่ V = B L T. ในกรณีนี้ รัศมีเมตาเซนตริก ; 
.
ดังนั้น มุมการม้วนและการตัดขอบ ขึ้นอยู่กับระยะการลงและการตัด จะถูกกำหนดจากการแสดงออก
; 
.
|
ข้าว. 2.13. ไดอะแกรมเสถียรภาพของเครนลอยน้ำ: ก- คงที่ เอ็ม วีเค(คิว); ข -พลวัต เอ บี(คิว)
สำหรับการแกว่งบูมแกว่งเครน มุมเหล่านี้จะแปรผันทั้งในการเข้าถึงและในมุมของการหมุน
ช่วงเวลาการคืนสภาพระหว่างการม้วนและการตัดแต่งถูกกำหนดโดยสูตรของแบบฟอร์ม:
; (2.1)
ที่มุมม้วนมากกว่า 15 ° ไม่สามารถใช้สูตร (2.1) และโมเมนต์การคืนตัวได้ เอ็ม วีเคขึ้นอยู่กับมุม θ เปลี่ยนแปลงตามแผนภาพเสถียรภาพแบบคงที่ (รูปที่ 2.13) โดยเพิ่มขึ้นทีละน้อยในโมเมนต์ส้นเท้าจนถึงค่าเท่ากับค่าสูงสุดของโมเมนต์พัก เอ็ม วีเคสูงสุดในแผนภาพ มุมของส้นเท้าถึง θ ม และเครนจะไม่มั่นคง เนื่องจากความเอียงใดๆ ก็ตามในทิศทางของการหมุนโดยไม่ได้ตั้งใจจะทำให้เครนพลิกคว่ำ การประยุกต์ใช้ช่วงเวลาส้นเท้า M θ ³ M VKค่าสูงสุดไม่ถูกต้อง จุด ถึง(พระอาทิตย์ตกของแผนภูมิ) ระบุลักษณะมุมที่ จำกัด ของม้วน θ พี เหนือสิ่งอื่นใด เอ็ม วีเค< 0 และปั้นจั่นพลิกคว่ำ แผนภาพเสถียรภาพคงที่รวมอยู่ในเอกสารบังคับของเครน การก่อสร้างตามรูปวาดของโป๊ะหรือตามสูตรโดยประมาณจะได้รับในงาน
ด้วยการใช้โมเมนต์ไดนามิกอย่างกะทันหัน (หรือน้อยกว่าครึ่งช่วงของการสั่นตามธรรมชาติ) กับโป๊ะที่ไม่เอียง นพ(ดูรูปที่ 2.13 ก) ซึ่งจะคงที่ในอนาคตในช่วงเริ่มต้นของการหมุน MD > M VKและเรือจะแล่นด้วยความเร่ง สะสมพลังงานจลน์ ถึงมุมของม้วนคงที่ ถาม(จุด ใน) เรือจะส้นสูงขึ้นไปอีกจนถึงมุมส้นแบบไดนามิก คิว งเมื่อมีการใช้พลังงานจลน์ที่มีอยู่จนหมดเพื่อเอาชนะการทำงานของโมเมนต์การฟื้นตัวและแรงต้านทาน (จุด กับสอดคล้องกับความเท่าเทียมกันของพื้นที่ สตงและ สคบ). ที่ q D £ 10…15 O(รูปที่ 2.13, ก) ก็ถือได้ว่า คิว ง = 2ถาม(คำนึงถึงการกันน้ำ คิว ง= 2 xถาม, ที่ไหน x- ปัจจัยการลดทอน ( x" 0.7); ในที่ที่มีมุมธนาคารเริ่มต้น± คิว0มุมธนาคารแบบไดนามิก คิว ง = ± คิว0+ 2ถาม. ช่วงเวลาไดนามิกพลิกคว่ำ ม.ป.ปและมุมเอียง คิว อี.โอ.เอถูกกำหนดโดยการค้นหาบรรทัด เออีซึ่งตัดพื้นที่เท่ากันบนไดอะแกรมความคงตัวแบบคงที่ สตงและ วมว(รูปที่ 2.13, ข).
ไดอะแกรมเสถียรภาพไดนามิก (ดูรูปที่ 2.13) เป็นกราฟของการพึ่งพาการทำงานของช่วงเวลาการคืนค่า เอ บี= งจากมุมม้วน ( ล. คิว- ไหล่ของช่วงเวลาการฟื้นฟูระหว่างการหมุน (ดูรูปที่ 2.12) เป็นเส้นโค้งอินทิกรัลที่เกี่ยวกับไดอะแกรมความคงตัวแบบคงที่ ขนาด d B = A B / ง= เรียกว่าไหล่ของความมั่นคงแบบไดนามิก ส้นเท้าทำงาน A K = M D q D = D d K, ที่ไหน d K = A K / D D = MD q D / D– การทำงานเฉพาะของช่วงส้นเท้า กำหนดการ เอ เค (คิว ง) มีเส้นตรง ของ, ผ่านจุด อและ ฉด้วยพิกัด (1 rad, นพ); จุด รทางแยก (ดูรูปที่ 2.13 ก) หรือสัมผัส (ดูรูปที่ 2.13 ข) ไดอะแกรมของความเสถียรแบบไดนามิกด้วยเส้นตรง ของกำหนดมุมธนาคารแบบไดนามิก คิว ง (ก) หรือมุมโรลโอเวอร์ด้วยไดนามิกโรล คิว อี.โอ.เอ (ข).
การม้วนแบบไดนามิก (หรือการตัดแต่ง) เกิดขึ้นเมื่อโหลดถูกกระตุกขึ้นหรือเมื่อโหลดขาด บนมะเดื่อ 2.14 แสดงตำแหน่งของกระจกน้ำเทียบกับโป๊ะสำหรับปั้นจั่นขนถ่าย (ตำแหน่งสมดุล 1 ที่มุมธนาคาร คิว0) และโหลดด้วยม้วนคงที่ (ตำแหน่ง 2 ที่มุมธนาคาร ถาม). สำหรับการทำงานปกติของเครน เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีความเท่าเทียมกันของค่าสัมบูรณ์ของมุมม้วนสำหรับเครนที่บรรทุกและว่างเปล่า เมื่อน้ำหนักบรรทุกหยุดลง เครนจะแกว่งไปตามตำแหน่งสมดุล 1 ด้วยแอมพลิจูด Δ ถาม(ดูรูปที่ 2.14) ถึงตำแหน่ง 3 ที่มุมธนาคารแบบไดนามิก คิว DIN = คิว 0+ Δ ถาม. ค่าของค่าหลังมีความแม่นยำมากขึ้นหากคำนึงถึงการกันน้ำตามสูตร
ดินแดง= คิว0+ (0.5 – 0.7) ∆ ถาม.
ข้าว. 2.14. รูปแบบของโป๊ะเพื่อกำหนดการหมุนแบบไดนามิก
การกำหนดโมเมนต์การพลิกคว่ำและมุมของการหมุนแบบไดนามิกในสภาพการทำงานเมื่อโหลดเสียหายตามแผนภาพเสถียรภาพไดนามิก ตลอดจนการตรวจสอบเสถียรภาพของเครนระหว่างการเปลี่ยนถ่าย การลาก ในสภาพที่ไม่ได้ใช้งาน การกำหนดโมเมนต์การพลิกคว่ำในสถานะที่เก็บไว้และโมเมนต์การคืนค่าสูงสุดในสถานะไม่ทำงานนั้นได้รับการพิจารณาโดยละเอียดในงาน
โหลดกลไกการหมุนและการเปลี่ยนแปลงการออกเดินทางบนมะเดื่อ 2.15, กแสดงตามขวาง (ในระนาบ วาย) และตามยาว (ในระนาบ x)ส่วนของโป๊ะหลังจากส้นเท้าเป็นมุม ถามและหักมุม ψ .
น้ำหนัก จี เคส่วนหมุนของเครนพร้อมโหลดมีส่วนประกอบ สและ เอส เอ็กซ์ทำหน้าที่ในระนาบของการหมุนและกำหนดโดยการขึ้นต่อกันของแบบฟอร์ม S Y \u003d G Kบาป ถามและ S X \u003d G Kบาป ψ .
สำหรับปั้นจั่นลอยน้ำ โมเมนต์เพิ่มเติมที่เกิดจากการม้วนและตัดแต่ง และการกระทำต่อกลไกการหมุน (รูปที่ 2.11) ถูกกำหนดโดยสูตร
นิพจน์นี้สามารถสำรวจได้สูงสุด ม. φ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากองค์ประกอบช่วงเวลาการตัดแต่ง M ψ \u003d G K a - G 0 b \u003d 0(โป๊ะสมดุล) แล้วสูงสุด ม. φสำเร็จที่ φ = 45o.
กองกำลัง เอส เอ็กซ์และ สมีส่วนประกอบที่ทำหน้าที่ในระนาบการแกว่งของบูมและตั้งฉากกับมัน ส่วนประกอบที่ตั้งฉากกับระนาบการแกว่งของบูมสร้างโมเมนต์ที่โหลดกลไกการหมุน ซึ่งแสดงไว้ข้างต้น ความแข็งแรงทั้งหมด ตกองกำลังที่เป็นส่วนประกอบ เอส เอ็กซ์และ สในระนาบการแกว่งของบูมถูกกำหนดโดยการแสดงออกของแบบฟอร์ม T \u003d S Xบาป φ + S Yเพราะ φ = GK (บาป ถามบาป φ – บาป ψ เพราะ φ).
แรงนี้กระทำในระนาบการแกว่งของบูมและพุ่งไปตามโป๊ะ บนมะเดื่อ 2.15, ขแสดงการสลายตัวของน้ำหนัก จี เคเพื่อความแข็งแรง รตั้งฉากกับระนาบหลักของโป๊ะและนำมาพิจารณาในการคำนวณกลไกการเปลี่ยนส่วนยื่นและแรง ตขนานกับแกนตามยาวของโป๊ะและสร้างภาระเพิ่มเติมที่เกิดจากการม้วนและตัดแต่ง ดังนั้น ในจุดศูนย์ถ่วงของแต่ละโหนดของส่วนหมุนของเครน (บูม ลำตัว ฯลฯ) การชั่งน้ำหนัก จี ไอพลังเกิดขึ้น Tiที่เกิดจากการม้วนและตัดแต่ง. ช่วงเวลาเพิ่มเติม มกลไกการโหลดสำหรับการเปลี่ยนการออกเดินทางถูกกำหนดโดยสูตร .
โหลดเนื่องจากแรงเฉื่อยทำหน้าที่บนปั้นจั่นในระหว่างการทอยตามขวางและตามยาวของเรือแสดงรายละเอียดในงาน
ไม่สามารถจมได้- ความสามารถของเรือในการรักษาการลอยตัวและความมั่นคงที่จำเป็นขั้นต่ำหลังจากน้ำท่วมหนึ่งหรือหลายส่วนของตัวถัง การคำนวณความไม่จมถูกนำเสนอโดยละเอียดในงาน
คุณสมบัติการออกแบบและลักษณะของปั้นจั่นลอยน้ำ
1. ปั้นจั่นสำหรับการก่อสร้างแม่น้ำ
สำหรับการก่อสร้างท่าเรือและสะพานบนทางน้ำภายใน ปั้นจั่นลอยน้ำสากลที่มีกำลังยก 10 ถึง 60 ตัน เครนพับที่มีกำลังยก 30-100 ตัน ปั้นจั่นตอกเสาเข็มที่มีกำลังยก 25-30 ตัน และที่ดินรวมกัน ใช้เครนที่ติดตั้งบนสิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำ
ก๊อกอเนกประสงค์
เครน "Kirovets" ประเภท Kpl G / K 10-30 ที่มีความสามารถในการยก 10 ตันสำหรับบูมทั้งหมดที่ผลิตโดยโรงงาน Kirov ในเลนินกราดในประสิทธิภาพของหอยและเบ็ด
เครนมีการหมุนรอบเต็มรูปแบบ บูมของโครงสร้างตาข่ายที่มีแขนหมุนนั้นเชื่อมต่อแบบหมุนเข้ากับน้ำหนักถ่วงที่เคลื่อนย้ายได้เพื่อการทรงตัว เมื่อเปลี่ยนระยะเอื้อม คอห่านจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับบูม (จะลดระดับลงเมื่อบูมยกขึ้น) ดังนั้นเมื่อระยะเอื้อมเปลี่ยน น้ำหนักบรรทุกจะยังคงสูงเท่าเดิม
ส่วนหมุนของเครนที่มีบูมยึดอยู่กับที่และกลไกการยกและการหมุนทั้งหมดจะอยู่บนลูกกลิ้งที่เคลื่อนที่ไปตามเม็ดมะยมล่างซึ่งอยู่บนกรงคานสูง 2.1 ม. จากดาดฟ้า
มอเตอร์ AC crane ที่มีแรงดันไฟฟ้า 220-380 V กำลังการผลิตรวม 267 กิโลวัตต์ จ่ายไฟโดยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ตั้งอยู่ในโป๊ะเรือหรือบนชายฝั่ง การควบคุมเครนเป็นแบบเครื่องกลไฟฟ้า
เครนไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของแนวจอดเรือและเครื่องกว้าน
ในการนำเครนเข้าสู่ตำแหน่งการขนส่ง บูมจะลดลง หลังจากถอดกลไกเพื่อเปลี่ยนระยะการเข้าถึงของบูมแล้ว ความสูงของเครนจะลดลงเหลือ 10 ม.
เครนได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนถ่ายสินค้า ดังนั้นจึงมีความเร็วสูงในทุกการดำเนินงาน เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกไม่เพียงพอ จึงไม่แนะนำให้ใช้เครนสำหรับงานติดตั้ง แต่สามารถใช้เป็นเครนเสริมที่โรงงานคอนกรีตเพื่อจัดหามวลรวมและซีเมนต์จากน้ำ สำหรับการขนถ่ายไม้และสินค้าอื่นๆ ด้วยน้ำหนักที่เบาของชิ้นส่วนที่ติดตั้ง เครนยังสามารถใช้กับงานก่อสร้างได้อีกด้วย
ข้าว. 1. โครงร่างของเครนลอยน้ำสากลประเภท Kpl G / K 10-30: 1-rocker และ boom counterweight 2-thrust สำหรับเปลี่ยนระยะการเข้าถึงของบูม 3- ห้องเครื่องพร้อมห้องควบคุม 4 - กลไกโรตารี่
บริษัทรถเครน "วาลเมต" (ฟินแลนด์) สร้างขึ้นในปี 2501 โดยมีกำลังยก 10 ตัน (รูปที่ 2) หมุนเต็ม พร้อมตะขอและตัวจับ
บูมเครนขัดแตะยาว 28 ม. พร้อมอุปกรณ์แร็คแอนด์พีเนียนสำหรับเปลี่ยนระยะเอื้อม เครนของบริษัทนี้ผลิตด้วยลูกศรที่มีปลายแขน
แท่นหมุนของเครนที่มีกลไกการยกติดตั้งอยู่ ห้องควบคุมและบูมติดตั้งอยู่บนเกวียนทรงตัวที่เคลื่อนที่ไปตามขอบรางที่วางอยู่บนฐานคานบนดาดฟ้าโป๊ะ ส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ของเครนติดอยู่กับฐานยึดอยู่กับที่โดยใช้หมุดแกนกลวงพร้อมตลับลูกปืน
มอเตอร์เครนกระแสสลับ (380 V) แยกอิสระสำหรับแต่ละการเคลื่อนไหว การควบคุมเครนเป็นแบบเครื่องกลไฟฟ้า โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีกำลัง 180 แรงม้าต่อเครื่อง กับ. พร้อมอัลเทอร์เนเตอร์ขนาด 150 เควีเอ.
ในโป๊ะของปั้นจั่นมีที่อยู่อาศัยและบนดาดฟ้ามีห้องรับประทานอาหาร ห้องครัว ห้องอาบน้ำ ห้องเตรียมอาหาร และห้องเสริมอื่นๆ ทีมเครนประกอบด้วย 11 คน ระหว่างการทำงานสองกะ เครนไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและในระหว่างการใช้งานเครนจะเคลื่อนที่ไปที่ปลายท่าจอดเรือ
ไม่มีการลดบูมเครนบนโป๊ะสำหรับตำแหน่งการขนส่งดังนั้นความสูงจากน้ำในสถานะที่ไม่ได้ประกอบคือ 25 ม. เนื่องจากเครนไม่สามารถลอดใต้สะพานได้ เมื่อถอดบูมออก ความสูงของเครนจะลดลงเหลือ 16 ม. และเมื่อถอดอุปกรณ์คันโยกของตุ้มถ่วงบูม - สูงถึง 12 ม. ในตำแหน่งนี้ เครนจะสามารถเคลื่อนย้ายได้บนทางน้ำภายในประเทศ
ข้าว. มะเดื่อ 2. โครงร่างของเครนลอยน้ำอเนกประสงค์ของ บริษัท "Valmet": 1 - อุปกรณ์คันโยกพร้อมตุ้มน้ำหนักบูม กลไก 2 ชั้นสำหรับเปลี่ยนระยะการเข้าถึงของบูม 3- ห้องควบคุม; 4 - ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 5 - ห้องเครื่องยนต์
เครนมีไว้สำหรับการขนถ่ายสินค้าเป็นหลัก ในการก่อสร้างโครงสร้างท่าเรือและสะพาน เครนสามารถใช้เป็นเครนเสริมสำหรับการดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่มีสินค้าจำนวนมากและสำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือจากกองไม้และแผ่นโลหะและเสาเข็มและเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กชนิดเบา
เครนประเภท Kpl 15-30 (รูปที่ 3) ผลิตโดยโรงงาน Teplokhod (USSR)
เครนหมุนรอบเต็มด้วยตะขอเดียว รับน้ำหนักได้ 15 ตันทุกขาออก ตะขอสามารถเปลี่ยนเป็นหัวคีบได้ บูมเครนเชื่อมต่อแบบหมุนเข้ากับตุ้มน้ำหนักถ่วงที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนระยะเอื้อมได้สะดวกมาก
ส่วนหมุนของเครนพร้อมกลไกการยกทั้งหมดและบูมวางอยู่บนลูกกลิ้งที่กลิ้งไปตามเส้นเลือดซึ่งติดตั้งอยู่บนกรงคานเหนือดาดฟ้าโป๊ะ
มอเตอร์ไฟฟ้าเครนสามเฟส 220/380 V ขับเคลื่อนด้วยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดความจุ 375 kVA ซึ่งอยู่ในตัวเรือ (ดีเซลประเภท 84-23/30, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า MS 375-750) การควบคุมเครนลม ทีมประกอบด้วย 10 คน ระหว่างการทำงานสองกะ
ข้าว. 3. โครงร่างของเครนลอยน้ำสากลประเภท Kpl 15-30: 1 - ห้องควบคุม อุปกรณ์ 2 คันพร้อมไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับเปลี่ยนบูม 3 - บูมถ่วง; 4 - ห้องเครื่อง; 5 - ชั้นวางสำหรับวางบูมในตำแหน่งขนส่ง
เครนไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและเคลื่อนที่ระหว่างการทำงานด้วยความช่วยเหลือของคานไฟฟ้า และถูกลากไปในระยะทางไกล ในตำแหน่งขนส่ง บูมจะถูกวางไว้ตามโป๊ะบนขาตั้ง
เครนได้รับการออกแบบมาสำหรับสภาพการเดินเรือในแม่น้ำและมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากและหลวม อย่างไรก็ตามเนื่องจากลักษณะเฉพาะของมันสามารถใช้สำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือแม่น้ำจากเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กแบบแท่งปริซึมและแท่นที ด้วยระยะยื่นที่ยาว ทำให้สามารถตอกเสาเข็ม ติดตั้งแผ่นยึด และติดตั้งแท่งยึดได้ ความสูงของตะขอขนาดใหญ่ช่วยให้สามารถบรรทุกเสาเข็มยาวได้ถึง 20 ม. เครนสามารถใช้ร่วมกับเครนที่มีความสามารถในการยกขนาดใหญ่ (50-100 ตัน) แต่มีขนาดยื่นและความสูงในการยกน้อยกว่า (เช่น ถึง ติดตั้งเครื่องลดแรงสั่นสะเทือนสำหรับเปลือกคอนกรีตกลวง)
ผนังคอนกรีตที่ทำมุมระหว่างการก่อสร้าง "ลงไปในน้ำ" สำหรับการติดตั้งท่าเทียบเรือทะเลและงานสะพาน เครนสามารถใช้เป็นเครนเสริมได้หากมีเครนที่มีความสามารถในการยกที่มากกว่า
เครน Valmet และประเภท Kpl G/K 10-30 มีจำหน่ายในปริมาณเล็กน้อย ดังนั้นการใช้งานจึงจำกัดเฉพาะพอร์ตของรีจิสทรี เครน Bleichert และรุ่น Kpl 15-30 มีการใช้งานที่กว้างขึ้นและได้รับการแนะนำสำหรับงานเทคนิคไฮโดรเทคนิคในแม่น้ำ
นอกจากเครนที่อธิบายแล้ว ยังมีเครนลอยน้ำอเนกประสงค์หลายตัวที่มีความสามารถในการยก 30-60 ตันในการก่อสร้างทางเทคนิคเกี่ยวกับน้ำในแม่น้ำ ซึ่งส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการก่อสร้างนอกชายฝั่งและจะกล่าวถึงด้านล่าง
เครนพับ
เครนแบบ PRK-30/40 ออกแบบโดย Lengiprotransmost ไม่หมุน ประกอบอยู่บนโป๊ะจำนวน 12 โป๊ะ ความสามารถในการยกของเครนที่มีบูมปกติยาว 32.5 ม. และยื่นออกมา 2 ม. จากปลาย (ท้าย) ของกระทุ้งคือ 40 ตันโดยมีความยาวเป็นศูนย์ - 45 ตัน เมื่อติดตั้งบูมสั้นที่มีความยาว 26.3 เมตร ความสามารถในการยกที่ระยะยื่นเป็นศูนย์เพิ่มขึ้นเป็น 47.5 ตัน ความสามารถในการยกของตะขอเสริม 10 ตันในทุกระยะยื่น
โครงสร้างเครนทั้งหมดเชื่อม น้ำหนักสูงสุดของชิ้นส่วนคือ 4 ตัน บูมเครนประกอบด้วยสองกิ่งที่ส่วนล่างซึ่งรวมกันเป็นหนึ่ง บูมของเครนเชื่อมต่อด้วยตัวยึดเข้ากับสตรัทท่อรูปตัว A ที่แกว่งได้ 3 การเปลี่ยนระยะทำได้โดยรอกโซ่ที่ความเร็ว 0.85 ม./นาที สามารถติดตั้งเครื่องตอกเสาเข็มที่มีสตรัทยืดไสลด์ได้ที่ส่วนบนของบูมเพื่อตอกเสาเข็มที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตันด้วยค้อนขนาด 8 ตัน ใต้แผ่นปิดและจากแผ่นปิด เครนติดตั้งอยู่บนโครงที่ประกอบด้วยคานตัว I และช่องที่ข้อต่อแบบสลักเกลียว วางบนโป๊ะและยึดเข้ากับพวกมัน
กลไกเครนประกอบด้วยจิ๊บขับและเครื่องกว้านบรรทุก 1ประเภท UL-5 ที่มีกำลังยก 5 ตันและโรงไฟฟ้าประเภท ZhES-60 การจัดการกลไกทั้งหมดนั้นกระจุกตัวอยู่ในห้องนักบิน เครนติดตั้งสวิตช์จำกัดโหลดและบูมอัตโนมัติ สำหรับการทอดสมอและการจอดเรือมีการติดตั้งเครื่องกว้านสี่ตัวของประเภท UL-3 ที่มีความสามารถในการยก 3 ตัน, เลื่อนแบบแมนนวลสำหรับยกสมอที่มุมของเรือ, เสาและแถบมัด โป๊ะล้อมรอบด้วยบังโคลนและราวบันได ในการตัดแต่งปั้นจั่นน้ำ 40 ตัน (บัลลาสต์) จะถูกเทลงในทุ่นท้ายเรือ การเคลื่อนที่ของเครนนั้นดำเนินการโดยเรือท้องแบนสองลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนั่งร้าน ทีมเครนถาวรประกอบด้วย 5 คน ในกะ
ข้าว. 4. รูปแบบของเครนลอยน้ำประเภท PRK-30/40: 1 บูม 2 วงเล็บปีกกา; 3- สตรัทแกว่ง; 4 - รอกโซ่บูม 5 - กว้านบูม; 6 - โรงไฟฟ้า ZhES-60; 7 - เครื่องกว้านบรรทุกสินค้า; 8 - กรงคาน (โครง) ของเครน 9- สมอ katbalki; 10- อับเฉาน้ำ; 11- เสาเข็มยืดไสลด์บูม; 12 - บูมแขวนคอปร้า; 13 - กว้านจอดเรือ; 14 - ห้องควบคุม
เครนได้รับการออกแบบสำหรับสภาพแม่น้ำที่มีพื้นที่นำทาง "P" (แม่น้ำขนาดใหญ่) ความสูงของฟรีบอร์ดขณะใช้งาน 0.19 ม.
ความสูงของเครนพร้อมบูมด้านล่างประมาณ 14 ม. และพร้อมบูมด้านล่างประมาณ 6 ม.
การติดตั้งและถอดเครนดำเนินการโดยรถบรรทุกติดเครนประเภท K-52 และ K-104 ในการขนย้ายเครน จำเป็นต้องใช้รถ MAZ-200 12 คัน และ ZIL-150 สี่คัน
เครน PRK-30/40 นั้นง่ายต่อการผลิตและประกอบ และมีไว้สำหรับการก่อสร้างสะพานชั่วคราวเป็นหลัก (รวมถึงการติดตั้งโครงสร้างส่วนบน) นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการก่อสร้างฐานรองรับสะพานถาวรและโครงสร้างไฮดรอลิกของแม่น้ำ
ข้อเสียเปรียบหลักของเครนคือการขาดการหมุนของบูมและความเร็วต่ำในการยกของและบูมซึ่งลดประสิทธิภาพลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเครนลอยน้ำแบบแกว่งเต็มสากล
เครนประเภท PRK-100 ผลิตโดยโรงงานของกระทรวงคมนาคมก่อสร้าง ตามโครงการ Lengiprotransmost เครนประกอบบนโป๊ะ 24 โป๊ะของประเภท KS-3 (ชุดประกอบหลัก) ความสามารถในการรับน้ำหนักของตะขอหลักคือ 100 ตัน ด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักนี้ทำให้เครนทำงานเป็นเครนคงที่ บนตะขอเสริมที่มีความสามารถในการยก 30 ตัน เครนจะทำงานโดยหมุน 90 °ในทั้งสองทิศทางจากแกนตามยาว สามารถประกอบเครนบนโป๊ะได้ 16 ลำ (ประกอบน้ำหนักเบา); ในขณะเดียวกันก็ทำงานเป็นแบบคงที่โดยสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 70 ตัน
บูมเครนเชื่อมแบบสองกิ่ง ประกอบด้วยสี่ส่วนยาว 8-11.5 ม. ประกอบบนสลักเกลียว บูมยึดอยู่กับบานพับของแท่นหมุนและยึดไว้โดยตัวยึดข้อต่อ ซึ่งส่งแรงไปยังสตรัท 9 และสตรัทถ่วงน้ำหนักที่ยืดออก การเปลี่ยนขาออกดำเนินการโดยรอกโซ่บูม
โครงสวิงด้านบนประกอบด้วยคานตัว I ยึดด้วยสลักเกลียว สินค้า บูมและเครื่องกว้านหมุน โรงไฟฟ้า และแผงควบคุมทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนเฟรม โครงหมุนจะเคลื่อนที่บนเกวียนทรงตัว 4 อันซึ่งมีลูกกลิ้ง 2 อัน แต่ละอันเคลื่อนไปตามรางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ม. ที่ติดตั้งบนโครงจ่ายไฟ ส่วนโรตารี่ถูกยึดเข้ากับโครงการกระจายส่วนล่างด้วยหมุดกลางพร้อมตลับลูกปืน
เครนติดตั้งตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุกและม้วน และสวิตช์จำกัดน้ำหนักบรรทุก บูมและตัวเลื่อน มีการติดตั้งอุปกรณ์ลิ่มบนโครงจ่ายไฟ ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าจะปิดเมื่อเครนทำงานด้วยน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 30 ตัน และระหว่าง "การประกอบน้ำหนักเบา" กลไกของเครนประกอบด้วยรอกดึง UL-8A สำหรับตะขอหลักและตะขอเสริม การเลี้ยวจะดำเนินการโดยเครื่องกว้านที่มีแรงดึง 20 ตัน ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแสดงโดยเครื่องยนต์ดีเซล 1-D-150AD ที่มีความจุ 150 ลิตร กับ. และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า PS-93-4 ที่มีกำลังไฟฟ้ากระแสสลับ 75 กิโลวัตต์ แรงดันไฟฟ้า 230 โวลต์
ในเวลาเดียวกัน สามารถรวมวงจรของการยกเสริมและการหมุนหรือการยกบูม การยกบูมและการกลึง การจอดเรือ และการหมุนหรือการยกบูม หรือการยกเสริมสามารถรวมกันได้
ข้าว. 5. รูปแบบของเครนลอยน้ำประเภท PRK-100 (ชุดประกอบหลัก): 1- บูม; ผู้ชายบูม 2 ลิงค์; 3- รอกโซ่บูม; 4 - ชั้นวาง; 5 - ตัวถ่วง; 6 - สมอเรือลม; 7 - กรอบการกระจาย; 8 - กรอบหมุนด้านบน; 9 - รั้ง; 10 - แผงควบคุม; 11 - โรงไฟฟ้า; 12 - 15 - เครื่องกว้านตามลำดับ, สินค้า, โรตารี่, บูมและท่าจอดเรือ; 16 - โป๊ะบัลลาสต์
กว้านจอดเรือสี่ตัวของประเภท UL-5 พร้อมแรงดึง 5 ตันและความเร็วของสายเคเบิล 5 ม. / นาทีถูกติดตั้งบนแท่น โป๊ะที่มุมมีการติดตั้งไกด์ในรูปแบบของลูกกลิ้งและเสา, catbales สำหรับยกสมอ, สมอเรือสองอันที่มีน้ำหนัก 400 และ 300 กก., ยกด้วยเครื่องกว้าน, บังโคลนและราวบันได โป๊ะเทียบเรือ 16 จำนวน 2 ลำ เติมน้ำเพื่อตัดแต่งปั้นจั่น ไม่มีที่อยู่อาศัยและที่อยู่อาศัยบนปั้นจั่น
ขณะเคลื่อนย้ายเครนจะถูกลากโดยเรือที่มีกำลังอย่างน้อย 600 แรงม้า กับ. ปั้นจั่นสามารถทำงานกับคลื่นได้ไม่เกิน 1 จุดเนื่องจากดาดฟ้าอยู่เหนือน้ำเพียง 0.3 ม. เมื่อพิจารณาว่าความสูงของปั้นจั่นแม้จะมีบูมลดลงในแนวนอนคือ 16 ม. จะต้องเป็นบางส่วนหรือ ถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ระหว่างการขนส่ง
CranPPK-100 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการแช่เปลือกหอย การติดตั้งส่วนรองรับสำเร็จรูป และการติดตั้งแบบแขวนของโครงสร้างเสริมคอนกรีตเสริมเหล็ก ตลอดจนการก่อสร้างท่าเรือแม่น้ำ ข้อเสียของเครนคือความสามารถในการบรรทุกลดลงถึง 30 ตันเมื่อหมุนและความเร็วต่ำของการเคลื่อนไหวทั้งหมด (ช้ากว่าเครนลอยน้ำทั่วไปสองเท่า) การติดตั้งโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีน้ำหนักมากกว่า 30 ตันซึ่งต้องการความแม่นยำในการเล็งสูงในกรณีที่ไม่มีการหมุนจะต้องดำเนินการโดยใช้เครื่องกว้านจอดซึ่งยากมาก ดังนั้นการใช้เครนนี้ควรถือเป็นการชั่วคราวจนกว่าจะมีการสร้างเครนลอยน้ำสากลที่มีความสามารถในการยก 50 - 100 ตันสำหรับสภาพแม่น้ำ
2. เครนสำหรับงานก่อสร้างนอกชายฝั่ง
สำหรับการก่อสร้างเขื่อนกันคลื่น ท่าจอดเรือ และป้อมปราการของชายฝั่งทะเลในสหภาพโซเวียตนั้นส่วนใหญ่จะใช้เครนลอยน้ำสากลที่มีความสามารถในการยก 30 ถึง 100 ตัน ในบางกรณี (ตัวอย่างเช่นเมื่อสร้างฐานรากสำหรับแท่นขุดเจาะน้ำมันในทะเลแคสเปียน) ใช้เครนลอยน้ำขนาด 250 ตัน ในต่างประเทศ มีการใช้ปั้นจั่นลอยน้ำที่มีกำลังยก 200-400 ตันในการก่อสร้างท่าเรือขนาดใหญ่
ข้าว. 6. เส้นโค้งโหลดเครน PRK-U0: 1 - ตะขอหลัก; 2- ตะขอเสริม; 3- ตะขอหลักสำหรับประกอบไฟ
เครนอเนกประสงค์ที่มีความสามารถในการยก 30-60 ตัน
บริษัท เครน "Tournay" (USA) เปิดตัว 2483-2488 หมุนเต็มด้วยตะขอสองตัว 30 และ 8 ตัน (รูปที่ 7) ตะขอขนาดเล็กสามารถเปลี่ยนเป็นหัวคีบได้ บูมขัดแตะ; รอกโซ่มีการเปลี่ยนแปลงระยะเอื้อมของลูกศร ห้องเครื่องที่มีเครื่องกว้านบรรทุกสินค้า บูม เครื่องยนต์และห้องควบคุมหมุนด้วยลูกกลิ้งพร้อมเม็ดมะยมที่ติดตั้งอยู่บนกรงคานเหนือดาดฟ้าเรือท้องแบน
ข้าว. 7. โครงการลอยน้ำขนาด 30 ตัน รถเครน "Tournay": 1 - ห้องเครื่องยนต์และดีเซล 2- จิ๊บสำหรับยึดบล็อกคงที่ของรอกโซ่ของบูม 3 - ห้องควบคุม; 4 - อุปกรณ์โรตารี่โรลเลอร์; 5 - ยืนเพื่อวางลูกศรในตำแหน่งที่เก็บไว้
ปั้นจั่นไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและการเคลื่อนที่ระหว่างการทำงานจะดำเนินการที่ปลายท่าจอดเรือด้วยคานไฟฟ้า กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลหลักของการติดตั้งคือ 150 ลิตร e., ผู้ช่วย - 80 ล. กับ.
ในโป๊ะของปั้นจั่นมีที่อยู่อาศัยและสำนักงานและถังน้ำมัน เครนให้บริการโดยทีมงาน 19 คน ระหว่างทำงานสามกะ
เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่ค่อนข้างต่ำและไม่มีกำลังของตัวเอง เครนในการก่อสร้างท่าเรือจึงถูกใช้เป็นเครนเสริมร่วมกับเครนที่มีความสามารถในการบรรทุกที่มากกว่าและในบริเวณน้ำที่ปิดจากคลื่น นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการก่อสร้างท่าเรือแม่น้ำ - สะดวกสำหรับพวกเขาในการโหลดแท่นทีและเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและเปลือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 ม. ยาวสูงสุด 16 ม. 1 กม. ในท่าเรือ Ust-Donetsk
นอกจากนี้ เครนยังสามารถนำมาใช้ในการก่อสร้างสะพานเพื่อจุ่มเปลือกหอย ติดตั้งโครง และรองรับการติดตั้งภายในลักษณะการรับน้ำหนัก
ข้อเสียของปั้นจั่นคือความสูงในตำแหน่งขนส่ง - 18 ม. จากขอบน้ำ อย่างไรก็ตาม สามารถลดลงเหลือ 12 ม. ได้โดยการรื้อโครงสร้างยึดของบล็อกบูมแบบตายตัว
รถเครนขนาด 50 ตัน "Bleichert" (GDR) ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในท่าเรือของสหภาพโซเวียตสำหรับการขนถ่ายและงานก่อสร้าง
เครนหมุนได้เต็มที่พร้อมกับตะขอยกอิสระสามตัว: ตัวหลักที่มีความสามารถในการยก 50 ตัน, ตัวเสริม - 10 ตันซึ่งสามารถแทนที่ได้ด้วยการคว้าและตัวเสริมตัวที่สอง - 5 ตัน, ย้าย บนรถเข็นที่ด้านล่างของบูม ("แมว")
ตะขอที่มีความสามารถหลากหลายทำให้เครนมีความคล่องตัวและประหยัด เนื่องจากโหลดขนาดเล็กจะถูกประมวลผลด้วยตะขอที่มีน้ำหนักเบาโดยไม่สิ้นเปลืองพลังงานสำหรับการทำงานของเครื่องกว้านบรรทุกสินค้าหลักที่ไม่ได้ใช้งาน
บูมเครนขัดแตะพร้อมรอกโซ่สำหรับเปลี่ยนระยะยื่น ห้องเครื่องที่มีกลไกการยก แผงควบคุม บูมและตุ้มถ่วงแบบถาวรตั้งอยู่บนแท่นหมุน ซึ่งหมุนรอบแกนเดือยบนลูกกลิ้งที่เชื่อมต่อด้วยกรง ลูกกลิ้งจะกลิ้งไปตามเม็ดมะยม ซึ่งติดตั้งอยู่บนกรงคานเหนือดาดฟ้าของโป๊ะ
กำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสินค้าและการเลี้ยวคือ 300 กิโลวัตต์ แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 220 โวลต์ ตัวเรือติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่อง (สำรองหนึ่งเครื่อง) ความจุเครื่องละ 150 แรงม้า กับ. ซึ่งทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและเพลาใบพัด
อนุญาตให้ใช้งานเครนที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -25 ° ทีมประกอบด้วย 22 คน ระหว่างการทำงานสองกะ
ตามลักษณะของเครนสามารถใช้ในการก่อสร้างท่าเทียบเรือทะเลและแม่น้ำจากองค์ประกอบคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปสำเร็จรูป ในการก่อสร้างสะพาน เครนนี้เหมาะสำหรับการจุ่มเปลือกหอย การติดตั้งฐานรองรับบล็อก และการติดตั้งส่วนประกอบของโครงสร้างเสริมคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป
ความเทอะทะมากเกินไปของเครน (น้ำหนัก 543 ตัน ความกว้างของโป๊ะ 20 ม. ความสูงของเครนในตำแหน่งขนส่ง 15 ม.) จำกัดการเดินผ่านทางน้ำในแผ่นดินเฉพาะชั้น 1 และจากนั้นในน้ำต่ำ
ข้าว. 8. โครงร่างของเครนลอยตัวขนาด 50 ตัน "Bleichert": 1 - คว้า (หรือขอเกี่ยว); 2 - "แมว"; 3 - รอกโซ่บูม 4 - เน้นตัว จำกัด ระยะยื่นขั้นต่ำ; 5 - pu; y>t ควบคุม; c - เครนประกอบ 7- ห้องเครื่อง; 8 - ตัวถ่วง; 9 - อุปกรณ์ม้วนแบบหมุน; 10 - ขาตั้งสำหรับวางบูม
เครนลอยน้ำขนาด 50 ตันแบบหมุนได้เต็มรูปแบบของการผลิตในประเทศ เช่น เครน Bleychert ที่อธิบายไว้ข้างต้น มีตะขอยกอิสระสามตัว: ความสามารถในการยกหลักคือ 50 ตัน ส่วนเสริมคือตะขอ Yuti บน "แมว" - 5 ตัน .
ห้องเครื่องยนต์ของเครนที่มีบูม เครื่องถ่วงน้ำหนัก และแผงควบคุมตั้งอยู่บนวงเลี้ยวแบบลูกกลิ้ง ซึ่งวางอยู่บนแท่นสูง 5.4 ม. จากพื้นโป๊ะ ดังนั้นจึงมีการสร้างมิติใต้บูมที่สำคัญซึ่งจำเป็นสำหรับการผลิตสินค้าและงานต่อเรือซึ่งเครนได้รับการออกแบบเพื่อจุดประสงค์
คุณสมบัติของเครนคือการออกแบบบูมและโครงสร้างโลหะของเครนอย่างมีเหตุผล บูมในรูปแบบของโครงถักแนวทแยงสามเหลี่ยมนั้นถูกยึดโดยรอกโซ่บูมและตุ้มถ่วงน้ำหนัก 40 ตันที่เคลื่อนที่ได้สองหน้าที่ซึ่งมีขนาดใหญ่
ระยะออกจะสร้างแรงบนบูมซึ่งตรงข้ามกับโมเมนต์โหลด และทำให้โหลดบนกว้านบูมเบาลง ที่ระยะยื่นต่ำ แรงถ่วงจะสอดคล้องกับโมเมนต์โหลด เนื่องจากบูมจะป้องกันไม่ให้เอียงไปทางตุ้มน้ำหนักถ่วง ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษในทะเลที่มีคลื่นสูงและไม่มีน้ำหนักบรรทุกบนตะขอ โครงสร้างโลหะของเครนทำจากชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่แยกจากกันโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งและถอดประกอบอย่างรวดเร็ว
ข้าว. 9. โครงร่างของเครนลอยน้ำขนาด 50 ตันหมุนรอบเต็มรูปแบบ: รอกโซ่ 1 เส้นสำหรับเปลี่ยนบูม 2 - แผงควบคุม; 3- ถ่วง; 4 ขาตั้ง; 5 - ขาตั้งสำหรับวางบูม
ในตำแหน่งขนส่ง บูมเครนลงมาตามโป๊ะบนชั้นวาง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตำแหน่งที่สูงของห้องเครื่องและการยึดบล็อกคงที่ของบูม ความสูงของเครนจึงอยู่ที่ประมาณ 26 ม. จากขอบน้ำ เมื่อถอดกลไกเพื่อเปลี่ยนระยะเอื้อมของบูม ความสูงจะลดลงเหลือ 17 ม.
เครนเป็นแบบสกรูสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ZD-6 สองเครื่องและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงขนาดเครื่องละ 100 kVA นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สำรอง มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าอิสระสำหรับการเคลื่อนไหวและใบพัดทั้งหมด โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ในโป๊ะเรือซึ่งมีห้องพักสำหรับลูกเรือ ความต้องการในครัวเรือนและการบริการ เครนมีตัวแสดงระยะยื่นอัตโนมัติและตัวแสดงความสามารถในการรับน้ำหนัก น้ำหนักเครน 422 ตัน
สามารถใช้ปั้นจั่นแบบฟูลสวิงในการก่อสร้างโครงสร้างไฮดรอลิกนอกชายฝั่งได้สำเร็จ
เครนลอยน้ำขนาด 60 ตันของ บริษัท "Dravo" (USA) ผลิตในปี 2484 - 2488 หมุนเต็มไม่ขับเคลื่อนด้วยลูกศรในรูปแบบของโครงถักสามมิติพร้อมโครงตาข่ายรูปสามเหลี่ยม การเปลี่ยนทิศทางของลูกศรนั้นทำโดยโพลีสปาสต์ ติดตั้งตะขอสองตัวที่มีความสามารถในการยก 60 และ 15 ตันบนบูม สามารถเปลี่ยนหลังได้ด้วยการคว้า
ห้องเครื่องของปั้นจั่นที่มีบูมติดตั้งอยู่ด้านบน ห้องควบคุมและตุ้มถ่วงหมุนอยู่บนแท่นหมุนที่วางอยู่บนดาดฟ้าเรือท้องแบน ใช้เครื่องยนต์ดีเซลของ Atlas ที่มีความจุ 275 แรงม้าเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก กับ. สำหรับรถเครนหลายคัน เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศ การควบคุมเครนลม การเคลื่อนที่ของเครนระหว่างการทำงานนั้นดำเนินการโดยเดือยไฟฟ้าที่ติดตั้งที่มุมของโป๊ะ ตัวถังเชื่อมถูกแบ่งโดยเครือข่ายของกำแพงกั้นน้ำ อาคารเสริมที่อยู่อาศัยและครัวเรือนตั้งอยู่ภายในโป๊ะ
ข้าว. 10. โครงร่างของเครนลอยน้ำขนาด 60 ตัน "Dravo": 1 - บล็อกรอก jib; 2 - ห้องโดยสารของผู้ควบคุมรถเครน 3 เม็ดมะยมแบบหมุน; 4 - ชั้นวางสำหรับวางบูม
ในตำแหน่งที่เก็บไว้ บูมเครนจะลดลงตามโป๊ะไปที่ขาตั้ง อย่างไรก็ตามเนื่องจากตำแหน่งสูงของการยึดบล็อกถาวรของบูมความสูงของการขนส่งของเครนจากน้ำคือประมาณ 22 ม. หลังจากถอดชิ้นส่วนบางส่วนแล้วความสูงของเครนจะลดลงเหลือ 16 ม.
เครนประเภทนี้มีการออกแบบที่เรียบง่าย ใช้งานง่าย และสามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างนอกชายฝั่งในบริเวณน้ำที่ปิดจากคลื่นได้สำเร็จ
ข้อเสียของปั้นจั่น ได้แก่ ความสูงในการขนส่งขนาดใหญ่และความกว้างของโป๊ะขนาดใหญ่ (18.8 ม.) ซึ่งจำกัดการใช้งานในการก่อสร้างแม่น้ำ (ทางผ่านทางน้ำในแผ่นดินเฉพาะชั้นที่ 1 จากนั้นมีการถอดชิ้นส่วนโครงสร้างส่วนบนบางส่วน) .
เครน 60 ตันเต็มแกว่งลอยได้ (โครงการในประเทศ) มีตะขอสองอัน: ตะขอหลักที่มีความสามารถในการยก 50-60 ตันและตะขอเสริม - 15 ตันซึ่งสามารถแทนที่ได้ด้วยการคว้า
บูมเครน (รูปที่ 11) ของรูปทรงปิรามิดสามชั้นประกอบด้วยสายพานส่วนแข็งสามเส้นที่เชื่อมต่อกันด้วยสายสัมพันธ์ การเปลี่ยนแปลง 110 ของขาออกของบูมนั้นทำโดยบล็อกรอกเคเบิล บูมมีตุ้มน้ำหนักที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ข้อต่อหมุนด้านล่างของบูมตั้งอยู่ที่ความสูง 14 ม. เหนือระดับน้ำ ซึ่งให้พื้นที่ใต้บูมขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นสำหรับการบรรทุกสินค้าบนเรือทรงสูง ห้องเครื่องยนต์ของเครนพร้อมกลไกการยก ตุ้มถ่วงแบบเคลื่อนย้ายได้และคงที่ บูมและแผงควบคุมตั้งอยู่ที่ท้ายเรือและหมุนบนเสา (บนตลับลูกปืนแนวตั้งและแนวนอน) ในฐานะที่เป็นแหล่งพลังงานมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล DGR-300/500 สองเครื่องที่มีความจุ 300 กิโลวัตต์ต่อเครื่องโดยใช้ไฟฟ้ากระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 V ในตัวเรือ
ข้าว. 11. โครงการปั้นจั่นลอยน้ำ 60 ตันหมุนเต็ม (โครงการในประเทศ): 1 - รอกบูม; 2 - รองรับแบริ่งของคอลัมน์กลาง; 3- แผงควบคุมเครน 4- เรือนล้อของเรือ 5 - ขาตั้งบูม; 6 - เครื่องยนต์รูปปีก 7 - ห้องเครื่องของเครน 8 - ตุ้มถ่วงบูมแบบเคลื่อนย้ายได้
ปั้นจั่นออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานในทะเลที่มีคลื่นสูงถึง 2-3 จุด และลมสูงถึง 6 จุด เรือเครนมีรูปทรงของเรือและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 11 กม./ชม. พร้อมความคล่องแคล่วสูง
ในตำแหน่งขนส่ง บูมเครนจะถูกลดระดับลงมาบนแท่นวางและตั้งอยู่ตามดาดฟ้า ในตำแหน่งนี้ความสูงของปั้นจั่นจากระดับน้ำอยู่ที่ประมาณ 21 ม. ด้วยการรื้อโครงสร้างบางส่วนเพื่อยึดบล็อกถาวรของบูมและลดบูมลงความสูงของการขนส่งจะลดลงเหลือ 14.5 ม. และลม มากถึง 5 คะแนน การลากเครนโดยไม่ต้องรื้อสามารถทำได้โดยมีคลื่นไม่เกิน 5 จุดและลม 6 จุด
การกระจัดของปั้นจั่นในตำแหน่งขนส่งคือ 1,080 ตัน ทีมงานปั้นจั่นประกอบด้วย 14 คน สำหรับงานสองกะ ที่พักของลูกเรือซึ่งอยู่ในตัวเรือ ติดตั้งระบบปรับอากาศและตกแต่งด้วยพลาสติก เรือเครนติดตั้งอุปกรณ์จอดเรือและสมอเรือ อุปกรณ์ดับเพลิงและกู้ภัยตามมาตรฐานของ USSR Maritime Register
ตามลักษณะของพวกเขาเครนลอยน้ำสากลที่มีความสามารถในการยก 30-60 ตันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างท่าเรือ
เครนอเนกประสงค์ยกได้ 90 - 100 ตัน
เครนลอยน้ำจาก Dravo (สหรัฐอเมริกา) ที่มีกำลังยก 90 ตัน (รูปที่ 12) บนตะขอหลักและ 20 ตันบนตะขอเสริม เครนดีเซลไฟฟ้าไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและออกแบบคล้ายกับเครนขนาด 60 ตันของบริษัทเดียวกันที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่มีขนาดที่ค่อนข้างใหญ่กว่า โรงไฟฟ้ามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 2 เครื่องขนาด 125 กิโลวัตต์ต่อเครื่อง
ข้าว. 12. เครนลอยน้ำ 100 ตันของ บริษัท "Dravo": 1 - โป๊ะ; 2 แผงควบคุม; 3- ลูกศร; 4 - ตะขอหลัก 90-t; 5 - ตะขอเสริม; b - ขาตั้งสำหรับวางลูกศร 7 - จิ๊บสำหรับยึดบล็อกถาวรของบูม
ความสูงของปั้นจั่นในตำแหน่งขนส่งอยู่ที่ประมาณ 22 ม. ซึ่งทำให้ยากต่อการใช้งานบนทางน้ำภายใน และจำกัดการใช้งานเฉพาะการก่อสร้างโครงสร้างไฮดรอลิกทางทะเลเท่านั้น
เครนลอยน้ำ "Hans" สร้างขึ้นในปี 1949 (โรงงานตั้งชื่อตาม Georgiu-Dezh ฮังการี) โดยมีความสามารถในการยกได้ 100 ตันบนตะขอหลักและ 35 ตันบนตะขอเสริมที่ขาออกของบูมทั้งหมด
บูมของเครนที่มีความยาว 35 ม. ของการออกแบบทะลุเสริมแล้ว! บานพับที่ความสูง 13 ม. จากดาดฟ้าโป๊ะ ออกเดินทางเปลี่ยนไป! บูมถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของใบพัดสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่มีการใช้หัวคีบ
ข้าว. 13. โครงการเครนลอยน้ำ "ฮันส์" ขนาด 100 ตันที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2492: 1 - บูม 2 - ห้องควบคุม; 3- รองรับแบริ่งลูกกลิ้ง; 4 - คอลัมน์กลาง; 5 - ตัวถ่วง; 6 - สกรูสำหรับเปลี่ยนการเข้าถึงของบูม
ส่วนหมุนของปั้นจั่นตั้งอยู่ในรูปโดมบนเสาเสี้ยมสูง 8.5 ม. จากดาดฟ้าซึ่งส่วนที่หมุนทั้งหมดของปั้นจั่นจะถูกวางไว้เหมือนเดิม ที่ด้านล่างของคอลัมน์ที่ระดับดาดฟ้ามีการติดตั้งจานหมุนและในส่วนหมุนของเครนจะมีเฟืองสำหรับหมุน
ห้องเครื่องเครน ตุ้มถ่วง บูม และแผงควบคุมอยู่ที่ส่วนหมุนของเครน
ในตัวถังเชื่อมทั้งหมดของเรือ (โป๊ะ) มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 100 ลิตรสองตัว กับ. พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและดีเซลเสริม 24 แรงม้า กับ. พร้อมเครื่องปั่นไฟสำหรับจอดรถ ในโป๊ะมีที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับทีมงาน เช่นเดียวกับถังเชื้อเพลิง น้ำจืด ฯลฯ เครนขับเคลื่อนด้วยตัวเองและมีสองใบพัด สำหรับการจอดเรือ มีการติดตั้งกว้านไฟฟ้าสี่ตัวที่มุมโป๊ะ บูมเครนไม่ลงมาที่โป๊ะและในตำแหน่งขนส่งจะเอียงทำมุม 25° กับขอบฟ้า
วัตถุประสงค์หลักของเครนคือการสร้างเรือให้เสร็จและการบรรทุกสินค้าหนักซึ่งเกี่ยวข้องกับการกวาดล้าง jib สูง เนื่องจากการทำงานด้วยความเร็วต่ำ เครนจึงไม่มีประสิทธิภาพเมื่อประกอบโครงสร้างสำเร็จรูป และสามารถใช้งานได้สำเร็จมากขึ้นเมื่อโหลดชิ้นส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กและอาร์เรย์ที่โรงงานและหลุมฝังกลบบนสิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำ ขอแนะนำให้ใช้เครนในกรณีที่จำเป็นต้องจัดการกับโครงสร้างที่ยาวเป็นพิเศษ แต่ค่อนข้างเบา เนื่องจากความสูงในการยกเหนือน้ำสำหรับตะขอขนาด 35 ตันคือ 40 ม. เนื่องจากความเทอะทะ เครนจึงไม่สามารถ ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ในการก่อสร้างแม่น้ำเช่นเดียวกับในด้านการสร้างสะพาน
เครนลอยน้ำ "ฮันส์" สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2499 โดยโรงงานเดียวกันกับเครนรุ่นก่อน มีความสามารถในการยกได้ 100 ตันบนตะขอหลักและ 25 ตันบนตะขอเสริม บูมของเครนชนิดประกบที่มีโครงสร้างขัดแตะมี jib ที่เคลื่อนที่ในทิศทางตรงกันข้ามกับบูม เนื่องจากตะขอรับน้ำหนักเกือบจะสูงเท่ากันในทุกขาออก การเปลี่ยนแปลงในส่วนยื่นของบูมนั้นทำโดยระบบสกรูที่มีการปรับสมดุลบางส่วนด้วยน้ำหนักถ่วงที่เคลื่อนที่
ข้าว. 14. โครงร่างของเครนลอยน้ำ "ฮันส์" ขนาด 100 ตันที่สร้างขึ้นในปี 2499: 1 - กลไกสกรูสำหรับเปลี่ยนบูม 2 – ถ่วงน้ำหนักเคลื่อนที่ได้ 124 ตัน; 3- ห้องเครื่อง; 4 - คอลัมน์สนับสนุน; 5 - แผงควบคุม
ส่วนหมุนของเครนทำขึ้นคล้ายกับเครนประเภทปี 1949 ที่อธิบายไว้ข้างต้น โป๊ะเครนที่เชื่อมทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็น 15 ช่องด้วยผนังกั้นน้ำ ซึ่งทำให้เครนไม่สามารถจมได้ แม้ว่าสองช่องจะเต็มไปด้วยน้ำก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่องขนาด 160 ลิตรแต่ละตัวติดตั้งอยู่ภายในโป๊ะเพื่อเป็นแหล่งพลังงาน กับ. พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรอง 2 เครื่อง เครื่องละ 24 ลิตร กับ. ทั้งหมด. เครนมีสกรูสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ละตัวมีกำลัง 100 กิโลวัตต์ การเคลื่อนไหวในระยะทางสั้น ๆ ดำเนินการโดยใช้เดือยไฟฟ้า
ในตำแหน่งการขนส่ง บูมเครนไม่พอดี ดังนั้นขนาดแรงลมและพื้นผิวของเครนจึงมีขนาดใหญ่มาก
ตามลักษณะของเครน Hans ขนาด 100 ตัน (พ.ศ. 2499) เมื่อเปรียบเทียบกับเครนขนาด 100 ตันตัวอื่นที่อธิบายไว้ เป็นตัวหลักสำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือทะเล เขื่อนกันคลื่น และโครงสร้างป้องกันตลิ่ง แม้ว่าในการออกแบบจะเหมาะสมกว่าก็ตาม สำหรับการต่อเรือและการขนถ่าย
ในเวลาเดียวกันเครน "ฮันส์" มีความสูงไม่เพียงพอของเต้าเสียบของตะขอหลักและตะขอเสริมซึ่งเมื่อออกจากการทำงานโดยคำนึงถึงม้วนนั้นอยู่ที่ประมาณ 25 ม. ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการใส่เปลือกหอยยาว 24 ม. เป็นแนวทางซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติงานด้านการก่อสร้างทางวิศวกรรมไฮดรอลิค กำลังเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างต่ำและแรงลมขนาดใหญ่ของเครนต้องใช้แรงดึง 400-500 แรงม้าในการเคลื่อนที่แม้ในน่านน้ำท่าเรือปิด นั่นคือทำให้ต้นทุนของเครนเปลี่ยนเครื่องสูงขึ้นอย่างมาก ความเป็นไปไม่ได้ในการเคลื่อนย้ายปั้นจั่นไปตามทางน้ำในแผ่นดินจากแอ่งทะเลหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และการทำงานบนแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำก็เป็นข้อเสียของมันเช่นกัน การไม่มีตัวจับไม่อนุญาตให้เครนทำการขุดดินใต้น้ำซึ่งจำเป็นสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างป้องกันตลิ่งในพื้นที่เปิดโล่งและในหลายกรณี
เครนให้บริการ (เนื่องจากไม่มีรีโมทคอนโทรล) โดยทีมงาน 22 คน ระหว่างการทำงานสองกะ
เครนลอยน้ำที่ไม่เหมือนใคร
เครนอเนกประสงค์มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถในการยกที่สูงถึง 250 - 350 ตัน ตัวอย่างเช่น เครนของโรงงาน Krasnoye Sormovo และบริษัท Demag
ความสามารถในการยกของตะขอหลักคือ 250 ตันตะขอเสริมคือ 140 ตัน นอกจากนี้ "แมว" พร้อมตะขอที่มีความสามารถในการยก 10 ตันจะเคลื่อนไปตามบูมของเครน
เครนหมุนรอบเต็มที่ภายใต้ภาระทั้งหมด บูมเครนยาว 72 ม. ประกอบด้วยสายพานทรงพลังสามเส้นพร้อมโครงตาข่ายรูปสามเหลี่ยมและข้อต่อขวางตามสายพานด้านล่าง การเปลี่ยนระยะการเข้าถึงของบูมนั้นดำเนินการโดยรอกโซ่ 16 เธรดสองตัว บูมมีตุ้มถ่วงที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งป้องกันไม่ให้แกว่งเมื่อหมุน บูมถูกยึดไว้ที่ความสูง 24.5 ม. จากดาดฟ้า ซึ่งให้ขนาดใต้บูมที่ใหญ่และความสูงในการยกของตะขอที่มาก
โครงสร้างส่วนบนของปั้นจั่นพร้อมห้องเครื่องยนต์ ตุ้มถ่วง บูม และแผงควบคุมสามารถหมุนได้บนเสาที่ยึดอยู่กับตัวเรือ
เรือเครน 2 ลำเชื่อมต่อกันด้วยสะพานแบบเรือคาตามารันเพื่อความมั่นคงที่มากขึ้น เนื่องจากเครนได้รับการออกแบบให้ทำงานในทะเลหลวง ขณะที่น้ำหนักของมันเองถึง 2,080 ตัน
เครนตั้งอยู่ที่เรือด้านซ้าย บนเรือด้านขวามีหน่วยดีเซลไฟฟ้ากำลังสองหน่วยที่มีความจุ 4400 /se/l ให้บริการกลไกการเคลื่อนที่ของเรือ และหนึ่งเครื่องกำลัง 1,500 กิโลวัตต์สำหรับกลไกเครน นอกจากนี้ยังมีที่เก็บสินค้า น้ำ และเชื้อเพลิง ระบบเรือที่จับคู่ช่วยให้มีพื้นที่ดาดฟ้าบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการขนส่งโครงสร้างเชิงพื้นที่ของแท่นขุดเจาะน้ำมัน ฯลฯ และยังให้ความสามารถในการเดินเรือสูงเมื่อเทียบกับโป๊ะเดี่ยวของเครนลอยน้ำ เนื่องจากความเสถียรที่ดี จึงอนุญาตให้ใช้เครนที่มีคลื่นสูงถึง 4-5 จุด (ความสูงของคลื่นสูงถึง 3 ม.) และแรงลม 6 จุด และการเคลื่อนที่ - ด้วยคลื่นสูงถึง 6 จุด (ความสูงของคลื่นสูงถึง 6 ม.) และ ไขลานได้ถึง 8 จุด
ข้าว. 15. โครงร่างของเครนขนาด 250 ตันที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบลอยตัวบนเรือแฝด: a - ตำแหน่งการทำงาน; b - ตำแหน่งการขนส่ง 1 - บูมรอกโซ่ 2 - ตุ้มถ่วงบูมแบบเคลื่อนย้ายได้; 3 - ห้องเครื่องของเครน 4 คอลัมน์กลาง; 5 - ห้องโดยสารเรือวิ่ง; 6 - แผงควบคุมเครน 7 - แบริ่งรองรับ; 8 - ยืนสำหรับลูกศร
ใบพัดที่อยู่ท้ายเรือและหัวเรือแต่ละลำช่วยให้เครนมีความคล่องตัวสูง ซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งที่แม่นยำที่สถานีงาน ในช่วงเปลี่ยนผ่าน ปั้นจั่นจะทำงานจากโรงเก็บล้อ ซึ่งอยู่ที่ความสูง 13 เมตรจากดาดฟ้า ในตำแหน่งที่เก็บไว้ บูมของเครนจะลดลงและวางในมุมกับแกนตามยาวของเรือ โดยยึดไว้บนแท่นที่หัวเรือกราบขวา สำหรับการเทียบท่า เรือจะถูกแยกออกจากกันและนำเข้าเทียบท่าโดยอิสระ เครนติดตั้งสัญญาณเตือนและอุปกรณ์ป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดเกินกว่าที่คำนวณได้ ใช้ระบบรีโมทและอัตโนมัติในการควบคุมเครน
ห้องลูกเรือและห้องบริการที่อยู่บนตัวเรือมีเครื่องปรับอากาศ น้ำร้อนน้ำเย็น และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ
ปั้นจั่น Demag 350 ตัวขับเคลื่อนลอยน้ำถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีในปี 2481-2483 ด้วยความสามารถในการยก ขนาด และกำลังของเครื่องยนต์ ทำให้เครนนี้เป็นหนึ่งในเครนลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ระบบการยกประกอบด้วยตะขอยกหลักน้ำหนัก 175 ตัน 2 ตัวที่เชื่อมกันด้วยการเคลื่อนที่ ตะขอช่วยยกน้ำหนัก 30 ตันสองตัวเคลื่อนที่บนรถเข็นไปตามคานบูม (จิ๊บ) และตะขอแมวน้ำหนัก 10 ตันเคลื่อนที่ไปตามบูม
เครนหมุนรอบเต็มที่ภายใต้ภาระทั้งหมด บูมเครนยาวประมาณ 80 ม. ของโครงสร้างแบบประกบ มีแขนโยก 2 ข้างที่โอบล้อมและตุ้มน้ำหนักถ่วงที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีน้ำหนัก 200 ตัน ระยะยื่นของบูมถูกเปลี่ยนโดยกลไกสกรู ส่วนที่หมุนของปั้นจั่นนั้นถูกปลูกในรูปแบบของระฆังบนเสาเสี้ยมที่ติดอยู่กับตัวโป๊ะ แบริ่งลูกกลิ้งรองรับที่ส่วนหัวของคอลัมน์ซึ่งเกิดการหมุนมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 ม. และสามารถรับน้ำหนักได้ 2,100 ตัน
ห้องเครื่องเครนสามชั้นพร้อมน้ำหนักถ่วงถาวร 400 ตัน บูม และแผงควบคุมอยู่ที่ส่วนหมุนของเครน ตัวเรือ - โป๊ะ - แบ่งด้วยพาร์ติชันกันน้ำออกเป็น 35 ช่อง บนดาดฟ้ามีแท่นสำหรับบรรทุกสินค้าขนาด 20 × 26 ม. สำหรับการเคลื่อนที่และความคล่องแคล่วของเครนมีการติดตั้งใบพัดน้ำสามตัวของระบบ Voith-Schneider - สองอันที่ท้ายเรือและอีกอันที่หัวเรือ มีกว้านไฟฟ้าสำหรับจอดเรือที่มุมโป๊ะ
ข้าว. 16. เครนลอยตัวขนาด 350 ตันของ บริษัท "Demag": 1 - โหนกของบูม; 2 - บูมโยก; และตุ้มน้ำหนัก 200 ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ กลไก 4 สกรูสำหรับเปลี่ยนการเข้าถึงของบูม 5 - ห้องเครื่องสามชั้นพร้อมน้ำหนักถ่วง 400 ตัน 6 - กลไกแบบหมุน; 7 คอลัมน์สนับสนุนเสี้ยม; 8 - แผงควบคุม
โรงไฟฟ้ากลางที่ตั้งอยู่ภายในโป๊ะ ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามเครื่องที่มีกำลังผลิตเครื่องละ 800 กิโลวัตต์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมไฟฟ้ากระแสสลับขนาด 225 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ยังมีห้องโดยสารสำหรับ 23 คน ทีมงาน ห้องเก็บของและยูทิลิตี้ และเวิร์กช็อป
น้ำหนักรวมของปั้นจั่นคือ 5,000 ตัน ความสูงจากขอบน้ำพร้อมบูมยกสูงประมาณ 115 ม. และโมเมนต์โหลด 10,500 ตร.ม.
วัตถุประสงค์หลักของเครนคือการต่อเรือและการยกเรือ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการก่อสร้าง
โดยรวมแล้วมีการสร้างเครนประเภทนี้หลายตัวซึ่งหนึ่งในนั้นใช้งานในสหภาพโซเวียตในทะเลบอลติก
เครนลอยน้ำในต่างประเทศ
ในทางปฏิบัติในต่างประเทศ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างเครนลอยน้ำขั้นสูงจำนวนมาก ซึ่งออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ของการก่อสร้างทางวิศวกรรมไฮดรอลิกนอกชายฝั่งและสำหรับการดำเนินการขนส่ง
เครนลอยน้ำที่ผลิตโดย Hokodate Doc (ประเทศญี่ปุ่น) ที่มีความสามารถในการยก 50 ตันถูกสร้างขึ้นในปี 1962 สำหรับการก่อสร้างท่าเรือ
บูมของเครนชนิดแบนประกอบด้วยสองสาขาที่เชื่อมต่อกันด้วยสายสัมพันธ์ นอกจากตะขอหลักแล้ว บูมยังมีตะขอตัวที่สองที่มีความจุน้อยกว่า การเปลี่ยนแปลงการจากไปของลูกศรนั้นทำแบบโพลิสปาตี้ ในตำแหน่งการขนส่งบูมจะวางตามโป๊ะและบนขาตั้งที่ท้ายเรือ
ข้าว. มะเดื่อ 16. โครงร่างเครนลอยน้ำจาก Hokodate Doc ที่มีกำลังยก 50 ตัน: 1 ขาตั้งสำหรับวางบูม 2 - ห้องสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 3 - กว้านจอดเรือ; 4 - ห้องสำหรับกลไกการยก; 5 - แผงควบคุม
ห้องเครื่องที่มีรอกยก แผงควบคุม เครื่องถ่วงน้ำหนักและบูมหมุนด้วยลูกกลิ้งทรงตัวที่จับคู่กันซึ่งเคลื่อนไปตามเม็ดมะยมที่ติดตั้งบนดาดฟ้าเรือท้องแบน
ปั้นจั่นไฟฟ้าดีเซลขับเคลื่อนเองพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2 ตัว ตัวละ 180 แรงม้า กับ. แต่ละอันอยู่ในโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้า นอกจากนี้ยังมีห้องพักลูกเรือ ห้องครัว และห้องอาบน้ำ ตัวโป๊ะมีการติดตั้งเครื่องกว้านไฟฟ้าและการจัดท่าจอดเรือสำหรับการเคลื่อนเครนในระยะทางสั้นๆ
บริษัทเดียวกันได้สร้างปั้นจั่นลอยน้ำแบบไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่มีการออกแบบคล้ายกัน แต่มีขนาดค่อนข้างเล็กกว่าและสามารถยกได้ 30 ตัน
เครนลอยน้ำ Samson ที่มีความสามารถในการยก 60 ตันถูกสร้างขึ้นโดย Forged Sheldon and Co. ใน Carlyle (อังกฤษ)
เครนหมุนรอบตัวดีเซล-ไฟฟ้าพร้อมกลไกสกรูและตุ้มน้ำหนักถ่วงที่เคลื่อนที่ได้เพื่อเปลี่ยนระยะการเข้าถึงของบูม โดยมีเครื่องยนต์แยกอิสระสำหรับแต่ละกลไก
ตัวเครนถูกเชื่อมเข้ากับส่วนโค้งของเรือทั้งหมด แบ่งออกเป็นเก้าช่องกันน้ำ ในส่วนท้ายเรือได้เสริมดาดฟ้าเพื่อรับสินค้าน้ำหนักรวม 200 ตัน
เครนติดตั้งเครื่องกว้านเสริมความเร็วสูงและตะขอตัวที่สองที่มีความสามารถในการยก 20 ตันตามลำดับ โดยมีรัศมีการทำงานที่กว้างกว่าของตะขอยกหลัก ระบบควบคุมไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นตามระบบ Ward-Leonard ช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วของลิฟต์เครนหลักสำหรับการบรรทุกน้ำหนักที่น้อยกว่าน้ำหนักสูงสุด
ข้าว. 17. เครนลอยน้ำ "แซมซั่น" ที่มีกำลังยก 60 ตัน: 1 - ลิฟท์เสริม 20 ตัน; 2- ลิฟท์หลัก 60-t; 3 - สกรูสำหรับเปลี่ยนการเข้าถึงของบูม 4- บูมมือถือ 81 - ตันถ่วง; 5 - ห้องเครื่องพร้อมน้ำหนักถ่วงคงที่ 128 ตัน 5 - แผงควบคุม
ลักษณะการออกแบบของ Samson คืออุปกรณ์เคลื่อนที่ในหัวเรือ ซึ่งประกอบด้วยปั๊มหอยโข่งขนาดใหญ่ที่ดูดน้ำจากใต้ตัวถังและโยนไปทางด้านใดก็ได้ ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุน เมื่อรวมกับใบพัดสเติร์นขนาน 10.4 ม. สองตัวและหางเสือสองตัว อุปกรณ์นี้ช่วยให้เครนมีความคล่องแคล่วสูงสุดแม้ในความเร็วต่ำ และช่วยให้หยุดได้อย่างแม่นยำที่ท่าเทียบเรือและเคลื่อนที่โดยไม่ต้องใช้ลากจูง
โครงสร้างส่วนบนของเครนติดตั้งอยู่บนโครงหมุนซึ่งมีส่วนประกอบรองรับของบูม กลไกการยก และน้ำหนักถ่วง 128 ตัน บูมถูกยกขึ้นด้วยสว่านเกลียวสายพานสองตัวที่ทำงานประสานกัน สกรูยกถูกปิดด้วยฝาเลื่อนเหล็กเพื่อป้องกันฝนและสิ่งสกปรก บูมไม่ลดระดับลงมาที่ดาดฟ้า ดังนั้นความสูงในการขนย้ายที่เล็กที่สุดของเครนคือ 40 ม.
เครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์ขับเคลื่อนประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่อง เครื่องละ 900 แรงม้า กับ. แต่ละตัวเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงหลักและเสริม พลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติมได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของเครนทั้งหมด แม้จะมีระยะขอบอยู่บ้างก็ตาม
เนื่องจากมีคุณสมบัติในการนำทางสูง เครนจึงสะดวกสำหรับการทำงานในพื้นที่เปิดโล่งในระหว่างการก่อสร้างตอม่อ เขื่อนกันคลื่น และโครงสร้างป้องกันตลิ่ง
ข้าว. 18. โครงการเครนลอยน้ำขนาด 100 ตันจาก บริษัท Ornstein Koppel: 1 - บูม; 2 - แผงควบคุม; 3 - บ้านล้อ; 4 - กลไกแบบหมุน; 5 - ห้องเครื่องพร้อมถ่วงน้ำหนักคงที่ 6 - เครื่องถ่วงมือถือ 7 - ตลับลูกปืนกันรุน
เครนลอยน้ำขนาด 100-/I จาก Ornstein Koppel (ประเทศเยอรมนี) มีตะขอหลักสองตัวที่สามารถยกได้ข้างละ 50 ตัน (รูปที่ 62) ตะขอทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินทั่วไป กลไกการยกตะขอทำงานพร้อมกัน นอกจากตัวหลักแล้ว ยังมีตะขอเสริมพร้อมกว้านยกอิสระ
บูมของเครนขัดแตะยาว 42 ม. บูมบูมถูกเปลี่ยนโดยใบพัด 2 อันที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า น้ำหนักของบูมมีความสมดุลอย่างมากโดยน้ำหนักถ่วงแบบเคลื่อนย้ายได้ 40 ตันที่เชื่อมต่อแบบหมุนได้ ครึ่งหนึ่งของช่วงเวลาการให้ทิปจากภาระการทำงานจะสมดุลด้วยน้ำหนักถ่วง 164 ตันที่อยู่ด้านหลังห้องเครื่องยนต์
ส่วนหมุนด้านบนของปั้นจั่นในรูปแบบของโดมได้รับการสนับสนุนโดยแบริ่งลูกกลิ้งบนเสารองรับที่ยึดอยู่ในตัวเรือ ติดอยู่ที่ด้านล่างของเสาคือวงแหวนแกว่งพร้อมเฟืองที่หมุนด้านบนของเครนได้ 360°
ในตัวถังเชื่อมทั้งหมดของเรือมีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีความจุ 200 ลิตรต่อเครื่อง กับ. ที่ 750 รอบต่อนาที เพลาดีเซลเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่มีกำลัง 130 กิโลวัตต์ ทำงานพร้อมกันกับกลไกการยก และที่ปลายอีกด้าน - กับเพลาใบพัด สำหรับการทำงานในลานจอดรถมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพิ่มเติม 90 กิโลวัตต์ เครนติดตั้งอุปกรณ์สำหรับแสดงน้ำหนักของสินค้า ระยะเอื้อม และความสูงของตะขอรับน้ำหนัก
ในตำแหน่งการขนส่ง บูมจะถูกลดระดับลงสู่ตำแหน่งแนวนอนและยึดไว้กับเสาค้ำ ในขณะที่แรงลมและความสูงของเครนจะลดลงอย่างรวดเร็ว เพื่อให้สามารถขนส่งได้โดยไม่ต้องรื้อลากในทะเลแม้ในทะเลที่มีฝนตกหนัก ได้รับการยืนยันเมื่อเครนเคลื่อนที่ไปยังจุดหมายปลายทาง จากฮัมบูร์กไปยังท่าเรือบาสราของอิรัก
ตามลักษณะของมัน เครนมีความสะดวกมากสำหรับการบริการก่อสร้างทางวิศวกรรมไฮดรอลิกนอกชายฝั่ง
เครนลอยน้ำจาก Krupp (เยอรมนี) ที่มีความสามารถในการยก 150 ตันบนตะขอหลักและ 30 ตันบนตะขอเสริม
บูมของเครนแบบประกบถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของโครงสร้างโลหะที่มีผนังทึบซึ่งทำให้เครนมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย
โครงสร้างการแกว่งและระบบสมดุลน้ำหนักบรรทุกเป็นแบบเดียวกับของเครน Ornstein Koppel 100-gauge ข้างต้น หากต้องการเคลื่อนที่ในระยะทางไกล บูมเครนจะถูกลดระดับลงไปยังตำแหน่งแนวนอนด้วยอุปกรณ์สกรูพิเศษ ตัวเรือ (โป๊ะ) เชื่อมทั้งหมด โรงไฟฟ้าประกอบด้วยสองหลัก 500 แรงม้า กับ. และเครื่องยนต์ดีเซลเสริม 2 เครื่อง ๆ ละ 156 ลิตร e. เกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้า เรือเครนขับเคลื่อนด้วยใบพัดแนวทแยง 2 ใบพัดของระบบ Voith-Schneider ดาดฟ้าโป๊ะให้ความเป็นไปได้ในการบรรทุกสินค้าด้วยน้ำหนักรวมสูงสุด 300 ตัน
เครนมีไว้สำหรับการขนถ่ายสินค้าในท่าเรือเป็นหลัก และสำหรับความต้องการในการต่อเรือ สามารถใช้ในการก่อสร้างเทคนิคไฮโดรเทคนิคทางทะเลได้ แต่เฉพาะในท่าเรือที่มีพื้นที่น้ำปิด เนื่องจากความสูงที่สำคัญของปั้นจั่นในตำแหน่งการขนส่ง (ประมาณ 30 ม.) จะสร้างกระแสลมขนาดใหญ่และทำให้ยากต่อการบังคับปั้นจั่นท่ามกลางลมและคลื่น .
ข้าว. 19. บริษัท เครนลอยน้ำขนาด 150 ตัน "Krupp"
เครนลอยน้ำขนาด 250 ตันจาก Ornstein Koppel (เยอรมนี) ถูกสร้างขึ้นสำหรับท่าเรือบัวโนสไอเรส (บราซิล) ในปี 2499-2501
เครนมีตะขอหลักสองตัวที่มีความสามารถในการยกได้ 125 ตันต่อตัว รวมกันโดยการเคลื่อนที่เพื่อยกของที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 250 ตัน และตะขอเสริมสองตัวที่มีความสามารถในการยก 40 และ 10 ตัน หลังเคลื่อนไปตาม บูมกับ "แมว"
ข้าว. 20. เครนลอยน้ำขนาด 250 ตันจาก Ornstein Koppel
เครนทำงานเป็นเครนหมุนรอบเต็มรูปแบบโดยมีน้ำหนักมากถึง 150 ตัน ในขณะที่อนุญาตให้เปลี่ยนระยะยื่นของบูมพร้อมกับโหลดได้ ด้วยน้ำหนักบรรทุก 150 ถึง 250 ตัน จึงเป็นไปได้ที่จะหมุนเครนเพียง 22 ° 30 'ในทั้งสองทิศทางจากแกนตามยาวโดยไม่ต้องเปลี่ยนส่วนยื่นของบูมพร้อมกับโหลด ช่วงเวลาการรับน้ำหนักที่ใหญ่ที่สุดของปั้นจั่นคือ 5125 ม.
โครงสร้างส่วนบนของเครนพร้อมบูม ห้องเครื่องพร้อมกว้านยก เครื่องถ่วงน้ำหนัก และแผงควบคุมหมุนบนตลับลูกปืนแกนหมุนอันทรงพลังซึ่งทำงานในอ่างน้ำมัน ตลับลูกปืนติดตั้งอยู่บนเสาเสี้ยมซึ่งติดตั้งอยู่ในโป๊ะ แรงในแนวนอนจากโครงสร้างส่วนบนของเครนจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนแนวนอน ซึ่งประกอบด้วยวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.7 ม. และลูกกลิ้งแปดตัวรวมกันเป็นคู่ อุปกรณ์ดังกล่าวอำนวยความสะดวกในการหมุนอย่างมาก แต่เพิ่มขนาดของปั้นจั่นและใช้ตามกฎแล้วในปั้นจั่นเยอรมันที่มีความสามารถในการยกมากกว่า 100 ตัน
บูมของเครนขัดแตะถูกตรึงไว้ การเปลี่ยนทิศทางของลูกศรนั้นดำเนินการโดยสองโพลิสปาสต์ บูมมีความสมดุลบางส่วนด้วยน้ำหนักถ่วง
เครนไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและสำหรับการเคลื่อนที่นั้นมีคันบังคับสี่ตัวที่มีกำลัง 6 ตันและความเร็วในการลากสายเคเบิล 12 ม./นาที เนื่องจากไม่มีพลังงานของตัวเอง โรงไฟฟ้าของเครนจึงประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเพียงสองเครื่องที่มีความจุ 185 และ 260 แรงม้า กับ. และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงสามเครื่อง 2 × 110 + 60 กิโลวัตต์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 230 โวลต์ สำหรับความต้องการของตัวเองในที่จอดรถมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมที่มีความจุ 22.5 ลิตร กับ. มอเตอร์เครนทั้ง 9 ตัวเป็นชนิดเดียวกัน มีกำลัง 44 กิโลวัตต์ แต่ละตัวที่ 750 รอบต่อนาที
เครนถูกควบคุมจากคอนโซลกลางซึ่งอยู่ที่ความสูง 14 ม. จากดาดฟ้า มีอุปกรณ์อัตโนมัติเพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดของเครนและการเชื่อมต่อไฟฟ้าในกรณีที่ผู้ควบคุมเครนดำเนินการไม่ถูกต้อง
โป๊ะเครนถูกเชื่อม แบ่งด้วยพาร์ติชันกันน้ำออกเป็น 18 ช่อง บนดาดฟ้าของโป๊ะมีแพลตฟอร์ม 9.5 × 9.5 สำหรับรับสินค้าสูงสุด 10 ตัน / ตร.ม. ภายในโป๊ะมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ห้องโดยสารสำหรับ 12 คน ลูกเรือ ครัวเรือน ห้องเก็บของ และโรงปฏิบัติงาน
ในตำแหน่งขนส่ง บูมของเครนจะถูกลดระดับลงมาที่ดาดฟ้าโดยมีรอกโซ่ของตัวเองและยึดไว้ และโครงสร้างด้านบนจะถูกตรึงด้วยแม่แรงไฮดรอลิกซึ่งปลดโหลดตลับลูกปืนตามแนวแกน ในรูปแบบนี้ เครนสามารถลากในทะเลด้วยความเร็ว 5-7 นอต (สูงสุด 13 กม./ชม.) ความสูงของปั้นจั่นในตำแหน่งขนส่งสูงจากระดับน้ำประมาณ 32 ม.
เครนนี้มีไว้สำหรับงานขนส่ง แต่ยังสามารถใช้สำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ และท่าเทียบเรือจากองค์ประกอบขนาดใหญ่และอาร์เรย์ที่มีน้ำหนักมากได้สำเร็จ
3. ปั้นจั่นหัวลอย
ในฐานะที่เป็นเครนสำหรับวิศวกรรมไฮดรอลิกและการก่อสร้างสะพานสามารถใช้โครงศีรษะแบบลอยตัวพร้อมบูมเอียงได้ซึ่งการออกจากเรือโป๊ะจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 3 ถึง 9 เมตรโดยสามารถรับน้ำหนักได้ 30 และ 10 ตัน ดังนั้นเครนหัว มักจะได้รับการแก้ไข
ในพื้นที่นี้ ไดรเวอร์กระแทกที่ใช้บ่อยที่สุดพร้อมลูกศรแกว่ง เช่น ไดรเวอร์กระแทกประเภท CCSM-680 จากบริษัท Nillens เป็นต้น
โครงศีรษะ SSSM-680 ที่ติดตั้งบนโป๊ะสามารถใช้เป็นเครนลอยน้ำได้เมื่อบูมตั้งอยู่ริมโป๊ะที่ยื่นออกไปถึง 9 ม. จากปลายโป๊ะ Koper ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แหล่งพลังงานคือหม้อต้มไอน้ำที่มีพื้นผิวทำความร้อนขนาด 50 ตร.ม. ที่แรงดันไอน้ำ 6-8 กก./ตร.ซม. กลไกการยก - เครื่องกว้านไอน้ำ
การจอดเรือดำเนินการโดยใช้เครื่องกว้านมือ ภายในโป๊ะมีห้องพักอาศัยและห้องอเนกประสงค์สำหรับ 10 คน ทีมคอปร้า
ในตำแหน่งขนส่ง บูมจะถูกหมุนและวางไว้ตามโป๊ะบนขาตั้ง
เครื่องตอกเสาเข็มแบบลอยน้ำของบริษัท Nillens (ประเทศเบลเยี่ยม) ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง บูมตั้งอยู่ที่ส่วนโค้งของโป๊ะบนแท่นที่หมุนได้ 180° อนุญาตให้ใช้งานปั้นจั่นและตอกเสาเข็มได้เฉพาะเมื่อบูมตั้งอยู่ริมโป๊ะ ในกรณีนี้ระยะสูงสุดของบูมจากปลายจะอยู่ที่ 6.5 ม.
ข้าว. มะเดื่อ 21. โครงการติดตั้ง Nillens copra: a - สำหรับการทำงานของ copra; b- สำหรับการทำงานของเครน 1 ฟาร์มพร้อมลูกศร กว้าน 2 กลอง; 3- หม้อไอน้ำ; 4 - โป๊ะ; 5 - ค้อนไอน้ำ 6 - ยืนสำหรับวางลูกศร ถังเก็บน้ำ 7 ลูก
กลไกของมะพร้าวแห้งทั้งหมดเป็นไอน้ำและให้ไอน้ำจากหม้อต้มที่มีแรงดัน 8 กก.!ซม.2 หม้อไอน้ำตั้งอยู่บนแท่นหมุนและในขณะเดียวกันก็ถ่วงน้ำหนักกับบูมด้วยค้อน ในการนำคอปร้าไปยังตำแหน่งที่เก็บไว้ แท่นหมุนที่มีบูมและหม้อต้มจะหมุน 180° และบูมจะถูกลดระดับลงโดยใช้เสากระโดงพิเศษและรอกโซ่บนแท่นวางที่ท้ายเรือท้องแบน โป๊ะมีช่องอับเฉา ถังน้ำจืด และสถานที่จัดเก็บ ห้องโดยสารสำหรับลูกเรือตั้งอยู่บนดาดฟ้า ระหว่างการทำงาน เสาเข็มจะเคลื่อนที่ไปที่ปลายท่าจอดเรือโดยใช้เครื่องกว้านและเสาค้ำ
เครื่องตอกเสาเข็มลอยน้ำของโรงงาน Jübigau (GDR) นั้นทันสมัยที่สุด บูมแกว่งของมะพร้าวแห้งพร้อมกับหม้อต้มไอน้ำ (พื้นผิวทำความร้อน 34 ตร.ม. และแรงดันสูงสุด 10 kPcm) ตั้งอยู่บนแท่นหมุนที่หมุนได้ 360° (ในส่วนโค้งของโป๊ะ) บูมคอปร้าสามารถเอียงไปข้างหน้าได้ 1/10 เมื่อตั้งอยู่ตรงข้ามโป๊ะและ 1/3 - ตามแนวโป๊ะ
ไอน้ำให้เฉพาะการทำงานของค้อนเมื่อตอกเสาเข็ม กลไกที่เหลือมีไดรฟ์ไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่มีความจุ 57 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมขนาด 12 กิโลวัตต์สำหรับความต้องการใช้เองเมื่อจอดรถ
Koper ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ในตำแหน่งขนส่ง บูมจะหมุน 180° และลดระดับลงด้วยเสาพิเศษตามโป๊ะไปจนถึงขาตั้ง
โป๊ะเนื้อมะพร้าวแห้งมีถังน้ำจืด ช่องอับเฉา บังเกอร์เชื้อเพลิง และสถานที่จัดเก็บ เรือท้องแบนติดตั้งอุปกรณ์จอดเรือและที่พักลูกเรือ
ถึงหมวดหมู่: - รถเครนสำหรับงานก่อสร้างสะพาน
