Rishikimi i modelit Yala-6 nga LS Model (Rusi)

Prodhuesi: Modeli LS (Rusi).
Shkalla e modelit: 1:36.
Gjatësia e modelit: 175 mm
Lartësia e modelit: 172 mm
Gjerësia e modelit: 56 mm
Materiali: dru, pëlhurë, metal.
Një burim: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.

Përshëndetje!
Unë do të doja të paraqes në vëmendjen tuaj një grup për montimin e një modeli prej druri yala-6 me manipulim lundrimi në një shkallë 1:36 nga firma e Shën Petersburgut LS Model (LS Model).
Së pari, informacioni në lidhje me prototipin është nga faqja e internetit e prodhuesit të kompletit. Yal -6 ose yal me gjashtë lundra është një varkë e lundrueshme me një platformë lundrimi me vela, pjesët kryesore të së cilës janë një direk dhe binarë, vela - para dhe një dërrasë, manipulime në këmbë - trajtim për mirëmbajtjen e spar, vrapim manipulim - trajtim për duke ngritur dhe kontrolluar velat.
Një jaht me kanotazh me vela është krijuar për të transportuar njerëz ose ngarkesa të lehta, për komunikim midis anijeve ose anijeve në breg, përdoret gjithashtu për qëllime trajnimi ose kënaqësie, i drejtuar nga lundrat dhe velat. Më shpesh përdoret në ujërat e brendshme ose në zonën bregdetare të deteve. Ai ka parametrat e mëposhtëm: gjatësia - 6.11 m, gjerësia - 1.85 m, një direk në një jaht me gjashtë lundra, i quajtur foremast dhe shërben si një mbështetje për velat. Bërë nga pisha ose bredh (ngjitur), gjatësia 5.5 m, veshja - lloji klinker.

Tani për vetë setin. Karakteristikat kryesore të grupit, sipas mendimit tim, janë, së pari, një shkallë e madhe - 1/36, dhe së dyti, veshja e klinkerit. Me sa di unë, në kohën e lëshimit ishte seti i parë vendas me veshje klinker. Ndërtimi i rrëshqitjes është gjithashtu interesant. Nuk është e brendshme, si anijet e Milania dhe Falconet, por e jashtme. Nga njëra anë, ndoshta do të jetë më i përshtatshëm për të mbledhur grupin e rastit me saktësi dhe pa shtrembërime. Nga ana tjetër, më tej, kur ngjitni lëkurën, kompleti nuk do të fiksohet në asnjë mënyrë, dhe ka shumë të ngjarë të ecë. Përveç kësaj, në të ardhmen, rrëshqitja mund të kthehet dhe trupi mund të instalohet në të duke futur projeksionet në keel në groove të veçanta.
Përmasat e modelit të përfunduar: gjatësia 175 mm, gjerësia 56 mm, lartësia 172 mm.
Seti përfshin:

• Pllaka të prera me lazer në arrë, makkore (sofër), anegri dhe kompensatë.
• Pllakë prej bronzi e gdhendur në foto.
• Një copë teli prej bronzi me një seksion kryq prej 0.9 mm.
• Dy rrotulla fije për manipulim në këmbë dhe vrapim
• Përfunduan velat e qepura.
• Udhëzimet e montimit.

Pllaka arre të ngurta. Atyre u jepet një keel, korniza, lopata, lopata dhe një qëndrim. Mbulesa është bërë nga rimeso makkore 0.6 mm. Një pjatë makkore me gunwale, peshk dhe bishtalec, si dhe një pjatë anegri me keelson, podlegars, kanaçe, rruaza, çaka dhe një dërrasë të pasme - ngjitur nga dy shtresa rimeso (ose më saktë, të ngjitura me sa duket me një film nën një presion të nxehtësisë ) Ju do të duhet të jeni të kujdesshëm kur bashkoni këto pjesë me termo-aplikuesin, sepse nga ngrohja, ato mund të delaminohen.

Në pllakën e gdhendur me fotografi, ka pajisje për keel dhe rrjedhin, sythe të timonit, vela, thurje, sy, grepa, rosa, kunja, etj.

Unë do të doja të ndalem në vela në detaje. Nga njëra anë, këto janë vela të gatshme të qepura me luffs, harqe gumë dhe lyktros të qepura. Nga ana tjetër, qepja nuk shkon përgjatë fijes së përbashkët të pëlhurës, lufat dhe harqet e gumës janë shumë të gjera edhe në lidhje me modelet nga udhëzimet, liktropi është i qepur "në mbulim" dhe jo përmes, dhe madje edhe në këtë shkallë tashmë është e mundur të qepësh vela nga shirita të veçantë të rrobave. Në përgjithësi, velat janë shumë të mira për montim jashtë kutisë, dhe nëse dëshironi, ju mund të qepni tuajën sipas modelit të dhënë në udhëzimet.

Për disa arsye, unë gjeta të dy rrotullat e zeza të fijeve në grup, megjithëse në fotografitë e montimit të prodhuesit manipulimi i funksionimit është i lehtë. Fijet janë sintetike dhe mjaft me shkëlqim. I trashë - tre fije, i hollë - dy fije.
Pas lëshimit të edicionit të parë, prodhimi ndryshoi modelin e kopertinës së grupit, dhe gjithashtu filloi ta përfundojë atë me dowels të gdhendur të prodhimit të tij. Ata janë në foto në fund. Unë mora modelin nga Interneti dhe prodhuesi dërgoi kunjat me kërkesën time.

Politika e përpunimit të të dhënave personale

1. Dispozitat e përgjithshme
Kjo politikë e përpunimit të të dhënave personale është hartuar në përputhje me kërkesat e Ligjit Federal të 27 korrikut 2006. Nr. 152-ФЗ "Për të dhënat personale" dhe përcakton procedurën për përpunimin e të dhënave personale dhe masat për të siguruar sigurinë e të dhënave personale të SH.PK "JACKBOT-MASTER" (TIN 6313548928 KPP 631301001) (në tekstin e mëtejmë Operatori) .1.1 Me Operatori vendos si objektiv dhe kusht më të rëndësishëm për zbatimin e aktiviteteve të tij respektimin e të drejtave dhe lirive të njeriut dhe qytetarit gjatë përpunimit të të dhënave të tyre personale, përfshirë mbrojtjen e të drejtave për privatësinë, sekretet personale dhe familjare. Politika e këtij Operatori në lidhje me përpunimin e të dhënave personale (në tekstin e mëtejmë - Politika) zbatohet për të gjitha informacionet që Operatori mund të marrë në lidhje me vizitorët në faqen e internetit.
2. Konceptet bazë të përdorura në Politikën 2.1. Përpunimi i automatizuar i të dhënave personale - përpunimi i të dhënave personale duke përdorur teknologjinë kompjuterike; 2.2 Bllokimi i të dhënave personale - përfundimi i përkohshëm i përpunimit të të dhënave personale (përveç rasteve kur përpunimi është i nevojshëm për të sqaruar të dhënat personale); 2.3 Faqja e internetit - një grup materialesh grafike dhe informacioni, si dhe programe kompjuterike dhe baza të dhënash, duke siguruar disponueshmërinë e tyre në internet në adresën e rrjetit http: // site; 2.4. Sistemi i informacionit të të dhënave personale - një grup i të dhënave personale të përfshira në bazat e të dhënave, dhe teknologjitë e informacionit dhe mjetet teknike që sigurojnë përpunimin e tyre; 2.5. Depersonalizimi i të dhënave personale - veprime si rezultat i të cilave është e pamundur të përcaktohet, pa përdorimin e informacionit shtesë, përkatësia e të dhënave personale një Përdoruesi specifik ose një subjekti tjetër të të dhënave personale; 2.6. Përpunimi i të dhënave personale - çdo veprim (operacion) ose një grup veprimesh (operacionesh) të kryera duke përdorur mjete automatizimi ose pa përdorur mjete të tilla me të dhëna personale, duke përfshirë mbledhjen, regjistrimin, sistemimin, grumbullimin, ruajtjen, sqarimin (përditësimin, ndryshimin), nxjerrjen , përdorimi, transferimi (shpërndarja, sigurimi, qasja), depersonalizimi, bllokimi, fshirja, shkatërrimi i të dhënave personale; 2.7. Operator - një organ shtetëror, një organ komunal, një person juridik ose një individ, në mënyrë të pavarur ose së bashku me persona të tjerë që organizojnë dhe (ose) përpunojnë të dhënat personale, si dhe përcaktojnë qëllimet e përpunimit të të dhënave personale, përbërja e të dhënave personale të jetë të përpunuara, veprimet (operacionet) e kryera me të dhënat personale; 2.8. Të dhëna personale - çdo informacion që lidhet drejtpërdrejt ose tërthorazi me një Përdorues specifik ose të identifikueshëm të faqes në internet http: // site; 2.9..10. Sigurimi i të dhënave personale - veprime që synojnë zbulimin e të dhënave personale një personi të caktuar ose një rrethi të caktuar personash; 2.11. Shpërndarja e të dhënave personale - çdo veprim që synon zbulimin e të dhënave personale në një rreth të pacaktuar personash (transferimi i të dhënave personale) ose njohjen me të dhënat personale të një numri të pakufizuar personash, përfshirë zbulimin e të dhënave personale në media, postimin në informacioni dhe rrjetet telekomunikuese ose sigurimi i qasjes në të dhënat personale në çfarëdo mënyre tjetër; 2. 12. Transferimi ndërkufitar i të dhënave personale - transferimi i të dhënave personale në territorin e një shteti të huaj autoritetit të një shteti të huaj, një individi të huaj ose një personi juridik të huaj; 2.13. Shkatërrimi i të dhënave personale - çdo veprim si rezultat i të cilit të dhënat personale shkatërrohen në mënyrë të pakthyeshme me pamundësinë e rivendosjes së mëtejshme të përmbajtjes së të dhënave personale në sistemin e informacionit të të dhënave personale dhe (ose) si rezultat i të cilave transportuesit materialë të të dhënave personale shkatërrohen Me
3. Operatori mund të përpunojë të dhënat personale të mëposhtme të Përdoruesit 3.1. Mbiemri, emri, patronimi 3.2. Adresa e emailit 3.3. Numrat e telefonit 3.4. Detajet e dokumentit të identitetit 3.5. Adresa e vendbanimit aktual dhe regjistrimi në vendin e banimit dhe (ose) në vendin e qëndrimit 3.6. Faqja gjithashtu mbledh dhe përpunon të dhëna të anonimizuara për vizitorët (përfshirë cookies) duke përdorur shërbimet e statistikave në internet (Yandex Metrics dhe Google Analytics dhe të tjerët). 3.7. Të dhënat e mësipërme në tekstin e Politikës bashkohen nga koncepti i përgjithshëm i të dhënave personale.
4. Qëllimet e përpunimit të të dhënave personale 4.1. Qëllimi i përpunimit të të dhënave personale të Përdoruesit është të informojë Përdoruesin duke dërguar email; lidhjen, ekzekutimin dhe përfundimin e kontratave civile; sigurimi i Përdoruesit qasje në shërbime, informacion dhe / ose materiale të përfshira në faqen e internetit; informimi i Përdoruesit duke dërguar mesazhe SMS (vetëm për qëllim njoftimi, është vetëm për qëllime informative) .4.2. Operatori gjithashtu ka të drejtë të dërgojë njoftimet e Përdoruesit për produktet dhe shërbimet e reja, ofertat speciale dhe ngjarjet e ndryshme. Përdoruesi gjithmonë mund të refuzojë të marrë mesazhe informative duke i dërguar një email Operatorit [email -i i mbrojtur] faqe e shënuar "Refuzimi i njoftimeve për produktet dhe shërbimet e reja dhe ofertat speciale." 4.3. Të dhënat anonime të Përdoruesve të mbledhura duke përdorur shërbimet e statistikave të Internetit përdoren për të mbledhur informacion në lidhje me veprimet e Përdoruesve në sit, për të përmirësuar cilësinë e faqes dhe përmbajtjen e saj.
5. Baza ligjore për përpunimin e të dhënave personale 5.1. Operatori përpunon të dhënat personale të Përdoruesit vetëm nëse plotësohen dhe / ose dërgohen nga Përdoruesi në mënyrë të pavarur përmes formularëve të veçantë të vendosur në faqen e internetit. Duke plotësuar format e duhura dhe / ose duke i dërguar të dhënat e tij personale Operatorit, Përdoruesi pajtohet me këtë Politikë. 5.2 Operatori përpunon të dhëna anonime për Përdoruesin nëse lejohen në cilësimet e shfletuesit të Përdoruesit (ruajtja e cookies dhe përdorimi i teknologjisë JavaScript janë të aktivizuara).
6. Procedura për grumbullimin, ruajtjen, transferimin dhe llojet e tjera të përpunimit të të dhënave personale Siguria e të dhënave personale të përpunuara nga Operatori sigurohet përmes zbatimit të masave ligjore, organizative dhe teknike të nevojshme për të kryer në në mënyrë të plotë kërkesat e legjislacionit aktual në fushën e mbrojtjes së të dhënave personale. 6.1 Operatori siguron sigurinë e të dhënave personale dhe merr të gjitha masat e mundshme për të përjashtuar qasjen në të dhënat personale të personave të paautorizuar. 6.2 Të dhënat personale të Përdoruesit nuk do të transferohen kurrë, në asnjë rrethanë, tek palët e treta, përveç në rastet që lidhen me zbatimin e legjislacionit aktual. 6.3 Në rast të zbulimit të pasaktësive në të dhënat personale, Përdoruesi mund t'i përditësojë ato në mënyrë të pavarur duke dërguar një njoftim tek Operatori në adresën e postës elektronike të Operatorit. [email -i i mbrojtur] faqe e shënuar "Përditësimi i të dhënave personale". 6.4 Periudha për përpunimin e të dhënave personale është e pakufizuar. Përdoruesi mund të tërheqë në çdo kohë pëlqimin e tij për përpunimin e të dhënave personale duke i dërguar një njoftim Operatorit përmes postës elektronike në adresa e emailit Operator [email -i i mbrojtur] faqe e shënuar "Tërheqja e pëlqimit për përpunimin e të dhënave personale".
7. Transferimi ndërkufitar i të dhënave personale 7.1 Para fillimit të transferimit ndërkufitar të të dhënave personale, operatori është i detyruar të sigurohet që shteti i huaj, në territorin e të cilit supozohet të transferojë të dhënat personale, është siguruar mbrojtje e besueshme të drejtat e subjekteve të të dhënave personale. 7.2 Transferimi ndërkufitar i të dhënave personale në territorin e shteteve të huaja që nuk plotësojnë kërkesat e mësipërme mund të kryhet vetëm nëse ekziston një pëlqim me shkrim i subjektit të të dhënave personale për transferimin ndërkufitar të të dhënave të tij personale dhe / ose ekzekutimin e një marrëveshjeje në të cilën palë është subjekti i të dhënave personale.
8. Dispozitat përfundimtare 8.1. Përdoruesi mund të marrë çdo sqarim për çështjet me interes në lidhje me përpunimin e të dhënave të tij personale duke kontaktuar Operatorin përmes e-mail [email -i i mbrojtur] 8.2. Ky dokument do të pasqyrojë çdo ndryshim në politikën e përpunimit të të dhënave personale nga Operatori. Politika është e vlefshme pafundësisht derisa të zëvendësohet me një version të ri. 8.3 Versioni aktual i Politikës është i disponueshëm lirshëm në internet në

Ka dy kanotierë në secilën bankë prej gjashtë.

Një xhup me gjashtë lopata përdoret:

Yal- (nga holandishtja.jol; yal 2 dhe 4 -oared zakonisht quhen skif) - kjo është

Ekziston vetëm një direk në një jala me gjashtë rrema, i quajtur paraardhësi, dhe shërben si një mbështetje për velat. Bërë nga pisha ose bredh (ngjitur). Gjatësia e direkut- 5.5 m. Fundi i poshtëm i shtizës së direkut është bërë me katër anë dhe i veshur me pajisje metalike për forcë.

Djema shërbejnë për fiksimin e direkut. Ato janë bërë nga litari i kërpit me një perimetër prej 50 mm ose litari çeliku me një diametër prej 4-6 mm. Thimbles janë futur në të dy skajet e qefinave - unaza metalike me groove. Skajet e sipërme të kabllove janë ngjitur në prapanicat e zgjedhës. Kunjat janë bashkangjitur në gishtërinjtë e poshtëm të qefinave - skajet e një linje me një perimetër prej 25 mm, të cilat shërbejnë si lidhës kabllor për shtrëngimin dhe ngjitjen e qefinave në qefin. Gjatësia e kabllove duhet të jetë e tillë që tela e kabllove në gjendjen e mbuluar të mos jetë më e shkurtër se 20 cm. Ndalohet shkurtimi i kabllove duke përdorur nyje.

Fok-fal Shtë bërë nga një litar perimesh me një perimetër prej 40 mm dhe përdoret për të hequr një hekurudhë me një vela. Fundi rrënjësor i telit është ngjitur në prapanicën e zgjedhës së rrumbullakët, dhe barku i poshtëm kalohet përmes rrotullës në direk dhe është ngjitur në kunjin.

Zgjedhës -

Raft -

Kur vela ngrihet, hobe e tretë vihet në grep me syze me një syze. Direk me qefin dhe një hayard ruhet në brigjet në rrafshin qendror të barkës në të majtë të lundrimit. Për të instaluar direkun në pozicionin e punës, kërkohet mënyrë e detyrueshme prania e kunjave të përgatitur, funksionueshmëria e kunjave me majat e litarëve, mungesa e dëmtimit të dukshëm të direkut, hapit, kutisë së direkut dhe mekanizmit të palosjes.

Për të instaluar shtizën, vozitësit sjellin shtizën e palosur me direkun e sipërm në pjesën e ashpër,

Spur-direk është vendosur përballë hapit, basting është palosur prapa.

Para se të ngrini direkun e sipërm, kontrollohet: gishtërinjtë e zbehtë në direkin e sipërm duhet të varen në pjesën e poshtme

pjesë të vitheve, direkja duhet të kthehet poshtë me fiksuesin (në gjendjen e ngritur, zgjedha me

fiksimi i kapëses duhet të jetë më i lartë se mekanizmi i mbështjelljes me mentesha dhe i kthyer me grepin drejt sternit).

Pastaj direkja e sipërme ngrihet, direkja nxitet dhe instalohet në hap, pastaj

spari është i instaluar vertikalisht.

Pasi direk ka qenë i drejtë, është e nevojshme që

mbyllni fort basting palosshme dhe rregulloni atë me një kunj. Pas kësaj, të dy

këmisha dhe halyard. Kabllot fiksohen me nyje me litar në lidhëset më të afërt të kabllove.

Para ngritjes së velave është e nevojshme të kontrolloni: ngurtësinë e manipulimit në mekanizëm

basting palosshëm, zgjedha duhet të kthehet me grep në anën e djathtë në mënyrë që halyard të mos

përfundoi direk, dhe shtesë kontrolloni integritetin e spars dhe manipulim.

Palosja e shtizës kryhet me komandën "prerë shtizën" para çdo heqjeje

platformë lundrimi jashtë barkës.

Direk është palosur si më poshtë: tallashi i lirë nxirret jashtë në mënyrë që

në mënyrë që distanca midis zgjedhës dhe zgjedhës me kapësen të jetë 0.5 - 0.8 m; të dy qefinat dhe

skaji i lirë i telit është i shtrembëruar së bashku rreth direkut në 3-4 kthesa; më tej djalë dhe halyard

janë tërhequr së bashku me një nyjë litari në një grep në një zgjedhë zgjedhë dhe një grep në një zgjedhë me një kapës fiksues; në të tilla

pozicionin, direkja hiqet, bartet dhe ruhet.

Armatimi i lundrimit Yal-6: dërrasë, para.

Blogeri Alexey Izmailov shkruan:

Pasi vizituam portin e jahteve "Peski", pjesa jonë e ekspeditës vizitoi kantierin e anijeve ndërtimin e anijeve prej druri"Varangiane". Ndodhet pranë portit në një hangar të madh. "Varyag" është një ndërmarrje unike (nëse jo e vetmja) e këtij lloji, këtu ata janë të angazhuar në projektimin dhe ndërtimin e anijeve prej druri: jahte lundrimi me lundrim detar dhe stërvitje varkash, varka lundrimi dhe motoçikletash, anije ekuipazhi dhe turistike, peshkim anije, anije detare të llojeve YAL -2, YaL-4, YaL-6, lundrim me kënaqësi dhe varka, varka tradicionale popullore "soima", "kizhanka", "finca", etj.

Një nga drejtimet kryesore është ndërtimi i anijeve kopje, të stilizuara si anije të vjetra me vela dhe me avull. Gjatë procesit të ndërtimit u përdorën:

• tradicionale dhe teknologjitë moderne dhe materiale;
• pajisja e anijeve me pajisje vendase dhe të importuara nga prodhuesit kryesorë;
• dizajni i autorit për dekorimin e brendshëm dhe dekorimin e jashtëm.

Me të hyrë në hangar, menjëherë pashë një gdhendës druri që gdhendte një kokë të tillë - dekorimin e harkut të anijes.

Gjatë 20 viteve të veprimtarisë së kantierit detar, janë ndërtuar disa duzina anije me motor dhe vela, disa qindra anije dhe varka, duke përfshirë:

• kopje të anijeve historike të lundrimit të shekujve XIV - XVIII;
• Varkat detare dhe lumenjtë ruse të shekujve XI-XV;
• kopje të anijeve I dhe Katerina e Madhe për muzetë e Tsarskoye Selo dhe Pereslavl-Zalessky;
• kopje të anijeve Viking për qytetin;
• modele lundruese të anijeve të vjetra me vela dhe anijeve me rrema për xhirimin e serisë televizive angleze Hornblower dhe filmit rus The Passenger, me regji të Stanislav Govorukhin.

Ekziston një anije tjetër në rrëshqitjet e kantierit të anijeve. Kantieri i anijeve ka porosi të mjaftueshme, ata nuk mund të ulen pa punë. Anijet bëhen jo vetëm për klientët nga Rusia, por edhe nga jashtë, prandaj ato mund të gjenden në Angli, Spanjë, Itali, Suedi, Norvegji, Finlandë, në Detin e Karaibeve dhe në Ishujt Kanarie.

Kantieri i ndërtimit të anijeve prej druri "Varyag" është një nga ndërmarrjet e pakta ku traditat e ndërtimit të anijeve prej druri të brendshëm ruhen dhe zhvillohen me kujdes.

Anët e pikturuara fllad.

Cilësia e ndërtimit është e respektueshme.

Rreshta thumba, detaje të pajisura me kujdes.

Mjeshtri bluan menjëherë lopatat nën të.

Yal-6, vizatim strukturor i bykut.

Në të djathtë, me anët portokalli, është një varkë turistike e projektit Grumant-30T. Projektuar për dashamirët e udhëtimeve të gjata në det dhe rekreacionit në ujë.

Anija me vela motorike e projektit Askold-65 është menduar për përdorim si një anije kënaqësie në ujërat e brendshme.

Pamja e jashtme e anijes është një përpjekje për të rindërtuar një varkë ruse të lumit të shekullit të 15 -të. Ishte në një anije të tillë që tregtari i Tver Afanasy Nikitin mund të fillonte "Udhëtimin e tij nëpër tre dete" të famshëm.

Një anije tjetër po mblidhet pranë Askoldit.

Në zyrën e "Varyag" na u tha për projektet e zbatuara tashmë. Shumë klientë privatë që kërkojnë të ndërtojnë një kopje të një anije historike gjithmonë zgjedhin një legjendë për të, për shembull, për të joshur turistët))

Ajo që na kënaqi tjetër në zyrë ishin mobiljet e zyrës, të gjitha të bëra me dorë nga druri i ngurtë, sipas madhësive individuale)

Në tryezë është një skicë e një anije të re.

Frymëzimi është tërhequr nga kudo.

Këtu doli një turne i tillë.

Varkat janë anije të vogla me rrema, me vela dhe të motorizuara pa kuvertë. Ato janë bërë prej druri, metali, plastike dhe pëlhure gome - të fryra. Vozitja kontribuon në zhvillimin fizik të personelit, zhvillimin e cilësive të vullnetit të fortë dhe detit - një sy, vëzhgim, mprehtësi, fut këmbëngulje në arritjen e qëllimit, fut një dashuri për detin.

Në jetën e përditshme, anijet e anijeve përdoren për të komunikuar me bregun e personelit të një anije që qëndron në rrugë, për të kryer operacione të ndryshme anije, hidrografike dhe zhytjeje, për të sjellë verps, për të shpërthyer miniera lundruese, si dhe për qëllime shpëtimi Me Në varësi të modelit dhe madhësisë, anijet me rrema ndahen në maune, anije, anije balene, yaly dhe tusiks.

Varkat e gjata janë anijet më të mëdha me manipulim lundrimi dhe deri në 22 rrema. Gjatësia e varkës së gjatë arrin 11.6 m, dhe gjerësia është 3.4 m. Përdoret për transport një numër i madh njerëz, shpërndarja e spirancave, etj. Aktualisht janë hequr me prodhimi.

Varka - kanë pajisje lundrimi dhe nga 10 në 16 rrema. Varka është 7.92 m e gjatë dhe 2.25 m e gjerë. Ato përdoren për të transportuar njerëz dhe mallra. Varkat vetëlëvizëse me një kuvertë quhen gjithashtu anije.

Varkat e balenave janë anije të ngushta me një hark të ashpër dhe të ashpër, të cilat kanë një vlerë të lartë detare. Ata kanë një platformë lundrimi dhe gjashtë lopata. Gjatësia e varkës së balenave është 8.54 m, gjerësia është 1.83 m. Kutitë e ajrit të mbyllur hermetikisht janë instaluar përgjatë anëve të varkës së balenës, gjë që u lejon atyre të qëndrojnë në det në rast përmbytjeje të plotë. Varka balene në përgjithësi njihet si lloji më i mirë i varkës së shpëtimit. Varkat speciale të shpëtimit të këtij lloji mund të jenë madhësive të ndryshme dhe drejtuar nga një vidë e drejtuar me dorë në bosht.

Yaly- anije me gjashtë, katër dhe dy lundrim. Sipas numrit të lopatave të rregullta, ato quhen: gjashtë, katër dhe dy. Gjashtë (Fig. 40) janë mjaft të forta, të lehta dhe të lundrueshme, kanë mjete lundrimi dhe rrema. Gjatësia e të gjashtëve është 6.1, gjerësia 1.9 m. Përdoret për të transportuar një numër të vogël njerëzish (në rrema - 13, nën vela - 8 persona me një erë deri në 5 pikë në zonat e mbyllura nga valët ), ngarkesa, si dhe për qëllime sportive dhe kryerjen e punimeve të ndryshme të anijeve (shpërndarja e linjave të ankorimit, oborreve, etj.). Katër janë 5.26 m të gjata, 1.61 m të gjera, të pajisura me mjete lundrimi dhe janë të destinuara për të njëjtat qëllime si gjashtë. Deuces nuk kanë pajisje lundrimi. Gjatësia e tyre është 3.55 m, gjerësia 1.25 m. Ato janë të destinuara për transport deri në tre persona në distanca të shkurtra në një gjendje deti deri në 2 pikë.

Fig. 40. Pajisja e një jala me gjashtë rrema 1 - keel, 2 - rrjedhin 3 - sternpost 4 - bordi transom 5 - korniza 6 - sheathing, 7 - fenders, 8 - gunwale, 9 - jakë, 10 - underleaves. 11 - bankë, 12 - çelës grilë me hark 13 - vend i ashpër, 14 - i thurur, 15 - raft, 16 - keelson, 17 - tape, 18 - sy, 19 - breshguk; 20 - rrip me gjuhë dhe zakon: 21 - shirstrek, 22 - timon, 2? - sy, 24 - falin; 25 - falsifikim, 26 - nënbllok 27 - basting, 28 - gjatësi fole e kunjit. 29 - wang -putns, prapanicë në formë 30, 31 - prapanicë me grep, 32 - korsi moti

Tuzikët janë anije të shkurtra dhe të gjera që furnizojnë anije të vogla dhe jahte të mëdha sportive. Ato operohen nga një person duke përdorur dy rrema. Gjatësia e tuzikut është 2.45 m, gjerësia 1.12 m.

Materiali kryesor për prodhimin e varkave me vela është druri. Grupi i trarëve gjatësor dhe tërthor që përfaqësojnë kornizën e varkës quhet një grup. Kompleti bazohet në një shufër lisi - një keel, vazhdimi i së cilës është një shirit vertikal - një kërcell në harkun e varkës dhe një shirit vertikal - një shtyllë e ashpër në pjesën e ashpër. Në të gjitha anijet, me përjashtim të varkave me balena, një dërrasë me tren është ngjitur në shtyllën e ashpër.

Mbërthimi tërthor i kompletit është kornizat, të cilat janë ngjitur në keel çdo 25-30 cm nga njëra -tjetra. Mbulesa është e bashkangjitur në kornizat me thumba. Linja e parë e dërrasave të veshjes që hyjnë në gjuhën e keelit quhet brezi i gjuhës dhe groove, dhe brezi i sipërm i mbështjelljes quhet shiretrek. Në anën e brendshme të pjesës së sipërme të kornizave, në të dy anët, është hedhur një mbrojtës lisi, i cili i jep anijes forcë gjatësore. Skajet e kornizave, vija e sipërme e shiritrek dhe pjesa e sipërme e shiritit të mbrojtjes janë të mbuluara me një armë lisi, e cila është e rrethuar nga jashtë me një shpatull.

Në pjesën e brendshme të varkës, pak më e lartë se vija ujore e projektuar, trarët e lisit janë vendosur përgjatë anëve - podlegars, në të cilat brigjet, një çelës grilë harku dhe një vend të ashpër janë vendosur. Kanaçet dhe sedilja e ashpër janë ngjitur në podlegars dhe mbrojtësin duke përdorur sheshe metalike - thurje. Nga poshtë, bankat mbështeten nga raftet. Fandelet dhe nënujat në harkun e varkës janë të lidhura fort me njëra-tjetrën dhe me kërcellin, dhe në pjesën e pasme-me shtyllën e ashpër (në anije të tipit varkë balene) ose me dërrasën e transomit.

Në harkun e varkës, mbrojtësit e të dy anëve janë të lidhur me një thurje të madhe metalike - një litar. Në krye të keel brenda barkës, ka një shirit lisi të lëvizshëm - knlson, mbi të cilin ka hapa për instalimin e direkëve dhe foleve për raftet që mbështesin brigjet. Keel është ngjitur në keel duke përdorur kunjat me cotters.

Fundi i varkës është i mbyllur me mburoja të lëvizshme - peshk me mbështetëse për këmbët e kanotarëve. Në pjesën e ashpër, pjesa e poshtme mbyllet nga një çelës grilë i ashpër. Të gjitha varkat, me përjashtim të varkave të shpëtimit dhe mauneve, kanë një dërrasë të pasme, e cila është e instaluar paralelisht me tabelën në një distancë prej 30-45 cm nga ajo.

Varka kontrollohet nga një timon, i cili është varur në rrafshin diametrik në një grep dhe lak të veçantë ose në një shufër metalike të bashkangjitur në shtyllën e pasme ose tabelën.

Trupi i varkës është i pajisur me të ndryshme pjesë metalike, duke shërbyer për fiksimin e pjesëve të varkës me njëra -tjetrën, fiksimin e një direk, ngritjen dhe vrapimin e manipulimit, ngritjen e barkës në bord, etj. Në pjesën e poshtme të secilës varkë në zonën e çikrikut mund të ketë një vrimë me një prizë , e cila shërben për të kulluar ujin kur anija ngrihet. Varkat janë të pajisura me sy zinxhir ngritës, të cilët janë bashkangjitur fort përmes keelit në hark dhe ashpër. Sytë futen në rrjedhin dhe shtyllën e ashpër për të fiksuar gabimin. Një shirit metalik aplikohet në keel dhe rrjedhin - një falsifikim, i cili i mbron ata nga dëmtimi në rast të ndikimeve të mundshme kur ankoroni varkën. Për të instaluar flamurin e ashpër, një kapëse është ngjitur në pjesën e brendshme të armës së ashpër, dhe nën të në pjesën e pasme - një vend - një këpucë.

Nënvijat me fole janë bashkangjitur në gropën e armës, dhe poshtë shiritit të mbrojtësit brenda barkës në anën ka hapa, në të cilët hyjnë skajet e poshtme të shufrave. Për fiksimin e direkëve në një pozicion vertikal, në kanaçe direk, lidhjet janë të fiksuara, pranë të cilave janë futur foletë për kunjat. Nagels janë bulona me një kokë të zgjatur. Ato shërbejnë për të siguruar ballafaqimin dhe manipulimin.

Në skajin e brendshëm të mbrojtësve, bashkohen prapanica në formë, të quajtura qefin. Ato përdoren për të fiksuar kabllot që mbajnë direkun. Bustat e formës, të përdorura për shtrimin dhe mbështjelljen e parafjalëve, përforcohen në pjesën e pasme në armën e krahut të majtë dhe të djathtë. Në kryqëzimin e armës me rrjedhin, futet një prapanicë me grep për të siguruar shtrëngimin e kapëses.

Jashtë në harkun në të majtë dhe të djathtë të kërcellit, si dhe në tabelën e majtë në të majtë dhe të djathtë të timonit, tehu për korsinë e motit forcohet. Një korsi moti është një figurë e një forme dhe ngjyre të caktuar. Çdo anije dhe organizatë për anijet e saj lundruese ka një korsi moti të caktuar për të.

Varkat furnizohen me artikujt e nevojshëm për lundrim: lopata, tillers, grepa bum, oarlocks, kanaçe për lotim, spiranca, flamuj semaforë, një spirancë (drektovoy), dowels, etj.

Vishkat janë një nga furnizimet kryesore. Lopatat rrotulluese përdoren në varka balene dhe varka shpëtimi, dhe lopata përdoren në të gjitha llojet e tjera të varkave. Në dyshe dhe tusik, mund të përdoren lopata të dyfishtë me rrotull dhe rrotullues. Ato quhen të çiftuara sepse një person mund të vozisë dy lopata.

Vozisja me rrotull ka emrat e pjesëve të mëposhtme: dorezë, rul, gisht dhe teh. Njëra anë e tehut ka një fytyrë - për forcë, ana tjetër (e punës) e tehut është e lëmuar. Pozicioni i saktë i lopatës kur vozisni është me anën e punës në të ashpër. Tehu i vozisit ka një montim metalik që e pengon atë të ndahet. Për të mbrojtur gishtin nga plasaritja, ajo pjesë e saj që shtrihet në oarlock gjatë vozitjes është e veshur me lëkurë.

Të gjitha lopatat duhet të përputhen me kujdes me brigjet, të pajisura, të balancuara dhe të shënuara në vend. Vozat më të gjata janë në vozitësit e mesëm, disi më të shkurtër në vozitësit me kanotazh dhe madje edhe më të shkurtër në ato me hark. Balancimi i rremës kryhet me ndihmën e plumbit të derdhur në vrima të shpuara posaçërisht në bosht. Një lopatë e ekuilibruar shtrihet horizontalisht në bllokun e oar nëse një peshë prej 4 kg është e varur në dorezë. Vishkat shënohen duke aplikuar numra romakë në rrotull. Zakonisht numrat janë të gdhendur dhe lyer me bojë të kuqe (ana e portit) dhe jeshile (ana e djathtë).

Lundrat vendosen në brigjet përgjatë anëve të varkës: lopata me rrota - me tehe në hark, lëkundje dhe binjake - me tehe në pjesën e pasme.

2. Rrjeti i lundrimit yala

Çdo platformë lundrimi përbëhet nga një direk, manipulim dhe lundron. Ka shumë lloje të pajisjeve të lundrimit: spruytovy (sprint), latinisht, portugalisht, Bermuda, hekurudhë, etj. Secila prej tyre mund të miratohet për një lloj të caktuar varkash. Më e përhapura, për shkak të thjeshtësisë së saj, ka marrë pajisjet e lundrimit të copëtuara të lundrimit, të cilat përdoren në të gjitha anijet, përveç varkave të shpëtimit dhe mauneve.

Struktura e lundrimit e ndarë në raft mund të jetë me një shtizë (në gjashtë, katër dhe varka balene) dhe me dy shtiza (në anije).

Me një platformë me një shtyllë të vetme, vela quhet një paralajmërim i ndarë dhe përbëhet nga dy vela - para dhe krah, të montuara në një shina të përbashkët (Fig. 41). Në yawls, direk quhet foremast.

Fundi i sipërm i direkut quhet maja; një zgjedhë me vithe është ngjitur në të për fiksimin e kabllove. Pikërisht nën zgjedhën, në mes të direkut, një vrimë është prerë në të cilën futet rrotulla e zezakut. Fundi i poshtëm i direkut është i lidhur me hekur dhe quhet nxitje. Një grep futet në direk 10 cm mbi vendin ku e mbulon basting, nga ana e pasme për të rregulluar këndin e fiksimit të hapjes së përparme.

Oriz. 41. Varka lundrimi e një jala me gjashtë lundra: 1 - lyktros; 2 - këndi i ngjitjes; 3 - këndi i çarjes; 4 - qoshe e parë trokitje -benzeni; 5 - këndi i pasmë trokitje -benzeni; 6 - këndet e benzenit; 7 - krengels; 8 - dobësi; 9 - benzel; 10 - harqe; 11 - anije; 12 - linja gumë; 13 - krengels

Qefinat janë bërë nga litari i perimeve të bardha. Skajet e sipërme të kabllove kanë sy të mbyllur, me ndihmën e të cilave kabllot janë ngjitur në zgjedhë. Skajet e poshtme kanë gota me gishtërinj, në të cilat janë thurur kunja, të cilat shërbejnë për fiksimin e kabllove në kabllot me kabllo.

Velat janë të rrethuara me liktro nga të gjitha anët. Skajet e velave quhen luffs (para, mbrapa, lart dhe poshtë). Çdo kënd lundrimi ka emrin e vet specifik: këndi i poshtëm i përparmë - kthesa, pjesa e poshtme e poshtme - këndi i prerjes, pjesa e sipërme e përparme në kënd - këndi i parë trokitje -benzel, pjesa e sipërme e përparme - këndi i pasmë trokitje -benzel, pjesa e pasme e sipërme në krah. dhe pjesa e përparme e sipërme në kthesë. kënde benzeni.

Kur i lyeni lufët me një lyktros, krengelët me gishtërinj vulosen në qoshet e poshtme të velave. Taketat janë të ngulitura në krengelët e qosheve të kapëses: goditja dhe prerja e përparme. Mbështjellësi është i bashkangjitur në grepin në kërcell, dhe pjesa e përparme është ngjitur në grepin në direk mbi basting.

Fletët janë të ngulitura në krengels të qosheve të çarjes: fletë me dërrasa dhe fletë të përparme, të cilat janë mjetet kryesore për kontrollin e lundrimit. Gjatësia e fletëve të majtë dhe të djathtë duhet të jetë e njëjtë dhe mjaft e mjaftueshme për pozicione të ndryshme lundrimi. Për ngjitjen e velave në hekurudhë përgjatë gjatësisë së lufës, ka vrima - vrima përmes të cilave llastiku është i filetuar. Velat e trokitura-benzeni janë ngjitur në hekurudhë me një benzel. Në vendet e tensionit më të madh, copa kanavacë janë të qepura në të dy anët e velave - harqe dhe harqe, të cilat rrisin forcën e lundrimit.

Në erërat e dobëta, është e nevojshme të zvogëlohet zona e lundrimit. Për këtë qëllim, velat janë të pajisura me linja gumë, të cilat janë një seri telash që kalojnë nëpër vela. Me velat e gërryer, kapëset dhe çarçafët janë bashkangjitur në krengel shtesë, të dizajnuar posaçërisht, të lidhur në llastikun e parafjalës dhe lufin e dërrasës.

Flamuri i rreptë i caktuar në varkë është i bashkangjitur në lufën e parashikimit në krye, dhe nën të është një flamur me imazhin e një kamere moti. Në qoshen e pasme të trokitur-benzenit, copa katërkëndëshe të kanavacës janë të qepura në të dy anët, në të cilat numri i garave të anijes është shkruar me bojë të zezë.

Velat e shushunjës janë ngjitur në shinën, e cila ka një mbivendosje në pjesën e sipërme për të forcuar forcën, e cila quhet një shkallë (nga një shkallë). Rafti është i lidhur me shkallën duke përdorur benzel. Në një distancë prej 1/3 të gjatësisë së hekurudhës nga këmba e përparme, një hobe e tretë e bërë nga një kabllo fleksibël çeliku është ngjitur në hekurudhë, me ndihmën e së cilës shina me vela ngrihet mbi direk. Farka e përparme, e cila shërben për të ngritur velin, është e filetuar përmes prerjes me një rrotull në pjesën e sipërme të direkut. Një zgjedhë rax është bashkangjitur në skajin rrënjësor të halyardit, në grepin e së cilës është vendosur hobeja e tretë e hekurudhës. Pas ngritjes së hekurudhës, shalli i përparmë është ngjitur në kunjin e majtë të futur në prizën e kutisë së direkut.

Fletët janë hedhur për të drejtuar velat.

Fletët e klerit vishen jashtë qefinit. Fletët e tufës barten përgjatë anëve dhe kalohen nëpër vithe të formësuara të fiksuara në armën pranë pllakës së pasme.

3. Trajnimi fillestar për vozitësit

Vishkat duhet të rregullohen në mënyrë që vozitësit të ulur në të njëjtën breg të mos ndërhyjnë me njëri -tjetrin (distanca midis dorezave të lopave duhet të jetë rreth 15 cm). Kur vozisni, dora e njërit nga vozitësit shtrihet mbi rrotull, dhe tjetra mban rremën për dorezën. Në mënyrë që dora e shtrirë në rul të ushtrojë më shumë forcë, ajo duhet të mbajë rremën më fort. Me trashësinë standarde të rrotullës, jo të gjithë kanë sukses, prandaj, ndonjëherë fundi i rrotullës pritet në një kon drejt dorezës.

Mbështetësit e këmbëve janë të pozicionuar në mënyrë që këmbët e ulëses të ulur të jenë pak të përkulura në gjunjë, dhe gjunjët të jenë pak poshtë nyjeve të ijëve. Në ndalesat, ju mund të bëni një vend ndërtimi të kanavacës, në të cilin vozitësi mund të filetojë gjysmë hapi. Linja do të mbajë kalorësin të mos bjerë prapa.

Flokët e rrepave krahasohen gjithashtu me foletë. Ata duhet të hyjnë në fole lirisht, të rrotullohen pa u bllokuar, por të mos varen në to.

Rowers ulur në një bankë kanotazh quhen kanotierë. Ata emërohen nga marinarët më të fortë dhe më elastikë. Vozitësit e tankeve, nga ana tjetër, duhet të jenë të shkathët, në mënyrë që të mos ndërhyjnë në veprimin e lundruesve të tjerë nga mbikëqyrja e tyre.

Rendi i vozitjes së vozitësve në varkë varet nga pozicioni i varkës. Nëse ajo qëndron me hundën e saj në shkallë, atëherë drejtuesi është i pari që ulet në të, pas tij - ato me kanotazh, prapa atyre me kanotazh - ato të mesme (kanotierë të bregut të mesëm), dhe pastaj - ato të rezervuarit Me Nëse ulja bëhet nga ana e ashpër, atëherë tanket vijnë së pari, e ndjekur nga të gjithë të tjerët sipas renditjes së numrave të kanaçeve. Mjeshtri i varkës ulet i fundit.

Kur varka është e parkuar nga ana në skelë, kur është e mundur të uleni si nga harku ashtu edhe nga ana e ashpër në të njëjtën kohë, ulja kryhet në rendin e mëposhtëm: vozitësit e anës së djathtë hyjnë nga ashpër, duke filluar nga rezervuari, dhe kanotierët e anës së majtë hyjnë nga harku, duke filluar nga tabela e pasme. Komandanti i anijes në të gjitha rastet ulet i fundit.

Vozitësit dalin në renditje të kundërt.

Vozitësit janë ulur me komandë "Rowers - në barkë!" dhe duke lënë barkën me komandë "Kalëruesit - dilni nga barka!" Pasi zuri vendin e tij në varkë, secili rreshtar pastron vijën e vezës së tij, në të njëjtën kohë ata lirohen nga lidhja e rremës. Ana e jashtme dhe e rezervuarit e anës që përballet me skelën ose anijen përgatisin grepa goditëse për tërheqjen ose shtyrjen e varkës jashtë dhe vendosni ato në krye të kapakut të direkut. Rrahja e dytë varet timonin. Përgjegjësi shqyrton furnizimet e varkës, fut tillerin në kokën e timonit, ulet në sheshin e djathtë të pasme, duke i vendosur këmbët midis dërrasave të pasme dhe të pasme dhe vendos flamurin. Kur tërheq anije, flamuri ngrihet vetëm në varkën e fundit.

Rendi shembullor duhet të respektohet në barkë. Rowers janë të ndaluar të ecin në brigjet, të mbështetur në armë, të vënë krahët dhe bërrylat e tyre në bord, të shtrihen në sediljen e ashpër ose të çelin në grilë, të flasin dhe të bëjnë zhurmë. Në temperaturat e ajrit mbi +14 ° C, kanotierët duhet të jenë pa këpucë. Uniforma e komandantit të anijes është e detyrueshme për të gjithë vozitësit. Pasi të kenë përfunduar të gjitha detyrat e tyre kur ulen, vozitësit ulen në vendet e tyre në pozicionin "në vëmendje" (përballë ashpër, duart në gjunjë). Kur hipin në një varkë, vozitësit u kërkohet të pastrojnë këpucët e tyre nga pluhuri dhe papastërtia.

Trajnimi i vozitjes kryhet në një gomone të fiksuar me një tallash të ashpër në një skelë ose fuçi. Fillimisht, ulja e vozitësve, futja e tufave të vezëve, çmontimi i rremave, rrëshqitja e rremave dhe pozicioni i saktë i trupit të kanotierëve, goditja e duhur e vozitjes dhe veprimet sipas komandës "E shtunë!" Një pozicion më i qëndrueshëm i trupit të vozitësit do të jetë nëse ai ulet në breg, duke zënë 3/4 e gjerësisë së tij.

Pasi kanotierët të kenë zotëruar korrektësinë e të gjitha teknikave, mund të vazhdoni të praktikoni vozitjen në lëvizje, në të njëjtën kohë duke i njoftuar vozitësit me ekzekutimin e komandave të mbetura. Në fazën fillestare të trajnimit, veprimet e kanotierëve duhet të praktikohen sipas komandave të mëposhtme:

"Fusni bllokimet e rrepta!" Rowers, gjysmë të kthyer Te në anët e tyre, me dorën e jashtme, futni strofullat në fole në mënyrë që ato të vendosen përgjatë valvulës së armës.

Oriz. 42. Pozicioni i ndezësve në barkë: a - me komandën "Një!"; b - në fund të goditjes

"Çmontoni lopatat!" Rowers dora e brendshme merrni rremën e tyre nga doreza dhe kaloni dorën e jashtme nën rrem në mënyrë që rrotulla të jetë në bërryl. Duke përdorur kthesën e bërrylit si boshtin e levës, ata shtypin dorezën dhe vendosin tehun e rremës në armën e armës prapa velës së dytë, duke numëruar të parën. Rrotullat e rremave duhet të shtypen në anën në lartësinë e armës. Trupi i kanotierëve është kthyer gjysmë rrumbullakët në anën e tij, dhe koka është drejt tehut të rremës së tij.

"Lopata!" Duke u rreshtuar me kanotierët, vozitësit ngrenë lopatat në bërryl, i sjellin ato pingul me rrafshin diametrik të varkës dhe i vendosin në kallinjtë në mes të "lëkurës". Dora e jashtme e lëshuar vendoset me pëllëmbën e dorës në rrotull në mënyrë që duart të shtrihen me pëllëmbët poshtë, në gjerësinë e shpatullave. Tehu i vozitjes duhet të kthehet anash dhe të ketë një pjerrësi të lehtë drejt ujit.

"Aktiv ujë një herë! " (Fig. 42, a). Duke u rreshtuar me vozitësit, vozitësit anojnë trupat e tyre, shtrijnë krahët përpara, lëvizin shpejt tehet e lopave drejt harkut të varkës, duke marrë frymë. Për të zvogëluar rezistencën e ajrit, tehet duhet të shkojnë horizontalisht gjatë rrëshqitjes, dhe vetëm në fund, me lëvizjen e duarve, lopata kthehet nga vetja në mënyrë që skaji kryesor i tehut të ketë një prirje të lehtë drejt ujit. Këmbët e vozitësit janë të përkulur në gjunjë, koka është ngritur.

"Dy!" Vozitësit ulin njëkohësisht tehet me 2/3 në ujë dhe, duke u përkulur prapa me trupin, e fusin tehun në ujë, ndërsa nxjerrin. Kur kryeni këtë teknikë, muskujt e shpinës marrin ngarkesën kryesore, krahët në fazën e parë të goditjes janë në një gjendje të zgjatur. Pasi trupi të ketë kaluar pozicionin vertikal, krahët përkulen dhe me detyroni dorezën e lopatës të tërhiqet në gjoks, këmbët drejtohen (Fig. 42, b)

Gjatë goditjes, tehu duhet të futet në ujë në një pozicion vertikal dhe në të njëjtin pozicion të hiqet prej tij. Pas përfundimit të goditjes, lopata kthehet drejt vetes, në mënyrë që kur të rrëshqasë për goditjen tjetër, buza e tehut, përballë harkut, është pak më e lartë se buza përballë ashpër. Në fund të rrëshqitjes, tehu kthehet për një goditje të re. Pas përfundimit të "Dy!" menjëherë vjen komanda "Një!", sipas së cilës lopatat rrëshqasin për një goditje të re.

Në stërvitje, duke mësuar gradualisht të numëroni, ata kalojnë në kanotazh pa ndarje dhe e sjellin atë në një ritëm normal.

Ritmi më i shpejtë i kanotazhit në gjashtë dhe katër është 30-36, dhe në maune dhe anije 26-30 goditje në minutë.

Kur afroheni në anën e anijes, në skelë dhe në raste të tjera, kur është e nevojshme të hiqni lopatat, komanda jepet "Sabbat!" Duke përmbushur këtë urdhër, vozitësit vendosën bërrylin e krahut të jashtëm nën boshtin e rremës dhe, duke shtypur dorezën me dorën tjetër, nxirrni lopatat nga pallat e rremës, i sillni me tehet e tyre në hark dhe pa zhurmë, por shpejt vendosini ato në anët. Së pari vendosen lopatat anësore, pastaj vozitësit e bregut të mesëm dhe në fund lopatat me rrema.

Menjëherë pasi të vendosen lopatat, vargjet largohen.

Rowers duhet të jenë në gjendje të vozisin në brigje të ndryshme dhe në të dy anët.

Për t'i dhënë anijes lëvizje përpara kur largoheni nga anija (skelë), komanda "Shtrihuni!" Me këtë komandë, ana e jashtme dhe e rezervuarit e anës që është më afër anijes ose skelës tërhiqen përpara me grepat e kapjes. Kur varka ka fituar shpejtësinë, përgjegjësi zhvendos timonin nga ana e anijes ose skelës, jep komandën Largojeni hundën! përgjatë së cilës rezervuari, duke vazhduar të shtrihet me një goditje të gjatë bum, shtyn hundën me forcë dhe grepat e bumit vendosen në kapakun e direkut.

4. Komandat bazë kur lëvizni në lopata

Për një ekuipazh të stërvitur dhe të trajnuar të kanotazhit, një komandë mund të jepet kur varka niset. "Zbritu!" Ai kombinon veprimet e kanotierëve në katër komanda: "Shtrihuni jashtë!", "Shtyjeni hundën!", "Vendosni strofullat!" dhe "Çmontoni lopatat!" (në anije me lopatë lëkundëse, me këtë komandë, vozitësit kryejnë veprime dhe me komandën "Lopat!"). Pasi shikoi anët, komandanti jep dy komandat e mëposhtme të njohura për ne: "Lopata!" dhe "Në ujë!"

Kapiteni i varkës duhet të japë komanda qartë, me zë të lartë dhe gjithmonë në momentin kur tehet e lundrave janë në ujë dhe ende nuk janë sjellë në traversë. Komanda e dhënë ekzekutohet nga vozitësit pas përfundimit të goditjes.

Për të ndaluar përkohësisht vozitjen, jepet komanda "Lodra Sushi!" përgjatë të cilave vozitësit i ngrenë tehet nga uji dhe rreshtoni ato paralelisht me sipërfaqen e ujit. Në këtë rast, lopatat janë instaluar pingul me rrafshin diametrik të anijes me anën jo pune të tehut lart.

Për të zvogëluar shpejtësinë e varkës ose për ta ndaluar atë plotësisht, jepet një komandë "Rrobat brenda ujë! " Me këtë urdhër, vozitësit ulin 1/3 e teheve buzë-skaj në ujë dhe, duke e mbajtur rrotullën në lartësinë e gjoksit, mbështeten kundër tij me trupin e tyre. Pas arritjes së qëllimit, në varësi të situatës, jepet komanda "Lodra Sushi!" ose "Sabbat!"

"Taban të dy!" Nga Për këtë ekip, vozitësit njëkohësisht i sjellin lopatat në pjesën e ashpër, i ulin tehet në ujë dhe fillojnë të vozisin në drejtim të kundërt, duke i dhënë anijes lëvizje prapa. Kjo manovër praktikohet gjithashtu në dy pika: sipas "Një!" tehet e lisit sillen në të ashpër, sipas "Dy!" - zbres në ujë me 2/3 dhe mbahen në një pozicion vertikal në harkun e varkës. Ky komandë nuk duhet të jepet kurrë në një varkë që ka shtytje përpara.

"Lopatë në bord!" Me këtë komandë, vozitësit në të njëjtën kohë dhe tehet sillen shpejt në pjesën e pasme (kur varka lëviz mbrapa - në hark) në mënyrë që ato të shtypen në anën në një pozicion të drejtë. Për të rifilluar kanotazhin, komanda "Sushi vozit!"

"Grumbulluar!" ose "Easiershtë më e lehtë të ngrohesh!" Këto komanda jepen për të rritur ose ulur shpejtësinë e varkës. Kur ekzekutohen këto komanda, ritmi i përcaktuar i vozitjes nuk ndryshon.

"Vozita në rrotull!" Vozitësit, pa u ngritur nga ndenjëset e tyre, i nxjerrin lopatat nga vargjet dhe i vendosin vertikalisht me tehet lart, duke i përhapur tehet përgjatë barkës. Krahu i jashtëm i vozitësit, i shtrirë përgjatë varkës, mban lopatën nga "lëkura", dhe dora tjetër - nga rrotulla. Në këtë rast, trupi i vozitësit duhet të jetë i drejtë, dhe koka duhet të kthehet në drejtim nga ana e ashpër. Ky komandë shërbehet në varka me rrema për të përshëndetur eprorët, kur kalojnë vende veçanërisht të ngushta, vijën e finishit në gara, si dhe kur një numër i madh njerëzish hipin në varkë.

Sapo të ketë kaluar nevoja për këtë teknikë, komanda "Oars!"

"Kujdes për lopatat!" Komanda jepet kur ekziston shqetësimi se lopatat mund të dëmtohen duke goditur një objekt. Vozitësit shikojnë me kujdes tehun e lopatës së tyre, nëse është e nevojshme, ata e tërheqin lopatën në barkë pak ose e ngrenë tehun, duke anashkaluar goditjen.

"Lopata nën direk! "(në anije me rrotulla) ose "Lundra nën gunwale! " (në anije me lopatë lëkundëse). Këto komanda jepen për pushim. Vozitësit, pa i hequr lopatat nga vargjet, i vendosin dorezat e tyre nën kapakun e spareve (dorezat e lopatave të vozitave vendosen nën armën e krahut të kundërt). Thikat duhet të ngrihen horizontalisht në të njëjtin nivel. Të dyja këto komanda jepen nga pozicioni që korrespondon me komandën "Sushi oars!" Pas pushimit, komanda "Paddles!"

Kur hiqni varkën nga cekët ose kaloni zona të cekëta, jepet komanda "Lopata për një goditje!" Nga Për këtë ekip, vozitësit ngrenë lopatat me tehët e tyre lart, i ulin ato në ujë dhe, duke i mbështetur dorezat e lopave në tokë, përpiqen të lëvizin varkën nga cekët. Për të vazhduar vozitjen, komanda "Oars!" etj

Një komandë e dhënë pa treguar një anë vlen për të gjithë kanotierët, dhe një komandë e paraprirë nga fjala "djathtas" ose "port" i referohet vetëm kanotierëve të anës përkatëse.

5. Vozitje me varkë

Kur varka është në vendkalim, atëherë mbi të me anija furnizohet me një kabllo, e cila është e bashkangjitur me një montim varkash në bankën zagrebny. Lidhja me hark është e lidhur me një vath në një kabllo të furnizuar nga anija. Kur varka niset, me urdhrin "Hiq dorë nga pishtari!" ana e rezervuarit të anës më të largët nga anija heq dorë shpejt nga vathi dhe e vendos telin në kapakun e grilës së harkut.

Me komandën "Zbrisni!" vozitësit e anës më të afërt me anijen tërheqin varkën përpara, duke përdorur kabllon e furnizuar nga anija. Kur varka merr një kurs dhe ashpërsia e saj kalon shkallët, grepi i harkut e shtyn harkun me grepin e lundrimit, vendos grepin e lundrimit në direk dhe zë vendin e tij në breg. Në të njëjtën kohë, rrëshqitja e anës më të largët nga anija heq kabllon e furnizuar nga anija dhe përgjegjësi zhvendos timonin në anën e anijes. Timoni zhvendoset me llogaritjen e kalimit të pastër të anës së anijes përgjatë anës së anijes. Të gjithë vozitësit vendosin vargjet dhe i marrin rrobat veç e veç. Kur varka largohet nga ana për nga gjatësia e rremës, komanda "Oars!" etj

Nëse varka ishte e siguruar vetëm me një varëse harku, vozitësit zgjasin dorën, duke u mbajtur mbi shkallë me duart ose grepat e tyre. Mund të lindin situata të ndryshme që ndërhyjnë në largimin normal të varkës - era e erës, fryrja e fortë, kushtet e ngushta, etj. Në secilin rast, komandanti i anijes duhet të marrë shpejt vendimin e duhur për një nisje të sigurt, pa rrezikuar integritetin e varkës dhe pa rrezikuar vozitësit.

Kur varka lëviz në një drejtim të drejtë, drejtimi i dhënë mbahet nga një objekt fiks i largët, nga një busull ose shtrirje. Mjeshtri i varkës korrigjon menjëherë devijimet që rezultojnë nga kursi me një kthesë të lehtë të timonit.

Kontrolli i një varkë në një objekt të largët do të thotë që rrjedha e saj duhet të mbahet në linjë me objektin gjatë gjithë kohës.

Kur jeni në busull, gjithmonë duhet të mbani vijën e drejtimit të hundës në numërimin e dhënë të kartës. Nëse linja e drejtimit devijon në të djathtë të kursit të caktuar, kjo do të thotë që harku i anijes anon në të djathtë, dhe anasjelltas. Për ta sjellë atë në një kurs të caktuar, është e nevojshme të zhvendosni timonin në anën e kundërt me devijimin e vijës së drejtimit. Kur drejtoni një varkë, mbani mend se çdo ndryshim i mprehtë në kurs çon në një humbje të shpejtësisë dhe çdo zigzag çon në një zgjatje të itinerarit.

Kontrolli i shtrirjes konsiderohet të jetë më i sakti dhe më i përshtatshmi. Si një shtrirje, ju mund të përdorni dy objekte bregdetare të largëta nga njëri -tjetri, të vendosura në një rresht me rrjedhën e varkës. Rregulli në mënyrë që ta mbani varkën në përputhje me shtrirjen e zgjedhur. Nëse shenjat ose objektet kryesore të zgjedhura si shtrirje fillojnë të ndryshojnë, atëherë duhet të ndryshoni kursin v anën në të cilën shenja e afërt (e përparme) u largua nga ajo e largët (e pasme).

Kur lundroni në një rrymë, është e nevojshme të poziciononi kursin e varkës në mënyrë që të arrini në pikën e synuar nga rruga më e shkurtër. Këndi i zhvendosjes do të varet nga shpejtësia aktuale, shpejtësia e anijes dhe faktorë të tjerë. Zgjidhet në mënyrë empirike, në përputhje me situatën, por në secilin rast kursi është i vendosur në një kënd të caktuar me rrymën. Duke ndjekur rrymën përgjatë shtrirjeve, harku i barkës nuk do të drejtohet drejt shtrirjes.

Shpesh është e nevojshme të ndryshosh drejtim befas, të kthehesh me lopatat në vend, të ndalosh lëvizjen e varkës, etj. Për të bërë një kthesë të shpejtë, komanda jepet "Djathtas (majtas) - në ujë!" Në prania e lëvizjes, timoni është zhvendosur v anë të së njëjtës anë. Në fund të kthesës, jepet komanda "Të dy - në ujë!" Komanda e parë zakonisht i jepet djathtas. Në këtë rast, komandat duhet të jepen: "E drejta taban!" (ose "E drejta në ujë!"), "E majta në ujë!"

Varka i afrohet anijes nga ana e ashpër në një kënd prej 30-40 ° në vijën qendrore të saj. Duke marrë parasysh inercinë e lëvizjes, komanda "Sabat!" dhe drejtojeni barkën paralelisht me rrjedhën e anijes.

Rrahja e anës më të afërt me anijen me një grep tërheqës mban pjesën e prapme të varkës në shkallë, dhe ato të tankeve marrin litarin nga anija për fiksim.

Qasja në skelë (mur) kryhet në të njëjtën mënyrë. Pasi iu afruan skelës, ata mbajnë barkën me grepa uji dhe dërgojnë një nga cisternat në breg për të marrë dhe fiksuar gabimin.

Kur i afroheni anijes në mot të freskët, mbajeni barkën në një distancë të tillë nga ana për të qenë në gjendje të përdorni rremat. Ekipi "E Shtunë!" shërbehet pasi kablli i furnizuar nga anija merret dhe sigurohet në barkë. Rekomandohet të afroheni në anije nga ana e pjerrët. Për të mbrojtur kundër thyerjes së jakës, armës ose anës, mbrojtësit pezullohen në vendet ku varka prek anën e anijes ose një shkallë, për të cilën jepet një komandë "E drejtë anës (portit) - mbrojtëset jashtë bordit! "

Në mot të freskët, është më mirë që varkat e shpëtimit t'i afrohen bakshtovit, i cili është një kabllo perimesh ose një kabllo e bërë nga fibra sintetike, fundi rrënjor i të cilit është i fiksuar në pjesën e pasme të anijes. Anchorage në bakshtov është i përshtatshëm sepse varka është e mbyllur nga era dhe bymehet nga trupi i anijes. Kur disa anije janë ankoruar në prapaskenë, secila prej tyre është ngjitur në të në mënyrë të pavarur me ndihmën e një kravatë me hark me një montim mbyllës. Një markë e besueshme aplikohet në skajin e rrjedhës së hairdanit.

6. Menaxhimi i varkës nën vela

Vendosja e gropave duhet të bëhet në një distancë nga bregu, anija ose bregu i rërës, në mënyrë që gjatë kësaj kohe barka të mos fryhet nga era. Nëse, para se të vendosni shtizën, varka është e vozitur, atëherë ajo kthehet me harkun e saj në erë dhe komandën "E shtunë, vendos shtizën!"

Vozitësit e Shabatit, transferojnë në anët (mbi kokat) grepat e zmbrapsjes të shtrirë në kapakun e direkut dhe kapin me siguri gjithçka me kunja, në të cilat janë bashkangjitur vargjet.

Me komandën "Rangout kthehu!" vozitësit kthejnë direkun 180 ° në drejtim të akrepave të orës, hapin kapakun e direkut dhe, me të njëjtën urdhër të përsëritur, kthejnë direkun 180 ° përsëri në drejtim të akrepave të orës.

Në komandën "Hiqeni kapakun!" ngrini direkun nga sterni, hiqni kapakun, vendoseni në një thes dhe vendoseni në kapakun e grilës së ashpër.

Me komandë "Çmontoni direkun!" oarsmen mbajnë një vela me një grabujë mbi kokat e tyre në anën e djathtë.

Me komandë "Bëhuni gati për të ngritur një direk!" vozitësit e direkut mund të palosin bastingun, ndërsa të tjerët e ushqejnë paramastin në stern në mënyrë që nxitja e direkut të bjerë mbi shkallën.

Me komandën "Rangout vendos! " Vozitësit vendosën direk, duke e rregulluar atë me një shufër, shtrëngojnë qefinat, i çojnë mbi kokat e velave në mes, i rrokullisin ato, vendosin një hobe të tretë hekurudhore në grepin e zgjedhës me grep dhe e vendosin çarçafë, duke i kaluar ato jashtë qefinit. Shefi i varkës zëvendëson zvarranikën e lakuar me atë të drejtë dhe heq flamurin.

Kur kryeni komandat e mësipërme, vozitësit janë në vendet e tyre.

Me ndihmën e timonit, varka sillet në erë dhe jepet komanda "Në halyards!" Vozitësit e planifikuar marrin. në duart e halyards, çarçafë, tacks dhe pak ngjitur qoshet e kapjes së velave. Me komandë "Ngrini velat!" halyards janë zgjedhur dhe fiksuar në mënyrë të sigurtë në kunjin e vendosur në brezin e direkut, kunjat janë të mërzitur, çarçafët janë çmontuar dhe të gjithë vozitësit ulen në peshk përballë velës. Një nga vozitësit e tankeve është caktuar vëzhgues, i cili raporton për gjithçka që shihet përpara përgjatë rrjedhës së varkës dhe nga ana e erës.

Shefi i varkës ulet në sediljen e ashpër me ana e erës.

Kur ngrini velat, është e nevojshme që çarçafët dhe kapëset të ndahen, përndryshe shufrat nuk do të arrijnë në vend dhe velat nuk do të qëndrojnë mirë.

Në një varkë me vela, duhet të ndiqen rregullat themelore të mëposhtme:

kur vendosni dhe hiqni velat dhe spars, rrema ndalohen të ngrihen;

të gjithë vozitësit, me përjashtim të rojtarit, duhet të ulen në peshkun përballë velës; në këtë pozicion, në rast të përmbysjes së barkës, vozitësit nuk do të mbulohen nga vela;

çarçafët duhet të mbahen gjithmonë në dorë dhe të jenë gati t'i lëshojnë shpejt në rast të një zhurme; është rreptësisht e ndaluar fiksimi i çarçafëve.

Për të korrur velat dhe lopatat, varka sillet në erë dhe urdhërohet: "Në halyards!" Me këtë urdhër, vozitësit e bankës së direkut lëshojnë me kujdes linjat e tepërta të hayardit nga kunja dhe mbajnë skajet e halyard në duart e tyre.

Me komandë "Lundron poshtë!" halyards janë të lodhur. Velat e lëshuara gjatë zbritjes merren nga duart e kanotarëve në hekurudhë. Pas uljes së velës, vozitësit zënë vendet e tyre në brigje, japin halyards, çarçafë, tacks dhe kabllot, duke kapur këtë të fundit së bashku me halyards në direk, rrokulliset vela në hekurudhë dhe e çojnë atë në anën e djathtë. Kreu i varkës zëvendëson karrocën e drejtë me një të lakuar dhe vendos flamurin.

Në komandën "Hidhe prapa skicën!" vozitësit e direkut mund, duke mbajtur direkun me duart e tyre, të nxjerrin kunjin dhe të hedhin prapa bastingun. Të gjithë vozitësit po përgatiten të presin spars.

Me komandën "Rangout cut!" Paramasti ulet dhe vendoset në brigjet me një nxitje drejt harkut të varkës.

Me komandën "Cover!" vozitësit e djathtë vendosin një mbulesë, kthejnë shtizën, lidhin kapakun dhe kthejnë sërish përsëri, pas së cilës ata e mbajnë mbi kokë në vendin e tyre të rregullt.

Spars dhe vela duhet të vendosen dhe pastrohen shpejt dhe me saktësi.

Zakonisht drejtimi i erës përcaktohet nga busulla, por pavarësisht nga kjo, drejtimi i erës dallohet në lidhje me rrjedhën e varkës. Kur përcaktoni drejtimin e erës, duhet të mbahet mend se era "fryn në busull", domethënë, leximi i drejtimit të tij duhet të merret nga ana e erës e kartës së busullës. Pra, kur përcaktojnë drejtimin e erës në lidhje me rrjedhën e varkës, ata shikojnë - nga ku era hyn në varkë. Harku i varkës merret si zero e shkallës së leximit (Fig. 43).

Era që fryn drejt ose pothuajse drejt, në harkun e varkës, quhet e kundërta (sektori 1). Era quhet erë anësore nëse fryn brenda intervalit nga 10 në 80 ° në rrafshin qendror të varkës (sektorët 2 dhe 3). Nga 10 në 60 ° era anësore quhet e pjerrët (sektorët 4 dhe 5), dhe nga 60 në 80 ° - e plotë (sektorët b dhe 7). Nëse era fryn brenda një këndi prej 80 - 100 °, atëherë quhet era e gjirit (sektorët 8 dhe 9). Era që fryn brenda një këndi prej 100-170 ° quhet prapa (sektorët 10 dhe 11), dhe pjesa e pasme quhet e plotë nëse era fryn brenda një këndi prej 150-170 ° (sektorët 12 dhe 13). Era quhet erë e përparme nëse fryn pas në intervalin nga 170 ° nga e djathta në 170 ° në anën e portit (sektori 14).

Emri i kapëses i shtohet emrave të erës të listuar më sipër për të treguar pozicionin e varkës në lidhje me drejtimin e erës. Nëse era fryn në anën e djathtë - varka shkon në drejtim të djathtë, nëse era fryn në anën e portit - varka shkon në drejtim të djathtë.

Përdorimi i saktë i forcës së erës në çdo drejtim në lidhje me planin qendror të varkës arrihet me pozicionimin më të përshtatshëm të velave. Nëse era fryn direkt në pjesën e ashpër, është e këshillueshme që të vendosni velat pingul me drejtimin e erës, dhe në mënyrë që vela e pasme të mos mbyllë velat e përparme, ato vendosen me një flutur - njëra mbahet në të majtë dhe tjetra në të djathtë. Nëse varka kthehet prapa, çarçafët duhet të zgjidhen në mënyrë që shushunjat e velave të fillojnë të skuqen.

Oriz. 43. Emri i drejtimeve të erës që veprojnë në barkë (sipas numrave të sektorit): 1 - e keqe; 2, 3 - beydewind; 4, 5 - erë e pjerrët anësore; 6.1 - erë anësore e plotë; 8, 3 - era e grykës; 10, 11 - prapa; 12, 13 - qëndrim i plotë prapa; 14 - fordewind

Kur varka lëviz me erën, velat prej galeri duhet të ndajnë këndin midis vijës së erës dhe rrafshit qendror të varkës në gjysmë.

Me një erë anësore të pjerrët, çarçafët shtrëngohen në atë masë sa ato fillojnë të shpëlajnë pak shushunjën e velave. Duhet mbajtur mend se kur era është më e fortë se 40-45 ° në vijën qendrore, varka nuk mund të shkojë përpara.

Drejtimi i një varkë nën vela, shumë; është e rëndësishme të ndjeni erën, domethënë të imagjinoni drejtimin e saj në lidhje me varkën dhe forcën. Shtë gjithashtu e nevojshme të jeni në gjendje të imagjinoni ndërveprimin e timonit, velave dhe zbukurimit të varkës në funksionimin e secilës vela veç e veç. Një varkë e shkurtuar siç duhet që shkon në drejtim të erës ose grykës duhet të jetë mezi e dukshme kur timoni është i pozicionuar.

Drejtimi i erës nuk është konstant. Nëse era ndryshon drejtim drejt harkut të varkës, ata thonë se era po perëndon, dhe nëse drejt ashpër, era largohet. Nëse varka, duke ndryshuar rrjedhën e saj, i afrohet vijës së drejtimit të erës, ata thonë se ajo është e drejtuar (shkon më tej, ngrihet), dhe nëse harku i saj largohet nga kjo linjë, ajo rrotullohet (shkon më plotësisht, zbret).

Ju mund të ndryshoni drejtimin e varkës duke përdorur timonin dhe lundrimet. Supozoni se varka po lundron në Gulfwind, timoni është i drejtë dhe çarçafët e të dy velave janë të mbuluara në të njëjtën mënyrë, duke respektuar rregullat e mësipërme. Në këtë rast, velat, duke lëvizur varkën përpara, veprojnë së bashku dhe presioni i erës në zonën e tyre është i balancuar. Nëse tani i kthejmë çarçafët dhe zgjedhim fletët e përparme, atëherë veprimi i koordinuar i velave do të shkelet, ashpra, nën ndikimin e presionit të erës në bregun e përparmë, do të fillojë të rrotullohet në erë dhe varkë do të sillet.

Duke përdorur në mënyrë korrekte forcën dhe drejtimin e erës, duke pasur një ekip stërvitor, është mjaft e mundur të largoheni (afroheni) nga ana e anijes, skelës ose të niseni nga prapa nën vela.

8. Drejtimi i një rruge të drejtë dhe kthesa

Rruga e varkës për në destinacion varet nga drejtimi i erës. Në rast të erës së dobët të bishtit, veçanërisht me rrymën, rekomandohet të shkoni plotësisht mbrapa, duke ndryshuar thasët. Shpejtësia e varkës në kursin e përparëm të erës është zakonisht më e vogël se në rrugën e pasme. Në kursin e përparmë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos e zhvendosni spontanisht largpamësinë në një kapës tjetër, i cili mund të çojë në prishjen e çarçafëve, kabllove, thyerjen e direkut dhe madje edhe përmbysjen e varkës.

Në mënyrë që të zvogëlohet devijimi dhe të rritet pak goditja në kurset e gjata të fordevind, velat mund të pozicionohen "flutur". Velat e fluturave janë vendosur në rendin e mëposhtëm. Doreza e rremës është e bashkangjitur në çelësin e largpamësisë, mbi të cilën largpamësia sillet në anën e djathtë në një kënd prej 90 ° në vijën e erës. Këndi i shtrirjes së krahut është i fiksuar me fletë me dërrasa në breg në direk, jepet shiriti, goditja e ujit futet në krengelin e kapëses dhe sillet në anën e majtë. Grepi është ngjitur në kavanoz ose vait-pouten në një pozicion horizontal.

Kur forca e erës është më shumë se 4 pikë, nuk rekomandohet të vendosni velat me një "flutur". Për të vendosur velat në një kapëse, së pari hiqni grepin, fiksoni shiritin në vend dhe jepni fletët e dorezës. Pastaj lopata që mbështet pjesën e përparme hiqet dhe varka kthehet në drejtimin e dëshiruar, duke shtrënguar dorezën dhe paraprakët.

Kur varka po lundron, shpesh është e nevojshme të ndryshohet kursi. Nëse varka atëherë mbetet në të njëjtën kapak, atëherë thuhet se ka zbritur ose ngjitur. Nëse anija ka ndryshuar kapakun, atëherë ata thonë se varka ka bërë një kthesë. Ekzistojnë dy lloje të kthesës: tejkalimi dhe kthesa e përparme.

Një kthesë e tepërt është një kthesë në të cilën varka, duke ndryshuar kapakun, duhet të kalojë vijën e erës me harkun e saj (fig. 44). Kjo kthesë është e sigurt, kërkon pak kohë dhe hapësirë, por nuk është gjithmonë e suksesshme në erërat e lehta ose detet e hapura. Para se të ktheni mbivendosjen, është e nevojshme t'i jepni varkës sa më shumë shpejtësi, për të cilën duhet të ulet pak.

Supozoni se varka po shkon në kapësen e djathtë (pozicioni I) dhe synon të kapë. Me komandën "Rotate overstag!" ekuipazhi i varkës rrit vëmendjen e tyre dhe përgatitet për kthesën.

Oriz. 44. Kthimi i stafit të tepërt

Me komandën "Tërhiq Fletët e Fock!" foresheet është e pajisur. Timoni gradualisht vihet në drejtim të kthesës - drejt erës (pozicioni II).

Komanda "Shkëputni fletët e klerit!" shërbehet sapo harku i varkës është në vijën e erës (pozicioni III). Me këtë urdhër, çarçafi hapet dhe, kur harku i varkës i afrohet vijës së erës, timoni vendoset ashpër në drejtim të kthesës. Kur harku i varkës është në vijën e erës, jepet një komandë "Pastrues në port!" Sipas raportit të vozitësit "Pastruesi u largua" i ulur në fletën e dorezës, komanda i jepet "Shkëput fletën e Fock!" Fleta e përparme tërhiqet, timoni vendoset drejt (pozicioni V). Në këtë kohë, një krahë po punon, duke shtyrë harkun e varkës në drejtim të kthesës. Kur varka të zbresë deri në transportin e plotë, jepet komanda "Pastrues dhe paragjykime në të djathtë, hiqni çarçafët!" Ekzekutimi i kësaj komande (pozicioni VI) përfundon manovrën e mbingarkesës, varka shtrihet në një goditje të re.

Një kthesë përmes një era të përparme është një kthesë kur varka, duke ndryshuar kapakun, kalon vijën e erës pas (fig. 45). Kjo kthesë kërkon më shumë kohë dhe hapësirë, por gjithmonë ka sukses. Gjatë një ere të freskët, kthimi nga era e përparme është e rrezikshme, pasi nëse varka nuk menaxhohet mirë, varka mund të përmbyset.

Oriz. 45. Duke u kthyer në erën e përparme

Supozoni se varka po shkon në kapësen e djathtë (pozicioni I) dhe synon të bëjë një kthesë përmes erës së përparme. Jepet komanda "Ktheni nëpër erën e përparme!", Sipas së cilës ekipi intensifikon vëmendjen e tij dhe përgatitet për kthesën. Në mënyrë që varka të rrokulliset më shpejt në erë nën veprimin e dërrasës, jepet komanda "Helm me fletë!" Fleta e parashikuar gjuhet dhe menjëherë timoni kthehet ashpër drejt erës - në të majtë (pozicioni II).

Kur i afroheni një erë gropë, komanda jepet "Bari barin me çarçafë!" Fleta e klerikut tërhiqet gradualisht, në varësi të shpejtësisë së harkut të varkës në drejtim të kthesës (pozicioni III).

Kur sterni i afrohet vijës së erës, jepet komanda "Fox direk!" Me këtë komandë, parafjalë mblidhet në direk pas skeles së poshtme, duke zvogëluar erën, në mënyrë që kur të kalojë vija e ashpër e erës, vela të mos hidhet papritmas në anën tjetër. Në një erë të dobët, paralajmërimi nuk çohet në direk, dhe kur ashpra i afrohet vijës së erës, fleta e përparme tërhiqet së bashku në mënyrë që në momentin e vijës së erës që kalon lundrimin të jetë në planin qendror të varkës (pozicioni IV).

Kur varka është në një mjet tjetër, komanda "Cleaver dhe paralajmërime në të djathtë! " Velat janë zhvendosur me kujdes në një kapës tjetër (pozicioni V).

Me një erë të kundërt, ju duhet të shkoni në një erë të pjerrët anësore, duke ndryshuar periodikisht thasët. Kjo lëvizje e varkës në një model zigzag quhet tacking. Mbërthimi kërkon aftësinë për të vendosur në mënyrë korrekte kapëset, për të ecur fort drejt erës, ndërsa bëni kthesa. Arti i përpunimit nuk është të devijosh shumë nga drejtimi i përgjithshëm gjatë lëvizjes kundër erës në kapëse, të mbash barkën në vijën e rrymës që kalon, të mos hysh në hijen e erës, etj. Duke ndjekur po aq pranë vijës së erës sa e mundur pa humbur shpejtësinë, duhet të mbahet mend se me një erë anësore të pjerrët, çarçafët duhet të zgjidhen në atë masë sa të fillojnë të shpëlajnë pak shushunjën e velave.

Kur trajtoni, duhet të përdorni kthesat e qëndrimit të tepërt, pasi kjo fiton kohë dhe distancë. Shtë e rëndësishme të jeni në gjendje të përcaktoni nëse varka do të shkojë me një goditje në pikën (objektin) e synuar apo jo. Kjo përcaktohet duke bashkuar objektin e synuar me ndonjë objekt të largët. Nëse varka nuk largohet nga vija e shtrirjes së këtyre dy objekteve, do të thotë se do të ndjekë këtë goditje në shenjën (objektin) e synuar.

Nëse, gjatë përplasjes, varka doli nga era dhe humbi shpejtësinë e saj, ju duhet të zgjidhni shpejt fletën e krahut nga ana e erës dhe të lëshoni fletën e përparme. Kur harku i varkës rrotullohet në erë, ata zgjedhin fletën e përparme dhe, pasi kanë marrë një kurs, shtrihen në rrugën e dëshiruar.

Lëvizje do të thotë të vendosësh velat në mënyrë që barka të mos ecë përpara. Kjo manovër zbatohet gjatë pritjes për një varkë tjetër, në fillim para garave, etj. Dhe kryhet si më poshtë. Deri në pikën e refuzimit, fleta e krahut të anës së erës zgjidhet, dhe fleta e përparme-e anës së pjerrët, atëherë ato drejtohen nga timoni, pulti hiqet dhe timoni lihet në një pozicion arbitrar. Në këtë pozicion, krahu do të tentojë të bjerë harkun, dhe parafytyrimi do ta detyrojë varkën të lëvizë. Kur hiqet nga zhvendosja, tiller futet dhe fleta e përparme nxirret jashtë. Nën veprimin e dërrasës, harku i barkës do të fillojë të rrokulliset. Kur varka është në pozicionin e erës anësore, krahu transferohet në anën e drejtuar dhe fleta e përparme tërhiqet së bashku.

Një zhurmë është një rritje e papritur e erës. Kur afrohet një zhurmë, ju duhet të hiqni velat dhe lopatat dhe të takoni zhurmën në lopata, hundë me erën. Nëse zhurma ka ardhur papritur, atëherë me kursin e prapambetjes, çarçafët duhet të nxirren dhe të zbresin, dhe me kursin e erës së beydew, duhet të futen brenda.

Kur era rritet, është e nevojshme të zvogëlohet zona e velave, domethënë të merren shkëmbinj nënujorë. Marrja e shkëmbinjve nënujorë në kohë do të thotë të tregosh shkrim e këndim detar. Nëse varka fillon të marrë thembra të forta dhe të tërheq ujë nga ana, atëherë lëvizja e mëtejshme me vela të parafinuara bëhet e rrezikshme. Për të marrë shkëmbinjtë nënujorë, varka sillet në erë dhe jepet komanda: parashikim Poshtë! " dhe pastaj "Merrni dy (një) shkëmbinj nënujorë!" Vozitësit marrin velat nga luff dhe i lidhin ato me vija gumë, duke i lidhur ato me një nyjë gumë. Taksat dhe çarçafët zhvendosen në krengelët përkatës të lundrimit. Pastaj përgjegjësi jep komandat "Aktiv e rreme! " dhe "Ngrini velat!" Cinka e poshtme (e rrotulluar) e velës duhet të jetë në nivelin e armës.

Ju mund të jepni shkëmbinj nënujorë pa ulur velat. Pasi të lëshohen shkëmbinjtë nënujorë, varka sillet në erë dhe velat ngrihen në vend, duke i zhvendosur kapëset dhe çarçafët në krengelët e tyre të rregullt.