Si të ndërtoni një varkë lundrimi prej druri. Bazat e ndërtimit të anijeve. Projekti prej druri i anijeve për varka për ndërtuesit anije amator fillestar. Vizatim teorik. Bëni vetë-vizatimet e anijeve të kompensatës Si të ndërtoni një varkë prej druri

Si të bëni një varkë prej druri me duart tuaja për udhëtime të vogla në trupat e ujit. Le të ndalemi në një model të vogël që mund të transportohet në bagazhin e një makine ose në një rimorkio makine.

Karakteristikat e pajisjeve të notit:

gjatësi, m, 2.918;
gjerësi, m, 1.052;
lartësia, m, 0.400;
material, dru dhe kompensatë;
goditje, lopatë dhe motor (me fuqi të ulët, jo më shumë se dy kuaj fuqi, benzinë ose elektrike).

Pamja e përparme

Pamje e pasme

Pamje anash

Pamje nga lart

Pamje nga poshtë

Detajet e një varkë lundruese prej druri:

Bar qendror
Korniza
Elementi i hundës
Stern
Vende
Kuvertë

Për prodhimin e varkës do të përdorim kompensatë të markave të mëposhtme: FBS; BS; FB, të cilat përfshijnë zam bakelite. Këto klasa të materialit kanë rezistencë dhe forcë shumë të lartë ndaj lagështirës. Kompensatë prodhohet në llojet e mëposhtme të madhësive AxBxC.

Ku:
A- trashësia - 5; 7; dhjetë; 12; katërmbëdhjetë; 16; 18 (mm);
V- gjerësia - 1508 (mm);
ME- gjatësia - 5300; 5600 (mm);
Dendësia e materialit është 1200 (kg / m³).

Shiriti qendror, kornizat, elementi i harkut, i ashpër, vende - ne bëjmë nga kompensatë të trashë tetëmbëdhjetë milimetra.
Pllaka - ne bëjmë nga kompensatë dhjetë milimetra të trasha.
Fund, kuvertë - ne bëjmë nga kompensatë me një trashësi prej pesë milimetra.

Urdhër kuvendi

Ne rregullojmë gjashtë korniza në tryezën e rrëshqitjes. Nga lart futim shiritin qendror me groove në korniza. Ne rregullojmë elementin e harkut. Ne rregullojmë ashpërsinë.

Vendosni ndarës midis skajeve të sipërme në secilën kornizë. Hapësira ndarëse janë të nevojshme për t'i dhënë forcë strukturës gjatë montimit të dërrasave. Ne i bashkojmë anët e majtë dhe të djathtë në korniza. Në mënyrë që kompensatë të përkulet lehtë, duhet të respektohen dy kushte: lagështia dhe nxehtësia, prandaj duhet të nxehet me avull ose ujë të nxehtë.

Ne e lidhim pjesën e poshtme në anët me vida vetë-përgjimi me një rondele shtypi.

Ne rregullojmë vendet dhe heqim ndarësit. Ne i bashkojmë vendet në shufrat e mbyllura në anët.

Ne rregullojmë kuvertën. Kuverta është e lidhur përgjatë gjithë perimetrit me vida vetë-përgjimi me një rondele shtypi.

K ADSHILLA:

1. Ne i lidhim pjesët e varkës së bashku me vida universale me gjatësi të ndryshme.
2. Për të siguruar hidroizolimin e varkës, nyjet e strukturës duhet të lubrifikohen me zam (VIAM-B \ Z).
3. Jashtë, ne ju rekomandojmë që të ngjitni qepjet me një material të papërshkueshëm nga uji.
4. Mbërtheni pjesën e poshtme me vida në intervale prej dyzet centimetra.
5. Në pjesën e poshtme të varkës, mund të vendosni grila prej druri, të cilat do të mbështeten në korniza.
6. Para lyerjes, varka duhet të jetë primed. Mënyra më e lehtë është të mbuloni me vaj liri të ndezur në një çiban. Kryeni abetaren si jashtë ashtu edhe brenda.
7. Pasi vaji i tharjes të jetë tharë, aplikoni ngjyra të ndritshme me ngjyra dhe hije të ndryshme. Ne e hollojmë bojën në një gjendje të lëngshme në mënyrë që ta aplikojmë atë në sipërfaqen e varkës dy ose tre herë.
8. Mbulimi me ngjyra nitro, kompensatë nuk rekomandohet. Veshje sipërfaqësore me cilësi të lartë është çelësi për qëndrueshmërinë e produktit tuaj.

Në modelin e propozuar, të bërë me dorë, mund të strehoni me siguri dy peshkatarë.
Siç mund ta shihni, modeli i propozuar është i lehtë për t'u prodhuar, vetëm trembëdhjetë njësi montimi dhe tre lloje të trashësive të materialit të përdorur.

Projekte DIY.
Jahte lundrimi

"Natalie"	*Varkë lundruese 5.9m, për rekreacion dhe turizëm.*
"Karas 500"	Varkë e vogël lundrimi 5m e vogël
"Fox 500"	Jaht i lehtë 5m i gjatë me një kabinë strehimi.
"Natalie600"	Varkë me pllaka kompensatë me rreze kineze, gjatësi 6m.
"Natalie 695"	*Varkë lundruese turistike 6.95m për rekreacion dhe turizëm.*
"Altruist"	Jahti i vogël familjar 4.88m
"Natalie 800M"	Varkë lundruese rimorkio me gjatësi 8 m, tualet, galeri me 4-5 shtretër.
"Natalie 850"	Kryqëzor, gomone lundrimi, 8.5 m e gjatë, me të gjitha lehtësitë.
"Anastasia 590"	Cruiser 5.9m me të gjitha lehtësitë
"Natalie 700"	Kryqëzor familjar 7m i gjatë, me të gjitha komoditetet, një kompromis.
"Natalie 625"	Varkë lundruese lundrimi, gjatësi 6-6.25m
"Natalie 460"	*Varkë e vogël lundrimi, e gjatë 4.6m*
"Natalie 850"	Jahti është 8.5m i gjatë, me një kine radiale.

Varka me motor dhe anije kompensatë.

Kostoja e projektit

Shikoni për artikujt e rinj:

Projekte të bëra me varka me rrema dhe varka peshkimi në shtëpi

Hartimet dhe vizatimet e anijeve me rrema për peshkim dhe gjueti. Artizanat i palosshëm dhe i vogël për transport të lehtë me makinë ose rimorkio.

Varkë e thjeshtë me kanotazh e bërë nga duralumin "Grayus"
Nëse po flasim për anijet më të thjeshta të kanotazhit, të modeluara në dori ose jongboat, të cilat mund të ndërtohen brenda pak ditësh me përfshirjen e fondeve minimale, atëherë për ...
Vlerësimi: +2 .

Viti: 2005. Numri i revistës: 198.
Varkat me peshkim të Yuri Zimin
Një vit e gjysmë më parë, stilisti i mirënjohur nga Shën Petersburg, Yuri Alexandrovich Zimin, i porositur nga bordi redaktues, zhvilloi vizatime të tre motoskafeve për pavarësi ...
Vlerësimi: +1 ... Viti: 2005. Numri i revistës: 193.

Varkë Dory "Alligator"
Në faqet e "KiYa" anijeve të vozitjes detare "Dori" u përmendën në mënyrë të përsëritur, u botuan gjithashtu projekte të anijeve të vogla të dizajnuara sot, por në bazë të ideve, u kontrollua ...
Vlerësimi: +2 .

Viti: 2005. Numri i revistës: 193.
Karti universal i varkave "Kompromisi-2"
Më herët në revistën "Varka dhe jahte" u botuan vizatimet e dy anijeve të mia, të cilat janë "shtylla" ekstreme për sa i përket karakteristikave operacionale.

Të dhënat bazë…
Vlerësimi: +2 ... Viti: 2004. Numri i gazetës: 191.
Varkë e dyfishtë peshkimi "Fish-3.6"
Hobi i peshkimit është një fenomen mbarëkombëtar. Banorët e mijëra qyteteve dhe fshatrave të vendosura përgjatë brigjeve të rezervuarëve, lumenjve dhe përrenjve, kapin peshk - i madh dhe i vogël, duke marrë nga përqindja e ...
Vlerësimi: +4 .

Viti: 2004. Numri i revistës: 190.
Varkë e lehtë e lëvores së thuprës për angler
Vjehrri im, Yuri Dmitrievich Sokolov, 1939

lindja, një ish -varkë ujore e zjarrtë, ende i pëlqen të shkojë me varkë, të pushojë pranë zjarrit dhe të peshkojë. Ai ka dy ...
Vlerësimi: 0 ... Viti: 2004. Numri i revistës: 188.
Varkë motorike e bërë nga kompensatë "Krachka"
Motorë me fuqi të ulët me fuqi 10-12 kf. zakonisht instalohet në anijet më të vogla planifikuese me një kapacitet dy ose tre persona, ose si një makinë ndihmëse në ...
Vlerësimi: +2 .

Viti: 2003. Numri i revistës: 187.
Varka e peshkimit "Plotvichka"
Në kohën tonë, industria nuk prodhon anije peshkimi të lehta, të thjeshta dhe të lira. Por numri i peshkatarëve nuk u zvogëlua. Përkundrazi, ka më shumë prej tyre, për shumë peshkim është e mundur ...
Vlerësimi: +1 ... Viti: 2003. Numri i gazetës: 182.
Motoskaf biznesi i bërë nga dërrasa kedri
Unë kam ndërtuar anijet më të thjeshta prej druri për një kohë të gjatë.

Këtë vit unë kam ndërtuar tashmë anije, ka porosi për disa të tjera. Këto janë produktet e mia kryesore. Dhe për të ...
Vlerësimi: +8 .

Viti: 2002. Numri i gazetës: 181.

Varkë druri

Trimaran i palosshëm me katër seksione me varka
Kur zhvillova modelin e kësaj varkë të palosshme me një vend të thjeshtë, për të fluturuar, unë vazhdova nga fakti se ajo duhet të jetë e thjeshtë dhe e avancuar teknologjikisht kur prodhohet nga më të përballueshmet ...
Vlerësimi: +3 ... Viti: 2002. Numri i gazetës: 178.

Varkë pune "Breeze-46R" për transport mallrash, turizëm, peshkim
Ky është modeli i tretë në familjen e anijeve Breeze. Nëse foshnja "Breeze -26" - "për dy persona e gjysmë" - ishte krijuar vetëm për të notuar nën lopata në një distancë të vogël ...
Vlerësimi: +6 .

Viti: 2002. Numri i gazetës: 178.
Varkë kompensatë "Breeze-42" për ecje, peshkim, gjueti
Tre vjet më parë - në "KiYa" 6166 - u dhanë vizatime për ndërtimin e pavarur të një varkë peshkimi "Breeze -26" - "për dy njerëz e gjysmë".

Që nga fëmijëria unë kam qenë i dhënë pas peshkimit, i prezantova miqtë me të. Pothuajse gjithçka del ...
Vlerësimi: +1 ... Viti: 2001. Numri i gazetës: 176.
Teknologjia e ndërtimit të një varkë-kizhanka
Ne paraqesim punën e mjeshtrit të famshëm Sergey Vasilyevich Davydov në Liqenin Onega.

Gjatë viteve të veprimtarisë së tij si mjeshtër i anijeve, ai ka ndërtuar 37 anije klasike.
Vlerësimi: +5 .

Viti: 2001. Numri i revistës: 175.
Versioni lundër i motorizuar universal "Dori"
Disa vjet më parë në qytetin Primorsk, i vendosur në bregun e Gjirit të Finlandës, u ndërtuan një seri varkash të vogla pa tip, të bëra nga kompensatë të pjekur. Ne filluam me ...
Vlerësimi: +6 ... Viti: 2000. Numri i revistës: 170.

Lloji i bykut të varkës përcakton llojin e helikës që kërkohet për të siguruar funksionimin normal të një varkë të këtij plani në një pellg.
Ekzistojnë dy lloje kryesore të kufomave: lloji i lëvizjes dhe lloji i rrëshqitjes.

Anijet lundruese janë relativisht të ngadalta. Ato mbështeten nga trupi i ujit që heqin (domethënë presioni statik i ujit). Dizajni i tyre përmban një formë pak të orientuar ose të rrumbullakosur të ashpër dhe një formë harku të mprehtë ose të rrumbullakosur.

Ata ulen thellë në ujë si anijet e oqeanit. Gjatë funksionimit, helikat në këto anije janë zhytur plotësisht në ujë dhe kanë një lartësi dukshëm më të vogël.

Aeroplanët e tipit të aeroplanit, të cilët përmbajnë shumicën e anijeve rekreative që veprojnë me shpejtësi të ulët (më pak se 10 kilometra në orë), si dhe llojin e bykut lëvizës.

Me fuqi të mjaftueshme, këto anije janë montuar në sipërfaqen e ujit dhe veprojnë në presion rrëshqitës, lundrues dhe dinamik (shpejtësia e rrotullimit) të ujit të mbështetur. Llojet e patinave priren të jenë më të mëdha në flotë dhe më efikase sesa lëvizja e anijeve me byk.

Dizajni i tyre ndryshon nga modeli i prerjes pasi ekstaza e tyre e gjerë është në thelb në një kënd akut në bazën e varkës. Helikat në anije të tilla shpesh nuk janë të zhytura plotësisht në ujë, dhe me këtë zgjerim në intervalin e sipërm të shpejtësisë, rrjedhin rritjen e qëndrueshmërisë, si dhe një hap të madh të helikës dhe këndin e tehut.

Më poshtë është një përshkrim i modeleve tipike të rasteve për përdorim me motorë të jashtëm dhe sisteme të tjera të furnizimit.

Shembulli i shkallëzuar në fund

V rast i përgjithshëm një shembull i një modeli të shkallëzuar është versioni i trupit të keel (me një fund në formë V).

Ky model i bykut shkakton kavitacion në sipërfaqen e punës së anijes për shkak të shkallëve të shumta anësore në fund. Kavitacioni në zonën e kontaktit të poshtëm me sipërfaqen e ujit zvogëlon frenimin, gjë që çon në një rritje të shpejtësisë së varkës.

Fundi i Keel (në formë V)

Në këtë kohë, modeli më i zakonshëm i anijeve të tipit të poshtëm lejon një shkallë të mirë në kombinim me një aftësi më të butë të kthimit të anijes, e cila varet nga këndi i pjesës së poshtme në formë V (i ashtuquajturi "këndi i keel"), rrezja ose forma të vijës së keel dhe kapakut të varkës së qenve.

Për të rritur kufirin e sipërm të shpejtësisë me një humbje të lehtë të butësisë, zbutja e shiritit të mprehtë në fund të pjesës së poshtme nga harku në atë të ashpër lëviz në planin referues (në seksion kryq) formën e trapezoidit [shigjeta e treguar, zona me hije që shkon në rrafshin e harkut në pjesën e pasme të keel (pamje nga lart)].

Për të marrë performancën e dëshiruar, secili prodhues i anijeve ka mënyrën e vet për të vendosur numrin e korsive dhe mënyrën se si ato saktësisht lëvizin prapa (në ekstazë).

Sa më shumë rripa, aq më e lartë është ngritja e varkës nga uji dhe prerësja përgjatë rrugës, por përparimi i varkës është disi më i vështirë.

Byk Catamaran

Kjo formë është më e popullarizuara në mesin e amatorëve të garave konkurruese.

Fundi i tij ndryshon nga fundi i katamaranëve të vjetër me qoshe mjaft të mprehta të brendshme (midis fundit dhe mureve të tunelit). Kjo ju jep kthesa / kthesa jashtëzakonisht të mprehta me shpejtësi të larta me një udhëtim shumë të qetë dhe të qetë. Sidoqoftë, me shpejtësi të ulët, disa anije me këtë strukturë trupi kanë probleme me trajtimin.

Trup i dyfishtë katamaran

Shtë një kombinim i një fundi të vogël të keel me dy tunele identike në të dy anët e gondolës qendrore.

Të dhënat e performancës në kufirin mbi shpejtësinë janë përgjithësisht më të larta në krahasim me karkalecat e trupit të vërtetë, por shoqërohen me një rrugë "të ashpër" në një rezervuar uji të trazuar dhe kapacitet më të ulët ngritës në krahasim me një fund konvencional në formë V.

"3 trupa", konstruksion i harkuar

Këta trupa zakonisht kanë një fund të keel me arna anësore shtesë në të dy anët; Ka dy qemere midis keel dhe errësirës.

Këto harqe shpesh janë më të theksuara në hundë. Avantazhi i këtij rasti është stabiliteti më i madh, veçanërisht në pushim. Disavantazhi është rrjedha e pabarabartë me hedhje në ujë të shqetësuar.

Trupi i poshtëm i sheshtë

Një fund i sheshtë i një barkë nga njëra anë në tjetrën pa një keel quhet një fund i sheshtë.

Rrafshi i kryqëzimit të pjesës së poshtme me muret anësore (anët) mund të ketë një të ashtuquajtur "zile". Oxhaku mund të jetë drejtkëndor, i mprehtë ("i fortë") ose gjysmërrethor, i rrumbullakosur ("i butë").

ponton

Struktura e pontonit ka një fund të sheshtë, i cili mbështetet nga dy ose tre pontone, zakonisht prej alumini.

Ky dizajn maksimizon sipërfaqen e dobishme të objektit lundrues. Pontonët thjesht futen në ujë me shpejtësinë e funksionimit, por skajet e përparme duhet të kenë një formë të përshtatshme.

Forma e poshtme e varkës

Për të arritur shpejtësinë maksimale, fundi i varkës duhet të jetë sa më gjatësisht të jetë e mundur nga harku në të ashpër për rreth 5 këmbët e fundit (1.5 m).

Përveç kësaj, këndi midis pjesës së poshtme dhe llogores duhet të jetë mjaft i mprehtë për të arritur shpejtësinë maksimale dhe për të zvogëluar rrëshqitjen.

Pjesa e poshtme quhet "e zbrazët" nëse është konkave-konkave në drejtimin gjatësor të boshtit nga harku në të ashpër në një pamje anësore. Shqetësimi përcakton rezistencën më të madhe të sternit (në të ashpër) dhe çon në uljen e harkut (shkurtimi i harkut).

Si të bëni një varkë nga dërrasat me duart tuaja

Kjo rrit zonën e lagur dhe zvogëlon shpejtësinë e varkës, por në të njëjtën kohë inkurajon rrëshqitjen dhe zvogëlon pjerrësinë e anijes për Dolphin Kozlenev (rikthim ritmik). Shpesh gjatë ndërtimit të anijeve, konkaviteti është i veçantë.

Sidoqoftë, konkaviteti mund të merret, për shembull, me transport të pahijshëm të varkës në një rimorkio ose me ruajtje të pamjaftueshme nëse nuk ka mbështetje direkt nën diametër.

Karrigia lëkundëse është e kundërta e swagger.

Pjesa e poshtme e varkës ka një fryrje në drejtimin aksial gjatësor nga harku në të ashpër në pamjen anësore. Gjatë rrugës, fryrja e pjesës së poshtme mund të jetë rezultat i "dhisë", "delfinizimit".

Konkaviteti dhe konveksiteti përfaqësojnë një zonë të shumëanshme dhe më e rëndësishmja në zonën nga qendra në pjesën e pasme (e quajtur zona kritike në fund) ndikim i keq shpejtësia e varkës, shpesh çon në një rënie të shpejtësisë në një varkë me performancë të lartë, disa kilometra në orë.

Bimë me një ose më shumë motorë

Në njësitë motorike të vetme, njësitë e drejtimit të dorës së djathtë janë instaluar pothuajse gjithmonë.

Simplyshtë thjesht një dhuratë e traditës, por megjithatë ajo vazhdon me praktikën e prodhuesve të anijeve të kënaqësisë. Në këtë rast, paneli i kontrollit ndodhet me ana e djathte varka për të kompensuar rrotullën e shkaktuar nga rrotullimi i saktë i helikës.

Kjo drejton cilindrin drejtues në të dy drejtimet kur PLA ose një sistem tjetër shtytës drejtohet në të njëjtën mënyrë sistemi hidraulik me prerje. Shumica e ndërtuesve të anijeve preferojnë të rrotullojnë helikën "jashtë" helikës në drejtim të kundërt nga qendra në të dy anët, me fjalë të tjera, të rrotullojnë PLA-në e djathtë dhe PLC në drejtim të kundërt të akrepave të orës; ndërsa supozohet se drejtimi në përgjithësi, edhe pse jo shumë, është një përmirësim.

Përveç kësaj, ajo siguron trajtim më të balancuar punë me energji vetëm një nga dy motorët.

Shumë të moshuar të cilët janë të pajisur me dy motorë të jashtëm me varka përdorin helika që rrotullohen në të njëjtin drejtim. Disavantazhi i një sistemi të tillë përfshin një rritje të çift rrotullues të timonit në kënde të larta, si lart ashtu edhe poshtë (në anije pa drejtues), si dhe (për shembull) një prishje të vogël të ushqimit në kohën e duhur kur forca e dy helikave e varkës në ujë shumë të ashpër "Bën" trupin në sipërfaqe dhe fjalë për fjalë fluturon si dhoma ajri. "

Udhëtimet në gjirin e natyrës kanë efektin e tyre të jashtëzakonshëm terapeutik. Sipërfaqja e lëmuar e një liqeni ose lumi qetësohet më mirë se përgatitjet e shumta, pavarësisht nëse ato janë të paktën tërësisht nga lëndët e para natyrore. Kjo është arsyeja pse burrat kanë tendencë të ulen me shufra peshkimi në bregun e rezervuarit, dhe të notosh në kallamishtet në një varkë ose varkë është lartësia e ëndrrave.
Dhe gjithçka do të ishte mirë, por varkat tani janë të shtrenjta. Rreth anijeve - në përgjithësi një bisedë e veçantë. Dhe tani imagjinoni që një garazh i veçantë është i nevojshëm për varkën dhe plus një rimorkio për transport, kështu që rezulton se asnjë zonjë e vetme e arsyeshme nuk e kupton një hobi kaq të zakonshëm, normal mashkullor.

Megjithatë, ka më shumë një opsion buxhetor hobi, automjetet e ujit të bërë në shtëpi janë mjaft të pranueshme. Biseda do të jetë rreth anijeve me fund të sheshtë, veçanërisht pasi materiali për ta është i lirë - kompensatë.

Pse punto

Po vërtet, pse pikërisht një vozitje, dhe jo, të themi, një varkë stacionare ose një varkë. Duke parë përpara, le të themi se një puntatë, ose një varkë me fund të sheshtë, është gjëja më e lehtë për të bërë vetë. Ai përmban atë grup cilësi pozitive, e cila për një anije të zakonshme ujore kërkon kosto të konsiderueshme.
Gjegjësisht:

Çmimi i varkës, si dhe pesha, do të jenë minimale;
Transporti i këtij lloji të transportit mund të kryhet me siguri në bagazhin e makinës tuaj pa ndonjë rimorkio shtesë;
Gjatë ruajtjes, varka është instaluar në heshtje në një garazh të rregullt, duke zënë pak hapësirë;
Piktura e zakonshme e pjesës së poshtme mund të zgjidhë të gjithë kompleksin e problemeve;
Dhe më e rëndësishmja, një varkë kompensatë është mbledhur nga kompensatë me duart e veta. Ndërtesa është e arritshme edhe për njerëzit që nuk kanë aftësi për të bërë produkte të tilla.

Këto janë tiparet kryesore pozitive. Dhe për analiza të mëtejshme krahasuese, do të doja të ndalem në disa parametra që kanë një shprehje numerike.
Veçanërisht:

Gjatësia e varkës varet nga numri i njerëzve dhe kapaciteti mbajtës i anijes dhe mund të jetë nga 1800 në 3800 mm dhe më shumë;

Ndihma jonë! Varkat, natyrisht, mund të jenë më të mëdha, por në këtë rast ato janë të dizajnuara për të ashtuquajturin transport komercial, dhe në këtë rast ato do të kërkojnë materiale më serioze për ndërtim, impregnime të përshtatshme, punë me qepje, etj.

Gjerësia maksimale - nga 1000 në 1500 mm;
Lartësia e anës dhe boshtit është afërsisht 400 mm;
Masa e varkës është nga 60 në 80 kg, ndoshta pak më shumë;
Llogaritja për një kapacitet mbajtës prej 1-3.4 persona. Ose 120 - 380 kg.

Për informacionin tuaj! Pavarësisht nga mendjelehtësia e dukshme e modelit, mund të pajiset shtesë me një vela ose një motor (kjo është përveç dy lopatave). Në këtë rast, motori mund të jetë nga 2 në 8 kf, boshti do të përballojë me qetësi një superstrukturë të tillë. Për ata që duan të ecin me një erë të lehtë, ekziston gjithashtu mundësia e manipulimit, e cila do të diskutohet në kapitujt në vijim.

Kapitulli mbi materialin dhe rregullat e përgjithshme për të punuar me të

Meqenëse po flasim për kompensatë, do të thotë që ne do ta çmontojmë kompensatën nga kockat. Shtë e qartë se ne nuk do të kemi nevojë për çdo material nga kjo familje.
Ne do të përdorim dy lloje të materialeve:

Së pari. Kompensatë me rezistencë të shtuar ndaj lagështirës. Kjo është zakonisht normale material ndërtimor, trashësia e së cilës është në rangun prej 12 - 16 mm. Shpesh, në prodhimin e një materiali të tillë, përdoret një bazë ngjitëse, e cila nuk rekomandohet për përdorim në banesa, përkatësisht në dhoma.

E kufizuar, e lejuar për përdorim në ballkone dhe në ambiente tregtare, për shkak të përfshirjes së formaldehidit në përbërjen e ngjitëseve. Për mjedisin, një raport i tillë është gjithashtu i padëshirueshëm, kështu që ju rekomandojmë që të përdorni kompensatë me shumë shtresa me fytyrë me një sasi minimale zam dhe një aplikim për pothuajse mirëdashësi mjedisore.

E dyta. E ashtuquajtura avion ose kompensatë me pesë shtresa. Pavarësisht nga butësia e tij, është mjaft e fortë dhe mund të përdoret:
- së pari, në transom;
- së dyti, në sediljet.

Pavarësisht nga qasje të ndryshme për ndërtimin e punt, në burime të ndryshme ekzistojnë Rregulla të përgjithshme punë me material, një lloj udhëzim universal përdorues, këtu është:

Duke marrë parasysh rastin tonë, për prerjen e materialit që ju nevojitet Sharrë rrethore... Kur punoni me kompensatë të hollë, e cila mund të përdoret, për shembull, për të prerë shkronja, një thikë e zakonshme ndërtimi do të bëjë (kjo është kompensatë deri në 2 mm). Epo, për hir të plotësisë, ju informojmë se kompensatë nga 2 në 6 mm është sharruar me një bashkim pjesësh figure;
Në çdo kompensatë, ekziston rreziku i çarjeve në rimeso të jashtme kur pritet nëpër kokërr. Kjo mund të shmanget nëse shiritat dobësues të shtresës së sipërme të rimesos tërhiqen përgjatë prerjes së synuar;

Hartimet themelore të varkave me fund të sheshtë përfshijnë lidhje tela të pjesëve, në disa ka fiksim me vida vetë-përgjimi të ndjekura nga derdhja rrëshirë epoxy... Unë do të doja të them se vida vetë-përgjimi nuk përshtatet në kompensatë ashtu si ajo.

Arsyeja për këtë është e parëndësishme, me vozitje të drejtpërdrejtë ose vidhosje, çarje radiale divergjente në produkte janë të mundshme. Rekomandohet që së pari të shponi kompensatë me një stërvitje me diametër të përshtatshëm, dhe pastaj të shtrëngoni vidën e vetë-përgjimit;

Kur hartoni anije punt, bëhet e nevojshme të përkulni bazën e varkës, duke i dhënë asaj forma të lakuara. Në mënyrë që kompensatë të përkulet më lehtë, ajo njomet, fiksohet në formën e kërkuar dhe lihet në këtë pozicion derisa të thahet plotësisht deri në 14 orë;

Procesi i montimit sipas të gjitha rregullave.

Kur ngjitni pjesë, të gjitha rekomandimet e përgjithshme për pastrimin, yndyrosjen, heqjen jepen në një shishe me ngjitës ose paketim, kështu që nuk ka kuptim të përsëritet këtu. Por ajo që duhet t'i kushtoni vëmendje është vendndodhja e fibrave të kompensatës kur ngjiteni. Pra, fijet paralele ngjiten së bashku shumë më me besueshmëri;
Disa telashe në punë. Nëse kompensata juaj eksfolohet gjatë punës, atëherë mund të ngjitet duke vendosur letër të hollë midis shtresave dhe duke e ngjitur me zam. Sigurisht, nuk mund të flitet për asnjë lloj ndërtimi të anijeve, por, për shembull, një material i tillë është mjaft i përshtatshëm për montimin e rafteve, shtëpive të shpendëve, figurave dekorative në terrenet e lojërave. Fatkeqësisht, ju keni një martesë.

Zgjedhja e mjeteve

Zgjedhja e mjeteve është gjithmonë e rëndësishme, edhe pse nëse do të dizajnoni në një garazh ose punëtori në shtëpi. Atëherë ju ndoshta i keni të gjitha këto.
Epo, çfarë nuk keni?

Një bashkim pjesësh figure dhe një sharrë rrethore janë ato që ndoshta do të gjeni dhe pikërisht mbi to qëndron detyra kryesore e prerjes së materialit;
Aeroplani elektrik nuk është i pazakontë tani. Jo, merre nga një fqinj, por kjo është nëse nuk do të bësh një varkë me anët e drejta. Për dizajn konvencional Varkat me fund të sheshtë pajisen me mure anësore në një kënd prej 45 gradë, për këtë është e nevojshme të kryhet një gropë dhe këtu është shumë e vështirë të bëhet pa një aeroplan elektrik;
Mjetet e bluarjes. Ato mund të jenë elektrike dhe mekanike (letër zmerile dhe një mbajtëse sepse do të përballojë në mënyrë të përkryer problemin e zhveshjes);
Kaçavidë - mund të përdoret si për qëllimin e tij kryesor ashtu edhe si stërvitje për shpimin e vrimave për fiksues ose vida vetë -përgjimi.

Procesi fillon

Me materialin e renditur, llogaritja u krye. Shtë më mirë të organizoni prerjen dhe qepjen në një tryezë të veçantë, por më thoni, ju lutem, ku keni parë një tryezë të gjerë në garazh? Kjo është e drejtë, ai nuk është atje, kështu që ne dalim nga realiteti.
Ne dysheme:

me ndihmën e një sheshi, ne kryejmë një transferim në faza të të gjitha pjesëve në kanavacë. Do të jetë një ide e mirë të përgatitni modelet në letër paraprakisht dhe pastaj t'i transferoni ato në kanavacë.

Nga rruga, disa mjeshtra rekomandojnë modelimin dhe ndërtimin e një modeli në shkallë para montimit. varkë e ardhshme... Kështu, ju do të jeni në gjendje të përfaqësoni vizualisht atë që do të krijoni dhe, nëse është e nevojshme, të bëni rregullime;

Shënim! Përgatitja paraprake e pjesëve në letër është gjithashtu e nevojshme kur zgjidhni çështjen e kursimit të materialit. Fakti është se vendosja racionale ndihmon në kursimin e vërtetë të materialit, por do të ishte mirë ta bëni këtë pa fanatizëm, duke lënë hapësirë të mjaftueshme për shkurtime dhe aftësinë për të bluar pjesën në madhësinë e kërkuar.

Procesi që ne tani do të përshkruajmë mund të hiqet nëse jeni duke përgatitur anët e zakonshme vertikale të anijes. Nëse preferoni klasikët me një skaj të vogël anësor, atëherë nuk mund të largoheni nga mbyllja.

Për këtë, përdoret një aeroplan elektrik. Për të punuar me këtë mjet, mjafton një kalim, lini më shumë hapësirë për bluarje dhe këtu përdorni çdo gjë, madje edhe një mjet elektrik, madje edhe letër zmerile, zgjedhja është e juaja;

Nëse dizajni juaj përfshin korniza ose kërcyes të tjerë që rrisin ngurtësinë e strukturës, atëherë është koha për t'i mbledhur ose prerë ato (nëse ato marrin një formë të hedhur);
Pastaj është asambleja e anëve, e ashpër, dhe nëse ka një parashikues në ide, atëherë është. Në këtë rast, fiksimi i pjesëve ndodh me një tel metalik, për të cilin nyjet së pari shpohen dhe pastaj tërhiqen së bashku;

Këshilla! Për të lehtësuar montimin, mund të përdorni kapëse plastike të kabllove, shqetësimi i vetëm është se ato duhet të instalohen më shpesh, veçanërisht në vendet ku shfaqet tensioni, por ato do të fshihen në mënyrë të përkryer në një shtresë të trashë të rrëshirës epoksi.

Pas kornizës, pjesa e poshtme e varkës është e lidhur. Parimi i lidhjes është saktësisht i njëjtë: ose në kapëset ose në tela. Lidhjet janë të mbushura fjalë për fjalë me epoksi. Ngjitja e zakonshme nuk do të ketë një efekt të tillë, nuk keni nevojë vetëm të rregulloni pjesët, por edhe të vulosni, por këtu do t'ju duhet ta mbushni;
Pasi nyjet janë tharë, bëhet një trajtim tjetër. Qepjet që rezultojnë janë të lëmuara, duke u dhënë atyre një të vetme pamjen... Dhe pastaj, të blera posaçërisht me një shirit të gjerë tekstil me fije qelqi, të ngopur dhe të veshur me të njëjtën rrëshirë epoksi, nyjet ngjiten përsëri:
- dy herë jashtë;
- dhe një herë përgjatë kontureve të brendshme;
Por tani mund të bashkëngjitni pjesë të tjera të anijes.

Vela është një simbol i romantikëve

Për të lundruar nën vela, një direk dhe vela nuk do të jenë të mjaftueshme, është e nevojshme të sigurohet qëndrueshmëria e anijes, përndryshe do të mbingarkohet si një gotë. Për këto raste ofrohet një tabelë qendrore. Ky element mund të jetë bërë nga kompensatë deri në 6 mm, si dhe timoni, por mund të bëhet nga kompensatë, e cila përdoret për prodhimin e bykut.

Mund të ketë një ose disa tabela qendrore. Besohet se pozicioni më i qëndrueshëm i anijes sigurohet nga dy tabela qendrore, të cilat ndodhen nën pjesën e poshtme të varkës me një kthesë në drejtime të ndryshme;

Disa fjalë për timonin. Shtojca më e thjeshtë e timonit, këto janë sythe të zakonshme, në sasinë e dy pjesëve, njëra pjesë është e bashkangjitur në traversë, dhe e dyta drejtpërdrejt në timon.

Preferenca u jepet menteshave jo të lëvizshme në mënyrë që timoni të mos bjerë jashtë. Ndonjëherë lejohet të shponi një dritare të veçantë ovale në tavolinë, në të cilën futet timoni, fiksimi ndodh me një kunj metalik;

Direkët përgatiten të palosshëm nga dy pjesë. Në këtë rast, pjesët janë të lidhura me njëra -tjetrën duke përdorur fiksues të veçantë, Pjesa e poshtme direk ka një seksion katror dhe është montuar në një hap (fole speciale);
Velat përgatiten nga pëlhura të dendura, për shembull, tik, në rastin më të keq, kallo e trashë. Ka shumë mënyra për të bashkuar velat, listimi i tyre është jopraktik duke pasur parasysh distancën nga tema, mund t'i gjeni në literaturën përkatëse dhe në faqet që specializohen në temën e jahteve dhe varkave.

Shenime shtese

Bërja e një varkë për lundrim është argëtuese dhe e prirur për gabime. Le të shpjegojmë. Çështja është se çdo strukturë që filloni të montoni mund të shkojë keq, veçanërisht për fillestarët. Gabimet janë të mundshme në kthimin e anëve, në artikulimin e pjesëve, në montimin, etj.

Kjo nuk duhet të jetë pengesë, veçanërisht pasi kompensatë është rregulluar bukur në çdo madhësi. Nëse ndryshoni pak gjeometrinë e varkës, merrni një ose dy centimetra, atëherë ka shumë të ngjarë, kjo nuk do të ndikojë në performancën e drejtimit të automjetit tuaj (lexoni gjithashtu).

Ka detaje që shpesh janë gjëja e fundit që duhet vënë re. Kjo është për shkak të lehtësisë së lidhjes së tyre. Dy keels për stabilitetin dhe drejtimin e udhëtimit dhe shufrat e këmbëve në fund të varkës për komoditetin e vozitësve. Dhe nëse dy të parat janë të lehta për t'u bashkuar me një varkë tashmë të përfunduar, atëherë është më mirë të fiksoni binarët derisa pjesa e poshtme të fiksohet në strukturën e përgjithshme.

Bojë dhe emër

Prekjet e fundit mbetën, në formë: kaloni me stuko, rërë dhe bojë. Ju thjesht mund të mbuloni me vaj liri, dhe pastaj tre shtresa bojë.
Pse tre, ne shpjegojmë:

Shtresa e parë është një abetare. Mund të jetë çdo ngjyrë, madje edhe e bardhë, detyra e saj kryesore është të barazojë defektet e mundshme dhe të mbulojë të gjithë sipërfaqen me një shtresë të vetme;
E dyta dhe e treta janë dekorative dhe mbrojtëse. Shtë e qartë se sa më shumë shtresa, aq më e mirë është mbrojtja. Por përsëri, brenda arsyes. Zgjedhja e ngjyrave ose ngjyrave është e juaja.

Këshilla! Llak jahti gjithashtu është dëshmuar mirë, i cili përfaqësohet nga një front i gjerë edhe në supermarketet e ndërtimit dhe supermarketet. Quiteshtë mjaft e mundur ta përdorësh atë. Pjesa tjetër e bojrave blihen më së miri në dyqane të specializuara në mallra për anije dhe jahte, pasi ngjyrat e papërshkueshme nga uji mund të ndryshojnë nga njëra -tjetra.

Dhe tani mbetet për të emëruar krijimin tuaj, me ndonjë emër. Mos harroni se çfarëdo që ta quani jaht, kështu që do të notojë (kjo është mjaft e pranueshme për një varkë). Kjo anije është interesante sepse nuk ka kërkesa të veçanta për të, por mund të përdoret si në det ashtu edhe në një lumë ose liqen.

Çështje të përgjithshme

Kampingu, gjuetia ose peshkimi në zonën e rrethuar nga uji është një aktivitet që është i pamundur pa një mjet lundrues, kështu që një varkë nuk është një luks, por një domosdoshmëri absolute. Blerja e një mini-anije tuaj mund të bëjë një dëm të mirë në buxhetin tuaj, kjo është arsyeja pse ky opsion nuk i pëlqen askujt. Sidoqoftë, çmimet kafshuese të anijeve të vogla nuk bëhen një pengesë e pakapërcyeshme për entuziastët, pasi bërja e një varkë me duart tuaja është shumë më e lehtë sesa mund të duket në shikim të parë. Vetë-krijimi i një anije të vogël praktike është një proces argëtues, por kërkon një qasje serioze nga autori i varkës së ardhshme.

Zgjedhja e materialeve dhe llojit të varkës është hapi i parë

Kjo nuk do të thotë që ndërtuesi i ardhshëm ka shumë mundësi, por ka një zgjedhje. Një varkë e bërë në shtëpi mund të bëhet nga:

alumini;
dru;
plastike;
gome (pëlhurë e gomuar);
bëhem;
kompensatë.

Nuk ka material ideal, secila prej tyre ka avantazhet e veta dhe nuk është pa disavantazhe, por më shpesh zejtarët zgjedhin dru dhe "kolegët" e tij, pasi përparësitë e këtyre opsioneve janë të pamohueshme. Ajo:

mirëdashësi mjedisore, peshë e ulët;
pluskueshmëri, besueshmëri, forcë;
pa zhurmë, manovrim;
kosto relativisht e ulët;
jetë e gjatë shërbimi me trajtimin dhe ruajtjen e duhur të materialit të anijes;
mundësia e përdorimit të lopatave, instalimi i një motori dhe / ose lundrimi.

Ekzistojnë dy lloje të anijeve prej druri:

struktura keel;
enë me fund të sheshtë (me fund të rrumbullakët).

Këta të fundit vlerësohen shumë nga peshkatarët, pasi anijet me fund të sheshtë kanë qëndrueshmëri më të mirë, duke i lejuar ata të gjuajnë peshk edhe kur qëndrojnë në këmbë. Convenientshtë i përshtatshëm për t'u kthyer në këto anije, dhe ka hapësirë të mjaftueshme për gjithçka që u duhen tifozëve të peshkimit: si për të trajtuar ashtu edhe për një kapje shumë të madhe.

Mini-varkat Keel të bëra vetë dallohen nga kalueshmëria më e mirë e seksioneve të vështira, shpejtësia, praktika. Sidoqoftë, këto anije janë më kërkuese, pasi pasagjerët dhe "shoferi" - vozitësi së pari duhet të mësojnë se si të ruajnë ekuilibrin, duke shpërndarë saktë qendrën e gravitetit.

Karakteristikat e "punës me varkë" prej druri

Ekzistojnë disa kërkesa për krijuesit e këtyre anijeve që do të duhet të merren parasysh. Midis tyre:

Aftësia për të trajtuar dru, njohuri për të gjitha nuancat. Kjo përfshin zgjedhjen optimale të dërrasave, aftësinë për të parashikuar ngarkesat maksimale të drurit në të ardhmen paraprakisht, si dhe një vetëdije se si janë përkulur pjesët e punës.
Zgjedhja e saktë e materialeve të tjera: përveç drurit, do t'ju duhen mjete për ta mbrojtur atë nga rrjedhjet, nga efektet e dëmshme të ujit, elementë për fiksimin e të gjitha pjesëve strukturore.
Disponueshmëria e hapësirës së montimit. Meqenëse të gjitha boshllëqet dhe vetë anija janë mjaft të mëdha, dhe fillestari do të marrë shumë kohë për t'u mbledhur, nevojitet një dhomë ose zonë që mbrohet me besueshmëri nga shiu.
Nevoja për të pasur të gjitha mjetet për të punuar me dru.
Kërkohet të paktën një asistent.

Kjo është një listë minimale e asaj që nevojitet, kështu që kushte të tjera mund të shfaqen në proces.

Dimensionet e sakta dhe vizatimi

Ato janë një bisedë e veçantë, sepse pesha, kapaciteti, kapaciteti mbajtës dhe qëndrueshmëria e një anije të vogël në ujë varen nga madhësia. Nëse shkruani për rekomandimet, atëherë ato janë si më poshtë:

Lartësia e anëve. Vlera optimale është 500 mm, por askush nuk ndalon një ndryshim të vogël lart ose poshtë.
Gjatësia. Ky parametër varet nga sa njerëz do të jenë në barkë në të njëjtën kohë. Nëse zanati është krijuar për një, atëherë gjatësia prej 1800-2500 mm do të jetë e mjaftueshme. Për një duet të "marinarëve" nevojiten 3000 mm, për 3-5 persona 3500-4000 mm janë të mjaftueshëm. Gjashtë prej tyre do të përshtaten në strukturën e fundit, por në këtë rast pyetja është e ndryshme - në komoditetin e një kompanie kaq të madhe.
Gjerësia. Këtu vlera e rekomanduar është 1000-1500 mm, megjithatë, duhet të merret parasysh se shifra maksimale do të zvogëlojë ndjeshëm manovrimin, por do ta bëjë anijen më të qëndrueshme. Ju duhet të merrni parasysh peshën e njerëzve, ngarkesën e mundshme që do të transportohet në varkë, gjatësinë e varkës.

Duke u ndalur në dimensionet e rekomanduara (ose të zgjedhura nga ndërtuesi), duhet të bëni një vizatim. Nëse mjeshtri nuk është i mirë në hartimin e skemave të tilla, është më mirë të ndalemi në skica të gatshme, të provuara që janë të lehta për tu gjetur në internet: thjesht futni dy fjalë në motorin e kërkimit - "vizatim varkë", dhe pastaj kaloni tek "Fotografitë".

Përgatitja: mjete, materiale

Pas teorisë, fillon praktika - blerja e materialeve dhe kërkimi i të gjitha mjeteve të nevojshme. Gjëja kryesore për varkën janë dërrasat. Në këtë rast, është më mirë të blini lëndë bredh, larsh ose pishe që nuk kanë çarje dhe nyje që kanë tendencë të bien jashtë. Ata që mbahen fort nuk përbëjnë një kërcënim për anijen e ardhshme. Easyshtë e lehtë të kontrolloni besueshmërinë e tyre, thjesht goditini me një çekiç ose një vare. Optimale është druri që është ruajtur në një dhomë të thatë për të paktën një vit, ka qenë i shtrirë në një sipërfaqe të sheshtë për të gjithë periudhën.

Pjesa tjetër përfshin:

antiseptik për dru;
një shirit për shiritat dhe një shirit trekëndësh për harkun e varkës;
bojë kundër ujit - Pentacryl, Progress, Raptor (për makina), furça (armë llak);
gozhdë (mundësisht vida të galvanizuara) me gjatësi të ndryshme dhe një çekiç për to;
abetare;
stërvitje me fuqi të vogël, kaçavidë;
zam (poliuretani), zëvendësimi i tij është rrëshirë, një shiringë për aplikim në vende të vështira për t'u arritur;
llak (jaht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
fletë metalike për pjesën e poshtme dhe fiksimin e elementeve të anijes;
letër zmerile (ose një sander);
dosje;
tërheqje (sealant);
parakord (kevlar, najlon, polipropilen) - për t'i dhënë anëve të anijes formën e dëshiruar;
ruletë;
kapëse;
bashkim pjesësh figure (sharrë hekuri).

Bërja e një gropë druri

Si ta bëni një varkë me duart tuaja të besueshme, të forta, të patundshme? Ekziston vetëm një përgjigje: të gjitha fazat kërkojnë ekzekutim të rreptë, pasi nxitimi, çdo mangësi, shpresa tradicionale ruse "rastësisht" janë kundërindikuar. Kujdes edhe për "detajet e vogla" është një parakusht.

Prodhimi i bordeve

Së pari, sipas vizatimit, të gjitha boshllëqet janë prerë. Pjesët, përfshirë anët, përpunohen me një skedar dhe më pas me letër zmerile. I ngopur me një antiseptik.
Në njërën anë të dërrasave, ata bëjnë një prerje në një kënd prej 15-30 °, pastaj kthesat hiqen nga skajet për të siguruar një përshtatje ideale (pa boshllëqe) të boshllëqeve në hark.
Harku i varkës është i fiksuar me një shirit trekëndësh, duke e bashkuar me gozhdë ose vida vetë-përgjimi në nyjen e dërrasave nga brenda pas një përshtatje të përsosur. Skajet e pjesëve kontaktuese së pari janë të ngopura me një antiseptik, pastaj të lyer me zam (rrëshirë).
Ata thërrasin asistentin dhe i japin anëve të anijes formën e dëshiruar, duke përdorur një parakord ose zëvendësimin e tij. Anët janë të lidhura me një kordon, duke instaluar më parë ndarës midis tyre me të njëjtën gjerësi me atë të varkës së ardhshme. Pastaj litari shtrëngohet.
Transomali është i fiksuar (elementi i pasmë i varkës është një ashpër i sheshtë). Isshtë e lidhur me anët me zam (rrëshirë) dhe vida vetë-përgjimi (gozhdë).

Krijimi dhe fiksimi i poshtëm

Fundi është prej druri (është më mirë të gjesh një të gjerë dërrasë masive), kompensatë të papërshkueshëm nga uji (FSF, 12 mm) ose fletë metalike.

Nëse përdoret një fletë metalike, atëherë pjesa pritet në mënyrë të tillë që dimensionet e saj të tejkalojnë pjesën e poshtme me disa centimetra. Ato janë të nevojshme për ngjitje në pjesën e poshtme të anëve. Meqenëse rrjedhjet janë kërcënimi më i madh këtu, të gjitha nyjet janë të veshura bujarisht me zam ose rrëshirë, përdoret tërheqja. Skajet e metalit janë palosur me një çekiç. Vida vetë-përgjimi mbillen me një hap prej 15-20 mm përgjatë gjithë perimetrit të varkës.
Nëse gjendet dërrasë druri(kompensatë), atëherë një element i formës së dëshiruar pritet nga materiali, dhe më pas ato veprojnë në të njëjtën mënyrë - ato trajtohen me zam ose rrëshirë, përdoren tërheqës dhe fiksues.

Përfundimi i përpunimit të materialit

Tani elementët e varkës trajtohen përsëri bujarisht me një antiseptik, duke eleminuar të gjitha boshllëqet e mundshme me tërheqje ose ngjitës. Pastaj ato lyhen dy herë, bojë aplikohet në disa shtresa, secilës prej tyre i jepet kohë të thahet.

Pastaj ata e mbulojnë enën me llak, gjithashtu 2-3 shtresa. Faza përfundimtare- instalimi i stola -kanaçe, instalimi i trekëndëshave për pjesën e ashpër, ato përpunohen - të lyera dhe të lyera (të llakuara) - veç e veç. Mbi këtë, prodhimi i një varkë me fund të sheshtë konsiderohet i plotë.

Kontrollimi i rezistencës së ujit të varkës

Ky operacion është i nevojshëm për të siguruar besueshmërinë e anijes para udhëtimit të saj të parë të madh. Ka disa mënyra për ta bërë këtë, por është më mirë të bëni një test kompleks.

Inspektimi në vendin e ndërtimit. Për të siguruar cilësinë e punës, varka kthehet përmbys, vendoset në një stol të gjatë ose në disa stola. Pastaj derdhet mbi të nje numer i madh i ujë nga zorra. Kohëzgjatja e rekomanduar e këtij testi është 5-10 minuta. Varka kthehet dhe kontrollohet për rrjedhje.
Testimi i mini-anijes me ujë të madh. Nëse lundrimi i bërë vetë nuk është treguar si një lug i rrjedhshëm në "kantierin e anijeve", atëherë së pari dërgohet të notojë lirshëm në një thellësi të cekët. Kur testet e para të ujit kalojnë me sukses brenda 30 minutave, atëherë anija është gati për çdo trup uji.

Ato mund të jenë të dobishme për ata që nuk duan të bëjnë gabime në punën e tyre, të cilat kërkojnë gjithmonë përpjekje shtesë për t'i korrigjuar ato. Dhe për këtë arsye, disa rekomandime mund (dhe duhet) të "plagosen në mustaqe" paraprakisht:

në prodhim varkë e bërë në shtëpiështë më mirë të mos kurseni në cilësinë e materialeve, pasi druri me i mire- një sinonim për jetëgjatësinë e mjetit lundrues të ardhshëm;
të gjitha boshllëqet këshillohen të priten me një diferencë të vogël, sepse është shumë më e lehtë të ndërpresësh tepricën, përndryshe do të të duhet të presësh një element të ri;
ngjitës, ngjitës, rrëshirë ose tërheqje - ajo që duhet të blihet me një diferencë të madhe, nyjet e anëve me pjesën e poshtme janë veçanërisht të rëndësishme;
ne te gjithe pjesët prej druri për fiksuesit, është e nevojshme të para-shponi vrima me një diametër pak më të vogël se ai i thonjve ose vidhave të vetë-përgjimit, qëllimi është të parandaloni plasaritjen e mundshme të materialit.

Varkë kompensatë

Artizanati lundrues i kompensatës ka avantazhet e veta, të cilat përfshijnë:

peshë e lehtë, pasi versioni i lehtë i një varkë të tillë ka një masë prej vetëm 10-15 kg, dhe një anije e tillë është mjaft e lehtë për t'u mbajtur edhe së bashku;
kapaciteti maksimal - 5 persona, por gjithçka varet nga projekti i zgjedhur;
qëndrueshmëri e një mini-anije, por vetëm nëse ndiqet teknologjia;
çmim i përballueshëm i të gjitha materialeve të kërkuara.

Nëse mjeshtri ka një dëshirë, dhe nuk ka asnjë arsye për të braktisur planet e tij, atëherë thjesht duhet të ndani kohë të lirë për të krijuar varkën.

Materialet, mjetet

Kompensatë e mobiljeve (FC) nuk është e përshtatshme për ndërtimin e kësaj anije, kështu që ju duhet të blini një nga markat e mëposhtme: BC (impregnim - llak bakelite), BS (zam bakelite) ose, nëse nuk është e mundur të blini BC dhe BS, FSF (ngjitës i formaldehidit të rrëshirës). Necessaryshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e madhe cilësisë së materialit: çarjet janë të papranueshme në skajet, dhe nyjet ose defektet e tjera në sipërfaqe. Kompensatë e trashë nuk është e përshtatshme, pasi fleta duhet të jetë në gjendje të përkulet, prandaj trashësia maksimale (ose optimale) është 6-9 mm. Tjetër materialet e nevojshme dhe mjetet:

lëndë drusore - me cilësi të lartë, të thatë;
slats larsh - për keel dhe stringers (stiffeners gjatësore);
tekstil me fije qelqi në rrotulla;
bojë i papërshkueshëm nga uji;
abetare dhe stuko (gjithashtu i papërshkueshëm nga uji);
ngjitës epoksi;
llak jahti;
laps;
tela bakri (kapëse letre);
daltë;
gërvishtëse;
çekiç;
pincë;
aeroplan;
ruletë;
vida vetë-përgjimi;
kapëse;
Mulli;
thikë stuko;
bashkim pjesësh figure, skedarë (për prerje kaçurrelë).

Vizatimi i ndërtimit të kompensatës

Easiershtë më e lehtë dhe më e lehtë të gjesh një mostër të gatshme që mund të gjendet në internet pa asnjë problem. Por, para se të "gjuani" për të, duhet të mendoni për disa detaje. Kjo perfshin:

Pamja e varkës, forma e saj.
Kapaciteti i anijes së ardhshme dhe dimensionet e tij.
Niveli i kompleksitetit të dizajnit. Bettershtë më mirë që debutuesit e "ndërtimit të anijeve" të shikojnë drejt modeleve të thjeshta.

Pasi të gjendet vizatimi që ju pëlqen, mjeshtri ka të drejtë ta korrigjojë pak: për shembull, ndryshoni madhësinë ose formën e disa elementeve.

Më e thjeshta nga vizatimet është ajo në të cilën të gjitha pjesët vendosen në 1 fletë kompensatë.

Së pari, një vijë aksiale (gjatësore) është shënuar në të, pastaj ato të vendosura midis shkronjave A, B dhe C. Gjysma e pjesës së poshtme transferohet në letër, pritet, pastaj një model zbatohet në gjysmën e dytë të fletës , të përshkruara me laps në mënyrë që pjesa e poshtme të jetë simetrike.
Vizatoni një vijë që ndan trungun nga ajo. Fundi pritet së pari me një bashkim pjesësh figure, dera e pasme ndiqet nga ajo.
Në një mënyrë të ngjashme, ata vizatojnë, dhe pastaj presin muret anësore: shënoni një element, vendoseni në pjesën e dytë të punës, pastaj menjëherë të dy, duke i mbajtur në kapëset, priten. Vendet e prerjeve në të gjitha boshllëqet përpunohen me letër zmerile.
Shiritat priten për keel dhe stiffeners (stringers), pastaj ata janë të zmeriluar.

Nëse nuk jeni të kënaqur me madhësinë e vogël të zanatit, atëherë dy fletë kompensatë para operacionit të prerjes janë ngjitur "në mustaqe", pasi të keni përpunuar nyjet së pari me një aeroplan dhe pastaj me një mulli. Një ngarkesë vendoset në shtresën që rezulton.

Montimi i elementeve të varkës

Hap pas hapi, procesi i lidhjes së pjesëve duket kështu:

Në pjesën e poshtme dhe në anët e tavanit, vrimat janë shpuar, diametri i tyre është 1.5 mm, hapi është 150 mm. Bëni të njëjtën gjë me pjesën e poshtme nga ana e ashpër. Të dy pjesët janë të lidhura me tela, kthesat bëhen nga jashtë.
Pjesa e poshtme shtrihet në 3 stola, dërrasa ose libra vendosen në karriget e jashtme për të siguruar devijimin e kërkuar. Emri i asistentit. Së bashku, vrimat me të njëjtin diametër dhe lartësi bëhen përgjatë skajeve të anës dhe anëve të pjesës së poshtme.
Elementet anësore janë bashkangjitur me tela në pjesën e poshtme dhe transom. Pas kontrollimit të gjeometrisë së varkës, prodhimet kryesore janë gdhendur në nyjet e brendshme. Ndarësit e përkohshëm futen midis anëve në vendet ku do të instalohen ndarje (korniza) dhe vend për kabinën. Ato janë fiksuar përkohësisht me vida vetë-përgjimi.
Të gjitha nyjet janë ngjitur tri herë me tekstil me fije qelqi duke përdorur zam epoksi. Gjerësia e shiritit të parë është 25 mm, e dyta është 40, dhe e treta është 50 mm. Të gjitha kthesat e telit nga jashtë kafshohen nga jashtë para se të ngjiten nga jashtë, dhe nyjet rrumbullakosen.
Hiqni ndarësit e përkohshëm, instaloni korniza dhe banka. Vrimat nga vidhat e vetë-përgjimit janë "të maskuara" me dowels prej druri të vendosura në zam epoksi.
Shiritat për keel dhe fijet fiksohen me zam dhe vida vetë-përgjimi, pastaj vendosen nën një shtyp.

Përfundimi i punës

Së pari, përdorni letër zmerile për të hequr të gjitha parregullsitë që janë shfaqur "falë" zamit epoksid. Defektet ose të gjitha sipërfaqet janë stuko, atëherë varka është primed. Hapi i fundit është lyerja dhe / ose llakimi.

Si të bëni një varkë me duart tuaja? Jo e vështirë, por gjithashtu jo shumë elementare. Kjo mund të shihet nëse i shikoni të gjitha fazat me sytë e një mjeshtri. Për shembull, kjo video, e ndarë në 9 pjesë, do të ndihmojë për të verifikuar realitetin e zgjidhjes së problemit:

Një varkë është një artikull i domosdoshëm nëse doni të shkoni në peshkim ose thjesht të kaloni kohë me miqtë ose familjen në lumë. Kjo është një pajisje e shkëlqyeshme për një shëtitje apo edhe një aventurë të tërë me ujë që mund ta bëni me duart tuaja.

Nëse jeni të interesuar për teknologjinë sipas së cilës një varkë punto e bërë vetë është bërë nga kompensatë, vizatimet e paraqitura në këtë artikull dhe rekomandimet do të jenë të dobishme në punën tuaj.

Bërja e varkës më të thjeshtë nga kompensatë është mënyra më e lirë për të marrë një varkë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të rezervoni gjithçka që ju nevojitet, përfshirë mjetet dhe vizatimet, si dhe të tregoni pak durim dhe zell. Përndryshe, bërja e një produkti të tillë nuk do të jetë e vështirë për ju, gjëja kryesore është të ndiqni në mënyrë rigoroze vizatimin e përgatitur.

Ajo që ju nevojitet për të punuar

Materiali në bazë të të cilit krijohet struktura është, natyrisht, kompensatë. Përbëhet nga shtresa të lustruara të ngjitura me zam fenolik, të cilat shtypen në prodhim. Ka disa lloje të tij, por jo çdo lloj kompensatë është i përshtatshëm për të bërë një varkë me duart tuaja.

Shënim! Kompensatë me cilësi më të lartë dhe të papërshkueshëm nga uji është shënuar me FSF. Zakonisht është bërë nga rimeso thupër. Kur e përdorni, do të jeni në gjendje të arrini besueshmëri dhe cilësi nga produkti juaj i ardhshëm. Si rezultat, ju do të shpenzoni shumë më pak përpjekje për të lëmuar dhe përfunduar varkën tuaj.

Nëse për ndonjë arsye nuk keni mundësinë të merrni kompensatë të një marke me cilësi të lartë, duke blerë produkte jo shumë cilësore, kushtojini vëmendje të veçantë ekzekutimit të pjesëve fundore në çarçafë. Mungesa e çarjeve, nyjeve, vrimave dhe defekteve është një shenjë e materialit në këmbë.

Cilësia e kompensatës së zgjedhur do të varet nga:

niveli i cilësisë së vetë produktit;
karakteristikat operacionale të varkës;
kostoja e përfundimit të punës;
koha e kaluar në përfundimin e punës;
sasia e materialit të kërkuar;
numri i qepjeve në varkën e përfunduar.

Prandaj, ju duhet të merrni zgjedhjen me përgjegjësinë më të madhe. Disa pjesë të varkës suaj me fund të sheshtë mund të kërkojnë shufra ose dërrasa, mundësisht të thata dhe plotësisht të lira nga çdo defekt ose dëmtim.

Tekstil me fije qelqi, e shitur në rrotulla, përdoret për të bërë tapiceri të anijeve. Mund ta copëtoni në copa të madhësisë së kërkuar, të cilat do të jenë të përshtatshme për ngjitjen e nyjeve dhe qepjeve. Një copë e fortë do të jetë më e përshtatshme për trajtimin e poshtëm.

Llak, ngjitës dhe bojë përdoren për të mbrojtur varkën nga lagështia. Bestshtë më mirë nëse llak është i bazuar në anije dhe bojë nuk është me bazë uji.

Për të bërë kllapa për varkën tuaj, mund të përdorni kapëse plastike dhe tela bakri. Çdo material tjetër është gjithashtu i përshtatshëm, i cili pastaj mund të hiqet lehtë.

Lista e mjeteve:

bashkim pjesësh figure elektrike dhe një sërë skedarësh për të;
mulli;
çekiç dhe aeroplan;
kapëse;
masë kasetë, vizore metalike dhe një laps të thjeshtë për shënim;
furça për aplikimin e llakut dhe ngjitësit;
armë llak për të punuar me bojë;
një shpatull që do të ndihmojë në nivelimin e tekstil me fije qelqi gjatë procedurës së ngjitjes.

Punimet e Prodhimit të Anijeve: Metoda e Bashkimit

Pasi të keni zgjedhur vizatimet e duhura, të keni përgatitur të gjitha mjetet e nevojshme, mund të filloni të bëni varkën.

Shënim! Në rast se nuk mund të gjeni kompensatë të madhësisë së kërkuar për varkën tuaj, ajo mund të lidhet me njëra -tjetrën duke përdorur teknologjitë e bashkimit të kompensatës.

Teknologjia e bashkimit:

Fletët e materialit duhet të vendosen njëra mbi tjetrën, të përshkruajë vijën e mustaqeve (gjatësia e saj përbëhet nga dhjetë deri në dymbëdhjetë trashësi të fletës së kompensatës).
Për të marrë një rezultat të barabartë dhe me cilësi të lartë, rekomandohet të siguroni materialin me kapëset dhe një shirit limit. Alongshtë përgjatë këtij shiriti që mustaqet do të formohen. Sigurohuni që të mos keni pika të mprehta përgjatë gjatësisë së kësaj linje.
Mustaqet e formuara duhet të lëmohen me një makinë në gjendje perfekte, duke kombinuar dhe rregulluar vazhdimisht çarçafët.
Një përbërje ngjitëse aplikohet në zonën e mustaqeve, pas së cilës fletët e kompensatës duhet të palosen njëra mbi tjetrën me sipërfaqe të trajtuara dhe të sigurohen me kapëse, duke vendosur pesha në krye për të siguruar ngjitje të plotë.
Ngjitësja e tepërt duhet të hiqet menjëherë pa pritur që ajo të thahet.
Pasi zamja të jetë tharë, mund të hiqni kapëset dhe ta mbani produktin në qetësi për një ditë derisa zamja të ngurtësohet përfundimisht.

Ngjitësja e mbetur duhet të fshihet për të rrafshuar qepjen dhe për ta bërë atë më pak të dukshme.

Së pari, duhet të shënoni pjesën e poshtme në kompensatë, pasi ta keni vendosur më parë në një sipërfaqe të sheshtë. Duke u përqëndruar në vizatimin tuaj, vizatoni vijën qendrore të varkës, pas së cilës mund të vendosni një rrjet në bazë të të cilit shënohen konturet e produktit të ardhshëm.

Për një përshtatje të ngushtë të nyjeve, kthesat mund të bëhen në skajet e mbështetëses së kompensatës. Një mulli është i përshtatshëm për këtë. Pas kësaj, ju mund të qepni pjesët duke përdorur kapëse dhe kapëse. Procedura duhet të fillojë nga ashpër, duke lëvizur gradualisht drejt harkut të varkës, duke e përkulur ngadalë kompensatën. Të dy anët dhe boshti janë të fiksuara.

Hapi tjetër është të kontrolloni dimensionet gjeometrike të strukturës. Pastaj ju duhet të shtrëngoni kapëset më fort, vendosni ndarës në vendet ku janë instaluar kornizat për të rregulluar të gjitha pjesët.

Qepjet janë ngjitur nga brenda produktit. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni zam dhe tekstil me fije qelqi, të cilat duhet të priten në shirita 7 cm të gjerë paraprakisht. Duke përdorur një furçë, aplikoni ngjitësin në nyje, ngjitni tekstil me fije qelqi dhe zbuteni me një shpatull, duke hequr flluskat dhe rrudhat. Qepjet duhet të ngjiten dy ose tre herë.

Varkë kompensatë e bërë në shtëpi (klasë master, foto, hap pas hapi)

Kështu ai arriti në realizimin e një ëndrre të vjetër, ai filloi të ndërtojë një varkë. Për herë të parë zgjodha një projekt të lehtë, për të thënë kështu, për trajnim. Unë shkova në prodhimin e anijeve të ngjashme në Cherepovets dhe atje spiunova diçka dhe bleva materialet që mungonin, për të cilat do të doja të falënderoja pronarin e kantierit të anijeve.

Kështu duhet të duket varka:

Sot kam prerë fletët e kompensatës dhe kam vazhduar në procesin më të rëndësishëm dhe të vështirë sipas mendimit tim - është gërvishtja dhe ngjitja e fletëve të kompensatës. Sepse gjatësia e varkës tejkalon gjatësinë e fletëve standarde të kompensatës, atëherë ato duhet të bashkohen, për këtë ka shumë mënyra, por unë zgjodha më teknikisht më të vështirat, por edhe më shumë opsion estetik ngjitje "në mustaqe".

Ne shënojmë.

Ne përpunojmë fletët e kompensatës së pari me një planer, dhe pastaj me një mulli.

Kështu duket gjatë përpunimit.

Kështu duhet të përshtaten çarçafët dhe të ngjiten së bashku.

Pasi i montova pjesët, i ngjita së bashku dhe i vendosa nën shtyp.

Kjo është e gjitha për tani punë përgatitore përgjatë varkës, pasi fletët të jenë ngjitur së bashku, do të filloj të shënoj dhe të pres pjesët.

Në fillim, kam punuar në lidhjen "mustaqe" në copëzat e kompensatës dhe ishte e frikshme ta shikoja, por përvoja erdhi kur punova në versionin "të pastër" :) Shpresoj të vazhdoj të zotëroj gjithçka.

Bëhet fjalë për varkën.

Të dhënat bazë:

Gjatësia e përgjithshme ................ 2.64 m
Gjerësia e përgjithshme ............. 1.28 m
Lartësia e bordit .......................... 0.38 m
Pesha e trupit ........................ 30 kg
Kapaciteti i ngarkimit .................. 180 kg
Ekuipazhi ................................... 2 persona.
Fuqia e lejuar p / motor ... 2.5 kf

Sot ishte një ditë pune e frytshme dhe përparim i madh :)

Ai nxori çarçafët nga shtypi dhe hoqi shiritat midis të cilëve ishin shtrënguar. Lidhja doli të ishte e qetë dhe shumë e fortë (më vonë ata u përpoqën të thyejnë copëzat nga fundi, të mos shpërthenin në kryqëzimin e çarçafëve). Kështu, ne morëm boshllëqe të gjatësisë së kërkuar për prodhimin e anijes.

Filloj shënimin me mbushjen e vijës qendrore, atëherë të gjitha madhësitë do të largohen prej saj.

Këtu vizatova pjesën e poshtme të varkës, dukej se funksionoi bukur:

Filloj të pres. Këshillohet që të merrni një bashkim pjesësh figure me rrotullime të larta, të përdorni sharrat për një prerje kaçurrela të kompensatës në mënyrë që të mos shqyejnë skajet e çarçafëve.

Ne kryejmë rreptësisht sipas shënimit :)

Gjysma e pjesës së poshtme është gati.

Por e gjithë fundi :)

Ne shënojmë njërën anë, pastaj vendosim dy boshllëqe njëra mbi tjetrën dhe fiksohemi me kapësa, pas së cilës i presim të dy anët menjëherë.

Unë shënoj dhe e pres trungun.

Në nyjet e çarçafëve të kompensatës, ne heqim qafën me një mulli dhe vazhdojmë të qepim varkën me kapëse teli bakri.

Ne po punojmë nga skaji në hark.

Në një rast të tillë, nuk mund të bëni pa një asistent.

Unë gjithashtu përpiqem shumë për të qepur gjithçka bukur :)

Këto janë qepjet.

Tani varka është gati :)

I përshtatshëm për veten :)

Dhe me kokë poshtë.

Sot me të vërtetë u transferova në fazën përfundimtare të përfundimit të projektit :)
Hapi i parë ishte shtrirja më e fortë e të gjithë mbajtësve. Kam kontrolluar gjeometrinë e varkës. Pastaj ai mbolli lëndët kryesore në nyjet e brendshme të dërrasave me një daltë. Pas gjithë kësaj, unë preva ndarësit e përkohshëm dhe i fiksova ato në vendet ku ishin instaluar kornizat.

Ndërsa bëja këto gjëra në dhomën e re, unë vazhdimisht ndjeva sytë mbi mua. Nga rruga, këtu është pamja e anijes së drejtuar nga ana e ashpër.

Për një formim më të barabartë të qepjeve, vendosa të mbush rreshtat me shirit maskues, dukej se funksionoi bukur.

Vendosa ta ngjisja atë në mbrëmje, por tani për tani nxora kornizat e kornizave dhe fillova t'i montoja ato.

Këtu janë kornizat e përfunduara, të mbledhura me zam epoksi dhe vida vetë-përgjimi.

Më në fund, fillova të ngjisja qepjet e brendshme, nuk mendova se ishte një punë kaq e mundimshme :) Për herë të parë, gjithçka dukej se funksionoi shkëlqyeshëm. Rrëshira normalisht ka mbarsur tekstil me fije qelqi, nuk ka flluska askund.

Kështu del qepa, e lëmuar dhe transparente. Fotografia tregon se struktura e pemës është e dukshme përmes tre shtresave të shiritit të qelqit, që do të thotë se gjithçka është normale.

Ja çfarë është bërë herën e fundit: kornizat ishin montuar dhe mbrojtësit ishin vidhosur.

Sot kam instaluar kornizat në vend dhe i kam rregulluar ato me zam dhe vida vetë-përgjimi, prerë jastëkët përforcues në tavan.

Pas kësaj, ai e ktheu barkën, hoqi të gjitha kapëset e letrës nga tela dhe vazhdoi të rrumbullakosë nyjet e qepjes.

Dhe kur gjithçka ishte përgatitur, unë vazhdova të ngjitja qepjet e jashtme.

Qepjet dolën të jenë të lëmuara dhe të ngopura mirë, edhe mua më pëlqen vetë.

Qepje në tavolinë.

Sot përfundova punën për formimin e bykut të varkës, herën tjetër do të instaloj stola dhe do të filloj përgatitjen për pikturë.

Anët janë të lidhura jo vetëm me zam, por edhe të përforcuar me tre shtresa të shiritit të tekstil me fije qelqi në secilën anë, kjo tashmë është tekstil me fije qelqi. Vida vetë-përgjimi nga kornizat mund të dalin krejt, ato nuk do të jenë më të nevojshme atje pas ngjitjes. Nga rruga, disa e bëjnë atë. Një varkë e tillë mund të mblidhet pa një vidë të vetme në trup.

Sot shkova për të bërë varkën vetëm në mbrëmje, tk. priti që zamja të fiksohej mirë. Kam kontrolluar qepjet e jashtme, më pëlqeu shumë se si u bë, doli të ishte një tekstil me fije qelqi të fortë. Pas kësaj vendosa të bëj dërrasa për bankat. Unë gjithashtu e preva dhe e vendosa kërcellin në harkun e varkës.

Këtu janë bashkangjitur shiritat e stolit të përparmë.

Këtu është stoli i mesëm.

Unë gjithashtu prerë shiritat për stolin e pasmë, por është ende shumë herët për t'i instaluar ato.

Me sa duket duke shtrirë kënaqësinë e procesit, ose ndoshta nga dëshira për të bërë gjithçka në mënyrë efikase, unë e bëj varkën ngadalë dhe pak nga pak :)
Sot bleva zam, vida vetë-përgjimi dhe lëndë druri të sharruar me cilësi të lartë pa nyje. E gjithë kjo ishte për instalimin e shiritave dhe fijeve të jashtme. Këta elementë të nevojshëm do t'i japin forcë më të madhe fundit, si dhe do të mbrojnë varkën gjatë ankorimit në breg, do të mbrojnë bojën nga gërvishtjet.

I prerë shiritat, i lëmova dhe i instalova në vend me zam dhe vida vetë-përgjimi.

Gjithashtu sot kam instaluar një trung dhe një hark për lidhjen e një litari ose litari spirancë.

Për sot puna duhej të ndalet, tk. e gjithë gjëja duhet të kapet fort, për këtë kam aplikuar pesha shtesë.

Nga rruga, stola tashmë janë prerë, por ato do të instalohen pasi të lyeni varkën nga brenda.