Ako otestovať naftový motor pri kúpe auta. Premyslite si pred kúpou dieselového motora. Analýza farby výfukových plynov pri kontrole motora

Autá s naftovými motormi začali v poslednom čase postupne nahrádzať benzínové náprotivky. Nie je nič zvláštne prekvapujúce, pretože dieselové motory sa vyznačujú zvýšenou spoľahlivosťou a ekonomickou spotrebou palivových zdrojov. Je však nesprávne kupovať auto naslepo s vedomím, že spotrebuje naftu. Motor alebo jeho jednotlivé komponenty môžu vyčerpať svoje zdroje, preto overeniu venujte maximálnu pozornosť. Starý a neudržiavaný motor nadmerne dymí, „žerie“ neočakávane veľké množstvo nafty a bráni vozidlu normálne naštartovať. Skúsení motoristi preto odporúčajú dôkladne si prezrieť vozidlo vrátane motora. Nie každý vie pri kúpe ojazdeného auta skontrolovať naftový motor, preto takýmto motoristom odporúčame riadiť sa radami skúsených vodičov.

Ako skontrolovať dieselový motor pred kúpou auta.

Kontrola dieselového motora pred kúpou

Kontrola naftového motora je dôležitá nielen pre zistenie, v akom technickom stave sa nachádza. Takáto kontrola vám umožní pochopiť parametre motora, objasniť, ako sa zhodujú s vašimi očakávaniami. Nie je žiadnym tajomstvom, že výrobcovia automobilov vybavujú vozidlá dieselovými motormi, ako aj preplňovanými náprotivkami. Aj tieto dva typy motorov už sprevádzajú značné rozdiely. Ak ste fanúšikom rýchlej jazdy, vysoko oceňujete manévrovateľnosť svojho auta, potom si vyberte auto medzi vozidlami s preplňovanými motormi. V tomto prípade sa však zmierte s tým, že na palive neušetríte. Ak je vašou prioritou ekonomická spotreba nafty a ste pripravení vyrovnať sa s nedostatočne vysokými otáčkami, kúpte si bez turbín. V každom prípade je však mimoriadne užitočné skontrolovať motor, aby ste nekúpili „prasa v žite“ a následne nevyhodili neskutočne veľké sumy peňazí na opravu motora.

Nemali by ste sa vzdať myšlienky nezávislého overovania, obávať sa nedostatku skúseností s vykonávaním takýchto postupov. Po prečítaní pokynov môžete ľahko zistiť, ako skontrolovať naftu podporovaného vozidla. Pri vizuálnej kontrole odporúčame naštartovať auto a pozorne počúvať, ako funguje. Dôležité je, aby nekýchalo, nerachotilo, ale plynulo a ľahko naštartovalo. Odporúčame tiež ísť „odzadu“ a sledovať, aké výfukové plyny vychádzajú. Ak sa z komína valí tuhý čierny dym, znamená to, že motor tohto vozidla nie je v poriadku. Okamžité opustenie vozidla sa odporúča najmä vtedy, ak sa z neho valí nielen čierny dym, ale je zreteľne počuť aj podozrivé klopanie bežiaceho motora. Tiež nebuďte leniví, aby ste otvorili kapotu a skontrolujte čistotu vnútornej "dekorácie". Niektoré dieselové motory, dokonca aj v prípade porúch, stále rýchlo štartujú, ale stopy kontaminácie môžu hovoriť o existujúcich problémoch.

Kontrola stavu oleja a nemrznúcej zmesi

Pokračujme vo vizuálnej kontrole pohonnej jednotky. Nekupujte auto, kým sa nepresvedčíte o jeho spoľahlivosti a technickej prevádzkyschopnosti. Preto pred nákupom skontrolujte čistotu motora. Ak na ňom nájdete stopy oleja alebo nemrznúcej zmesi, mali by ste mať podozrenie, že ho majiteľ nadmerne prehrial. Stopy takejto kontaminácie môžu tiež vypovedať o nadmernom opotrebovaní komponentov motora. Samozrejme, že olej sa môže vyliať na povrch motora aj v prípadoch, keď je vzduchový filter zanesený, aby ste sa dostali k príčine striekania nemrznúcej zmesi alebo oleja. Skúsení motoristi odporúčajú kupovať dieselové autá v zime, pretože je oveľa jednoduchšie zabezpečiť, aby sa motor dobre naštartoval pri nízkych teplotách.

Princíp činnosti dieselového motora sa líši od benzínového náprotivku. Najmä k zapáleniu zmesi vzduch-palivo dochádza zo žeraviacej sviečky počas procesu kompresie, v benzínových automobiloch - zo zapaľovacej sviečky v dôsledku výskytu iskry. V dieselových automobiloch sú inštalované dva typy žeraviacich sviečok:

keramické;
špendlík.

Takéto žeraviace sviečky sa veľmi rýchlo zahrejú na teploty od 850 do 1000 stupňov. Žeraviace sviečky budú svietiť, kým teplota chladiacej kvapaliny nedosiahne 75 stupňov. Funkčnosť žeraviacich sviečok môžete skontrolovať pomocou multimetra výberom režimu testu skratu v okruhu. Za týmto účelom sa jedna sonda privedie k telu sviečky a druhá k uzáveru. Teraz si všimnite, či je reťaz zatvorená. Ak áno, sviečky sú v prevádzkovom stave, takže motor sa bude dať ľahko naštartovať. V opačnom prípade budete musieť ísť do autosalónu a kúpiť si nové žeraviace sviečky.

Cudzie zvuky a vibrácie motora

Ako už bolo spomenuté vyššie, kontrola naftového motora musí nevyhnutne spočívať v počúvaní zvukov bežiaceho motora. Zahoďte nákup, ak počujete zjavný klepot a dunenie. Vnímajte zvuky, ako sú signály „sos“, ktoré naznačujú, že motor sa môže čoskoro zaseknúť. Ak naštartujete dieselový motor a začnete počuť tiché klepanie, môžete si oddýchnuť, tento druh práce je celkom prijateľný. Ďalej pri voľnobežných otáčkach odporúčame zvýšiť otáčky (z 3 na 4 000 otáčok za minútu). Aj pri takejto dodatočnej vysokootáčkovej záťaži by mal motor pracovať ticho. Auto vyraďte, ak pri zvyšovaní otáčok spozorujete zvýšenie vibrácií a nadmerné trhanie auta.

Analýza farby výfukových plynov pri kontrole motora

Ako všetci vodiči vedia, je veľmi zlé, keď z výfuku vychádza čierny dym. Alarmujúca však nemá byť len čierna farba výfukových plynov. Zvýšte otáčky motora na štyri tisícky pri voľnobehu a uvidíte, akú farbu výfukových plynov bude pozorovať. Modro sfarbený dym naznačuje, že v motore sú už nejaké problémy a taktiež modrosivý dym môže naznačovať neskoré zapaľovanie. Potom odporúčame stlačiť plynový pedál. Z výfukového potrubia bude určite vychádzať viac dymu. Ak je aj sivá, a motor začne vibrovať, znamená to, že toto auto počas jazdy výrazne stratí výkon. Myslite na to, že buď budete musieť okamžite vykonať opravu, alebo jednoducho opustiť takéto auto a hľadať lepšie možnosti.

Kontrola motora počas jazdy

Potom, čo sme skontrolovali výkon auta v garáži, odporúčame pokračovať v kontrole pri kúpe ojazdeného auta počas jazdy. Naštartujte motor a začnite jazdiť. Zošliapnite plynový pedál a sledujte, ako vás auto poslúcha, či rýchlo naberá rýchlosť. Ak auto pomaly naberá rýchlosť, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou jeho motor značne opotrebovaný alebo má slabú kompresiu. Počas zrýchľovania počúvajte cudzie zvuky. Ak počujete škrípanie, myslite na výkon ložísk. Kompresiu je najlepšie skontrolovať na čerpacej stanici, pretože remeselníci majú špeciálne zariadenia. V garážových podmienkach je tiež možné skontrolovať kompresiu, ale nemôžete absolútne dôverovať získanému výsledku, pretože nie je vylúčená chyba.

Aby ste sa konečne ubezpečili, že dieselové auto funguje správne, odporúčame vám, aby ste sa na ňom previezli po vykonaní určitej skúšobnej jazdy. Môžete tak hodnotiť nielen chod motora na základe vydávaných zvukov, dymu vychádzajúceho z výfukového potrubia, ale aj uistiť sa o výške spotreby nafty.

Takže kontrolou dieselového auta sa ušetríte od nepríjemných prekvapení. Sme si istí, že teraz môžete vykonávať všetky akcie správne, vďaka čomu získate to najlepšie auto pre seba.

Nikdy si nekupujte auto bez toho, aby ste si ho počas jazdy najprv skontrolovali.

Telo a kolesá.
Tieto uzly sú potrebné na overenie, je lepšie zveriť tento postup skúseným ľuďom. V tele môžu byť skryté chyby.
A kolesá sú tie 4 body, ktoré spájajú vaše auto s vozovkou, ak sú použité pneumatiky - sú obzvlášť dôležité.

Napriek tomu je v naftovom aute hlavný motor.
Pri testoch si dajte pozor na mäkkosť spojkového pedálu a radiacej páky, volantu, ktorý by sa mal otáčať bez výraznejšej námahy.
Mali by ste sa tiež uistiť, že plynový pedál pôsobí hladko, plynulo a bez zasekávania a že otáčky klesnú ihneď po uvoľnení pedálu. Ak tomu tak nie je, príčinou problému môže byť upchaté spätné vedenie paliva alebo únik paliva z vysokotlakového palivového čerpadla.

Nekontrolované kolísanie otáčok kľukového hriadeľa.
Niektoré dieselové vozidlá sú náchylné na nekontrolované kolísanie otáčok kľukového hriadeľa. V tomto stave auto okamžite naberie rýchlosť bez ohľadu na polohu plynového pedálu, čo je zvyčajne spôsobené únikom vzduchu do palivového systému. Táto nevýhoda sa dá odstrániť, ale niekedy to bude trvať niekoľko hodín
nájsť deravé miesto. Ak vám auto vyhovuje vo všetkých ohľadoch, s výnimkou nekontrolovaného kolísania otáčok kľukového hriadeľa, nevzdávajte sa ho, len požiadajte, aby bol tento nedostatok pred nákupom odstránený.

Podchladenie.
Počas jazdy sledujte teplomer: ak jeho šípka nikdy nepresiahne druhú polovicu stupnice, potom existuje možnosť, že motor beží príliš dlho pri nízkej teplote, čo negatívne ovplyvňuje činnosť mazacieho systému, paliva účinnosť a vedie k zvýšenému opotrebovaniu vnútorných častí motora. Prevádzka motora pri nízkych teplotách môže spôsobiť biely kal alebo usadeniny vo vnútri olejového filtra, odvzdušňovacej hadice olejovej vane a na mierke. Takéto auto sa neoplatí kupovať.

Prehriatie.
Sledujte údaj na teplomere a prehriatie, ktoré je pre motor ešte nebezpečnejšie. Prehrievanie je zvyčajne spôsobené neefektívnym chladiacim systémom, výsledkom čoho je vodný kameň a hrdza v systéme, špinavý chladič, vzduchové bubliny alebo nedostatočné chladenie. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny a hľadajte prípadné usadeniny vo vedení.
Ďalšími možnými príčinami prehrievania sú nesprávne načasovanie vstrekovania paliva (ktoré sa dá jednoducho opraviť) alebo chybné vstrekovače (ktoré sú drahšie na opravu). Ak máte podozrenie, že motor je náchylný na prehrievanie, vyhnite sa kúpe takéhoto vozidla, pretože prehriatie môže poškodiť motor.

Pozor! Za žiadnych okolností nesmie motor bežať bez chladiacej kvapaliny, pretože môže dôjsť k vážnemu poškodeniu. Starostlivo sledujte stav hadíc chladiaceho systému, pretože únik chladiacej kvapaliny môže viesť k nezvratným následkom.

Ak auto nepotrebujete ani tak na riadenie, ale ako vzrušujúcu záľubu, ktorá zahŕňa neúnavné zdokonaľovanie auta do funkčného stavu, potom sa môžete riadiť výlučne kritériom ceny.

Vo väčšine prípadov je však auto stále presne zvolené ako dopravný prostriedok, pričom ide o spoľahlivý prostriedok, ktorý si nevyžaduje ďalšie značné finančné a časové investície.

Aby vás nová akvizícia neskôr nesklamala, je dôležité vyhnúť sa všetkým „nástrahám“ – skrytým chybám, ktoré sú vlastné konkrétnemu autu, ktoré vás na automobilovom trhu zaujalo.

V opačnom prípade namiesto plného využitia výhod naftového motora dostanete nepríjemnú sadu jeho nedostatkov – všetkým, čím chybné, opotrebované naftové motory „trpia“, je zlý štart,
zvýšená dymivosť, zvýšená spotreba paliva.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť - ešte predtým, ako pôjdete na automobilový trh - jasne určiť, ktoré vlastnosti motora sú pre vás najdôležitejšie... Bohužiaľ, väčšina pohonných jednotiek nemôže byť súčasne výkonná, spoľahlivá, ekonomická a mať dobrú údržbu... Bohužiaľ, budete musieť hľadať kompromisy.

Malé motory (inštalované na malých autách) sa vo všeobecnosti vyznačujú dobrou palivovou účinnosťou, zároveň sú menej spoľahlivé, menej odolné a majú skromnejšie výkonové charakteristiky v porovnaní so svojimi „staršími bratmi“.

Veľký pracovný objem pohonnej jednotky, ako dokazujú štatistické výpočty, jej poskytuje vyššiu úroveň spoľahlivosti.

Nepreplňované motory sú v porovnaní s preplňovanými konštrukciami spoľahlivejšie, odolnejšie a zároveň majú najlepšie ukazovatele z hľadiska spotreby paliva.

Motory doplnené turbínou zase, aj keď sú menej spoľahlivé a líšia sa zvláštnym „apetítom“, najlepšie vyhovujú tým, ktorí uprednostňujú výkonové charakteristiky.

spočiatku skontrolujte voľnobežný motor- pre prítomnosť (lepšie, samozrejme, neprítomnosť) kvapkania oleja, stopy po uvoľnení chladiacej kvapaliny, čo naznačuje, že sa motor prehrial.

Na motore môžu byť (v menšom rozsahu) prítomné stopy po potení oleja. Je veľmi žiaduce, aby na olejových tesneniach vôbec chýbali.

Odstránime potrubie, ktoré spája vzduchový filter a sacie potrubie (v preplňovaných modeloch - vzduchový filter a turbína). Prítomnosť veľkého množstva oleja v potrubí v najlepšom prípade naznačuje vážny stupeň kontaminácie vzduchového filtra alebo výfukového systému kľukovej skrine, v najhoršom prípade je to dôsledok silného opotrebovania skupiny valec-piest.

Naštartujeme motor. Ak to "za tepla" neštartovalo od pol otáčky, tak to treba brať ako dôkaz nejakej skrytej chyby. Musíte to skontrolovať niekoľkokrát, s rôznymi intervalmi medzi štartmi. V tomto prípade nemusíte stlačiť plynový pedál a zohrievať sviečky - to nie je potrebné. Ak predajca trvá na takýchto akciách, zámerne sa pred vami snaží skryť prítomnosť chyby v pohonnej jednotke.

Dávaj pozor na výfuk pri štartovaní motora. Pri voľnobežných otáčkach horúceho motora by nemal byť žiadny dym. Pri spustení je povolené len malé množstvo dymu.

Malý búchanie v motore("Rolling stones") je normou pre dieselové motory, ale klepanie, ktoré vyčnieva zo všeobecného rytmu, by vás malo upozorniť - najmä ak pretrváva s rastúcimi otáčkami.

Postupne zvyšujeme rýchlosť. Z voľnobehu sa postupne posúvame na hodnotu tri a pol – štyri tisíc otáčok za minútu, pričom sledujeme motor – nemal by cukať a triasť sa.

Znova urobíme rovnakú operáciu, vyhodnotenie farby výfuku... Ak sa pri zvyšovaní otáčok objaví roztrhaný sivý dym, znamená to buď neskoré zapaľovanie alebo iné chyby v motore.

Prudko stlačíme plynový pedál a opäť pozorujeme motor a výfuk. Ak sa pohonná jednotka trasie a z výfukového potrubia vychádza roztrhaný sivý dym, potom pri rýchlostiach, pri ktorých k tomu dôjde, dôjde k výraznej strate výkonu.

Ak sa ozývajú klepania alebo sa z výfuku valí čierny dym, radšej si takéto auto vyškrtnite zo zoznamu.

Ak je všetko v poriadku, pokračujeme v kontrole. Kompresiu v motore je potrebné skontrolovať v servise(prijateľná hodnota - 36 atmosfér, prípustná - nie menej ako 31, rozptyl hodnôt medzi valcami - nie viac ako dve atmosféry). Dá sa to však predbežne posúdiť na mieste. Opatrne odskrutkujte – s motorom na voľnobeh – uzáver plniaceho hrdla oleja. Ak potom, keď sa pokúsite nasadiť veko na otvor, prúd plynu ho vyhodí, je to určite zlé znamenie.

Ak sa tak však nestane, nezaručuje to absenciu problémov s kompresiou. Diagnostika musí byť vykonaná na čerpacej stanici - navyše tam bude možné skontrolovať tlak oleja v olejovom potrubí na horúcom motore pri voľnobežných otáčkach. (Prípustná hodnota - najmenej jedna atmosféra, pre pohonné jednotky s turbodúchadlom - najmenej jeden a pol atmosféry. Údaje sa merajú pomocou mechanického manometra).

Nechajte motor vychladnúť (aspoň na 50? C), otvorte uzáver chladiča, doplňte chladiacu kvapalinu po okraj, zatvorte. Potom treba naštartovať motor a po otvorení termostatu sa pozrieť (pri bežiacom motore), či vychádzajú vzduchové bubliny z radiátora... Ak je to tak, potom uniká buď hlava bloku, tesnenie alebo samotný blok.

Kontrola štartu pohonnej jednotky „za studena“ znamená - v ideálnom prípade - jeho spustenie pri teplote, pri ktorej sa bude prevádzkovať v zime (teda v lete nebude možné takto identifikovať všetky prípadné závady, no napriek tomu ho netreba zanedbávať ani v teplom období).

Ak sa motor naštartuje tak rýchlo ako „zahriaty“, potom je všetko v poriadku s kompresiou aj s prevádzkou systému studeného štartu, žeraviacich sviečok, batérie, štartéra.

Pri nečinnosti by mala pohonná jednotka fungovať bez prerušenia. Jeho trochu tvrdšia prevádzka v režime „studený“ je povolená – dôvodom môžu byť špeciálne systémy studeného štartu, ktoré sú vybavené niektorými vysokotlakovými palivovými čerpadlami (tie „zámerne“ posúvajú uhol predstihu nafty pri nízkych teplotách, aby zlepšiť štartovanie motora).

Prirodzene, bez skúšky chodu motora v reálnych podmienkach vozovky nedostatočné. Iba praktickým opätovným vytvorením všetkých možných režimov prevádzky pohonnej jednotky bude možné pochopiť, aké je to dobré.

Obmedzujúce testy by samozrejme mali pokračovať niekoľko sekúnd - to bude stačiť na "diagnostiku" možných problémov a nepovedie to k ich vytvoreniu.

Za účelom skontrolujte funkčnosť regulátora vstrekovacieho čerpadla, musíte prudko stlačiť a uvoľniť plynový pedál. Ak sa motor rýchlo vráti na voľnobežné otáčky, všetko je v poriadku. Ak v režime znižovania otáčok pomaly - a zároveň modrý dym z výfuku ďalej prúdi - je chybná turbína alebo motor. Ak nie je žiadny dym, ale pohonná jednotka sa pomaly vracia na voľnobeh, regulátor palivového čerpadla je chybný.

Ak sa v motore nezistia žiadne cudzie klepania, ktoré prekračujú rýchlosť zahrievania, výrazný dym, pokles výkonu v určitých režimoch jazdy, je to dobré znamenie.

Rozhodli ste sa teda kúpiť auto s naftovým motorom. Pre postsovietskeho človeka, ktorý v minulosti nepracoval ako vodič Ikarusu alebo KAMAZ-u, slovo „diesel“ vždy vzbudzovalo posvätnú úctu – toto stvorenie ľudskej mysle sa zdalo byť veľmi zložitou, temnou a nepochopiteľnou témou. Preto odvážlivec, ktorý sa rozhodne pre taký zúfalý krok – náhle zmeniť zaužívaný benzínový život a kúpiť si auto, nielenže je v drvivej väčšine prípadov dovezené a nie nové, vyvstáva veľa otázok, čo robiť s týmto autom pred a po kúpe.

Chcete si kúpiť dieselové auto

Čo by ste mali hľadať pri kúpe? Na začiatok je všetko rovnaké ako pri kúpe akéhokoľvek auta (celkový stav, počet najazdených kilometrov, korózne centrá atď.). Ak nakupujete od cudzieho človeka - neinformujte ho vopred o svojich plánoch niečo skontrolovať - prekvapte ho nasledujúcou kontrolou:

Ako štartuje studený motor (napríklad ráno).
Ak musíte štartér otočiť ešte o niečo viac, je to už alarmujúce znamenie (opotrebenie krúžkov, piestu). V tomto prípade je žiaduce, aby bol motor pri štartovaní úplne studený. Funkčný dieselový motor by mal štartovať od pol otáčky. Studený naftový motor vydáva hluk, dosť citeľne. Zahriaty - oveľa tichší. Pokúste sa naštartovať horúci motor, na niektorých modeloch sa kúrenie nezapne a spustí sa kvôli kompresii.
Na mojom aute podobný obrázok. Na studenom sa začína s polovicou otáčky a na horúcom musíte urobiť 3 až 10 pokusov. Po demontáži sa potvrdila diagnóza - opotrebovanie obrúčok. To sa však nemusí stať na všetkých autách: niektoré majú snímač - ak teplota na zohriatom motore nestačí na zahriatie spaľovacej komory, zapnú sa žeraviace sviečky. Iná vec je, keď tento snímač nefunguje.
a stav palivového zariadenia.
Keď na teplom motore stlačíte plynový pedál, skontrolujte, či z výfukového potrubia nevychádza dym. Ak je dym tmavý, potom sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované krúžky na stieranie oleja alebo je dýza mimo prevádzky, vo všeobecnosti nie je nič dobré. Ak je biely dym, voda sa niekde dostane do paliva.
Jednoduchá metóda: vložte kúsok papiera pod výfuk a pozrite sa - ak sú tam sadze, pravdepodobne ide o jedenie oleja (olejové sadze) alebo nedokonalé spaľovanie paliva. Ak je tam turbína, potom môže ísť čierny dym, kým sa nezapne. V pohybe môže byť pri preplynovaní čierny dym, ale krátkodobý a nie hustý. Dym môže pochádzať aj z upchatého vzduchového filtra – skúste motor spustiť bez neho.
Zvuk chodu motora.
Ak je zvuk nerovnomerný, klopkavý, je možné, že motor má nesprávnu ventilovú vôľu, alebo niečo nie je v poriadku so samotnými ventilmi alebo piestom. Je možné, že všetko sa dá napraviť elementárnou úpravou. Zvuk motora možno použiť aj na posúdenie stavu palivovej výbavy: - "tvrdý" zvuk, čierny dym vo vysokých otáčkach - skorý uhol vstreku; - prerušenia a sivý dym pri voľnobehu a čierny dym a prerušenia pri vysokom - neskorom uhle vstreku; - nerovnomerná prevádzka na voľnobeh a čierny dym - nefunkčná tryska, to určite zistíte vypnutím. Pumpa by nemala "brnkať".
Motor by mal pracovať potichu, - solídne "revať", jedným slovom "diesel". Pokúste sa počuť (hoci na neznámom dieselovom motore je to ťažké) cudzie zvuky pri rôznych rýchlostiach, keď sú nastavené a resetované, ako funguje piest a kľukový hriadeľ.
Otvorte kryt oleja.
Ak olej vytečie z plniaceho hrdla oleja, je to indikátor toho, že niekde došlo k prieniku plynov (alebo možno sú vodidlá len zlomené). Táto vec, aj keď je nepríjemná, nie je smrteľná. Dôvodov môže byť veľa – vážnych aj kurióznych.
Zároveň môžete poriadne zraziť cenu - pokrútiť hlavou a povedať: "Áno, ty vole, motor je mŕtvy! Piest, zakrytý na jednom mieste - ženie olej pod vekom, odpočívaj...“ Nech sa pokúsi dokázať, že to tak nie je – v živote sa to nepreukáže, kým nezmeriate kompresiu.
Celkový vonkajší pohľad na motorový priestor.
Určte neviditeľnosť matíc vstrekovača, bloku valcov, stopy bieleho alebo červeného tmelu (pre Japoncov - iba čierne) - to znamená, že tu vyliezli do motora. Všetky upevňovacie skrutky príslušenstva musia byť na svojom mieste. Len v našom servise ľahko nenamontujú ťažko dostupnú skrutku.
Stav vložiek možno posúdiť zahriatím vozidla, vypnutím a okamžitým zapnutím zapaľovania: kontrolka tlaku oleja by sa mala rozsvietiť za pár sekúnd. Ak skôr - buď je olej tekutý, alebo sú vložky mimo prevádzky. Druhý je rýchlejší.

Zložitejšie postupy:

Ak ste dokončili všetky vyššie uvedené kroky a potom ste neboli v živote sklamaní, je to už dobré. Ešte lepšie je, ak si stále chcete kúpiť to isté auto. Potom, ak máte príležitosť, dôrazne odporúčame vykonať nasledujúce akcie, ktoré veľa hovoria (na stanici alebo, ak je to možné, s priateľmi).

A. Zmerajte kompresiu. Správne sa meria takto:

Odskrutkujte všetky trysky.
Štartér niekoľkokrát „šľahne“ do valcov, aby sa zabránilo vniknutiu oleja alebo paliva do valcov, čo môže ovplyvniť hodnotu kompresie.
Kompresor sa naskrutkuje na miesto dýzy a motor sa niekoľkokrát pretočí štartérom, kým sa šípka nezastaví.
Všetko sa opakuje aj na iných valcoch. Po prvé, kompresia by mala byť aspoň 25, aj keď pre každý objem môže byť iná. Čím menší je rozptyl hodnôt medzi valcami, tým lepšie. Norma pre nové auto je 0,5, viac nie. Pre staré auto to, samozrejme, nie je možné, ale ak existujú hodnoty ako 18-25-30-22 pri rýchlosti 25, naznačuje to možnosť skorej generálnej opravy.

Ak je kompresia nízka, nie je to koniec sveta. Na začiatok môžete zistiť, aký je dôvod - a podľa toho, koľko bude stáť oprava. Nízka kompresia sa vyskytuje z dvoch dôvodov:

Opotrebenie piestu (dochádza k prieniku plynov cez medzery medzi vložkou a piestom)
Opotrebenie ventilu (prienik plynu cez vedenia, olejové tesnenia).

Na kontrolu naberte trochu oleja do injekčnej striekačky, vstreknite ho do otvoru dýzy, zaskrutkujte späť kompresný manometer a znova zmerajte kompresiu. Myšlienka je jednoduchá: ak sú krúžky opotrebované, olej prúdi do medzier a zabraňuje prenikaniu plynov a kompresia by sa mala zvýšiť. Ak to zostane tak, ako to bolo, potom sú ventily opotrebované, čo je lacnejšie a ľahšie sa opravia. Áno, a neinformujte predajcu o svojom zámere vopred - inak sa naleje nejaké škaredé veci na zvýšenie kompresie, potom nebudete mať problémy.

B. Skontrolujte vstrekovače... Normálna dýza, keď je napájaná palivom pod tlakom, by mala vydávať veľmi charakteristický "buk-buk-buk" a striekať "do hmly": Akékoľvek dažde a pramienok tam nie sú vítané. Ak uzáver v tryskách nefunguje, môže byť stále prítomný zvýšený čierny dym. Postrekovače je potrebné odstrániť a pozrieť sa na ne. Striekanie vo forme kvapiek a prúdov sa dôrazne neodporúča - môžete sa prepáliť cez piesty alebo hlavu, podľa toho, kde to strieka. Zistite stav prívodných a spätných hadíc paliva. Ak je tesnosť porušená, nastanú problémy so štartovaním.

B. Žeraviace sviečky / ohrev spaľovacej komory. Zahrnutie vykurovacieho relé sa kontroluje sluchom a kontrolkami na prístrojovej doske. Podľa rýchlosti, pri ktorej je relé vypnuté, je možné určiť nefunkčné sviečky. Pomocou voltmetra môžete najskôr vidieť, že do sviečok sa dodáva 12V. Po naštartovaní alebo sekundách po 5-10 sa zníži na 6V a po zahriatí motora na 0. Ale na rôznych strojoch rôznymi spôsobmi. Ak sú sviečky určené na 8 sek. zahriatím nasaďte auto s relé, ktoré vydá 13 sekúnd, je vysoká pravdepodobnosť, že vyhoria. A rýchlosť vypnutia relé nehovorí vôbec nič - vydalo 10 sekúnd. a vypnuté a sviečky môžu byť chybné. Navyše nemôžete nič povedať do ucha.

D. Olejová farba. Olejová farba - čierna, bez cudzích inklúzií. Rýchle, niekde po 500 kilometroch, stmavnutie oleja po jeho výmene (nie v dôsledku zmesi so starým) je nepriamym znakom opotrebovania krúžkov. Ak má olej charakteristický striebristo-šedý odtieň, potom je dosť vysoká pravdepodobnosť, že motor bol „ošetrený“ nejakým druhom aditíva molybdénu.

E. Chladiaci systém... V chladiacom systéme by nemalo byť žiadne bublanie, to sa kontroluje pri stredných a vysokých otáčkach pri zahrievajúcom sa motore. Ak sú bubliny, vyhorelo tesnenie alebo sa pohla hlava valca. Odhadnite čas odozvy termostatu, motor na voľnobeh sa nemusí zahriať nad 40-60 stupňov, ale po 5 minútach jazdy by šípka na stupnici ukazujúca teplotu chladiacej kvapaliny mala ukazovať prevádzkovú teplotu. Na železných rúrach chladiaceho systému v blízkosti bloku by nemala byť žiadna hrdza a charakteristický červený povlak, ako je výfukové potrubie - podozrenie, že bolo prehriate.

E. Zmerajte tlak plynov v kľukovej skrini... Vysoký tlak opäť hovorí o opotrebovaní piestu alebo ventilu.

Ihneď po kúpe

Ak ste sa nebáli všetkého vyššie uvedeného a napriek tomu ste si kúpili auto, okamžite vykonajte nasledujúce magické akcie:

Okamžite potom vymeňte rozvodový remeň, bez ohľadu na to, čo vám povie predajca. Vezmite si značkový opasok, nekupujte lacný. Ak sa nedajbože rozbije, ventily sú aspoň veko. Nechajte si pás vymeniť u odborníka. Videl som Audi s odtrhnutou a roztrhanou hlavou v koši len preto, že majiteľ bol lakomý na kúpu dobrého remeňa.
Po kúpe sledujte hladinu oleja. Ak hladina klesá bez viditeľných únikov oleja, je to jasný znak opotrebovaných stieracích krúžkov oleja.
Vymeňte olejový a palivový filter bez ohľadu na to, kedy predajca povedal, že ich vymenil. Najmä ak ste si kúpili auto v predvečer zimy.
Pri vykonávaní vyššie uvedených činností je samozrejme vhodné vymeniť olej. Odporúčame: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 syntetický. Štartovalo sa pri -33° aj pri veľmi slabej kompresii. P / syntetický Chevron Diesel SAE 10W40 API CF / SE plus prísada molybdénu REDEX. Mimochodom, najlepšie je brať olej s klasifikáciou API CF alebo CE. CF je najlepší. CC a CD sú určené pre dieselové motory pracujúce pri strednom zaťažení, ktoré nie je príliš vhodné pre naše palivo. V zahraničí pre staré naftové motory je to tak akurát, ale všetky podmienky musíme považovať za najťažšie a najnepriaznivejšie a podľa toho brať olej.
Okrem toho si preštudujte čísla na batérii, ktorú ste dostali s autom. Dieselový motor, najmä ak nemá veľmi dobrú kompresiu, potrebuje dobrú batériu na naštartovanie motora (spätný ráz: čím viac, tým lepšie), redší olej a fungujúci vykurovací systém. Napríklad mám 100Ah / 450A pri -18.
Ako primárne opatrenie po kúpe vám tiež odporúčame vykonať diagnostiku na čerpacej stanici (náklady od 30 do 60 dolárov), ktorá môže o aute veľa povedať. Aj keď stanice sú tiež rôzne a môžu povedať rôzne veci. Tak sa príliš neľakaj. Najlepšie je opýtať sa na názor viacerých odborníkov (väčšinou sú veľmi rozporuplné).

Od nákupu ubehol nejaký čas

Takže jazdíte na svojom novozískanom naftovom aute a dúfajme, že z neho budete mať dobrý zvuk. Ale niekde v hĺbke duše mučí myšlienka: „Teraz je to dobré, ale prejde nejaký čas a ....“ Čo mám robiť, aby sa toto „a ...“ nestalo? Je ťažké radiť tu pre všetky príležitosti, ale možno uviesť niekoľko všeobecných tipov:

Vyhnite sa „lacným“ možnostiam z ničoho nič (traktor, loď, nafta). Tu je veľmi ťažké uhádnuť. Kedysi sme brali luxusnú naftu, no náš kamarát, respektíve jeho auto, si na lodnú naftu veľmi potrpel. Tankujte len vtedy, ak niekto už túto naftu používa a je s ňou spokojný.
Palivový filter meňte častejšie, ako je uvedené v servisnej knižke. Pri kvalite nášho paliva je to rozhodujúci faktor pre normálnu prevádzku stroja, najmä v chladnom období. Môžete dodať ďalší palivový filter.
Investujte do ropy najmä na zimu. Minerálna voda 10W30, p / syntetika 10W40, syntetika 5W40, ostatné označenia SAE sú pre naše zimy najvhodnejšie - teplotné limity nájdete v katalógu.
Prísady do paliva a oleja.

Neodporúčame sa nechať unášať pridávaním aditív, najmä čistiacich prostriedkov a najmä - neznámej výroby. Čistiace aditívum má schopnosť vyplaviť všetky nečistoty a bahno z nádrže a potrubí a to všetko nahnať do palivového čerpadla, filter nedokáže všetko oddialiť. Výsledkom sú vysoké náklady na opravu čerpadla a/alebo motora.

Na zimu sa môžete zásobiť antigélom. Používam Kleen-Flo (Kanada) a REDEX (GB). Antigél by sa mal pridávať do paliva podľa pokynov a kým motorová nafta nezhustne. Potom - už to nebude fungovať. Hoci motorová nafta z nových, slušných čerpacích staníc pri viac-menej nízkej teplote (asi -10-15) by nemala byť veľmi želatínová.

Vrelo odporúčam prísadu do molybdénového oleja REDEX. Po prvé, zlúčeniny molybdénu v ňom obsiahnuté vstupujú do molekulárnej interakcie s trecími plochami v motore a vytvárajú tenkú ochrannú vrstvu, ktorá znižuje opotrebovanie a trenie. Po druhé, tieto spoje utiahnu mikrotrhliny a menšie poškodenie povrchu. Vystačí na 75 000 kilometrov, t.j. ochranná vrstva sa nezmyje, keď. V praxi sa to prejavuje prudkým poklesom hlučnosti motora a úsporou paliva. Toto nie je reklama, sama som to vyskúšala a som veľmi spokojná.

Môžete pridať aj nejaké takzvané kondicionéry, t.j. aditíva určené na zlepšenie výkonu paliva. Výrobcovia im pripisujú magický efekt viazania vody, zvýšenie cetánového čísla, zníženie spotreby atď. Postupne pridávam opäť klimatizáciu REDEX. Zdá sa, že to neprináša žiadnu škodu. Pokúste sa kúpiť všetky prísady do paliva od jednej spoločnosti. Zdá sa, že sú všetky kompatibilné, ale je lepšie neriskovať zmiešanie prísad od rôznych spoločností.

Neexperimentujte s prísadami na zvýšenie kompresie - keď potrebujete vymeniť krúžky - "Mŕtveho muža nemôžete oživiť obkladmi" a môžu spôsobiť veľa škody.

Nie je žiadnym tajomstvom, že výkon auta priamo závisí od stavu jeho motora. V prvom rade sa preto pri kúpe ojazdeného auta musíte uistiť, že je tento agregát v adekvátnom stave.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať dieselovým motorom, pretože ich oprava je zvyčajne drahšia ako v prípade benzínových motorov a náklady na samotné dieselové motory sú vyššie.

Kontrolu stavu motora odporúčame začať vonkajšou kontrolou. Uistite sa, že na skrini motora a v motorovom priestore neboli žiadne stopy po úniku oleja alebo iné prevádzkové kvapaliny. Ak je motor čisto umytý, malo by to upozorniť, pretože týmto spôsobom by sa predajca mohol pokúsiť skryť stopy netesností.

Skvelý vzhľad motora vôbec neznamená jeho výborný technický stav.

Samozrejme, netesnosti nie sú vždy veľmi nebezpečné, možno na ich odstránenie stačí dotiahnuť nejaké tesniace spojenie. Ak sú však netesnosti spôsobené napríklad opotrebovaním olejového tesnenia kľukového hriadeľa, potom práca na výmene takéhoto tesnenia môže stáť veľa peňazí.

Vo všeobecnosti v každom prípade buďte opatrní a dávajte si pozor na všetko, aj na zdanlivo drobné nedostatky.

Vytiahnite mierku motorového oleja a skontrolujte hladinu a stav oleja

Ak olej je veľmi čistý a transparentný, potom sa to nedávno určite zmenilo. Tu sa oplatí položiť si otázku, prečo to urobili, ak sa auto malo predať? Pravdepodobne nie preto, aby som vás ušetril zbytočných výdavkov na výmenu oleja. Ak olej trochu stmavol, potom to vôbec nenaznačuje zlý stav motora - to je celkom normálne, pokiaľ, samozrejme, nie je olej úplne čierny.

Ak olej má stopy penenia a jeho farba je mliečna, mierne belavý odtieň, potom sa chladiaca kvapalina s najväčšou pravdepodobnosťou dostala do oleja napríklad v dôsledku poškodenia tesnenia hlavy valcov a v tomto prípade je lepšie odmietnuť kúpiť takéto auto.

Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny a skontrolujte, či v expanznej nádrži chladiacej kvapaliny nie je hrdza.

Ak sa zistia takéto stopy, a ešte viac, ak má samotná chladiaca kvapalina hrdzavú farbu, potom sa motor s najväčšou pravdepodobnosťou prehrial, čo je veľmi nebezpečné znamenie.

Ak vonkajšia kontrola motora neodhalila žiadne problémy, požiadajte predajcu vozidla o naštartovanie motora a zároveň sledujte a počúvajte, ako sa štartuje a akú farbu majú výfukové plyny v okamihu štartovanie.

Najhorším znakom je modrý dym z tlmiča.

Ak uvidíte takýto dym, potom v ďalšej kontrole auta nemožno pokračovať - hľadajte iné auto na kúpu. Olej dodáva dymu modrastý odtieň, ktorý horí v spaľovacích komorách spolu s palivom a v skutočnosti by sa tam vo fungujúcom motore nemal dostať olej.

Dokonca ani čierny dym v zásade nie je taký „strašný“ a nie je nezvyčajný, je celkom opraviteľný, ak je čierny dym spojený s nesprávnym nastavením systému prívodu paliva atď. (aj keď nie vždy).

Ak je dym biely, tak to možno vôbec nie je dym, ale kondenzácia vlhkosti vo vzduchu, potom po zahriatí motora by mal dym zmiznúť, ak vonku nie je príliš chladno.

Vo všeobecnosti, ak si nie ste istí, že príčiny dymu z výfuku sú bezvýznamné a ľahko sa odstránia, potom je lepšie nekupovať auto, pretože výfuk pracujúceho dieselového motora je prakticky bezfarebný, možno len mierny dym v momente spustenia.

V krajnom prípade kontaktujte servis pre podrobnejšiu diagnostiku „podozrivého“ motora, ak si nie ste istí jeho technickou prevádzkyschopnosťou.

Vypočujte si, ako motor funguje pri rôznych rýchlostiach

Zvuk by mal byť plynulý, bez streľby a prerušovania. Požiadajte predajcu, aby niekoľkokrát prudko stlačil plynový pedál. V tomto prípade by motor nemal byť prerušovaný a výfukové plyny by nemali byť natreté čiernou farbou.

Je tu ešte jeden metóda na určenie zdravotného stavu motora- len zatvorte výstup tlmiča. V tomto prípade by sa mal cítiť určitý tlak výfukových plynov a čím viac je výstup zablokovaný, tým väčší by mal byť tlak plynu. Ak tomu tak nie je, môžete mať podozrenie na vyhorenie vo výfukovom systéme.

Počúvajte motor a dávajte pozor na cudzie klepania a zvuky. Skontrolujte, či počas prevádzky necítite nadmerné vibrácie.

Nie je to zlé, ak existuje schopnosť merať kompresiu vo valcoch motora. Tento postup nezaberie veľa času a samotný kompresor nestojí toľko, ale meranie kompresie môže veľa povedať o stave motora.

takze pri kompresii pod 18 atmosfér nafta zle štartuje, dokonca aj „horúce“. Pri kompresii od 18 do 23 atmosfér nafta štartuje iba ak je horúca alebo teplá, ale ak je kompresia 28 a viac atmosfér, tak motor naskočí aj v chladnom počasí. Okrem veľkosti kompresie dbajte na jej rovnomernosť naprieč valcami.

Ak zhrnieme túto časť diagnostiky motora, môžeme povedať, že prevádzkyschopný naftový motor by mal naberať na obrátkach plynulo, bez porúch, jeho výfuk by mal byť prakticky bezfarebný, nemali by byť počuť žiadne podozrivé klepania a zvuky, mal by sa dať ľahko naštartovať, aj keď je to studené.

Ďalej musíte skontrolovať motor, ktorý sa nazýva „na cestách“

Vykonajte skúšobnú jazdu. Skontrolujte, ako motor „ťahá“, jazdite niekoľko kilometrov vysokou rýchlosťou, presne vo vysokých otáčkach, pri jazde vysokou rýchlosťou budú všetky jeho sily potrebné od motora.

Súvisiace materiály