Hyundai Jenzis fotografie. Kúpim Hyundai Genesis: sám a neba a mesiac. Štýlové interiérové \u200b\u200bdetaily

Na jar roku 2014, predaj novej generácie sedanu z Hyundai Genesis Sedan, ktorá sa uskutočnila posledná jeseň, ktorá sa uskutočnila posledná jeseň, ktorá sa uskutočnila v Rusku. Predchodca "Genesis" veľkého úspechu v našej krajine nedosiahol, ale podľa kórejčanov je "aktualizovaný" sedan pripravený urobiť druhý pokus, ktorý sa určite stane úspešnými.

Samozrejme, Tripler druhej generácie bol omnoho viac šancí, v porovnaní s predchodcom - solídny vzhľad "bez prosenia", veľmi dobré vybavenie a úroveň jeho výkonu ... Okrem toho, jeho cena na začiatku predaja Presiahnuť 3 milióny rubľov (to znamená, že nepatril do konceptu "luxusu", a preto to neohrozilo dodatočné zdanenie) ... len tu "ďalšie kolo krízy" pokazilo "atmosféru". Buďte to, že ako to môže, "druhý" skutočne sa stal úspešnejší "prvý", ale späť na recenziu tohto auta ...

"Prenos" Hyundai Genesis Kórejčanov, samozrejme, začala s vzhľadom. Novinka dostala viac stavu vzhľad, vytvorený v rámci koncepcie dizajnu "tečúcich liniek 2.0" a odlišuje sa od predchodcu zvýšil dynamiku so súčasnou prítomnosťou elegantnej mäkkosti čiary, ktorá dáva exteriéru novinky a druh Zlatý klinec.

Z hľadiska rozmerov je nová genéza takmer identická s automobilom prvej generácie, ale zároveň kórejčiek sa podarilo zvýšiť rázvor o 75 mm. Ak hovoríme o presných rozmeroch, dĺžka tela genesis druhej generácie je 4990 mm, ktorá je uvedená nad rázvorom je 3010 mm, šírka zrkadiel je položená v ráme 1890 mm a výška je obmedzená na 1480 mm. Šírka meradla predných a zadných kolies je 1620 a 1633 mm.

Obrubná hmotnosť noviniek sa pohybuje od roku 1965 kg do 2055 kg a závisí od úrovne konfigurácie.

Pokiaľ ide o cestný lumén, auto bolo upravené na "pre ruské podmienky", ako výsledok - "natívna voľba" na 130 mm zostala len na "SPORT" Modifikácia, pre zvyšok cesty Lumen: 155 mm - Verzia pohonu zadného kolesa sedan, v pohonu pohonu všetkých kolies "Znížená" na 150 mm.

V "druhom" Hyundai Genesis, kórejci aplikovali oveľa väčší počet vysoko pevných ocelí vo výrobe panelov tela a prvkov, pričom ich priniesli na 51,5% z celkového materiálu. Okrem toho sa často používa v procese montáže, často sa používa laserové zváranie a spôsob lisovania za tepla. To všetko umožnilo výrazne zvýšiť tuhosť tela dizajnu, ktorá sa stala 16% tvrdšou pri skrútení a 40% - na ohyb.

Stojí tiež za to, že nový orgán Hyundai Genesis je veľa aerodynamiky ako predchodca. Koeficient jeho aerodynamickej odolnosti voči kórejským inžinierom bol schopný znížiť na hodnotu 0,26 CX, čo v konečnom dôsledku prispelo k výraznému poklesu spotreby paliva a zvýši dynamické charakteristiky vozidla.

Podľa kórejčanov je nový Salon Hyundai Genesis Najviac priestranná v triede. To je najmä v zadnom rade, kde sa v nohách pridal takmer celý rast rázvoriek. Ak pridáte do tohto veľkého pohodlia sedadiel, je jasné, že nová genéza naozaj vážne očakáva, že súťaží o kupujúceho aj s nemeckým Grand.

Na dokončenie interiéru nárokov, nikto by nemal vzniknúť, pretože kórejky uprednostňujú používať iba kvalitné materiály, vrátane prirodzenej kože, dreva, hliníka a drahých tkanín.

Niektorí európski kritici sa nemali radi "horizontálne" usporiadanie predného panela (displej - klíma - multimédiá), ktorá bola považovaná za príliš prísnu, pokiaľ ide o dizajn, ale kórejčikovia vysvetlili výber takéhoto riešenia výlučne pre obavy z vodiča, \\ t Vzhľadom k tomu, panel opistí časť novej koncepcie intuitívneho a zrozumiteľného manažmentu (HMI), ktorý tiež obsahuje multifunkčný volant, štít prístroja, premietací displej a centrálnu konzolu.

Všeobecne platí, že druhý generačný salón Sedana Hyundai Genesis Genesis má vynikajúcu ergonómiu, môže sa pochváliť vynikajúcou montážou kvality a prémiového zariadenia, najmä v špičkových zariadeniach.

Je to veľmi dobré z Genesis a trupu, ktorý môže ubytovať až 493 litrov nákladu.

Pokiaľ ide o ruské rozlohy Hyundai, generácia druhej generácie je navrhnutá dvoma variantmi radu moci Lambda:

Ako junior motor, kórejci ponúkajú 6-valcový benzínové jednotky v tvare v tvare V s systémom priamej injekcie paliva, systém distribúcie plynu meniť systém a 24-ventilový GDM mechanizmus. Pracovný objem mladšieho motora je 3,0 litra (2999 cm³), ktorý mu dáva možnosť vyvinúť až 249 hp Maximálny výkon pri 6000 ot / min. Vrchol krútiaceho momentu tejto elektrickej jednotky predstavuje značku 304 n · m, ktoré sa dosiahli pri 5000 ot / min.
Ako prevodovka, juniorský motor dostane ne-alternatívny 8-pásmový "Automatický", s ktorým je štartovacie pretaktovanie od 0 do 100 km / h 8,6 a 9,0 sekúnd pre pohon predných kolies a modifikácia pohonu všetkých kolies. Maximálna rýchlosť pohybu v oboch prípadoch je obmedzená na 230 km / hod. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, pohon čelného kolesa Genesis je 15,3 litrov benzínu značky AI-95 v meste, 8,5 litrov na trati a asi 11,0 litrov v zmiešanom cykle; All-kolesový pohon sedan zase spotrebuje 15,6 litrov v meste, 9,0 litrov na trati a 11,4 litre v zmiešanom režime jazdy.
Vlajkový motor tiež pracuje na benzíne, má 6 valcov usporiadania v tvare V s 3,8 litrom pracovného objemu (3778 cm³), vybavený 24-ventilom TRM, systémom na zmenu fázy distribúcie plynu a priameho vstrekovania paliva. Jeho horná prahová hodnota hornej energie je označená výrobcom na 315 hp, dosiahnutá pri 6000 ot / min a vrchol krútiaceho momentu padá na značku 397 n · m pri 5000 ot / min.
Vlajkový motor je agregovaný s rovnakou 8-radom automatickej prevodovky, ktorá vám umožní urýchliť sedan od 0 do 100 km / h za 6,8 sekundy alebo dosiahnuť rýchlosť maximálne 240 km / h. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, hlavná loď vyžaduje 16,2 litrov za podmienok mestského prietoku, nie viac ako 8,9 litra počas rýchlosti a približne 11,6 litrov v zmiešanom cykle.

Hyundai Genesis II dostal predné a zadné nezávislé viacrozmerné prívesky s teleskopickým tlmičom a priečny stabilizátor stability. V hornej konfigurácii je novinka vybavená suspenziou ovládacieho vzduchu elektrónov, ktorá umožňuje dosiahnuť maximálny komfort pri jazde na cestách s akýmkoľvek povlakom.

V "základni" Hyundai Genesis dostáva len pohon zadného kolesa, ale ak si želáte, môžete si objednať inštaláciu intelektuálneho hriazdového systému HTRAC AWD z Magna so schopnosťou vybrať si zo štyroch dostupných režimov prevádzky: "ECO", " Normálne "," šport "a" sneh ".
Tiež si uvedomte, že vlajkový motor je vybavený predvoleným systémom HTRAC AWD.

V srdci úplného pohonu sedanu Hyundai Genesis sa nachádza inter osi elektronicky riadená multid-veľká spojka, ktorá je schopná vysielať až 90% krútiaceho momentu do prednej alebo zadnej nápravy v závislosti od podmienok ciest a zvoleného režimu prevádzky.

V Rusku bola Hyundai Genesis II ponúknutá v piatich možnostiach pre konfiguráciu: "Business", "Elegance", "Premium", "Luxus" a "Sport". V mladšej konfigurácii, sedan dostáva 7 airbagov, xenónové svetlomety s podložkou, zadnými LED svetlami, LED svietidlom, snímačom tlaku v pneumatikách, dažďové a svetelné snímače, nastaviteľné vo výškach a odletovej stĺpiku, predné sedadlá s elektricky regulačnými a vyhrievanými, Bočné zrkadlá s elektrickými oknami a vyhrievanými, elektrickými oknami s dvoma režimami prevádzky, zadné okenné opony s elektrickým pohonom, 2-zónové klimates, tempomat, kruhové parkovacie senzory, zadná výhľadová komora, navigačný systém, počiatočný audio systém so 7 reproduktormi a subwooferom a 17 - zliatinových zliatinových kolies.

Vo drahšie vybavenie môže byť sedan vybavený elektromechanickým parkovacím brzdovým brzdovým, vyhrievaným volantom, elektrickým krytom trupu, monitorovacieho systému slepých zón, vetranie lietadiel, projekčným displejom, automatickým parkerom, vzduchom ionizerom, prémiovým audio systémom so 14 alebo 17 reproduktormi a iné zariadenia, ktoré zlepšujú pohodlie v kabíne.

Náklady na Hyundai Genesis v roku 2014 začínajú značkou 1 859 000 rubľov. Najprístupnejšia verzia s pohonom s plnou kolesom bude stáť 1 959 000 rubľov. Modifikácia "Genesis" s vlajkovým nábojom sa odhaduje na najmenej 2 869 000 rubľov a pre horný balík bude musieť stanoviť 2 979 000 rubľov.

Hyundai Genesis Business Class Sedan stál na rastlinnom dopravníku v Kórejskom Ulsan v roku 2008. Auto vytvorené na plne novej pohonnej platforme pre zadnú koleso bolo určené na konkurenciu luxusných vozidiel nemeckých značiek a "Lexusam".

Auto bolo predávané v Ázii krajinách (v Číne, sa nazýva Hyundai Rohens), Severná Amerika av Rusku, ale v iných európskych krajinách model bol nedostupný. V roku 2009 sa modelový rozsah doplnil s telom s telom

Sixi-valcové motory 3.3 (262 litrov s.) A 3.8 (290 l.) A verzia s motorom V8 4.6 je tiež s kapacitou 383-390 síl na americkom trhu. Všetky autá boli dokončené so šesťstupňovými "stroje" a za príplatok, kupujúci si mohli rezervovať pneumatické pozastavenie.

V roku 2011 bola aktualizovaná Hyundai Genesis. Motory V6 dostali okamžitú injekciu a stala sa silnejšou, v rovnakej dobe verzia R-spec s päť-litrovým motorom V8, vyvinula sa 429 sily. Šesťstupňová automatická prevodovka bola nahradená osemstupňou.

Na ruskom trhu bol sedan ponúknutý s 3,8-litrovým elektrickým jednotkou za cenu 1,7 milióna rubľov, ale dopyt po vozidle bol veľmi nízky, av roku 2012 tržby skončil predaj modelu. Výroba "Jenziziza" pokračovala do roku 2013.

Motorový stôl Hendai Chest

Power, l. z.

Verzia	Model motora	Typ motora	Objem, CM3	Poznámka
Lambda MPI / G6DB	V6, benzín	3342	262	2008-2011
Lambda GDI / G6DH	V6, benzín	3342	300	2011-2013
Lambda MPI / G6DA	V6, benzín	3778	290	2008-2011
Lambda GDI / G6DJ	V6, benzín	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPI.	V8, benzín	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPI / G8BE	V8, benzín	5038	430 / 735	2011-2013

2 generácia (DH), 2013-2016

Druhá generácia obchodnej triedy Hyundai Genesis druhej generácie začala prepustenie v Kórei v roku 2013, auto bolo zverejnené v roku 2014 na ruský trh. V roku 2016 sa zhromaždenie modelu začalo na Kaliningrad "avtotor".

V Rusku boli ponúknuté dve verzie sedanu. Hyundai Genesis s motorom V6 3.0 (249 l.) Mohlo by mať zadný alebo štvorkolesový pohon a verzia s motorom V6 3.8 (315 litrov) mala prevod pohonu všetkých kolies. Všetky verzie mali osemstupňovú automatickú prevodovku.

Basic Hyundai Genesis 3.0 Náklady 2 329 000 rubľov, vybavenie základnej konfigurácie zahrnuté deväť airbagov, kožené interiér, dvojzónové ovládanie klimatizácie, navigácia, zadný pohľad kamery, predné sedadlá s elektricky regulačnými a vykurovacími, ľahkými a dažďovými senzormi, xenónové svetlomety, systém Incoálny prístup a iné možnosti. Sedan s 3,8-litrovým motorom nákladov z 3 339 000 rubľov.

Výroba modelu bola dokončená v roku 2016, sedan prišiel k zmene - ten istý "Jensenziz", ale aktualizovaný a na základe novej značky.

Oficiálna premiéra novej Genesis sa uskutočnila v Južnej Kórei v novembri 2013. Bývalý, Hyundai preukázal koncepčný sedan HCD-14 Genesis, ktorý by mohol byť posudzovaný budúcim modelom. Druhá Genesis (DH) je navrhnutá tak, aby sa stala novou štandardom štýlu a kvality automobilov Hyundai. Dizajn jeho tela je vyrobený v súlade s novým konceptom fluidného sochárstva 2.0 ("tečúce čiary"), ktorého jeden z kľúčových prejavov je pomenovaný hexagonovanou mriežkou.

V kabíne je druhá ideológia štýl "modernej prémie". Majiteľ musí potešiť dvojfarebnú interiérové \u200b\u200bdekorácie a 9,2-palcový multimediálny systém senzorický monitor. Pre zadných cestujúcich - pohodlná pohovka, ktorá sa transformuje na dve obchodné stoličky so samostatnými úpravami s použitím skladacej lakťovej opierky. Medzi možnosti existujú aj snímače koncentrácie CO2 v kabíne. V Rusku sa Genesis ponúka s jedným z dvoch motorov V6: 3,0 l a 3,8 litrov.

V základnej verzii biznisu k dispozícii: elektricky vykurovanie a pohonné zrkadlá, vyhrievaný elektrický pohon, elektrické ovládanie okien, dvojzónové ovládanie klimatizácie, navigácia s 8-palcovým displejom, dozornou prístrojovou prístrojovou prístrojovou prístrojovou prístrojovou obrazovkou s 4,3 "displeja Výška a odchod, audio systém so siedmimi reproduktormi, Bluetooth. V zálohovej konfigurácii je sedan dodatočne vybavený LED svetlometami, pamäťou nastavení predného sedadla, ohrev volantu, elektrický stĺpec pohonu a veko trupu. Premium Balík sa uvoľňuje len s plným pohonom a doplnené pokročilými bezpečnostnými funkciami, panelové dozorné zariadenia s farebným TFT-DISPLAY 7 ", SmartCard Key, bližšie k dverovým a vyhrievaným otvorom. V horných verziách luxusu a športu sa pridáva vankúšik vodiča vankúšik, sedadlá orezávajú pokožku nappa, panoramatickú strechu s poklopom, zasklenie s dodatočnou izoláciou hluku. Okrem toho, v športovom konfigurácii (iba s 3,8-litrovým motorom) Genesis ponúka 9,2 palcový multimediálny monitor, pneumatiky 245/40 R19 v prednej a 275/35 R19 vzadu, elektronicky riadená suspenzia.

Pre Rusko, ako už bolo uvedené vyššie, Genesis sa ponúka s jedným z dvoch motorov V6 z rodiny Lambda, aby ste si vybrali z: 3,0-litrová motorová kapacita 249 hp. a 3,8-litrový agregát s návratom 315 HP Motory pracujú v páre s osem nastaveným "automatickým". V štandardnej verzii má sedan jazdu na zadné kolesá, ale základná verzia elektrárne na ruskom trhu môže byť vybavená systémom inteligentného plného pohonu HTRAC a pre motor 3,8 litrov je ponúknutý len štyri -Owel pohon. Okrem vyššie uvedených motorov, v rôznych krajinách, je sedan ponúkaný s 3,3-litrom V6 (280 k) alebo V8 5,0 litrami (420 hp)

Telo nového modelu sa mierne zmenilo, doslova pri milimetroch (Genesis má dĺžku 4990 mm, vo výške 1890 mm a výšku 1480 mm), ale rázvor sa pestuje od 2935 mm do 3010 mm.

Kórejské sedan nezávislé odpruženie, viacrozmerné. Predné a zadné brzdy. Riadenie typu Riadenie s elektrickou energiou. Minimálny reverzný polomer je 5,52 m v modifikácii pohonu zadných kolies a 5,7 m v pohonu všetkých kolies. Distribúcia hmotnosti cez osi vzhľadom na 51,2: 48.8 dosiahli v dôsledku umiestnenia motora a prenosu, zvýšenie rázvoru a zníženie podrážky. Takmer ideálne zlepšenie zvyšuje bezpečnosť počas zrýchlenia a brzdenia.

Hyundai Genesis v databáze ponúka xenónové svetlomety s otočným podsvietením, čelnými, bočnými vankúšmi a bezpečnostnými záclonami, vodičským kolenom vankúša; Systémy ESP (Elektronický stabilizačný systém stability kurzu), ESS (riadiaci systém vodičov za núdzovým brzdením), monitorovaním tlaku v pneumatikách, dážď a svetelné snímače, predné a zadné parkovacie senzory, spätnom komore. Vyššia úroveň bezpečnosti ponúka prémiové vybavenie: Existuje asistenta držať na páse, projekčný displej, systém kruhového preskúmania, adaptívne dištančné svetlo, systém automatických parkovísk, samozrejmosťou bočných zrkadiel. Luxusné vybavenie pridá automatický brzdový systém, inteligentné tempomat.

Nový Genesis je navrhnutý tak, aby "dal bitku", ktorá ešte nevedela porážky nemeckej premium značky. Auto má vysoký stupeň akustického pohodlia, nové riešenia v ergonómii, prémiovej kvalite materiálov a realizácie. V Rusku má vozidlo tiež veľké konkurenčné výhody v dôsledku cenovo dostupnejších nákladov na veľmi vysokej úrovni. V roku 2016 sa zhromaždenie modelu začala v závode Kaliningrad Avtotor, kde sa vydávajú aj Crossover Santa Fe Premium a Elantra Compact Sedan.

Avšak, Genesis na oblasti sedanov podnikateľskej triedy nie je taký zázrak. Auto prvej generácie videlo svetlo v roku 2008. Na jeho rozvoj, Kórejčikovia strávili 5 rokov, ale ruskí kupujúci reagovali na HYUNDAI COLD. V roku bolo v priemere len niekoľko desiatok automobilov.

To nepomohlo propagácii a vzhľadu rovnakého kupia, a dokonca aj zložité marketingové opatrenie - predajcovia niekedy nedávali požadovanú dávku nedostatočného "Solaris", ak odmietli obchodovať nekvalitný veľký sedan. V roku 2012, predaj Genesis v Rusku opotrebovaný kusový charakter a auto bolo všeobecne odstránené z najazdených kilometrov.

Kórejci, musíme im dať splatné, neopustili sa pokusy o preniknutie do kohortu prémie. Genesis druhej generácie sa objavilo s nami minulé leto a okamžite získal veľa popularity. Po dobu šiestich mesiacov rozdelil do 631 kópií. Áno, Audi A6, BMW 5. Series a Trieda Mercedes-Benz E sú stále rozrušené. Avšak, víťazstvo je - Infiniti Q70 a Volvo S80 zaostávali. A o rovnakých výsledkoch predaja sa môžu pochváliť oveľa slávnejší Lexus Gs.

Čo by Genesis II mohol roztaviť srdcia našich kupujúcich? Tajomstvo je jednoduché a dlhodobo spustil kórejčanov na juniorských modeloch spoločnosti - to je správna kombinácia cien a množstvo vysoko kvalitného auta. Na 5-metrovom sedan (najväčší, slova, v obchodnej triede) s 3-litrom V6 a telesným veľkorysým súborom možností boli pridelené cenovú značku menej ako dva milióny. Okrem toho, keď v decembri-januárom, všetky bochník prepíše ceny, Genesis pokračovala v predaji v cenách júna 2014.

Ktorá voľba?

Na konci februára, kupujúci, bohužiaľ, ešte museli konať s rastúcou približne o 10% ceny. Aj keď tu Genesis zostal na Trumps. Mnohí predajcovia európskych a japonských značiek zvýšili cenu tretieho. Pre Hyundai sú teraz požiadaní od 2 089 000 rubľov. Zaujímavé je, že na jednom z hlavných predajných trhov - Spojené štáty, cena Genesis začína 38 000 USD, čo je asi 2,3 milióna nášho času, stále nie je "kabriolet".

Základná verzia podnikania nie je zbytočná, využíva zaslúženú popularitu. Koža, elektrické pohony predných kresiel a záclony na zadnom okne, xenón, LED diódy, systém prístupu bez kľúča, stereofónny systém s subwooferom, zadnou kamerou a parkovacím senzorom v kruhu - Teutons za dobrú polovicu týchto možností musia platiť a platiť.

Okrem toho, obchod umožňuje vybrať ktorúkoľvek z piatich farieb kože pre konečné sedadlá a vložky do predného panela a dverí. Natieranie tela kovov je tiež zahrnutý v cene, ale pozostáva z palety desiatich farieb.

Vzhľadom na veľkodušnosť tyče "Business" verzie je celkom možné a zastaví sa. Nie je však prebytok, bude platiť navyše pre pohon všetkých kolies. Na naše ešte leto často klzké cesty, stane sa vážnym kozím. Náklady 4 x 4 NO-lacné - 100 000 rubľov. Ale opäť, mnohí v obchodnej triede preberajú takú dobro ešte viac.

Aké sú ďalšie verzie? Predchádzajúci vonku vyniká pásmi diód v prednom nárazníku. Malé akvizície, vzhľadom na to, že rovnaké krásne lucerny sú vo svetlomety na ľubovoľnej verzii. Je to zlé, že v aute na 2 s viac ako miliónom všeobecne uloženým na takýchto drobnosti. Ale elektrický pohon veka trupu a vyhrievaného volantu, ako aj zlepšeného stereo systému - možnosti sú určite užitočné. Avšak, 230 000 rubľov bude musieť zaplatiť za jednoduchý súbor. Ak nie, aby ste sa počítali s takýmitmi, je lepšie vybrať si prémiu. Tu je jeden a pol tuctu viac chutných pozícií sa spýta 240 000 rubľov. Pre vodiča sa inštruktor nástrojov stane špeciálnou drenážou, a cestujúci sa budú vychutnať dvere so zatváracími, vyhrievanými pohovkami a zadnými opaľovacími závesmi na oknách.

Ak ste urobili "Genesis", ktorú ste pripravili úlohu zamestnancov, musíme ho zvážiť z luxusu-3,8 (3 089 000 rubľov). V opačnom prípade nedostanete pohodlnú pohovku s vetraním a elektrickým vankúšom a chrbtom. Nakoniec je šport len \u200b\u200bmaximálny: adaptívne odpruženie, najviac "zlo" pneumatiky a najväčšie (9,2 palce) obrazovky na stredovej konzole. Len na "športové" pripisovalo radič multimediádystemu na centrálnom tuneli. Ospravedlňujeme sa, cenová značka 3,2 milióna znie ako veta.

Tkaniny a vnútri

Na jednej strane je genéza podobná mnohým, na druhej strane - vyzerá originál a víťazstvo. Talentovaný manažér zisku však začne váš oboznámenie sa s autom z interiéru. V showroomu sú vystavené drahé verzie s blibánmi dverí. To znamená, že nemusíte tlieskať bránku. Zabudovaný elektrický pohon sám oholil dvere do samotného otvoru, takže je takmer úplne tichý. V obchodnej triede je to vzácna možnosť.

Avšak, aj keď si kúpite základnú verziu bez blikaní, budete pravdepodobne vychutnať ušľachtilý "clap!", Ktorý robí akékoľvek dvere. Hrúbka kariet, montáž tesnení, mäkkosť zámkov - V to všetkom, Genesis sa nevzdá najlepších európskych spolužiakov. Okrem toho, ako dobrý herec, Hyundai nedáva všetky zvádzacie techniky naraz.

Pohovka ako pohovka - na prvý pohľad nie je v ňom nič nezvyčajné. Avšak, sedieť, nechcem ísť von. Tvar vankúš a chrbta, plniva sedadiel, pohodlie opierky hlavy - Cestujúci sa pokúsili, a to je dobre. Myslíte si, že duté zadné okno bude dôvod, prečo sa slnko obráti späť? Nebojte sa - vo všetkých verziách je tu záclon s elektrickým pohonom. A centrálna lakťová opierka môže byť predmetom pýcha. Bola poskytnutá nielen cupcakes, box, zdobená vo vnútri zamat, ale aj pohodlný doom magnetickou. Zvlášť dobrá pohovka pre verzie luxusu a športu. Rovnako ako v najlepších strojoch reprezentatívnej triedy, tu môžete zmeniť uhol sklonu chrbta a posunúť sedadlo v pozdĺžnom smere.

Na tomto pozadí, pri prvom prekvapení, že na zadnej strane prednej boxovej lakťovej opierky nie je žiadny kliknutím na klimatizáciu. Avšak, to nestojí za zhone s obvineniami z kórejčanov v chamtivosti. V skutočnosti má cestujúci pohovka, ale je tu možnosť zmeniť teplotu a intenzitu prietoku vzduchu. Len kontrola je mechanická - používajúca kolesá.

Keď príde okolo otočenia, aby ste obišli svoju monya vonku - neprekvapujte emblémy. Na diskoch a na kapote, krídla La Aston Martin a Bentley v jednej fľaši búchajú. Pôžičky? Samozrejme. Na druhej strane, tie isté "britské" neboli prví v letectve a tému. Stačí zapamätať si wanderer (1904) alebo Hillman (1907).

Avšak, na zadnej, Hyundai Splatik je však stále. Za čo? Možno to nebolo bez požičiavania, ale už v ... Toyota. Pre domáci trh je Japonci tiež pripojené k kapucňám automobilov bezprecedentných emblémov pre Európanov a slávny "rohatý" typový štítok zostáva za sebou. Popularita TOYOTA s tým nezasahuje. Pravda, v prémii, sú známe, že vykonávajú so strojmi samostatného priezviska.

Čo dobre

Hrubé dvere s spoľahlivými tesneniami
Hojnosť úprav pre osobnú pohovku
Dobrá izolačná kapucňa hluku
Hladko otvorené kryty krytov v kabíne
Plochý tvar dno
Úctyhodné predné

Štýlové interiérové \u200b\u200bdetaily

Čo je zle

Tretia Climatics Zóna bez krásnej elektronickej kontroly
Vetranie pohovky, viazané na drahú verziu 3.8 l
Namiesto úplného náhradného
Splatik Hyundai na zadnej strane
Žiadne diódy v optimálnej verzii nárazníka

Za volantom

Na rozdiel od reprezentatívnej triedy je auto menej nestačí na kontrolu sám. Prinajmenšom pravdepodobnosť, že budete mať svoj vlastný auto pre najatý Kucher, nie je taká skvelá. Ďalšou otázkou je, ako pekné byť 5-metrovým vodičom sedanu? Ponechať pochybnosti. V Genesise sa veľa robí, takže si môžete vychutnať jazdu.

Začína, samozrejme, s pohodlím pristátia. Auto so športovými sedadlami je všetko v perfektnom poradí. Špeciálne poďakovanie by mali vyjadriť tí inžinieri, ktorí poskytli sedadlá nastaviteľné pneumatické pružiny a rozšírenie vankúša. Základné stoličky však nefungovali tak pohodlné, aj keď neboli orezané kožou a elektrickými pohonmi. I, titulky, tam bol nedostatok bočnej podpory. Avšak ľudia z 90 kg a viac budú určite správne. Okrem toho, s rozsahom nastavení stoličky a volantom, všetko je všetko v poriadku pre akúkoľvek verziu.

Áno, majte na pamäti, že verzia podnikania je jediná, kde parkovacia brzda obsahuje pedál - "nožnice". Jednoduché, ale ako prax ukazuje, veľmi spoľahlivý systém. Všetky ostatné konfigurácie sa môžu pochváliť automatickým "obsluhou", ktorý je daný kľúč vľavo od volantu.

Avšak, to najlepšie, ako viete, nepriateľ je dobrý. Snažím sa účtovať Genesis s veľkým počtom možností, kórejčikovia preťaženia centrálneho tunela nie vždy logicky zoskupené tlačidlá. Susedstvo osôb zodpovedných za vykurovanie volantu, automatické parkovacie senzory a komory kruhového preskúmania, spôsobuje otázky. Najzaujímavejšia vec je v prírode Genesis s premyslenejšou ergonómiou kontroly sekundárnych funkcií. Toto na tuneli je predpísané regulátor Grasp. Jednorazová i-disk v kórejčine by bola veľmi užitočná pre všetky verzie, ale existuje len 3,2 milióna športu.

Nedáva Trumpy a chyby Ergonómia vo viditeľnosti. Zadné zobrazenie kamery a parkovacie senzory sú na všetkých verziách - ďakujeme za to. Avšak, nielen opierky hlavy sa zasahujú do obrazu v salóne zrkadlo, ale aj široký vrch opony opaľovania. Našťastie, počnúc prémiovým "Genesis", je potrebný riadiaci systém slepých zón. Pracuje s vrčaním a nahrávkami prekážok pomocou signálnych lampy vo vonkajších zrkadlách a varovaniach na projekčnej obrazovke palubnej dosky. Veľmi pohodlne.

Čo dobre

Hojnosť nastavení športového sídla vodiča
Kombinácia zmyslového a mechanického riadenia klimatizácie
Premietacie zobrazenie so širokými možnosťami nastavenia
Veľkorysý súbor airbagov, vrátane eirbagu na kolená
Presný vizuálny navigačný systém

Čo je zle

Žiadny multimediasystem regulátor na 3-litrových strojoch
Ogrechi v práci systému Long Light Management
Preskúmajte cez spätné zrkadlo
Nepohodlné vrecká dverí
Spustiť
Žiadny digitálny rýchlomer na obchodnú verziu

Na cestách a bez nich

Keď Genesis jazdí na kalužoch, vodič má pocit, že charakteristický zvuk nie je publikovaný pneumatikami nie jeho auto, ale susedné. Veľká zvuková izolácia je jednou z dôležitých konkurenčných výhody Hyundai. Dosiahli ju, a to nielen tým, že veľkoryso visel telo s látkami absorbujúcimi hluk. Počnúc verziou Luxury Hyundai sa môže pochváliť pohárom zvýšenej hrúbky. V obchodnej triede je to zriedkavé riešenie.

Obnovuje to tak opatrné starostlivosť o pohodlie? A ako! Pre stroje s pružinovým suspenziou Genesis "mäkké stele". Pri práci na kompresii je energetická intenzita tlmičov veľká. A len vtedy, ak naozaj nevenujete pozornosť výmorátom, potom počas kurzu môžete počuť tlmenú, ale skôr tvrdú ranu.

Ako má Genesis Lucky so základným 3-litrovým motorom? "Krátka" (2.5 otáčka) volant, 249 HP, maximálna rýchlosť je dobrá pre dvesto ... Môžete očakávať veľa. V skutočnosti budete musieť vyrovnať sa s pomerne nezvýšeným zvýšením rýchlosti. Dokonca aj predné číslice reproduktorov nie sú impozantné: 9 s až sto - v tejto triede je výsledok skromný. Až po 4500 rpm v6 konečne chápe, čo od neho chcú.

Avšak, takže riadiť motor auta s tvrdením na prémiu, myslím, že málo ľudí. Situácia je trochu zachránená stlačením tlačidla napájacieho zariadenia a kradnutím lístkov 8-stupňov AKT. Podobne ako 3-litrový stroj jednoduchší, ak budete cvičiť merané tempo. Na úkor genesis bude stále dovoliť všade všade. Áno, a opotrebovaný Papuzoma z vodičov vážnych vozidiel nie je akceptovaný.

Alebo Objavte V6 3.8. Je viditeľne milície. Tu je 95% okamihu, keď motora veľkoryso vzdá z 2000 otáčok za minútu, rýchlosť je pohodlnejšie a trojmiestne číslo na rýchlomete sa zobrazí za menej ako 7 sekúnd. Dobrý motor. Čo prišiel len kórejský Yanban s tým, že pre extra 800 "kocky" môžete požiadať milión!

Upozorňujeme, že pri jazde "pre všetky peniaze" v práci podvozku sú chyby bez ohľadu na motor. Nie, nie, vo väčšine prípadov Genesis poteší stabilitu kurzu a spočíva na oblúku bez brzdenia. Úprimne sa nepáči len ostré vklady so zdravotne postihnutými ESP. Tu auto zlyhá po dlhú dobu v šmyku, bočné rolky nebudú na stavu veľkého, ale to sa deje na vysokej (viac ako 140 km / h) rýchlosti, aby sa spadali na oblasť asfaltu Jemné vlny, telo bude trpieť vertikálnou rutinou. Je zbavený IT IT len Genesis Sport s adaptívnymi tlmičmi.

Čo dobre

Zlepšenie rýchlosti AKT Manuálny režim
Pohodlné odpruženie
8-rýchlosť AKT (130 km / h, 2100 ot / min)
Viacvrstvové predné sklo
Dynamika verzie 3.8 l
Zrušená stabilita krivky na správnej ceste

Čo je zle

Najnižší predný nárazník
MediOssRednosť motora 3.0 nižšie
Vysoká (14,2 l / 100 km) aj na spotrebe na diaľnici
Načítanie z driftu s vypnutým ESP
Veľké telo kolísanie amplitúdy na nerovnomernej ceste
Slippery na mokré poťahovanie pravidelných pneumatík Hankook Ventus Prime

Výsledok:

V mnohých dôležitých spotrebiteľských vlastnostiach Genesis bol aspoň horší ako slávny "Nemci". Avšak v oblasti kupujúcich prestížnych áut, mnohí v starých mužoch plávajú v nemeckom hlavnom prúde. A svet v tomto ohľade nie je ponáhľaný rýchlo sa meniť. Hyundai sa zbaviť obrazu výrobcu rozpočtových vozidiel, budete musieť ísť na ceste japončiny a dať Genesis samostatné "luxusné" priezvisko. Medzitým je to výber originálov, ktoré môžu otvorene rozpoznať trumfové karty veľkých drahých kórejských sedanov.

Skutoční hráči na poli veľkých prestížnych sedanov v Rusku sú dosť trochu, a okrem automobilov veľkého nemeckého trojuholníka, málo ľudí žije ľahko. Theer je dôležitejší, že napriek akýmkoľvek ťažkostiam, mnohí neopúšťajú pokusy dostať sa do tohto elitného klubu a dokonca aj kandidátov na prijímanie vstupného lístka sú niekedy úplne lákavé. Nová Hyundai Genesis je len od takýchto ambicióznych začiatočníkov.

Najväčšia kórejská automobilová spoločnosť vyvinula Hyundai Genesis 2016-2017 G80 G80 (HYUNDAI JENZIS) - ELITAR HIGHT-PALIVA MODEL, ktorý je najlepšou voľbou, ak nechcete preplatiť len pre európsku značku.

V roku 2013 bola zobrazená nová verzia tohto vozidla, ktorá sa už predáva, má jasnejší a agresívnejší dizajn. Model sa tiež zlepšil v interiéri a technickom pláne. Auto, všetko zostalo aj luxus, ale začal sa pozerať dovnútra a vonku ešte viac.

technické údaje

Poďme cez napájacie jednotky podrobnejšie.

Prvým motorom je atmosférický motor V6, ktorý s objemom 3 litrov, vydáva 249 konských síl. Krútiaci moment ide na zadné kolesá, ale ako možnosť je možné nainštalovať pohon štvorkabier. Tento typ elektrárne umožňuje modelu vyvinúť rýchlosť 100 km / h za 8,6 sekundy a maximálna rýchlosť je pri 230 km / h. Táto jednotka spotrebuje veľa paliva, potrebuje 95. benzín v množstve 15 litrov sto kilometrov v meste, na diaľnici 8.
Ďalej máme druhý motor, to je tiež atmosférický motor v tvare V so 6 valcami. Objem tohto motora je 3,8 litrov a jej kapacita je na 315 silách. Maximálny výkon je k dispozícii so 6000 otáčkami a maximálnym krútiacim momentom s 5 tisíckami. Jednotka napriek tomu umožňuje vozidlo zrýchliť na sto len za 6,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 240 KM / h.
Prietok je tiež malý, ale viac ako predchádzajúci je len 1 liter. Táto inštalácia je ponúkaná v páre len s plným pohonom. Pripravte sa na impozantnú nízku úroveň hluku a vibrácií. Auto je skutočne vynikajúce riešenie pre mestské cesty a na diaľku.

Všetci zákazníci sú ponúkané pohodlie z vysokej úrovne spojky s drahým a dynamickým riadením. Vodič bude cítiť príjemnú spätnú väzbu kvôli pozastaveniu master.

Tam je verzia kupé, ktorá má športový dizajn, ale motor má rovnaký. Táto verzia auta s motorom s objemom 3,8 litrov zrýchľuje na 100 km / h za menej ako 6 sekúnd a maximálny rýchlostný limit je nainštalovaný na kupé, čo je 250 km / h.

Inžinieri sa veľmi dobre starali o chladenie motora pomocou veľkých kvapiek na prednom nárazníku.

Takže, je Hyundai Genesis 2016-2017 rozhodnutím len pre svojich príbuzných austrálskych ciest, alebo je to univerzálne pre celý svet? V Južnej Kórei a Nemecku sú ceny určite nadhodnotené. Je cena odôvodnená s nami, vzhľadom na pomer cien a automobilových vlastností?

Zaujímavé je, že sa narodil v Austrálii Korean Casey Hen je jedným z dizajnérov Hyundai a aktívne sa zúčastnil na stylingu.

Spoločnosť neovplyvnila palicu a veľké rozmery modelu nevyzerajú tak radikálne, ako to bolo v prípade modelov z Hyundai menšie. Forma stroja môže byť opísaná ako "konzervatívne hladká", hlavná téma, ktorú kórejci dodržiavajú dizajnu, je nová jednodielna mriežka, profil je ohnutý. Chvost má vstavaný spojler, ktorý poskytol silný pohľad zo zadnej strany.

Salón

Pocity, ktoré zažívajú osobu v salóne tohto modelu, pravdepodobne najdôležitejším rysom auta. Štýl a kvalita sú impozantné. Model je zafarbený posledným križovatkou automobilov, vrátane lexikónového zvukového systému. Bluetooth, USB a porty AUX sa ľahko používajú. Rovnako ako akékoľvek iné prestížne auto, auto má analógové hodiny v prominentnom mieste na palubnej doske.

HYUNDAI uvoľňuje modely s jedným typom motora - moderný 3,8-liter s priamym vstrekovaním benzínu V6. V aute, jazda na zadné kolesá.

Bezpečnosť

Model dostal vysoké hodnotenie na testovanie Ancap, čo je impozantný výkon pre spoločnosť, vzhľadom na objem práce vykonanej v oblasti práce. V porovnaní s ostatnými významnými európskymi výrobcami, Hyundai išlo ďaleko.

Model zahŕňa množstvo funkcií, ktoré poskytujú pohodlnú a bezpečnú jazdu, vrátane komplexnej elektronickej vízie, automatického núdzového brzdového systému, patentovaného systému na udržanie jazdného pruhu, radarového tempomat a veľký farebný projekčný displej na monitorovanie Hyundai Genesis 2016-2017. Avšak, model nie je vo všetkých regiónoch s kompletnou sadbou, možno budete musieť obrátiť na miestny distribútor, aby ste si zakúpili určité ďalšie funkcie.

Pocit jazdy

Jazda opustí len po sebe len pozitívnymi emóciami. Sedadlo je neuveriteľne pohodlné vpredu, hoci masážne valce sa môžu zdať príliš agresívne. Nakoniec, auto bolo vyrobené pre kupujúcich športových sedanov. Napriek streche vykonanej v tvare polokólia, cestujúci na zadných sedadlách dostanú dostatok priestoru, aby sa cítili v pohodlí. Budú umiestnené tri, hoci nohy toho, kto v strede môžu interferovať s prenosovým tunelom. Centrálna lakťová opierka chrbta poskytuje prístup k mnohým funkciám, ako je ventilačný systém. Podobný ovládací panel je implementovaný v limuzíny.

cena

Výroba tohto modelu je dokončená v roku 2016. Nižšie sú staré ceny a používajú sa v priemerných nákladoch 1,3 milióna rubľov. Nové takéto auto sa presunulo na samostatnú značku.

Auto je ponúkané kupujúcemu v 5-stupni:

Podnikanie - 2 329 000 rubľov;
Advance - 2 559 000 rubľov;
Premium - 2 899 000 rubľov;
Luxusný - 3 109 000 rubľov;
Šport - 3 449 000 rubľov.

Žiadne možnosti Výrobca naznačuje, rôzne zariadenia, ktoré nie sú v databáze, nie je možné zakúpiť, musíte zakúpiť drahšiu verziu. Základňa je vybavená:

klimatizácia;
aktívny zosilňovač riadenia;
predné a zadné parkovacie senzory;
tempomat;
fotoaparát zozadu;
snímač tlaku v pneumatikách;
prístup bez kľúča;
spustené z tlačidla;
multi-volant;
kožený interiér;
elektricky regulačné sedadlá;
vyhrievané sedadlá atď.

Dostávajú aj najdrahšie vybavenie všetkým uvedeným:

kontrola slepých zón;
kontrola monitorovania;
prevencia kolízií;
automatické parkovisko;
kruhové preskúmanie;
snímač svetla a dažďa;
vykurovacie riadenie;
vetranie sedadla;
panoramatické veko atď.

V dôsledku toho máme prémiové auto, ktoré môže dať kurz ostatných značiek kvôli svojej cene, ale niečo môže stratiť. Táto značka sa už stala slávnou svojou dobrou spoľahlivosťou, takže ak je túžba získať Genesis, nemôžete sa báť a kúpiť alebo pozrieť sa na akékoľvek iné auto.

Video