Pred príchodom šnorchla sa museli dieselové člny každý deň na štyri hodiny vynárať na hladinu, aby si dobili batérie. To určite zvýšilo ich detekciu, a tým aj ich zraniteľnosť.

Tento problém čiastočne vyriešilo zariadenie na chod motora pod vodou.

Skutočným prielomom však bolo objavenie sa jadrovej ponorky, ktorá mohla viesť kampaň niekoľko mesiacov bez toho, aby sa vynorila na hladinu.

Počas studenej vojny bola rivalita medzi ZSSR a Spojenými štátmi na mnohých „frontoch“. Rivalita nebola len vo vesmíre, na súši či na vode, ale aj pod vodou.

Vzhľad prvej sovietskej jadrovej ponorky je v porovnaní s týmto:Jeho historická hodnota nie je menšia ako hodnota pilotovanej kozmickej lode Vostok, na ktorej lietal kozmonaut č. 1 Jurij Gagarin, alebo krížnik Aurora.“

Pravdepodobne možno analogicky porovnať vytvorenie prvej jadrovej ponorky USS Nautilus (SSN-571) s letom amerických astronautov na Mesiac. Je dokonca ťažké si predstaviť, ako sa cítili ľudia, ktorí sa prvýkrát vybrali na túru na tejto lodi. Aké môžu byť následky žiarenia na ľudí pri dlhodobom pobyte v blízkosti reaktora. Aké je to bezpečné. Projekt Kongresu USA by mohol byť skutočným triumfom alebo hroznou katastrofou.

Ponorka USS Nautilus (SSN-571) dostala svoje meno podľa slávneho diela Julesa Verna a na počesť inej ponorky, ktorá sa zúčastnila druhej svetovej vojny USS Nautilus (SS-168)

Na stavbu dohliadal Hyman George Rickover (rodený Hyman George Rickover, pôvodne Chaim Rickover; 27. januára 1900 – 8. júla 1986), štvorhviezdičkový admirál námorníctva Spojených štátov amerických. Je známy ako „otec atómovej flotily“

Hayman Rikover sa narodil v židovskej rodine v meste Makov Mazovetsky (časť Ruskej ríše, teraz Poľsko). Po židovských pogromoch v roku 1905 rodina emigrovala do Spojených štátov.

V prvých rokoch prevádzky ponorka s jadrovým pohonom vytvorila sériu svetových rekordov.

V reakcii na sovietske vypustenie satelitu prezident Eisenhower nariadil námorným silám, aby sa pokúsili prekročiť severný pól pod hladinou. 3. augusta 1958, keď Nautilus prešiel pod ľadom, dosiahol severný pól a stal sa prvou loďou v histórii ľudstva, ktorá sama prekonala tento bod na Zemi.

21. januára 1954 Spojené štáty spustili na vodu prvú ponorku s jadrovým pohonom USS Nautilus (SSN-571).

12. augusta 1957 bola postavená prvá sovietska jadrová ponorka „Leninskij Komsomol“, pôvodne K-3.

17. júla 1962 ponorka K-3 minula bod severného pólu Zeme.

8. mája 2002 ponorka USS Nautilus (SSN-571) ukončila svoju bojovú cestu a stiahla sa do dôchodku v tom istom meste, kde bola prvýkrát spustená 21. januára 1954, v meste Groton, Connecticut. Doslova cez ulicu od námornej základne, ktorá stavia ponorky, sa nachádza ponorkové múzeum.

Loď je už otvorená pre verejnosť. Vstup je voľný. Navrhujem, aby ste sa pozreli dovnútra legendárnej ponorky.

Po prejdení torpédového priestoru sa ocitnete v neporiadku pre dôstojníkov. Napriek množstvu nástrojov bol jedálny lístok dôstojníkov rovnaký ako u zvyšku posádky.

V závislosti od dôstojníckej hodnosti boli kabíny dvojité alebo trojité.

Samostatnú kajutu mal len kapitán.

Rádiový operátor.

Kancelária.

Kapitánsky mostík.

Navigátor.

Kormidlá ponorky sú priamo pod kapitánskym mostíkom.

Všetok priestor je využitý na maximum.

Spoločné miesto odpočinku. Oltár, niečo, čo na sovietskych ponorkách neuvidíte.

Jedlo bolo k dispozícii každých šesť hodín. Menu ponoriek bolo najlepšie v armáde. Káva, zmrzlina k dispozícii.

Obyčajný personál. Kajuta pre 7 - 6 osôb.

Cez torpédový priestor k východu.

Okrem samotnej lode je tu aj samostatné múzeum ponorkovej flotily.

Môžete sedieť pri kormidle.

Porovnanie technológií minulosti a budúcnosti.

Virtuálne hry v blízkej budúcnosti.

Rozsah ničenia rakiet.

Dopravný prostriedok pre kožušinové tulene.

Tiché špionážne člny. Z krátkeho filmu bolo možné pochopiť, že na vytvorenie takejto lode v Sovietskom zväze boli vynaložené obrovské finančné prostriedky, čo tiež slúžilo ako jeden z mnohých dôvodov rozpadu ZSSR.

Jules Verne píše svojmu vydavateľovi Etzelovi:

Je potrebné, aby môj neznámy nemal najmenší kontakt so zvyškom ľudstva, od ktorého je úplne oddelený. Nežije na zemi, zaobíde sa bez zeme. More mu stačí, ale more mu musí dať všetko, až po oblečenie a jedlo. Nikdy nevkročí na žiadny z kontinentov...

Spisovateľ sa rozhodol umiestniť svojho hrdinu do hlbín oceánu, a preto potreboval podvodnú loď. Takto sa začal formovať obraz budúceho „Nautila“. V 60. rokoch 19. storočia už boli ponorky celkom známe, stavali ich v mnohých krajinách a spisovateľ o nich dostatočne vedel. Takže už v roku 1862 videl stavbu „V roku 1867, keď sa Verne vrátil do Paríža po ceste do Spojených štátov, navštívil svetovú výstavu na Champ de Mars, kde bola „Víla elektriny“, projekt budúceho Suezu. Kanál, ako aj technológiu prvých ponoriek a skafandrov, z ktorých mnohé neskôr spisovateľ predstavil na svojej fantastickej ponorke.

Je ťažké presne určiť, ktorá ponorka slúžila ako konečný prototyp pre Nautilus. Navonok je to veľmi podobné americkej ponorke "Alligator" (anglicky), ktorá bola spustená v roku 1862. Z hľadiska vnútorného vybavenia je však „Nautilus“ najbližšie k francúzskemu „

Parížsky model

Všeobecne sa verí, že „Nautilus“ bol pomenovaný podľa rovnomennej lode Roberta Fultona, ktorú v máji 1801 predviedol Parížanom na Seine. Verne, narodený v roku 1828, však vo svojich dielach nikdy neuvádza svoje meno, najmä preto, že Fulton ponúkol svoje ponorky nielen Francúzsku, ale aj jej potenciálnemu nepriateľovi – Anglicku. Verne teda nemal dôvod pomenovať fiktívnu ponorku po skutočnej. Román 20 000 líg pod morom navyše opisuje epizódu, keď pasažieri lode Nautilus pozorujú kŕdeľ mušlí nautilus (v románe sa im hovorí Argonauti) a porovnávajú mušle a ich ulity s kapitánom Nemom a jeho loďou. Tá istá epizóda odhaľuje význam hesla Nautilus – „Mobilis v mobile“.

"Nautilus" v literárnych dielach Julesa Verna

Tvorba

Dizajn

Vnútorné usporiadanie

Salón je od nich oddelený vodotesnou prepážkou. Ide o priestrannú halu s dĺžkou 10 metrov, šírkou 6 metrov a výškou 5 metrov. Výkonné osvetľovacie lampy sa ukrývajú za vzorovaným stropom, navrhnutým v duchu maurských klenieb. Kapitán Nemo tu zriadil skutočné múzeum umenia a darov prírody. Steny sú pokryté tkanými tapetami s prísnym vzorom. Steny zdobí asi 30 obrazov v rovnakých rámoch, oddelených od seba štítmi s rytierskym brnením. Medzi majstrov patria: Raphael, Leonardo da Vinci, Correggio, Titian, Veronese, Murillo, Holbein, Diego Velazquez, Ribeira, Rubens, Teniers, Gerard Dou, Metsu, Paul Potter, Gericault, Prudon, Bachoeisen, Bern, Delacroix, Deacroix Camp , Troyon, Mesogne, Daubigny, pričom absentujú diela vtedajších novodobých majstrov, akými boli impresionisti. Celú stenu medzi dverami zaberá obrovské harmónium, na ktorom sú roztrúsené partitúry Webera, Rossiniho, Mozarta, Beethovena, Haydna, Meyerbeera, Herolda, Wagnera, Auberta, Gounoda a mnohých ďalších. V rohoch na vysokých podstavcoch je inštalovaných niekoľko mramorových a bronzových kópií antických sôch. Spolu s umeleckými dielami sú tu prírodné výtvory zastúpené riasami, lastúrami a inými darmi oceánskej fauny a flóry. Uprostred salónu z obrovskej tridacny žiari fontána, osvetlená zdola elektrinou. Okraje škrupiny sú elegantne zúbkované a jej priemer je asi 2 metre. Okolo škrupiny sú najvzácnejšie exponáty oceánskych vôd usporiadané podľa tried a označené v nádherných vitrínach s medeným rámom.

Po salóne a druhej vodotesnej priečke je budova knižnice (je to aj fajčiarska) dlhá päť metrov. Čierne knižnice z palisandru s bronzovými intarziami sú inštalované pozdĺž stien miestnosti a zaberajú celý priestor od podlahy po strop. Pár krokov od skríň sú pevné široké pohovky čalúnené hnedou kožou, v blízkosti pohoviek sú umiestnené ľahké mobilné stojany na knihy. V strede knižnice je veľký stôl. Na strope sú 4 svietidlá z matného skla a samotný strop zdobia štukové lišty. Knižnica Nautilus má 20 tisíc zväzkov.

Za treťou vodotesnou prepážkou je malá miestnosť s rebríkom vedúcim k člnu. Nasleduje ďalšia 2-metrová kabína (v nej bývali profesorovi priatelia - jeho sluha Conseil a harpún Ned Land), po nej nasleduje 3-metrová kuchyňa umiestnená medzi dvoma priestrannými skladmi. V blízkosti kuchyne sa nachádza pohodlná kúpeľňa s kohútikmi teplej a studenej vody. Potom nasleduje námornícka kajuta dlhá 5 metrov.

Štvrtá vodotesná prepážka oddeľuje pilotnú kabínu od strojovne, ktorá je dlhá dvadsať metrov a je jasne osvetlená. Miestnosť pozostáva z dvoch polovíc: prvá obsahuje batérie, ktoré generujú elektrickú energiu, a druhá obsahuje stroje, ktoré otáčajú lodnú vrtuľu.

Ak vezmeme do úvahy iba náklady na trup a vybavenie, potom mal „Nautilus“ v čase svojho vzniku hodnotu asi dva milióny frankov a s prihliadnutím na zbierky a umelecké diela v ňom uložené najmenej štyri alebo päť miliónov frankov.

Nautilus vo výške 20 tisíc míľ pod morom

„Nautilus“ sa objavuje hneď na prvých stránkach románu a takmer okamžite ukazuje svoje neuveriteľné jazdné vlastnosti, čím predbieha všetky existujúce parníky. Najprv si každý myslí, že ide o zviera: mylne si ho mýlia s obrovským veľrybotrom (narvalom), potom s obrovskou chobotnicou. Čoskoro náhodou nastúpia na palubu traja pasažieri - profesor Aronnax, jeho sluha Conseil a harpún Ned Land. Poznajú aj názov lode a Nautilus im čoskoro ukáže svoje schopnosti.

Takže vďaka nemu mohli hrdinovia vidieť život v hlbinách mora.

Hĺbky mora boli oslnivo osvetlené v okruhu jednej míle od Nautila. Úžasný pohľad! Aké pierko stojí za to ho opísať! Aký štetec dokáže zobraziť všetku nežnosť farebnej škály, hru svetelných lúčov v priehľadných morských vodách, od najhlbších vrstiev až po hladinu oceánu!

Následne autor opakovane opisuje svoj obdiv k obyvateľom hlbín v ich prirodzenom prostredí. V Sargasovom mori sa Nautilus bez akéhokoľvek poškodenia ponorí do hĺbky 16 kilometrov.

Nautilus kĺzal do bezodných hlbín aj napriek obrovskému tlaku vonkajšieho prostredia. Cítil som, ako vŕzgajú svorky železného trupu lode, ako sa ohýbajú rozpery, ako sa chvejú prepážky, ako sa sklá v oknách kabíny akoby ohýbajú dovnútra pod tlakom vody. Ak by naša loď nemala odolnosť ocele, ako povedal jej veliteľ, bola by, samozrejme, sploštená!

Potom, čo sa hrdinovia na „Nautilus“ vydajú pod ľad na južný pól, na mieste ktorého je malý ostrov, a Nemo vztýči svoju vlajku na pól.

„Nautilus“ pomohol svojmu kapitánovi k mnohým objavom, práve vďaka nemu Nemo otvoril tunel pod Suezskou šijou, odhalil tajomstvo La Perouseovej smrti, mohol preskúmať množstvo podmorských jaskýň a našiel Atlantídu.

Zároveň sa Nautilus ukazuje ako bojová loď. Už na začiatku románu sa spomína jeho náhodná zrážka s osobnou loďou, keď baranidlo prerazilo päťcentimetrovú oceľ s takou ľahkosťou, že to loď pocítila len ako mierne trhnutie. Po tomto incidente začnú noviny obviňovať „obrovského narvala“ (za ktorého si Nautilus spočiatku mýlili) zo smrti každej lode, ktorá zmizla. Ale až od druhej polovice románu mohli Aronnax a jeho spoločníci osobne vidieť bojové schopnosti lode. Prvý, z tých, ktoré sú opísané v románe, je bojové použitie „Nautilus“ veľmi neobvyklé: Nemo ho používa na zničenie kŕdľa vorvaňov.

Nautilus v útoku

No bola bitka! Dokonca aj Ned Land bol potešený a tlieskal rukami. "Nautilus" sa v rukách kapitána zmenil na impozantnú harpúnu. Nasekal na tieto mäsité jatočné telá a rozpolil ich, pričom za ním zostali dva krvavé kusy mäsa. Strašné údery chvosta na jeho koži neboli pre neho citlivé. Otrasy silných jatočných tiel - je mu to jedno! Keď zničil jednu vorvaňovú veľrybu, ponáhľal sa k druhej, otočil sa z priesečníka na prihrádku, aby obeť neprehliadol, najprv dal dopredu a potom dozadu, vrhol sa, poslušný vôli navigátora, do hlbín, keď zviera kleslo. voda, vyplávala za ním na hladinu oceánu, prešla do čelného útoku alebo udrela z boku, zaútočila spredu, zozadu, rozsekala, porezala svojim hrozným klom!

Aký masaker sa odohrával! Aký hluk nad vodami oceánu! Aká prenikavá píšťalka, aké smrtiace hrdlo uniklo z hrdla šialených zvierat! Otrasené údermi mocných chvostov sa pokojné vody oceánu varili ako v kotli!

Celú hodinu pokračoval tento homérsky masaker, kde nemali veľkohlaví ľudia žiadne zľutovanie. Niekoľkokrát, keď sa veľryby zjednotili v oddieloch po desiatich alebo dvanástich jednotlivcoch, prešli do ofenzívy a pokúsili sa rozdrviť loď svojimi zdochlinami. Široké, zubaté čeľuste, strašné oči zvierat vrhajúce sa na druhú stranu okien Neda Landa rozzúrili. Zasypal tolstolobikov kliatbami, potriasol im päsťou. Vorvaň sa zaryl zubami do železného trupu ponorky, ako sa psy zaryjú do hrdla loveného kanca. Ale "Nautilus" ich podľa vôle kormidelníka odniesol do hlbín a potom ich vyniesol na hladinu vôd, napriek obrovskej váhe a silnému zovretiu zvierat.

„Nautilus“ sa tiež ukazuje ako „zbraň odplaty“ a ak v jednej z kapitol iba naznačuje jeho boj s fregatou (v tomto prípade je jeden z námorníkov smrteľne zranený), potom ku koncu román je podrobne popísané, ako utopí vojaka, ktorý naňho útočí loď.

Medzitým sa rýchlosť pohybu "Nautilus" výrazne zvýšila. Tak sa dal na útek. Celé telo sa mu triaslo. A zrazu som zakričal: „Nautilus“ udrel, ale nie tak silno, ako by sa dalo očakávať. Cítil som prenikavý pohyb oceľového klu. Počul som rinčanie a škrípanie. Nautilus vďaka mohutnej sile svojho dopredného pohonu prešiel trupom lode tak ľahko ako ihla plachtára cez plátno.

Na konci románu, v procese úteku cestujúcich, „Nautilus“ spadne do obrovského víru – Malstreamu, ale ako sa neskôr ukáže v románe „Tajemný ostrov“, podarilo sa mu dostať von. to.

Posledný prístav

Postupom času všetci Nemovi spoločníci zomreli a kapitán, ktorý dovŕšil 60 rokov, zostal so svojou loďou sám. Vzal Nautilus do jedného z prístavov, ktorý mu niekedy slúžil ako kotvisko. Tento prístav bol pod Lincolnovým ostrovom. O šesť rokov neskôr, keď sa na ostrove zrútil balón s cestujúcimi zo Spojených štátov, Nemo sa pokúsil odplávať, ale ukázalo sa, že pod vplyvom sopečných síl sa čadičový kameň zdvihol a loď sa nemohla dostať von. podvodná jaskyňa. Nautilus bol zamknutý. O niekoľko rokov neskôr Nemo, cítil svoj zánik, telegrafoval kolonistov do Nautila. Po komunikácii s nimi im predložil svoju poslednú požiadavku:

... Želám si, aby bol Nautilus mojím hrobom. Toto bude moja rakva. Všetci moji priatelia odpočívajú na dne mora a ja tam chcem tiež ležať.

Kolonisti sľúbili splniť jeho požiadavku a po Nemovej smrti boli všetky dvere a prielezy na Nautiluse pevne zatvorené, potom sa otvorili oba vypúšťacie ventily na korme. 16. októbra 1868 sa v jaskyni Dakkara „Nautilus“ navždy potopil pod vodu a 9. marca 1869 sa po dlhšej erupcii Mount Franklin zrútili steny jaskyne a hora a značná časť tzv. ostrov zničila voda rútiaca sa do ústia sopky. Nautilus bol nakoniec pochovaný pod troskami.

Nepresnosti a absurdity v popise lode

Julesvernov popis Nautila obsahuje množstvo nepresností. Napríklad nie je možné presne určiť rok postavenia lode, pretože dátumy sú v oboch románoch zmiešané. Takže v "20 000 ligách pod morom" (akcia sa odohráva v roku 1868) profesor Aronnax nájde v knižnici lode Josepha Bertranda knihu "Základy astronómie", vydanú v roku 1865, z ktorej usudzuje, že "Nautilus" bol postavený nie skôr ako v roku 1865 ... V románe Tajomný ostrov sa v roku 1865 zrúti balón s utečencami a v tom čase už Nemo strávil na ostrove 6 rokov. Ukazuje sa, že „Nautilus“ bol „zviazaný“ už v roku 1859 av roku 1865 bol zamknutý v jaskyni. Aj v románe „Tajemný ostrov“ sa uvádza, že „Nautilus“ bol postavený po skončení povstania Sepoy, to znamená nie skôr ako v roku 1859. Z toho vyplýva, že loď sa plavila po oceáne necelý rok a sám Nemo na nej strávil iba 9 rokov, čo je oveľa menej ako 30 rokov, ktoré nazval inžinier Cyrus Smith.

Z technických nepresností a zjavných nesprávnych výpočtov možno spomenúť nasledovné:

"Nautilus" v dielach iných autorov

V rokoch 1993-2002. V. Holbein vydal sériu kníh pod všeobecným názvom „Deti kapitána Nema“ (nazývaná aj „Operácia Nautilus“). Dej románov bol odložený na rok 1916, počas prvej svetovej vojny, a hlavnou postavou je mladý syn princa z Dakkaru menom Michael. Hlavná akcia sa odohráva na palube Nautila, ale samotná loď, súdiac podľa zriedkavých zmienok o jej dizajne, sa v mnohých ohľadoch líši od lode z románov J. Verna. Takže v Holbeine je Nautilus vybavený periskopom, ktorý v roku 1869 neexistoval, svetlomet je umiestnený na prove lode a ako motory sa používajú spaľovacie motory (čerpadlá na zásobovanie palivom sa spomínajú viac ako raz v román). Celkovo séria obsahuje 12 kníh, z ktorých prvá ("Opustený ostrov", "Dievča z Atlantídy") už bola preložená do ruštiny.

Ďalšie ponorky v dielach Julesa Verna

Po „20 000 líg pod morom“ a „Tajomnom ostrove“ (1875) sa J. Verne k ponorkám dlho nevrátil. Nakoniec v roku 1896 vyšiel román „Vlajka vlasti“, v ktorom bola ponorka. Rovnako ako Nautilus je jeho hlavnou zbraňou baranidlo, je však oveľa menšie, vybavené periskopom a zdrojom elektriny sú batérie. V románe nie je podrobnejší popis ponorky. Nevelí jej vznešený kapitán ako Nemo, ale Ker Carraje, darebák, ktorý využíva ponorku na pirátske útoky na lode. Neskôr v románe sa na chvíľu objaví ďalšia ponorka – „Suord“ a potom nasleduje opis bitky dvoch ponoriek, ktorá sa končí porážkou „Suorda“. Na konci románu sú Ker Carraje a jeho ponorka (ktorá sa inak nenazýva ako „ťahač“) zabitá.

Oba romány boli publikované vo veľkom náklade a preložené do mnohých jazykov sveta, ale nikdy nedosiahli popularitu „20 000 líg pod morom“ a „Tajomný ostrov“ a „Hrozný“ zostal len jedným zo spisovateľových vynálezov. .

"Nautilus" na obrazovke

Musím povedať, že v mnohých vyššie uvedených filmoch nemá „Nautilus“ prakticky nič spoločné s opisom Julesa Verna. Napríklad v roku 2007 bol vydaný film „30 000 líg pod morom“, kde „Nautilus“ je fantastická obrovská ponorka, navonok skôr ako sovietska ponorka projektu 941. Zhruba to isté platí aj pre spomínaný film „Liga výnimočných“ (2003), kde „Nautilus“ navonok silne pripomína kolosálnu jadrovú ponorku, je schopný vyvinúť obrovskú rýchlosť a je vyzbrojený balistickými raketami.

Loď s názvom „Nautilus“ sa tiež objavuje v televíznom seriáli „Star Trek: Voyager“ v epizóde „Year to hell“ (8. a 9. epizóda 4. sezóny).

• "Rodina Brandy na tajomnom ostrove" (1972)
• "20 000 líg pod morom" (1972, 1975, 2002)
• Tajomný ostrov (1975, 2001)
• Podvodné dobrodružstvá kapitána Nema (1975)
• Veľká námorná bitka: 20 000 míľ lásky (1981)
• Damu Toraburu Tondekeman (1990)
• Nadia: Tajomstvo modrej vody (1990-1991)
• Willie Fog 2 (1993)
• Space Strikers (1995)
• Johnny Bravo (2000)

"Nautilus" v počítačových hrách a videohrách

Existuje modifikácia hry „Far Cry“ s názvom „The Mysterious Island“ podľa rovnomenného románu Julesa Verna.

Je pozoruhodné, že hra „Mechanoids 2: War of the Clans“ vydaná v roku 2006 obsahovala mechanoida menom Nautilus. Samotný Nautilus však hráč nikdy neuvidí.

"Nautilus" a realita

Pôvodne sa mal román „20 000 líg pod morom“ volať „Kapitán Nemo“, keďže hlavný dôraz sa v ňom kládol práve na imidž kapitána, no po zmene názvu J. Verna to hralo v prospech „Nautilus“. Takže samotný názov vtiahne do podvedomia čitateľov obrazy hlbín mora, samotnej lode a až potom - kapitána. Vďaka tomu, ako aj vysokej popularite románu, sa Nautilus stal jednou z najznámejších ponoriek na svete.

"Nautilus" a skutočné ponorky

Dĺžka "Nautilus" bola 70 metrov, maximálna šírka - 8 metrov, výtlak - jeden a pol tisíc ton. Jeho hlavnou zbraňou je oceľové baranidlo obrovskej tvrdosti, schopné preraziť trup akejkoľvek lode. Dokázal klesnúť do hĺbky 16-tisíc metrov a pod vodou zrýchliť na 50 uzlov. A to v čase, keď sa skutočné ponorky mohli pohybovať pod vodou rýchlosťou maximálne 5 uzlov a ponoriť sa do hĺbky maximálne 25 metrov. Navyše žiadna zo skutočných ponoriek postavených alebo len na nákresoch koncipovaných nemala také výkonné, prakticky nevyčerpateľné „palivo“, akým bol Nautilus zásobovaný – elektrinu. Elektrina poskytuje loď pre každého: otáča vrtuľu a poháňa kompresory, osvetľuje hlbiny oceánu a vnútrozemie, umožňuje varenie jedla a získavanie destilovanej vody. Konštrukcia lode zahŕňa všetky hlavné prvky ponoriek, boli na nej aplikované najmodernejšie nápady a vývoj v tej dobe a metóda potápania pomocou horizontálnych kormidiel je široko používaná všetkými modernými ponorkami. Nautilus sa dokonca dokázal dostať z obrovského víru a o jeho spoľahlivosti svedčí fakt, že počas celého románu sa nespomínajú žiadne technické problémy. Na svoju dobu bol Nautilus ideálnou ponorkou. Nemo si dokonca dovolil nejako poznamenať:

... v oblasti stavby lodí naši súčasníci odišli neďaleko staroveku. Objaviť mechanickú silu pary trvalo niekoľko storočí! Ktovie, či sa objaví druhý Nautilus aj o sto rokov! Pokrok ide pomaly, pán Aronnax!

Na čo Aronnax odpovedal:

Je to tak, vaša loď je o storočie pred svojou érou, ak nie o storočia!

Čoskoro po vydaní románu však pokrok vo vývoji ponorkovej flotily začal naberať na obrátkach. Produkcia ponoriek sa zvýšila a ich dizajn sa začal stále viac zlepšovať. Už v roku 1886 spustili v Anglicku ponorku s elektrickým motorom, ktorá dostala meno podľa lode kapitána Nema – „Nautilus“. V júni 1904 časopis Popular Mechanics uverejnil Verneov článok „Budúcnosť ponorky“, kde tvrdil, že budúcnosť spočíva v miniponorkách, pretože nájdu supervýkonné zdroje elektriny pre podvodné parníky a postavia veľká nádoba, ktorá dokázala vydržať tlak v značných hĺbkach.boli podľa pisateľa nemožné úlohy.

V budúcnosti budú lode menšie ako dnes a budú ich riadiť jeden alebo dvaja ľudia.

Neschopnosť ponoriek klesnúť na dno oceánu viac ako zakrývajú batyskafy. Takže 23. januára 1960, 92 rokov po potopení Nautilusu, švajčiarsky vedec Jacques Picard a poručík amerického námorníctva Don Walsh (eng.) na ponorke Terst rekordne klesli do hĺbky 11 kilometrov do priekopy Mariana a objavili tam je vysoko organizovaný život...

Moderné ponorky vo výtlaku niekoľkonásobne prekonávajú Vernove Nautilusy, takmer sa doťahujú v rýchlosti (rýchlostný rekord medzi ponorkami je 44,7 uzla, stanovený sovietskymi jadrovými ponorkami projektu 661) a ich posádku tvorí viac ako sto ľudí. Majú tiež vybavenie a zbrane, o ktorých Verne nemohol ani snívať (alebo nimi z nejakého dôvodu odmietol vybaviť Nautilus): periskop, sonar, jednotky na regeneráciu vzduchu, satelitnú komunikáciu, torpéda, balistické strely a oveľa, oveľa viac. ... Ak v - rokoch. dizajn Nautilus bol považovaný za fantastický, ale po niečo viac ako storočí sa ukázalo, že je zastaraný.

Napriek tomu je jeho dizajn stále populárny a nachádza uplatnenie v cestovnom ruchu. Takže v roku 2006 na výstave v Dubaji Exomos predstavil projekt ponorky "Nautilus". Vzhľad ponorky sa čo najviac približuje literárnemu prototypu. Jeho kapacita pre cestujúcich je 10 osôb a maximálna hĺbka ponoru je 30 metrov. Cena ponorky je 3 milióny dolárov.

"Nautilus" v kultúre

Nautilus sa mohol ukázať ako obyčajné fantasy auto z románu, nebyť kapitána Nema. Nemo bol pôvodne koncipovaný ako poľský revolucionár, chladnokrvne potápajúce ruské lode a Nautilus bol stroj na zabíjanie. Etzel bol však proti takejto postave a prinútil spisovateľa, aby ho kompletne prerobil. V dôsledku toho sa Nemo z Poliaka stal hinduistom, z vraha-mstiteľa - rebela, bojovníka proti agresii, ako aj morského vedca. Postupom času mnohé vlastnosti kapitána Nema začali nevedomky priraďovať jeho lodi. Nautilus prestal byť strojom na zabíjanie a začal sa považovať nielen za rýchlu ponorku, ktorá podlieha všetkým hĺbkam, ale aj za zbraň odvety, výskumné laboratórium a podmorský príbytok pustovníka. S jeho pomocou Nemo nielen potopil lode agresorov, ale pomohol aj utláčaným a tiež študoval podmorský život. Slávny námorný prieskumník Jacques-Yves Cousteau sa často porovnával s hrdinami románu:

„Nautilus“ bol na svoju dobu dokonalým dizajnom, technickým prielomom, ideálnou ponorkou, jeho meno sa stalo medzi ponorkami najobľúbenejšie. Následne na jeho počesť boli pomenované nielen ponorky, ale aj ďalšie vybavenie a mechanizmy, "Nautilus" sa stal takmer značkou. Takže v roku 1970 dostal názov „Nautilus“ séria mechanických športových simulátorov, ktoré radikálne zmenili spôsob tréningu kulturistov. Slávna rocková skupina "Nautilus Pompilius", hoci bola pomenovaná po mäkkýšovi Nautilus (Nautilus Pompilius), jej meno sa tak často spájalo s literárnym "Nautilus", že sólistu - Vyacheslava Butusova, často nazývali kapitán Nemo. V roku 2003 spoločnosť Rover Computers pomenovala svoju novú sériu notebookov RoverBook Nautilus po fantastickej ponorke. Prezident spoločnosti sa k názvu vyjadril takto:

Svojho času boli myšlienky načrtnuté v románe 20 000 líg pod morom od Julesa Verna skutočne revolučné. A v mnohých ohľadoch takými zostali aj dnes.

Tiež pomenovaný „Nautilus“ je modul životného priestoru BA 330 (anglicky), navrhnutý NASA (jeho prvý štart do vesmíru je naplánovaný na rok 2012).

Kritika

Galéria

Poznámky (upraviť)

1. Ilustrácia k prvému vydaniu románu „20 000 líg pod morom“ 1869 (umelci Newville a Rue)
2. Jules Verne. 20 000 líg pod morom.
3. E.L.Brandis Vedľa Julesa Verna. - ISBN 5-08-000087-2
4. Indukčný prietokomer Nautilus C 2000. Získané 20. marca 2009.
5. Podmoskovye.ru. Odpočívaj v moskovskom regióne. Získané 20. marca 2009.
6. HOTEL NAUTILUS - INN BUSINESS CLASS HOTEL. Získané 20. marca 2009.
7. Potápačské centrum Nautilus. Získané 20. marca 2009.
8. Potápačský klub "Nautilus". Získané 20. marca 2009.
9. Reštaurácia Nautilus (Dinopark). Získané 20. marca 2009.
10. Vl. Gakov. Kapitán lode Nautilus.
11. Edouard Lone. Po stopách kapitána Nema. francúzskych spisovateľov. Získané 25. januára 2009.
12. Shapiro L.S. Nautilus a ďalší. Ruská ponorková flotila. Získané 3. mája 2009.
13. Stojí za zmienku, že na konci 20 000 líg pod morom je to anglická loď, ktorá zaútočí na Nautilus (to nie je priamo naznačené, ale je to naznačené pomerne jasne).
14. Jules Verne. Indický oceán // 20 000 líg pod morom.
15. Jules Verne. Mobilis v mobile // 20 000 líg pod morom.
16. Jules Verne.Časť tretia. Kapitola XVI // Tajomný ostrov.
17. Jules Verne. Niektoré čísla // 20 000 líg pod morom.
18. Jules Verne. Plávajúci útes // 20 000 líg pod morom.
19. Jules Verne. Všetko na elektrickú energiu // 20 000 líg pod morom.
20. Jules Verne.Čierna rieka // 20 000 míľ pod morom.
21. Jules Verne. Hekatomba // 20 000 míľ pod morom.

Pred 58 rokmi, 21. januára 1954, bola spustená jadrová ponorka „Nautilus“. Bola to prvá ponorka s jadrovým reaktorom, ktorá umožňovala niekoľko mesiacov autonómnu navigáciu bez toho, aby sa zdvíhala na hladinu. Otvárala sa nová stránka v dejinách studenej vojny...

Myšlienka využiť jadrový reaktor ako elektráreň pre ponorky vznikla v Tretej ríši. „Uránové stroje“, ktoré nespotrebovávali kyslík (ako sa vtedy jadrové reaktory nazývali) profesora Heisenberga, boli určené predovšetkým pre „podmorských vlkov“ Kriegsmarine. Nemeckým fyzikom sa však nepodarilo doviesť prácu do logického konca a iniciatíva prešla na Spojené štáty, ktoré boli istý čas jedinou krajinou na svete s atómovými reaktormi a bombami.

V prvých rokoch studenej vojny medzi ZSSR a USA uvažovali americkí stratégovia o bombardéroch s dlhým doletom ako o nosičoch atómovej bomby. Spojené štáty americké mali bohaté skúsenosti s bojovým použitím tohto typu zbraní, americké strategické letectvo malo povesť najmocnejšieho letectva na svete a napokon, územie Spojených štátov bolo považované za značne nezraniteľné voči odvete nepriateľa.

Použitie lietadiel si však vyžiadalo ich základňu v tesnej blízkosti hraníc ZSSR. V dôsledku vynaloženého diplomatického úsilia už v júli 1948 labouristická vláda súhlasila s rozmiestnením 60 bombardérov B-29 s atómovými bombami na palube vo Veľkej Británii. Po podpísaní Severoatlantického paktu v apríli 1949 bola celá západná Európa vtiahnutá do jadrovej stratégie USA a počet amerických základní v zahraničí dosiahol koncom 60. rokov 3400!

Americká armáda a politici však časom pochopili, že prítomnosť strategického letectva na cudzích územiach je spojená s rizikom zmeny politickej situácie v konkrétnej krajine, preto flotila bola čoraz viac vnímaná ako nosič atómových zbraní v budúcej vojne... Tento trend sa napokon posilnil po presvedčivých testoch atómových bômb v blízkosti atolu Bikini.

V roku 1948 dokončili americkí konštruktéri návrh jadrovej elektrárne a začali navrhovať a stavať experimentálny reaktor. Boli teda všetky predpoklady na vytvorenie flotily jadrových ponoriek, ktoré museli nielen niesť jadrové zbrane, ale mali mať aj jadrový reaktor ako elektráreň.

Stavba prvej takejto lode, pomenovanej po fantastickej ponorke, ktorú vynašiel Jules Verne, Nautilus a označená ako SSN-571, sa začala 14. júna 1952 za ​​prítomnosti amerického prezidenta Harryho Trumana v lodenici Groton.

21. januára 1954 za prítomnosti amerického prezidenta Eisenhowera spustili Nautilus a o osem mesiacov neskôr, 30. septembra 1954, ho prijalo americké námorníctvo. 17. januára 1955 sa Nautilus vydal na námorné skúšky na otvorenom oceáne a jeho prvý veliteľ Eugene Wilkinson odvysielal ako obyčajný text: "Ideme pod atómový motor."

Okrem úplne novej elektrárne Mark-2 mala loď konvenčný dizajn. Dvojhriadeľová jadrová elektráreň s celkovým výkonom 9860 kilowattov poskytovala s výtlakom Nautilusu asi 4000 ton rýchlosť viac ako 20 uzlov. Dojazd pod hladinou bol 25 tisíc míľ so spotrebou 450 gramov U235 za mesiac.... Dĺžka plavby teda závisela len od správnej činnosti prostriedkov na regeneráciu vzduchu, zásob potravín a výdrže personálu.

Zároveň sa však ukázalo, že špecifická hmotnosť jadrového zariadenia bola veľmi vysoká, z tohto dôvodu nebolo možné na Nautilus nainštalovať časť zbraní a vybavenia poskytnutého projektom. Hlavným dôvodom váženia bolo biologické tienenie, ktoré zahŕňa olovo, oceľ a ďalšie materiály (asi 740 ton). V dôsledku toho boli všetky zbrane "Nautilus". 6 lukových torpédometov s 24 torpédovými nábojmi.

Ako každý nový biznis, ani tento sa nezaobišiel bez problémov. Aj pri výstavbe Nautilusu a konkrétne pri skúškach elektrárne došlo k pretrhnutiu potrubia sekundárneho okruhu, ktorým bola privádzaná nasýtená para s teplotou cca 220°C a pod tlakom 18 atmosfér z r. parného generátora k turbíne. Našťastie to nebolo hlavné, ale pomocné parné vedenie.

Príčinou nešťastia, ako sa pri vyšetrovaní zistilo, bola výrobná chyba: namiesto rúr z kvalitnej uhlíkovej ocele triedy A-106 boli do parovodu zaradené rúry z menej odolného materiálu A-53. Nehoda prinútila amerických konštruktérov pochybovať o vhodnosti použitia zváraných rúr v systémoch tlakových ponoriek. Odstraňovanie následkov havárie a výmena už inštalovaných zváraných rúr za bezšvíkové oddialila dokončenie stavby Nautilus o niekoľko mesiacov.

Keď ponorka vstúpila do služby, v médiách sa začali šíriť zvesti, že personál Nautilusu dostal vážne dávky žiarenia kvôli chybám v dizajne biologickej bezpečnosti. Bolo hlásené, že námorné velenie muselo urýchlene vykonať čiastočnú výmenu posádky a ponorka musela byť ukotvená, aby sa vykonali potrebné zmeny v dizajne ochrany. Do akej miery je táto informácia správna, zatiaľ nie je známe.

4. mája 1958 vypukol požiar v priestore turbíny na lodi Nautilus, ktorá sa plavila ponorená z Panamy do San Francisca. Zistilo sa, že zapálenie olejom nasiaknutej izolácie ľavostrannej turbíny začalo niekoľko dní pred požiarom, ale jeho príznaky boli ignorované.

Jemný zápach dymu si pomýlili s vôňou čerstvej farby. Požiar bol zistený až vtedy, keď bola prítomnosť personálu v oddelení z dôvodu dymu nemožná. V kupé bolo toľko dymu, že potápači v maskách dymu nevedeli nájsť jeho zdroj.

Keďže veliteľ lode nezistil príčiny vzniku dymu, vydal rozkaz zastaviť turbínu, dostať sa do hĺbky periskopu a pokúsiť sa vyvetrať priestor cez šnorchel. Tieto opatrenia však nepomohli a loď bola nútená vyplávať na hladinu. Posilnené vetranie priestoru cez otvorený poklop pomocou pomocného dieselového generátora sa konečne vyplatilo. Množstvo dymu v priestore sa znížilo a posádke sa podarilo nájsť miesto požiaru.

Dvaja námorníci v protidymových maskách (na lodi boli len štyri takéto masky) pomocou nožov a klieští začali strhávať tlejúcu izoláciu zo skrine turbíny. Spod odtrhnutého kusu izolácie unikol asi meter vysoký stĺp plameňa. Boli použité penové hasiace prístroje. Plamene boli zlikvidované a pokračovalo sa v odizolovacích prácach. Ľudia sa museli meniť každých 10-15 minút, keďže štipľavý dym prenikal aj cez masky. Len o štyri hodiny neskôr bola z turbíny odstránená všetka izolácia a požiar bol uhasený.

Po príchode lode do San Francisca vykonal jej veliteľ množstvo opatrení zameraných na zlepšenie požiarnej bezpečnosti lode. Najmä z druhej turbíny bola odstránená stará izolácia. Celý personál ponorky bol vybavený samostatnými dýchacími prístrojmi.

V máji 1958 počas prípravy Nautila na plavbu na severný pól na člne prúdil hlavný kondenzátor agregátu parnej turbíny. Vonkajšia voda presakujúca do systému prívodu kondenzátu by mohla spôsobiť zasolenie sekundárneho okruhu a viesť k zlyhaniu celého energetického systému lode.

Opakované pokusy nájsť miesto úniku neviedli k úspechu a veliteľ ponorky urobil originálne rozhodnutie. Po príchode lode Nautilus do Seattlu námorníci v civile - príprava kampane bola prísne utajená - nakúpili všetku patentovanú kvapalinu na plnenie chladičov automobilov v obchodoch s automobilmi, aby zastavili únik.

Polovica tejto tekutiny (asi 80 litrov) bola naliata do kondenzátora, potom nebol problém so zasolením kondenzátora ani v Seattli, ani neskôr počas túry. Únik bol pravdepodobne v priestore medzi dvojitými trubicovými plechmi kondenzátora a zastavil sa po naplnení tohto priestoru samotvrdnúcou zmesou.

10. novembra 1966 sa s ňou počas námorného cvičenia NATO v severnom Atlantiku zrazil Nautilus, ktorý útočil v periskopovej pozícii na americkú lietadlovú loď Essex (výtlak 33 000 ton). V dôsledku kolízie lietadlová loď dostala podvodnú dieru a na lodi bol zničený plot výsuvných zariadení. Nautilus v sprievode torpédoborca ​​dosiahol námornú základňu v americkom Novom Londýne rýchlosťou asi 10 uzlov a prekonal vzdialenosť asi 360 míľ.

22. júla 1958 Nautilus pod velením Williama Andersena vyplával z Pearl Harbor s cieľom dosiahnuť severný pól. Všetko to začalo tým, že koncom roku 1956 dostal náčelník štábu námorníctva admirál Burke list od senátora Jacksona. Senátor sa zaujímal o možnosť prevádzky jadrových ponoriek pod ľadom v Arktíde.

Tento list bol prvým znakom, ktorý prinútil velenie americkej flotily vážne premýšľať o organizovaní kampane na severný pól. Je pravda, že niektorí americkí admiráli považovali tento nápad za bezohľadný a boli kategoricky proti. Napriek tomu veliteľ ponorkových síl Atlantickej flotily považoval polárne ťaženie za samozrejmosť.

Anderson sa začal pripravovať na blížiaci sa pochod s trojitým zápalom. Na "Nautilus" bolo nainštalované špeciálne zariadenie, ktoré umožnilo určiť stav ľadu, a nový kompas MK-19, ktorý na rozdiel od konvenčných magnetických kompasov fungoval vo vysokých zemepisných šírkach. Pred túrou sa Anderson dostal k najnovším mapám a trasám s hlbinami Arktídy a dokonca vykonal let vzduchom, ktorého trasa sa zhodovala s plánovanou trasou Nautila.

19. augusta 1957 zamieril Nautilus do oblasti medzi Grónskom a Svalbardom. Prvý skúšobný výstup ponorky pod ľadovou vrstvou bol neúspešný... Keď echometer zaznamenal nulovú hrúbku ľadu, loď sa pokúsila dostať na hladinu. Namiesto očakávanej ľadovej diery sa Nautilus stretol s unášanou ľadovou kryhou. Pri zrážke s ním loď vážne poškodila jediný periskop a veliteľ "Nautilus" sa rozhodol vrátiť späť na okraj balíkov.

Pokrivený periskop bol opravený v poľných podmienkach. Anderson bol dosť skeptický k spôsobu práce zváračov nehrdzavejúcej ocele – aj v ideálnych továrenských podmienkach si takéto zváranie vyžadovalo veľa skúseností. Napriek tomu bola trhlina vytvorená v periskope opravená a zariadenie začalo opäť fungovať.

Ani druhý pokus o pól nepriniesol výsledky.... Pár hodín po tom, čo Nautilus prekročil 86. rovnobežku, oba gyrokompasy vypadli z prevádzky. Anderson sa rozhodol nepokúšať osud a vydal rozkaz otočiť sa – vo vysokých zemepisných šírkach sa aj nepatrná odchýlka od správneho kurzu mohla stať osudnou a priviesť loď na cudzí breh.

Koncom októbra 1957 mal Anderson v Bielom dome malú prednášku, ktorú venoval nedávnemu výletu pod arktický ľad. Správa bola vypočutá s ľahostajnosťou a William bol sklamaný. O to silnejšia bola túžba veliteľa „Nautila“ ísť opäť k pólu.

Vzhľadom na túto plavbu pripravil Anderson list Bielemu domu, v ktorom presvedčivo argumentoval, že prekročenie pólu sa stane realitou už budúci rok. Prezidentská administratíva dala jasne najavo, že veliteľ Nautila môže počítať s podporou. O nápad sa začal zaujímať aj Pentagon. Krátko nato admirál Burke informoval o chystanej kampani samotného prezidenta, ktorý na Andersonove plány reagoval s veľkým nadšením.

Operácia mala prebiehať v atmosfére prísneho utajenia – velenie sa obávalo ďalšieho zlyhania. O podrobnostiach kampane vedela len malá skupina ľudí vo vláde. Aby sa zatajil skutočný dôvod inštalácie dodatočného navigačného zariadenia na Nautilus, bolo oznámené, že loď sa zúčastňuje spoločných výcvikových manévrov spolu s člnmi Skate a Hufbeek.

9. júna 1958 "Nautilus" vyrazila na svoju druhú polárnu plavbu... Keďže Seattle ďaleko zaostával, Anderson nariadil, aby bolo číslo ponorky na plote kokpitu premaľované, aby bola zachovaná anonymita. Na štvrtý deň cesty sa Nautilus priblížil k Aleutským ostrovom.

S vedomím, že bude musieť ísť ďalej v plytkej vode, veliteľ lode nariadil výstup. Nautilus v tejto oblasti dlho manévroval - hľadal vhodnú medzeru v reťazci ostrovov, aby sa dostal na sever. Nakoniec navigátor Jenkins objavil pomerne hlboký priechod medzi ostrovmi. Po prekonaní prvej prekážky ponorka vstúpila do Beringovho mora.

Teraz sa „Nautilus“ musel prešmyknúť cez úzky a ľadom pokrytý Beringov prieliv. Cestu na západ od Ostrova svätého Vavrinca úplne zasypal ľad. Ponor niektorých ľadovcov presahoval desať metrov. Mohli by ľahko rozdrviť Nautilus a stlačiť ponorku ku dnu. Napriek tomu, že značná časť cesty bola prejdená, Anderson vydal rozkaz ísť opačným smerom.

Veliteľ Nautila nezúfal – možno by východný prechod úžinou bol pre vzácnych hostí ústretovejší. Loď sa vynorila zo sibírskeho ľadu a zamierila na juh z Ostrova svätého Vavrinca s úmyslom plaviť sa do hlbokých vôd popri Aljaške. Niekoľko nasledujúcich dní kampane prebehlo bez incidentov a 17. júna ráno ponorka dosiahla Čukotské more.

A potom sa Andersonove jasné očakávania zrútili. Prvým alarmujúcim signálom bol objavenie sa ľadovej kryhy s hrúbkou devätnásť metrov, ktorá smerovala priamo k ponorke. Zrážke s ním sa podarilo vyhnúť, no prístrojové zapisovače varovali: na ceste člnu bola ešte vážnejšia prekážka.

„Nautilus“, ktorý sa túlil až na samé dno, vkĺzol pod obrovskú ľadovú kryhu vo vzdialenosti iba jeden a pol metra od nej. Smrti sa vyhla len zázrakom. Keď sa pero rekordéra konečne zdvihlo, čo naznačuje, že loď minula ľadovú kryhu, Anderson si uvedomil: operácia úplne zlyhala ...

Kapitán poslal svoju loď do Pearl Harbor. Stále existovala nádej, že na konci leta sa hranica ľadu presunie do hlbších oblastí a možno urobiť ešte jeden pokus dostať sa k pólu. Ale kto na to po toľkých neúspechoch dá súhlas?

Reakcia z najvyššieho amerického vojenského oddelenia bola okamžitá – Anderson bol predvolaný do Washingtonu, aby podal vysvetlenie. Veliteľ "Nautilus" sa správal dobre a ukázal húževnatosť. Jeho správa pre vyšších dôstojníkov Pentagonu vyjadrila jeho pevné presvedčenie, že ďalšia, júlová, kampaň bude nepochybne korunovaná úspechom. A dostal ďalšiu šancu.

Anderson okamžite začal konať. Aby monitoroval ľadovú situáciu, poslal svojho navigátora Jenksa na Aljašku. Pre Jenksa bola napísaná legenda, podľa ktorej bol dôstojníkom Pentagonu so špeciálnymi právomocami. Po príchode na Aljašku Jenks zdvihol do vzduchu takmer všetky hliadkové lietadlá, ktoré denne vykonávali pozorovania v oblasti budúcej trasy „Nautilus“. V polovici júla dostal Anderson, ktorý bol stále v Pearl Harbor, od svojho navigátora dlho očakávanú správu: ľadová situácia sa stala priaznivou pre transpolárny prechod, hlavnou vecou je nepremeškať túto chvíľu.

22. júla jadrová ponorka s vymazanými číslami opustila Pearl Harbor... Nautilus išiel maximálnou rýchlosťou. V noci 27. júla Anderson vzal loď von do Beringovho mora. O dva dni neskôr, po prekonaní 2900 míľovej trasy z Pearl Harbor, už Nautilus prerezával vody Čukotského mora.

Ponorka sa 1. augusta potopila pod arktický ľad, miestami sa ponorila do vody až do hĺbky dvadsať metrov. Umiestniť pod ne Nautilus nebolo jednoduché. Takmer celý čas bol na stráži aj samotný Anderson. Posádka lode bola nadšená z blížiacej sa udalosti, ktorú chcela patrične osláviť. Niektorí napríklad navrhli opísať dvadsaťpäť malých kruhov okolo pólu. Potom sa "Nautilus" mohol zapísať do Guinessovej knihy rekordov, pretože loď, prvá v histórii navigácie, vykonala 25 plavieb okolo sveta počas jednej plavby.

Anderson sa správne domnieval, že takéto manévre neprichádzajú do úvahy – pravdepodobnosť vybočenia z kurzu bola príliš vysoká. Veliteľa Nautila trápili úplne iné problémy. Aby Anderson prešiel cez pól čo najpresnejšie, nespustil oči z ukazovateľov elektronických navigačných zariadení. 3. augusta o dvadsiatich troch hodinách a pätnástich minútach bol dosiahnutý cieľ kampane – severný geografický pól Zeme.

Bez toho, aby zostal v oblasti pólu dlhšie, ako si vyžadoval zber štatistických informácií o stave ľadu a morskej vody, Anderson poslal ponorku do Grónskeho mora. Nautilus mal doraziť do oblasti Reykjavíku, kde sa malo uskutočniť tajné stretnutie. Vrtuľník, ktorý čakal na ponorku na mieste stretnutia, odviezol z ponorky len jednu osobu – veliteľa Andersona.

O pätnásť minút neskôr vrtuľník pristál v Keflavíku vedľa dopravného lietadla pripraveného na odlet. Keď sa kolesá lietadla dotkli pristávacej dráhy letiska vo Washingtone, Anderson už čakal na auto vyslané z Bieleho domu – prezident chcel vidieť veliteľa Nautilusu. Po správe o operácii bol Anderson opäť vrátený na loď, ktorej sa počas tejto doby podarilo dostať do Portlandu. O šesť dní neskôr Nautilus a jeho veliteľ vstúpili so cťou do New Yorku. Na ich počesť sa konala vojenská prehliadka ...

3. marca 1980, po 25 rokoch služby, bol Nautilus vylúčený z flotily a vyhlásený za národnú kultúrnu pamiatku. Boli vypracované plány na premenu ponorky na múzeum na verejné vystavenie. Po dokončení dekontaminácie a veľkého množstva prípravných prác bol 6. júla 1985 Nautilus odtiahnutý do Grotonu v štáte Connecticut. Tu, v Múzeu ponoriek USA, je verejnosti prístupná prvá ponorka na svete s jadrovým pohonom.

6. marca 1916 sa v lodenici Lake Torpedo Boat Company v Bridgeporte uskutočnilo položenie najnovšej ponorky USS O-12 (SS-73). Táto loď sa mala v dohľadnej dobe stať súčasťou podmorských síl amerického námorníctva a začať riešiť bojové misie. Je nepravdepodobné, že by v tej chvíli niekto mohol predpokladať, že o mnoho rokov prejde ponorka pripravovaná na likvidáciu opravou, dostane nové meno a vydá sa na jedinečnú cestu. Presne toto sa však stalo. Ponorka Nautilus pod novým názvom pomohla vedcom uskutočniť množstvo dôležitých výskumov.

Pripomeňme, že ponorka USS O-12 bola postavená podľa projektu skupiny 2 triedy O, ktorý vyvinula Lake Torpedo Boat pod vedením Simona Lakea. Tento projekt bol dodatkom k druhému podobnému vývoju od Electric Boat. Plánovalo sa postaviť 10 ponoriek „prvej podsérie“ z Electric Boat a druhým projektom bolo dať flotile šesť lodí. O-12 sa stala druhou ponorkou vo svojej podsérii. Bola položená začiatkom marca 1916 a spustená koncom septembra 1917. V októbri nasledujúceho roku loď oficiálne vstúpila do amerického námorníctva.

Ponorka USS O-12 počas reštrukturalizácie a modernizácie.

Ponorky série O „druhej skupiny“ boli lode s jednoduchým trupom s dieselelektrickou elektrárňou, vybavené dostatočne výkonnými motormi. Výzbroj pozostávala zo štyroch 457 mm torpédometov umiestnených v pároch v prove a v korme. Strelivo obsahovalo osem torpéd – dve pre každé zariadenie. Okrem toho bol na palube umiestnený delostrelecký držiak so 76 mm puškou protilietadlovým kanónom. Ponorky projektu sa vyznačovali pomerne vysokými technickými vlastnosťami, aj keď neboli zbavené niektorých nedostatkov, ktorých náprava bola v tomto odvetví už dlho.

V novembri 1918 bola k brehom Európy vyslaná eskadra ponoriek, vrátane niekoľkých lodí typu „O“ prvej podsérie, aby sa zúčastnili prvej svetovej vojny. Čoskoro by sa k tomuto spojeniu mohli pripojiť nové ponorky, vrátane série O, ktorú vytvoril S. Lake a jeho kolegovia. Prímerie z Compiegne však viedlo k opusteniu týchto plánov. Čoskoro bola celá druhá podséria lodí preradená do kategórie cvičných lodí. Okrem toho boli niektoré z nich použité ako experimentálne lode na testovanie určitých sľubných komunikačných systémov, zbraní atď.

V priebehu prevádzky a početných opráv sa flotile a priemyslu podarilo zbaviť sa značného počtu nedostatkov existujúceho vybavenia, ale stále to neumožňovalo dosiahnuť požadované výsledky. V júni 1924 velenie nariadilo stiahnutie všetkých existujúcich ponoriek skupiny 2 triedy O z flotily. V dohľadnej dobe sa plánovalo toto zariadenie definitívne odpísať a poslať na recykláciu. Realizácia takýchto plánov sa zároveň výrazne oneskorila. Príkaz na odpísanie ponoriek bol podpísaný až v máji 1930. Krátko nato bolo päť ponoriek predaných do šrotu. Šiesty zasa dostal druhú šancu.

Schéma lode po modernizácii.

Koncom dvadsiatych rokov vymyslel austrálsky prieskumník George Hubert Wilkins ďalšiu expedíciu do Arktídy. V regióne už mal nejaké skúsenosti a dokonca viedol tím, ktorý lietal cez arktické oblasti. Vedec teraz navrhol preskúmať Arktídu nie zo vzduchu alebo z povrchu ľadu, ale pod vodou. Britskému milionárovi Lincolnovi Ellsworthovi sa zapáčila odvážna myšlienka podmorskej polárnej expedície a súhlasil s financovaním projektu. Projekt sa neskôr stal známym ako Wilkins-Ellsworth Expedition. Druhým sponzorom bol William Randolph Hirst, americký vydavateľ novín s priamym záujmom o senzačné správy z Arktídy.

Jednou z hlavných úloh organizátorov expedície v počiatočných fázach prípravy bolo hľadanie vozidla, ktoré by vedcov bez problémov dopravilo pod ľad Severného ľadového oceánu a dopravilo ich na severný pól. Keď sa americký dizajnér Simon Lake dozvedel o príprave na cestu, ponúkol svoje služby výskumníkom. Z dôvodov hospodárnosti a urýchlenia prípravy výpravy navrhol nestavať novú ponorku, ale vystačiť si s existujúcou. Podľa vyjadrených predstáv sa dopravným prostriedkom expedície mala stať viacúčelová ponorka Defender, postavená už v roku 1907.

Táto ponorka mala benzínovo-elektrickú elektráreň, bola vybavená aj torpédometmi a prostriedkami na zabezpečenie práce potápačov, tradičnými pre prvé ponorky S. Leika. Loď Defender svojho času nemohla zaujať potenciálnych zákazníkov, a preto zostala v jedinom exemplári, ktorý vlastnila developerská spoločnosť. Po oprave a modernizácii by mohol slúžiť v novej vedeckej expedícii. Navrhovaný projekt renovácie zahŕňal inštaláciu výkonnejších motorov, moderných komunikačných systémov a špeciálneho vedeckého vybavenia.

Ponorka po dokončení modernizácie.

V roku 1928 J.H. Wilkins, L. Ellsworth a S. Lake súhlasili so začatím obnovy a renovácie Defenderu. Z nejakých objektívnych príčin sa táto práca vážne oneskorila a bola dokončená až na jar 1930, keď organizátori expedície urobili nové dôležité rozhodnutie. Po preštudovaní dostupných príležitostí a vyhliadok sa rozhodli použiť inú ponorku. Už čiastočne modernizované plavidlo Defender bolo opäť poslané nasávať.

29. mája 1930 námorníctvo Spojených štátov amerických oficiálne vyradilo z prevádzky a dalo do predaja všetky ponorky triedy O skupiny 2, ktoré zostali na sklade. Predpokladalo sa, že kupci okamžite pošlú vybavenie na rozrezanie. Tak to bolo v prípade piatich lodí a šiestu si prenajali novozaložené Lake and Danenhower na čele so Simonom Lakeom a Sloanom Danenhowerom. Flotila s neočakávaným návrhom súhlasila, ale predložila svoje požiadavky. V súlade s podpísanou dohodou bola ponorka USS O-12 (SS-73) prenajatá na obdobie piatich rokov za poplatok 1 $ ročne. Nájomca získal právo vykonať akúkoľvek potrebnú modernizáciu, ktorá nezahŕňa vojenské využitie vybavenia. Na konci doby prenájmu by sa loď mala vrátiť do flotily alebo by sa mala potopiť v hĺbke najmenej 1200 stôp (viac ako 370 m).

Vyradená ponorka bola premiestnená do závodu S. Lake, aby vykonala všetky požadované práce. Už vo veľmi skorých štádiách opravy mohli organizátori expedície osobne zistiť, prečo sa flotila rozhodla ponorku odpísať už pred niekoľkými rokmi. V kovových konštrukciách sa vyskytli početné únavové defekty, vrátane prasklín v motoroch a komponentoch prevodovky. Bolo potrebné vymeniť elektrické vedenie a poškodenie výrubu viedlo k zvýšeným rizikám. Všetky zistené nedostatky bolo potrebné odstrániť. Zároveň nebolo možné odstrániť jednotlivé problémy pre prílišnú zložitosť. V dôsledku toho opravári v niektorých prípadoch použili paliatívne opatrenia, pričom si však uvedomovali, že sú nedostatočné.

"Nautilus" na mori.

Okrem opravy a výmeny nepoužiteľných jednotiek prešla loď výraznou reštrukturalizáciou. Takže na vrchole pevného trupu sa teraz navrhlo nainštalovať nadstavbu nového dizajnu. Jeho prova sa v hornej časti zužovala a bola vybavená 12-stopovým (3,65 m) lúčom na rezanie ľadu. V tomto smere bola nová nadstavba vyššia ako základná. V strede trupu zostala malá paluba, z ktorej vyčnievala spodná paluba. Dodatočné objemy, ktoré sa objavili vo vnútri nadstavby, sa použili na umiestnenie niektorých ďalších zariadení, od prielezov až po vŕtacie systémy.

V čase, keď sa modernizácia začala, ponorka O-12 nebola v dobrom stave elektrárne, no výmena motorov bola považovaná za nevhodnú. Na inštaláciu nových dieselových a elektrických motorov bolo potrebné demontovať časť pevného puzdra, čo by mohlo viesť k oneskoreniu práce a zvýšeniu ich nákladov. Zároveň bolo zrejmé, že spolu s existujúcimi motormi si loď zachová určité technické a prevádzkové problémy.

Pred a po modernizácii bolo navrhnuté na pohyb po povrchu použiť dva dieselové motory od Busch Sulzer s výkonom 500 koní. každý. Za pohyb pod vodou boli zodpovedné dva motory Diehl s výkonom 400 koní, ktoré dostávali energiu z akumulátora so 60 článkami. Zostala jednoduchá prevodovka spájajúca motory s dvoma vrtuľovými hriadeľmi.

V súlade s požiadavkami prenajímateľa ponorka počas modernizácie prišla o všetky existujúce torpédomety a súvisiace vybavenie vrátane stojanov na ďalšiu muníciu. Uvoľnené objemy sa použili na umiestnenie vedeckého vybavenia na rôzne účely. Spolu so starou nadstavbou bola z člna odstránená aj lafeta. Vzhľadom na obmedzenú veľkosť dostupného robustného trupu bolo odstránenie torpédometov veľmi užitočné pre budúcu expedíciu.


Pohľad na loď zhora.

Podľa J.H. Wilkinsa musela ponorka prekonať značnú časť plánovanej trasy pod vodou. Na to potrebovala množstvo špeciálneho vybavenia, ktoré sa predtým na sériových ponorkách nepoužívalo. Spoločnosť S. Lake navrhla a nainštalovala špeciálne vŕtacie zariadenie na O-12. Bola to teleskopická trubica s elektrickou pílou na vrchu. S jeho pomocou mohla posádka urobiť v ľade šachtu dostatočne veľkého priemeru, dlhú až 13-15 stôp (viac ako 4 m). Inštalácia s elektrickými pohonmi by mohla slúžiť nielen na vŕtanie, ale aj na dosahovanie ľadovej plochy. Okrem toho by sa dal využiť ako vstupná brána pre potápačov. Navrhlo sa aj použitie nového šnorchla a výfukového potrubia. S ich pomocou mohla loď naštartovať dieselové motory nielen pod vodou, ale aj pod ľadom.

Cesta pod ľadovú pokrývku bola spojená s výraznými navigačnými ťažkosťami. Pre zjednodušenie výpočtu prejdenej vzdialenosti bola loď vybavená počítadlom pôvodnej konštrukcie. Na špeciálnej výsuvnej podpere bol vozík, ktorého kolesá boli mechanicky spojené s ukazovateľom. Predpokladalo sa, že vozík sa bude pohybovať po spodnej ploche ľadu a merať prejdenú vzdialenosť.

Významnú časť voľného objemu dostalo plnohodnotné vedecké laboratórium so všetkým špeciálnym vybavením. S pomocou dostupných prístrojov mohla posádka odoberať rôzne vzorky a skúmať ich, vykonávať pozorovania atď.

Po modernizácii sa hlavné rozmery ponorky nezmenili. Dĺžka dosahovala 53 m, šírka bola o niečo viac ako 5 m. Ponor bol 4-4,25 m. V povrchovej polohe bol výtlak 499 ton, pod vodou - 575 ton. Dostupné motory umožňovali dosiahnuť rýchlosti až 14 uzlov na povrchu a až 11 uzlov v hĺbke ... S viac ako 70 000 litrami paliva na palube mohla ponorka na naftu preplávať až 5 500 námorných míľ. Batérie vydržali 250 míľ. Pracovná hĺbka zostala rovnaká – 61 m.

Jedna z vnútorných priehradiek.

24. marca 1931 bola modernizovaná ponorka opäť spustená. Počas ceremoniálu dostala aj nové meno. Na počesť ústrednej „postavy“ slávnej knihy Julesa Verna dostala výskumná ponorka názov Nautilus. Je pozoruhodné, že na obrad boli pozvaní príbuzní francúzskeho spisovateľa. Zaujímavosťou obradu bolo použitie vedra na ľad namiesto tradičnej fľaše šampanského. Dôvodom bol existujúci „suchý zákon“, ktorý neušetril ani stavbu lodí.

Výskumnú ponorku mala obsluhovať špeciálne zostavená posádka s 20 ľuďmi. Posádka zahŕňala ponorky so skúsenosťami so službou v námorných silách, ako aj vedcov rôznych špecialít. Lodi velil Sloan Danenhower, kolega S. Lakea pri vývoji projektu a druhý zakladateľ spoločnosti, ktorá modernizáciu realizovala. Zaujímavosťou je, že otec S. Danenhowera sa v rokoch 1879-81 zúčastnil polárnej expedície USS Jeannette.

Po dokončení modernizácie "Nautilus" prešiel potrebnými skúškami. Okrem iného sa testoval výkon náväzca a nový prívod vzduchu. Po všetkých potrebných kontrolách mohla byť ponorka odoslaná na miesto, kde sa začala výskumná expedícia.

Ukážka vrtnej súpravy.

4. júna 1931 loď Nautilus opustila prístav v New Yorku a odplávala do britského Plymouthu. Šoférovala ho zmenšená posádka 14 ľudí. Zvyšní vedci mali nastúpiť až v Nórsku. Podľa pôvodných plánov mala ponorka po doplnení zásob a krátkej príprave ísť na severný pól. Vrcholom vedeckého projektu malo byť stretnutie s nemeckou vzducholoďou Graf Zeppelin priamo na póle. Ešte pred začatím expedície sa však vyskytli problémy, kvôli ktorým sa program a trasa výskumu vážne zmenili.

Na ceste do Spojeného kráľovstva zastihla vedcov búrka. Pokusy vyrovnať sa s živlami viedli k poruche dieselovej elektrárne. Loď sa musela unášať. Čoskoro ju našli a odtiahli do prístavu Cork Harbor na juhu Írska. 22. júna loď zakotvila v írskom prístave a nabila batérie, čo jej umožnilo pokračovať v prevádzke niektorých systémov. Sama však pokračovať nemohla. Čoskoro vojnová loď USS Wyoming (BB-32) vzala ponorku do vleku a dopravila ju do Plymouthu. Uskutočnili sa tam opravy, pri ktorých sa podarilo obnoviť technickú pripravenosť všetkých prvkov elektrárne.

Až na konci júla "Nautilus" opäť odišiel na more a išiel na pól. Ponorka sa plavila pozdĺž nórskeho pobrežia, prvým cieľom cesty bol Bergen, kde sa plánovalo doplniť posádku o vedcov, ktorí sa tam dostali inými prostriedkami. 11. augusta loď dorazila do Tromso, kde sa musela na deň zastaviť kvôli oprave. Na ceste sa ponorky dostali do búrky, v dôsledku ktorej ich loď prišla o časť nadstavby a vonkajších jednotiek. Naliehavo som musel hľadať náhradné diely a vykonávať opravy. Súčasne s opravou prebiehalo aj tankovanie. 12. augusta ponorka opustila Tromsø a o dva dni neskôr dosiahla ľadovú plochu.

Výskumníci vychádzajú na ľad cez vrtnú súpravu.

Nasledujúce dni J.H. Wilkins a jeho kolegovia robili rôzne štúdie o ľadovej ploche. Viac ako týždeň vedci merali teplotu vody, ľadu a vzduchu, odoberali vzorky a zbierali rôzne vedecké údaje. 22. augusta sa rozhodlo o skúšobnom ponore a určení možnosti pokračovania v ceste v súlade s predtým vypracovanými plánmi.

Pokus ísť pod vodu bol neúspešný: boli zaznamenané určité problémy. Potápač preskúmal ponorku a vrátil sa so zlými správami. Niekde na ceste k Severnému ľadovému oceánu ponorka stratila kormové horizontálne kormidlá. Nebolo možné zistiť, kde a kedy zostal Nautilus bez dôležitých podrobností, ale Wilkins a Danenhower mali podozrenie zo sabotáže. Napriek chýbajúcim kormidlám si posádka našla príležitosť potápať sa a pokúsila sa zostúpiť pod ľad. Zistilo sa, že ponorka je celkom schopná riešiť zadané úlohy, aj keď s vážnymi obmedzeniami.

Vzhľadom na prichádzajúcu jeseň a zhoršenie poveternostných podmienok sa stratila schopnosť vzducholode letieť na severný pól. Vedenie podvodnej expedície sa o tom dozvedelo a rozhodlo sa pokračovať v kampani aj bez možnosti stretnutia s pilotmi. 31. augusta ponorka dosiahla 82 ° severnej zemepisnej šírky – ani jedna loď predtým nešla ďalej. Technický stav člna zároveň zaostal za želaním a posádka pochybovala o možnosti pokračovať v expedícii.

Vrtná súprava pred inštaláciou na ponorku.

Pri pohybe na sever Nautilus čelil novým a novým výzvam. Čln prišiel o kormidlá a poškodené nadstavbové zariadenia nemohli plniť svoje funkcie. V trupe boli malé netesnosti. Veľkým problémom bol nedostatok vykurovacích systémov. Najprv musela posádka znášať iba chlad, no potom nastal nový problém. V dôsledku nízkych teplôt okolia zamrzla čerstvá voda v palubnom potrubí. Vedúci výpravy považovali za nežiaduce pokračovať v ceste pre vysoké riziká.

O svojom rozhodnutí J.H. Wilkins sa hlásil „na pevninu“, ale čoskoro dostal odpoveď. W.R. Hirst, ktorý prácu sponzoroval, priamo a jasne naznačil, takmer sa obrátil k vyhrážkam: ak sa posádka nedostane na severný pól, nedostane sľúbený bonus. Wilkins a Danenhower sa rozhodli pokračovať vo svojej ceste. Toto rozhodnutie však čoskoro viedlo k novým problémom.

Pre chýbajúce horizontálne kormidlá sme sa museli potápať nezvyčajným spôsobom. Súčasne s plnením balastných nádrží zamieril čln k okraju ľadu a išiel do hĺbky, opierajúc sa o ľad lúčom luku. To umožnilo ísť pod ľad, no zároveň to viedlo k poškodeniu niektorých vonkajších celkov. Najmä ponorka zostala bez rádiových antén. Treba poznamenať, že aj pri takýchto nezvyčajných metódach potápania sa Nautilus stal prvou ponorkou v histórii, ktorej sa podarilo potopiť pod ľad Arktídy.

Počas niekoľkých nasledujúcich dní sa ponorka nedostala do kontaktu, čo sa stalo dôvodom na obavy pre tých, ktorí zostali na brehu. Organizátori expedície sa začali pripravovať na záchrannú akciu. Našťastie sa ponorkám čoskoro podarilo nájsť palinu, opraviť antény a spojiť sa.

Nautilus predtým, ako sa vydal na svoju jedinú plavbu.

6. septembra sa ponorka vrátila na otvorenú vodu a odplávala do Bergenu, kam dorazila 20. Všetkých 20 ponoriek sa dostalo na pobrežie. Počas expedície sa nazbieralo veľké množstvo rôznych údajov o regióne, stave ľadu, poveternostných podmienkach atď. Expedícia Wilkins-Ellsworth významne prispela k štúdiu arktického regiónu. Napriek tomu nie bez nepríjemných následkov. W.R. Hirst považoval expedíciu za neúspešnú a odmietol vyplatiť sľúbený bonus výskumníkom.

V súlade s podmienkami zmluvy s americkým námorníctvom museli organizátori expedície po uplynutí doby prenájmu ponorku vrátiť alebo ju potopiť. Na konci expedície bol stav plavidla, mierne povedané, ešte veľmi málo požadovaný. Prelet cez Atlantik do USA nebol možný. V tejto súvislosti v posledný jesenný deň roku 1931 už nepotrebnú ponorku odtiahli do jedného z fjordov pri Bergene a poslali ku dnu tri míle od pobrežia. Ponorka sa potopila v hĺbke 347 m - o niečo menej, ako vyžadovala zmluva s prenajímateľom.

V roku 1981 sa nórskym potápačom podarilo zistiť presné miesto potopenia lode Nautilus. Zároveň sa nepodnikli žiadne kroky, hoci sa na mapách objavil nový bod. V polovici desaťročia skupina nadšených vedcov z viacerých krajín, ktorí mali možnosť skúmať morské dno, zorganizovala vlastnú expedíciu s názvom Project Nautilus 2005. S pomocou pilotovaného hlbokomorského dopravného prostriedku JAGO výskumníci zostúpili na umiestnenie ponorky a začal ju študovať. Pri štyroch ponoroch bolo urobených 1800 fotografií a natočených 8 hodín videa. Neskôr boli tieto materiály prevezené do námorného múzea v Bergene.

Nautilus v Plymouthe, júl 1931

Pozorovania ukázali, že ponorená ponorka, napriek niekoľkým desaťročiam na morskom dne, zostáva v celkom dobrom stave. Pod hrdzou a mäkkýšmi sme mohli vidieť charakteristické črty člna, ako napríklad krájač ľadu, vrtnú súpravu atď. Kormu a umiestnenie vodorovných kormidiel nebolo možné študovať, keďže boli pod vrstvou spodných sedimentov.

Zozbierané foto a video materiály boli prevezené do bergenského múzea a niektoré z nich boli čoskoro zahrnuté do výstavy. Okrem toho sa uvažovalo aj o možnosti vyzdvihnutia ponorky s následnou reštauráciou a umiestnením vo výstavnej sieni. Napriek tomu sú takéto plány spojené s množstvom technických a ekonomických ťažkostí. V dôsledku toho ponorka Nautilus stále zostáva na dne a je nepravdepodobné, že by sa v dohľadnej dobe mohla presunúť do múzea.

Je známe, že Simon Lake začal s vývojom ponoriek pod vplyvom románu „Dvadsaťtisíc míľ pod morom“. Veril, že takáto technika by mohla nájsť širokú škálu aplikácií, predovšetkým vo výskume a vývoji. Jeho prvé ponorky sa skutočne podieľali na experimentálnych a vedeckých projektoch, ale nikdy neboli zapojené do skutočne serióznej práce v týchto oblastiach. Až sériový čln O-12, pôvodne nesúci torpédové zbrane a vyrobený pre americké námorníctvo, sa stal plnohodnotným výskumným plavidlom zapojeným do skutočnej expedície. Po serióznej modernizácii a úprave, ako aj po zmene názvu ponorky, s vedcami na palubu, išla do Arktídy. Napriek mnohým problémom loď a jej posádka úspešne splnili zadané úlohy a výrazne prispeli k štúdiu regiónu. S. Lakeovi sa splnil dávny sen - jeho výstroj slúžila nielen armáde, ale aj vede.

Samozrejme sa volala „Nautilus“ – tak sa volala ponorka kapitána Nema, ktorej dobrodružstvá opísal Jules Verne vo svojom sci-fi románe „20 000 líg pod morom“. Americký Nautilus bol prvou ponorkou s jadrovým pohonom na svete. Bola spustená 21. januára 1954 v USA. Neskôr „Nautilus“ znamenalo určitú triedu amerických ponoriek.

S Nautilom sa viaže jeden zaujímavý príbeh - 3. augusta 1958, po asi 100 hodinách plavby, po prekonaní 3400 km, prvá ponorka dosiahne severný pól. Ponorky idú pod nekonečný ľad Arktídy v hĺbke asi sto metrov. Takáto práca si však vyžadovala roky prípravy a Nautilus sa k nemu dostal až na piaty pokus. Prvýkrát v histórii ponorkovej flotily 3. augusta 1958 ponorka prekročí severný pól a vráti sa k brehom Grónska.

Boli to roky nepretržitých technologických pretekov počas studenej vojny, keď sa Američania ponáhľali s rehabilitáciou kvôli Sputniku, ktorý vypustil ZSSR. V roku 1957 sa stal prvým človekom vyrobeným vozidlom vyslaným do vesmíru. V tých rokoch nebolo dôležité predbehnúť Sovietsky zväz, pre Ameriku to bola vec cti.

Americká armáda tak obsadila prvé miesto v podmorských pretekoch, hoci Sovietsky zväz vždy oficiálne popieral prechod Nautilu vo svojich teritoriálnych vodách Sibíri.

Nautilus vytvoril vo svojej dobe niekoľko rekordov pre ponorky. Jedným z hlavných je nepretržité potápanie viac ako 90 hodín pri cestovnej rýchlosti 20 uzlov. Nautilus za túto dobu prekonal 1213 míľ (2250 kilometrov). Loď bola v pohotovosti do roku 1972, potom slúžila na výcvikové účely. 6. júla 1985 bol Nautilus prerobený na múzeum ponorkových síl amerického námorníctva. Tí, ktorí to chcú vidieť, môžu v prístave Groton, ktorý sa nachádza v Connecticute.

Atómová energia.

V decembri 1938, keď sa celý svet s obavami pozeral na agresívne ašpirácie fašizmu, nemeckí fyzici O. Hahn a F. Strassmann objavili štiepenie jadier uránu v dôsledku ich bombardovania neutrónmi a začiatkom roku 1939 rakúski fyzik L. Meitner podal správnu interpretáciu experimentov Hahna a Strassmanna, prvýkrát na to zaviedol pojem „jadrové štiepenie“.

O histórii jadrovej energetiky sa toho napísalo veľa, takže sa nebudeme opakovať. Pripomíname len, že pod vedením vynikajúceho talianskeho fyzika Enrica Fermiho, ktorý emigroval do USA, sa 2. decembra 1942 prvýkrát uskutočnila riadená reťazová reakcia štiepenia uránu. To je dobre známy fakt, na rozdiel od niektorých udalostí, ktoré tomu predchádzali...

Už 17. marca 1939 bol Fermi pozvaný do Washingtonu a na stretnutí vedcov a dôstojníkov amerického námorníctva podrobne hovoril o možnostiach, ktoré pre energetiku otvára riadená jadrová štiepna reakcia. Stretnutia sa zúčastnil muž, ktorý sa tejto myšlienky v súvislosti s podmorskou stavbou lodí okamžite chytil. Bol to fyzik Výskumného laboratória námorníctva USA, Dr. R. Gunn. V priebehu niekoľkých dní po Fermiho informáciách sa Gann s podporou vedenia Riaditeľstva námorného inžinierstva (dnes Riaditeľstvo stavby lodí) pokúsil získať prostriedky na rozmiestnenie prác na vytvorení jadrovej elektrárne (JE) pre ponorka, ale zlyhala. Väčšina vedeckých autorít armády a námorníctva nezdieľala názor na potrebu práce v oblasti námornej jadrovej energie a verila, že všetko úsilie vedy a ekonomiky USA by sa malo sústrediť výlučne na vytvorenie atómovej bomby. Správa predložená 1. novembra 1939 prezidentovi F. Rooseveltovi, ktorá najmä hovorila:

... Pri štiepení atómov uránu sa uvoľňuje obrovské množstvo tepla. Ak je reťazová reakcia riadená tak, že sa vyvíja postupne, môže byť samozrejme použitá ako stály zdroj energie pre ponorky, čím sa vyhneme potrebe veľkých batérií.

Až v novembri 1944 boli predstavitelia amerického námorníctva schopní presvedčiť výbor vytvorený na vypracovanie odporúčaní pre povojnový rozvoj atómovej energie o potrebe vytvorenia jadrových ponoriek (PLA). V decembri 1945 bol vypracovaný rozsiahly program na stavbu ponoriek, návrhy na realizáciu predložilo v apríli 1946 Výskumné laboratórium amerického námorníctva Riaditeľstvu stavby lodí. Odporúčalo sa najmä sústrediť úsilie na vytvorenie námorných jadrových reaktorov dvoch typov: na pomalé a stredné neutróny s použitím vody a tekutého kovu ako chladiva.

Prevádzka jadrových elektrární je založená na premene jadrovej energie na mechanickú energiu využívaním atómového reaktora ako zdroja tepla, vďaka ktorému sa voda premieňa na paru. Preto je vhodná analógia medzi reaktorom a parným kotlom parnej elektrárne, ale s tým rozdielom, že para v kotli vzniká spaľovaním fosílnych palív a v jadrovej elektrárni - v dôsledku uvoľneného tepla pri štiepení jadrového paliva v reaktore. Zásadná výhoda jadrových elektrární vyplýva z obrovskej koncentrácie jadrovej energie v hmote v porovnaní s koncentráciou chemickej energie v organickom palive. Ak sa teda pri spaľovaní jedného kilogramu motorovej nafty uvoľní asi 42 MJ tepla, potom rovnaké množstvo jadrového paliva vydá dva milióny krát viac tepla. Zároveň (čo je obzvlášť dôležité) JE nepotrebuje prísun atmosférického vzduchu či iného oxidačného činidla, bez ktorého sa nezaobíde žiadny tepelný motor na fosílne palivo.

AEU pozostáva z dvoch okruhov. Voda v primárnom okruhu, ohriata v aktívnej zóne reaktora, vstupuje do parogenerátorov, kde odovzdáva teplo vode v sekundárnom okruhu, pričom ju premieňa na paru, ktorá je privádzaná do sekcie parnej turbíny, ktorá sa veľmi nelíši. od tých, ktoré sa používajú v konvenčných lodných parných elektrárňach. V jadrovej elektrárni uvažovaného typu je teda chladivom voda a pracovnou tekutinou vodná para.

Práce na vytvorení ponoriek sa vykonávali zrýchleným tempom. V roku 1948 bol dokončený projekt JE a bola podpísaná zmluva na projekt a výstavbu experimentálneho reaktora a v auguste 1949 boli schválené taktické a technické údaje prvej ponorky, ktorá bola stanovená v júni 1952 v lodenici Groton. a pomenované Nautilus... 21. januára 1954 za prítomnosti prezidenta USA Eisenhowera Nautilus bola spustená a 18. januára 1955 vyšiel na testy a veliteľ odvysielal v čistom texte "Ideme pod atómový motor."

Jadrová ponorka Nautilus

S výtlakom Nautilus Dvojhriadeľová JE 3764/4040 t s celkovým výkonom 9860 kW poskytovala rýchlosť 20/23 uzlov. Dojazd pod hladinou bol 25 tisíc míľ so spotrebou 450 g 235U za mesiac. Dĺžka plavby teda prakticky závisela len od správnej činnosti prostriedkov na regeneráciu vzduchu, zásob životne dôležitých produktov posádky a vytrvalosti personálu.

Skúsenosti s vytvorením prvej ponorky odhalili veľa otázok. Špecifická hmotnosť jadrovej elektrárne bola veľmi vysoká - asi 80 kg / kW, z tohto dôvodu, Nautilus nebolo možné zriadiť časť výzbroje a výstroje predpokladanej v projekte. Nízke ukazovatele špecifickej hmotnosti JE vysvetľujú konštrukčné špecifiká jej parogeneračnej časti, ktorej hmotnosť je Nautilus tvorili asi 85 % hmotnosti celej jadrovej elektrárne.

Hlavným dôvodom, prečo je inštalácia ťažšia, je biologické tienenie, ktoré zahŕňa olovo, oceľ a iné materiály. V tejto súvislosti nastáva ďalšia komplikácia. Takáto veľká hmotnosť (asi 740 ton), sústredená v jednom oddelení, je veľmi ťažké zladiť s geometriou a hmotnosťou ponorky ako celku, ktorá by po vybavení všetkými štandardnými nákladmi nemala mať rolovanie a lemovanie. .

V roku 1957 bola v USA postavená druhá ponorka. Seawulf s výtlakom 3765/4200 ton, ktorého reaktor pracoval na intermediárnych neutrónoch a ako chladivo bol použitý tekutý sodík - kov s veľmi nízkou teplotou topenia. Roztavený sodík cirkuloval v prvej slučke jadrovej elektrárne, čo umožnilo pri relatívne nízkom tlaku v slučke - asi 600 kPa - v nej prudko zvýšiť teplotu a tým výrazne zvýšiť parametre pary v druhej slučke, zvýšenie merného výkonu jadrovej elektrárne pri znížení jej špecifickej hmotnosti. Turbíny Seewulf pracoval na prehriatej pare s tlakom 4000-4800 kPa a teplotou 410-442°C. Pre porovnanie uveďme, že turbíny Nautilus nasýtená para bola dodávaná s tlakom 1500-2500 kPa a teplotou 200-250 °C.

US Shipbuilding Administration dúfala, že dizajn, konštrukcia a prevádzka prvých dvoch lodí s rôznymi typmi jadrových elektrární umožní porovnať zariadenia a vybrať najlepšiu možnosť. Ale porovnanie zlyhalo. Roztavený sodík je podobne ako ostatné alkalické kovy chemicky agresívny. Výsledkom je, že potrubia primárneho okruhu JE Seewulf rýchlo korodovali, až sa objavili fistuly. Únik sodíka z primárneho okruhu a jeho vysoká rádioaktivita prinútili najskôr vypnúť systém prehrievania pary, čo viedlo k poklesu výkonu zariadenia na 80 %, a neskôr úplne upustiť od využívania jadrových elektrární s. tekuté kovové chladivo na ponorkách. V roku 1959 g. Seawulf stiahnutý z flotily a znovu vybavený pre jadrovú elektráreň podobnú tej, ktorá bola inštalovaná na Nautilus.

Jadrová elektráreň spôsobila revolúciu v potápaní a otvorila širokú perspektívu pre výrazné zlepšenie taktických a technických prvkov ponoriek. Už prvé ponorky boli ponorené asi na 80 % času plavby, pri jednotlivých plavbách až na 98 %. Atómová inštalácia umožnila výrazne zvýšiť pomer výkonu a hmotnosti člnov. Dokonca aj na Nautilus s jadrovou elektrárňou ďaleko od dokonalosti bol pomer výkonu a hmotnosti v ponore 2,9 kW / t, zatiaľ čo v tom čase na dieselelektrických ponorkách USA nepresahoval 1,6 kW / t.

Samozrejme, nízke ukazovatele špecifickej hmotnosti jadrových elektrární boli výraznou brzdou ich zavedenia do podmorskej stavby lodí. Je pravda, že podľa názoru amerických odborníkov by sa malo očakávať výrazné zníženie mernej hmotnosti jadrových elektrární pri ich zlepšovaní. Zároveň bolo uvedené, že pre jadrovú elektráreň s výkonom 33 000 kW môže byť špecifická hmotnosť 15-19 kg / kW, čo umožní umiestniť zariadenie viac ako trikrát výkonnejšie ako na Nautilus v energetických priestoroch s rozmermi nepresahujúcimi rozmery prvej ponorky. Ako však ukázala budúcnosť, všetko sa ukázalo byť oveľa komplikovanejšie.

Samotný fakt vytvorenia jadrových elektrární pre ponorky bol však pôsobivý. Jediný motor pre povrchový a podmorský chod sa stal realitou.