Yaroslavets (tip de nave). Proiect A99401 Reechipare motonava pr. R376 ("Yaroslavets") Barca Yaroslavets proiect 376 desen

Ține
Capetele din față și din spate ale carenei sunt prelungite. În locul magaziei de marfă din față (11-20 m.) și cabina de la prova (3-11 m.) și parțial sala mașinilor (20-22 m.), este un salon pentru pasageri (3-18 m.) dotat pe platforma cu toaleta, dus, sauna (18-22 wt.) cu geamuri din profil aluminiu. Pereții etanși de pe cadrele 3, 11, 20 rămân până la nivelul platformei. Acces la cală prin deschiderile din platformă. Cala de marfă din spate (28-35 wt.) este transformată într-o cabină cu 2 dane. In pupa (35-38 sp.) Se dota o camara, in perete 35 sp. se instaleaza o usa etansa.

Puntea principală
Suplimentul existent este demontat. Deasupra saunei, de-a lungul DP, este instalată o cabină (16-22 sp.), Cu un parbriz ridicat, intrarea în cabină este pe partea tribord. La tribord a cabinei este un pasaj pentru accesul la prova navei, în stânga (20-22 sp. L.B.) se află un vestibul pentru intrarea în salon. Puntea din fața timoneriei este folosită ca solar. Cap MO se extinde dintr-o parte în alta (22-28 sp.), Pentru a forma o punte netedă și pentru a îmbunătăți locuibilitatea MO. Pe 27-29 sp. LIVRE. dotat cu vestibul pentru intrarea în cabina pupa. De-a lungul perimetrului vasului este montată o balustradă, la 22-38 sp. parapet metalic cu usi (30-32 sp.) si montanti pentru intretinerea copertinei (25-28 si 35-38 sp.) pe ambele laturi. Țevile de evacuare a gazelor și traseele cablurilor sunt așezate de-a lungul peretelui interior al rafturilor (25-28 w.) în cutie.

Puntea copertinei
Un catarg în formă de U este instalat pe o punte metalică de cort (18-37 wt.). La 37-43 sp. pe un cadru tubular se monteaza o copertina.

Centrala electrica a navei
Gazele de eșapament de la generatorul diesel și motorul principal sunt evacuate prin conducte, la ieșirea pe puntea principală, conductele sunt așezate într-o cutie de oțel trecând de-a lungul stâlpului de parapet până la puntea copertinei (26-27 sp. P.B.).

Complex de propulsie și direcție
Cablajul telecomenzii și sistemului de direcție este extins.

Echipament electric
Generatorul DC este înlocuit cu un generator AC OS-52-OM4 cu o tensiune de 230V și o putere de 8 kW. Tabloul de distribuție de 110 V este înlocuit cu un tablou de distribuție de 220 V. În saună este instalat un șemineu electric. Pe partea de sus a catargului sunt instalate antene, lumini de mers și un paratrăsnet.

echipamente radio
Echipamentul radio este amplasat în timonerie, la echipamentul existent se adaugă stația principală de radiotelefonie VHF Kama RM.

Mașinării și echipamente
Dispozitivul de ancorare este transferat de la 3 la 1 cadru. Cazanul de incalzire este demontat. În setul de bucătărie sunt încorporate un încălzitor instantaneu de apă și un cuptor cu microunde. Un ștergător de parbriz este plasat pe geamul din față a cabinei.

Sistem de alimentare cu apa, ape uzate, dezumidificare
În MO (28 sp. P.B.) este instalată o pompă manuală NR-025/30 pentru alimentarea cu apă potabilă din rezervorul existent către rezervorul de alimentare cu apă potabilă nou instalat cu un volum de 250 litri, situat între puntea principală și podeaua rufului. (22-23 sp. ..). Încălzirea apei se realizează cu un încălzitor electric curgător cu o putere de 3 kW. Apa calda este furnizata la chiuveta din toaleta, chiuveta din bucatarie si dus. În MO, apele uleioase se acumulează sub șipci, acestea sunt evacuate prin bucșa punții către dispozitivul de recepție al stației de epurare. Scurgerea în compartimentele terminale se realizează prin ejectoare portabile.

Sistem de ventilatie
Ventilația este naturală. Bracele de ventilație sunt instalate în compartimentele jaluzele. În MO, aerul este furnizat printr-o conductă de ventilație care duce la puntea cortului (26-27 sp. P.B.). Extracție din MO cu două capete deflectoare (27-28 buc.).

Sistem de stingere a incendiilor
Supapele de colț de capăt sunt transferate, una pe peretele din pupa al cabinei, cealaltă pe copertina metalică. În MO este instalat un modul de stingere a incendiilor cu gaz 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. În cabină, timonerie, MO, cabină, este instalat 1 stingător.

echipamente de salvare a vieții
Pluta de salvare PSV-16, 6 geamanduri de salvare, 2 dintre ele cu linie de salvare si 1 cu geamandura luminoasa, 15 veste de salvare.

Stabilirea comunicațiilor sub apă, căutarea bărcilor scufundate, operațiuni de salvare în râuri, lacuri și rezervoare, investigații criminalistice - ajutorul scafandrilor calificați poate fi util în aceste zone. Operațiunile de scufundări desfășurate pe râurile și lacurile Rusiei necesită nu numai curaj și eroism din partea scafandrilor. Este important să aveți echipamentul și echipamentul necesar. Lucrările sub apă nu pot fi efectuate fără o bună pregătire. Înainte de a începe, este necesar să se verifice funcționarea tehnică a navei care va transporta scafandrii la locul operațiunilor. De regulă, Yaroslavets, o barcă proiect 376, este folosită pentru lucrări subacvatice pe râuri și rezervoare de până la patruzeci și cinci de metri adâncime.Acest tip de navă a fost proiectat special pentru nevoile marinei ruse.

Istoria vasului

Barca rusă „Yaroslavets” (proiectul 376) a apărut în anii cincizeci ai secolului al XX-lea. Pentru nevoile marinei și ale economiei naționale a fost necesar un remorcher de pescaj, care să fie folosit pentru scufundări și lucrări vamale. De aceea în 1948 a fost aprobat proiectul bărcii, care a primit numărul 376 și codul „Nord”. Trebuia să fie folosit de flotă și de unele zone ale economiei naționale. La proiectarea navei, a fost pusă o condiție obligatorie: bărcile de fabricație rusă trebuie să aibă toate caracteristicile necesare pentru transportul navelor pe calea ferată.

În 1953, datorită căruia seria și-a primit numele semi-oficial, a fost lansată barca principală a proiectului 376. Navele au fost imediat puse în producție într-o serie mare. Și doi ani mai târziu, unele date ale proiectului au fost modificate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor operaționale ale navei și modernizarea tehnologiei sale de producție. A apărut un nou „Yaroslavets” - o barcă a proiectului 376U. După modificările efectuate, acesta a început să fie utilizat în mod activ nu numai de armată, ci și de ministerele și departamentele civile, precum și pentru livrările în străinătate. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost șantierul naval Sosnovsky (regiunea Kirov).

Caracteristici externe

"Yaroslavets" - o barcă, care este o navă cu motor cu o elice, cu o punte de șa, o timonerie cu o suprastructură, cu un capac peste camera mașinilor și compartimentul de cală la pupa. Coca navei, de regulă, este realizată cu o singură cusătură transversală. Barca este echipată cu șase pereți etanși, trei rezervoare de combustibil sunt instalate pe fundul navei.

Indiferent dacă a fost proiectată o barcă de raid, frontieră, vamă sau pasager, caracteristicile externe ale unei nave de orice tip sunt următoarele: lungimea bărcii este de aproximativ douăzeci și unu de metri, lățimea ajunge la patru. Înălțimea plăcii - 2,1 metri. Nava poate găzdui până la douăsprezece persoane. În mers liber, viteza navei poate ajunge la zece noduri.

Specificații

Se știe că bărcile fabricate în Rusia din seria Yaroslavets sunt proiectate în așa fel încât funcționarea lor să reducă timpul de transport al scafandrilor sau al mărfurilor la destinație și să asigure funcționarea neîntreruptă în rezervoare, râuri sau lacuri. O barcă de raid sau o barcă de remorcare este construită în așa fel încât manevrele pe apă să fie ușor de efectuat în ape puțin adânci, precum și pe suprafețe de gheață puțin adânci. În plus, se asigură transportul navei pe calea ferată, astfel încât dimensiunile ambarcațiunii sunt calculate ținând cont de îndeplinirea acestei condiții. Pentru a efectua operațiuni în corpurile de apă unde există gheață spartă mică, în proiectarea ambarcațiunii este prevăzut un gheață kingston. Deplasarea bărcii este de 46,9 tone, pescajul mediu cu o sarcină - fără sarcină este de 0,97 m, viteza liberă este de 10,5, autonomia este de 5 zile.

Realizarea reparatiilor

Reparația vasului poate fi efectuată independent. Cu toate acestea, astfel de reparații pot fi efectuate de către echipajul navei sau proprietarul acesteia numai în cazurile în care avariile aduse ambarcațiunii sunt minore. De exemplu, este necesar să înlocuiți pielea standard pentru a evita scurgerea bărcii.

În alte cazuri, nava este transportată la șantierul naval, unde carena este vopsită complet, electricianul este pus în ordine, mecanismele trapelor și ferestrelor sunt verificate. Barca este livrată la locul lucrărilor de reparații pe calea ferată. Aici, maeștrii justiției efectuează o revizie majoră, după care nava este returnată proprietarului.

Hull

Ca o întărire structurală a bărcii, sunt instalate becuri puternice de bandă, care sunt utilizate ca bază pentru nervurile transversale din lemn sau metal ale corpului navei și grinzile transversale pentru o rigiditate structurală suplimentară. Un aripi este atașat de-a lungul întregii carene a navei. Barele sunt realizate din metal sau lemn. Țevile pot fi îndoite sau semicirculare, cu nervură longitudinală (caracteristică pentru un aripi metalic).

De asemenea, în construcțiile navale, colțurile metalice, plăcile și benzile sunt folosite pentru fabricarea altora suplimentare.Tocul bărcii este învelit cu foi de metal, care sunt lipite între ele cu suduri de la patru până la zece milimetri lățime. O apariție obișnuită pentru o navă fluvială este apariția foilor non-standard în timpul auto-repararii. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează funcționarea sa ulterioară.

Pupa și prova bărcii sunt întărite suplimentar cu tulpini pentru a întări structura și a echilibra vasul pe suprafața apei. Pe unele modele de bărci sunt instalate arcuri de remorcare „Yaroslavets”, care împiedică distrugerea cablului de remorcare în timpul manevrelor corespunzătoare. Arcurile de remorcare sunt instalate în cazul în care rezultatul construcției navale este un remorcher.

Cârma navei

Un volan raționalizat de echilibrare este instalat pe barcă în timpul procesului de construcție. Este realizat, de regulă, gol, din tablă. Mecanismul controlează paletele cârmei, care sunt implicate în manevrele de viraj. Acesta este un fel de vâslă pentru o barcă. Proiectul 376 avea o singură lamă de cârmă. Totuși, în procesul de modernizare a navei, a apărut altul.

Palatul cârmei este o foaie de metal cu nervuri. Este atașat de barcă cu șase șuruburi pe o flanșă rotundă sau dreptunghiulară. În acest proiect, lama cârmei nu are un suport inferior, ceea ce duce adesea la pierderea cârmei în timpul funcționării navei. Unul sau două dopuri sunt instalate pe puntea superioară pentru partea componentă a mecanismului de direcție. Acestea sunt un fel de dopuri cu șuruburi pentru orificiile în care este introdus motocultorul. O parte integrantă a mecanismului de direcție, așadar, va funcționa chiar dacă cablurile se rup, transmițând forțe către timone de la volan și apoi direct către volan. Dacă apare această situație, barca poate fi condusă manual.

timonerie

În timpul construcției ambarcațiunii, la cadrul acesteia sunt adăugate o timonerie și un capac. Un cârlig este atașat de peretele din spate - un cârlig de oțel atașat la cabluri și lanțuri. Servește pentru ridicarea bărcilor, încărcăturile și remorcarea altor nave. De asemenea, acolo este atașată o scară detașabilă sau capsă, care duce la podul de navigație al sălii mașinilor. „Yaroslavets” se caracterizează prin timonerie detașabile, care fac posibilă transportul pe calea ferată a unui remorcher fluvial. Cu toate acestea, în toate modificările ambarcațiunii proiectului 376, capacele sălii mașinilor sunt fixate. Doar una dintre foile de burl va fi demontată. Mai mult, caracteristicile sale, în funcție de modificări, vor diferi. Pentru ambarcațiunile din proiectul 376 se folosește o tablă plată de metal cu rigidizări, în timp ce pentru proiectul 376U se folosesc table profilate fără elemente de fixare sudate.

Trei uși și o fereastră dreptunghiulară sunt instalate pe timonerie din babord. Ușa din mijloc este închisă ermetic, apoi duce direct în camera radio. Prima ușă de la pupa duce la latrină și este rezistentă la stropire.

În dreapta, sunt două uși, o fereastră dreptunghiulară și două hublouri rotunde. Ușile au modele diferite. În timp, încuietorile ușilor au evoluat, caracteristicile tehnologice ale balamalelor ușilor s-au schimbat.

Hublouri și trape ale navei

Modelul "Yaroslavets" - o barcă care este echipată cu șase hublouri pe babordul navei. Există doar patru hublouri pe partea tribord a bărcii. Cele mai apropiate de pupa sunt uneori preparate, deoarece pot fi prea aproape de suprafața apei. Acest lucru, de regulă, are loc în timpul reechipării ambarcațiunii, când este planificată să se așeze balast, ceea ce crește pescajul navei fluviale.

Designul bărcii prevede prezența trapelor de punte care duc la interiorul bărcii. În timpul modernizării ambarcațiunii în ansamblu, au fost îmbunătățite și caracteristicile operaționale ale trapelor și ușilor.

Aplicații pentru nave

Barca „Yaroslavets” poate servi atât în scopuri militare, cât și pentru unele întreprinderi agricole care transportă produse în străinătate de-a lungul râului. „Yaroslavets”, de regulă, nu este destinat uzului personal, cu toate acestea, există multe persoane fizice și juridice care îl dețin.

Până în prezent, nava este folosită într-o mai mare măsură ca remorcher. Cu ajutorul acestuia, navele fluviale neautopropulsate și mici sunt remorcate. În plus, „Yaroslavets” este folosit și ca barcă de pasageri. Poate găzdui până la douăsprezece persoane în cale.

Nava este folosită activ ca barcă de raid. Acesta livrează scafandri la locul operațiunii subacvatice. Echipamentul pentru lucrul subacvatic este depozitat constant la bord.

Până la cincisprezece tone de marfă pot fi transportate în străinătate în calele navei. De asemenea, echipajul păzește granița întinderilor râului și luptă cu braconajul, așa că Yaroslavets este folosit și ca barcă de frontieră.

Costul unei bărci fluviale

În anii 50 ai secolului trecut, barca fabricii de construcții navale Yaroslavl a fost produsă în apele râului și folosită pentru nevoile marinei, precum și pentru unele ramuri ale agriculturii. Cu toate acestea, până în prezent, noile bărci ale proiectului 376 nu mai sunt puse pe apă. În plus, în momentul de față, așa cum am menționat deja, majoritatea navelor fluviale în stare de funcționare aparțin unor persoane private.

O barcă rusească, al cărei preț poate varia în funcție de anul în care a fost lansată pe apă, precum și de numărul de reparații, este ușor de găsit pe piața liberă. Datorită faptului că acest tip de nave se construiește din ce în ce mai puțin astăzi, puteți cumpăra doar bărci care au fost deja în uz înainte.

Achiziția poate costa de la un milion de ruble. În același timp, este important să examinați cu atenție barca, al cărei preț poate părea fabulos. La urma urmei, este important ca orice cumpărător să primească dividende din achiziție într-un timp scurt, fără a cheltui fonduri suplimentare pentru reparațiile navelor.

Concluzie

„Yaroslavets” este una dintre cele mai accesibile bărci și o puteți cumpăra în aproape fiecare oraș din Rusia. Chiar și acum, este una dintre cele mai confortabile și utile bărci fluviale datorită caracteristicilor sale tehnice excelente.

Yaroslavets

„RK-516” (Proiectul G376) în Golful de Sud al Sevastopolului
Proiect
O tara
Ani de construcție	1953 - 1992
Ani de serviciu	1953 - prezent V.
Principalele caracteristici
Lungime	21 (cel mai mare)
Lăţime	3,98 m (cocă)
Proiect	Max. 1.38 (proiect RV376A)
Rezervare	Nu
Motoare	diesel 3D6S diesel 3D6S1
Putere	150 l. Cu.
mutator	1 × VFS
viteza de calatorie	10 noduri (cel mai mare: proiectul RV376)
raza de croazieră	860 mile (cel mai mare: proiectul T376)
Autonomia navigatiei	5 zile
Fișiere media la Wikimedia Commons

Yaroslavets- denumirea unei serii de ambarcațiuni de serviciu și auxiliare.

Până în 1948, în biroul de proiectare al IMM-urilor, a fost elaborat și aprobat un proiect pentru o barcă polivalentă pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Barca de tip „I”, produsă în anii 1930-1940, a fost luată ca bază. Proiectul a primit numărul 376 și codul „Nord”. În 1953, barca principală a proiectului a fost lansată la șantierul naval nr. 345. Bărcile proiectului și-au primit numele - „Yaroslavets” după numele întreprinderii. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost Uzina de construcții navale Sosnovsky nr. 640 din regiunea Kirov. Serii mici de bărci au fost construite la o fabrică din Russa, regiunea Novgorod și la uzina de reparații și construcții navale Krasnoyarsk, la uzina și șantierele navale Leninskaya Kuznitsa din Varna, Bulgaria.

Modificari la barca

Conform proiectului inițial, era planificată dezvoltarea a trei modificări ale ambarcațiunii: un muncitor, o barcă vamală și o barcă de scufundări, care ar putea fi transportată pe calea ferată.

Pe baza proiectului au fost elaborate următoarele modificări:

Barcă de raid, ambarcațiune de recunoaștere pentru radiații și chimice, ambarcațiune ambulanță - 376;
Barcă de lucru de călătorie - R376; R376U; RN376U
Barcă de lucru raid modernizată (barcă de remorcare) - 376 RM;
Barcă de antrenament - RMU376;
Barcă de măsurare hidrografică marină - G376;
Barcă hidrografică mare de tip „GPB-511” - G376U;
Barcă de scufundări raid - RV376, RV376U
Barcă de scufundări Raid cu cameră de decompresie - RVK376;
Barcă de pasageri și pentru nevoile economiei naționale - RVN376U;
Barcă de scufundări modernizată - РВМ376 (03766);
Barcă de scufundări raid - RVM376U;
Barcă de mine de mine de contact și fără contact (raid minesweeper) - Т376;
Barcă dragă mine model 1957 - T376U
Barca torpiloare - L376M;
Barci torpiloare ale modelului 1962 - L376;
Barci torpiloare modelului 1954 - TL376;
Căutător de mine de fund și torpile scufundate - I376, I376U;
Barcă de artilerie (barcă de raid înarmată) - В376;
Barcă de patrulare mare - RV376, RV376A;
Nava vamală medie - RVK376
Barcă cu mortar - M376
PSKA pentru Marea Azov - P376 (03765)

Modernizare

O dezvoltare ulterioară a proiectului este barca multifuncțională a proiectului 02220 "Yaroslavets-M". Barca a fost dezvoltată ca un multifuncțional - patrulare, serviciu și călătorie, plăcere, pentru transportul diverselor mărfuri, remorcarea navelor mici sau o barcă de sprijin. Confortul și locuibilitatea bărcii au fost îmbunătățite, a fost instalată o baie suplimentară și duș pentru echipaj. Barca principală (numărul de serie 061) a proiectului modernizat a fost lansată la Yaroslavl Shipbuilding Plant JSC pe 25 iunie 2015. Principalele caracteristici ale navei:

Lungime - 19,75 m,
lățime - 3,98 m,
Pescaj (medie) - 1,2 m,
Deplasare (complet) - 40,0 tone,
Capacitate de pasageri - 12 persoane,
Motor - YaMZ-238R (150 CP)

Serviciu

Bărci în diferite modificări au fost prezentate în toate flotele URSS, mai târziu în Rusia, unde încă lucrează.

Flota baltică de două ori Red Banner: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
Flotila Caspică Banner Roșu: BGK-160, RVK-887, OK-08
Flota Red Banner Pacific: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
Flota Nordică Red Banner: RK-1351, RK-2047.
Flota Red Banner Black Sea: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.

După împărțirea marinei URSS, bărci de tip Yaroslavets au continuat să servească în Armenia, Belarus, Letonia (1 în administrația portului Riga), Lituania (1 barcă hidrografică), Ucraina și Estonia.

Bărcile au fost, de asemenea, exportate în următoarele țări:

Albania: 11 unități
Bulgaria: 34 de unitati (barci pr. R376 construite in Varna si Russa)
Vietnam: 10 unități
Egipt: 2 unități
Irak: 3 unități
Kampuchea: 1 unitate

Yaroslavets- denumirea unei serii de ambarcațiuni de serviciu și auxiliare.

Până în 1948, în biroul de proiectare al IMM-urilor, a fost elaborat și aprobat un proiect pentru o barcă polivalentă pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Barca de tip „I”, produsă în anii 1930-1940, a fost luată ca bază. Proiectul a primit numărul 376 și codul „Nord”. În 1953, barca principală a proiectului a fost lansată la uzina de construcții navale nr. 345. Bărcile proiectului și-au primit numele - „Yaroslavets” după numele întreprinderii. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost șantierul naval Sosnovsky nr. 640 din regiunea Kirov. Serii mici de bărci au fost construite la uzina din Russa, regiunea Novgorod și la uzina de reparații și construcții navale Krasnoyarsk, la uzina și șantierele navale Leninskaya Kuznitsa din Varna, Bulgaria.

Modificari la barca

Pe baza proiectului au fost elaborate următoarele modificări:

Barcă de raid, ambarcațiune de recunoaștere pentru radiații și chimice, ambarcațiune ambulanță - 376;
Barcă de lucru de călătorie - R376; R376U; RN376U
Barcă de lucru raid modernizată (barcă de remorcare) - 376 RM;
Barcă de antrenament - RMU376;
Barcă de măsurare hidrografică marină - G376;
Barcă hidrografică mare de tip „GPB-511” - G376U;
Barcă de scufundări raid - RV376, RV376U
Barcă de scufundări Raid cu cameră de decompresie - RVK376;
Barcă de pasageri și pentru nevoile economiei naționale - RVN376U;
Barcă de scufundări modernizată - РВМ376 (03766);
Barcă de scufundări raid - RVM376U;
Barcă de mine de mine de contact și fără contact (raid minesweeper) - Т376;
Barcă dragă mine model 1957 - T376U
Barca torpiloare - L376M;
Barci torpiloare ale modelului 1962 - L376;
Barci torpiloare modelului 1954 - TL376;
Căutător de mine de fund și torpile scufundate - I376, I376U;
Barcă de artilerie (barcă de raid înarmată) - В376;
Barcă de patrulare mare - RV376, RV376A;
Nava vamală medie - RVK376
Barcă cu mortar - M376
PSKA pentru Marea Azov - P376 (03765)

Modernizare

proiect R376, R376U, RM-376, RVM-376 tip "Yaroslavets"

Nave de tip "Yaroslavets" ale proiectului R-376, R-376U, RM-376, RVM-376
au fost construite într-o serie mare de-a lungul mai multor decenii (1953 - 80) la diferite întreprinderi, în versiuni de remorcare, echipaj, scufundări și alte nave. Autorul proiectului: KB MSP.

R-376, R-376U- Remorcher cu un singur șurub, cu punte de șa, timonerie și suprastructură pe punte, cu capac peste MO și cală de marfă la pupa. Scop - remorcare nave mici, transport în cale de 10-15 tone de marfă, transport de până la 12 pasageri. Barca poate fi transportată pe șină cu suprastructura scoasă de pe punte. (Manualul navelor de transport în serie, volumul 3, pp. 179-181 DESCHIS)



proiectul R376	proiectul R376La

În 1948, în biroul de proiectare al IMM-urilor, a fost aprobat un proiect remorcher pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Proiectului i s-a atribuit numărul - 376 și codul - „Nord”. Proiectul oferit elaborarea documentației pentru construirea a trei modificări ale ambarcațiunii simultan: lucru, vamă și scufundări. Una dintre condițiile indispensabile de proiectare propuse de client a fost posibilitatea de a transporta barca pe calea ferată.

În 1953, la șantierul naval nr. 345 (acum șantierul naval Yaroslavl)a fost lansată barca de cap a proiectului 376. Era pe numele șefului întreprinderi, proiectul și a primit un nume semi-oficial - "Yaroslavets" -în loc de un cifru, care a fost uitat în timp. Construcția a fost imediat implementată într-o serie mare. A doua mare întreprindere, care a început să construiască proiectul 376 de bărci, a fost Uzina de construcții navale Sosnovsky, șantierul naval nr. 640. În 1955-57, a fost dezvoltat un model îmbunătățit al bărcii, care a primit denumirea - 376u. Au fost aduse modificări designului bărcii pentru a-i îmbunătăți caracteristicile tehnice și operaționale. S-a depus mult efort pentru antrenament fabricabilitatea. Rezultatul a fost unul foarte reușit al timpului său, un proiect care a fost lansat în producție de masă nu numai pentru Marina Militară, ci și pentru ministerele și departamentele civile, precum și pentru livrările în străinătate.

Tipul de navă - navă cu un singur rotor, cu punte de șa, timonerie și suprastructură pe punte, cu un burl deasupra MO și cală la pupa. Coca bărcii este complet sudată conform modelului transversal al setului. Are 6 pereți etanși, 3 rezervoare de combustibil inferioare. Dimensiunile carenei se realizeaza cu conditia de a transporta barca pe calea ferata cu suprastructura indepartata.Desenele de mai jos arată marcajele sudurilor de pe placarea laterală și de pe punte, realizate din fotografiile bărcilor. Lățimea cusăturilor sudate este de la 4 la 10 mm. Trebuie remarcat faptul că pe multe bărci în timpul reparației apar foi sau patch-uri nestandard. Ca exemplu, vezi explicația pentru desenul bărcii „Olympus”. Designul bărcii este adaptat pentru navigație în gheață spartă de mică adâncime. Acest lucru se datorează, printre altele, prezențeiice Kingston, în careapă caldă este furnizată de la circuitul extern de răcire al motorului principal,design tulpina,prezența armăturilor de gheață în provacorp sub forma unui fascicul T puternic.

În structura de putere a carenei, un foarte puternic Becurile de bandă ca bază pentru cadre și grinzi, benzi, colțuri, plăci pentru fabricarea rigidizărilor și a altor elemente structurale sunt, de asemenea, utilizate, iar în seria ulterioară a proiectului 376U, multe elemente sudate au fost înlocuite cu profile îndoite.

Volanul navei este echilibrat raționalizat. Bărcile Proiectului 376 aveau doar o singură lamă de cârmă (Fig. 3, Fig. 6). 376U are două lame de cârmă (Fig. 4, Fig. 5a). În consecință, pe puntea superioară există unul sau două dopuri care acoperă găurile pentru instalarea motocultorului. (Așa-numitele „ochelari” sunt dopuri cu șuruburi ale orificiilor în care este introdus timoneul pentru a controla manual barca, în cazul în care cablurile de direcție se rup brusc).


Fig.3	Fig.4

Cârmele sunt realizate în gol, sudate din tablă (Fig. 5). Pena nu are suport inferior și pierderea ei nu este neobișnuită. Pentru auto-reparații, se instalează un stilou mai simplu - plat, realizat dintr-o foaie de metal, cu nervuri (Fig. 5a). Pixul se prinde cu șase șuruburi pentru flanșă dreptunghiulară (la bărci pr.376U - fig. 5 și fig. 5a) sau rotundă (la bărci pr. 376 - fig. 6).


fig.5	fig.5a	orez. 6

Există 6 hublouri pe partea stângă a bărcii. Hubloul cel mai apropiat de pupa este uneori sudat, deoarece este prea aproape de suprafața apei. Acest lucru, de regulă, are loc în timpul conversiilor, când se așează mult balast și pescajul bărcii crește. Există doar patru hublouri pe partea tribord. Deasupra liniei de plutire sunt trei dofante (ieșiri de conducte pentru scurgerea apei de pe punte). Între prima și cea de-a doua dofă există o conductă de ramificare a sistemului auxiliar de răcire a motorului.

Aripa, care mergea de-a lungul carenei bărcii, era făcută atât din lemn, cât și din metal. Se pare că inițial fabricile le făceau din lemn, iar în trupe și companii de transport maritim, în timpul reparațiilor la fabrici, au fost înlocuite cu cele din oțel. Mai mult, au fost instalate diverse modele - țevi de 100 mm, îndoite - în formă de „U”, „V” sau „P”, precum și semicirculare cu nervură longitudinală (în secțiunea „E”). Fig.7-8

Apărătoarele erau atașate la prova și pupa carenei. În prezent, ele nu sunt utilizate în general. Ca apărătoare sunt folosite, ca în restul lumii - anvelopele auto.


Fig.7 . Grinda standard din lemn. Sunt vizibile plăcile și inelele pentru fixarea aripilor, suporturile de fixare a grinzii și banda de oțel de-a lungul grinzii.		Fig.7 A.Grinda standard din lemn. Este vizibil un apărător fix.

Suprastructura de pe puntea superioară este reprezentată de o timonerie și un capac al sălii mașinilor. Există o coadă de-a lungul părții lor inferioare. Timoneria ambarcațiunii este detașabilă. Acest lucru permite transportul navei pe calea ferată. Este atașat de coaming și de partea din față a capacului cu șuruburi.

Ambarcațiunile proiectelor 376 și 376u au timonerie de diferite modele. Bărcile Project 376 au o cabină din foi netede cu nervuri sudate în interior. Iar pentru ambarcațiuni de proiect 376u din foi cu ștanțare verticală. Colțurile de tăiere sunt rotunjite cu raze de 100 mm.

Trebuie remarcat faptul că, uneori, există bărci în care pe corpul proiectului 376 au fost instalate case-pilot dintr-o barcă de proiect 376u (vezi fotografia „Zuyka”).

Trei uși și o fereastră dreptunghiulară în fața cabinei sunt instalate pe partea stângă a cabinei. Dintre acestea, ușa din față era puțin mai înaltă. De jos, o tablă sudată ducea la ea. Ușa din mijloc este sigilată. Ea duce la camera radio. Ușa situată mai aproape de pupă (conduce la latrină) este rezistentă la stropire. Aceste uși sunt echipate cu hublouri. Pe partea tribord sunt două uși, o fereastră dreptunghiulară în fața timoneriei și două hublouri rotunde. La unele bărci, ferestrele din timonerie sunt făcute să se deschidă - se mișcă în jos.

Designul ușilor diferă unul de celălalt. Pe ambarcațiunile din proiectul 376, aveau balamale cu un design diferit față de ambarcațiunile din proiectul 376u. În total, se pot distinge patru serii de uși. Cele mai vechi modele prezentau balamale și mânere simple pe fiecare dintre încuietori. Pe ușile sigilate, numărul lor a ajuns la șapte. Ulterior, au fost folosite o manetă de acționare a constipației și un mâner pe fiecare parte a ușii. Au fost introduse și bucle mai fiabile. La ultimele uși, încuietoarea centrală este realizată sub formă de zăvor cu arc. Fig.9-10.

Fig.1 0 . Proiectul 376U. În stânga - o ușă sigilată, mânerele supapelor sunt tăiate. În partea dreaptă este o apărătorie împotriva stropilor.

Orez. 10a.Proiectul 376U.Ușă ermetică cu șase încuietori din seria ulterioară.

Orez. 10b.Proiectul R376.Ușă ermetică cu șase încuietori din seria timpurie (50-53 de ani), perechea de mânere din mijloc este tăiată.

Un cârlig este atașat de peretele din spate al cabinei. În același loc, pe ambarcațiunile proiectului 376u, se afla o scară-consola care ducea la podul de navigație (Fig. 11). La proiectul 376 de bărci, în loc de o scară cu suport, a fost instalată o scară detașabilă, fixată cu șuruburi.(fig.1 2) . Balustradele scărilor sunt și ele diferite: înclinate (pe proiectul 376u) sau vertical (pe proiectul 376).


Fig.11. Zidul din spatesuprastructuri pr.376U. Catargul este jos.	Fig.12 . Capacul și suprastructura ambarcațiunii 376.

Capacul de pe bărcile tuturor proiectelor nu este detașabil. De asemenea, a diferit oarecum pentru ambarcațiunile de diferite proiecte. Proiect 376 de bărci frunză în vârful burlului și o foaie detașabilă deasupra MO (destinată demontării motoarelor și mecanismelor principale și auxiliare) a fost realizată dintr-o foaie plată cu nervuri de rigidizare din colturi si benzi sudate pe el, iar pentru 376u - de la profilattablă fără armături sudate(fig.1 3) . Unele bărci din proiectul 376 nu au hublouri pe o foaie de burl detașabilă.

Arcuri de remorcare au fost instalate pe capac și în partea din spate a carenei. Sunt concepute pentru a preveni daunele care pot fi cauzate de cablul de remorcare în timpul manevrelor. La ambarcațiunile care nu sunt folosite ca ambarcațiuni de remorcare, bara de remorcare de la pupa nu este este instalat. În acest caz, arcul situat pe capacul MO, de regulă, se salvează.Arcurile se execută în mai multe tipuri. Turnat, având un profil sub formă de canal, sau tubular. În partea din spate a burlului, în plan diametral, există o trapă cu balamale spre interior.(Fig. 14).


Fig.1 3. Cap și suprastructura proiectului ambarcațiunii 376U.	Fig.1 4. Bbarca pr.376U.

Trape de punte care duc în interiorul bărcii, cum ar fi uși,se folosesc mai multe tipuri. Fig.15-16.În timpul producției de trape și uși, precum și a altor elemente ale ambarcațiunii, acestea au fost îmbunătățite constant în direcția îmbunătățirii designului, îmbunătățirii fabricabilității producției și a caracteristicilor operaționale.


Fig.1 5 . trape în vârful anterior și în vârful posterior